NOTER Nyt fra ind- og udland

Next Article

Bondam Cykling kan og vil spille en rolle i valgkampen

FOTO: JENS W0GNSEN

Unge vælger bilen – oftere

Flere og flere unge er begyndt at tage bilen hen til deres uddannelsessted, hvor det tydeligt kan mærkes i form af fyldte parkeringspladser og trængsel ved indkørsler til gymnasier, erhvervsskoler og universiteter. Fx i Odense, hvor andelen af unge, som tager bilen hen til deres uddannelsessted, over 10 år er steget fra 20% til 36%, mens andelen af unge, som tager offentlig transport til skole, er faldet fra 20% til 12%. Cyklen er dog stadig unge studerendes mest populære transportmiddel, men hvor næsten halvdelen for ti år siden tog cykel, er dette nu faldet til 43%. Der er store forskelle mellem uddannelsessteder, da geografi har en væsentlig betydning. Ved centralt beliggende uddannelser er andelen af elever som tager cykler eller offentlig transport højere end uddannelser, som er mere afsidesliggende. I Odense kommune har By- og Kulturudvalget afsat midler til at give studerende mere bæredygtige transportvaner og øge fokus på luftforurening, trængsel og deres egen sundhed.

KILDE: ODENSE KOMMUNE

Cykling er gavnligt for diabetikere

Ny forskning viser, at cykling kan reducere risikoen for tidlig død hos diabetikere. Faktisk viser studiet, som er udført af forskere fra TrygFondens Center for Aktiv Sundhed (CFAS), Rigshospitalet og Institut for Idræt og Biomekanik (IOB), Syddansk Universitet, at cykling kan reducere risikoen for tidlig død med op til 32 % over 15 år og en endnu større reduktion i risikoen for at dø af hjertekarsygdom sammenlignet med dem, der ikke cykler. – Det er utrolig opløftende viden, for cykling er let at komme i gang med i sin hverdag, og det er også en meget skånsom motionsform sammenlignet med for eksempel løb. De nye resultater understreger, hvor vigtigt, det er, at vi indretter vores samfund, så vi fremmer hverdagsmotion som cykling. Det kan redde liv, siger Diabetesforeningens direktør Claus Richter.

Ifølge Diabetesforeningen har 750.000 danskere forstadier til type-2 diabetes, og Statens Institut for Folkesundhed estimerer, at antallet af patienter med type-2 diabetes vil være fordoblet i 2030.

FOTO: SHUTTERSTOCK

DSB udvider antallet af aflåste cykelparkeringer

I april måned var der 21. Nu er der 49. DSB udvider løbende antallet af aflåste faciliteter til cykelparkering og 24 mere er på vej – måske endnu flere. Det fortæller informationschef Tony Bispeskov til CYKLISTER. – Du tilmelder under DSB Plus, og det er (indtil videre) gratis at benytte. Parkeringsskurene låses op med enten mobilen (SMS) eller rejsekortet. De aflåste cykelparkeringer har begrænset antal pladser og er forbeholdt almindelige tohjulede cykler. – Vi har fået fine tilbagemeldinger hos brugerne, siger Tony Bispeskov.

Der er fx aflåst cykelparkering i Esbjerg, Roskilde, Randers, på Østerport og i Korsør.

Læs mere på dsb.dk/dsb-plus/aflast-cykelparkering/

Flere børn bruger hjelm

Stadig flere børn spænder hjelmen, når de skal cykle til skole. Antallet er historisk højt, viser en landsdækkende cykelhjelmstælling på skolevejene, som Rådet For Sikker Trafik har gennemført.82 % af alle cyklende skolebørn spændte sidste år cykelhjelmen, når de satte sig på cyklen og kørte i skole. Det er en signifikant stigning i forhold til året før, viser den årlige cykelhjelmstælling, som Rådet for Sikker Trafik og kommunerne har gennemført ved skoler i 33 byer.

Det er især de yngste skolebørn, der er gode til at få hjelmen på. Blandt de 6-9-årige skolebørn bruger 94 % hjelm, mens det blandt skolebørn over 12 år nu er 63 %, der har cykelhjelmen på, når de cykler i skole..

KILDE: RÅDET FOR SIKKER TRAFIK

FOTO: SHUTTERSTOCK

Støtte til mere cykling – men ikke i Danmark

European Cyclists’ Federation, ECF, har på europæisk plan kigget på, hvilke lande, regioner og byer, som giver borgere og virksomheder et økonomisk incitament til at købe cykler og elcykler frem for biler eller varevogne. Der er næsten 300 skatteincitamenter og købspræmieordninger til cykling i hele Europa, der tilbydes af nationale, regionale og lokale myndigheder for at gøre det attraktivt at cykle mere og køre mindre i bil. Antallet af ordninger er steget betydeligt siden 2019. Du kan se hele listen her, men finder ikke Danmark. Vi har desværre ikke sådanne ordninger. Cyklistforbundet arbejder for bl.a. arbejdsgiverbetalte cykler.

ecf.com/resources/financial-incentives

30 km/t. vinder frem DSB i den tunge europæiske ende

El-ladcykler forurener signifikant mindre end varevogne

ECF, European Cyclists’ Federation, har i rapporten ’Cyclists Love Trains’ fra juli 2021 analyseret og sat fokus på forholdene for togrejsende med cykel. Rapporten sætter fokus på fleksibiliteten hos de europæiske togselskaber, herunder DSB. Parametre som ’cykelbilletpris’ og ’brugervenlighed ifm. booking af billet’ gør, at DSB, desværre, ligger i den nederste ende af listen, mens togselskaberne NS-DB (Holland/Tyskland), SNCB (Belgien), SBB CFF FFS (Schweiz) topper listen.

Derudover indeholder rapporten anbefalinger til, hvordan de europæiske togselskaber kan øge fleksibiliteten for passagerer, som ønsker at rejse med cykel på hele eller dele af rejsen. Det er fx tiltag som delecykler på togstationer, dedikerede cykelafsnit i togvogne og overdækket cykelparkering med mulighed for at oplade elcykler. Alt sammen for at gøre det mere fleksibelt for rejsende med cykel.

LÆS MERE: ECF.COM/FILES/REPORTS/CYCLISTS-LOVE-TRAINS

I 60 % af Paris har hastighedsgrænsen i nogle år været 30 km/t., og fra den 30. august blev endnu flere områder indbefattet, så det nu gælder stort set hele Paris. Det sker for at mindske det offentlige areal, som er afsat til biler, og for at tilpasse byen til klimaændringer, mindske støjforurening og øge sikkerheden for bløde trafikanter.

Siden Anne Hidalgo i 2016 overtog borgmesterposten, er flere gader er gjort ensrettede eller omlagt til gågader, og nu er endnu et stort skridt altså blevet taget, så størstedelen af Paris’ gader og veje har 30 km/t. som maksimum.

Desuden er det planen, at antallet af parkeringspladser på gadeplan skal reduceres fra 140.000 til 60.000. Op mod 200 andre byer i Frankrig har fulgt trop, og også fx Bruxelles og Bilbao har 30 km/t i det meste af byen. I de seneste år er hjemmelevering af varer steget markant, og studier fra England viser, at el-ladcykler udleder 90% mindre CO2 end dieselbiler og sammenligner man med elbiler er udledningen stadig en tredjedel lavere. Og fordi el-ladcyklen er mindre og mere agil, er den væsentligt mere effektiv end varevognen. Rundt regnet er el-ladcyklen 60% hurtigere i tæt befolkede områder, da el-ladcykler kan køre udenom trafikpropper, tage smutveje og holde direkte foran kundens hoveddør.