Alianza Flotillera Edición 326 Febrero 2026

CONTROL DE COMBUSTIBLE

Claves y retos para flotas más rentables

SALUD PARA EL OPERADOR

Sobrepeso, enfermedades y factor humano

Nuevas tensiones, un mismo objetivo

EN DÍAS RECIENTES, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, celebró el primer año de gobierno de su segundo mandato con un mensaje en el que calificó a su administración como una gestión con avances positivos.

Entre los ejes centrales de su discurso, el mandatario resaltó el éxito de su política arancelaria al declarar que usando este método logró reducir el déficit comercial en 77%, “logramos acuerdos comerciales históricos para disminuir las barreras a las exportaciones estadounidenses”.

Sin embargo, este discurso ha sido uno de los principales detonantes de la incertidumbre económica y la volatilidad comercial que han marcado a los diversos mercados. En México, estas condiciones impactaron a la industria de vehículos pesados durante 2025. De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), las ventas al mayoreo sumaron 30 mil 673 unidades en el acumulado enero-diciembre de 2025, lo que representó una caída de 54.7% frente al mismo periodo de 2024.

Para Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, este desempeño estuvo influido por un entorno de alta incertidumbre en Norteamérica, particularmente por la volatilidad arancelaria y las expectativas en torno a la revisión del T-MEC, factores que llevaron a las flotas a posponer sus decisiones de compra.

No obstante, el ejecutivo destacó la resiliencia de la industria de vehículos pesados

ENTRE LA INCERTIDUMBRE ECONÓMICA Y LA RESILIENCIA DEL

SECTOR, ES URGENTE MANTENER LA COMPETITIVIDAD

instalada en México, así como su capacidad de innovación y su compromiso con la inversión, por lo que enfatizó la necesidad de reactivar el mercado interno, fortalecer la certidumbre jurídica y contar con un entorno regulatorio estable que permita atraer inversiones.

En este contexto, el Secretario de Economía, Marcelo Ebrard, aseguró que la revisión del T-MEC ya ha comenzado y se tiene previsto que concluya el 1 de julio. El funcionario señaló que existe consenso entre los países socios sobre la importancia de mantener el tratado, con el objetivo de fortalecer a América del Norte como una de las regiones económicas más relevantes del mundo.

Declaraciones que contrastan con los señalamientos de una visita de Donald Trump a una planta de automóviles, donde calificó el acuerdo comercial como “irrelevante” minimizando su importancia para los otros dos países.

A ello se suman las nuevas tensiones bilaterales, luego de que el mandatario estadounidense dejara abierta la posibilidad de una invasión vía terrestre a territorio mexicano para combatir a los carteles mexicanos.

Lo cierto, es que la incertidumbre se mantiene vigente. La expectativa del sector es que, durante el segundo semestre del año, el panorama se aclare y se logre un mayor entendimiento entre México, Estados Unidos y Canadá, primando un objetivo común: preservar la estabilidad comercial y el desarrollo económico de la región.

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REPARTO DE PUBLICACIONES DAMIAN ORTEGA SERRANO

Alianza Flotillera, revista mensual, Febrero de 2026. Editor Responsable: María Elia Chema Guzmán. Número de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor: 04-2007051709452900-102. ISSN: 1405-8529. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 17672. Domicilio de la Publicación: Yácatas 405 Col. Narvarte, Alcaldía Benito Juárez; C.P. 03020, Ciudad de México, México. Imprenta: Fotolitográfica ARGO, Bolívar 838, Col. Postal, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03410, Ciudad de México. Distribuida por: Servicio Postal Mexicano. Estación Pantaco, Avenida Ceylán #468, Col. Euzkadi Azcapotzalco, C.P. 02520, Ciudad de México.

Cuando cuidar a tiempo se vuelve la mejor ruta

24

PROTECCIÓN SUPERIOR PARA TU MOTOR

La familia de lubricantes Chevron Delo está formulada para ofrecer una protección superior en motores diésel que operan bajo condiciones de trabajo exigentes.

Logística JOJO combina servicios aduanales con operaciones transfronterizas.

Alternativa estratégica y rentable frente a la incertidumbre financiera.

El camión ya no es sólo una máquina resistente; es un sistema que aprende.

40 CES 2026 PRESENTA INNOVACIONES PARA EL TRANSPORTE

42 GOBIERNO DE CDMX DIALOGA CON TRANSPORTISTAS

“Cuando un autobús lleva la estrella, el cliente espera calidad Mercedes-Benz. Por eso cuidamos cada detalle...”.

FUERA DE SERIE

INTERNATIONAL LOADSTAR L700

UNA PICKUP CON ALMA DE CAMIÓN

ENTRE 1962 Y 1978, INTERNATIONAL HARVESTER DESARROLLÓ UNA LÍNEA DE VEHÍCULOS PESADOS RECONOCIDOS POR SU CAPACIDAD PARA ADAPTARSE A DIFERENTES NECESIDADES. EN LOS PROMOCIONALES DE LA MARCA, LA SERIE LOADSTAR DESTACABA POR LA COMBINACIÓN ENTRE SU TAMAÑO CÓMODO, PARECIDO AL DE UNA PICKUP, Y SU FUERZA DE CAMIÓN PESADO. EN PARTICULAR, EL LOADSTAR L700 DE LA FOTO ES UNA RESTAURACIÓN A CARGO DE EFFI MUÑOZ, DE LA SERIE MEXICÁNICOS ESTADO DE MÉXICO.

Motor diesel D354 de 6

cilindros

Pie de torque de 282 libras a 1,400 rpm

Transmisión de 5

velocidades Peso

10,433 kg

Peso combinado

18,144 kg

Tanque de 117 litros

Especificaciones de la restauración

-Motor turbo diesel de 4

cilindros

-Llantas de 22”

-Fusión de 2 cabinas

-Chasis adaptado

-Asientos con vestiduras de piel

Cabina

Movilidad urbana en CDMX

Ciudad de México, con sus más de nueve millones de habitantes, requiere de movilidad urbana diversa para garantizar que las personas puedan llegar a sus destinos. El cablebús, el tren ligero y el trolebús son opciones adicionales a los ya conocidos metro y metrobús.

Cablebús

operando:

■ L1 CuautepecIndios Verdes

“

Modernizar el transporte en México es un tema de justicia social y competitividad”.

150 mil usuarios diarios

Tren ligero

¡A lo viva México!

FUENTES:

■ L 2 Constitución de 1917-Santa Marta, Iztapalapa

■ L 3 Conecta el poniente de la ciudad con el Bosque de Chapultepec

18 trenes

KENWORTH-DAF BAJÍO BACE REALIZÓ LA ENTREGA DEL PRIMER W990 ENSAMBLADO EN LA PLANTA DE MEXICALI, BAJA CALIFORNIA. ESTE “PORTABLE” FUE ENCARGADO POR AJ CARRIERS, EMPRESA TRANSPORTISTA CON MÁS DE 10 AÑOS DE EXPERIENCIA Y ORIGINARIA DE SAN JUAN DEL RÍO, QUERÉTARO. DE ACUERDO CON LA ARMADORA, LA UNIDAD REPRESENTA LA COMBINACIÓN EQUILIBRADA ENTRE TECNOLOGÍA EXPERTA Y UN ESTILO CLÁSICO. ESTE VEHÍCULO INTEGRA UN MOTOR PACCAR MX-13 CAPAZ DE GENERAR MÁS DE 500 HP Y 1,850

LB-PIE DE TORQUE. EL KENWORTH W990 ES UNO DE LOS VEHÍCULOS MÁS VISTOSOS DE LA ARMADORA Y ESTÁ HECHO ¡A LO VIVA MÉXICO!

ISUZU MÉXICO

3 líneas en operación

2 líneas operativos

Planta

200 mil pasajeros diarios para 2026

13 líneas unidades 425 en construcción

Isuzu SKD supera las 15 mil unidades ensambladas

EL ARMADO DE CADA VEHÍCULO SE REALIZA EN 90 MINUTOS

EL INICIO DE 2026 marcó un nuevo hito para la planta Isuzu SKD en México, al alcanzar el ensamble de su unidad número 15 mil, un logro que confirma la madurez operativa del proyecto y la consistencia de sus procesos productivos bajo altos estándares de calidad. La operación de esta planta comenzó en 2008 y un año más tarde salió de la línea la primera unidad ensamblada bajo el esquema SKD (Semi Knocked Down). Desde entonces, se han producido distintos modelos de las gamas ELF y Forward, y actualmente el ensamble se concentra en los camiones

Forward 1800 y 2000, piezas clave de la oferta de la marca en el país.

Yoshihiko Watanabe, Presidente y Director General de Isuzu Motors de México, destacó que este avance es resultado directo del talento y compromiso de sus colaboradores, factor que ha sido determinante para posicionar a la compañía como líder en el segmento de vehículos chatos a nivel nacional.

“No sólo vendemos camiones. Construimos comunidad, generamos empleos y fortalecemos relaciones. Esta celebración marca el inicio de una nueva etapa”, expresó.

Con este logro, la marca respalda la comercialización de más de 71 mil unidades que hoy circulan en el país y refrenda su visión de crecimiento de largo plazo, alineada al proyecto Visión Isuzu 2030, que contempla fortalecer su operación en México y alcanzar ventas anuales de 10 mil unidades, tras haber celebrado recientemente dos décadas de presencia en el mercado nacional.

GENERAL MOTORS

Anuncia inversión de mil millones de dólares

LA MARCA MUESTRA SU APOYO AL “PLAN MÉXICO”

GENERAL MOTORS REITERÓ su confianza en México al revelar que planea invertir mil millones de dólares durante los próximos dos años. Este capital se enfocará en fortalecer sus operaciones de manufactura y en desarrollar proyectos orientados al mercado interno.

Francisco Garza, Presidente y Director General de la marca en el país, señaló que la inversión se alinea con los esfuerzos del gobierno federal de impulsar la producción local. Explicó que la compañía continuará apostando por sus plantas y por nuevas iniciativas enfocadas en atender la demanda doméstica.

El gobierno encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum subrayó la confianza del sector empresarial en México.

Por su parte, el Secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó que actualmente la inversión extranjera vinculada al “Plan México” suma 293 mil millones de dólares.

Cabe señalar que General Motors es la segunda marca con mayor participación de mercado a nivel nacional.

Este movimiento ocurre a pocos meses de la revisión del T-MEC en 2026, en un contexto de tensión comercial tras los recientes señalamientos de Donald Trump, donde mencionó que el acuerdo “es irrelevante” para su nación.

DESAFÍOS

Repatriaciones durante 2025

Las medidas de Estados Unidos no sólo han afectado a las economías globales, sino también a las personas que, derivado de las nuevas medidas de migración, fueron repatriadas a sus lugares de origen. Según cifras del Gobierno de México, de enero a diciembre de 2025 hubo un total de:

145,537

116,156

29,381

Operadores repatriados

Las repatriaciones también incluyen a operadores. De acuerdo con datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR):

10,000

operadores ya han regresado a México

deportaciones diarias se registran

25

50 corresponden a mexicanos

HISTORIA DE MARCAS

DESDE 1953, FAW Group se ha convertido en un referente automotriz en China y el mundo. Con la producción de su primer camión Jiefang CA10, la empresa marcó el impulso de la industria automotriz en su país, logrando expandirse a otros mercados.

A lo largo de su historia, FAW ha producido más de siete millones de unidades, desarrollando siete generaciones de productos emblemáticos para la movilidad a gran escala.

El ingreso de FAW al mercado mexicano comenzó con la creación de la Ensambladora Latinoamericana de Motores (ELAM-FAW), que inició operaciones en 2019. Actualmente, las unidades armadas en Guadalajara, Jalisco, se distribuyen en todo el territorio nacional, abarcando desde camiones ligeros hasta pesados y tractocamiones.

Resultado de su estrategia y compromiso, la empresa continúa lanzando soluciones innovadoras, como el modelo 550D AMT, presentado en México en el marco del 71 aniversario de FAW Trucks.

A nivel global, FAW Trucks mantiene una fuerte inversión en investigación y desarrollo, particularmente en eficiencia energética, electrificación y tecnologías inteligentes para vehículos comerciales y pesados.

La historia de FAW Trucks es una muestra de la integración tecnológica, la estrategia comercial y una visión a largo plazo que le ha permitido consolidarse como un actor relevante en el sector del transporte y la movilidad mexicana.

Estrena nuevas oficinas centrales

EL ESPACIO CUENTA CON UN SIMULADOR PARA LA CAPACITACIÓN DE OPERADORES

LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte de Carga (CANACAR) arrancó 2026 con la reinauguración de sus oficinas centrales en Ciudad de México, luego de concluir un proceso de remodelación y ampliación enfocado en modernizar su operación y mejorar la atención a sus afiliados.

Durante la ceremonia de reapertura, Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente Nacional de CANACAR, señaló que las nuevas instalaciones representan más que una mejora física. “Es un símbolo del compromiso permanente del organismo con la unidad, la modernización y el fortalecimiento del autotransporte de carga y de la sociedad”, expresó.

Agregó que en este espacio se definen las decisiones estratégicas, se construyen

consensos y se brinda respaldo a los afiliados de la Cámara, con el objetivo de impulsar políticas favorables para el sector del autotransporte de carga en México.

Uno de los ejes clave del proyecto fue la integración de dos inmuebles ubicados en la colonia Condesa, lo que permitió consolidar un solo complejo administrativo más funcional y acorde con las demandas actuales del sector. Además, CANACAR habilitó un salón de capacitación para operadores equipado con un simulador que contribuirá a la formación de nuevas generaciones.

También se abrieron oficinas para la delegación de la cámara en la Ciudad de México, con el fin de brindar apoyo constante a los transportistas de la región.

Agilizan trámites para el transporte energético

EL CAMBIO DE PLACA Y LA BAJA DE VEHÍCULOS SE VERÁN BENEFICIADOS

LA COMISIÓN NACIONAL de Energía (CNE) planteó una simplificación administrativa para actualizar los permisos de emplacamiento del parque vehicular que transporta petrolíferos, gas LP y petroquímicos, con el objetivo de agilizar trámites y reducir cargas para los permisionarios.

La propuesta quedó asentada en un documento presentado ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) y contempla facilidades para realizar cambios en el número de placa o matrícula, así como en la baja de vehículos del parque vehicular autorizado.

De acuerdo con la CNE, estas medidas permiten eliminar tiempos innecesarios de atención sin afectar la integridad del registro, siempre y cuando los permisionarios reporten información veraz y actualizada.

Para el cambio de placa o matrícula, los interesados deberán presentar el Número de Identificación Vehicular (NIV), la infor-

mación de la nueva placa y fecha de cambio emitida por la SICT, la tarjeta de circulación vigente, la póliza de seguro completa y el dictamen vigente de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables. En el caso de la baja de vehículos, se requerirá información básica del permiso, así como los datos del vehículo, incluyendo el identificador asignado por la CNE y el número de serie o NIV.

Renuevan flota vehicular con 50 unidades International

LOS VEHÍCULOS SERÁN UTILIZADOS PARA EL SERVICIO DE LIMPIA DE LA CAPITAL Los nuevos camiones ya ruedan en CDMX.

A MESES DEL mundial de fútbol, el Gobierno de la Ciudad de México incorporó 50 camiones International para la recolección de residuos urbanos. La entrega se realizó en el Zócalo capitalino, en una ceremonia encabezada por la Jefa de Gobierno, Clara Brugada.

Durante el evento, la mandataria explicó que se invirtieron alrededor de 200 millones de pesos en este proyecto. La estrategia contempla un esquema de corresponsabilidad con las alcaldías, mediante el cual el gobierno central entregará un vehículo nuevo por cada unidad que las demarcaciones adquieran.

Además, detalló que el proceso de renovación incluye la chatarrización de los

Foto: Cotesía Gobierno de la CDMX.

camiones antiguos, esto con el objetivo de reducir el impacto ambiental.

Los nuevos camiones cuentan con tecnología Euro V, lo que permite disminuir significativamente las emisiones contaminantes y avanzar hacia un sistema de recolección más sustentable. En este contexto, el gobierno capitalino reiteró su meta de aprovechar al menos 50% de los residuos generados en la ciudad para el año 2030.

Como parte de esta estrategia, también se reveló una inversión de 170 millones de pesos para la adquisición de maquinaria en el Bordo Poniente, la cual estará destinada a transformar los residuos orgánicos en composta.

APUNTES DE ERICK

La espiral económica de Trump

EL PRIMER AÑO de gobierno de Donald Trump nos ha recordado su sello proteccionista bajo el lema “America First”. La geopolítica económica global vive un ciclo de incertidumbre que ya no es sólo retórica-diplomática, sino un factor real que condiciona decisiones de inversión, cadenas de suministro y expectativas de crecimiento.

Las medidas arancelarias, la revisión de tratados y las presiones comerciales no sólo tensan las relaciones con China, sino también con Europa y México, reconfigurando un tablero económico donde la volatilidad se ha convertido en norma. En 2025, el Producto Interno Bruto de la zona euro creció 1.3%, mientras que Estados Unidos lo hizo en 2% y México apenas en 0.6%. Esto coloca a nuestro país en una espiral económica que parece no tener fin en el corto plazo, erosionando la confianza empresarial que ha lastrado sectores clave como el autotransporte.

Esta industria, vital para la integración logística regional, ha evidenciado contracciones en actividad y empleo ante la caída de volúmenes y la recomposición de rutas y proveedores en la región.

Para México, el desafío este 2026 es transformar la incertidumbre en una plataforma de competitividad, diversificando mercados, modernizando infraestructuras y promoviendo una logística que no dependa exclusivamente de un solo socio comercial, para así mitigar el impacto de tensiones que, sin duda, seguirán marcando la agenda económica global durante los siguientes años.

Lance Walters asume vicepresidencia

CUENTA CON 33 AÑOS DE EXPERIENCIA DENTRO DE LA COMPAÑÍA

PACCAR ANUNCIÓ UN relevo en su estructura directiva con el nombramiento de Lance Walters como Vicepresidente, cargo desde el cual vigilará las operaciones de la compañía en México y Latinoamérica. El cambio entrará en vigor el 1 de abril de 2026.

Esta designación ocurre tras el anuncio del retiro de Mike Dozier, quien dejará la Vicepresidencia Ejecutiva luego de 37 años de trayectoria dentro de la empresa.

A través de un comunicado, la empresa destacó que Walters tiene un amplio conocimiento del negocio y un fuerte compromiso con la armadora. Asimismo, PACCAR México expresó sus felicitaciones al directivo por su nuevo encargo y le deseó éxito en esta etapa, subrayando la importancia de su liderazgo para la región.

Por su parte, Mike Dozier, quien concluye una carrera marcada por posiciones de alto nivel, recordó su paso por PACCAR, en donde se desempeñó como Director General de PACCAR Australia, Vicepresidente y Director General de Kenworth Truck Company, así como Vicepresidente Senior con responsabilidad sobre Kenworth, PACCAR México, DAF Brasil y operaciones en Australia, India, China y manufactura global.

PACCAR reafirma su liderazgo.

SICT

Cierra 2025 con más de mil 500 km intervenidos en infraestructura

EL OBJETIVO ES CONTAR CON VÍAS MÁS

SEGURAS Y EFICIENTES

MÉXICO DIJO ADIÓS al 2025 con un balance positivo en la rehabilitación y modernización de sus vías de comunicación terrestres y aéreas, así lo informó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Durante el año, la dependencia intervino alrededor de mil 523 kilómetros de carreteras y caminos, además de construir y rehabilitar 31 kilómetros de puentes. Durante las obras, se emplearon más de cuatro mil 700 máquinas y se generaron alrededor de 87 mil empleos. En el ámbito ferroviario, se desarrollaron 787 kilómetros de vías para trenes de pasajeros, mientras que 10 aeropuertos recibieron trabajos de modernización.

Entre las obras concluidas destacan tramos estratégicos como San Ignacio–Tayoltita, Real del Monte–Huasca, Jala–Puerto Vallarta y Tuxtla Gutiérrez–San Cristóbal de las Casas. También avanzaron proyectos como Tamazunchale–Huejutla, Salina Cruz–Zihuatanejo y Toluca–Tejupilco, estos últimos con apoyo de la Secretaría de la Defensa y la Marina.

En paralelo, la SICT mantiene en proceso la construcción de puentes y distribuidores viales, como Rizo de Oro, en Chiapas, y Nichupté, en Cancún.

En ferrocarriles, inició la construcción de rutas como México–Querétaro y México–Pachuca, mientras que el tramo Lechería–AIFA entró en pruebas preoperativas. En aeropuertos, el gobierno avanzó en la modernización de instalaciones que benefician a millones de usuarios.

AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Estados Unidos deporta a operadores mexicanos

LA DESACELERACIÓN ECONÓMICA ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES

EL SECTOR DEL autotransporte de carga enfrenta un escenario complejo en Estados Unidos, marcado por la difícil situación económica y el endurecimiento de la política migratoria. Este contexto ha provocado la deportación diaria de hasta 50 operadores, de los cuales la mitad son de nacionalidad mexicana.

Así lo dio a conocer Augusto Ramos, Secretario General y Candidato a la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), quien detalló que alrededor de 10 mil conductores han regresado a México. Mientras tanto, otros permanecen en territorio estadounidense,

ya sea tomando cursos de inglés o trabajando bajo esquemas informales.

Ramos advirtió que esta situación podría generar un problema mayor a mediano plazo. “Estados Unidos está devolviendo operadores porque su economía se frenó, pero cuando retome el crecimiento no tendrá suficiente mano de obra y volverá a buscar a México”, señaló.

Ante este panorama, consideró necesario que la CANACAR se prepare para

la revisión del T-MEC, en especial en lo relacionado con las visas tipo B1 y las condiciones para la prestación de servicios de transporte transfronterizo. Subrayó que esta negociación será clave para la competitividad del sector, el cual da soporte a más de 100 ramas industriales.

Finalmente, alertó sobre el riesgo que representa la importación de vehículos de carga usados desde Estados Unidos, con más de 10 años de antigüedad.

LOGÍSTICA JOJO

EFICIENCIA LOGÍSTICA QUE CONQUISTA NORTEAMÉRICA

ESTA COMPAÑÍA TRANSFRONTERIZA CUENTA CON SERVICIOS ADUANALES Y DE TRANSPORTE EN TODO EL NORTE DEL CONTINENTE

▼ ERICK MORALES ROMERO

LOGÍSTICA JOJO ES una empresa mexicana de transporte y servicios logísticos con sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, una de las regiones más estratégicas para el comercio exterior del país. Forma parte del Grupo González Longoria, corporativo con más de 30 años de trayectoria en el sector aduanal y logístico, y que se ha consolidado como referente del movimiento de carga nacional y, especialmente, transfronteriza entre México, Estados Unidos y Canadá.

El origen de Logística JOJO se remonta a 2012 cuando a partir de las necesidades de los propios clientes de la agencia aduanal, la empresa comenzó a ofrecer servicios de transporte de carga, ampliando progresivamente su portafolio hasta convertirse en una unidad especializada en fletes y soluciones logísticas integrales.

La empresa maneja principalmente carga en cajas secas de 53 pies, utilizando tractocamiones como eje rector de su operación. Su flota está conformada por 25 vehículos distribuidos estratégicamente en distintas divisiones que atienden el mercado nacional, el cruce fronterizo y las rutas hacia el norte del continente.

CON PRESENCIA REGIONAL

En entrevista con Alianza Flotillera, Jesús Omar González, Director General de Logística JOJO, explicó que desde sus inicios la compañía creció de manera orgánica, gracias a la confianza de sus clientes y a la cercanía operativa que ofrece su ubicación fronteriza. Este modelo permitió integrar servicios aduanales y de transporte bajo una misma estructura, facilitando a los clientes una operación más eficiente y coordinada. Actualmente, la empresa se dedica al transporte de carga terrestre, con cobertura nacional y una fuerte orientación al servicio puerta a puerta entre México y Estados Unidos. Alrededor del 80% de sus operaciones son de carácter transfronterizo, lo que refleja su especialización en comercio internacional y logística binacional.

Jesús Omar González indicó que Logística JOJO cuenta con una división mexicana que cubre rutas hacia el interior del país, una división de transfer que realiza el cruce entre Nuevo Laredo y Laredo, Texas, y una división americana que atiende trayectos desde Estados Unidos hacia Canadá. Esta estructura le permite ofrecer continuidad logística a lo largo de toda la cadena de suministro.

La infraestructura es uno de los pilares de la empresa. Logística JOJO dispone de bodegas, oficinas y patios tanto en Nuevo Laredo como en Texas. Cabe destacar que la sede mexicana funciona como matriz principal, desde donde se coordinan las operaciones logísticas y administrativas del grupo.

APUESTA POR LA MEJORA CONTINUA

En un entorno altamente competitivo como el del autotransporte y la logística transfronteriza, la compañía apuesta por la calidad en el servicio como principal diferenciador. El cumplimiento en tiempos de entrega, la atención cercana al cliente y la operación ordenada son valores que guían su desempeño diario.

“Hay mucha competencia. Entonces nuestro enfoque es ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes y brindar un empleo digno para que nuestros empleados se sientan contentos y orgullosos de formar parte de la empresa”, destacó.

Además de transporte, la empresa se apoya en las capacidades del Grupo González Longoria para ofrecer servicios complementarios como despacho aduanal, almacenamiento y transbordo de mercancías. Esta unificación permite a los clientes acceder a un servicio integral que simplifica procesos y reduce tiempos operativos.

En ese sentido, el capital humano juega un papel clave en esta estrategia. Logística JOJO invierte en la capacitación de sus operadores desde el proceso de contratación, con cursos centrados en la puntualidad, responsabilidad y estándares de servicio. La empresa busca que sus operadores comprendan el impacto directo que su labor tiene en la percepción del cliente. Asimismo, ante los cambios normativos en Estados Unidos, particularmente en temas de licencias e idioma, la compañía ha optado por la capacitación continua. Los operadores que viajan al norte reciben cursos básicos y avanzados

de inglés, lo que les permite cumplir con las nuevas disposiciones y mantener la operación sin contratiempos.

CON ORGULLO TRANSPORTISTA

La motivación interna también distingue a la empresa. Para su dirección, formar parte del autotransporte mexicano representa una vocación que se construye desde la experiencia diaria, el aprendizaje constante y el orgullo de pertenecer a una industria clave para la economía del país.

“Es una satisfacción muy grande asistir todos los días a trabajar; es algo que nos inculcaron desde muy chicos. Desde pequeño, mi papá me llevaba a la oficina, a las bodegas y a los viajes en carretera. Ahora traigo a mi hijo y me levanto con la ilusión de seguir aprendiendo del transporte”, expresó González.

Logística JOJO tiene planes de crecimiento. La compañía visualiza la apertura de nuevas bases operativas en ciudades como Monterrey, Querétaro, Ciudad de México y Guadalajara, así como la expansión de su infraestructura en Estados Unidos.

Estamos muy bien posicionados y buscamos constantemente ofrecer el mejor servicio integral de transporte y logística”.

ARRENDAMIENTO VEHICULAR

Una solución en ascenso para la movilidad

POR SU CAPACIDAD PARA ADAPTARSE A LA ESTRATEGIA DE CADA NEGOCIO Y MANTENER EL FLUJO OPERATIVO, EL ARRENDAMIENTO SE CONVIERTE EN UNA OPCIÓN RENTABLE PARA LAS EMPRESAS

t SONIA VÁZQUEZ / ERICK MORALES

ANTE UN ENTORNO marcado por la incertidumbre financiera, el envejecimiento de la flota y la necesidad de mantener la operación en movimiento, el arrendamiento vehicular se consolida como una alternativa cada vez más atractiva para las empresas de transporte, esto gracias a sus beneficios en flujo de efectivo, eficiencia operativa y planeación financiera.

En la recta final de 2025, Fernando Noriega, Presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), destacó el dinamismo del sector, el cual registró un crecimiento de 5.1% al cierre de septiembre, con una flota activa de 350 mil unidades y más de 263 mil clientes en todo el país.

Entre las principales ventajas del arrendamiento destacan una mejor administración del flujo de efectivo, acceso a equipos con tecnología de última generación, beneficios fiscales y una mayor flexibilidad operativa para las flotas.

De acuerdo con Eugenio Noriega, Director Comercial de TIP Tráiler, el mercado de vehículos nuevos enfrentó una contracción en 2025, derivada del cambio normativo en emisiones contaminantes y otros factores. Por ello, la demanda de soluciones para el transporte se mantuvo bajo un contexto de cautela e incertidumbre.

Para el directivo, 2026 será un año de consolidación, especialmente si se

considera que la flota nacional presenta hoy una antigüedad promedio superior a los 19 años, lo que abre una ventana de oportunidad para el arrendamiento, particularmente para aquellas empresas que no pueden realizar una inversión total en activos.

“El arrendamiento se vuelve una alternativa oportuna, ya que las empresas pueden acceder a unidades sin comprometer su capital mediante esquemas con pagos más bajos, deducciones fiscales y una estrategia financiera más flexible”, señaló.

Este comportamiento se reflejó en los resultados de TIP, compañía que actualmente administra 35 mil activos, y que durante 2025 registró un crecimiento de 7% en los segmentos de transporte y remolques. El mayor dinamismo, explicó Noriega, se observó en el segmento de flotillas, donde las estrategias de renovación son más estructuradas que en personas físicas o pequeñas empresas.

MODELO INTEGRAL DE OPERACIÓN

Noriega destacó que factores como el mantenimiento, la adquisición de pólizas de seguros y la gestión de la flota encarecen la operación cuando se administran de forma independiente. En contraste, explicó, los planes de arrendamiento permiten integrar servicios como mantenimiento preventivo, pólizas de seguro, rastreo satelital, soluciones de inteligencia artificial, entre otros, sin contrataciones adicionales.

“La cultura del arrendamiento sigue siendo un reto para el transportista, pero su objetivo no debería ser acumular activos, sino hacer crecer su operación. En cualquier industria, la forma más rápida de crecer es mediante el arrendamiento de activos productivos”, subrayó.

Reconoció que cada vez más transportistas adoptan este esquema, ya que les permite renovar su flota con mayor eficiencia, reducir tiempos muertos por mantenimiento y maximizar el ciclo de operación, lo que se traduce en una mayor rentabilidad.

Para hacer más atractivo el arrendamiento, TIP ha desarrollado periodo de gracia, diseñados para evitar que los transportistas se descapitalicen al inicio de sus operaciones, así como trajes a la medida y contratos de uno a dos años, que brindan mayor flexibilidad para aprovechar oportunidades de inversión.

Uno de los esquemas más demandados es el arrendamiento con opción a compra, el cual permite al transportista decidir, al final del plazo, si conserva la unidad como parte de su estrategia o si la devuelve para su colocación en otros proyectos.

EL ARRENDAMIENTO COMO HERRAMIENTA PARA CRECER

Empresas como Gunnebo han encontrado en el arrendamiento una herramienta para reducir el impacto de un desembolso inicial elevado. Luis Eduardo Hidalgo,

Fleet Manager, explicó que la compañía especializada en dispositivos de seguridad opera una flota de 130 vehículos, entre unidades ligeras y pesadas, bajo un esquema 100% de arrendamiento.

“Manejamos arrendamiento financiero porque nos permite evitar un desembolso inmediato. Analizamos el costo

total de operación: renta fija, servicios, garantías y red de talleres. Esto nos ayuda a reducir riesgos, optimizar la operación y mantener la liquidez, además de obtener deducciones fiscales”, detalló.

Otro de los beneficios, agregó, es la simplificación administrativa, ya que con un solo proveedor se centralizan

5 claves del arrendamiento para empresas transportistas

1. PROTEGE EL FLUJO DE EFECTIVO: Permite operar sin descapitalizarse y mantener liquidez para el crecimiento del negocio.

2 . FACILITA LA RENOVACIÓN DE FLOTA: Hace posible acceder a unidades más nuevas y eficientes, sin realizar inversiones totales en activos.

3. INTEGRA SERVICIOS EN UN SOLO ESQUEMA: Mantenimiento, seguros, rastreo satelital y gestión administrativa incluidos en un solo proveedor.

4. APORTA BENEFICIOS FISCALES: Los pagos pueden ser deducibles y forman parte de una estrategia financiera más flexible.

5. REDUCE RIESGOS OPERATIVOS: Menos tiempo en talleres y mayor disponibilidad de las unidades en operación.

conceptos como mantenimiento y seguros, evitando múltiples gestiones.

“Un vehículo no es una inversión, es un gasto. Desde que sale de la agencia pierde alrededor de 20% de su valor. Con el arrendamiento, la unidad se convierte en un activo productivo para la empresa”, puntualizó.

Recomendaciones para incursionar en el arrendamiento

Para las empresas que evalúan adoptar este esquema por primera vez, los especialistas recomiendan:

n Definir claramente las necesidades operativas de la flota.

n Analizar el impacto financiero de cada opción con el área contable o financiera.

n Verificar la solidez y experiencia de la empresa arrendadora.

n D eterminar el plazo adecuado del arrendamiento, alineado a la estrategia del negocio.

VEHÍCULOS PESADOS

2025: año adverso para la industria

LA INCERTIDUMBRE GENERADA POR LA VOLATILIDAD COMERCIAL GLOBAL HA CONTRAÍDO SIGNIFICATIVAMENTE AL MERCADO MEXICANO

DURANTE 2025, LA industria de vehículos pesados en México enfrentó grandes desafíos derivados de las tensiones globales. El aumento a los aranceles en las exportaciones hacia Estados

Indicadores

Enero a diciembre

Números adversos

Frente a otros años, 2025 tuvo un desempeño en ventas al menudeo inferior a cifras prepandémicas.

*Unidades

FUENTE: ANPACT / AMDA

Unidos, el principal importador de vehículos pesados del país, impactó a la comercialización de unidades, dejando a la industria nacional en números negativos.

2025 vs. 2024

Ventas al mayoreo

En ventas mensuales, abril del 2025 fue el periodo en el que se registraron menos unidades comercializadas al mayoreo, con

1,984

vehículos pesados vendidos. Mientras que diciembre, con

3,498

unidades, se colocó como el mes con mayor número de ventas al mayoreo.

Ventas al menudeo

Respecto a las ventas mensuales al menudeo, el mes con menos unidades comercializadas fue noviembre con 2,874 unidades. Mientras que enero se colocó al frente con

3,862 vehículos pesados vendidos y una negativa cercana al 10% respecto al mismo mes del año 2024.

Producción

La producción también se vio afectada, con todos los meses en caídas, principalmente en septiembre, con 6,857 unidades fabricadas.

Exportación

Aunque la exportación tuvo un respiro en mayo, con un incremento del 31.3% respecto al mismo mes del año anterior, todo el periodo presentó disminuciones importantes respecto a 2024.

MARTELL TRUCKING

SOLUCIONES PUERTA A PUERTA QUE CONECTAN MERCADOS

CON UN PROFUNDO SENTIDO HUMANO, ESTA EMPRESA FRONTERIZA CONSTRUYE UN LEGADO CIMENTADO EN VALORES FAMILIARES

▼

ERICK MORALES ROMERO

MARTELL TRUCKING ES una empresa de transporte de carga con más de 25 años de experiencia en la industria logística transfronteriza entre México y Estados Unidos. Su historia está marcada por un crecimiento basado en el trabajo constante, la cercanía con sus operadores y una orientación hacia al cliente.

En entrevista con Alianza Flotillera, Martell Alberto Martínez, Vicepresidente de la compañía, explica que los oríge-

nes de Martell Trucking se remontan al año 2000, cuando su padre comenzó a trabajar en la industria del autotransporte en Laredo, Texas. En esa primera etapa, brindaba servicios a empresas de gran tamaño, lo que le permitió adquirir experiencia y conocer a fondo las necesidades del mercado.

Poco tiempo después, la compañía dio el siguiente paso al adquirir su primera unidad propia, comenzando operaciones en el servicio de transfer. Luego, amplió

El mejor legado que podemos construir es una empresa con valores y comprometida con el trabajo responsable”.

su alcance al transporte local y, más adelante, a esquemas más complejos, como el servicio puerta a puerta, sentando las bases de lo que hoy es su principal fortaleza operativa.

Actualmente, Martell Trucking cuenta con una infraestructura estratégica en puntos clave para el comercio exterior. Sus principales bases operativas se localizan en Nuevo Laredo, Tamaulipas; Laredo, Texas, y Ciénega de Flores, Nuevo León, siendo esta última una de sus sedes más importantes por su cercanía con los corredores industriales de Monterrey hacia la frontera.

Desde estas ubicaciones, la empresa ofrece cobertura a diversas regiones del país. Su operación se extiende desde Monterrey, Coahuila y Torreón, hasta el Bajío, con planes de expansión gradual hacia el sur de México, respondiendo a la creciente demanda de servicios logísticos en esas zonas.

EQUIPO DE VANGUARDIA

El principal servicio de Martell Trucking es el transporte puerta a puerta, un esquema directo que permite mover mercancías de México a Estados Unidos y viceversa, sin interrupciones operativas.

Bajo este modelo, la empresa controla todo el trayecto, desde la carretera mexicana hasta la entrega final en territorio estadounidense, con operadores certificados en ambos países.

Martínez señala que este tipo de servicio no sólo reduce tiempos y riesgos, sino que también brinda mayor certidumbre a los clientes, al tratarse de una operación continua y coordinada desde patios propios. La misma dinámica se aplica para las importaciones, lo que garantiza consistencia y trazabilidad en ambos sentidos del cruce fronterizo.

“Nos enfocamos mucho en la calidad de nuestro trabajo. Estamos siempre acompañando a nuestros clientes y

escuchando sus necesidades. Además, invertimos constantemente para fortalecer nuestro equipo de monitoreo y actualizar todos nuestros sistemas de seguridad”, indica.

En cuanto a los tipos de carga, Martell Trucking se especializa en equipo abierto y transporte especializado. Su portafolio incluye plataformas con caja seca, cortinas, step decks, low boys y servicios para carga sobredimensionada, lo que le permite atender una amplia variedad de industrias y requerimientos logísticos.

La flota de la empresa refleja esa diversidad operativa. En la zona estadounidense, cuenta con 35 tractocamiones B1, mientras que en México opera con 14 tractocamiones. A esto se suman aproximadamente 70 plataformas, 60 cajas secas y cerca de 20 remolques especializados.

CON ENFOQUE HACIA EL CLIENTE

De acuerdo con Martell Alberto Martínez, la clave de su éxito ha sido mantenerse enfocados en hacer bien su trabajo, acompañar de cerca a los clientes y mantenerse en constante actualización tecnológica y operativa.

Uno de los pilares de esa estrategia es el enfoque en seguridad. Martell Trucking presta especial atención en el cumplimiento de las regulaciones estadounidenses, particularmente en lo relacionado con horas de manejo, inspecciones, puntos de safety y capacitación continua de los operadores.

Además, la compañía apuesta por el desarrollo integral de su personal. Desde capacitación en normativas hasta apoyo en el aprendizaje del idioma inglés, la empresa busca que sus operadores y colaboradores se sientan respaldados, cómodos y valorados, entendiendo que un equipo motivado se traduce en un mejor servicio al cliente.

“Queremos que los operadores sepan que Martell Trucking es una empresa que tiene las puertas abiertas para cualquier persona que busque trabajo honesto y seguir creciendo día a día”, afirma.

El directivo asevera que esa filosofía está estrechamente ligada a los valores que rigen en la organización, ya que el respeto es el eje central de su cultura corporativa.

SALUD EN OPERADORES

Una epidemia al volante

EL SOBREPESO Y LA OBESIDAD DESENCADENAN DIVERSAS PROBLEMÁTICAS DE SALUD QUE TIENEN UN ALTO IMPACTO EN LOS OPERADORES

▼ ERICK MORALES ROMERO DE ACUERDO CON la Encuesta Nacional de Salud y Nutrición 2022, el 75% de los adultos en México vive con sobrepeso u obesidad. Esta condición representa el principal factor de riesgo para el desarrollo de diabetes tipo 2 y diversas enfermedades cardiovasculares, que hoy son las principales causas de muerte en el país.

En el caso de los operadores del autotransporte, quienes pasan la mayor parte de su jornada sentados frente a un

volante, el sobrepeso y la obesidad se han normalizado como parte del oficio.

“Estás sentado todo el día en el tracto, el cuerpo se va atrofiando y subes mucho de peso”, relata Arturo Hernández, operador con 13 años de experiencia en la región noreste del país.

En entrevista con Alianza Flotillera, Hernández señala que desde su experiencia el sedentarismo constante reduce la capacidad física, incrementa el cansancio y deteriora la calidad del descanso. Este aumento de peso suele

ser el punto de partida de padecimientos más complejos, pues la diabetes es uno de los diagnósticos más frecuentes entre los operadores.

“Muchos de aquí ya tenemos diabetes. Comemos lo que podemos en las carreteras y casi siempre son antojitos o comidas muy grasosas. Como descansamos poco, también lo que tomamos es mucho refresco o jugo para que el cerebro esté despierto en el camino”, indica.

A la par, los problemas cardiovasculares representan uno de los mayores

riesgos cardiovasculares en conductores del área metropolitana de esa ciudad reveló que el 39% de los operadores presenta sobrepeso y el 46% obesidad. Asimismo, el 57% registró presión arterial elevada o hipertensión, y casi la mitad mostró riesgo cardiovascular moderado o alto. Los investigadores concluyeron que esta población tiene un riesgo superior al promedio nacional.

Desde la perspectiva médica, estos padecimientos están interrelacionados. La doctora Lizbeth Garduño, Coordinadora de Salud Ocupacional y Bienestar para Distribución Primaria en Coca-Cola FEMSA, explica que uno de los diagnósticos más comunes en operadores es la apnea obstructiva del sueño, frecuentemente asociada con diabetes e hipertensión descontroladas.

“El gran problema es que se normalizan los síntomas”, advierte la especialista en entrevista con Alianza Flotillera “El cansancio constante, la somnolencia diurna o los trastornos del sueño suelen asumirse como parte del trabajo, cuando en realidad son señales de alerta de un deterioro metabólico que requiere atención médica oportuna”, explica.

“La fatiga no se ve, pero te está matando poco a poco”, explica Giacoman a Alianza Flotillera. “Dormir mal altera el metabolismo, eleva la presión arterial y aumenta la hormona del hambre, lo que fomenta el consumo de alimentos poco nutritivos y acelera el desarrollo de enfermedades cardiovasculares”, indica.

Un operador fatigado y con enfermedades mal controladas es más propenso a cometer errores. Los siniestros asociados a la fatiga suelen ser de alta severidad, ya que el conductor no alcanza a reaccionar, frenar o maniobrar a tiempo.

riesgos. Casos de hipertensión e infartos comienzan a presentarse incluso en operadores en edad productiva. El propio Hernández relata haber sufrido un preinfarto durante un viaje, una experiencia que, aunque lo obligó a cuidarse temporalmente, no logró romper del todo con los hábitos impuestos por la dinámica laboral.

UN PADECIMIENTO NORMALIZADO

La evidencia académica respalda estos testimonios. Un estudio realizado por la Universidad de Guadalajara sobre los

A estas condiciones se suma una alimentación deficiente, marcada por alimentos altos en grasas, carbohidratos y azúcares. En muchos casos, ni siquiera hay pausas suficientes para comer o ir al baño, lo que agrava el problema.

ESTRÉS, EL ENEMIGO SILENCIOSO

El estrés laboral y emocional se suman a esta adversidad. La presión por cumplir itinerarios y la responsabilidad de manejar unidades de gran tonelaje generan un desgaste mental significativo. Especialistas en salud ocupacional advierten que esta carga emocional, combinada con la falta de descanso, incrementa el riesgo de enfermedades crónicas y eventos cardíacos.

Para las empresas transportistas, el impacto también es estructural. Los errores derivados del cansancio elevan los costos de combustible, mantenimiento, siniestros y rotación de personal. Además, la pérdida de operadores por problemas de salud compromete la continuidad operativa en un sector que ya enfrenta escasez de mano de obra.

UNA RESPONSABILIDAD COLECTIVA

Los especialistas entrevistados coinciden en que atender esta problemática exige un enfoque sistémico. La obesidad no es sólo una cuestión individual, sino el resultado de determinantes sociales, laborales y económicos. Organismos como la Organización Mundial de la Salud y la Organización Panamericana de la Salud (OPS) subrayan la necesidad de políticas públicas, educación, prevención y cambios en el entorno laboral.

La fatiga se convierte en un factor de peso. Rodolfo Giacoman, Especialista en administración de la fatiga de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales, señala que la fatiga es un riesgo silencioso que afecta tanto a la salud del operador como a la seguridad vial y los costos de operación.

Desde el ámbito empresarial, la doctora Garduño enfatiza que la gestión de la salud debe verse como una inversión. Diagnósticos oportunos, programas de prevención, atención a la salud mental y administración de la fatiga no sólo mejoran la calidad de vida de los operadores, sino que fortalecen la seguridad y la sostenibilidad de las empresas. En un país donde la OPS estima que la mitad de los niños nacidos a partir de 2010 desarrollará diabetes a lo largo de su vida, el caso de los operadores es una señal de alerta. Atender el sedentarismo, la mala alimentación, el estrés y la fatiga no es sólo un tema de salud individual, sino una responsabilidad colectiva para garantizar un transporte más seguro, eficiente y humano.

ENTREVISTA

Cuando un autobús lleva la estrella, el cliente espera calidad Mercedes-Benz. Por eso cuidamos cada detalle, desde el acoplamiento del chasis hasta la inspección final”.

RAÚL GARCÍA

LIDERAZGO Y EVOLUCIÓN EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON MÁS DE tres décadas de formar parte de la compañía, Raúl García, Director de Operaciones en Mercedes-Benz Autobuses México, no sólo ha ganado una amplia experiencia laboral, se ha convertido en testigo directo de la transformación del transporte de pasajeros en nuestro país.

En entrevista para Alianza Flotillera, el ejecutivo rememora cómo ha cambiado el rumbo del sector a través de la innovación y la cercanía con sus clientes, impulsado principalmente por una estrategia clara de transición tecnológica.

“A lo largo de este tiempo pasamos de camiones de carga adaptados para mover personas, donde el confort era secundario, a unidades diseñadas para brindar accesibilidad universal con entradas bajas, conectividad, wifi, mayor seguridad y un nivel de comodidad superior”, explica.

GRACIAS A SU CERCANÍA CON LOS CLIENTES, LA FIRMA DE LA ESTRELLA

SE HA GANADO LA PREFERENCIA DEL MERCADO DURANTE CASI TRES DÉCADAS

la empresa, las operaciones y la cultura organizacional.

Detalla que a esta evolución en la configuración de las unidades, se suman avances clave en suspensiones, transmisiones más suaves, eficiencia en el consumo de combustible y un enfoque cada vez más claro en la rentabilidad del negocio y el cuidado ambiental.

CERCANÍA CON EL CLIENTE

A decir de Raúl García, desde su llegada al mercado nacional, la marca ha mantenido la preferencia de los clientes, lo que les ha valido conservar su liderazgo en el mercado durante los últimos 28 años.

En este contexto, afirma que su éxito es resultado de un principio fundamental: la cercanía con los clientes, con los operadores, autoridades, proveedores, carroceros y, por supuesto, los colaboradores que forman parte de la compañía.

A decir de García, si bien la electrificación es una tendencia global, es importante que la transición en nuestro país sea ordenada y realista.

“La meta es un transporte libre de emisiones, pero hoy el mayor impacto inmediato está en renovar la flota antigua por tecnología Euro VI. Un Euro VI registra emisiones más de 10 veces inferiores que el promedio actual de la flota mexicana”, añade.

No obstante, refiere que Mercedes-Benz Autobuses avanza en soluciones eléctricas y en tecnologías emergentes como el hidrógeno, que ya opera en Europa con más de 100 unidades en pruebas reales con clientes.

“La electrificación requiere un alto nivel de profesionalización en toda la cadena: armadoras, carroceros, operadores y autoridades. Se está haciendo y se está haciendo bien, pero debe ser un proceso gradual”, puntualiza.

Asegura que este enfoque integral ha permitido a la marca avanzar de forma consistente, alineando la estrategia de

Manifiesta que parte del diferenciador de Mercedes-Benz Autobuses es el trabajo complementario de su oferta con la red de postventa más amplia del mercado, presencia en todos los estados, entrega de refacciones en 24 horas y asistencia en línea.

“El servicio postventa es clave para asegurar el desempeño constante de las unidades y mantener la confianza de nuestros socios”, destaca.

¿QUIÉN ES?

Raúl García

La relación con los carroceros es otro pilar estratégico, por ello, la compañía cuenta con procesos de validación y certificación para que cada unidad cumpla con los estándares de la marca.

■ Director de Operaciones en Mercedes-Benz Autobuses México

■ Ingeniero por la Universidad Autónoma de Nuevo León

■ Premio Nacional de la Industria Automotriz en 2024

■ Más de 35 años de experiencia en la industria

Señala que antes de lanzar cualquier unidad al mercado, la marca realiza extensos períodos de prueba en México, un país clave por sus condiciones de altitud, orografía y diversidad de operación.

“Realizamos pruebas que son válidas para todo el mundo. Contamos con telemetría, medición avanzada y validaciones que aseguran un desempeño óptimo tanto para México como para otros mercados”, expresa el ejecutivo, al tiempo que refiere que los resultados de este análisis se reflejan en campo, con una respuesta positiva de los clientes y sus altos niveles de satisfacción.

“Cuando un autobús lleva la estrella, el cliente espera calidad Mercedes-Benz. Por eso cuidamos cada detalle, desde el acoplamiento del chasis hasta la inspección final”, añade.

COMPROMISO AMBIENTAL

Raúl García apunta que hacia el futuro la estrategia es clara: mantener el liderazgo para responder a un mercado con alta demanda, pero con retos económicos.

“Tenemos una planta flexible, una base laboral altamente capacitada y una gama completamente en Euro VI. Eso nos permite adaptarnos a las necesidades del mercado y seguir liderando”, comenta.

Además, subraya su fuerte compromiso ambiental, con certificaciones energéticas, programas de industria limpia y proyectos como su reserva ecológica, jardines polinizadores y colmenas dentro de la planta.

“Queremos que Daimler Buses México sea el lugar donde la gente quiera estar. Eso se refleja en la calidad, en el orgullo y en los resultados”, concluye.

CLAIRE PARROD

LA LOGÍSTICA DETRÁS DEL CLIC

AMAZON EXPLORA DIVERSAS OPCIONES DE TRANSPORTE Y ENERGÍA COMO LA ELECTRICIDAD, EL HIDRÓGENO Y LOS COMBUSTIBLES DE BAJAS EMISIONES

t OLIVER MÁRQUEZ

DESDE HACE VARIOS años, Amazon ha fortalecido su posicionamiento como uno de los referentes en logística sustentable. La compañía opera hoy una red nacional robusta que combina centros de envío, estaciones de entrega, herramientas digitales y alianzas estratégicas para reducir los tiempos de entrega y disminuir su huella ambiental.

En este contexto, Claire Parrod, Manager de Sustentabilidad de Amazon México, explicó que la empresa mantiene un compromiso firme con la descarbonización de sus operaciones, alineado con The Climate Pledge, iniciativa fundada por Amazon con el objetivo de alcanzar emisiones netas de cero carbono para 2040.

Con una trayectoria enfocada en comercio electrónico, logística y sustentabilidad, Parrod ha impulsado en México una estrategia integral que conecta eficiencia operativa y responsabilidad ambiental. Actualmente, Amazon México cuenta con 14 centros de envío y 29 estaciones de entrega distribuidas estratégicamente en el país, lo que le permite ofrecer entregas el mismo día en 14 ciudades y entregas al día siguiente en más de 80.

Esta infraestructura ha sido clave para acompañar el crecimiento acelerado del comercio electrónico en el país. Un ejemplo reciente es Amazon Now, servicio lanzado en noviembre que permite entregar miles de productos esenciales en tan sólo 15 minutos, demostrando la capacidad logística y tecnológica de la compañía.

TECNOLOGÍA DE PUNTA

La eficiencia operativa de Amazon se apoya en algoritmos de inteligencia artificial y herramientas avanzadas de optimiza-

ción que permiten definir qué inventario adquirir, dónde almacenarlo y cómo enviarlo de la forma más eficientemente posible. Gracias a estas tecnologías, la empresa puede anticipar la demanda, acercar los productos a los puntos de consumo y diseñar rutas inteligentes para el reparto.

Además, los conductores desempeñan un papel clave en la mejora continua de la operación. Cuando detectan errores en el mapeo o condiciones inesperadas en el camino, pueden reportarlos directamente, y los sistemas procesan esta información en tiempo real para ajustar rutas y optimizar las entregas.

HACIA UNA FLOTA “VERDE”

A nivel global, Amazon opera una de las flotas de reparto más grandes del mundo. Actualmente, cuenta con más de 35 mil vehículos eléctricos, que tan sólo en 2024 entregaron 1.5 mil millones de paquetes. La meta a largo plazo contempla desplegar 100 mil vehículos eléctricos de reparto para 2030.

En México, esta transición avanza mediante alianzas estratégicas. En el segmento de media milla, la compañía trabaja con Grupo Marva, proveedor de servicios de transporte que opera una flota de 30 tractocamiones eléctricos de carga pesada, la más grande de Amazon fuera de Estados Unidos y Europa.

A pesar de los avances, Amazon reconoce tres retos principales para acelerar la electrificación del transporte en México: la adaptación de los procesos logísticos y la capacitación de equipos; el costo inicial de adquisición de los vehículos eléctricos, y el desarrollo de infraestructura de carga.

Para enfrentar estos desafíos, la compañía combina inversión tecnológica, alianzas de financiamiento y acuerdos con operadores energéticos, además de desplegar programas piloto y esquemas de capacitación para sus proveedores de entrega.

En este sentido, Parrod destacó que Amazon impulsa marcos de política urbana en la Ciudad de México y colabora con Nacional Financiera (NAFIN) en el diseño de soluciones dirigidas a pymes, al tiempo que promueve el desarrollo de infraestructura de carga. Asimismo, la alianza con VEMO le permite acelerar la adopción del transporte de carga eléctrico en el país.

“Esta colaboración con VEMO se enfoca en implementar, diversificar y escalar el uso de hubs de recarga, integrando a empresas de todos los tamaños con flotas de vehículos eléctricos. La meta es reducir emisiones contaminantes y demostrar que la transición hacia flotas eléctricas es posible, asequible y necesaria”, puntualizó.

INTERMODALIDAD

Garantizar que los paquetes lleguen a tiempo y en óptimas condiciones es el eje central de la estrategia logística de Amazon. En esa línea, la intermodalidad se ha convertido en una de sus principales fortalezas. Actualmente, el 90% de los envíos transcontinentales de la empresa se realiza por vía marítima, una alternativa que reduce costos y emisiones.

A nivel local, la compañía combina aviones, camiones, camionetas, motocicletas y bicicletas para adaptar la solución logística a la geografía y necesidades de cada ciudad.

Invitamos al sector transportista a sumarse a esta transformación.

Juntos, podemos construir una red logística más sostenible y eficiente”.

Entre el cambio cultural y el desafío tecnológico

ESTRATEGIAS COMO CAPACITACIÓN, PARÁMETROS DE CONSUMO, DESEMPEÑO Y MANTENIMIENTO, PERMITEN QUE LAS EMPRESAS ALCANCEN SUS OBJETIVOS AL MOMENTO DE CONTROLAR SUS GASTOS

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON UN COSTO que puede representar hasta 30% de la operación total, el control de combustible se ha convertido en uno de los principales retos para las empresas transportistas. En flotas de gran tamaño, reducir 1 o 2% el consumo de combustible puede traducirse en millones de pesos de ahorro anual, lo que coloca al control de diésel como un tema estratégico para la rentabilidad del negocio.

De acuerdo con Rocío Sánchez, Directora General de Mejora Continua para el Transporte (MCT), el consumo de combustible está influenciado por múltiples factores, entre ellos la edad de la flota, el

clara, lo que genera molestia y desconfianza en el operador”, señaló Sánchez.

A ello se suma una realidad compleja: el robo de combustible, donde algunos operadores encuentran un ingreso adicional a través de las “huachicoleras”, detonando un problema que impacta directamente en la rentabilidad de las empresas.

Frente a este escenario, Sánchez indicó que es un error pensar que la tecnología por sí sola resolverá este problema.

Claves para un control efectivo de combustible

■ Medir el rendimiento de combustible por viaje.

■ Contar con personal especializado.

■ Desarrollar un programa de incentivos que recompense el ahorro y eficiencia del operador.

■ Mantenimiento preventivo de las unidades.

■ Implementar tecnología como telemetría.

“El control de combustible tiene diversas aristas. A la par de la tecnología, las empresas deben implementar programas de capacitación y esquemas de incentivos, de tal forma que al operador le resulte más conveniente ahorrar diésel que venderlo de manera ilegal”.

Este enfoque integral debe considerar también el tipo de carga, las condiciones de carga y descarga, el clima, la antigüedad de la flota y el nivel de mantenimiento de las unidades.

Como resultado de esta estrategia, MCT ha identificado casos donde hasta 80% de los operadores alcanza bonos de rendimiento, lo que representa un impacto directo en la eficiencia operativa. “Imagínate tener a 80% de los operadores dando el rendimiento que la empresa espera; es una ganancia extraordinaria”, apuntó.

GESTIÓN, EFICIENCIA Y DISCIPLINA

estado del mantenimiento, las condiciones de las llantas y la forma de conducir de los operadores.

A estos elementos se suma la gestión técnica del diésel, particularmente la capacidad de las empresas para medir rendimientos viaje por viaje. En muchos casos, explicó, el área administrativa no cuenta con personal especializado para dar seguimiento puntual a los parámetros operativos de cada unidad, lo que complica la toma de decisiones.

“Existe otro factor clave: la educación del operador. Cuando no hay personal calificado en la parte administrativa, se aplican descuentos sin una justificación

A decir de Sánchez, el costo del diésel ha obligado a las empresas a ser mucho más eficientes y disciplinadas, estableciendo parámetros claros de consumo y dando seguimiento constante a su cumplimiento.

Una de sus principales recomendaciones es contar con esquemas de autoconsumo, ya que al cargar combustible en carretera existe el riesgo de bombas alteradas, litros incompletos o incluso actos de corrupción interna.

“Si bien el autoconsumo es complejo por la cantidad de regulaciones que implica, lo óptimo sería contar con personal preparado para su gestión. Con personal improvisado no se logran resultados”, advirtió.

Asimismo, destacó la importancia de desarrollar sistemas sólidos de incentivos, contar con personal suficiente y calificado para administrar flotas que pueden ir de 60 a más de 500 unidades, y diseñar

una estructura administrativa acorde al tamaño y complejidad de la operación.

Sánchez reconoció que pocas empresas trabajan de forma auténtica en el desarrollo humano del operador, lo que hace necesario un cambio cultural que lo lleve a verse como un operador profesional, consciente de que no sólo traslada una unidad del punto A al B, sino que tiene en sus manos un activo clave del negocio.

“Cuando se involucra al operador, se trabaja en los valores y la empresa es justa y transparente, y cambia el comportamiento. El operador tiene otra noción de la empresa, si ve que con un buen comportamiento va a tener un plus, no va a necesitar pararse a media carretera para que le bajen diésel, el buen desempeño se va a traducir en su nómina”, explicó la ejecutiva.

la eficiencia y el ordenamiento de las flotas.

“Las empresas necesitan que sus unidades operen correctamente. A esto se suma el problema del huachicol. Frente a esta realidad, integramos tecnologías e ingenierías capaces de detectar descargas anormales de combustible en tiempo real, identificando el punto exacto del ordeño y su ubicación geográfica”, señaló.

Advirtió que si bien muchas empresas cuentan con esquemas de control, no todas tienen éxito debido a la falta de especialistas en el área de diésel. “Si no hay gente experta detrás de la tecnología, que sepa explotarla, la inversión resulta totalmente inútil”.

CONTROL DE LA TECNOLOGÍA

Desde la perspectiva del proveedor tecnológico, Sergio Escobar Arias, Director Comercial de GM Transport, explicó que el control de combustible va de la mano con

La compañía ha desarrollado soluciones tanto para unidades nuevas como para flotas con mayor antigüedad, incorporando telemetría completa y gráficas de consumo, que permiten al equipo de monitoreo analizar el comportamiento del camión como si estuviera detrás del tablero.

Para garantizar la precisión de los datos, GM Transport realiza calibraciones mensuales y opera un centro de monitoreo 24/7, capaz de detectar anomalías y realizar ajustes o reseteos vía satelital, sin necesidad de detener la unidad.

“Cada ruta cuenta con un estándar de rendimiento, tanto con carga como en vacío. Esto permite al cliente tomar decisiones basadas en datos reales”, explicó Escobar Arias.

El directivo destacó que, desde hace un par de años, la demanda de este tipo de soluciones se mantiene constante, debido a que el combustible sigue siendo el principal gasto del transporte. Además, recomendó complementar estas herra-

mientas con software de mantenimiento preventivo y tecnología, para mejorar la planeación de rutas, reducir los costos de flete y fortalecer la competitividad en materia de precios.

DIGITALIZACIÓN Y CONTROL INTEGRAL

A finales de 2025, Pablo Chiappetta, Director General de Mobility en Edenred México, presentó Ticket Car+, una solución integral de gestión de flotas que incorpora mantenimiento, autoconsumo, peaje y, más recientemente, un modelo piloto enfocado en electromovilidad.

El directivo explicó que Ticket Car+ representa la evolución de una herramienta que transformó la gestión del combustible, al migrar de procesos en papel a un ecosistema digital con mayor control y eficiencia.

En aspectos de seguridad, Edenred México destacó que la plataforma garantiza que los litros registrados coincidan exactamente con los despachados en la bomba, eliminando discrepancias y asegurando precisión en los consumos.

Finalmente, Ulises Aquino, Director de Producto en Edenred México, subrayó que la integración con sistemas de telemetría permite contar con un odómetro digital, capaz de calcular el rendimiento kilómetro a kilómetro, reduciendo errores humanos y fallas mecánicas en el registro de información.

HUMMER EV

LEGADO MILITAR EN UNA SUPERTRUCK DE LUJO

t JAN DEL TORO

LA RUTA DE Hummer EV hacia México comienza en Michigan, con la famosa Factory ZERO, el complejo de ensamble eléctrico de General Motors en Detroit Hamtramck, desde donde se entrega a las distribuidoras de GMC de todo el país.

El traslado de la versión pickup de Hummer EV inicia en tren o madrina con rumbo a los patios de distribución en Estados Unidos, para después bajar por los grandes corredores hacia Texas y finalmente cruzar por el eje Laredo - Nuevo Laredo, en donde se le da continuidad ferroviaria en todo México.

Hummer EV, cuyo nombre resuena honrando su legado militar, es el resultado de años de evolución que empezaron con el HUMVEE, un vehículo táctico 4x4 diseñado para operar en condiciones hostiles, priorizando dureza y movilidad.

Esta herencia bélica unida a la idea de que “el vehículo debe pasar porque tiene que pasar”, hoy se reinterpreta hacia la electromovilidad: tracción integral eléctrica, protección inferior, suspensión adaptativa y Extract Mode, que eleva

el vehículo alrededor de 6” para librar cualquier roca zanja o vadeo como si estuviera en un parque de juegos.

La protagonizan sus tres motores eléctricos, impulsando mil hp y 11 mil 500 lb-pie con el modo Watts to Freedom, que logran llevar este tanque de cuatro toneladas de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos. Para presumir, la Hummer ajusta su sistema 4 Wheel Steer que le permite girar las ruedas traseras 10º en el sentido de las delanteras, desplazándose en diagonal y permitiendo una maniobrabilidad ideal cuando el terreno te obliga a corregir el paso, incluso en caminos estrechos.

DISEÑO IMPONENTE Y CAPACIDAD SUPERIOR

Su diseño es claro, robusto e imponente con propósito. Con 5.51 m de largo y 2.20 m de ancho, Hummer EV exige su propio espacio. Pasos de rueda gigantes, voladizos pensados para ángulos de ataque/

salida y una postura cuadrada comunican su poder 4x4 incluso antes de encenderla. En calzado, la receta off-road es perfecta gracias a sus llantas de 35” en el paquete Extreme Off-Road, mud-terrain Goodyear Wrangler Territory MT sobre rines de 18”.

Por dentro mantiene el mando de guerra con comandos grandes, superficies y materiales robustos, piel ventilada y calefactable, y una cabina dominada por pantallas, a las que se suman 17 cámaras para “leer” el terreno. Su frunk ofrece 319 L para equipo, con la misión de resguardar el techo después de quitarlo y disfrutar del ambiente libre.

Con 600 kg de capacidad de carga en caja y tres mil 856 kg de arrastre, este vehículo no es una heavy duty para subir toneladas: es una supertruck de lujo que mezcla utilidad real con off-road. Al final, si algo distingue a la Hummer es que no compite por ser la más racional, sino por ser la más memorable.

TURBOCARGADORES QUE REVITALIZAN E IMPULSAN AL SECTOR PESADO

EL GIGANTE DE ORIGEN ESTADOUNIDENSE ES UNO DE LOS LÍDERES EN SOSTENIBILIDAD Y CUIDADO AL MEDIOAMBIENTE

Los turbocargadores remanufacturados de  BorgWarner reflejan un fuerte compromiso con la sustentabilidad y la eficiencia operativa. Gracias a ellos, los equipos pesados de transporte, minería y agricultura pueden prolongar su productividad sin perder calidad.

Este año, la edición de Expo Transporte ANPACT 2025 fue el escenario ideal para que la marca mostrara las altas capacidades de estos productos, convirtiéndose en un aliado activo del sector.

Dichas piezas, que elevan la potencia del motor, son producidas en la planta de Ramos Arizpe, Coahuila, instalación líder en la reconstrucción de estos componentes.

De acuerdo con Jorge Delgado, Director de BorgWarner REMAN, el complejo generó ventas por más de 500 millones de dólares en 2024 y reacondicionó alrededor de tres millones de turbocargadores con aplicaciones para vehículos ligeros y de uso pesado.

Sin embargo, Delgado señala que el valor real de estos productos remanu-

facturados radica en su beneficio al medioambiente. “Gracias a la reutilización de más de cinco millones de carcasas de turbocargadores, hemos evitado la extracción de 16 mil toneladas de acero y aprovechado cuatro mil toneladas métricas de aluminio”, declaró.

Además, el director de la división explicó que en el sector de vehículos pesados detener una unidad puede resultar crítico; por ello, REMAN ha reducido hasta en 70% el tiempo de respuesta desde que recibe una pieza obsoleta hasta que entrega una remanufacturada lista para volver a operar.

La marca señala que gran parte de los turbocargadores se recolectan en Estados Unidos. Después, las piezas son trasladadas a México para su evaluación y, posteriormente,

su reacondicionamiento. Delgado destaca que BorgWarner cuenta con instalaciones de alta capacidad, desde laboratorios hasta maquinaria, destinadas a entregar un producto que mantenga la calidad de equipo original.

Respecto a la participación de BorgWarner REMAN en Expo Transporte 2025, Jorge Delgado puntualizó que estar presentes en la muestra es vital para generar una mayor cercanía con los clientes y entender sus necesidades.

“Queremos hacerle saber a los transportistas, dueños de talleres y flotillas que estamos aquí para apoyarlos, acercarles el producto y, más importante aún, facilitarles su trabajo”, apuntó.

El próximo año plantea nuevas oportunidades y un panorama emocionante para la compañía en México. Su línea de remanufactura de turbocargadores proyecta un crecimiento del 10 a 15%, demostrando que la economía circular es posible y genera resultados tangibles.

Los turbocargadores BorgWarner son reconocidos por su calidad, confiabilidad y durabilidad.

FÓRMULA

E LOGÍSTICA A TODA VELOCIDAD

EL MOVIMIENTO DE CARGA DE ESTE SERIAL COMBINA ENVÍOS MARÍTIMOS, CARRETEROS Y AÉREOS

t ERICK MORALES ROMERO

LA CARRERA 150 en la historia de la Fórmula E se llevó a cabo en Ciudad de México. Este evento deportivo requirió el traslado, montaje y operación de más de 400 toneladas de equipo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, por lo que la logística fue determinante para que el espectáculo se desarrollara conforme a lo planeado.

En esta misión, DHL, Socio Fundador y Logístico Oficial de la Fórmula E, reafirmó su papel estratégico al coordinar una operación de alta precisión, alineada con los objetivos de sostenibilidad del campeonato. La compañía enfrentó el reto de mover monoplazas, baterías, unidades de carga, llantas, autopartes, equipos de transmisión e infraestructura de pista, todo bajo estrictos tiempos y estándares de seguridad.

Georgina Sánchez-Baca, Regional Senior Partnership Sales Manager de la Fórmula E en México, destacó que contar con un socio como DHL ha sido clave desde los inicios del campeonato. Subrayó que se trata de una alianza basada en una visión compartida, enfocada en el desarrollo de tecnologías y soluciones logísticas que contribuyan a reducir el impacto ambiental y social del automovilismo.

La directiva explicó que esta colaboración ha permitido implementar mejoras constantes, como el rediseño de embalajes para optimizar el uso del espacio en los medios de transporte, la reducción de toneladas movilizadas y la adopción de combustibles alternativos, acciones que hoy forman parte integral de la operación del serial eléctrico.

AMPLIA EXPERIENCIA LOGÍSTICA

En entrevista con Alianza Flotillera, Erik Meade, CEO de DHL Global Forwarding para Latinoamérica, señaló que uno de los mayores desafíos es cumplir con los tiempos establecidos del calendario.

“Con más de 40 años en el sector, tenemos gran experiencia en el mundo del motorsport, moviendo diversos equipos y materiales en diferentes circuitos y categorías. Eso nos otorga muchísima satisfacción y seguridad en el trabajo que hacemos”, afirmó.

Meade añadió que a través de esquemas multimodales y de un equipo especializado de 18 personas dedicado exclusivamente a la Fórmula E, DHL logra combinar precisión logística y reducción de emisiones, consolidando una operación clave para el presente y futuro del campeonato.

Ejecutivos

ADVAN ONE: UN ECOSISTEMA

INTEGRAL, CONECTADO E INTELIGENTE

LA EMPRESA MEXICANA OFRECE UNA EVOLUCIÓN HACIA UN MODELO TECNOLÓGICO PARA EL TRANSPORTE MODERNO

En el marco de su 25 aniversario, ADVAN, compañía mexicana proveedora de soluciones tecnológicas para el transporte de carga, presentó ADVAN ONE, un ecosistema integral que reúne en un solo entorno tecnológico todos los procesos clave de una empresa transportista, permitiendo una gestión más eficiente, conectada y rentable.

ADVAN ONE funciona como un ecosistema en la nube que unifica el software ERP, la suite de aplicaciones operativas de la firma, herramientas fiscales y los sistemas de análisis bajo un mismo núcleo tecnológico, para que la información fluya en tiempo real entre áreas, eliminando procesos aislados y reduciendo errores que impactan en los costos y la productividad.

Uno de los principales beneficios es que este ecosistema acompaña todo el ciclo del negocio, desde la venta del viaje y la generación de la orden de servicio, hasta la ejecución del recorrido, la facturación, el pago de

operadores y la cobranza. Cada etapa queda registrada y conectada, asegurando control y trazabilidad de principio a fin.

Manuel González, Director General de ADVAN, explicó que el desarrollo de esta solución es una respuesta a un entorno cada vez más exigente, donde los clientes demandan mayor visibilidad, rentabilidad operativa y elementos para la toma de decisiones en tiempo real.

El directivo explicó que ADVAN ONE va más allá de un ERP tradicional, al integrar consultoría, gestión del cambio y tecnología escalable para optimizar operaciones, reducir costos ocultos y preparar a las empresas para desafíos futuros.

“Esta solución representa una transformación hacia un ecosistema integral. Hemos trabajado para ofrecer a nuestros clientes tecnología de punta que les permita ser mucho más competitivos y eficientes”, afirmó.

UNA ARQUITECTURA INTELIGENTE

Héctor Lozano, Consejero Corporativo, destacó que en la operación diaria ADVAN ONE facilita la planeación de rutas, la asignación de unidades y operadores, el control de gastos y la comunicación con el personal en carretera. A esto se suman herramientas digitales que fortalecen la seguridad, el cumplimiento normativo y la gestión documental, elementos clave para la continuidad del negocio.

Por su parte, Edna Pimentel, Gerente de Innovación, y Enrique Vargas, Director de Investigación y Desarrollo, indicaron que ADVAN ONE destaca por su arquitectura moderna en la nube, diseñada para escalar conforme crece la operación sin sacrificar estabilidad ni rendimiento.

Más allá de un software avanzado, ADVAN ONE se presenta como un aliado estratégico para las empresas de transporte que buscan mayor visibilidad 360, control y competitividad en un mercado cada vez más desafiante.

INCERTIDUMBRE ECONÓMICA CONTRAE A LA INDUSTRIA

LAS CIFRAS DE VENTA, PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS CAYERON SIGNIFICATIVAMENTE EN 2025

▼ ERICK MORALES ROMERO

LA INDUSTRIA DE vehículos pesados en México concluyó un 2025 adverso, marcado por la incertidumbre económica y comercial global y por la guerra de aranceles promovida por Estados Unidos.

En conferencia de prensa, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) expuso que, pese a algunos repuntes al cierre del año, el sector enfrenta uno de sus periodos más complejos desde la pandemia.

De acuerdo con la ANPACT, las ventas al mayoreo totalizaron en 30 mil 673 unidades en el acumulado de 2025, lo que representó una contracción del 54.7% frente a 2024. Asimismo, las

ventas al menudeo sumaron 39 mil 833 unidades, una caída anual del 31.67%.

En materia de producción, la fabricación de vehículos pesados alcanzó 138 mil 954 unidades en 2025, un descenso del 34.8% anual; mientras que las exportaciones cerraron con 113 mil 931 unidades, 28.6% menos que en 2024.

Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, explicó que estos resultados reflejan la desaceleración de los principales mercados de destino y el aplazamiento de decisiones de compra frente a la volatilidad arancelaria y la revisión del T-MEC.

“Ante los desafíos actuales, es necesario subrayar la importancia de reactivar el mercado interno, la inversión y fomentar un entorno regulatorio estable y con reglas claras, esenciales para el crecimiento sostenido del sector”, expresó Arzate.

VATICINAN CRECIMIENTO MODERADO

Pese al complicado entorno nacional e internacional, la ANPACT destacó la resiliencia de la industria de vehículos pesados establecida en México y su capacidad para mantenerse como un actor relevante a nivel global.

En ese sentido, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) anticipó un escenario de moderada recuperación. Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo del organismo, estimó que este año el mercado de vehículos pesados podría crecer alrededor de 9% respecto a 2025, aún por debajo de los niveles récord de 2024.

“Los números que acabamos de ver son verdaderamente catastróficos: una caída del 31%. Esto quiere decir que en 2025 se dejó de vender uno de cada tres vehículos que se comercializaron en 2024”, lamentó Rosales.

SOY LOGÍSTICO

CRECE EFICIENCIA LOGÍSTICA EN MÉXICO

EL 3.ER ESTUDIO NACIONAL DE INDICADORES LOGÍSTICOS CONFIRMA UN MAYOR DINAMISMO Y MADUREZ EN EL SECTOR t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN COLABORACIÓN CON Logística de México (LDM) y la EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey, la asociación SoyLogístico presentó la tercera edición de su Estudio Nacional de Indicadores Logísticos, con el objetivo de aportar datos duros sobre la eficiencia y evolución de la logística en nuestro país.

Para esta edición se analizaron 17 indicadores clave de desempeño (KPI) de alrededor de 150 empresas pertenecientes a los sectores manufacturero, de alimentos, retail, salud, automotriz, construcción y servicios logísticos. El estudio permitió analizar los resultados para evaluar aspectos de rentabilidad, sostenibilidad y gestión del talento, además de identificar tendencias para elevar la profesionalización del sector.

De acuerdo con José Ambe, CEO de LDM, la logística ha dejado de ser un área operativa para convertirse en un motor estratégico para los negocios.

Señaló que las organizaciones que toman decisiones basadas en datos están

logrando ventajas competitivas reales en niveles de servicio, control de costos y resiliencia operativa.

Por su parte, Eric Porras, Director del EGADE W.P. Carey EMBA en EGADE Business School, destacó el fortalecimiento sostenido de las capacidades logísticas en México, principalmente aquellas relacionadas con mejoras en la precisión de los pronósticos, la rotación de inventarios más dinámica y el incremento en los niveles de servicio, que cada vez están más cercanos a la excelencia. Este avance, dijo, es resultado de inversiones en tecnología, talento y procesos orientados a competir a nivel global.

Uno de los hallazgos más relevantes del estudio es la mejora en los pronósticos de la demanda, que pasaron del 79 al 84% en el periodo analizado. Avance que refleja una mayor adopción tecnológica y madurez analítica, permitiendo a las empresas planear con mayor certeza y coordinar de forma más eficiente sus operaciones a lo largo de la cadena de suministro.

No obstante, el estudio también identifica un incremento de 4% en los costos logísticos, impulsado principalmente por el aumento en los importes del transporte, inseguridad, seguros, falta de ope-

radores de tractocamiones, carreteras en mal estado, bloqueos. Aun así, señala que estos impactos pueden compensarse con el uso de la tecnología en almacenes y gestión de inventarios.

Más allá de la eficiencia técnica, las empresas reconocen que la sostenibilidad influye en costos, decisiones comerciales y la relación con los clientes. El estudio confirma que la rentabilidad se construye –o se pierde– en la operación diaria, donde cada ajuste en transporte, distribución o nómina logística tiene un efecto en toda la cadena.

“El reto ya no es sólo mejorar procesos, sino transformar la cultura empresarial para integrar eficiencia, sostenibilidad y talento en una misma ecuación.

Este estudio demuestra que las compañías que avanzan en estos tres frentes están mejor preparadas para competir en escenarios complejos y de alta incertidumbre” afirmó David Martínez, Director General de SoyLogistico Asociación.

Reiteró que este estudio no sólo mide el desempeño, sino que abre la conversación sobre la evolución hacia cadenas de suministro más ágiles, resilientes y conscientes del impacto financiero y ambiental.

LA IA SE POSICIONA COMO EL NUEVO MOTOR DEL

EL FUTURO PLANTEA UNA MOVILIDAD MÁS INTELIGENTE Y CONECTADA AL ENTORNO

t OLIVER MÁRQUEZ

EL CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES) 2026 volvió a colocarse como el evento tecnológico más importante del año, con una edición en la que la inteligencia artificial (IA) se consolidó como un elemento clave para el futuro del transporte y la logística. Las soluciones presentadas este año dejaron claro que la autonomía y conectividad serán determinantes para el futuro del sector.

Bajo este contexto, uno de los focos principales en el encuentro fue el avance del transporte autónomo. Karsan, empresa dedicada a la producción de vehículos comerciales desde 1981, pre-

sentó su Karsan AI, una plataforma que integra percepción, toma de decisiones y aprendizaje continuo para el transporte público. A fin de demostrar la capacidad de esta herramienta, la compañía exhibió su experiencia en entornos reales con autobuses autónomos de nivel 4 que ya operan con pasajeros en Europa y Norteamérica.

Con más de 160 mil kilómetros recorridos de forma autónoma y una tasa de éxito del 99.5%, la compañía demostró que el transporte público sin conductor ya es una realidad escalable, tanto para rutas urbanas como para servicios bajo demanda.

“En 2025, firmamos nueve proyectos autónomos en siete países europeos distintos; cinco de ellos ya se están implementando activamente. Lanzamos el primer shuttle aeroportuario autóno-

mo en Rotterdam y, en Suiza y Suecia, introdujimos los primeros autobuses autónomos de estos países que operan en tráfico abierto”, mencionó Okan Baş, CEO de Karsan.

La integración de software, hardware y operaciones fue otro tema clave del CES 2026. El Grupo BENTELER aprove-

DEL TRANSPORTE

chó el espacio para anunciar la adquisición de ioki, especialista en plataformas de movilidad bajo demanda. En conjunto con HOLON y Benteler Mobility, la compañía creó el primer proveedor europeo integral de movilidad autónoma, capaz de ofrecer vehículos, software de gestión, análisis de datos y operación de flotas desde una sola fuente. Esto permite a ciudades y operadores integrar transporte autónomo con mayor eficiencia y rentabilidad.

LOGÍSTICA AUTÓNOMA

En transporte de carga, la colaboración entre AUMOVIO y Amazon Web Services (AWS) destacó por acelerar el desarrollo de vehículos autónomos mediante inteligencia artificial generativa y sistemas en la nube. Tales herramientas permiten

analizar millones de escenarios de conducción usando lenguaje natural, reduciendo años de pruebas a semanas. Esta tecnología ya se aplica en el despliegue de camiones autónomos desarrollados por Aurora, que planea producir sistemas de conducción sin operador a gran escala a partir de 2027, todos ellos con altos estándares de seguridad. Bosch, otro gigante tecnológico presente en el CES 2026, mostró cómo la convergencia entre software, sensores e IA está redefiniendo la movilidad.

En esta línea, la compañía presentó soluciones para cabinas inteligentes, conducción automatizada y sistemas by-wire, esenciales para los vehículos definidos por software. Además, destacó el uso de IA en manufactura y logística para optimizar cadenas de suministro, mantenimiento y producción, así como sensores inteligentes aplicables a robótica y dispositivos industriales. Como parte de su estrategia, Bosch anunció que invertirá 2 mil 500 millones de euros en IA hasta finales de 2027.

PRIMER FORO DE TRANSPORTE PÚBLICO

AUTORIDADES Y TRANSPORTISTAS DIALOGAN SOBRE EL FUTURO DE LA MOVILIDAD

LOS PARTICIPANTES COINCIDIERON EN EL ENFOQUE SOCIAL, IGUALITARIO Y SOSTENIBLE QUE DEBEN TENER LOS ESFUERZOS CONJUNTOS

t ERICK MORALES ROMERO

EL GOBIERNO DE Ciudad de México llevó a cabo el “Primer Foro de Transporte Público y Movilidad en la CDMX”, un espacio de diálogo entre autoridades, legisladores y representantes del sector transportista para reflexionar sobre el presente y futuro del transporte público capitalino.

El evento se realizó en el marco del Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México 2025-2045, hoja de ruta que guía la planeación a largo plazo de la capital y que busca construirse con la participación activa de los distintos actores involucrados en la movilidad urbana.

Héctor Ulises García Nieto, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, destacó que la modernización del transporte debe colocar al usuario como eje central y recordó que la capital ha transitado durante más de 20 años de un modelo de persona-camión hacia esquemas empresariales, proceso que ha permitido mejorar la imagen, operación y calidad del servicio, aunque reconoció que aún persisten retos importantes para consolidar esta transformación en todo el sistema.

“Es el eje central en la construcción de cualquier proyecto de transformación y la participación de los que lo hacen posible, que son los transportistas, es fundamental en nuestra nueva visión que estamos construyendo”, expresó.

Por su parte, Jesús Padilla, Presidente y Director General de Grupo CISA, advirtió que la congestión vehicular se ha convertido en uno de los principales obstáculos para la calidad de vida en la ciudad, con impactos directos en la productividad, la seguridad y los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia, además de representar un alto costo económico y social.

El directivo señaló que la mayor parte de los viajes diarios en la capital son realizados por el transporte concesionado, por lo que consideró indispensable fortalecer la planeación, la coordinación institucional y un modelo de negocio sostenible que permita mejorar el servicio sin comprometer la viabilidad financiera de las empresas.

“Cuando se atiende el transporte público, se atiende, entre otras cosas, los tiempos de traslado, el costo del servicio, la seguridad a bordo, las emisiones contaminantes y todo eso se traduce en mayor calidad de vida”, apuntó.

En ese marco, Padilla entregó a las autoridades capitalinas el documento Ejes para la Movilidad 2026, que recoge propuestas del sector concesionado para transformar la movilidad en un derecho social y un factor de desarrollo sostenible.

POLÍTICAS PÚBLICAS CON JUSTICIA SOCIAL

En su intervención, Miguel Ángel Macedo, Presidente de la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial del Congreso de la Ciudad de México, señaló que la movilidad debe entenderse como una condición esencial para garantizar el

derecho a la ciudad, la igualdad sustantiva y el acceso equitativo a oportunidades y servicios.

El legislador destacó que el Plan General de Desarrollo permitirá definir la visión estratégica de largo plazo, mientras que la Ley de Movilidad deberá armonizarse con ese rumbo para evitar acciones fragmentadas. Además, subrayó la importancia de incorporar enfoques transversales como la perspectiva de género, el sistema de cuidados y la reducción de desigualdades territoriales.

altamente contaminante y territorialmente desigual, cuyos costos recaen de manera desproporcionada en las periferias, en las mujeres, en las personas con discapacidad y en los grupos históricamente excluidos”, lamentó.

“Tenemos ante nosotros la oportunidad de contribuir al diseño de una movilidad en la capital del país para los próximos 20 años, lo cual ocurre por primera vez en la historia de nuestra ciudad”, celebró.

“El diagnóstico que se presenta para nuestra capital es contundente: Ciudad de México enfrenta un sistema de movilidad fragmentado, inequitativo,

Al respecto, Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), afirmó que este proceso abre una oportunidad inédita para construir una visión metropolitana hacia 2045.

Coincidió en que la movilidad es un derecho social y un servicio público esencial, y sostuvo que el diálogo entre autoridades y transportistas será clave para avanzar hacia una ciudad más equitativa, eficiente y sostenible.

Durante el foro, los panelistas también escucharon la voz directa de diversos transportistas, quienes expusieron sus principales inquietudes en torno a la renovación y modernización de flotas, la seguridad en la operación, la necesidad de contar con tarifas de cobro técnicas y transparentes, así como esquemas de subsidios fiscales y apoyos financieros que permitan garantizar la viabilidad económica del servicio sin afectar la calidad ni al usuario final.

EUGENIO GRANDIO

“EL RETO PARA ADOPTAR LA ELECTROMOVILIDAD NO ES TÉCNICO, SINO CULTURAL”

CON MÁS DE 25 EMPRESAS ASOCIADAS, LA EMA TOMA PROTAGONISMO EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL PAÍS

t ERICK MORALES ROMERO

DURANTE LOS ÚLTIMOS años, México ha experimentado un proceso gradual en la adopción de la electromovilidad. En esta transición, que ha requerido la suma de diversos esfuerzos, organizaciones como la Electro Movilidad Asociación (EMA) se han posicionado como actores clave en dicha transformación tecnológica.

Fundada en 2024, como resultado de conversaciones entre directivos de empresas enfocadas en vehículos eléctricos, infraestructura de carga y servicios asociados, la EMA responde a una preocupación compartida: México se ha rezagado en materia de electromovilidad, no sólo frente a países líderes como Noruega y Austria, sino incluso frente a economías emergentes como Brasil o India, quienes ya muestran avances más consistentes.

Por tal motivo, la asociación se planteó como objetivo principal dar voz y cohesión a un ecosistema integral, desmontar mitos alrededor de la movilidad eléctrica y demostrar que el país sí cuenta con condiciones para avanzar.

En menos de un año, la EMA pasó de seis empresas fundadoras a cerca de 25 integrantes, entre fabricantes automotrices, operadores de infraestructura de carga, financieras, aseguradoras y empresas de servicios, concentrando hoy a quienes comercializan nueve de cada 10 vehículos eléctricos que se venden en México.

MÉXICO SÍ ESTÁ LISTO

Al frente de esta organización se encuentra Eugenio Grandio, Presidente de la EMA, quien en sus dos décadas de trayectoria en el sector ha participado en

proyectos de marcas destacadas, como BMW, donde participó en los primeros programas de vehículos eléctricos en México y Sudamérica, y en Tesla, donde encabezó proyectos de infraestructura de carga, ventas y desarrollo de negocio para México y América Latina.

En entrevista con Alianza Flotillera, Grandio explica que uno de los mayores obstáculos para acelerar la electromovilidad no es técnico, sino cultural. A su juicio, persiste la idea de que “México no está listo”, cuando en realidad muchas personas y empresas sí lo están.

“Especialmente aquellas que cuentan con acceso a energía en sus hogares, centros de distribución o patios operativos, y que podrían beneficiarse de manera inmediata de los ahorros operativos que ofrecen los vehículos eléctricos”, indica.

El ejecutivo explica que en el ámbito del transporte comercial, tanto de carga como de pasajeros, los retos son distintos a los del mercado particular. Aunque el costo inicial de la tecnología sigue siendo un factor a considerar, la reducción progresiva de precios y la ampliación de la oferta, con más de 100 modelos eléctricos disponibles en el país, incluidos vanes, pickups y camiones ligeros, han comenzado a equilibrar la ecuación frente a los vehículos de combustión interna.

Para las flotas, señala, el análisis se centra principalmente en la rentabilidad. De acuerdo con Grandio, los vehículos eléctricos ofrecen ahorros de entre 60 y 70% en costos de operación, así como menores gastos de mantenimiento y una mayor eficiencia energética.

“A ello se suma la posibilidad de generar energía propia mediante paneles solares, lo que brinda resiliencia energética y una reducción significativa de riesgos asociados al robo de combustibles”, añade.

En este contexto, los vehículos de última milla, mensajería y reparto urbano se han convertido en los principales protagonistas de la electrificación. Sus recorridos predecibles, distancias diarias compatibles con la autonomía actual de las baterías y la posibilidad de recarga nocturna los hacen candidatos naturales para esta transición, sin necesidad de esperar a que se desarrolle infraestructura de carga de larga distancia.

INFRAESTRUCTURA: EL RETO PENDIENTE Aunque la infraestructura suele percibirse como el gran desafío, Eugenio Grandio señala que es un reto manejable, pues la red eléctrica ya existe y, con una correcta planeación, es posible implementar esquemas de carga inteligente, diferenciando entre carga lenta, nocturna y carga rápida, y aprovechando horarios de menor demanda.

Asimismo, instituciones financieras y arrendadoras que forman parte de la EMA han desarrollado soluciones específicas para vehículos eléctricos, identificando a usuarios que presentan menores riesgos y un mayor control operativo.

“A mediano y largo plazo, la visión de la EMA es ambiciosa. La asociación plantea que para 2030 el 50% de los vehículos nuevos vendidos en México sean eléctricos y que para 2035 esta cifra alcance el 100%”, apunta.

La electromovilidad ya es una realidad viable para muchas flotas en México y representa una oportunidad para reducir costos, mejorar la eficiencia y contribuir a ciudades más limpias”.

¡Dale

Foto:AF/AarónRamírez

TÉCNICAS CESVI

Sistema de Control Crucero Adaptativo (ACC) en camiones

UNA EVALUACIÓN COMPLETA QUE INCLUYA LA REVISIÓN Y CALIBRACIÓN DE LOS SISTEMAS ADAS NO ES UN GASTO ADICIONAL,

SINO UNA MEDIDA ESENCIAL PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD

EL CONTROL CRUCERO Adaptativo (ACC, por sus siglas en inglés Adaptive Cruise Control) es un sistema avanzado de asistencia al conductor o ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que gestiona automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia de seguridad con el automóvil que circula por delante. Esta tecnología reduce la intervención constante del conductor sobre el acelerador y los frenos, optimizando la conducción en autopistas y carreteras.

1. ¿QUÉ ES EL CONTROL CRUCERO ADAPTATIVO?

Partiendo de la base del control de crucero tradicional —que mantiene una velocidad fija establecida por el conductor—, el sistema ACC incorpora sensores como radar, cámaras o LiDAR para detectar el tráfico precedente. De esta forma, ajusta de manera autónoma la velocidad del camión según las condiciones de la vía.

2. ELEMENTOS PRINCIPALES

n Radar de largo alcance (frontal): determina la distancia y velocidad de los vehículos al frente.

n Cámara frontal: reconoce vehículos, peatones y delimita los carriles de circulación.

n Unidad de control electrónico (ECU): procesa los datos de los sensores y envía señales a los actuadores.

n Actuadores del acelerador y freno: ejecutan los ajustes necesarios para conservar la distancia programada.

3. FUNCIÓN PRINCIPAL

El ACC mantiene una velocidad constante y una separación segura respecto al vehículo precedente, lo que contribuye a disminuir la fatiga del conductor y a aumentar la seguridad vial. Sus funciones incluyen:

n Acelerar progresivamente cuando el carril queda libre.

n Reducir la velocidad o frenar suavemente si el vehículo delante disminuye su marcha.

n Conservar una distancia programable, generalmente medida en segundos (de 2 a 3 segundos).

4. MODOS DE OPERACIÓN

n Modo crucero tradicional: activo cuando no hay vehículos delante.

n Modo adaptativo: regula la velocidad en función del tráfico detectado.

5.

BENEFICIOS EN CAMIONES

n Seguridad: reduce el riesgo de colisiones por alcance.

n Confort: minimiza el cansancio del conductor en trayectos largos.

n Eficiencia: favorece un consumo de combustible más estable y económico.

n Integración con otros ADAS: funciona de forma coordinada con sistemas como

el frenado automático de emergencia (AEB), la alerta de colisión frontal (FCW) o el asistente de mantenimiento de carril (LKA).

6. LIMITACIONES

n Sensibilidad a condiciones climáticas adversas (lluvia intensa, nieve, niebla) o suciedad en los sensores.

n No reemplaza la atención del conductor; su operación exige supervisión activa.

n Puede requerir intervención manual en pendientes pronunciadas o situaciones de tráfico complejas.

LA PLUMA DE:

SANDRA ARAGONEZ

Los microhubs no son una tendencia pasajera: son la infraestructura que hará posible el comercio urbano del futuro”.

— SANDRA ARAGONEZ

DIRECTORA

La nueva cara de la logística urbana en México: microhubs y entregas ultrarápidas

LA LOGÍSTICA URBANA en México está viviendo una transformación acelerada. Las ciudades más densas y exigentes exigen combinar velocidad, sostenibilidad y precisión digital. En este nuevo modelo destacan los microhubs logísticos y las entregas ultrarápidas, que están redefiniendo la forma en que productos, datos y decisiones se mueven en el territorio urbano.

La última milla dejó de ser el principal reto: hoy el desafío es el “último metro”. El crecimiento explosivo del e-commerce y del delivery inmediato exige redes más cercanas al cliente. Los grandes centros en la periferia ya no bastan; por ello surgen los microhubs, pequeños nodos urbanos de alta rotación que reducen tiempos, distancia y complejidad.

Su valor no está en almacenar, sino en mover. Integran datos en tiempo real, analítica avanzada, automatización ligera y modelos predictivos que permiten reaccionar antes de que la demanda ocurra. Son el puente entre la logística tradicional y la digital, y ya son adoptados por retailers, consumo masivo, moda y food service en ciudades como Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara.

La velocidad hoy depende de los datos. Los microhubs operan como mini “torres de control”, conectando demanda, clima, tráfico, inventarios y patrones locales.

Con IA generativa, las empresas empiezan a anticipar picos, optimizar rutas y definir la ubicación inmejorable de estos nodos para elevar la precisión y eficiencia de sus operaciones.

También impulsan sostenibilidad: al reducir distancias y agrupar entregas, disminuyen CO₂, ruido y congestión. Además, habilitan movilidad eléctrica y micromovilidad. Esto alinea a las empresas con objetivos ESG y con nuevas políticas urbanas que promueven operaciones más limpias e inteligentes.

La entrega ultrarápida deja de ser un costo y se convierte en un diferenciador competitivo. Modelos que prometen entregas en 10 a 30 minutos, con exactitud cercana al 98% y baja huella ambiental, fortalecen la experiencia de marca y la fidelidad del consumidor. Pero alcanzar este nivel requiere rediseñar redes, integrar tecnología, colaborar con autoridades y construir talento híbrido: analítico, operativo y digital.

México está en un punto crítico de evolución logística. Los microhubs no son una tendencia pasajera: son la infraestructura que hará posible el comercio urbano del futuro. Las compañías que los incorporen como parte estratégica, y no sólo operativa, serán quienes lideren la próxima década.

Cuando cuidar a tiempo se vuelve la mejor ruta

El camión ya no es sólo una máquina resistente; es un sistema que aprende

HAY MOMENTOS EN los que el camino no pide frenar por cansancio, sino por claridad. El operador lo sabe. El dueño de la flotilla también, aunque a veces lo descubra en una llamada inesperada o en un gasto que no estaba previsto.

Durante muchos años, el transporte pesado funcionó así: el camión avisaba cuando ya era tarde. Hoy, algo empieza a cambiar. Las unidades ya no sólo recorren kilómetros, empiezan a leerse a sí mismas.

Sensores, telemetría y mantenimiento predictivo están transformando el oficio. No para volverlo frío o distante, sino para hacerlo más humano. Un camión que se diagnostica solo no reemplaza al chofer: lo respalda. Detecta desgaste antes de la falla, sugiere mantenimiento antes del paro y ayuda a que la unidad llegue a destino sin sobresaltos.

Y cuando una unidad no se detiene en carretera por una avería, la seguridad

también mejora, aunque nadie lo note. Menos paros imprevistos significan menos exposición, menos estrés y más control del trayecto.

Algo parecido ocurre con las personas. Nadie se quiebra de un día para otro. El desgaste suele avisar en silencio. Por eso, así como hoy aprendemos a cuidar la máquina antes de que falle, también

“El sabio ve el peligro y se resguarda.” —Mishlé / Proverbios 22:3

mguzman@alianzaeditores.com

aprendemos que el cuidado —personal y operativo— es una forma de sabiduría.

La transición energética avanza con la misma lógica. No hay una sola respuesta. Diésel más eficiente, gas, híbridos o eléctricos conviven porque las rutas y los negocios son distintos. La clave está en elegir con datos, no con modas, en escuchar lo que la operación dice antes de forzarla.

El camión ya no es sólo una máquina resistente; es un sistema que aprende. Y cuando aprende, protege.

En ese alto en el camino, el mensaje es claro: cuidar a tiempo siempre cuesta menos que reparar después. Lo entendemos en la unidad. Empieza a ser tiempo de entenderlo también en nosotros.

Como dice la Escritura:

“Más que a toda cosa guardada, guarda tu corazón, porque de él mana la vida.” — Mishlé / Proverbios 4:23

Oved Leví