Belangenbehartiging

Next Article

De Afsluitdijk

In zijn artikel ‘Belangenbehartiging bittere noodzaak’ wordt door Herbert Schoenmakers nog eens benadrukt dat hier meer aandacht aan moet worden besteed. Zijn verzoek om hulp van KNMC-leden hiervoor vraagt om onze bereidwilligheid. Meld u bij Herbert Schoenmakers!

De EBA (European Boating Association, website https://eba.eu.com/) is een organisatie die de belangen van plezierbootvaarders behartigt. Vandaar dat we ter informatie en illustratie het verslag van de laatste vergadering opnemen in het clubblad. Alle afkortingen die worden gehanteerd vindt u in bovengenoemd artikel in dit clubblad. Dit verslag van een vergadering van de EBA is opgenomen, zoals aangeleverd. De redactie

VERSLAG EUROPEAN BOATING ASSOCIATION VERGADERING 23 APRIL 2021

Na wederom een noodgedwongen afzegging van de geplande fysieke vergadering in Hamburg vanwege Corona reis restricties is op de voorgenomen datum een virtuele vergadering gehouden. Vooruitlopend op de officiële verslaglegging volgt hier een samenvatting:

1. Administratief Het lidmaatschap van de Polski Zwiqzek Žeglarski is beëindigd vanwege achterstallige 2020 contributie. Het financiële resultaat over 2020 is positiever uitgevallen door het niet doorgaan van twee ALV’s en aanzienlijk lagere reis- en verblijfkosten van het EBA Secretariaat vanwege de Corona reisbeperkingen. Ook van het lopende budget voor 2021 wordt om dezelfde redenen een positiever resultaat verwacht.

Contributie – Door de geringe inflatie is besloten dit jaar af te zien van het verhogen van de contributie voor de volgende 2 jaar.

2. Review of EBA Strategic Plan – de evaluatie door het Executive Comité is goedgekeurd, waarbij de waardering uitging voor hetgeen bereikt is. Het antwoord op de vraag of er voldoende resources zijn voor het verwezenlijken van deze doelen was dat een actieve opstelling van de leden en samenwerking in vorm van focusgroepen noodzakelijk is om zonder extra betaalde resources deze plannen te realiseren.

3. Skipper Licensing – de Europese Commissie heeft geen specifieke plannen voor een EU vaarbewijs i.p.v. het ICC (International Certificate of Competence), maar is zich bewust dat de beperkte erkenning van dit vaarbewijs een probleem is voor de pleziervaart. Mogelijkerwijs komt de Commissie met een questionnaire voor een verkenning van de problemen en wellicht worden de EBA leden gevraagd hieraan mee te werken.

EBA Position Statement on Skipper Licensing heeft enige aanpassingen nodig om zeker te stellen dat ieder land zijn eigen eisen mag stellen aan het verstrekken van vaarbewijs, mits het voldoet aan de basiseisen om in de andere EU landen geaccepteerd te worden als een geldig vaarbewijs. Deze aanpassingen komen voor de komende AVL beschikbaar. De vraag over mogelijke veranderingen op het gebied van vaarbewijzen medio 2022 zoals bijvoorbeeld het beperkt groot pleziervaarbewijs in Nederland voor pleziervaartuigen tussen 25 en 40

meter lengte kon tijdens de AVL niet worden beantwoord en vereist wellicht een nadere onderzoek.

4. Antifouling and biocides – dit onderwerp is besproken in de ALV en gedurende de lunch in de Focusgroep. De complexiteit van dit onderwerp is het zoeken van een balans tussen het voorkomen van aangroei op het onderwaterschip met daarbij het risico van het onbedoeld verspreiden van exoten en de negatieve effecten, die veel antifouling applicaties hebben op het milieu, zoals neerslag van metalen, metaalverbindingen en biocides. De ontwikkeling van alternatieven, zoals schoonmaak technieken en andere aangroei werende applicaties zijn uitvoerig besproken het ene land is hierin veel verder gevorderd dan het andere land. Het is de motivatie uit een beter inzicht in kwalijke rol van antifoulings in combinatie met strengere regelgeving en of handhaving waardoor deze landen voorop lopen. Goed voorbeeld is dat in Zweden bodemonderzoek in de marina’s leidend is voor de consequenties van teveel neerslag uit de toegepaste antifoulings. De oproep in de Focusgroep is om nieuwe ontwikkelingen op dit gebied met elkaar te delen. EBA is partner geworden van GloFouling initiatief en staat vermeld op hun website https://www.glofouling.imo.org/ strategic-partners

5.Underwater noise – De verstrekte update van studies op het gebied van onderwater geluiden veroorzaakt door kleinere vaartuigen en de daaruit voortvloeiende discussie heeft nog niet geleid tot een beslissing over de ontwikkeling van een positon statement over dit onderwerp. https://www.youtube.com/watch?v=HJlhU-99EM

6. Brexit – drie consequenties van de brexit zijn op de GA besproken: Certificatie: vanaf 31 december 2021 moet een bestaand schip geïmporteerd vanuit de EU naar VK een keuring ondergaan om zeker te stellen dat het voldoet aan Recreactional Craft Regulations en gerechtigd is om een UK Conformity Assessed mark te verkrijgen. Omgekeerd geldt het zelfde voor een bestaande boot geïmporteerd uit het VK naar de EU om zeker te stellen dat de boot voldoet aan de Recreational Craft Directive van de EU. Eigenaren van boten gebouwd onder de CE keur en die overwegen het schip van of naar het VK te verplaatsen worden aangeraden om bewijs/informatie te verzamelen en te bewaren betreffende de locatie van het schip op 23.00 UTC 31 december 2020 voor het vastleggen van de geldigheid van de CE keur. Voor schepen, die omdat ze 24 meter of groter zijn en dus buiten de RCD vallen is certificering zeker iets om uit te zoeken bij in- of export.

BTW: De eerdere discussie over in- en export was aanleiding voor een discussie over BTW, hetgeen ook nader uitzoekwerk vereist in geval van aan- of verkoop van een schip in of naar het VK.

Bezoek aan VK met plezierjacht: Hier is voorbereiding zeker nodig, het begint al bij de aanschaf van de vereiste Q vlag, die vanaf de 12 miles zone getoond moet worden en het formulier C1331, dat voor vertrek beter gedownload kan worden. Details en nadere info kan gevonden worden op de volgende website: https://www.gov.uk/government/ publications/notice-8-sailing-your-pleasure-craft-to-and-from-the-uk . Ook voor de retour trip kan enige voorbereiding en oriëntatie nodig zijn.

7. CESNI en ES-TRIN – voor schepen van 20 meter of langer of voor schepen met een lengte x breedte x diepte groter dan 100 m³ of meer zijn uitrustingseisen gesteld en is een keuringscertificaat verplicht. Deze demarcatie is vastgelegd in EU besluit (EU) 2016/1629 ( Technical Requirements for Inland Waterway Vessels –TRIWV). Dit besluit wordt periodiek geëvalueerd door de Europese Commissie en EBA heeft in een brief, met argumenten onderbouwd, gevraagd om bij de komende evaluatie de noodzaak voor de 100 m³ regel voor pleziervaartuigen te heroverwegen. EBA heeft de toezegging ontvangen betrokken te worden bij de eerstkomende evaluatie, waarvoor de Europese Commissie uiterlijk 7 oktober 2021 haar documenten moet indienen.

De technische- en uitrustingseisen zijn vastgelegd in een CESNI document ESTRIN (European Standard – Technical Requirements Inland Navigation) waarin de eisen waaraan pleziervaartuigen moeten voldoen separaat zijn gespecificeerd. EBA heeft i.s.m. betrokken leden een document opgesteld waarin aanpassingen voor de eisen te stellen aan plezier vaartuigen worden voorgesteld en gemotiveerd. De behandeling van dit document ligt nu voor in de zgn CESNI – PT werkgroep. In de maart vergadering van deze werkgroep zijn de eerste 4 aanpassingen van de ongeveer 20 voor het eerst besproken. De volgende mogelijkheid voor het bespreken en eventueel accepteren van de aanpassing is de vergadering in juni 2021. Binnen EBA is een ES-TRIN Focus groep actief waaraan Nederlandse EBA leden (KNMC, KNWV en LVBHB) deelnemen. Deze Focus groep is tijdens de lunch break van de ALV virtueel bijeengeweest.

8. UNECE meetings – tijdens de 36ste vergadering van de CEVNI Expert Group in februari 2021 werden de EBA met betrekking tot een vergelijkbaar visualisering systeem voorstellen afgewezen. Wel was er een aanpassing mogelijk zodat kleine schepen niet hoeven te voldoen aan de Inland ECDIS, als er wel een AIS aan boord is. Onder item 3 is reeds de ontwikkelingen op het gebied van het ICC besproken.

9. CCNR – Mona Küppers heeft de EBA vertegenwoordiging bij CCNR op zich genomen, maar heeft door thuiswerkende medewerkers moeite om telefonische contact te leggen. Het tijdspad voor het beslissen over het Duitse voorstel om voor pleziervaartuigen kleiner dan 20 meter de noodzaak voor een Rijnpatent te laten vervallen is nog niet duidelijk. In het betreffende voorstel moeten de schippers van deze pleziervaartuigen wel in het bezit zijn van een geldig vaarbewijs, tenzij het motorvermogen 15 pk of lager is. Dit is nu nog 5 pk.

10. Ontwikkeling van regelgeving be-

treffende Nederlandse windparken

in de Noordzee – in tegenstelling tot Deense, Duitse en Engelse windparken op de Noordzee wil de Nederlandse overheid de windparkgebieden in tweede aanleg bestemmen voor ander gebruik of nieuwe ontwikkelingen zoals vis farms of voor ander vormen van opwekken van duurzame energie. Dit leidt ertoe dat de doorvaart van de windpark gebieden voor de pleziervaart beperkt is tot corridors.

26 april 2021 Bouke Veltman (LVBHB), Willem Dekker (KNWV) Harm Smidt en Dirk Jan Zwart (KNMC)