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Más de $1 billón en obras viales estratégicas dejó de ejecutar el Invías en 2025
Más
de $1 billón en
Puertos verdes: diálogo sectorial sobre la transición energética portuaria
obras viales estratégicas dejó de ejecutar el Invías en 2025
Ello corresponde al 30% de su presupuesto asignado al Instituto y deja en riesgo 60 proyectos viales.
Es el peor desempeño presupuestal del sector Transporte.
La V Jornada de Economía e Infraestructura abre el debate sobre el rumbo del sector hacia 2026
Más de $1 billón en obras viales estratégicas dejó de ejecutar el Invías en 2025
Ello corresponde al 30% de su presupuesto asignado al Instituto y deja en riesgo 60 proyectos viales.
Es el peor desempeño presupuestal del sector Transporte.
El Instituto Nacional de Vías (Invías) cerró 2025 sin ejecutar más de $1 billón destinados a proyectos viales estratégicos, una situación que comprometió la continuidad de al menos 60 obras clave para la conectividad y la productividad de las regiones. Así lo revela el primer análisis mensual de Infraestructura
A Fondo (2026) elaborado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
El informe evidencia que más del 60% de los proyectos a cargo del Invías registró una ejecución presupuestal promedio de apenas 17,6%, un nivel crítico en un año marcado por la restricción de liquidez del Estado y por el bajo desempeño del sector Transporte. Pasa a la página 3
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VIERNES - 30 de Enero de 2026
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Las cifras oficiales confirman la magnitud del rezago. Mientras la ejecución total del Presupuesto General de la Nación superó el 87% al cierre de 2025, el sector Transporte apenas alcanzó el 46,3%, equivalente a $7,26 billones ejecutados de los $15,67 billones apropiados para la vigencia. En términos presupuestales, fue el sector productivo con peor desempeño del Estado. Dentro de este contexto, el Invías concentró los mayores niveles de subejecución. En total, 62 proyectos con una inversión prevista de $1,08 billones cerraron el año con avances mínimos, pese a su carácter estratégico para la integración territorial y el acceso a mercados en zonas históricamente rezagadas.
Proyectos estratégicos afectados por la baja ejecución
Entre las obras más afectadas se encuentran corredores nacionales y regionales como la Troncal del Magdalena, la Transversal del Caribe, la vía Bogotá-Tunja-Duitama-Pamplona-Cúcuta y la carretera Altamira-Florencia, además de proyectos en departamentos como Cauca, Pu-
A FONDO
tumayo, Córdoba, Boyacá, Casanare, Huila y Caquetá.
El análisis también advierte que no se ejecutaron los recursos asignados al programa Caminos Comunitarios de la Paz Total, por $63.200 millones, y que el programa Colombia Avanza -que incluye vías estratégicas para el departamento del Chocó- sufrió un recorte drástico: de $156.000 millones ini-
cialmente previstos pasó a cerrar el año con apenas $140 millones.
“Para la CCI, resulta paradójico que la mayor subejecución de recursos se concentre justamente en las regiones más marginadas y rezagadas del país, aquellas que el propio Gobierno ha señalado como prioridad de su agenda social. Las obras que no avanzaron corresponden a territorios históricamen-
te excluidos, donde la inversión en infraestructura resulta clave para cerrar brechas, integrar economías locales y materializar el discurso de equidad y justicia territorial”, concluyó Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente Ejecutivo de la CCI.
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ANEXO COMUNICADO_ INFRAESTRUCTURAAFONDO
Puertos verdes: diálogo sectorial sobre la transición energética portuaria
Representantes del sector público, consultores internacionales y el gremio portuario analizaron los principales retos y oportunidades para impulsar la sostenibilidad y la competitividad de los puertos colombianos, en el marco del programa UK-PACT de la Embajada del Reino Unido.
El pasado 28 de enero, la CCI llevó a cabo una mesa de trabajo con la participación del Ministerio de Transporte y las firmas consultoras Steer y GE&A, en el marco del estudio sobre puertos verdes que se desarrolla bajo el programa UK-PACT de la Embajada del Reino Unido. Este estudio tiene como objetivo mapear estrategias de transición energética en el sector marítimo-portuario.
Durante la jornada, el equipo consultor presentó el alcance del estudio y promovió un espacio de diálogo con el gremio y sus afiliados sobre la capacidad de los puertos para atender productos distintos al carbón y los hidrocarburos, el uso de energéticos de cero y bajas emisiones para terminales y embarcaciones, el potencial de generación de energías renovables en los puertos y el fortalecimiento de la conectividad portuaria mediante la intermodalidad.
En la mesa se plantearon reflexiones clave sobre la necesidad de incentivos normativos que permitan la recuperación de nuevas inversiones, dado el próximo vencimiento de
los contratos de concesión y el agotamiento de los planes de inversión. Asimismo, se destacó la importancia de contar con estudios de mercado que reflejen la oferta y la demanda de nuevas energías y combustibles, así como de establecer condiciones habilitantes para inversiones de alto impacto en CAPEX.
Adicionalmente, se subrayó la necesidad de realizar inversiones en infraestructura marítima y terrestre, que garantice recursos suficientes para los dragados de profundización y mantenimiento, así como para las vías de acceso en la última milla. También se resaltó el fortalecimiento de mecanismos de financiación, el desarrollo del capital humano requerido para la operación de nuevos combustibles y la importancia de visibilizar los beneficios sociales asociados a la venta de excedentes energéticos.
Finalmente, la CCI puso a disposición de la consultora su más reciente estudio sobre los impactos sociales, ambientales y económicos de las concesiones portuarias, publicado en la tercera edición de Infraestructura A Fondo, como insumo para el desarrollo del análisis.
VIERNES - 30 de Enero de 2026
La V Jornada de Economía e Infraestructura abre el debate sobre el rumbo del sector hacia 2026
El encuentro reunirá a líderes del sector público y privado para analizar el contexto económico, los retos de inversión y las perspectivas de la infraestructura en Colombia.
La CCI realizará el próximo 5 de marzo, la V Jornada de Economía e Infraestructura, un espacio de análisis y discusión orientado a examinar las perspectivas económicas y el futuro del sector infraestructura en Colombia de cara a 2026.
El evento reunirá a representantes del Gobierno nacional, el sector financiero, calificadoras de riesgo, empresas del sector y expertos económicos, quienes abordarán temas como el contexto macroeconómico, los riesgos y las condiciones para la inversión en infraestructura, la política de géne-
ro en el sector transporte y los retos de competitividad e intermodalidad.
Durante la jornada se presentará la cuarta edición de Infraestructura A Fondo, estudio insignia de la CCI, y se desarrollarán paneles sobre el rumbo de la infraestructura de transporte y las oportunidades en nuevos sectores estratégicos para el país.
La agenda buscará fortalecer el diálogo entre actores públicos y privados, así como identificar prioridades para impulsar el desarrollo sostenible y la competitividad de la infraestructura en Colombia.
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