ANLÄGGNING PROJEKT UNDERHÅLL #5 • 2025
1 171 miljarder ska få fart på svensk infrastruktur
Trångt i berget när SICKLAANLÄGGNINGEN BYGGS UT
MÄSSTUNNELN möjliggör bostadsbyggande i Söderort
SVENSK SJÖFART efterlyser mer intermodalitet
HJULSTABRON med i infrastrukturplanen
TILLGÄNGLIGHET som krav och möjlighet
RENARE HAV med framtidens avloppsrening
JCB är en av världens största maskintillverkare.
Kontakta din lokala återförsäljare, vi har maskinen du behöver!
AGROMASKINER Billesholm, Gringelstad, Laholm, Svedala, Tomelilla, Årröd | AXIMA Björnhult, Erikstad, Floby, Gamleby, Grästorp, Jönköping, Kisa, Kungälv, Lidköping, Linköping, Motala, Munkedal, Norrköping, Skövde, Säffle, Veddige, Vimmerby | GT-CENTER Luleå, Skellefteå, Sundsvall | MASKIN VÄST Karlstad, Kumla, Mariestad | SUNDAHLS MASKINAFFÄR Kalmar, Karlskrona, Vetlanda, Växjö | TRAKTOR NORD Falun, Frövi, Roma, Stockholm, Storvik, Uppsala, Vingåker, Västerås
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning
• Kemisk fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning
• Övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
• Recirkulering
• Pumpar
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
FOSSILFRIA ENTREPRENADER är inte längre en vision – de är en nödvändighet. När bygg- och anläggningssektorn nu accelererar omställningen ser vi hur tekniken, upphandlingskraven och samarbetet i branschen samverkar för att minska utsläppen. Dessutom förändras arbetssätten snabbt, eftersom varje projekt måste ta större ansvar för energi, miljö och uppföljning.
Trafikverket driver utvecklingen genom skarpa klimatkrav som pressar fram nya lösningar. Därför ökar elektrifieringen och användningen av HVO och biogas, samtidigt som digital miljörapportering gör utsläppen spårbara och mätbara. Nya tekniska lösningar, inte minst elektrifierade arbetsmaskiner, visar hur fort förändringen går. Vinsterna är tydliga: renare luft, tystare arbetsplatser och långsiktigt klokare investeringar.
I detta nummer fördjupar vi oss i omställningens många dimensioner. Vi
analyserar hur arbetsmaskinerna kan avgöra om byggsektorn når klimatmålen. Vi granskar den nationella infrastrukturplanen 2026–2037, där 1 171 miljarder ska modernisera Sverige. Vi tittar på hur omställningen öppnar för säkrare hamnar, varför Arlanda måste utvecklas, och hur trängseln i berget påverkar utbyggnaden av Sicklaanläggningen.
Dessutom besöker vi Lucerna avloppsreningsverk, som byggs om för framtiden, och låter Maskinentreprenörerna förklara varför byggbranschens avtal måste moderniseras.
Omställningen pågår – men nu gäller det att hålla tempot. Varje projekt, varje maskin och varje investering räknas när vi bygger en fossilfri och robust infrastruktur för nästa generation.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se
TRYCK:
Exakta Print AB, Malmö 2025
69 Visades på Entreprenad Live
74 Lantmännen investerar i högteknologisk växtförädling
OMSLAGSBILD:
Bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlsson och Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana vid presentationen av förslaget till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2037. Bild: Andreas Gärdnert
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
13 Mercedes-Benz ELF – ett rullande ladd-labb
14 Franska Exotec etablerar sig i Norden med energisnåla lagerrobotar
16 Arbetsmaskinerna kan avgöra om byggsektorn når klimatmålen
INFRASTRUKTURPLANEN
18 Blygsamma satsningar på sjöfarten – fokus på väg och järnväg
22 Omställningen möjlighet till säkrare hamnar
24 Hjulstabron föreslås som OPS-projekt i nya infraplanen
25 Karlskrona hamn siktar mot expansion och hållbar tillväxt
26 Maskinbränder kan undvikas med regelbundet underhåll
28 Utsläppsdata i realtid ska ge hållbarare hamnar
30 Hutchison Ports – navet för framtidens logistik
31 Trafikslagen behöver samverka för hållbara transporter
34 Arlanda måste utvecklas
VA
36 Trångt i berget när Sicklaanläggningen byggs ut
41 Maskinparken som klarar alla lyft
42 Mässtunneln möjliggör bostadsbyggande i Söderort
46 Brommatunneln tar hand om avloppsvattnet från Västerort
50 Ett nödvändigt vägval: Ansluter avloppsvattnet till Käppalaförbundets system
51 Ny avloppsledning säkrar Knivstas tillväxt och skyddar Mälaren
52 Lucerna avloppsreningsverk byggs om för framtiden
54 Renare hav med framtidens avloppsrening
TILLGÄNGLIGHET
56 ”Vi behöver skapa miljöer för alla”
57 U-Lift gör resandet möjligt för alla
58 Tillgänglighet som krav men också konkurrensfördel
ENTREPRENAD LIVE
59 Entreprenad Live 2025
60 Regn, sol och sugbilar på Entreprenad Live
61 Ökad optimism kring eldrivna maskiner
63 Sany leder övergången till eldrivna grävare
64 Elmaskinerna måste klara en hel arbetsdag
66 Nya möjligheter med elhydraulisk styrning
67 "En skopa kan alltid bli bättre"
75 Carlsberg Sverige storsatsar på återvinning
77 INFRAMARKNAD
85 Framtidssäkring av infrastruktur i Nederländerna
86 Vinner underhållsavtal för Mälartågs tågflotta
87 VI BYGGER INFRASVERIGE
KRÖNIKA
90 Byggbranschens avtal måste moderniseras
ALLT FLER TJEJER VÄLJER FORDONS- OCH TRANSPORT PÅ GYMNASIET
ANTALET förstahandssökande tjejer till gymnasieskolans fordons- och transportprogram ökar kraftigt jämfört med 2024. Ny statistik från Skolverket visar en ökning med drygt 16 procent. Samtidigt ökar det totala antalet sökande till fordonsoch transportprogrammet med 5 procent.
AKUT BUSSFÖRARBRIST – VAR TREDJE FÖRARE ÖVER 60 ÅR
BUSSFÖRARBRISTEN riskerar att förvärras mer än tidigare befarat. Var tredje förare är idag över 60 år, samtidigt som återväxten av yngre är mycket svag. Det visar den senaste statistikrapporten från Sveriges Bussföretag. Åldersstrukturen inom bussbranschen är mer alarmerande än tidigare befarat. Statistiska Centralbyrån har börjat redovisa 65–69 år som en ny åldersgrupp i arbetsregistret och gruppen utgör 12 procent av förarkåren. En tredjedel är 60 år eller äldre.
NY ANALYS AV TÅGURSPÅRNINGARNA I VÄSTERNORRLAND
EXTREMA SKYFALL som vida översteg järnvägens avvattningskapacitet, tillsammans med den branta terrängen, låg bakom tågurspårningarna i Västernorrland i september. Det visar en ny analys från Sweco. Analysen tydliggör att behovet av underhåll på platser som är särskilt utsatta vid extremväder är akut.
Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se
ENLIGT TYA:S RAPPORT Trendindikator Flyg 2025–2028 anser 73 procent av företagen att det finns ett underskott av flygteknisk personal, samtidigt som 70 procent uppger att de har behov av att rekrytera de närmaste tre åren. Framför allt saknas flygplåtslagare och flygtekniker med elkompetens.
– Flyget tappade mycket kompetens under pandemin då många gick till andra branscher och stannade där. Det tar också tid att utbilda sig inom flygteknik, säger Åsa Backman, projektledare på TYA.
För att få fullständiga certifikat krävs teoretisk och praktisk utbildning på skola och sedan ytterligare några år av praktik och jobb på en flygteknisk verkstad.
– Det är bara certifierade flygtekniker som får godkänna arbeten och skriva under på att en flygmaskin får lyfta. Kompetensbehovet är med andra ord ingen quick fix, konstaterar Åsa Backman.
Utbildningen till flyg- och helikoptermekaniker går via gymnasieskolans flygteknikprogram som finns på sju orter i Sverige.
Vid flera av skolorna ges även Yrkeshögskolans utbildningar till flyg- och helikoptertekniker samt avioniktekniker.
– Det är otroligt viktigt att vi får behålla de utbildningsplatser som finns i dag, och att utbildningarna fortsatt håller god kvalitet. Så att eleverna ser flyget som en framtidsbransch för karriären, säger Åsa Backman.
DROGER OCH MISSBRUK förekommer så ofta som på var fjärde byggarbetsplats. Det visar Ramirentrapporten där 500 personer inom branschen tillfrågats.
Rapport visar även att endast 23 procent tycker att deras arbetsplats känns helt säker – en kraftig minskning från 49 procent föregående år.
Var fjärde tillfrågad (26 %) uppger att droger och missbruk förekommer på arbetsplatsen, även om det inte sker dagligen. På drygt hälften
av arbetsplatserna (55 %) testas personalen aldrig för droger eller alkohol, 38 procent uppger att tester görs sällan eller slumpmässigt. Dessutom saknas alkolås på fordonen på sju av tio arbetsplatser.
Resultatet är en viktig väckarklocka för hela branschen. Ett ökat fokus på förebyggande åtgärder, säkrare arbetsmiljöer och en nolltolerans mot droger och alkohol, behövs för att säkerställa trygga arbetsplatser, skriver Ramirent i ett pressmeddelande.
för en bättre och
mer hållbar framtid!
EN INVESTERING i glasfiberkomposit blir snabbt lönsam då underhållet är betydligt lägre jämfört med stålprodukter. De behöver inte målas eller ytskyddas. Det är bara att tvätta av då och då, så håller de i evigheter.
– Glasfiberkomposit är lättarbetat. Det väger 70 procent mindre än stål vilket gör transport och installation enklare. Våra produkter kan installeras med enbart handkraft och de kan bearbetas på plats utan att behöva skickas på galvanisering, säger Michael Nord, grundare och vd på Stronglite AB.
TÅL ALLA KEMIKALIER
Eftersom produkterna av GRP inte korroderar och tål kemikalier passar de utmärkt till reningsverk och andra anläggningar där kemikalier används.
Han påpekar att Sverige brukar ligga i framkant när det gäller nya material och hållbarhet, och att det är konstigt att vi inte kommit längre när det gäller glasfiberprodukter. I Europa är det en miljardindustri. Bara i Storbritannien finns ett 40-tal företag som marknadsför den här typen av produkter.
MILJÖ OCH MINSK AT UNDERHÅLL
– EU och staten har börjat ställa hårdare krav på minskade utsläpp av koldioxid. Vi måste få konstruktörer och designföretag att föreslå glasfiberkomposit som alternativ till stål. Sedan är det upp till kommuner, landsting och andra beställare att bestämma hur mycket de vill skydda miljön och hur mycket pengar de vill spara – i installation men framför allt vid underhåll. Där finns enorma pengar att spara.
Utöver att produkterna har väldigt lågt koldioxidavtryck har StrongLite valt att även klimatkompensera genom att plantera 19 träd per ton koldioxid som produkterna släpper ut vid produktion.
StrongLite visade upp visa sina produkter på Vatten 2025 på Svenska Mässan i Göteborg 21–23 oktober.
– I år hade vi en extra stor monter på 50 kvadratmeter, där vi byggde upp plattformar, trappor med mera så att besökarna kunde se och känna på våra produkter i sin rätta miljö.
Vi fick ett otroligt bemötande med över 130 nya framtida kunder.
Ledande inom glasfiberprodukter med innovativa lösningar!
HEIDELBERG MATERIALS har börjat leverera evoZero, som enligt företaget är världens första cement med nära noll koldioxidutsläpp, till kunder.
Vid tillverkningen används avskiljning och lagring av koldioxid (CCS) vid cementfabriken i Brevik i Norge, för att minska utsläppen av koldioxid. Cementen framställs via en process som är verifierad av tredjepart.
Några av de första leveranserna av evoZero går till Benders i Strängnäs, nya Skøyen Station i Oslo som byggs av Skanska, samt tyska 3D-printingprojektet DREIHAUS.
– CCS-projektet i Brevik visar att det är möjligt att kombinera industriell styrka med klimathänsyn och nu kan vi äntligen leverera en produkt som sätter en ny standard för det hållbara byggandet, säger Giv Brantenberg, General Manager Heidelberg Materials Northern Europe.
CCS-anläggningen i Brevik invigdes i juni 2025 och kommer att fånga in 400 000 ton koldioxid per år som sedan transporteras till säker och permanent lagring under Nordsjön.
– Vi var först ut i Brevik, och skalar nu upp produktionen i koncernen genom det senaste investeringsbeslutet för en dubbelt så stor CCS-anläggning i Storbritannien. Ytterligare ett stort steg planeras i Slite på
Vetle Houg, vd Cement Norway och Per Ole Morken, fabrikschef vid första leveransen av evoZero från fabriken i Brevik. Bild: Heidelberg Materials
Gotland, som potentiellt kan minska Sveriges utsläpp med upp till 4 procent. Detta visar tydligt den avgörande roll som industrin kan spela för att uppnå nationella klimatmål.
AV INFRASTRUKTURPROBLEM
FYRA AV TIO transportföretag uppger att deras verksamhet i någon mån har påverkats av infrastrukturproblem under det senaste halvåret. Det visar Transportföretagens Branschindex för årets tredje kvartal.
Problemen berör såväl den digitala infrastrukturen som brister i väg- och järnvägsnätet. Exempelvis är en tredjedel av de statliga vägarna i dåligt eller mycket dåligt skick, enligt Transportföretagens senaste analys av vägarnas tillstånd.
– När vägar och digitala system inte håller måttet påverkar det företagens konkurrenskraft och möjligheten att upprätthålla pålitliga transporter, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen.
– Det handlar inte bara om förseningar eller ökade kostnader för företagen, utan
Fyra av tio transportföretag har påverkats av infrastrukturproblem under det senaste halvåret. Bild: Transportföretagen
också om minskad tillförlitlighet för resenärerna och en försämrad tillgång till kollektivtrafik i delar av landet. Det visar att vi behöver långsiktiga och rättvisa investeringar i både vägunderhåll och digital infrastruktur, säger Anna Grönlund, branschchef på Sveriges Bussföretag.
Från 1 november gäller att tunga fordon ska ha vinterdäck mellan 10 november och 10 april oavsett väglag. Bild: Svenska Fordonsbranschen
FRÅN 1 NOVEMBER gäller nya krav på vinterdäck för tunga fordon. De nya reglerna innebär att det blir obligatoriskt för tunga fordon att ha vinterdäck mellan 10 november och 10 april oavsett väglag.
– På grund av de omfattande konsekvenserna vid en eventuell olycka är det särskilt viktigt att tunga fordon har däck som är anpassade efter väglaget. Regeringen anser att perioden då det råder krav på vinterdäck för tunga fordon är för kort och väljer därför att förlänga tiden, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Tidigare i år presenterade regeringen förslag på skärpta regler för vinterdäck, med syftet att göra trafikanter bättre rustade för skiftningar i väderförhållanden. Förslagen omfattade skärpta vinterdäckskrav för både personbilar och tunga fordon, liksom krav på att tunga fordon skulle medföra snökedjor viss tid av året.
Efter att ha beaktat inkomna synpunkter på förslagen har regeringen beslutat att endast ändra reglerna för tunga fordon. Det införs inte heller något krav på snökedjor.
KOSTNADEN FÖR vatten och avlopp ökar kraftigt i hela landet. Två kommuner sticker ut – Säffle och Åmål. De höjer sina taxor med över 50 procent. Totalt gör 139 kommuner höjningar på över tio procent, medan bara sex kommuner sänker taxan. Det visar Nils Holgerssongruppens årliga kartläggning.
Mobile
Strongroom säkert som ett kassaskåp!
Säker förvaring för maskiner och verktyg. Digital access via mobil, kod eller ID06. Realtidsdata och larm. Godkänd för förvaring av sprängmedel.
Certifierat kassaskåp enligt 1143-1 grade 3. Patenterad svensk lösning.
Besök oss på Entreprenad Live eller läs mer på www.brickley.se
Trafikverket ska testa elektrifierade fordon och maskiner i flera entreprenader. Bild: Magnus Lindgren.
NOLLUTSLÄPP I PRAKTIKEN
TRAFIKVERKET startar systemdemonstrationer för elektrifierade fordon och maskiner med nollutsläpp på nio platser.
– Som en stor beställare kan vi bidra till ökad användning av fordon och arbetsmaskiner med nollutsläpp. Vi tog första steget i våras med en tidsbegränsad bonus för de entreprenörer som väljer att använda en eldriven tung lastbil eller större arbetsmaskin, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
På sju platser ska elektrifierade hjullastare och grävmaskiner användas till bygge av cykelvägar, cirkulationsplatser och åtgärder inom vattenskydd. På två platser testar Trafikverket att snöröja med lastbilar som
drivs av el eller vätgas.
Trafikverket räknar med att systemdemonstrationerna upphandlas löpande under 2026 och 2027. Förutsättningarna vad gäller vinter, låga temperaturer och tillgång till kapacitet i elnät kommer att vara olika för kontrakten. – Att genomföra skarpa tester i verklig miljö innebär att vi tillsammans med entreprenörer, fordons- och maskintillverkare med flera bygger kunskap om vad det innebär att bygga eller underhålla utsläppsfritt. Målsättningen är kunna ta fram förslag på relevanta krav för nollutsläppsmaskiner och andra tunga fordon i entreprenader, säger Magnus Lindgren, senior sakkunnig fordon och arbetsmaskiner på Trafikverket.
TRANSPORTFÖRETAGEN ser positivt på regeringens ansökan till EU-kommissionen om förlängt statsstödsgodkännande för skattebefrielse för rena och höginblandade flytande biodrivmedel.
– I väntan på elektrifieringen är gröna, flytande drivmedel avgörande. Det finns ingen snabbare väg till minskade växthusgasutsläpp och ska vi ha minsta chans att nå klimatmålen 2030 måste vi få tillgång
till skattebefriad HVO, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen. Regeringen framhåller att processen med EU tidigare har varit både tidskrävande och osäker.
– Transportbranschen behöver stabila och förutsägbara villkor för att våga investera i hållbara lösningar. Vi hoppas nu på ett snabbt och positivt besked från EU, avslutar Tina Thorsell.
Rederierna har blivit bättre på att effektivisera sjötransporterna. Bild: Sjöfartsverket
TROTS EN ENVIS lågkonjunktur är godsvolymerna med sjöfart stabila. Däremot minskar antalet anlöp till Sverige, vilket tyder på att rederierna effektiviserat transporterna. Det visar Sjöfartsverkets statistik för årets tredje kvartal.
Nio av tio varor till eller från Sverige transporteras på sjön och godsvolymerna ligger relativt stabilt över tid. Under tredje kvartalet är nedgången 0,3 procent samtidigt som antalet fartygsanlöp minskar med 2,8 procent jämfört med samma period förra året. Det har flera samverkande förklaringar.
– Rederierna har blivit duktigare på att utnyttja den fulla kapaciteten på fartygen, vilket är bra för både ekonomi och miljö. Samtidigt blir fartygen generellt större och kan därmed ta mer last per anlöp, säger Niclas Härenstam, kommunikationsdirektör på Sjöfartsverket.
Under kvartalet skedde 17 597 fartygsanlöp till svenska hamnar med 37 561 376 ton gods och 7 891 894 passagerare.
Antalet passagerare har minskat med 1,5 procent under kvartalet vilket beror på färre avgångar med färjor. Kryssningstrafiken visar däremot stabila siffror.
gäller Så långt lagret räcker eller som längst till 31/12 2025
Nu visar Mercedes-Benz sitt rullande ”ladd-labb” ELF – Experimental Lade Fahrzeug där man visar hur framtidens elbilar ska både ta emot och ge ifrån sig energi. ELF kombinerar alla laddtekniker i ett system – och alla tänkbara sätt att verka som energilager.
ELF ÄR BYGGD på en Mercedes-Benz EQV som försetts med all tänkbar elteknik. Bilen är ett rullande laboratorium som visar hur fordon, infrastruktur och energi kan smälta samman till ett intelligent system. Elbilarnas stora batterier kommer snart att fungera som energilager som kan hålla ett helt hus med el i flera dagar. Experimentbilen kombinerar alla former av laddning – ultrasnabb, dubbelriktad, solbaserad, induktiv och till och med robotiserad – i ett helhetskoncept som undersöker gränserna för vad som är tekniskt möjligt.
BILEN SOM KRAFTVERK
ELF används även för att testa olika sätt att använda bilen som energilager. Genom dubbelriktad laddning kan den både ta emot och ge tillbaka el – till huset (V2H), elnätet (V2G) eller direkt till apparater (V2L).
En vanlig elbil kan på det sättet förse ett hus med el i flera dagar. Med smart styrning kan den användas som buffert för billig eller egenproducerad el som antingen kan säljas eller användas senare.
Både nya GLC och nya CLA är förberedda för detta och kan kopplas in genom en kompatibel laddbox för DC. Redan nästa år ska Mercedes-Benz lansera tjänster för dubbelriktad laddning i Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Konceptet MB.CHARGE Home ska koppla ihop bil, laddbox, grön el och energimarknad i ett enda ekosystem.
DUBBLA SNABBLADDNINGSSYSTEM
ELF är utrustad med både MCS (Megawatt Charging System) och CCS (Combined Charging System) och kan enligt Mercedes laddas extremt snabbt.
MCS togs ursprungligen fram för tunga fordon, och i ELF används det för forskning för att testa hur batterier, elektronik och kablar klarar extrema effekter
CCS-delen används för att driva serieproducerad teknik mot nya höjder – ELF klarar upp till 900 kW och kan ladda 100 kWh på tio minuter.
Erfarenheterna från ELF användes bland annat i CONCEPT AMG GT XX, som nådde en rekordladdning på över 1 000 kW. Då använde en MCS laddare från Alptronic som kopplades in med en vätskekyld CCS-kabel.
Bilen simulerar olika typer av verkliga ladd-scenarier och använder komponenter som är nära serieproduktion och som kommer att användas i nya bilar.
TRÅDLÖS OCH AUTOMATISERAD LADDNING
ELF testar även induktiv laddning – alltså trådlös energiöverföring via magnetresonans från en platta i marken. Laddningen sker med 11 kW och kräver ingen kabel. Denna teknik är särskilt intressant för trånga garage, vagnparker och stadsmiljöer där man vill att laddningen ska vara så enkel som möjligt.
En annan lösning är konduktiv laddning. Bilen parkeras exakt över en yta i golvet som sedan sätts i kontakt med motsvarande yta på bilen. Laddningen startar utan att föraren behöver göra något. Tekniken ger hög effektivitet, hög säkerhet och man slipper kablar.
Mercedes-Benz arbetar även med robotiserad laddning – där robotarmar automatiskt kopplar ihop bilen med stationens kabel. Det gör ultrasnabb laddning möjlig utan att någon behöver hantera tunga kablar, och öppnar för självkörande vagnparker och helt automatiserade laddparker.
Nu riktar franska Exotec blickarna mot den nordiska marknaden, där växande näthandelsvolymer, utrymmesbrist och ökande hållbarhetskrav driver en förändring mot smartare lagerdesign.
Under de starka lamporna på Logistik & Transport-mässan presenterade automatiseringsföretaget Exotec sig för första gången för den nordiska publiken. Deras Skypod-anläggning är en modulär lagerlösning där flottor av självstyrda robotar flyttar varor vertikalt och horisontellt. Därmed kan den representera en bit av pusslet som måste läggas för utmaningarna inom svensk logistik – en bransch där 150 000 nya medarbetare saknas fram till 2040. AV NICHOLAS CHRISTIANSEN
NU RIKTAR FRANSKA EXOTEC blickarna mot den nordiska marknaden, där växande näthandelsvolymer, utrymmesbrist och ökande hållbarhetskrav driver en förändring mot smartare lagerdesign. Automatisering handlar inte bara om att ersätta manuellt arbete – den förbättrar arbetsmiljön genom bättre ergonomi och skapar nya, mer kvalificerade yrkesroller där lagerarbetare blir systemövervakare och processutvecklare.
Genom att kombinera robotik, mjukvara och intelligenta lagersystem vill Exotec vara ett både flexibelt och hållbart alternativ till traditionell automatisering.
Exotec, som bygger robotlösningar för lagerhantering av varor, planerar en fortsatt utbyggnad på den nordiska marknaden efter inledande framgångar i Danmark. Med robotlösningar som förbrukar
betydlig mindre energi än konventionella alternativ vill bolaget ta plats på en marknad som passar väl med företagets särskilda DNA.
– De nordiska ländernas teknikvänliga värderingar och innovativa företagande stämmer bra överens med vad Exotec är och vill stå för, säger Andreas Stöckl, som ansvarar för Exotecs nordiska verksamhet, vid företagets monter på mässan.
Företaget har funnits i tio år och har på den tiden skapat cirka 1 100 arbetstillfällen globalt. Men nu är turen kommen för Norden, en anläggning finns redan installerad hos den danska modejätten Bestseller.
– Vi märker att fler nordiska kunder kontaktar oss för att få veta mer både om oss och vad ett robotsystem kan betyda för dem, såväl praktiskt som ekonomiskt. En av de saker vi trycker på är att den här
tekniken inte bara förbättrar lagerhanteringen, den bidrar samtidigt till att omvandla lageryrket till en mer attraktiv karriärväg, förklarar Stöckl när vi möts under dagens första mässdag.
Andreas Stöckl anger ytterligare ett skäl till varför Norden kommit i deras blickfång: prioriteringen av hållbar produktion och logistik. Det passar Exotec som levererar en koldioxidanalys tillsammans med varje offert de ger ut och som även tillverkar sina egna godslådor av återvunnet plastmaterial.
– Det är så tydligt att hållbarhet är något som står högt upp på agendan här, högre upp än i många andra länder. Och när man lär känna Exotec mer på djupet så förstår de flesta att vi också satsar seriöst på det området, säger Stöckl.
“DESIGN-TO-CO2”
Han pekar på att företagets hållbarhetsarbete går längre än till enskilda produktförbättringar.
– Målet är att växa som företag samtidigt som vi minskar våra utsläpp. Vi vill helt enkelt bli mer miljövänliga för varje krona vi tjänar. Det är vårt sätt att bidra till att stoppa klimatförändringarna, förklarar Stöckl.
Sedan 2023 har Skypod-systemets koldioxidavtryck minskat med 30 procent. Genom att reducera vikten med 20 procent och byta till återvunnen plast i förvaringslådorna har företaget lyckats reducera koldioxidavtrycket ytterligare 40 procent för dessa komponenter.
– Nu siktar vi på en total minskning med 36 procent till 2030. Vi tittar också på möjligheterna att använda grönt stål i framtiden, säger han.
Företaget arbetar med “Design-to-CO2” i sin produktutveckling, vilket innebär att företagets utvecklingsteam sätter koldioxidmål redan från början och följer upp dessa genom hela processen fram till leverans.
MINDRE ENERGIÅTGÅNG
På mässan visades kärnan i Exotecs erbjudande – Skypodanläggningen – självstyrda robotar som rör sig i tredimensionella lager upp till fjorton meters höjd. Exotec agerar som heltäckande integratör och kombinerar sina kärnprodukter med tredjepartslösningar för att leverera kompletta lagersystem som är skräddarsydda efter varje kunds specifika behov. Det som skiljer denna från konkurrenternas lösningar är enligt Stöckl bättre energiförbrukning och enkelhet vid installationen.
– När våra robotar rör sig både horisontellt och vertikalt i lagret gör det dem mer energieffektiva än traditionella lagersystem, där tunga kranar på skenor måste lyfta varorna. Baserat på den aspekten används mindre energi i vårt system, betonar Stöckl. Även en okomplicerad installation innebär kostnadsfördelar och spar pengar över anläggningens livslängd. Att installera går snabbt – Stöckl berättar att för enklare anläggningar tar det cirka fyra månader från kontrakt till drift. Anläggningens flexibilitet gör att den kan installeras både i befintliga lager och nya byggnader. Företaget anpassar den till strukturer, byggpelare och takhöjder – något som är viktigt på en marknad där många företag vill modernisera den befintliga lagerlogistiken istället för att bygga nytt.
Kostnaderna för ett projekt sträcker sig från cirka 11 miljoner kronor för de minsta anläggningarna upp till över en miljard för de största.
– Spridningen visar hur flexibel vår grundprodukt är och att den kan anpassas till olika behov och storlekar. Vår affärsmodell är främst försäljning, men vi kan även erbjuda leasing via tredjepart. Under
högsäsong innebär det att våra kunder kan hyra in extra robotar för att hantera topparna, säger Stöckl.
Konkurrensen på den nordiska marknaden beskriver han som hård, men Stöckl ser detta som en möjlighet och pekar på att de mest innovativa företagen brukar stå som vinnare i sådana situationer.
DISKUSSIONER PÅGÅR
Stöckl kan ännu inte avslöja några svenska kundnamn men bekräftar på mässan att diskussioner pågår med ett flertal företag.
– Vi har några pågående projekt där vi tror att Exotec och våra lösningar skulle passa bra. Men jag kan inte officiellt säga vilka företag det rör sig om, så ni får hålla utkik efter framtida meddelanden om det.
Vad gäller lokal närvaro är strategin ännu inte fastställd. Exotec övervakar alla sina anläggningar virtuellt från kontor runtom Europa, vilket gör att de kan upptäcka problem innan kunderna själva gör det. Tekniker på plats behövs främst för planerat underhåll, men vid eventuella haveri finns möjligheter att sända ut teknisk personal från Danmark eller andra kontor i Centraleuropa. Stöckl utesluter dock inte lokal närvaro och då ligger Sverige nära till hands som nästa steg. För den svenska marknaden ser han stor potential inom näthandel och dagligvaruhandel, områden där Exotecs anläggningar kan kombinera kanaler i en och samma lösning.
Med över 60 procent av våra nya affärer från befintliga kunder ser jag fram emot att vi ska kunna växa tillsammans med våra nordiska kunder på samma sätt, avslutar Stöckl när mässans första dag börjar närma sig sitt slut.
• Hastighet: 4 m/s (14,4 km/h)
• Kapacitet: 600 containrar per arbetsstation
• Lastkapacitet: 30 kg per robot
• Maximal lagringshöjd: 14 meter
• Temperaturtålighet: 0°C till +40°C
Trots att byggsektorn har lovat att halvera utsläppen till 2030 ökar arbetsmaskinernas klimatpåverkan. Utan ökad elektrifiering riskerar klimatmålen att bli tomma ord. Det menar Magnus Persson på motortillverkaren Briggs & Stratton, Vanguard.
PÅ BARA ETT ÅR har utsläppen från arbetsmaskiner ökat med 32 procent. 2024 uppgick de till 3,6 miljoner ton växthusgaser, vilket motsvarar nära åtta procent av Sveriges totala utsläpp. Som jämförelse står inrikesflyget för knappt en procent.
Bakom ökningen ligger bland annat den sänkta reduktionsplikten, som lett till att mer fossila bränslen används. Resultatet är att en av landets största utsläppskällor växer – samtidigt som det knappt nämns i klimatdebatten.
Bygg- och anläggningssektorn står för en femtedel av Sveriges klimatutsläpp. Genom Fossilfritt Sveriges färdplan har branschen lovat att halvera dem till 2030 och nå nettonoll 2045. Men så länge arbetsmaskinerna fortsätter öka sina utsläpp riskerar färdplanen att tappa sin trovärdighet.
ELEKTRIFIERINGEN GÅR FÖR LÅNGSAMT
Arbetsmaskinerna är avgörande för allt från bostadsbyggande till infrastrukturprojekt. De är sektorns arbetsmyror – men också dess klimatbov. Enligt Naturvårdsverket stod maskiner inom industri och bygg för cirka 42 procent av arbetsmaskinernas utsläpp 2023. När deras klimatpåverkan ökar riskerar hela byggsektorn att hamna på kollisionskurs med klimatmålen.
Globalt utgjorde eldrivna byggmaskiner mindre än en procent av marknaden 2023. I Europa såldes färre än 2 000 elmaskiner samma år, främst i segmentet för mindre modeller som minigrävare och minilastare. Det betyder att nästan all tung utrustning på europeiska byggarbetsplatser fortfarande körs på fossila bränslen.
Men att skylla på tekniken håller inte längre. Eldrivna arbetsmaskiner finns redan och ger tydliga vinster i form av lägre utsläpp, buller och luftföroreningar. Det som saknas är standardisering och infrastruktur. Gemensamma batteriplattformar och laddlösningar skulle pressa kostnader, förenkla logistik och påskynda omställningen.
ETT STRATEGISKT VÄGVAL FÖR FÖRETAGSLEDARE
För företagsledare i bygg- och anläggningssektorn är det hög tid att se elektrifiering som en strategisk investering här och nu, inte som en framtidsvision. Riskerna med att vänta är tydliga; ökade bränslekostnader, skärpta regelverk och en förlorad konkurrenskraft när kunder kräver klimatdeklarationer och fossilfria projekt. Möjligheterna är lika uppenbara; den som går före stärker sitt
“Det som saknas är standardisering och infrastruktur. Gemensamma batteriplattformar och laddlösningar skulle pressa kostnader, förenkla logistik och påskynda omställningen.
/Magnus Persson, försäljningschef norra Europa, Briggs & Stratton, Vanguard Bild: Briggs & Stratton
varumärke, lockar kompetens och positionerar sig för en marknad där hållbarhet blir norm.
Arbetsmaskiner är en av de största flaskhalsarna för att nå klimatmålen. Oavsett politiska beslut kvarstår faktum: Att satsa på elektrifiering är inte bara ett klimatansvar – det är en affärsstrategi för framtiden.
Trafikverket förslag till nationell plan för transportinfrastruktur 2026–2037 innehåller infrastruktursatsningar på 1 171 miljarder kronor. Det mesta i planen handlar om väg och järnväg och att arbeta bort underhållsskulder. Direkta åtgärder för sjöfarten är få. Dagens
Infrastruktur har tittat på vad förslaget innebär för den svenska sjöfarten. I nästa nummer av tidningen titta vi närmare på vad planförslaget betyder för väg och järnväg.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– DET ÄR EN betydande satsning som ger oss möjlighet att ta igen det mångårigt eftersatta underhållet på våra vägar och det görs en omfattande satsning på järnvägen. Samtidigt kan vi stärka totalförsvaret och förbättra klimatanpassningen, sa Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana när infrastrukturplanen överlämnades till regeringen.
Den totala ramen på 1 171 miljarder kronor i planförslaget fördelas på underhåll med 564 miljarder och på utveckling med 607 miljarder. Trafikverket räknar med att järnvägens underhållsskuld kan vara avklarad till år 2050. Planförslaget innebär vidare att allt eftersatt vägunderhåll ska ha åtgärdats under planperioden, det vill säga fram till år 2037.
Sjöfarten får bara en mindre del av anslagen med cirka 21 miljarder till sjöfartsinvesteringar. Infrastrukturminister Andreas Carlsson påpekar att sjöfarten även kan dra nytta av övriga investeringar.
– Det sker nu, och planeras för, stora investeringar i farleder, slussar och nya isbrytare som staten finansierar med anslag. Till det kommer också investeringar i vägar och järnvägar till hamnar och flygplatser som underlättar intermodala transporter, säger Andreas Carlsson.
Regeringen har betonat att planeringen ska utgå från att alla fyra trafikslag; väg, järnväg, sjöfart och luftfart är lika viktiga.
– Vi ser nu att det konkret får genomslag. Trafikverkets bedömning är att konnektiviteten för sjöfart och luftfart gentemot övriga trafikslag förbättras under planperioden.
Som affärsdrivande verk finansieras Sjöfartsverket till drygt 70 procent av avgifter
Infrastrukturminister Andreas Carlsson och Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana har presenterat förslag till nationell plan för transportinfrastruktur 2026–2037. Den innehåller stora satsningar på väg och järnväg, men få direkta åtgärder för sjöfarten. Bild: Lars-Olof Tandberg
(farledsavgifter och lotsavgifter). Endast cirka 10 procent är statliga anslag.
Jonas Eliasson är tillgänglighetsdirektör på Trafikverket. Han berättar att det finns en grundläggande princip sedan långt tillbaka att flyg och sjöfart i princip ska vara egenfinansierade trafikslag.
– Detta dels för att svenska hamnar och flygplatser har mycket internationell trafik som bör betala för sig genom avgifter, dels för att luft- och sjötrafik ofta är kommersiell och då ska stå för hela kostnaden. Till skillnad från väg och järnväg som till stor del används av privatpersoner som betalar skatt
MILJÖER – OPTIMERAT
FÖR UTFÖRANDE I FÄLT 3 in 1
• En-komponent rostskyddande grund-, mellangrund och täckfärg i ett.
• Godkänd för de mest korrosiva industriella och marina miljöer (NORSOK M-501, System 1/DIN-ISO 12944).
• Kan appliceras på manuellt avrostat, bart eller förzinkat stål, rostfritt, koppar, aluminium, hård plast m.m.
• Bildar en flexibel och slagtålig beläggning med hög slitstyrka och kemikaliebeständighet.
• Torkar ned till –10 °C, värmebeständighet: 200–300 °C.
www.induf.se
– Det finns en grundläggande princip sedan långt tillbaka att flyg och sjöfart i princip ska vara egenfinansierade trafikslag, säger Jonas Eliasson är tillgänglighetsdirektör på Trafikverket. Bild: Trafikverket
och därför bör få tillbaka bra infrastruktur för sina skattepengar, förklarar Jonas Eliasson.
Ett problem för sjöfarten är att när Sjöfartsverkets kostnader ökar är enda lösningen att höja farledsavgifterna. Om de blir för höga finns en risk att transportköparna då väljer vägtransporter i stället, vilket ger ökad trängsel på vägarna. Sjöfarten och hamnarna har därför framfört önskemål om att Sjöfartsverket behöver få större andel statlig finansiering, för att få mer konkurrensneutralitet. Infrastrukturministern håller med om att Sjöfartsverket haft en ansträngd ekonomi under en längre tid. – Därför har regeringen prioriterat Sjöfartsverket i budgetpropositionen för 2026 och föreslagit en kraftig ökning av verkets anslag med 182,5 miljoner kronor för att möta högre kostnader i den verksamhet som anslagen finansierar, säger Andreas Carlsson.
VILL TESTA OPS-PROJEKT
Regeringen har uttalat att man under den kommande planperioden avser att pröva investeringsobjekt som projekteras och byggs av annan aktör än Trafikverket, i offentlig-privat samverkan (OPS). Detta är en del i regeringens tanke att Sverige behöver mer pengar till infrastruktur, men även mer infrastruktur för pengarna.
– Alternativa genomförandeformer som till exempel OPS kan vara lämpligt för utveckling, drift och underhåll av infrastruktur. Därför har regeringen även utöver Trafikverkets arbete med nationell plan tillsatt en utredning som ska analysera nya sätt att genomföra statliga infrastrukturprojekt. Syftet är att det ska leda till att investeringar kan genomföras snabbare och mer kostnadseffektivt.
NY HJULSTABRO
Ett av de infrastrukturprojekt som föreslås som möjliga OPS-projekt i planförslaget är Hjulstabron, som är avgörande för att kunna utnyttja Mälarsjöfarten fullt ut, och på så sätt avlasta både väg och järnväg.
Stora upprustningar har gjorts av farleder och hamnarna i Västerås och Köping och Södertälje sluss byggs om. Men den nuvarande Hjulstabron är en flaskhals för Mälarsjöfarten
Planförslaget för 2026–2037 innehåller infrastruktursatsningar på 1 171 miljarder kronor. Bild: Trafikverket
Nu ligger Hjulstabron med i planförslaget som möjligt OPS-projekt. Det råder dock en osäkerhet om vad det innebär och när byggstart kan ske.
– OPS handlar inte om att någon annan än staten ska finansiera ett projekt, det handlar om kontraktsform. I vilken form den ska byggs och vem som ska bygga den återstår att se. Kanske får vi svaret den 15 december när den statliga utredningen om OPS presenteras. Det kan bli en myndighet, ett statligt projektbolag eller som OPS, säger Jonas Eliasson.
Vid presentationen av förslaget till ny nationell plan för transportinfrastrukturen framhölls att totalförsvaret stärks genom robusta, tillförlitliga vägar och järnvägar. När det gäller beredskap vid en eventuell kris kommer många transporter att gå med sjöfart.
– Sjöfarten är självklart mycket viktig för vår beredskap. Det är genom våra hamnar som merparten av Sveriges handel sker och i ett oroligt omvärldsläge behöver vi värna sjöfarten, säger Andreas Carlsson. Han påpekar att när vi talar om beredskap handlar det om både infrastrukturen och själva transporterna. Regeringen har under mandatperioden stärkt konkurrenskraften för svensk sjöfart för att öka antalet svenskflaggade fartyg.
– Genom slopad stämpelskatt vid inteckning i skepp, förbättrade regler för svensk tonnagebeskattning och nya förenklade regler för inhyrning av obemannade skepp har vi stärkt konkurrenskraften för svensk sjöfart och börjat se en ökad inflaggning.
Redan påbörjat resan I Oxelösund är framtiden inte avlägsen. Den är redan igång. Under namnet Oxchange har hamnen börjat en omfattande transformationsresa, och hamnen fungerar redan som en central möjliggörare för Sveriges klimatomställning. När grannen SSAB nu ställer om till fossilfritt stål förändras godsflödena dramatiskt, men hamnen är redo.
– Vi har gått från att vara en traditionell bulkhamn till att även bli en flexibel knutpunkt för fler godsslag. Det är en resa som kräver investeringar, men också mod att våga tänka nytt, säger Staffan Thelander, vd på Oxelösunds Hamn.
Ett projekt på omkring 700 miljoner kronor, med bland annat förlängd kaj, nya kranar och muddrad hamnbassäng, är den största satsningen sedan 1950-talet. Det gör att fler fartyg kan angöra utan trängsel, året runt.
www.oxhamn.se
När regeringen presenterade den största infrastruktursatsningen i modern tid, med 1 171 miljarder kronor satsade mellan 2026 – 2037, var det många som lyfte blicken mot framtiden. Vägar ska rustas, järnvägar moderniseras och transportkedjor bli mer hållbara. Och här blir hamnarna navet där allting möts.
Nya godsflöden
Oxelösunds Hamn går i takt med den statliga infrastrukturplanens mål men ligger samtidigt steget före. Med omställningen till fossilfri ståltillverkning förändras godsflödena. Kol och malm ersätts av skrot, och hamnen har redan börjat bygga för de nya behoven. Det gör att hamnen kan fördubbla sin hantering med ytterligare 5 miljoner ton gods.
– Vi skapar en plattform som gör det möjligt för fler aktörer att använda Oxelösund som nav för framtidens logistik, säger Staffan Thelander.
Ansvar som möjliggörare
Den statliga infrastrukturplanen kräver enorma investeringar, och här har Oxelösunds Hamn tagit en ovanlig väg. I stället för att vänta in statliga beslut har man själv tagit huvudansvaret för finansieringen av hamnens transformation.
– Att enskilda aktörer vågar ta ansvar är helt avgörande för att framtidens infrastruktur ska bli verklighet. Vi kan agera snabbt eftersom vi satsar själva, berättar Staffan Thelander.
En del av svensk beredskap
De nya lagerytorna och flexibiliteten gör att nya kunder kan buffra gods, hantera säsongsvariationer och sourca från andra marknader över hela världen. I en tid av globala störningar är det lika mycket en fråga om robusthet som om logistik.
– En isfri hamn med kapacitet för stora fartyg året runt stärker inte bara industrin utan också Sveriges beredskap. När projektet står klart är vi mer än en hamn. Vi blir en motor för nya flöden, kortare ledtider och hållbara affärer. Precis det som infrastrukturplanen vill uppnå, avslutar Staffan Thelander.
Att driva hamn handlar inte längre bara om logistik, utan även om att säkra samhällskritiska flöden.
Teknikskiftet från manuellt arbete till automation och från fossilt till eldrift ger en möjlighet att höja säkerhetstänkandet i hamnarna. Bland annat behöver Europa satsa på egen produktion av kritisk hamnutrustning. Det anser Mikael Gutman, vd APM Terminals som driver Göteborgs Hamn.
AV LARS-OLOF TANDBERG
DET PÅGÅR ETT teknikskifte i svenska hamnar från manuellt arbete till automatiserat och från fossildrivet till elmaskiner. Omställningen kräver ny teknik, nya arbetsmetoder, ny kompetens och nya sätt att tänka. Det innebär även nya möjligheter som bättre arbetsmiljö och minskad miljöpåverkan.
Samtidigt har händelser i omvärlden som kriget i Ukraina, inträdet i NATO och pågående tullkrig satt fingret på att svenska hamnar behöver bli mer motståndskraftiga mot påverkan utifrån och eventuella kriser.
– Hamnar är kritisk infrastruktur och vi måste bli bättre på att tänka säkerhet. Globaliseringen är bra eftersom världens länder är beroende av varandra för handel, men i en orolig värld gör den oss sårbara, säger Mikael Gutman, vd på APM Terminals.
ÖKA HAMNARNAS BEREDSKAP
Han berättar globaliseringen har gjort att hamnarna köper maskiner och teknologi där det är billigast, ofta från Kina och USA. Det gör hamnarna beroende av support och reservdelar från företag utanför Europa.
– Hamnarna måste börja tänka på nytt sätt. Vad händer till exempel om det blir krig? Med tanke på beredskap och säkerhet är det kanske bättre köpa maskiner och teknologi från europeiska producenter, så det finns tillgång till reservdelar och kunnande vid kriser.
Här kan svenska hamnar ta hjälp av den pågående omställningen. När de ändå måste investera kan de välja att handla från svenska, nordiska eller europeiska tillverkare.
– Nu har vi en möjlighet att tänka nytt och sprida riskerna när vi ändå måste investera i nya maskiner och utrustning, påpekar Mikael Gutman.
EUROPEISKA MASKINER
Det här är en fråga inte enbart för hamnarna. För att de ska kunna göra rätt val behövs att det finns teknologi, tillräcklig tillgång till maskiner och reservdelar samt support i Europa.
– Om vi som exempel tar en stor terminalkran. Världens största producent är kinesisk och det finns inte så många andra. Ett europeiskt alternativ är tyska Liebherr men de kan inte producera
– Hamnar är kritisk infrastruktur och vi måste bli bättre på att tänka säkerhet. En orolig värld gör oss sårbara, säger Mikael Gutman, vd på APM Terminals som driver Göteborgs Hamn. Bild: APM Terminals
den mängd kranar som behövs. Det gäller att hitta en infrastruktur och ramar för den här beredskapen, men det kan inte hamnarna lösa. För det krävs en politisk diskussion.
Bättre motståndskraft mot kriser och påverkan handlar även om att se om det finns tillräckliga möjligheter att skydda våra hamnar mot nya hot som drönaratacker, hybridkrig med mera.
– Har vi utrustning och kompetens för det? Det måste också tas med i beräkningen när vi nu investerar i ny teknik.
OPS BRA FÖR OMSTÄLLNINGEN
Mikael Gutman tycker att offentligt-privat samverkan (OPS) är en bra arbetsform för den gröna omställningen och ökad säkerhet i svenska hamnar. APM Terminals driver 60 hamnar globalt och använder företagets samlade erfarenheter i arbetet med Göteborgs Hamn. Erfarenheter som en enskild kommun inte har tillgång till.
– Som privat bolag kan vi göra investeringar om ramarna är rimliga och vi kan utveckla ny teknologi i hamnarna. Vi har ekonomiska resurser och bra samarbete med myndigheter.
Det är inte minst viktigt i den pågående omställningen från manuellt arbete till mer automation i arbetet i hamnarna.
– Många är oroliga för att den nya tekniken ska innebära färre jobb. Det handlar snarare om nya typer av jobb. I dag har vi svårt att hitta arbetskraft. Alla gillar inte att jobba fredag kväll och helger. Hamnarna måste få facken att inse att vi med ny teknologi och nya jobb kan fortsätta att ligga i framkant. Om vi inte gör det är Sverige inte ett industriland längre, understryker Mikael Gutman.
Pågående klimatförändringar skapar utmaningar för ett samhälle i utveckling. Genom att bygga dränerande markstensbeläggningar minskar vi risken för översvämningar och föroreningar i dagvattnet, samtidigt som vi gör miljön en stor tjänst.
I Benders sortiment för VA-System och Infrastruktur hittar du beständiga lösningar, anpassade för framtidens långsiktiga och viktiga samhällsbyggande.
För att insjöfarten i Mälaren ska kunna utnyttja sin maxkapacitet och därmed avlasta väg och järnväg krävs en ny Hjulstabro. Den har tidigare inte funnits med i den nationella infrastrukturplanen och endast varit finansierad till 50 procent. Mälarhamnar ser försiktigt positivt på att bron nu finns med som ett möjligt OPS-projekt i det nya planförslaget och därmed ser ut att bli byggd under planperioden.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– VI ÄR POSITIVA även om vi inte vet vad OPS betyder exakt i det här fallet, det får vi vänta med och se när regeringens utredning om OPS-projekt presenteras i december. Det vi vet är att för att få komma med på listan för möjliga OPS-projekt måste ett projekt vara fullfinansierat. Vi tolkar det som att det nu finns pengar avsatta för Hjulstabron med byggstart under andra halvan av planperioden, säger Andreas Andersson som är vd på Mälarhamnar AB, som driver hamnarna i Köping och Västerås.
Han tycker att förslaget till ny infrastrukturplan visar att regeringen har insett att alla transportslag, både på land och till sjöss, behövs för att vi ska klara dagens och framtidens godshantering.
Samtidigt konstaterar Andreas Andersson att fokus i det nya planförslaget är på väg och järnväg. Järnvägen är överbelastad och i stort behov av underhåll och det är för mycket lastbilar på vägarna.
– Det finns ledig kapacitet på våra insjöar. Det behövs bara små investeringar i insjöfarten för att den ska kunna avlasta väg och järnväg rejält. Där är Mälarprojektet ett bra exempel.
MÄLARPROJEKTET
Mälarprojektet är en gemensam satsning av Sjörfartsverket, Trafikverket, Västerås stad och Köpings kommun för att förbättra infrastrukturen för sjöfarten på Mälaren, så att järnvägen och vägnätet avlastas.
Hamnarna i Köping och Västerås har utvecklats för att kunna ta emot längre och bredare fartyg. Farlederna genom Mälaren har muddrats och breddats och kanalen och slussen i Södertälje breddas, muddras och byggs om.
För att få full effekt av investeringarna i Mälarprojektet behövs en ny Hjulstabro. Passagen förbi den nuvarande bron är för smal för att kunna släppa igenom de nya längre och bredare fartygen som är tänkta att trafikera Mälaren.
– Med dagens fartygsstorlek lastar varje fartyg motsvarande 125–150 lastbilar. När Mälarprojektet är klart och en ny Hjulstabro byggd kan vi ta emot fartyg som är 40 meter längre och fem meter bredare. De kan ta en last motsvarande 280 lastbilar, säger Andreas Andersson.
Att Hjulstabron nu är utpekad som möjligt OPS-projekt öppnar möjligheterna för EU-finansiering, vilket skulle minska den statliga finansieringen. Ett annat alternativ är att bron byggs i företagsform. Vilken form av OPS-projekt som blir aktuellt för Hjulstabron återstår att se. En viss vägledningen kan fås när den statliga utredningen om OPS-projekt är klar i december.
FÖRSIKTIGT POSITIVA
– Sedan är det upp till regeringen att ta beslutet om hur och när en ny Hjulstabro byggs. Det är bara att hoppas att den hedrar det avtal som finns mellan staten och Västerås och Köpings kommuner gällande Mälarprojektet som slöts 2014. Enligt det lovade staten att samtliga broar och vägar senast 2021 skulle vara åtgärdade för att klara den nya storleken på fartyg som Mälarprojektet bereder väg för. Tidigare var Hjulstabron bara finansierad till 50 procent och den var inte prioriterad i den förra infrastrukturplanen.
– Att den nu är prioriterad och fullfinansierad ser vi som två kraftiga steg framåt. Vi är försiktigt positiva i vårt remissvar, men hade helst sett en byggstart redan i början av planperioden, understryker Andreas Andersson.
Med växande uppdrag, starka samarbeten och nya ytor på gång står Karlskrona hamn inför en expansiv fas – både som arbetsplats och regional logistiknod.
NÄR GÖRAN HALLSTRÖM tillträdde som enhetschef för Karlskrona hamnavdelning i juni tog han över ett uppdrag med både fart och framtidstro. Han har lång erfarenhet från branschen, bland annat som hamnchef vid Stena Lines färjeterminal på Verkö och som fraktchef på Tarkett i Ronneby.
Karlskrona hamn finns organisatoriskt under Drift och Servicenämnden, där VA- Hamn är en avdelning. Övergripande chef för VA-Hamn är Ola Gren.
– Som enhetschef är jag ansvarig för den dagliga verksamheten, all personal vid hamnen, arbetsmiljö, projekt, underhåll av hamnar och kajer samt drift, berättar Göran Hallström.
Karlskrona hamn har flera styrkor som gör den attraktiv för etableringar och industriell utveckling.
– Vi har en rak inseglingsled med bara 20 minuters gångtid till öppen sjö och alltid isfri insegling. Dessutom har vi en kombiterminal vid elektrifierad järnväg som är under ombyggnad för framtida kombitrafik, säger Göran Hallström och tillägger:
– Väganslutningar till E22 är utmärkta, vi har komplett hamnutrustning och tillgång till bogserbåt. Hamnen är öppen dygnet runt, året om.
Efter att ett större sanduppdrag nyligen avslutats har verksamheten snabbt fyllts på med nya transporter.
– Verksamheten är i gång. Hamnen börjar bli fullbelagd och vi har mycket att göra. Detta höjer pulsen och intresset, och vi ser nya möjligheter, säger han.
En viktig samarbetspartner är kabeltillverkaren NKT, som är en betydande aktör i hamnområdet.
– NKT expanderar i hög takt, vilket gläder hela kommunen med alla arbetstillfällen som kommit och fler är på väg. De tillverkar kablar, och dessa kabeltrummor lastas ut från vår hamn. Det ökar vår beläggning på ett mycket bra sätt, säger Göran Hallström.
Karlskrona hamn hanterar i dag runt 180 anlöp per år, motsvarande cirka 600 000 ton gods. Trots hög aktivitet finns stor potential för tillväxt.
– Kommunen äger en stor yta i hamnområdet som nyligen är utfyllt, med betydande kajmetrar som kan iordningställas inom en snar framtid. Då får vi riktigt stora möjligheter till utveckling och nya uppdrag, säger han.
De största utmaningarna handlar om platsbrist.
– Behovet av ytor och kajmeter är påtagligt. Till dess får vi göra det bästa av det vi har, och det innebär ett dagligt pussel. Men vi ser med glädje på de volymer vi får och gör alltid det bästa för våra kunder, säger Göran Hallström.
Med sitt läge mot Polen och Baltikum har Karlskrona hamn ett strategiskt utgångsläge för framtiden.
– Vi kan föreställa oss en intressant framtid med vårt läge. Kan vi på något sätt vara en bra plats i logistikkedjan så vill vi vara mer än redo, säger han.
Framöver väntar en tydlig inriktning på hållbarhet och bulkhantering.
– Ett hållbart samhälle är en god affär, medan ett förändrat klimat innebär ökade kostnader. Det är något vi försöker jobba efter. Kan vi utveckla vår hamn till att bli ett självklart val för bulkhantering har vi lyckats, säger Göran Hallström.
– Hamnar är generellt väldigt bra på brandsäkerhet. Släcksystem på maskiner är den sista försvarslinjen, men den bästa branden är den som aldrig uppstår. Det finns mycket hamnoperatörer kan göra för att förebygga bränder i maskiner, som att sköta service och underhåll och att hålla maskinerna rena. Det säger hamnexperten Fredrik Rönnqvist på Fogmaker.
EN HAMN ÄR en farlig plats. Där finns mycket maskiner på en begränsad yta, mycket tung trafik, kranar, truckar och fartyg. Många hamnar har säkerhet som högsta prioritet, men det finns utrymme för att bli mer offensiva i säkerhetsarbetet.
– Vi har gjort stora fram steg sedan hamnsjåare kastade in gods i lastrummen. Maskinerna underlättar arbetet men de innebär även risker. Det är viktigt att företagen inte ser säkerhet som en kostnad, det är något som bara ska finnas där.
Det hävdar Fredrik Rönnqvist som är ansvarig för hamnsegmentet hos Fogmaker, som tillverkar automatiska släcksystem för såväl fossildrivna som eldrivna maskiner. Han tycker att svenska hamnar generellt är väldigt säkerhetsmedvetna och förstår vikten av brandskydd.
– Vi ser mer och mer att maskiner i hamnsektorn är skyddade mot brand. Det finns de som vill lagstifta om släcksystem på maskiner, men det tror jag inte behövs eftersom branschen visar ett stort intresse av att självreglera.
FÖREBYGGA
Fogmaker ser helst att företagets släcksystem inte ska behöva användas och jobbar mycket med information för att hjälpa sina kunder att förebygga bränder.
– Den bästa branden är den som aldrig uppstår. Brand kan undvikas genom att vara noga med service, underhåll och att tvätta maskinerna regelbundet. Att inte tänka att maskinen ska ut från verkstaden så fort som möjligt, utan att ta den tid som behövs för bra service och reparation. Det kan undvika många bränder, påpekar Fredrik Rönnqvist. Behovet av släcksystem på maskiner har ökat i takt med att motorerna blir mer invecklade. De blir varmare vilket ökar brandrisken, speciellt i regenereringsfasen på maskiner med dieselpartikelfilter (DPF).
Vid den daglig översynen av maskinerna är det bra att kolla att hydraulslangar är ordentligt fästa. En dåligt åtdragen slang kan leda till att olja läcker ut på det heta motorblocket och börjar brinna.
Fredrik Rönnqvist föreläser ofta om vikten av regelbundet underhåll för att hindra brand i maskiner.
– Det är inga nyheter, jag påpekar bara det alla egentligen vet. Branschen är inte dålig på att förebygga bränder, men det är lätt hänt att det inte blir av. Det måste in i de dagliga rutinerna och det måste få ta tid. Fredrik understryker att ett väl fungerande släcksystem på maskiner i hamnmiljö är en sista utväg. När Fogmakers släcksystem utlöses har en brand redan startat.
– Då kan det vara det som räddar en människas liv och förhoppningsvis även maskinen. Helst räddar vi båda två men maskiner går att ersätta, så fokus är på att rädda människor. Alla ska kunna komma levande hem från jobbet varje dag, understryker Fredrik Rönnqvist.
Minimera risken för skador och stillestånd med brandskyddssystem från Fogmaker. Vi skyddar fordon och maskiner, även elektriska.
Fogmakers brandskyddssystem är designat för motorrum och andra slutna utrymmen, och finns installerat i mer än 300,000 fordon och maskiner i över 60 länder. Finfördelad vattenbaserad dimma kväver en brand snabbt och kyler området länge för att förhindra återantändning. Systemet är automatiskt, oberoende av elektricitet, alltid redo, och avpassat för elfordon. PFAS-Fritt med vår nya vätska, Eco 1
I projektet "Grön nod i grön korridor" vill Kvarken Ports skapa en transparens av CO2-utsläpp, något som tidigare varit en stor utmaning inom transportsektorn. I stället för att använda generella utsläppsfaktorer baserade på historiska data, är Kvarken Ports målsättning att tillhandahålla ett system som samlar in realtidsdata direkt från källan.
PROJEKTET "GRÖN NOD i grön korridor" innebär utveckling av en unik systemdemonstrator för att skapa transparens och trovärdighet kring CO2-utsläpp i transportnoden med koppling till transporter in och ut ur Kvarkenhamnarna.
Genom att samla in realtidsdata direkt från källorna får aktörer i hela logistikkedjan tillgång till trovärdig och detaljerad information om CO2-utsläpp. Genom denna transparens kan aktörer i hela logistikkedjan fatta mer informerade beslut för att minska klimatpåverkan och välja transportalternativ med lägre utsläpp.
– Vi vill sätta en ny standard för hur CO2data samlas in och delas inom transportkedjan. Det handlar om transparens och ansvarstagande, både för oss som hamn och för våra samarbetspartners, säger Christer Nederstedt, marknads- och försäljningschef på Kvarken Ports.
HELHETSPERSPEKTIV
Projektet skiljer sig från tidigare initiativ genom att inte bara fokusera på fartygens utsläpp utan också ge fullständig bild av CO2-utsläpp i transportnoden och dess koppling till transporter in och ut ur hamnen. Det innebär att CO2-utsläpp från alla transporter till och från hamnen, samt interna hamnoperationer, tas med i beräkningarna.
Projektet erbjuder en standardiserad metod för CO-beräkning och datadelning som kompletterar befintliga svenska initiativ för grön logistik. Internationellt
Projektet "Grön nod i grön korridor" innebär utveckling av en unik systemdemonstrator för att skapa transparens och trovärdighet kring CO2-utsläpp i transportnoden med koppling till transporter in och ut ur Kvarkenhamnarna. Bild: INAB
innebär projektet att modellen kan anpassas och implementeras globalt, vilket stärker internationella transporters arbete mot nettonollutsläpp.
En av projektets främsta styrkor är det breda samarbetet mellan forskning och näringsliv. Tillsammans med forskningsinstitutet RISE driver Kvarken Ports projektet i nära samarbete med flera tunga aktörer inom transport och logistik, med finansiering från Vinnova.
RISE fungerar som innovationspartner och ansvarar för utvecklingen av den tekniska systemdemonstratorn, medan Kvarken Ports Umeå står som testhamn där lösningen implementeras och valideras i en verklig miljö.
– Projektet är inte bara en insats för Kvarkenregionen utan bidrar till att möjliggöra ett mer hållbart transportsystem och visa på hamnars centrala roll som noder i framtidens transportkedjor. Målet är att skapa en modell som är skalbar och anpassningsbar för andra hamnar och logistikcenter världen över, påpekar Christer Nederstedt.
Fakta/"Grön nod i grön korridor"
För att få en fullständig bild av CO2-utsläpp i en transportnod samlas realtidsdata in från fartyg, alla transporter till och från hamnen samt interna hamnoperationer. Med den insamlade datan kan aktörer i hela logistikkedjan fatta mer informerade beslut och välja transportalternativ med lägre utsläpp.
FAKTA I KORTHET
Utsläppsdata i realtid
Transportköpare: Komatsu, Norra Timber, Olofsfors
Transport-och logistikaktörer: Green Cargo, Wasaline, Kuehne-Nagel, Frakttjänst, Patrics Lotstjänst, Träfraktkontoret
Teknik- och tjänsteleverantörer: Kalmar, Grieg Connect, TSG-Forwarding, Umeå Deponi och Avfallscenter
Hamnar: Kvarken Ports i Umeå och Vasa
Forskningsinstitut: RISE
Finansiär: Vinnova
For business growth, smarter supply chains, and sustainable logistics. The Port of Oxelösund is expanding – physically and strategically. Our infrastructure is changing.
With a brand-new quay under construction, a fully upgraded equipment fleet, and significantly increased storage areas coming soon, we’re creating new opportunities for modern logistics.
We welcome the largest ships, Östersjömax vessels, and offer an opportunity to reduce freight costs and create more resilient supply chains. Deep-water quays, conveyor systems, permits, and crews are in place. Direct access to railway and motorway. No investment hurdles. Just immediate access to efficient operations. Let’s move forward together.
Start at oxhamn.se
Med toppmodern teknik, eldrivna maskiner och ett strategiskt läge i Stockholmsregionen bidrar Hutchison Ports Sweden till att minska både transportkostnader och utsläpp. Terminalen i Norvik är byggd för att möta framtidens krav på hållbar logistik och för att hantera världens största containerfartyg.
HUTCHISON PORTS SWEDEN har en central roll i svensk logistik. Terminalen i Stockholm Norvik förbinder världshandeln med Sveriges största konsumtionsområde och knyter samtidigt samman Östersjöregionen med Baltikum. Genom sitt strategiska läge erbjuder terminalen en direktlänk till den globala marknaden – med närhet till både konsumenter och företag i hela Sverige.
STRATEGISKT LÄGE NÄRA SLUTKUND
Placeringen i Stockholmsregionen innebär stora fördelar för mottagare av gods. Med korta avstånd till slutkunderna minimeras så kallade ”last mile”-transporter, vilket ger både lägre kostnader och minskade utsläpp. Terminalen är utrustad med en modern maskinpark som bidrar till stabila leveranskedjor och minimerar risken för störningar i transportflödena.
Hållbarhet är en tydlig profil för
Hutchison Ports Sweden. Terminalen drivs med grön el och har elektrifierade tågspår som knyter samman anläggningen med stambanan. Samtliga nya maskiner som köps in är elhybrider eller helt elektriska, och även befintlig utrustning uppgraderas stegvis. På så sätt minskar klimatavtrycket samtidigt som driften blir mer långsiktigt hållbar.
Som djuphavsterminal kan Stockholm Norvik ta emot världens största containerfartyg. Det skapar stordriftsfördelar där mer last kan transporteras med färre, större fartyg. För svensk handel innebär det en förstärkt konkurrenskraft internationellt. Terminalens avancerade teknik och elektrifierade järnvägsanslutning gör det möjligt att hantera både import- och exportflöden från hela landet på ett effektivt sätt.
Efterfrågan på gröna och effektiva logistiklösningar väntas öka de kommande åren, både genom internationella regelverk och kundernas egna klimatmål.
Hutchison Ports Sweden ser sin roll som en aktiv partner i Sveriges klimatomställning, med fokus på elektrifiering och korta transporter.
Som del av en global koncern kombinerar bolaget lokal närvaro med internationell kunskap, och kan därmed förenkla komplexa försörjningskedjor och skapa förutsättningar för en mer hållbar handel.
– Av 1 171 miljarder i den föreslagna infrastrukturplanen har cirka 21 miljarder avsatts för direkta investeringar för sjöfarten. Det känns som att vi kommer lite i skymundan, säger Niklas da Silva på Föreningen Svensk Sjöfart. Bild: Svensk Sjöfart
När infrastruktur planeras är det viktigt att inte sätta trafikslagen mot varandra, att se det som ett transportsystem och hitta en samsyn kring intermodalitet. Därför behöver sjöfart alltid finnas med som ett alternativ och komplement inom transportsystemet. Det menar Niklas da Silva som är senior rådgivare på Föreningen Svensk Sjöfart, apropå förslaget till ny nationell plan för transportinfrastruktur 2026–2037.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– AV 1 171 MILJARDER i den föreslagna infrastrukturplanen har cirka 21 miljarder avsatts för direkta investeringar för sjöfarten. Det känns som att vi kommer lite i skymundan. Det vore önskvärt att man tittade lite mer på intermodalitet och att se alla trafikslagen som ett transportsystem, säger Niklas da Silva.
För att sjöfarten ska kunna avlasta främst väg men delvis också järnväg måste den få förutsättningar så att den blir kostnadsmässigt konkurrenskraftig.
– Sjöfarten bör hela tiden finnas med som ett alternativ. Vi har jobbat länge med att flytta över godstransporter till järnväg och sjöfart, för att avlasta vägarna. Då behövs det satsningar på bland annat omlastningskapacitet vid terminaler och i hamnar.
Det handlar även om att identifiera områden och flaskhalsar som kan avlastas genom en överflytt till sjöfart. I förslaget till ny infrastrukturplan lyfts klimatmålen som ett motiv till att flytta transporter från vägarna.
– Här har sjöfarten en stor fördel eftersom det inte behöver byggas särskilt mycket ny infrastruktur. Om mer gods körs med fartyg minskar även behovet av investeringar i vägarna. Till skillnad mot väg och järnväg har sjöfarten dessutom ingen kapacitetsbrist, säger Niklas da Silva.
ANPASSA OCH UTVECKLA SJÖFARTEN
Han påpekar att för att få till en överflytt behövs en vilja från
transportköparna att välja sjöfart. Rederierna behöver göra det till ett bra alternativ, till exempel genom att ta fram fartygsstorlekar som passar kundernas behov.
– Det finns utrymme för transportköpare och rederier att hitta synergier och samarbeten. Titta på vilka system som fungerar och anpassa de som inte fungerar. Sådana samarbeten borde diskuteras mera.
Niklas da Silva tycker att det är positivt att flera för sjöfarten viktiga pågående projekt behåller finansieringen i det nya planförslaget. Det är bland annat slussarna i Trollhättan och Södertälje som är viktiga för att säkerställa kapaciteten i Vänern och Mälaren. Det är även flera farledsprojekt som Skandiaporten i Göteborg, där farleden ska få ökat djupgående för att kunna ta emot de största oceangående fartygen.
– Den ligger kvar i planen och upphandling är påbörjad. Det är även Malmporten som ska öka kapaciteten i Luleå hamn och farleden Landsort till Södertälje där byggstart förbereds.
Om- eller nybyggnad av Hjulstabron är avgörande för att kunna utnyttja Mälarsjöfarten fullt ut, och på så sätt avlasta både väg och järnväg. Stora upprustningar har gjorts av farleder och hamnarna i Västerås och Köping och Södertälje sluss byggs om. Nuvarande Hjulstabron ligger som en flaskhals som gör det svårt för den nya fartygsstorlek som planeras för Mälarsjöfarten.
– Det är positivt att Hjulstabron nu ligger med i den föreslagna planen. Att den pekas ut som ett möjligt projekt för offentlig-privat samverkan (OPS) gör det dock lite osäkert. Kostnaden är beräknad till 1,2 miljarder och det är oklart vilka privata intressenter som kan vara intresserade. Det är positivt att den pekas ut och prioriteras upp, men då finansieringen inte är klar finns det en
– Vägar finansieras främst med statliga medel, det borde vara lika för sjöfarten, säger Niklas da Silva, senior rådgivare på Föreningen Svensk Sjöfart. Bild: Emil Nordin
tre medelstora isbrytare. Det innebär även att principen att nybyggnation av isbrytare ska finansieras genom infrastrukturplanen fastslås, säger Niklas da Silva.
Sjöfartsverket har ett pågående regeringsuppdrag att se över samarbetet med Finland gällande isbrytare, framför allt i Bottenhavet och Bottenviken. Där ska en arbetsgrupp tillsättas för att se över avtalet med Finland vad gäller kapacitet och behov med mera.
– Sveriges existerande isbrytarflotta har tjänat ut sin tid och behöver bytas ut. Det är dyrt och tekniskt svårt att underhålla en gammal flotta. Det är även svårt att hitta reservdelar.
Att ersätta flottan tar tid. De nya isbrytarna ska projekteras, upphandlas och byggas. Det måste även finnas kapacitet på varven som ska bygga dem.
– Det innebär långa tidsramar och det är viktigt att det anslås medel så att Sjöfartsverket kan fortsätta jobba i den riktningen, understryker Niklas da Silva.
osäkerhet om hur och när den ska byggas, konstaterar Niklas da Silva.
I förslaget till ny infrastrukturplan finns finansieringen på 4,1 miljarder för en ny isbrytare och sedan tidigare finns finansiering för ytterligare en.
– Det innebär att det nu finns totalt 8,3 miljarder till nybyggnation av isbrytare. Sedan är det upp till Sjöfartsverket att titta på vad som är bäst, att bygga två stora eller
Vi hanterar gods för en mångfald av branscher och behov. Det ger mer nytänkande. Och mer utveckling.
Han påpekar att driften av isbrytare kan likställas med vinterväghållning av vägar, och därför borde finansieras med anslag från staten, utanför infrastrukturplanen, i stället för som i dag genom farledsavgifter. Det här är ett problem som svensk sjöfart och svenska hamnar brottats med länge. Sjöfartsverket är ett affärsdrivande verk och finansieras därför till över 70 procent av avgifter (farledsavgifter och lotsavgifter). – Hela finansieringsmodellen är bekymmersam. Kostnaderna ökar hela tiden och enda sättet att möta det är att höja farledsavgifterna. När de blir för höga blir sjötransporter för dyrt för transportköparna som då väljer vägtransporter i stället, vilket ger ökad trängsel på vägarna. Vägar finansieras främst med statliga medel, det borde vara lika för sjöfarten, understryker Niklas da Silva.
med moderna transportabla verk och levererar grus från egna täkter i Binböle, Kallsta och Torsboda.
med moderna transportabla verk och levererar grus från egna täkter i Binböle, Kallsta, Lagmansören, Gulsele och Å i Sidensjö.
Frölén Kross AB
Frölén Kross AB
Frågor och beställning till Maria: Tel 0611-214 40, 070-654 72 70
www.frolenkross.se
Frågor och beställning till Maria:
Följ oss på facebook och instagram!
Frölén Kross AB
Tel 0611-214 40, 070-654 72 70
www.frolenkross.se
Frågor och beställning till Maria: Tel 0611-214 40, 070-654 72 70
Följ oss på facebook och instagram!
Följ oss på facebook och instagram!
Frölén Kross AB
www.frolenkross.se
Frågor och beställning till Maria:
Tel 0611-214 40, 070-654 72 70
Följ oss på facebook och instagram!
Arlanda är Nordens ledande flygplats – och transporterna till och från flygplatsen måste utvecklas. Det är avgörande för Stockholm-Mälarregionens och Sveriges internationella tillgänglighet och konkurrenskraft.
REGERINGENS ARLANDAUTREDARE har lämnat sin slutrapport, och flera av förslagen – som att avveckla stationsavgiften, minska vägträngseln och öka kollektivtrafikresandet – välkomnas av Mälardalsrådet. Rådet lämnar nu ett gemensamt remissvar. Ansvaret ligger hos regering och riksdag att agera för Arlandas utveckling. – Arlanda har en nyckelroll i Stockholm-Mälarregionens och Sveriges internationella tillgänglighet och konkurrenskraft. Som arbetsplats är Arlanda målpunkten för tusentals vardagspendlare. I Mälardalsrådet finns en bred enighet om att Arlanda ska vara Nordens ledande flygplats och att det måste bli enklare att resa till och från Arlanda med kollektivtrafiken. Regeringen behöver skyndsamt omförhandla avtalet med A-Train så att stationsavgiften på Arlanda C tas bort, säger Jens Sjöström (S), ordförande för Mälardalsrådet och investeringsregionråd i Region Stockholm. Regeringens Arlandasamordnare Peter Norman har lämnat sin
slutrapport Arlanda – en viktig port för det svenska välståndet, och Mälardalsrådet svarar nu regeringen på utredningen. Mälardalsrådet, som är kommunernas och regionernas samverkansorganisation i Stockholm-Mälarregionen, har en aktiv roll i Arlandautredningens arbete genom inlagor, remissvar och deltagande på hearings och seminarier. I utvecklingsstrategin för regionens transporter, Systemanalysen, framgår att Arlanda är en central knutpunkt.
– Arlanda är avgörande för företaget som vill nå nya marknader och för människan som vill upptäcka världen. Inom Mälardalsrådets infrastruktursamarbete En Bättre Sits är vi sju regioner som har enats om gemensamma prioriteringar för transporterna i Stockholm-Mälarregionen, där Arlanda är en central del. Att vi är eniga över parti- och regiongränser ger styrka och tydlighet när regeringen tar vidare arbetet med den nationella infrastruktur-
ARLANDAS UTVECKLING ÄR AVGÖRANDE FÖR KONKURRENSKRAFTEN
Arlandas utveckling är avgörande för Stockholm-Mälarregionens konkurrenskraft, och det måste vara enklare att resa till flygplatsen – med tåg, buss och bil. Mälardalsrådet arbetar kontinuerligt för att stärka Arlandas konkurrenskraft och utveckla transporterna till och från flygplatsen. Under arbetet med Arlandasamordningen har rådet en löpande dialog med utredaren och lämnar synpunkter på delrapporter om järnväg och väg.
Huvudpunkter i Mälardalsrådets remissvar
• Arlanda är ett nationellt intresse för näringslivets utveckling och internationella konkurrenskraft, och ska vara Nordens ledande flygplats.
• God tillgänglighet med kollektivtrafik behövs för både flygresenärer och arbetspendlare. Målet är att planen. Även Trafikverket framhåller i sitt planförslag att utbyggnaden av fyra spår mellan Uppsala och Stockholm måste genomföras, och att kapaciteten på E4 vid Arlanda måste öka, säger Kristoffer Tamsons (M), ordförande i En Bättre Sits och regionråd i Region Stockholm.
minst 60 % av resorna till och från flygplatsen sker med kollektivtrafik.
• Staten måste inleda en förhandling med A-Train för att avveckla stationsavgiften vid Arlanda C.
• Projektet Fyra spår Uppsala–Stockholm/Uppsala länsgräns genomförs enligt tidigare beslut, avtal och tidsplan.
• E4 Häggvik–Arlanda behöver ökad kapacitet för att undvika flaskhalsar när Förbifart Stockholm öppnar. Kollektivtrafikkörfält ska ingå i lösningen.
• Märsta station och dess bangård behöver byggas om, och bangårdsombyggnaden mellan Stockholm C och Tomteboda ska påbörjas före 2035.
• Swedavia bör tidigarelägga investeringar i en förbättrad busstillfart för att korta ledtiderna på flygplatsen.
• Regeringen bör införa allmän trafikplikt för flyglinjen Stockholm–Visby om den kommersiella trafiken upphör eller minskar kraftigt.
• Trafikverket bör utreda hur godstransporterna vid Arlanda och dess omland kan utvecklas samt hur flygfrakten kan säkerställas.
Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se
Vid gjutning är det viktigt att betongen anländer i ett visst flöde och det kan bli problem om betongbilar fastnar i trafiken på Södra länken. Därför har vissa större och känsliga gjutningar gjorts nattetid. Bild: SVOA
Inuti och under Hammarbybacken byggs Sicklaanläggningen ut för att kunna utföra grovrening och försedimentering av avloppsvatten från Söderort och Västerort i Stockholm. Betongarbeten, bygg- och installationsarbeten pågår samtidigt vilket gör samordning och logistik till en rejäl utmaning i projektet.
AV LARS-OLOF TANDBERG
SICKLAANLÄGGNINGEN LIGGER insprängd under Hammarbybacken i södra Stockholm. Anläggningen tar sedan tidigare hand om avloppsvatten från Söderort men i och med att en ny avloppstunnel byggs från Bromma kommer den framöver även att ta hand om avloppsvatten från Västerort.
Efter att nya bergrum och tunnlar sprängts ut byggs nu grovrening med silgaller, sandfång, rens- och sandtvätt samt tio bassänger för försedimentering, där avloppsvattnet ska passera innan det pumpas vidare till Henriksdals reningsverk för vidare rening.
– Det här är ett väldigt speciellt projekt, att bygga om men fram-
för allt bygga ut en anläggning av den här typen i berg. När allt berg är uttaget gäller det att få in alla som utför betongarbeten och installationer samtidigt på en väldigt begränsad yta. Samtidigt måste logistiken med in- och utfarter från berget och arbetsmiljöfrågor hanteras, konstaterar Stefan Rosengren som är projektchef på Stockholm Vatten och Avfall (SVOA).
ETT GLOBEN UTSPRÄNGT
I projektet har det sprängts ut nästan ett helt Globen, 530 000 kubikmeter fast berg, under mark och i Hammarbybacken. De
Tillsammans hittar vi den optimala lösningen för ert projekt
Vi på Xylem designar, projekterar, levererar, installerar och driftsätter nyckelfärdiga pumpstationer – oavsett typ, material eller utmaning.
Med lokal närvaro, egen projektledning och erfarna tekniker står vi nära våra uppdragsgivare – hela vägen. Under 2024 levererade vi över 100 pumpstationer till kommuner och andra beställare.
Vårt recept? Energieffektiva, igensättningsfria
Flygt-pumpar, pålitlig utrustning från vårt breda sortiment – och ett sammansvetsat team som vet hur man får VA att fungera i praktiken.
Upptäck smart vattenhantering – välkommen till Vatten 2025
21–23 oktober visar vi den senaste tekniken för energieffektiv och tillförlitlig vattenhantering i vår monter B05:32 på Svenska Mässan i Göteborg.
Vill du veta mer? Ring oss på tel 010-603 5000 eller mejla till sverige@xylem.com så hör vi av oss
exceptionella förutsättningarna ställer stora krav på samordning mellan beställare och entreprenörer, men även mellan entreprenörer och alla leverantörer.
– Vi har väldigt många forum för samverkan med entreprenörerna, framför allt Veidekke och deras dotterbolag Veitech som samordnar installationerna.
Entreprenaden innehåller stora volymer betong och drygt hälften av gjutningarna är gjorda. Efter hand som gjutningarna är klara påbörjas installationsarbetena.Bild: SVOA
Utbyggnaden av Sicklaanläggningen är en del i Stockholm Vatten och Avfalls projekt "Stockholms framtida avloppsrening". I det ingår även utbyggnad och installation av ny reningsteknik i Henriksdals reningsverk och bygget av en ny avloppstunnel från Bromma till Sickla.
– När allt berg är uttaget gäller det att få in alla som utför betongarbeten och installationer samtidigt på en väldigt begränsad yta. Samtidigt måste logistiken med in- och utfarter från berget och arbetsmiljöfrågor hanteras, konstaterar
Stefan Rosengren, projektchef på Stockholm Vatten och Avfall. Bild: SVOA
– Det är separata entreprenader men Brommatunneln, Sicklaanläggningen och Henriksdalsanläggningen byggs mot att de ska vara klara för idrifttagning ungefär samtidigt. Det är ett pussel, och det kräver väldigt detaljerad planering långt fram mot 2027. Även här är samordning avgörande, mellan de tre projekten.
SAMORDNING AVGÖRANDE
Det mesta av byggarbetena och installationerna sker i de utsprängda bergrummen och tunnlarna under Hammarbybacken. Det är extremt trångt med mycket människor, maskiner och material på en begränsad yta. Det här är kanske den största utmaningen i projektet och än en gång dyker projektets ledord upp.
– Det är samordning, samordning, samordning, rabblar Stefan Rosengren som ett mantra.
Byggledningen måste hela tiden ha koll på exakt vilka som jobbar och var de jobbar, vad som ska in och vad som ska ut och se till att inga transporter kolliderar.
– Det är ett tufft jobb men inte omöjligt. Vi behöver prata kontinuerligt om samordning, logistik och arbetsmiljö för att inte tappa fart eller fokus, så att vi inte missar något i vardagsstressen. Vi har haft projekt med pågående drift tidigare så vi är rätt vana som beställare vid den här typen av frågor, även om de ställs på sin spets just här.
AGICON AB är ett erfaret företag inom bygg- och anläggningsbranschen.
Med fokus på kvalitet, hållbarhet och effektivitet erbjuder de smarta lösningar som förenklar hela byggprocessen.
Tack vare sitt professionella team och innovativa arbetssätt är AGICON en pålitlig samarbetspartner i både små och stora projekt.
Med start efter nyår erbjuder AGICON även markentreprenad och är därmed både teknisk konsult och modernt byggföretag.
Läs mer på agicon.se
På EXACT brinner vi för precision. Som komplett leverantör av mätningstekniska tjänster i hela Europa samlar vi in exakt de data du behöver – och hjälper dig att omvandla dem till trygghet, insikt och bättre beslut.
Vi kan branschen och vet hur varje steg i konstruktionsprocessen ser ut.
Därför ger vi dig inte bara mätresultat, utan tydliga och användbara parametrar som tar ditt projekt från vision till verklighet.
Vårt mål har alltid varit att driva mätbranschen framåt. Att utmana det invanda, se möjligheter där andra ser hinder och leverera mer än förväntat.
Det kräver mod, kunskap och rätt människor – och vi är stolta över att vara många som ser mer.
Välkommen till oss! www.teamexact.com/sv
EXACT Passion for precision!
TRADITIONELL TEKNIK
För grovrening och försedimentering i Sicklaanläggningen används traditionell och väl beprövad teknik.
– Det är första steget av vattenreningen innan vattnet förs vidare till Henriksdal. Det viktiga är att den är väl fungerande och stabil under lång tid. Vattnet måste passera anläggningen med rätt fart så att slammet kan separeras från vattnet, förklarar Stefan Rosengren.
Rent byggtekniskt är utbyggnaden av Sicklaanläggningen inte så olik andra större projekt. Skillnaden är just att den är insprängd i berg. När berget sprängts ut påbörjas betonggjutning och installationer.
Veidekkes entreprenad innehåller stora volymer betong och drygt hälften av gjutningarna är gjorda.
– Det är stora gjutningar varje vecka. Efter hand som gjutningarna är klara påbörjas installationsarbetena, säger Johan Jansson som är projektchef på Veidekke.
MILJÖVÄNLIG BETONG
De tio försedimenteringsbassängerna är så gott som färdiga. Därefter återstår gjutningar av kanaler i bergtunnlar för in- och utlopp till bassängerna.
– Vid gjutning är det viktigt att betongen anländer i ett visst flöde och det kan bli problem om betongbilar fastnar i trafiken på Södra länken. Därför har vi gjort vissa större och känsliga gjutningar nattetid.
Totalt går det åt cirka 40 000 kubikmeter betong i projektet. Veidekke har försökt hålla nere miljöpåverkan genom att hitta nya betongrecept med inblandning av slagg och flygaska.
Samordning är avgörande. Byggledningen måste hela tiden ha koll på exakt vilka som jobbar och var de jobbar, vad som ska in och vad som ska ut och se till att inga transporter kolliderar. Bild: SVOA
– Det ger en betong med grova dimensioner som inte behöver kylas lika mycket som vanlig betong. Då går det åt mindre el vilket är bra både för ekonomin och för klimatet, konstaterar Johan Jansson.
Även han tycker att logistiken är en av de största utmaningarna i projektet. Här finns inga stora kranar som kan lyfta material, alla transporter måste ske i tunnelsystemet. Efterso betong-, bygg- och installationsarbeten pågår samtidigt inne i det utsprängda berget är det trångt och ont om lagringsytor.
– Det mesta måste anlända precis i rätt tid eller så nära som möjligt till när det ska användas. Till exempel stora ventilationsaggregat, då måste vi se till att de direkt kan köras hela vägen till där de ska monteras. Alla leveranser kommer direkt från Södra länken och rakt in i berget, och ibland är det stopp i trafiken. Det måste vi också ta med i beräkningen.
Mängden personal är också en faktor. Total jobbar cirka 430 personer i skift i projektet. Det innebär att det en vanlig arbetsdag jobbar cirka 350 personer samtidigt. Alla behöver sitt material på rätt ställe och i rätt tid.
– Om det blir för många människor och maskiner finns en risk att vi står i vägen för varandra. Det är en delikat balansgång.
TIM- OCH MINUTPLANERING
Därför gäller både tim- och minutplanering för resurser och transporter. Om något
går sönder eller någon blir sjuk måste det finnas resurser för att kunna planera om. – Vi har många möten och forum där vi diskuterar detta, med fokus på vad som är viktigt för projektets framdrift, så att vi inte gör fel saker. Det behövs även snabb kommunikation om något händer eftersom varje omplanering kan ha påverkan på andra delar av produktionen, understryker Johan Jansson.
Han reflekterar över att byggbranschen på senaste tiden varit lite bortskämd med många stora projekt i Stockholmsområdet, men att det inte är ofta det erbjuds en chans att få jobba med ett projekt i den här storleksklassen.
– Sicklaanläggningen är ett stort och spektakulärt projekt. På utsidan märks inte mycket, allt är dolt till du åker in i berget och där pågår det verksamhet över allt i bergrum och tunnlar. Det är en väldigt kreativ och stimulerande miljö. Det är inte säkert att jag får uppleva något liknande igen.
FAKTA I KORTHET
Om- och utbyggnad, Sicklaanläggningen, Stockholm
Tidplan: 2019–2028
Byggherre: Stockholm Vatten AB
Totalentreprenör: Veidekke Entreprenad AB
Smide/Rostfritt: Boas Industriservice AB
Kostnad: drygt 4 Mdr
Sedan 2007 har DK Lyft & Transport vuxit till en stark aktör inom lyft och transporter. Med en bred maskinpark och erfarna medarbetare utförs allt från båtlyft till komplexa montage.
NÄR KARL ERIKSSON grundade DK Lyft & Transport var tanken inte att bygga ett stort åkeri. Ambitionen var snarare att skapa det perfekta arbetsredskapet – en kranbil anpassad för tuffa uppdrag. Men med åren har både uppdragen och maskinparken vuxit, och i dag har företaget 28 medarbetare.
– Antalet kranbilar ökade för varje år tack vare att kunderna blev fler och vi lyckades hålla hög kvalitet på arbetena med duktig och kompetent personal, berättar han.
Företagets maskinpark är byggd efter kundernas behov och spänner från det smidiga till det största och starkaste. Här finns sex larvkranar, sex teleskoplastare, tretton kranbilar, fyra släp och en trailerdragare.
– Jag har alltid haft ett stort intresse för stora kranbilar och vi har i dag en av de största på marknaden, säger Karl Eriksson, och tillägger:
– Maskindelen med teleskoplastarna har tillkommit särskilt för Veidekkes stora projekt GE01 i Sickla, där vi deltar.
Just GE01 är det största uppdraget hittills för DK Lyft & Transport. Här ansvarar de både för interna och externa transporter av byggmaterial, liksom för de flesta lyften vid montagearbeten.
– Vi lyfter allt från armering och formmaterial till rör och balkar. Det är ett uppdrag jag är väldigt stolt över, säger han.
Hos DK Lyft & Transport bjuder varje dag på nya utmaningar. Lyftjobben varierar mycket. Ena dagen handlar det om att placera byggmaterial på höghus, nästa om att montera småhus eller stålhallar. Andra vanliga uppdrag är att lyfta spabad eller pooler långt in på villatomter. På våren och hösten ökar dessutom båtlyften markant.
– Det roligaste med kranbilar är variationen. Ena dagen har vi ett montagejobb, nästa dag en helt annan typ av lyft.
För Karl Eriksson är det kombinationen av en stark maskinpark och erfarna chaufförer som gör skillnaden. De flesta har många års
erfarenhet, och säkerheten är alltid i fokus.
– Om något känns osäkert hittar vi alltid en lösning som inte riskerar olyckor. Vi arbetar dagligen med kontroller av både lyftutrustning och fordon.
Han framhåller också vikten av ett personligt bemötande. Företaget har en enda transportledare som tar hand om kundernas förfrågningar och en särskild resurs som kan åka ut och förbereda komplicerade uppdrag.
– På så sätt blir det få bomkörningar och vår personal är alltid väl förberedd.
Framåt planerar DK Lyft & Transport att fortsätta utveckla sin maskinpark, men utan att växa i storlek.
– Vi förnyar och förbättrar ständigt
maskinerna, men jag har inte för avsikt att utöka verksamheten något mer, säger Karl Eriksson.
Efter snart två decennier på marknaden vill han att namnet DK Lyft & Transport ska förknippas med tre ord: pålitlighet, kvalitet och kunskap.
Huvudtunneln drivs på två fronter med en borrigg och fyra bergarbetare. Riggen pendlar mellan de två fronterna. När en salva laddats flyttas riggen och börjar borra på den andra fronten. Bild: SVOA
Bättre berg än väntat och första salvan dagen efter startmöte. Det hör inte till vanligheterna vid tunnelentreprenader, men hände faktiskt vid bygget av Mässtunneln från Älvsjömässan till Liljeholmen i Stockholm. Den byggs för att kunna bygga fler bostäder i Älvsjö, avlasta befintliga avloppssystem och minska risken för översvämningar vid kraftiga regn.
AV LARS-OLOF TANDBERG
DEN FYRA KILOMETER långa Mässtunneln byggs för att det behövs mer kapacitet för att ta hand om avloppsvatten när Älvsjödalen ska utvecklas och exploateras. Stockholmsmässan ska rivas 2030 och ge plats för bostäder.
Ledningsnäten i Hägersten, Västberga, Aspudden, Solberga och Midsommarkransen kommer att kopplas på Mässtunneln. Dessa områden har förtätats med fler bostäder och det har bildats flaskhalsar i avloppssystemet.
– Det innebär risk för källaröversvämningar om det kommer stora regn. Ytliga avloppsledningar kopplas på vid sex inkopplingspunkter. Från dessa borras hål ner till Mässtunneln och vattnet leds ner i tunneln, för att avlasta befintliga nät, förklarar Tomas
Hård som är projektledare på Stockholm Vatten och Avfall (SVOA). Tunneln ska även minska belastningen på en bräddpunkt i Enskede. Om det blir för mycket vatten vid stora regn eller översvämningar finns risk att vattnet går baklänges i systemet och tränger upp i källare.
– Klimatet ändras och det är mer nyckfulla regn i dag. Det regnar mer när det regnar, det märker vi.
SNABB PROJEKTSTART
Bygget av Mässtunneln görs med traditionell borrning och sprängning. En arbetstunnel har byggts i Solberga och från den drivs huvudtunneln åt två håll, söderut mot Älvsjömässan och
Tillsammans med Stockholm Vatten och Avfall bygger vi ut Sicklaanläggningen samt 14 km nya dagvatten- och spillvattentunnlar under Stockholm. Ett led för att möta tuffare miljökrav och ett växande Stockholm. Genom fullt fokus på involvering, effektiv projektledning och bred kompetens hjälper vi våra kunder nå sina mål.
Omfattande kompetens
I dessa projekt är komplexiteten hög, Det involverar många teknikområden och leverantörer. Genom vår kompetens att projektleda och samordna ihop med Veidekkes breda expertis inom tunneldrivning, grundläggning, installationer, anläggningsarbeten och byggarbeten erbjuder vi en unik förmåga att hantera komplexa projekt från start till mål.
Samarbete och samverkan
Genom att arbeta i samverkan med våra kunder och partners strävar vi efter att hitta de mest effektiva och kvalitetssäkra lösningarna. Det gör vi genom att ta vara på kompetensen där den finns. Involvering är ett ledande ord i vår dagliga verksamhet där Alla ska känna sig delaktiga och involverade. Det skapar glädje och produktivitet i våra projekt.
Arbetsmiljö och säkerhet
För att lyckas med en god och säker arbetsmiljö i komplexa projekt krävs extra fokus på att få till god kommunikation, ett öppet arbetsklimat samt involverande planering. Det leder till ett högt säkerhetstänk hos alla i projektet.
Hållbarhet och kvalitet
Vår samlade breda kompetens gör att vi kan hitta och föreslå hållbara lösningar till våra kunder genom hela projektet utan att göra avkall på kvalitet eller effektivitet.
Läs mer om oss på veidekke.se
– På det vi drivit hittills har berget varit av bättre kvalitet än prognosen. Det gör att det krävts mindre förstärkning. Dessutom är sprickzonerna inte vattenförande vilket innebär mindre injektering, säger Tomas Hård, projektledare på Stockholm Vatten och Avfall. Bild: SVOA
– En miljövänligare lösning behöver inte alltid vara dyrare, ibland kan den till och med vara billigare eller kostnadsneutral, säger Maria Westphal, platschef på Veidekke. Bild: Veidekke
norrut mot Liljeholmen. Där ska den ansluta till Brommatunneln, även kallad Söderortstunneln, som också byggs nu.
– Mässtunneln har samma utformning och dimensioner som Söderortstunneln. Tunnelarean är cirka 21 kvadratmeter och i botten gjuts en betongvagga som avloppsvattnet ska rinna i. Betongvaggan är V-formad för att vara självrensande.
Projektet fick en lite ovanlig start för entreprenören Veidekke, som även ansvarar för bygget av Söderortstunneln vid Liljeholmen. Det innebar att drivningen av Mässtunneln kunde påbörjas direkt. – Eftersom vi redan fanns på plats kunde vi svänga lite vänster vid Liljeholmen. Vi sprängde första salvan bara en dag efter startmötet och hade hunnit driva cirka 300 meter av huvudtunneln innan öppningssalvan för arbetstunneln i Solbergas trycktes av, berättar Maria Westphal, platschef på Veidekke.
Huvudtunneln drivs på två fronter med en borrigg och fyra bergarbetare. Riggen pendlar mellan de två fronterna. När en salva laddats flyttas riggen och börjar borra på den andra fronten.
– Det är kostsamt när maskiner står stilla, därför lägger vi stor vikt vid god planering och tydlig kommunikation under arbetets gång. Det gör att vi kan effektivisera produktionscykeln och minska risken för stillestånd.
Snart når tunneldrivningen en sträcka på en kilometer mellan fronterna, och den kommer att fortsätta öka. Det innebär långa etableringstider för samtliga maskiner vid pendeldrift.
– Förr eller senare når vi en brytpunkt där det blir nödvändigt att överväga ytterligare en borrigg för att behålla en hög framdriftskapacitet och skapa bästa möjliga förutsättningar för mark- och betongarbetena som tar vid när tunnelsprängningen är avslutad, säger Maria Westphal.
När det är dags för genomslag mot Liljeholmen kommer Söderortstunneln att vara i drift. Tack vare att en kilometer av Mässtunneln redan är utsprängd från Liljeholmen minskar riskerna för inträngning av avloppsvatten vid genomslaget.
För säkerhets skull har en tillfällig vägg i stål och betong byggts i den delen för att skydda mot att avloppsvatten tar sig in i den redan utsprängda delen av Mässtunneln.
– När det är dags att riva den väggen blir arbetet komplext på grund av översvämningsrisk. Därför genomförs det så sent som möjligt och är planerat först till 2030. Vi har alltså en del att analysera för att säkerställa att arbetet kan utföras på ett tryggt och kontrollerat sätt, konstaterar Maria Westphal.
För att inte påverka grundvatten eller energibrunnar är det väldigt tuffa krav på att förhindra inläckande vatten i tunneln.
Sedan 1972 har Boas Industriservice varit ett tryggt stöd för industrin i Stockholmsregionen. Med snabb service, hög kvalitet och ett brett kontaktnät erbjuder vi kompletta lösningar
– från första förfrågan till färdig produkt.
Med fyra verkstäder, stor maskinpark och lagerhållning kan vi leverera snabbt, ibland samma dag. Vi förenklar ert arbete genom att vara er enda kontakt för industritjänster, alltid med flexibilitet och precision.
Skicka in er förfrågan – vi löser det.
Sjölins Smide är stolta över att vara delaktiga i det prestigefyllda GE01-projektet i Sickla – en omfattande utbyggnad av Sicklaanläggningen under Hammarbybacken.
Genom att leverera ett stort antal specialanpassade stålkomponenter bidrar vi till att reningsverket kan fyrdubbla sin kapacitet. Vårt uppdrag inkluderar leverans och montering av stålkontruktioner.
Sjölins Smide visar återigen hur innovativa och pålitliga stållösningar bygger framtidens infrastruktur.
070-310 04 44 • christian.tenberg@sjolins-smide.se
– med precision, erfarenhet och full kontroll
Sedan år 2000 har C. Skönnerud Bergarbeten AB utfört säkra och kvalitativa bergarbeten i hela Storstockholm. Med lång erfarenhet, modern teknik och ett starkt säkerhetstänk genomför vi projekt i alla storlekar – för både offentlig och privat sektor.
Som medlemmar i BEF och Byggmästarföreningen samt ett ledningssystem enligt ISO 9001 & 14001 garanterar vi hög kvalitet, miljöhänsyn och maximal säkerhet i varje projekt. Vår personal är utbildad, erfaren och fullt försäkrad – för din trygghet.
Med gedigen expertis, starkt engagemang och förstklassigt samarbete med branschens leverantörer är vi en eftertraktad partner inom bergarbeten.
info@bergarbeten.se • www.bergarbeten.se
VI HJÄLPER DIG MED:
• Skonsam losshållning av berg
• Snigamit / Darda
• Bultborrning & foderrörsborrning
• Handhållen borrning
• Kärnborrning
• Vajersågning
• Inomhussprängning
• Bergsprängning
Mässtunneln från Älvsjömässan till Liljeholmen byggs för att kunna bygga fler bostäder i Älvsjö, avlasta befintliga avloppssystem och minska risken för översvämningar vid kraftiga regn. Bild: SVOA
– På det vi drivit hittills har berget varit av bättre kvalitet än prognosen. Det gör att det krävts mindre förstärkning med bultar och sprutbetong än vi räknade med. Dessutom är sprickzonerna inte vattenförande vilket innebär mindre injektering, konstaterar Tomas Hård.
Injekteringen görs i tre steg där steg ett är förinjektering. Sedan borras kontrollhål och inläckaget mäts. Om inläckaget är för stort görs en kompletterande injektering.
– Den andra injekteringen har bara behövts på ett fåtal ställen och injektering nummer tre har inte behövts alls.
MEDVETET MILJÖARBETE
I projektet arbetar SVOA och Veidekke för att minska påverkan både på kringboende och på miljön. Till exempel sker utlastning nattetid för att störa omgivningen så lite som möjligt.
– Så här långt har vi inte fått några klagomål på buller eller andra störningar, vilket tyder på att våra åtgärder fungerar väl, konstaterar Maria Westphal.
Andra miljöåtgärder är att alla maskiner körs på HVO 100 och för sprutbetongen har ett recept tagits fram som minskar cementhalten och mängden stålfiber.
Tillsammans med SVOA försöker Veidekke hitta smarta lösningar och materialval.
– En miljövänligare lösning behöver inte alltid vara dyrare, ibland kan den till och med vara billigare eller kostnadsneutral, säger Maria Westphal.
Hon påpekar att det som krävs är att beställaren ser över kravställningen så att entreprenören faktiskt kan välja det mer hållbara alternativet.
– Det är just den typen av lösningar och materialval vi söker tillsammans med SVOA, för att göra projektet mer miljövänligt utan att belasta budgeten.
Veidekke bygger i en annan entreprenad Nya Östbergatunneln, som är en dagvattentunnel från Sicklaanläggningen till Saltsjön. Där avslutades sprängningsarbetena i december i fjol.
– Där hade Veidekke ett riktigt Dream Team och det har varit väldigt positivt att de kunde ta personal och platschef därifrån till Mässtunneln. Tunnlarna ser likadana ut så de har med sig värdefulla erfarenheter, säger Tomas Hård.
Det här är tredje projektet SVOA gör tillsammans med Veidekke.
– Att jobba tillsammans under så lång tid gör att vi lär känna och lär oss av varandra och då blir resultatet bättre. När Mässtunneln är klar är det dags för mig att gå i pension. Det känns som ett perfekt projekt att avsluta karriären med, understryker Tomas Hård. Maria Westphal bekräftar att samarbetet fungerar bra, både inom Veidekke och tillsammans med beställaren SVOA.
– Tomas Hård och jag har jobbat ihop i fem år nu. Det är inte alltid vi är överens, men så ska det vara. Han är beställare och jag är entreprenör. Vi har stor respekt för varandra och det känns att vi bygger något tillsammans. Det är inte alltid så på ett projekt.
FAKTA I KORTHET
Mässtunneln, nybyggnad avloppstunnel, Stockholm
Mässtunneln, nybyggnad avloppstunnel, Stockholm
Tidplan: december 2023–2030
Byggherre: Stockholm Vatten AB
Entreprenör: Veidekke Entreprenad AB
Kostnad: ca 1 Mdkr
LogiPlan kombinerar bygglogistikens praktiska verklighet med datavetenskapens precision. Resultatet är digitala verktyg som gör planering, leveranser och resurshantering enklare, säkrare och betydligt mer kostnadseffektiva.
Med 20 000+ assisterade leveranser och 3 500+ resursbokningar är LogiPlan den ledande digitala plattformen för smart bygglogistik i komplexa projekt.
Vårt uppdrag: att revolutionera byggandet genom lösningar som gynnar hela kedjan – från beställare till leverantörer.
Vårt löfte: oberoende, kvalitet och långsiktighet.
Skapa effektivare projekt med LogiPlan.
logiplan.com • www.logiplan.se/sv
Effektivisera ditt bygge med rätt form från början. Hos P‑Form hittar du marknadens mest pålitliga gjutformar för uthyrning och försäljning. Vi tillverkar våra formar själva – med gedigen kunskap, kvalitet i fokus och snabb leverans från vår verkstad i Söderbärke.
Över 200 företag använder redan LogiPlan för att:
• minska störningar på arbetsplatsen
• optimera leveranser
• få full kontroll över flöden och resurser
• förbättra arbetsmiljön
• sänka projektkostnaderna
– dramatiskt
Behöver du tillbehör, specialanpassade lösningar eller rådgivning på plats? Vi hjälper dig hela vägen – från planering till färdig gjutning.
• Egen tillverkning och lager
• Uthyrning & försäljning
• Snabba leveranser
• Personlig service
Läs mer på www.p form.se eller kontakta oss direkt.
En 14 kilometer lång tunnel byggs under Stockholm för att leda avloppsvattnet från Bromma reningsverk till Sicklaanläggningen under Hammarbybacken. När tunneln är klar kan avloppsvattnet från Bromma och Västerort renas med ny membranteknik i Henriksdals reningsverk innan det släpps ut i Östersjön.
AV
LARS-OLOF TANDBERG
BROMMATUNNELN INGÅR i Stockholm
Vatten och Avfalls projekt "Stockholms framtida avloppsrening", där även bland annat Sicklaanläggningen, Mässtunneln och Henriksdals reningsverk ingår, som ska rusta staden för framtidens miljökrav och en växande befolkning.
Utsprängningarna av tunneln började i maj 2020 och blev klara i december 2024. Tunneln är drygt 20 kvadrat i genomskärning och har sprängts ut från sex platser samtidigt.
I tunneln byggs en V-formad betongvagga där ska rinna. Tunneln har en luntning på en promille (en meter per tusen meter) för att vattnet ska rinna med självfall.
Där tunneln ska passera under Mälaren används i stället hävertmetoden. Före passagen ligger tunneln på 31 meters djup, går ner till 90 meter under Mälaren
I juni monterades den 30 meter höga skorstenen som kommer att ventilera den nya avloppstunneln mellan Bromma och Sickla. Ventilation behövs för att skapa ett lätt undertryck i tunneln så att avloppslukt inte sprids via schakt eller servicetunnlar. Luften från tunneln kommer att renas med hjälp av fotooxidation och aktiverat kolfilter och är helt luktfri när den släpps ut. Bild: SVOA
En 14 kilometer lång tunnel byggs under Stockholm för att leda avloppsvattnet från Bromma reningsverk till Sicklaanläggningen under Hammarbybacken. Bild: SVOA
och slutar på 33 meter på andra sidan. Hävertmetoden fungerar som ett jättestort vattenlås. Eftersom nivån är lägre på södra sidan än på den norra fortsätter vattnet att rinna av egen kraft.
För att undvika att det samlas för mycket sediment i tunnelns lägsta del leds avloppsvattnet i passagen under Mälaren genom rör i tunneln. Rören kan då löpande spolas rena från avlagringar och slam.
Där passagen under Mälaren börjar leds avloppsvattnet från betongvaggan till en sandficka i en fördjupning i tunneln. Då går flödeshastigheten ner och sandpartiklar kan sedimentera ner till botten. Vattnet rinner sedan in i stålrören och på andra sidan Mälaren rinner vattnet från rören in i betongvagga igen för vidare färd mot Sicklaanläggningen.
I projektet ingår även att bygga bort ett antal så kallade bräddpunkter. Vid kraftiga regn klarar systemet inte av att svälja allt vatten. Då sker nödutsläpp (bräddning) av vatten i Mälaren. Det görs för att minska risken för att avloppsvatten kommer upp genom golv eller gatubrunnar när ledningsnätet blir överbelastat.
Därför har den nya avloppstunneln dragits under ett antal bräddpunkter. Dessa ansluts till tunneln så att det överflödiga vattnet i stället kan tömmas dit. Det gör att mängden orenat avloppsvatten som släpps ut i Mälaren kommer att minska kraftigt.
ÖVERKAPACITET
Tunneln har en större kapacitet än vad som behövs vid normalflöde. Det gör att tunneln vid stora regn kan fungera som en buffert och magasinera vattnet i väntan på att reningsverket kan ta hand om det.
Betong- och rörarbeten utförs i tunneln. En betongbotten gjuts i tunneln och avloppsledningar installeras i Mälarpassagen. Efter driftsättning 2027 kommer Bromma avloppsreningsverk att läggas ner.
När tunneln tas i drift 2027 kommer Bromma avloppsreningsverk att läggas ner. Avloppsvattnet från Bromma och hela Västerort, som tidigare renades där, kommer då att ledas vidare via Sicklaanläggningen till Henriksdals reningsverk.
Där installeras ny och avancerad membranteknik som ger en betydligt mer effektiv reningsprocess än i dag. Tekniken gör att mer av föroreningarna kan fångas upp, vilket i sin tur minskar utsläppen till Östersjön.
Vi på Mats Wåhlin AB har över 40 års erfarenhet och löser våra uppdrag genom okonventionella lösningar, med säkerheten i fokus.
Mats Wåhlin AB är en dyk och entreprenadfirma som fokuserar på uppdrag där det är långa inträngningsvägar och kontaminerade miljöer.
Vår verksamhet bedrivs huvudsakligen i Stockholmsområdet av våra 11 medarbetare, men vi kan självklart utföra arbeten över hela Sverige.
Vid stora och omfattande arbeten anlitar vi underentreprenörer från vårt breda och väletablerade nätverk, inget uppdrag är för litet och inget uppdrag är för stort för oss på Mats Wåhlin AB.
Läs mer på matswahlin.se.
Med dagens moderna mätningsteknik skapar vi framtidens reningsverk.
Oavsett om det är ovan eller under jord - visar vi vägen framåt.
+46 769 410 340 www.le34.se
missa inga nyheter!
Botanisera bland alla våra magasin.
Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.
https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs
Väghyvelarbeten med Totalstation & GPS
Precision, effektivitet och högsta kvalitet av vägjusteringar och markarbeten.
Statisk plattbelastning
Tillförlitliga mätningar och dokumentation för säkra och godkända konstruktionsunderlag.
Sickla bygger stort, vi kopplar upp smart.
Tack Veidekke för förtroendet att bidra med robust trådlöst nätverk i Sickla projektet.
Fredrik Magnell, fredrik@vagjusteringar.se www.axians.se
Knivsta har beslutat att ansluta avloppsvattnet till Käppalaförbundets system, med rening vid Käppalaverket på Lidingö. Bild: Rikkard Häggbom/Käppalaverket
Knivsta står vid ett avgörande vägskäl. Det gamla reningsverket är fullt, bostadsplanerna växer och Mälaren behöver starkare skydd. Nu krävs politiskt mod att investera långsiktigt. Genom att ansluta avloppsvattnet till Käppalaverket tar kommunen ett strategiskt beslut som både säkrar framtidens tillväxt och tar ansvar för regionens viktigaste dricksvattentäkt.
KNIVSTA ÄR EN av Sveriges snabbast växande kommuner, och utvecklingstrycket märks tydligt. Det befintliga reningsverket är dimensionerat för omkring 13 000 personer och har nått sin kapacitetsgräns. När två nya stadsdelar nu planeras och kommunen fortsätter att expandera är frågan om vatten och avlopp inte längre teknisk – den är politisk. Utan en robust VA-lösning riskerar bostadsbyggandet att bromsa in och kommunens utveckling att stanna upp.
Därför har Knivsta beslutat att ansluta avloppsvattnet till Käppalaförbundets system, med rening vid Käppalaverket på Lidingö. Det innebär att en ny överföringsledning på cirka 13 kilometer byggs från Knivsta till Märsta, där vattnet kopplas in på det befintliga tunnelsystemet vidare mot Käppala.
Genom att flytta reningen bort från Mälarens känsliga recipient minskar belastningen på en av regionens viktigaste dricksvattentäkter – en miljömässig vinst som sträcker sig långt utanför kommungränsen.
Samtidigt får Knivsta tillgång till en modern och högpresterande
reningsanläggning, med teknik som klarar framtidens krav på utsläppsminskningar. Det möjliggör fortsatt stadsutveckling utan att riskera vare sig miljö eller hälsa. Den politiska betydelsen är tydlig: kommunen tar ansvar, bygger för kommande generationer och förankrar tillväxten i en hållbar infrastruktur.
Men projektet är också komplext. Ledningsdragningen sker delvis i känslig mark, nya pumpstationer ska etableras och samordning krävs mellan flera kommuner och myndigheter. Kostnaden är betydande – preliminärt omkring 500 miljoner kronor – och kräver både långsiktiga politiska beslut och tydlig kommunikation med invånarna. Att hålla tidplanen, som sträcker sig till 2027–2028, blir avgörande.
Trots utmaningarna är riktningen klar. Den nya avloppslösningen är inte bara ett tekniskt projekt, utan en investering i Knivstas framtid. Den säkrar kapacitet, skyddar Mälaren och skapar förutsättningar för fortsatt tillväxt. I ett läge där många kommuner brottas med liknande frågor visar Knivsta att det går att ta ansvar – om man vågar fatta besluten i tid.
Knivsta växer snabbt och det nuvarande reningsverket har nått sin kapacitetsgräns. Roslagsvatten bygger därför en 13 kilometer lång avloppsledning mellan Knivsta och Märsta. Den nya lösningen gör det möjligt för kommunen att fortsätta växa på ett hållbart sätt – med bättre vattenkvalitet och lägre klimatpåverkan.
KNIVSTA LIGGER mitt mellan Stockholm och Uppsala och är en kommun som växer. Läget gör orten attraktiv för både boende och företag, men utvecklingen innebär också ökade krav på infrastrukturen.
– En konsekvens är att dagens reningsverk inte kommer att klara framtida behov. En ny avloppslösning behövs för att säkra att kommunen kan fortsätta att utvecklas, säger Marie Kjellman, projektledare på Roslagsvatten för arbetet med den nya avloppslösningen.
Den lösning som nu genomförs innebär att avloppsvattnet från Knivsta leds via en 13 kilometer lång avloppsledning till Märsta och vidare till Käppalaverket på Lidingö –ett modernt och effektivt reningsverk med Östersjön som mottagare.
– Vi utredde flera alternativ, bland annat att bygga ut det befintliga reningsverket, men Mälaren tål inte mer belastning. Därför landade vi i att ansluta kommunen till Käppalaförbundet, säger Marie Kjellman.
Projektet har från början haft ett tydligt fokus på klimat och miljö. En hållbarhets-
policy togs fram redan i utredningsskedet och har styrt arbetet genom hela projekteringen.
– Vi identifierade tidigt att det var avgörande att denna lösning blev smart för både klimat och miljö, och vi har gjort flera viktiga val längs vägen, säger hon.
Avloppsledningen byggs med redundans – dubbla pumpkedjor och ledningssystem –för en driftsäker lösning som håller över tid. Massbalans eftersträvas genom att schaktmassor återanvänds och behovet av nytt fyllningsmaterial minimeras. Där det är tekniskt möjligt används schaktfri teknik, vilket minskar utsläpp, bränsleförbrukning och påverkan på mark och natur.
– Vattenkvaliteten i närområdet blir bättre genom att Östersjön blir mottagare av det renade vattnet och därmed minskar belastningen på Knivstaån och Mälaren, säger Marie Kjellman.
Projektet tar även stor hänsyn till naturoch kulturvärden. Ledningssträckningen har anpassats efter fornlämningar, natur-
miljöer och markägares önskemål.
– Vi har lagt mycket arbete på att identifiera känsliga platser och justerat sträckningen för att göra så liten påverkan som möjligt, säger hon.
Den nya avloppsledningen är en investering som gynnar både nuvarande och framtida generationer.
– Det finns en VA-skuld i Sverige och det är motiverande att Roslagsvatten arbetar aktivt med investeringar för att minska underhållsskulden. För mig är det viktigt att bidra till en positiv utveckling för miljön och samhället, säger Marie Kjellman och avslutar:
– Att bygga en hållbar infrastruktur som kommer att serva kommunen i många år framöver känns väldigt meningsfullt.
projektknivsta.roslagsvatten.se
Lucerna avloppsreningsverk i Västervik genomgår just nu en omfattande om- och tillbyggnad. Bild: Sweco
Lucerna avloppsreningsverk i Västervik genomgår just nu en omfattande om- och tillbyggnad för att verket ska möta både skärpta utsläppsvillkor och framtida behov. ”Det här är ett mycket avancerat projekt, men också en unik möjlighet att skapa ett flexibelt och modernt verk med hög miljöprestanda”, säger Ruben Öberg, utvecklingschef på Västervik Miljö & Energi AB.
AV PERNILLA KRANTZ
LUCERNA AVLOPPSRENINGSVERK byggdes ursprungligen 1972 men sedan dess har både teknik och Sveriges miljölagstiftning förändrats i grunden.
När nya kvävereningskrav kom 1995 byggdes verket ut, men det stod snart klart att kapaciteten och processerna behövde moderniseras ytterligare.
– Vi såg tidigt att vi behövde skapa lite ”luft” i tillståndet, berättar Ruben Öberg. Redan 2009 lämnade vi in en ansökan om nytt miljötillstånd men först 2017 fick vi beslutet.
Efter det startade projektet 2018 med behovsanalyser och förstudier och därefter kunde själva byggnationen starta sommaren 2024.
ROBUSTHET OCH FLEXIBILITET
Projektet drivs som en samordnad, delad entreprenad med PEAB som huvudentreprenör. Arbetet är sedan uppdelat i tre huvudkontrakt.
Lucerna avloppsreningsverk har idag ett tillstånd för 50 000 personekvivalenter
(PE), men kommer dimensioneras för 40 000 PE i den här ombyggnationen.
– Vi ligger idag på en lägre PE-belastning så vi bygger med viss marginal. Det ger oss både robusthet och flexibilitet.
En stor del av flexibiliteten ligger i att anläggningen kan byggas ut till full kapacitet i förhållande till vad tillståndet anger och att det redan nu finns förberedelser för möjlig läkemedelsrening om, eller kanske snarare när, det skulle bli ett krav framöver.
En viktig målsättning i projektet handlar om energi- och kemikalieeffektivitet.
– Vi kommer att producera vår egen energi genom solceller på taken och en gasmotor och som genererar el. Projekteringen utgår ifrån en självförsörjningsgrad på drygt 70 procent. Dessutom fångas metangas upp i slambehandlingen, vilket både minskar klimatpåverkan och bidrar till energiproduktionen. Genom att lägga lock på slambassängerna minskas metan-
utsläppen ytterligare.
Även vattenresurserna hanteras med hållbarhet i fokus.
– Vi renar vårt eget vatten och kan sedan använda det som tekniskt vatten i processerna, förklarar Ruben Öberg.
Hållbarhetstänket genomsyrar även materialval och byggmetoder. Allt som installeras väljs med en långsiktig miljönytta i åtanke.
Om- och tillbyggnaden innebär även helt ny processdesign med så kallade variabla zoner, där bakterierna får optimala förutsättningar att bryta ner organiskt material. För att säkerställa tillräcklig uppehållstid byggs också nya bassänger.
– Den här tekniken har vi god erfarenhet av. Vi byggde in en sådan process på ett mindre verk redan 2014–2015 och det visade sig vara ett lyckokast med fantastiska reningsvärden.
Kombinationen av kompakt design och smart styrning gör att anläggningen
alltså både blir effektiv och framtidssäker.
Att skapa ett toppmodernt avloppsreningsverk i ett befintligt, äldre system är en av projektets största utmaningar.
– Det är verkligen en utmaning. Vi bygger nytt i gammalt, med full drift under tiden, så god planering är verkligen A och O, säger Ruben Öberg.
En annan, minst sagt, stor utmaning är att de nya utsläppsvillkoren kommer börja gälla redan den 1 januari 2026. Mitt under full byggnation.
– Det gör det hela extra komplext. Vi måste hålla en hög reningsnivå under hela byggtiden, samtidigt som anläggningen moderniseras i varje del.
FÖR KOMMANDE GENERATIONER
När projektet står klart vid halvårsskiftet 2028 kommer Västervik att ha ett modernt och hållbart avloppsreningsverk som även kommer bidra till en rejäl förbättring av vattenmiljön i Östersjön.
Med den nya tekniken minskas utsläppen av både kväve, fosfor och BOD (Biological Oxygen Demand) drastiskt. Alltså byggs Lucerna avloppsreningsverk om och till både för att möta dagens behov men även för flera generationer framåt.
“
Det är verkligen en utmaning. Vi bygger nytt i gammalt, med full drift under tiden, så god planering är verkligen A och O. /Ruben Öberg, utvecklingschef på Västervik Miljö & Energi AB
Bild: Västervik Miljö & Energi AB
Vi bidrar till en grönare framtid för industri och infrastruktur.
Med specialistkompetens inom rör, svets och mek är vi tekniska partnerprenörer som levererar ansvarsfulla tjänster inom industriella installationer, tillverkning och underhåll.
Vill ni kroka arm?
160 ton stål. 100% precision.
I det här projektet fick vi förtroendet att tillverka 160 ton stålkonstruktioner – producerade i vår verkstad i Ödsmål. Utöver det utförde vi 40 000 timmar mekaniska installationer – ett tydligt bevis på vår kapacitet och specialistkompetens.
Utbyggnaden av Hammargårds avloppsreningsverk innebär både en ökad kapacitet och en högre grad av rening. Bild: Tengbom/Annelie Drackner
Kungsbacka kommun tar ett historiskt kliv mot ett renare hav och en mer hållbar framtid.
Med utbyggnaden av Hammargårds avloppsreningsverk satsar kommunen på den senaste tekniken inom vattenrening som en följd av landets kanske tuffaste utsläppsvillkor.
AV PERNILLA KRANTZ
KUNGSBACKAFJORDEN ÄR ett av västkustens mest känsliga havsområden så när Kungsbacka kommun fick sitt nya miljötillstånd våren 2023 följde betydligt tuffare utsläppsvillkor. Eftersom Hammargårds befintliga avloppsreningsverk, byggt på 1970-talet, hade nått slutet av sin livslängd stod det nu klart att verket behövde byggas ut för framtiden.
– Utbyggnaden av Hammargårds innebär både en ökad kapacitet och en högre grad av rening, förklarar Joakim Ekberg, projektledare vid Kungsbacka kommun. Det nya verket dimensioneras för 70 000 personekvivalenter (PE), motsvarande cirka 80 000 invånare, och blir kommunens största investering någonsin.
FRAMTIDENS RENINGSTEKNIK
För att nå de tuffare utsläppsvillkoren har kommunen valt en
innovativ processlösning som heter AGS, (Aerobt Granulärt Slam).
Tekniken används på många platser i Europa, men endast på en i Norden, och Kungsbacka blir den andra kommunen i Sverige att implementera lösningen.
– Vi gjorde en bred kartläggning av olika processlösningar och värderade nio kriterier, bland annat energieffektivitet, klimatpåverkan och ekonomi, berättar Joakim Ekberg. AGS visade sig vara det bästa alternativet för oss. Det är yteffektivt, vilket är viktigt eftersom vi har begränsad plats, och dessutom mycket energisnålt i drift med låg kemikalieförbrukning.
Tekniken bygger på att mikroorganismer växer som små granulat i bassängerna och effektivt bryter ner föroreningar. Systemet klarar bland annat kväverening med hög precision, något som är avgörande för att motverka övergödningen i fjorden.
Utbyggnaden av Hammargårds avloppsreningsverk är en av kommunens mest genomgripande hållbarhetssatsningar. Redan i upphandlingsskedet betonades miljö- och klimatpåverkan som en avgörande faktor.
– Hållbarhet viktades tungt i upphandlingen, säger Joakim Ekberg. Vi valde att utvärdera entreprenörernas anbud även utifrån de aspekterna.
Entreprenören ByggDialog, som upphandlades 2022, har i sin tur tagit vidare hållbarhetsaspekten i sin organisation.
– Vi har ställt samma krav på våra underentreprenörer som kommunen ställde på oss, konstaterar Jonas Hesselroth, områdeschef på ByggDialog. När beställaren har höga ambitioner blir det också möjligt för oss att driva hållbarhetsarbetet på riktigt.
För att möjliggöra återbruk redan i projekteringen har standarddimensioner använts, vilket gör det enklare att hitta komponenter på marknaden. Bland annat har 600 kvm håldäcksplattor kunnat återbrukas från ett annat projekt i regionen. Dessutom utforskas lösningar som miljöbetong och alternativa stommaterial för att minska koldioxidavtrycket.
– Vi använder exempelvis mer trä i stommen än vad som är vanligt i den här typen av anläggningar, berättar Jonas Hesselroth.
PARTNERING SOM MODELL
Att välja att jobba i partnering har varit en förutsättning, menar Joakim Ekberg.
– Detta är ett så pass komplext projekt och hade vi arbetat på ett mer traditionellt sätt hade det förmodligen blivit både dyrare och tagit längre tid.
Jonas Hesselroth instämmer.
– Ju mer komplext ett projekt är, desto bättre fungerar partnering. Vi sitter på samma sida av bordet som vår beställare och jobbar tillsammans. Vi har också kunnat ta med oss erfarenheterna från vårt tidigare samarbete, ombyggnationen av Ölmanäs avloppsreningsverk, vilket är en jättestor fördel.
UTMANINGAR I TRÅNG MILJÖ
Det här projektet genomförs inte utan utmaningar längs vägen. Avloppsreningsverket ska byggas om under pågående drift, samtidigt som platsen är trångt belägen mellan järnväg, kraftverk och med berg på två sidor.
– Vi måste hela tiden anpassa oss efter de befintliga förutsättningarna, både vad gäller anläggningen och den omgivande miljön, förklarar Joakim Ekberg. Det ställer stora krav på både logistik och säkerhet.
– För oss som entreprenör är det kombinationen av den trånga
MASKINFÖRSÄLJNING Försäljning av begagnade maskiner.
RESERVDELAR
Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner. Vi har reservdelarna!
arbetsplatsen och att driften ska pågå under hela byggtiden som är den stora utmaningen, tillägger Jonas Hesselroth.
Just nu befinner sig projektet i övergången mellan planering och byggstart. Ett politiskt beslut väntas under hösten, och ambitionen är att börja bygga redan i december.
– Byggtiden sträcker sig sedan ända fram till 2030, säger Joakim Ekberg. Vi måste bygga i etapper eftersom verket hela tiden måste vara i drift. Två tredjedelar av verket blir nytt, men den sista tredjedelen kan inte renoveras förrän de nya delarna är helt klara.
När anläggningen står färdig kommer den att vara dimensionerad för framtiden och nå sina fulla kapacitet först om 25–30 år.
MASKINTRANSPORTER
Transporter av maskiner
över hela landet – även bodar, husmoduler och likande.
TK:s Begagnade Traktordelar AB Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se www.tktraktordelar.se
Vi fick en pratstund med Astrid Thornberg, Funktionshindersombudsman i Stockholms stad, om både fysisk och digital tillgänglighet. Frågan är stor men kan ändå trattas ner till att det handlar om att lyfta frågan och implementera den. Överallt. ”Vi måste skapa fysiska och digitala miljöer för alla medborgare, från början”, menar hon. Men hur når vi dit?
AV PERNILLA KRANTZ
FRÅGOR KRING FYSISK tillgänglighet har länge funnits på agendan i Stockholms stad, medan frågor kring digital tillgänglighet tog fart strax före pandemin.
– Det är två viktiga områden som vi tar oss an på lite olika sätt och vi har gjort framsteg inom båda. Men vi är inte i mål, det är ett ständigt pågående arbete, konstaterar Astrid Thornberg.
Den tekniska utvecklingen skapar hela tiden nya möjligheter att bygga tillgängliga miljöer, både fysiska och digitala. Ändå har tillgänglighetsarbetet kanske inte alltid den status eller uppmärksamhet det förtjänar, menar Astrid Thornberg.
– Många ser inte alltid vinsterna. Alla vill värna mänskliga rättigheter, men stöter på utmaningar i görandet. När vi bygger staden är det många aktörer inblandade och har inte alla samma förståelse för tillgänglighet tappar vi helheten och i slutresultatet.
Kunskap och förståelse om tillgänglighet, och att behoven ser olika ut för olika människor, är två viktiga framgångsfaktorer. Ramper och dörrar med sensorer är exempelvis självklara för många medan tydliga skyltar och visuella kontraster kanske inte alltid är det.
FÖLJA UPP RIKTLINJERNA
Även nya direktiv driver utvecklingen framåt. För Stockholms stad tog arbetet med den egna webbsidan och de digitala tjänsterna fart i samband med att webbtillgänglighetsdirektivet trädde i kraft och DOS-lagen kom på plats. Sedan dess har kontrollerna från Digg, Myndigheten för digital förvaltning, varit viktiga.
– De har varit hjälpsamma i vårt arbete med att hålla kursen och säkerställa att vi följer riktlinjerna, menar Astrid Thornberg. Det är höga krav som gäller, men de behövs. Att ständigt följa upp och förbättra är en viktig del i all utveckling framåt, inte minst för den privata sektorn som sedan i somras innefattas av det nya direktivet ”Lagen om vissa produkters och tjänsters tillgänglighet”.
När det gäller tillgänglighet i den fysisk miljön är utmaningarna större. Här finns olika lagstiftning på plats som ibland krockar med varandra med målkonflikt som följd. Ett sådant exempel kan vara krav på tillgänglighet i kombination med krav på brandsäkerhet där målkonflikten kan handla om tillgänglighet i förhållande till miljökrav.
– Vi behöver tänka tillgänglighet från början och inte se det som ett separat tillägg utan som en naturlig del av varje beslut. Visst kan det då ta lite längre tid, men det är i sin tur samhällsekonomiskt klokt. Att bygga användarvänligt gynnar alla, inte bara personer med funktionsnedsättning.
Astrid Thornberg, Funktionshindersombudsman i Stockholms stad. Bild: Stockholms stad
Astrid Thornberg lyfter också vikten av att ta hjälp av och involvera dem som har kunskap och erfarenhet.
– Involvera personer med funktionsnedsättning eller företrädare för målgruppen i bygg- och utvecklingsprocesser. Det ger både bättre lösningar och minskar risken för kostsamma misstag.
Förutom att tillgänglighet handlar om rättigheter och jämlikhet får man inte glömma bort affärsnyttan.
– Tillgänglighet kan skapa både nya kunder och affärsmöjligheter. Tänk om det kunde bli en konkurrensfaktor, att arkitekter och designers premieras för tillgängliga lösningar. Det vore en vinst för alla.
Om tio år hoppas Astrid Thornberg att universell utformning, det vill säga att designa för alla från början, är ännu mer självklar och utbredd i både stadens och samhällets arbete.
– Vi vet hur vi ska göra. Nu handlar det om att implementera arbetet fullt ut. Det kräver mod, förståelse och, för en del, kanske ett nytt mindset.
I snart 50 år har U-Lift utvecklat lösningar som gör resandet enklare för människor med nedsatt rörelseförmåga. Med produkter som rullstolslyftar för tåg, bakgavellyftar för minibussar och luftfjädring för färdtjänstfordon bidrar företaget till att kollektivtrafik och färdtjänst blir tillgänglig för alla – från dörr till dörr.
– DET SKA VARA självklart att kunna färdas med samma framförhållning oavsett om man är rörelsehindrad eller fullt frisk, säger Mattias Olsson, vd och delägare på U-Lift.
Företaget, med bas i Sverige, har genom åren vuxit till att bli en viktig aktör både nationellt och internationellt. I dag levererar U-Lift till samtliga stora tågtillverkare i världen och är marknadsledande på den svenska marknaden för minibussar inom färdtjänst.
En av företagets styrkor är kombinationen av kundnära utveckling och hög standardiseringsgrad. Mycket av produktförbättringarna sker i nära samarbete med kunderna, vilket gör att lösningarna både blir anpassade efter specifika behov och tillförlitliga i drift.
– Ge oss en skiss på tågentrén så tar vi fram den bästa lyften. Varje tågprojekt är i sig en kundanpassning, allt från tekniska egenskaper till färg på lyften, säger Mattias Olsson.
Säkerhet är en central del i arbetet. Redan i produktframtagningen görs riskanalyser för att undvika svagheter. Produkterna certifieras årligen, bland annat inom svetsning, och både leverantörer och interna processer granskas kontinuerligt. Input från kunder och avvikelser används systematiskt för att förbättra och höja kvaliteten.
– Det gör att våra lösningar blir både driftsäkra och trygga att använda, säger Mattias Olsson.
Och marknaden för tillgänglighetslösningar växer. Tåget lyfts alltmer fram som ett svar på miljöutmaningen och urbaniseringen driver fram ökade behov av regionala transporter. Även trender som en åldrande befolkning, fler hjälpmedel som elscootrar och högre medvetenhet hos resenärer bidrar till ökad efterfrågan.
– Våra produkter medverkar till att tusentals människor, varje dag, lättare kan ta sig ombord på tåg, färdtjänst eller taxi, säger Mattias Olsson.
U-Lift är miljöcertifierat och arbetar aktivt för att minska sitt klimatavtryck, bland annat genom att miljödeklarera produkter, minska transporter och använda grönt stål. Hållbarhet är, tillsammans med tillgänglighet, en viktig del av bolagets utveckling.
Målet framåt är att fortsätta växa och bredda sitt produktutbud utan att tumma på det som alltid varit kärnan – att göra resandet möjligt för alla.
– Våra produkter medverkar till att tusentals människor, varje dag, lättare kan ta sig ombord på tåg, färdtjänst eller taxi, säger Mattias Olsson, vd och delägare på U-Lift.
– Vår ambition är att fördubbla verksamheten de kommande åren. Samtidigt vill vi utveckla lösningar även för dem som använder rullatorer eller elscootrar. Resande ska vara så tillgängligt det bara går – det är en självklar rättighet, avslutar Mattias Olsson.
Att skapa ett samhälle som är tillgängligt för alla är visionen som samarbetsorganisationen Funktionsrätt Sveriges jobbar för. I samhällsplanering och fysisk infrastruktur finns principen om universell utformning som ett vägledande ideal och i somras kom ”Lagen om vissa produkters och tjänsters tillgänglighet”. ”Perspektiven håller på att ändras men det är lång väg kvar”, menar
Nicklas Mårtensson, ordförande för Funktionsrätt Sverige.
AV PERNILLA KRANTZ
I SOMRAS TRÄDDE en ny lag i kraft som kommer att förändra sättet företag och organisationer utformar sina digitala tjänster. ”Lagen om vissa produkters och tjänsters tillgänglighet” ska säkerställa att allt från e-handel och banktjänster till självbetjäningsautomater och biljettmaskiner kan användas av alla, oavsett funktionsförmåga.
– Det här är en efterlängtad lagstiftning. Jag hoppas att vi kan närma oss ett samhälle där tillgänglighet inte längre ska vara ett hinder, säger Nicklas Mårtensson.
LAGKRAV MEN ÄVEN MÖJLIGHET
Den nya lagen implementerar European Accessibility Act (EAA) och omfattar bland annat digitala kommunikationstjänster, betalningslösningar och olika typer av interaktiva produkter. Målet är att skapa en gemensam europeisk standard där alla medborgare kan använda samma tjänster, på lika villkor.
För den offentliga sektorn finns sedan tidigare ”Lagen om tillgänglighet till digital offentlig service”, som kräver att myndigheters webbplatser och appar följer standarden EN 301 549. Den nya lagen utvidgar nu kraven till att även gälla privata aktörer.
För företag idag borde tillgänglighet handla om både att ta ansvar och skapa affärsmöjligheter, menar Nicklas Mårtensson.
– När man gör sina produkter och tjänster tillgängliga för fler öppnar man också dörren till fler kunder. Det handlar absolut om att ta ansvar men också om att växa som företag. De som arbetar proaktivt kan nå nya kundgrupper, förbättra användarupplevelsen och stärka sitt varumärke.
Samtidigt riskerar de som inte följer reglerna både sanktioner och förlorad trovärdighet.
Trots att den nya lagen varit på gång länge visar Funktionsrätt Sveriges granskningar att många företag fortfarande har långt kvar till att uppfylla kraven.
– En av de stora utmaningarna är digitala betaltjänster. Bank-ID, bankernas appar och olika e-legitimationer fungerar inte alltid för alla. Det måste finnas tillgängliga alternativ annars utestänger man människor från det digitala samhället, säger Nicklas Mårtensson.
Han efterlyser också en central myndighet dit konsumenter kan vända sig när tillgängligheten brister.
– I dag ser det olika ut i kommuner och regioner. Vi behöver en
tydlig plats att klaga till och få upprättelse. Det är en del av vårt åtagande som samhälle, att ständigt bli bättre på områden där vi brister för vissa medborgare.
UNIVERSELL UTFORMNING
Tillgänglighet handlar inte bara om digitala gränssnitt. I fysisk infrastruktur är principen om universell utformning, att bygga för alla från början, en central utgångspunkt. Bygglagstiftningen och Boverkets byggregler ställer krav på att ny bebyggelse ska vara tillgänglig och användbar men många äldre byggnader, transportsystem och offentliga platser är ännu inte anpassade.
Och även här är variationerna mellan kommuner och regioner är stora. I glesbygd försvåras arbetet av både avstånd och resurser. – Universell utformning som princip är viktig, i alla miljöer. Tillgänglighet handlar om att vi måste tänka både stort och smått och inkludera alla från början, avslutar Nicklas Mårtensson.
NYA MÖJLIGHETER med elhydraulisk styrning
ELMASKINERNA måste klara en hel arbetsdag
SANY LEDER ÖVERGÅNGEN till eldrivna grävare
"EN SKOPA KAN ALLTID BLI BÄTTRE"
Ökad optimism kring eldrivna maskiner
ÅRETS ENTREPRENAD LIVE bjöd på växlande väder med regn och sol om vartannat. Det kan förklara att mässan lockade cirka 3 000 färre besökare än senast den hölls i Göteborg 2023. De 7 104 som tog sig till mässområdet vid Landvetter verkade dock nöjda.
Vid slutet av första mässdagen träffade jag på Jörgen Andersson på Elmia, som är projektledare för Entreprenad Live, vid utgången. Han hade sett väldigt stressad ut tidigare under dagen, men nu sa han med ett stort leende "I dag har jag lärt mig köra sugbil".
Det myckna regnandet natten innan mässan satte organisationen på prov. Jörgen kom på vilken bransch Entreprenad Live verkar i och lyckades med kort varsel få dit två sugbilar som höll undan det värsta av vattnet. Påfyllnad av grus i gångarna löste resten av problemet och mässan var räddad.
Bland årets montrar såg det ungefär ut som vanligt, med ett undantag. Liebherr hade i år satsat lite extra på utseendet på sin monter. Den var inredd med gångvägar i trä, planteringar och viloplatser med bänkar. Det fanns
MÄSSBILAGA
ENTREPRENAD LIVE 2025
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710
Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
OMSLAGSBILD: Bild: Mtec
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahdkommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
mötesutrymmen, försäljning av merchandise och maskiner på podier. Bakom disken i serveringen stod försäljningschefen Joerg Miethke. Han berättade att Liebherr Sverige hade varit på Bauma i München i april med personalen. – De var väldigt imponerade av Liebherrs stora monter, och idén att försöka göra något liknande, fast i mindre skala här hemma föddes, berättade Joerg. Kanske har Liebherr satt en ny standard för montrar. Ska bli spännande att se om någon tar upp utmaningen till nästa år.
Om vi bortser från det växlande vädret, som ju inte går att styra, så har Entreprenad Live fått till en riktigt bra anläggning för en maskminmässa vid Landvetter. Tyvärr var detta sista gången mässan hålls här. Nästa år är det åter dags för Kågeröd i Skåne och 2027 blir det premiär för Entreprenad Live på Elmia i Jönköping, då den hålls samtidigt som Elmia Park.
Lars-Olof Tandberg
Redaktör, Dagens Infrastruktur
61 ÖKAD OPTIMISM KRING ELDRIVNA MASKINER
63 SANY LEDER ÖVERGÅNGEN TILL ELDRIVNA GRÄVARE
64 ELMASKINERNA MÅSTE KLARA EN HEL ARBETSDAG
66 NYA MÖJLIGHETER MED ELHYDRAULISK STYRNING
67 "EN SKOPA KAN ALLTID BLI BÄTTRE"
69 VISADES PÅ ENTREPRENAD LIVE
Elmia konstaterar att många utställare var nöjda med årets upplaga av Entreprenad Live, med rätt besökarna och möjligheter att bygga relationer. Särskilt märktes en ökad optimism kring eldrivna maskiner. Bild: Elmia
Årets Entreprenad Live samlade över 260 utställare och trots en hel del regn lockade mässan 7 104 besökare till Landvetter utanför Göteborg. Enligt Elmia vittnade utställarna om rätt besökare, värdefulla möten och många affärer. Utöver maskiner, redskap och tjänster bjöd mässan även på stora dragplåster som Caterpillars 100-årsjubileum, internationella förartävlingar och flera efterlängtade produktnyheter.
AV LARS-OLOF TANDBERG
NÄR VI TRÄFFAR Entreprenad Lives projektledare Jörgen Andersson ute bland montrarna på mässans sista dag har stressen från den regniga öppningsdagen lagt sig.
– Ja, nu är det lite lugnare, men vi fick en tuff start. Det var sol och torrt i början av veckan men sedan regnade det hela natten innan första mässdagen. Då fick vi improvisera och beställde in två sugbilar. De gjorde ett fantastiskt jobb och efter det körde vi ut säkert 20 dumperlass grus på området också, berättar Jörgen Andersson.
I Göteborgsområdet är det mest lera, och nuvarande utställningsområdet valdes noggrant, i en gammal bergtäkt där det är några meter berg under markytan. Sedan förra mässan 2023 hade mycket arbete lagts på att förbättra underlaget ytterligare. Därför är det lite ödets ironi att årets Entreprenad Live blev det sista i Göteborg,
eftersom mässan från och med nästa år ska alternera mellan Skåne och Elmia i Jönköping.
OPTIMISM KRING ELDRIFT
Elmia berättar i ett pressmeddelande att många utställare var nöjda med årets upplaga av Entreprenad Live, att besökarna varit de rätta och att intresset för affärer har varit starkt. Särskilt märks en ökad optimism kring eldrivna maskiner.
Lång tid har entreprenörer tvekat inför de högre inköpskostnaderna och osäkerheten kring beställare som inte alltid är beredda att betala extra för fossilfri drift. Nu syns tydligare köpsignaler och en större vilja att diskutera både de miljömässiga och ekonomiska fördelarna.
Caterpillars 100-årsjubileum lockade många besökare till Zeppelins monter där en bandschaktare i speciallackad Centennial Grey blev en riktig publikmagnet. Bild: Elmia
Stig Machine hade fyllt sin monter med eldrivna maskiner från Liugong, något som lockade många besökare att prova på.
– Demonstrationerna är avgörande, särskilt när ny teknik lanseras. Det kan skilja en del i hur maskinerna svarar på reglagen och då vill entreprenörerna prova själva. Besökarna vill känna skillnaden i verkligheten, och det ger Entreprenad Live möjlighet till, säger Bo Svensson, vd på Stig Machine.
FÖRÄNDRAD ATTITYD
Han menar också att attityden till eldrivna maskiner har förändrats.
– Insikten om miljömässiga och på sikt ekonomiska vinster med fossilfri drift har fått starkare fäste. Vi har haft en riktigt bra mässa med både befintliga kunder och nya intressenter, och vi märker att frågorna blir alltmer avancerade kring fördelarna, både miljömässigt och ekonomiskt, säger Bo Svensson.
Hos Maskinmekano var intresset stort för företagets eldrivna sorteringsverk på lastväxlarram. Maskinen drog till sig både nya och gamla kontakter och blev en av höjdpunkterna i montern.
– Vi har haft många bra möten under mässan och intresset för våra maskiner har varit starkt. Det märks att branschen är nyfiken på effektiva lösningar inom sortering, säger Daniel Smedenman på Maskinmekano.
MÄSSAN BYGGER RELATIONER
Swecon visade bland annat den nya generationen grävmaskiner på både band och hjul samt flera nyheter på elsidan.
– Vi har haft bra besökare och väldigt värdefulla möten. Dessutom har vi sålt flera maskiner direkt på mässan. Entreprenad Live är en stark arena för oss där vi både bygger relationer och gör affärer, säger Fredrik Rigö, marknadskommunikationschef på Swecon.
OP Systems vd Timmy Zackrés konstaterar att det var färre besökare än förväntat men att det till viss del kan bero på det ostadiga vädret.
– Vi hade dock många intressanta diskussioner med såväl befintliga som potentiella kunder, dels på mässan men framför allt på kvällarna efter mässans stängning.
Hos Zeppelin stod Caterpillars 100-årsjubileum i centrum och lockade många besökare. I montern visades bland annat en band-
schaktare i speciallackad Centennial Grey som blev en riktig publikmagnet. Jubileet blev ett genomgående tema under mässdagarna och drog till sig både branschfolk och maskinförare som ville uppleva Caterpillars historia och maskiner på nära håll.
Entreprenad Live blev också arena för internationella tävlingar. Hos Swecon genomfördes den tredje och sista uttagningen till EM för Volvoförare. Pontus Eriksson från Mariefred och Anton Sjödoff från Kungsör kvalificerade sig för finalen i Eskilstuna.
– Det var väldigt roligt att genomföra den sista EM-uttagningen här på mässan. Intresset från publiken var stort, säger Fredrik Rigö på Swecon.
Hos Zeppelin stod Cat Global Operator Challenge i fokus, där förare tävlade om en plats i Europafinalen i Málaga. Tävlingen lockade många att prova sin skicklighet bakom spakarna. Även här stod Pontus Eriksson som vinnare. Han gick vidare till Europafinalen men där tog det stopp, då han inte blev en av de tre som som kvalificerade sig för världsfinalen i Las Vegas 2026.
För Elmia var detta andra gången som Entreprenad Live arrangerades sedan förvärvet 2024, men första gången i Göteborg. Mässan kompletterar Elmias portfölj av branschmässor inom lantbruk, skog, park och lastbil.
– Entreprenad Live är en viktig mötesplats för entreprenadbranschen och vi är glada över att få utveckla den tillsammans med utställarna. Vår ambition är att fortsätta stärka mässan som en arena där branschen kan göra affärer, utbyta erfarenheter och upptäcka nyheter, säger Jörgen Andersson.
Nästa Entreprenad Live arrangeras på Ring Knutstorp i Skåne den 10–12 september 2026. Därefter hålls mässan på Elmia i Jönköping den 30 september–2 oktober 2027.
– Vi fick en tuff start med regn hela natten innan första mässdagen. Då fick vi improvisera och beställde in två sugbilar och körde ut säkert 20 dumperlass grus på området, berättar Jörgen Andersson, Elmias projektledare för Entreprenad Live. Bild: Lars-Olof Tandberg
Entreprenad Live 2025
Mässyta: 60 000 kvadratmeter.
Besökare: 7 104
Utställare: 263 (från sju länder).
Väder: Regn och sol om vartannat.
Petter Hadenius är märkbart nöjd när han pratar om den elektriska bandgrävaren Sany SY215E i Nordfarms monter på Entreprenad Live. Glädjen över att kunna presentera en grävare i den här storleksklassen, som klarar att arbeta en hel arbetsdag utan att behöva laddas, märks tydligt.
– DET HÄR ÄR en av få större bandgrävare som kan köra en hel arbetsdag. Det gör att det inte behövs någon dyr och känslig laddinfrastruktur. Det räcker att ladda över natten. Maskinen har en laddare på 32 amper och då den främst är tänkt att användas på stora byggen och stadsnära så finns det som regel tillgång till elskåp med 32 amper, säger Petter Hadenius som är affärsområdeschef för entreprenad på Nordfarm.
I stället för att enbart byta ut dieselmotorn i en existerande maskin och ersätta den med en elmotor och batterier är Sany SY215E byggd från grunden för att vara en elmaskin.
Det gör maskinen enkel att se över och serva. Det finns en lucka för hydraulmotorn, en för elmotorn och en för batteriet.
Batteriet laddas med 422 kilowattimmar. Om maskinen skulle behöva köra ett extra långt pass finns en snabbladdare på 300 kilowatt som laddar batteriet fullt på 60–90 minuter.
ELEKTRISK FRÅN GRUNDEN
– När man bygger en elmaskin från grunden hittar du lösningar som inte kommit fram om du bara gjort om en dieselmaskin. Det är till exempel lättare att få till kopplingen mellan batterier och maskin. Det är samma koncept som Tesla kom med på bilsidan, det ger ett nytt perspektiv på hur maskiner kan byggas, påpekar Petter Hadenius.
Han berättar att några av Sveriges största anläggningsföretag har testat SY215E med
väldigt goda resultat och har lämnat bra feed back.
– Det är främst tre fördelar de påpekat – att det är en bra hytt, att det är fin hydraulik och att den kan köras en hel arbetsdag på en laddning. För att kunna sälja elmaskiner i dag är det ganska viktigt att kunna leverera på alla de tre punkterna.
Petter Hadenius ser främst två anledningar till att Sany ligger långt fram med elmaskiner. Det ena är att Kina har kommit längst med batteriteknik. Sany använder batterier från CATL som är världsledande på batterier.
Den andra anledningen är att Sany de senaste fem åren har skiftat från fabrikspersonal till utvecklare.
– Tidigare jobbade 30 000 personer i fabrikerna och 3 000 personer med utveckling. I dag är det tvärt om. Om robotar används för att tillverka maskinerna, kan människor användas för att utveckla maskinerna.
Sany har ambitiösa mål att alla företagets maskiner ska ha eldrift inom en snar fram-
tid. Utöver 23-tonnaren SY215E finns i dag två bandgrävare med eldrift, på 3,5 ton respektive 8 ton. Nästa år kommer även en eldriven hjulgrävare på 18 ton.
Sany har anpassat sig till skandinaviska krav på hytter. Den nya C12-hytten på Sany SY215E modern, väldesignad och rymlig, med bra sikt och ergonomi. Allt styrs i en 12-tums skärm och det finns bra med utrymme för matlådor och annat en grävmaskinist kan behöva.
– Det är ett stort steg mot Sanys tidigare modeller. Nu närmar vi oss bäst i klassen även när det gäller hytterna, understryker Petter Hadenius.
Volvo CE har det senaste året haft sitt största lansering av nya maskiner hittills i företagets historia.
Nya serier av dumprar, hjullastare och grävmaskiner har presenterats på löpande band. I Swecons monter på Entreprenad Live var det första gången för många av besökarna att se de nya maskinerna.
Även Volvos eldrivna maskiner har uppdaterats och lockade många besökare.
AV LARS-OLOF TANDBERG
MÅNGA BESÖKARE i Swecons monter ville diskutera elmaskiner. Swecons chef för marknadskommunikation Fredrik Rigö konstaterar att tidigare var många skeptiska till eldrift över huvud taget.
– Det var frågor om drifttid och laddning. Nu har kunderna lärt sig att det finns laddlösningar och att batterierna har blivit bättre. Den avgörande frågan nu är att elmaskinerna måste klara en hel arbetsdag på en laddning.
Ur Volvos eldrivna sortimentet visades bland annat hjullastarna L90 Electric och L120 Electric. L120 har i den nya versionen en drifttid på upp till nio timmar och nästa år kommer Volvo med en 23-tons bandgrävare som klarar en hel arbetsdag.
VIDAREUTVECKLING
Från den nya generationen hjulgrävare visades EWR150 som till våren kommer i elektrisk version. Hjullastaren L25 finns nu i tredje generationen. Den kan fås med batteri på 40 eller 56 kilowattimmar. Med det senare klarar den en hel dags arbete på en laddning.
Volvo ECR 25 Electric har tidigare klarat att jobba upp till fyra timmar på en laddning. På Entreprenad Live presenterades nästa generation av den eldrivna minigrävaren som klarar upp till åtta timmar på en laddning.
– Den är också mycket tystare. Eftersom den inte byggts som en elmaskin från början har Volvo jobbat vidare med den första versionen för att lösa de problem som uppstod vid övergången till eldrift. Mycket arbete har lagts på att få ner ljud som inte hördes när maskinen hade dieselmotor. Till exempel hur pumpar placeras så att det inte blir resonans i hytten, berättar Fredrik Rigö.
HYRESLÖSNING FÖR ELMASKINER
Det går än så länge inte att köpa en större eldriven Volvomaskin. I stället erbjuds en
– Den avgörande frågan är att elmaskinerna måste klara en hel arbetsdag på en laddning, sa Swecons chef för marknadskommunikation Fredrik Rigö när han pratade elmaskiner på Entreprenad Live. Bild: Lars-Olof Tandberg
lösning där maskinerna hyrs en viss tid, till exempel under ett projekt.
– Vid alla teknikskiften är de första maskinerna dyrare och blir billigare med tiden. På elmaskiner har vi redan gått från tredubbla till dubbla priser. Maskinerna är färdiga för eldrift, men batterierna utvecklas hela tiden. Med hyreslösningen kan kunderna få tillgång till elmaskiner utan att ta risken att de missar något när utvecklingen går så snabbt. Fredrik Rigö tror att möjligheten att köpa större eldrivna maskiner från Volvo kommer snart, men än så länge är det hyreslösningen som gäller.
– Många kommuner börjar se att det finns fungerande lösningar på elmaskiner och då kan de ta med krav på det i upphandlingarna. Det motiverar maskinentreprenörerna att satsa på eldrift. Intresset finns men de är inte
beredda att ta den extra kostnaden själva. Utan krav kommer de att fortsätta köra på diesel eller HVO, säger Fredrik Rigö.
TUFFT LANSERINGSÅR
Att lansera nya generationer av dumprar, hjullastare och grävmaskiner samtidigt har satt stor press på både Volvo och Swecon. När gamla serier fasas ut och nya ska införas blir det ett glapp i både produktion och försäljning.
– Det tar tid att ställa om fabriker och anläggningar och en del kunder väntar med att beställa om de vet att det kommer en ny generation. Det bjuder in andra märken och det finns en risk att man tappar marknadsandelar. Det har varit en tuff tid men så här långt hinner vi med, konstaterar Fredrik Rigö.
– 100 procent el, 0 procent utsläpp!
Framtidens materialhantering är här – nu lanseras två batteridrivna maskiner i G-serien, med upp till 8 timmars driftstid på ren batterikraft!
• Dual Power Management – arbeta på batteri eller direkt från nät eller tillsammans
• CO2-fri drift – sparar över 60 ton CO2 per år
• Flexibel batterikonfiguration: 1–4 batteripack
• 12–13 m räckvidd och maxad prestanda
• Låga driftkostnader & minimalt underhåll
Tel 010 – 456 70 00 www.opsystem.se
Billeberga ı Malmköping
Landskrona, Malmköping +46 (0)10-456 70 19 www.opsystem.se
Vi är på väg mot en mer cirkulär materialhantering och det innebär att fler typer av massor ska processas och återanvändas. Maskin Mekano är gärna din partner för produktivitet i detta delvis nya landskap. Vi kan leverera allt från kompletta anläggningar för krossning, siktning och tvättning, till en inbyggnadsikt som kan sikta ut finmaterial där det är helt avgörande. Våra produkter är energieffektiva, alltid eldrivna och kan enkelt anpassas även till den mindre arbetsplatsen.
Vi har lång erfarenhet av och har testat en mängd olika material och gillar att lösa även utmanande uppgifter. Låt oss hjälpa dig med dina.
info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se
– Elektrisk styrning av hydrauliken tar handhavandet av maskinerna till en helt annan nivå, plus att det går att lägga till många fler funktioner, säger Fredrik Holmquist, vd på Maskinia. Bild: Lars-Olof Tandberg
På Entreprenad Live visade Maskinia Develons nya 9-serien bandgrävare. DX260LC-9 med en standardarbetsvikt på 26 300 kilo. Den främsta nyheten är att de tidigare hydrauliska pilotsystemet nu har ersatts med elhydraulisk styrning.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– ELEKTRISK STYRNING av hydrauliken är inget nytt. Huddig har haft det i 20 år. På grävmaskiner har Caterpillar och Volvo det och nu även Develon. Det tar handhavandet av maskinerna till en helt annan nivå, plus att det går att lägga till många fler funktioner, säger Fredrik Holmquist som är vd på Maskinia.
Elhydrauliken gör det enkelt att anpassa spakarna till operatören. Det är även lättare att ställa in hydraulik, hastighet och funktioner. Till exempel att få mer flöde till sticka och bom vid hårt arbete eller om man ska lyfta.
– Sedan går det snabbt och enkelt att ställa om hydraulflödet för att göra finplanering. Det har inte gått tidigare.
Elhydrauliska spakar kom redan på en modell i 7-serien för några år sedan, men Maskinia valde att inte ta den till Sverige.
– Vi har avvaktat och följt utvecklingen och nu när vi att det fungerar lanserar vi det på maskinerna i 9-serien, säger Fredrik Holmquist.
Develon DX260LC-9 finns som standardmaskin som kan utrustas med funktionspaket i olika nivåer.
Bland funktionerna märks annat grävsystem från fabrik, höjd- och svängbegränsning, grävassistans, där bom och sticka följer satta parametrar i grävsystemet.
Lift assist visar maskinens lyftkapacitet
i realtid och varnar vid risk för instabilitet. En integrerad våg som visar vikten på materialet i skopan i displayen.
Vad gäller säkerhet finns 360 graders övervakning med radar och kameror i samverkan för att upptäcka hinder och människor. Ett nyckellöst låssystem innebär bland annat fjärrstyrd låsning och öppning, sökfunktion och motorstart på distans via en app.
– Det är lite av en revolution att det går att få allt detta i ett paket. Det går att köpa enbart standardmaskinen utan funktionspaket, men då får man vänta på leverans. Vi tror att de flesta kommer att vilja ha alla de här fördelarna, säger Fredrik Holmquist.
Michael Ankarhorn på MTT har ständigt huvudet fullt av idéer på nya funktioner och nya användningsområden för sikt- och krosskopor. Han plockar upp behov från kunderna och tar fram lösningar i företagets produkter. Till exempel en sorteringsskopa som samtidigt är en planerskopa.
– VÅRA SKOPOR används för jordtillverkning, för att skyddsfylla runt kablar och rör, för återvinning med mera. Vi har marknadens bredaste sortiment med 41 storlekar på skopor för siktning, sortering och återvinning. För varje storlek finns dessutom flera varianter beroende på kundernas behov och vilken slutprodukt de vill ha ut, säger Michael Ankarhorn som är vd på MTT Sweden AB som han driver tillsammans med sin familj.
Han brinner för sina återvinningsskopor och lägger mycket tid på utveckling. Det handlar om att lyssna på kundernas behov och sedan hitta lösningar i företagets redskap. Det innebär en strid ström av innovationer.
En av de senaste som tagit sig från Michael funderingar till en färdig produkt är skopor som klarar att sortera ner till en slutfraktion på sex millimeter, vilket är en fördel vid exempelvis återfyllnad kring kablar.
– Om det är mycket skräp i materialet kan man köra det två gånger i skopan, det blir fortfarande lönsamt jämfört med att köpa nytt material. Vi har kunder som tjänat in en skopa på första jobbet. Det stämmer bra med vår slogan "Sortera mera – spara koldioxid– tjäna massor".
En annan innovation är Max-serien som ökar flexibiliteten för siktskopor. De kan både sortera material och gräva och lasta.
– På en traditionell siktskopa sitter drivlinan i en låda på sidan av skopan, vilket gör det omöjligt att gräva. Skoporna i Max-serien har en fullbreddad skopöppning vilket möjliggör grävning. Det är vi helt ensamma om.
På Entreprenad Live premiärvisades GS 2–100 Max, en siktskopa som även kan användas för planering.
Ett exempel på Max-skopornas användbarhet är motocrossbanan Ripabanan i Kristianstad. Där används en Max-skopa för att säkerhetssortera banan.
– Med en GS 4–120 Max-skopa grävdes den översta halvmetern av banan upp och materialet siktades. Det hade inte gått med en vanlig siktskopa, påpekar Michael Ankarhorn.
SORTERAR LEKPARKER
Ett annat exempel hittar vi i Stockholm där en entreprenör säkerhetssorterar lekparker med en Max-skopa.
– Saker som kan skada barnen sorteras
ut, till exempel glasbitar, burkar och kanyler. Entreprenören kommer nu att byta sin åttamillimeters skopa till den nya som klarar sex millimeter, för att kunna göra ett ännu bättre arbete.
MTT arbetar ständigt för att utöka användningsområdena för sina sikt- och krosskopor.
– Vi tittar nu mycket på återvinning. Till exempel har vi tagit fram skopor som krossar allt från kompost till asfalt och betong på ett nytt sätt. Så där håller jag på mest hela tiden, en skopa kan alltid bli bättre. Om allt hade varit färdigutvecklat hade vi fortfarande åkt omkring i T-fordar, konstaterar Michael Ankarhorn.
Elmia Solar samlar alla som arbetar inom sol, laddning, lagring och installation för att göra affärer, nätverka och ta del av innovationer.
Var med på plats när branschens samlade kunskap och kompetenser möts för att skapa nya lösningar och ta fart mot en fossilfri framtid.
Planera in ditt deltagande på mässan, ta del av nya insikter och branschkunskap genom:
Möt rätt kontakter i rätt branschforum.
Möt kunskap från branschen.
Möt innovation i branschen.
Läs mer och förregistrera din entrébiljett kostnadsfritt på elmia.se/solar
MASKIN MEKANO visade tre nya modeller av företagets eldrivnas sorteringsverk på lastväxlarram. ECO 1 är ett enklare alternativ med ett band ut fram och ett band ut bak. ECO 2 är en modifierad version av Maskin Mekanos tidigare ECO 3.
Den stora nyheten finns på ECO 4, som har större sikt och längre band men fortfarande är smidig att flytta.
– På den har vi en världsunik nyhet i och med att hela sikten kan skjutas ut i sidled. Det gör det väldigt enkelt att bytta såll. Du kan byta oftare och på spå vis ta fler jobb. Då blir det lönsamt att även sortera mindre upplag, säger Hanna Smedenman som är marknadsföringsansvarig på Maskin Mekano.
Alla tre sorteringsverken är eldrivna men som tillval finns en dieselgenerator för de jobb där det inte finns el framdraget. Dieselgeneratorn monteras på en utdragbar släde för att förenkla vid service.
RANDEX XD70 är en lätt vagn för hjulgrävare. Den är byggd med Hardox 500 Tuf, fem millimeter i botten och fyra millimeter i sidorna.
– Den kan användas för att ha med sig skopor och annan utrustning, men den tål även transport av sprängsten och annat. Till exempel när man rensar vid asfaltjobb, säger Ole Randex, styrelseordförande i Randex.
Vagnen har pendel-boggi men kan även fås med enkel axel. Den bromsar på alla hjul och har en hydraulisk schaktlucka baktill.
– Det är endast en hydraulikslang till tipp och baklucka. Det är smidigt och ger mindre oljesöl att bara behöva koppla in en slang. Som tillval finns framdragna smörjpunkter till en position, så att all smörjning kan göras enkelt.
Som tillval finns även ramstyrning. Det möjliggör att ha vagnen på sidan vilket ofta är ett önskemål om den används med traktorgrävare.
VERMEER D20X22 S3E BORRIGG för styrd borrning är en elektrisk hybrid för drift med batterier och uppkoppling.
– Den har batterier som laddas samtidigt som maskinen borrar. Den behöver en strömkälla under arbete men kan med hjälp av batterierna förflytta sig utan uppkoppling, förklarar Marcus Borrås på Vermeer Viking.
När riggen är framme kan den börja borra med batterikraft men behöver efter ett tag strömuppkoppling igen. Maskinen har två laddare på 22 kilowatt vardera och två 32-ampers laddkablar.
D20x22 S3E är utvecklad och byggd i Europa. Borrmaskinen kommer som ett skal från Vermeer i USA och färdigställs sedan i Holland.
– Under utvecklingen kördes en prototyp på jobb i Sverige eftersom Vermeer ville testa den i nordiskt klimat. En anledning var även att Sverige ses som ett land som är positivt till fossilfritt.
Säckfyllare för sandspridare.
AVANT HAR TIDIGARE haft eldrift på sina kompaktlastare i 500-serie och nu kommer det även på 700-serien. På mässan visades Avant e727 med en batterikapacitet på 27 kilowattimmar.
– Att ha elektriska hjulmotorer på en hydrostatmaskin sparar 30–40 procent energi jämfört med hydrauliska hjulmotorer. Maskinen är större och har högre hydraulflöde än 500-serien, vilket gör att den kan driva större redskap som sopvalsar, flismaskiner med mera, säger Petter Hadenius på Nordfarm.
Han berättar att kommuner, fastighetsbolag och kyrkogårdar har efterfrågat en större eldriven modell för sopning, snöröjning med mera.
– Kraven på eldrift börjar komma nu, speciellt i storstäderna på projekt och i skötseln av stadsdelar.
Avant e727 har Avants egenutvecklade batterier Optitemp och drifttiden är cirka nio timmar vid flyttning av material.
FORSHAGASPRIDAREN HAR utvecklat en säckfyllare som monteras bak på en lastbil. Det gör att sandsäckar kan fyllas direkt på plats där de behövs.
– Kommuner och försvaret har ofta behov av sandsäckar vid höjd beredskap. Det kan vara för att bygga skyddsbarriärer för vatten vid översvämningar eller som splitterbarriärer i krigstid. Vi har tagit fram en särskild grön modell för militär användning, säger Andreas Eriksson som är vd på Forshagaspridaren.
Säckfyllaren är ett tillbehör till företagets standardsandspridare, som många kommuner har. Maskinen fyller parallellt nio säckar och kan fylla 1 200–2 500 säckar per timme, beroende på material.
– Det finns inte många maskiner för säckfyllning. Det finns stationära maskiner men det är inte effektivt. Med vår säckfyllare går det snabbt att fylla säckarna där de ska användas.
Radiostyrning inspirerad av dataspel.
Kranel visade en radiostyrning av maskiner som är framtagen för den unga generationen. Layout och reglage är utformade så att de som är vana att spela dataspel känner igen sig. Radiostyrningen kan fås med eller utan display.
– Vi använder utrustning från Hetronic med modulär uppbyggnad som gör att vi kan anpassa varje radiostyrning efter kundens maskin och behov. De kan välja om de vill ha paddlar, reglage, knappar och spakar. Kunden talar om vilka funktioner de vill ha och så ritar vi upp det, säger Martin Andreasson på Kranel.
Radiostyrningarna kan anpassas till exempelvis skyliftar, teleskoplastare, krossverk, lastbilskranar, tornkranar och betongpumpsbilar.
– En tiltsensor känner av om föraren snubblar och stänger då av allt. Maskinen stängs även av om föraren släpper handtagen eller går för nära maskinen.
Forshagaspridaren
L20 vätskespridare.
AEBI-SCHMIDT VISADE den tyska eldrivna redskapsbäraren LADOG E1250 för alla typer av vägunderhåll. Den kan användas med vikplog, snöslunga, vattenaggregat, sopaggregat med mera.
Batteripaketet på 70 kilowattimmar laddas till fullt på cirka en timme.
Kraften överförs till alla fyra hjulen via LADOG:s egenutvecklade växellåda. Den permanenta fyrhjulsdriften med självlåsande differentialer och en valbar längsgående spärr ger enligt tillverkaren hög dragkraft i alla typer av terräng.
– Tyskarna har lyssnat på vad kunderna vill ha. Maskinen är enkel i sin uppbyggnad men ändå robust. Det finns inga datorer utan allt styrs med knappar och vred. De som har provat blir förälskade, de gillar att de har enkel översikt och att de har full kontroll över körningen, säger Patrick Nygren, säljare hos återförsäljaren Winn Marketing.
PORTAFILL MR-5XE är en tvådäckad larvburen grovsikt med möjlighet till blindning av mellanfraktionen. Den drivs av en Deutzdiesel steg 5, men kan även köras på el via kabel där tillgång på el finns. Grovsikten kan användas för att sikta schaktmassor, jord, bergkross, och flis. En cylinder framtill kan hissa upp hela siktlådan för att göra det enkelt att byta såll. MR-5Xe har ett nydesignat larvunderrede och och en bränsletank på 170 liter. Det finns möjlighet att starta och stoppa samt justera hastigheten på inmatningen. Grovsikten väger 14,5 ton och vid transport är längden 11,4 meter, bredden 2,3 meter och höjden 2,6 meter.
– Det är även lätt att blinda av den ena transportören vid behov. Traditionellt tar det 30–40 minuter att blinda av men här görs det med hydraulik genom att aktivera en spak, säger Jonny Lindbäck på Biocare.
FORSHAGASPRIDAREN L20 är en vätskespridare utvecklad för sopsaltning av GC-vägar, bekämpning av PM10-partiklar, dammbindning av grusvägar och bevattning.
– Traditionellt används hydrauliken från bärarmaskinen för att driva pumparna som sprider vätskan. Då L20 är helt eldriven påverkas inte spridningen av varierande oljetryck. Det blir även mer energieffektivt, säger Andreas Eriksson, vd på Forshagaspridaren.
L20 vätskespridare monteras på traktorer med trepunktsfäste. Endast plus och minus från fordonets batteri behöver anslutas. Alla funktioner styrs trådlöst i en app från förarhytten.
– Spridaren är triangelformad för att ge föraren bra sikt. På baksidan finns ett slangpaket. Vid vattning av växter går det att ställa in så att rätt mängd vatten hamnar i varje kruka utan att föraren behöver tänka på det.
Maskinmekano FC25 mobil tvättanläggning.
Hyundai HX 400 bandgrävare.
Joerg Miethke visade nya hjulgrävaren Liebherr A 911 Compact Litronic.
I MASKINMEKANOS monter visades den eldrivna mobila tvättanläggning FC 25 för våtsiktning av material. Den består av en matare och en trumma som tvättar materialet. FC25 kan användas till exempelvis justering av stenmjöl till betongtillverkning, att skapa säljbara produkter från överskottsfraktioner och för återvinning av bortschaktat material.
– Det blir mer och mer vanligt att återanvända material och det kan i en del fall finnas krav på att materialet ska tvättas. Med FC25 får du en komplett anläggning som är lätt att flytta. Det enda som behövs är en uppkoppling till vatten, säger Hanna Smedenman på Maskinmekano.
Tvättanläggningarna i Maskinmekanos FC-program kan byggas helt stationärt, helt mobilt eller som en kombination av båda. Vattenhanteringen kan utformas som ett enkelt in/ut eller helt recirkulärt.
HYUNDAIS NYA GENERALAGENT Staffare visade bland annat den nya 40-tons bandgrävaren Hyundai HX 400.
– Tidigare modellen av maskinen hade motor från Cummins men nu har den Hyundais egen motor. Det har sänkt bränsleförbrukningen med cirka tolv procent. Inflödesluften används inte längre för rening av avgaserna, men det krävs lite mer Adblue, säger Pontus Svärd som är säljare på Staffare.
Hyundai HX 400 har sex AI-assisterade kameror för 360 graders sikt. Tre vidvinkliga radarsensorer upptäcker hinder och aktiverar både visuella och ljudbaserade varningar. Om föraren inte reagerar på varningar bromsar och stoppar maskinen automatiskt.
Andra säkerhetsdetaljer är bland annat sex LED-arbetslampor, vitt ljudlarm, takskydd till hytten, välkomstbelysning och extern mikrofon för kommunikation med kollegor.
LIEBHERR VISADE bland annat nya generation 8 av sina hjulgrävare. Först ut är A 911 Compact Litronic där den tidigare offset-bommen har slopats och bommen flyttats bakåt.
– Det har flyttat tyngdpunkten bakåt och i kombination med lägre totalvikt kan den nu lyfta mer än andra maskiner i den här klassen, säger Joerg Miethke, försäljningschef på Liebherr Sverige.
Det har även gjort maskinen mer kompakt vilket gör den enklare att manövrera i trånga utrymmen. Genom att lyfta aggregatet blir det lätt att svänga runt.
– Ett nytt insteg framtill gör det enklare att ta sig upp i maskinen om den står trångt.
Hytten är större med mer glasytor. I hytten har skärm, styrspakar och andra reglage samlats i en konsol som följer stolen. Motorn har flyttats bakåt vilket ger bättre sikt till höger och den bakre huven lutar nedåt för bättre sikt bakåt.
100 miljoner i ny anläggning i Svalöv
100 miljoner i ny anläggning i Svalöv
– högteknologisk anläggning för växtförädling
– högteknologisk anläggning för växtförädling
Lantmännen satsar 100 miljoner kronor i en ny anläggning i Svalöv för att effektivisera och framtidssäkra växtförädlingen. Investeringen bygger på Lantmännens specialistkompetens och utnyttjar avancerade machine learning-modeller.
ANLÄGGNINGEN I SVALÖV utvecklar växtsorter anpassade för svenskt klimat. Växterna får ökad stresstålighet och de svenska skördarna kan bli större, stabilare och med rätt kvalitet – lantbrukarnas lönsamhet ökar och den svenska livsmedelsberedskapen förstärks.
– Den nya anläggningen är ytterligare ett sätt för oss att skapa långsiktigt värde för kunder, medlemmar och medarbetare. Genom att utveckla framtidens växtförädling vill vi bidra till ett starkare svenskt lantbruk, säger Lars-Gunnar Edh, chef för Lantmännen Lantbruk.
Satsningen innebär att Lantmännen flyttar analysverksamheten för utsäde och frö till egna lokaler i stället för att anlita externa aktörer. Det ger snabbare resultat, bättre resursutnyttjande och större möjligheter att styra produktionen – samtidigt som kvaliteten säkerställs.
– Genom att göra analyserna själva stärker vi både lönsamheten och kompetensen. Vi kan använda våra resurser fullt ut, utveckla nya arbetssätt och öka träffsäkerheten i det vi levererar till kunderna. Grunden för växtförädlingen stärks när vi investerar i ny toppmodern utrustning baserad på machine learning, säger Desirée Börjesdotter, växtförädlingschef på Lantmännen.
Analysverksamheten är ackrediterad av Swedac, myndigheten som granskar efterlevnaden av krav på kvalitet och säkerhet.
– Genom att satsa på en utbyggnad av verksamheten i Svalöv säkerställer vi en effektiv och framtidsorienterad växtförädling. Den utbyggda analysverksamheten ger bättre planering, ökad flexibilitet och ännu bättre service till svenska lantbrukare, säger Johannes Åkerblom, växtodlingschef på Lantmännen.
Byggstart sker under hösten 2025, och anläggningen beräknas stå klar under första halvåret 2027.
Carlsberg Sverige har investerat i en ny anläggning för att återvinna koldioxid vid bryggeriet i Falkenberg. Nya siffror visar nu det stora bidraget: Under 2025 uppskattas hela 2 000 ton koldioxid återvinnas, vilket motsvarar 25 procent av all koldioxid som används vid bryggeriet.
VID CARLSBERG SVERIGES bryggeri i
Falkenberg tas nu ytterligare ett steg mot en mer cirkulär produktion. Den koldioxid som naturligt uppstår under ölbryggningen fångas numera upp i en ny anläggning och återanvänds som kolsyra i företagets öl, läsk och vatten – i stället för att släppas ut eller köpas in externt.
– Genom att återvinna koldioxid från ölbryggningen sparar vi både resurser och miljö. Det minskar vårt behov av inköpt koldioxid, ger mer stabil försörjning och leder dessutom till färre transporter, säger Jonas Kudermann, ansvarig för produktion och logistik på Carlsberg Sverige.
Hittills under 2025 har anläggningen producerat cirka 1 300 ton koldioxid, motsvarande 16 procent av bryggeriets totala koldioxidbehov. För helåret förväntas nivån landa på cirka 2 000 ton återvunnen koldioxid, vilket motsvarar 25 procent av all koldioxid som används vid bryggeriet.
Vi levererar alla typer av transportörer för bulkgodshantering:
Jonas Kudermann, ansvarig för produktion och logistik på Carlsberg Sverige.
säger Anna Anderberg, hållbarhetschef på Carlsberg Sverige.
• Skivsåll
För ölproduktionen används den största andelen av den återvunna koldioxiden – omkring 70 procent går tillbaka in i ölprocessen, även om behovet varierar mellan olika ölsorter.
• Trumsiktar
• Spjäll
• Kylskruvar
– För oss är hållbarhetsarbetet en naturlig del av bryggkonsten. Att kunna använda vår egen koldioxid i produktionen är ett tydligt exempel på hur innovation kan bidra till både miljövinster och en mer robust verksamhet,
Investeringen är en del av Carlsberg Sveriges arbete för att minska klimatpåverkan över värdekedjan. Mellan 2022 och 2024 har företaget redan minskat det relativa koldioxidavtrycket med 17 procent genom mer effektiva transporter, hållbara förpackningar, förnybar energi och hållbart odlade råvaror. Målet är att nå en 30-procentig minskning till 2030 och Netto Noll till 2040, vilket innebär att Carlsberg Sverige inte ska bidra med några nettoutsläpp av växthusgaser.
• Skruvtransportörer
• Skraptransportörer
• Bandtransportörer
• Pneumatiska sändare
Man behöver inte äga orkestern. Man kan nöja sig med att skriva noterna och vara dirigent.
www.fredda.nu
0493-77 92 98 info@fredda.nu
400 kunder har handlat fästen och gaffelställ av FREDDA sen 2024. Noll reklamationer! Bra service och snabb leverans! Säkra produkter i hög kvalitet, till lågt pris! Välkommen!
Visning enligt överenskommelse efter tidsbokning!
• Alltid mellan 200-300 redskap i lager
• Frakt till bra pris och snabba leveranser
• Webshop
Tel: 0920-44 02 44
E-post: info@antrading.se
Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)
REDSKAP till hjullastare, traktorer, grävmaskiner
Original reservdelar och slitstål till Pronar plogar
Sprid hela vägens bredd i ett moment 2,5-6,0 meter
Kontakta din lokala återförsäljare Ring eller skicka ett mail så hjälper vi dig hitta en lämplig. Pronar vikplog PUV
Vikplogar Från 2,4-4,0 m
Breddningsvinge Frontmonterad vinge för vallskärning och snödikning
Hydraulisk
Isrivare
Tung och robust Från 2,4-3,7 m
Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se
Ytterligare en succé från SMC. Denna gång är det oerhört robusta och driftssäkra stubbfräsen XRC-70L
som tar markanden med storm!
Skicka uppemot 600 stubbar till himlen på en dag. Läs mer om denna fanatstiska fräs på vår hemsida, eller kontakta någon av våra återförsäljare, se lista.
Här kan ni se filmen om Stubbfräs XRC-70L!
08-647 04 03 • info@demolering.se
• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad · 0980-640 80 • Byske ML Maskinservice Byske · 070-621 36 23
• Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92 • Gnarp PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76
• Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03 • Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg · 070-171 35 52
• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik 0498-49 10 48 • Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB 031-780 29 30
• Växjö AB Schakt & Transport · 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178
• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74
Hos oss hittar du
Containers
Sopcontainers
Maskinflak
Spolvagnar
Liftdumper
Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål
0612-76 39 20 www.aspby.se
Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!
Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.
Lillevrå Såg
Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se
Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.
FÄRMARTANKEN AB
0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com
www.mttsweden.com
Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!
Maeslantbarriären är en enorm stormflodsbarriär i Nederländerna som förvaltas och underhålls av Rijkswaterstaat. Den skyddar Rotterdam och omgivande områden från översvämningar från Nordsjön. Bild: Getty Images
Sweco har säkrat ett nytt ramavtal med Rijkswaterstaat, den nederländska myndighet som ansvarar för modernisering och utveckling av infrastruktur och vattenhantering. Sweco ska under de närmaste fyra till sex åren tillhandahålla ingenjörstjänster för större förnyelseprojekt i betydande uppgraderingar av Nederländernas primära infrastruktur, med målet att trygga säkerhet, resiliens och mobilitet.
RIJKSWATERSTAAT DRIVER projekt inom förnyelse och förstärkning av infrastruktur för att säkerställa att landet kan hantera utmaningar såsom stigande havsnivåer, översvämningar och anpassning till klimatförändringarna.
Myndigheten ansvarar för att förvalta viktig infrastruktur som vägar, vattenvägar och översvämningsskydd. Eftersom delar av Nederländerna ligger under havsnivån är landet särskilt sårbart för stigande havsnivåer.
Sweco ingår i ett konsortium som har tecknat ett nytt ramavtal avseende ingenjörstjänster samt projektledning och processhantering med Rijkswaterstaat, som är en mångårig kund.
– Rijkswaterstaats ambitiösa förnyelseprojekt inriktar sig direkt på att hantera
klimatutmaningar och säkra modernisering av Nederländernas primära infrastruktur. Sweco är stolta över att tillhandahålla ingenjörs-, projekterings- och hållbarhetsexpertis för att bidra till effektiviteten i de här projekten. Vi har arbetat länge med Rijkswaterstaat och tillsammans ska vi fortsätta att utveckla motståndskraftig, framtidssäkrad infrastruktur som förbättrar mobiliteten och livskvaliteten i Nederländerna, säger Eugene Grüter, vd för Sweco i Nederländerna.
Inom ramen för det nya avtalet ska Sweco tillhandahålla expertis inom hydraulisk och strukturell teknik, geoteknik, hydrologi, trafikplanering, miljöbedömningar och fastighetsrådgivning. Ordervärdet för Sweco är ännu inte fastställt, men ramavtalets övergripande maxvärde uppgår till cirka 1,7 miljarder euro.
Alstom har tecknat ett miljardavtal med operatören VR för underhåll av 62 tåg.: Bild: Alstom
Alstom har tilldelats ett omfattande underhållsavtal för Mälartåg. Detta är en viktig milstolpe i leveransen av robusta och effektiva lösningar för svensk järnvägstrafik. Avtalet omfattar underhåll av hela Mälartågs fordonsflotta bestående av totalt 62 fordon och löper upp till tio år, vilket ger långsiktighet och stabilitet för regionens tågtrafik. Trafikövertagandet sker i december 2026, fram tills dess pågår förberedelser för att säkerställa en stabil uppstart.
UNDERHÅLLET KOMMER att utföras vid Mälartågs verkstäder i Eskilstuna, Tillberga och Stockholm (Hagalund) samt Alstoms egna ändamålsanpassade verkstad i Västerås. Alstom kommer införa sina välbeprövade underhållsprocesser, vilka rankades högt i anbudsutvärderingen där Alstom och VR erhöll högsta betyg för underhåll och tillgångsförvaltning.
Alstom drar nytta av sitt Maintenance Performance Centre (MPC), som utvecklar specialiserad expertis och avancerad under-
hållskompetens vilket används över hela Norden för ett flertal fordonsflottor.
Arbetssättet stärker samarbetet och förbättrar genomförandet av underhåll med fokus på utveckling, underhållsförbättringar och materialförsörjning.
– Genom kombinationen av Målartågs toppmoderna verkstad i Eskilstuna kompletterad med vår egen nyligen utbyggda verkstad i Västerås kan vi erbjuda marknaden starka och robusta underhållslösningar för alla typer av tåg. Vi är mycket glada över
förtroendet från Mälartåg, och säkra på att vi tillsammans med VR kan bidra till en effektiv och hållbar tågtrafik i Mälardalen, säger Mikael Granberg, Rolling Stock Maintenance Director på Alstom Sverige.
– Vårt gemensamma mål är att resenärerna ska uppleva en trygg och punktlig trafik. Genom att kombinera vår operativa erfarenhet med Alstoms underhållskompetens säkerställer vi hög tillgänglighet och kvalitet i Mälardalens tågtrafik, säger Haris Habul, Divisionsdirektör tåg på VR.
HONK & SANDSTRÖM CONSULTING AB Krister Honk +46 708-737 861, www.hscab.com
Honk & Sandström Consulting AB är er partner för säkert arbete på eller i farlig närhet av spår och väg. Vi förser er med samtliga de kompetenser ni behöver för att utföra era entreprenader.
Med vår specialistkompetens kan vi vara med er i alla delar. Från uppstart med TA-planer och tillstånd till att förse er med avstängningsmaterial och säkerhetspersonal på järnväg, spårväg och väg.
Parallellt skräddarsyr vi järnvägsutbildningar anpassade till ert företags unika behov. Vi är ISO-certifierade och levererar med kvalitet och miljöfokus i alla skeden – en partner att lita på.
Kontakta oss på krister@hscab.com
YAMAMOTO ROCK SPLITTER AB +46 31-799 91 90, www.yrs.nu Yamamoto erbjuder kraftfulla hydrauliska bergspräckare i storformat – ett perfekt alternativ att ta bort berg utan traditionell sprängning – som dessutom är effektiv och miljövänlig.
Med en kapacitet på upp till 25 kubikmeter per timme möjliggör våra lösningar även större projekt.
Genom att använda hydraulisk kraft istället för sprängämnen minskar vi buller, vibrationer och risken för stenskott – en avgörande fördel i känsliga miljöer.
Våra bergspräckare är särskilt uppskattade vid arbeten med husgrunder, rörgravar, vägbreddning, sänkschakt och tunneldrift.
MELLANSVENSKA LOGISTIKTRANSPORTER AB 010-722 28 00, www.mltab.com
Vi har mer än 70 års erfarenhet av transporter och vi använder vår erfarenhet och kunskap till att förädla vår service.
Vi verkar i hela Mellansverige med kontor i Uppsala, Gävle, Västerås och Sala.
Vår affärsidé är att lösa våra kunders transportbehov oavsett om det är bud, grus, schakt, betong eller flaktransporter – med minsta möjliga miljöpåverkan och på ett tryggt transportsätt. Transport med omtanke helt enkelt!
BITUS AB order@bitus.se, www.bitus.se
Vi på Bitus är ett av de mest kompletta träskyddsföretagen i Europa. Med mer än 60 års erfarenhet är vi en av branschens största aktörer och vi är specialister på träskydd till olika typer av utomhusprojekt.
Våra främsta träskyddsbehandlingar är Linax och Thermo med tillval Brandskydd; hållbara miljöklassade träskydd som ligger helt rätt i tiden.
Vår fururåvara kommer från svenskt hållbart skogsbruk som förädlas på vår träskyddsanläggning beläget i hjärtat av Småland.
Våra värdeord är Engagemang, Kvalitet och Ansvar, vilket vi vill ska speglas i allt vi gör och vi är måna om att alltid sätta dig som kund i främsta ledet.
SK LICENSSVETS FRÖLUNDA AB www.sklicenssvets.se
SK Licenssvets är en trygg och pålitlig partner med 35 års erfarenhet av rörinstallationer, reparation/underhållsarbeten samt tillverkning av tryckkärl för industri, kraft, värme, kyla, petrokemi, vatten och avlopp. Vi värnar om långsiktiga relationer och hållbarhet och jobbar med allt från mindre åtaganden till större entreprenader, främst inom Norden men även i Europa. Vi är certifierade för EN 1090-1 samt ISO 3834-2 och möter dagligen högt ställda krav. Därför lägger vi stor vikt vid vår personal, planering, beredning och uppföljning, för att kunna hålla utsatta tider samt en hög kvalitetsnivå. Med bred kompetens och behörigheter har vi en organisation som gör oss slagkraftiga.
KONSULTGRUPPEN RÖDA TRÅDEN AB 0737-22 00 43, info@rodatraden.se, www.rodatraden.se Konsultgruppen Röda Tråden AB är en paraplyorganisation där samtliga konsulter är egenföretagare och delägare i bolaget genom medlemskap.
Sedan 1995 (30 år) erbjuder vi tekniska konsulter inom Mark, Anläggning, Anläggningskonstruktioner, Bygg och fastighet, VVS och EL.
Vår styrka är vår höga kompetens och långa erfarenhet inom samtliga teknikområden.
Vi arbetar huvudsakligen tillsammans med offentliga beställare och stora fastighetsägare där vi erbjuder projekteringsledning, projektledning, byggledning, entreprenadingenjörer, besiktningspersoner, kontrollansvariga enligt PBL, installationssamordning, statusbesiktningar av konstruktioner och detaljplanearbeten i tidiga skeden.
DL MASKIN AB
070-657 40 90, kontakt@dlmaskin.se
Behöver du en hydraulhammare, stubbfräs, utrustning för dammbekämpning eller en siktskopa? Vi har rätt maskiner och verktyg för ditt projekt – och vi erbjuder flexibel uthyrning efter behov.
På DL Maskin tillhandahåller vi högkvalitativa rivningsverktyg och grävmaskinstillbehör från välrenommerade tillverkare som Montabert, Rotar, Dipperfox, MultaVEX Vibra och WLP (specialister på dammbekämpningssystem).
Välkommen att kontakta oss eller besök oss på dlmaskin.se för att se hela vårt sortiment.
GRK SVERIGE AB mika.maenpaa@grksverige.se, www.grksverige.se
GRK Sverige AB bygger vägar, broar, stadsnät och järnvägar.
I vårt tjänsteutbud finns även miljöverksamhet. Vår kärnkompetens inkluderar genomförande av omfattande projekt inom infrastrukturbyggande, såsom projektledning av stora projekt samt mångsidigt järnvägsbyggande.
Idag är vi 1 000 experter inom infrastrukturbranschen i Finland, Sverige och Estland.
FRÖLÉN KROSS AB 0611-214 40, www.frolenkross.se
Behöver du bergkross, makadam, sandmaterial eller stenmjöl redan idag? Om du önskar kan du hämta ditt material på egen hand i våra täkter i Västernorrland, annars säkerställer vi att du får din leverans inom kort till ett bra pris.
Vi utför även krossning på plats med hjälp av våra mobila och transportabla krossanläggningar över hela Norrlandsregionen.
På Frölén Kross AB tar vi även på oss totalentreprenader då det tillkommer sprängningar och transporter.
Vi är kvalitets- och miljöcertifierade enligt ISO 9001:2015 och ISO 14001:2015 av DNV, och även materialet är ballastcertifierat av DNV.
SVENSK SJÖENTREPRENAD I MALMÖ AB info@sse-ab.se, www.sse-ab.se
På Svensk Sjöentreprenad är vi specialister på arbeten inom marina miljöer. Vi inriktar oss på marin infrastruktur, där vi utför allt från muddring till nybyggnation, service och underhåll.
SMC AB
SMC AB
08-647 04 03, info@demolering.se
SMC AB säljer specialiserad utrustning och erbjuder kompetens för demolering och återvinning. SMCs huvudkontor ligger i Stockholm, med återförsäljare och serviceställen i hela landet.
”VI
SMC AB säljer specialiserad utrustning och erbjuder kompetens för demolering och återvinning. SMCs huvudkontor ligger i Stockholm, med återförsäljare och serviceställen i hela landet. ”VI HJÄLPER ER ATT FÖRSTÖRA ALLT!”
HJÄLPER ER ATT FÖRSTÖRA ALLT”
Vi utför arbeten på byggnadsverk, sjöledningar, kraftverk, bryggor, hamnar m.m.
Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och specialistföretag kan vi erbjuda Er en bred kompetens inom olika områden. Vi har en stor flotta marina resurser till förfogande och uthyrning. Vi finns i Göteborg, Sölvesborg och Malmö. Kan vi bli din partner i vattnet?
DYKNING / MUDDRING / IWS / MARINA RESURSER
SUNDAHLS MASKINAFFÄR I VÄXJÖ 0470-74 40 00, info@sundahls.se
Sundahls Maskinaffär erbjuder södra Sveriges bredaste maskinprogram.
Vi på Sundahls har maskiner med lång livslängd och hög produktivitet. Våra maskiner innehar funktioner som förenklar för dig i ditt arbete. Du lär märka skillnaden redan under första arbetspasset.
Vi erbjuder maskiner inom alltifrån skog, park, lantbruk, trädgård och entreprenad till transport och vagnar. Hos oss hittar du både nytt och begagnat, och vi finns till hands både när du behöver service eller reservdelar.
SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu
Sting är ingenjörsföretaget med känsla för teknik och samhälle.
Med cirka 1000 projekt i ryggen och med en erfarenhet som sträcker sig mer än 30 år tillbaka i tiden är vi sverigeledande i vår nisch – stora rörliga konstruktioner. Vi har samlat all kompetens under samma tak för att kunna ta oss an såväl stora som små uppdrag från start till mål.
Idag levererar vi attraktiva och avancerade tekniska konstruktionslösningar inom infrastruktur över hela Sverige och i Norden.
HISAB – HISINGENS INDUSTRI & SKEPPSSERVICE
0735-31 62 51, www.hisab.nu
HISAB är din kompletta leverantör av avancerade ståloch rörkonstruktioner. En kunskap och kompetens som vi utvecklat i nära samarbete med varvs- och byggindustrin i Göteborg. Genom åren har vi projekterat och konstruerat en avsevärd mängd mer eller mindre kända projekt över hela västra Sverige. Idag projekterar, konstruerar och levererar vi till kunder med behov av nytillverkning, ombyggnation och reparationer av det mesta inom infrastrukturprojekt, industrianläggningar och raffinaderier samt broar och byggnader.
Kontakta oss på patrick@hisab.nu.
ASPBY KONSULTTJÄNSTER AB 0612-76 39 20, www.keroagro.se
Vi säljer nyproducerade produkter under vårt eget varumärke KeRo-Agro.
Vi har mångårig erfarenhet av att ta fram containers i standardutförande eller tillverkade i specialutförande utifrån kundens egna önskemål. Containers som byggs under svensk standard SS3021.
I sortimentet återfinns även maskinflak, grusflak, BMcon tainter och liftdumpercontainer. Slam- och spoltankar byggs efter beställning.
Vårt ledord är bästa möjliga service och med smidiga leveransmöjligheter från våra lager i Höga kusten och Halland når vi kunder i hela Sverige.
SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se
LEDANDE INOM OMRÅDESSKYDD
Med lång erfarenhet och flera kontor i Sverige erbjuder vi företag, privatpersoner och kommuner lokal närvaro och trygghet – från start till färdigt projekt.
STORT SORTIMENT FÖR DIN SÄKERHET
I vår e-handel Stängselbutiken hittar du allt för ditt områdesskydd. Snabba leveranser eller avhämtning samma dag.
SPECIALISERADE MONTÖRER
ISO-certifierade och med fokus på kvalitet, miljö och arbetsmiljö levererar vi montage du kan lita på.
RSSE – ROADSIDE SAFETY ENGINEERING AB 08-753 46 01, info@rsse.se RSSE är en värdefull partner för dig som arbetar för att skapa säkrare vägar. Bland våra produkter finns allt från ”vanliga” vägräcken till högkapacitetsräcken i olika varianter och material, krockdämpare i flera olika kapacitetsklasser och utföranden, TMA, räckesändar, barriäröppningar, bommar och mycket mer.
Samtliga produkter är noga utvalda för att möta de högst ställda produktkraven och har klarat de tester som krävs enligt svensk och europeisk standard.
Vi tar också fram nya produkter för att möta specifika krav från dig som kund, och vi utför även installationsoch skadebesiktningar.
Kontakta oss gärna vid funderingar eller om du söker en specifik produkt.
BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se
Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.
Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.
Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.
Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.
FOX BELYSNING AB
+46 8-440 85 40, www.foxbelysning.se
I mer än 45 år har Fox levererat belysning till kulturminnen och samtida arkitektur, gator, flygplatser, slott och inte minst nattklubbar och daghem
Vi arbetar utifrån en princip om enkelhet i design, material och funktion. I kraft av sin enkelhet och materialval förstärker våra produkter det design- och kvalitetsmässiga uttrycket på en byggnad eller ett inredningsprojekt.
Bra design ska inte behöva bytas ut.
Fogmaker har partners i 70 länder och det finns idag runt 300 000 system installerade i allt från skolbussar till gruvmaskiner.
1978
GÖTEBORGS DYKERITEKNIK AB 031-706 09 00, www.gbgdyk.se Vi dyker upp när du behöver någon som dyker ner. Vi erbjuder tekniskt kvalitativa och kostnadseffektiva lösningar inom marina entreprenader som ger ringar
Genom vår samlade erfarenhet och förståelse för komplexa projekt ger GDA uppdragsgivarna mervärden då vi vet vilka metoder som lämpar sig bäst.
Vi erbjuder teknisk kompetens, projektledning och utförande inom sjöentreprenader med kärnområdena kaj och betong, sjöledningar och inspektioner.
På Göteborgs Dykeriteknik arbetar vi inte bara med kvalitet, kompetens och med miljön i fokus på ytan – vi går djupare! Vill du veta mer? Hör av dig så berättar vi.
Sverige står inför investeringar på 1 200 miljarder kronor i infrastruktur, men spelreglerna som styr bygg- och anläggningsprojekten är otidsenliga. Byggandets Kontraktskommitté (BKK) som ansvarar för branschens standardavtal, behöver reformeras i grunden. Det menar Anders Robertsson, vd på arbetsgivarförbundet Maskinentreprenörerna (ME).
– VI VILL SE en ny ordning. Avtalen måste tas fram på ett sätt som speglar hela branschen och möter dagens krav på transparens, produktivitet och innovation. Det handlar ytterst om att få mer infrastruktur för våra skattepengar, säger Anders Robertsson, vd för Maskinentreprenörerna.
BKK har arbetat med att revidera standardavtalen sedan 2016. Trots snart tio års arbete finns ännu inget nytt regelverk på plats. De utkast som presenterades 2024 fick 4 000 synpunkter. Lanseringen är nu framflyttad till 2026.
– Att det tar nästan ett decennium att lägga fram ett utkast till uppdaterade avtal visar med all tydlighet på att den här ordningen inte fungerar, säger Robertsson.
Maskinentreprenörerna, som representerar 4 000 företag och 80 procent av landets anläggningskapacitet, har nekats medlemskap i BKK.
– Våra medlemsföretag utgör de strategiska underentreprenörerna i samhällsbygget. Mot den bakgrunden kan man ifrågasätta att vi inte får delta i arbetet med avtalen som styr våra uppdrag. Det är en orimlig ordning, fortsätter Robertsson. Forskare och jurister har länge pekat på att BKK:s krav på konsensus leder till kompromisser som skapar otydliga och ineffektiva avtal. Det innebär fler tvister, ökade kostnader och lägre produktivitet.
Enligt Marcus Utterström, forskare i entreprenadrätt vid Lunds universitet, är konsekvensen tydlig: ”Dåliga standardavtal för entreprenadbranschen har en negativ samhällspåverkan. Otydliga avtalsvillkor ökar kort sagt transaktionskostnaderna. Ytterst handlar det om att stora mängder skattemedel inte används på ett effektivt sätt.”
VILL
Maskinentreprenörerna föreslår att arbetet med branschens standardavtal reformeras genom:
• Breddad representation – hela sektorn måste vara med när avtalen formas.
• Full transparens – arbetet kan inte längre ske utan insyn.
• Ett nytt beslutsformat – konsensuskravet måste ses över, enighetstvång får inte förlama utvecklingen.
• En oberoende medlare – behövs för att lösa låsta frågor och driva arbetet framåt.
“Våra medlemsföretag utgör de strategiska underentreprenörerna i samhällsbygget. Mot den bakgrunden kan man ifrågasätta att vi inte får delta i arbetet med avtalen som styr våra uppdrag.
/Anders Robertsson, vd, Maskinentreprenörerna Bild: Ryno Quantz
– Om BKK inte klarar att modernisera sig själv behöver staten kliva in, på samma sätt som man har gjort i Danmark. Sverige har helt enkelt inte råd med gårdagens regler för morgondagens samhällsbygge, avslutar Anders Robertsson.
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
Styrd borrning för nyläggning
av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.
GRÄVSYSTEM 2D FRÅN FABRIK (3D som tillval)
ERGONOMISK HYTTDESIGN
(Premiumhytt med ergonomi i toppklass samt lättillgängliga funktioner & knappar)
NY 12,8 TUMS MONITOR
ADVANCED LIFT ASSIST (Se maskinens lyftkapacitet i realtid)
INTEGRERAD VÅG
(Se vikten av materialet i skopan direkt i din display)
HÖJD- & SVÄNGBEGRÄNSNING (Undvik kollisioner med hinder)
TRÅDLÖS LADDNING AV MOBIL (Ladda mobilen enkelt och trådlöst)
GRÄVASSISTANS
(Bom & sticka följer satta parametrar i grävsystem)
UPPDATERAD & FÖRFINAD HYDRAULIK
(Ger högre produktivitet & lägre bränsleförbrukning)
NY MOTOR FRÅN DEVELON (+20% högre effekt tillsammans med lägre bränsleförbrukning jämfört tidigare generation)
SERVICEVÄNLIG MASKIN
(Nya smarta funktioner som underlättar daglig tillsyn med mera)
SMART 360˚ ÖVERVAKNING
(Radar och kameror i samverkan för hinder- & människodetektering)
NYCKELLÖST LÅSSYSTEM (Fjärrstyr dörrlås/öppning, sökfunktion, motorstart på distans via app)
