2 minute read
PORSCHE CAYENNE SE MANTIENE AL DÍA
Visualmente, la actualización del Cayenne es más evolutiva que revolucionaria. El concepto de diseño básico es prácticamente el mismo, con salpicaderas ligeramente remodeladas y un cofre nuevo. Los faros también son nuevos, con forma para alinearse mejor con las otras ofertas de la compañía.
El interior es donde se encuentran los mayores cambios. El tablero y la consola central son completamente nuevos, con una pantalla central de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas de serie.
Advertisement
Porsche Cayenne también incluye un nuevo sistema de calidad del aire. De serie, el vehículo utiliza datos de navegación predictivos para anticipar las entradas a túneles y activar automáticamente la recirculación del aire.
Opcionalmente, un sensor detecta el nivel de partículas de polvo fino en el aire y lo hace pasar varias veces por el filtro, si es necesario. Además, un ionizador elimina muchos gérmenes y contaminantes del aire, lo que es especialmente beneficioso para los alérgicos.
Detrás del volante se encuentra una pantalla de grupo de indicadores digitales de 12.6 pulgadas y, por primera vez, los compradores ahora pueden optar por una pantalla táctil de 10.9 pulgadas para el tablero del lado del pasajero.
De serie, el Porsche Cayenne está dotado de una suspensión de resortes de acero que incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM). Los nuevos amortiguadores con tecnología de dos válvulas y, por tanto, etapas separadas de compresión y extensión, permiten optimizar su respuesta en todas las situaciones de conducción.
En particular, fueron mejorados notablemente el confort a baja velocidad y la agilidad en curva, así como el control del cabeceo y del balanceo. La experiencia de conducción se puede afinar aún más con la nueva suspensión neumática adaptativa con tecnología de dos cámaras y dos válvulas.
Proporciona una amortiguación suave, estabiliza el vehículo y simplifica la conducción en carretera y fuera de ella, en comparación con la suspensión de serie y con la del modelo predecesor. Al mismo tiempo, la suspensión neumática adaptativa mejora la precisión y la respuesta al volante, además de reducir los movimientos de la carrocería en conducción deportiva. La suspensión también ofrece una diferenciación aún más palpable entre los modos Normal, Sport y Sport Plus.
También es nuevo un motor V8 de 4.0 litros biturbo para el Cayenne S, que reemplaza al motor V6 saliente. Genera 468 hp y 442 lb-ft de torque; 37 caballos y 37 libras-pie más que el motor anterior. El Cayenne 2024 básico recibe potencia de un motor V6 de 3.0 litros con un solo turbo que genera 348 hp y 368 lb-ft de torque, 13 hp y 36 lb-ft más que antes, respectivamente.
El Cayenne E-Hybrid también utiliza este motor, combinándose con un motor eléctrico que produce un máximo de 174 CV gracias a una batería de 25.9 kWh. Combinadas, las dos fuentes de energía pueden generar 463 hp.
El Cayenne Turbo GT regresa como la oferta más potente de Cayenne, con frenos cerámicos estándar, suspensión neumática, eje trasero direccional, tubos de escape de titanio, ruedas de 22 pulgadas y un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 650 hp (19 hp más que antes). Ofrecido exclusivamente en forma de cupé, Porsche dice que el actual poseedor del récord de vuelta de SUV de Nürburgring puede acelerar de cero a 100 km/h en solo 3.1 segundos, a una velocidad máxima de 305 km/h.
El Porsche Cayenne 2024 base comenzará en 80,850 dólares. El E-Hybrid comienza en 93,350 dólares o 97,350 para el cupé, mientras que el Cayenne S tiene un precio de 97,350 dólares y 103,750 para el cupé. El Turbo GT comienza en 197,950 dólares.
