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POR FIN AL DESCUBIERTO
FERNANDO BOUBET FOTOS: VOLKSWAGEN
Como resultado, el ID.7 tiene una parte delantera optimizada aerodinámicamente con faros LED delgados, que están conectados por una tira delgada iluminada. Fluye hacia las luces de circulación diurna, que funcionan como direccionales.
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Más abajo, podemos ver una fascia que dirige el aire hacia las cortinas de aire verticales. Esto ayuda a que el coche tenga un coeficiente de arrastre de aproximadamente 0,23. Moviéndose hacia los lados, podemos ver la carrocería ID familiar y una “línea característica” que va desde los faros hasta las luces traseras. Están unidos por manijas de puertas minimalistas y ruedas optimizadas aerodinámicamente.
Los detalles más llamativos son los pilares negros brillantes y las tiras decorativas que simulan aluminio, las cuales se encuentran sobre las ventanas y combinan muy bien con el techo negro brillante estándar. Hablando de eso, el modelo puede equiparse con un techo corredizo panorámico opcional que puede pasar de opaco a transparente con solo presionar un botón. La parte trasera cuenta con una barra de luz LED que solo se ilumina en rojo cuando se activan los frenos. El resto del tiempo, las luces aparecen blancas. Más abajo, hay un reflector horizontal que ayuda a enfatizar el ancho del automóvil. Los diseñadores también instalaron un difusor negro brillante y un alerón integrado.
En términos de tamaño, el ID.7 mide 4.96 metros de largo, 1.86 metros de ancho y 1.53 de alto con una distancia entre ejes de 2.96 metros. Para poner esos números en perspectiva, el modelo es 43 mm más largo que el antiguo Passat con especificaciones estadunidenses y tiene una distancia entre ejes 163 mm más larga.
En el interior, en lugar de lucir un grupo de instrumentos digital de tras del volante, el ID.7 tiene una pequeña pantalla que se enfoca en mostrar información “legalmente prescrita”, como advertencias y su velocidad actual. La pantalla tiene un diseño básico, ya que una pantalla frontal de realidad aumentada viene de serie y muestra una gran cantidad de información adicional, incluidas las direcciones.
La pieza central del interior es un sistema de información y entretenimiento independiente de 15 pulgadas, que controla casi todo. Es completamente nuevo y Volkswagen dijo que la “interfaz gráfica y la navegación del menú se han reestructurado en gran medida”.
La compañía continuó diciendo que el sistema de información y entretenimiento es más intuitivo, más personalizable y presenta dos “barras táctiles”, así como un botón de pantalla de inicio. También hay controles deslizantes táctiles físicos debajo de la pantalla, así como un asistente de voz, que puede ajustar una amplia variedad de configuraciones del vehículo y responder consultas sobre el clima. Los clientes también pueden obtener un sistema de audio premium Harman Kardon de 14 bocinas.
El ID.7 se monta en la plataforma MEB y se desprende con dos paquetes de baterías diferentes. El ID.7 Pro tiene una batería de 77 kWh y una capacidad de carga rápida de CC de 170 kW. Esto debería permitir que el modelo viaje aproximadamente 615 km en el ciclo WLTP.
Le seguirá el ID.7 Pro S, que tiene una batería más grande de 86 kWh que permite una autonomía de aproximadamente 700 km con una sola carga. La variante Pro S también tendrá una capacidad de carga rápida de CC de 200 kW ligeramente superior. El motor eléctrico montado en la parte trasera produce 282 hp y alrededor de 406 libras-pie de torque.
Para que los viajes de larga distancia sean menos estresantes, el ID.7 se ofrecerá con un sistema Travel Assist de conducción semiautónomo que combina el centrado de carril con el control de crucero adaptativo. El sistema utiliza cámaras y datos de navegación para detectar el límite de velocidad y ajustarlo en consecuencia. El sistema también ofrece cambios de carril asistidos.
Cuando su viaje llega a su fin, puede usar Park Assist Pro con una función de memoria. Permite que el automóvil recuerde 50 metros de una maniobra de estacionamiento, por lo que se puede replicar una y otra vez.
