INEOS GRENADIER
Presentación TIPS
Rescate , Mecánica y Manejo 4x4
Mundo 4x4
Lanzamiento Kia Tasman, Historia Mitsubishi L200
Nuestras Travesías
LEXUS Experience, Experiencia
TOYOTA 4x4, Travesía al Tunari y Vuelta a Espejillos
Turismo
Luna Salada
Edición Nro. 1 FEBRERO 2025
Hotel
4
32 Experiencia TOYOTA 4x4
48
STAFF
Director General
Luis Fernando Leyton
Dirección Creativa
Claudia Carranza
Fotograía ORC Bolivia
Diseño y Diagramación Elias On
Colaboradores
Daniel Elías G.
Micky Milán
Rodrigo Bejarano
Click aquí para seguirnos: OFF ROAD CLUB BOLIVIA
@orcbolivia
@offroadclubbolivia
Distribución digital offroadbolivia@gmail.com
Es momento de creer y crecer.
De la misma manera que lo hicimos hace 26 años al crear el primer Club de propietarios de vehículos 4x4 en Bolivia, gente amante de la aventura y naturaleza con quienes recorrimos cientos de miles de kilómetros.
Fuimos creciendo con proyectos paralelos a la marca O.R.C. BOLIVIA: Nuestra propia línea de accesorios y equipamiento, un taller automotriz especializado en 4x4, un bar temático y el primer y hasta ahora único Auto Show Bolivia para mencionar algunos ejemplos.
Seguimos creciendo, ahora con la evolución de la tecnología, presentando XPLORA, nuestra Revista Especializada Digital en la cual queremos plasmar nuestra experiencia y todo aquello relacionado al mundo de los vehículos todo-terreno.
Es una revista “en línea”, por suscripción gratuita con publicación cada 45 días.
Creemos en este proyecto y sabemos que el crecimiento que nos dará nos mantendrá vigente dentro las Organizaciones 4x4 más importantes del continente.
Luis
Fernando Leyton
EL OFF ROAD CLUB BOLIVIA es una Organización dedicada a la realización de travesías, eventos especiales y cursos de conducción para propietarios de vehículos 4x4.
Participó dentro la logística, colaboración y participación en Expediciones, entre las que destacan la Baja Sur Extreme Adventure, Nazca Desert Challenge, la Yokohama Expedition, las Expediciónes Surandes “Sin Rumbo” al sur, Infinito Buenos Aires, Venezuela y la presentación del 360º Touareg World Expedition, Wilderness Explorer, Trans South América y Trans Amazon
Convocatoria a más de 5.000 diferentes vehículos.
Recorrimos los 9 departamentos y 6 países de Sudamérica, desde los 100 hasta más de 5.000 metros de altitud.
La pasión y fanatismo de sus integrantes impulsaron en su momento a organizar otro tipo de actividades entre ellas destaca el AUTO SHOW la exhibición de automóviles más importante desarrollada en el país y que sirvió de inicio de actividades del Club en la ciudad de Santa Cruz.
Representamos al país el año 2.009 en la competencia internacional Tren a las Nubes, en el nor-oeste argentino, compitiendo con 12 equipos de Argentina, Colombia, Chile, Polonia, siendo un evento de 10 días de duración, patrocinado por Ford.
Programas y documentales para el resto del mundo por cadenas internacionales de televisión como AXN, FOX SPORTS, GARAGE TV y AMERICA SPORTS, y revistas especializadas RUTA`S, (Venezuela), CÓDIGO 4X4 (España), 4x4 MAIS OFF ROAD (Brasil), mostrando lo que es nuestro país y sus grandes atractivos (Amazonas, Salares, Yungas, Cordillera).
Obtención de un Record Mundial con “La Mayor Concentración de Vehículos 4x4 en la Altura” con la caravana de 278 autos hasta los 4.600 metros sobre el nivel del mar. Una marca obtenida el 2.004 y superada el 2.005.
Nueve años siguiendo el Dakar en Sudamérica.
2WD vs. AWD vs. 4WD
¿Cómo funciona?
La tracción en los automóviles disponen de cuatro sistemas o modos de transmisión diferentes. Este es un resumen y las diferencias principales.
› Tracción delantera,
› Tracción trasera,
› Tracción total y
› Tracción en las cuatro ruedas.
Tracción delantera / Front Wheel Drive (FWD)
La mayoría de los vehículos actuales de ciudad utilizan este sistema, donde la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras.
Son más baratos de fabricar y ahorran mayor espacio porque motor y transmisión se ubican juntos en el compartimiento del motor.
Tiene la ventaja de brindar una mejor tracción al subir pendientes y conducir sobre superficies resbaladizas porque el peso del motor se apoya sobre las ruedas delanteras.
Tracción trasera / Rear Wheel Drive (RWD)
La tracción trasera se encuentra comúnmente en autos deportivos y sedanes de lujo de alto rendimiento y camiones, lo que permite ejes y componentes de suspensión voluminosos y resistentes que están diseñados para manejar cargas grandes.
La tracción trasera mejora el manejo al ayudar a equilibrar el peso del automóvil de manera más uniforme desde adelante hacia atrás. Y como las ruedas delanteras no tienen que cumplir una doble función (tanto de conducción como de dirección), los diseñadores pueden optimizar las suspensiones delantera y trasera para sus respectivas funciones.
All-Wheel Drive (AWD)
La tracción total (AWD) puede suministrar energía a cada una de las ruedas del vehículo. Generalmente, lo hace en mayor porcentaje al eje delantero. Es útil especialmente en caminos deteriorados y en terrenos moderados. Puede defenderse en superficies como barro y arena “livianos”. La mayoría de los sistemas AWD entregan potencia principalmente al eje delantero. Cuando se detecta deslizamiento en un eje, la potencia se desvía al otro eje, en busca de encontrar mayor tracción allí.
Los sistemas AWD son especialmente útiles en condiciones que cambian rápidamente o cuando se conduce por una carretera resbalosa. Se utiliza comúnmente para SUV. En la gran mayoría de vehículos con tracción total, no se requiere intervención humana: el sistema está siempre encendido, funcionando y activo. No hay botón que presionar ni palanca que activar.
Four-Wheel Drive (4WD)
Está diseñada generalmente para trabajar en situaciones difíciles de conducción todoterreno, como rocas, vadeo de aguas profundas y trepada de colinas empinadas con superficies sueltas y de baja adherencia. Utilizan una caja de transferencia con su rango de marchas HIGH y LOW. (este último se utiliza para aumentar el par en las ruedas para ascensos a baja velocidad). Tienen los diferenciales (que permiten que las ruedas izquierda y derecha y los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades) que se pueden bloquear para obtener máxima tracción.
Según diseño y fabricante, pueden funcionar a tiempo completo, lo que significa que permanecen activos: automático, donde el vehículo cambia electrónicamente entre el modo de tracción en dos y cuatro ruedas, o a tiempo parcial, lo que requiere que el conductor cambie manualmente entre tracción de dos y cuatro ruedas.
¿Cuándo usarla?
En condiciones de lluvia ligera, en suelo medianamente mojado, transitar en 2WD será suficiente para avanzar.
AWD funciona bien en caminos en resbalosos o en mal estado. En cambio, si la conducción será en condiciones o situaciones todoterreno, deberás optar por el sistema de tracción 4WD.
Los vehículos modernos vienen equipados con control electrónico de estabilidad que, junto con el control de tracción, mejora significativamente la capacidad de agarre en la carretera. La elección de neumáticos marca también una gran diferencia no sólo en la tracción para la aceleración, sino también en el agarre y el frenado.
MANEJO 4x4 EN ARENA
Antes de salir a conducir en arena, hay ciertos consejos y técnicas que se deben conocer para que la experiencia sea positiva.
La arena, como cualquier superficie blanda, es un lugar donde nos podemos quedar atascados con facilidad. La mejor manera de manejar un vehículo 4x4 sobre arena es tener como principal objetivo el de hacer todo lo posible para permanecer sobre la superficie.
Acá te ofrecemos algunos consejos para lograrlo:
Reducir la presión de los neumáticos es lo primero y más importante para garantizar que el vehículo se mantenga “a flote” sobre la arena. La presión más baja aumenta la huella del neumático y por lo tanto, distribuye la carga del vehículo en una mayor área.
Como regla general se puede bajar a 20 psi, dependiendo de las
condiciones. Si toca bajar a 15 psi o incluso menos, se corre el riesgo de destalonar el neumático. Sólo asegúrate de volver a subir el aire a una presión más segura lo antes posible.
Conducir sobre las huellas de otros vehículos, ofrece una base más sólida debido a la compactación de la arena. La excepción a esta regla
son las crestas de dunas o montones de arena donde la acción del viento ablanda la superficie. La presión baja de los neumáticos, añadido un poco de impulso suelen ser suficientes para pasar por las zonas más blandas.
Cuando no hay huellas marcadas, procura encontrar la arena más húmeda posible. Esta, ofrece una superficie más dura por donde el vehículo puede transitar con mayor facilidad.
La velocidad elevada y las frenadas en la arena deben evitarse. Los vehículos 4x4 al ser objetos pesados se hunden fácilmente al acelerar o frenar abruptamente, así como al tomar curvas cerradas.
Acopla H4 en la caja de transferencia. La selección de marcha de la caja de cambios es la clave cuando se trata de conducir sobre arena.
Se necesita impulso permanente, la segunda marcha en la caja de cambios te la dará, manteniendo el acelerador entre las 2.000 – 2.500 rpm.
Si el auto se atasca y no avanza, lo primero que debes hacer es dejar de insistir con el acelerador ya que sólo se hundirá más. Lo segundo es intentar salir marcha atrás con aceleraciones progresivas y jamás insistentes. Si no funciona, podrías intentar sacar más aire de los neumáticos, y si aún así no avanza, es momento de sacar la pala para formar una rampa a los neumáticos y quitar material que estuviera chocando con la carrocería o los bajos
del vehículo. Si estás muy hundido en la arena, intenta acoplar L4.
Viajar con otro vehículo y el equipo de recuperación adecuado, como eslingas, pala y planchas de arena garantizará que, si ocurre un percance, pueda sacar su vehículo de manera segura.
En ascensos y descensos de dunas, siempre manejar en línea recta. Si te quedas atascado al subir, detente y lentamente retrocede hacia abajo. Nunca intentes darte la vuelta. Cuando gires, la arena se moverá debajo de tu 4×4 y potencialmente puede ponerte en una posición peligrosa.
GRILLETES
Metálicos y blandos para el Off-Road 4x4
Los grilletes son elementos de conexión utilizados en el remolque y recuperación de vehículos. Existen dos tipos: los fabricados de acero en forma de “U”, con un pasador que se atornilla para asegurar la conexión, y aquellos fabricados en cuerda sintética, los cuales entramos en detalle a continuación.
Los grilletes sintéticos o soft shackles son la alternativa moderna a los grilletes tradicionales. Están hechos de material sintético que ofrece gran resistencia, son mucho más ligeros, flexibles y seguros que los metálicos.
A momento de usar grilletes, se deben tener las siguientes precauciones:
Inspeccionarlos periódicamente, para detectar desgaste, golpes, corrosión u otros defectos.
Limpiar los grilletes, remojando en agua caliente y un detergente suave, secándolos por completo antes de guardarlos y lubricando o engrasando el pasador y su rosca.
No exceder nunca la resistencia a la rotura mínima del grillete.
Coloque los grilletes de manera que el cuerpo soporte la carga de manera lineal, para no someter a cargas de flexión lateral.
Las ventajas de los grilletes blandos en la recuperación de vehículos 4x4
Uno de los beneficios más importantes de los grilletes sintéticos es su peso liviano comparando con los metálicos, al ser fabricados con materiales sintéticos livianos.
Esto hace que no solo sean más fáciles de almacenar y transportar, sino que también reduce el esfuerzo físico durante las operaciones de recuperación.
Resistencia y durabilidad
Los grilletes sintéticos o blandos ofrecen gran resistencia al esfuerzo, soportando cargas que igualan y hasta superan las de los grilletes metálicos. Diseñados para soportar grandes esfuerzos, resiste las abrasiones y la corrosión de mejor manera que los metálicos, lo que garantiza una vida útil más larga incluso en entornos húmedos y salados.
Seguridad
La seguridad es primordial en situaciones de rescate y los grilletes blandos tienen una
clara ventaja. A diferencia de los grilletes de acero, si un grillete blando falla bajo una carga extrema, no se convierte en un proyectil, lo que reduce significativamente el riesgo de lesiones o daños.
Versatilidad
Los grilletes blandos son muy versátiles debido a su flexibilidad. Se logran colocar fácilmente en los puntos de anclaje donde los grilletes de acero no siempre entran fácilmente. Esta flexibilidad permite también que se puedan apretar o aflojar rápidamente. Su diseño elimina también la necesidad de herramientas adicionales, lo que agiliza el proceso de colocado y retiro en las operaciones de rescate.
Uso y mantenimiento adecuados de los grilletes blandos
Aplicación correcta para máxima eficiencia
Antes de colocar un grillete, se debe inspeccionarlo para detectar cualquier signo de desgaste o daño. Una vez colocado, asegurarse de que esté bien enroscado o el nudo bien ajustado. Se debe evitar colocar, formando ángulos agudos. Siguiendo estas pautas se maximizará la eficiencia y la vida útil del grillete.
Mantenimiento
El mantenimiento de los grilletes blandos es sencillo. Después de cada uso, es importante limpiarlos de suciedad, arena o residuos, que puedan ser abrasivos. Lavarlos con agua tibia y dejarlos secar completamente antes de guardarlos evitará la degradación del material. Las inspecciones periódicas para detectar desgastes, cortes o desgaste inusual deben formar parte de una rutina. Si se detecta algún daño, cambiar el grillete para evitar accidentes.
El grillete ARB Soft Connect se ha fabrica con una cuerda sintética de alta resistencia (polietileno de peso molecular ultraalto), que se utiliza para la cuerda sintética en los guinches. Este grillete está diseñado para flotar en agua, resistente a la radiación UV y proporciona una resistencia superior.
El grillete ARB Soft Connect es adecuado para vehículos de hasta 3,5 T y tiene una tensión de rotura de 14,5 T. Actúa como un fusible en una situación de recuperación, rompiéndose generalmente antes de que se rompa cualquier componente metálico clasificado al que está conectado. Esto elimina los proyectiles metálicos voladores en situaciones de recuperación y proporciona una recuperación más segura.
Incluye su bolsa de transporte con una funda de malla para permitir un secado suficiente, además de proteger y facilitar el almacenamiento en su kit de recuperación.
ARB BOLIVIA - Multipartes
Av. Cristo Redentor #282
Santa Cruz
+591 69008189
Envíos a todo el país
Almacenamiento
Mantenerlos alejados de los rayos UV ya que estos, debilitan las fibras sintéticas. Guardarlos en un lugar seco y fresco, evitando el contacto con objetos afilados que puedan perforar o rasgar el material.
Uso seguro y eficaz
Los grilletes blandos representan un avance significativo en el equipo de recuperación 4x4. Ofrecen una combinación de resistencia, seguridad y comodidad que los grilletes de acero tradicionales no pueden igualar. Si comprende cómo usarlos y cuidarlos correctamente, puede mejorar sus experiencias todoterreno.
Cuál elegir
La decisión entre grilletes de acero y sintéticos se resume a las necesidades específicas, y preferencias personales. Estas son algunas consideraciones para orientar la elección:
Considerar los puntos de anclaje dónde se van a sujetar.
Evaluar la frecuencia y complejidad de las recuperaciones. La recuperación frecuente en condiciones difíciles puede requerir la versatilidad y seguridad de grilletes sintéticos. Sin embargo, quienes priorizan la durabilidad y costo, los grilletes de acero siguen siendo una opción confiable.
Equilibrar la seguridad con la practicidad: los grilletes sintéticos ofrecen una alternativa más segura a los grilletes de acero, lo que reduce el riesgo de lesiones y daños.
Los grilletes de acero y los blandos tienen su lugar en el kit de recuperación, ya que ofrecen un equilibrio de resistencia, seguridad y versatilidad. Al comprender las ventajas y desventajas de cada uno, se puede tener un equipo adecuado para enfrentar cualquier desafío que presente la aventura.
El grillete blando de 14 000 kg del Ironman 4×4 está fabricado con cuerda de alta resistencia y baja fricción, trenza simple de 12 soportes, y es tan liviano que flota.
Con un diseño de empalme único con nudo de diamante y encerrado dentro de una funda protectora. También cuenta con un sistema de liberación integrado que permite que el grillete suave se descomprima fácilmente después de una recuperación.
Características:
Resistencia mínima a la rotura de 14.000 kg.
Polietileno de peso molecular ultraalto trenzado simple de 12 hebras de baja fricción
Baja absorción de humedad
Funda protectora contra rozaduras
Incluye bolsa de transporte/ almacenamiento
Diseño de empalme único
Nudo de diamante
Cable de liberación
Av. José Aguirre esq. calle 28, Los Pinos. La Paz. +591 76766660
Envíos a todo el país
IRONMAN BOLIVIA:
TASMAN
Después de años de rumores y mucha espera, la Kia Tasman ha sido revelada oficialmente. Su presentación se la hizo en Arabia Saudi, en el Salón Internacional del Automóvil de Jeddah. Se trata de la primera camioneta de Kia, generando por eso, mucha expectativa en torno a ella.
Según sus creadores, “Fue creada desde cero para transformar el mercado y responder a la creciente preferencia por camionetas orientadas al estilo de vida con características avanzadas”. “Es una camioneta progresiva que sigue su propio camino, no el de la competencia”.
En propias palabras del jefe de diseño exterior de Kia argumentó que el diseño de la nueva camioneta Tasman necesita tiempo
de adaptación. John Buckingham dijo que su equipo creó algo único y claramente “no fue un accidente”. Kia dijo anteriormente que tenía que causar un gran revuelo para atraer la atención de los clientes que normalmente comprarían otros modelos. Desde casi todos los ángulos, es un auto peculiar, pero la compañía surcoreana está contenta con el resultado. Saben que la apariencia llamativa tiene la intención de resaltarla en un segmento abarrotado ocupado por nombres bien establecidos.
La Tasman tiene una apariencia distinta a cualquier otra de la oferta del mercado actual. Desde su parrilla “Tiger Nose” característica de Kia, junto a su iluminación vertical que le otorga una apariencia frontal única. Los laterales de rueda tampoco pasan
desapercibidos en contraste al color de la carrocería.
En el interior, destacan sus pantallas digitales gemelas de 12,3 pulgadas emparejadas para crear una pantalla panorámica para el tablero y la información y el entretenimiento. La consola central se puede transformar en una mesa de trabajo plegable para poder trabajar también dentro del vehículo.
Tiene una capacidad de remolque de 3500 kg, una carga útil máxima de 1195 kg. Se puede acceder a la tolva de la camioneta a través de unos escalones integrados en la esquina del parachoques trasero. La misma está iluminada y tiene una toma de corriente de 240 V.
Estará disponible con un motor de gasolina de 4 cilindros de 2.5 litros y turbo que
otorgan la nada despreciable cantidad de 281 CV de potencia y 421 Nm de par máximo, caja manual de seis velocidades.
La suspensión delantera será de doble horquilla, mientras que el eje trasero rígido, con muelles y amortiguadores sensibles a la frecuencia y tecnología Hydraulic Rebound Stop.
La línea de lanzamiento inicial del Tasman presenta tres variantes de modelo (Baseline, X-Line y X-Pro) como cabina doble, mientras que hay una opción de chasis con cabina para aquellos que desean algo más flexible.
Nos confirman desde AUTOSUD Ltda representante de la marca en el país, que esperan el arribo de las primeras unidades de este modelo para octubre de este año.
HISTORIA
MITSUBISHI L200
1er Generación
Construida como una camioneta pickup de cabina única resistente y confiable.
2da Generación
Gama ampliada de tipos de carrocería a cabina simple, cabina club y cabina doble.
5ta Generación
La mejor confianza en la conducción de su clase con Super Select 4WD-II y MODO TODOTERRENO. Primero en introducir ADAS en camionetas de tamaño mediano.
3ra Generación
Mayor confianza en la conducción con Easy Select 4WD.
4ta Generación Mayor confianza en la conducción con Super Select 4WD.
6ta Generación
5ta Generación Facelift
Cuando el Land Rover Defender dejó de fabricarse en 2016, todos pensamos que era el fin de un icono tras 70 años de producción.
Casi en paralelo, el fundador y presidente de la empresa química INEOS, Sir Jim Ratcliffe, sabiendo el vacío que se generaba en este segmento de los verdaderos vehículos todoterreno, anunció su idea de construir un 4×4 de gran capacidad todoterreno, gran prestancia, en apariencia que se inspirara en las leyendas del pasado pero que fuera más moderno y finalmente la confiabilidad. Este anuncio lo hizo público en el pub GRENADIER de Belgravia.
Si bien, no conocía mucho sobre la industria automotriz, su equipo de ingenieros le gusta hacer las cosas de manera diferente y bien; eso lo demostraron con su importante
participación en equipos deportivos donde la ingeniería de alta tecnología se pone a prueba hasta el límite.
Cuenta con una tercera parte del equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas, siendo el equipo F1 más exitoso de la última década, y el INEOS Grenadiers, que tuvo la clasificación por equipos más alta en el reciente Tour de Francia, terminando terceros.
Para el diseño del Grenadier, INEOS comenzó por el diseño de chasis y suspensión se asociándose con la empresa austriaca Magna-Steyr, constructores de algunos de los vehículos todoterreno insignia, como por ejemplo el Mercedes Clase G.
Se asoció con Carraro para el suministro de los ejes, un experto con más de 50 años de experiencia en la fabricación de ejes para tractores de servicio pesado para empresas como John Deere: son fuertes, sencillos y están fabricados para durar.
La suspensión fue el siguiente desafío de diseño: tenía que haber una buena distancia al suelo, una tracción constante y un recorrido de suspensión elevado. El resultado fueron resortes helicoidales progresivos fabricados por Eibach, junto con amortiguadores de alta resistencia para que la suspensión pueda funcionar de manera efectiva con diferentes cargas. Hay 600 mm de recorrido para mantener el agarre en terrenos extremadamente irregulares.
Para propulsar el Grenadier, se eligió el motor 3.0 litros, 6 cilindros BMW, disponibles en gasolina o diésel. El motor se combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades del líder de la industria ZF. La caja de transferencia fue diseñada desde cero por INEOS. Tiene 4WD
permanente para simplificar las cosas, con una selección manual de H/L y bloqueo del diferencial manual en lugar de electrónico porque es más resistente y útil.
La capacidad de vadeo es de 800 mm y tiene cinco válvulas de drenaje interiores para que los propietarios puedan limpiar el piso con una manguera sin preocuºparse por dañar los materiales interiores. Los asientos son fabricados por Recaro y se ajustan manualmente, sin motores de ajuste, lo que lo hace sencillo y permite limpiar el interior con una manguera.
Los comandos, están divididos en dos secciones, la consola central controla funciones como temperatura, desempañador de vidrios, luz de parqueo, asistente de parqueo. Tiene una gran pantalla táctil con conectividad.
El panel de control superior es quizá uno de los aspectos más llamativos del interior del Grenadier. Similar a los controles de aviones, esta consola y sus controles están en el techo y operan los comandos “todoterreno” y tiene interruptores incorporados para controlar complementos externos, como luces y guinche.
Tras 5 años de trabajo, más de mil millones de dólares invertidos y más de un millón de kilómetros de pruebas en duras condiciones todoterreno, se fabrican en la moderna planta INEOS en Hambach. en la frontera franco-alemana. Adquirida a Mercedes-Benz en 2021, la mitad de la planta fabrica coches Smart para Mercedes y la otra mitad está preparada para la producción del Grenadier.
Agradecimiento especial a:
MOTOR HOUSE
Av. Omar Chavez a una cuadra del 2do Anillo
Cel.: 763-80698
ACTI VIDA DES
LEXUS OFF ROAD EXPERIENCE
Octubre 2024, Santa Cruz.
EXPERIENCIA TOYOTA 4X4
Noviembre 2024, Cochabamba.
TRAVESIA AL TUNARI
Diciembre 2024, Cochabamba
VUELTA A ESPEJILLOS
Enero 2025, Santa Cruz
LEXUS Off Road Experience
En el marco del primer LEXUS OFF ROAD EXPERIENCE desarrollado en el país, nuestra Organización estuvo encargada en todo aquello relacionado al trazado de la ruta, logística, guía en ruta y apoyo a los participantes en lo referido al manejo 4x4.
Este evento de un fin de semana de duración tuvo como destino el Hotel Spa Santa María La Antigua en el municipio de Buena Vista - Santa Cruz. El acceso fue por una ruta alternativa bordeando el Parque Amboró, para tener una mayor cuota de aventura y Off Road.
La intensa lluvia caída horas previas complicó bastante el panorama con la crecida de ríos y barro intenso, lo cual obligo a realizar algunos ajustes, pero nada interfirió al objetivo de vivir la aventura, mostrar el poder de estos vehículos, llegar a destino y poder seguir con el programa trazado.
Cada aspecto estuvo perfectamente planificado. Paseos a caballo para los más chicos, sesión de masajes reconfortantes para los mayores en el Samui Spa, interpretación de la naturaleza, para lograr que los participantes aprecien aún más el medio ambiente y se involucren en su conservación a través de expertos, festejo nocturno con música ambiental en vivo y la infaltable ambrosia al desayuno fueron parte del resto de la actividad, en la cual, los participantes disfrutaron un inolvidable fin de semana y constataron las bondades 4x4 de sus respectivos modelos Lexus.
Buena Vista, Santa Cruz
Circuito de Las LAGUNAS, Cochabamba
Experiencia TOYOTA 4x4
dos impecables serie Fj 45 de la década de los años 80.
El recorrido se inició desde el showroom principal de TOYOSA S.A en Cochabamba, sobre la Av. América, rumbo a Tiquipaya, para trepar posteriormente hacia las comunidades Jampina Huasi, Apilla, Palca, desvío Wara Wara y culminar la caravana, en la Av. Beijing, en un recorrido total de 85 kms, formando un circuito completo donde alcanzamos una altitud máxima de 4.395 metros de altitud.
La mayor parte de este camino fue de montaña, de suelo duro y firme. Los primeros kilómetros fueron por un camino de tierra de dos vías hasta llegar a la cumbre de Jampina Huasi. Aquí dejamos el camino principal, para ingresar y avanzar por una senda de huella angosta, con espacio para un solo vehículo, donde transitaríamos los siguientes kilómetros disfrutando de los mejores paisajes de la jornada donde, en
menos de 25 kilómetros, pasamos por un total de 16 lagunas de diferentes tamaños.
En estas lagunas se puede practicar la pesca de trucha y observar animales como ser patos, gaviotas y hasta flamencos en ciertas épocas del año. Predomina un clima frío dada la altitud de la zona. Tuvimos un lugar apropiado al borde de una de las lagunas, aislado del viento gracias a las montañas circundantes que sirvió para el descanso y la merienda correspondiente.
Finalizamos esta travesía a media tarde del domingo, con un recorrido que dejó encantados a los participantes de esta jornada.
Travesía Tunari al
En esta travesía 4x4, los integrantes de O.R.C. BOLIVIA, llegaron hasta la base del Pico Tunari, por su cara posterior trepando hasta allí por la montaña a campo traviesa, hasta acceder a la base de este icónico lugar.
El Pico Tunari en el departamento de Cochabamba, forma parte del Parque Nacional Tunari, una extensa área protegida que abarca más de 300.000 hectáreas y alberga ecosistemas clave de los Andes. Este parque es vital para la conservación de la biodiversidad, ya que en él habitan
especies de flora y fauna como el cóndor, vizcachas, y diversas especies de aves y plantas altoandinas. Además, el Tunari es esencial para el suministro de agua, ya que es una fuente natural para los sistemas hídricos de Cochabamba.
Con una elevación de 5.035 metros de altitud, es uno de los puntos más altos de la región, ofreciendo vistas espectaculares de los valles y montañas circundantes.
En esta travesía 4x4, los integrantes de O.R.C. BOLIVIA, llegaron hasta la base del Pico Tunari, por su cara posterior trepando hasta allí por la montaña a campo traviesa, hasta acceder a la base de este icónico lugar. Durante este ascenso, se pudo observar paisajes únicos entre lagunas, praderas y vistas de la cordillera. Encontrando también con llamas y alpacas pastando libremente.
Pico Tunari, Cochabamba
Si bien esta montaña está a 35 kilómetros de la ciudad de Cochabamba, la distancia total del recorrido total de esta aventura, fue poco más de 100 kilómetros, pues se decidió formar un circuito completo ingresando por rutas secundarias, de mayor complejidad para el manejo.
El camino recorrido, fue un típico camino de montaña: sinuoso de muchas curvas. A primera hora, con presencia de neblina espesa que dificultó la visibilidad. La misma, se fue disipando con el paso de las horas e hizo que se pueda tener completa visibilidad al llegar a la meseta a más de 3.800 metros de altitud.
El siguiente tramo y ascenso hasta los 4.300 metros fue ya por una estrecha senda, por la cual sólo cabía un vehículo. El suelo firme, pero bastante piedra suelta, lo cual obligó a transitar en mínimo velocidad y mucha precaución hasta llegar a una hermosa laguna donde terminaba el camino o huella para avanzar.
Se tuvo que hacer los últimos kilómetros para llegar a la base del Pico Tunari sin camino alguno, trepando la montaña buscando el mejor lugar por donde les permitirá avanzar. El objetivo final fue conquistado, llegando a la misma base a 4.720 metros de altitud.
En resumen, el Pico Tunari y su parque nacional no solo son tesoros naturales, sino también un símbolo de identidad para Cochabamba. Representan la belleza y riqueza de los Andes bolivianos y ofrecen experiencias inolvidables a quienes se aventuran a explorar su entorno.
Espejillos, Santa Cruz
Vuelta a Espejillos
Arrancamos la temporada 2025 de travesías de Off Road Club Bolivia, a mediados del mes de enero, en el departamento de Santa Cruz, con la travesía llamada “Vuelta a Espejillos”, un recorrido de 83 kilómetros en total, que según la época puede ser un exigente reto.
Salimos por un camino alternativo desde Porongo, hacia el cruce de ingreso de San José, para continuar por el camino a Espejillos y posteriormente retornar por un camino secundario que nos llevaría por Agua Dulce, Güendá Espejos y nos llevara hacia Pozo Colorado.
Una veintena de vehículos participantes, de diferentes marcas acudieron a la Convocatoria de esta travesía, donde, en reiteradas oportunidades hubo la necesidad de hacer vadeo de ríos, manejo en barro y también arena.
Mucho manejo 4x4, trabajo en equipo, para el rescate de vehículos atascados, también el remolque de algún vehículo con desperfectos mecánicos, completaron esta jornada, pero todo siempre dentro la camaradería y buen pasar.
Como siempre, dentro nuestras actividades, llegando a lugares de difícil acceso, por más que alguno de estos lugares no estén lejos de las ciudades, nos llamó profundamente la atención en nuestro paso por una de las comunidades donde nos quedamos a reagruparnos, salió el profesor de la escuela del lugar con quien nos quedamos conversando y nos contaba como la gente del campo está migrando a la ciudad y cómo el dedica ahora su vida a la educación de “sólo” tres niños en toda la escuela. Una verdadera vocación de servicio a su comunidad.
DESTINO TURÍSTICO
LUNA SALADA
Viajar al Salar de Uyuni permite disfrutar la grandeza de su blanca inmensidad, ver en sus espejos de agua -en época de lluvia- sentir plena libertad al recorrerlo y poder disfrutar de sus mágicos atardeceres, convirtiéndose todas estas, vivencias irrepetibles en la vida.
Hacer todas estas actividades sabiendo que, al final de la jornada contamos con un hotel donde llegar, que es uno de los más llamativos del mundo, para disfrutar de sus cómodas instalaciones y un servicio de primera, hace de la experiencia de vivir esta región se convierta en algo inolvidable.
Hotel Luna Salada es una de las maravillas del mundo en hotelería. Ubicado en Colchani al borde del Salar y sobre una loma. Galardonado y reconocido en decenas de países, es un lugar al cual hay que visitar al menos una vez en la vida.
Construido casi en su totalidad con bloques de sal, cuenta con 49 habitaciones, divididas en Deluxe, Standard y Suites familiares. Permite desde todas sus ventanas contemplar espectaculares paisajes del Salar. Todas las habitaciones cuentan con los servicios de baño privado, wi-fi, teléfono, escritorio, calefacción, caja fuerte.
El hotel cuenta con una terraza con vista al salar, ideal para admirar los atardeceres mágicos. El restaurante Tunupa, sirve un completo desayuno buffet y cena buffet o a la carta. Cuenta también con el salón Muxsa, para disfrutar de vinos y coctelería nacional e internacional y el Spa, que cuenta con sauna e hidromasaje.
Sin lugar a dudas, es una alternativa que debes considerar para tu alojamiento, en la que numerosas oportunidades nos recibieron en nuestras diferentes expediciones, siempre con los brazos abiertos y el mejor servicio.
Se desarrolló como cada año en Malasia, la edición No. 27 del RAINFOREST CHALLENGE en la selva, uno de los terrenos más agrestes del planeta, donde habitan más de 600 especies de aves y 15.000 especies de plantas.
Conocido como RFC GRAND FINAL, este evento es también considerado como el “Mundial del 4x4”, por la importante presencia de participantes de equipos de todo el mundo; países donde se desarrollan las competencias previas, que les sirve de clasificación a esta gran final.
Está considerada entre las 5 competencias todoterreno más duras del mundo en competencias tales como el Dakar o King of Hammers. En esta edición participaron más de 100 equipos llegados de 20 países como Vietnam, Letonia, Polonia, Rusia, Alemania, Estonia, India, Japón, Australia y los pilotos locales.
Categorías participantes R1 (prototipos), R2 (producción modificada) y R3 estándar
40 etapas especiales (por tiempo y de guinche), denominadas: Predator – Terminator y Twilight Zone
La edición para este año, está programada a partir del 27 de noviembre al 10 de diciembre.
El Campeón de la resistencia
Es conocido que, el término “todo terreno” se refiere a objetos o personas que están hechos a prueba de “todo”, y que pueden soportar todo tipo de maltrato.
Es en el caso de los vehículos 4x4, donde mayor y mejor cabida tiene esta frase, se refiere vehículos “todo terreno”, por su capacidad de circular y conquistar todo tipo de lugares, al ser estos, fuertes y muy resistentes.
En el último tiempo, este término se adaptó también, a diferentes objetos, personas o pruebas. Este caso lo pudimos evidenciar en la presentación del nuevo HONOR MAGIC 7 en sus versiones Lite y Pro, un celular tan resistente, que puede soportar cuanto abuso se le presente.
Acudimos invitados por HONOR BOLIVIA al lanzamiento y presentación al mercado nacional en la ciudad de Santa Cruz. En este evento, los organizadores nos mostraron de la mejor manera, exigentes pruebas, donde los celulares salían de cada una de ellas, airosos y funcionando perfectamente.
Con el slogan “Magia Todo Terreno”, este celular se convierte en el aliado de toda persona que disfruta de la aventura, las actividades al aire libre en especial a bordo de los vehículos 4x4, y acá te explicamos el porqué:
› Su resistencia a caídas de 2 metros, nos permite movernos con mayor confianza incluso en momentos de subir o bajar del auto, práctica de rescate de vehículos
atascados, caminar por la naturaleza y realizar tranquilos la práctica del Off Road.
› Su estructura de resistencia al agua de tres capas, que le dan una protección 360°, en momentos que nos toca afrontar el cruce de ríos o vadeos por agua, donde en el modelo PRO, incluso se nos permite filmar debajo del agua.
› La nueva batería de larga duración de hasta 3 días, nos sirve de mucho para alejarnos de la ciudad hacer uso de aplicaciones de navegación, mapas, foto, videos, datos del clima, comunicación sin preocuparnos por quedarnos sin energía.
› Incluso, su función de carga rápida, especialmente en viajes largos, nos permite en cada parada poder administrar y recuperar las cargas.
› Amplia capacidad de memoria de hasta 512 GB, para almacenar imágenes y mapas off line.
› Captar las mejores imágenes gracias a su cámara con super Zoom, captura HD continua de retrato mejorado con estabilizador de movimiento en el modelo PRO.
› Pantalla con brillo de 4000 nits, con lo que el sol ya no será un obstáculo para ver los detalles.
› Un peso de 190 gramos, con batería incluida, su manipulación es muy cómoda.
Todas estas características, hacen del HONOR MAGIC 7 el teléfono ideal para quienes somos “todo terreno”
AUTO DEL MES
TOYOTA Land Cruiser 2000
Con el motor 4.500 c.c., inyección electrónica y 24 válvulas este Toyota Land Cruiser del año 2.000, es una verdadera garantía para afrontar de la mejor manera los terrenos más difíciles. Con sus llantas 315 / 75 R-16, acostumbra de manera continua salir en busca de aventura extrema.
Equipado con bloqueo de diferencial trasero, guinche Warn de 12.000 lb, parachoques delantero y trasero modificados y protecciones laterales, Christian, su propietario tiene el sueño de poder visitar pronto el Salar de Uyuni y recorrer la Transamazónica BR-319.
16
Misicuri - Icari Cochabamba
13
30 20 MAR ABR MAR ABR
Experiencia
La Cumbre - Chacaltaya - Zongo
La Paz
Experiencia TOYOTA 4x4
La Paz
