TIPS 4x4
ESC, Operación segura de un guinche, Neumáticos para tu 4x4.
Mundo 4x4
GAC SE Lanzamiento, Land Cruiser 2026, Hilux 2026.
Xplora Tours Series
Ruta de Los Volcanes 5.0 y 6.0.
Dakar 2026
RFC FINAL en Malasia
Edición Nro. 4
CONTENIDO
6 Control de Estabilidad
8 Operación Segura Guinche
12 Neumaticos 4x4
16 GAC SE Lanzamiento
18 Nueva Land Cruiser
20 Nueva Hilux
26 Ruta Los Volcanes 5.0
30 Ruta Los Volcanes 6.0
36 DAKAR 2026
42 RFC Gran final - Malasia
46 El Filo
52 Clases Manejo 4x4
56 Rodrigo Bejarano - Fotógrafo
58 GENTE 4x4
STAFF
Director General Luis Fernando Leyton
Dirección Creativa Claudia Carranza
Fotograía ORC Bolivia
Diseño y Diagramación
Elias On Colaboradores
Daniel Saucedo, Daniel Gonzalez,
Daniel Elías G., Vianka Durán, Israel Segaline, José Manuel Quicano y Micky Milán.
Click aquí para seguirnos: OFF ROAD CLUB BOLIVIA
@orcbolivia
@offroadclubbolivia
Distribución digital offroadbolivia@gmail.com
EDITORIAL
Llegamos a un nuevo fin de año, donde cerramos una nueva gestión y nos corresponde mirara para atrás y realizar un balance sobre nuestra labor y las actividades desarrolladas.
Este, ha sido un año complicado para todos por donde se lo mire en el país. Una enorme escasez de combustible tuvo a la población en filas interminables y horas de espera; todo esto repercute de manera directa al turismo de la manera que lo planteamos y sabemos hacerlo.
Por supuesto, con la Fe puesta en nuestros nuevos gobernantes, y que podamos todos tener mejores días en el año que llega.
Pese a todo aquello, vemos que nuestros principales objetivos trazados a principios de este año fueron cumplidos:
El lanzamiento de nuestra revista digital todo-terreno: XPLORA
La creación de un nuevo concepto y ciclos denominado XPLORA Tour Series
Presentación de nuestra Línea de ropa
Cerramos el año y en los últimos días tenemos el agrado de presentar nuestra nueva locación de la Pista de Pruebas y Escuela de Manejo para vehículos 4x4, OFF ROAD PARK, en un entorno de naturaleza.
Luis Fernando Leyton Director - O.R.C. BOLIVIA
TIPS 4x4
CONTROL ELECTRONICO DE ESTABILIDAD
El control electrónico de estabilidad (ESC), también conocido como programa electrónico de estabilidad, es un sistema que ayuda a los conductores a mantener el control del vehículo, durante maniobras críticas o en condiciones adversas de la carretera.
Trabaja monitoreando constantemente la dirección del vehículo y comparándola con la ruta prevista, ajustando automáticamente intensidad del frenado y la potencia del motor para mantener el vehículo en curso, reduciendo los accidentes por pérdida de control entre un 20% y 30%.
El sistema, utiliza varios sensores para monitorear el recorrido del vehículo, con sensores de velocidad de las ruedas, sensores de ángulo de dirección y sensores de velocidad de giro (que miden la rotación del vehículo), comparando la dirección real de viaje con la dirección prevista por el conductor, determinada por el ángulo de giro del volante.
Si el vehículo desvía su trayectoria repentinamente, (por ejemplo, derrapando o sobrevirando), el control ESC interviene automáticamente, aplicando los frenos de forma independiente en cada rueda para contrarrestar la pérdida de control y ajustando la potencia del motor, reduciendo la potencia del motor para ayudar al vehículo a recuperar tracción y estabilidad.
El ESC es una función de seguridad clave que reduce significativamente el riesgo de accidentes, mejora el manejo y la estabilidad del vehículo, facilitando las maniobras en diversas condiciones de conducción.
Es muy útil en situaciones de manejo sobre terreno suelto o resbaladizo. Sin embargo, su eficacia puede ser limitada e incluso podría ser contraproducente en ciertas condiciones todo-terreno.
Puede ayudar a prevenir derrapes y mantener el control al conducir sobre arena suelta, grava o barro, especialmente a velocidades más altas, distribuyendo la potencia a las ruedas con mayor tracción, mejorando la tracción general en situaciones resbaladizas.
Sin embargo, puede ser menos efectivo o incluso obstaculizar el rendimiento todoterreno en arena muy suelta o profunda, barro o nieve. El sistema puede interferir con el impulso y la capacidad de salir de
situaciones difíciles al aplicar los frenos y reducir la potencia.
En pendientes pronunciadas, podría reducir la potencia del motor o aplicar los frenos en el momento equivocado dificultando el ascenso.
Puntos a considerar:
Si bien puede ser útil fuera de carretera, está diseñado principalmente para mejorar la estabilidad en superficies pavimentadas, es por ello que, muchos vehículos 4x4 tienen un botón o configuración para desactivar el ESC, lo que puede ser necesario para ciertas situaciones todo-terreno.
En conclusión, si bien el ESC puede ser una valiosa función de seguridad todoterreno, es fundamental comprender sus limitaciones y cuándo es mejor desactivarlo para un rendimiento óptimo en condiciones difíciles. Lo que se experimenta es una gran pérdida de potencia, con el vehículo frenando rápidamente, lo que puede ser una gran decepción para quienes no entienden la función y la necesidad de desactivarla.
La mayoría de los 4x4 modernos que incorporan esta función desactivan automáticamente el ESC al seleccionar la marcha baja (low). Si no es así o si desea conducir el vehículo en marcha alta en condiciones blandas, debe desactivar el ESC pulsando el botón una vez o manteniéndolo pulsado hasta 6 segundos, según el modelo.
Tener en cuenta que si se desactiva manualmente, cada vez que apague y vuelva a encender el vehículo, este se encenderá y las luces se apagarán, lo que significa que deberá desactivar la función nuevamente.
OPERACIÓN SEGURA DE UN GUINCHE
Antes de empezar a usar un guinche en una situación real, recomendamos practicar el uso correcto y conocer su funcionamiento para operarlo correctamente llegado el momento.
Es muy imp0ortante que, se cable se encuentre perfectamente tesado y repartido homogéneamente en el tambor. Si no lo estuviera, deberás desenrollarlo y volverlo a acomodarlo de manera prolija, aplicando tensión moviendo el cable de extremo a extremo, de izquierda a derecha.
Conocer las técnicas de uso ayudara a mantenerse seguro: Analizar la situación para tomar las decisiones apropiadas, aplicar el conocimiento de manejo de guinches y adaptar las técnicas a cada
situación particular, son la clave para una operación exitosa.
1. Tomarse el tiempo necesario para evaluar la situación y planificar la operación.
2. Tomarse el tiempo necesario para operar de manera segura el guinche.
3. Utilizar el equipo adecuado para esta situación.
4. Usar siempre guantes de cuero y no dejar que el cable metálico deslice entre sus manos.
5. Pensar y priorizar siempre la seguridad.
6. Practicar y repetir los pasos.
PREPARACIÓN PARA EL REMOLQUE
Paso 1: PONERSE LOS GUANTES.
Paso 2: CONECTAR EL CONTROL REMOTO.
Teniendo el cuidado de extender el cable del control remoto por un lugar seguro, para que no se enganche con nada.
Paso 3: LIBERE EL GANCHO DEL GUINCHE. Usando el control remoto, extraer un poco del cable, para luego soltar el gancho de su punto de anclaje en el vehículo.
Advertencia – Mantener manos y ropa alejados del cable de acero, el gancho y la abertura del guíacabos durante la operación y al enrollarlo.
Paso 4: DESACTIVAR EL EMBRAGUE. Girando la palanca del embrague para permitir que el tambor del guinche rote libremente.
Paso 5: TIRAR DEL CABLE HASTA EL PUNTO DE ANCLAJE. Manteniendo cierta tensión en el cable, evitando que se tuerza o enrolle
Paso 6: FIJAR AL PUNTO DE ANCLAJE. Ya sea en otro vehículo o en un objeto firme, asegure el gancho al punto de ancla.
Paso 7: COLOCAR EL GRILLETE. En caso de usar eslinga o faja para fijarse a un punto fijo, se necesita de un grillete, cuidando de no apretarlo demasiado.
Paso 8: AJUSTE EL GANCHO. Inserte el gancho del guinche a través del grillete en D.
Paso 9: BLOQUEAR EL EMBRAGUE. Girando la palanca del embrague, se bloqueará el tambor del guinche.
Paso 10: TESAR EL CABLE. Con el control remoto, enrollar lentamente el cable sin que quede ninguna holgura. Una vez tesado, mantenerse a una distancia prudente sin cruzarse con el cable.
Paso 11: REVISAR LAS SUJECIONES. Asegúrese que todo esté bien sujeto y en su lugar. Nunca desembragar el cable si esta tesado. Tampoco accionarlo mientras el tambor esté girando. Asegúrese siempre de que el embrague esté completamente acoplado o desembragado.
PRECAUCIÓN
Nunca utilice el cabrestante cuando haya menos de 5 vueltas de cable de acero alrededor del tambor del guinche.
Paso 12: REVISAR EL CABLE. El cable debe estar bien enrollado alrededor del tambor. Un enrollado defectuoso puede dañarlo.
Paso 13: COLOCAR UN CONTRAPESO SOBRE
EL CABLE. Accesorio conocido como damper o incluso una manta o alfombra de goma, para absorber la energía en caso de que el cable se suelte.
Paso 14: COMUNICAR LA PLANIFICACIÓN. Informar a todas las personas alrededor sobre el trabajo a realizar. Indique a los espectadores, dónde deben pararse: nunca detrás ni delante del vehículo, ni cerca del cable o de la polea.
Paso 15: INICIO DE OPERACIÓN. Con el motor del vehículo encendido y el cable de acero tesado, comenzar a usar el guinche lentamente.
Asegúrese de que el cable se enrolle de forma uniforme y firme alrededor del tambor.
Paso 16: RECUPERACIÓN DEL VEHÍCULO, continuar tirando hasta que el vehículo recuperado esté en terreno estable. Si se puede conducir el vehículo, la operación con guinche estará completa.
Paso 17: ASEGURAR EL VEHÍCULO. Una vez recuperado el vehículo, asegurarse de aplicar los frenos y enganchar la transmisión, para liberar la tensión del cable del guinche.
Se debe evitar sobrecalentar el motor del guinche.
En trabajos prolongados, se deben hacer pausas por tiempo suficiente para que se enfríe.
Nunca, utilice el guinche como una eslinga para remolcar otro vehículo.
MÁS GRANDES PARA TU NEUMÁTICOS 4x4
La razón principal de colocar neumáticos más grandes a un vehículo 4x4, es ganar mayor altura libre al suelo.
Contrario a lo que una mayoría cree, un kit de elevación (de espiral o muelle y amortiguadores), no incrementa este espacio libre. Eleva chasis y la carrocería, pero el punto más bajo del vehículo sigue siendo el diferencial (excepto en vehículos con suspensión independiente).
Al colocar un neumático de dos pulgadas mayor a la medida original (50 mm), la altura del vehículo aumenta una mitad (25 mm). La pregunta aquí, es: ¿Realmente marcará una gran diferencia esos 25mm?.
Contar con un neumático mayor en contacto al suelo, otorga mayor tracción y flotabilidad. Mayor superficie en contacto al suelo, significa menor peso por área determinada y, por lo tanto, menor riesgo de hundimiento.
Los vehículos más antiguos, con ejes rígido, suelen tener mayor altura libre que los vehículos modernos, esta altura la determina la distancia del suelo al punto más bajo del diferencial.
Dependerá mucho de tu vehículo y de dónde conduzcas si vale la pena comprar neumáticos más grandes.
Desventajas de llantas más grandes
Inexactitud del velocímetro. Si el diámetro aumenta 50 mm, el velocímetro tendrá una variación aproximada de 10%.
Los neumáticos son esencialmente el último eslabón del tren de engranajes. Es similar a cambiar un piñón en una transmisión por cadena: la potencia y el par motor cambian.
Al montar neumáticos más grandes, un vehículo alcanzará menos revoluciones por kilómetro, pero tendrá que esforzarse más para lograrlo.
De nuevo, esto depende mucho del vehículo, pero en la mayoría de los casos habrá una diferencia notable en potencia y par motor. En un 4x4 diésel, a veces esto es menos evidente, ya que parece que se mueven a la tracción, pero es evidente.
Un neumático más grande hace que el motor trabaje más, lo que se traduce en temperaturas de escape más altas.
Posiblemente, la principal razón de las restricciones para instalar neumáticos más grandes sea la menor capacidad de frenado. A medida que aumenta el diámetro del neumático, la capacidad de frenado disminuye.
Mayor fatiga o rotura en elementos mecánicos: juntas homocinéticas, caja de dirección, brazos de dirección, los ejes y los diferenciales.
Mayor consumo de combustible. Si el motor tiene que esforzarse más para girar las ruedas nuevas, consumirás más combustible.
Los neumáticos empiezan a rozar con los protectores interiores (normalmente los delanteros) o la defensa delantera.
Los neumáticos más grandes suelen implicar modificaciones adicionales. Posteriormente está la búsqueda de modificaciones para mayor potencia. O si los neumáticos no encajan bien, el siguiente paso es levantar la suspensión o la carrocería.
Por cada tamaño de neumático mayor, el centro de gravedad del vehículo también aumenta, lo que incrementa también la probabilidad de que el vehículo vuelque si algo sale mal.
En resumen, antes de colocar llantas más altas y grandes, hay otras alternativas para mejorar las capacidades 4x4 de un vehículo: por ejemplo, desde un bloqueo de diferencial, hasta neumáticos con una huella más agresiva
Antes de realizar una compra de neumáticos mayores, deberás investigar minuciosamente para definirlo. ¿Con qué frecuencia necesitas neumáticos más grandes? ¿Podrías optar por algo más?. Normalmente es recomendable uno o dos tamaños más grandes que los de fábrica.
MUNDO 4x4
La GAC SE combina potencia, durabilidad y tecnología. Equipada con un motor de 2.4 litros, entrega 155 caballos de fuerza (HP) y 235 Nm de torque, con opciones de tracción 4x2 y 4x4, transmisión manual de cinco velocidades y una capacidad de carga de 1.000 kg, convirtiéndose en una aliada ideal tanto para el trabajo como para la aventura.
El cantón de Guangdong en China, es el lugar de nacimiento o arranque de Guangzhou Automobile Group Co, más conocido en el mundo de los autos por sus siglas: GAC. La marca, en la actualidad se encuentra dentro los cinco principales productores de vehículos del país asiático, con 2.00.000 de unidades que serán producidas este año.
Hasta la fecha y en nuestro país, la marca logró también consolidarse como una marca
estable y fiable, principalmente con modelos SUV disruptivos y un gran respaldo por detrás de una empresa seria, como lo es: Viaggio Motors.
Para los últimos meses del año, GAC prepara el desembarco a nuestro país de su nueva camioneta, la GAC – SE, la cual, viene en versiones 4x2 y 4x4, y se abre paso en el mundo de los vehículos todo terreno.
La GAC-SE, llega a nuestro país ofreciendo un motor de 4 cilindros en línea de 2.438 cc, que entrega una potencia de 155 HP, y un torque de 235 NM. Una caja mecánica de 5 velocidades. Con peso bruto de 2625 kg, neumáticos 245/75 R-16, tiene una capacidad
de carga de 1 tonelada, ideal para los trabajos en el campo.
Con garantía y mantenimiento sin costo de 3 años o 100.000 kilómetros, la GAC – SE ingresa fuerte al mercado con precios de lanzamiento de 32.900 dólares la versión 4x2 y 34.900 dólares con la versión 4x4.
Ahora sí, debutó ante el mundo el esperado Toyota Land Cruiser FJ, un todoterreno compacto que quiere llevar el espíritu todoterreno de Land Cruiser a más gente. A la venta en 2026.
Toyota presentó en Japón su nuevo Land Cruiser FJ compacto el nuevo todoterreno compacto que acompañará a las Series 70, 250 y 300. Se espera que salga a la venta para mediados de 2026.
El FJ se basa en la misma plataforma utilizada por la HiLux y la Fortuner, combinando una base probada con una huella más corta y maniobrable, dirigida a quienes buscan auténtica capacidad todoterreno en un tamaño más compacto. Toyota afirma que el nuevo modelo ha sido diseñado para mantener la durabilidad y la capacidad todoterreno características del Land Cruiser, ofreciendo al mismo tiempo un punto de entrada más accesible y personalizable.
El diseño se mantiene fiel a la tradición Land Cruiser, con una cabina cuadrada y proporciones sencillas que priorizan el espacio interior y la practicidad. Una carrocería rectangular con bordes biselados, junto con parachoques cuadrados y protectores ensanchados, le confiere una presencia robusta y decidida. Tanto el parachoques delantero como trasero son desmontables y segmentados, de modo que solo es necesario sustituir las secciones dañadas, un toque inteligente que atraerá a cualquiera que utilice su vehículo todoterreno. Los faros redondos, que recuerdan a los antiguos modelos FJ, también están disponibles para quienes buscan una estética más clásica.
En el interior, el tablero horizontal facilita la medición del ángulo del vehículo en terrenos irregulares, y los controles clave están agrupados cerca del conductor para reducir las distracciones. La visibilidad frontal se ve mejorada por un capó y una línea de cintura bajos, lo que facilita la colocación del vehículo en pistas estrechas o escalones de piedra. Toyota Safety Sense, que incluye el último sistema de seguridad precolisión, viene de serie.
Toyota también planea lanzar una gama de accesorios de fábrica a lo largo de la vida útil del modelo.
ESPECIFICACIONES
Largo – 4.575 mm
Ancho – 1.855 mm
Alto – 1.960 mm
Distancia entre ejes – 2.580
Motor – 2.700 cc
Torque – 246 Nm
Bajo la carrocería, el chasis del FJ viene con refuerzos adicionales en los bajos y una mayor rigidez de la carrocería. Ofrece una articulación de las ruedas comparable a la del Serie 70, mientras que su distancia entre ejes es 270 mm menor que la del Prado 250, lo que reduce el radio de giro a 5,5 metros. La distancia al suelo y los ángulos de aproximación son similares a los del Serie 70, lo que significa que debería tener un buen rendimiento en terrenos técnicos.
Toyota presentó la nueva Hilux, la novena generación de su icono mundial de resistencia, fiabilidad y calidad duradera, que incluye la primera versión eléctrica de batería.
La introducción de este nuevo modelo lleva a la legendaria pick-up a una nueva era de electrificación, que incluye el primer modelo eléctrico de batería y una versión eléctrica de pila de combustible de hidrógeno, ambos con cero emisiones.
La nueva Hilux ofrece una gama de opciones que se adaptan a sus necesidades y a las condiciones de conducción. Con motores híbridos de 48 V y de combustión diésel y gasolina, la Hilux contará con más opciones de motorización que cualquier otro modelo de Toyota.
El nuevo estilo exterior de la Hilux proyecta una imagen imponente en el frontal incluye nuevos y estilizados faros delanteros unidos por una barra central que luce el nombre TOYOTA, los aros, son de aleación. Una novedad para todos los modelos, es la inclusión de un nuevo escalón trasero para facilitar el acceso y un escalón lateral rediseñado.
El habitáculo ofrece una experiencia visual mejorada, inspirada en el nuevo Toyota Land Cruiser. La consola central presenta un diseño horizontal, que incorpora un panel de
instrumentos del conductor personalizable de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil multimedia central (hasta 12,3 pulgadas).
Todos los controles de tracción están centralizados para facilitar su manejo. Para garantizar la conectividad, la Hilux está disponible con un cargador inalámbrico y nuevos puertos USB en la parte trasera de la cabina.
Los nuevos propietarios de Hilux pueden acceder a servicios remotos y conectados mediante la aplicación MyToyota, una opción práctica tanto para particulares como para empresas o flotas. Los administradores de flotas pueden consultar datos de hasta 10 vehículos, incluyendo la ubicación, el nivel de combustible y el estado de carga del
vehículo eléctrico, además de análisis de conducción como el historial de viajes.
Esta es también la primera Hilux equipada con dirección asistida eléctrica, lo que ofrece las ventajas de un manejo más directo, mayor maniobrabilidad y menor riesgo de retroceso al conducir sobre terreno irregular.
Las características incluidas en el paquete avanzado de seguridad y asistencia a la conducción de la Hilux se han ampliado significativamente. Estará disponible (según la versión y el mercado) con funciones nuevas y mejoradas, que incluye la Supresión de Aceleración a Baja Velocidad, la Asistencia a la Conducción Proactiva y un Sistema de Parada de Emergencia.
Otras novedades incluyen un Monitor de Punto Ciego, un Asistente de Salida Segura y una Cámara de Monitoreo del Conductor.
La introducción de la propulsión eléctrica por batería es una innovación para Hilux, combina un rendimiento de cero emisiones con la practicidad diaria y capacidad todoterreno. Conserva la construcción de carrocería sobre bastidor, diseñada para un rendimiento todoterreno, incluyendo medidas específicas para proteger la batería de daños o la entrada de agua.
La Hilux eléctrica lleva el mismo sistema
Multi-Terrain Select que adapta el rendimiento del vehículo a diferentes terrenos todoterreno mediante el control de frenos y par, equivalente a conducir en rango L4 en un vehículo de propulsión convencional.
El sistema de propulsión cuenta con una batería de iones de litio y ejes eléctricos delanteros y traseros que proporcionan tracción total permanente, con 205 Nm de par generados en la parte delantera y 268,6 en la trasera. Una carga útil aproximada de 715 kg y una capacidad de remolque de 1600 kg, con una autonomía de 240 km.
Los componentes del sistema de propulsión híbrido se han diseñado para una integración sencilla y para soportar condiciones de funcionamiento exigentes. Cabe destacar que el motor-generador está ubicado en una posición elevada sobre el motor, lo que permite que el vehículo conserve su capacidad de vadeo de 700 mm.
NUESTRAS ACTIVIDADES
Ruta de los Volcanes 5.0
Octubre 2025, Santa Cruz
Ruta de los Volcanes 6.0
Noviembre 2025, Santa Cruz
Codo de Los Andes, Santa Cruz
Los Volcanes 5.0 Ruta de
Nuestra travesía inicia a mediodía, desde la ciudad de Santa Cruz, con la caravana de vehículos por la carretera rumbo al sur del país (camino a Abapó, Yacuiba), de esta manera bordearíamos la parte externa de la cadena montañosa que conforma el Codo de los Andes.
A la altura de Río Seco en el kilómetro 98, dejamos el asfalto para ingresar por caminos de arena espesa que nos pone de vista directa a la hermosa cadena montañosa y seguimos así disfrutando de hermoso panorama hasta empalmar ya al anochecer cerca al puente Tarumá en la carretera Santa Cruz - Samaipata.
Hacemos noche en Limonsito en las cabañas Tom Hauss, para seguir recorriendo desde temprano a la mañana siguiente.
Para ese domingo, nos guardamos el tramo para llegar hasta el denominado “El Filo”, lugar que, un par de oportunidades previas nos había sido esquiva la chance de llegar por diferentes razones, pero la tercera oportunidad sería la vencida.
Siguiendo por la Angostura hasta Bermejo, cruzamos el inicio del río Piray e ingresamos al camino de tierra entre montañas entre ascensos y descensos y el cruce del río Piojeras, para el último ascenso que nos llevara al destino esperado.
El camino tiene algunas pendientes importantes, al ser de montaña, son muy firmes, pero demanda circular con la doble tracción funcionando. Hay tramos antes de llegar a la propiedad que han sido mejorados entre comunarios y propietarios.
Una vez que llegamos a la propiedad, nos aguardaban los encargados de cuidar y administrar el lugar y se encargaron muy amablemente de llevarnos por los diferentes atractivos del lugar hasta llegar al destino final y principal y final que era El Filo, lugar del cual ampliaremos en nuestra sección de Turismo.
Codo de Los Andes, Santa Cruz
Los Volcanes 6.0 Ruta de
La sexta edición de la Ruta de los Volcanes no ha sido más que una confirmación del enorme potencial turístico que tiene el Codo de los Andes en el departamento de Santa Cruz y cuenta con una enorme cantidad de atractivos que se deben conocer y solamente se lo hace a bordo de vehículos 4x4.
En esta ocasión, el recorrido salió de la capital cruceña, rumbo al sur, por la carretera a Abapó hacia Basilo a poco más de 30 kilómetros, nuevamente para bordear externamente la cadena montañosa e ingresar por la denominada brecha 10, que nos llevara entre lomeríos hacia Limoncito, carretera a Samaipata.
Pocos kilómetros después y ya pasado el mediodía, tuvimos una parada programada
en la localidad de San Luis, poco antes de ingresar a la Angostura, donde fuimos recibidos cariñosamente por sus habitantes con un refrigerio y sobre todo, el cariño de gente buena que está trabajando por el bien y desarrollo de su comunidad. Después de este grato momento, continuamos nuestro recorrido hacia Samaipata, ciudad donde pasamos la noche.
La Revista todo terreno ∕ 31
A la mañana siguiente, la caravana continuó recorrido saliendo por caminos alternativos, hacia San Juan del Rosario y visitar posteriormente la caída de agua de la Pajcha a 45 kilómetros al sur de Samaipata. Una imponente caída de más de 30 metros de agua en el cual pudimos refrescarnos antes de realizar el tramo principal del segundo día que nos llevara por el corazón del Codo de los Andes y salir directamente sobre la carretera de vuelta a la ciudad de Santa Cruz.
3 RD 17 TH JANUARY
Se dieron a conocer los detalles de la 48va edición del Rally Dakar, que se celebra del 3 al 17 de enero del 2026. Con 8.000 los kilómetros de recorrido en total,4900 de ellos de etapas cronometradas, que se recorrerán a lo largo de un enorme circuito con salida y llegada en Yanbu. A ambos lados del día de descanso en Riad, las dificultades se han repartido de manera uniforme... a un alto nivel.
La lista oficial de inscritos incluye pilotos y equipos de 325 vehículos: 118 motos en la FIM y 207 en la FIA (72 Ultimate, 37 Challengers, 43 SSV, 8 Stock y 47 camiones).
Los vivacs también estarán poblados por 97 vehículos históricos (74 coches y 23 camiones) inscritos en la sexta edición del Dakar Classic. Los pilotos competirán en una carrera de regularidad de 7348 km, siendo este, un nuevo récord.
El Dakar también mira hacia el futuro en varios ámbitos: un laboratorio tecnológico, con el desafío Misión 1000, que va por su tercera edición; el descubrimiento de jóvenes talentos con la academia Saudi Next Gen, cuyos primeros ganadores debutarán en la arena.
El escenario de la salida, a orillas del mar Rojo en Yanbu, será el mismo que el de la llegada final dos semanas después. No se buscó simetría perfecta, sino el equilibrio en el diseño del recorrido para mantener constante el mismo nivel de dificultad.
Pistas lisas alternadas con tramos arenosos o rocosos, dunas interminables y etapas XXL pondrán a prueba la resistencia de pilotos y copilotos. A mitad de la primera semana, los competidores descubrirán una variante de las tradicionales etapas maratón, con una noche en un vivacrefugio con condiciones que permitirán la asistencia entre competidores. La gestión de la carrera al igual que la resistencia física serán un factor decisivo. Antes del día de descanso en Riad, los contendientes tendrán que afrontar la etapa más larga (etapa 6, 925 km), que incluye un tramo especial de 336 km compuesto por arena y dunas.
Tras breve estancia en la capital saudí, el viaje de vuelta ofrece tan poco respiro como el de ida, salvo la etapa de reinicio hacia Wadi adDawasir (etapa 7), ciudad que el Rally no había visitado desde 2022. Y es que una segunda etapa maratónrefugio, tiene la particularidad de lanzar a los vehículos FIM y FIA por recorridos diferentes. En esta etapa, algunos se verán tentados a considerar que
ya se ha conseguido lo esencial, pero eso sería sacar conclusiones precipitadas puesto que todavía quedará por recorrer más de 1 700 kilómetros, incluidos 762 en una etapa especial. Por ejemplo, la complejidad de la navegación podría alterar la jerarquía entre
Bisha y Al Henakiyah (etapa 11). Los expertos en la materia saben perfectamente que en situaciones así lo más prudente es contener la respiración hasta el último grano de arena. Para la celebración habrá que esperar hasta Yanbu, que todos mirarán con nuevos ojos.
La Revista todo terreno ∕ 39
Irnaza Nazari
Redaccción RFC Press
Como cada época del año, entre finales de noviembre y principios de diciembre se desarrolla la Gran Final del RFC (Rainforest Challenge) en Malasia.
Este año se celebrará la 28.ª edición de la batalla por la supremacía 4x4 en las tierras altas de Kelantan, acertadamente llamada The Highlanders y la disputarán los mejores equipos de carreras todoterreno de Europa y Asia, incluyendo a Letonia, Polonia, Rusia y el país anfitrión, Malasia.
Además de las emociones y las pruebas habituales del RFC, se esperan largos y complicados tramos todoterreno a lo que hay que sumarle el viento y la lluvia del monzón del noreste, que se prevé que azote con fuerza los estados de la costa este de Malasia.
El tiempo dirá cómo les irá a los equipos europeos esta vez contra sus homólogos asiáticos, del 28 de noviembre al 10 de diciembre.
Para este año, se espera lo mejor de lo mejor en acción en el Rainforest Challenge, la denominada tercera carrera todoterreno más dura del mundo entre las 5 más duras del planeta.
28RFC Irnaza Nazari
Irnaza Nazari
La Revista
El Filo Samaipata
La Majestuosidad Vertical en el Codo de los Andes
El Filo La Majestuosidad Vertical en el Codo de los Andes
Ubicado al oeste departamento de Santa Cruz, cerca a Samaipata, se encuentra un rincón de inigualable belleza geográfica y naturaleza conocida como el Codo de los Andes, región, donde la Cordillera de los Andes realiza un quiebre pronunciado en su avance hacia el sur.
Entre tanta belleza de montaña junta, resalta una zona que genera una profunda conexión natural conocida como El Filo distante a 125 kilómetros de la ciudad (65 de asfalto y 60 de tierra), se requiere de un vehículo 4x4 para llegar en vehículo, habiendo dos ríos para cruzar y varias pendientes de montaña.
Este lugar de belleza interminable, es el resultado de la fuerza del movimiento de las placas tectónicas, unida a la acción milenaria del viento y el agua, habiendo esculpido un relieve que se alza abruptamente, creando miradores naturales de hermosos paisajes de bosque de montaña y avistamiento de cóndores.
Recorrer El Filo no tiene precio, es una experiencia única con vistas panorámicas de 360°
En esta zona, se está desarrollando un proyecto turístico de gran valor. Existe ya, un albergue para recibir unas 20 personas y la gente que tenga el tiempo y la posibilidad de quedarse más tiempo, tienen la oportunidad de visitar y conocer allí cerca, una profunda caverna de 20 metros de
profundidad, un bosque de helechos gigantes y para quienes disfrutan del trekking, la visita a una caída de agua.
De la gran cantidad de lugares o sitios de interés turístico que nos ha tocado visitar en el continente a bordo de nuestros vehículos 4x4, pocos nos han ofrecido tanta cantidad y calidad de atractivos reunidos en un solo lugar.
CURSOS DE MANEJO 4x4
Aquí, los participantes aprenderán a conocer las aptitudes como los límites del vehículo, descubriendo todo lo que un 4x4 puede ofrecer para la diversión como trabajo. Ganarán mayor seguridad en el manejo en terrenos adversos en el marco de una conducción responsable y respetuosa con el medio ambiente.
Están orientados tanto para quienes empiezan como para los que quieren actualizar sus conocimientos. Disponible en tres niveles: Introducción, Avanzado y Rescate.
INTRODUCCIÓN
Describimos los sistemas y principales características de los vehículos doble tracción. Consta de una capacitación teórica, didáctica y dinámica, que introduce los principales conceptos y técnicas de la conducción 4×4, que luego se ponen en práctica en una pista de pruebas. El curso, está diseñado para comenzar con los ejercicios básicos que permiten al conductor conocer su vehículo, ejercitar las técnicas iniciales e indispensables de seguridad, para luego ir adquiriendo el conocimiento, la confianza y la seguridad necesarias para la conducción en terrenos naturales off road.
Este curso es recomendado a toda persona que tiene un vehículo 4x4 y desee aprender su uso debido y adecuado, para poder aplicar ese conocimiento en cualquier oportunidad.
AVANZADO
Para todos aquellos usuarios que buscan afianzar sus conocimientos; y cómo aprovecharlos en los diferentes tipos de terreno, como arena, barro, piedra o vadeos. Está dirigido a usuarios que realizaron el curso de Introducción, o que cuentan con alguna experiencia previa en la conducción de este tipo de vehículos y desean adquirir mayor capacitación y entrenamiento en el terreno natural.
Aprovechamiento integral de las prestaciones del vehículo, técnicas de conducción en distintos tipos de terreno, lectura y reconocimiento del terreno, técnicas de negociación de obstáculos, maniobras de seguridad.
Este curso es recomendado a toda persona desee ampliar su conocimiento, y hace uso del vehículo de manera más intensa ya sea por diversión o trabajo.
Nuestros Cursos de Manejo de vehículos 4x4 están orientados tanto al manejo recreativo particular, como también al profesional laboral para empresas que cuentan con flota de estos vehículos.
RESCATE
Un vehículo 4x4, por más equipado, preparado o experiencia tenga su conductor, puede quedar atascado. En este curso, mostramos todas las técnicas, implementos y la forma de rescatar un vehículo de forma apropiada y segura.
Cada uno de los cursos se realiza en grupos de hasta 10 autos.
Para conocer mayores detalles o conocer fechas, comunícate a nuestro número 780-98743
FOTÓGRAFOS TODOTERRENO
La fotografía es una práctica muy ligada a la actividad del Off Road. La posibilidad de acceder a lugares remotos a bordo de nuestros vehículos 4x4 y estar en permanente contacto con la naturaleza, hace que los amantes de la fotografía tengan la oportunidad de sacar todo su potencial
En esta nueva sección, compartiremos una reunión de distintos fotógrafos ligados a O.R.C. BOLIVIA, quienes nos brindarán una selección de sus capturas preferidas durante sus viajes de aventura.
En este número, presentamos a Rodrigo Bejarano amigo muy cercano y participante de nuestras actividades desde un principio.
Fanático de la marca Land Rover, propietario de una Discovery Series I en perfecto estado, Rodrigo participa de manera activa de nuestras travesías y actividades y es parte fundamental del Equipo de Organización.
Rodrigo Bejarano
GENTE 4x4
GRATIS!
