Ruta de los Cañones, Valle de Zongo y Travesía a Misicuni
Turismo
Sorata. El Secreto mejor guardado de La Paz
Edición Nro. 3 SEPTIEMBRE 2025
6 Neumáticos 4x4 10 Guinches
16 ZNA Z9
18 ICAR 03
20 FORD Bronco
22 XPLORA Tour Series
33 ORC Linea de Ropa
38 GENTE4x4
40 DEFENDER TROPHY
43 Próximas actividades
44 Ruta de los Volcanes
46 Sorata
50 RFC Colombia
STAFF
Director General Luis Fernando Leyton
Dirección Creativa Claudia Carranza
Fotograía ORC Bolivia
Diseño y Diagramación
Elias On Colaboradores
Daniel Saucedo, Daniel Gonzalez, Daniel Elías G., Vianka Durán, Israel Segaline, José Manuel Quicano y Micky Milán.
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OFF ROAD CLUB BOLIVIA
@orcbolivia @offroadclubbolivia
Distribución digital offroadbolivia@gmail.com
Presentamos el tercer número de XPLORA, la revista especializada en vehículos todo te elaborada por Off Road Club Bolivia.
Tal como buscamos en los números anteriores, procuramos ofrecer en nuestras páginas, información detallada y equilibrada sobre todo lo relacionado a nuestras actividades, como a las novedades, tecnología y equipamiento para los vehículos 4x4.
Lanzamientos y novedades sobre las diferentes marcas presentes en nuestro mercado, con una opinión franca y lo más clara posible.
En este número también ofrecemos información de actividades internacionales desarrolladas a bordo de vehículos 4x4. Nos referimos específicamente al recientemente desarrollado RFC –RAINFOREST CHALLENGE COLOMBIA, como también el lanzamiento mundial por parte de LAND ROVER, del DEFENDER TROPHY 2026.
Ambas actividades recién mencionadas, tanto con nuestros hermanos colombianos, como la competencia del mítico modelo inglés, que se realizará en África, contarán con mayor seguimiento e información futura, pues como medio especializado estamos registrados y nos une un gran cariño.
Esperamos que disfruten de este nuevo número.
Luis Fernando Leyton Director - O.R.C. BOLIVIA
NEUMATICOS4x4
Existen neumáticos 4x4 para cualquier tipo de terreno y uso. Sabes cual es la mejor opción para tu vehículo?
Fabricados para una variedad de terrenos y tipos de manejo, desde recorridos larga distancia por caminos de ripio, hasta conducción intensa por barro y rocas, los neumáticos 4x4 se pueden clasificar en categorías: (M/T), (A/T) y (H/T), cada una con ventajas y desventajas, según el tipo de terreno.
Por ello, antes de comprar un juego de neumáticos, es importante plantearse tres preguntas para definir la compra de neumáticos: "¿Con qué frecuencia salgo del asfalto? ¿Cuál es la duración del viaje fuera de carretera? ¿Y qué tan severas son las condiciones del terreno?
NEUMÁTICOS HT (HIGHWAY TERRAIN)
Vienen en la mayoría de los 4x4 de serie, se trata de neumáticos muy básicos, hechos para carretera asfaltada, tierra o arena firme. Tienen espacio reducido entre los tacos de la banda de rodadura y una capa de refuerzo entre los cinturones de acero para mejorar la comodidad de conducción. Destaca el bajo nivel de ruido, mayor vida útil y comodidad de conducción. Sin embargo, no ofrecen los niveles de resistencia a los pinchazos ni la tracción que ofrecen los neumáticos A/T y M/T.
Estos neumáticos garantizan un excelente rendimiento de frenado en seco y mojado, alta seguridad y agarre en carretera, y una conducción cómoda y silenciosa en calles urbanas y autopistas, a la vez que ofrecen suficiente agarre para circular por caminos de tierra blandos.
NEUMÁTICOS AT (ALL TERRAIN)
Neumático que ofrece el equilibrio para circular dentro como fuera de carretera. Suelen ser más resistentes que los HT (se adaptan mejor a piedras y surcos), como una banda de rodadura más abierta.
Tampoco son tan silenciosos ni cómodos como el H/T, ni tan resistentes y duraderos como el MT, pero se adaptan en ambos bandos. Para mantener este equilibrio entre las capacidades dentro y fuera de carretera, un A/T presenta una banda de rodadura profunda y equilibrada para ofrecer niveles aceptables de seguridad y agarre en una gama mucho más amplia de superficies, algo difícil de lograr.
Tienen una construcción más gruesa, una banda de rodadura más profunda y canales más anchos para soportar cortes, impactos, suciedad, barro, piedras y las exigencias generales de la conducción todoterreno.
Una construcción más gruesa aumenta la resistencia a la rodadura y reduce el ahorro de combustible, generalmente provoca una conducción más brusca y posiblemente un menor rendimiento en carretera mojada. Una mayor profundidad de la banda de rodadura afecta negativamente la forma en que un neumático frena y gira, ya que todo el caucho de la banda de rodadura tiende a doblarse o plegarse bajo alta tensión.
NEUMÁTICOS MT (MUD TERRAIN)
Diseñados para optimizar el agarre en condiciones adversas especialmente en barro, gracias al dibujo abierto de la banda de rodadura. Está diseñado para obtener tracción en superficies sueltas, autolimpiándose mientras giran. Su construcción robusta y protección adicional de los flancos ayuda a prevenir pinchazos, especialmente al reducir la presión de los neumáticos.
Una desventaja es el excesivo ruido en carretera causado por su dibujo profundo y cuadrado de la banda de rodadura y su robusta construcción, aspecto que se viene trabajando y mejorando los últimos años
La construcción de los neumáticos M/T no es tan diferente a la de los A/T, solo que más extrema. Una carcasa más gruesa, una banda de rodadura más profunda y canales más anchos en el diseño de la banda de rodadura, todo por las mismas razones que para los neumáticos A/T, pero con una mayor inclinación hacia el uso todoterreno y en condiciones extremas. Y, de nuevo, este aumento de grosor, que favorece las condiciones todoterreno, tiene los mismos efectos en el rendimiento en carretera, pero en mayor medida.
La información de cada neumático va impresa en el flanco de el mismo especificando tamaño, medidas, índices de carga, velocidad, fecha de fabricación y el tipo de construcción.
SUPERFICIE DE CONTACTO
Es la parte de la banda de rodadura que hace contacto con la superficie de la carretera. Su área, no es mucho mayor que el tamaño de la palma de una mano, y varía según el tamaño del neumático. La presión de inflado y carga en el vehículo son aspectos que no pueden pasarse por alto para una buena tracción.
A mayor superficie de contacto generalmente mejor tracción, agarre y estabilidad. El rendimiento se ve influenciado por el tipo de huella y su perfil o relación de aspecto. Los neumáticos para vehículos
4x4 se consideran neumáticos de perfil alto. Estos neumáticos tienen una superficie de contacto larga y ancha.
Uno de los principios básicos de la conducción todo-terreno es desinflarlos para aumentar su superficie de contacto, lo que mejora la tracción. A medida que se baja la presión, la longitud de la huella aumenta.
Según la superficie, el tipo de conducción y la potencia del vehículo, se puede y se recomienda configurar la presión de los neumáticos. Una regla general, es usar
entre 18 y 24 libras para arena firme y entre 14/y 20 libras para arena muy blanda, barro o terrenos rocosos. Se puede reducir aún más la presión para incrementar la superficie de contacto, pero a una velocidad que no exceda los 30 km/h. Por otro lado, es importante no inflar demasiado los neumáticos. Es necesario permitir que se deformen al pasar sobre objetos en la carretera. Un inflado excesivo aumenta mucho la rigidez del mismo.
En vehículos 4x4, es normal cargar bastante peso y circular por caminos irregulares, lo cual demanda flancos más resistentes, más lonas y más caucho en la construcción del neumático. También es fundamental tener
EQUIPO ESENCIAL PARA EL CUIDADO DE LOS NEUMÁTICOS EN CONDUCCIÓN TODO TERRENO
• Desinflador de neumáticos (digital o analógico)
• Manómetro de presión de neumáticos
• Compresor de 12 volts
• Kit de reparación de neumáticos
GUINCHES
Con un resumen, en tres publicaciones, ofrecemos darte la información básica necesaria sobre todo lo relacionado a los guinches eléctricos, compartir los fundamentos de su uso adecuado y su funcionamiento.
Componentes de un guinche
Motor. Mueve los engranajes que giran el tambor del guinche para enrollar y desenrollar el cable.
Tambor. Es el cilindro sobre el que gira el cable. Su dirección se puede cambiarse con el control remoto.
Cable. El material puede ser el tradicional de acero o de cable sintético. Su diámetro y longitud, se determinan por la capacidad de carga del guinche.
Guía de cable. Orienta el cable hacia el tambor principalmente al trabajar en ángulo, evitando así, que el cable se dañe al enrollarse.
Engranajes: El engranaje reductor convierte la potencia del motor del guinche en fuerza de tracción.
Sistema de frenado: Frena el tambor, evitando que el cable se suelte y salga de su lugar.
Embrague. Acopla y desacopla manualmente el tambor, para liberar o bloquear el cable.
Control remoto: Dirige la operación y dirección del guinche.
Clasificación de los guinches
Se clasifican según su capacidad de arrastre y se expresan en libras. Los más utilizados en los 4x4, son de 8.000, 9.500 y 12.000 libras.
Para definir la compra de un guinche apropiado, se debe calcular el peso del vehículo, sumando el peso estimado de la carga extra, para multiplicarlo por 1,5.
No se debe exceder la capacidad nominal pues puede provocar la falla del guinche o la rotura de su cable.
Un guinche eléctrico, proporciona un trabajo fiable para uso intermitente, aún con el motor detenido, siempre que la batería tenga muy buena carga. Dejar el motor al ralentí para evitar que la batería se descargue. Cuanto mayor sea el esfuerzo, mayor será el consumo de amperaje y con ello, la generación de calor. Por este motivo, se debe evitar el uso prolongado del guinche, realizando pausas para su enfriamiento.
Existen accesorios adicionales, que se usan para la operación con guinches y sirven de mucho para complementar su uso de manera adecuada y más segura:
Grilletes para la unión con los extremos de eslingas o polea de re envío.
Polea de reenvío ya sea para incrementar la capacidad de arrastre del guinche o bien, cambiar la dirección de remolque, sin dañar el cable.
Eslinga protectora de árbol para sujetar el cable del guinche a un punto de anclaje fijo, sin dañar la naturaleza. No es recomendable usar eslingas elásticas en trabajos de guinche, debido a que está diseñada para estirarse con lo que almacena energía y podría reventar ocasionando algún accidente.
Damper, que se coloca sobre el cable para absorber energía si el cable metálico se rompe.
Herramientas manuales. Como ser pala, hacha, gato Hi-Lift para tener asistencia adicional de ser necesario.
El tener y hacer uso de un guinche, demanda tener varios cuidados ya sea de mantenimiento como de operación. Se deben, por ejemplo, verificar el sistema de montaje del guinche, tener los ganchos de remolque bien fijados. Que las conexiones eléctricas estén limpias y firmes. De enrollar el cable o cuerda de manera apropiada y bajo tensión, y al hacerlo, comprobar si se existen daños, torceduras o si está empezando a deshilacharse. Los puntos débiles pueden provocar la ruptura del cable o la cuerda. En caso de cuerda sintética, después su uso, lavarla con agua, sin detergentes, para enrollarla bajo tensión.
Es muy importante usar guantes protectores al operar el guinche o manipular un cable de acero, así como mantener las manos alejadas del tambor al enrollar el cable.
Evitar sumergir los guinches bajo agua. Aunque es una unidad sellada, también es mecánica y eléctrica, por lo que, si se ha usado en el agua, es recomendable realizarle un mantenimiento adecuado posterior.
La operación de un guinche requiere conocimiento, capacitación y experiencia para un uso seguro.
Al hacerlo, se debe mantener el área de operación libre de gente y quien esté a cargo del control del guinche, ubicarse en un lugar seguro.
La fuerza de tracción o capacidad de arrastre de un guinche se puede duplicar o triplicar haciendo uso de las poleas de reenvío. Esto a la vez, reduce a la mitad o al tercio, la velocidad de trabajo del guinche.
La mayor y mejor fuerza de tracción se consigue en la última capa de cable del tambor, así que lo ideal sería desenrollar la mayor cantidad de cable posible para obtener la potencia óptima, pero sin desenrollar más allá de las últimas capas.
No se deben dar tirones con el guinche. El tiempo de trabajo debe ser corto, de unos 30 segundos cada vez para que el motor se enfríe.
Una vez finalizada la operación de cabrestante, asegúrese de enrollar el cable o cuerda correctamente en capas para que no se enrolle sobre sí mismo y, al mismo tiempo, inspeccione el cable o cuerda para detectar cualquier daño.
Es recomendable practicar en campo abierto o en su patio trasero antes de salir a recuperarlo. Asegúrese de comprender cómo funciona su modelo específico y cuáles son sus limitaciones.
MUNDO 4x4
Un salto que abre camino a la EVOLUCIÓN
RODARIA CENTER, importador ZNA
DONGFENG incrementa su portafolio de productos en el mercado nacional con la llegada de la Z-9, una camioneta mediana, que viene a competir en este exigente segmento.
Se trata de un vehículo robusto con un motor de gasolina 2.0 turbo que otorga una potencia máxima de 258 CV y un par máximo de 400 Nm. Con tracción 4WD inteligente y una capacidad de carga de 1,350 kg, el Z9 está preparado para afrontar exigentes terrenos. Es una camioneta capaz de recorrer por terrenos complejos, sin renunciar a la elegancia.
El singular diseño de los faros delanteros oculta la letra "Z", que evoca el nombre del modelo y resulta fácilmente reconocible.
Con líneas imponentes y proporciones marcadas, el ZNA Z-9 transmite poder desde cualquier ángulo. Su carrocería de 5,52 metros de largo se apoya sobre neumáticos de 255/65R18 montados en aros de aleación.
El interior del ZNA Z-9 está equipado con un panel de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, que brinda una imagen HD envolvente de 540° y 19 funciones de asistencia a la conducción inteligente. Además de un techo panorámico y cargador inalámbrico. Los asientos delanteros vienen forrados en cuero, con ajuste eléctrico de 8 posiciones para el conductor y 4 para el pasajero, con calefacción y ventilación. El volante es de cuero ajustable en cuatro direcciones.
Gracias a su sistema de asistencia avanzada al conductor (ADAS), la seguridad activa en este modelo anticipa, advierte y actúa para proteger a todos los ocupantes. Con funciones como frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, control crucero adaptativo y detección de punto ciego.
A esto se suma la protección integral de 6 airbags, que abarcan conductor, copiloto y laterales. El Z-9 también incorpora freno de parqueo electrónico con Auto Hold, control dinámico de estabilidad, asistencia en pendientes y monitoreo de presión de llantas. En situaciones críticas, el sistema de desbloqueo automático por colisión se activa para salvaguardar a los ocupantes.
En cuanto a equipamiento adicional, el Z-9 incorpora la caja reductora, ventanas eléctricas, así como bloqueo de diferencial trasero para maximizar el rendimiento en condiciones Off Road, como barro, arena, terrenos muy irregulares o de baja tracción.
Esta camioneta, desarrollada por ZNA, que es la marca conjunta entre Dongfeng Motor
En su versión diésel y gasolina será comercializada globalmente como Dongfeng ZNA, mientras que su variante híbrida llevará el emblema de Nissan.
Capacidades Off Road.
Ángulo de ataque 31°, Ángulo de salida 26°.
Altura libre al suelo 240mm
Capacidad de vadeo 800mm
El I-CAR 03, el primer SUV 4x4 completamente eléctrico que se presenta y ya circula en Bolivia, y es Supercars, la empresa pionera en la importación de vehículos eléctricos con oficinas en Santa Cruz y La Paz, que lo trae a nuestro país.
AIQAR es una marca premium desarrollada por Chery International, su modelo Icar eQ03, ofrece una autonomía de hasta 500 km con una sola carga, y una garantía en la batería de 8 años, dando un paso decisivo hacia la movilidad limpia, sostenible, la innovación tecnológica y el futuro de la movilidad.
Cuenta con tracción total inteligente (AWD), para un manejo ágil y seguro en toda superficie, Potencia de hasta 279 caballos de fuerza (CV). Carga rápida del 30% al 80% en solo 30 minutos y la incorporación de paneles solares en el techo para eficiencia energética.
Este modelo destaca por su estética minimalista denominada “iBOX”, que combina la robustez de un todo camino con un estilo futurista. En su interior cuenta con una pantalla táctil de 15.6 pulgadas, con asistente virtual basado en inteligencia artificial que responde a comandos de voz.
En la presentación de este modelo, Erick Saavedra, CEO de Supercars, anunció que tienen proyectado en la empresa, el lanzamiento de seis nuevos modelos eléctricos en los siguientes años, “representando una revolución tecnológica que no solo prioriza el diseño y la potencia, sino también el respeto por el medio ambiente y la eficiencia a largo plazo”, señaló Saavedra.
1er Generación 1965 - 1977
2da Generación 1977 - 1979
4ta Generación 1986 - 1991
5ta Generación 1991 - 1996
"Built Tough"
3ra
1979 - 1986
6ta Generación 2021 - Actual
Generación
NUESTRAS ACTIVIDADES
Ruta de los Cañones
Junio 2025, Santa Cruz
Valle
de Zongo
Julio 2025, La Paz
Travesía a Misicuni
Julio 2025, La Paz
Porongo, Santa Cruz
Ruta de los Cañones
Santa Cruz de la Sierra, territorio que no deja de sorprendernos en cada travesía que realizamos, tanto por la calidad humana de sus habitantes, como por los hermosos lugares naturales y paisajes atractivos que ofrece sus rincones.
La travesía denominada Ruta de los Cañones, es una ruta que nace a partir de los recorridos de exploración que realizamos frecuentemente los fines de semana que nos permite encontrar o visitar lugares diferentes lugares como estos.
En esta oportunidad unimos tres impresionantes cañadones entre los municipios de Colpa Bélgica y Porongo formados por la erosión de la tierra. Por más que estos lugares se encuentran cerca a la ciudad, son para la gran mayoría lugares desconocidos, pues su acceso es por caminos o sendas que sólo se acceden en vehículos 4x4.
El primer cañadón visitado fue en el Mirador de Puerto Santa Cruz distante a 50 kilómetros de la ciudad. Salimos por el Urubó, recorriendo caminos alternativos y sendas apropiadas para los vehículos 4x4. Continuamos posteriormente por la zona del Infiernillo para llegar al siguiente cañadón.
La Revista todo terreno ∕ 25
Concluimos, en el denominado Cráter de Porongo o “La Capilla”, el más impresionante de los tres cañones visitados, que está ubicado en la zona de las Liras, cerca a la Comunidad de las Cruces con el cual cerramos el recorrido y retornamos a la ciudad a la espera de la próxima travesía que nos lleve por la Ruta de los Volcanes.
Zongo, La Paz
Valle de Zongo
Zongo es considerado un macrodistrito que está ubicado en el departamento de La Paz, Es la región de mayor variedad de ecosistemas de flora y fauna en el país, esto debido a su gran rango altitudinal que va desde los 4800 metros hasta los 800 metros de altura sobre el nivel del mar, una zona ideal para la conservación de la biodiversidad.
Es también, una zona muy rica de recursos hídricos, lo cual tiene una gran función para la generación de energía eléctrica empleada para las ciudades de La Paz y El Alto.
El descenso al Valle de Zongo, brinda una sensación comparable que se vive al ingresar a los bosques de los Yungas hacia el lado de Coroico o Caranavi, con la diferencia que no se tienen esos grandes precipicios que caracterizan a este último.
El camino de ingreso transita a la par del río Zongo, el cual, tiene sus nacientes en los nevados Chacaltaya y Huayna Potosi. Es afluente al río Coroico que desemboca posteriormente en el río Beni que sigue su curso hacia el Amazonas. En la zona, existen, varias lagunas y cascadas de orígen glaciar. Se estima que existen alrededor de 3.000 especies de plantas.
Nuestra ruta de aventura la iniciamos en la Cumbre, camino a los Yungas con el propósito de tener mayor aventura, por 7 lagunas, y desde aquí, hacer un emocionante camino a campo traviesa para llegar a Milluni, el centro minero situado a los pies del Nevado Chacaltaya, parada obligada para una completa serie fotográfica por el paisaje, las vistas a la Cordillera, Lago Titicaca y la ciudad de El Alto.
El descenso desde este punto, es uno de los más abruptos que podemos encontrar en nuestros caminos. Un continuo zig-zag permanente que forma el camino serpenteante para ingresar hacia Zongo, forma un espectáculo para ver los 20 vehículos participantes.
La jornada duró un día y regresamos a la ciudad de La Paz al finalizar la tarde.
LÍNEA DE ROPA O.R.C. BOLIVIA
Salir de la ciudad en búsqueda de la naturaleza, implica hacerlo, vistiendo ropa apropiada, que nos permita movernos cómodamente y con la libertad necesaria.
Nacida para el Movimiento, hecha para la naturaleza, creamos la línea de ropa outdoor O.R.C. BOLIVIA, pensada para quienes gustan de las rutas y viven al aire libre desafiando los límites permanentemente.
Cómodas y resistentes, confeccionadas con telas que responden a nuestras necesidades. Sabemos que una prenda resistente no es solo una que sea fuerte, es una en la que puedes confiar, incluso cuando estás lejos de todo.
NO ES SOLO ROPA. ES EQUIPO DE AVENTURA.
Cada prenda que diseñamos tiene un propósito: que puedas concentrarte en la experiencia, no en lo que llevas puesto. Porque entendemos que la verdadera aventura no se mide en kilómetros, sino en momentos vividos. En respiraciones profundas frente a una vista increíble, en manos embarradas después de una trepada difícil, en momentos que se convierten en recuerdos.
Vestirse con nuestra línea es elegir una forma de moverse por el mundo con respeto, con propósito y con total libertad.
Con canguros en dos colores (blanco y gris), y polera tono gris oscuro, tanto para damas como varones, así como tallas especiales, ya están disponibles para todos y puedes obtener la tuya comunicándote al Cel. 780-98743.
Misicuni, Cochabamba
Travesía a MISICUNI
A 80 kilómetros de Cochabamba, ubicado dentro a los pies de la Cordillera del Tunari, en el Parque Nacional del mismo nombre, se encuentra la represa de Misicuni, un proyecto largamente añorado por la población de esta ciudad.
Abastecido por las cuencas de los ríos Misicuni, Viscachas y Putucuni. su embalse, que se extiende por más de 7 kilómetros, tiene una capacidad de 180 millones de metros cúbicos de agua, la cual, se utiliza para abastecer a Cochabamba para consumo humano y para riego, además de generar energía eléctrica.
Pese a lo cercano de la ciudad, la represa de Misicuni es un destino, no es conocido por buena parte de los habitantes cochabambinos, cuenta en sus alrededores con una importante cantidad de poblaciones menores, las cuales se entrelazan por una red de caminos y sendas apropiadas para nuestro propósito. Saliendo por Tiquipaya, nuestro recorrido formó un circuito completo por el que transitaron los 20 autos participantes.
Tuvimos oportunidad de transitar por caminos de tierra de montaña, hicimos tramos de lecho de río, bordeamos por completo la represa, ascendiendo hasta los 4.000 metros de altitud.
Al igual que en los recorridos de XPLORA TOUR SERIES previos tanto en Santa Cruz y La Paz, los cupos se llenaron antes del cierre de inscripciones y nuestras travesías contaron con el importante apoyo de La Cascada, Foton, Castrol.
GENTE 4x4
Defender busca a personas con espíritu de aventura para enfrentarse a un nuevo tipo de competición. El nuevo Defender Trophy se inspira en las pruebas Camel Trophy y G4 Challenge del pasado, para crear su propio legado.
El Defender con su versión 110 Trophy Edition, será el vehículo elegido para esta prueba, que contará con participantes de más de 50 países. Los diversos eventos de selección locales comenzarán en abril y mayo de 2026, para clasificar a los participantes de la final mundial, que tendrá lugar en África en 2026, en colaboración con Tusk, socio de Defender dedicado a actividades de protección de los animales.
Los participantes deberán afrontar y cooperar para recorrer terrenos difíciles, conquistar desafíos físicos extremos y resolver pruebas tácticas,
Para ello, Defender busca personas que lleven los valores de la marca británica para participar en la competición. Los requisitos son los siguientes: residir en un país participante, tener más de 23 años, ser capaz nadar 50 m, tener permiso de conducir y permiso para viajar por todo el mundo, y hablar inglés con fluidez. Es esencial tener un espíritu imparable.
Próximamente, se brindará mayor información sobre el formato de la final, en la que los finalistas se enfrentarán entre sí en una serie de etapas. Los competidores recibirán puntuaciones individuales, aunque competirán por parejas, y el participante con menor puntuación será el primero en elegir a sus posibles compañeros de equipo antes de cada fase.
En cada etapa, los equipos deberán superar diversos desafíos de conducción, de ingenio y físicos.
Desafíos de conducción: exigentes pruebas de habilidad al volante y habilidades de navegación en las que los equipos deberán enfrentarse a senderos difíciles, pendientes rocosas y desniveles ocultos.
Desafíos de ingenio: la innovación será la clave del éxito, ya que los equipos deberán pensar rápido, trabajar de forma inteligente y mantener la calma.
Desafíos físicos: pruebas de fuerza física, coordinación y trabajo en equipo para atravesar cañones y cruzar ríos.
La marca Defender cuenta con el respaldo de Land Rover, una marca de confianza con más de 75 años de experiencia en tecnología y capacidad todoterreno líder en el mundo.
El Defender se ha diseñado, desarrollado y fabricado en el Reino Unido y se comercializa en 121 países. Forma parte de las marcas de la House of Brands de JLR junto con Range Rover, Discovery y Jaguar.
PRÓXIMAS ACTIVIDADES
27 y 28
SÁBADO Y DOMINGO DOMINGO
Ruta de Los Volcanes 5.0
El Filo - Santa Cruz
4
SÁBADO
Travesía Mujeres Todoterreno Santa Cruz
25 y 26OCTUBRE
Curso de Manejo 4x4
SÁBADO Y DOMINGO
Ruta de Los Volcanes 6.0
La Pajcha - Santa Cruz
Ruta de los Volcanes
Ruta de los Volcanes, es el nombre de uno de nuestros recorridos que pueden ser denominados como tradicionales. Para los siguientes meses, tenemos programado en nuestro calendario de actividades, la realización de dos ediciones seguidas programadas para los meses de septiembre y octubre.
En esta serie de travesía que se realizan en el departamento de Santa Cruz, recorremos caminos, sendas y rincones del Codo de los Andes, donde la Cordillera de los Andes, hace un cambio de dirección, antes de dar paso a las llanuras del oriente.
Zona cercana a Samaipata, los caminos de esta travesía transcurren entre montañas con una altitud promedio de 1.600 metros sobre el nivel del mar.
En años anteriores, visitamos diferentes miradores de la zona de “Refugio los Volcanes”, “Laguna Volcán”, caminos de gasoducto, río Piojera, río La Junta hasta llegar a los valles cruceños: Postrervalle, Quirusillas, etc.
Las ediciones 5.0 y 6.0 tendrán como destino lugares emblemáticos como “El Filo” y “La Pajcha”, este último ingresando por un camino directo antes de llegar a Samaipata.
La otra particularidad que tendrá ambas ediciones de este año, es que, haremos un recorrido previo a llegar a las montañas, más largo, saliendo por la carretera al sur (hacia Abapó), para bordear externamente la cadena montañosa por caminos de Florida, Pampa de Coscal, San Luis, entre otros.
Ambas ediciones, serán de dos días de duración con pernocte en cabañas y camping en Tom Hauss, Jorochito.
La Revista todo terreno
DESTINO TURÍSTICO
Sorata
Sorata El Secreto mejor guardado de La Paz
Ubicado a unos 140 kilómetros de la ciudad de La Paz que se los recorren en poco más de tres horas, Sorata es un destino que parece suspendido en el tiempo. Partiendo desde Rio Seco – El Alto, (mismo que lleva al Lago Titicaca), el camino carretero asfaltado, desvía en Huarina, sigue por Achacachi y Warisata, antes de llegar a nuestro destino.
Enclavado en las faldas de la majestuosa cordillera de los Andes, a 2.700 metros sobre el nivel del mar, este pequeño pueblo es un paraíso natural que combina historia, cultura y paisajes de ensueño.
Su atractivo principal es indudablemente, su entorno natural. Destacando principalmente,
el imponente nevado Illampu, cuya cumbre nevada ofrece una postal inolvidable, especialmente al atardecer. En esta zona se practica el trekking, el ciclismo de montaña y es ideal también para el turismo de aventura. Una de las actividades más buscadas e inolvidables, lleva a la Gruta de San Pedro, una cueva natural con una laguna interior de aguas cristalinas.
Sorata también es un punto de partida para expediciones más exigentes, como la caminata a los lagos Chillata y Glaciar, verdaderos espejos de agua enclavados entre montañas nevadas, ideales para quienes buscan experiencias auténticas y contacto íntimo con la naturaleza.
Cuenta con un par de excepcionales miradores (Iminapi y Ulluntija), a los cuales se accede caminando, y desde los cuales se puede disfrutar hermosos paisajes, una combinación entre montañas y valles.
El pueblo en sí tiene un encanto único: sus calles empedradas, las casas coloniales y un clima templado. Su plaza principal es el corazón de la vida local, rodeada de cafés, hospedajes rústicos y vistas espectaculares. Sorata ha sido históricamente un refugio para viajeros y artistas, y aún conserva esa atmósfera bohemia y relajada.
Además, los visitantes pueden disfrutar de la gastronomía local, con platos típicos andinos preparados con ingredientes frescos de la región, como el queso criollo, las papas nativas y el maíz.
Desde Sorata, parte uno de las rutas más pintorescas, cambiantes y de alta aventura que realizamos en nuestras expediciones, que es la unión con el norte paceño, pasando por las localidades de Consata, Mapiri, Guanay, Alto Beni, Caranavi.
Sorata es mucho más que un destino turístico: es un espacio para desconectarse del ritmo acelerado de la ciudad y reconectar con la naturaleza, la cultura y uno mismo. Si estás buscando un lugar mágico, fuera del circuito tradicional, este rincón paceño te está esperando.
RAINFOREST CHALLENGE COLOMBIA
BOLETIN OFICIAL
RFC AMERICAS COLOMBIA 2025
¡¡¡ Más cerca de Malasia !!!
El evento automovilístico más importante en el mundo para vehículos de tracción 4x4, el RAINFOREST CHALLENGE GLOBAL SERIES RFCGS, con sede original en el país de MALASIA (Asia), cumplió por segunda vez consecutiva una cita en territorio colombiano, bajo la organización de RFC AMÉRICAS COLOMBIA.
La zona selvática del Magdalena medio antioqueño, se constituyó en el escenario ideal para poner a prueba las tripulaciones de Venezuela, Ecuador, Costa Rica, Perú y Estados unidos, enfrentando a los mejores de Colombia durante 7 días de intensas competencias de lodo, rocas y vegetación cerrada, en SS (Special Stage) o pistas controladas al mejor nivel, sin nada que envidiar las locaciones del mundial RFC GS Malasia.
El evento también se constituyó como el mejor punto de partida continental habida cuenta del decidido apoyo que las organizaciones RFC AMERICAS ECUADOR y RFC AMERICAS COSTA RICA, ofrecieron a la organización colombiana, manifestando su deseo de establecer una verdadera fuerza conjunta para, a futuro, poder interactuar y enviar tripulaciones de América al mundial de Malasia.
CLASIFICACIÓN FINAL
CLASIFICACIÓN GENERAL y CATEGORÍA R1
Gran Campeón:
Jorge Sánchez – Ferney Chavarro COLOMBIA
Primer Subcampeón:
THOMAS DIAS – ALEX MONTIEL - VENEZUELA
Segundo Subcampeón:
TOÑO PACHECO - JESUS VALLADARES - VENEZUELA
CATEGORÍA R2
PRIMER LUGAR
Miguel Mesa – Jonathan Mesa - COLOMBIA
SEGUNDO LUGAR
Daniel Agudelo - Victor Solano – COLOMBIA y COSTA RICA
TERCER LUGAR
José Ramirez – Andrey Trujillo - COLOMBIA
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