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EDITORIAL

Necesitamos más camiones o MEJORES CAMINOS

sta pregunta nace de una noticia que surgió a partir de Experiencia IDEA Rosario, donde diversos referentes económicos y empresariales, además de advertir sobre la urgente necesidad de inversión en infraestructura, concluyeron que solo para la cosecha el país requerirá 10.000 camiones adicionales. Acá también surge la duda, si mejoramos los tiempos de viaje, y las demoras en puerto, seguramente un camión podrá hacer algún viaje adicional, y no se necesitaría tanta inversión en vehículos. Como esto está referido a la cosecha, no se cuentan otras actividades que están registrando, cada vez más necesidad de camiones, la energía (llevar arena a Vaca Muerta hoy parece una fila continua de camiones), la minería con su necesidad específica de camiones off road para cada vez más emprendimientos que llegan a etapa productiva, y finalmente el agro. Aquí vemos una diferencia. El agro renueva poco. Los camiones que utiliza son de potencia media, alrededor de los 300 CV. No hay marcas predominantes, y generalmente sus remolcados tienen bastante antigüedad. Y si hablamos de los puertos de Rosario, son el complejo agroexportador más grande del mundo, que concentra el 85% de las exportaciones agrícolas nacionales (el otro 15%, Quequén), es muy difícil explicar cómo

la infraestructura de acceso está destruida, y no es suficiente ni tampoco ideal para la circulación de camiones. ¿Qué hacemos con 10.000 camiones más en este embudo? Ni hablar que buena parte de lo que llega a estos puertos, proviene de una distancia promedio de 380 km.y sale de caminos rurales, que no tienen base, pero si tienen pozos y canaletas, y cuando llueve un poco están intransitables. Un camión en esas circunstancias, demora en entrar a cargar y debe salir con la mitad de la carga para no quedar enterrado. Volvamos a los 10.000 camiones. ¿Ustedes comprarían un 0km para meterlo en estos caminos? ¿lo dejaría días parados, por más turnos que pongan en los puertos?. Una operación poco rentable para renovar vehículos. Y si pensamos que estas cosechas record seguirán y el mundo requiere cada vez más alimentos. Hay una necesidad de transporte insatisfecha, o por lo menos en expansión. Hoy alrededor del 33% de nuestros ingresos por exportaciones provienen de la zona de puertos de Rosario. Tenemos un problema, que requiere de soluciones urgentes, reales y efectivas. Un plan que contemple, accesos, rutas y caminos rurales para una mejor y mayor circulación de camiones. Un plan de reno-

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE vación de flotas y remolcados con créditos a baja tasa y largos. Un nuevo diagrama de operación en los puertos que permita agilidad y rapidez en la carga y descarga, y no estacionamientos de camiones. Un control de las rutas para evitar el robo hormiga de cereal y el robo grande. En vez de andar fijándonos en pequeñeces, acá está buena parte de lo que se puede mejorar el PBI del país. Necesitamos decisión política, inversiones reales y empezar de una buena vez por todas a pensar en el país en vez de los partidismos. <

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SUMARIO

SUMARIO 38

A.A.C $

74 años impulsando el desarrollo

de vialidad en Argentina. $

Entrevista a Emma Albrieu.

STAFF

PRODUCCIÓN INTEGRAL

20 www.elexpresotv.com comercial@i2productora.com Contacto +54 9 11 3075 0810

ALIANZA $

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

AG, cellcentric y Toyota Motor

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello IMPRESIÓN Gráfica Offset SRL .

Volvo Group, Daimler Truck

Corporation firmaron un acuerdo vinculante en pos del 46

liderazgo tecnológico. ADEMÁS $

La marca estuvo presente

acompañando el Gran Premio TC en Paraná. P. 22 $

Nuevos límtes para el

transporte de cargas. P. 40 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

F A D E E A C - FPT

I N F RA E STRUCTURA Rutas nacionales destruídas.

Un orden judicial determina

autotransporte de cargas.

reparar de forma inmediata

tramos de las rutas 7, 8 y 33.

capacitación de bomberos.

Nuevo índice de costos para el FPT. Programa de becas de

ISUZU El valor de una marca

La marca atraviesa un gran momento potenciando

la cantidad de clientes fieles. Entrevista a Diego Sánchez Navarro.

D O NG FE NG $

La marca amplía su portafolio

ADEMÁS CATAMP. Jornada de capacitaciones sobre

e incorpora el Captain D 1830

transporte de mercancías peligrosas. P.324

Tractor para operaciones de

gran exigencia.

reapertura. P. 40

Paso fronteriso Cristo Redentor: operativo FPT INDUSTRIAL. Pemio AEA ESG 2026. P. 44

B U S WA G E N Encuentro con clientes. El

concesionario oficial Volkswagen propició una nueva edicion de “Truck Customer Meetting”. Entrevista a Martín Simonpietri.

E XP O T R A N S P O R T E 2 0 2 6 Con 420 expositores, 800 marcas y más

de 25.000 visitantes, Expo Transporte 2026 alcanzó una edición récord. Visitamos la exposición internacional y te

mostramos las principakes novedades.

#99 AGOSTO / SEPTIEMBRE 2026

EXPOSICIONES

MÁS FOTOS EN ¬

EXPO TRANSPORTE 2026

EDICIÓN RÉCORD Con 420 expositores, 800 marcas y más de 25.000 visitantes, EXPO TRANSPORTE reafirmó la importancia de seguir generando espacios para el encuentro y el desarrollo del sector.

urante tres días La Rural en Palermo, se convirtió en un espacio de encuentro para profesionales de empresas y para aquellos que buscan actualizarse sobre las nuevas tecnológicas y las oportunidades de negocio. Allí se concentraron las principales novedades en camiones, utilitarios, carrocerías,

remolques, buses, autopartes, neumáticos, sistemas satelitales, software de gestión, movimiento de cargas, almacenaje, embalaje y logística YT.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Una semana antes del comienzo de EXPO TRANSPORTE, dialogamos con Tomás Wagener, quien nos dijo:

ace mucho tiempo que no entrabamos a una exposición con tanta cantidad de expositores, y la cantidad de pre acreditados que estamos teniendo. La exposición es un punto de encuentro del sector de la logística y el transporte y más allá de las exposiciones y todos los productos, hay conferencias y convenciones del transporte, que se van a desarrollar en los dos auditorios, sobre temáticas importantes para el sector. También habrá pruebas dinámicas de auto

La exposición ofreció además la posibilidad de comparar soluciones, establecer contactos comerciales, conocer las herramientas de financiamiento disponible y participar en conferencia técnicas. <

EXPO TRANSPORTE 2026 concentró principales novedades en camiones, utilitarios, carrocerías, remolques, buses, autopartes, neumáticos, sistemas satelitales, software de gestión, movimiento de cargas, almacenaje, embalaje y logística YT. 4

ENTREVISTA A TOMÁS WAGENER, DIRECTOR EXPO TRADE

elevadores zorras y todas las máquinas que se usan en distribución y muchísimas novedades referidas a la robótica y la automatización.

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Además este año, no sólo nos visitarán interesados de otros países, sino que tendremos stand de China, México y Brasil, entre otros. <

GUERRA, PRODUCTOS CON 55 AÑOS DE HISTORIA Entrevista a Pablo Cotti, gerente de Learcam, Remolques Guerra.

stamos en nuestra primera feria; nuestro negocio arrancó hace un año aproximadamente así que cada nuevo evento, es el primero para nosotros, es por eso que estamos con mucha expectativa.

Seleccionamos este semirremolque, por sus características que lo hacen distintivo, una es la configuración de ejes que empieza a tener relevancia en Argentina. Guerra es líder en Brasil con esta configuración, es el producto que más vende. Este remolque viene con una baranda con un diseño muy particular, hecho de fibra y aluminio. En Brasil se lo conoce como ACM y estamos introduciendo este equipo, como parte

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de nuestro portfolio en baranda volcable para toda la configuración de ejes disponibles. Favorecido por los cambios regulatorios que permiten tener un largo de articulación mayor, es un equipo para 30 palets, viene con puerta contenedores y con puertas tanqueras, trae además cajas de herramientas, cocina, y lona. La particularidad es la baranda, que es una

Los productos Guerra se caracterizan por ser robustos, de calidad, con mucho cuidado en la terminación, como se ve en las versiones full neumáticas lleva KLL, que es un eje de primera calidad e innovación”, señaló PABLO COTTI. #99 AGOSTO/SEPTIEMBRE 2026

EXPOSICIONES

innovación para el mercado argentino, porque es mucho más liviana, es más fácil de trabajar para el chofer, que es el que tiene que lidiar con esta operación. Los productos Guerra se caracterizan por ser robustos, de calidad, con mucho cuidado en la terminación, como se ve en las versiones full neumáticas lleva KLL, que es un eje de primera calidad e innovación. Están pintados en cabinas con horno, con carga electrostática; es una pintura resistente que excede los requerimientos del mercado.

El cajón cocina es un detalle que lo tenemos como estándar, para que el chofer pueda disfrutar un momento de relax. También trae caja de herramientas y caja para la lona. Las luces son LED, tanto laterales como traseras y todos equipos de tienen EBS de serie. La marca Guerra tiene 55 años de trayectoria y es líder en Brasil. Sus equipos cuentan con el respaldo de la marca, que está permanentemente innovando y proponiendo soluciones diferentes para el mercado. <

IVECO. EN PROCESO DE TRANSFORMACIÓN

“En IVECO contamos con un nuevo esquema financiero, IVECO CAPITAL, con una nueva plataforma de sistemas, con un equipo comercial de venta y financiación. Ofrecemos créditos UVA con tasa 0% o créditos con 12 meses 50% financiado, tasa 0% y llegamos incluso hasta más de 60 meses.

Entrevista a Franciso Spasaro, director comercial de IVECO Arg.

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do el segmento liviano el más importante de todos que representa un 35% y en esta oportunidad estamos cerrando este ciclo de inversiones y de renovación, con la presentación en el segmento mediano, de los camiones de 9 y 11 toneladas con cajas automatizadas, disponibles en nuestra oferta. Contamos con un nuevo esquema financiero, IVECO CAPITAL, con una nueva plataforma de sistemas, con un equipo comercial de venta y financiación. Ofrecemos créditos UVA con tasa 0% o créditos con 12 meses 50% financiado, tasa 0% y llegamos incluso hasta más de 60 meses. Comparado con el año anterior, el primer semestre tuvo una caída de apenas el 4%; es un mercado que viene bastante estable y se prevé que termine igual que el año pasado. Nuestra oferta de producto arranca en

stamos en EXPO TRANSPORTE 2026, con prácticamente toda la oferta de productos, cerrando un proceso de inversión y renovación de gama que venimos llevando adelante. En el inicio de año presentamos la gama S-Way de producción nacional, donde lanzamos el mejor camión IVECO de toda la historia; un camión pesado en uno de los segmentos más importantes, que representa aproximadamente el 33% del mercado total. Meses atrás presentamos la gama Daily, las nuevas versiones de furgones, e hicimos la introducción de la caja automática, sien-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

las 3.5 toneladas hasta los camiones fuera de ruta. Ese mercado fue del orden de las 26.000 unidades y las expectativas de este año es que llegue a ese nivel. Un mercado de más de 24.000 unidades es importante para la Argentina, con lo cual las expectativas son muy buenas, y con las nuevas versiones, pensamos alcanzar un nivel superior. Somos reconocidos por el segmento semi pesado, con la familia TECTOR, el camión más vendido del mercado argentino, con una gran cantidad de aplicaciones y versiones de vehículos 4x12, 6x2, 6x4, que conforman una oferta muy flexible. Tenemos expectativa de crecimiento en el segmento pesado, a través de la gama S-WAY, con una tecnología muy avanzada y en el segmento liviano, donde IVECO supo tener una participación mayor, con la perspectiva de poder recuperarla en el corto plazo de la mano de la gama Daily. En esta Expo, tenemos bonos de descuento para la gama S-WAY, que llegan a los 2000 USD y para la gama DAILY, que llegan a los 1000 USD, para seguir brindando beneficios. <

DONGFENG. PRIMER AÑO EN EL PAÍS Entrevista a Marcelo Mauro, country manager Dongfeng Argentina.

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material congelado, que es la más demandada y además estamos presentando 2 furgones, una es Capitán B 312, que es inicio de gama dentro de furgones, con una capacidad de carga de 1100 kg y un volumen de carga de 5,6 m3 y Capitán de 414 con una capacidad superior a los 2000 kg de carga y un volumen de casi 12 m3. Trajimos una gama representativa de la última milla y el transporte urbano.

Contamos con una red concesionarios en todo el país que suman ocho oficialmente lanzados, en Tucumán, Córdoba, Rosario, Mendoza, Neuquén, norte y oeste de gran Buenos Aires y en el punto más austral en Tierra del Fuego y próximamente vamos a estar ampliando esa red, de manera de obtener un total de 15 hacia fin de este año, llegando a 25 puntos de venta en 2027.

Ofrecemos financiación a través de los bancos Santander ICBC, Superville, Galicia, Nación y a través de la red de concesionarios, el cliente puede elegir la financiación que más le convenga.

Hemos tenido muy buena repercusión con nuestros productos, vemos que el cliente no solamente nos compra, sino que nos vuelve a comprar y eso es un indicio de que el producto está satisfaciendo las expectativas y las necesidades de los clientes. <

ara nosotros la presencia en EXPO TRANSPORTE es sumamente importante, porque es la primera vez que participamos en esta exposición. Además estamos cumpliendo nuestro primer año desde que presentamos Dongfeng en Argentina, así que estamos cumpliendo dos hitos muy importantes. Estamos presentando la gama de vehículos para transporte urbano ultralivianos, como el Dongfeng Captain W 412, nuestro producto estrella por posicionamiento en cuanto a precio y producto, es el mejor en su segmento. Tiene 2000 kg de capacidad de carga, ruedas duales traseras, lo cual lo convierte en un vehículo apto para todo tipo de transporte, principalmente urbano. A ese mismo producto le hemos incorporado una caja refrigerada, para transporte de

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Estamos presentando la gama de vehículos para transporte urbano ultralivianos, como el Dongfeng Captain W 412, nuestro producto estrella por posicionamiento en cuanto a precio y producto, es el mejor en su segmento”, destacó MARCELO MAURO. #99 AGOSTO/SEPTIEMBRE 2026

EXPOSICIONES

Scania. 50 AÑOS EN ARGENTINA Entrevista a Alejandro Pazos, director de Marketing y Publicaciones Scania Argentina.

ransitamos un año muy especial para los que somos parte de la familia SCANIA en Argentina, porque estamos cumpliendo 50 años, en el cual nos planteamos muchos desafíos para estar más cerca que nunca de nuestros clientes. Desde el inicio del año, cada dos semanas estamos planteando eventos, test drives, visitas a la fábrica de Tucumán y estamos en la Rural en Buenos Aires, presentes en EXPO TRANSPORTE con todo el line up de productos.

Tenemos las últimas introducciones en materia de motor Súper 11 litros de 350 caballos, que ha tenido un gran desarrollo en la primera parte del año. Recordemos que hemos presentado el Super13 litros hace un año atrás y ahora presentamos la ampliación de la gama 11 litros. Estamos presentando soluciones con combustibles alternativos; SCANIA tiene una larga tradición de motores de combustión interna con ciclo Otto a gas y es lo

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que estamos trayendo para que los clientes puedan conocer estas nuevas tecnologías. Aprovechando el momento, ya que recientemente se aprobó la modificación del anexo R que modifica los largos, las dimensiones y los pesos para los vehículos a GNC, nuestros vehículos están siendo muy consultados. Trajimos un vehículo especial para el transporte de arenas G 550, con frente off road XT y un S 550, el vehículo con la cabina más grande, para que aquellos clientes emblemáticos puedan adquirir una unidad aniversario, que cuenta con todos los sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva, todos los ADAS, con motor de 13 L de 550 HP, decorado con el emblema del 50 aniversario de SCANIA Argentina.

FINANCIACIÓN “En el marco de EXPO TRANSPORTE, estamos ofreciendo una financiación exclusiva con SCANIA CREDIT Argentina, en dólares que ofrece hasta el 70% del valor de la unidad y una tasa del 0% a 12 meses, 8% a 24 meses y 9% en dólares a 36 meses.”

En el marco de EXPO TRANSPORTE, estamos ofreciendo una financiación exclusiva con SCANIA CREDIT Argentina, en dólares que ofrece hasta el 70% del valor de la unidad y una tasa del 0% a 12 meses, 8% a 24 meses y 9% en dólares a 36 meses. En el stand, SCANIA cuenta con la colaboración de los concesionarios BAISUR MOTOR, que atiende la mitad de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el sur de la provincia de Buenos Aires y del concesionario REGIÓN BUENOS AIRES NORTE, que atiende también parte de la ciudad autónoma de Buenos Aires y todo el corredor norte de la provincia de Buenos Aires. <

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COLVEN. SOLUCIONES INTEGRALES

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Entrevista a Gabriel Duca, gerente comercial de Colven.

A la par de Vigia tenemos la línea de climatización Viesa, reconocida en el mundo, mos-

Nuestra expectativa es siempre estar un paso adelante y ser solución, como bien lo dice el eslogan de Colven, soluciones originales”, indicó GABRIEL DUCA. altamente calificada. La posventa, el cuidado y la calidad de nuestra instalación es lo que acompaña siempre a nuestros clientes. Este producto Vigía que nació en Argentina lo podemos encontrar en más de 30 países, tenemos 5 filiales y estamos presente en Brasil, México, Estados Unidos, Italia y España. Para nosotros es una satisfacción que Colven, desde nuestra planta de Guadalupe norte, Santa Fe, Argentina, con ingeniería y diseño local y personal argentino, haya

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stamos mostrando todas las soluciones originales que ofrecemos. Vinimos con la línea Vigia, que es una de nuestras marcas principales, a mostrar la bondad de los productos para protector del motor y calibrador de neumáticos y experiencias inmersivas de realidad virtual, para que puedan ver cómo funcionan y trabajan.

podido escalar esta propuesta en términos globales. Es un trabajo de 53 años de ir haciendo el camino. Nuestra expectativa es siempre estar un paso adelante y ser solución, como bien lo dice el eslogan de Colven, soluciones originales, es estar dando soluciones originales del lado de la calidad, de la posventa, y estar a la vanguardia para darles a nuestros clientes seguridad y confianza. <

ALIANZA PROMETEON-NEUMASUR trando las bondades del producto y un modelo prototipo, donde estamos mostrando la innovación que Colven ofrece a sus clientes. Nuestra filosofía de trabajo es que si bien tenemos productos de vanguardia de ingeniería local y una red de más setecientos cincuenta servicios oficiales, lo importante es la calidad, el servicio, y la post venta, en donde marcamos la diferencia. Tenemos un equipo de calefacción que complementa la línea de climatización y también tenemos Gestya, que da soluciones de asistencia, ayuda a la conducción con telemetría satelital y a la gestión de la unidad, en pos de la seguridad de nuestros usuarios. Estos equipos son instalados por nuestra red de servicios oficiales, con mano de obra

Manouk Manoukian, accionista de Neumasur, distribuidor mayorista de Neumáticos.

nuncianmos nuestra reciente alianza con la firma Prometeon, que es la división internacional de Pirelli camión, en un stand que hicimos en forma conjunta, presentando toda la línea de producto de camión para agro, minera y vial que Prometeon Pirelli tiene para ofrecer. Neumasur tiene más de 60 años en el mercado, es muy conocida dentro del rubro de reventa de neumáticos, en empresas de reparación gomerías y en todo el rubro transporte. Ofrecemos una línea muy amplia de neumáticos, desde moto hasta aplanadora, pasando por autos, camionetas, camión, agrícola, vial. Hoy estamos presentando específica-

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mente la línea Premium Tire One, la marca premium de Prometeon camión, para agro, grúas, containeras y minería. Tenemos la cadena Daytona, que es la faz minorista de la empresa Neumasur, con 20 bocas al público donde hacemos servicio de balanceo, alineación, frenos, tren delantero, cambio de aceite y filtro, batería, amortiguadores y un Truck Center Daytona, la gomería específica para camiones, donde tenemos la planta de recapado, para reconstrucción de neumáticos. Cuando se gasta la banda de rodamiento de los neumáticos, se lo lleva a un proceso de reconstrucción, la marca Pirelli Prometeon soporta 3 recapados, mientras que otras marcas soportan menos cantidad, lo cual genera un costo por kilómetro menor para el usuario. <

JAC. RELACIÓN A LARGO PLAZO Entrevista a Matías Mattiussi, director general de Kaimor Trucks, importadora de Camiones JAC.

emos venido a la EXPO TRANSPORTE para hacer una introducción de la marca, trayendo uno de los modelos que estaremos lanzando en la Argentina a partir de octubre. El objetivo es lograr una relación de largo plazo en el transporte argentino, vamos a largar con dos modelos de livianos, una línea de chasis solamente, otra con la caja baranda volcable 916, de 9 toneladas totales, 160 caballos y un 1221, también chasis y caja baranda volcable, con caja manual y caja automática y saltamos al 2029 chasis largo 4,80 metros entre ejes, un camión con cabina muy moderna, ideal para el agro. La versión del Q 7 1843 homologado para 360 caballos, 400 aparte de 4,30, mismo camión y una versión que va a andar muy bien, que es el1829, 4x4 con cabina de la serie A muy moderna. Vamos a homologar camiones a GNC, en versión liviana y en camiones pesados 6x2 y 6x4 y también vamos a homologar el camión eléctrico.

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Estamos desarrollando una red de concesionarios con un concepto de mega dealers, por las áreas de influenza que van a tener. Tenemos confirmadas la zona de NOA con 2 showroom, uno en Salta y el otro en Tucumán, la región de Cuyo con presencia en Mendoza y en San Juan con muy buenas expectativas por el desarrollo del negocio minero; en Neuquén por Vaca Muerta y tenemos concesionarios confirmados en 2 showrooms en Córdoba, en Villa María y Córdoba capital, en Tierra del Fuego y el AMBA donde tenemos concesionarios que nos va a permitir hacer pruebas dinámicas de cada modelo.

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EXPOSICIONES

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Vamos a homologar camiones a GNC, en versión liviana y en camiones pesados 6x2 y 6x4 y también vamos a homologar el camión eléctrico., adelantó MATÍAS MATTIUSSI

El lanzamiento está previsto para octubre y estamos esperando que llegue el primer barco con 80 camiones, con las dos versiones livianas en diferentes equipamientos el A 2029 y 4x4 y cuando esté terminada la homologación del que trajimos a la expo, traeremos Q 7 1843.

de 45 años en el transporte automotor con FORCAM, la primera concesionaria de camiones Ford.

JAC tiene fuerte presencia en Chile, Colombia, en Brasil, en Perú, con más de 10 años con los operadores y nosotros buscamos lo mismo. Por su parte, KAIMOR TRUCKS está conformada por el grupo Morrone, con más

Sabemos que la post venta es crucial, porque un camión parado no genera dinero; estamos con un equipo de profesionales en la posventa de muchos años, nombrando los talleres autorizados a nivel país, aún donde

Creemos que cada región del país tiene una demanda de diferencial, por eso vamos a traer los camiones que el cliente quiera comprar.

no arranquemos con presencia. También estamos haciendo un acuerdo con Cummins Argentina para mayor respaldo y garantía de los productos. Estamos negociando el ICBC, para acceder a crédito prendario para camiones, con línea mayorista incluso para los concesionarios, y con el Superville estamos negociando un acuerdo de leasing, para que nuestros clientes puedan conseguir las mejores condiciones. <

Michelin. NEUMÁTICOS PARA FLOTAS QUE OPERAN EN APLICACIONES MIXTAS MICHELIN X WORKS Z2 y X WORKS D2: más eficiencia, duración y robustez para el transporte pesado

a gama fue desarrollada para responder a los desafíos de las flotas que operan en aplicaciones mixtas, como el agro, la industria forestal, el oil & gas o la minería, para los vehículos que deben estar operativos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Sus principales atributos son:

MAYOR DURABILIDAD Y PRODUCTIVIDAD. El MICHELIN X WORKS D2 ofrece hasta 25 % más de kilometraje en terrenos agresivos y hasta 8 % más en terrenos de baja agresividad, mientras que el MICHELIN X WORKS Z2 incrementa su durabilidad hasta un 10 % respecto de la generación anterior.

MENOR RETENCIÓN DE PIEDRAS- La banda de rodamiento incorpora surcos y ángulos optimizados que favorecen la expulsión de piedras, reduciendo el riesgo de daños en la carcasa. MAYOR CAPACIDAD DE CARGA. Ambos neumáticos cuentan con un índice de carga 154/150, que permite transportar hasta 800 kg adicionales por eje dual. EXCELENTE RECAPABILIDAD Y MENOR COSTO OPERATIVO. La preservación de la carcasa permite maximizar su vida útil mediante recapados sucesivos. MAYOR ADHERENCIA Y EFICIENCIA. El diseño de la banda de rodamiento mejora la tracción sobre superficies de asfalto, tierra, barro y piedra, al tiempo que el X WORKS Z2 incorpora mejoras en eficiencia energética que contribuyen a reducir el consumo de combustible. Ambos neumáticos incorporan tecnologías X CORE™, que ralentiza 5 veces la propagación de grietas en la carcasa; Duracoil, que mejora la resistencia en zona de talón; una nueva lona de protección de doble espesor para incrementar la protección de la carcasa; protectores laterales; y Opticoil, que optimiza el rendimiento del neumático y contribuye a una operación más sostenible. <

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VOLKSWAGEN

BUSWAGEN

Encuentro con los CLIENTES El concesionario Buswagen, propició una nueva edición de la reunión que Volkswagen realiza con sus clientes transportistas. VER EN YOUTUBE ¬

l programa “Truck Customer Meetting“ de Volkswagen recorre distintos puntos del país generando espacios de conversación entre la terminal, los concesionarios oficiales y los clientes. La última parada se desa-

rrolló en el concesionario oficial Buswagen y estuvo a cargo de Martín Simonpietri, Gerente de Producto de Volkswagen, quien detalló las prestaciones y ventajas del Delivery, respondiendo a las consultas e inquietudes de los presentes.

Delivery, ágil como una pick up CON LA CAPACIDAD DE UN CAMIÓN Entrevista a Martín Simonpietri, producto VW Camiones y Buses.

stamos reunidos en Avellaneda en nuestro concesionario oficial Buswagen, haciendo una edición más del programa Truck Customer Meetting, que busca generar un encuentro entre personal del concesionario, clientes y personal de la terminal, para hablar de distintas temáticas, productos, legislación, experiencias que tienen los clientes, en una forma descontracturada. Hoy nos enfocamos en nuestra gama Delivery, que son los vehículos para distribución urbana de cargas como también el caso de

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Hoy nos enfocamos en nuestra gama Delivery, que son los vehículos para distribución urbana de cargas como también el caso de 11180 4x4, un vehículo único en el mercado para aplicaciones off road.”

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11180 4x4, un vehículo único en el mercado para aplicaciones off road.

mayores prestaciones de potencia y torque, tanto en las 9 toneladas como en las 11.

La familia Delivery desembarcó por el año 2018 y vino a marcar un nuevo rumbo en la distribución urbana de cargas, en los vehículos livianos. Es un vehículo completamente nuevo cuya característica es que tiene la agilidad de una pick up y la capacidad de un camión.

Tiene una cabina con un nivel de confort inigualable en el segmento de aplicaciones urbanas, como también los que son off road, se caracteriza por tener buenos acabados, detalles interiores, altísimo nivel de ergonomía que hace que el andar dentro del camión, ya sea como conductor o como acompañante, sea realmente una experiencia inigualable.

En cada uno de los segmentos en los que participa la gama Delivery, siempre es el camión con la mayor capacidad de carga o las

Las versiones 4x2 urbanas tiene el chasis un

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VOLKSWAGEN

Con respecto al eDelivery, cada vez surgen nuevas aplicaciones y está en nosotros ver cómo le damos nuevos usos, el amplio torque que tiene el eDelivery es uno de los grandes destacados que tiene y se siente cuando acelerás y frenás. Ese nivel de prestaciones que tiene hace que se le puedan dar nuevos usos y pueda realizar distribución urbana y tramos interurbanos, que van a estar determinados por la autonomía que tenga, en función del pack de baterías configurado.

MÁS FOTOS EN ¬

Como cualquier vehículo con tecnología Euro 5 SCR, es importante respetar las condiciones originales de fábrica. El sistema de tratamiento de gases está para cumplir con una norma de emisiones, que lo que busca es proteger el medio ambiente, entonces así como nosotros tenemos la

poco más bajo que el 4x4, tiene otro despeje porque lo que se busca en el ámbito off road es tener mayores ángulos de salida para eso también los mayores despejes y el chasis es más alto. El 4x4 está basado en el 11 toneladas, justamente para darle una mayor capacidad de porte y tiene neumáticos de 2.35 en lugar de 2.15. Además, el 4x4 tiene una caja de transferencia por ser un camión para la apli-

“

cación off road; en cambio las versiones 4x2 son para aplicaciones urbanas o interurbanas, tienen otro nivel de relaciones de transmisión, maximizando arranques y paradas para lo que es distribución urbana, cómo los tramos interurbanos en el caso de11180 las relaciones de transmisión son un poco más largas, para favorecer el desplazamiento a velocidades relacionadas con los 80 km/h.

En cada uno de los segmentos en los que participa la gama Delivery, siempre es el camión con la mayor capacidad de carga o las mayores prestaciones de potencia y torque, en 9 y 11 toneladas.” responsabilidad de configurar y ponemos en regla el vehículo y en caso de que baje el nivel, active los niveles de alerta al usuario, está también en hacer un uso responsable de este vehículo por parte del cliente, entonces estuvimos explicando cómo se va incrementando el nivel de exigencia y permisividad con respecto al uso del vehículo en condiciones con bajo nivel, llegando al punto en que el vehículo no arranca si se queda sin urea. Nosotros tenemos una política de garantía dónde, si bien comercializamos camiones que son modificados, tenemos directrices de implementación donde se dice lo que se puede y lo que no se puede hacer, en materia del sistema de tratamiento de gases eso no se puede manipular, porque incurrir en esta transgresión lo que hace es hacerles perder las condiciones de garantía.” < .

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VOLKSWAGEN

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Clientes. EMPRESA ARKINO Entrevista a Miguel Ángel Ferreti, encargado de mantenimiento empresa Arkino S.A.

ertenezco a la Empresa Arkino que trabaja con alimentos, que compró 3 camiones Delivery y un 17280 para distribución y retiro de mercadería y estamos haciendo el asesoramiento que muy bien nos explicó Martín, y pudimos preguntar sobre dudas que teníamos. Estas charlas suman bastante, después está en hacer caso. Martín explicó que no se

puede soldar un camión, así que si uno va y suelda, le va a quemar todos los elementos eléctricos y si se pone el refrigerante que no va, daña el motor, si no usa el urea que tiene que usar, va a comprometer algún componente de motor, o sea que mientras uno siga las indicaciones de Volkswagen, el camión anda perfecto. Sería necesario que el encargado de los camiones reciba la capacitación

y después lo transmita a los choferes. A los camiones que se compraron se les está poniendo la carrocería, el equipo de frío y haciendo las habilitaciones, todavía no salieron a la calle a trabajar. En la empresa tenemos mecánicos, pero las cosas que no se pueden hacer, se llevan a los lugares que corresponden, como tenemos cuatro vehículos de la marca, nos dijeron que la compañía va a ir al taller nuestro a hacer los services. La empresa tiene trabajo gracias a Dios, se trabaja para los colegios y los comedores comunitarios, por eso es que se arriesgó a comprar vehículos nuevos para renovar y ampliarla flota, para que la mercadería llegue a tiempo. <

Arkino trabaja con alimentos. La empresa compró 3 camiones Delivery y un 17280 para distribución y retiro de mercadería.

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DONGFENG

CAPTAIN D 1830 TRAC TOR

Para operaciones de gran EXIGENCIA

La marca amplía su portafolio e incorpora el Captain D 1830 Tractor, para operaciones de gran exigencia.

ongfeng, marca representada en Argentina por Magma Automotive en vehículos comerciales, presentó el Captain D 1830 Tractor, una configuración tractor que permite operar con semirremolques en recorridos de media distancia, en los que la capacidad de arrastre y el rendimiento en ruta resultan determinantes.

50 diésel de 6,7 litros bajo normativa Euro V, con 300 hp y 1.100 Nm de torque, asociado a una caja manual FAST EATON de 9 velocidades, una combinación que permite sostener un desempeño en ruta con un consumo eficiente.

El Captain D 1830 está pensado para operaciones de mayor exigencia, como el transporte de cargas generales, logística, distribución regional y materiales industriales, pudiendo traccionar 38.000 Kg.

En materia de confort y equipamiento, viene con cabina extendida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, control crucero, pantalla multimedia y sistema de audio con Bluetooth. También dispone de luces de circulación diurna y faros antiniebla delanteros, que contribuyen a una conducción más segura y confortable en ruta.

Posee un motor de 300 CV, Cummins ISD300-

Marcelo Mauro, Country Manager de Dong-

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feng Argentina, expresó: “El mercado argentino tiene características y necesidades particulares, y nuestro objetivo es construir una propuesta que pueda responder a esa diversidad. La incorporación del Captain D 1830

Tractor forma parte de ese camino, escuchar lo que demanda el sector, entender las distintas realidades de operación y seguir ampliando nuestra oferta con alternativas que tengan sentido para quienes trabajan todos los días en el transporte.” Respecto a tecnologías de seguridad, incorpora sistemas de frenos ABS y control de estabilidad, freno de escape y cámara

de retroceso, que contribuyen a mejorar el control del vehículo en distintas condiciones de uso y aportan mayor previsibilidad en maniobras y operación diaria. El Captain D 1830 Tractor cuenta con una garantía de 3 años o 200.000 km y el respaldo de la red de posventa en Argentina, que brinda asistencia y soporte durante toda la operación. <

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MERCEDES-BENZ

GRAN PREMIO

TC en PARANÁ La marca de la estrella estuvo presente en una nueva fecha de la categoría más popular del país, disputada en el circuito provincial de Entre Ríos

pañía previo a la ceremonia de premiación. Al llegar el momento de la premiación, el cierre de la jornada estuvo marcado por la entrega del trofeo al ganador de la carrera, Juan Martín Trucco, distinción que fue otorgada de la mano de Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones y Buses, coronando así un fin de semana a pura emoción y pasión por el automovilismo en Paraná. A lo largo de la jornada, en la pista estuvieron exhibidos dos referentes del transporte extrapesado: el Actros 2045 (techo elevado) y el Axor 2545, ofreciendo a los asistentes la oportunidad de conocer en detalle las últimas innovaciones de la marca. “El Gran Premio de Paraná representó una oportunidad de enorme valor para compartir la pasión del automovilismo con nuestros clientes y mostrar el desempeño de nuestros camiones en un escenario emblemático”, destacó Roberto Faist, gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones.

n su décimo año junto a la categoría, y en el marco de su histórico vínculo con el automovilismo argentino, Mercedes Benz Camiones y Buses, acompañó una nueva fecha del Turismo Carretera en Paraná, desplegando una propuesta integral que fortaleció la cercanía con transportistas, clientes y fanáticos. Automotores Mega, el concesionario oficial de la marca en Entre Ríos, fue parte de las actividades que desplegó la marca, y tuvo a

su cargo la realización de una conferencia de prensa en sus instalaciones, que reunió a clientes, autoridades de la marca, representantes de la ACTC y pilotos del campeonato. En el marco del Gran Premio disputado en el Autódromo Ciudad de Paraná, en su espacio exclusivo, la compañía recibió a clientes e invitados especiales. El evento contó además con la visita del gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, quien compartió un encuentro junto a representantes de la com-

Mercedes Benz Camiones y Buses, acompañó una nueva fecha del TC en Paraná, desplegando una propuesta integral que fortaleció la cercanía con transportistas, clientes y fanáticos. 22

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Y agregó: “Acompañar al Turismo Carretera nos permite mantener un contacto directo con quienes confían día a día en nuestros productos y acercarles soluciones pensadas para los desafíos que hoy enfrenta el transporte”. La participación de Mercedes Benz Camiones y Buses en el Turismo Carretera refleja el espíritu federal que comparte con la categoría y representó una oportunidad para fortalecer el vínculo con clientes y transportistas en cada región del país. <

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ISUZU

ace poco más de un año, estuvimos en el lanzamiento de la Isuzu D-Max, una pick up 4x4, doble cabina, con caja automática, en dos versiones con leves diferencias en equipamiento, ambas topes de gama, con características estéticas y mecánicas muy cuidadas. Además la marca vende camiones, que vie-

ISUZU

nen triplicando el volumen de importación y ventas, con una demanda en aumento, lo que trajo un crecimiento de la red de concesionarios y talleres oficiales. Los camiones son de origen 100% japonés, poseen una sólida reputación de calidad superior y van desde las 7.5 toneladas, con dos tipos de chasis, corto y largo, pasando por las 9.5 toneladas hasta las 17 toneladas con

El valor de una MARCA

chasis corto, medio y largo. En la Serie N, se encuentran los camiones livianos para las aplicaciones diarias y la Serie F, que se destaca por su gran capacidad de carga. Dialogamos con Diego Sanchez Navarro, Directivo ISUZU Argentina, para conocer el desarrollo de la marca en el país.. <

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ISUZU, se encuentra en un buen momento, con un gran número de clientes fieles a la marca. • Entrevista a Diego Sanchez Navarro, directivo ISUZU Argentina.

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> DIEGO SANCHEZ NAVARRO DIRECTIVO ISUZU ARGENTINA ¿Cómo está funcionando en el mercado la pick up D-Max? Muy bien, ustedes estuvieron en el lanzamiento, y vieron que se trataba de una pick up importada, y por el hecho de serlo, estamos en condiciones bastante desfavorables,

En el camino a la oficina me crucé con una pickup que todavía está dando vueltas y parecía recién sacada del concesionario. Eso es lo que la gente tiene en la cabeza, ese es el valor al que no se le puede poner un número y ese es el cliente que tenemos, el que forma parte del CLUB DEL USUARIO ISUZU. Son clientes que saben lo que valen sus vehículos, que son fuertes, robustos y du-

“Este año estamos rompiendo nuestro récord de patentamiento histórico de camiones, y eso se da por tener una evolución favorable que nos ha permitido aumentar la capilaridad de nuestras redes y lograr una mejor atención a nuestros clientes”, enfatizó Sanchez Navarro.

pero de nuestro lado tenemos clientes que valoran mucho la marca. Varios de ellos tienen en su recuerdo los años 90 y esa primera apertura de las importaciones en Argentina, que permitió la entrada de la marca y todo lo que significó la pick up ISUZU en ese momento. En términos de productos proveemos un vehículo confortable, seguro, robusto, realizado con la mejor tecnología.

rables, y que eligen estos vehículos para diferenciarse del resto. Por otra parte, los precios son absolutamente razonables con respecto a los de la competencia, sin olvidar que ISUZU tiene atrás el respaldo de una marca, que hace muchísimo tiempo que está en el país y que siempre ha respondido con sus repuestos, con el trabajo capacitado de sus mecánicos, y que encuentra en los concesionarios un soporte.

Además de las pick ups venden camiones, ¿Cómo se encuentran en ese segmento? Eso es algo que nos diferencia, porque no solamente vendemos pickups, sino que también estamos vendiendo camiones. Tengamos en cuenta que ISUZU hace vehículos de trabajo, por eso el interés está puesto en la seguridad, en la implementación de nuevas tecnologías. En los vehículos de trabajo la robustez y la confiabilidad es fundamental, hacemos vehículos que son herramientas de trabajo confiables, que no paran, que están siempre en movimiento. Si bien en Argentina suele verse a las pickups como un vehículo más, el corazón es el de un vehículo de trabajo,

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ISUZU

Isuzu y su visión ambiental 2050

l presidente y director representante de Isuzu Motors Limited, Masanori Katayama, dio a conocer los detalles del Environmental Vision 2050. Este plan aborda los problemas ambientales globales a largo plazo y apunta a asegurar una sociedad próspera y sostenible para el año 2050, en alineación con el objetivo comercial de la compañía de mantener el liderazgo en el transporte a largo plazo.

desde ISUZU lo pensamos de esa forma. ¿Cómo están compitiendo frente a los vehículos chinos que están ingresando en el mercado? Nosotros conocemos bastante el paño porque nuestro grupo económico automotriz trabaja bastante con China, conocemos la fortaleza del origen chino, y hoy están demostrando su

LA VISIÓN AMBIENTAL DE ISUZU expresa el compromiso de trabajar en equipo y con grupos de interés para avanzar en las acciones ambientales a largo plazo y asumir nuevos desafíos para construir una sociedad sostenible.

Temática del Environmental Vision 2050

1. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.

El futuro de Isuzu: Desarrollo de productos y avance de las prácticas comerciales que promueven la descarbonización y la reducción del impacto ambiental en ciclos de vida de los productos. Isuzu contribuirá al desarrollo económico y a una sociedad segura y respetuosa con el medio ambiente. Acciones: Isuzu trabajará como un equipo y en asociación con las partes interesadas para impulsar acciones en cuatro temas relacionados con el medio ambiente: cambio climático, reciclaje de recursos, gestión de riesgos ambientales y conservación de la biodiversidad. Referente al cambio climático. La empresa tiene como objetivo para el 2050 la descarbonización a cero de emisiones de gases de efecto invernadero en todo el ciclo de vida de los productos del grupo. También apunta a cero emisiones de gases de efecto invernadero que surjan directamente de sus operaciones. Reciclaje de recursos: La compañía persigue una economía circular minimizando el uso de recursos y maximizando su eficiencia. «Alcanzaremos el 100% de reciclaje de residuos y vehículos al final de su vida útil generados por las operaciones del grupo Isuzu para 2050». Gestión de riesgos ambientales: Minimizar los riesgos ambientales a través de acciones rigurosas preventivas y receptivas. «Buscaremos operaciones y productos seguros y confiables en toda la cadena de valor del grupo Isuzu». Conservación de la biodiversidad: Para armonizar con la naturaleza, se promoverá la conservación de la biodiversidad nativa en las áreas aledañas a las operaciones del grupo, en asociación con ONG y otras partes interesadas.

“Para apoyar la creación de una sociedad descarbonizada con nuestros clientes y socios comerciales, primero realizaremos nuestro plan de negocios a mediano plazo anunciado en mayo de 2018, que apoyará las actividades de producción social y de vida de las personas”. 26

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fortaleza en cuanto a la tecnología de calidad que están utilizando en sus vehículos. Nosotros sabemos que el mundo del camión, sobre todo, se da ese condimento extra que te da la historia, y el reconocimiento de marca. Las marcas chinas son bastante nuevas, y es ahí donde empieza a tener peso la confianza que que se tiene en la marca. Para competir tenemos muy buenos productos, muy seguros, muy confiables, elaborados con alta tecnología, tenemos nuestra historia, nuestras redes, el reconocimiento de marca. Tenemos clientes que tienen camiones hace 20 años y tienen más de un millón de kilómetros y eso tiene un peso que va más allá de los números, qué es la confianza en un producto que sabes que responde siempre y está comprobado en la vida real, en el trabajo diario. Este año estamos rompiendo nuestro récord de patentamiento histórico de camiones, y eso se da por tener una evolución favorable que nos ha permitido aumentar la capilaridad de nuestras redes y lograr una mejor atención a nuestros clientes, con talleres que ante cualquier eventualidad responden. Ese es el valor agregado que hace que cuando tengo la oportunidad de expandir las ventas, duplicando y triplicándolas con respecto a años anteriores, lo hago sabiendo que hubo movimientos que fuimos haciendo durante años, de manera cuidadosa para tener respuesta para nuestros clientes, contamos con personal capacitado para resolver los problemas a los que se enfrentan diariamente y con los repuestos necesarios para que puedan continuar con su trabajo. <

FADEEAC

NUEVO ÍNDICE

Costos de autotransporte DE CARGAS El ICT- FADEEAC es el indicador general de las variaciones de costos en viajes de corta, media y larga distancia en todo el país para los 11 rubros seleccionados más representativos del Sector.

os costos del transporte de cargas aumentaron 2,25% en julio y acumularon un alza de 25% durante los primeros siete meses de 2026, según el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. El indicador, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, mostró una leve aceleración frente a mayo, cuando había avanzado 1,91%, y junio, con 1,81%. Sin embargo, se mantuvo

El encarecimiento del gasoil continúa configurando una situación compleja por su peso dentro de la estructura operativa. A esta presión se suman los fuertes aumentos en los peajes, el deterioro de la infraestructura vial y la desaceleración de la economía real.

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por debajo del 2,42% registrado en abril. La variación acumulada entre enero y julio superó la observada durante el mismo período de 2025, cuando había alcanzado 18,6%, ascendiendo a 44%, el incremento de los últimos doce meses. Luego del fuerte salto de marzo, cuando el ICT trepó 10,15%, el mayor aumento mensual de los últimos dos años, asociado al alza del 24,7% que tuvo el combustible durante ese mes, se produjo una evolución y la aplicación del mecanismo de “buffer”, que congeló el precio de referencia de los combustibles, ayudó a la desaceleración a partir de abril.

La mayoría de los componentes relevados por el Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC, presentó variaciones positivas durante julio. El mayor aumento correspondió a los peajes, que avanzaron 18,3% como consecuencia de nuevas actualizaciones en los corredores nacionales y en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires. También tuvieron un alza de 4,84%, los lubricantes, y los gastos generales, 4,14%. Este último componente contempló un nuevo ajuste de los precios mayoristas de distintos servicios. El costo del personal de conducción avanzó 3,23%, debido a la entrada en vigencia de la

AUMENTO RELATIVO EN LOS PRECIOS 2026

2,25% Enero: 2,08% Febrero: 2,28% Marzo: 10,15% Abril: 2,42%

Mayo: 1,91% Junio: 1,81% Julio 2,25%

quinta cuota del convenio colectivo de trabajo 40/89, que establece actualizaciones mensuales de la mano de obra entre marzo y agosto de 2026. El costo financiero subió 2,16%, mientras que los neumáticos avanzaron 1,83%. Los seguros aumentaron 0,62% y el material rodante, 0,29%. Patentes y tasas no registraron cambios, debido a que sus variaciones se computan de manera anual. Las reparaciones aumentaron 1,28%. El combustible, no registró modificaciones en julio, aunque acumula una suba de 34% en lo que va de 2026, impulsada por el fuerte ajuste de marzo. La estabilidad del mes estuvo vinculada con la extensión del mecanismo de “buffer”. Durante la última semana de julio, el precio internacional del petróleo Brent, utilizado como referencia en el mercado local, osciló entre los 80 y los 85 dólares, con elevados niveles de volatilidad. A su vez, volvió a diferirse la aplicación ple-

na de la actualización de los impuestos a los combustibles. El procedimiento, iniciado en mayo de 2024, fue postergado mediante los decretos 562/26 y 693/26 y se extenderá durante agosto.

Para las empresas transportistas, el encarecimiento del gasoil continúa configurando una situación compleja por su peso dentro de la estructura operativa. A esta presión se suman los fuertes aumentos en los peajes, el

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FADEEAC

deterioro de la infraestructura vial y las señales de desaceleración de la economía real. De acuerdo con el análisis de FADEEAC, la actividad económica continúa mostrando comportamientos dispares. Mientras el agro, la energía y la minería sostienen parte del crecimiento, el consumo, la industria y la inversión pública evidencian un mayor debilitamiento, dentro de un escenario general de expansión limitada. <

Programa de becas de CAPACITACIÓN PARA BOMBEROS El Programa FPT – Bomberos contempla becas del 100% para la renovación de la capacitación de licencias profesionales y del 50% para nuevos conductores-

a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, a través de la Fundación Profesional para el Transporte, impulsa el Programa FPT – Bomberos, una iniciativa destinada a facilitar el acceso a la capacitación requerida para que integrantes de asociaciones de bomberos voluntarios y bomberos depen-

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dientes de las Fuerzas de Seguridad puedan mantener o iniciar sus licencias profesionales para conducir vehículos de servicio. El programa está dirigido a integrantes activos de instituciones de bomberos reconocidas, incluyendo a titulares de licencias profesionales C, D o E próximas a vencer, pertenecientes a estas asociaciones y cuya renovación sea solicitada por las autoridades de la institución. El objetivo del programa es que el costo de la capacitación no constituya una barrera para quienes cumplen una función esencial y necesitan contar con conductores habilitados para operar autobombas, cisternas, unidades de rescate y otros vehículos de emergencia, por lo que contempla diferentes beneficios según la situación del conductor: Beca del 100% del arancel del curso de Renovación Continua de la Licencia Nacional de Conducir Profesional, destinada a bomberos

que necesiten renovar su capacitación. Beca del 50% del arancel de los cursos iniciales (FIU) cuando una institución requiera habilitar nuevos conductores. En este caso, el beneficio no incluye el costo de uso del vehículo. La capacitación corresponde a la clase y subclase profesional que requiera cada conductor y contempla la evaluación y la constancia emitida por la FPT. Por las características y el peso de los vehículos utilizados por los cuerpos de bomberos, muchas de estas unidades requieren licencias profesionales. La clase correspondiente debe determinarse de acuerdo con el peso registrado de cada vehículo. La FPT cuenta con experiencia, infraestructura y presencia territorial y a través de este programa busca acompañar a las instituciones de bomberos y facilitar el acceso a esta formación. <

BECAS AL 100 Y AL 50% El objetivo del programa es que el costo de la capacitación no constituya una barrera para quienes cumplen una función esencial y necesitan contar con conductores habilitados para operar autobombas, cisternas, unidades de rescate y otros vehículos de emergencia, por lo que contempla diferentes beneficios según la situación del conductor.

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ENTIDADES

CATAMP

Jornada de CAPACITACIONES CATAMP brindó una jornada de capacitación sobre transporte terrestre de Mercancías Peligrosas a personal del Centro de Formación en Políticas y Gestión de la Seguridad Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

En este sentido, la articulación público-privada constituye una herramienta fundamental para fortalecer las políticas de seguridad vial. El conocimiento y la experiencia que poseen los actores del sector pueden contribuir al diseño y la implementación de acciones más adecuadas a las particularidades del transporte de Mercancías Peligrosas, mientras que el trabajo conjunto con los organismos públicos permite avanzar en criterios comunes y mejores prácticas. Desde CATAMP se destacó la importancia de generar este tipo de instancias de cooperación institucional, especialmente en un ám-

a Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos,CATAMP, llevó adelante una jornada de capacitación sobre el transporte terrestre de Mercancías Peligrosas, destinada a personal perteneciente al Centro de Formación en Políticas y Gestión de la Seguridad Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. El encuentro, realizado en la sede institucional de CATAMP, tuvo como objetivo brindar conocimientos específicos sobre las características de esta actividad, su marco normativo y los principales aspectos vinculados con la seguridad en el traslado de este tipo de cargas y fue un espacio en donde se pudieron compartir conocimientos y experiencias sobre la actividad. Durante la jornada se abordaron distintas cuestiones relacionadas con la operatoria del transporte de Mercancías Peligrosas, las responsabilidades de los diferentes actores

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que intervienen en la cadena logística y la importancia de contar con procedimientos adecuados para prevenir riesgos y actuar ante eventuales situaciones de emergencia.

bito donde la capacitación y la actualización permanente resultan fundamentales para reducir riesgos y mejorar las condiciones de seguridad en el transporte.

El encuentro también permitió generar un espacio de intercambio entre el sector privado y organismos del Estado, favoreciendo la puesta en común de experiencias, conocimientos técnicos y criterios vinculados con una actividad que requiere altos niveles de especialización y profesionalización.

La jornada constituye una nueva instancia de colaboración entre CATAMP y la ANSV, orientada a promover una gestión cada vez más profesional y segura del transporte de Mercancías Peligrosas en nuestro país. < FUENTE: CATAMP

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ANIVERSARIO

A 74 Años impulsando el desarrollo DE RUTAS Y CAMINOS ARGENTINOS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS

lo largo de la historia, la Asociación ha generado espacios de encuentro entre organismos públicos, empresas, profesionales, universidades y variados especialistas, impulsando el intercambio de conocimientos, la capacitación, la innovación y la cooperación entre los distintos actores del sector, sabiendo que el trabajo conjunto es clave para construir las mejores soluciones. En este aniversario, la Asociación Argentina de Carreteras, vuelve a renovar su compromiso de seguir siendo un ámbito de referencia para el intercambio técnico y la promoción de políticas y buenas prácticas que contribuyan al desarrollo de una infraestructura vial moderna, segura y sostenible. <

Desde hace 74 años, la AAC trabaja promoviendo el desarrollo de una infraestructura vial segura, eficiente y sostenible.

Acompañando los distintos momentos DE LA HISTORIA ARGENTINA Entrevista al Ing Emma Albrieu, Presidente de la Asociación Argentina De Carreteras

E WER EN YOUTUBE ¬

stamos festejando los 74 años de la creación de la Asociación Argentina de Carreteras, fundada por un grupo de profesionales ante la necesidad de tener un ámbito de difusión, en donde convivieran lo público, lo privado, los proveedores, la academia y todo lo que hace al ámbito vial. Fue muy importante porque ha acompañado los distintos momentos de la historia argentina en cuanto a la política pública vial y de carretera y creo que tenemos que seguir siéndolo, abriendo la cabeza y pensando en esta nueva realidad que estamos transitando. En la Argentina estamos viendo algunos cambios con respecto a la historia del sec-

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tor vial, con una definición muy fuerte del presidente de la Nación, con una política de no ejecución de obra pública, y estamos viendo cómo se está delegando, a través de concesiones viales a privados, la operación, mantenimiento y construcción de unos 9000 km de la red vial nacional y también estamos viendo como algunas provincias están interviniendo en algunos sectores de la red nacional y también como los productores,

tanto los petroleros, como los mineros, están empezando a desarrollar caminos de la producción para poder dar rentabilidad a sus negocios.

el tema del peaje y demás, estamos viendo cómo otros actores están interviniendo en las redes, con cambios con respecto a lo que hemos vivido en los últimos 30 años.

Estamos viendo cambios en los paradigmas a lo que estábamos acostumbrados, no en las concesiones porque ya tenemos más experiencia y que si bien es cierto están cambiando el modo de las operaciones por

¿Cuáles son las prioridades? Creo que cada una de las redes viales, ya sea caminos rurales, provinciales, nacionales, tienen su importancia. Los caminos rurales tienen importancia de ser la red primaria por donde sale la producción, que luego utilizan caminos que son de jurisdicciones provinciales y luego los nacionales que van a los puertos, a los centros de población. Cada uno de los 40,000 km de red nacional, 250.000 de redes provinciales y más de 600.000 caminos rurales, cada uno tiene su importancia y ahora lo que se está haciendo es priorizar los lugares donde más producción hay, donde más aporte económico da a la economía argentina. Las concesiones nacionales se están iniciando, hay cuatro contratos en ejecución, algunos han tenido financiamiento del banco Bice, y lo que estamos viendo ahora es que algunos están trabajando con la banca privada para la financiación.

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ANIVERSARIO

¿Hay apoyo los gobiernos provinciales? Algunos Gobiernos Provinciales son más activos en cuanto a estos convenios, y por interés propio de la provincia están actuando en las redes nacionales. También hay un decreto reciente que le va a permitir concesionar a las provincias parte de la red vial nacional. Esto ha pasado en varias oportunidades en la Argentina, pero que en este caso lo que dice ese decreto es que la provincia tiene la protestad de concesionar, siendo la Nación a través de su organismo rector que es Vialidad Nacional, quien controla y sigue siendo la unidad de aplicación de ese contrato. Eso marca un cambio con respecto, por ejemplo, a las concesiones que se que otorgaron a las provincias de

duciendo más y cada vez necesitamos más de infraestructura. ¿Se viene un nuevo Congreso? Vamos a hacer el Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito en Mendoza entre el 15 y el 18 de septiembre, hemos incorporado dos grandes temas que no los abordamos en otros congresos y son los caminos de la producción minera y los caminos de la producción petrolera, que ha cambiado completamente la matriz de viajes y vamos a abordarlo porque creo que hay que poner foco en ese tipo de caminos, por las inversiones, por los tamaño de los camiones que transportan la producción y también por la necesidad de la gente que tiene que acceder

“

En la Argentina estamos viendo algunos cambios con respecto a la historia del sector vial, con una definición muy fuerte del presidente de la Nación, con una política de no ejecución de obra pública.

100 años del primer Congreso Panamericano de Carreteras, y fue la idea de desarrollar una nueva Panamericana, en conjunto con varios países de toda Latinoamérica y lo presentamos como una idea y este año seguimos trabajando con Uruguay, Brasil, Bolivia, y Colombia. Vamos a presentar en el Congreso las conclusiones del primer año de ese trabajo, donde estamos pensando en esta conectividad, no solo a nivel país, sino a nivel Latinoamericano. La idea no es que sea una ruta sino una red de carreteras, porque las tracciones de los puertos como se fueron desarrollando, necesita la trasversalidad y no solo la columna vertebral como fue pensada en hace 100 años.

Córdoba o Misiones o San Luis en el 90 y en el 2000 respectivamente.

a trabajar en sus sectores, y queremos que eso caminos sean diseñados con seguridad.

¿Cuál es el estado de los caminos?, ¿cómo se encuentra la infraestructura? Es muy variable y más del 50% no está en estado bueno. Va a durar un tiempo volver a reconvertir y a arreglar todos los caminos, sobre todo los de la red troncal y la red provincial también necesita mucha inversión. En infraestructura estamos atrasados, pero también somos un país extenso con poca población y eso hace que nuestra red vial sea muy extensa, entonces si uno va a países vecinos por ejemplo Chile, al comparar su ruta troncal, y el tránsito que tiene, y la longitud de una red, vemos que hay una gran diferencia. Venimos hablando de mejorar la infraestructura vial, porque cada vez estamos pro-

¿Qué temas se tratarán en el Congreso? El congreso tiene temas nuevos, hay nueve áreas temáticas como caminos rurales, planificación vial, proyectos, diseño del pavimento de hormigón, movilidad, electromovilidad, y este año también se va a hacer el séptimo congreso latinoamericano de la IRF, International Road Federation, que es una asociación internacional de ruta de todo el mundo y van a venir especialistas de distintos lugares. Vamos a tener los temas tradicionales con las innovaciones que se han producido en el último tiempo y algo muy importante que lo desarrolló nuestro país a través de nuestra asociación, el año pasado en los

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¿Cómo ven a las nuevas concesiones? Creo que con las nuevas concesiones argentinas, los constructores van a tener que volver a la tecnología y volver a la ingeniería, porque cuando uno es concesionario por 20 años, todo lo que hace tiene que durar y tener el menor costo posible, entonces creo que este tipo de contrato, que también se produjo en la década del 90, trajo a la Argentina muchísima innovación tecnológica y en materiales. ¿Cómo ven el tema de los peajes? En estos primeros 9000 km está la red de mayor tránsito en la Argentina. Antes poner un de peaje involucraba un costo operativo muy alto, por el sistema, el traslado del dinero, pero con la tecnología y la posibilidad de detectar los vehículos de otra manera ese costo baja. En donde los costos no dan porque no hay tránsito, hay que buscar un nuevo tipo de gestión, otro tipo de contrato, pero es necesario abordar ese tema con el financiamiento del Estado. <

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RUTAS NACIONALES

INFRAESTRUCTURA

Rutas nacionales DESTRUÍDAS La justicia ordenó reparar de forma inmediata las rutas nacionales 7, 8 y 33.

ucho se habla de la capacitación de los conductores, así como el buen estado de los vehículos para evitar accidentes en las rutas, pero las rutas deben estar en condiciones favorables para que se las pueda transitar de la mejor manera. En nuestro vasto territorio, muchas rutas se encuentran en mal estado, pero hay algunas en las que el deterioro es tal, que la justicia tomó cartas en el asunto, luego que se presentara un amparo contra Vialidad Nacional, ordenando al Gobierno nacional la inmediata reparación de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en el departamento General López, provincia de Santa Fe.

de la provincia, como el caso de Rosario, donde una presentación había alcanzado a la Circunvalación, en el norte santafesino. El recurso judicial llegó después de agotar otras instancias institucionales, como pedidos de informes en el Senado, reuniones en Buenos Aires y envíos de notas, las que no tuvieron respuesta. El fallo busca garantizar la plena transitabilidad vial en el sur de la provincia, en donde la prolongada falta de mantenimiento, hace que las rutas sean muy difíciles de transitar, tornándose peligrosas.

Fue la senadora provincial Di Gregorio, quien presentó un amparo que derivó en una sentencia del juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Cuello Murúa, y ordenó al Gobierno nacional intervenir de manera inmediata sobre las rutas nacionales 7, 8

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y 33, que atraviesan el departamento General López. La decisión judicial se suma a otros fallos que ya habían obligado al Estado nacional a intervenir sobre distintos corredores viales

El responsable principal de mantener transitables las rutas nacionales es el Estado Nacional, a través de los organismos viales y empresas concesionarias, aunque recientemente se han delegado estas funciones a los gobiernos provinciales. La obligación del Estado de reparar las calzadas subsiste, aunque las obras sean ejecutadas por empresas pri-

cesionarias actuales o futuras.

El fallo busca garantizar la plena transitabilidad vial en el sur de la provincia, en donde la prolongada falta de mantenimiento, hace que las rutas sean muy difíciles de transitar, tornándose peligrosas.

vadas, por lo que el Gobierno federal deberá asegurar el cumplimiento de la orden judicial sin importar el estado de las concesiones. Las refacciones deberán ser canalizadas a través de la propia Dirección Nacional de Vialidad o el organismo estatal que asuma sus competencias en el futuro, pudiendo delegarse las tareas en las empresas con-

Ante los amparos realizados desde marzo del 2025, que obligaba a Vialidad a señalizar los sectores deteriorados, desvíos y bacheo, la Institución admitió de manera oficial que los trabajos sobre la Ruta 33 no habían sido reanudados, argumentando que faltaba la autorización de una solicitud de provisión, y que se encontraba a la espera de una ampliación presupuestaria. El fallo se conoce en medio de nuevas adjudicaciones dentro de la Red Federal de Concesiones. El expediente consigna que la Ruta 33 fue adjudicada a la empresa CPC SA en el

tramo Portuario Norte. Por su parte, las rutas 7 y 8 quedaron bajo la órbita de Creditech SA, Plantel SA, Basaa SA y Cecosa SA. En simultáneo, se produce un debate sobre la administración de los fondos viales en el país, dado que de lo recaudado para obras viales en los últimos dos años y medio, el Ministerio de Economía ejecutó una cuarta parte de lo percibido. Debido a esta retención de recursos, se realizó la presentación de una denuncia penal por presunta malversación de caudales públicos. El deterioro de los corredores viales no es reciente, pero hace un par de años que no tienen mantenimiento mínimo, teniendo que recurrir a la Justicia para reclamar el corte del pasto en las banquinas. La intervención debe ser urgente e inmediata, y se espera que en el corto tiempo arranquen con algunos trabajos, pero el reclamo, no se limita a una reparación superficial, sino que en el amparo se pide la repavimentación completa de las tres rutas que atraviesan General López. <

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NORMATIVA

MODERNIZACIÓN

Nuevos límites para el TRANSPORTE DE CARGAS La nueva normativa busca modernizar el transporte pesado y mejorar la eficiencia.

a norma redefine los límites de carga para distintas configuraciones de vehículos, amplía las longitudes máximas permitidas e incorpora beneficios para las unidades impulsadas por combustibles alternativos, para vehículos a GNC, eléctricos e híbridos.

ladas de peso bruto total combinado (pbtc). en tanto, las configuraciones s1-d2-d1-d3 estarán habilitadas para alcanzar 57,2 toneladas y los camiones con acoplado s1-d2d2-d2 podrán llegar a 58 toneladas, siempre que cumplan las condiciones técnicas establecidas por la reglamentación.

Además habilita bitrenes a GNC o eléctricos, con el objetivo de fomentar la eficiencia energética, y modernizar el transporte logístico pesado en las rutas de todo el país.

Los semirremolques extensibles podrán alcanzar 25 metros de longitud y transportar cargas con una saliente de hasta 5 metros, totalizando 30 metros entre paragolpes. en tanto, los equipos con boggie podrán llegar a 32,5 metros, mientras que las configuraciones con boggie semidireccional podrán alcanzar una longitud máxima de 37,5 metros.

Entre las modificaciones más relevantes, los semirremolques con configuración s1-d2-d3 equipados con suspensión neumática podrán transportar hasta 52 tone-

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En lo referente a la incorporación de tecnologías de propulsión alternativas. las unidades a GNC, eléctricas o híbridas dispondrán de mayores tolerancias de peso para compensar el incremento de la tara. La reglamentación admite hasta 1.000 kilogramos adicionales para camiones rígidos y hasta 2.000 kilogramos para vehículos tractores, siempre que cumplan requisitos técnicos específicos, como ejes delanteros reforzados, suspensión neumática y neumáticos super anchos. Los tractores a GNC podrán alcanzar una longitud de 19,60 metros cuando circulen con semirremolques extensibles sin carga, frente a los 19,30 metros previstos para las unidades convencionales. Además de los cambios expuestos, el nuevo anexo incorpora mayores exigencias de seguridad para las configuraciones de más de 45 toneladas, entre las que se encuentra la obligatoriedad de sistemas de frenos compatibles con la norma UN ECE R13 categoría a, la incorporación de ABS, EBS y control electrónico de estabilidad según el tipo de vehículo, iluminación led, dispositivos de protección lateral y trasera y guardabarros específicos para reducir la proyección de agua, barro y piedras.

Entre las principales modificaciones introducidas en la legislación se destaca Se incorporan nuevas tecnologías de combustibles limpios, contemplando especialmente a las motorizaciones a Gas Natural Comprimido (GNC) dedicado de fábrica. Se busca aprovechar la enorme reserva de gas no convencional de la cuenca de Vaca Muerta para generar una amplia disponibilidad de Gas Natural Vehicular. La configuración máxima de un tractocamión con articulación simple se extenderá a partir de ahora hasta los 19,60 metros de longitud. Para los bitrenes de doble articulación, las nuevas longitudes máximas permitidas alcanzarán los 23,40 metros, 26,50 metros y hasta 31,25 metros, según se trate de una configuración B1, B2 o B3. Estos nuevos estándares logísticos y de dimensiones estructurales se harán totalmente extensivos para aquellos camiones que posean motores híbridos o eléctricos puros

También actualiza los procedimientos de pesaje, las tolerancias admitidas, los requisitos para cargas indivisibles y los permisos de circulación para vehículos especiales. La Secretaría de Transporte tiene la facultad de modificar las configuraciones habilitadas, las relaciones entre peso y potencia y las longitudes máximas, en función de la evolución tecnológica y de las necesidades del sistema de transporte. <

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FRONTERAS

PASO CRISTO REDENTOR

Operativo de REAPERTURA Luego de una espera de más de 30 días, el corredor internacional volvió a operar con restricciones y prioridad para el transporte de carga para cruzar la cordillera

ebido a las intensas nevadas y el hielo en la Ruta Nacional 7, el paso internacional Cristo Redentor estuvo cerrado, 34 días, marcando un lamentable récord en cuanto a cantidad de días, haciendo que miles de camiones y sus ocupantes, esperaran la reapertura del paso en Uspallata, generando un fuerte impacto en transportistas, empresas, trabajadores y el sector turístico de ambos lados de la cordillera. El prolongado bloqueo provocó reclamos de empresarios y transportistas. Desde la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza, Aprocam, insistieron en la necesidad de aprovechar las ventanas de buen tiempo para acelerar el despeje y cuestionaron las restricciones para avan-

El prolongado bloqueo provocó reclamos de empresarios y transportistas. Desde la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza, Aprocam, insistieron en la necesidad de aprovechar las ventanas de buen tiempo para acelerar el despeje.

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El tiempo no se puede manejar, pero hay que aprovechar las oportunidades que da”, plantearon desde la Asociación.

zar en la alta montaña. “El tiempo no se puede manejar, pero hay que aprovechar las oportunidades que da”, plantearon desde la Asociación. Por su parte, el gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, criticó el funcionamiento actual del corredor internacional y las demoras que se producen ante temporales de gran magnitud y propuso que Argentina y Chile realicen una licitación conjunta para tercerizar las tareas de limpieza de la ruta,

tomando como ejemplo lo que ocurre en países como Canadá, donde empresas especializadas pueden despejar corredores en plazos de entre 48 y 72 horas ante temporales de magnitud normal, o en una semana ante eventos de la escala que afectó a la alta montaña mendocina durante julio y agosto. Desde el mes de abril, APROCAM, la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza, llevó adelante una serie de reuniones junto a los principales organismos involucrados en la operatoria del Paso Internacional, a

zona de alta montaña, produciendo el cierre del Paso Cristo Redentor, el panorama empeoró para exportadores y empresas de transporte.

pietarios de Camiones de Mendoza, cada unidad detenida generó una pérdida de entre USD 450 y USD 600 diarios, según si contaba o no con equipo de frío.

El presidente de APROCAM, Carlos Messina, explicó que en las primeras semanas del temporal, algunas empresas optaron por desviar sus cargas hacia los pasos del sur en la provincia de Neuquén, Pino Hachado, preparado para 70 camiones diarios, lo que implicó recorrer kilómetros adicionales res-

El daño se extendió también al comercio exterior, el 70% de las exportaciones de Mendoza sale por vía terrestre hacia Chile a través del Paso Internacional Cristo Redentor, lo que, sobre la base de USD 1.538 millones exportados en el último año, representa cerca de USD 1.070 millones. Un mes de cierre

Entre los ejes centrales trabajados, se destacaron la necesidad de fortalecer la coordinación interinstitucional, optimizar los procesos de centralización y descentralización de camiones, y establecer criterios claros de actuación para cada escenario posible.

pecto de los 380 o 400 kilómetros que separan Mendoza de Santiago de Chile, con demoras de 48 horas, en un paso que durante el cierre, triplicó su capacidad habitual.

ininterrumpido pone en riesgo directo exportaciones por USD 95 y USD 100 millones en productos mendocinos.

Asimismo, se avanzó en la definición de protocolos conjuntos, que permitirán ordenar la operatoria y mejorar la comunicación entre todos los actores involucrados, garantizando mayor previsibilidad y eficiencia en la gestión del transporte.

Si bien la información meteorológica indicaba que el temporal estaría mermando a partir del 4 de agosto, Vialidad entregó el camino más de diez días después, complicando aún más la situación de las personas varadas en la ruta y acrecentando las pérdidas.

Sin embargo, cuando el temporal azotó la

Según los cálculos de la Asociación de Pro-

fin de aunar criterios de cara a la temporada invernal. En los encuentros participaron representantes de SENASA, Vialidad Nacional, la Subsecretaría de Comercio, Industria y Logística de la provincia, Coordinación del Paso Cristo Redentor, Aduana, Policía Vial, ACCUM y socios de la institución. En ellas, cada organismo expuso los principales puntos a considerar de cara a la temporada, abordando especialmente los desafíos que presentan los períodos de contingencias climáticas y los cierres prolongados del paso.

En el próximo Comité de Frontera, previsto para octubre, se planteará la iniciativa para que ambos gobiernos nacionales realicen una licitación conjunta para tercerizar las tareas de limpieza y dejar de estar coordinando 10 agencias distintas de distintos países, con el objetivo de agilizar la reapertura en futuros temporales, evitando pérdidas millonarias. <

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IVECO GROUP

FPT INDUSTRIAL

Premio AEA ESG 2026

PT, marca de Iveco Group reconocida globalmente por sus soluciones de propulsión sustentables y de alto rendimiento, ganó el Premio AEA ESG 2026 en la categoría Innovación Tecnológica y Ambiental con el proyecto “Motor Bi-Fuel de Alta Eficiencia a Etanol y Biometano para Aplicación en Vehículos Comerciales Livianos”.

La distinción, fue otorgada por la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz, en São Paulo, en reconocimiento por la iniciativa orientada a ampliar el uso de combustibles renovables en el transporte comercial

Desarrollado por FPT en colaboración con MAHLE, la Universidad Federal de Itajubá, la Unesp y la Universidad Federal de Pará, el concepto fue creado para responder a uno de los principales desafíos de la movilidad actual: combinar eficiencia energética, reducción de emisiones y viabilidad operativa mediante tecnologías compatibles con la realidad del mercado brasileño. Se trata de un motor de tres litros, con aplicaciones para vehículos de entre 3,5 y 7,2 toneladas, ciclo Otto y dos sistemas de inyección, uno para combustibles líquidos, como el etanol, y otro para combustibles gaseosos. Con una potencia de 135 CV y un torque de 350 Nm, el modelo ofrece el mismo nivel de potencia y desempeño que las versiones ya disponibles en el mercado. El director de Ingeniería de FPT para América Latina, Alexandre Xavier destacó la importancia de la colaboración para el desarrollo del proyecto: “La integración entre empresas y universidades tuvo un rol fundamental en el éxito de este trabajo. Por eso, agradezco y dedico este reconocimiento a los equipos de ingeniería, investigación y desarrollo que trabajaron en esta solución, que refleja el ADN innovador de la marca y materializa nuestra estrategia de descarbonización, así como los avances tecnológicos

“

de FPT en materia de motores para responder a las demandas de nuestros clientes”. Por su parte, Bernardo Brandão, presidente de FPT para América Latina, afirmó: “Para FPT, el valor de este premio es incalculable porque reconoce el camino que estamos recorriendo hacia la descarbonización sin renunciar a la eficiencia, la competitividad y la adaptación a las realidades locales de

nuestros clientes. El F1C Bi-Fuel materializa nuestra convicción de que la transición energética se construirá a través de múltiples soluciones. Como protagonistas de este movimiento en América Latina, seguimos invirtiendo en innovación, fortalecimiento industrial y alianzas que contribuyan a un futuro más sostenible para el sector y para la sociedad”.

Para FPT, el valor de este premio es incalculable porque reconoce el camino que estamos recorriendo hacia la descarbonización sin renunciar a la eficiencia, la competitividad y la adaptación a las realidades locales de nuestros clientes”, indicó Bernardo Brandão.

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MOTOR BI-FUEL DE ALTA EFICIENCIA T Se trata de un motor de tres litros, con aplicaciones para vehículos de entre 3,5 y 7,2 toneladas, ciclo Otto y dos sistemas de inyección, uno para combustibles líquidos, como el etanol, y otro para combustibles gaseosos. Con una potencia de 135 CV y un torque de 350 Nm.

El Premio AEA ESG 2026 consolida el papel de FPT en el desarrollo de tecnologías para distintas rutas energéticas y refuerza la estrategia de la marca de ofrecer soluciones que combinen desempeño, eficiencia operativa y reducción de la huella de carbono. La distinción también destaca la relevancia de iniciativas que transforman el potencial de los combustibles renovables de Brasil en aplicaciones concretas para el sector del transporte. <

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ALIANZA

i bien la operación necesita aprobaciones regulatorias, cuando se complete, Toyota pasará a integrar formalmente cellcentric, una compañía enfocada en fortalecer el liderazgo tecnológico, la escala industrial y el desarrollo y la fabricación de sistemas fuel cell para aplicaciones comerciales de servicio pesado. Combinar la amplia experiencia de Daimler Truck y Volvo en vehículos comerciales con la de Toyota en el desarrollo, la tecnología de producción y la fabricación de pilas de combustible, permitirá fortalecer aún más la ventaja tecnológica y la competitividad de cellcentric en el mercado. Se prevé que cellcentric desarrolle, produzca y comercialice sistemas de pilas de combustible para el transporte pesado, tanto en carretera como fuera de ella, y otras

LIDERAZGO TECNOLÓGICO

Acuerdo entre GIGANTES Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric y Toyota Motor Corporation firmaron un acuerdo vinculante por el cual Toyota se incorpora como socio y accionista a partes iguales en cellcentric.

Se prevé que cellcentric desarrolle, produzca y comercialice sistemas de pilas de combustible para el transporte pesado, tanto en carretera como fuera de ella, y otras aplicaciones de servicio pesado.

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aplicaciones de servicio pesado con requisitos similares, buscando la colaboración con asociaciones industriales y socios de toda la cadena de valor del hidrógeno, para apoyar activamente el desarrollo del suministro y la infraestructura de hidrógeno en sus primeras etapas. Daimler Truck, Volvo y Toyota han posicionado al hidrógeno como una de las fuentes de energía clave para descarbonizar el transporte y acelerarán la innovación tecnológica en sistemas de pilas de combustible a través de cellcentric, apoyando activamente el desarrollo del suministro y la infraestruc-

tura de hidrógeno, para impulsar el ecosistema del hidrógeno contribuyendo así a la consecución de una sociedad del hidrógeno. Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck, afirmó: “Nos enorgullece que Toyota se una a cellcentric como accionista. Esto nos permitirá fortalecer el desarrollo y expandir aún más la tecnología del hidrógeno, que creemos complementa los sistemas de propulsión eléctrica a batería en la descarbonización del transporte”. Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck responsa-

ble de Tecnología para Camiones y antiguo director ejecutivo de cellcentric: “Unir fuerzas con el mayor fabricante de automóviles del mundo y pionero en pilas de combustible es un privilegio para nosotros, y un punto de inflexión para hacer realidad el hidrógeno en el transporte y convertir a cellcentric en el referente de la tecnología de pilas de combustible en vehículos comerciales en todo el mundo”. El presidente y director ejecutivo de Volvo Group Martin Lundstedt, afirmó: “Estamos encantados de explorar esta colaboración con Toyota, para que, a través de cellcentric, podamos acelerar y generar una masa crítica para las aplicaciones de hidrógeno. Esta es una señal importante para clientes, proveedores y demás actores del ecosistema. Dada la importancia de acelerar la transformación hacia un transporte con

esperamos aprovechar la oportunidad para mejorar significativamente nuestra empresa en toda la cadena de valor.” Desde sus inicios, el hidrógeno se ha impulsado mediante la colaboración entre numerosos actores, siendo la cooperación la base de su crecimiento. Junto con socios afines, las partes se proponen compartir avances tecnológicos y abordar desafíos comunes, con el objetivo de lograr una implementación sostenible y eficaz de los sistemas de pilas de combustible para aplicaciones de servicio pesado. La iniciativa busca contribuir a la visión a largo plazo de los objetivos del Pacto Verde Europeo y la Ley de la Sociedad del Hidrógeno en Japón.

cero emisiones netas, la necesidad de que grandes empresas se unan y colaboren es más crucial que nunca. La incorporación de Toyota representará un gran avance hacia la descarbonización de nuestras industrias”. Por su parte,Koji Sato, Presidente y Director Ejecutivo de Toyota, sostuvo: “Estamos profundamente agradecidos por la oportunidad de unirnos a Daimler Truck y Volvo Group como socios en la construcción de una sociedad del hidrógeno. Cellcentric, con su amplia experiencia en el sector comercial, junto con los más de 30 años de desarrollo de pilas de combustible de Toyota, pueden combinar sus

fortalezas para ofrecer uno de los sistemas de pilas de combustible líderes en el mundo para vehículos comerciales pesados. Toyota seguirá contribuyendo a la consecución de una sociedad del hidrógeno junto con socios que comparten nuestra visión.” Mientras que el Director General y CTO de cellcentric, Nicholas Loughlan, dijo: “Nos enorgullece enormemente que Toyota tenga la intención de unirse como accionista de cellcentric, una gran muestra de confianza en nuestra empresa por parte de una de las compañías automovilísticas líderes a nivel mundial. Juntos, en esta nueva estructura,

La estrategia europea incluye ventas business-to-business de productos fuel cell y soporte técnico para clientes industriales y mantiene su meta de neutralidad de carbono en su negocio europeo para 2040, en donde el hidrógeno aparece como una tecnología para transporte pesado, movilidad comercial y usos energéticos fuera del vehículo. Para lograr esta estructura accionaria equitativa, Toyota planea participar en una ampliación de capital de cellcentric mediante una inversión en la empresa. Daimler Truck, Volvo y Toyota continuarán compitiendo de forma independiente en todas las demás áreas de sus respectivos negocios. Esta colaboración aúna capacidades complementarias para alcanzar la eficiencia de inversión necesarias para comercializar sistemas de pilas de combustible competitivos. <

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BREVES del transporte VOLVO FH 540 6X4

Un bitren de 75t en la CORDILLERA Un bitren desarrollado por Vulcano, montado sobre un camión Volvo FH 540 6x4 completó una exigente evaluación en caminos de alta montaña

to por un Volvo FH 540 6x4, con motor D13C de 540 hp y un bitren Vulcano de 22,4 metros de longitud, con el chasis abulonado, concebido para soportar los esfuerzos de torsión generados por los desniveles, las curvas cerradas y las diferencias de apoyo. Los reportes técnicos, permitieron observar que el Volvo FH mantuvo una importante reserva de potencia durante los ascensos y ofreció una respuesta segura y controlada en los descensos. A su vez, el comportamiento del segundo semirremolque, siguió con precisión la trayectoria del primero aún en sectores con curvas cerradas y diferencias importantes en el terreno.

n un escenario extremo, a más de 4.500 metros sobre el nivel del mar, con pendientes, curvas cerradas y bajas temperaturas, un bitren de 75 toneladas completó una prueba en donde se analizó su comportamiento en este tipo de caminos, para evaluar el potencial de esta configuración para implementarla en la logística minera.

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Para la realización de la experiencia, fue necesario la reunión de los responsables del vehículo tractor, en este caso Volvo Trucks Argentina, del fabricante del conjunto bitren, el Semirremolques Vulcano y la empresa MERCOMAR, que tuvo a su cargo la planificación y coordinación logística de la operación. El equipo que se utilizó estuvo compues-

El resultado fue exitoso, no solamente debido al equipamiento tecnológico, sino que el factor humano, capacitado para manejar este tipo de vehículos en las condiciones extremas en las que se realizó la prueba, fue determinante, porque pudo aprovechar el potencial de la unidad y garantizar una operación segura y eficiente. <