El Expreso Magazine del Transporte #97

Transporte de cargas, ¿crisis casi TERMINAL?

No lo digo yo, se lo escuche decir al Director Provincial (Buenos Aires) de Transporte de Cargas, Miguel Betilli, quien agregó ¨te fundís trabajando¨.

Y esto se corresponde con las noticias que llegan estos días desde los puertos de Rosario, donde con cosecha récord se habla de ingresos de 6.200 camiones diarios en promedio. Esto significa además de una buena noticia para el país, una pésima noticia para una logística que no está preparada, ni por una infraestructura deficiente y destruida, ni por camiones viejos y caros en consumo, ni por coordinación entre cupos otorgados diarios y cumplidos efectivamente, ni por cantidad de viajes que pueden realizar los transportistas vs tiempo detenido como silo ambulante.

Asimismo muchos dadores estiman que el flete en nuestro país es caro, que da lo mismo traer un contenedor de China que moverlo, por ejemplo al norte del país. El flete marítimo, por ejemplo Shangai-Buenos Aires ronda los U$S 3200, mientras que llevar el contenedor de Buenos Aires al norte del país puede superar los U$S 3000.

Claro que podemos argumentar el aumento de los combustibles, la inflación interna, el

aumento de la mano de obra, de los neumáticos, del seguro, peajes, rutas en mal estado, impuestos internos, etc.

Pero coincidamos en que algo. Si estamos en un sistema donde los costos logísticos y de funcionamiento hacen que nuestros fletes sean caros, y al mismo tiempo los transportistas se funden trabajando, y como ocurre en los puertos de Rosario, ante más trabajo ineficiente por las circunstancias (que incluyen un parque automotor viejo y gran consumidor de combustible y de repuestos por roturas frecuentes en malos caminos) más lejos se está de sobrevivir. Tenemos, entonces, la tormenta perfecta.

¿Qué falta?: que te corten la esperanza. Hoy podés esperar un crédito a tasas bajas para un futuro donde con suerte llegás, pero herido de gravedad.

¿Algún plan del Gobierno para reactivar la actividad?: olvidate. Para el Gobierno los temas entre privados, se arreglan entre privados.

¿Entonces? Bueno, no todas las actividades están mal. Hay algunas que por demanda de trabajo y rentabilidad del mismo, pasan un lindo veranito. Mineria, Construcción, Petróleo son un ejemplo. Y se pueden sumar

Por DANIEL ORCIANI

DIRECTOR DE EL

EXPRESO MAGAZINE DEL

TRANSPORTE

otras en la medida que se acomoden. Y esta es la palabra clave. Acomodar. Cuando los precios relativos, los salarios, los impuestos y los ingresos de las empresas guarden una relación coherente y razonable entre ellos, se podrá planificar y trabajar para el crecimiento.

En el mientras tanto… <

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SUMARIO

DONGFENG

$Se realizó la entrega de tres unidades para optimizar los servicios públicos en el Municipo de General San Martín, en Mendoza.

BYD

$El camión eléctrico BYD T018 4x2 de 21 toneladaas llega a Uruguay y la marca se posiciona en América Latina.

$FPT Industrial participó junto a PERTRAK en Automechanika 2026.

$Nuevo presidente para Latinoamérica.

IVECO FADEEAC

$IVECO S-Way, el nuevo cordobés. En un nuevo hito para la automotriz, el camión más avanzado de IVECO comenzó a fabricarse en Córdoba.

VOLKSWAGEN

$“Protagonistas del camino”, un encuentro que reflexiona sobre el rol femenino en la actividad.

$Nuevo concesionario Lowe Caminos S.A.

$Nueva tarifa de referencia elaborada junto a cámaras regionales y validada por la UBA.

$Costos del transporte.

$Nuevo referente en cargas peligrosas. El Auman R2443 de Foton desembarca en el segmento con una configuración 6x3 pensada para ofrecer seguridad y eficiencia en operaciones de gran exigencia.

$Entrevista a Federico Reser.

ADEMÁS

$RESOLUCIÓN 476/2026. El GNC se abre camino. P. 40

$INTERNACIONAL. 250 camiones eléctricos Tata Motors para Billione Mobility. Camiones eléctricos articulados Volvo Construction Equipment. P. 42

SCANIA

COLCAR

$Mercedes-Benz Camiones y Buses reincorpora la consagrada línea Axor.

$Entrevista a Ivan Alasia, por Colcar y a Gustavo Lopresti, por MercedesBenz.

$50 años en Argentina. Scania celebra este hito reafirmando su compromiso con el futuro del transporte.

$Camión homenaje 50 años.

$La huella de Scania en el país.

SCANIA ARGENTINA

50 años en ARGENTINA

SCANIA festeja su medio siglo en el país, reafirmando su compromiso con el futuro del transporte

De pie en el presente, mirando al pasado e impulsando el futuro, Scania celebra 50 años de presencia en Argentina, un hito que refleja el compromiso que mantiene con la producción local, el empleo, la innovación y el desarrollo del transporte en el país.

La inauguración de su planta en Tucumán, en 1976 marcó el inicio de sus operaciones comerciales, con las que la compañía se abrió un camino de crecimiento ininterrumpido, consolidando sus operaciones industriales y comerciales, y ofreciendo productos y servicios, creciendo junto al país con una visión a largo plazo.

En la actualidad Scania cuenta con una estructura federal que incluye su planta industrial en Tucumán, integrada al sistema global de producción, una red de 29 puntos de servicios en todo el país y miles de uni-

dades que todos los días acompañan a los principales sectores productivos, como el campo, la minería, la energía y la logística. Posicionado en el rol de socio estratégico de sus clientes, ha desarrollado soluciones integrales que combinan productos, servicios, conectividad y financiamiento, buscando la eficiente disponibilidad de las operaciones.

A lo largo de ese camino, ha ido incorporando la evolución tecnológica en sus motores, aumentando la conectividad, reafirmando la seguridad, sumando servicios digitales a camiones y flotas, con la determinación de continuar comprometida en seguir impulsando un sistema de transporte más sustentable, basado en la eficiencia energética, el uso de combustibles alternativos, la electrificación y la reducción de emisiones. Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Sca-

nia Argentina, afirmó: “Cumplir 50 años en Argentina es motivo de orgullo y, al mismo tiempo, una gran responsabilidad. Es el reflejo de un trabajo sostenido junto a nuestros clientes, colaboradores y toda la cadena de valor del transporte, con quienes construimos una relación de confianza que se renueva todos los días, kilómetro a kilómetro. Este aniversario nos invita a mirar el camino recorrido, pero sobre todo a redoblar nuestro compromiso con el futuro: seguir impulsando un sistema de transporte cada vez más eficiente, seguro y sustentable en el país”.

La historia de Scania en Argentina es, ante todo, una historia de personas; de conductores, técnicos, mecánicos, transportistas, colaboradores y sus familias que forman parte de una comunidad que construyó, kilómetro a kilómetro, una relación de confianza con la marca. <

Scania cuenta con una estructura federal que incluye su planta industrial en Tucumán, integrada al sistema global de producción, una red de 29 puntos de servicios en todo el país y miles de unidades que todos los días acompañan a los principales sectores productivos

EDICIÓN ESPECIAL 50 AÑOS

Scania presenta una Edición

Especial 50 Aniversario, una serie limitada de camiones concebida como homenaje a su trayectoria en el país.

La edición especial 50 años simboliza el camino recorrido junto a clientes, transportistas y toda la cadena de valor del sector, y expresa la mirada de la compañía hacia el futuro del transporte.

Con un diseño distintivo inspirado en los colores nacionales, la serie conmemorativa,

El camión de la Edición Especial, orientado a operaciones de larga distancia y transporte de cargas generales, se encuentra disponible en versiones 6x2 y 6x4. Incorpora la cabina S de piso plano, y se encuentra configurado sobre el tractor S550, junto con los motores Scania Super de 13 litros

está basada en el tractor S550 de la línea Super, que combina ingeniería avanzada, eficiencia operativa, y seguridad de última generación.

Esta serie conmemorativa, destinada exclusivamente al mercado argentino, sintetiza cinco décadas de desarrollo junto al transporte nacional y proyecta el futuro de la industria con foco en la eficiencia, la seguridad y la sustentabilidad.

El camión de la Edición Especial, orientado a operaciones de larga distancia y transporte de cargas generales, se encuentra disponible en versiones 6x2 y 6x4. Incorpora la cabina S de piso plano, y se encuentra configurado sobre el tractor

S550, junto con los motores Scania Super de 13 litros, que permiten alcanzar mayores niveles de eficiencia energética y reducción de emisiones, combinando potencia, menor consumo de combustible y mayor disponibilidad operativa, ofreciendo una solución diseñada para maximizar la rentabilidad operativa y el confort en ruta.

La unidad también incorpora una configuración que incluye transmisión automatizada Opticruise, sistema de freno auxiliar Retarder, suspensión neumática integral y un chasis optimizado para mejorar la productividad y reducir el costo total de operación, junto a un paquete de seguridad activa de última generación (ADAS 2.0), para preven-

“Esta Edición Especial es la síntesis de 50 años de trabajo junto al transporte argentino y una muestra concreta de cómo seguimos evolucionando con soluciones que combinan eficiencia, tecnología y seguridad”, destaca Sebastián Figueroa.

ción de incidentes y asistencia al conductor en condiciones de alta exigencia.

La identidad visual de esta serie conmemorativa exclusiva, presenta una cuidada estética en donde el blanco juega con detalles celestes, incorporando referencias alusivas al sol de la bandera argentina, como símbolo del vínculo histórico que la marca mantiene con el país.

Para el desarrollo del modelo se llevó adelante un trabajo articulado entre los equipos de Argentina y Brasil, con definición local de las especificaciones técnicas. En este proceso, la planta de Tucumán cumple un rol central dentro del sistema productivo global, ya que allí se fabrican la totalidad de las piezas de la caja de cambios y una parte sig-

nificativa de los diferenciales que luego se integran en el ensamblado final en Brasil.

“Esta Edición Especial representa mucho más que un lanzamiento de producto: es la síntesis de 50 años de trabajo junto al transporte argentino y una muestra concreta de cómo seguimos evolucionando con soluciones que combinan eficiencia, tecnología y seguridad para nuestros clientes. Es también una forma de proyectar el futuro de la industria, con propuestas cada vez más sustentables y adaptadas a las exigencias del negocio”, destacó Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Scania Argentina.

De esta manera, la Edición Especial 50° Aniversario se posiciona como un producto que combina legado e innovación. <

La huella de SCANIA EN EL PAÍS

En un país como el nuestro, con grandes vaivenes económicos, sostener las operaciones durante 50 años, es motivo de celebración, y Scania lo festeja consolidándose como un pilar en la fabricación de componentes de transmisión y en la comercialización de vehículos.

Durante cinco décadas, Scania estuvo presente en los momentos clave del transporte argentino, tanto en el campo, en la industria, en la minería, en la energía, en la logística de larga, media y corta distancia, y en el transporte de pasajeros, creando una relación de confianza con sus clientes que se renueva día a día.

Marcando el inicio, los primeros Scania-Vabis, importados desde Suecia por el concesionario Vázquez Iglesias, llegaron al país en la déca-

da del 50. Pero el hito industrial, comenzó en 1976, cuando se inauguró la planta industrial en la provincia de Tucumán, de donde salió el primer camión Scania L 111, conocido como el trompudo, o el Yacaré naranja, por su color Rojo Paprika, que fue elegido para darle mayor visibilidad, convirtiéndose en un ícono de nuestras rutas durante los años 70 y 80, con los modelos T 112 y R 112.

Los camiones de la Serie 3 de los 90, marcaron época, incluyendo el famoso camión

frontal. Se produjeron también los camiones T 113, R 113. P 93, Topline T y R113 que fueron recibiendo mejoras técnicas. En 1998, se produjo el último camión de la Serie-3 fabricado en Tucumán, dejando el legado de haber sido uno de los camiones más buscados por los transportistas argentinos.

En el 98’ comienza la producción de los camiones y buses de la Serie 4. Y casi llegando al 2000, Scania da inicio a Scania Assitance, un servicio de soporte técnico disponible los 365 días del año, que ofrece atención profesional para resolver desperfectos en ruta. Al momento de festejar el primer cuarto de siglo en el movido 2001, ya habían salido unos 26.000 camiones de su planta.

A partir de allí la estrategia global cambió hacia la especialización y la marca dejó de producir el vehículo completo para implan-

tar un esquema de producción modular, que convirtió a la fábrica Tucumana en un engranaje clave dentro de la estructura global. Dedicado a la producción de componentes de transmisión, siendo la única fábrica de Scania en el mundo que produce porta coronas y cajas de diferencial, hace que cada camión Scania que rueda por el planeta, lleve consigo un pedacito de Tucumán.

En el 2008 se realizaron los lanzamientos de los camiones P.G y R. Seguidos por los

Streamline en 2013 diseñados para el transporte de larga distancia, enfocados en la máxima eficiencia de combustible y aerodinámica, hasta que en 2019 se produce el lanzamiento de la nueva generación de camiones.

Desde el 2020, la unidad industrial y comercial de Scania Argentina opera con energía libre de combustibles fósiles. En Tucumán, la planta trata unos 40.000 m3 de efluentes para reutilización en riego y obtuvo en 2024 la certificación “Cero Residuos a Vertedero”,

con recuperación del 99,4% de los residuos. El 2023 trajo la nueva generación de buses, que había comenzado en 1978 cuando se produjeron los buses BR 116.

Llegando al 2024 Scania presenta su nueva línea de camiones Super, con motores de 13 litros de nueva generación, que establece un nuevo estándar en eficiencia en el ahorro de combustible.

Pero Scania no solo fabrica vehículos, sino que ha construido una red de servicios y

concesionarios a lo largo del país, para acompañar al transportista de carga y pasajeros, brindando disponibilidad operativa.

La conectividad constituye otra capa de ese modelo, que permite a las empresas monitorear en tiempo real el comportamiento de sus flotas, evaluando consumo y usos, y sumando eficiencia.

En este 2026, al cumplir cinco décadas, las proyecciones apuntan a un buen rango de

ventas, entre las que se encuentran las unidades propulsadas a gas, como una alternativa competitiva frente a la electrificación.

Posicionada sobre la base de sus cuatro pilares, manteniendo el compromiso con los empleados, la mirada puesta en la satisfacción de los clientes, la búsqueda de la productividad y las ventajas de los costos, Scania ha construido un pasado sólido, operando con seguridad en el presente y proyectándose hacia un futuro venturoso. <

Al cumplir cinco décadas, las proyecciones apuntan a un buen rango de ventas, entre las que se encuentran las unidades propulsadas a gas, como una alternativa competitiva frente a la electrificación.

Representada a nivel nacional por el Grupo Corven, Foton inicia una nueva etapa, con camiones que se encuentran operando en el rubro energético, presentándose como una alternativa concreta en sectores donde los desafíos son constantes. Buscando fortalecer sus

FOTON ARGENTINA

operaciones de alta exigencia en el segmento petrolero, la empresa Tortoriello, referente en logística especializada, incorporó a su flota cuatro camiones Auman R 2443 6x2, que están técnicamente configurados para cumplir con la normativa que regula la actividad, siguiendo los estándares que piden los manuales técnicos

de seguridad para el transporte de sustancias peligrosas de las principales petroleras, estando en condiciones de responder a los desafíos geográficos y climáticos de nuestro territorio, lo que garantiza un desempeño óptimo en el transporte de sustancias críticas, aspecto en el que la seguridad es un factor clave.

Nuevo referente en CARGAS PELIGROSAS

El Auman R 2443 de FOTON desembarca en el segmento de cargas peligrosas, con una configuración 6x2 pensada para ofrecer seguridad y eficiencia en operaciones de gran exigencia.

Según informan desde la marca, el modelo fue desarrollado específicamente para el mercado argentino, basado en premisas concretas que pedían un vehículo de peso reducido, con bajo consumo de combustible y un alto nivel de seguridad y confort para el conductor, objetivos que fueron superados en las pruebas realizadas, posicionando al camión como una opción muy competitiva.

Federico Reser, Gerente de Estrategia y Producto de Foton Argentina afirmó: “El Au-

man R 2443 es un proyecto exclusivo para el mercado argentino. Fue diseñado según los manuales técnicos de las principales petroleras de nuestro país con premisas muy claras: baja tara, bajo consumo de combustible, la mayor seguridad y confort para los conductores. Las pruebas nos están demostrando que cumple y supera lo que imaginamos, convirtiéndose en una nueva opción altamente competitiva en el demandante segmento de transporte de sustancias peligrosas, con un producto que supera los

El modelo fue desarrollado específicamente para el mercado argentino, basado en premisas concretas que pedían un vehículo de peso reducido, con bajo consumo de combustible y un alto nivel de seguridad y confort.

“El Auman R 2443 es un proyecto exclusivo para el mercado argentino. Fue diseñado según los manuales técnicos de las principales petroleras de nuestro país con premisas muy claras: baja tara, bajo consumo de combustible, la mayor seguridad y confort para los conductores”, señaló Federico Reser.

estándares conocidos y logra un equilibrio entre precio y producto insuperable”.

CARACTERÍSTICAS

El Auman R 2443 6x2 es un camión potente y robusto que está pensado específicamente para realizar trabajos de alta complejidad como lo es el transporte de cargas peligrosas. Con un largo total de 7.105 mm y distancia entre ejes de 3300 + 1350 mm, posee un planteo que le permite una maniobrabilidad sobresaliente. Presenta baja tara, menor a 8.300 kg con

techo alto viene con dos camas y deflectores de cabina.

El interior es moderno y confortable, pensado para que el conductor esté atento a la ruta, por eso todo lo que necesita está en el puesto de mando. El tablero principal es digital de 12,3 pulgadas, posee sensor de lluvia, pantalla multimedia de 10 pulgadas, con conexión por Bluetooth, visualización de las cámaras de 360°, volante multifunción, aire acondicionado digital, espejos dobles con comando eléctrico y calefaccionados, espe-

100 litros de diésel, y un tanque de combustible de 760 litros que le otorga gran autonomía, especial para entornos donde los lugares de recarga de combustible no abundan. Las llantas y los tanques de aire son de aluminio, y contribuyen a su bajo peso, haciendo del 2443 uno de los camiones más livianos del mercado.

INTERIOR

La cabina se presenta en dos versiones; la de techo normal incluye una cama y la de

jo frontal y cunetero, iluminación full LED, faros antiniebla, volteo eléctrico de cabina y mesa del lado del acompañante.

SEGURIDAD

Sabiendo la importancia que tiene la seguridad en el transporte de sustancias peligrosas, el Auman R 2443 ofrece frenos a disco ABS y EBS en todos sus ejes, controles de tracción y estabilidad y freno motor iBrake en válvulas, que le permite una gran capaci-

dad de frenado en toda condición.

Adicionalmente está equipado con cortacorrientes dentro y fuera de la cabina y asistencias a la conducción de última generación (ADAS), como advertencia de cambio de carril, asistente de arranque en pendiente, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia autónomo. Y también agrega ítems únicos en el segmento: monitoreo de presión y temperatura de neumáticos, cámaras de visión 360°, monitor de fatiga del conductor para aumentar la seguridad y butaca del conductor climatizada frío/calor.

MOTORIZACIÓN

Su motor Cummins turbodiésel ISGe5 430 de 6 cilindros en línea y 11.8 L de cilindrada, Euro 5, produce 430 CV desde las 1.900 rpm y 2.200 Nm de par a las 1.000 rpm. Posee una caja automatizada ZF-AMT de 12 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás, con levas al volante y una relación de diferencial de 2.85:1, lo que le garantiza potencia, torque y un consumo eficiente de combustible.

“El Auman 2443 se ha convertido en una opción más que atractiva para el transporte de sustancias peligrosas, ya que reúne las principales premisas: economía, seguridad, baja tara, muy alta calidad, pero a un precio accesible. Nos enorgullece que cada vez más empresas elijen sumar estas unidades a sus flotas, confirmando sus grandes atributos”, expresó Sergio Posternak, Director General de Foton Argentina.

A partir de esta alianza, Foton expande su presencia en el mercado energético y minero argentino, al tiempo que consolida su posición como una alternativa sólida en operaciones de alto riesgo. <

Fortaleciendo la PRESENCIA EN ARGENTINA

FOTON sigue creciendo en el país, con soluciones energéticas y de movilidad vinculadas al transporte de cargas, con propuestas en los distintos segmentos, buscando liderar el mercado. Entrevista a Federico Reser.

Con más de mil seiscientas unidades entregadas en 2025, FOTON va por un 2026 en donde trabajará para romper la barrera de las tres mil unidades, creciendo también en su red de concesionarios, con el soporte del grupo Corven y de FOTON China.

En el mundo, su producción y ventas del año pasado fue de 650 mil vehículos, alcanzando 12 millones de unidades entregadas y participando en casi todos los segmentos, desde mini trucks, livianos, medianos, pesados,

con pickups de distintos modelos y con muchísimas fábricas en China y fuera de China, con el proyecto de tener nuevas instalaciones en el país, con una línea de productos más amplia.

Estuvimos dialogando con Federico Reser, gerente de producto y estrategia de Fotón Argentina acerca de los 30 años de Fotón, la nueva línea Galaxus, la homologación del Auman R en transporte de combustible y el liderazgo del Aurman C en su segmento. <

FEDERICO RESER

GERENTE DE ESTRATEGIA Y PRODUCTO - UNIDAD AUTOMOTRIZ- FOTON ARGENTINA.

FOTON acaba de cumplir sus primeros 30 años en el mundo, es muy joven como empresa pero viene logrando números impresionantes. Celebramos el año pasado la entrega del vehículo número 12 millones y creo que este año vamos a llegar a los 13 millones de vehículos entregados en el mundo.

Viajamos a las oficinas centrales en Beijing, para participar de la celebración de los 30 años, que se realizó al pie de la muralla China, uno de los lugares más lindos del mundo. Pudimos observar presentaciones de toda la estrategia futura de FOTON y sus lanzamientos exclusivos, como la línea Galaxus, con sus camiones medianos y pesados, una nueva plataforma que contempla vehículos de distribución, de ruta y fuera de ruta, con la mayor tecnología, y calidad de confort para los conductores, también multienergético porque hablamos de vehículos a combustión interna y de nuevas energías.

Cuando hablamos de nuevas energías nos referimos a vehículos eléctricos a batería, vehículos híbridos, incluso en camiones pesados, vehículos a gas natural vehicular comprimido o licuado y soluciones a hidrógeno tanto líquido como a celdas de combustible, que ya están disponibles.

También pudimos conocer algunas líneas nuevas nacidas 100% eléctricas, es el caso del Daystar, un vehículo urbano desde 6 tonela-

Una de las grandes novedades, es el Auman R 2443 6 x 2 de 430 caballos, para el transporte de sustancias peligrosas, diseñado para nuestra legislación, que está homologado tanto en YPF como en Shell.”

“Traemos el Auman C para construcción y aplicaciones pesadas fuera de ruta, en configuraciones 6x4 y 8x4.”

das hacia arriba. Es un vehículo que se diseñó para trabajar 100% a batería, con una cabina muy confortable, no tiene caja de cambios, tienen variador de velocidad y una visibilidad increíble. Es un vehículo low entry, para operaciones de start and stop, con coeficiente aerodinámico y una eficiencia energética altísima.También se presentó, en el segmento de furgones, el eView Connect, un furgón mediano 100% eléctrico con capacidades de 7 a 9 m3 de volumen y una gran eficiencia, que en breve estaremos testeando en Argentina.

En cuanto a la línea de pesados, ya se lanzó en China y está llegando a algunos países de Latinoamérica. Nosotros estamos en pleno proceso de configuración, planificando el lanzamiento. Es una línea que va a complementar a la actual. Su introducción va a ser paulatina y por segmentos, con novedades de nuevas energías y de vehículos de mayor porte y mayor eficiencia.

Vamos a trabajar con distintas propulsiones, en el caso de los eléctricos e inclusive pesados y estamos comenzando las primeras pruebas con Auman R a gas, que es un combustible que FOTON tiene muy presente, de hecho en su fábrica de Auman en Beijing, pudimos ver que la producción de vehículos a gas supera el 40% de su producción total.

Una de las grandes novedades, es el Auman R 2443 6 x 2 de 430 caballos, para el transporte de sustancias peligrosas, diseñado para nuestra legislación, que está homologado tanto en YPF como en Shell y está empezando a trabajar con mayor participación y estamos obteniendo muy buen feedback de los transportistas que lo están utilizando, en términos de consumo de combustible. Tiene un tren motriz súper eficiente, motor Cummins, caja ZF automatizada Traxon de última generación, tecnológicamente muy avanzado, con un manejo muy simple, con levas al volante, con un comando muy des-

pejado de la palanca de cambios lejos de lo tradicional, con una cabina súper confortable, con cámaras 360, sensores de alerta de cansancio del conductor, además de las ADAS de conducción, como frenado autónomo de emergencia, y con la menor tara del mercado.

Otra de las grandes novedades es el Auman C, en su rendimiento, en su patentamiento y en su utilización. Traemos el Auman C para construcción y aplicaciones pesadas fuera de ruta, en dos configuraciones de aplicación 6x4 y 8x4, volcadores o mixer y próximamente en versiones para equipar con otros implementos, fabricados directamente en Loxa, una de las carroceras más grandes del mundo de FOTON.

e híbridos. Estamos trayendo el primer camión pesado eléctrico, ideal para cuando se necesitan altas cargas con distancias cortas, que no viene a reemplazar a vehículos a diésel con grandes autonomías, sino ofrecer una logística de vehículos con grandes cargas y cero emisiones.

Vamos a seguir avanzando en ese sentido, antes de fin de año verán más unidades andando en otros segmentos, como el de furgones eléctricos. La introducción en cada segmento dependerá de los resultados a nivel económico que perciban nuestros clientes. Seguiremos homologando productos y testeando, para tener soluciones disponibles para entrar en el mundo de nuevas energías.

Traer la unidad ya equipada, con la ingeniería, la garantía y los repuestos le ahorra tiempo al cliente. El rendimiento del vehículo está siendo muy bueno y tenemos la gran noticia que pasado el primer trimestre del año, somos líderes en el segmento de construcción pesada con vehículos 6x4 y 8x4 rígidos, con una participación de mercado muy alta.

Nosotros fuimos de los primeros en la región en traer los camiones eléctricos, el eAumark de 6 toneladas, con más de 40 vehículos andando y están viniendo muchísimos más con distintos implementos, con box y box refrigerado montado de fábrica. El feedback que tenemos es buenísimo, con un ahorro muy grande energético, que también es usada para operaciones de distribución.

En Expoagro lanzamos lo que llamamos Blue Line, una línea de vehículos con energías alternativas que puede incluir vehículos eléctricos, a gas, a hidrógeno en el futuro,

FOTON está muy bien posicionado en cuanto a precio, pero es muy importante la financiación. Tenemos acuerdos con los principales bancos, con tasas exclusivas y estamos explorando otros tipos de financiaciones propias y directas.

Tuvimos un 2025 con un crecimiento y un 2026 que arrancó con todo en Expoagro, con un stand de 2700 m2 y más de 25 vehículos expuestos. Tenemos un equipo de TC pickup, donde participamos en las carreras, con eventos para clientes directos, lo que llamamos FOTON DAYS donde vamos a seguir recorriendo el país para que los clientes prueben los vehículos y esto se suma a varias aperturas de concesionarios que vamos a tener durante el año, en este plan de expansión y profesionalización de nuestra red, necesaria para soportar el volumen de vehículos que estamos manejando, y por supuesto, seguiremos trabajando para llegar a ser una marca líder, con más vehículos FOTON en las ciudades y en las rutas. <

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

Protagonistas del CAMINO

En el marco del mes de la mujer, Volkswagen Camiones y Buses realizó el encuentro “Protagonistas del camino” junto a FPT, para reflexionar sobre el crecimiento del rol femenino en la industria.

Volkswagen Camiones y Buses reunió en la Fundación Profesional para el Transporte a conductoras, empresarias y periodistas especializadas, con el objetivo de generar un espacio de diálogo, intercambio de experiencias y reflexión sobre el presente y el futuro de las mujeres dentro del sector.

Desde 2019, la presencia de mujeres dentro de la industria de camiones y buses se ha cuatriplicado, reflejando una tendencia que continúa consolidándose. Actualmente, se estima que entre el 3% y el 5% de quienes conducen camiones y buses son mujeres, una cifra que aumenta año a año y que se complementa con una mayor participación femenina en roles de gestión, dentro de empresas de transporte.

Durante la jornada, las participantes recorrieron distintas estaciones de actividades diseñadas para fomentar el aprendizaje y el

intercambio. Una de ellas estuvo enfocada en conocer los productos y conducción, donde especialistas de Volkswagen Camiones y Buses guiaron un test drive de unidades extrapesadas, compartiendo información técnica y consejos de manejo.

Otra de las estaciones estuvo a cargo del equipo de psicología de FADEEAC, que presentó herramientas vinculadas a la psicología aplicada al transporte de cargas, incluyendo demostraciones de las pruebas que se realizan en procesos de certificación profesional, donde se evalúan aspectos como reacción, atención y concentración.

El tercer espacio estuvo dedicado al intercambio abierto entre mujeres de la industria, donde camioneras, empresarias y periodistas especializadas compartieron experiencias, desafíos y perspectivas sobre el crecimiento del rol femenino en el sector.

Desde 2019, la presencia de mujeres dentro de la industria se ha cuatriplicado. Actualmente, se estima que entre el 3% y el 5% de quienes conducen camiones y buses son mujeres, una cifra que aumenta año a año y que se complementa con una mayor participación en roles de gestión.

La jornada finalizó con una actividad a cargo del equipo de Mujeres al Volante, quienes abordaron la importancia del mindfulness y la respiración consciente como herramientas para afrontar situaciones de estrés y mejorar el bienestar durante la conducción. <

Nuevo Concesionario Lowe Camiones S.A.

Lowe Camiones S.A. es el nuevo y moderno concesionario de la red oficial de Volkswagen Camiones y Buses en la provincia de Misiones.

Volkswagen Camiones y Buses inauguró el nuevo concesionario Lowe Camiones S.A. con un respaldo integral para el cliente, dando un paso importante en la modernización y profesionalismo de la red de concesionarios de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina.

Martín Massimino, director comercial del Grupo Volkswagen Argentina, afirmó: “Participar de la inauguración de Lowe Camiones es un grato momento para celebrar y confirmar el apoyo de nuestros socios co-

merciales para seguir ofreciendo a nuestros clientes nuevas experiencias de marca en cada punto de la red oficial de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina“.

El concesionario está ubicado en la ciudad de Posadas, provincia de Misiones, y se encuentra sobre un terrero de 3.080 m2 con una superficie cubierta de 2.040m2, y un showroom disponible para

la exhibición de 3 camiones.

Se presenta como un centro de soluciones 360° para el cliente, ya que todo se encuentra en un mismo lugar, desde un asesoramiento comercial para adquirir la flota, hasta el servicio de postventa con estándares internacionales, talleres especializados y stock permanente de repuestos originales. <

De residuo A RECURSO

Volkswagen Camiones y Buses volvió a participar de Bioferia 2026, destacándose por su compromiso con el medioambiente.

Contenedores Hugo es una empresa de recolección de residuos industriales no especiales y reciclables, que cuenta con una vasta experiencia, forjada en 100 años de historia.

DIEGO AVATTE

GERENTE GENERAL DE CONTENEDORES HUGO.

“Bajo el concepto “De residuo a recurso”, el stand que Volkswagen compartió junto a la empresa Contenedores Hugo, en Bioferia 2026, exhibió el Constellation 17.280, utilizado para la gestión de residuos compostables. En el lugar se mostró el reco-

rrido completo de los residuos desde la separación, recolección, transformación y generación de nuevos recursos, permitiendo a los visitantes conocer cómo funciona el sistema de gestión, participar de activaciones educativas y recibir compost de residuos orgánicos valorizados.

En esta edición de Bioferia, Contenedores Hugo, empresa especializada en gestión integral de residuos para industrias, comercios y grandes generadores, presentó su propuesta integral de gestión de residuos junto a Cultivarte, enfocado en la valorización de orgánicos, la economía circular y la trazabilidad, como eje central de una gestión responsable.

Contenedores Hugo es una empresa de recolección de residuos industriales no especiales y reciclables, que cuenta con una vasta experiencia, forjada en 100 años de historia. La empresa cuenta con 300 empleados y atiende a 4000 clientes en Capital, en AMBA, y en Mar del Plata donde también tenemos servicio, contamos con una flota de 100 unidades pesadas y nos dedicamos a recolectar residuos de forma privada.

Con el concesionario Pesados Central mantenemos una buena relación desde hace muchísimos años. Hace 3 años comenzamos nuevamente a comprar unidades Volkswagen y lo que más resalto de esta relación es el excelente servicio de postventa que tienen y la facilidad para cerrar cada operación.

Creemos que Bioferia es un lugar estratégico para mostrar nuestros servicios sustentables a la comunidad y a las empresas. Queremos mostrar lo que hacemos y que cuando vean un camión azul con letras rojas, sepan que estamos cuidando el medio ambiente, en cada trayecto que hacemos.

El camión Volkswagen que utilizamos tiene un compactador de basura fabricado por Ombú, que en este caso está diseñado para recolectar residuos orgánicos de restaurantes, hoteles, etc. Este conjunto que forman camión y equipo, está muy bien conformado. El Constellation 17.280 es un camión confiable, es uno de los que mejor consumo tiene, no lleva Urea, cumple con la Norma Euro V, y se fabrica en Argentina, lo cual también es interesante, porque hay repuestos, hay postventa y se conoce hace muchos años en el mercado. Elegimos la marca porque necesitamos que las unidades no tengan problemas y la verdad es que tengo varios camiones y todos funcionan muy bien.” <

MUNICIPIO DE GENERAL SAN MARTÍN

Nueva flota DONGFENG en MENDOZA

La incorporación de las dos unidades Captain W 412 Cabina Doble, permitirá trasladar cuadrillas de trabajo junto con herramientas y equipamiento, facilitando la ejecución de tareas como mantenimiento urbano, intervenciones en la vía pública y operativos diarios.

DONGFENG realizó la entrega de tres unidades para optimizar los servicios públicos municipales.

DONGFENG, marca representada en Argentina por Magma Automotive, avanza en el segmento de vehículos comerciales, apuntando a consolidarse dentro de las flotas municipales.

A través del concesionario oficial Asia Trucks, con base en la provincia mendocina, realizó la entrega de tres unidades 0 km de su línea Captain W 412 al Municipio de General San Martín.

Se trata de dos unidades Captain W 412 Cabina Doble, destinadas a la Dirección de Servicios y Obras Públicas, y de una versión Captain W 412 Cabina Simple, incorporada al Depósito Municipal, con el objetivo de optimizar la operación diaria de los servicios públicos.

“Para nosotros, acompañar al Municipio de General San Martín en la incorporación de estas unidades representa una validación de la confianza que la marca viene construyendo en el mercado argentino”, enfatizó Marcelo Mauro.

Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina, expresó: “Para nosotros, acompañar al Municipio de General San Martín en la incorporación de estas unidades representa una validación de la confianza que la marca viene construyendo en el mercado argentino. Que un organismo público elija Dongfeng para su operatividad diaria respalda la robustez y confiabilidad de nuestros productos, así como un servicio de posventa local y cercano”.

y transmisión manual de 5 velocidades, configuradas para responder con eficiencia a las exigencias del trabajo urbano, optimizando el rendimiento y los costos operativos.

El Captain W mide 4,99 metros de largo, 1,84 de ancho y 2,03 de alto, mientras que la caja de carga alcanza los 3,05 metros en la variante simple y 2,5 metros en la opción doble, y cuentan con tres barandas volcables con una altura de 36 cm cada una y con

La incorporación de las dos unidades Captain W 412 Cabina Doble, destinadas a la Dirección de Servicios y Obras Públicas permitirá trasladar cuadrillas de trabajo junto con herramientas y equipamiento, facilitando la ejecución de tareas como mantenimiento urbano, intervenciones en la vía pública y operativos diarios.

La unidad Captain W 412 Cabina Simple, incorporada al Depósito Municipal, se destaca por su capacidad de carga de hasta 2.045 kg y una caja de más de 3.050 mm de largo, lo que la convierte en una herramienta clave para el traslado de materiales, distribución de insumos y abastecimiento interno.

Ambas configuraciones comparten un motor naftero de 1.6L, 122 hp de potencia

Características del Captain W 412

n Motor naftero 1.6L

n Potencia: 122 CV

n Torque: 161 Nm

n Caja manual de 5 velocidades

n Capacidad de carga: hasta 2.045 kg

n Largo de caja: superior a 3.050 mm

práctico cierre.

La categoría a la que pertenece el Captain W412 gana terreno en el mercado local, pudiendo resolver operaciones de cercanía con la capacidad de un utilitario tradicional. Poseen una configuración que ofrece una herramienta de trabajo de bajo costo operativo, con gran capacidad de carga, de dimensiones compactas, y facilidad de mantenimiento, todos aspectos buscados al momento de elegir unidades para las flotas de servicios urbanos intensivos.

A través de su red de concesionarios, la marca asegura su respaldo de posventa, mantenimiento del servicio local y una garantía de 3 años o 200.000 km. <

PRODUCCIÓN

IVECO S-WAY el nuevo cordobés

En un nuevo hito para la automotriz, el nuevo S-Way, el camión más avanzado de IVECO, comenzó a fabricarse en la planta de Córdoba.

La producción del S-Way en el país, marca una nueva etapa para la operación argentina y refuerza su posicionamiento dentro de la estrategia regional de crecimiento.

La fabricación de este modelo, catalogado como el más evolucionado de la marca, permitirá a la fábrica cordobesa comenzar a exportar camiones para América Latina y otros países.

Durante la presentación, Marcio Querichelli, presidente de Iveco para América Latina, encabezó el lanzamiento industrial y comercial del camión S-Way, afirmando que se trata de un momento histórico para la fábrica de Córdoba, definiendo al lanzamiento como una gran apuesta y un paso estratégico para su desarrollo industrial y el fortalecimiento de la industria local.

Comentó también que El S-Way es parte de un proyecto que empezó en 2020 y que llevó una inversión de U$S 200 millones para el segmento de camiones pesados y otros vehículos e incluye el nuevo estándar de emisión de gases Euro VI.

Agregó que para fabricar este camión en Córdoba, tienen previsto un plan de inversiones por otros 10 millones de euros para la adaptación de la planta, la compra de herramentales, la incorporación de nuevas tecnologías y capacitación.

El S-Way 480 producido en Córdoba, es

el resultado de una planificación sostenida que comenzó con la introducción y consolidación del vehículo en el mercado y que ahora alcanza una nueva etapa con su producción regional. Antes de su lanzamiento atravesó un exigente programa de validación en condiciones reales de largos recorridos con diferentes topografías, dando como resultado un camión configurado para larga distancia y transporte de cargas peligrosas, con foco en eficiencia operativa, seguridad y desempeño sostenido.

El modelo S-Way 480 6x2, está equipado con motor FPT Cursor 13 de 6 cilindros, con tecnología de inyección Common Rail y Turbo eVGT. Posee 480 caballos y transmisión automatizada ZF TraXon de 12 marchas, pensado para operaciones de larga distancia y transporte de cargas pesadas, con opciones de distancia entre ejes de 3.173 mm o más.

Las cabinas están disponibles en dos versiones “Grand Cab” de techo alto y “Mega Cab”, diseñadas para máximo confort y aerodinámica, con suspensión neumática.

En cuanto a seguridad, incluye control de crucero adaptativo, freno autónomo, control de estabilidad (ESP) y cabina reforzada.

La gama también incluye el S-Way 480 Leggero, una versión desarrollada para aplicaciones específicas como el transporte de combustibles o cargas peligro -

sas, que incorpora una cabina Grand Cab, configuración optimizada de peso y sistemas ADAS. Ampliando la disponibilidad de versiones para el mercado argentino, la gama se completa con el S-Way 450 6x2, fabricado en Brasil y forma parte de la es -

trategia de integración regional de la marca en América Latina.

Para la industrialización del S-Way, la planta tuvo que realizar ajustes técnicos, incorporar nuevas metodologías, y llevar a delante la coordinación entre manufactura, calidad, logística, ingeniería, finanzas y red comercial, que garanticen estándares homogéneos de calidad, trazabilidad y confiabilidad en cada unidad producida.

La fabricación local del S-Way generará ventajas concretas, como mayor previsibilidad comercial, optimización logística, reducción de plazos de entrega y una integración más profunda de proveedores nacionales y regionales.

Con la llegada del S-Way, la línea de producción fabricará seis modelos pesados, que parten desde las 16 toneladas de capacidad de carga, y tendrá un gran impacto en la cadena de proveedores locales, debido a que las unidades fabricadas en la provincia, cuentan con un 37% a 40% de componentes nacionales.

La producción del S-Way en el país, marca una nueva etapa para la operación argentina y refuerza su posicionamiento dentro de la estrategia regional de crecimiento, con una visión de largo plazo basada en calidad, desarrollo de capacidades y sustentabilidad. <

El regreso del AXOR

MÁS FOTOS EN ¬

EMercedes-Benz Camiones y Buses Argentina reincorpora al mercado la consagrada línea Axor.

n una noche especial para Mercedes Benz Camiones y Buses, se realizó la presentación del nuevo Axor, en las instalaciones del concesionario oficial Colcar.

Se trata de un camión muy esperado por los clientes de la marca, que en un momento de impasse logró fortalecerse, incluyendo nueva tecnología.

En el marco de la celebración del 130° aniversario del primer camión del mundo, la empresa realizó el lanzamiento de los modelos Axor 2038 4x2 Chasis o Tractor y Axor 2545 6x2 sólo Tractor, pensados para el transporte de carga y operaciones de media y larga distancia.

Con el regreso del Axor, la marca continúa ampliando su porfolio, cubriendo las necesidades de quienes necesitaban un camión que ocupara el lugar intermedio entre el Actros de 330 caballos y el de 450, que brindara efi-

ciencia y tuviera bajos costos operativos.

Este relanzamiento muestra un Axor renovado, con una cabina más moderna, alineada al diseño de los camiones de ruta de la marca. Con un chasis similar al del Actros, el Axor lleva el ADN de robustez de los camiones extrapesados Mercedes-Benz, y se destaca por su mayor capacidad de carga, con una PBTC de hasta 62 toneladas.

La suspensión del camión es metálica en las versiones 2038 y neumática con un eje elevable en la versión 6x2, configuraciones reconocidas por su resistencia y durabilidad. Incorpora un nuevo motor, el OM 460 LA de 12,8 litros versión Euro 5. El sistema de frenado auxiliar cuenta con freno motor Top Brake de serie. Posee transmisión automatizada Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, brindando cambios de marcha más rápidos, que incluye además cuatro posibilidades de operación: Standard, Económico, Power y Manual. <

Un producto ya

probado en el MERCADO DE PESADOS

Entrevista a Ivan Alasia, gerente de ventas de camiones en Colcar.

Estamos en la presentación del nuevo Axor, un camión que los clientes pedían y viene a llenar un espacio que el mismo dejó, que no lo llenó ni el Actros, ni el Atego.

¿Cuáles son las expectativas de venta? Tuvimos un 2025 excelente, mejorando la performance del año anterior, liderando el mercado con más de 33% de participación en los primeros meses del año y apuntamos a cerrar el 2026 con un mercado similar al 2025.

Colcar es el concesionario número uno de Mercedes-Benz y si bien sabemos que este va a ser un año más competitivo, nos gustan los desafíos y esperamos poder alcanzar nuestras metas otra vez.

Las expectativas son muy buenas, es un camión con una motorización OM 460 de 12,8 litros, que está probado en el mercado, es un motor súper eficiente con un bajo consumo de combustible.

¿Cuáles son los segmentos en los que tienen mayor participación en ventas?

Mercedes-Benz tiene una excelente participación en todos los segmentos. En el segmento liviano y semipesados es líder indiscutido, y el segmento pesado, es mucho más competitivo, con grandes presencias de marcas, donde el Axor mejorará la performance.

¿Cómo se posicionan frente a la competencia? En este último tiempo comenzaron a ingresar en el mercado argentino productos de origen chino, que se sumaron a los competidores que ya teníamos, pero sabemos que Mercedes-Benz tiene excelente presencia, lo que pudimos comprobar en el cierre del 2025, en el que lideró el mercado.

¿Qué busca el cliente de Mercedes-Benz? El cliente busca analizar más los costos operativos, la disponibilidad de repuestos, el servicio. Mercedes-Benz tiene una visión 360; tiene más de 45 puntos de cobertura alrededor del país, servicios de mantenimien-

“

Tuvimos un 2025 excelente, mejorando la performance del año anterior, liderando el mercado con más de 33% de participación en los primeros meses del año y apuntamos a cerrar el 2026 con un mercado similar al 2025.”

to, asistencia financiera para la compra de unidades, plan de ahorro, es decir cubrimos todas las necesidades del cliente.

¿La venta de camiones está muy atada a la financiación?

Si, siempre la venta de camiones estuvo atada a la financiación, las herramientas financieras, que son el crédito prendario o leasing, son una parte muy importante a la hora de vender un camión.

Por las prestaciones que tiene el Axor, en cuanto a eficiencia y tecnología, es un excelente producto en relación precio-calidad, que no ha perdido valor con el paso del tiempo. Su precio se ubica por encima del Atego 1932 y por debajo del Actros 2045.

¿Cómo se prepara el concesionario Colcar para este año?

Colcar es el concesionario número uno de Mercedes Benz y si bien sabemos que este va a ser un año más competitivo, nos gustan los desafíos y esperamos poder alcanzar nuestras metas otra vez. <

Listos PARA LIDERAR

Entrevista a Gustavo Lopresti, asesor técnico de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

El Axor es un producto que nosotros habíamos discontinuado hace aproximadamente 3 años atrás, pero es un producto que siempre fue muy reconocido por los transportistas, entonces hoy que pudimos aplicarle una tecnología superior, que se tomó de la línea Actros, es un buen momento para volver con esta línea que queremos que siga siendo exitosa.

Observamos que había que llenar un espacio que había quedado sin utilizar, en lo que respecta a gama de potencia en el momento que dejó de producirse el Axor.

Con el Atego estamos llegando a los 326 caballos pero no teníamos nada hasta los 450 caballos de la línea Actros, entonces en ese intermedio aparece la línea Axor con 380 caballos, para ir un poquito por arriba del último Axor 2036 de 360 caballos, 4x2 y también con una variación de 450 caballos, similar a la potencia para inicio de gama en el Actros.

Tomamos como referencia una potencia de 380 caballos muy necesaria para aquellos que trabajan fundamentalmente en zonas llanas del país, que es casi toda la región central, tomado desde Buenos Aires en

la zona de La Pampa, algunas zonas de la provincia de San Luis, de Córdoba, Santa Fe Entre Ríos y después una potencia superior para aquellos que van a trabajar en zonas donde la topografía implica tener mayor cantidad de pendientes.

Si hablamos de chasis, que lo tenemos como 2038, es un transporte camión con acoplado que va muy bien para transporte de áridos, también de cereal y para el transporte de cargas generales o cargas paletizadas.

Cuando hablamos del tractor, que lo tenemos como 2038 4x2 o como 2545 versión 6x2, hablamos de mayor cantidad de posibilidades, siendo que el semirremolque que va a ser arrastrado puede ser frigorífico, puede ser un sider, o para cargar paletizado en general, o transporte de combustible en algunos casos, salvo en donde hay mayor exigencia, como empieza a ocurrir con YPF, que está solicitando que el sistema de freno autónomo esté disponible. De todos modos el Axor cumple con todas las funciones necesarias para el transporte por ruta, larga distancia, como vehículo de tractor y semirremolque.

“Observamos que había que llenar un espacio que había quedado sin utilizar, en lo que respecta a gama de potencia en el momento que dejó de producirse el Axor.”

Para la cabina del Axor se tomó como referencia la nueva cabina del Atego, con las diferencias que nos da este camión donde la cabina queda a mayor altura. Allí hay un dato interesante, porque a la puerta tanto del conductor como del acompañante, hubo que alargarla hacia abajo con un faldón que tapa los escalones, menos el primer escalón y eso da alguna ventaja aerodinámicamente porque canaliza mejor el aire en la circulación y además hace que alguien externo, al subirse al camión no pueda llegar a estar cara a cara con el chófer y le permite al conductor guardar el calzado que usa para bajar, en el escalón que queda cubierto por el faldón, teniendo un calzado limpio para estar dentro de la cabina.

En lo referente a seguridad, cuenta con todos los sistemas exigidos por ley, que son el ABS y se incorpora la distribución y la gestión electrónica de frenado, el control de la tracción, el control de estabilidad. No incorpora el freno autónomo, el desvío de carril, o la identificación de que el conductor puede

estar cansado y sería conveniente detenerse.

Cuenta con la misma electrónica y la misma información para el conductor que tenemos en la línea Atego, con un tablero analógico, y una pantalla central de mucha información. Está pensado como un inicio de gama

pesada, para aquellos transportistas que no necesitan tener un vehículo con el equipamiento tan completo como el del Actros.

Algunos componentes colaboran en disminuir el consumo de combustible, por un lado está la aerodinámica dada por el desarrollo de cabina, por otro lado está la electrónica, que comanda la caja de velocidades que genera un tiempo de cambio mucho más rápido y permite aprovechar mejor la inercia del camión. La función eco roll, logra interrumpir la transmisión cuando el camión tiene la capacidad de sostener la velocidad por inercia, tenemos también en el eje trasero un sistema de lubricación más preciso que implica menor cantidad de aceite y mayor durabilidad del lubricante y entonces todo ese combo hace que se genere un ahorro en el consumo de combustible, que es lo que los transportistas están buscando, para disminuir el costo operativo. También asisten al ahorro de costos operativos los nuevos paragolpes, tomados del lay out de la línea Actros y Aros, que pasa a ser tripartido, lo que implica que se puede reemplazar por partes, lo que redunda también en economía.” <

PROMETEÓN

Gira Roadshow de la SERIE 02

Prometeon comenzó su gira federal Roadshow 2026, que se extenderá durante todo el año buscando presentar su línea premium de neumáticos, la Serie 02

Acompañado por sus principales socios regionales, Prometeon busca fortalecer su posicionamiento en el mercado local, promoviendo la Serie 02, ofreciendo soluciones técnicas y comerciales a flotas de transporte y productores agrícolas, al tiempo que consolida vínculos comerciales y amplía su presencia en el territorio argentino.

La iniciativa comenzó a finales de 2025, y durante este año seguirá recorriendo puntos estratégicos del país. La primera jornada del Road Shows de Prometeon Tyre Group del año se realizó en Córdoba, durante una noche que reunió a 70 referentes del transporte de la región, entre clientes, vendedores y técnicos de la compañía, junto al distribuidor oficial Neumáticos XL, para presentar la nueva Serie 02, en una velada que combinó gastronomía, música, actividades lúdicas, importantes beneficios comerciales y charlas técnicas sobre las nuevas tecnologías implementadas en el producto.

En la ocasión, los asistentes fueron protagonistas de una serie de sorteos, cuyo pre-

El desarrollo de la Serie 02 demandó cuatro años de trabajo y una extensa fase de validación que incluyó más de 180 millones de kilómetros de pruebas en rutas europeas.

Road Shoad Córdoba

Road Shoad Bahía Blanca

Prometeon

mio mayor fue un viaje a la Copa Truck Brasil 2026, en donde los ganadores disfrutarán de la competencia que la marca auspicia, y estarán invitados a visitar la planta industrial de Prometeon en Gravataí, conociendo de cerca el origen de la tecnología que utilizan día a día.

Durante el evento, se subrayó el impacto directo del neumático en la rentabilidad de las empresas de transporte, mostrándolo como aliado del ahorro en los costos, debido a que con la mayor resistencia al rodamiento de la Serie 02, un camión puede ahorrar un 4% de combustible, lo que equivale a unos 6.300 litros al año por unidad.

Se enfatizó también la importancia de combinar un producto de clase mundial con el servicio y la trayectoria local que Neumáticos XL brinda en la provincia. <

Tyre Group llevó su roadshow a Bahía Blanca junto a Álvarez Neumáticos, en un encuentro que estuvo orientado a clientes del segmento transporte y tuvo como eje el intercambio técnico y comercial en las que se abordaron variables clave en la gestión de neumáticos, como la durabilidad, el rendimiento kilométrico y el costo total de operación. Durante la jornada, se realizó la inauguración del nuevo Truck Center de Álvarez Neumáticos, un centro diseñado para brindar servicios integrales a flotas, que incluye atención especializada, asesoramiento técnico y soluciones enfocadas en maximizar la vida útil de los neumáticos. La apertura del Truck Center se enmarca en la estrategia de Prometeon de fortalecer su red de atención en el país, con el objetivo de acercar soluciones concretas a los desafíos diarios de las flotas y mejorar la productividad del transporte.. <

AUTOMECHANIKA 2026

Tecnología y DURABILIDAD

FPT junto a PERTRAK participó en

AUTOMECHANIKA 2026,

La principal exposición internacional de servicios para la industria automotriz y autopartista en Argentina.

FPT, marca reconocida por sus soluciones de propulsión sustentables y de alto rendimiento, participó junto a su distribuidor de repuestos Pertrak en Automechanika, un evento que muestra las tendencias en productos, y servicios para toda la cadena de valor.

En su nueva etapa como distribuidor oficial de repuestos FPT para vehículos On-Road, Pertrak pone el foco en la calidad original, la confiabilidad de los productos y el compromiso con su red. Ofrece una solución integral en repuestos de la marca, combinando productos originales de primer nivel, con un servicio ágil en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba.

Esta alianza refuerza el rol de Pertrak en el segmento de vehículos pesados, acompañando a sus clientes con el respaldo de una marca global y un profundo conocimiento del mercado local.

Leonardo Almeida, responsable de Desarrollo de Red de FPT, señaló: “Esta primera participación junto a Pertrak en Automechanika marca un hito en el desarrollo de nuestra red en Argentina. Trabajamos constantemente para consolidar una estructura sólida que garantice disponibilidad de repuestos originales y soporte técnico especializado. Pertrak es un socio clave para

seguir fortaleciendo nuestra presencia en el mercado”.

En el stand que compartieron se exhibió un motor NEF armado original, utilizado habitualmente en camiones como el IVECO Tector, con el objetivo de destacar la tecnología y la durabilidad de los componentes FPT, así como la importancia de utilizar repuestos oficiales para garantizar el rendimiento y la vida útil de los motores. Durante la feria, se dio a conocer la propuesta de valor conjunta entre Pertrak y FPT y resultó un punto de encuentro

para clientes y profesionales del sector.

“Este primer evento en conjunto tiene un valor muy especial para Pertrak, ya que simboliza el inicio visible de una alianza estratégica de largo plazo. Participar por primera vez junto a una marca del prestigio de FPT en un evento de la magnitud de Automechanika refuerza la confianza en el proyecto, valida el camino recorrido en estos primeros meses de trabajo y marca un punto de partida para futuras acciones comerciales y de posicionamiento en el mercado” expresó Maximiliano Barrera, supervisor de ventas en Pertrak. <

Nuevo presidente de FPT INDUSTRIAL PARA LATINOAMERICA

Esta nueva etapa contará con el respaldo de una inversión de aproximadamente 130 millones de reales en I+D y desarrollo industrial en la región hasta 2028. “El fortalecimiento de los polos industriales de Sete Lagoas (MG) y Córdoba, en Argentina, será una pieza fundamental para el desarrollo de tecnologías de propulsión alternativas y la ampliación de la cartera de productos y servicios. La estrategia de marca contará con el respaldo de una amplia y profesional red de distribuidores, así como de un nuevo posicionamiento de FPT ante el mercado, que incluye una mayor cercanía con los fabricantes de equipos originales (OEM) y un mayor protagonismo en las discusiones relevantes del sector. El conjunto de acciones conforma un ambicioso plan estratégico para llevar a FPT a un nuevo nivel en América Latina, una región clave para los negocios de la empresa en el mundo”, afirmó Brandão. <

Bernardo Brandão asume el mando de FPT para América Latina, con el objetivo de seguir fortaleciendo el protagonismo de la marca, como uno de los principales actores en el segmento de la tecnología de propulsión y generación de energía.

Expandiendo LA RED

Motores Colombia SAS se incorpora como socio estratégico de FPT, fortaleciendo la expansión regional de la compañía

FPT continúa consolidando su estrategia de crecimiento en América Latina con la incorporación de Motores Colombia SAS como nuevo distribuidor oficial.

Esta alianza representa un paso clave en la expansión regional de la marca, ya que refuerza su compromiso en brindar soluciones de alto nivel, soporte técnico especializado y mayor cercanía con los clientes.

Con más de 18 años de experiencia en la comercialización de repuestos para motores, Motores Colombia SAS inicia su camino como socio clave para potenciar la llegada de FPT a sectores estratégicos como la construcción, la minería, la agricultura, la generación de energía, el transporte especializado, la industria petrolera e incursionar en el mercado marítimo.

Bernardo Brandão, Presidente de FPT para América Latina, afirmó: “Seguir ampliando nuestra red de distribución es una decisión estratégica para fortalecer una presencia de calidad en la región. Apostamos por socios con profundo conocimiento del mercado local y una fuerte orientación al servicio, que nos permitan seguir acercando nuestra tecnología, mejorar la experiencia del cliente y acompañar el desarrollo de sectores clave”.

En el marco de esta alianza, el nuevo distribuidor ofrecerá motores diésel, repuestos genuinos de alta calidad y un servicio técnico integral, alineado con los estándares

globales de FPT, buscando garantizar a los clientes confianza, soporte técnico y soluciones de nivel mundial.

Entre los servicios se incluyen diagnóstico técnico especializado, mantenimiento preventivo y correctivo, reparaciones completas y diagnóstico electrónico mediante scanner de ECU para

Esta alianza representa un paso clave en la expansión regional de la marca, ya que refuerza su compromiso en brindar soluciones de alto nivel, soporte técnico especializado y mayor cercanía con los clientes.

respaldo y soluciones reales a sus clientes, siendo éste sólo el comienzo de todo lo que esperan construir.

el correcto funcionamiento y la durabilidad de los equipos en aplicaciones exigentes.

“Representar a FPT en Colombia no es solo una oportunidad, es un gran reto que asumimos con responsabilidad, compromiso y visión de futuro, sostuvo Milton Sánchez, Gerente de Motores Colombia SAS y afirmó que inician una nueva etapa en la que reafirman su propósito de brindar confianza,

“Nosotros entendemos que un repuesto no es solo una pieza: es la continuidad de un proyecto, el esfuerzo de un equipo y el impulso de toda una industria. Por eso, nuestro propósito va más allá de la comercialización; trabajamos para contribuir al crecimiento y desarrollo de Colombia, garantizando soluciones que mantienen en movimiento los motores que construyen país”, expresó Brayan Sánchez, líder de Marketing y Proyectos de Motores Colombia SAS. Y agregó que ser representante de FPT les permite ofrecer motores de calidad y repuestos respaldados por una marca global, fortaleciendo sus capacidades técnicas, para continuar consolidándose como un aliado confiable para los sectores productivos del país.

Esta incorporación reafirma la visión de FPT de seguir garantizando su servicio en América Latina, apoyándose en socios locales con trayectoria y conocimiento del mercado, para ofrecer soluciones cada vez más cercanas, eficientes y alineadas con las necesidades de cada industria. <

TRANSPORTE DE GRANOS

Nueva tarifa de REFERENCIA

Elaborada por FADEEAC junto a cámaras regionales y validada por la UBA, la herramienta apunta a mejorar la transparencia de costos, en un segmento clave para la logística agroindustrial.

En un escenario donde el costo logístico sigue siendo una variable crítica para el agro, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, presentó una nueva tarifa orientativa para el transporte de granos, vigente desde marzo de 2026, desarrollada en conjunto con cámaras de distintas regiones del país, incluyendo Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, NEA y NOA. El proceso fue auditado y validado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA.

El modelo se basa en una ingeniería de costos que combina información de mercado con herramientas técnicas y contempla 50

estructuras distintas según tipo de operación y distancia, desde recorridos cortos hasta trayectos de 1.500 kilómetros, expresados en valores por tonelada transportada.

Cristian Sanz, presidente de la Fadeeac, explicó que el año pasado decidieron salir de la Mesa que analizaba la tarifa nacional de referencia para el agro porque era una instancia en la que la discusión se centraba en ver quién era el que pagaba menos. Más allá de que se firmaba algo que todos sabían que luego no se cumpliría, no se hablaba sobre la calidad del transporte y las condiciones laborales de los trabajadores, sobre cómo mejorar la seguridad vial y reducir el impac-

El modelo se basa en una ingeniería de costos que combina información de mercado con herramientas técnicas y contempla 50 estructuras distintas según tipo de operación y distancia, desde recorridos cortos hasta trayectos de 1.500 kilómetros.

to ambiental de la actividad.

El esquema, que se actualizará de manera periódica, se apoya en una ingeniería de costos que combina información relevada en el mercado con modelos técnicos. Uno de los ejes centrales es la diferenciación entre costos fijos. En el primer grupo se incluyen rubros como seguros, salarios y patentes, mientras que en el segundo se encuentra el combustible y los neumáticos, dos insumos especialmente sensibles a las variaciones económicas.

La nueva estructura tarifaria, diseñada por el director del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, sostiene

Cristian Sanz, presidente de la Fadeeac, explicó que el año pasado decidieron salir de la Mesa que analizaba la tarifa nacional de referencia para el agro porque era una instancia en la que la discusión se centraba en ver quién era el que pagaba menos.

que si la estructura de costos no refleja la realidad, el resultado tampoco será representativo. Por eso el combustible pasa a ser el componente más sensible dentro de los costos variables y el que explica gran parte de la presión sobre la tarifa.

Además la metodología incorpora la estacionalidad como rasgo propio de la actividad. En la zona núcleo, el movimiento de granos presenta un pico marcado en los meses posteriores a la cosecha, cuatro meses de alta demanda y un período más extendido de menor actividad. Esa dinámica se traduce en dos escenarios diferenciados dentro de los modelos de costos.

En contraste, para los viajes de larga distancia el comportamiento tiende a ser más uniforme a lo largo del año. Allí influyen tanto la distancia a los puertos como cambios en la logística de almacenamiento, con mayor presencia de silo bolsa, que ayudan a distri-

buir los despachos en el tiempo.

“Hoy los transportistas están en una posición muy débil para negociar. En muchos casos, los valores que se terminan pagando están muy por debajo de la referencia: los dadores de carga terminan convalidando tarifas que rondan el 70%, en función de la demanda”, sostuvo Sanz. Y agregó que es difícil dimensionar cuánto del transporte opera en la informalidad, pero está claro que el de los granos es uno de los segmentos con menores controles, caracterizada por la ausencia de balanzas y controles oficiales. Eso genera una distorsión muy fuerte y termina afectando a quienes trabajan dentro del sistema.

La nueva tabla muestra la evolución de los valores según los kilómetros recorridos. Para trayectos cortos, por ejemplo, un viaje de 100 km se ubica en torno a los $25.389 por tonelada, mientras que para 500 km el valor supera los $77.700. En recorridos largos,

como 1500 km, la referencia alcanza aproximadamente los $148.417 por tonelada.

El esquema también contempla la estadía, fijada en $223.180 por día, un componente que suele incidir en los costos cuando se registran demoras en carga o descarga.

La herramienta apunta a dar previsibilidad, sirviendo como referencia en la negociación entre transportistas y dadores de carga, en un escenario donde la dispersión de costos y la volatilidad económica obligan a recalcular permanentemente. <

Desfasaje

de los COSTOS DE TRANSPORTE

Impulsados por el salto en el precio del gasoil, los costos del transporte de cargas registraron un aumento de 10,15% al cerrar marzo, la cifra más alta en dos años

Los continuos aumentos en el precio del gasoil fue el motor de la suba, debido a que el combustible representa aproximadamente el 35% de la estructura de costos, registrando en marzo un aumento promedio del 24,7% y en algunas ciudades del interior y en la modalidad “a granel”, que es la más usada por las empresas de transporte, superó el 27%. Solo en el mes de marzo se concentró más de la mitad de todo el aumento registrado en 2025. Mientras que el año pasado el gasoil subió un 45%, en apenas 31 días de marzo los precios se incrementaron entre 3 y 5 veces.

Por estos datos, el Índice de Costos del Transporte FADEEAC muestra un 15% de incremento en el primer trimestre de 2026 y 48% en los últimos 12 meses.

Si bien el crudo Brent saltó de US$ 65 a más de US$ 100 por el conflicto en Medio Oriente, el impacto interno se vio agravado por el debilitamiento de los mecanismos que permiten desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo.

El Presidente de FADEEAC, Cristian Sanz,

describió que el sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre 0,80 y 1,20 dólares y en la actualidad esa cifra llega a US$ 1,60 ubicándolo entre los más elevados entre los países de la región.

Y agregó: “El desproporcionado aumento en el precio del gasoil en marzo pone a nuestra actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones, las señales de desaceleración en la economía real y el deterioro de la infraestructura vial”. En este contexto,

EVOLUCIÓN. ICT FADEEAC Y COMBUSTIBLES

también advirtió que la dinámica de costos comienza a trasladarse a un plano operativo, aunque sostiene que el problema ya no es sólo el nivel de costos, sino la imposibilidad de absorber su velocidad de ajuste dentro de esquemas tarifarios que están previamente pactados. El desfasaje supera el 20% en

Solo en el mes de marzo se concentró más de la mitad de todo el aumento registrado en 2025.

Mientras que el año pasado el gasoil subió un 45%, en apenas 31 días de marzo los precios se incrementaron entre 3 y 5 veces.

muchos contratos vigentes y eso los deja operando a pérdida. Si esta dinámica persiste, el riesgo no es únicamente inflacionario, sino operativo, dado que pueden empezar a registrarse incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento, porque el sistema no está preparado para absorber un shock de esta magnitud en tan poco tiempo.

A su vez, los especialistas del Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC señalaron que en marzo, detrás del Combustible, se ubicó Peajes, con una suba de 8,26 %, en tercer lugar, Personal de Conducción 4,57%, con la entrada en vigencia de la primera cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo a agosto de 2026. Reparaciones subió 1,69%, en un contexto de creciente deterioro de la infraestructura, debido al deficiente mantenimiento de rutas y caminos; Gastos Generales con 1,58%, Lubricantes con 3,67%, Neumáticos con 2,13%, y Costo financiero con 6,46%.

Material Rodante; Seguros; Patentes y tasas no tuvieron modificaciones respecto de febrero. <

ESTACIONES DE SERVICIO

EL GNC se abre CAMINO

Buscando acompañar una tendencia que viene creciendo en mercados como Brasil y Europa, el Gobierno busca facilitar

la habilitación de estaciones de GNC para vehículos de carga y pasajeros.

El Gobierno nacional realizó una actualización clave para el desarrollo del GNC aplicado al transporte pesado, y a través de la Resolución 476/2026, el Ente Nacional Regulador del Gas, puso en vigencia la nueva edición 2026 de la NAG 420, la normativa que simplifica el proceso de habilitación de estaciones de servicio destinadas al abastecimiento de camiones y colectivos impulsados a gas natural comprimido.

La medida simplifica trámites, buscando acelerar la expansión del GNC pesado en Ar-

gentina, facilitando la expansión de infraestructura para un segmento que comenzó a ganar mayor protagonismo dentro del transporte de cargas y pasajeros en Argentina.

La eliminación de requisitos vinculados a autorizaciones municipales y de organismos viales nacionales o provinciales, que trababan nuevas habilitaciones, permite que el proceso quede concentrado en parámetros técnicos específicos, definidos por la propia normativa.

La reglamentación introduce, además, una

clasificación más clara según el tamaño de las unidades, considerándose vehículos de porte medio a aquellos que tengan entre 5,79 y 10 metros de longitud, mientras que las unidades que superen esa medida serán catalogadas como de gran porte, mientras que los vehículos más pequeños no necesitarán ampliaciones especiales de habilitación para operar.

También se incorporaron plazos obligatorios para cada etapa administrativa, con licenciatarias que tendrán un máximo de 15 días hábiles administrativos para analizar la documentación presentada y el mismo plazo para realizar inspecciones una vez ejecutadas las adecuaciones correspondientes. De no existir observaciones técnicas, el certificado de habilitación deberá emitirse dentro de los 10 días hábiles siguientes.

Para los casos de las estaciones destinadas exclusivamente al abastecimiento de flotas propias, la nueva NAG 420 incorpora condiciones más flexibles, pudiendo operar con niveles de presión superiores a los establecidos para estaciones convencionales, siempre que cumplan con las exigencias técnicas específicas vinculadas a seguridad operacional y control de riesgos.

Entre los requisitos se encuentra la obligatoriedad de presentar un Análisis Cuantitativo de Riesgos, utilizada para identificar escenarios potenciales y establecer medidas de mitigación. Además, deberá demostrarse la aptitud de cañerías, equipos y componentes bajo estándares internacionales como ISO o UNECE.

Se deja en claro que la responsabilidad de implementar las recomendaciones derivadas de esos estudios recaerá sobre el Representante Técnico de cada instalación. <

TATA MOTORS

250 camiones eléctricos para BILLIONE MOBILITY

Tata Motors entregará un pedido de 250 camiones eléctricos a BillionE Mobility

El avance de la electrificación en el transporte pesado sigue camino hacia la descarbonización en un sector donde, por ahora, continúa dominando el diésel.

Recientemente se ha dado a conocer que Tata Motors entregará 250 camiones eléctricos Prima E.55S a BillionE Mobility, una compañía especializada en transporte terrestre sin emisiones. Los camiones eléctricos cubrirán trayectos de larga distancia vinculados al transporte de materiales industriales como acero o cemento, y otras mercancías industriales en las principales rutas logísticas de India.

El Prima E.55S de Tata Motors, es un vehículo eléctrico de 55 toneladas, que forma parte de la gama Trucks.EV del fabricante indio y que está construido sobre la arquitectura i-MoEV, una plataforma específica

El Prima E.55S de Tata Motors, es un vehículo eléctrico de 55 toneladas, que forma parte de la gama Trucks.EV del fabricante indio y que está construido sobre la arquitectura i-MoEV, una plataforma específica para vehículos eléctricos comerciales.

para vehículos eléctricos comerciales que se presenta en dos variantes, una con un paquete de baterías LFP de 300 kWh y otra con un paquete de baterías LFP de 450 kWh. Posee un único motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje trasero, que produce hasta 470 kW de potencia, pensado para trabajos pesados.

Este modelo incorpora un sistema de propulsión completamente eléctrico con eje motriz integrado y frenada regenerativa, dos elementos clave para optimizar la eficiencia en este tipo de aplicaciones.

Uno de los aspectos más destacados del Prima E.55S es su batería, que tiene una capacidad de 450 kWh, la mayor dentro de su categoría, lo que le permite alcanzar una autonomía de hasta 350 kilómetros con una sola carga, ideal

Entre las funciones de asistencia al conductor y de seguridad, se encuentra el control de crucero, el sistema de supervisión del conductor, el sistema de frenado electrónico, la advertencia de salida del

E.55S de Tata Motors se presenta en dos variantes, una con un paquete de baterías LFP de 300 kWh y otra con un paquete de baterías LFP de 450 kWh. Posee un único motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje trasero, que produce hasta 470 kW de potencia, pensado para trabajos pesados.

carril y el sistema de control de la presión de los neumáticos. Como opcionales, se ofrece sistemas avanzados de frenado de emergencia y advertencia de colisión frontal.

Por su parte de la empresa BillionE Mobility tiene como objetivo desarrollar soluciones de transporte comercial eléctrico que pue-

dan operar de forma fiable en condiciones reales, con una planificación que contempla la incorporación progresiva de 1.500 vehículos pesados, en un periodo de entre 6 y 18 meses, demostrando que la electrificación puede ser viable en el transporte interurbano de mercancías, un ámbito donde los requisitos operativos son especialmente estrictos.

El E.55S el modelo incorpora un sistema de carga rápida con doble conector, puede cargarse rápidamente mediante un cargador de doble pistola CCS2 en tan sólo 1,5 horas. El diseño de la cabina también ha sido planteado con un enfoque práctico, buscando mejorar el confort del conductor en trayectos largos y favorecer la productividad en operaciones logísticas intensivas. <

Camiones eléctricos articulados VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Buscando revolucionar el segmento de los pesados, Volvo Construction Equipment inició la producción de los modelos A30 Electric y A40 Electric en su planta Suecia..

Las primeras unidades serán destinadas a clientes del Reino Unido y Noruega, llegando en lo sucesivo a más mercados europeos.

Con estas acciones, la marca se convierte en la primera del mundo en fabricar camiones articulados eléctricos de gran porte en serie, dando pruebas que la transición ya está en marcha.

El año pasado los modelos A30 Electric y A40 Electric fueron presentados en la feria Bauma de Alemania, una de las más importantes del mundo en el sector de maquinaria, en donde se vio el creciente interés de las compañías por adoptar soluciones de cero emisiones en los segmentos de construcción y minería.

El presidente de Volvo CE, Melker Jernberg sostuvo que persiguen el objetivo de liderar la transformación del sector, con soluciones eléctricas que respondan a las demandas de aplicaciones pesadas y de alta productividad.

Con capacidades de carga útil de 29 y 39 to-

neladas, respectivamente, el A30 Electric y el A40 Electric son los equipos más grandes dentro del creciente portafolio de soluciones eléctricas de Volvo CE. Son máquinas de uso intensivo, que pueden operar hasta seis horas con una sola carga.

El inicio de la producción en serie de los camiones articulados eléctricos, está alineado con la estrategia de largo plazo de Volvo CE, que continúa ampliando su oferta, en su camino hacia la descarbonización del sector. <

BYD T018 4x2

El camión eléctrico de 21 TONELADAS

La electrificación del transporte pesado es una realidad concreta también en América Latina y la llegada del BYD T018 4x2 al mercado uruguayo lo confirma.

El T018 marca el puntapie inicial en la electrificación del transporte pesado en la región, con un chasis largo que permite adaptarlo a múltiples aplicaciones como distribución urbana, transporte frigorífico, construcción, carga general y servicios industriales.

Pensado para flotas que buscan eficiencia operativa, menor costo de mantenimiento, reducciones de emisiones contaminantes y mayor sustentabilidad, el camión eléctrico de 21 toneladas de PBT, llega con tecnología Blade Battery y una autonomía de 230 km.

Dando un paso adelante hacia la electrificación del transporte pesado, de la mano de SADAR, Uruguay incorpora el camión BYD T018 4x2, eléctrico de 21 toneladas, desarrollado para operaciones comerciales e industriales, que busca posicionarse como una alternativa frente a los tradicionales camiones diésel.

El T018 marca el puntapie inicial en la electrificación del transporte pesado en la región, con un chasis largo que permite adaptarlo a múltiples aplicaciones como distribución urbana, transporte frigorífico,

construcción, carga general y servicios industriales.

El camión incorpora la reconocida Blade Battery, una tecnología que se destaca a nivel mundial por su seguridad, durabilidad y eficiencia energética, que ofrece una capacidad de hasta 276 kWh y un voltaje de sistema de 502 V, permitiendo una operación confiable y el acceso a carga rápida en corriente continua (DC CCS2) con una potencia de140 kW x 2, logrando pasar del 20% al 80% de carga en apenas 54 minutos en su versión más alta, reduciendo los tiempos de inactividad operativa y optimizando la eficiencia de las flotas.

El sistema de tracción está compuesto por dos motores eléctricos integrados en el eje trasero, con una potencia máxima combinada de 295 CV y una potencia nominal de 174 CV. La configuración 4x2 con ejes de balles-

La moderna cabina tipo dormitorio, está preparada para largas jornadas, incorpora faros LED, pantalla multimedia, aire acondicionado, conexión Bluetooth, puerto USB y 12V, alarma con bloqueo y control crucero.

ta delantera y trasera garantiza confiabilidad en todo tipo de rutas.

El camión ofrece una configuración que permite alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h, ideal para operaciones logísticas urbanas e interurbanas. Posee bloqueo de diferencial, control de tracción y freno regenerativo, que devuelve energía a las baterías durante la desaceleración y contri-

buye a maximizar cada ciclo de carga.

La moderna cabina tipo dormitorio, está preparada para largas jornadas, incorpora faros LED, pantalla multimedia, aire acondicionado, conexión Bluetooth, puerto USB y 12V, alarma con bloqueo y control crucero.

La combinación entre tecnología, seguridad y confort posiciona al modelo como una herramienta de trabajo moderna y competitiva. <

BREVES del transporte

Renovamos nuestra WEB

El expresotv.com es el medio líder en Argentina especializado en transporte de cargas y pasajeros. Te invitamos a conocer nuestra página webrenovada.

Desarrollado por i.2 Productora S.R.L., ofrece un amplio repertorio de productos dedicados al transporte, entre los que se encuentran el programa El Expreso tv, con más de 1300 emisiones ininterrumpidas, un programa periodístico con entrevistas exclusivas, noticias y actualidad.

El Expreso Net, un noticiero digital semanal en formato corto, especializado en el transporte de cargas y pasajeros, que se distribuye por WhatsApp a más de 4.500 contactos entre transportistas, funcionarios, proveedores, y empresarios.

El Club del Camionero Radio, donde se

entrevista a referentes del sector y las revistas especializadas: El Expreso Magazine del Transporte, orientada al mundo del transporte de cargas y El Expreso a la Larga y a la Corta, con noticias y actualidad del transporte de pasajeros y las novedades referentes a los nuevos buses, nacionales e internacionales. Ambas se presentan en dos formatos: impresas y digitales.

En ellos podrás enterarte de las novedades sobre camiones, buses, seguridad vial y logística, lanzamientos de las principales marcas, novedades tecnológicas, reportajes exclusivos y las noticias nacionales e internacionales del sector.

El expresotv.com renovó su página, en donde

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