El Expreso Magazine del Transporte #96

Nuevos tiempos grandes CAMBIOS

Cambios políticos y económicos en América (Primero Venezuela, luego seguramente Cuba).

También en Oriente Medio (Iràn, Israel, etc.). Estados Unidos muy involucrado, China afectado, Rusia en su propia guerra.

Quien piense que esto no afecte el orden, la economía global y los valores sociales y culturales, vive en Marte.

Con los añadidos de las particularidades de cada país, por ejemplo en el nuestro, con la aprobación de un nuevo marco laboral, y un oficialismo que le tuerce la mano al Congreso y empieza a gobernar con mano firme, anticipando resultados económicos y sociales que sin dudas van a encaminar en el mediano y largo plazo a nuestro país.

Todo esto se traduce en incertidumbre. Lo que provoca retracción y espera.

Se congelan inversiones, se reducen gastos y el temor supera a las posibilidades atractivas de negocios.

Por eso si vamos a este sector, viene de vender 14.000 vehículos de transporte más en 2025 que en 2024. Y si para 2026 se espera un incremento del 4,5% del PBI Argentino, se podría estimar un crecimiento similar o levemente menor para este año.

Por lo dicho precedentemente, en vez de estar todos preparándose para conquistar porciones de mercado entre los proveedores y ofrecer servicios entre los transportistas, todos hacen la plancha y miran al director financiero, más que al de ventas.

Y si a esto le sumamos hechos puntuales como el de Fate, estamos frente a la tormenta perfecta.

Pero separemos la paja del trigo. Hay empresas que se adaptaron a los nuevos tiempos, otras no quisieron o no pudieron y otras siguieron con la vieja estrategia de empresarios ricos y empresas pobres.

En Expoagro percibimos de primera mano que la cosa arranca y todos están mirando más allá de la coyuntura y quieren decidirse a jugar en serio en este mercado. <

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

FOTON

$Plataforma de capacitación para posventa. FOTON Argentina, marca respresentada por el Grupo Corven, lanza una nueva plataforma de capacitación para posventa.

SCANIA

$Eficiencia sustentable. La empresa Transtony SRL incorpora camiones a GNC como parte de una alianza estratégica.

$El Actros 600 llega a Chile. El primer camión extrapesado eléctrico de larga autonomía se entregó a la Transportadora Cavalieri.

FPT FADEEAC

$Mejorando el estandard. FPT y la Universidad Provincial del Sudoeste lanzan una diplomatura anual, para profesionalizar la gestión.

LUXCAM

$El concesionario oficial de Volkswagen, Luxcam, arranca el año con expectativa de crecimiento.

$Entrevista a Diego Vega.

$Cambio de dirección comercial

$Rechazo al polémico arancel adoptado por el Municipio de la Ciudad de Formosa.

$Pago de licencias por enfermedad.

$Entrevista a Ignacio Armendariz y a Gabriel Ruggiero, nuevo Director Comercial. de Agrale Argentina

$A través de un programa de préstamo, IVECO facilita camiones S-Way para que las empresas evalúen su rendimiento. en condiciones reales de trabajo.

REMOLQUES GUERRA

$Buen cierre y mejor comienzo.

$Learcam, representante oficial de Guerra, ofrece productos al agro, la carga industrializada y minería.

$Entrevista a Pablo Cotti.

EXPOAGRO 2026

$20 años de evolución e innovación.

$Te contamos las novedades de Scania, IVECO, Dongfeng, Shacman, Allison, Agrale, Maxus y Kaiyi, Neumáticos Corral y Foton.

AGROINDUSTRIA

20 años de evolución e INNOVACIÓN

Expoagro celebra 20 años de su creación con récord en convocatoria, una agenda de contenidos, negocios, y una amplia oferta de actividades, novedades y lanzamientos, que definirán la producción y los agronegocios del país.

Desde el 2007, cuando se realizó su primera edición, esta importante exposición acompañó la transformación de la agroindustria hasta convertirse en el escenario donde se muestran tecnologías que luego se convertirán en estándar, como la agricultura de precisión, la digitalización, el piloto automático, los drones, la robótica y la inteligencia artificial aplicada al campo.

En este año reunió a más de 700 expositores de toda la cadena agroindustrial, 12 entidades bancarias públicas y privadas, 30 startups y universidades, 21 delegaciones internacionales, 8 razas vacunas, y a funcionarios, técnicos, especialistas, productores y público en general. Se realizaron más de 50 actividades diarias en los 7 auditorios del predio, y hubo espacio para las futuras generaciones y para la Red Mujeres Rurales. <

SCANIA. Nuevo motor Super de 11 litros

Ampliando su oferta de motores para operaciones que requieren eficiencia, y menor peso sin resignar desempeño, Scania presentó su nuevo motor Super de 11 litros.

Disponible en versiones de 350 y 390 HP, el nuevo motor está pensado para aplicaciones sensibles al peso, como transporte de granos, cargas generales, volcadores urbanos y transporte de vehículos. Basado en la plataforma Super, el motor de 11 litros comparte el 85% de sus componentes con el motor de 13 litros, ofreciendo hasta un 8% menos de consumo de combustible en comparación con los motores Scania de 9 litros, reduciendo un 20% los costos de mantenimiento.

SEBASTIÁN FIGEROA

CEO Y PRESIDENTE DE SCANIA ARG.

“En estos 50 años, la marca logró afianzarse en el mercado argentino, innovando y estando cerca de los clientes. Tendremos muchos eventos en el año, vamos a hacer un gran festejo por los 50 años, tanto en la planta de Tucumán como en Buenos Aires. La ventaja que tiene Scania es la capacidad

de servicios que brinda. Argentina es un país muy extenso. Nosotros tenemos una red comercial con 29 puntos de servicio, y talleres en las empresas de los clientes. Cuando un camión se queda en la ruta llama y Scania lo atiende las 24 horas, lo que le da al cliente disponibilidad, que es parte de la eficiencia del transporte.

Este motor Super de 5 cilindros, con un 8% de menor consumo, entra en un nicho para agro, sobre todo para zona pampeana, donde brinda una muy buena prestación, dando el mejor costo operativo. La provisión de piezas es muy rápida, porque es el mismo stock de SANTIAGO

piezas que tiene el 13 litros.

Tenemos una oferta de la financiera propia del 8% en dólares a 24 meses o 0% a 12 meses, también hay ofertas de bancos, para que el cliente tenga muchas opciones para elegir. Ojalá continúen durante el año, las tasas que se están manejando en Expoagro y si eso pasa, creceremos en volúmenes y en la actividad de capital.

En cuanto a ventas, estamos cubriendo

varios nichos de mercado, lo sabemos por venta genuina; el petróleo y el gas venían del año pasado, pero ahora arranca la minería en el norte. Las primeras licitaciones las adquirió Scania, y estamos proveyendo 80 camiones pesados 8x4 y 10x4, con caja rockera. El año pasado batimos todos los récords, los clientes acompañaron la dinámica y el gran equipo de Scania Argentina hizo que sea posible, y hace que estemos muy optimistas con lo que viene”-

STANLEY CHIDIAK

ASISTENTE EN DIRECCIÓN EN BAISUR MOTOR.

¿Cómo ves la venta de camiones este año? Lo veo muy competitivo. El año pasado tuvimos un año récord, y este año con los jugadores de siempre y la aparición de otros nuevos, nos supone un desafío, tanto a Bai-

sur como a toda la red de Scania.

En Expoagro intentamos atacar los segmentos que nos quedaron pendientes el año anterior, que son el agro, el transporte de granos, cargas generales y Scania ha venido a apuntalar este sector, con la presentación del 350 y creo que podremos ganar clientes de manera exitosa, este año con este producto.

Nosotros sostenemos que la presencia de Scania en todo el país, es lo que lo diferencia de su competencia. También la generación de acuerdos de servicios genera un diferencial, generando una opción distinta.

La financiación nos permite consolidar nuevos clientes, sobre todo en eventos como el de hoy, donde Scania presenta financiaciones especiales. Al usar Scania Credit, el cliente puede financiar la compra, que comprende desde el inicio al final de la operación, ese es un diferencial por sobre cualquier otro método de financiación. <

IVECO . La evolución de la movilidad

IVECO presentó su estrategia de producción nacional e integración regional, con el S-Way como el gran protagonista, el camión pesado que representa el salto tecnológico de la marca, que recientemente inició su producción nacional.

FRANCISCO SPASARO

DIRECTOR COMERCIAL IVECO ARGENTINA.

¿Cómo ves la venta?

El mercado del año pasado fue de 26.000 unidades y la expectativa, asociado al crecimiento del PBI, es que este año el mercado sea igual o 2-3 puntos superior al año anterior. Si miramos la evolución histórica de la Argentina, cuando el promedio daba 24.000 era un muy buen mercado, al hablar de 26.000 o más, sabemos que va a ser un muy buen año.

Va a seguir destacándose el segmento pesado. El año pasado mientras el mercado creció un 40 %, el segmento pesado lideró el crecimiento con un 90%, asociado a las principales actividades motor de la economía.

“Venimos con todo el line up de productos dedicado al campo, con vehículos desde las 17 toneladas, vehículos off road, con el foco en el S-Way de producción nacional”, destacó Francisco Spasaro.

¿Cómo se preparan con respecto al servicio? IVECO tiene una red de concesionarios de más de 50 puntos de venta, que es algo que hemos construído con el tiempo, para vehículos diésel y para vehículos alternativos y tenemos un punto multienergético, que permite reparar y mantener vehículos eléctricos a gas o a diésel.

¿Cómo se maneja la sinergia entre la fábrica de Córdoba y la de Brasil?

La sinergia es total, sobre todo cuando

manejamos el mismo nivel de emisiones euro 6, donde también somos pioneros, hacemos complementabilidad de ofertas de producto. La oferta principal en este caso es el S-Way 6x2, lo fabricamos en Córdoba y las versiones 6x4, por el momento, se fabrican en Brasil.

Para la compra de vehículos, contamos con la financiación de IVECO CAPITAL, con una gran oferta de herramientas financieras propia; también tenemos acuerdos con bancos privados y públicos.

PABLO PRINCICH

RESPONSABLE DE BUSES EN ARGENTINA Y PAÍSES IMPORTADORES.

¿Cómo ves la venta de buses ?

Queremos relanzar la marca IVECO BUS, en comercialización, en productos, en precios y en financiación.

Estamos trabajando con productos nuevos, como el bus de10 toneladas y vamos a relanzar el 19 + 1 que es el que nos da el volumen del día a día, junto con la red de concesionarios. Sabemos que el mercado se abrió, IVECO tiene más de 50 años en la Argentina, no tenemos

temor a la competencia, pero nos obliga a ofrecer mejores productos y creemos que una pata muy importante es nuestra red de postventa en los concesionarios en todo el país.

Nosotros creamos un ecosistema de partes comunes con los camiones, desde el motor, ópticas delanteras, traseras hasta las luces de giro, y este ecosistema de partes le sirve al concesionario para hacer un círculo virtuoso y al cliente por que le será fácil conseguir repuestos.

Vamos a aprovechar la ventaja de tener vehículos a gas, estamos hablamos con las petroleras para mejorar la infraestructura de gas, y donde no hay gas trataremos de

tener gasoductos virtuales, para dar cobertura en todo el país.

En 2026 esperamos un crecimiento con respecto al año pasado, tanto del mercado como de nuestra participación, por el crecimiento que se va a dar al relanzar el 19 + 1, por la mejora de los segmentos y por los lanzamientos que vamos a tener durante el año.

MAURICIO YAMAMOTO

DIRECTOR DE VENTA DE BUSES DE AMÉRICA LATINA DE IVECO

“S oy brasileño, he trabajado muchos años en el sector de buses y de camiones para exportación en América latina.

Argentina es un mercado muy importante, que tiene necesidades específicas por temas de legislación, de medio ambiente, de emisiones, de tipo de buses y en IVECO hemos desarrollado un portafolio para atender las necesidades de Argentina, para buses urbanos, de corta distancia y media distancia, hasta aplicaciones más pesadas como minería.

La particularidad de América Latina, es que cada país tiene un tipo distinto del bus, por eso es importante tener un equipo de desarrollo de producto, focalizado en atención a las necesidades y demandas específicas de cada país, de cada cliente”. <

Entre las configuraciones se destaca el S-Way 480 (6x2), con motor FPT CURSOR 13 de 480 cv y transmisión automatizada ZF TraXon de 12 marchas, pensado para operaciones de larga distancia y transporte de cargas de alto tonelaje.

La gama incluye el S-Way 480 Leggero, y el S-Way 450 (6x2) y el S-Way NG 460. También se exhibió el Tector NG 160-210, impulsados a gas natural.

DONGFENG. Camiones orientados a la agroindustria.

DONGFENG realizó su primera presentación en Expoagro, mostrando su portafolio de camiones orientados a la agroindustria. En su propuesta se destacan los modelos ultralivianos, pensados para la logística de última milla, que brindan soluciones para el transporte productivo.

FEDERICO BANGERTER

GERENTE GENERAL MAGNA MOTOR.

“Somos un grupo dominicano con crecimiento en Latinoamérica. Representamos al Grupo Magna que tiene más de 50 años en la industria automotriz y queremos traer lo que ofrece al mercado argentino. DONGFENG es una de las marcas más grandes en China, que tiene distintas ramificaciones, nosotros estamos enfocados en los vehículos comerciales.

Trajimos a la expo un line up de vehículos

ultralivianos y medianos, pasando el segmento de las Vans. Nosotros traemos soluciones que las marcas tradicionales en Argentina no tenían, como lo es el Captain W 310, un vehículo de trabajo hasta camiones más pesados y todo el segmento de última milla, en donde tenemos una posibilidad para cada tipo de cliente; tenemos los de rueda simple, rueda doble, y el furgón, con una gran capacidad de carga.

Argentina es un mercado con particularidades propias, por lo que estamos desarrollando productos específicos, conjuntamente con

la fábrica y esa es la fortaleza industrial que tiene DONGFENG para desarrollar productos especiales. Creemos que ofreciendo una relación precio y producto muy competitiva, vamos a tener buena repercusión

En una segunda etapa, veremos de traer vehículos a GNC que entiendo tienen un potencial muy grande, creo que los vehículos electrificados necesitan una infraestructura que el país está desarrollando, entonces en la medida que la infraestructura, acompañe nosotros iremos incorporando productos.

En cuanto a repuestos, seguimos robusteciéndonos, tenemos el stock regional y el stock del fabricante, con lo cual estamos bien cubiertos para abastecer a nuestros a clientes”.

WALTER LASTRA

PRESIDENTE DE GRUPO RESONANCIAS.

“Hace 39 años somos un grupo empresario que está en el negocio de la movilidad. Empezamos con dos ruedas por el año 87-

Para nosotros representa una inversión estratégica y una oportunidad concreta de mostrar, de manera abierta, el portafolio de productos que ya ofrecemos en la Argentina, y de generar un primer acercamiento con clientes, concesionarios y la prensa”.

88 con KAWASAKI, seguimos en el 98 con HONDA Argentina, en el 2009 empezamos las operaciones con BMW y actualmente tenemos varios concesionarios y a través de relaciones institucionales con funcionarios de BMW, empezamos a relacionarnos con el grupo Magma, interesándonos en la movilidad comercial.

Conocimos la marca, los productos, y nos interesamos en el proyecto que trasciende Rosario, es un proyecto para las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, vamos a trabajar la provincia y el litoral, para eso nos apoyamos en un gran equipo comercial, incorporamos gente con experiencia en el sector y realizamos convenios de cooperación con bancos y entidades financieras, que nos van a permitir tener un anclaje importante en el desarrollo del crédito.

Me sorprendí gratamente con los convenios de cooperación que tiene DONGFENG con prestigiosos fabricantes mundiales, mostrando que es un producto de alta calidad, apuntalado por las grandes marcas de motores y de cajas de renombre. La logística de la zona es muy importante, tanto en la primera milla como en trayectos más largos, con lo cual tenemos un potencial muy grande en los vehículos livianos y en las Vans, y no descartamos crecer en los segmentos medianos.

Argentina está entrando en un cambio importante en la economía y el comercio y si bien el crédito está surgiendo, todavía no está en la sintonía que debe estar, pero creo que vamos a tener un buen año, de la mano de lanzamientos de productos y de las flexibilidades crediticias. <

SHACMAN. Avanzando en el mercado

Con amplia trayectoria en la industria automotriz, la marca china destaca en el país con los modelos X5000, X3000 L3000 y H3000.

OMAR MIHALFY

DIRECTOR GENERAL DE SHACMAN ARG.

“Estamos hace 2 años con este proyecto y hemos desarrollado la marca, la red de concesionarios y el soporte del producto.

Shacman es una gran marca con foco en los camiones pesados, tiene una gran vocación por el servicio al cliente y la decisión de tomar una fuerte posición en Argentina. Utiliza componentes de renombradas marcas, como motores Cummins, transmisiones ZF, sistemas neumáticos hechos de la quinta rueda, todo lo que en el mundo del camión usa.

El mercado está muy agresivo, porque hay mucha oferta de producto, y si bien Shacman está construyendo su espacio como marca, la ventaja que tenemos es poder ofrecerle al cliente un buen servicio de post venta. Estamos equipados con equipos de diagnóstico especiales, con técnicos entrenados que han viajado a China para capacitarse , tenemos un depósito en la provincia de Buenos Aires propio con repuestos disponibles, y un centro de entrenamiento en el mismo depósito.

Tenemos siete concesionarios y un par más que están en proceso de instalación y la idea es llegar a doce. Tenemos concesionarios de Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Tucumán, Entre Ríos, Neuquén y estamos trabajando

el AMBA y provincia de Buenos Aires.

El año pasado vendimos más de 100 unidades y nuestro objetivo para este año es llegar a 200. Hasta ahora, para poder tener un servicio rápido y certero en la entrega de repuestos y de atención al cliente, decidimos iniciar solamente con el X 5000 que es un camión 420, premium en 2 versiones 4x 2 y 6x2.

Este año incorporamos el L3000 que estamos presentando aquí, es un 300 caballos, y el H 3000, un camión con motor de 10 litros, 360 caballos para carga general y combustible, y el X 3000 que es un camión de obra, 6x4 volcador al que puede agregarse un mixer.

Contamos con disponibilidad inmediata de productos, salvo algunas operaciones en las que el cliente plantee una entrega programada; nosotros vamos asignando unidades

de los lotes que tenemos de importación y este mecanismo también lo hacemos con los concesionarios, para su stock particular.

En cuanto a la financiación, tenemos convenios con todos los bancos, en el futuro veremos si podemos ofrecer algún otro tipo de financiación.

Los camiones Shacman tienen un millón de kilómetros de garantía o 2 años, depende cómo lo use el cliente.

Al viajar a China me sorprendió la diferencia en los tiempos de reacción, y la voluntad de las compañías de querer que su producto se represente bien.

Como Argentina tiene condiciones únicas respecto a la homologación, no tenemos productos que están usando en otros países, entonces decidimos empezar de cero y configurar un producto de paragolpe a paragolpe, que sea lo mejor posible para la Argentina”. <

ALLISON. Una marca en expansión

En el stand de Agrale en Expoagro, nos encontramos con Leonardo Molina, director del Cono Sur y titular de Allison Transmission Argentina, quien nos contó sobre la expansión que tiene la marca, la posventa y las proyecciones 2026. Como primicia, nos contó que Allison adquirió Dana Off-Highway.

LEONARDO MOLINA

DIRECTOR DE ALLISON TRANSMISSION

PARA LAS OPERACIONES DEL CONO SUR.

“Estamos presentando el primer camión de 8,7 toneladas automático, con la serie 2.100 de Allison, es la serie 2000 que amplía el portfolio de productos. Es importante destacar que tiene un retrarder integrado y eso colabora con el menor desgaste de los frenos, con ahorros de 4 o 5 veces lo que sería una transmisión sin retarder. Existía el mito que la caja automatizada gastaba más combustible, pero con la tecnología XFE hemos logrado significativos ahorros en combustible.

Hacemos solo transmisiones automáticas, la diferencia básicamente es que la automatizada es una transmisión manual asistida,

AGRALE.

Presente con su línea de tractores y camiones

La marca presentó el nuevo camión A15000 H que amplía la oferta en el segmento de medianos, pensado para transporte de insumos, granos y cargas generales en entornos productivos.

Como es habitual, puso 3 buses que recorrieron el predio a disposición de la gente. <

versus lo que es una transmisión automática, con todos los beneficios que tiene, como retarder, y el convertidor de torque.

Tenemos presencia en Argentina hace años y en todas las marcas, así que la transmisión Allison en los ómnibus y en camiones es un clásico. La misma transmisión serie 3000 que está en los buses de Agrale, lo tenemos también en los camiones recolectores de basura de Buenos Aires.

Respetando los servicios correspondientes de las unidades, como el cambio de aceite y filtros, tomamos un rango entre 400.000 y 500.000 km de durabilidad. Para reparar una caja, lo ideal es manejarse con nuestros dea-

lers oficiales y realizar los correctos cambios de aceite y filtros para poder cuidar el producto y que tenga todos los beneficios. Tenemos nuestro distribuidor oficial y toda la red de dealers en la región, que cuentan con todas las herramientas que se necesitan para hacer las reparaciones y los testeos necesarios para poder comprobar que la transmisión esté en óptimas condiciones.

Lo que estamos tratando de impulsar en buses urbanos es pasar a la operación start-stop, sabemos que cuando el cliente la prueba, no hay marcha atrás; nos ha pasado con el transporte de bebidas que venían de una transmisión manual, luego pasaron a una automatizada y finalmente pasaron a la transmisión automática.

Además contamos con sistemas de recopilación de diagnósticos de la transmisión, y estamos empezando a incursionar también en telemetría o sea que podemos de manera remota, llegar a la transmisión para ver valores y la performance.

En estos años Allison ha adquirido empresas de electro movilidad y hemos empezado a incursionar en los ejes eléctricos y soluciones de electromovilidad, todavía sin poner un pie firme en la región, quizás sea el próximo paso para Sudamérica. <

MAXUS Y KAIYI. Nuevas marcas en pick up

El Grupo Empresario Prieto, dijo presente en la muestra agroindustrial con sus marcas automotrices Maxus y Kaiyi, marcando un hito en su desembarco en el mercado local al iniciar oficialmente la venta de sus vehículos durante la exposición.

NICOLÁS MUÑOZ

GERENTE GENERAL DE LAS MARCAS MAXUS, KAIYI, AUSTONE DEL GRUPO PRIETO

“E stamos en Expoagro por segundo año consecutivo; el año pasado lanzamos la marca Maxus, este año con la incorporación de Kaiyi, vendiendo a partir del primer día.

En MAXUS tenemos todo pick ups, el T 60 que es el modelo de superventas a nivel mundial en más de 40 países, es la estrella. Tenemos T60 combustión desde cabina simple 4x 4 a cabina doble cuatro 4x4 y la T60 Max, 4 automática en 2 versiones de equipamiento. Tenemos la primera pickup eléctrica 4x 4 del mercado, super equipada, tope de gama.

MAXUS también tiene furgones full eléctrico, de última milla, hay 3 versiones eDeliver 9,5 que serían: furgón chico, mediano y grande de 4.2 a 12.8 m2 de carga, están en diferentes versiones; es un segmento que MAXUS usa en Europa para última milla.

El año pasado cuando replanteamos el producto a largo plazo, queríamos sumarle a MAXUS una marca que lo complemente y en China conocimos a KAIYI, que tiene

algo más de 10 años y productos funcionando en varios mercados. Acá trajmos el X 3 y el X 7 cada uno los 2 versiones. El X 3 es un SUV chico que viene bien equipado para el segmento, con precios de entrada de gama del mercado.

Tenemos el X3 con motor 1.5 aspirado, y el X3 Pro. El X3 1.5 turbo con 150 caballos, marca SAIC. La X7 es una SUV compacta, con 3 filas de asientos y un motor 2.0, con 224 caballos, en 2 versiones una híbrida enchufable; los primeros 150 km es full eléctrico después pasa a combustión, con más de 1.000 km de autonomía a 35.000 USD, no pagan impuestos importación, y una full combustión, la X7 Pro a 38.000 USD, que forman el portfolio que tenemos.

Sabemos que el mercado de las pick ups es competitivo, en el caso de MAXUS está en

más de 40 países, en Chile es un éxito hace más de 14 años. Es una pick up comprobada en variados terrenos de trabajo, lo que para nosotros es una seguridad.

Hay más versiones que vamos a ir trayendo, y abarcaremos todos los nichos. Además tanto en precio como en equipamiento y prestaciones, considero que estamos muy bien posicionados.

En relación a la financiación, el Grupo tiene su propio plan de ahorro, vamos a ser la primera marca China con un plan de ahorro, además de varias financiaciones bancarias.

La red de concesionarios ofrece ambas marcas, arrancamos con nueve concesionarios en distintos puntos del país que iremos ampliando, y como primicia, estamos en colaboración con YPF, queremos estar presentes en todo el país y más allá de tener la venta y la post venta propia, en todos las YPF del país se puede hace el servicio de post venta de ambas marcas, manteniendo la garantía”. <

CORRAL. Con marca propia

En Expoagro nos acercamos al stand de Neumáticos Corral, allí su director comercial Diego Iañez, nos mostró la nueva línea de neumáticos para vehículos pesados camiones y buses marca Corral.

DIEGO IAÑEZ

DIRECTOR COMERCIAL EN NEUMÁTICOS CORRAL, UNIDAD DE NEGOCIO CAMIONES.

“Este es nuestro tercer año en la expo donde ofrecemos la gama de productos para todos los niveles de vehículos, para auto, camioneta, agro, viales y camión. Estamos lanzando la marca propia Corral en cubiertas para el transporte, en todas las medidas y en todos los segmentos.

Nosotros veníamos trabajando estas cubiertas y fuimos seleccionando los mejores productos en cuanto a rendimiento y resultados con los clientes, para llevar a la marca propia, lo mejor que fuimos probando.

Tenemos cubiertas 295 direccional, tenemos cubiertas mixtas, por ejemplo la 275 se está usando muy bien en transporte urbano, tanto en la ciudad como en las distintas regiones del país; se adapta también a los terrenos del interior. Esta cubierta fue homologada en la Nueva Metropol, que sabemos que es uno de los grupos más grandes de transporte urbano y la homologaron o sea que tuvo un rendimiento igual o superior a las que ellos estaban usando.

Las cubiertas para camiones que vendemos son de precedencia china, las de agro son MRL de origen Indio, y somos distribuidores de Goodyear. Las cubiertas que estamos trabajando, pueden recaparse hasta dos veces.

Con este nuevo proyecto tenemos muchas expectativas para este año, creemos que las distintas actividades regionales del país, van a empezar a repuntar y sabemos que el transporte en la Argentina se desarrolla vía carretera, por lo tanto las cubiertas son un recurso vital, así que creeremos que va a ser un año positivo para la empresa y para el sector de neumáticos.

La cubierta que exhibimos dentro de las importadas, se encuentra dentro de la gama premium, está al tope de gama. Va a ser una cubierta que la van a elegir por el resulta-

do, más que por el precio, nosotros vamos a acompañar con herramientas para estar acorde al mercado en cuanto al precio, pero lo que más le va a interesar al cliente es el rendimiento que van a tener. A la expo trajimos 5 cubiertas, pero la marca propia va a cubrir todas las medidas y todos los segmentos, va a estar disponible a partir de fines de abril para todo el transporte y para todas las medidas y segmentos.

Las garantías de todas las cubiertas que importamos, las damos directamente nosotros y es por cinco años”. <

FOTON. Imparable

La marca representada por el Grupo Corven, lanzó Blueline, su nuevo ecosistema global de soluciones con energías alternativas, con la que evoluciona hacia el transporte comercial cero emisiones

FEDERICO RESER

GERENTE DE ESTRATEGIA Y PRODUCTO DE FOTON EN ARGENTINA

“Nos encontramos en la nueva edición de Expoagro con el stand más grande y con 24 vehículos exhibidos.

Por un lado ampliamos la gama de pickups G7 que cuenta con 4 versiones, además de las versiones de lujo, con versiones de trabajo con caja manual. La V 9 ahora tiene una versión 100% naftera, turbo nafta con motor Mitsubishi y una potencia de 244 caballos y lanzamos la Tungland que presenta diferencias en motorización con V9.

Presentamos la línea BLUELINE, que nace como respuesta al desafío de reducción de emisiones, tenemos 6 versiones con distintas propulsiones: un camión pesado a GNC, un camión pesado 100% eléctrico, pick ups, mini truck y furgones con tecnología 100% eléctrica y vehículos híbridos y a hidrógeno, con celda de combustible. BLUELINE abarca todas estas tecnologías. En Argentina empezamos las pruebas reales, para encontrar los mejores productos para cada sector.

Trajimos toda la línea Auman, Auman R

camiones de ruta, Auman C camiones de construcción y Auman D de media distancia y este 2026 tendremos novedades hacia arriba de potencia.

Tenemos los vehículos urbanos, línea Aumark y línea de Mini trucks con ZTM y Wonder completando la línea más amplia de vehículos comerciales en Argentina, con 24 k de casi 40 productos disponibles.

Estamos experimentando un crecimiento muy grande, en mini trucks éramos y seguimos siendo líderes, en livianos venimos creciendo y estamos posicionados en el cuarto puesto; en camiones medianos estamos creciendo mucho y en breve vamos a incorporar vehículos de mayor potencia.

En camiones pesados, este inicio de año fue muy bueno con el Auman R 6x2 y 6x4 y en los vehículos de construcción. Los Auman C en las versiones 6x4 y 8x4 con trompa de hormigón o caja voladora son protagonistas del mercado, con empresas que superan las 21 unidades en su flota trabajando en Vaca Muerta.

Tuvimos más de 1700 unidades vendidas en 2025, donde superamos el crecimiento del mercado, y aspiramos a continuarlo y romper la barrera de los 3000 en 2026.

En vehículos eléctricos tenemos la experiencia con el eAumark, tenemos 50 vehículos funcionando y estamos recibiendo más con nuevas aplicaciones, con excelentes resultados, porque el mantenimiento es prácticamente nulo, y el consumo de combustible otorga un ahorro enorme.

Obviamente acompañamos el crecimiento con la red de concesionarios, creciendo en cobertura, en profesionalización e instalaciones y proyectamos que vamos a tener entre 6 a 10 nuevas aperturas a fin de año.

También inauguramos nuestro centro de capacitación para nuestros técnicos, en las instalaciones de nuestros concesionarios y tendremos instalaciones propias en otras regiones. Parte de personal nuestro se encuentra en China capacitándose, para hacer capacitaciones en espejo en Argentina. El personal de post venta supera el 40% de nuestro staff total, porque nuestro foco está en el producto y en las prestaciones, los servicios, y en la capacitación constante.

Creo que va a ser un 2026 con muchísimos vehículos FOTON, en las ciudades y en las rutas”. <

SEMIRREMOLQUES GUERRA

Buen cierre, mejor COMIENZO

Con base en Pilar, Learcam S.A, representante oficial de semirremolques Guerra en Argentina, ofrece productos orientados al agro, la carga industrializada y minería. Entrevistamos a Pablo Cotti, Gerente General de Learcam y responsable del desarrollo de Guerra en Argentina

GERENTE GENERAL DE LEARCAM Y RESPONSABLE DEL DESARROLLO DE GUERRA EN ARGENTINA

¿Cuánto hace que están instalados en este lugar?

Hace aproximadamente un año y medio, desde mayo del 2024. Nos ha ido muy bien, hemos superado nuestras expectativas en cuanto a volumen, sin embargo lo importante es la devolución que recibimos de nuestros clientes, que están muy contentos con nuestros productos; muchos clientes vuelven a comprar y varios de ellos preguntan por unidades nuevas, modelos y versiones de los productos ya tradicionales de nuestro portafolio.

¿Es necesaria una renovación del parque de remolques?

Nosotros estamos convencidos que en los próximos años va a haber una renovación muy importante del parque de remolques y semirremolques y por supuesto acoplados, porque ha habido un atraso muy grande, por una falta de crédito, o falta de opciones para que el transportista pueda renovar sus unidades. Estamos entrando en una nueva etapa, una nueva era, y hay nuevos entrantes,

nuevos jugadores, productos de mayor calidad, diseños superadores y todas las ganas del mercado de renovar sus unidades.

¿Qué distingue a Guerra?

Lo que entendimos en Learcam desde un

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principio, es que Guerra era el socio perfecto para tener un emprendimiento y tiene que ver con que la innovación está en el ADN de Guerra. Estamos realmente sorprendidos con el trabajo que hacen, con el equipo de investigación y desarrollo que todo el tiempo están ofreciendo alternativas, mejores diseños, accesorios y productos que superan nuestras expectativas en cuanto a diseño y en calidad de fabricación.

¿Cuáles son los productos que más salen?

Nuestro portafolio es muy completo y guarda relación con el mismo volumen del mercado, tenemos siders, barandas, volcables

y bateas que representan una parte importante del portafolio. En nuestro caso el mercado nos sorprendió en cuanto a la calidad y la performance de los equipos paqueteros y los térmicos de frío, tenemos un producto que creemos que es superador y nos sorprendió el volumen que estamos vendiendo, mostrando una performance que no esperábamos, para la cual sí estamos preparados.

¿Trajeron nuevos productos?

Este es nuestro primer carretón vial, cama baja, de 3 ejes de suspensión full neumática, con rampa trasera. La rampa es del tipo hidráulica, y el techo es desmontable.Es un pro-

Las unidades que comercializa Learcam, se caracterizan por su alta resistencia, lo que asegura mayor carga útil, suspensión neumática y peso reducido. Incluye bateas, curtain siders, semirremolques tipo plataforma, carretones de 3 ejes con capacidad hasta 50 toneladas y furgones frigoríficos. En las instalaciones ofrecen servicio de pre-entrega, chequeo de las unidades y asesoramiento técnico

“Nuestro portafolio es muy completo y guarda relación con el mismo volumen del mercado, tenemos siders, barandas, volcables y bateas que representan una parte importante del portafolio”, destacó Pablo Cotti.

ducto distinto a un precio muy competitivo. En Argentina hay otros proveedores de carretones viales pero la diferencia está en el diseño y la calidad, que es nuestro diferencial, se destaca la calidad de la madera, las uniones de soldadura, las articulaciones en los movimientos. Guerra es una empresa que fabrica 11000 semirremolques al año, tiene la escala de una automotriz, todo lo hace en grandes volúmenes y eso favorece muchísimo la calidad, se trata de una industria, cuyo producto responde a un proyecto industrial.

¿Cuáles son los pasos para la entrega?

Cuando ingresa un equipo a Argentina tenemos 25 puntos de chequeo, si existe un problema de calidad no llega al cliente. Una vez estacionado se revisan los sistemas hidráulicos, neumáticos, se accionan los frenos, los movimientos hidráulicos en

el caso de batea o del carretón y a su vez en el momento de la entrega se vuelven a revisar unos 20 puntos, que tienen que ver con la unión del camión tractor de nuestro cliente y el equipo Guerra que tiene que salir andando perfectamente.

¿De cuánto tiempo es la garantía?

Tenemos una garantía de 12 meses desde que es patentado y registrado en Argentina; esa garantía abarca todo el conjunto, para eso hacemos las revisiones que indica el manual.

¿Cuánto tarda en llegar a manos del comprador, una vez que elige el producto? Tenemos stock y también productos en consignación o productos que tiene nuestro concesionario, con lo cual si el producto está y está el certificado de aduana, se lo puede llevar patentado, una vez que esté cancela-

do el equipo. En otros casos habrá que esperar algún trámite aduanero pendiente, en muchos casos vendemos equipos que están en tránsito, hay algunos temas administrativos que pueden demorar la entrega y en otros casos, vendemos sobre pedido para lo cual hay que esperar que la fábrica lo haga.

¿Cuáles son las expectativas para este 2026?

Nosotros empezamos a vender en Julio del 2025 y llevamos vendidas más de 80 unidades, cada mes superamos nuestro volumen y pronto se va a reflejar en patentamientos, que es el indicador que viene después. Estamos cumpliendo con las expectativas del proyecto, de los socios inversores, y también de Guerra.

Tenemos herramientas de financiación, acuerdos con bancos, y condiciones para financiar directamente desde Learcam.

Este proyecto empezó en agosto del 2024, con una hoja en blanco y una propuesta que fuimos a negociar y a cerrar en Brasil, recién en mayo del año pasado estuvimos instalados y empezamos a vender en Julio-agosto, son pocos meses para poder decir que somos una marca consolidada, pero tenemos una expectativa enorme sobre lo que está pasando hoy y lo que nos va a pasar en un futuro.

¿Cuántos espacios de venta tiene?

Tenemos 5 concesionarios, y estamos buscando concesionarios en otras partes del país. Tenemos una cobertura débil en el noreste, y sur de la provincia de Buenos Aires y estamos buscando socios comerciales, pero estamos contentos con los que tenemos porque están respondiendo a nuestras expectativas y al volumen que negociamos con ellos. <

CONCESIONARIO VOLKSWAGEN

Expectativa de CRECIMIENTO

¬

RESPONSABLE DE LUXCAM CONCESIONARIO VW CAMIONES & BUSES. > MÁS

Dedicado a la Comercialización y servicio Postventa de Camiones y Buses Volkswagen, Luxcam se encuentra ubicado estratégicamente sobre Autopista Acceso Oeste Entrevista a Diego Vega, responsable de Luxcam concesionario VW Camiones & Buses.

DIEGO VEGA

¿Cuáles son las expectativas para este año? Las expectativas son interesantes, hay posibilidad de que las tasas sigan bajando, se adecuen los precios que en realidad bastante se han adecuado, lo que va propiciar que este sea un año muy interesante para el rubro de camiones y buses, con expectativa de crecimiento.

¿Qué los va a diferenciar de las distintas marcas que hay en el mercado? El servicio, que es fundamental aparte de

tener disponibilidad de camiones, como en nuestro caso. Nosotros tenemos un stock importante, Volkswagen Argentina nos está suministrando la cantidad de camiones que necesitamos, pero el foco está en el cliente, en los servicios que le ofrecemos a nuestros clientes; de hecho el concesionario se ha preparado este año para ofrecer una cantidad de alternativas inmensas en todos nuestros productos.

Nuestros precios incluyen absolutamente todo: fletes, alistamiento, formularios, ofrecemos nuestros productos con paragolpes, guardabarros para que puedan circular, hasta los lugares donde son carrozados y también ofrecemos servicios directamente relacionados con la post venta,

por ejemplo tenemos nuestro camión taller que circula por la provincia de Buenos Aires, asistiendo a clientes, para hacer los mantenimientos in situ, dentro de sus propias empresas.

Esta unidad tiene su particularidad, cuenta con un módulo habitacional donde los mecánicos, los técnicos tienen dos cuchetas, cocina, heladera, calefacción; lo necesario para que puedan pasar ahí la noche y estar cerca de la unidad que están reparando. Quisimos hacer algo distinto, donde nuestro punto de equilibrio sea menor y también queríamos ofrecer un servicio diferencial, entonces estuvimos trabajando junto a la gente que desarrolló y construyó el taller.

El taller móvil ya ha recorrido varios lu-

gares, hemos estado en La Pampa, Santa Rosa, General Pico, el centro de la provincia de Buenos Aires y la satisfacción más grande que tenemos es ver el nivel de aceptación que tiene y el agradecimiento de las empresas, por ofrecerles el servicio técnico en sus lugares.

También ofrecemos como siempre, nuestros desayunos para los clientes que es -

tán esperando, para los choferes tenemos dormis para que ellos puedan pernoctar cualquier día de la semana o incluso algún fin de semana, mientras esperan el turno para ser atendidos al día siguiente.

¿Cómo ves el mercado de camiones en sus distintos segmentos?

Hoy la mayor cantidad de ventas están loca-

Luxcam es un concesionario que cuenta con personal altamente capacitado, moderno equipamiento y herramental, que permite atender las nuevas tecnologías, y cuyo foco está centrado en brindar la mejor atención a sus clientes. Es conocido también por las comodidades que ofrece a los conductores que tienen que esperar a que reparen sus vehículos o a los que vienen desde lejos.

“Tenemos todo, repuestos, camiones. Es un año muy desafiante para toda la red, donde el foco es el cliente. Trabajamos fuertemente en satisfacer las necesidades y cubrir las expectativas que tienen. Los camiones son elementos de trabajo y no pueden estar parados.”, enfatizó Diego Vega.

lizadas en el rubro minería, petróleo, agro y estamos apuntando ahí con los extrapesados; también el Delivery 4x4 es un vehículo no solo útil sino también muy bueno técnicamente. En ese segmento tenemos todos los vehículos vendidos y estamos abriendo lista de espera.

Tenemos todo, repuestos, camiones. Es un año muy desafiante para toda la red, donde el foco es el cliente. Trabajamos fuertemente en satisfacer las necesidades y cubrir las expectativas que tienen. Los camiones son elementos de trabajo y no

pueden estar parados.

¿Es buen momento para comprar camiones? Es el momento, veníamos con una demanda bastante retraída entonces los precios se han adecuado a esa demanda y es el momento porque las tasas se adecuaron, pero también es probable que con una mayor demanda el precio sea diferente al que tenemos actualmente.

¿Ustedes ofrecen financiación? Sí, ofrecemos financiaciones, hay alternati-

vas de varios bancos, tenemos leasing que es una herramienta nueva muy importante, con ventajas impositivas.

Además de vender camiones, ¿venden accesorios?

No sólo son accesorios, sino que generan una utilidad y un rendimiento mayor para el camión. Un ejemplo de ésto, puede ser el infla neumáticos, que hace que no se pierda tiempo ante una pinchadura y que el vehículo siga rodando, no hay tiempos muertos; tenemos artículos de seguridad como una sirena de marcha atrás, otros de confort como un climatizador de techo. Tenemos un rubro importante de accesorios que tienen un uso y una finalidad, que es la utilidad y el buen rendimiento de la unidad. <

Históricamente, Ignacio Armendariz se ha desempeñado como Gerente Comercial, y ha sido uno de los responsables del crecimiento de Agrale en Argentina.

Luego de 20 años de compromiso y trabajo continuo, ha sido parte de la gestión y desarrollo de nuevos emprendimientos que requirieron mantenerse firme en los objetivos,

AGRALE

para no darse por vencido antes los distintos obstáculos que fueron presentándose.

Así pasó con el bus eléctrico, un desarrollo conjunto con una fábrica de motores de Inglaterra, que luego de muchos inconvenientes se hizo realidad; también con los buses a GNC, donde trabajando en conjunto con Enargas, se crearon nuevas normas para que pudieran circular.

En la actualidad, entre buses y camiones, la fábrica de Mercedes, ha alcanzado una demanda sostenida de pedidos que les permite mantener un flujo constante de producción.

Este año, luego de dos décadas de incansable trabajo, decide tomarse un tiempo y no podemos más que agradecerle la consideración que siempre tuvo con nosotros, que formamos parte de la prensa especializada,

Cambio en la DIRECCIÓN COMERCIAL

A partir de marzo de este año, en Agrale de Argentina, se realizarán cambios en la conducción de la dirección comercial. Entrevista A Ignacio Armendariz y a Gabriel Ruggiero nuevo Director Comercial.

IGNACIO ARMENDARIZ

GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

¿Cuándo se creó Agrale?

Agrale Argentina se creó en el año 2004 o sea hace ya 22 años, como una filial de Agrale de Brasil, con la idea inicial de armar un centro de distribución, que estaba ubicado en el Talar de Pacheco, para comercializar camiones, tractores y chasis en Argentina.

¿Desde cuándo estás trabajando en Agrale Argentina?

Estoy desde el año 2006, el primero de enero cumplí 20 años. Empezamos con camiones livianos con el modelo 6000 y con tractores de 75 y 85 caballos y con chasis para colectivo urbano de 10 metros, el MT 2.

¿Cómo fue la incorporación de los nuevos productos a través de los años?

y agradecer por su buena predisposición para participar de las entrevistas, en las que no solamente conocimos los productos de la marca, sino a un hombre comprometido con su trabajo, íntegro e incondicional.

Lo reemplazará en el cargo Gabriel Ruggiero, a quien deseamos muchos éxitos. <

El negocio fue creciendo en base a haber agregado concesionarios y armado de una red de distribución, en base a alianzas con socios estratégicos y como fue creciendo, la dirección y los accionistas de Brasil decidieron montar una operación industrial acá en Argentina, que se concretó en el año 2008.

¿El desarrollo del actual bus surge en Argentina?

“

Actualmente tenemos una producción de 1300 unidades en total, estamos produciendo a razón de 3 chasis por día.”

Exactamente, los desarrollos de motor trasero a partir del de 12 toneladas, el MT12 que se desarrolló en Brasil, todos los desarrollos han sido hechos en Argentina o sea el de 15 toneladas, el de 17,el articulado de 27, el Buggy de 17 el bus a gas, el bus eléctrico, todos los desarrollos han sido hechos por el centro de ingeniería de Argentina.

¿Cuál es la producción actual?

Actualmente tenemos una producción de 1300 unidades en total, estamos produciendo a razón de 3 chasis por día, en un año simi-

lar al año pasado sólo que con una mezcla distinta; este año tenemos mucha demanda de buses a gas y hemos invertido la ecuación entre buses a gas y buses diésel. En 2026 vamos a fabricar más chasis a gas que a diésel.

¿Cómo fue partir de cero con los buses a gas y eléctricos, con las homologaciones y demás permisos?

Los comienzos son difíciles. En Argentina la intervención del Estado complica un poco la actividad, hay que pasar por muchos trámites, mucha homologación, pero lo que es difícil no tiene que asustar, es trabajo que hay que hacer. Poco a poco fuimos saltando las barreras que se nos imponían y llegamos a hoy, donde tenemos un bus eléctrico funcionando, desarrollado y producido en Argentina, las primeras unidades funcionando en la línea 44, después vendrán las unidades del TramBus, y tenemos buses a gas que están dando una óptima performance, con muchas satisfacciones, con una baja en el costo operativo importante y creemos que el futuro va por ese lado.

El tema del gas en los buses, ¿fue nuevo también para Enargas? Sí, para ellos fue nuevo y para nosotros también. Ellos tuvieron que hacer una norma nueva para los buses a gas, todavía hay que superar obstáculos, nos preocupa mucho el tema del abastecimiento de gas, porque la mayoría de las estaciones del AMBA no están acondicionadas para recibir colectivos de 12 m y cargar gas con alto caudal. Enargás está trabajando en eso. En el comienzo, hubo un tiempo hasta que sincronizamos y nos entendimos y comprendimos cómo trabajaban ellos y ellos comprendieron cómo trabajamos nosotros.

Nosotros le fuimos dando seguridades respecto al tema del gas, y llegamos a tener una relación excelente y fluida.

¿Están haciendo una ampliación en la fábrica? La ampliación que estamos haciendo en la planta es parte de un proyecto que viene a suplantar un área. En 2024 tuvimos un incendio externo, y aprovechamos que teníamos que hacer la obra de reconstrucción e hicimos una obra más grande, donde se pueden almacenar componentes y donde se va a hacer la terminación de algún producto.

¿Cómo es la relación con Brasil, en cuanto a

productos que pueden funcionar en Argentina y en Brasil no?

Nuestro directorio y nuestros accionistas entienden esas diferencias, las conocen hace décadas y mientras se conversen las alternativas de modelos, producción, no hay trabas, al contrario, nos ayudan, nos apoyan con gestión de ingeniería, financiera, comercial; funcionamos bien en ese aspecto. Entendieron que Argentina no es Brasil y que Brasil no es Argentina.

Por mucho tiempo fuiste la cara visible de Agrale, ¿Vas a seguir en contacto?

Entiendo que sí, el directorio me está proponiendo quedar como asesor, ya son 20 años, mi familia me reclama y quiero tomarme algún tiempo para mí, pero la posición queda en excelente manos y por supuesto que la empresa va a contar con todo el apoyo y el asesoramiento que necesiten de mi parte. <

“

Entendemos que tenemos uno de los productos más eficientes del mercado, que brindan

un producto probado por clientes.” >

GABRIEL RUGGIERO

NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

A partir del primero de marzo voy a ser el nuevo director comercial en Argentina. Volví al país el 7 de diciembre, estuve trabajando en Brasil, en San Pablo durante 6 años, liderando las operaciones regionales de una empresa muy importante que fabrica transmisiones automáticas; la gente de Agrale eran clientes, cuando era proveedor, por eso los conozco a todos, tanto en Brasil como en Argentina. Se dio la oportunidad de volver, de repatriarme y de poder asumir la dirección comercial de Argrale en Argentina. Mi formación es financiera, soy licenciado en economía pero trabajé siempre en el área

comercial en varias empresas autopartistas y ahora por primera vez en una terminal.

¿Cómo ves el mercado argentino?

Es un mercado que tiene altos y bajos, donde el empresario tiene que adaptarse rápidamente, y estamos en un momento de transición, pero Agrale está muy bien plantada en esta transición, es una empresa muy flexible, así que entendemos que los productos, las tecnologías que tenemos, y la gran presencia de marca, nos va a permitir seguir posicionándonos como líderes en los segmentos que participamos.

¿Cuáles son las expectativas para el 2026?

Apuntamos a seguir creciendo fuertemente en la fabricación de buses urbanos equipados con GNC, entendemos que tenemos uno de los productos más eficientes del mercado, que brindan un producto probado por varios clientes y eso nos va a permitir crecer. En el segmento de camiones tanto en 4x2 como 4 x 4 lo que es minería, y los trabajos en Vaca Muerta, están traccionando la utilización de los camiones y buses 4x 4 y nuestros concesionarios están apuntando al crecimiento en esa área. Estamos lanzando un camión nuevo en Expoagro, con el que esperamos tener buena repercusión.

¿Piensan incorporar nuevos distribuidores?

“Mi formación es financiera, soy licenciado en economía pero trabajé siempre en el área comercial en varias empresas autopartistas y ahora por primera vez en una terminal.

Algunos de nuestros clientes están en áreas mineras y tenemos planes de profundizar en el desarrollo de distribuidores en Mendoza, San Juan y Neuquén.

¿Cuáles son tus expectativas personales? Estoy en el importante desafío de seguir haciendo crecer la marca en la Argentina, con nuevos productos. El camión de 15 toneladas nos va a permitir seguir creciendo en el segmento, nuestros concesionarios y clientes nos lo solicitaron por mucho tiempo y ahora va a estar disponible. En lo referente a buses y camiones a GNC, en un futuro se van a pedir cada vez más y en Argentina, por nuestra matríz energética lo podemos brindar, es por eso que desde Agrale estamos trabajando en hacer crecer las nuevas tecnologías.

¿Cómo ves a Agrale con respecto a otras marcas que ofrecen productos similares? Agrale está muy bien preparado para competir con cualquier bus, el producto es muy robusto y los operadores lo saben; en término de TCO el costo operativo, la cuenta final después de 10 años, es lo que importa a la hora de adquirir un bus y en eso Agrale tiene una ventaja. Además normalmente financia sus operaciones, esperamos que el contexto macroeconómico del país nos acompañe para que tengamos líneas de financiamiento que sea más beneficiosa para los usuarios finales. En el país hoy es un poco más complicado, el crédito en pesos está en tasas muy altas y eso impide cerrar ciertas operaciones.

¿Qué van a estar exponiendo en Expoagro? Vamos a tener tres buses a GNC, recorriendo el predio y llevando a la gente, vamos a exponer camiones 4x2 y 4 x4 automáticos, la línea de tractores de Agrale, los implementos agrícolas que vendemos y el Marrua. <

Eficiencia SUSTENTABLE

La adquisición de los camiones a GNC que se incorporarán a la empresa, forma parte de una alianza estratégica orientada a avanzar hacia un transporte sustentable y eficiente.

Con una flota compuesta por alrededor de 100 unidades, y más de 30 años de trayectoria en el mercado argentino, la empresa TransTony, desempeña un importante rol en la cadena de abastecimiento de la industria automotriz, realizando el traslado de vehículos y autopartes hacia las plantas de producción.

En su base operativa de Zárate, la empresa presentó las nuevas unidades Scania propulsadas a GNC destinadas al transporte automotor y autopartista, que realizarán la recolección y traslado de la cadena productiva hacia las terminales, entre las provincias de Buenos Aires y Córdoba, operaciones logísticas que realiza junto a Toyota Tsusho Argentina.

La adquisición de los camiones a GNC que se incorporarán a la empresa, forma parte de una alianza estratégica orientada a avanzar hacia un transporte sustentable y eficiente, con el claro objetivo de lograr la reducción de emisiones dentro de la cadena de suministro automotriz, en línea con los objetivos ambientales de las compañías involucradas.

En la actualidad cerca del 20% de sus unidades son camiones Scania, en las configuraciones 4x2 y 6x2. La elección de camiones a GNC consolida la relación de la empresa con Scania, que comenzó hace 15 años de manera sostenida con unidades diésel y se fortaleció especialmente en la última década, dando lugar a la incorporación de ca-

miones a GNC, que responde a una decisión estratégica propia y a los lineamientos de sus principales dadores de carga.

“Siempre estuvimos comprometidos con reducir el impacto ambiental de nuestra operación. Tanto a nivel personal como empresarial, la sustentabilidad es un eje central de nuestras decisiones”, señaló Eduardo De Vincenti, socio gerente y director de TransTony, y explicó que la decisión se vincula con la reducción del impacto ambiental de las operaciones.

El Gerente de Operaciones Logísticas de TransTony, Hernán González, comentó que las unidades Scania a GNC operan dentro del esquema logístico de Toyota Argentina, realizando el traslado de autopartes en el corredor Buenos Aires–Córdoba, con recorridos de aproximadamente 1.200 kilómetros diarios.

“La elección de Scania tiene que ver con los buenos resultados que siempre obtuvimos. En el caso del GNC, nos encontramos con un producto superior”, afirmó.

González destacó además el acompañamiento integral de la marca informando que

han cerrado un acuerdo de mantenimiento full para toda la flota, junto a programas de capacitaciones específicas para los choferes, tanto en unidades diésel como a GNC. Además cuentan con los paquetes de seguridad y la conectividad de la línea Smart que facilitan la logística y el seguimiento de las operaciones.

Desde Toyota, Agustín García, jefe de Logística de Autopartes Locales y Regionales, explicó que la estrategia de la compañía en materia de sustentabilidad tiene como objetivo alcanzar la carbono neutralidad en el mediano y largo plazo. “El primer paso en ese camino es la incorporación de unidades a GNC, y paralela -

La elección de camiones a GNC consolida la relación de la empresa con Scania, que comenzó hace 15 años de manera sostenida con unidades diésel y se fortaleció especialmente en la última década, dando lugar a la incorporación de camiones a GNC.

mente estamos trabajando hacia el uso de biometano, que nos permitiría lograr una reducción de emisiones de CO2 cercana al 95%”, y agregó: “hoy ya estamos viendo resultados muy favorables, con una reducción aproximada del 30% de emisiones de CO2, superando nuestras expectativas. Además, no se trata solo de una mejora ambiental, sino también de un avance en materia de seguridad para el transporte, ya que estas unidades incorporan tecnología que hace que los viajes sean más seguros”.

Cuando los sectores involucrados en la cadena logística son capaces de alinear sus objetivos, la transición hacia un transporte más eficiente y sustentable se convierte en una realidad concreta, medible y escalable. <

CAMIÓN AUTÓNOMO

El eActros 600 llega A CHILE

El primer camión extrapesado eléctrico de larga autonomía es entregado a la transportadora Cavalieri.

El transporte de carga enfrenta el gran desafío de reducir emisiones sin sacrificar productividad ni au tonomía. En este contexto, y como un hito para el mercado chileno, Kaufmann presentó el Mercedes‑Benz eAc tros 600, el primer extrapesado 100% eléc trico diseñado para operaciones de larga distancia.

Con esta acción, Chile se convierte en el primer país de América del Sur en incorpo rar un camión eléctrico Mercedes‑Benz de larga distancia, posicionando al eActros 600 como una herramienta clave para empresas que operan rutas extensas.

El camión extrapesado eActros 600, ganador del “International Truck of the Year 2025”, llega a los clientes chilenos, de la mano de

Kaufmann, representante de Mercedes‑Benz en Chile, quien realizó la entrega del primer camión a Empresas Cavalieri, una de las transportadoras que atiende a CCU, de las mayores y más tradicionales fabricantes de bebidas del país y de América del Sur.

El camión será utilizado en el transporte de bebidas entre Santiago y Viña del Mar, en la Región de Valparaíso, cubriendo una distan cia aproximada de 300 km ida y vuelta, por lo que la autonomía de 500 km del eActros 600 permitirá a Cavalieri instalar solo un punto de recarga, dado que el camión tiene capacidad de realizar el trayecto completo sin necesidad de recargar. Se espera que en 2026 entren en operación un total de seis eActros 600.

Con 175 años de historia, CCU fue socia de Kaufmann y Cavalieri en este proceso, im

pulsando y fomentando toda la iniciativa de electrificación de la flota, demostrando su interés en adoptar soluciones más sosteni bles para el transporte de bebidas en Chile.

Con la meta chilena de avanzar hacia la neu tralidad del carbono en 2050, el eActros 600 ofrece una alternativa concreta para flotas logísticas, operadores de carga y empresas productoras que requieren soluciones más limpias sin sacrificar autonomía ni confiabi lidad.

El modelo ofrece 500 kilómetros de auto nomía sin recargas intermedias, con ba terías LFP de alto rendimiento, cabina ae rodinámica ProCabin y capacidad de carga de hasta 44 toneladas. Su sistema de carga rápida permite pasar del 20% al 80% en solo 30 minutos o 60 minutos con conecto res estándar CCS2.

Cuenta con tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh, que ofrecen una capaci dad total instalada de 621 kWh, transmisión automática de cuatro marchas y un diseño orientado a reducir la huella de carbono operacional hasta en un 80%.

Su diseño exterior con líneas limpias y ele mentos aerodinámicos optimizados incor pora retrovisores digitales MirrorCam de segunda generación, que reemplazan los espejos tradicionales por cámaras de alta resolución, mejorando la visibilidad, y au mentando la seguridad.

La cabina es un ambiente pensado para lar gas jornadas, con materiales de alta calidad, iluminación ambiental y una experiencia di gital centralizada en el nuevo Multimedia Cockpit Interactive‑2, que incluye pantallas digitales con nueva interfaz, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de un panel rediseñado para simplificar la operación diaria.

En lo referente a la seguridad, el camión in corpora un conjunto de sistemas ADAS de Mercedes‑Benz Trucks, incluyendo Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Front Guard Assist y Active Drive Assist 3.

“El eActros 600 representa un alto estándar

International ”Truck of the Year 2025’

lEl Mercedes‑Benz eActros 600 fue reconocido como el “International Truck of the Year 2025”, el premio más importante de la industria europea.

El jurado destacó su eficiencia energética, rendimiento del tren motriz una autonomía real de 500 kilómetros sin recarga intermedia y su diseño concebido desde el origen como un camión eléctrico, no como una adaptación de plataformas tradicionales.

Durante el “European Testing Tour 2024”, el modelo recorrió más de 15.000 km por 22 países, transportando 40 toneladas y utilizando exclusivamente infraestructura pública, demostrando su capacidad real de operación diaria sin comprometer productividad.

de electromovilidad en el transporte mun dial. Nuestro desafío no era solo traer el ca mión, sino ofrecer una solución completa: infraestructura, capacitación, servicio técni co y soporte para que opere en rutas reales de Chile. Este es un paso concreto hacia un transporte más eficiente, sostenible y com petitivo para el país”, afirmó Andrés Mann, gerente de la División de Camiones de Kau fmann Chile.

El lanzamiento del eActros 600 en Chile in cluye el soporte completo del ecosistema de

electromovilidad de Kaufmann, con cobertura nacional y soluciones que garantizan continui dad operativa. Entre los servicios se incluyen: asesoría técnica, postventa especializada, ta lleres y técnicos certificados en alto voltaje, telemetría avanzada, capacitación de conduc tores e infraestructura de recarga en alianza con Enel X, Copec Voltex y Siemens.

La llegada del eActros 600 al mercado chile no, amplía de manera significativa, la oferta de alternativas sostenibles para el trans porte nacional. <

“El eActros 600 representa un alto estándar de electromovilidad en el transporte mundial. Nuestro desafío no era solo traer el camión, sino ofrecer una solución completa: infraestructura, capacitación, servicio técnico y soporte para que opere en rutas reales de Chile.”, afirmó Andrés Mann, gerente de la División de Camiones de Kaufmann Chile.

Para conocerte MEJOR

A través de un programa de préstamo, IVECO facilita camiones S-Way para que las empresas evalúen su rendimiento, en condiciones reales de trabajo.

El camión insignia de IVECO, llega a los clientes a través del programa de préstamo de camiones, una iniciativa que permite que las empresas de transporte pongan a prueba el S-Way durante 30 o 45 días en sus rutinas diarias de operaciones y observen el desempeño del camión en cuanto a confort, consumo, y tecnología.

La propuesta forma parte del despliegue que la marca viene realizando desde el lanzamiento del S-Way en Argentina, con foco en la cercanía, la escucha activa y la experiencia directa. Activo en distintos puntos del país, el programa permite que el camión se integre a las flotas de las empresas, recorriendo rutas, centros lo -

gísticos y corredores productivos.

El objetivo de esta acción, es que cada transportista experimente el desempeño del vehículo en sus propias misiones, cargas y recorridos habituales, validando de primera mano las particularidades y características del camión en el trabajo diario.

“Este tipo de experiencias son clave porque permite que potenciales clientes puedan evaluar el camión en su propia operación, en condiciones reales y sin intermediaciones. El programa de préstamos de S-Way permite mostrar el producto, pero también el respaldo de IVECO y de su red”, señaló Gerardo Lago, Comercial IVECO Argentina. Además, el acompaña -

miento incluye capacitación a conductores, asesoramiento técnico y seguimiento durante todo el período de prueba, reforzando una experiencia integral que va más allá del camión y refleja el diferencial de la red IVECO en todo el país.

Ya son más de 20 nuevas empresas las que participaron de esta iniciativa, y tuvieron la oportunidad de conocer de cerca, los resultados concretos que ofrece el camión en cuanto a eficiencia opertaiva.

El director Comercial de IVECO Argentina, Francisco Spasaro, destacó:“ Entendemos a este programa como una herramienta estratégica que nos permite acompañar a cada transportista en su realidad operativa. No se trata solo de probar un camión, sino de generar una experiencia completa, donde el cliente pueda analizar consumos, tecnología, confort y el valor del servicio que ofrece IVECO junto a su red de concesionarios”

EXPERIENCIA GNC, AUTONOMÍA Y EFICIENCIA EN OPERACIONES DE LARGA DISTANCIA.

Uno de los primeros clientes que se sumó a la iniciativa fue el transporte Domingo Bisio, que incorporó una unidad S-Way NG con el objetivo de analizar su desempeño, consumo y autonomía en una operación de alta exigencia. “La unidad fue utilizada con semirremolque escalable, transportando cargas para la industria petrolera en recorridos de larga distancia, lo que permitió evaluar el comportamiento del camión en distintas condiciones de carga, clima y terreno”, mencionó Juan Ignacio Bisio, presidente de Domingo Bisio.

Durante la prueba, la empresa destacó el acompañamiento del equipo comercial y técnico, y la capacitación que recibieron los choferes y les permitió conocer en profun-

didad las funcionalidades del camión, optimizando su uso.

“Para nosotros es muy importante sumar este tipo de vehículos porque como empresa estamos comprometidos con la seguridad de nuestros choferes, quienes tienen que manejar en rutas cada vez más transitadas. En cuanto a prestaciones, la calidad y diseño es espectacular, es impresionante la innovación y la tecnología que aplicaron, le queda bien el slogan del mejor camión de la historia”, afirmó Domingo Bisio.

Y

NB Transporte evaluó la unidad en operaciones de distribución urbana y regional, donde el camión enfrenta recorridos intensivos, alto tránsito y múltiples destinos. En este contexto, la empresa valoró especialmente el confort de la cabina, el diseño, la ergonomía y las tecnologías de asistencia a la conducción, además del acceso a herramientas como IVECO ON, que permite monitorear en tiempo real variables clave como consumo, velocidad, ralentí y estilo de conducción.

“La experiencia fue muy positiva desde el

primer contacto. Hubo acompañamiento permanente, capacitación para los choferes y un seguimiento constante durante todo el período de prueba. Eso hace que el vehículo sea una experiencia integral”, destacó Eliseo Sánchez, Gerente de NB Transporte. El vínculo con el concesionario fue otro de los puntos destacados, tanto por el soporte técnico como por la atención durante el préstamo de la unidad, reforzando la cercanía y el trabajo conjunto entre la marca, la red y el cliente.

En pocos meses, el modelo llegó a más de 35 ciudades, participó en ferias estratégicas, presentaciones regionales y acciones junto a concesionarios, consolidándose como un producto protagonista dentro del mercado de pesados.

“Queremos que los clientes lo conozcan manejándolo, midiéndolo y comparándolo en su día a día. Esa experiencia real es la que confirma el valor del producto”, explicó Spasaro. <

RESPALDO TÉCNICO

Plataforma de capacitación para POSVENTA

Foton Argentina, marca representada por el Grupo Corven, lanza una nueva

plataforma de capacitación para posventa

Como parte de su estrategia de consolidación en nuestro país, y alineado con su compromiso con la profesionalización de sus representantes, Foton pone al alcance de sus concesionarios, dealers y personal autorizado, una plataforma de capacitación dirigida a la postventa, convirtiéndose en la primera automotriz de origen chino, en contar con un servicio que se encuentra al mismo nivel que el de las marcas tradicionales que operan en el país.

El nuevo sitio es el mismo que utilizan las distintas filiales de la compañía a nivel mundial, y está diseñado exclusivamente para que los encargados de postventa encuentren los materiales actualizados sobre las últimas tecnologías que aplica la marca y capacitaciones con contenidos orientados a perfeccionar la atención técnica brindada a los clientes.

El desarrollo del Centro de Formación Foton, es efectuado por el Grupo Corven, en la planta que la marca posee en Caseros, cuya inauguración está prevista durante el primer semestre de este año.

Gabriel Angulo, gerente de posventa de Foton en Grupo Corven, expresó: “Nuestro compromiso con el transportista y nuestra red de concesionario va mucho más allá de la venta. El lanzamiento de nuestra nueva plataforma virtual y el Centro de Capacitación Foton responde a la necesidad de ofrecer un respaldo técnico de clase mundial en todo el país. Al ser pioneros en este desarrollo digital y de formación en vivo, aseguramos que cada camión Foton cuen-

te con el soporte de expertos altamente calificados, maximizando la rentabilidad y disponibilidad de las unidades de nuestros clientes”.

El proceso de formación es obligatorio para el personal técnico que debe certificarse en cada concesionario y se desarrolla en tres instancias: un plan virtual on demand con clases grabadas disponibles; le siguen clases en línea en vivo a través de teams para profundizar materiales específicos; y finalmente, un entrenamiento presencial en el Centro de Formación Foton de Caseros,en la Provincia de Buenos Aires, donde la teoría se combina con la práctica para asegurar

LIBRE CIRCULACIÓN

Rechazo a un POLÉMICO ARANCEL

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas manifestó su rechazo a la medida adoptada por el Municipio de la ciudad de Formosa, que implementó un arancel de ingreso al ejido urbano para transportistas de cargas, no radicados en esa jurisdicción.

Mediante una serie de Ordenanzas Municipales, se dispuso el cobro de una “Contribución por servicios que inciden sobre los vehículos automotores y otros rodados”, aplicable a transportistas de pasajeros y de cargas, tanto nacionales como internacionales.

La disposición, que exige el pago de módulos a cada unidad vehicular que ingrese o circule temporalmente por la ciudad, constituye en los hechos una aduana interna, prohibida por la Constitución Nacional.

La medida vulnera gravemente el principio de libre circulación de personas, bienes y servicios en el territorio argentino al imponer un gravamen local carente de justificación y con fines meramente recaudatorios, al tiempo que contraviene la Ley Nacional de Tránsito N.º 24.449.

A ello se suman las consecuencias internacionales de la decisión, que desconoce los compromisos asumidos por la Argentina en el marco del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), suscripto por los países del MERCOSUR. Este acuerdo, de jerarquía supranacional, prohíbe expresa-

La medida adoptada por el Municipio de Formosa no sólo resulta inconstitucional y violatoria de la normativa nacional e internacional vigente, sino que atenta contra la integración regional.

mente la imposición de tasas o tributos locales que afecten la libre circulación de vehículos, mercancías o personas vinculadas a operaciones de transporte internacional.

La medida adoptada por el Municipio de Formosa no sólo resulta inconstitucional y violatoria de la normativa nacional e internacional vigente, sino que además sienta un precedente peligroso que atenta contra la integración regional y la armonización de políticas públicas de transporte.

Por todo ello, FADEEAC solicitó la inmediata intervención de las autoridades provinciales y nacionales competentes, a fin de dejar sin efecto esta disposición municipal que vulnera

derechos fundamentales y entorpece la actividad económica y logística de nuestro país.

La polémica se desató cuando un camionero difundió en redes sociales mediante un video, el momento en que lo detuvo un control sobre la ruta nacional 11, mientras intentaba ingresar a la capital provincial.

En la filmación se escucha a un empleado municipal, informarle que estaba ejecutando

la percepción a la contribución del autotransporte, para todo vehículo que no esté registrado en la ciudad de Formosa, que corresponda al transporte de carga o de pasajeros. O sea que para poder continuar, debía pagar.

El artículo 9 de la Constitución deja en claro que en todo el territorio de la Nación no habrá más aduanas que las nacionales, y el artículo 10, garantiza la libre circulación de bienes y mercancías dentro del país, por lo que el cobro de un arancel se considera inconstitucional.

El documento que los inspectores entregaron al camionero oficializa la “Contribución por servicios que inciden sobre los vehículos automotores y otros rodados”, conforme a las ordenanzas municipales 7147/17, 7450/20 y 7465/20.

Los montos que deben abonar los vehículos que ingresen o permanezcan en el ejido urbano, dependen del peso del rodado. Cada módulo tiene un valor de $ 7.305 por lo que los transportistas deben pagar entre $ 7.305 y $ 21.915 por unidad cada vez que ingresan a la ciudad.

La medida ha generado inquietud entre los operadores de comercio exterior, debido a que afecta a los transportes que transitan

Ley Nacional de Tránsito N.º 24.449

La medida vulnera gravemente el principio de libre circulación de personas, bienes y servicios en el territorio argentino al imponer un gravamen local carente de justificación y con fines meramente recaudatorios, al tiempo que contraviene la Ley.

por la ruta nacional 11 para conectar con Paraguay y Brasil.

Fadeeac, recordó que la potestad tributaria de los gobiernos locales tiene límites y no puede afectar actividades de competencia federal, ni obstaculizar el comercio inter-

provincial o internacional.

Dejó en claro que la decisión del Municipio de Formosa distorsiona la estructura logística del país. Encarece los costos operativos y afecta la competitividad de las economías regionales. <

Pago de las LICENCIAS POR ENFERMEDAD

Desde Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga, se plantea la posible incorporación al Fondo de Asistencia Laboral del financiamiento de salarios por contingencias no imputables al empleador.

Con respaldo en modelos que se viene aplicando en la región, la FADEEAC, elaboró una propuesta para que las remuneraciones durante licencias por enfermedad o accidente inculpable, sea cubierto por el Fondo de Asistencia Laboral (FAL). El documento pretende modificar el artículo 59 del Proyecto de Ley de Modernización Labo-

ral, para incorporar dentro del esquema propuesto para la FAL, los supuestos previstos en el artículo 208 de la Ley de Contrato de Trabajo, ampliando su alcance y de esta manera se encargue, no sólo de las indemnizaciones por despido, sino que también financie las remuneraciones durante licencias por enfermedad o accidente inculpable.

La FADEEAC, elaboró una propuesta para que las remuneraciones durante licencias por enfermedad o accidente inculpable, sea cubierto por el Fondo de Asistencia Laboral (FAL).

Remuneración por enfermedad inculpable en la región

CHILE: En el caso de enfermedad inculpable, la remuneración del trabajador es cubierta por el sistema de salud, ya sea a través del Fondo Nacional de Salud (FONASA) o de las Instituciones de Salud Previsional (ISAPRE), mediante un subsidio. El monto se calcula sobre el promedio de remuneraciones netas anteriores y cuenta con un tope de 365 días acumulados en un período de tres años móviles. El esquema se encuadra dentro de un sistema de seguridad social con participación de seguros privados.

El Presidente de FADEEAC, Cristian Sanz, afirmó que la propuesta no altera la filosofía del proyecto, sino que distribuye de manera más equitativa los riesgos del sistema, aportando mayor previsibilidad tanto para empleadores como para trabajadores. La iniciativa incluye un detallado análisis comparativo con la legislación de los países del Mercosur y Chile, donde se muestra que en varios países el costo no recae exclusivamente sobre las empresas.

Por su parte, el Director Ejecutivo de FADEEAC, Roberto Rivero, explicó: “Existen esquemas mixtos en los que el Estado actúa como respaldo del sistema o en los que se implementan coberturas aseguradoras específicas, sin que ello implique una pérdida de derechos para los trabajadores. Ante la ausencia de solución para este tema en el Proyecto de Modernización Laboral de Argentina, nos parece lo más apropiado incluirlo dentro del artículo 59, y que las licencias por enfermedad o los accidentes (ambos inculpables ) sean soportados también por el Fondo de Asistencia Laboral”. <

BRASIL: El sistema brasileño funciona bajo un esquema mixto. Durante los primeros 15 días de enfermedad, el empleador asume el pago del salario; a partir del día 16, la responsabilidad pasa al Instituto Nacional del Seguro Social (INSS). El subsidio, conocido como auxílio-doença, equivale al 91% del promedio de los salarios de contribución. La cobertura se mantiene mientras dure la incapacidad certificada por el INSS, sin un plazo fijo predeterminado. Se trata de un sistema combinado, con responsabilidad privada y una posterior intervención pública.

URUGUAY: El pago de las licencias por enfermedad inculpable está a cargo del Estado, a través del Banco de Previsión Social (BPS). El subsidio se abona desde el primer día de la licencia médica. El trabajador percibe el 60% del promedio del salario cotizable, porcentaje que se reduce al 40% en caso de internación hospitalaria. El límite temporal del beneficio varía según la antigüedad del trabajador, oscilando entre tres y seis meses, plazo que puede duplicarse si existen cargas familiares. El modelo responde a un sistema de seguridad social solidaria.

PARAGUAY: En Paraguay, el Instituto de Previsión Social (IPS) es el organismo encargado de cubrir las licencias por enfermedad inculpable. El subsidio comienza a abonarse a partir del segundo día de incapacidad, ya que el primer día no es subsidiado. El monto equivale al 50% del promedio de los aportes correspondientes a los últimos cuatro meses previos al reposo. La cobertura se extiende hasta 26 semanas, con posibilidad de prórroga por otras 24 semanas en situaciones excepcionales. El régimen se inscribe dentro de un seguro social obligatorio, público y único para trabajadores asalariados.

CAPACITACIÓN

Mejorando el ESTANDAR

La Fundación Profesional para el Transporte abrió la inscripción a una nueva propuesta académica orientada a fortalecer la gestión y la profesionalización del sector.

La FPT, en alianza con la Universidad Provincial del Sudoeste, lanzaron la Diplomatura en Gestión de Empresas de Transporte, una propuesta de formación integral destinada a profesionalizar la gestión del sector y ampliar las oportunidades de capacitación,

Estructura académica

en una actividad clave para la economía.

La diplomatura apunta a mejorar la eficiencia operativa, la logística y la seguridad vial en empresas vinculadas al transporte, una actividad considerada estratégica para el desarrollo económico.

La cursada es anual, y tiene una carga horaria total de 709 horas, está diseñada para adaptarse a las dinámicas laborales actuales, permitiendo el acceso desde cualquier

6 asignaturas troncales. Principios de administración. Introducción a la economía. Producción y costos. Comercialización. Logística. Taller de matemática y estadística aplicada.

1 seminario específico.

Seminario de Seguridad Vial y Normativa del Transporte

1 taller anual.

Taller de Transporte y Economía del Transporte.

FPT y la Universidad

Provincial del Sudoeste

lanzan una diplomatura

anual, modo 100% virtual.

punto del país y en los horarios que más les convenga a los inscriptos.

Al finalizar la cursada, se entrega una certificación conjunta FPT-UPSO, lo que garantiza solidez académica y un enfoque práctico alineado a las necesidades reales del transporte.

Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Sergio Ruppel sostuvo: “El transporte necesita dar un salto de calidad en su gestión y en la formación de sus recursos humanos. Esta diplomatura responde a una demanda concreta del sector y tiene un valor diferencial clave que es el contar con certificación universitaria y se desarrolla en alianza con una universidad pública, lo que asegura calidad académica y aplicación práctica. Desde FPT entendemos que la capacitación es una herramienta central para mejorar la eficiencia, la seguridad vial y la competitividad del transporte”.

La propuesta está dirigida a personas con o sin experiencia laboral previa y no requiere secundario completo, ampliando el acceso a la formación y facilitando la inserción laboral en un sector con demanda sostenida de perfiles capacitados.

En cuanto a los contenidos de los planes de estudio, la cursada se organiza en seis asignaturas troncales, que abordan contenidos vinculados a administración, economía, contabilidad de costos, logística integral, seguridad vial y normativa del transporte, además de talleres y seminarios orientados a la aplicación práctica de los conocimientos.

Dentro de la currícula también se incluyen contenidos vinculados a la gestión operativa de flotas, mantenimiento, depósitos, recursos humanos, análisis de procesos y costos, así como el rol estratégico del transporte dentro de la estructura general de una empresa. El objetivo es brindar una formación integral que permita comprender el funcio-

namiento del sector desde una perspectiva amplia y actualizada.

En lo referente al perfil del egresado, los que finalicen la diplomatura estarán capacitados para colaborar en la gestión administrativa y operativa de empresas de transporte, analizar costos y procesos, aplicar

La propuesta está dirigida a personas con o sin experiencia laboral previa y no requiere secundario completo, ampliando el acceso a la formación y facilitando la inserción laboral en un sector con demanda sostenida de perfiles capacitados.

normativas vigentes y contribuir a la mejora de la eficiencia logística y la seguridad vial en su ámbito de desempeño.

La cursada es modalidad virtual y asincrónica, lo que le permite al estudiante avanzar a su propio ritmo y horario, mediante plataforma educativa. <

BREVES del transporte

INAUGURACIÓN

Tercer carril en la AUTOPISTA SANTA FE-ROSARIO

Después de tantos reclamos y esperas eternas, finalmente se inauguró el tercer carril de la autopista Santa FE-Rosario.

En épocas de cosecha, ingresar a los puertos Rosarinos para hacer llegar la mercadería a los barcos, demandaba varios días varados en largas colas de camiones. Finalmente el habitual reclamo de los transportistas de granos fue escuchado y se llevó adelante una obra que posibilitará un mejor acercamiento al puerto.

Miembros de la Federación de Transportadores Argentinos, festejaron esta acción y en representación a los transportistas que nuclean, se hicieron presentes en el acto realizado en el kilómetro 0, en Rosario, su Presidente Pablo Agolanti y los dirigentes Edgardo Maurenzi y Claudio Enri Allí quedó habilitado el tercer carril de la autopista Rosario–Santa Fe, el tramo de 16 kilómetros

que conecta la ciudad con San Lorenzo.

La obra que apunta a mejorar la circulación, especialmente del tránsito pesado que se dirige a las terminales portuarias del cordón industrial, se ejecutó sobre 16 kilómetros, e incluyó la construcción de una vía adicional y la repavimentación total de la traza existente.

El tramo habilitado incorpora un tercer carril en ambas manos de la autopista, se realizaron tareas complementarias de repavimentación, ampliación de calzada, nuevas banquinas y un sistema integral de desagües. Se ejecutaron 14 alcantarillas transversales, se renovaron 30.000 metros de barandas metálicas y se incorporó señalización horizontal y vertical con tecnología reflectiva.

La autopista es una de las principales vías de acceso al complejo agroexportador del Gran Rosario, una de las zonas portuarias con mayor movimiento de camiones del país, que concentra buena parte del flujo logístico, por lo que la creación de este nuevo espacio tendrá un impacto positivo para la circulación de los camiones hacia los puertos, dando mejor acceso.

Las autoridades adelantaron que se proyecta una segunda etapa del tercer carril en los kilómetros posteriores a San Lorenzo y otras intervenciones como la reconstrucción total de la ruta de la Cremería y obras en accesos al cordón industrial. Se incluirá la construcción de un nuevo puente sobre el río Carcarañá, con el objetivo de ampliar la capacidad en uno de los puntos críticos del corredor. <