El Expreso Magazine del Transporte #95

Día del CAMIONERO

Un festejo del pasado y digo esto sin ánimo de ofender a nadie. Pero el 15 de diciembre se rememora la creación del Sindicato de Camioneros, en la lejana década del cuarenta.

Luego pasó el tiempo, muchos kilómetros de Ruta y Argentina no es la misma, el mundo tampoco, y mucho menos el transporte; pero el gremio no cambió mucho.

Mientras se empieza a hablar de una nueva ley de trabajo, los transportistas individuales en su gran mayoría, atravesaron años difíciles sin ayuda, sólo con el amor a la profesión y el afán de perdurar y crecer en este difícil sector económico.

La tecnología trajo beneficios y las necesidades de los transportistas variaron.

Muchos pudieron crecer y empezar una pequeña flota, lo que les trajo distintos problemas y también nuevas experiencias.

La actividad en Argentina tomó conciencia

de su importancia y se propuso mejorar, capacitarse; incorporar tecnología en forma creciente, y alejarse poco a poco de ese camionero sacrificado, idealizado por el sindicato que impuso el día conmemorativo, para lograr ser reconocido como un empresario en ciernes o un conductor profesional, según el estado en que se encuentre.

La realidad viene acelerando muy rápido y así lo vivimos en este 2025 y lo veremos a diario en el 2026, donde tanto el conductor profesional como el empresario del sector, escuchan y se involucran en cuestiones tales como cambio de sistemas de energía de propulsión y sustentabilidad, redes para interactuar en el mejoramiento de procesos, logística, capacitación contínua y un tema que hay que empezar a discutir con el gremio, porque es una realidad en otros países: Conducción autónoma, Ahí redefiniremos el día del camionero.

Saludos a todos, y muchas gracias por acompañarnos, especialmente a los anunciantes, que nos permiten seguir difundiendo noticias y novedades desde

Por DANIEL ORCIANI

DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

esta publicación, la única revista digital e impresa del sector.

¡Les deseamos desde i.2 Productora un gran año 2026! <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

FOTON

$Moviéndose hacia el futuro.

$FOTON celebró su Conferencia Global de Socios 2026 en China.

$Entrevista a Federico Reser.

VOLKSWAGEN

$El Delivery cumple 20 años. La marca celebró este hito con una campaña en toda su red de concesionarios.

$Prevención, el motor del Cambio.

$MICHELIN X MULTI Z2. UN neumático para vehículos pesados. P. 42

$FPT INDUSTRIAL. Motores a GNC. P. 44

AURELIA RENTAL NEUMÁTICOS GRIPPO

$Avanzando con nuevos negocios.

$Entrevista a Federico Colombo y a Juan Crouzel.

DONGFENG

$Representada por el Grupo Magma, Dogfeng llega con un amplio line-up que incluye camiones, buses y furgones.

BUSWAGEN

$Lo barato sale CARO. La importación de neumáticos está sacudiendo a los talleres locales.

$Entrevista a Norberto Grippo.

$Más cerca de los clientes. Volkswagen realizó reuniones con los clientes de camiones en sus concesionarios oficiales. Entrevistamos a Martin Simonpietri y a Franco Lauro.

ADEMÁS

$MERCEDES-BENZ. Nueva planta en Zárate. P. 20

$IVECO. Asistencia en Ruta. P. 26

$Grupo GEP. Despide el año. P. 32

SCANIA

AGRALE

$Inversiones para un futuro más sostenible

$Entrevista a Ignacio Armendariz Gerente Comercial de Agrale Argentina y a Leonardo Moroziuk.

$Motorizaciones a gas, un salto evolutivo. Impulsando la eficiencia operativa.

$Nuevo hito logrado por Scania, al celebrar la séptima graduación de las nuevas Conductoras.

Ampliando la propuesta de soluciones a gas, que representan una alternativa disponible para avanzar en la descarbonización del transporte, Scania presentó el motor OC13 en versiones de 420 y 460 caballos de fuerza, que ahorra hasta un 6% de combustible, al tiempo que reduce las emisiones, bajo norma Euro 6.

De esta manera, Scania eleva la potencia de sus camiones a gas, integrando mejoras en eficiencia y autonomía, haciendo del gas natural, GNC o biometano, una opción sustentable para el transporte de larga distancia en Argentina.

El motor OC13 incorpora la transmisión G25, cumple con la Norma Euro 6 y abre la puerta al uso de biometano, que puede reducir

hasta un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero, garantizando un mayor rendimiento, menor consumo y un impacto positivo en la autonomía de las operaciones de transporte.

Son varias las empresas que están eligiendo usar las motorizaciones a gas, que permiten un ahorro adicional de hasta 6% en el uso de combustible, Lancioni es un de ellas.

SCANIA ARGENTINA

Motorizaciones a gas, un salto EVOLUTIVO

La gama de motores a gas OC13de Scania, representa un salto evolutivo en la línea de camiones Green Efficiency.

Impulsando la EFICIENCIA OPERATIVA

Lancioni, Empresa de transporte nacional e internacional, sumó dos camiones Green Efficiency, una decisión clave para sumar eficiencia y avanzar en la reducción de la huella de carbono

La empresa Lancioni, compañía con más de 20 años en el sector logístico y vinculada a la marca desde 2011, realiza transporte nacional e internacional, transportando cargas secas y refrigeradas hacia distintos puntos del país y de la región, con camiones que recorren hasta 700 km por día.

Este año Scania Argentina entregó dos nuevos camiones a la flota integrada por diversos

modelos, entre ellos unidades de la plataforma Súper, que se destacan por disminuir el consumo de combustible al menos un 8% frente a los vehículos anteriores de la marca.

Jorge Lancioni, líder en coordinación general de la compañía, sostuvo: “El GNC nos ayuda a bajar los costos por kilómetro recorrido, y a ser más competitivos en el mercado a largo plazo. Nosotros somos la gran fábrica de kilómetros de la región, y la eficiencia es fundamental”. Por su parte, Lucila Scaramuzza, gerente de Ventas de la Región Centro de

Scania Argentina, subrayó: “Los camiones a gas con mochila ofrecen un 50% más de autonomía y reducen hasta un 40% los costos operativos, lo que los convierte en una alternativa estratégica”.

La empresa también cuenta con un Acuerdo de Mantenimiento y Gestión de Flota, que permite programar intervenciones y maximizar la disponibilidad. Este servicio ayuda a los clientes a mantener sus camiones siempre operativos, algo indispensable en un negocio que no puede parar. <

Formadas PARA CONDUCIR

Nuevo hito logrado por Scania, al celebrar la séptima graduación de las nuevas Conductoras, que realizaron el curso de profesionalización del transporte de carga en el país.

Scania Argentina celebró la ceremonia de graduación de la séptima edición de Conductoras, el programa de formación profesional exclusivo para mujeres que promueve la igualdad de género e impulsa su inserción laboral.

La ceremonia, fue realizada en la torre de YPF, compañía que es sponsor del Programa, y contó con la presencia de familiares, prensa, autoridades de Scania, clientes, funcionarios estatales, representantes de FADEEAC y de la Fundación Profesional

En 2025, el programa obtuvo la distinción nacional “Mujeres en ruta 2025” del Observatorio Latinoamericano de Género y Moviidad y el reconocimiento regional tras competir con iniciativas de Perú, Bolivia, México, Chile y Colombia.

do impacto real en la vida de las participantes y en el sector. Apostamos a un transporte más sustentable y también más inclusivo, donde todas las personas tengan las mismas oportunidades de desarrollarse profesionalmente”.

Por su parte, Sergio Ruppel, presidente de la FPT, destacó: “La decisión de Scania de impulsar el Programa Conductoras y acompañarlo con instancias de formación específica marca un estándar muy alto para toda la industria. Desde la Fundación Profesional para el Transporte valoramos especialmente esta alianza, que nos permite poner

“para el Transporte, así como de los aliados estratégicos que apoyan de manera sostenida el programa: YPF, Cervecería y Maltería Quilmes y Yusen Logistics.

Durante el evento también recibieron un reconocimiento las empresas que son parte de esta iniciativa, al contratar conductoras egresadas e incorporar mujeres en sus equipos: Transporte Lastau, Laurenzano Logística, Grupo LAC y Transporte Copparoni.

La capacitación implica una formación completa que combina instancias teóricas, capacitación virtual y una etapa práctica e intensiva, que incluye instrucción en simuladores, conducción en pista y entrenamiento técnico especializado.

Sebastián Figueroa, CEO de Scania Argentina, afirmó: “Nos llena de orgullo ver cómo este programa se consolida año tras año, generan-

nuestra experiencia técnica al servicio de una iniciativa orientada a seguir elevando los niveles de profesionalización, seguridad y calidad del transporte en la Argentina”.

Florencia Tiscornia -Vicepresidente de Personas y Cultura de YPF- expresó: “Ser parte de este programa que Scania promueve por 7° año consecutivo ratifica el compromiso de YPF con esta iniciativa y con nuestro socio estratégico. Colaborar en la formación de mujeres con propósito y vocación para estar en condiciones de insertarse laboralmente como “conductoras” en una industria donde solo el

Nos llena de orgullo ver cómo este programa se consolida año tras año, generando impacto real en la vida de las participantes y en el sector. Apostamos a un transporte más sustentable y también más inclusivo”,

señaló Sebastián Figueroa, CEO de Scania Argentina.

1% de las licencias profesionales son de mujeres es una gran oportunidad, no solo para promover entornos laborales más diversos, sino también para contar con el talento necesario para los desafíos de nuestra actividad”.

Las 12 nuevas egresadas provienen de Neuquén, Córdoba, Entre Ríos, Buenos Aires, Jujuy, Chubut y CABA, reafirmando el carácter federal de la iniciativa.

En 2025, el programa obtuvo la distinción nacional “Mujeres en ruta 2025” del Observatorio Latinoamericano de Género y Movilidad (OBGEM) y el reconocimiento regional tras competir con iniciativas de Perú, Bolivia, México, Chile y Colombia. <

ALQUILER DE UNIDADES SIN OPERADOR

Avanzando con nuevos NEGOCIOS

Aurelia Rental S.A. es una empresa enfocada en prestar servicio de alquiler de unidades sin operador, para distintos usos y necesidades.

En Aurelia Rental están enfocados en desarrollar y liderar el mercado de alquiler de camiones en Argentina y otros países de la región, siendo la mejor opción con la que el cliente pueda contar al momento de cotizar una obra. Se especializan en dar servicio fuera del esquema de renta y en las ubicaciones del cliente, con equipos adecuados a cada operación y la posibilidad de realizar contratos tanto por cortos, como por largos períodos de tiempo. <

FEDERICO COLOMBO

DIRECTOR COMERCIAL DE AURELIA RENTAL.

De los nueve años que estoy en la empresa, seis años estuvimos trabajando por lo menos 2/ 3 veces por año, intentando arrancar efectivamente con Aurelia Rental, pero recién pudimos hacerlo en el 2022, así que tuvimos mucho tiempo de análisis y pruebas, hasta que un día decidimos empezar a jugar este partido.”

Se basaron en algún proyecto conocido o lo implementaron de cero?

Lo tuvimos que implementar de cero, tomamos algunas ideas del modelo de renting que hay en otros rubros como el de las maquinarias y también rental de camiones en otros países de Latinoamérica como Perú, Chile y habíamos visto también algunos casos en Estados Unidos. Nosotros lo acomodamos al mercado local, nos enfocamos en el rubro que pensamos que podíamos dar soluciones como es el de energía y acá estamos. Arrancamos con 5 camiones y hoy ya tenemos más de 60 en la flota trabajando.

¿Cómo armaron el proyecto de forma independiente a Aurelia Vial?

Nos sirvió, esta es una empresa nueva, que tenía el historial inactivo desde el 2005, decidimos armarla 100% de manera independiente, con diferentes paquetes accionarios, y diferentes directivos. Si bien contamos con todo el apoyo de Aurelia SACIF, somos una empresa independiente que arrancamos de cero.

Entre los vehículos que alquilan, trajeron los Astra a Argentina, ¿van a seguir trayendo más?

Tenemos un Astra especial de 65 toneladas, es decir es un 8x4 que tiene otro tipo de suspensión, ejes, frenos, chasis y podemos cargar entre 10 y 12 toneladas más que un 8 x4 estándar. Los estamos trayendo espe-

directos de Aurelia Rental, tenemos una gerencia comercial, un gerente de operaciones y logística que es Pablo, tenemos varios técnicos junior y senior y estoy yo. Como novedad, tenemos la base que abrimos de Rental Sur, en Barda del Medio que es en Río Negro, donde atendemos todas las operaciones de la zona de Vaca Muerta,

¿Se puede entrar con Aurelia Rental en una licitación?

Si, nosotros estamos participando con una empresa que sería la dueña del pliego, es decir el constructor y nosotros somos el brazo que pone aproximadamente el 50% de la flota de los camiones que él tiene que licitar; es

cialmente para aplicaciones en minería, para grandes movimientos de suelo, aprovechamos también la resistencia del chasis para las condiciones climáticas y adversas a las que nos estamos enfrentando, por ejemplo en los proyectos como Río Tinto donde trabajamos directamente en salitre. Es un segmento que lo estamos empezando a explorar desde el lado de Rental, ya lo conocíamos desde el lado de venta, así que estamos contentos de poder tener la posibilidad de importar estos equipos.

¿Cómo está armado el equipo de Aurelia Rental?

Somos aproximadamente 10 colaboradores

“Aurelia Rental se enfoca en desarrollar y liderar el mercado de alquiler de camiones en Argentina y otros países de la región, siendo la mejor opción con la que el cliente pueda contar al momento de cotizar una obra.

decir en una licitación donde hay gran cantidad de camiones muy específicos y de poca antigüedad, nosotros desde etapa temprana, cotizamos junto con el oferente.

¿Cómo terminan este 2025 y que esperan para el 2026?

El 2025 fue un año complicado, pero también de crecimiento así que estamos contentos y para el 26 estamos muy optimistas, con nuevos proyectos que los estamos trabajando. Estamos analizando nuevas modalidades de contratación, haciendo foco en el servicio y creemos que somos un buen partner de cualquier cliente constructor que tenga grandes obras el año que viene. <

Aurelia Rental tomó algunas ideas del modelo de renting que hay en otros rubros como el de las maquinarias y también rental de camiones en otros países Latinoamérica como Perú, Chile y algunos casos en Estados Unidos.”, comentó Federico Colombo.

Una herramienta para PROYECTOS DE CORTA DURACIÓN

Entrevista a Juan Crouzel, gerente comercial de Aurelia Rental.

¿Cómo es vender un sistema de Rental al que no lo conoce?

Es algo nuevo en Argentina porque estamos muy acostumbrados a comprar los fierros, nunca se dio el alquilar y la verdad es que es una opción muy adecuada, porque si hay un proyecto de poca duración, la zona rental es lo ideal para este mercado y para esta nueva Argentina que se viene.

¿Cuáles son las dudas que generalmente plantean los clientes?

Más que nada qué pasa si se rompe o avería el equipo; nosotros enseguida le damos otra reposición y en 24 horas reparamos el que tuvo el problema.

¿Cómo se manejan con las distancias?

Hoy estamos principalmente en Neuquén, Río Negro, Catamarca y Salta, y además tenemos unidades móviles, con técnicos especializados qué van hacia donde está la flota de alquiler.

¿Cuántos equipos tienen actualmente en Rental, y cuál es el promedio de meses en que los alquilan?

Tenemos más de 60 equipos, de los cuales el 80% están alquilados. Generalmente se alquilan por 6 a 12 meses, tenemos proyectos puntuales que son a 18 meses o 20 meses y suelen renovar con el servicio porque son equipos nuevos de máximo 2-3 años de antigüedad,

nunca tienen fallas, entonces los clientes están muy contentos con el servicio que damos.

¿Del parque que tienen para Rental qué porcentaje es IVECO y qué porcentaje es ASTRA?

Hoy es 80-20, 80% IVECO 20% ASTRA, la idea es que crezca más en porcentaje de ASTRA.

¿En qué rubro se encuentran trabajando? Estamos trabajando en construcción, en minería, petróleo, cosecha de sales, un poco de todo. Queremos ir creciendo en el portfolio de productos, no sólo en camiones sino también en máquinas viales, y expandirnos

según vayamos escuchando las necesidades del mercado. Queremos empezar también con los municipios y en obras chicas, viales. No tenemos techo.

¿Son los únicos en el país que se dedican a este tipo de proyectos?

Fuimos pioneros en esto, vimos la posibilidad y fuimos por allí. Aurelia tiene un buen sistema de postventa y eso fortalece la red. A veces hay que arriesgarse para crecer y nosotros decidimos hacerlo.

¿Cómo ves el alquiler con opción a venta?

Lo veo bien, se hace en otros países. Creo que podemos crear las condiciones para que pueda funcionar muy bien. <

CAMIONES, BUSES Y FURGONES

Un socio ESTRATÉGICO

Representada por el grupo Magma, Dongfeng llega con un amplio line-up que incluye camiones, buses y furgones, diseñados para cubrir las demandas del sector logístico y de pasajeros.

El arribo de Dongfeng a la Argentina abre paso al crecimiento de la compañía en la región. Con una estrategia basada en la oferta de una gama amplia de vehículos, una red de concesionarios en crecimiento y el respaldo de un inversor sólido, Dongfeng, busca diferenciarse con vehículos eficientes, con una buena relación precio-producto, adaptados a los estándares del mercado argentino. <

Conquistando el MERCADO ARGENTINO

Entrevista A Marcelo Mauro, Country Manager Argentina.

La llegada de DONGFENG a la Argentina es el resultado del gran esfuerzo que hizo el Grupo Magna para introducirse en el mercado de nuestro país, el tercer mercado automotriz más importante de América Latina.

Nosotros hemos analizado la necesidad en cada segmento, y particularmente, dónde se centraba la mayor demanda, por eso tenemos una entrada de gama que es Capitán 310, y el 412 que tiene ruedas duales, con capacidad de carga de 2 mil kg, por ahora con motor naftero y en poco tiempo vamos a complementarlo con el ingreso un producto nuevo, el 515 que es un vehículo con motor diésel con 2500 kg de capacidad de carga.

En esta primera instancia queremos conquistar el mercado de los ultralivianos, con una oferta bastante completa para satisfacer la demanda del producto naftero de 1000 kg de capacidad de carga, del producto de 2000 kg y del producto de 2500 kg motor diésel.

Estamos atacando al mercado por precios; la financiación la hacemos a través de planes bancarios. Tenemos acuerdos con el banco Santander, con el ICBC y próximamente con el banco Nación. A su vez, cada concesionario tiene acuerdos particulares en cada provincia.

En lo referente a semipesados que abarca también a los livianos, tenemos la serie del

“En

esta primera instancia queremos conquistar el mercado de los ultralivianos, con una oferta bastante completa para satisfacer la demanda del producto naftero de 1000kg de capacidad de carga.”

Como parte del plan de expansión nacional, Dongfeng abrió un nuevo concesionario oficial SHICAM en Moreno, que posee una superficie de 1.000m2, con salón de ventas, oficinas, taller y depósito de repuestos.

Contamos con un stock importante repuestos. Tenemos más de 30000 repuestos y mensualmente estamos recibiendo nuevos pedidos.

La atención postventa se maneja a través de una red de concesionarios que estamos desarrollando, el primer lanzamiento lo hicimos en Córdoba, con Armando Del Río y otro en Tucumán y vamos a seguir sumando más mes a mes.

Es para destacar el período de garantía de 3 años o 200.000 km que ofrecemos, somos pioneros en esto y nuestra casa matriz de China está trabajando en extender ese pe-

ríodo. Como diferencial frente a otras marcas, hacemos un servicio gratuito de revisión a los 3.000 km, con más de 30 puntos de observación del producto.

Para este año, esperamos completar un volumen importante de productos, que va a superar las 520 mil unidades, y pensamos que para el año que viene, vamos a estar un 10% arriba o sea que las expectativas son altísimas.

Si este contexto se mantiene, el mercado automotor argentino va a seguir creciendo, porque hay una demanda que todavía está insatisfecha. <

615 al 1217 con motores Nissan, Cummins y ejes diferenciales Dana que son componentes de primera calidad internacional, con soportes en servicios y en repuestos, para que el cliente se sienta seguro.

En la línea de medianos, tenemos productos con motores diésel de primera marca, y estamos ofreciendo las mejores relaciones de precio y prestaciones.

El año que viene vamos a tener disponibilidad de camiones pesados y así completar la gama desde ultralivianos hasta potencias elevadas y con configuraciones muy atractivas para el mercado argentino. Con motores Cummins, y transmisiones EATON.

Los vamos a sorprender, por el diseño y por la calidad del producto, siempre con la mejor relación entre precio y prestación.

Acompañamiento integral en CADA ETAPA DEL PROCESO

Entrevista a Agustín Saco

Richichi Socio de Shicam.

Hace un año que nos contactaron desde la marca para representarlos en la zona oeste. Nosotros venimos de un grupo con experiencia en postventa, y nos interesó la propuesta, porque vemos que se está formando una red muy fuerte.

La marca tiene una gama de productos que va desde 1000 kg hasta 14 toneladas, y cree-

mos que en un futuro llegarán los pesado, con precios súper competitivos y la calidad del producto chino, que hace un tiempo no es la misma que hace 10 años y lo vemos como una gama completa, que puede satisfacer a los clientes con pick up, con vans cerradas, es una amplia selección de productos.

Nosotros venimos del rubro, somos del gru-

po de Luxcam, sabemos que la gama del Delivery para abajo no estaba tan explotada y hay transportistas que lo necesitan, entonces venimos a cubrir la necesidad del transportista más pequeño y hasta las 14 toneladas.

La marca hizo una compra gigante de repuestos de 500.000 dólares, por lo que creo que no vamos a tener problemas y más allá de eso tenemos la experiencia de nuestros mecánicos que están formados en el grupo y sabemos que las pocas fallas que tengan, las vamos a poder solucionar.

Tenemos financiación con varios bancos, con Galicia tenemos tazas de 45% para pymes, y con el Santander la marca está ce-

rrando un acuerdo de tasa cero a 12 meses, que va a ser importante para los vehículos más livianos.

El que creo sería el caballito de batalla, es el 412 de 2.000 kg con ruedas duales, en la gama es lo más barato y la calidad es excelente, así que la entrada de precio-calidad es muy buena.

Estamos en Moreno, porque el grupo se desarrolla en la zona, teníamos todas las herramientas para hacerlo y lo aprovechamos. Es una zona por excelencia de camiones.

Como expectativa de ventas para el 2026, calculamos vender entre 15-20 vehículos por mes, así que tenemos 200 unidades por lo menos; la importación está abierta, los precios son excelentes y la gama cubre necesidades muy amplias y cuenta con una garantía que cubre 200.000 km o 3 años, lo primero que se cumpla. Arrancamos con las ventas con 12 unidades vendidas y tenemos invitados para entregar llaves; así que vamos por ese camino. <

CAMIONES, BUSES Y FURGONES

Cierre de año con BALANCE POSITIVO

En un encuentro de cierre de año, Dongfeng repasó su estrategia y delineó sus futuros pasos. En el evento que también sirvió para presentar oficialmente el nuevo camión liviano Captain 515, Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina, expresó su satisfacción por los logros iniciales.

La marca se mostró conforme con la recepción del mercado argentino al cierre del 2025, anticipando un crecimiento del 33,7%, impulsado principalmente por el segmento ultra liviano. En noviembre el modelo liviano 412, alcanzó el primer puesto en ventas en su categoría, apenas en su segundo mes completo en el mercado. Se destacó también la labor realizada en el

área de Marketing y Comunicaciones, que en pocos meses logró más de 221 repercusiones en medios, participación en foros especializados, entrevistas y una cobertura sostenida del lanzamiento. <

CARLOS LUPPI

JEFE DE PRODUCTO DE DONGFENG ARGENTINA.

En esta oportunidad estamos presentando Captain 515 T, un vehículo del segmento bajo, inicial del cemento liviano de vehículos diarios, con una capacidad de carga total de 4.5 toneladas y una capacidad neta de 2.8 toneladas, lo cual le brinda una versatilidad sumamente amplia para operaciones de carga urbana. Tiene una motorización diésel de 2.5 L de cilindrada y 148 caballos lo cual es una muy buena elección para aquellos que prefieren una motorización diésel versus un motor a nafta. Tiene una caja de carga como en este caso y también ofrecemos la versión con chasis; en este caso estamos mostrando la versión con caja de carga de 3.5 metros de largo por 2 de ancho, lo cual le da una capacidad de

carga volumétrica sumamente amplia.

No solamente tiene un buen tren delantero y trasero, sino también las cubiertas rodado 15 tanto las delanteras como las duales traseras, que es un diferencial sobre algunos modelos de competencia, le da estabilidad, confort de marcha, seguridad para proteger la carga. Tiene una cabina súper moderna, la última cabina que se lanzó nivel mundial, y Argentina es el primer país en donde se está presentando, sumamente amplia, cómoda, ergonómica.

Tenemos muchas expectativas porque es un camión que va a posicionarse donde no hay mucha competencia, para un cliente que necesita baja capacidad de carga pero motorización diésel.

Para la adopción de vehículos para el mercado en Argentina, primero hay que tener un conocimiento del mercado, de lo que necesita el cliente, de cómo utilizan los vehículos en el país. Luego se hace un análisis de precio, de cantidad de unidades, se conversa con la fábrica de origen para ver las distintas configuraciones, no solamente de características sino también las configuraciones legales que necesitamos para homologar en el país y con

ese análisis se llega a distintas configuraciones, se mandan a fabricar, su homologan en el país para que puedan circular.

Es un trabajo continuo que se empieza a dar un momento pero a medida de que el cliente va cambiando su forma de trabajar o necesidades, se van adaptando diferentes versiones diferentes características del vehículo y también la elección de nuevos segmentos, en este comienzo de operación en Argentina estamos comenzando con vehículos ultralivianos, livianos y medianos, pero ya estamos trabajando para poder traer a nuestro país y ofrecer muy pronto vehículos pesados y ultra pesados.

Con respecto a la oferta que traemos, creemos que lo eléctrico está más largo, Dongfeng lo tiene desarrollado y listo para traer el país, pero vemos que no es el momento ideal para traerlo, tenemos motorizaciones a

gas por ejemplo o híbridas, que está en nuestro plan de desarrollo de producto y cuando se den las condiciones del país y del producto, para que sea rentable y entregue un valor, tanto para nuestra red, como para el usuario, seguramente van a estar en el país.

Toda la capacitación tanto técnica y comercial, la brindamos nosotros desde la terminal para nuestra red de concesionarios. En referencia a la disponibilidad de repuestos nosotros compramos, proveemos al país con repuestos y distribuimos a nuestra red, según lo que necesitan, sean pedidos semanales mensuales o pedidos de emergencia, todo está centralizado a través del importador que es el Grupo Magma.

Una de las características de la fábrica de Dongfeng es la rapidez para fabricar y adaptar nuevos vehículos, entonces se hace

“Tenemos

muchas expectativas porque es un camión que va a posicionarse donde no hay mucha competencia, para un cliente que necesita baja capacidad de carga pero motorización diésel”.

el trabajo de adaptación a las nuevas necesidades de producto en conjunto con la fábrica, se analiza los tiempos, las inversiones, cantidad de unidades que se van a vender y se va desarrollando el producto.

Muchos de estos camiones o algunas características son especiales y se han implementado para el mercado argentino, entonces continuamente trabajamos con la fábrica para adaptar, no solamente los productos actuales sino los futuros.

Nosotros esperamos de los clientes el ida y vuelta, es lo que nos hace mejorar no solamente a nosotros como importadores y a nuestra red de concesionarios, sino también a la marca; el que sabe de más del producto es el que lo usa, es una mejora continua la retroalimentación que tenemos de los clientes. La idea es adaptarse al cliente y no que el cliente se adapte a nosotros, queremos que el cliente se sienta a gusto y que la experiencia sea lo que realmente está buscando. <

INNOVACIÓN Y TRANSFORMACIÓN VERDE

En la Conferencia Global de Socios 2026 en Beijing, que reunió a más de 2.000 distribuidores de 140 países, se presentó la estrategia “Drive to Great”, enfocada en electrificación y crecimiento global, lanzando nuevos camiones como la plataforma Galaxus, que integra soluciones multienergía (diésel, eléctrico, hidrógeno, gas e híbrido), reafirmando su liderazgo y visión tecnológica, para el futuro del transporte comercial. La conferencia fue un hito que marcó la transición de FOTON de ser un participante a un líder tecnológico, con énfasis en la inteligencia industrial, la digitalización, la conectividad y las nuevas energías, para redefinir el futuro del transporte comercial global. <

Moviéndose hacia el FUTURO

FOTON celebró su Conferencia Global de Socios 2026 en China y definió como meta para el 2030, que el 50% de su oferta sea de nuevas energías.

FEDERICO RESER

GERENTE DE PRODUCTO Y ESTRATEGIA DE FOTÓN ARGENTINA.

Hace un mes participamos de la conferencia global de distribuidores de FOTON en la ciudad de Beijing la casa matriz, donde participaron más de 2.000 personas de 140 países y se hicieron lanzamientos de productos súper innovadores, pero además se discutió sobre la estrategia 2026 y de los próximos años en función de los nuevos productos para las regiones, la nueva forma de comercializar y obviamente hablamos de nuevas energías, donde FOTON planea ser un líder mundial.

Me sorprendió muchísimo la velocidad de los desarrollos, encontré productos nuevos, algunas renovaciones en segmentos exis-

tentes, pero lo más sorprendente fueron los diseños realizados exclusivamente para la propulsión 100% eléctrica. Pudimos ver un urbano eléctrico 100% de 6 toneladas, con mayor visibilidad, con grandes diferencias en la habitabilidad, la distribución de peso, y el largo aprovechable.

Uno de los grandes lanzamientos fue la línea Galaxus que contempla varias opciones. Se presentó el Galaxus D3 un camión interurbano, entre mediano y pesado, porque su motorización, en este caso a combustión, alcanza desde los 280 a 350 caballos de potencia, con una cabina de piso plano, techo

DISTINCIÓN A FOTON ARGENTINA.

La filial Argentina fue distinguida con el “Premio al Desempeño Sobresaliente del Distribuidor”, por haber vendido 3.141 unidades, ser líder en el mercado en mini trucks y a mostrar un crecimiento del 130% en ventas de repuestos.

bajo o techo alto, que en los próximos años estará disponible para nuestra región.

También se presentó el Galaxus D3 Low Entry, 100% eléctrico, un vehículo urbano, diseñado desde cero para aplicaciones de subida y bajada constantes en ciudad, en este caso estaba carrozado con un compactador de residuos 100% eléctrico. También se presentó el pesado Galaxus R5 un vehículo de ruta, con posibilidad de combustión o 100% eléctrico, o diésel, o GNC, o GNL e inclusive a hidrógeno y el más grande y moderno el Galaxus R 9 con una cabina completamente disruptiva, con un frente avanzado, un excelente consumo de

combustible, también multi energía y por último el Galaxus C 5 un vehículo de construcción y minería, que en este caso estaba carrozado con un volcador, 100% eléctrico.

Por último algo completamente disruptivo, la marca Cavan, perteneciente al grupo Fotón pensado exclusivamente para nuevas energías, presentó el Cavan Beacon, un camión con el frente avanzado, parecido a las cabinas americanas, pensado para múltiples energías, de hecho lo que estaba exhibido eran vehículos a celda de combustible que FOTON ya tiene funcionando en varios lugares del mundo.

Visitamos la fábrica de pesados Auman, que es una de las fábricas de mayor volumen de vehículos pesados del mundo, con una producción que supera los 140.000 vehículos al año y nos sorprendió que cerca del tercio de los productos, eran a gas natural licuado, que en China y en el mundo se está utilizando mucho y es más importante todavía en vehículos pesados, que las soluciones 100% eléctricas, por un tema de autonomía.

El vehículo tiene un tanque de 1350 Litros de gas y como segunda opción, un doble tanque, por lo que puede alcanzar autonomías de 3.000 km, dependiendo de la carga y la topografía.

En Argentina estamos registrando un crecimiento muy grande, este año el mercado

total de vehículos comerciales llegó al 40% y nosotros superamos el 50%- 60% dependiendo de los segmentos.

Tenemos un cierre de año muy bueno, la marca se sigue afianzando, lanzamos en marzo Los Auman R 6x 2 con buenos resultados en términos de consumo de combustible. Los clientes que están probando las unidades de demo están muy conformes. Este año también lanzamos las pickups, y seguiremos trayendo novedades.

En Argentina estamos registrando un crecimiento muy grande, este año el mercado total de vehículos comerciales llegó al 40% y nosotros superamos el 50%- 60% dependiendo de los segmentos.

En los últimos 4 años FOTÓN fue una de las marcas que más productos lanzó, este año pudimos entrar más en el mercado, reforzar el equipo, seguimos inaugurando nuevos concesionarios, contamos con una amplísima línea de vehículos comerciales, creo que en el 2026 estaremos en condiciones, en algunos segmentos de continuar el liderazgo y en otros, de pelear por los primeros puestos.

Tenemos disponibilidad de repuestos, equipos formados, productos en cada segmento que funcionan muy bien, un precio competitivo, y por ser una marca relativamente nueva en Argentina, si bien en el mundo es número uno en la fabricación de vehículos comerciales, creo que es solamente una cuestión de tiempo, poder liderar los distintos segmentos. Estamos duplicando nuestra participación en varios segmentos y entrando en nuevos.

Nuestros camiones tienen tecnología de seguridad superiores al mejor de los que están en el mercado y lo que acabamos de ver en la convención en China sorprende muchísimo en cuanto al uso de las nuevas energías. <

CAMINO A ZÁRATE

Nueva PLANTA

Mercedes-Benz Camiones y Buses comienza la mudanza hacia una nueva planta.

Este hito histórico marca un antes y un después en la industria nacional y consolida la estrategia multienergética de la compañía, posicionándola como productora de motores a gas natural en Argentina.

A partir del 2026, la producción de Mercedes-Benz se realizará en la planta de Zárate, en donde funciona el Centro de distribución de Repuestos, desde diciembre del año pasado. Luego de más de 74 años de producción, Mercedes-Benz Camiones y Buses fabricó su último vehículo en la planta de Virrey del Pino, coincidiendo con los 4 años de la nueva compañía.

En

la nueva planta de Zárate, se producirán los modelos de camiones Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y la línea de repuestos REMAN.

En 2021 a nivel global, Mercedes-Benz realizó la separación de su división de vehículos livianos de los pesados, quedando MercedesBenz Group AG para autos y Vans, y Daimler Truck AG para la división de vehículos pesados para transporte de cargas y pasajeros.

En la Argentina sucedió lo mismo, y así nació Mercedes-Benz Camiones y Buses, que este 1° de diciembre cumplió sus primeros 4 años de vida como empresa independiente.

En el año 2023, para optimizar la operación de vehículos pesados, se comenzó a construir la nueva fábrica de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Zárate, que desde fines de 2024 funciona como Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, abasteciendo a la red nacional de 45 puntos de atención.

Este es el fin de una era durante los cuales la marca alemana tuvo su centro de producción nacional en la planta fabril de Virrey del Pino, en donde se fabricó el primer camión Mercedes-Benz y se produjeron camiones y chasis de buses que todavía recorren el país.

En la nueva planta de Zárate, se producirán los modelos de camiones Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y la línea de repuestos REMAN.

La ubicación cerca de la Terminal Zárate 1z, brinda una ventaja operativa para la circulación de unidades pesadas a nivel nacional, ya que está instalada sobre la Ruta Nacional 9, una de

las principales vías de conexión con el interior.

“Con el traslado de nuestras operaciones a Zárate, estamos escribiendo un nuevo capítulo en el futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina. Este nuevo centro industrial nos permitirá producir con mayor eficiencia y tecnología. Nos guía nuestro propósito de acompañar a todos los que mantienen el mundo en movimiento. Nuestra ambición es construir la mejor empresa de camiones y buses y continuar liderando el mercado argentino”, afirmó Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Por su lado, Denis Güven, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses para América Latina, señaló que “Tenemos una exitosa historia que nos enorgullece en Argentina, el primer país en recibir a Mercedes-Benz fuera de Alemania. Y esto es solo el comienzo. La inauguración del nuevo centro industrial en Zárate, resultado de una inversión de USD 110 millones, es prueba de un futuro prometedor. En esta planta, produciremos camiones y chasis de buses de alta calidad, y seguiremos ofreciendo los mejores vehículos pesados y servicios en los que confían nuestros clientes sudamericanos”. <

Con la mirada en el futuro, Agrale apuesta a la producción de chasis para buses eléctricos y chasis para buses a gas, cuidadosamente desarrollados por el equipo de ingenieros, utilizando nuevas tecnologías, con el objetivo de hacer crecer la industria nacional.

Estuvimos recorriendo la fábrica que Agrale tiene en la localidad de Mercedes; allí pudimos apreciar los cambios que se están produciendo y dialogar con sus referentes. <

IGNACIO ARMENDARIZ

GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

“En la planta hemos implementado varios cambios últimamente, introducimos una mesa de montaje para los cuadros de los chasis de motores delanteros, instalamos una nueva cabina de pintura y por supuesto los puentes grúas correspondientes para mover las unidades; por otro lado hemos construido una playa de estacionamiento, que tiene más de 2000 m2 para alojar el montaje de la pro-

MOTORES A GAS Y PLANTA RENOVADA

Inversiones para un futuro más SOSTENIBLE

Agrale Argentina, se encuentra produciendo motores a gas y reinvirtiendo en la ampliación de su fábrica.

ducción con la tecnología a gas.

Incrementamos la producción, fabricamos alrededor de cuatro chasis por día, dentro de los cuales tenemos chasis con motor a gas, con cilindros en el techo y con cilindros en el piso, según la ejecución del bus y los chasis eléctricos.

¿2025 fue un buen año para Agrale? Podríamos decir que fue un año de transformación, donde comenzamos la producción en serie de motores a gas y eléctricos y en ese sentido, montados en las nuevas tecnologías y con ritmo estable de producción,

opino que fue un buen año.

¿Crees que va a haber mayor propensión a fabricar vehículos a gas que eléctricos? Nosotros creemos que va a haber una mayor proporción de vehículos a gas, basados en que la Argentina tiene recursos abundantísimos de gas, y es más barato el salto de tecnología del diésel al gas, que del diésel eléctrico y en qué es más sencillo el repostaje de combustible. El eléctrico requiere una central o una subcentral y el gas requiere plantas compresoras, estamos más acostumbrados a manejar la tecnología

“Argentina tiene el gas como recurso. El salto de tecnología diésel al gas es más barato que el salto del diésel al eléctrico y termina siendo más sencillo el repostaje de combustible.

del abastecimiento a gas, que el abastecimiento de electricidad.

¿Cómo estuvieron las ventas?

El impacto de las unidades proveniente de China es muy grande, con precios muy bajos y eso pega mucho. Insistimos ante los clientes con el tema de la posventa, de los repuestos, de la asistencia técnica, con el tema de maquinaria desconocida, pero llega un momento que el precio manda y las condiciones informales de comercialización de esas marcas, también facilitan las operaciones Nosotros estamos hace 20 años, con repuestos, con asistencia, con presencia en todo el país y eso vale mucho, quizás el cliente no lo termine de valorar económicamente, pero vale mucho porque cuando hay algún problema el cliente recurre al concesionario donde siempre están dispuestos a solucionarle cualquier tipo de inconveniente. <

Oportunidades DE NEGOCIO

Entrevista a Leonardo Moroziuk, Gerente Administrativo Financiero y Director Estatutario en Agrale.

¿Cómo está la industria automotriz?

Con la apertura de las importaciones, llega una amplia gama de productos. Las empresas industriales nos estamos acomodando a esta nueva etapa y estamos estudiando cómo generar oportunidades de negocio. Nosotros somos muy competitivos con la calidad del producto, con el precio, lógicamente en algunos productos que vienen de afuera es más complicado, pero trabajamos con una gama de producto que el cliente conoce y elige.

¿Cómo se recupera la inversión con el lanzamiento de nuevos productos, en mercados que todavía no están adaptados, como en el caso del gas?

Es una apuesta a futuro, una decisión pensada a largo plazo, y es demostrar que Agrale está para las distintas situaciones de mercado, tiene productos diésel, a gas y eléctricos, hemos trabajado con algunos productos híbridos y estamos con algunas otras alternativas, buscando siempre nuevos horizontes.

¿Cómo están con el financiamiento para la producción?

Es complejo. En la Expoagro del 2024 estábamos con tasas del 60 % y en Expoagro de este año, el banco Nación tuvo tasas de hasta el 15%. Todas esas tasas están con parte de subvención de las terminales, nosotros ponemos entre 10 y 15 puntos para llegar a tasas más adecuadas. Hoy se están adecuando nuevamente.

¿Se está produciendo un descalce entre lo que se paga de insumos y lo que se cobra por

chasis terminado?

Hay un alargamiento en la cadena de pagos, normal en estos procesos hasta que se acomoden y las

tasas vuelvan a un nivel más acorde. El financiamiento bancario es necesario para el tipo de producto vendemos, que es de muy alto valor.

¿Cómo se manejan con los concesionarios? Cada concesionario tiene un modo especial dentro de un formato global que nosotros establecemos. Hay una gama de productos que pueden tener en consignación, siempre que ese producto tenga una viabilidad de venta por parte del concesionario en un período establecido.

Después de tantos años en el mercado sabemos los niveles de venta que tiene cada concesionario, y vamos manejando con ellos qué necesidad tienen, en el muy corto plazo.

¿Cuándo se ponen a trabajar en algún prototipo, ¿lo hacen de manera independiente o junto a la casa matríz?

Nosotros trabajamos con nuestra casa matriz, en donde hay un equipo de ingeniería más grande que el nuestro y nos apoyamos en las decisiones que se van tomando. A su vez, nos permiten tomar decisiones propias que llevamos a la mesa del directorio, en donde se tratan temas que para nosotros

son fundamentales.

¿Cómo afectan las reformas tributarias, la laboral, la reducción de las cargas sociales en la actividad?

Las mejoras tienen que servir para todos, debería ser una mejora que alcance tanto a las empresas, como a los trabajadores. Este gobierno ha hecho mejoras en los impuestos, en las retenciones de IVA, de ganancias e impuesto país que mejoró la curva de precios hacia el cliente final, pero falta mejorar los costos, que es lo que impacta en la gente.

Creo que todavía falta esa vuelta de rosca.

Cuando se de esa vuelta de rosca, ¿qué inversiones van a hacer?

Estamos con inversiones permanentemente, con nuevos productos y nuevos componentes que ingresan a nuestra planta, con lo cual necesitamos nuevas estanterías, nuevo lugar donde alojar mayor cantidad de stock, es por eso que estamos ampliando nuestro depósito.

¿Cómo ves el 2026?

Creo que en general será bueno si se acomodan las tasas, la gente tiene que empezar a ver lo que puede pasar en la macroeconomía; vemos que el salario no está en los niveles que se necesita, pero creemos que de a poco se irá acomodando. <

Reafirmando su compromiso con quienes día a día mueven al país, IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, brinda soporte técnico y acompañamiento personalizado en todo el territorio nacional, a través de su servicio de Asistencia en Ruta, minimizando los tiempos de inactividad y asegurando la continuidad operativa de sus vehículos.

Pensado para asistir al cliente ante cualquier imprevisto mecánico, el servicio ofrece atención las 24 horas, los 365 días del año, con una red de más de 50 puntos de atención distribuidos estratégicamente.

El sistema se apoya en la solidez y coordinación de su red de concesionarios, un pilar fun-

SOPORTE TÉCNICO

Asistencia EN RUTA

damental para ofrecer una experiencia confiable y cercana. Talleres oficiales, técnicos capacitados y repuestos originales aseguran una reparación efectiva y segura, preservando el valor y el rendimiento de cada unidad.

“IVECO tiene un compromiso muy claro: que el camión nunca se detenga. Sabemos lo importante que es para cada transportista o empresa poder contar con una marca que responda en cualquier momento y lugar”, señaló Ezequiel Campagna, Marketing de Posventa IVECO Argentina.

La Asistencia en Ruta es un diferencial presente en toda la red de concesionarios IVECO, donde la coordinación entre talleres oficiales, técnicos capacitados y disponibilidad de repuestos originales garantiza soluciones rápidas y seguras.

En la región patagónica, Fiorasi, concesionario oficial con amplia trayectoria, refleja este espíritu con una atención cercana y eficiente para cada cliente.

Guillermo Marcelo, titular de Transporte

La Asistencia en Ruta brindada por IVECO, es un servicio que garantiza que los camiones siempre estén en movimiento.

Marcelo Hermanos, empresa dedicada al transporte de arena a granel para Vaca Muerta, destacó la atención recibida por Fiorasi Neuquén, una zona de alta exigencia operativa. “Nos asistieron varias veces desde Fiorasi, tanto en La Pampa como en General Roca. La relación con ellos siempre fue diez puntos, el servicio y la atención son espectaculares. Una vez tuvimos un inconveniente un sábado a la tarde y el jefe de taller vino en persona a ver el camión, eso me pareció increíble. La respuesta fue inmediata y cumplieron con los tiempos que me prometieron”, contó Marcelo.

La empresa cuenta con siete unidades, tres de ellas IVECO, y confía en el servicio oficial para el mantenimiento de sus vehículos. “Tenemos en cuenta que los mecánicos son especializados y que conocen los vehículos mejor que nadie, por eso confiamos siempre en ellos”, agregó.

IVECO tiene un compromiso muy claro: que el camión nunca se detenga. Sabemos lo importante que es para cada transportista o empresa poder contar con una marca que responda en cualquier momento y lugar.

Por su parte, la empresa de transporte Casport, posee 34 unidades de la marca y destacó la cercanía humana y la eficiencia del servicio. “La experiencia con Fiorasi fue excelente. Tuvimos un desperfecto en pleno desierto de La Pampa un fin de semana y los chicos fueron a asistirnos. Como el chofer no tenía señal, se contactaron conmigo minuto a minuto para avisarme que ya esta-

ban en camino, que habían llegado, cómo se resolvió el problema y hasta que el camión volvió a ponerse en marcha”.

Daniel Carletti, Controller de transporte y mantenimiento expresó: “Eso habla muy bien del equipo y del compromiso que tienen con el cliente. Son detalles que marcan la diferencia y generan confianza, no cambien,

porque eso es lo que los va a hacer triunfar”. Estos casos concretos son una muestra del compromiso que caracteriza a toda la red IVECO, donde cada concesionario trabaja con la misma vocación de servicio para que los camiones sigan en movimiento, sin importar la distancia ni el desafío.

Con una cobertura nacional en expansión y un equipo preparado para atender cada necesidad, IVECO continúa fortaleciendo su servicio de Asistencia en Ruta, reafirmando su compromiso de estar cerca del cliente, en cada kilómetro recorrido.

“En IVECO trabajamos para que cada cliente se sienta acompañado, desde el momento en que adquiere su vehículo y durante toda su vida útil. La posventa es una pieza clave de nuestra propuesta de valor, se trata de reparar o asistir, estar presentes y brindar soluciones que garanticen productividad y tranquilidad. Saber que nuestros clientes reconocen esa atención y se sienten respaldados es, sin duda, el mayor indicador de que estamos en el camino correcto”, añadió Ezequiel Campagna. <

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

El Delivery cumple 20 AÑOS

Durante el mes de noviembre la marca celebró este hito con una campaña integral en toda su red de concesionarios del país.

En la ciudad, donde vas, hay un Delivery”. Bajo este “claim”, Volkswagen Camiones y Buses está llevando a cabo una campaña integral junto con su amplia red de concesionarios en todo el país, para celebrar los 20 años de esta familia insignia del transporte urbano.

Lanzada en 2005 en la región, Volkswagen Camiones y Buses celebra las dos décadas de la familia Delivery, esta línea de camiones livianos que conquistó las calles del país, por su versatilidad, robustez, equipamiento y economía, siendo ideal para la logística rápida y ágil en centros urbanos.

La campaña incluye no solo activaciones

360° sino que también suma testimonios de dueños y choferes de camiones Volkswagen Delivery; incluyendo además el segmento #20Años20Datos que revela 20 curiosidades de esta familia. Se puede acceder a toda la información, testimonios y curiosidades en el Instagram oficial de la marca, así como en diversos medios y redes sociales de la red de concesionarios.

En Argentina, el camión Volkswagen Delivery es uno de los cinco modelos que la marca fabrica en la planta del Centro Industrial de Córdoba en sus variantes 9.180 y 11.180, con 600 unidades de Delivery producidas desde su inauguración en mayo de 2024.

Ideal para el segmento de distribución ur -

bana, el Delivery ofrece una amplia gama de modelos, diseñados y desarrollados para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes, combinando con los valores de Volkswagen Camiones y Buses.

Entre las versiones diésel disponibles se encuentran las 9.180, 11.180 y el exclusivo 11.180 4x4. Por su parte, las versiones eléctricas, incluyen los modelos e-Delivery 11 y e-Delivery 14.

Todas las versiones están diseñadas para ofrecer agilidad, economía y versatilidad en las operaciones en grandes centros urbanos.

El Delivery 9.180 ha sido desarrollado con materiales muy modernos y el resultado es

un modelo altamente sustentable, convirtiéndolo en el camión con mayor capacidad de carga del segmento. Está impulsado por el motor Cummins ISF de 3.8 litros, con un par máximo de 600 Nm, 176 CV de potencia y una transmisión de 6 velocidades manual o automatizada.

Este modelo es el indicado para entregas urbanas que requieran agilidad y rapidez en los servicios, por rutas de cortas y medias distancias.

La nueva generación de la familia Delivery está equipada con espejos retrovisores, cerraduras y ventanas con activación eléctrica, aire acondicionado, soporte de teléfono celular integrado en el panel, puertos USB y USB-C.

Las actualizaciones realizadas fueron diseñadas para maximizar la practicidad, la comodidad y, sobre todo, la rentabilidad de los conductores y operadores de transporte. <

Desde mayo de 2024 la planta que la marca alemana tiene en Córdoba produce cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus, todos ellos homologados para el mercado local. Desde su inauguración, la planta ha producido 600 unidades de Delivery, el cual continúa ganando presencia en las zonas urbanas del país, con sus modelos 9.180 y 11.180.

Prevención, EL MOTOR DEL CAMBIO

En el marco de Octubre Rosa, el mes de concientización mundial sobre el cáncer de mama, Volkswagen Camiones y Buses junto a Pesados Central, llevaron a cabo la campaña: “La prevención es el motor de tu futuro”.

En Pesados Central, concesionario oficial de VW Camiones y Buses, se realizó un encuentro, que buscó dejar un claro mensaje respecto a la importancia de la prevención temprana del cáncer de mama.

El evento estuvo orientado a brindar información sobre la importancia de la prevención a través de autoexámenes, y la realiza-

ción de los estudios médicos anuales, para su detección temprana.

En esta ocasión, se incluyeron testimonios de personas que han superado la enfermedad, y la participación de expertos en salud. Además contó con el apoyo de la Fundación Mandinga Tattoo, que realiza tatuajes regenerativos gratuitos. <

Una GRAN CAUSA

Entrevista a Virginia Gualtieri, Gerente de Marketing y Calidad en Pesados Central S.A.

Estamos junto a Volkswagen, en el mes de la concientización sobre la prevención del cáncer de mama. En esta oportunidad se decidió hacer un evento interactivo, con la participación de clientes y la red, médicos, y personas que pasaron por esta experiencia.

Desde Pesados Central nos sumamos a acompañar porque creemos que es una buena iniciativa.

Este año estuvimos con algunos lanzamientos, trabajamos con una base muy sólida de clientes y creemos que este tipo de acciones suman para fidelizar y hacer parte a los clientes de una causa con un gran propósito.

En el concesionario va creciendo nuestro equipo femenino, de los treinta que trabajamos en distintas áreas, ocho somos mujeres, lo que hace a la diversidad dentro del ecosistema de la empresa.

En mi caso, soy segunda generación en el concesionario y soy responsable de marketing, lo que es una gran responsabilidad. Si bien no es un rubro tradicionalmente dominado por mujeres, se va haciendo más lugar <

GRUPO GEP

Herencia transformadora con compromiso SOCIOAMBIENTAL

El Grupo Empresario Prieto, liderado por Héctor Prieto, realizó su fiesta de fin de año; un evento que celebró sus logros anuales, y en donde su fundador recordó los comienzos, el transporte en esa época y de cara al futuro, habló sobre los combustibles alternativos. Estuvieron presentes empresarios de transporte automotor de pasajeros y de cargas, Directivos de Mercedes Benz Argentina, de empresas del Grupo Prieto, de Irizar, Grupo Fénix y Marcopolo, entre otros. En la ocasión, tuvimos la oportunidad de dialogar con Miriam Prieto, presidente del Grupo Prieto. <

Cierre DEL AÑO

Miriam Prieto, presidente del Grupo Empresario Prieto.

Estamos a finales del 2025, un año que ha sido signado por las elecciones, con un impacto importante para la economía, y un compás de espera para nosotros en lo referente al crédito, porque la incerti-

dumbre se traslada a tasas altas y nuestros productos se venden con crédito; con subsidios que no están con los costos actualizados, y con grandes impactos en las empresas. Mi padre que es un optimista le dice año interesante, yo le digo complicado.

El primer semestre pasó tal como habíamos presupuestado. Al principio del año, Mercedes Benz al conversar con su red acerca del mercado, habló de 5500- 6000 camiones y si bien quedó un stock que hubiera sido preferible que sea un 15% menor, pudimos lograr el objetivo.

Con respecto a las energías alternativas,

En

el Centro Logístico de Moreno, el Grupo Empresario Prieto realizó un evento para despedir el año.

hace más de 10 años que estamos en el tema. Pareciera que ahora es un tiempo más maduro para que lleguen, pero necesitan mucha infraestructura, aunque creo que al país todavía le falta un tiempo de preparación para que se pongan en marcha. Hace dos meses tuvimos nuestra venta en Mendoza, con los buses Yutong a gas que ya están funcionando, y estaremos entregando otros seis más.

Nuestra sede en Córdoba está muy bien, Daniel González es su presidente hace dos años, y allí hemos logrado la Independencia saludable; crear unidades de negocio que sean sólidas, e independientes para seguir creciendo.

A través de los años hemos mantenido la base de clientes e incorporamos nuevos en camiones y en larga distancia y en estos últimos años, hemos incorporado nuevos clientes en mantenimiento de flota. Nuestro desarrollo más importante estuvo en los talleres móviles, con abonos donde las empresas no se tienen que mover de su lugar, lo que ha fidelizado a nuestros clientes.

El desafío del grupo para el 2026, se basa en la sostenibilidad, que tiene que ver con la solidez. En la primera línea está el grupo de gente que formamos, la segunda es lo financiero, tener finanzas saludables y con un poco de viento a favor, entiendo que 2026 va a ser un poco mejor que el 2025, en cantidad de producto. <

BUSWAGEN

Más cerca de los CLIENTES

Sumando valor a su oferta de productos, Volkswagen realizó reuniones con los clientes de camiones en sus concesionarios oficiales. Entrevistamos a Martin Simonpietri y a Franco Lauro.

Programa Truck Customer Meeting

Entrevista a Martin Simonpietri jefe de Producto de Volkswagen Camiones y Buses,

Estamos en el marco del programa truck customer meeting, recorriendo nuestra red de concesionarios, acercándonos a nuestros clientes, y en un entorno de confianza, los clientes, el personal de la concesionaria y nosotros como representante de la terminal, conversamos de las distintas necesidades que tiene el cliente para conseguir los servicios que realiza, nosotros les ofrecemos distintos productos y servicios y respondemos a las inquietudes que traen.

Estamos en Avellaneda, en el concesionario Buswagen, vemos que en algunos productos son necesidades comunes, sobre todo lo que está vinculado la escalabilidad, en donde sigue habiendo muchas inquietudes, tenemos particularidades propias de cada región, por eso esto lo hacemos localizado

en cada concesionario donde van surgiendo distintas conversaciones, lo cual me sirve mucho en lo personal, y me permite entender las distintas necesidades de los clientes.

Como marca nos enorgullece que a medida que van pasando los años, siempre vamos sumando más modelos a nuestra oferta y más versiones con nuevas tecnologías que vamos liberando al mercado, e inquietudes que van sumando los clientes al servicio, cuando empiezan a probar nuestros camiones.

En estos encuentros vamos identificando nuevas configuraciones y modificaciones que hacen los clientes a los camiones y permite que distintos clientes, con distintos tipos de servicio, intercambien sus experiencias y no hay nada mejor que un cliente le transmita a otro cómo puede mejorar su performance, y es muy pla -

centero para mí poder presenciar esos encuentros enriquecedores.

En todos los concesionarios que recorrí observé un gran nivel de servicio, estamos preparados para atender a todos los clien-

tes con todos nuestros modelos, con todo el paquete de servicios y repuestos qué tenemos. En estos encuentros se detectan oportunidades de mejora que las tomamos para ir mejorando permanentemente nuestro nivel de servicio. <

Amplia OFERTA DE PRODUCTOS

Entrevista a Franco Lauro gerente de Proyecto Buswagen.

Estamos mostrando lo que el concesionario ha estado cambiando este último año, pasamos de estar vendiendo buses por 9 años, a comenzar a vender camiones este último año, lo cual generó un cambio muy fuerte. Pasamos de tener nuestros mismos clientes de hace 9 años a todos los meses, estar teniendo 20 clientes nuevos, lo que generó un cambio muy grande y positivo. Nosotros venimos con la experiencia del mundo de buses y si bien son clientes muy similares, todo es un aprendizaje. Vamos muy bien y tenemos mucha esperanza para los próximos años.

El concesionario cuenta con 8000 m2, hace poco hicimos una nueva inversión y duplicamos el espacio geográfico del mismo, con la idea de aumentar la cantidad de trabajo, aumentar la cantidad de dársenas y contar con más espacio para una nueva unidad de negocio, que exigía un aumento en el espacio.

Nosotros también somos concesionario de

las cajas ZF y esto nos permite, no sólo involucrarnos en la venta del camión o del bus, sino también poder suplir al cliente de todo lo que es la postventa.

Estamos trabajando con una capacidad de 2 trabajos de caja por día, lo cual significa gran beneficio para el concesionario.

La venta de repuestos va muy bien, hoy te-

Buswagen llevó adelante el Volkswagen Truck Customer Meeting, un evento creado para presentar, en un entorno distendido las novedades en productos y servicios que ofrece la marca y responder a las inquietudes de los clientes, quienes pueden conocer los productos en detalle.

nemos una mayor competencia, tenemos importaciones de China y Brasil pero, muchos de nuestros clientes siguen optando por productos oficiales VOLKSWAGEN. Aseguramos una calidad, que quizás con otras marcas no han logrado tener.

Este año va muy bien, con muchas visitas de bancos para ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de financiarse como en el resto del mundo. En los últimos meses vimos una baja, no teníamos esa herramienta financiera con la cual contamos a principio de año, lo que sí estamos viendo es un incremento muy grande en esto y tenemos la esperanza de poder relanzar esta área financiera y potenciar este servicio.

En lo que es el mundo de buses, a partir del año que viene vamos a volver a atacar este mercado, vamos a salir con un nuevo relanzamiento de la marca.

Con respecto a camiones, vemos que nos estamos volviendo el principal foco de decisión de los clientes que tenemos hoy en día, lo cual nos da una esperanza de que a futuro el mundo de camiones, va a ser una rama de negocio muy fuerte del concesionario.

Tenemos el producto necesario, contamos con camiones livianos, medianos y pesados, lo cual nos da un abanico de productos muy grande para el cliente y en cuanto a buses, tenemos un modelo que en el mundo urbano, hemos tenido respuestas positivas y en lo que es media y larga distancia, contamos con productos que suplen esa demanda. <

NEUMÁTICOS GRIPPO

Lo barato sale CARO

La importación de neumáticos con bandas de baja calidad, pero precios bajos, está sacudiendo a los talleres locales.

NORBERTO GRIPPO

DIRECTIVO NEUMÁTICOS GRIPPO.

¿Cómo ves hoy el tema de la reconstrucción de neumáticos?

La veo muy complicada, han cerrado varios talleres y hay otros que no tienen trabajo. Estamos trabajando prácticamente al costo y hay colegas que están trabajando por debajo de precio, con bandas que no tienen calidad, pero al bajar la calidad también se baja el precio.

¿Cómo pensás que puede normalizarse este tema?

Cuando se sincere el precio de las gomas chinas que no pagan carga social, el IVA, ingresos brutos, un montón de impuestos que

nosotros pagamos, tenemos que pagar por los días que no se trabajan, cargas sociales que es el 50% del sueldo por operario y vacaciones. Para ser honesto no veo la salida.

¿Cómo está el tema de los cobros?

Están pagando a muy largo plazo, tengo un cheque para febrero de un recapado que hicimos hace poco, es de una empresa de colectivos que conozco desde hace 20 años pero dicen que no pueden pagarme antes, y no sabe si cuando llegue la fecha del cheque, lo van a poder pagar. La mayoría respetan los 30- 40 días.

Por otro lado, tengo colegas que venden las gomas de China a 6 meses entonces, con el trabajo que hacemos también tenemos que financiar, porque los otros financian.

Con la apertura del mercado, que permitió el ingreso de neumáticos chinos, muchos locales de reconstrucción están sufriendo las consecuencias.

Visitamos las instalaciones y conversamos con Norberto Grippo, un referente en este tema, que ha sabido mantener clientes por muchos años y que se plantea la necesidad de hacer docencia con los clientes, explicarles, buscar asociación con los propietarios de los vehículos y trabajar unidos en la asociación. <

¿El material que utilizan es nacional o es importado?

Estoy comprando material Goodyear, que es brasilero y Marangoni, que parte se fabrica acá y los anillos se fabrican en Brasil,

¿Decís que estás trabajando al costo?

Sí, tengo ocho muchachos en el plantel, que los capacité y trabajan bien, no faltan, y no les puedo decir váyanse o busquen otra cosa. Es un continuo desgaste, muchas veces vengo estresado, pensando lo que hay que hacer “

Trabajamos con 40 empresas, algunas desde hace 30 años. En cuanto a volumen de trabajo, disminuyó de 1100 a 700 desde que le dieron piedra libre a las cubiertas importadas.”

para seguir, porque yo vivo de esto. Siempre quise tener un taller y ahora que lo tengo, no lo voy a perder, lo voy a pelear hasta el último día.

Para el taller, compramos un autoclave, arreglamos la pulidora la dejamos 0 km, hicimos un galpón nuevo para hacer más cubiertas y lo único que falta la habitación, que como no tengo los pulmones como marca el reglamento, no me lo quieren habilitar y dicen que lo tienen que pasar por el consejo deliberante.

Yo dejé los pulmones en el costado del galpón, dejé más metros cuadrados y un eucalipto que tiene 50 años para que haya aire, pero me dicen que el pulmón tiene que estar adelante y atrás.

Parte de la culpa la tiene la municipalidad, porque cuando empecé a edificar, hubiese querido que me aconsejen, yo lo hice pensando para que sea práctico para trabajar. De los dos costados dejé 30 metros, dejé un montón de lugar para el pulmón de aire, a parte no tiro

“Algunas gomas chinas que tiene 2,10 de pisada, mientras que Goodyear o Fate, tienen 2, 35 de pisada. La diferencia va en desmedro de la durabilidad de la cubierta. Tienen 5 kilos menos de materiales.

ni ensucio; tenemos una industria muy limpia.

¿Con cuántas empresas estás trabajando? Con 40 empresas, algunas las tengo desde hace 30 años y en cuanto a volumen de trabajo, hace 3 meses estábamos en 1100 gomas, ahora bajó 700, desde que le dieron piedra libre a las cubiertas importadas, bajó mucho el volumen.

¿Creés que algunos empresarios son conscientes del tema calidad-precio? Cuando hablás con un empresario y lo primero que pregunta es cuánto vale. Lo que hay que pensar es cuánto va a durar la cubierta. Les di 4 gomas a Nuevos Rumbos,

Yo lo recapo, pero tiene que estar impecables. Hay gomas chinas que son buenas, pero valen lo mismo que las de acá.

¿Sos optimista pensando en el futuro? ¿ creés que esta situación puede llegar a cambiar?

Yo creo que si, pero va a llevar tiempo y sacrificio, no podemos arreglar un país en un año y medio. Hay mucha gente que se acostumbró a no trabajar; conseguir un operario cuesta trabajo.

¿Creés que esta elección de los neumáticos chinos a partir del precio, va a cambiar una vez que vean los resultados?

las probaron y ahora me dan el trabajo.

En otros países, las cámaras de reconstrucción aprueban distintos colores para la reconstrucción, de acuerdo a la posible duración del neumático. ¿te parece una buena medida?

Acá no sé si se podrá hacer, tenemos caminos muy deteriorados, si todo fuera autopista, podríamos decir esta goma va a durar 120 mil km, pero acá, en las ruta, por ejemplo la 34, esquivás un pozo y agarrás cuatro. Tenemos caminos muy rotos.

¿Qué diferencia tienen los neumáticos chinos? Hay empresas que han probado las gomas chinas y no les ha dado buenos resultados, porque algunas gomas chinas tienen 2,10 de pisada, mientras que Goodyear o Fate, tienen 2, 35 de pisada, esos centímetros de menos va en desmedro de la durabilidad de la cubierta. Tienen 5 kilos menos de materiales.

Un casco chino, ¿se puede recapar?

Hasta que no se usen todas las gomas que trajeron…y están entrando continuamente. Hay gomas que son buenas y hay otras que no tanto, que duran muy poco. Nosotros tenemos una asociación, los competidores somos nosotros mismos, y en vez de proponer trabajar con mejores materiales, de mejor forma, hay gente que hace 20 años que trabajan mal, no usan materiales de calidad y por eso gané varios enemigos. Falta que trabajemos unidos, hacer docencia con los clientes, explicarles, buscar asociación con los propietarios de los vehículos. Nosotros empezamos a usar una banda con la que estoy encantado, en especial con el tema de los anillos, que duran tanto como una goma nueva, o quizás más. El sistema es caro, y no todos lo quieren pagar, y no podés competir. Hay fábricas que hacen 3 tipos de bandas. Yo usaba la banda radial, era hermosa, muy durable, pero ahora hacen 3 tipos de bandas, con distintas calidades y no sabes cuál es la buena o la mala, no siempre sabés que te vendieron. <

MICHELIN

Un neumático para VEHÍCULOS PESADOS

MICHELIN X MULTI Z2 ofrece más durabilidad y el máximo rendimiento para el transporte regional de carga y pasajeros.

El mercado argentino suma una nueva opción de neumáticos para el transporte regional de carga y pasajeros; se trata del MICHELIN X MULTI Z2, una innovación en neumáticos para vehículos pesados, desarrollado para responder a las exigencias del transporte regional de carga y pasajeros.

Diseñado para todas las posiciones y optimizado para ejes direccionales, el nuevo neumático ofrece más kilometraje, mayor capacidad de carga y un desempeño de seguridad superior, ideal para recorridos de

medias y largas distancias, sobre suelos predominantemente asfaltados en buen o razonable estado.

Su versatilidad lo hace ideal para una amplia gama de aplicaciones, desde transporte de alimentos y bebidas, logística refrigerada y distribución postal, hasta cargas peligrosas, de alto valor y transporte de personas entre ciudades.

Entre sus principales ventajas, este neumático ofrece hasta un 14% más de kilometraje en transporte de pasajeros y hasta un 10%

más en transporte de carga durante su primera vida, gracias a su diseño optimizado y compuestos de última generación. Además, incrementa en un 5% la capacidad de carga, lo que significa +400 kg en ejes simples y +800 kg en ejes gemelos, mejorando la productividad y eficiencia de las flotas.

Con referencia a la seguridad, que es uno de sus pilares de la marca, la carcasa X-Core con tecnología Infinicoil, un cable de acero continuo que rodea la circunferencia del neumático, aporta gran robustez y reduce el riesgo de pérdida repentina de presión, minimizando siniestros y paradas inesperadas. Su escultura Regenion, con surcos ocultos que se revelan progresivamente con el desgaste, mantiene un nivel constante de adherencia desde el primer hasta el último

El MICHELIN X MULTI Z2 está pensado para acompañar a los transportistas en los desafíos reales del día a día, ofreciendo un balance óptimo entre durabilidad, capacidad de carga y seguridad.

kilómetro. El talón con tecnología Duracoil refuerza la resistencia frente a daños por alta velocidad o largas distancias, mientras que su nuevo refuerzo de nylon en el aro protege contra el sobrecalentamiento excesivo.

Al hablar del nuevo neumático, el gerente de marketing-producto de Michelin Argentina, Carlos Spinazzola, destacó: “El MICHELIN X MULTI Z2 está pensado para acompañar a los transportistas en los desafíos reales del día a día, ofreciendo un balance óptimo entre durabilidad, capacidad de carga y seguridad. Es un neumático versátil, confiable y diseñado para maximizar la disponibilidad de las flotas”.

En línea con la visión sostenible de Michelin, este neumático puede prolongar su vida útil a través del recapado, que permite mantener su desempeño y seguridad en una segunda vida útil, optimizando el costo total de operación y reduciendo el impacto ambiental. <

FUNDACIÓN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE

Eficiencia en el TRANSPORTE

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En el predio que la Fundación para el Transporte tiene en Escobar, se realizó el lanzamiento protocolar de la red de aprendizaje para la gestión eficiente del transporte RdA Get.

Mejora en EL CONSUMO ENERGÉTICO

Entrevista a Sergio Ruppel, Presidente de la FPT.

Este evento es un hito dentro del transporte en Argentina. Es una red de aprendizaje que se realiza junto con el gobierno de Alemania, a través de Giz, instituciones privadas y públicas de Argentina que han llevado adelante el Proyecto ProClim-AR desde hace unos años y hoy llegamos a realizar una red de aprendizaje donde dos empresas argentinas van a trabajar sobre la eficiencia en el transporte y en la reducción de gases de efecto invernadero.

Desde el año 2017- 2018 el gobierno alemán y el argentino trabajan en función de conseguir la reducción de gases de efecto inver-

nadero, y a partir de ese trabajo se concluye este proyecto ProClim-AR.

Cuando asumí la gestión, la agencia alemana nos propuso un viaje a Alemania para que conozcamos como es la transición energética de su país, y trabajar en ese sentido. Nosotros propusimos desde FADEEAC acompañado por FAETYL, trabajar en la reducción de los costos y en la eficiencia del transporte y creemos que los dos propósitos van en línea, por lo que invitamos a dos empresas del sector de transporte y logística, para que se pongan a trabajar en este taller.

Esta es una primera experiencia, lo ideal sería que sean entre 10 y 15 empresas. Nosotros nucleamos en una primera instancia a dos empresas que tienen un trayecto importante en lo que hace a la eficiencia del transporte y otras se sumarán para aprender, y esperamos qu se replique en muchos grupos más.

En ese sentido desde la Fundación hemos incorporado dentro de los lineamientos del taller a nuestros representantes, para que lleven adelante este know how y podamos nosotros también en el futuro realizar este mismo tipo de actividades.

Los hitos clave del proceso pasan por la elaboración de diagnósticos iniciales que definen una línea base, del establecimiento de metas, tanto individuales como compartidas y del acompañamiento técnico orientado a ayudar a cumplir con las metas fijadas. Y finalmente de la evaluación final, para determinar hasta qué punto se han alcanzado las metas de la red.

Cuando hablamos de mejora en el consumo energético, se desprende miles de trabajos que se pueden hacer, desde capacitación, trabajar sobre las nuevas tecnologías, trabajar sobre nuevas incorporaciones al transporte, que tienen que ver con la reducción del consumo. Lo que se trata es de lograr una mejora sostenida en el tiempo, porque la reducción posible es entre un 5 a un 7%, y todas las actividades que consumen energía pueden lograr de este tipo de

mejora. Es un número muy importante, está casi tocando la rentabilidad anual que tiene una empresa.

Al hacer eficiencia sobre el combustible, se mejoran los costos que hacen al transporte. Si se mejora el mantenimiento, el camión consume menos y hay cuestiones, como por ejemplo la incorporación de deflectores de viento aerodinámicos, que requiere poca inversión, y mejoran el rendimiento.

Cuando hablamos de mejora, es en función de la gestión que podemos llevar adelante nosotros. Con los camiones tenemos que transitar por los caminos que nos da el Estado, y podemos gestionar para que el Estado entienda que cuando hablamos de eficiencia, esperamos que esa ruta sea beneficiosa para toda la sociedad en su conjunto. Lo mismo pasa con la infraestructura.

Mi opinión personal, es que se necesitan políticas públicas, como tienen en los países desarrollados y haciendo que el sector privado se sume. Hay normas que la fija el Estado, es por eso que debiéramos trabajar en conjunto. <

Generando REDES DE APRENDIZAJE

Entrevista a Julieta Daffonchio, directora ejecutiva de la Federación de Entidades de Transporte y Logística, Faetyl.

Nos sumamos a esta iniciativa, iniciando conversaciones con la gente de Giz. En Alemania, conocimos la experiencia y empezamos a intercambiar algunas ideas y junto a FPT de FADEEAC, vimos que era una buena oportunidad para el sector, y elegimos ser pioneros en implementar estas redes, que ayudarán al desarrollo sectorial.

Nos parece que ninguna empresa puede hacer frente en solitario a este tipo de problemáticas, como la transición energética y la incorporación tecnológica y en ese sentido el acompañamiento y el fomento de acciones con otras empresas, no sólo hace al crecimiento individual de la empresa, sino al crecimiento de todo el sector. Para nosotros es muy importante el trabajo articulado del sector público con el sector privado, junto con la ciencia y la tecnología y creemos que estos temas requieren una hoja de ruta para que todos los sectores lleven adelante su colaboración y sus ideas y sobre todo que establezcamos un camino. Desde FAETYL y FADEEAC, estaremos acompañando e impulsando esta iniciativa y estas normativas, que implica el compromiso del sector privado.

En Alemania vimos grandes diferencias entre Alemania y Argentina. Somos el octavo país en términos territoriales del mundo, con una de las principales reservas de gas y de petróleo. En Alemania no evalúan biocombustibles o GNC como alternativa, porque tienen una matríz eléctrica. En ese sentido somos insistentes para mirar este tipo de iniciativas desde la realidad de nuestros territorios y de nuestros sectores, que tienen una amplia vocación de futuro, pero que también necesitan acompañamiento. Los primeros diez meses van a trabajar estas dos empresas, que son las pioneras, con la idea de generar otras redes de aprendizaje que se sumen para ampliar la red, y serán las encargadas de mostrar al resto, la importancia de trabajar en equipo, de colaborar y de poner el foco en la red. <

MOTORES A GNC

Creando POTENCIA

FPT Industrial reafirma su liderazgo tecnológico con un proyecto que combina eficiencia, sostenibilidad y producción local y comparte los 7 pasos clave para la producción de motores a gas natural.

FPT Industrial, marca de Iveco Group, recientemente presentó el inicio de la producción de motores a gas natural en Argentina, una apuesta por la innovación y la movilidad sustentable.

Desde su aprobación hasta la producción de las primeras unidades en la planta local, el proyecto demandó 14 meses de trabajo. El desarrollo de estos motores son el resultado de la sinergia entre ingeniería de vanguardia, procesos productivos de excelencia y una lectura estratégica del escenario local y regional.

El presidente de FPT Industrial Carlos Tavares, destacó: “En FPT Industrial trabajamos para transformar cada desafío en una opor-

tunidad de innovación. Este proyecto refleja nuestra capacidad tecnológica y nuestro compromiso con una movilidad más eficiente y responsable”.

Todo proyecto comienza con la detección de una oportunidad, ya sea por necesidades de clientes, demandas del mercado, nuevas regulaciones o avances tecnológicos.

A partir de allí, FPT Industrial sigue un proceso de siete etapas, siete pasos que le permitieron pasar de la idea al producto, es decir, a la creación del motor.

Los siete pasos son: análisis preliminar del negocio, preparación del Business Case, Inicio del proyecto, desarrollo e implementación, validación de producto, validación de

“En FPT Industrial trabajamos para transformar cada desafío en una oportunidad de innovación. Este proyecto refleja nuestra capacidad tecnológica y nuestro compromiso con una movilidad más eficiente y responsable”, destacó Carlos Tavares Forte.

procesos y cierre del proyecto:

“Este proyecto fue un gran desafío y, al mismo tiempo, una enorme oportunidad para demostrar la capacidad de nuestro equipo en Argentina. Liderar cada etapa, desde la planificación hasta ver salir el primer motor de la planta, fue una experiencia única. El compromiso y la dedicación de todos hicieron posible que hoy estemos produciendo en el país un motor que ya es sinónimo de innovación y sustentabilidad en el mundo”, afirmó Juan Albano, Responsable de Lanzamientos en Manufactura de FPT Industrial y líder del proyecto en Argentina.

En el caso de los motores a gas natural en Argentina, FPT Industrial capitalizó la experiencia previa de modelos fabricados en Europa, lo que posibilitó hacer benchmarking con plantas internacionales para replicar aciertos y optimizar procesos. Una vez adaptados los productos al mercado local y adecuados los procesos de fabricación, los motores están listos para su inserción en el país.

Como parte de los nuevos procesos implementados, para incorporar la producción de

motores se realizó la instalación del nuevo compresor de gas natural y la adecuación del banco de pruebas para probar motores con el nuevo combustible. Además, se realizó la instalación de un nuevo sistema de seguridad en la misma cabina.

También se incorporaron dos bancos -uno para cada línea- destinados al pre montaje del sistema de inyección de GNC, y un nuevo equipo para la prueba de estanqueidad especial. Todo el sistema, interconectado mediante dispositivos, atornillador eléctrico y

control de estanqueidad, garantiza la trazabilidad completa del proceso. Asimismo, se llevaron a cabo adecuaciones en el proceso de Mecanizado de Tapa de Cilindros.

En cuanto al desarrollo del equipo se llevó adelante una capacitación teórica y práctica en planta sobre los motores GNC para alrededor de 20 personas de todas las áreas.

“Con cada nuevo proyecto se abre la posibilidad de hacerlo mejor que el anterior, de incorporar nuevas tecnologías, de descubrir y aprender algo nuevo. De interactuar con otras personas, ver otras plantas hermanas, nuevos clientes o proveedores” añadió Juan Albano. “Estos desafíos nos permiten mejorar los productos, robustecer procesos y aplicar soluciones que quedan instaladas para el futuro. Eso motiva a todo el equipo a seguir innovando”.

Con esta apuesta por la innovación y la mejora continua, FPT Industrial refuerza su compromiso con el desarrollo de tecnologías más eficientes y sostenibles. <

BREVES del transporte

RESOLUCIÓN 1878/2025

Eliminación de ARANCELES

En el marco de la política de desregulación, simplificación y modernización del transporte automotor, se realizó un análisis integral de la estructura arancelaria vigente.

Es por eso que se dispuso, mediante la Resolución 1878/2025 del Ministerio de Economía, la eliminación de los aranceles que históricamente cobraba la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, por trámites vinculados a la inscripción, habilitación y fiscalización de los servicios de transporte automotor de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.

Tras concluir que la eliminación de es -

tos cobros no afecta las tareas de control y fiscalización a cargo de la CNRT, se derogaron diversas resoluciones dictadas entre 1992 y 2001 que habían quedado obsoletas.

En este sentido, se eliminaron aranceles en más de 50 trámites innecesarios que obstaculizaban las dinámicas actuales del transporte, contribuyendo a crear un sistema más ágil, y eficiente. Además, los registros

y procedimientos ya se encuentran unificados bajo las nuevas normativas aprobadas entre 2024 y 2025.

La derogación de los aranceles se enmarca en una política pública orientada a reducir cargas administrativas innecesarias, armonizar procedimientos con la normativa vigente y acompañar el proceso de modernización del Estado nacional. <