eindrapport_NL_platform_c.pdf by Vlaanderen-be

Platform C Ontwerpend onderzoek i.f.v. visie RomeinsesteenwegParking C

eindrapport NL

00 INHOUDSOPGAVE 01

INTRODUCTIE

TERUGBLIK 4 WERKSESSIES

4 SCENARIO’S + AFWEGINGSKADER 01 - verwevenheid 02 - klimaatrobuust 03 - programma 04 - mobiliteit

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 01 - groenblauwe onderlegger 02 - ademend programma 03 - fietsnetwerk 04 - multimodale hubs 05 - gemotoriseerd verkeer 06 - optimaliseren van de parkeercapaciteit 07 - gestapeld parkeren 08 - permanent programma: ateliers en ruimte voor stadslogistiek 09 - stelplaatsen 10 - wonen

ROMEINSESTEENWEG

DOELSTELLING RAPPORT Het doel van dit rapport is tweezijdig; - Ten eerste dient het als leeswijzer om al het studiemateriaal, dat tijdens de werksessies is ontwikkeld, te situeren.

- Ten tweede hebben we een aantal inhoudelijke inzichten gedocumenteerd per ruimtevraag.

In Hoofdstuk 4 - Conclusies Ruimtevragen willen we voor de belangrijkste ruimtevragen een aantal aandachtspunten, kansen en In Hoofdstuk 1 - Introductie randvoorwaarden meegeven. Deze geven we een uiteenzetting van de opzet en de werkwijze van dit studie- conclusies komen vanuit de expertise van de ontwerpers. Ze werken en overlegtraject. Verder geven we verder op inzichten die tijdens de een korte synthese mee van de visie die we tijdens de werksessies hebben werksessies naar boven kwamen. ontwikkeld. In Hoofdstuk 5 In Hoofdstuk 2 - Terugblik op de Romeinsesteenweg sluiten we af met een uiteenzetting 4 werksessies geven we een kort van de conclusies van het overzicht van de verschillende docuontwerpend onderzoek voor de menten die tijdens de werksessies Romeinsesteenweg. zijn opgemaakt en worden opgenomen als bijlage. In Hoofdstuk 3 - Afwegingsmatrix op basis van de scenario’s geven we een korte samenvatting van de standpunten van de actoren op basis van de ingevulde afwegingsmatrix. De ingevulde afwegingsmatrix geeft een overzicht van de convergenties en divergenties van de verschillende actoren, op basis van concrete stellingen die werden opgemaakt in relatie tot de scenario’s. Belangrijk: in dit rapport wordt een korte samenvatting meegegeven, de exacte argumenten zijn raadpleegbaar in bijlage.

INTRODUCTIE

TRAJECT

verkennende fase

ontwerpend onderzoek

synthese

tussenrapport

Opzet traject Het doel van dit traject is te komen tot een overzicht van de ideeën, ambities en standpunten met betrekking tot een mogelijke toekomst voor Parking C en de Romeinsesteenweg. samenkomst

Het is nooit de intentie geweest tot één plan te komen, wél om via een geïntegreerd studie- en overlegtraject te komen tot een overzicht van de convergenties en divergenties alsook een vooruitblik op mogelijke vervolgstappen. Vanaf de aanvang, en de rest van het traject, werd de opdrachtgever (Departement Omgeving) gelijkgesteld met alle andere actoren. Op deze manier werd er een neutrale en gelijkwaardige omgeving gecreërd, los van één actor. Inderdaad zal de kwaliteit en het succes van toekomstige ontwikkelingen voor Parking C en de Romeinsesteenweg afhangen van het draagvlak en de open dialoog. Tijdens dit traject werd de focus gelegd op draagvlak tussen de publieke actoren en geen brede communicatie gevoerd met burgers of andere instanties. Het traject is dan ook minder een eindpunt dan wel een heropstart van deze gesprekken. Er zijn namelijk nog enkele belangrijke knopen die moeten worden doorgehakt. We denken hierbij aan; - ontsluiting van de site. Hieromtrent is dan ook een aparte intergewestelijke mobiliteitsstudie en overlegtraject opgestart die kijkt naar de Heizel-site in haar geheel. - juridische procedures die lopen met betrekking tot de verbindingsweg en de erfpacht-overeenkomst tussen Stad Brussel en Ghelamco.

WERKSESSIE 1 23/03

INDIVIDUELE GESPREKKEN

NL eindrapport

tussenrapport

WERKSESSIE 3 22/06

WERKSESSIE 2 04/05

NL + FR eindrapport

WERKSESSIE 4 21/09

interactie b

focus

analyse thema’s & schalen + benchmarking

1e M

4 ontwikkelingsperspectieven (ruimtelijk + programmatisch)

SWOT op 3 schalen + kansrijke programma’s

3e M

2e M

4e M

5e M

6e M

uitwerken scenario’s + afwegingskader: convergenties & divergenties

7e M

8e M

9e M

De werkwijze bestaat uit een interactief proces tussen het studie- en overlegtraject. Werkwijze De discussie werd inhoudelijk gevoerd op basis van het studiemateriaal dat werd opgemaakt in kader van 4 werksessies (zie volgend hoofdstuk 02 - Terugblik 4 werksessies voor een overzicht van de documenten). In deze werksessies was er ruimte om ideeën, wensen of bezorgdheden te delen. Input van de actoren op het studiemateriaal vond plaats tijdens de werksessies, maar ook werd er tijd gegeven om achteraf te reageren via mail.

kunnen worden gecombineerd met elementen van een ander scenario. De scenario’s kunnen daarom ook worden gedemonteerd en gelezen vanuit specifieke onderwerpen (bv. fietsnetwerk, tramtracé). Deze logica van demontage werd toegepast in het opstellen van het afwegingskader; hier kregen actoren de kans om een standpunt in te nemen m.b.t. specifieke deelvragen.

Betrokken actoren+deelnemers Volledig traject: - Departement Omgeving Werksessie 1 & 2 werden aangevat - Perspective om dieper in te gaan op vier inhoudelij- - Gemeente Grimbergen ke thema’s. Mogelijke inrichtingen en - Provincie Vlaams-Brabant programma’s werden onderzocht per - MIVB thema en gaven inzicht in de kansen, - De Werkvennootschap urgenties en randvoorwaarden. Werksessie 3 en 4 werden aangevat om Enkel WS1: deze ambities als verschillende ‘lagen’ - Stad Brussel op te nemen in 4 scenario’s. - Brussels EXPO NEO Deze scenario’s zijn opgesteld met - MOW oog op het onderzoeken en aftas- Gemeente Wemmel ten van verschillende ruimtelijke en programmatische ontwikkelingsperspectieven. De variëteit is bewust Deze hangijzers waren ook de reden gekozen en vormgegeven. Het is dat sommige publieke actoren afnooit de intentie geweest om tijdens gehaakt hebben bij aanvang van het het proces scenario’s te kiezen of uit traject. Het is dan ook noodzakelijk om te komen tot één voorkeursscenario, deze open dialoog verder te zetten wel om de mogelijkheden te exploremet alle betrokken partijen. ren en af te toetsen. In die zin zouden elementen van het ene scenario 4

VISIE Van parking C naar platform C De site “parking C” is een bijzondere kans voor een ontwikkeling die inspeelt op de internationale, regionale en lokale potenties van de locatie. We zijn er van overtuigd dat we in dit traject samen met de actoren op zoek moeten gaan naar de wijze waarop de potenties op deze 3 schaalniveaus gevaloriseerd kunnen worden. We bekijken de site van parking C dus niet als een eiland, maar als een potentiële ontwikkelingspool in verbinding met de stedelijke ruimte, de regionale netwerken (zowel voor auto als binnenkort de sneltram) en als bestemming vanuit een internationaal perspectief. We denken dat de site een cruciale rol kan spelen in het ontwikkelen en verduurzamen van het ganse Heizelplateau. De site zou tot heden kunnen worden omschreven als ‘perifeer’. Hier tegenover staat een omschrijving als ‘scharnier’ tussen Brussel en de Noordrand. Die laatste strookt beter met de potenties van de site als stedelijk platform.

Treft

Verregat Wemmel

Van geïsoleerd eiland naar een klimaatrobuuste ruimte dat aantakt op haar omgeving.

Platform C als ballonruimte Het parkeren op platform C verloopt dynamisch; een x aantal dagen staat deze vol, een y aantal dagen staat deze halfvol, en een z aantal dagen staat deze leeg. De vergelijking werd gemaakt met platform C als ballon. Een site waarvan de leegte haar grootste troef is. Platform C als een ballon die zich vult op sommige momenten en erna terug leegloopt. Momenteel vult die zich enkel met auto’s, maar de hypothese luidde om ook te gaan kijken naar hoe de ballon zich kan vullen met mensen (activiteiten) maar ook ecosysteemdiensten kan vervullen door haar ‘ademend’ vermogen. Het diversifiëren en uitbouwen van dit ademend vermogen vraagt om nieuwe ruimtelijke randvoorwaarden.

Dit soort plekken zijn bijzonder, maar niet minder cruciaal voor een gezond stedelijk weefsel. Het is zaak om deze dynamische bezetting in de vingers te krijgen, om vervolgens te kijken naar de mogelijkheid om andere activiteiten ook te laten doorgaan, welke kunnen Platform C verbindt plaatsvinden als de parking (half) De site is momenteel een geïsoleerd eiland. Geprangd tussen de ring, afrit- leegstaat. Hiervoor moet er worden onderzocht hoe de bereikbaarheid van complexen en de achterkant van de Heizelpaleizen. Er zijn echter een paar platform C voor verschillende gebruikers en modi kan worden verbeterd. concrete kansen waarop kan worden Verder stelt de hypothese dat meeringezet. Door de aanleg van het Verregatpark door te trekken, ontstaat er waarde op twee manier kan gerealiseerd worden en in wisselwerking een groene publieke ruimtefiguur die zal worden onderzocht. Dit kan door zich opent naar het open ruimte gebied, de Brabantse kouters. Het is een het realiseren van gebouwen alsook kwalitatieve verbinding die het imago door het realiseren van de nodige infrastructuur en randcondities om en de logica van een ‘achterkant’ kan omkeren en een gezicht geeft aan het ‘ademende’ activiteiten een plaats te geven. Anderzijds is het zaak om de Heizelcomplex naar de Noordrand. huidige grijze vlakte te gaan ontharden Ten tweede zou de heraanleg van met oog voor een betere waterhuisafrittencomplex 7a (waardoor afritten houding en biodiversiteit. Niet alleen langs oosten westzijde van Parking is de urgentie groot, het zal ook de C kunnen worden opgeheven) als hefboom kunnen dienen om de site te meest impactvolle hefboom zijn om gaan verbinden met haar omliggende de geesten van Parking naar Platform C te krijgen. wijken (Panorama in Wemmel, de Verregat-tuinwijk, en de wijk Treft). 5

TERUGBLIK 4 WERKSESSIES

In dit hoofdstuk bespreken we de type documenten en de werkwijze die we hebben gehanteerd bij de vier werksessies. Deze compilatie heeft als doel een overzicht te geven maar gaat niet dieper in op de inhoud. Voor meer informatie zijn de documenten per werksessie opgenomen in de bijlage. WERKSESSIE 1; kennismaking en stand van zaken. - Overzicht lopende projecten; Op basis van het overzicht van de lopende initiatieven werd bij de betrokken actoren bevestiging gevraagd omtrent de volledigheid van dit overzicht, de correctheid van het actuele statuut per lopend initiatief, alsook werd tijd besteed aan het benoemen van vragen en/of onduidelijkheden en waar beschikbaar aan bijhorende antwoorden van de verantwoordelijke actor.

evenementen, buurtpark, kamperen). Er werd telkens een schaalvergelijking gemaakt, alsook enkele relevante lessen voor platform C opgenomen. - Hypothese; In aansluiting bij de benchmarks werd de hypothese van platform C als ballonruimte voorgelegd (zie Introductie); een ruimte die zich momenteel opvult met auto’s op bepaalde dagen, maar in de toekomst ook andere activiteiten of diensten zou kunnen opnemen.

WS1 - overzicht lopende projecten

- Rondetafel bevraging; Als afsluiter van de sessie konden de actoren - Impressie-kaart; Als vervanging reageren op de vragen; Of zij mogelijkvan een initieel geplande wandeling heden zien om platform C ook op een (door de Covid-19 gerelateerde maat- andere manier te gebruiken; Op welke regelen), tekende het studiebureau wijze dit zou kunnen gebeuren; Wat een kaart uit, op basis van hun impres- de randvoorwaarde dan zouden moesies tijdens een wandeling. Deze kaart ten zijn. Alle deelnemers bevestigden focust op de relaties tussen ruimtes de mogelijkheid om platform C ook op (zichten, oriëntatie), landschappelijke andere manier te gaan gebruiken. WS1 - Impressie-kaart kwaliteiten en omgevingsfactoren (geur, geluid, …) – en tracht deze WERKSESSIE 2; thematische paneweer te geven op een grafisch aanlen als aanleiding voor discussie. trekkelijke manier. Het doel van de - Nulscenario + Romeinsesteenkaart is om de bestaande kwaliteiten weg; Op basis van de lopende initiate herkennen, kennis en ervaring van stakeholders te oogsten, en deze ver- tieven in WS1 werd er een nulscenader te gaan ontwikkelen en opnemen rio opgesteld, met een variant met/ in de verdere scenario’s. zonder verbindingsweg. Ook werd dit nulscenario op de Romeinsesteenweg - Analyse aan de hand van de 4 geprojecteerd a.d.h.v. snedes die de ambities; Op basis van de analyse ruimte-impact visualiseren. De conWS1 - Analyse 4 ambities per thema werd getracht te peilen clusie hier was dat het huidig profiel naar de ambities en de urgenties. We niet breed genoeg is om de geplande merken op dat het thema mobiliteit vervoersmodi (fietssnelweg, snelvaker wordt aangehaald dan de andere tram, optioneel ringtrambus) te gaan thema’s of ambities. voorzien. - Benchmarks; Er werden 6 benchmarks voorgesteld. Deze komen zowel uit het binnen- als buitenland en zijn geselecteerd omdat het plekken zijn die zich ofwel situeren in de periferie ofwel een poortfunctie opnemen. Ze zijn allemaal een voorbeeld van dynamisch ruimtegebruik (activeren van lege plekken, in geval van platform C bestemmingsparking, met verschillende activiteiten zoals

- Thematische panels; Per ambitie (zie WS1) werd er steeds meerdere opties getekend, als een manier om voorkeuren en/of bezwaren te bespreken met de groep en nieuwe ideeën voor de toekomst van platform C WS1 - Benchmarks samen te brengen en te bespreken. Deze verschillende thema’s dienen als ‘laag’ om in de volgende werksessie samen te brengen in verschillende programma-scenario’s. 6

- Parkeerbezetting; Op basis van de data aangeleverd door Brussel Expo en NEO werd de parkeerbezetting van platform C ruimtelijk gevisualiseerd en besproken. Het onderstreepte het potentieel van meervoudig ruimtegebruik.

WS2 - Thematische panels voor discussie

WS3 - 1ste versie programma-scenario’s

WS4 - 2e versie programma-scenario’s

voorbeeld van concrete vertaling de verschillende ruimtelijk structurerende elementen doch elk een duidelijke trekker in het verhaal. - Demontage van ruimtevragen; Elk van de 4 scenario’s werd gedemonteerd in de ruimtelijk structurerende elementen waaruit het is opgeWERKSESSIE 3; eerste versie pro- bouwd. Op deze manier konden de gramma-scenario’s. actoren reageren zowel op schaal van een geheel (scenario) als op schaal - Evoluties en tendensen; Volvan een deelaspect (demontage). gend op de toelichting door Omgeving van het GRUP dat voor dit gebied van WERKSESSIE 4; tweede versie kracht is, werd de actoren gevraagd programma-scenario’s. om de verenigbaarheid van het GRUP te onderzoeken met actuele tenden- Scenario-onderzoek Romeinsen en evoluties o.a. geïnspireerd sesteenweg; Scenario-onderzoek door de thematische panels die in voor de Romeinsesteenweg, volgens werksessie 2 werden behandeld. Bij een min-med-max scenario, toonde betrokken actoren bestaat consen- de de impact van de verschillende sus dat het huidig GRUP nog steeds - geplande - vervoersmodi op het relevant is en dat alle tot nog toe profiel van de Romeinsesteenweg. besproken ideeën en pistes binnen de De conclusie was dat er zelfs in het werksessies realiseerbaar zijn binnen minimum-scenario een breder profiel dit huidige kader. Gezien de lange noodzakelijk is. Verder werd er onderprocedure die een herziening van het scheid gemaakt tussen twee zones GRUP zou vragen, is dit dan ook NIET (met/zonder sneltram). De variabelen wenselijk. Om te kunnen inspelen op hadden betrekking op het aantal resertoekomstige tendensen en evoluties vatiestroken voor de bus (0/1/2) en het wordt wel aangeraden om te zorgen statuut en breedte van de fietssnelvoor een evolutief plan, met mogeweg/fietspad. lijkheid tot flexibiliteit van invulling. Hierbij wordt o.a. gedacht aan de - 2e versie 4 programma-scenamogelijke evoluties in mobiliteit i.k.v. rio’s; Met inzicht in de reacties op de de modal shift, de verminderde vraag 1e versie van de scenario’s werden naar kantoor door toename van thuis- de verfijnd op niveau van programwerk,… ma, grafiek en kwantificatie. Er werd Zo werd de vraag gesteld of de 10,000 getoetst bij de actoren wat ze positief parkeerplaatsen op lange termijn nog vinden bij elk scenario, en welk aspect wel nodig zijn en of deze capaciteit zou moeten opgenomen voor verder kan worden opgevat in functie van onderzoek. een evolutief verhaal (transitie) dat afbouwt op lange termijn (Perspective - Intro Afwegingskader; De acto& Provincie Vlaams-Brabant) ren kregen inzicht in de logica van de afwegingskader en de manier waarop - 1ste versie 4 programmadeze ingevuld dient te worden. -scenario’s; Op basis van eerder onderzochte thema’s en invalshoeken worden verschillende puzzelstukken samengelegd tot 4 mogelijke scenario’s voor de toekomstige visie op de site. Elke scenario geeft een 7

4 PROGRAMMA-SCENARIO’S

SCENARIO 1 - KLEINSCHALIG STADION

SCENARIO 2 - LOGISTIEK SCHARNIER

SCENARIO 3 - BEDRIJVIGHEID

SCENARIO 4 - STEDELIJK LINT

AFWEGINGSMATRIX 1 - verwevenheid scenario_1: stadion

1. aansluiting Verregatpark

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de mate waarin en wijze waarop het Verregat doorloopt op PC verloopt via een fiets‐ en voetgangersbrug over de RS dat een naadloze aansluiting maakt met het Verregatpark

verloopt via een fiets‐ en voetgangersbrug over de RS dat een naadloze aansluiting maakt met het Verregatpark

verloopt via een gelijkvloerse kruising met de RS, voetgangers krijgen voorrang op het autoverkeer

de afrit op de R0 wordt volledig ondergronds gebracht, zodat de zachte weggebruiker zich conflictvrij kan verplaatsen op het maaiveld

de afrit op de R0 wordt niet ondergronds gebracht, twee rondpunten zorgen voor een voldoende veilige afhandeling van de verkeersstromen

de afrit op de R0 wordt niet ondergronds gebracht, een zebrapad en een rondpunt zorgen voor een voldoende veilige afhandeling van de verkeersstromen

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. afrit 7a

hoe PC aansluit op de R0 de afrit op de R0 wordt volledig ondergronds gebracht, zodat de zachte weggebruiker zich conflictvrij kan verplaatsen op het maaiveld

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3. lokale schaal

de mate waarin er (1) overlap komt tussen PC en haar omgeving, (2) alsook de verweving van nieuwe ontwikkelingen in relatie tot haar omgeving (1) buurtpark aan Treft loopt uit tot in PC, alsook komt er een buurtpark in het verlegende van de Magnolialaan (2) hoge bebouwing ter hoogte van de wijk Treft

(1) geen excpliciete overlap met buurt aan Treft, wel komt er een buurtpark in het verlegende van het Verregatpark (2) bebouwing aan RS zoekt de hoogte op, maar blijft doorwaadbaar

PC kent een strategische locatie in de regio (Noordrand‐ Brussel) en zet hier breed op in; (1) ontwikkeling als scharnier (bus- en tramstalling, logistiek met toegevoegde waarde)

PC kent een strategische locatie in de regio (Noordrand-Brussel) en zet hier breed op in; (1) ontwikkeling als werkplek (kleine maakbedrijven, kantoorachtigen, 'circularium' ifv Heizelpaleizen), (2) ontwikkeling van een poortfunctie (infopunt, fietsverhuur,...), dit ter hoogte van de tramhalte Treft

er wordt niet specifiek ingezet op ontwikkelingen die op regionale schaal werken

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (1) tijdelijk verblijven (apart-hotel) en (2) 'circularium' ifv Heizelpaleizen

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (2) 'circularium' ifv Heizelpaleizen

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (1) tijdelijk verblijven (apart-hotel)

(1) buurtpark aan Treft loopt uit tot ín PC (2) bouwblok aan (1) geen excpliciete overlap met buurt (2) grote logistieke wijk Treft wordt vervolledigd. Stadion aan RS breekt met de gebouwen breken met directe omgeving (zowel aan Treft, schaal van directe omgeving als aan RS), groene buffers moeten worden voorzien.

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4. regionale schaal

de mate waarin PC zich verhoudt tot de regio er wordt niet specifiek ingezet op ontwikkelingen die op regionale schaal werken

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

5. internationale schaal

de mate waarin PC zich verhoudt tot de Heizel PC als verlengstuk van de Heizelplateau, kan grootschalige programma's opnemen/overnemen (sport- eventhal,...). Op voorwaarde dat dit programma voortkomt uit een grondige behoeftestudie en niet in concurrentie is met de bestaande activiteiten op de Heizel.

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

1.1 Aansluiting Verregatpark – de mate waarin en wijze waarop het Verregatpark doorloopt op platform C De voetgangersstromen tussen platform C en het Heizelpaleizen bij grote events zijn aanzienlijk. De oversteekbaarheid van de Romeinsesteenweg moet hier dan ook veilig en vlot kunnen verlopen. Belangrijk hierbij is om het statuut van Romeinsesteenweg te bepalen; is het een verzamelweg of wordt het een meer lokale weg? Niettemin, kan men toch spreken over een bescheiden draagvlak om dit via een fietsen voetgangersbrug te gaan organiseren.

-Dep. Omgeving is sceptisch (niet akkoord) voor een brug over de Romeinsesteenweg als uitgangspunt, en stelt dat de Romeinsesteenweg als geheel eerst verder moet worden bekeken en vormgegeven. Oversteekbaarheid zou op verschillende plekken moeten worden gegarandeerd. Het strekt tot aanbeveling om te bekijken hoe overstekende voetgangers maximaal op groen licht kunnen rekenen. Ze sluiten een brug niet uit, maar stellen dat dit afhankelijk is van het statuut als stedelijke weg (stadsboulevard, openbaar vervoersas, 30/50 km/u). -MIVB stelt hierbij de voorwaarde dat een mobiliteitsstudie naar de verkeersstromen (voegangers, fiets en auto) moet aantonen of dit wenselijk is. 10

-Perspective waarschuwt langs de andere kant voor een gelijkvloerse kruising met mogelijk conflict tijdens events tussen het autoverkeer op de Romeinsesteenweg en de bezoekers. -Provincie heeft een expliciete voorkeur voor een conflictvrije fietsen voetgangersbrug, om de intermodale uitwisseling tussen platform C en openbaar vervoer, … maximaal te faciliteren voor traag verkeer. Ze duiden op het belang van deze verbinding voor het fietsverkeer (aansluiting FR0), die tevens de functie van platform C als intermodaal knooppunt kan versterken. -Grimbergen is sceptisch (niet akkoord) met een gelijkvloerse kruising over de Romeinsesteenweg, waar voetgangers voorrang krijgen op het

autoverkeer.

kunnen bijdragen, zoals buurtvoorzieningen, sluiten zich het beste aan 1.2 Afrit 7a – hoe platform C bij de wijk Treft, of bij de tuinwijk aansluit op de R0 Verregat. Belangrijk hierbij is dat deze plekken voldoende worden opgeladen De aansluiting van platform C (met voldoende grote groenruimte, of op de R0 zal worden heraanprogramma-activiteiten). gelegd en geoptimaliseerd ter -Programma-activiteiten die hier een hoogte van het afrittencombedreiging voor kunnen zijn; plex. Niettemin is de ruima. zoals logistiek of bedrijvigheid, moetelijke impact van zo’n aanten met de nodige aandacht worden sluitingsweg ter hoogte van ingepast in het weefsel; voldoende platform C groot. levendige gevels, voldoende afstand tov woningen, geen ‘verkottering’ Er is dan ook een bescheiden van de percelen door omheiningen, draagvlak om dit ondergronds dakoppervlaktes benutten, voldoende aan te leggen: mixiteit zodat sociale controle kan -MIVB stelt als voorwaarde dat een worden gegarandeerd. vlotte aansluiting met platform C en b. zoals een stadion (zie specificaties ‘stadion’ in bijlage scenario 1), zou moeHeizel moet worden gegarandeerd voor voetgangers. ten kijken naar voldoende mixiteit in -Perspective geeft de opmerking mee haar programma. dat een dergelijke ondergrondse infra- -Dep. Omgeving suggereert dat het structuur een aanzienlijk kostenplaatje combineren van het stadion (zie specificaties ‘stadion’ in bijlage scenario 1) met meedraagt en waarschuwt voor de financiele capaciteit voor zo’n project. een lokale of regionale voorziening voldoende levendigheid en ruimteEr is dan ook meer tegenkangebruik moet waarborgen, die lokaal ting om dit bovengronds aan te toegevoegde waarde garandeert. leggen: -Dep. Omgeving stelt dat een bo-Woonactiviteit zou kunnen bijdragen vengrondse verbinding voornameaan de verweving van platform C met lijk nadelen heeft en de ruimtelijke haar omgeving, waar het aansluit bij ontwikkeling beperkt; het ligt in een het bestaande weefsel. Hieruit blijkt conflictzone met de geplande fietsvoort dat er meer draagvlak is voor woonontwikkeling aan de RS bij de snelweg en veroorzaakt een discontuinwijk Verregat en Wemmel, dan in nectie met het gebied erachter. aansluiting bij de wijk Treft: -Grimbergen stelt dat de veilgheid -Dep. Omgeving stelt dat het bouwvoor fiets en voetgangers in het blok afwerken thv Treft een optie is, gedrang komt en dat bij een bovenmaar geen voorwaarde. grondse verbindingsweg een capaciHiernaast stelt het dat een voldoende teitsprobleem kan ontstaan, gezien voetgangers die oversteken de vlotte kritische massa aan woonontwikkeling juist interessant kan zijn om ook nieutoevoer naar de parking zullen vertrawe voorzieningen aan te koppelen, gen. die een meerwaarde genereren voor -Provincie stelt dat de veiligheid van fietsers en voetgangers in gedrang platform C en haar directe omgeving. komt en dat bij een bovengrondse ver- -DWV en Grimbergen zijn tegen het bindingsweg een capaciteitsprobleem verleggen van het tram-tracé omdat kan ontstaan, gezien voetgangers die deze reeds is vastgelegd door de oversteken de vlotte toevoer naar de projectgroep in de Startnota - GRUP parkings zullen vertragen. sneltram (2020) -Grimbergen gaat volledig niet akkoord 1.3 Lokale schaal - de mate met woonontwikkeling op platform C. waarin er (1) overlap komt tus*Een aantal van de opmerkingen zijn gesen platform C en haar omgerelateerd aan de type-activiteiten (wonen) ving, (2) alsook de verweving of mobiliteit (verleggen tram-tracé), welke van nieuwe ontwikkelingen in respectievelijk ook zijn opgenomen in de relatie tot haar omgeving ambities Programma en Mobiliteit, zie Algemeen kan worden geconverder. cludeerd dat lokale verweving van groot belang is voor alle 1.4 Regionale schaal – de partijen*. mate waarin platform C zich -Programma-activiteiten die hieraan verhoudt tot de regio 11

Algemeen kan worden geconcludeerd dat programma’s op regionale schaal (werkplekken, logistiek scharnier, poortfunctie Noordrand-Brussel, …) goed werden ontvangen. Er werd een aantal keer opgemerkt dat er voldoende hoge ambitie moet worden gesteld met betrekking tot de schaal van de ontwikkelingen, dit omwille van de ligging en (geplande optimalisering van) de bereikbaarheid. -Grimbergen is volledig akkoord met een ontwikkeling die inzet op regionale schaal, en stelt dit zelfs als minimum. -Dep. Omgeving stelt de voorwaarden dat zo’n ontwikkelingen altijd gekoppeld dienen te zijn aan een mobipunt en suggereert de kansen voor TOD in relatie tot de sneltram. -Dep. Omgeving stelt dat scenario_4 enkel als doorgroeiscenario (fase 1) kan worden beschouwd en dat platform C meer ambitie in zich draagt dan enkel parking en een stedelijk lint. -DWV stelt dat een dergelijke toplocatie vraagt voor ontwikkeling op regionale schaal, en dat de fietssnelweg en sneltram voldoende zullen voorzien in het optimaliseren van de bereikbaarheid. 1.5 Internationale schaal – de mate waarin platform C zich verhoudt tot de Heizel

Algemeen kan worden geconcludeerd dat ontwikkeling op platform C altijd complementair moeten zijn aan het Heizelplateau. Programma’s die het Heizelplateau ondersteunen (tijdelijk verblijven, ‘circularium’ ifv Expo) werden in het algemeen goed ontvangen. Grootschalige programma’s met internationale aantrekkingskracht (platform C als verlengstuk van het Heizelplateau), zijn mogelijk mits strenge voorwaarden (zie verder stelling 12, voorzieningen - scenario_1: stadion). -Dep. Omgeving stelt dat het internationale aspect niet het volledige programma hoeft te domineren maar dit zal verrijken. De internationale ambitie kan meer zijn dan zoals opgenomen in de scenario’s 2, 3 en 4.

AFWEGINGSMATRIX 2 - klimaatrobuust

scenario_1: stadion

1. type natuur

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de mate waarin vergroening samenhangt met verblijfskwaliteit of eerder met ecosysteemdiensten. Noordelijk deel (N) = ten noorden van de buurtweg Zuidelijk deel (Z) = ten zuiden van de buurtweg N: natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z: cultuurlandschap

N & Z: natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit

N‐(berm en groene vingers): natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z: cultuurlandschap (incl. Treft en Panoramastraat/Magnolialaan)

N‐(tot aan woningen): natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z‐(lint RS): cultuurlandschap

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. natuurwaarde P3 de mate waarin parkeerveld P3 wordt ingezet voor vergroening (natuur) of meervoudig ruimtegebruik (cultuur) P3 ligt aan de rand en leent zich het beste toe tot vergroening

P3 ligt centraal en ontplooit zich best als cultuurlandschap

P3 ligt aan de rand en leent zich het beste toe tot vergroening

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3. waterbuffering

het water wordt lokaal gebufferd. Dit kan door (1) gecentraliseerde bassins/vijvers (2) ondergrondse opslag (3) decentrale groen‐blauwe aders (4) lokale infiltratievelden buffering gebeurt door (1) bassins in laag gelegen zones én (4) lokale infiltratie in de woon‐werk velden

buffering gebeurt door (1) bassins in laag gelegen zones én buffering gebeurt door (2) ondergrondse opslag i.f.v. (2) ondergrondse opslag i.f.v. proceswater (bv. proceswater (bv. kuisen bussen en trams) én (3) groen‐ schoonmaken bussen en trams) blauwe aders door de parkeervelden

buffering gebeurt door (3) groen‐blauwe aders door de parkeervelden én (4) lokale infiltratie in de woon‐ werkvelden

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4. energie

de wijze waarop PC zich toeleent voor voor energieproductie‐ en opslag bij heraanleg worden geasfalteerde wegen op PC voorzien van asfaltcollectoren, die de nieuwe woonontwikkeling voorzien van warmte

inzetten op pv‐park, welke (bijkomend aan de gebouwen) bovenop alle P1‐parkeervelden komen. Dit gekoppeld aan het opladen van elektrische bussen (stelplaats).

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

bij heraanleg wordt de R0 voorzien van asfaltcollectoren, met PC als warmtefabriek (opslag, afname,...)

inzetten op pv‐park, welke (bijkomend aan de gebouwen) bovenop alle P1‐parkeervelden komen.

2.1 Type natuur - de mate waarin vergroening samenhangt met verblijfskwaliteit of eerder met ecosysteemdiensten. Noordelijk deel (N) = ten noorden van de buurtweg Zuidelijk deel (Z) = ten zuiden van de buurtweg

2.3 Waterbuffering - het water wordt lokaal gebufferd. Dit kan door (1) gecentraliseerde bassins/vijvers (2) ondergrondse opslag (3) decentrale groen-blauwe aders (4) lokale infiltratievelden

Algemeen kan worden geconcludeerd dat er een unaniem draagvlak is voor alle verschillende voorstellen van waterbuffering, zonder dat de actoren hun standpunten hieromtrent - Dep. Omgeving stelt dat bij een nieu- verder toelichten. we ontwikkeling maximaal ingezet moet worden op klimaatadaptatie en - Provincie Vlaams-Brabant stelt voor biodiversiteit door een groot deel van dat integratie van bassins in laag de site écht vrij te maken voor natuur- gelegen zones, ongeacht het scenario, lijk groen. In die zin is een ontharde voor deze site onderzocht wordt. parking onvoldoende. - Grimbergen geeft aan dat perma2.4 Energie - de wijze waarnente activiteiten vermeden moeten op platform C zich toeleent worden voor scenario’s met een culvoor voor energieproductie- en tuurlandschap in het zuidelijk deel. opslag Algemeen kan worden geconcludeerd dat er een groot draagvlak is voor vergroening en voorrang aan biodiversiteit.

2.2 Natuurwaarde P3* - de mate waarin parkeerveld P3 wordt ingezet voor vergroening (natuur) of meervoudig ruimtegebruik (cultuur)

Alle actoren zijn het er over eens dat P3, welke slechts tijdens piekbelasting ingezet zou worden voor parkeren een geschikte plek is voor vergroening. De inzet van P3 als cultuurlandschap wordt tevens gedragen, voor één actor evenwel met de nodige reserve. - Dep. Omgeving stelt dat bij een nieuwe ontwikkeling maximaal ingezet moet worden op klimaatadaptatie en biodiversiteit door een groot deel van de site écht vrij te maken voor natuurlijk groen. In die zin is een ontharde parking onvoldoende, en wordt gevraagd om de noodzakelijke parkeercapaciteit en overige programma elementen te voorzien met oplossingen die minder volle grond gebruiken, bv. stapelen, tijdelijk gebruik. - Dep. Omgeving stelt dat een cultuurlandschap niet uitgesloten wordt, doch vreest dat hierdoor minder kans op vergroening overblijft. - Grimbergen vindt P3 geen geschikte locatie voor een camping.

Algemeen kan worden geconcludeerd dat, rekening houdend met verder onderzoek op technisch en financieel vlak, het idee om platform C in te zetten voor energieproductie- en opslag algemeen aanvaard wordt. - Perspective en MIVB achten het noodzakelijk een verder haalbaarheidsonderzoek, technisch en kosten/baten, noodzakelijk. - Dep. Omgeving wijst op de kans om bij de herontwikkeling van dergelijke grote site een werkbare energiestrategie op maat van het programma uit te werken. Evenwel stelt Omgeving als randvoorwaarde dat de energiemaatregelen geen afbreuk mogen doen aan het groen-blauwe systeem van de site.

* P3 = parkeerveld waarbij parkeren praktisch uitzonderlijk gebeurd. Zie scenario’s of hoofdstuk 05 - ‘Afbouwen parkeercapaciteit’ voor meer informatie. 13

AFWEGINGSMATRIX 3 - programma

scenario_1: stadion

1. meervoudig ruimtegebruik

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de wijze waarop P2 zich ontplooit tot 'ballon' voor bijkomend ademend programma. Parkeren + ... (1) activiteiten in relatie tot de expo (2) zachte recreatie (3) culturele events (concerten, festivals,...) PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren + (1) + (2). Echter zijn er strengere omgevingsparameters + (1). P2 sluit niet direct aan bij de inkom van de + (1) + (2) + (3). Mildere/geen beperkende + (1). P2 sluit direct aan op de inkom van de Heizelpaleizen. door de directe nabijheid van nieuwe woonontwikkeling Heizelpaleizen. omgevingsparameters. (oost)

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. meervoudig ruimtegebruik

de functie van de driehoek tussen de buurtweg en de 'parallelweg' aan de RS (=zone die direct aansluit bij Verregatpark en inkom Heizelpaleizen) parkeren is ondergeschikt; velden die aansluiten bij het Verregatpark dienen zich het beste aan* om te gaan reserveren voor ademend programma (activiteiten, ontharden).

parkeren blijft prioriteit; parkeervelden die aansluiten bij de parkeren is ondergeschikt; velden die aansluiten bij het inkom naar de Heizelpaleizen en het Verregatpark, worden Verregatpark dienen zich het beste aan* om te gaan in eerste instantie gebruikt als parking (P1). reserveren voor ademend programma (zachte recreatie).

parkeren blijft prioriteit; velden die aansluiten bij de inkom naar de Heizelpaleizen en het Verregatpark, worden in eerste instantie gebruikt als parking (P1).

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3. voorzieningen

de wijze waarop voorzieningen een plaats krijgen op PC (sport, gemeenschapsvoorzieningen,...) Stadion is mogelijk (grootteorde 35,000 m2, of rond 6,000‐ 8,000 aantal toeschouwers). Specifieke voorzieningen worden opgenomen, in directe relatie tot de nieuwe woonontwikkeling aan de wijk Treft (school, crèche). Sportvelden mogelijk op de tunnel van de verbindingsweg. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Sportvelden mogelijk op de tunnel van de verbindingsweg. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Er worden buurtvoorzieningen (sport, jeugdvoorzieningen,...) opgenomen, dit ter hoogte van de ‘magneten’ Treft en Wemmel. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Er worden buurtvoorzieningen (sport, jeugdvoorzieningen,...) opgenomen, dit ter hoogte van de ‘magneten’ Treft en Verregatpark. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4. wonen

de mate waarin wonen een plaats krijgt op PC grootste aandeel wonen, dit in aansluiting bij de wijk Treft alsook langs de RS

beperkte woonontwikkelingen toegelaten langs de RS, dit in beperkte woonontwikkeling toegelaten langs de RS, een gemengd bouwblok monofunctioneel

grote woonontwikkeling, dit in aansluiting bij de tuinwijk Verregat, quasi monofunctioneel

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

5. kantoren

de mate waarin kantoren een plaats krijgt op PC kantoorontwikkeling kan, tot de limiet van 10,000 m2, en is monofunctionele kantoorontwikkeling, tot aan de limiet wenselijk voor een goede mix van 20,000 m2 zoals beschreven in het GRUP

geen kantoorontwikkeling noch toelaten

geen kantoorontwikkeling wenselijk noch toelaten

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3.1 Meervoudig ruimtegebruik - de wijze waarop P2 zich ontplooit tot ‘ballon’ voor bijkomend ademend programma. Parkeren + ... (1) activiteiten in relatie tot de expo (2) zachte recreatie (3) culturele events (concerten, festivals,...)

meest geschikt is om maximaal bijkomende, complementaire activiteiten te programmeren. In globo is verder onderzoek evenwel noodzakelijk om inzicht te verkrijgen over welke types van ademend programma gecombineerd kunnen worden, waarbij o.a. rekening wordt gehouden met activiteitenkalender, de frequentie activiteiAlle actoren zijn het er over ten, organisator, ev. regularisatie, … eens dat P2 zich kan ontplooi- Grimbergen gaat volledig niet en tot ‘ballon’ voor een adeakkoord met woonontwikkeling op mend programma, bijkomend platform C. Bijkomend wordt meeaan parkeren. gegeven dat als bijkomend ademend programma op P2 eerder kleinschalig - Dep. Omgeving geeft aan dat het activiteiten en gericht op mobiliteit scenario waarbij P2 niet direct aansluit gewenst zijn, b.v. openluchtcinema, bij de inkom van de Heizelpaleizen het mountainbikeparcours, skeeleren,… 14

- Perspective gaat er van uit dat voor scenario 2 synergie wordt nagestreefd tussen de aanvullende activiteiten en de nieuwe logistieke voorzieningen. - Prov. Vlaams-Brabant merkt op dat het ademend programma van de parkeervelden naast ev. grote woonontwikkeling bij voorkeur gericht wordt op zachte recreatie in combinatie met groen. 3.2 Meervoudig ruimtegebruik - de functie van de driehoek tussen de buurtweg en de ‘parallelweg’ aan de RS (=zone die direct aansluit bij Verregatpark en inkom Heizelpaleizen)

De afwegingen van de verschillende actoren, geven noch een expliciete voorkeur om deze zone prioritair aan parkeren toe te wijzen, noch parkeren hier ondergeschikt te maken. - Grimbergen geeft aan dat in geval van meervoudig ruimtegebruik hier eerder kleinschalig activiteiten en gericht op mobiliteit gewenst zijn, b.v. openluchtcinema, mountainbikeparcours, skeeleren,… - DWV benoemt dat deze zone dichts gelegen is bij de activiteiten op de Heizel en bijgevolg de kortste looplijnen geeft. Vanuit een vergelijkbare commentaar benoemt Perspective dat indien P1 niet in deze zone zou liggen er voldoende aandacht voor routing voor voetgangers nodig is in geval geen téléphérique als alternatief wordt voorzien - Dep. Omgeving benadrukt dat stapelen van functies en stapelparkeren een oplossing kan bieden voor echte ontharding en de ontwikkeling van noodzakelijke stedelijke infrastructuur, zodat parkeren niet ondergeschikt hoeft te zijn.

king van het programma voorop.

andere functies en dus niet kan leiden tot een monofunctionele grootschalige invulling.

3.4 Wonen - de mate waarin wonen een plaats krijgt op plat- Perspective acht kantoren enkel form C aanvaardbaar indien zij ondersteunend zijn aan de hoofdfuncties die voorzien De standpunten omtrent de worden. mate waarin wonen een plaats - Prov. Vlaams-Brabant geeft als krijgt op platform C groeperen randvoorwaarde dat ev. kantoorontzich in 2 tegenstijdige visies. wikkeling geen mobiliteitsimpact mag De visie dat platform C niet in veroorzaken. aanmerking komt voor woon- Grimbergen onderlijnt dat kantoorontwikkeling staat hierbij haaks op de visie dat woonont- ontwikkeling in het huidige klimaat wikkeling op deze site kan. Het niet wenselijk is. standpunt dat wonen hier kan wordt door een aantal actoren gekoppeld aan overwegingen over schaal, locatie en relatie tot omgeving en andere voorzieningen.

- Grimbergen is niet akkoord met woonontwikkeling op platform C. Dit standpunt werd tijdens de werksessie beargumenteerd vanuit de locatie, die te ver van het centrum ligt. Ook omdat Grimbergen hier geen voorzieningen (bv. school of crèche) wil gaan voorzien die een woonontwikkeling met zich meebrengt. 3.3 Voorzieningen - de wijze - Dep. Omgeving stelt dat woonprowaarop voorzieningen een grammatie de ontwikkeling van de site plaats krijgen op platform C en de lokale woonomgeving construc(sport, gemeenschapsvoorzietief en positief te dient te ondersteuningen,...) nen en te versterken. De realisatie van voldoende woondichtheid, voldoende Algemeen kan geconcludeerd aandeel woningen en sterke menging worden dat het ev. voorzien van functies staan hier bij voorop. van een stadion dient voort - Prov. Vlaams-Brabant stelt het mote vloeien uit een grondige nofunctioneel karakter van woonontbehoefte-analyse en dat diepwikkelingen bij “scenario_4: stedelijk gaander onderzoek over de lint” in vraag en acht bij “scenario_2: ruimtelijk en programmatorisch scharnier” verzoening tussen woonrelatie met bestaande en geontwikkeling aan de Romeinsesteenplande omliggende wijken en weg met logistieke activiteiten op ontwikkelingen noodzakelijk is. Parking C mogelijk. Het integreren van buurtvoor- DWV acht grote woonontwikkeling zieningen (sport, jeugdvoorzie- aan de RS niet opportuun. ningen,...) op platform C wordt gedragen door alle actoren. 3.5 Kantoren - de mate waarin kantoren een plaats - Dep. Omgeving geeft aan dat het krijgt op platform C een waardevolle optie is om deze ruimte eerder vrijblijvend naar gebruik Algemeen kan geconcludeerd in te richten en niet strikt geregeld. worden dat het ev. voorzien Hierbij spelen inrichting en materiaalvan een kantoorontwikkeling gebruik een belangrijke rol. dient voort te vloeien uit een - Perspective waarschuwt dat ev behoefte-analyse, enkel te buurtvoorzieningen bij de wijk Treft als voorzien is indien kantoorontte geïsoleerd en stelt hier een verrijwikkeling vermengd wordt met 15

AFWEGINGSMATRIX 4 - mobiliteit

scenario_1: stadion

1. tracé sneltram

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de wijze waarop het tracé van de sneltram loopt het tramtracé verleggen, zodat deze een bouwblok maakt tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de aan de oostzijde van de site, brengt voldoende meerwaarde startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld. om dit verder te gaan onderzoeken

tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld.

tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld. Wel wordt de tramhalte verlegd, zodat deze beter aansluit bij een mogelijk parkeergebouw en de OV‐diensten thv de Romeinsesteenweg

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. gestapeld parkeren de wijze waarop gestapeld parkeren wordt georganiseerd. (1) Deze kan een autonome of gecombineerde garage zijn. (2) Deze kan een potentie hebben als overstaphub. (3) Deze kan een hogere of lagere beeldkwaliteit hebben.

(1) gecombineerd (2) potentie als overstaphub in aansluiting met Verregatpark (Metro‐halte Heizel) (3) ondergronds, geen visuele impact

(1) twee keer gecombineerd (kantoren en 'circularium') (2) diegene aan Verregatpark potentie als overstaphub (Metro‐ halte Heizel) (3) beperkte visuele impact: half ondergronds (west) of bovenop 'circularium' (oost)

(1) autonome parking (2) diegene aan Verregatpark potentie als overstaphub (Metro‐halte Heizel) (3) hogere beeldkwaliteit: mogelijkheid voor groene beplanting rond het gebouw of levendige facade naar RS (oost)

(1) autonome parking (2) parking aan Treft potentie als overstaphub (direct aan tramhalte Treft) (3) lagere beeldkwaliteit in relatie tot omgeving

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3. verbindingsweg

de wijze waarop de verbindingsweg kan worden georganiseerd (argumenten hiervoor zijn niet ontwikkeld binnen deze studie, wel in de mobiliteitstudie over de volledige Heysel‐site. Wel geven we graag hier de mogelijkheid voor reactie)

kan, maar enkel logistiek verkeer ifv NEO en Expo

kan voor logistiek verkeer ifv NEO en Expo alsook doorgaand verkeer, komende van de Houba de Strooperlaan

kan, maar enkel logistiek verkeer ifv NEO en Expo

kan, voor logistiek verkeer ifv NEO en Expo, alsook voor bestemmingsverkeer voor NEO (geen aansluiting voor doorgaand verkeer)

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4. fietssnelweg

de wijze waarop de fietssnelweg FR0' loopt de fietssnelweg loopt permanent langs de RO, er is de het is opportuun om de nieuwe fietssnelweg FR0' over PC te de fietssnelweg loopt permanent langs de RO, er is de het is opportuun om de nieuwe fietssnelweg FR0' over PC te mogelijkheid om over PC te fietsen (indien hier geen events laten lopen als permanente fietssnelweg. Dit langs mogelijkheid om over PC te fietsen (indien hier geen events laten lopen als permanente fietssnelweg. Dit over de of parkeren plaatsvindt) gemengde ontwikkeling. of parkeren plaatsvindt) buurtweg.

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4.1 Tracé sneltram - de wijze waarop het tracé van de sneltram loopt

De standpunten omtrent het verleggen van het tramtracé, zodat deze een bouwblok maakt aan de oostzijde van de site, zijn verdeeld, gaande van melding van vasthouden aan het tracé zoals in de Startnota GRUP sneltram (2020) is opgenomen tot mogelijke toename van het potentieel. Doch geen enkele actor wijst op de noodzaak van verleggen. Alle actoren scharen zich achter het scenario om het tramtracé zoals opgenomen in de startnota ongewijzigd te laten en geven volgende aandachtsen onderzoekspunten:

van de actuele parkeercapaciteit van 10.000. De investeringen in een parkeergebouw worden hoog geschat en worden slechts op lange termijn terugverdiend. Bovendien dient bij de ontwikkeling van een parkeergebouw rekening te worden gehouden met een onzekere factor, nl. de evolutie van de parkeerbehoefte i.f.v. o.a. modal shift. - Prov. Vlaams-Brabant acht de potentie als overstaphub slechts zinvol indien ingezet wordt op deelfietsen, steps, ‘slim parkeren’, e.d.. Het gecombineerd en ondergronds parkeren dient als middel om bovengronds parkeren te reduceren. - DWV acht stapelen van de parkeercapaciteit i.p.v. inname van volle grond een vanzelfsprekende en noodzakelijke evolutie.

4.3 Verbindingsweg - de wijze waarop de verbindings- Grimbergen en DWV sluiten een weg kan worden georganiseerd andere locatie voor de tramhalte niet (argumenten hiervoor zijn niet ontuit, doch wijzen op de noodzaak van wikkeld binnen deze studie, wel in de onderzoek en aandacht voor een interregionale mobiliteitstudie over goede onsluiting van de buurt, Treft en de volledige Heizelsite. Wel geven Procter & Gamble. we graag hier de mogelijkheid voor - Dep. Omgeving wijst op het belang reactie) van voldoende ruimte binnen het concept zodat het tracé gerealiseerd Alle actoren zijn het er over eens dat kan worden. ev. standpunten omtrent de verbindingsweg op de scenario’s voorlig4.2 Gestapeld parkeren - de gende studie overstijgen en samenwijze waarop gestapeld parhangen met de resultaten van de keren wordt georganiseerd. interregionale mobiliteitsstudie over (1) Deze kan een autonome of de volledige Heizel-site. In die zin kan gecombineerde garage zijn. (2) i.k.v. dit ontwerpend onderzoek geen Deze kan een potentie hebben eenduidige conclusies meegenomen als overstaphub. (3) Deze kan worden. Máár, zoals toegelicht in het een hogere of lagere beeldkwa- thema ‘verwevenheid’, is er wel een liteit hebben. draagvlak om de aansluiting voor afrit 7a ondergronds aan te leggen (ook zijn Algemeen kan gesteld worden hier enkele kritische kanttekeningen dat de standpunten van de bij, zie afwegingsmatrix ‘verwevenactoren vertrekken vanuit verheid’, stelling 1.2). schillende invalshoeken, maar dat gestapeld, gecombineerd 4.4 Fietssnelweg - de wijze parkeren het breedste draagwaarop de fietssnelweg FR0’ vlak bereikt. loopt - Dep. Omgeving stelt dat bij een nieuwe ontwikkeling de ambitie qua stapeling van functies hoger mag ingezet worden, zodat het parkeergebouw flexibel kan ingezet worden en de site maximaal vrij wordt gemaakt voor groen. - Perspective benadrukt het behoud

De standpunten omtrent het traject van de fietssnelweg ter hoogte van platform C zijn uiteenlopend. Algemeen kan gesteld worden dat alle actoren het wel eens zijn dat verschillende fietsverbindingen over platform C wenselijk zijn. 17

- Grimbergen verkiest de fietssnelweg langs RO en een permanente veilige fietsverbinding over platform C. - Dep. Omgeving verkiest om aansluiting te vinden bij de mobiliteitshub en de ontwikkelingen op de site en acht een traject langs de Romeinsesteenweg minder wenselijk voor de fietsnelweg. - Prov. Vlaams-Brabant acht het opportuun om verder te onderzoeken hoe de nieuwe fietssnelweg FR0’ over platform C kan lopen, zodat betere aansluiting wordt bereikt naar het lokale fietsnetwerk en de attractiepolen.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 1 - groenblauwe onderlegger

De bodem. De toplaag is opgehoogde grond, daaronder vinden we de historische bodem die grotendeels benoemd wordt als kleirijke Löss (bron: DOV virtuele boring), een bodemtype dat uitstekend geschikt is voor landbouw maar ook zeer erosiegevoelig is. Het gevolg daarvan is zeer goed zichtbaar ten noorden van de R0: het gebied gaat gebukt onder belangrijke erosievraagstukken, ontstaan door een combinatie van het bodemtype, het landbouwtype met Het parkeeroppervlak rond de intensief bewerkte grond. De grote Heizelsite is sinds de opening in (19xx) mate van verharding en de daarmee stelselmatig gegroeid. De topografigepaarde afstroming van hemelwater sche kaart van 1924 toont de zone van in de hoger gelegen zones (snelweg, platform C als een onbebouwde ruim- platform C) draagt uiteraard bij aan 2 als groene corridor + gebied ten zuide van de Infrastructuur als armatuur voor meer verbonden landschappen: te met kleinschalige landbouwpercedeze situatie. enweg als prioritaire zone voor heraansluiting Parking C als missing link in de groene ringstructuur. len, waarbij de buurtweg benoemd wordt als Romeinsesteenweg. De weg vormde een verbinding tussen de nieuwe Magnolia-tuinwijk en een knooppunt van 5 wegen, in de huidige noordoostrand van de wijk Treft. Op de luchtfoto van 1951 zien we dat dit oorspronkelijk tracé zijn belang verliest en de hoofdverkeersroute verplaatst naar de het huidige tracé, langs de Heizelpaleizen. In de zone tussen de weg en de paleizen werd een eerste groot parkeeroppervlak aangelegd, 500m 1km ontsloten vanaf de Romeinsesteenweg. 20 jaar later in 1971 krijgen we een heel ander beeld: de R0 is aangeEcologisch waardevol 500m 1km legd en de zone tussen de RomeinseToeristische trekpleisters Inondation aléa et risque A12 als groene corridor steenweg en de buurtweg is volledigR0 inrichten als ecologische structuur 500m 1km Ecoduct ingevuld met parking. Errond is ook Recents overstroomde gebieden (VL) kans - op overstromingsgevaar (BR) de wijk Treft en Panorama in volle Kleine Middelgrote kans Grote kans ontwikkeling. In 1991 is de parkingRecents Ecologisch waardevol gebieden (VL) overstroomde Kleine kans trekpleisters - op overstromingsgevaar (BR) Toeristische ontwikkeld naar zijn huidige capaciteit Middelgrote kans A12 als groene corridor R0 inrichten structuur Grote kans als ecologische van 10.000 plaatsen. Er is nog geen Ecoduct voetgangersbrug over de Romeinsesteenweg, er bevinden zich enkele zebrapaden en een ondergrondse 2017 2030 Verharding in Noordrand Overstromingen in de Noordrand 0 hittegolfgraaddagen 30-120 hittegolfgraaddagen voetgangerstunnel op de hoek met de wijk Treft. Platform C is vandaag voorzien van verschillende types verharding, hoofdzakelijk impermeabel (asfalt, beton en gecompacteerd grind). De parking is sinds het begin van de jaren 2000 gedeeltelijk beplant met een raster van bomen (bron: Bruciel). De bermen aan de kant van de R0 (max breedte 34m) zijn begroeid met een grassen, kruidachtigen en heesters, ze worden beschouwd als biologisch waardevol tot zeer waardevol.

2050 0 hittegolfgraaddagen

De Nekker

Plantentuin van Meise

Tangebeekbos

Romeinse Steenweg als onderdeel van de heuvelrug tussen de Molenbeek en de Maalbeek. Parking C ligt samen met Heizelsite op een hoog gelegen plateau.

De Nekker

Plantentuin van Meise

Tangebeekbos

Rossegempark

Koninklijk Domein van Laken

Laarbeekbos

Dielegembos

Moeras van Ganshoren & Jette

Koning Boudewijnpark

Rossegempark

Koninklijk Domein van Laken

Laarbeekbos

Dielegembos

Moeras van Ganshoren & Jette

Verregatpark

Verregatpark Sportpark

Sportpark

Koning Boudewijnpark

Bron: Biologische waarderingskaart - versie 1

Bron: GDPO 2018

(idee Werken a/d Ring)

Bron: Geopunt, VMM

Bron: GEI.irisnet, waterkaart

Bron: Biologische waarderingskaart - versie 1 Geopunt, VMM Bron:

projecten hoogtelijnen - 1 meter projecten Romeinse Steenweg als heuvelrug hoogtelijnen - 1 meter Suggestieve afstromingslijnen water (o.b.v. hoogtelijnen)

500m

Bron: Geopunt, Afstromingskaart

Romeinse Steenweg als heuvelrug Suggestieve afstromingslijnen water (o.b.v. hoogtelijnen)

Bron: Geopunt, Afstromingskaart

Bron: GEI.irisnet, waterkaart

Bron: GDPO 2018

(idee Werken a/d Ring)

2070 360-420 hittegolfgraaddagen

pactklimaatscenario. Er is sprake van een hittegolfgraaddag wanneer het overdag warmer is dan . Onder het huidige klimaat hebben we in Vlaanderen gemiddeld 4 hittegolfdagen per jaar. Bij het n dit oplopen naar gemiddeld 50 hittegolfdagen in een jaar in Vlaanderen. Bijna de volledige kwetsbare ouderen van 65+) krijgt dan te maken met lange perioden van hittestress.

Grasberm tussen ring en Parking C

Kruidachtige wildgroei langs berm met Romeinse Steenweg

(boven naar onder): 1. Potentiële Bodemerosiekaart (2021) 2. Afstromingskaart Overstroming op ring Brussel t.h.v. Parking C

Ook in de Molenbeekvallei is er vaak wateroverlast

Naarmate de verharding van de vallei en hogergelegen gebieden toeneemt, is er meer sprake van wateroverlast. En dit zal door meer extreme regenval (piekbuien) blijven toenemen in de toekomst. Een vallei is van nature gevoelig voor overstromingen. Enkele recente ingrepen maakte meer ruimte in de vallei om water te bufferen (bv thv Nekkerbos). Maar ook hogergelegen gebieden kunnen hun steentje bijdragen door water op te vangen en vertraagd af te voeren.

Naar waar stroomt het water?

Volumineuze eiken bieden beschutting in de open vlakte

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

arking C kan gelezen worden als een quasi volaliseerd landschap, waarvan de potentiële ecoes niet worden benut. ndschap is gelegen op het plateau tussen de de Maalbeek, twee verstedelijkte beekvalleien

Het groen op de parking beperkt zich tot enkele ornamentele bomen en randen met groene bermen18 waar grassen, kruidachtige vegetatie en struikgewas zijn gang kan gaan. Deze bermen hebben een potentie als blauw-groene corridors in een fijnmazig ecologisch netwerk, maar goede aansluitingen

Er liggen zeker kansen voor Parking C om meer ecosysteemdiensten te leveren. We denken hierbij bv. het opvangen en vertraagd afvoeren van regenwater bij piekbuien of aan een koelte-corridor (samen met Heizelplateau en Koninklijk Domein) die verkoeling tot diep in de stad kan brengen in dagen

1910

1924

1951

1971

2020

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 1 - groenblauwe onderlegger

Doelstellingen voor platform C

nen of projecten bestaan. Nochtans is het gezien de enorme oppervlakte verOntharding. De onthardingsdoelharde ruimte en de impact daarvan op stelling, opgenomen in de Strategide waterbeheersingsvraagstukken ten sche Visie Beleidsplan Ruimte Vlaannoorden van de R0 wel zeer wenselijk deren, wil dat er tegen 2050 20% om het hemelwater lokaal te zuiveren, minder verharding in de open ruimte bufferen en infiltreren. Volgens de te vinden is in vergelijking met 2016. gewestelijke stedenbouwkundige ver... Dit zouden we als strikte minimum ordening (2016) zou bij de aanleg van kunnen opnemen. Dat betekent een infiltratievoorziening een infiltraconcreet dat ongeveer 8000 hectare tieoppervlakte van minstens 4% van tegen 2050 onthard moet worden. Dat de afwaterende oppervlakte voorzien is 250 tot 300 hectare per jaar. (bron: moeten worden (=10.000m2²infiltraBRV) De verharde ruimte op platform tieoppervlakte) en een buffervolume C omvat vandaag ca. 23,4ha. Indien van minstens 25l per m2² afwaterende we de doelstellingen van 20% onthar- oppervlakte (=5,85 miljoen liter).* ding zouden vertalen als minimumnorm voor platform C betekent dit dat Uitbreiden van de biodiversiteit er minstens 5ha ontharding gereaen gunstige impact op opwarliseerd moet worden, wat overeenming. De huidige, quasi volledig stemt met een oppervlakte van 2000 verharde parking heeft een negatiewagens. ve impact op de opwarming van de temperatuur van de atmosfeer. Er Optimaliseren van het hewordt voorspeld dat in 2100 het aantal melwaterbeheer. Op platform C hittegolfdagen zal toenemen met een stroomt het grootste deel van het factor 6 ten opzichte van 2017. Plathemelwater gravitair af van de verform C zal in de toekomst dus groener harding. Een deel stroomt gravitair en natuurdiverser moeten worden, af in de bermen op de randen van de wat een positieve impact heeft op de parking, een tweede deel wordt op temperatuur en de opslag van CO2. Om deze doelstellingen te halen is de parking verzameld in straatgoten het type beplanting van groot belang. (ondermeer langs de Buurtweg en in Een klassiek grasveld of “groene de zone zijde Panorama) die uitmonparking” heeft niet dezelfde impact den in het rioleringssysteem richting als een bos of een extensief begraasd Wemmel (vandervekenstraat). Een grasland. Het is daarom van belang gedeelte van de parking bestaat uit om minstens een deel van de open een grindoppervlakte, die als gevolg groene ruimte in te richten vanuit een van de compactering echter niet beschouwd kan worden als een volwaar- aantal natuurdoelstellingen, niet louter te mikken op cultuurlandschap (park, dige waterdoorlatende doorlatende landbouw,…). De ruimte waar deze verharding. Op het VMM-geoloket zonering en uitvoeringsplannen stellen doelstelling het meest voor de hand ligt is de zone langs de berm van de we vast dat: - De gebouwen langs de Romeinse- R0 en de bijhorende open afritcomsteenweg in een zone “collectief te plexen. Hier werden reeds een aantal kwaliteiten vastgesteld (bron: BWK) optimaliseren buitengebied, prioen een uitbreiding van deze bestaande riteit 7” vallen (en dus nog moenatuurwaarde kan enkel voordelen ten aangesloten worden aan een hebben. waterzuivering) - De SIBELGA-site in een zone “individueel te optimaliseren buitengebied” valt en dat er een IBA Voetnoot: bovenstaande berekening is een migepland is Voor het effectieve platform C gebied lijken er op dit moment nog geen plan-

nimale inschatting, in sommige beleidsambities (bijvoorbeeld het Waterplan Stad Antwerpen) wordt deze vermenigvuldigd met factor 2 in functie van klimaatadaptatie. 20

Groene voegen in de koppeling met het stedelijk weefsel. Platform C is vandaag een niemandsland, een bres in het lint van de Romeinsesteenweg. Een groene inrichting kan inspelen op het verweven met de omringende stukken stad, vanuit de volgende ambities: - Een groene voeg als koppeling met het Verregatpark: een logische verbinding voor gebruikers van de parking, en een toegangspoort vanaf het Heizelplateau naar de multifunctionele ruimte van platform C. - Een groene voeg als koppeling tussen de wijken Treft en Panorama, als voorwaarde voor een aangename verbinding voor voetgangers en fietsers. De as zou gerealiseerd kunnen worden op het tracé van de buurtweg, of parallel met de Romeinsesteenweg. - Een groene voeg tussen de wijk Treft en het platform C. In de wijk Treft is momenteel een residentiële verdichtingsoperatie aan de gang, waardoor te verwachten valt dat meer bewoners hogere eisen zullen stellen aan de kwaliteit van de woonomgeving. Om het platform C kansen te geven als multifunctioneel en ademend platform geniet het daarom de voorkeur om aan deze zijde wat groene tussenruimte in te bouwen.

cultuurlandschap - groene voegen

vijvers (of ondergrondse bassins): centrale waterbuffering voor infiltratie

natuurlandschap groenfragmenten in stedelijk weefsel

verbreden berm met 60m = tot. van 5ha onthard

blauwe aders: decentrale waterbuffering voor infiltratie ecoduct - gepland ecoduct - voorstel

(boven naar onder): 1. Groene Berm 2. Dreven als landschappelijk kader, festivalweide Werchter - Cluster Landscape. 3. Bassins of vijvers als centrale buffering van hemelwater 4. Blauwe aders als

decentrale buffering van hemelwater

04 Platform C bestaat voornamelijk uit leegte, en dit is haar grootste troef. Naast de functie als parking, liggen er kansen om de lege ruimte op te vullen met periodieke activiteiten. Platform C als ballon voor ademend programma.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 2 - ademend programma

ten dienen zich best te concentreren bij de magneten.

Dit ademend programma heeft een impact. Het is daarom belangrijk om deze te synchroniseren met de ambitie tot vergroening en de juiste condities te bepalen.

Deze magneten beschrijven de belangrijkste plekken tussen platform C en haar omgeving en de synergiën die hier kunnen worden opgezocht. Deze magneten zijn als poorten en dus dé plek om deze in te richten in relatie tot de buurt waarbij ze aansluit. Dit niet alleen voor ademend maar ook om vast (lokaal) programma te gaan voorzien;

We onderscheiden hierbij twee verschillende zones waar dit ademend programma zich zou kunnen manifesteren en in welke vorm:

Voor de magneten Treft en Panorama zou dit kunnen gaan over een inrichting als buurtparkje met een ludiek karakter, gericht op vergroening en rust- en spelinfrastructuur.

- Ten noorden van de buurtweg is de potentie van de vergroening van de minerale vlakte van groter belang dan het huisvesten van culturele activiteiten. Hier zouden sporadische activiteiten kunnen plaatsvinden, met de voorwaarde dat deze een minimale impact hebben op het groene karakter. - Ten zuiden van buurtweg is de verhouding natuur-cultuur omgekeerd waar de potentie voor ademend programma groter is; het sluit beter aan bij de publieke ruimte, de inkom naar Brussels Expo alsook bij wat we noemen de ‘magneten’ (zie verder).

De magneet Verregatpark lijkt een goede locatie voor een overdekt publieke hal. Een gebouw met een duidelijke smoel aan de Romeinsesteenweg die platform C op de kaart zet. De hal huisvest wisselende activiteiten doorheen het jaar. Daarnaast lenen deze magneten zich toe voor ademend programma te gaan concentreren van een tijdelijke aard (zachte recreatie), we denken hierbij aan bijvoorbeeld pop-up bars, infopunten voor toerisme, zomerkampen, stadscamping, sportactiviteiten, …

Enerzijds kan dit ademend programma zich manifesteren in specifieke pieken. We denken hierbij aan culturele events, rommelmarkten, openlucht expo in relatie tot de Heizelpaleizen, outdoor drive-in cinema, … Wat voor type activiteiten wenselijk is zal in overleg en stapsgewijs kunnen worden uitgeprobeerd. Anderzijds kan dit ademend programma zich manifesteren in terugkerende patronen, in relatie tot de seizoenen of het dagelijkse leven. We kunnen dit ook beschrijven als zachte recreatie, waarbij er nood is aan voorzieningen die voor een bepaalde periode worden geïnstalleerd. Dit soort type activitei-

BRUSSELS EXPO

Heizel

Boudewijn

ruimte voor activiteiten

ademend programma > groen

magneet Treft

halte sneltram aansluiting wijk Treft schakelpunt Vlaanderen-Brussel poortfunctie

magneet Verregatpark

nabijheid Metro Verregatpark connectie met HP

inzetten op vergroening

groen > ademend programma

Metro

magneet Panorama

(boven naar onder): 1. Drive-in cinema, Amsterdam 2. Vlieger-festival, Tempelhof Berlijn. 3. Hallen die aan de Scheldekaaien stonden, werden op Park Spoor Oost heropgebouwd als publieke hal (Locatie: magneet Verregatpark) 4. Playboxen met speelgoed brengen leven onder de luifel van de Abattoir-site (Locatie: magneet Verregatpark) 5. Buurtparkje langs het Groen Lint (recreatief fietspad rond Oostende).

aansluiting Wemmel volkstuintjes

04 We zijn ervan overtuigd dat een goede fietsontsluiting platform C op de kaart kan brengen maar ook omgekeerd speelt platform C een belangrijke schakel om te komen tot een kwalitatief aaneengesloten fietsnetwerk. Een belangrijke ‘gamechanger’ hierbij kan de aanleg van de fietssnelweg langs de ring (FR0’) zijn. Deze fietssnelweg zal de kwaliteit hebben om grote afstanden te kunnen afleggen, zonder al te veel kruisingen. Aan de westkant zal de fietssnelweg moeten stijgen vanaf de Panoramastraat tot platform C. De herinrichting van afrit 7a, en het al dan niet ondergronds brengen van deze afrit, zal een belangrijk impact hebben op de kwaliteit van deze fietssnelweg (kruising, geluid- en luchtvervuiling). Verder zijn er drie opties voor het traject over platform C, elk met hun vooren nadelen. Ook is het van belang om het traject van de fietssnelweg af te stemmen op de locatie van de mobiliteitshub, zie volgende ruimtevraag.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 3 - fietsnetwerk

Verder zijn er een aantal belangrijke dwarsverbindingen (noord-zuid), cruciaal voor het geheel van het netwerk. Enerzijds zijn er de mogelijke fietsbruggen over de R0, die zowel voor lokale ontsluiting als voor recreatieve fietsers en wandelaars een belangrijke missing-link kunnen opheffen. De aanleg van deze bruggen voor actieve mobiliteit dienen samen met de ecoducten en de sneltram worden bekeken. Anderzijds is er de aansluiting van platform C, via het Verregatpark, naar het Heizelplateau. De kruising met de Romeinsesteenweg zou via een fietsbrug kunnen worden voorzien, gezien de belangrijke fietsverbinding alsook de grote voetgangersstromen die tussen platform C en de Heizel plaatsvinden.

Optie 1 garandeert een vlotte doorstroming met het minste aantal kruisingen maar is misschien qua beleving en omgeving minder kwalitatief (geluid- en luchtkwaliteit). Optie 2 knoopt aan bij het historisch tracé langs de buurtweg en voorziet in een efficiënt traject met aanknoping op de wijk Treft en de Romeinsesteenweg aldaar. Optie 3 loopt door de groene vinger en langs de mogelijke ontwikkelingen op platform C. Dit traject heeft een hoger aantal kruisingen maar is qua beleving meer opgeladen (sociale controle). Een belangrijke ‘urgentie’ is de fietsvoorziening op de Romeinsesteenweg, welke momenteel niet veilig verloopt. We zouden de aanleg hiervan complementair aan de FR0’ kunnen opvatten. Het lijkt ons aangewezen om hierbij eerder in te zetten op goede connectiviteit en veiligheid dan op de efficiënte doorstroming die een fietssnelweg vooropstelt.

(boven naar onder): 1. Fietssnelweg in het groen (optie 1/2). 2. Fietsen langs de activiteiten door een dreef (optie3). 3. Combinatie van Ecoduct en Fietsersbrug. 4. Fietsersbrug, Scheutveldpark Anderlecht. 24

Ge n

tse

str aa t

aat de Villegas de Clercampstr

Pa n

E4 0/ E1 9

or am

as tr aa

A12 laan

outla

erpse Antw

Boech

t Tref

am or

n Pa aa tr as t

an ala oli

gn Ma

dla

dri

laa otte harl

AAtto omm

rin C

e Keiz

ela

yss Me

imul m aa lna

in n ng a ni hla Ko bet isa

El eg nw

rla

ra Mi

e ste

e ins

fee uw

d ba

n aa stl

u Ho op

tro

eS an

FIETSBRUGGEN a. ecoduct + brug sneltram - opgenomen in de start- en scopingsnota GRUP R0-noord (2019). Voorstel: combi met brug zacht verkeer

fietssnelweg FR0’ 1

fietssnelweg FR0’ opties 1, 2 en 3 fietssnelweg

b. afrit 7a heraanleggen - opgenomen in de start- en scopingsnota GRUP R0-noord (2019). Voorstel: combi ecoduct en zacht verkeer

bovenlokaal fietspad (FietsGEN) lokaal fietspad voorstel brug voor zacht verkeer

sneltram

kruising Romeinsesteenweg voorstel: brug voor zacht verkeer

04 Platform C is vandaag een geïsoleerde parkeervlakte die voornamelijk gebruikt wordt tijdens grote evenementen op het Heizelplateau, maar dit uitgangspunt zal veranderen na de aanleg van de sneltram naar Willebroek, de ringttrambus op de Romeinsesteenweg, de realisatie van de fietssnelweg FR0, en de afwerking van het Verregatpark dat er voor zal zorgen dat de metro- en tramhaltes Heyzel op een vlottere en meer aangename wijze toegankelijk worden. Platform C zal binnen de bestaande plannen al ontsloten worden door meerdere vervoersvormen,… maar kunnen deze ook gebundeld worden in een multimodale hub die een betekenisvolle rol kan opnemen in de ketenmobiliteit? In en rond Brussel wenst men de komende jaren verder in te zetten op het realiseren van P+R voorzieningen, om de stad te ontlasten van het pendelverkeer. In de noordrand is er een duidelijk gebrek aan dergelijke voorzieningen, het aanbod in het zuiden van het Brussels gewest is al beter ontwikkeld. Parking C is één van de locaties die hiervoor mogelijk in beeld komt, maar ook enkele honderden meters verder, aan het einde van de A12, werd de inplanting van een overstapparking overwogen (Esplanade). (Vandaag is het echter niet zeker of dit idee voor een P+R op Esplanade zal worden uitgevoerd, deels omwille van de afwezigheid van een rechtstreekse aansluiting op de Metro).

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 4 - multimodale hubs

Heizel bleek immers te groot (14min stappen). Maar, indien vanuit een bredere mobiliteitsstudie zou blijken dat Parking C een geschikte locatie is voor een multimodale overstaphub, dan zouden de volgende plekken overwogen kunnen worden (zie volgende pagina);

Essentieel voor het succes van een P+R voorziening is een vlotte overstap van de auto naar een performante OV-modus zoals een metro of tram. Aanvullend kan dit klassieke OV-aanbod versterkt worden met vormen van deelmobiliteit zoals fietsen, steps,… of in de toekomst misschien ook met (boven): 1. Het tracé van de sneltram autonome voertuigen. In het kader Brussel-Willebroek (Bron: werkenaanvan de werken aan de Leopold-tundering.be) 2. Screenshot studie ORG nels werd er op parking C al een mobiliteitshubs in de Noordrand ontradingsparking geïnstalleerd maar deze was geen groot succes, de overstap naar de metro of tram op de

4 (boven): 3. Mobiliteitshub station Breda, Koen van Velsen architecten (links) 4. Hoenheim-Nord Terminus & car park, Zaha Hadid

Willebroek

Grimbergen

Meise

Peutie

Vilvoorde

Vilvoorde-station

A12

E19

Parking C

CargoBru

Esplanade

Boudewijn

Heizel

E40

UZ Jette

Zaventem

Bockstael

Bordet

Brussels Airport Zaventem

Bordet

E40

Schaarbeek

Noordstation P ROODEBEEK 189 PP

Stockel

Zuidstation

Erasmus P LENNIK-ERASMUS 175 PP

P KRAAINEM 193 PP

P DELTA 386 PP

COOVI 1,300 PP

Hermann-Debroux P HERMANN-DEBROUX 104 PP

P STALLE 380 PP E411

E19

Sneltram A12

Sneltram A12 - voorkeurstracé

Willebroek-Parking C-Heizel-Noordstation

Ringtrambus Zaventem-Vilvoorde-Heizel-Jette Sneltram A12 Willebroek-Parking C-Heizel-Noordstation Metro bestaand Ringtrambus Zaventem-Vilvoorde-Heizel-Jette pre-Metro Metro bestaand Park+Ride (bestaand in Brussels Gewest) P pre-Metro Bron: parking.brussels

Park+Ride (bestaand in Brussels Gewest) Bron: parking.brussels

A B

Ringtrambus - voorkeurstracé Sneltram A12 - voorkeurstracé Ringtrambus - voorkeurstracé

P+R / multimodale voorzieningen

A multimodale hub - station nmbs

P+R / multimodale voorzieningen

B Bron: studie ORG mobiliteitshubs in de Noordrand hub (via ringtv.be) multimodale - station nmbs

Bron: studie ORG mobiliteitshubs in de Noordrand

04 Zone 1: een P+R op de knoop Romeinsesteenweg – Verregatpark. a) Voor pendelaars van en naar Brussel-centrum: De afstand tot aan de halte via het Verregatpark bedraagt ca. 700m of 9min wandelen. Dit is een verbetering ten opzichte van de bestaande ontradingsparking, maar is desalniettemin minder comfortabel in vergelijking met andere P+R voorzieningen in Brussel (zoals bv. Roodebeek, Delta, Stalle of Coovi) die vlak naast een metro- of tramhalte gelegen zijn. Om de overstap aantrekkelijk te maken kunnen een aantal voorzieningen worden getroffen zoals een voetgangersbrug over de Romeinsesteenweg, een goed uitgerust, aangenaam wandelpad (deels overdekt), een aanbod van deelvoertuigen of een zelfrijdende “pod”… b) Voor werknemers in deze zone van de Noordrand: Een P+R op deze locatie zou aanvullend bediend kunnen worden door de ringtram(bus), maar we dienen op te merken dat het voorkeursscenario voor de ringtram(bus) via de voorkant van de Heizelpaleizen verloopt en niet aan de achterkant. Dit publiek zal deze P+R dan ook maar overwegen mits er een degelijk alternatief is voor de “last mile”. Personeel uit de zone Treft (Proctor & Gamble) moet vanaf hier nog 1km stappen (12min) via de buurtweg, een aanbod van deelfietsen- of steps zou een oplossing kunnen zijn.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 4 - multimodale hubs

Zone 2: een P+R op de knoop Treft - Gentsestraat a) Voor pendelaars van en naar Brussel-centrum: De sneltram is een performant alternatief om naar het centrum van de stad te reizen, mits de frequentie van de bediening hoog genoeg is. b) Voor werknemers in deze zone van de Noordrand: de halte is uitstekend gelegen ten opzichte van de campus van Proctor & Gamble, dat heel wat personeel te werk stelt. Ook voor het groeiend aantal bewoners van de wijk Treft kan deze halte van grote betekenis zijn, en zou een P+R hub zelfs kunnen functioneren als parking voor de privéwagen (een ongepland fenomeen dat ook zichtbaar is op andere P+R voorzieningen, zoals bvb. Stalle of Roodebeek)

personeel te werk stelt. De koppeling met het OV op de Romeinse steenweg is gunstig, maar we dienen op te merken dat het voorkeurstracé voor de ringtram(bus) via de voorkant van de Heizelpaleizen verloopt en niet aan de achterkant. c) Voor recreatieve bezoekers aan de Brabantse kouters heeft deze locatie geen bijzondere voordelen, ze scoort op dat vlak gelijk als zone 1. d) Het aanbieden van aanvullende diensten (buurtsupermarkt, kinderdagverblijf, pakjesautomaat,…) kan op deze locatie zeker interessant zijn voor bewoners en werknemers van de wijk Treft en aanvullend voor passanten langs de Romeinsesteenweg of occasionele bezoekers aan de Heizelpaleizen die hier tijdens een evenement komen parkeren.

c) Voor recreatieve bezoekers aan het Brabantse kouters: indien er ter hoogte van het geplande ecoduct over de R0 ook een fietsbrug voorzien zou worden, dan kan deze functioneren als recreatieve toegangspoort voor de Noordrand. d) Het aanbieden van aanvullende diensten (buurtsupermarkt, kinderdagverblijf, pakjesautomaat,…) is op deze locatie zeker interessant voor de bewoners en de werknemers van de wijk Treft. Het aanbod kan zelfs inspelen op het toeristisch-recreatief potentieel, waardoor er ook in het weekend leven is in de brouwerij!

c) Voor recreatieve bezoekers aan de Brabantse kouters: Deze locatie Zone 3: Een P+R op de knoop heeft weinig meerwaarde want eerder Romeinse steenweg – Treft. gericht op de Brusselse zijde. a) Voor pendelaar van en naar Brusseld) Het aanbieden van aanvullende -centrum: De sneltram is een perfordiensten (buurtsupermarkt, kinderdag- mant alternatief om naar het centrum verblijf, pakjesautomaat,…) is op deze van de stad te reizen, mits de frequenlocatie misschien minder interessant tie van de bediening hoog genoeg is. omdat dit weinig betekenis zal hebben Voor deze doelgroep scoren zone 2 en t.o.v. het aanbod in Neo. 3 echter even goed. b) Voor werknemers in deze zone van de Noordrand: de halte is minder goed gelegen ten opzichte van de campus van Proctor & Gamble, dat heel wat 28

Treft

3 1

Expo

Heizel

Boudewijn

bestemmingen HP, Expo, Treft OV-diensten M Metro sneltram B ringtrambus a. voorkeursroute b. blijft op RS

in relatie tot HP (en RS)

in relatie tot Treft

in relatie tot Expo (en RS) last-mile bereikbaarheid

(boven naar onder): 1. Gemengde ontwikkeling Parkeergebouw, Bircham CarPark, UK 2. Fietsvoorziening bij oversthap, Cyclo vzw Brussel-Zuid 3. Beveiligde fietsenstalling bij overstap 29

04 De toegang tot platform C voor gemotoriseerd verkeer wordt vandaag via 4 toegangen geregeld: - R0 naar platform C en de Romeinsesteenweg via oprit 7a: 1. Een inrit naar platform C + de Romeinsesteenweg voor verkeer van de R0 komende uit het oosten en het westen 2. Een uitrit van platform C naar de R0 naar het westen en het oosten - Romeinsesteenweg naar platform C: 3. Een inrit voor verkeer van de Romeinsesteenweg komende vanuit het oosten (A12) 4. Een inrit voor verkeer van de Romeinsesteenweg komende vanuit het westen (via het lichtengeregelde kruispunt Panorama) In het kader van de werken aan de R0 zal deze situatie aangepast worden. Het behoort niet tot de scope van deze studie om alle ontsluitingsopties te onderzoeken en op zoek te gaan naar een concensus. Er werd wel overleg gepleegd vanuit het omgekeerde perspectief: welk ontsluitingssysteem biedt gunstige voorwaarden om platform C om te vormen van een monofunctionele parking naar een multifunctionele ruimte voor ademend programma en een betere integratie met het omringende weefsel? - Het prinicpe van de omvorming van het oprittencomplex 7a wordt niet in vraag gesteld door de betrokken actoren. In het nieuwe complex wordt de aantakking met de Romeinsesteenweg geknipt, dit zal een gunstige impact hebben op de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Panorama, dat een T-kruising wordt met de Magnolialaan.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 5 - gemotoriseerd verkeer

- Het principe van het aansluiten van de verbindingsweg tussen NEO, vanaf de Keizerin Charlottelaan, met een tunnel onder de Romeinsesteenweg naar het aangepaste oprittencomplex 7a wordt door alle actoren onderschreven als een goed uitgangspunt, op voorwaarde dat de aansluiting, type verkeer en inrichting van deze verbindingsweg voortkomt uit de lopende interregionale mobiliteitsstudie rond de ontsluiting van de gehele Heizelsite.

- De voorkeur gaat naar een tunnel onder de Romeinsesteenweg, waarbij de inrit van de tunnelmond aan de kant van Platform C noordelijker wordt voorzien dan aangevraagd in de lopende vergunningsaanvraag. Hierdoor ontstaat er langs de noordelijke rand van de Romeinsesteenweg voldoende ruimte en omgevingskwaliteit voor bebouwing in de vorm van een stedelijk lint. Het ondergronds brengen van deze weginfrastructuur is een noodzakelijke randvoorwaarde om een stedelijk lint in te richten langs de Romeinsesteenweg (zie Ruimtevraag 8 en 10) en kan ook een aanzienlijk barrière-effect hebben voor actieve mobiliteit in relatie tot de wijken waar Platform C mee wil verbinden. - Aanvullend kan op deze ontsluiting nog een extra tak geplaatst worden: een verbinding voor vrachtverkeer naar de oostrand van platform C (zie deel 8) : - Als toegang voor de logistieke inrit aan de achterkant van Brussels Expo - Als ontsluiting voor aanvullend programma op platform C, in de sfeer van productieve activiteiten in de oostelijke rand.

1. Schematische weergave herinrichting afrittencomplex 7a (DWV).

afrit 7a en kruising Romeinsesteenweg (ondergronds)

lokale wegen

erfontsluiting / ventweg via lokaal verkeersnet (Romeinsesteenweg)

actieve mobiliteit functionele ontsluiting i.f.v. parking

enkel doorgang voor logistiek verkeer ifv Expo

04 In dit hoofdstuk worden enkele aanleidingen en suggesties gemaakt om de parkeercapaciteit op Platform C af te bouwen en te optimaliseren. Ondanks het feit dat alle partijen het eens zijn dat de capaciteit van 10,000 parkeerplaatsen op dit moment behouden moet blijven, is het in het verlengde van een aantal beleidsdoelstellingen en trends wenselijk te streven naar een daling van het gebruik van de privé wagen ten voordele van andere vormen van vervoer. Ons mobiliteitslandschap is als gevolg van technologische, demografische en beleidsmatige ontwikkelingen al aan het veranderen, en dat opent ongetwijfeld deuren om Parking C op een meer aantrekkelijke en diverse wijze in te richten.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 6 - optimaliseren van de parkeercapaciteit

Trends in andere Europese steden: de slimme kilometerheffing. Verschillende Europese steden voerden de voorbije decennia met succes alternatieve taks-systemen in (bijvoorbeeld de ‘Congestion Charge’ in Londen van 2003) die het autogebruik ontraden en bijsturen (bijvoorbeeld hogere heffing tijdens spitsuren). Deze maatregelen tonen aan dat het autogebruik effectief afneemt, waardoor duurzame vervoermiddelen aantrekkelijker worden.

Verder zullen ook technologische ontwikkelingen de wijze waarop we vandaag de auto gebruiken veranderen. De verwachting is dat er tegen 2035 of 2040 (prognose van Engie) volledig zelfrijAlgemene beleidsdoelstellingen dende auto’s op onze wegen zullen rijden. Als deze niet privaat maar in en trends gedeeld gebruik en beheer komen, zal de nood aan parkeerplaatsen dalen. In het regeerakkoord 20192024 schuift de Vlaamse Rege- De covid19-crisis heeft ons ook geleerd dat thuiswerken met behulp van ring ambitieuze doelstellingen digitale middelen perfect mogelijk is, naar voor. Voor het woon-werk en wat gedurende de crisis heeft geleid woon-schoolverkeer in de vervoerstot een daling van het autoverkeer, het regio Vlaamse Rand wordt gestreefd naar een aandeel van 50% voor duur- valt nog af te wachten of deze tendens zich ook structureel na de crisis zame vervoersvormen. Een netwerk bestaande uit fietsvoorzieningen, col- zal bestendigen. lectief vervoer en mobipunten moet de ambitie van de modal shift bewerkstellingen. Als gevolg van dit beleid zal Parking C de komende jaren stap voor stap vervellen van een louter autogerichte locatie naar een platform dat via talrijke vervoersvormen bereikbaar Tot slot spelen ook demografiis. Het uitrollen van het Brabantnet sche motieven een rol. De gemiddelde gezinsgrootte zal de komende (ringtram, sneltram A12/Willebroek/ Brussel Noord, luchthaventram) en het decennia verder blijven dalen (statbel, verknopen van het fietssnelwe- 2017) en uit recente gegevens (statbel gennetwerk (zoals de FR0 en FR0’) datalab 2020) blijkt dat alleenwonenden en alleenstaande ouders minder zal dus ook een impact hebben op het bestemmingsverkeer van en naar vaak over een eigen wagen beschikken dan de overige huishoudens. het Heizelplateau. Voor Brusselaars is deze bestemming al uitstekend bereikbaar met het openbaar vervoer (alsook vanuit Wallonië). Maar voor bezoekers vanuit Vlaanderen ontstaat een totaal nieuw ontsluitingsprofiel, 1. Autobezit volgens huishouden (statbel waarbij er sterke alternatieven verdatalab 2020) 2. evolutie huishoudens schijnen voor de privéwagen. 2060 (statbel 2017)

Basisgrafiek bron: EIE TELEXPO (2018) Aanduiding P1, P2 en P3 is voorstel door 1010au

Schema type parkeerkvelden: P1, P2, P3 en P0

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 6 - optimaliseren van de parkeercapaciteit

P2 – parkeren gebeurt occasioneel, in functie van de actiParking C is qua capaciteit en gebruik viteiten op Brussels Expo. We zien enkele periodes van concentratie: een buitenbeentje. De capaciteit van oktober-november, januari- maart en 10.000 parkeerplaatsen wordt momenteel enkel gebruikt voor Brussels mei. P2 wordt in totaal 64 dagen in gebruik genomen, of 17.5% van het Expo en wordt slechts uitzonderlijk volledig benut. Een van de belangrijke jaar. De ganse zomer (juni-september) staat ook dit parkeerveld leeg. Aangerandvoorwaarden om Parking C om zien dit parkeerveld 80% van het jaar te vormen naar het multifunctioneel niet gebruikt wordt als parking is deze Platform C is het bijsturen van de prima geschikt voor tijdelijk meervoucapaciteit van de parking. Hieronder wordt een voorstel uitgewerkt om de dig ruimtegebruik: buitenevenementen, spontaan sport & spel, … Dit ruimte beter te benutten vanuit een parkeerveld kan echter ook gebruikt multifunctioneel perspectief. worden als shuttleparking voor evenementen in de ruime omgeving (vb Organisatie in parkeervelden volgens frequentie van gebruik. rock Werchter) of als personeelsparking voor nabijgelegen bedrijvenzones We zien dat de bezetting van de parkeerplaatsen sterk fluctueert in de (vb voor de Proctor & Gamble campus in de wijk Treft). tijd. De data van het gebruik van de parkeerplaatsen, stelde ons in staat P3 – parkeren gebeurt zeer om verschillende parkeervelden te uitzonderlijk. De pieken doen zich definiëren, naargelang hun bezetting voor tijdens de grote salons zoals bv. (zie grafiek, vorige pagina). Deze velden kunnen op hun manier worden Batibouw en het Autosalon, in de periode januari-maart. P3 wordt in gebruikt om ook ander ademend prototaal 30 dagen in gebruik genomen, gramma op te nemen. Op basis van of 8% van het jaar. De ganse periode de inventarisatie van het gebruik van de parking komen we tot een functio- april-september staat dit parkeerveld leeg. Gezien het eerder sporadische neel – ruimtelijke indeling in 4 types: gebruik kan men overwegen om de bodem te ontharden en in te richten P1 – parkeren gebeurt in deze zone theoretisch gezien perma- als een (gefundeerd) hooiland, dat op het vlak van biodiversiteit beschouwd nent. Dit zijn de 5,300 parkeerplaatkan worden als een vorm van “tijdelijsen die gereserveerd worden voor ke natuur”. het NEO-project. De indeling van de ruimte en de materialisering wordt P0 – de parkeerfunctie verbest afgestemd op hoogfrequent dwijnt. … is de ruimte die door gebruik en een goede doorstroming van en naar het oprittencomplex: slijt- het afbouwen of het stapelen (zie vaste materialen, logische routing van Ruimtevraag - ‘gestapeld parkeren’ op volgende pagina) van de parkeeren naar het oprittencomplex en een behoefte kan worden vrijgesteld van helder en aangenaam wandeltraject richting het Verregatpark en de ingang parkeren, en dus andere programma’s permanent kan huisvesten zo niet van Brussels Expo. Ondanks het feit dat de bezettingsgraad in de tijd hoog kan de ruimte ook worden onthard in is, zijn er toch nog heel wat tijdstippen functie van het inrichten van PC als waarop de parking quasi leeg zal staan meer klimaatrobuuste en biodiverse open ruimte. en dus gebruikt kan worden voor andere (informele) doeleinden (indien geen evenement op Brussels Expo en op de momenten waarop het retailprogramma op Neo minder bezoekers lokt). Van Parking C naar platform C

P3 P2 P1

P0 P1

SUGGESTIE ZONES P1-P2-P3 P1 P2 P3 P0

1 35

04 Welke locaties zijn het meest geschikt om te stapelen? Ter hoogte van de ruimtelijke scharnieren met de omgeving, waardoor het multifunctioneel gebruik van deze compacte parkeeroplossing het beste gegarandeerd wordt. - Aansluiten op Verregatpark - Aansluiten op Treft - Aansluiten op Brussels Expo Ondergronds of bovengronds? Vanuit een ruimtelijk standpunt kan het ondergronds organiseren van de parkeercapaciteit de voorkeur genieten, daarmee wordt het parkeren immers volledig onzichtbaar, waardoor er maximaal ruimte vrij gemaakt wordt voor andere activiteiten. Maar ondergronds parkeren heeft echter ook enkele consequenties: - Ondergrondse parking kost een veelvoud van een bovengrondse gestapelde oplossing - Bij herbestemming minder mogelijkheden dan bovengronds gebouw - Kan het beste gekoppeld worden aan een intensief gebruikt programma om haalbaar exploitatieverhaal mogelijk te maken - Prijs wordt hoger naarmate er meer lagen onder de grond gebouwd worden - Beperkingen van bovengronds gebruik: niet meer permeabel, complex om groen te realiseren, beperkingen op het vlak van belasting - Impact op grondwaterstromingen

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 7 - gestapeld parkeren

- Monofunctionele gebouwen zijn eenvoudiger van opzet en sneller te realiseren, maar worden het best geconcipieerd vanuit een lange termijnsperspectief (hergebruik) en met de nodige aandacht naar levendige plinten indien ze gebouwd worden in een zone die van stedelijk strategisch belang is (de ruimtelijke scharnieren). - Hybride gebouwen genieten de voorkeur, in het geval van een parkeergebouw moet minstens de plint geactiveerd worden met aanvullend programma (zie referentie 2) - De parkeercapaciteit kan ook boven het maaiveld voorzien worden, bovenop een grote hal of atelier (vb. voor lichte productie-activiteiten, stadslogistiek,…)

er een aanpasbaarheid ingebouwd dat toe laat om; - Parkeercapaciteit of andere functies te organiseren met verdiepingshoogte van 3m - Op termijn (terug) als dubbelhoge ruimte kan worden gebruikt (bv. stelplaats, maakateliers, vides bij bepaalde woontypologiën of kantoren, …)

Medegebruik kijkt naar een combinatie van parkeren met andere type activiteiten. In analogie met de kansen voor ademend programma bij het openlucht parkeren, zouden we dit ook kunnen inbeelden bij het stapelen ervan. We kijken bij medegebruik dus naar parkeerbezetting die varieert in de tijd (bv. P2 of P3, zie Hoofdstuk 05 – afbouwen parkeercapaciteit). Dit door de gelijkvloers op te vaten als Robuustheid van gebouwen kijkt een semi-publieke ruimte die ‘door’ of naar het (parkeer)gebouw als casco, ‘onder’ het gebouw loopt en beschutdat in de tijd kan worden omgebouwd, ting biedt voor markten, sportactiviheringericht of gedemonteerd i.f.v. teiten en evenementen in relatie tot een wijzigende parkeerbehoefte of de buurt. Deze verharde en overdekte programma. plaats functioneer als publieke hal of luifel en wordt occasioneel ook geHet parkeergebouw zou moeten bruikt voor parkeren (of vice versa). Dit worden opgebouwd volgens een slim zien we vooral kansrijk op de locatie 1 grid, met oog voor aanpasbaarheid (zie (zie kaart), waar deze plek het meest verhoudingen bouwblokken bij Ruim- aansluiting kan maken op de publieke tevragen ‘logistiek’ en ‘stelplaats’). ruimte.

Op schaal van het bouwblok zien we kansen om te werken met een grid van 18m; - Omdat dit gelijk is aan de diepte Bovengrondse parkeersilo’s hebben van een dwarse parkeerplaats-rijzonder twijfel nadelen (aantrekkestrook-dwarse parkeerplaats lijkheid gevels, akoestische impact, - Omdat dit gelijkaardig is aan de uitlaatgassen,..) maar de impact kan diepte voor kantoorgebouwen, gemilderd worden met enkele aanmaakateliers of bepaalde woontydachtspunten: pologiën - Plint met levendig programma - Omdat er op termijn stroken - Slim inplanten van opritten en helkunnen worden tussenuit gehaald, lingen, afgeschermd van gebouwen waardoor deze andere functies met verblijfskarakter genoeg daglicht krijgen - Aandacht voor gevelontwerp Op schaal van het gebouw zien Hybride of monofunctionele we kansen om te werken met een parkeergebouwen? Licht en primaire structuur van 6m verdiepingsdemontabel… of zwaar en aan- hoogte met een secundaire structuur pasbaar? als tussenverdiep (2*3m). Zo wordt 36

840pp

1 2350pp

2 1650pp

1020pp 260pp

Ontharden van 5ha 4,360pp

Gelijkvloers parkeren Gestapeld parkeren

1 laag = 350 pp max

1 laag = 450 pp max

1 laag = 200 pp max

(rechts naar links): 1. Parkeergebouw parkhouse, JAJA architects, Copenhagen (monofunctioneel) 2. P+R gecombineerd met kantoren en winkels, De Opgang Amsterdam (hybride) 3. Studentenhuisvesting met omkeerbare parkeerfunctie Bruther, Parijs (aanpasbaar) 4. Parkeergebouw, IMEC Leuven (monofunctioneel)

1 37

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 8 - permanent programma: ateliers en ruimte voor stadslogistiek

Platform C is een ruimte die geschikt is voor ademend programma, tijdelijke activiteiten die komen en gaan. Maar is er ook ruimte voor meer permanente activiteiten? En waar worden deze dan het beste gesitueerd?

18m

90m

6m 6m +75

+73

M/P

+75

+69

Uit de gesprekken met de betrokken 6m stakeholders bleek er draagvlak te be6m +75 staan voor activiteiten in de sfeer van lichte industrie, maakeconomie of stedelijke logistieke 15m 19.5m activiteiten. Functies die complementair of ondersteunend kunnen zijn met de bestaande activiteiten in de omgeving. Het zou een geschikte vestigingsplaats kunnen zijn voor bedrijven die regelmatig diensten verlenen aan Bussels Expo, zoals voedings- en 6m cateringbedrijfjes, verhuur van tenten 6m /W 3m en podiummateriaal, constructieateliers voor standenbouwers, verkoop en recuperatie van materialen voor 10m 19.5m standenbouw, verhuur en herstelling van van audio-visueel materiaal, technische onderhoudsdiensten, security en onderhoud, tijdelijke opslagruimte, 72m taxi- en shuttlediensten, event management,…

18m

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

15m

60m

19.5m

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

124m

6m +76

+75

6m 3m

+73

3 21m

14m

15m

85m

10m

oorspronkelijke breedte RS

19.5m

+73

21m

18m

Daarnaast vond ook de suggestie +71 voor een hub voor stadslogistiek weerklank bij de betrokkenen. 4m 45m De directe aansluiting op de R0, het ruimteaanbod en de mogelijkheden om vanaf Platform C het Noorden van Brussel en de Vlaamse Rand te bedienen (met lichte voertuigen of op termijn zelfs gebruik makend van de traminfrastructuur) maken dat dit hiervoor een geschikte locatie lijkt. We onderscheiden 2 zones die dit soort programma zouden kunnen ontvangen: Zone 1. Oostrand – Treft. - geschikt voor zowel maakateliers, kantoorachtigen alsook stadsdistributie. - de logistieke activiteiten kunnen voor zwaar verkeer exclusief ontsloten worden via afrit 7a op de R0. De lokale leveringen (cargo bikes, bestelwagens, …) kunnen gebeuren via het

14m

18m 72m

80m

M/P

M/P L

+71

30m

23m

oorspronkelijke breedte RS

M P L W

50m

23m

45m

maakateliers (+kantoorachtigen) parkeren logistiek wonen

lokale verkeersnetwerk, via de Romeinsesteenweg en de fietssnelweg. Zone 2. Romeinsesteenweg - geschikt voor maakateliers en kantoorachtigen maar niet voor stadsdistributie. De verweving met het stedelijk lint langs de Romeinsesteenweg staat voorop. - de activiteiten in deze zone dragen bij aan het levendig karakter van de Romeinsesteenweg, de plinten zijn actief en transparant. - Het type activiteiten laat zich menStadsdistributie + Logistiek/Maakbedrijgen met een aandeel tijdelijk verblijf ven + Stadslandbouw - Hôtel Logistique, en wonen, is eerder kleinschalig van Vitry-sur-Seine aard en veroorzaakt geen milieuhinder. 38

1 -

2 2

logistieke ontsluiting

stadsdistributie + maakbedrijven

enkel doorgang voor logistiek verkeer ifv Expo erfontsluiting / ventweg

maakbedrijven

(vrachtverkeer)

+ kantoorachtigen + kantoorachtigen

groene buffer

(bestelwagens + sporadisch vrachtverkeer)

Stadsdistributie + Logistiek/Maakbedrij- Gestapelde maakbedrijven met kantoorven + Stadslandbouw - Hôtel Logistique, achtigen, Kade 11, Amsterdam Vitry-sur-Seine 39

Bedrijvencentrum met maakateliers en kantoorachtigen - Kaap Noord, Amsterdam

04 Platform C positioneert zich als scharnier tussen de stad en de regio. Met het vooruitzicht van de aanleg van de sneltram, alsook de al operationele ringtrambus werd de functie als stelplaats tijdens de werksessies naar voor geschoven als kansrijk hier. Het stellen zou aangevuld kunnen worden met andere programma-activiteiten zoals herstellingen, schoonmaak, … We komen hierbij tot één locatie op platform C die zicht het meest toeleent voor deze functie(s). Deze locatie heeft een mogelijke ontsluiting via tram (bedding sneltram) maar positioneert zich in de regio ook op een strategische locatie voor het stellen van (elektrische bussen).

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 9 - stelplaats(en)

18m

18 - 24m

18m

72m

P/M

S/P/M S

6m 6m

+71

54 - 60 m

M P S

23m

45m

maakateliers (+kantoorachtigen) parkeren stelplaats (bus en/of tram)

Randvoorwaarden; 1) Goede inpassing (zie puntje 3 Inpassing bouwblok 1, bij Ruimtevraag Stelplaats + collectief wonen - KalkLogistiek-Maakbedrijven op vorige breite Zürich pagina)

Stelplaats + stelplaats + parking - Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

2) Stelplaats alleen is niet voldoende en manifesteert zich in volgende programma-combinatie als minimum; - Stelplaats + parkeren/maakbedrijven (+zonnepanelen) - Stelplaats + stelplaats (+zonnepanelen) - Stelplaats + logistiek 3) Aanpasbaarheid van programma-combinaties (zie puntje 4 bij Ruimtevraag ‘Gestapeld parkeren’

De stelplaats is opgebouwd uit een robuuste betonstrutuur - Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

4) Indien stelplaats voor elektrische bussen, dient er worden gekeken naar het opwekken van elektriciteit op duurzame manier (zonnepanelen) op lokaal niveau.

Dakpark op de busdepot - Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

B B

Heizel

Boudewijn

mogelijke zone voor stelplaats tram en/of bus

OV-diensten M Metro sneltram B ringtrambus a. voorkeursroute b. blijft op RS

04 Is Platform C geschikt als zone voor woonuitbreiding? … zowel in het Brussels gewest als in de Vlaamse rand is er sprake van een sterke demografische groei en stijgt de prijs van de woongelegenheden heel snel. De goede ontsluiting met het openbaar vervoer, het (toekomstig) aanbod van voorzieningen in de buurt maken dat we deze locatie niet over het hoofd kunnen zien. Vanuit die optiek is de vraag om hier extra wooncapaciteit te realiseren wel legitiem. Maar er spelen echter ook nog een aantal andere elementen een rol die deze hypothese onder druk zetten. 1) De geluidsdruk van de ring aan de noordelijke en westelijke rand van parking C is zeer reëel en zal ook na de werken aan de ring en de elektrificatie van het wagenpark blijven bestaan. Ook de lokale effecten van de fijnstof-problematiek spelen mee in dit verhaal, waardoor we enig voorbehoud moeten hanteren bij het inpassen van woongelegenheden. 2) Brussels Expo en bij uitbreiding platform C is een ruimte die zeer geschikt is voor de organisatie van grote evenementen. Het is een zone waar het vaak erg rustig is, maar tijdens de pieken (de grote salons, outdoor-activiteiten,…) wordt de leefbaarheid van de omgeving serieus op de proef gesteld. Het is belangrijk om in onze steden ruimte te reserveren voor dergelijke programma’s, met voldoende marge om de negatieve effecten ervan te milderen.

CONCLUSIES RUIMTEVRAGEN 10 - wonen en tijdelijk verblijf

- Wonen kan gezien worden als een welkome aanvulling op andere vormen van stedelijke activiteiten (zie Ruimtevraag ‘permanent progrmma’), waardoor er in de omgeving een bepaalde mate van levendigheid kan ontstaan in de publieke ruimte. Het wonen dient (horizontaal of verticaal) gemengd worden met ander programma maar mag in geen enkel geval de bovenhand nemen bij de programmering van de bouwblokken. - Naast wonen kunnen ook vormen van tijdelijk verblijf (hotel, aparthotel,…inspelend op het evenementieel karakter van het Heizelplateau) een plek vinden in deze zone. - Het woonprogramma dient voldoende afstand te houden van de R0 en het afrittencomplex, waardoor het in de praktijk enkel in een stedelijk lint langs de Romeinsesteenweg in aanmerking komt. Om de akoestische hinder te verminderen, geniet een ondergrondse aanleg van het afrittencomplex de voorkeur. - Kleinschalige horeca-voorzieningen kunnen inspelen op het karakter van platform C maar functioneren ook als basisvoorziening op wijkniveau.

- Brussels Expo en platform C zijn uiterst geschikt voor de organisatie van tijdelijke evenementen. Het inplanten van woonprogramma mag deze functie niet hypotheWoonprogramma op platform C keren. Tussen het stedelijk lint en het platform C wordt het beste een kan vanuit stedenbouwkundig oogpunt wel gefaciliteerd wor- landschappelijk kader voorzien, als den, mits er rekening gehouden buffer maar tevens als aangename, wordt met een aantal randvoor- dagelijkse verblijfsruimte. waarden:

4 (boven naar onder): Urban villa-typologie (aansluiting Verregatwijk) - 1. Dengelhoeff, Collectief Noord. 2. Berlijn, Hans Hollein. 3. Dwarse stroken L’Hermitage, Nantes. 4. Gemengd woonweefsel, Dobbelman-site in Nijmegen.

- Platform C is niet geschikt als ruimte voor grootschalige woonuitbreiding, de milieucondities zijn daarvoor te stringent. 42

1 a

attractiepolen Heizel open bebouwing met groen karakter a. Tuinwijk Verregat b. Modelwijk Laken

RS-Tuinwijk Verregat

Treft

hoek RS landschappelijk kader (groenbuffer)

woonontwikkeling gepland a. NEO 1 b. op P&G-site

DE ROMEINSESTEENWEG

Van verdeelweg naar lokale verbindingsweg. Momenteel is de Romeinsesteenweg een overbelaste verkeersgoot omwille van de vele open afritten naar de R0 op aantakken (afrit 7a, zowel langs de oosten westzijde van de site van platform C). Het resultaat is een bovenlokale verdeelweg die veel doorgaand en zelf sluipverkeer van de R0 slikt. De herinrichting van het afrittencomplex 7a (maar ook de sneltram) is een hefboom om de Romeinsesteenweg als stedelijke as te gaan inrichten. Het doorgaand verkeer (naar de R0) op bovenlokaal niveau zal sterk afnemen. De Romeinsesteenweg zal vooral gaan functioneren als lokale verbindingsweg die de historische kernen van Wemmel, Treft en Grimbergen verbindt.

Metro Heizel. Er dient duidelijkheid te komen over het definitieve tracé van de ringtrambus, alvorens een sluitende keuze te kunnen gaan maken – maar, ook gezien het smalle profiel van de Romeinsesteenweg, lijkt de keuze voor één reservatiestrook hier meer waarschijnlijk.

Ruimte voor duurzame vervoersmodaliteiten. Anderzijds komen er belangrijke ruimtevragen voor duurzame vervoersmodaliteiten bij (zie snedes op volgende pagina ter conclusie);

(d) brede voetpaden. We zien de Romeinsesteenweg als publieke ruimte een belangrijke rol spelen in de toegankelijkheid van platform C naar het Heizelplateau. Voetpaden dienen voldoende ruim te worden voorzien om de grote voetgangersstromen op te vangen.

(a) sneltram Willebroek-Brussel Noord die over deel 1 van de RS zal rijden Zal op middelkorte termijn worden aangelegd op deel 1 van de RS. - Deze trambedding dient compatibel te zijn voor busverkeer (reservatiestroken). (b) reservatiestro(o)k(en) voor de (ringtram)bus, De vraag of we al dan niet de huidige situatie met 1 reservatiestrook willen gaan verdubbelen (beide richtingen), hangt samen met de nood aan een vlotte doorstroming voor openbaar vervoer en is afhankelijk van het definitieve tracé van de ringtrambus; - Met de herinrichting van afrittencomplex 7a zal de Romeinsesteenweg minder verkeer moeten opnemen, en dus ook een gunstig effect hebben op de doorstroming van het openbaar vervoer. - Het voorkeurstracé van de ringtrambus ligt niet langs de Romeinsesteenweg, maar langs de voorkant van de Heizelpaleizen in aansluiting met

(c) Veilige fietsinfrastructuur. Zoals besproken in de ruimtevraag ‘fietsnetwerk’ is het aangewezen om de fietsvoorziening op de Romeinsesteenweg in synergie met de FR0’ te gaan bekijken. Het lijkt erop dat een fietssnelweg meer zinvol is langs de R0/PC (conflictvrij, minder kruisingen) en de Romeinsesteenweg zich meer toeleent als een goed geconnecteerde stedelijke fietsas.

De parkeerplaatsen op straat. worden geschrapt In het volgende bekijken we de mogelijkheden en impact van deze vervoersmodi op het profiel van de Romeinsesteenweg.

Conclusie per segment. (zie ook bijlage WS4 - Romeinsesteenweg_scenario’s) - Segment 1; hier voldoet het huidige straatprofiel niet en zal er een deel moeten worden onteigend, indien men ruimte wil voorzien voor het tracé van de sneltram. - Segment 2; in het huidige straatprofiel is er plaats voor behoud van één (boven naar onder): 1. Zicht op dak reservatiestrook voor busverkeer en Heizelpaleizen en hekwerk 2. Onveilige plaats voor veilige fietspaden en brede fietsinfrastructuur 3. Parking C heeft voetpaden. momenteel geen adres aan de Romein- Segment 3; gelijkaardig aan segment sesteenweg 4. Ook in het 1ste Segment 2. zullen de parkeerplaatsen geschrapt moeten worden. 44

str aa t tse Ge n

E4 0/ E1 9

A12

nt 1 segme

nt 2 segme

aa tr as

am or

ala oli gn Ma

rla

pe a ub roo Ho St De

OV-diensten M Metro sneltram B ringtrambus a. voorkeursroute b. blijft op RS

ela

Heizel

Boudewijn

a M

dla

dri

yss Me

3 nt me g se

Ro m e

laan

n Pa

in n ng a ni hla Ko bet isa

g we en te s se

outla

Boech

erpse Antw

t Tref

laan

Temse

+69

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

15m

60m

19.5m

DE ROMEINSESTEENWEG

12m

+76

+75

6m 3m

+73

21m

Vergroenen en beeldkwaliteit. We dienen de inrichting van de Romeinsesteenweg en platform C in synergie aan te vatten. Gezien de ruimtevraag van de verschillende vervoersmodi, en het relatief smalle profiel van de RS is de marge voor verbeting binnen het profiel van de straat zelf beperkt. De conclusie is dan ook dat we de gewenste vergroening en beeldkwaliteit moeten gaan garanderen op (en in relatie met) de aangrenzende percelen. We denken hierbij aan volgende acties om tot een gewenste kwaliteit te komen;

14m

oorspronkelijke breedte RS

10m

19.5m

/W +75

+73

+75 +70.5

+69

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

15m

60m

19.5m 25 2

= 3.5m onteigenen

2 25

19.5m oorspronkelijke breedte RS

23m

b 12m

+76

6m 3m

+73

21m

14m

15m

85m

oorspronkelijke breedte RS

10m

19.5m

12m

- Aanleg van dwarse groene vingers (zie ruimtevraag – ‘groenblauwe onderlegger’) die toegang en doorzicht geven naar de open ruimtegebied van platform C.

+70.5

+75

+73

- Groenfragmenten in het straatbeeld te gaan voorzien door het gabarit te laten terugspringen of bebouwing te schranken. Deze logica zien we trouwens terugkomen langsheen de RS (Modelijkwijk, Tuinwijk Verregat,…)

85m

12m

+75

- De uitbouw van een stedelijk lint, tussen de openruimte gebied van platform C en de RS die met voldoende landschappelijke kwaliteit dient te worden ingericht. We kijken hiervoor naar gemengde bouwblokken die een levendige gevel en mixiteit van gebruikers garanderen.

15m

+75

+69

25 2

35 3

= 3.5m onteigenen

15m

60m

2 25

35 35

23m

19.5m

+76

7 3

15m

12m

+75

19-19.5m 19.5m oorspronkelijke oorspronkelijke breedte breedte RS RS

6m 3m

+73

21m

14m

15m

85m

10m

- Het huidige hekwerk (hangende tuinen) langs de Heizelpaleizen te vervangen door bufferen infilatratievoorzieningen voor hemelwater, afkomstig van de expohallen.

oorspronkelijke breedte RS

19.5m

+70.5

25 2 = 3.5m onteigenen

23m

2 25

19.5m oorspronkelijke breedte RS

x y

a b

x y z

groene vingers groenfragmenten in straatbeeld hemelwateropvang stedelijk lint

COLOFON

Ontwerpend onderzoek i.f.v. visie Romeinsesteenweg-Parking C, 2020-2021 Opdrachtgever: Departement Omgeving Opdrachthouder: 1010 architecture urbanism bv + PREO bv

Depotnummer:

D/2021/3241/343