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Platform C “Research by design” pour la formulation d’une vision pour parking C et la Chaussée Romaine

rapport final FR

00 TABLE DES MATIÈRES 01

INTRODUCTION

REVUE DES 4 SESSIONS DE TRAVAIL

4 SCENARIOS + MATRICE D’ÉVALUATION 01 - entrelacé 02 - à l’épreuve du climat 03 - programme 04 - mobilité

BESOINS SPATIAUX 01 - couche verte et bleue 02 - programme ‘ademend’ 03 - réseau cyclable 04 - hubs multimodaux 05 - trafic motorisé 06 - optimaliser la capacité du parking 07 - parking superposé 08 - programme permanent : ateliers et espace pour la distribution urbaine 09 - dépôts 10 - aménagements résidentiels

CHAUSSÉE ROMAINE

OBJET DU RAPPORT L’objectif de ce rapport est de deux ordres ; - Tout d’abord, il sert de guide pour situer tout le matériel d’étude élaboré au cours des sessions de travail.

- Deuxièmement, nous avons documenté un certain nombre d’informations importantes sur la demande spatiale.

Dans le chapitre 1 - Introduction, nous expliquons la structure et la méthode de cette étude et du processus de consultation. Nous donnons également une brève synthèse de la vision qui a été développée au cours des sessions de travail.

Dans le chapitre 4 – Besoins spatiaux, nous présenterons un certain nombre de points d’attention, d’opportunités et de conditions préalables pour les demandes spatiales les plus importantes. Ces conclusions sont fondées sur l’expertise du bureau d’étude. Ils développent les idées qui sont apparues au cours des sessions de travail.

Dans le chapitre 2 - Revue des 4 sessions de travail, nous donnons un résumé des différents documents qui ont été élaborés lors des sessions de travail et qui sont inclus en annexe.

Le chapitre 5 - La Chaussée Romaine, on termine par une explication des conclusions de la recherche de conception pour la Chaussée Romaine.

Dans le chapitre 3 - Matrice d’évaluation basée sur les scénarios, nous fournissons un bref résumé des points de vue des acteurs sur la base de la matrice d’évaluation complétée. Cette matrice donne un aperçu des convergences et des divergences des différents participants, sur la base des déclarations concrètes qui ont été faites par rapport aux scénarios. Important : dans ce rapport, un court résumé est donné, les arguments exacts peuvent être consultés dans l’annexe.

INTRODUCTION

TRAJET verkennende fase

ontwerpend onderzoek

synthese

NL NL + FR Ambition tussenrapport tussenrapport eindrapport eindrapport L’objectif de ce trajet est de parvenir à une synthèse des idées, des ambitions et des positions concernant un avenir possible pour le parking C et la Chaussée Romaine. L’intention n’a jamais été de présenter samenkomst un plan unique, mais plutôt d’utiliser INDIVIDUELE GESPREKKEN un processus d’étude et de consultation intégré permettant d’obtenir une interactie synthèse des convergences et des divergences ainsi qu’un aperçu des analyse thema’s & schalen + SWOT op 3 scha4 ontwikkelingsperspectieven uitwerken scenario’s + focus benchmarking (ruimtelijk + programmatisch) afwegingskader: convergenties & len + kansrijke mesures de suivi possibles. divergenties programma’s 5 M 6 M 0 1 M 2 M 3 M 4 M 7 M 8 M 9 M Dès le départ, et tout au long du processus, le client (Departement Omge- La méthode consiste en un processus interactif entre l’étude et le processus de ving) a été mis sur un pied égal à tous consultation. les autres acteurs. De cette manière, un contexte neutre et égalitaire a été Méthode En ce sens, les éléments d’un scécréé, indépendant d’un acteur. Le contenu de la discussion était nario pourraient être combinés avec basé sur le matériel d’étude qui a été les éléments d’un autre scénario. Les En effet, la qualité et le succès des préparé dans le cadre de 4 sessions scénarios peuvent donc également développements futurs du parking de travail (voir le chapitre suivant être désassemblés et lus à partir de C et de la Chaussée Romaine dé02 Revue des 4 sessions de travail thèmes spécifiques (par exemple, pendront du soutien et du dialogue pour une description des documents). le réseau cyclable, la route du tram). ouvert. Au cours de ce processus, Durant ces sessions de travail, il était Cette logique de désassemblage a l’accent a été mis sur le soutien entre possible de partager des idées, des été appliquée lors de la rédaction de la les acteurs publics et aucune commusouhaits ou des préoccupations. Les matrice d’évaluation ; les acteurs ont nication large n’a été menée avec les acteurs ont apporté leur contribution eu l’occasion de prendre position sur citoyens ou d’autres organismes. Le au matériel d’étude au cours des des sous-questions spécifiques. processus est donc moins un point sessions de travail, mais ils ont égalefinal qu’un redémarrage des converment eu le temps de réagir par e-mail Acteurs impliqués+participants sations. Il est donc nécessaire de après les sessions. Tout le projet : poursuivre ce dialogue. Les sessions de travail 1 et 2 ont été - Departement Omgeving Il y a encore des décisions imporlancées pour approfondir les quatre - Perspective tantes à prendre. Nous pensons ici à ; thèmes ci-dessus. Les conceptions - Grimbergen - L’ouverture du site. Une étude de et les programmes envisageables - Province du Brabant flamand mobilité interrégionale distincte et un ont été examinés par thème et per- STIB processus de consultation portant sur mettent de comprendre les opportu- De Werkvennootschap l’ensemble du site du Heysel ont été nités, les urgences et les conditions lancés à ce sujet. préalables dans chaque thème. Les Seulement WS1: - Des procédures judiciaires sont en sessions de travail 3 et 4 ont été - Stad Brussel cours concernant la route de raccorlancées pour inclure ces ambitions - Brussels EXPO dement et l’accord de bail emphycomme différentes “couches” dans NEO téotique entre la ville de Bruxelles et les 4 scénarios. Ces scénarios ont - MOW Ghelamco. été élaborés pour examiner et tester - Wemmel différentes perspectives de dévelopCes points de friction sont également pement spatial et programmatique. à l’origine de l’abandon de certains La variété a été délibérément choisie acteurs publics au début du projet. Il est donc nécessaire de poursuivre ce et élaborée. Au cours du processus, dialogue ouvert avec toutes les parties l’intention n’a jamais été de choisir des scénarios ou d’arriver à un seul concernées. scénario préférentiel, mais plutôt d’explorer et de tester les possibilités. WERKSESSIE 1 23/03

WERKSESSIE 3 22/06

WERKSESSIE 2 04/05

WERKSESSIE 4 21/09

*Ademend: mot néerlandais littéralement se traduit “ respirant”. Dans ce texte, il exprime la capacité d’un lieu à se gonfler comme des poumons ou un ballon avec des activités (=air) et aussi à se dégonfler. Expression d’élasticité, variation.

VISION De parking C au platform C Le site du “parking C” offre une opportunité particulière de développement qui tire parti du potentiel international, régional et local de l’endroit. Nous sommes convaincus que, dans ce trajet, nous devons rechercher, avec les acteurs, les moyens de valoriser le potentiel à ces trois niveaux d’échelle. Nous ne considérons donc pas le site du parking C comme un îlot isolé, mais comme un pôle potentiel de développement en liaison avec l’espace urbain, les réseaux régionaux (tant pour la voiture que bientôt pour le tram) et comme une destination du point de vue international. Nous pensons que le site peut jouer un rôle crucial dans le développement et la durabilité de l’ensemble du plateau du Heysel. Jusqu’à présent, le site pouvait être qualifié de “périphérique”. D’autre part, on pourrait le décrire comme une “charnière” entre Bruxelles et le Noordrand. Ce dernier point correspond davantage au potentiel du site en tant que plateforme urbaine.

Treft

Verregat Wemmel

D’un îlot isolé à un espace à l’épreuve du climat qui se connecte à son environnement.

Platform C comme un ballon Le stationnement sur platform C est dynamique : pendant x jours, il est plein, pendant y jours, il est à moitié plein, et pendant z jours, il est vide. La comparaison a été faite avec la platform C comme ballon. Un site dont la vacuité est son plus grand atout. Platform C comme un ballon qui se remplit par moments puis se vide à nouveau. Actuellement, il ne se remplit que de voitures, mais l’hypothèse était d’examiner comment le ballon peut se remplir de personnes (activités) mais aussi de services écosystémiques grâce à sa capacité de “respiration”. La diversification et le développement de cette capacité de respiration nécessitent de nouvelles conditions spatiales préalables.

Ce type d’endroits est spécial, mais il n’en est pas moins crucial pour un tissu urbain en bonne santé. Il est important d’appréhender cette occupation dynamique afin d’examiner ensuite la possibilité de permettre à d’autres activités de se dérouler également lorsque le parking est (partiellement) vide. À cette fin, il convient d’étudier Platform C se connecte comment l’accessibilité de platform C Le site est actuellement un îlot isolé. peut être améliorée pour les différents Pris en sandwich entre le périphéutilisateurs et modes de transport. En rique, les complexes de sortie et outre, l’hypothèse stipule que la val’arrière des palais du Heysel. Cepenleur ajoutée peut être réalisée de deux dant, il existe quelques opportunités manières et sera examinée en inteconcrètes qui peuvent être exploiraction. D’une part, cela peut se faire tées. En prolongeant la construction en réalisant des bâtiments ainsi que du parc Verregat, on crée une figure l’infrastructure et les conditions périd’espace public vert qui s’ouvre sur la phériques nécessaires pour accueillir zone d’espace ouvert, les kouters du des activités “ademend”*. D’autre Brabant. Il s’agit d’une liaison qualipart, il est important de commencer à tative qui peut inverser l’image et la logique d’une “face arrière” et donner perméabiliser la zone grise actuelle en un visage au complexe du Heysel vers vue d’améliorer la gestion de l’eau et le Noordrand de Bruxelles. Deuxième- la biodiversité. Non seulement l’urment, la reconstruction de l’échangeur gence est grande, mais ce sera aussi le levier le plus efficace pour amener 7a (qui pourrait supprimer les sorties les esprits de Parking au platform C. le long des côtés est et ouest du parking C) pourrait servir de levier pour connecter le site avec les quartiers environnants (Panorama à Wemmel, Verregat etTreft. 5

REVUE DES 4 SESSIONS DE TRAVAIL

Dans ce chapitre, nous aborderons les types de documents et les méthodes de travail que nous avons utilisés lors des quatre sessions de travail. Cette compilation offre une vue d’ensemble mais n’approfondit pas le contenu. Pour plus d’informations, les documents par session de travail sont inclus dans l’annexe. SESSIONS DE TRAVAIL 1; introduction et état des lieux. - Aperçu des projets en cours; Sur la base de l’aperçu des initiatives en cours, une confirmation a été demandée aux acteurs impliqués concernant l’exhaustivité de cet aperçu, l’exactitude de l’état actuel par initiative en cours, ainsi que le temps passé à nommer les questions et/ou les ambiguïtés et, le cas échéant, à obtenir les réponses correspondantes de l’acteur responsable. - Carte d’impression; En remplacement d’une promenade initialement planifiée (en raison des mesures liées à la Covid-19), le bureau d’étude a dessiné une carte à partir de leurs impressions lors d’une promenade. La carte d’impression se fonde sur les relations entre les espaces (vues, orientation), les qualités du paysage et les facteurs environnementaux (odeur, son, ...) - et tente de les représenter d’une manière graphiquement attrayante. L’objectif de la carte est de reconnaître les qualités existantes, de recueillir les connaissances et l’expérience des acteurs, de les développer et de les inclure dans de nouveaux scénarios. - Analyse sur la base des 4 ambitions; Sur la base de l’analyse par thème, on a essayé de mesurer les ambitions et les urgences. Nous constatons que le thème de la mobilité est cité plus souvent que les autres thèmes ou ambitions. - Benchmarks; 6 benchmarks ont été proposés. Ils sont nationaux et internationaux et ont été sélectionnés parce qu’il s’agit de lieux situés à la périphérie ou ayant une fonction de gateway. Ce sont tous des exemples d’utilisation dynamique de l’espace (activation d’espaces vides, dans le cas du parking de destination du platform C, avec diverses activités telles que des événements, un parc de quar-

tier, un camping). Une comparaison des échelles a été faite dans chaque cas, et quelques leçons pertinentes pour platform C ont été incluses. - Hypothèse; Conformément aux critères de référence, l’hypothèse du platform C en tant qu’espace ballon a été présentée (voir Introduction) ; un espace qui est actuellement rempli de voitures certains jours, mais qui pourrait également accueillir d’autres activités ou services à l’avenir.

WS1 - aperçu des projets en cours

- Discussion en table ronde; A la fin de la session, les acteurs ont pu répondre aux questions suivantes : voient-ils des possibilités d’utiliser platform C d’une autre manière ? Tous les participants ont confirmé la possibilité d’utiliser platform C d’une autre manière. SESSION DE TRAVAIL 2; panels thématiques comme motif de discussion

WS1 - Carte d’impression

- Scénario zéro + Chaussée Romaine; Sur la base des initiatives actuelles du WS1, un scénario zéro a été élaboré, avec une variante avec/sans route de raccordement. Ce scénario zéro a également été projeté sur la Chaussée Romaine à l’aide de coupes afin de visualiser l’impact spatial. La conclusion est que le profil actuel WS1 - Analyse 4 ambitions n’est pas assez large pour accueillir les modes de transport prévus (autoroute cyclable, Sneltram, Ringtrambus optionnel). - Panels thématiques; Par ambition (voir WS1) plusieurs options ont été dessinées, comme un moyen de discuter des préférences et/ou des objections avec le groupe et de rassembler et discuter de nouvelles idées pour l’avenir du platform C. Ces différents thèmes servent de “calque” à rassembler lors de la prochaine session de travail dans différents scénarios de programme. 6

WS1 - Benchmarks

- Occupation des parkings; sur la base des chiffres fournis par Brussels Expo et NEO, l’occupation des parkings du platform C a été visualisée dans l’espace et discutée. Il a souligné le potentiel de l’utilisation multiforme de l’espace. SESSION DE TRAVAIL 3; première version des scénarios du programme. WS2 - Panneaux thématiques à discuter

WS3 - Scénarios de la 1ère version

WS4 - Scénarios de la 2ème version

- Évolutions et tendances; Après l’explication par Departement Omgeving du GRUP en vigueur pour cette zone, les acteurs ont été invités à examiner la compatibilité du GRUP avec les tendances et évolutions actuelles, inspirées entre autres par les panneaux thématiques discutés lors de la session de travail 2. Les parties prenantes impliquées s’accordent à dire que le GRUP actuel est toujours pertinent et que toutes les idées et approches discutées lors des sessions de travail à ce jour peuvent être réalisées dans ce cadre actuel. Compte tenu de la longue procédure que nécessiterait une révision du GRUP, cela n’est donc PAS souhaitable. Afin de pouvoir répondre aux tendances et évolutions futures, il est conseillé de prévoir un plan évolutif, avec la possibilité d’une flexibilité dans son interprétation. À cet égard, les évolutions possibles de la mobilité dans le cadre du transfert modal, la réduction de la demande de bureaux en raison de l’augmentation du travail à domicile, etc. sont envisagées.

4 scénarios possibles pour la vision future du site. Chaque scénario donne un exemple de traduction concrète des différents éléments de la structure spatiale. - Démontage des conclusions spatiales; Chacun des 4 scénarios a été démonté en ses éléments structurants spatiaux. De cette façon, les acteurs pourraient réagir à la fois à l’échelle d’un tout (scénario) et à l’échelle d’un aspect partiel (démontage). SESSION DE TRAVAIL 4; deuxième version des scénarios du programme. - Étude de scénario pour la Chaussée Romaine; L’étude de scénario pour la Chaussée Romaine, selon un scénario min-med-max, a montré l’impact des différents modes de transport - prévus - sur le profil de la Chaussée Romaine. La conclusion est que même dans le scénario minimum, un profil plus large est nécessaire. En outre, une distinction a été faite entre deux zones (avec/sans Sneltram). Les variables concernaient le nombre de voies réservées au bus (0/1/2) et le statut et la largeur de la piste cyclable. - 2ème version 4 scénarios de programme; En tenant compte des réactions à la 1ère version des scénarios, les scénarios ont été affinés au niveau du programme, du graphique et de la quantification. Il a été testé avec les acteurs ce qu’ils trouvent positif dans chaque scénario, et quel aspect devrait être inclus pour des recherches ultérieures.

La question a été soulevée de savoir si les 10 000 places de stationnement sont encore nécessaires à long terme et si cette capacité peut être conçue comme une fonction d’une histoire évolutive (transition) qui diminue à - Intro Matrice d’évaluation; Les long terme (Perspective & Province du participants ont eu un aperçu de la loBrabant flamand). gique de la matrice d’évaluation et de la manière dont elle doit être remplie. - 1ère version 4 scénarios; Sur la base des thèmes et perspectives précédemment étudiés, diverses pièces du puzzle sont assemblées en 7

4 SCÉNARIOS

SCÉNARIO 1 - PETIT STADE

SCÉNARIO 2 - CHARNIÈRE LOGISTIQUE

SCÉNARIO 3 - ACTIVITÉS PRODUCTIVES

SCÉNARIO 4 - ‘RUBAN’URBAIN

MATRICE D’ÉVALUATION 1 - entrelacé scenario_1: stadion

1. aansluiting Verregatpark

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de mate waarin en wijze waarop het Verregat doorloopt op PC verloopt via een fiets‐ en voetgangersbrug over de RS dat een naadloze aansluiting maakt met het Verregatpark

verloopt via een fiets‐ en voetgangersbrug over de RS dat een naadloze aansluiting maakt met het Verregatpark

verloopt via een gelijkvloerse kruising met de RS, voetgangers krijgen voorrang op het autoverkeer

de afrit op de R0 wordt volledig ondergronds gebracht, zodat de zachte weggebruiker zich conflictvrij kan verplaatsen op het maaiveld

de afrit op de R0 wordt niet ondergronds gebracht, twee rondpunten zorgen voor een voldoende veilige afhandeling van de verkeersstromen

de afrit op de R0 wordt niet ondergronds gebracht, een zebrapad en een rondpunt zorgen voor een voldoende veilige afhandeling van de verkeersstromen

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. afrit 7a

hoe PC aansluit op de R0 de afrit op de R0 wordt volledig ondergronds gebracht, zodat de zachte weggebruiker zich conflictvrij kan verplaatsen op het maaiveld

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3. lokale schaal

de mate waarin er (1) overlap komt tussen PC en haar omgeving, (2) alsook de verweving van nieuwe ontwikkelingen in relatie tot haar omgeving (1) buurtpark aan Treft loopt uit tot in PC, alsook komt er een buurtpark in het verlegende van de Magnolialaan (2) hoge bebouwing ter hoogte van de wijk Treft

(1) geen excpliciete overlap met buurt aan Treft, wel komt er een buurtpark in het verlegende van het Verregatpark (2) bebouwing aan RS zoekt de hoogte op, maar blijft doorwaadbaar

PC kent een strategische locatie in de regio (Noordrand‐ Brussel) en zet hier breed op in; (1) ontwikkeling als scharnier (bus- en tramstalling, logistiek met toegevoegde waarde)

PC kent een strategische locatie in de regio (Noordrand-Brussel) en zet hier breed op in; (1) ontwikkeling als werkplek (kleine maakbedrijven, kantoorachtigen, 'circularium' ifv Heizelpaleizen), (2) ontwikkeling van een poortfunctie (infopunt, fietsverhuur,...), dit ter hoogte van de tramhalte Treft

er wordt niet specifiek ingezet op ontwikkelingen die op regionale schaal werken

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (1) tijdelijk verblijven (apart-hotel) en (2) 'circularium' ifv Heizelpaleizen

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (2) 'circularium' ifv Heizelpaleizen

PC als onderdeel van functioneel geheel van Heizelplateau. Ontwikkelingen die HP ondersteunen kan, zoals (1) tijdelijk verblijven (apart-hotel)

(1) buurtpark aan Treft loopt uit tot ín PC (2) bouwblok aan (1) geen excpliciete overlap met buurt (2) grote logistieke wijk Treft wordt vervolledigd. Stadion aan RS breekt met de gebouwen breken met directe omgeving (zowel aan Treft, schaal van directe omgeving als aan RS), groene buffers moeten worden voorzien.

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4. regionale schaal

de mate waarin PC zich verhoudt tot de regio er wordt niet specifiek ingezet op ontwikkelingen die op regionale schaal werken

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5. internationale schaal

de mate waarin PC zich verhoudt tot de Heizel PC als verlengstuk van de Heizelplateau, kan grootschalige programma's opnemen/overnemen (sport- eventhal,...). Op voorwaarde dat dit programma voortkomt uit een grondige behoeftestudie en niet in concurrentie is met de bestaande activiteiten op de Heizel.

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1.1 Le lien avec le parc Verregat - la mesure dans laquelle et la manière dont le parc Verregat se prolonge jusqu’au platform C. Les flux de piétons entre platform C et le palais du Heysel lors des grands événements sont considérables. La traversée de la Chaussée Romaine doit donc pouvoir se faire ici en toute sécurité et sans heurts. Il est important de déterminer le statut de la Chaussée Romaine : s’agit-il d’une route collectrice ou d’une route plus locale?

-Dep. Omgeving sont sceptiques (ne sont pas d’accord) sur le sujet d’un pont sur la Chaussée Romaine comme point de départ, et soutiennent que la Chaussée Romaine dans son ensemble devrait d’abord être examinée et conçue plus avant. Le traversement devrait être garanti à différents endroits. Il est recommandé d’examiner comment les piétons qui traversent peuvent compter sur un maximum de feux verts. Ils n’excluent pas un pont, mais précisent que cela dépend de son statut de route urbaine (boulevard urbain, axe de transport public, 30/50 km/h). -STIB pose comme condition qu’une Néanmoins, il existe un support étude de mobilité sur les flux de cirmodeste pour l’organiser via un culation (piétons, cyclistes et voitures) pont pour cyclistes et piétons. démontre si cela est souhaitable. 10

-D’autre part, Perspective met en garde contre un passage à niveau avec un conflit possible lors d’événements entre le trafic automobile sur la Chaussée Romaine et les visiteurs. - Provincie Vlaams-Brabant a une préférence explicite pour une pont cycliste et piéton sans conflit, afin de faciliter au maximum l’échange intermodal entre platform C et les transports publics, etc. pour le trafic “doux”. Ils soulignent l’importance de cette connexion pour le trafic cycliste (connexion FR0), qui peut également renforcer la fonction du platform C en tant que pôle intermodal. -Grimbergen est sceptique (n’est pas d’accord) avec un passage à niveau sur la Chaussée Romaine, où les piétons ont la priorité sur le trafic

automobile.

équipements de quartier, sont mieux situées dans le quartier de Treft ou 1.2 Sortie 7a - comment dans la cité-jardin de Verregat. Il est platform C se raccorde au R0 important que ces lieux soient suffisamment chargés (avec des espaces La connexion du platform C au verts suffisamment grands, ou des R0 sera reconstruite et optiprogrammes d’activités). misée au niveau du complexe Les activités du programme qui pourde sortie. Néanmoins, l’impact raient constituer une menace à cet spatial d’une telle route de égard ; raccordement au platform C est a. comme la logistique ou considérable. l’activité de manufacturière, doivent s’insérer dans le tissu avec l’attention Par conséquent, il existe un nécessaire : façades suffisamment soutien modeste pour sa vivantes, distance suffisante des construction sous terre; habitations, pas d’émiettement des -Le STIB pose comme condition parcelles par des clôtures, utilisation qu’une liaison fluide avec le platform des surfaces de toiture, mixité suffiC et le Heysel doit être garantie pour sante pour garantir le contrôle social. les piétons. b. comme un stade (voir le -Perspective souligne qu’une telle cahier des charges “stade” dans le infrastructure souterraine a un coût scénario 1 de l’annexe), doit recherconsidérable et met en garde contre la cher une mixité suffisante dans son capacité financière d’un tel projet.. programme.

L’opposition à la construction en surface est donc plus forte: -Dep. Omgeving soutient qu’une connexion en surface présente principalement des inconvénients et limite le développement spatial ; elle se trouve dans une zone de conflit avec la route cyclable prévue et provoque une déconnexion avec la zone située derrière elle. -Grimbergen fait valoir que la sécurité des cyclistes et des piétons est compromise et qu’une route de raccordement en surface pourrait créer un problème de capacité, car les piétons qui traversent la route ralentiraient la fluidité du flux vers le parking. -Provincie Vlaams-Brabant fait valoir que la sécurité des cyclistes et des piétons est compromise et qu’une route de liaison en surface peut créer un problème de capacité, car les piétons qui traversent la route ralentiront la fluidité du trafic vers les parkings. 1.3 Échelle locale - la mesure dans laquelle (1) il y aura un chevauchement entre le platform C et ses environs, (2) ainsi que l’imbrication de nouveaux développements par rapport à ses environs. En général, on peut conclure que l’imbrication locale est d’une grande importance pour toutes les parties*.. Les activités du programme qui peuvent y contribuer, comme les

1.4 L’échelle régionale - la mesure dans laquelle platform C concerne la région.

D’une manière générale, on peut conclure que les programmes à l’échelle régionale (lieux de travail, charnière logistique, fonction de gateway Noordrand-Bruxelles, ...) ont été bien accueillis. Il a été noté à plusieurs reprises qu’un niveau d’ambition suffisamment élevé doit être fixé pour l’échelle des développements, en raison de la localisation et de l’optimisation (prévue) de l’accessibilité.

-Grimbergen est tout à fait d’accord avec un développement à l’échelle régionale, et le fixe même comme un minimum. -Dep. Omgeving stipule que ces développements doivent toujours être liés à un point de mobilité et suggère les possibilités de TOD en relation avec le -Dep. Omgeving suggère que la Sneltram. combinaison du stade (voir les spéci-Dep. Omgeving déclare que le scéfications “stade” dans le scénario 1 de l’annexe) avec un équipement local nario_4 ne peut être considéré que comme un scénario de croissance ou régional devrait assurer une ani(phase 1) et que platform C a plus mation et une utilisation de l’espace suffisantes, ce qui garantit une valeur d’ambition qu’un simple parking et un ‘ruban’urbain. ajoutée locale. - Du programme résidentiel pourrait 1.5 Échelle internationale contribuer à l’imbrication du platform - la mesure dans laquelle platC avec son environnement, où il s’inform C est liée au Heysel tègre au tissu existant. On constate ainsi que le soutien au développement résidentiel sur la Chaussée Romaine à En général, on peut conclure proximité des cités-jardins de Verregat que le développement sur platform C devrait toujours être et Wemmel est plus important qu’en complémentaire au Plateau rapport avec le quartier Treft : du Heysel. Les programmes -Dep. Omgeving déclare que la réaliqui soutiennent le plateau du sation de l’îlot à Treft est une option, Heysel (résidence temporaire, mais pas une condition. ‘circularium’ ifv Expo) ont été En plus, il indique qu’une masse critique suffisante de développement généralement bien accueillis. Des programmes de grand résidentiel peut effectivement être échelle et d’envergure interintéressante pour relier de nouveaux équipements qui génèrent une valeur nationale (platform C comme extension du plateau du Heyajoutée pour platform C et ses envisel) sont possibles sous des rons immédiats. -DWV en Grimbergen sont opposés au conditions strictes (voir aussi la proposition 12, équipements déplacement du tracé du tram parce scénario_1 : stade). qu’il a déjà été établi par le groupe de projet dans le Mémorandum de -Dep. Omgeving affirme que l’aspect démarrage - GRUP sneltram (2020). international ne doit pas dominer l’en-Grimbergen n’est pas du tout d’acsemble du programme, mais l’enrichir. cord avec le développement résidenL’ambition internationale peut être tiel sur platform C. incluse davantage dans les scénarios *Certains des commentaires sont liés au type 2, 3 et 4. d’activités (logement) ou à la mobilité (déplacement du trajet de Sneltram), qui sont également inclus dans les ambitions du Programme et de la Mobilité respectivement, voir ci-dessous. 11

MATRICE D’ÉVALUATION 2 - à l’épreuve du climat

scenario_1: stadion

1. type natuur

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de mate waarin vergroening samenhangt met verblijfskwaliteit of eerder met ecosysteemdiensten. Noordelijk deel (N) = ten noorden van de buurtweg Zuidelijk deel (Z) = ten zuiden van de buurtweg N: natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z: cultuurlandschap

N & Z: natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit

N‐(berm en groene vingers): natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z: cultuurlandschap (incl. Treft en Panoramastraat/Magnolialaan)

N‐(tot aan woningen): natuurlijk groen, voorrang aan biodiversiteit. Z‐(lint RS): cultuurlandschap

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

2. natuurwaarde P3

de mate waarin parkeerveld P3 wordt ingezet voor vergroening (natuur) of meervoudig ruimtegebruik (cultuur) P3 ligt aan de rand en leent zich het beste toe tot vergroening

P3 ligt centraal en ontplooit zich best als cultuurlandschap

P3 ligt aan de rand en leent zich het beste toe tot vergroening

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

3. waterbuffering

het water wordt lokaal gebufferd. Dit kan door (1) gecentraliseerde bassins/vijvers (2) ondergrondse opslag (3) decentrale groen‐blauwe aders (4) lokale infiltratievelden buffering gebeurt door (1) bassins in laag gelegen zones én (4) lokale infiltratie in de woon‐werk velden

buffering gebeurt door (1) bassins in laag gelegen zones én buffering gebeurt door (2) ondergrondse opslag i.f.v. (2) ondergrondse opslag i.f.v. proceswater (bv. proceswater (bv. kuisen bussen en trams) én (3) groen‐ schoonmaken bussen en trams) blauwe aders door de parkeervelden

buffering gebeurt door (3) groen‐blauwe aders door de parkeervelden én (4) lokale infiltratie in de woon‐ werkvelden

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

4. energie

de wijze waarop PC zich toeleent voor voor energieproductie‐ en opslag bij heraanleg worden geasfalteerde wegen op PC voorzien van asfaltcollectoren, die de nieuwe woonontwikkeling voorzien van warmte

inzetten op pv‐park, welke (bijkomend aan de gebouwen) bovenop alle P1‐parkeervelden komen. Dit gekoppeld aan het opladen van elektrische bussen (stelplaats).

Grimbergen MIVB Omgeving Perspective Vlaams Brabant Werkvennootschap

bij heraanleg wordt de R0 voorzien van asfaltcollectoren, met PC als warmtefabriek (opslag, afname,...)

inzetten op pv‐park, welke (bijkomend aan de gebouwen) bovenop alle P1‐parkeervelden komen.

2.1 Type de nature - la mesure dans laquelle la verdurisation est lié à la qualité du séjour ou plutôt aux services écosystémiques. Partie nord (N) = nord de la Chemin vicinal. Partie sud (Z) = sud de la Chemin vicinal.

D’une manière générale, on peut conclure que la verdurisation et la priorité accordée à la biodiversité bénéficient d’un large support chez les participants.

sage culturel n’est pas exclu, mais craint que cela ne réduise les chances de verdurisation. - Grimbergen ne considère pas P3 comme un emplacement approprié pour un camping. 2.3 Tamponnage de l’eau - l’eau est tamponnée localement. Cela peut être fait par (1) des bassins/étangs centralisés (2) un stockage souterrain (3) des veines vertes et bleues décentralisées (4) des zones d’infiltration locaux.

- Dep. Omgeving indique qu’un nouveau développement doit confirmer maximal à l’adaptation au climat et à la biodiversité en rendant une grande partie du site réellement disponible pour la verdure naturelle. En ce sens, un parking perméable est insuffisant. - Grimbergen indique que les activités permanentes doivent être évitées pour les scénarios comportant un paysage culturel dans la partie sud.

En général, on peut conclure que les différentes propositions de tamponnement de l’eau font l’unanimité, sans que les participants n’élaborent leurs positions.

2.2 Valeur naturelle P3* - la mesure dans laquelle P3 est utilisé pour la verdurisation (nature) ou l’utilisation multiple de l’espace (culture).

2.4 Énergie - la manière dont platform C convient à la production et au stockage d’énergie

Tous les acteurs s’accordent à dire que le P3, qui ne serait utilisé pour le stationnement que pendant les moments de pointe, est que c’est un lieu approprié pour la verdurisation. L’utilisation de P3 comme paysage culturel est également soutenue, bien que pour un participant avec les réserves nécessaires. . - Dep. Omgeving indique qu’un nouveau développement doit faire un usage maximal de l’adaptation au climat et de la biodiversité en rendant une grande partie du site réellement disponible pour la verdure naturelle. En ce sens, un parking perméable est insuffisant, et il est demandé que la capacité de stationnement nécessaire et les autres éléments du programme soient assurés par des solutions moins consommatrices de sol, par exemple superposition, utilisation temporaire. - Dep. Omgeving déclare qu’un pay-

- Provincie Vlaams-Brabant propose que l’intégration de bassins dans les zones basses, quel que soit le scénario, soit étudiée pour ce site.

D’une manière générale, on peut conclure que, compte tenu des recherches complémentaires sur le plan technique et financier, l’idée d’utiliser platform C pour la production et le stockage d’énergie est généralement acceptée. - Perspective en STIB estiment qu’il est nécessaire de réaliser une étude de faisabilité supplémentaire, tant sur le plan technique que sur celui des coûts et des avantages. - Dep. Omgeving souligne l’opportunité d’élaborer une stratégie énergétique viable et adaptée au programme lors du réaménagement d’un site aussi vaste. Toutefois, les autorités locales imposent la condition que les mesures énergétiques ne doivent pas nuire au système vert-bleu du site. * P3 = zone de stationnement où le stationnement est pratiquement exceptionnel. Voir les scénarios ou le chapitre 05 - “Réduction de la capacité de stationnement” pour plus d’informations. 13

MATRICE D’ÉVALUATION 3 - programme

scenario_1: stadion

1. meervoudig ruimtegebruik

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de wijze waarop P2 zich ontplooit tot 'ballon' voor bijkomend ademend programma. Parkeren + ... (1) activiteiten in relatie tot de expo (2) zachte recreatie (3) culturele events (concerten, festivals,...) PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren PC kijkt naar dubbelgebruik van de parkeervelden; parkeren + (1) + (2). Echter zijn er strengere omgevingsparameters + (1). P2 sluit niet direct aan bij de inkom van de + (1) + (2) + (3). Mildere/geen beperkende + (1). P2 sluit direct aan op de inkom van de Heizelpaleizen. door de directe nabijheid van nieuwe woonontwikkeling Heizelpaleizen. omgevingsparameters. (oost)

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2. meervoudig ruimtegebruik

de functie van de driehoek tussen de buurtweg en de 'parallelweg' aan de RS (=zone die direct aansluit bij Verregatpark en inkom Heizelpaleizen) parkeren is ondergeschikt; velden die aansluiten bij het Verregatpark dienen zich het beste aan* om te gaan reserveren voor ademend programma (activiteiten, ontharden).

parkeren blijft prioriteit; parkeervelden die aansluiten bij de parkeren is ondergeschikt; velden die aansluiten bij het inkom naar de Heizelpaleizen en het Verregatpark, worden Verregatpark dienen zich het beste aan* om te gaan in eerste instantie gebruikt als parking (P1). reserveren voor ademend programma (zachte recreatie).

parkeren blijft prioriteit; velden die aansluiten bij de inkom naar de Heizelpaleizen en het Verregatpark, worden in eerste instantie gebruikt als parking (P1).

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3. voorzieningen

de wijze waarop voorzieningen een plaats krijgen op PC (sport, gemeenschapsvoorzieningen,...) Stadion is mogelijk (grootteorde 35,000 m2, of rond 6,000‐ 8,000 aantal toeschouwers). Specifieke voorzieningen worden opgenomen, in directe relatie tot de nieuwe woonontwikkeling aan de wijk Treft (school, crèche). Sportvelden mogelijk op de tunnel van de verbindingsweg. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Sportvelden mogelijk op de tunnel van de verbindingsweg. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Er worden buurtvoorzieningen (sport, jeugdvoorzieningen,...) opgenomen, dit ter hoogte van de ‘magneten’ Treft en Wemmel. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

Er worden buurtvoorzieningen (sport, jeugdvoorzieningen,...) opgenomen, dit ter hoogte van de ‘magneten’ Treft en Verregatpark. Verder is sport mogelijk op geasfalteerde weg: fietsen, skaten,...

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4. wonen

de mate waarin wonen een plaats krijgt op PC grootste aandeel wonen, dit in aansluiting bij de wijk Treft alsook langs de RS

beperkte woonontwikkelingen toegelaten langs de RS, dit in beperkte woonontwikkeling toegelaten langs de RS, een gemengd bouwblok monofunctioneel

grote woonontwikkeling, dit in aansluiting bij de tuinwijk Verregat, quasi monofunctioneel

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5. kantoren

de mate waarin kantoren een plaats krijgt op PC kantoorontwikkeling kan, tot de limiet van 10,000 m2, en is monofunctionele kantoorontwikkeling, tot aan de limiet wenselijk voor een goede mix van 20,000 m2 zoals beschreven in het GRUP

geen kantoorontwikkeling noch toelaten

geen kantoorontwikkeling wenselijk noch toelaten

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3.1 Utilisation multiple de l’espace - la manière dont le P2 se transforme en “ballon” pour un programme ‘ademend’ supplémentaire. Parking + ... (1) activités en relation avec l’expo (2) récréation douce (3) événements culturels (concerts, festivals,)

Tous les participants s’accordent à dire que le P2 peut devenir un “ ballon “ pour un programme ‘ademend’, en plus du parking. - Dep. Omgeving indique que le scénario dans lequel P2 ne se connecte

pas directement à l’entrée des palais du Heysel est le plus approprié pour programmer un maximum d’activités supplémentaires et complémentaires. Globalement, cependant, des recherches supplémentaires sont nécessaires pour mieux comprendre quels types de programmes ‘ademend’ peuvent être combinés, en tenant compte du calendrier des activités, de la fréquence des activités, des organisateurs, d’une éventuelle régularisation, etc. - Grimbergen n’est pas du tout d’accord avec le développement résidentiel sur platform C. En outre, il est souligné que, le programme ‘ademend’ supplémentaire portera sur des 14

activités à petite échelle en étroite relation avec la mobilité, par exemple un cinéma en plein air, une piste de VTT, du roller, etc. - Perspective suppose que pour le scénario 2, une synergie sera recherchée entre les activités supplémentaires et les nouvelles facilités logistiques. - Prov. Vlaams-Brabant note que le programme ‘ademend’ des aires de stationnement, en plus de tout développement résidentiel à grande échelle, devrait de préférence se concentrer sur les loisirs doux combinés à la verdure.

3.2 Utilisation multiple de l’espace - la fonction du triangle entre la Chemin vicinal et la “route parallèle” à la Chaussée Romaine (=zone qui relie directement le parc Verregat et l’entrée du Palais du Heysel)

Les considérations des différents participants n’indiquent pas une préférence explicite pour l’affectation prioritaire de cette zone au parking, ni pour la subordination du parking. - Grimbergen indique que, dans le cas d’une utilisation multiple de l’espace, il serait préférable d’y organiser des activités à petite échelle, axées sur la mobilité, par exemple un cinéma en plein air, une piste de VTT, du roller, etc. - DWV mentionne que cette zone est la plus proche des activités sur le Heysel et offre donc les distances de marche les plus courtes. Perspective commente que si P1 n’était pas situé dans cette zone, une attention suffisante devrait être accordée au cheminement des piétons au cas où aucune alternative téléphérique ne serait fournie. - Dep. Omgeving souligne que les fonctions de superposition et le stationnement superposé peuvent constituer une solution pour une réelle perméabilisation et le développement des infrastructures urbaines nécessaires, de sorte que le stationnement ne doit pas être secondaire. 3.3 Aménagements - la manière dont les aménagements sont placés sur platform C (sports, équipements communautaires, etc.).

En général, on peut conclure que la mise à disposition éventuelle d’un stade doit résulter d’une analyse approfondie des besoins et qu’il est nécessaire d’effectuer des recherches plus approfondies sur les relations spatiales et programmatiques avec les quartiers et les développements environnants existants et prévus. L’intégration des équipements de proximité (sports, jeunesse, etc.) sur plat-

form C est soutenue par tous les participants. - Dep. Omgeving indique qu’il est intéressant d’organiser cet espace en fonction de son utilisation, plutôt que de le réglementer strictement. La conception et l’utilisation des matériaux jouent un rôle important à cet égard. - Perspective met en garde contre le fait que les aménagements de quartier sont perçus comme trop isolés et suggère d’enrichir le programme à cet égard.

- Prov. Vlaams-Brabant remet en cause le caractère monofonctionnel des développements résidentiels dans le “ scénario_4 : ‘ruban’urbain “ et considère que dans le “ scénario_2 : charnière “,et considère que la conciliation du développement résidentiel sur la Chaussée Romaine avec les activités logistiques sur le parking C soit possible dans le “scénario_2 : charnière”. - DWV ne considère pas que le développement résidentiel à grande échelle sur la Chaussée Romaine soit approprié.

3.4 Logement - la mesure 3.5 Bureaux – la mesure dans laquelle le logement ocdans laquelle les bureaux ont cupe une place dans platform C une place sur platform C

Les avis sur la mesure dans laquelle les logements résidentiels ont leur place sur platform C sont regroupés en deux visions contradictoires. L’opinion selon laquelle platform C ne peut faire l’objet d’un aménagement résidentiel est diamétralement opposée à l’opinion selon laquelle un aménagement résidentiel est possible sur ce site. L’opinion selon laquelle le développement résidentiel est possible ici est liée, par un certain nombre des participants, à des considérations d’échelle, d’emplacement et de relation avec l’environnement et les autres aménagements. - Grimbergen n’est pas d’accord avec le développement résidentiel sur platform C. Cette position a été défendue lors de la séance de travail sur la base de l’emplacement, qui est trop éloigné du centre. En outre, Grimbergen ne souhaite pas mettre en place ici les équipements (par exemple, une école ou une crèche) qu’impliquerait un développement résidentiel. - Dep. Omgeving indique que la programmation résidentielle doit soutenir et renforcer de manière constructive et positive le développement du site et de l’environnement résidentiel local. La réalisation d’une densité suffisante de logements, une proportion suffisante de logements et une forte mixité des fonctions sont essentielles à cet égard. 15

De manière générale, on peut conclure que tout développement de bureaux doit résulter d’une analyse des besoins et seulement si le développement de bureaux est mélangé à d’autres fonctions, et ne peut donc pas conduire à un développement monofonctionnel à grande échelle. - Perspective considère que les bureaux ne sont acceptables que s’ils soutiennent les fonctions principales prévues. - Prov. Vlaams-Brabant stipule que tout développement de bureaux ne doit pas avoir d’impact sur la mobilité. - Grimbergen stipule que tout développement de bureaux ne sont pas désirables dans la situation actuelle.

MATRICE D’ÉVALUATION 4 - mobilitité

scenario_1: stadion

1. tracé sneltram

scenario_2: scharnier

scenario_3: bedrijvigheid

scenario_4: stedelijk lint

de wijze waarop het tracé van de sneltram loopt het tramtracé verleggen, zodat deze een bouwblok maakt tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de aan de oostzijde van de site, brengt voldoende meerwaarde startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld. om dit verder te gaan onderzoeken

tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld.

tramtracé blijft ongewijzigd, zoals opgenomen in de startnota en wordt niet onnodig in vraag gesteld. Wel wordt de tramhalte verlegd, zodat deze beter aansluit bij een mogelijk parkeergebouw en de OV‐diensten thv de Romeinsesteenweg

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2. gestapeld parkeren de wijze waarop gestapeld parkeren wordt georganiseerd. (1) Deze kan een autonome of gecombineerde garage zijn. (2) Deze kan een potentie hebben als overstaphub. (3) Deze kan een hogere of lagere beeldkwaliteit hebben.

(1) gecombineerd (2) potentie als overstaphub in aansluiting met Verregatpark (Metro‐halte Heizel) (3) ondergronds, geen visuele impact

(1) twee keer gecombineerd (kantoren en 'circularium') (2) diegene aan Verregatpark potentie als overstaphub (Metro‐ halte Heizel) (3) beperkte visuele impact: half ondergronds (west) of bovenop 'circularium' (oost)

(1) autonome parking (2) diegene aan Verregatpark potentie als overstaphub (Metro‐halte Heizel) (3) hogere beeldkwaliteit: mogelijkheid voor groene beplanting rond het gebouw of levendige facade naar RS (oost)

(1) autonome parking (2) parking aan Treft potentie als overstaphub (direct aan tramhalte Treft) (3) lagere beeldkwaliteit in relatie tot omgeving

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3. verbindingsweg

de wijze waarop de verbindingsweg kan worden georganiseerd (argumenten hiervoor zijn niet ontwikkeld binnen deze studie, wel in de mobiliteitstudie over de volledige Heysel‐site. Wel geven we graag hier de mogelijkheid voor reactie)

kan, maar enkel logistiek verkeer ifv NEO en Expo

kan voor logistiek verkeer ifv NEO en Expo alsook doorgaand verkeer, komende van de Houba de Strooperlaan

kan, maar enkel logistiek verkeer ifv NEO en Expo

kan, voor logistiek verkeer ifv NEO en Expo, alsook voor bestemmingsverkeer voor NEO (geen aansluiting voor doorgaand verkeer)

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4. fietssnelweg

de wijze waarop de fietssnelweg FR0' loopt de fietssnelweg loopt permanent langs de RO, er is de het is opportuun om de nieuwe fietssnelweg FR0' over PC te de fietssnelweg loopt permanent langs de RO, er is de het is opportuun om de nieuwe fietssnelweg FR0' over PC te mogelijkheid om over PC te fietsen (indien hier geen events laten lopen als permanente fietssnelweg. Dit langs mogelijkheid om over PC te fietsen (indien hier geen events laten lopen als permanente fietssnelweg. Dit over de of parkeren plaatsvindt) gemengde ontwikkeling. of parkeren plaatsvindt) buurtweg.

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4.1 Tracé du Sneltram - la flexible et que le site puisse être libéré façon dont le tracé du Sneltram autant que possible pour la verdure. se déroule - Perspective met l’accent sur le maintien de la capacité de stationneLes avis sur la modification du ment actuelle de 10 000 places. Les tracé du Sneltram, de manière investissements dans un bâtiment de à créer un îlot sur le côté est stationnement sont estimés élevés du site, sont partagés, allant et ne seront récupérés qu’à long de la mention du maintien du terme. En outre, le développement tracé comme indiqué dans le d’un bâtiment de stationnement doit Mémorandum de démarrage tenir compte d’un facteur incertain, à du sneltram GRUP (2020) de savoir l’évolution de la demande de démarrage à une éventuelle stationnement en fonction du transaugmentation du potentiel. fert modal. Cependant, aucun des acteurs - Prov. Vlaams-Brabant ne considère le ne souligne la nécessité d’un potentiel de pôle d’échange significatif nouveau routage. que s’il fait appel aux vélos partagés, aux escaliers, au “stationnement Tous les acteurs soutiennent le intelligent”, etc. Le parking combiné scénario consistant à laisser le et souterrain permet de réduire le tracé du tram tel qu’il est indinombre de places de stationnement qué dans le Mémorandum de en surface. démarrage inchangé et donnent - DWV considère que le fait d’empiler les points d’attention et de reles capacités de stationnement au cherche suivants : lieu d’occuper tout le terrain est une évolution naturelle et nécessaire. - Grimbergen en DWV n’excluent pas un autre emplacement pour l’arrêt de tram, mais ils soulignent la nécessité d’une recherche et d’une attention à une bonne implantation du quartier, du Treft et de Procter & Gamble. - Dep. Omgeving souligne l’importance d’un espace suffisant dans le concept pour que le tracé puisse être réalisé.

4.3 Route de raccordement - la manière dont la route de raccordement peut être organisée (les arguments en ce sens n’ont pas été développés dans cette étude, mais l’ont été dans l’étude de mobilité interrégionale pour l’ensemble du site du Heysel. Cependant, nous souhaitons vous donner la possibilité de réagir ici)

4.2 Le parking superposé - la façon dont le parking superposé est organisé. (1) Il peut s’agir d’un garage autonome ou combiné. (2) Il peut avoir un potentiel en tant que pôle d’échange. (3) Il peut avoir une qualité de paysagère supérieure ou inférieure.

Tous les acteurs sont d’accord sur le fait que tout point de vue sur la route de raccordement dans les scénarios va au-delà de la présente étude et est lié aux résultats de l’étude de mobilité interrégionale sur l’ensemble du site du Heysel. En ce sens, aucune conclusion univoque ne peut être tirée dans le cadre de ce projet d’étude. Cependant, comme expliqué dans la section “interrelation”, il y a un soutien pour la mise en souterrain de la connexion pour la sortie 7a (bien qu’il y ait quelques commentaires critiques à cet égard, voir la matrice de considération “interrelation”, proposition 1.2).

En général, on peut dire que les points de vue des acteurs partent de différents angles, mais que le stationnement superposé, combiné, obtient le soutien le plus large. - Dep. Omgeving indique que dans le cas d’un nouveau développement, l’ambition en termes de fonctions de superposition peut être fixée plus haut, afin que le bâtiment de stationnement puisse être utilisé de manière

Autoroute cyclable - le 4.4 tracé de l’autoroute cyclable FR0’.

Les opinions concernant le tracé de l’autoroute cyclable 17

au platform C sont diverses. En général, tous les acteurs s’accordent à dire que plusieurs liaisons cyclables à travers platform C sont souhaitables - Grimbergen préfère l’autoroute cyclable le long de RO et une liaison cyclable permanente et sécurisée à travers platform C. - Dep. Omgeving préfère se connecter au centre de mobilité et aux développements sur le site et considère qu’un itinéraire le long de la Chaussée Romaine est moins souhaitable pour l’autoroute cyclable. - Prov. VL-Brabant estime qu’il est opportun d’étudier plus avant la manière dont la nouvelle autoroute cyclable FR0’ peut traverser le platform C, afin de réaliser une meilleure connexion avec le réseau cyclable local et les pôles d’attraction.

BESOINS SPATIAUX 1 - couche verte et bleue

Le sol. La couche supérieure est constituée de sols soulevés, sous lesquels nous trouvons le sol historique qui est en grande partie appelé loess riche en argile (source : forage virtuel DOV), un type de sol excellent pour l’agriculture mais également très sensible à l’érosion. Le résultat de cette situation est très visible au nord du R0 : la zone souffre de problèmes d’érosion importants, causés par la combinaison du type de sol, du type agricole avec un sol cultivé de manière La zone de stationnement autour intensive. L’importance des revêtedu site du Heysel s’est développée ments et le ruissellement des eaux de systématiquement depuis son ouverpluie qui en découle dans les zones ture en 19xx. La carte topographique les plus élevées (autoroute, platform de 1924 montre la zone du platform C) contribuent évidemment à cette 2 als groene corridor + gebied ten zuide van de Infrastructuur als armatuur voor meer verbonden landschappen: C comme un espace non dévelopsituation. enweg als prioritaire zone voor heraansluiting Parking C als missing link in de groene ringstructuur. pé avec des parcelles agricoles de petite taille, où le chemin vicinal est nommée Chaussée Romaine. Cette route formait une connexion entre la nouvelle cité-jardin de Magnolia et un carrefour de 5 routes, dans l’actuelle limite nord-est du quartier de Treft. La photographie aérienne de 1951 montre que ce tracé original perd de son importance et que l’axe principal de circulation se déplace vers le tracé actuel, le long des palais du Heysel. Dans la zone située entre la route et 500m 1km les palais, un premier grand parking a été créé, accessible depuis la Chaussée Romaine. Vingt ans plus tard, Ecologisch waardevol 500m 1km en 1971, une image complètement Toeristische trekpleisters Inondation aléa et risque A12 als groene corridor différente se présente : le R0 a été R0 inrichten als ecologische structuur 500m 1km Ecoduct construit et la zone entre la Chaus- Recents overstroomde gebieden (VL) sée Romaine et la route de quartier Kleine a kans kans -- op overstromingsgevaar (BR) Middelgrote Grote kans été complètement remplie de places Ecologisch waardevol gebieden (VL) Recents overstroomde kans trekpleisters - op overstromingsgevaar (BR) Toeristische de parking. Le quartier de Treft et Kleine Middelgrote kans A12 als groene corridor R0 inrichten structuur Grote kans als ecologische Panorama se développe également Ecoduct rapidement. En 1991, le parking a été développé pour atteindre sa capacité actuelle de 10 000 places. Il n’y a 2017 2030 Verharding in Noordrand Overstromingen in de Noordrand 0 hittegolfgraaddagen 30-120 hittegolfgraaddagen pas encore de passage pour piétons sur la Chaussée Romaine, mais il y a quelques passages piétons et un tunnel souterrain pour piétons à l’angle avec le quartier Treft. Aujourd’hui, platform C est équipé de différents types de surfaces, principalement imperméables (asphalte, béton et gravier compacté). Depuis le début des années 2000, le parking est partiellement planté d’une trame d’arbres (source : Bruciel). Les talus du côté du R0 (largeur maximale de 34 m) sont couverts d’herbes, de plantes herbacées et d’arbustes, ils sont considérés comme biologiquement précieux à très précieux.

2050 0 hittegolfgraaddagen

De Nekker

Plantentuin van Meise

Tangebeekbos

Romeinse Steenweg als onderdeel van de heuvelrug tussen de Molenbeek en de Maalbeek. Parking C ligt samen met Heizelsite op een hoog gelegen plateau.

De Nekker

Plantentuin van Meise

Tangebeekbos

Rossegempark

Koninklijk Domein van Laken

Laarbeekbos

Dielegembos

Moeras van Ganshoren & Jette

Koning Boudewijnpark

Rossegempark

Koninklijk Domein van Laken

Laarbeekbos

Dielegembos

Moeras van Ganshoren & Jette

Verregatpark

Verregatpark Sportpark

Sportpark

Koning Boudewijnpark

Bron: Biologische waarderingskaart - versie 1

Bron: GDPO 2018

(idee Werken a/d Ring)

Bron: Geopunt, VMM

Bron: GEI.irisnet, waterkaart

Bron: Biologische waarderingskaart - versie 1 Geopunt, VMM Bron:

projecten hoogtelijnen - 1 meter projecten Romeinse Steenweg als heuvelrug hoogtelijnen - 1 meter Suggestieve afstromingslijnen water (o.b.v. hoogtelijnen)

500m

Bron: Geopunt, Afstromingskaart

Romeinse Steenweg als heuvelrug Suggestieve afstromingslijnen water (o.b.v. hoogtelijnen)

Bron: Geopunt, Afstromingskaart

Bron: GEI.irisnet, waterkaart

Bron: GDPO 2018

(idee Werken a/d Ring)

2070 360-420 hittegolfgraaddagen

pactklimaatscenario. Er is sprake van een hittegolfgraaddag wanneer het overdag warmer is dan . Onder het huidige klimaat hebben we in Vlaanderen gemiddeld 4 hittegolfdagen per jaar. Bij het n dit oplopen naar gemiddeld 50 hittegolfdagen in een jaar in Vlaanderen. Bijna de volledige kwetsbare ouderen van 65+) krijgt dan te maken met lange perioden van hittestress.

Overstroming op ring Brussel t.h.v. Parking C

Ook in de Molenbeekvallei is er vaak wateroverlast

Naarmate de verharding van de vallei en hogergelegen gebieden toeneemt, is er meer sprake van wateroverlast. En dit zal door meer extreme regenval (piekbuien) blijven toenemen in de toekomst. Een vallei is van nature gevoelig voor overstromingen. Enkele recente ingrepen maakte meer ruimte in de vallei om water te bufferen (bv thv Nekkerbos). Maar ook hogergelegen gebieden kunnen hun steentje bijdragen door water op te vangen en vertraagd af te voeren.

Grasberm tussen ring en Parking C

Kruidachtige wildgroei langs berm met Romeinse Steenweg

(de haut en bas) : 1. Carte de l’érosion potentielle des sols (2021) 2. Carte de Naar waar stroomt het water?

drainage

Volumineuze eiken bieden beschutting in de open vlakte

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arking C kan gelezen worden als een quasi volaliseerd landschap, waarvan de potentiële ecoes niet worden benut. ndschap is gelegen op het plateau tussen de de Maalbeek, twee verstedelijkte beekvalleien

Het groen op de parking beperkt zich tot enkele ornamentele bomen en randen met groene bermen18 waar grassen, kruidachtige vegetatie en struikgewas zijn gang kan gaan. Deze bermen hebben een potentie als blauw-groene corridors in een fijnmazig ecologisch netwerk, maar goede aansluitingen

Er liggen zeker kansen voor Parking C om meer ecosysteemdiensten te leveren. We denken hierbij bv. het opvangen en vertraagd afvoeren van regenwater bij piekbuien of aan een koelte-corridor (samen met Heizelplateau en Koninklijk Domein) die verkoeling tot diep in de stad kan brengen in dagen

1910

1924

1951

1971

2020

BESOINS SPATIAUX 1 - couche verte et bleue

Objectifs du platform C

Pour la zone effective de platform C, il ne semble pas y avoir de plans ou Perméabilisation. L’objectif de de projets pour le moment. Cepenperméabilisation, inclus dans la Vision dant, étant donné l’énorme surface stratégique Espace Flandre, veut que d’espace pavé et son impact sur les l’on réduise de 20 % les surfaces problèmes de gestion de l’eau au nord dures dans les espaces ouverts d’ici du R0, il est hautement souhaitable de 2050 par rapport à 2016. ... Nous purifier, tamponner et infiltrer localepourrions l’inclure comme un strict ment les eaux de pluie. Selon l’orminimum. Concrètement, cela signifie donnance régionale sur l’urbanisme qu’environ 8 000 hectares doivent être (2016), une surface d’infiltration d’au adoucis d’ici 2050. Cela représente moins 4% de la surface drainante 250 à 300 hectares par an. (Source (=10 000m2 de surface d’infiltration) : BRV) La zone pavée de platform C et un volume tampon d’au moins comprend aujourd’hui environ 23,4 25 litres par m² de surface drainante ha. Si nous devions traduire l’objectif (=5,85 millions de litres) doivent être prévus lors de la construction d’une de perméabilisation de 20 % comme une norme minimale pour platform C, installation d’infiltration. cela signifie qu’au moins 5 hectares doivent être adoucis, ce qui corresUne biodiversité en expansion pond à une surface de 2 000 voitures. et un impact favorable sur le réchauffement. Le parking actuel, presque entièrement pavé, a un Optimaliser la gestion des impact négatif sur le réchauffement eaux de pluie. Sur platform C, la de la température de l’atmosphère. plus grande partie de l’eau de pluie On prévoit qu’en 2100, le nombre s’écoule gravitairement de la surface de jours de canicule sera multiplié dure. Une partie s’écoule gravitaipar 6 par rapport à 2017. Platform C rement dans les accotements en bordure du parking, et le reste est col- devra donc devenir plus vert et plus lecté dans les caniveaux des rues (le diversifié à l’avenir, ce qui aura un long du chemin vicinal et dans la zone impact positif sur la température et latérale du Panorama, entre autres) qui le stockage du CO2. Pour atteindre aboutissent dans le réseau d’égouts ces objectifs, le type de plantation est en direction de Wemmel (Rue Jan d’une grande importance. Une peVander Veken). Une partie du parking louse classique ou un “parking vert” est constituée d’une surface en gran’ont pas le même impact qu’une vier, qui ne peut pas être considérée forêt ou une prairie pâturée de macomme une chaussée entièrement nière extensive. Il est donc important perméable en raison de la surface d’organiser au moins une partie des compactée. En ce qui concerne le espaces verts ouverts sur la base d’un zonage et les plans de mise en œuvre certain nombre d’objectifs de nature, de l’agence flamande pour l’environplutôt que de viser uniquement les nement (VMM), nous notons que : paysages culturels (parcs, agriculture, - Les bâtiments situés le long de etc.). La zone où cet objectif est le la Chaussée Romaine se trouvent plus évident est celle qui longe le bord dans une zone “à optimaliser coldu R0 et les complexes d’accès et de lectivement en extérieur, priorité 7” sortie associés. Un certain nombre (et doivent donc encore être raccorde qualités ont déjà été identifiées dés à une station d’épuration). ici (source : BWK) et une expansion - Le site de SIBELGA se trouve de cette valeur naturelle existante ne dans une zone “ à optimaliser peut que présenter des avantages. individuellement en extérieur “ et qu’une IBA est prévue (Traitement Des coulées vertes en lien individuel de l’effluent). avec le tissu urbain. Aujourd’hui, platform C est un ‘no man’s land’, une brèche dans le ‘ruban’de la Chaus20

sée Romaine. Un aménagement vert peut répondre à l’imbrication avec les parties environnantes de la ville, sur la base des ambitions suivantes : - Une liaison verte avec le parc du Verregat : une liaison logique pour les usagers du parking et une passerelle entre le plateau du Heysel et la zone multifonctionnelle du plaftorm C. - Une liaison verte entre les quartiers Treft et Panorama, condition d’une liaison agréable pour les piétons et les cyclistes. L’axe pourrait être réalisé le long de la route de quartier ou parallèlement à la Chaussée Romaine. - Une jonction verte entre le quartier Treft et platform C. Dans le quartier Treft, un processus de densification résidentielle est actuellement en cours, ce qui devrait amener un plus grand nombre de résidents à exiger davantage de qualité du cadre de vie. Afin de donner à platform C la possibilité de devenir une plateforme multifonctionnelle et respirante, il est donc préférable d’aménager un espace vert de ce côté.

paysage cultivé - liens verts

Étangs (ou bassins souterrains) : stockage centralisé de l'eau pour

paysage naturel fragments verts dans le tissu urbain

élargir l'accotement de 60 m = jusqu'à 5 ha perméabilisé

'veines' bleues : le tamponnement décentralisé de l'eau écoduc - prévu écoduc- proposition

(de haut en bas) 1. Verge verte 2. Allées vertes comme cadre paysager, site du festival Werchter - Cluster Landscape. 3. Étangs ou bassins comme tampon central des eaux de pluie 4. Les veines

bleues comme tampon décentralisé de

l’eau de pluie

BESOINS SPATIAUX 2 - programme ‘ademend’* *Ademend: mot néerlandais littéralement se traduit “ respirant”. Dans ce texte, il exprime la capacité d’un lieu à se gonfler comme des poumons ou un ballon avec des activités (=air) et aussi à se dégonfler. Expression d’élasticité, variation.

Platform C est principalement constituée d’espaces vides, et c’est là son plus grand atout. Outre sa fonction de parking, il est possible de remplir l’espace vide avec des activités périodiques. Platform C comme un ballon pour un programme ‘ademend’.

la vie quotidienne. Nous pouvons également décrire cette activité comme une récréation douce, où il existe un besoin d’installations qui sont mises en place pour une certaine période de temps. Ce type d’activité doit être concentré près des aimants.

Ce programme ‘ademend’ a un impact. Il est donc important de la synchroniser avec l’ambition de verdir la zone et de mettre en place les bonnes conditions.

Ces aimants décrivent les lieux les plus importants entre platform C et ses environs et les synergies qui peuvent y être recherchées. Ces aimants sont comme des portes d’entrée et donc le meilleur endroit pour les installer Nous distinguons ici deux par rapport au quartier auquel ils se zones différentes où ce proconnectent. Il s’agit non seulement gramme ‘ademend’ pourrait se de respirer, mais aussi de fournir un manifester et sous quelle forme programme permanent (local); : Pour les aimants Treft et Panorama, il - Au nord du chemin vicinal, le pourrait s’agir d’un aménagement en potentiel de verdurisation de la surparc de quartier à caractère ludique, face minérale est plus important que destiné à la végétalisation et aux le logement des activités culturelles. infrastructures de repos et de jeu. Des activités sporadiques pourraient s’y dérouler, à condition qu’elles aient L’aimant Parc du Verregat semble être un impact minimal sur le caractère un bon emplacement pour une salle vert publique couverte. Un bâtiment avec une identité claire sur la Chaussée - Au sud de la route de quartier, Romaine qui place platform C sur la le rapport nature-culture est inversé et carte. La salle accueille des activités le potentiel d’un programme respidiverses tout au long de l’année. rable est plus important ; il s’intègre mieux à l’espace public, à l’entrée de En outre, ces aimants se prêtent Brussels Expo ainsi qu’à ce que nous à la concentration de programmes appelons les “aimants” (voir ci-des‘ademend’s à caractère temporaire (recréation douce), tels que les bars sous). pop-up, les points d’information touristique, les campements de vacances, D’une part, ce programme les campings urbains, les activités ‘ademend’ peut se manifester sportives, etc. par des pics spécifiques. Nous pensons ici à des événements culturels, des marchés aux puces, une exposition en plein air en relation avec les palais du Heysel, un cinéma drivein en plein air, etc. Il sera possible d’expérimenter le type d’activités souhaitables en concertation et étape par étape. D’autre part, ce programme ‘ademend’ peut se manifester par des schémas récurrents, en relation avec les saisons ou

BRUSSELS EXPO

Heizel

Boudewijn

espace d'activités

aimant Treft

programme ademend> vert

L'accent sur la verdurisation vert > programme ademend

arrêt de tram rapide quartier de raccordement Treft point de connexion Flandre-Bruxelles fonction de passage (gateway)

aimant Parc du Verregat proximité du métro M

Metro

aimant Panorama

(de haute en bas) 1. Cinéma drive-in, Amsterdam 2. Festival de cerfs-volants, Tempelhof Berlin. 3. Les halles qui se trouvaient sur les quais ont été reconstruites en tant que halles publiques sur le parc Spoor Oost (emplacement : magnet Verregatpark) 4. Des parcs avec des jouets donnent de la vie sous l’auvent du site de l’Abattoir (Lieu : aimant Verregatpark) 5. Parc de quartier le long du Groen Lint (piste cyclable récréative autour d’Ostende). 23

Parc du Verregat connexion avec HP

connexion Wemmel jardins familiaux

04 Nous sommes convaincus qu’un bon accès aux cyclistes peut mettre platform C sur la carte, mais aussi qu’inversement, platform C puisse jouer un rôle important dans la réalisation d’un réseau cyclable interconnecté de haute qualité. La construction de l’autoroute cyclable le long du périphérique (FR0) est très prometteuse à cet égard. Cette autoroute cyclable aura la qualité de couvrir de grandes distances, sans trop d’intersections. Du côté ouest, la piste cyclable devra monter de la Rue Panorama jusqu’au platform C. Le réaménagement de la sortie 7a, et la mise en souterrain ou pas de cette sortie, aura un impact important sur la qualité de cette piste cyclable (intersection, bruit et pollution atmosphérique). En outre, il existe trois options pour la trajectoire à travers platform C, chacune ayant ses avantages et ses inconvénients. Il est également important d’adapter le tracé de l’autoroute cyclable à l’emplacement du hub de mobilité (voir la conclusion suivante)

BESOINS SPATIAUX 3 - réseau cyclable

bonne connectivité et la sécurité que sur une circulation efficace telle que proposée par une autoroute cyclable. En outre, il existe un certain nombre de liaisons transversales importantes (nord-sud), cruciales pour le réseau dans son ensemble.

D’une part, il y a les ponts cyclables possibles sur le R0, qui pourraient éliminer un important chaînon manquant pour l’accès local ainsi que pour les cyclistes et les randonneurs de loisirs. La construction de ces ponts pour la mobilité active devrait être envisagée en même temps que les écoducs et le Sneltram.

D’autre part, il y a la connexion du platform C, via le Parc du Verregat, au plateau du Heysel. Le croisement avec la Chaussée Romaine pourrait être assuré par une passerelle cyclable, étant donné l’importance de la liaison cycliste ainsi que les importants flux de piétons qui ont lieu entre le platform C et le Heysel.

L’option 1 garantit une circulation fluide avec le moins d’intersections possible, mais peut-être moins qualitative en termes d’expérience et d’environnement (bruit et qualité de l’air). L’option 2 rejoint l’itinéraire historique le long de la route de quartier et offre un itinéraire efficace avec un lien vers le quartier de Treft et la Chaussé Romaine qui s’y trouve. L’option 3 traverse la coulée verte et longe les développements possibles sur platform C. Cet itinéraire comporte un plus grand nombre de traversées mais est plus chargé en termes d’expérience (contrôle social). Une “urgence” importante est l’aménagement cyclable de la Chaussé Romaine, qui n’est actuellement pas sécurisé. On pourrait considérer que sa construction est complémentaire à celle du FR0’. Il nous semble approprié de nous concentrer davantage sur une

(de haut en bas) : 1. Autoroute cyclable en vert (option 1/2). 2. Cyclisme le long des activités à travers une allée

(option3). 3. Combinaison de l`écoduc et du pont pour cyclistes. 4. Pont pour cyclistes, Scheutveldpark Anderlecht. 24

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PONTS POUR VÉLOS a. écoduc + tram rapide sur pont - inclus dans la note de démarrage et de cadrage GRUP R0-nord (2019). Proposition : combinaison avec un pont de circulation douce

autoroute cyclable "FR0 1

autoroute cyclable "FR0 options 1, 2 et 3 autoroute cyclable piste cyclable supra-locale (FietsGEN) piste cyclable locale

reconstruction de la sortie 7a - incluse dans b. la note de démarrage et de cadrage GRUP R0-Nord (2019). Proposition : combinaison de l'écoduc et de la circulation douce c. Carrefour de Chaussée Romaine proposition : pont de circulation douce

Proposition de passerelle de circulation douce tram rapide

04 Aujourd’hui, platform C est un parking isolé qui est surtout utilisé lors de grands événements sur le plateau du Heysel, mais cette prémisse va changer après la construction du tram express vers Willebroek, du Ringtrambus sur la Chaussée Romaine, la réalisation de l’autoroute cyclable FR0, et l’achèvement du parc du Verregat qui fera en sorte que les arrêts de métro et de tramway du Heysel deviendront plus facilement et agréablement accessibles. Dans le cadre des plans existants, platform C sera déjà ouvert à plusieurs modes de transport, mais ceuxci peuvent-ils également être regroupés en hub multimodaux qui pourrait jouer un rôle important dans la mobilité en chaîne? À Bruxelles et dans ses environs, on souhaite, dans les années à venir, développer davantage les installations de P+R afin de soulager la ville du trafic de navette. Il y a un manque évident de telles installations dans le Noordrand de Bruxelles, alors que l’offre dans le sud de la région de Bruxelles est déjà mieux développée.Le parking C est l’un des endroits qui peuvent être envisagés pour cela, mais la création d’un échangeur (Esplanade) a également été envisagée à quelques centaines de mètres de là, au bout de l’A12. (Aujourd’hui, cependant, il n’est pas certain que cette idée d’un P+R à l’Esplanade soit mise en œuvre, en partie à cause de l’absence d’une connexion directe avec le métro). Le succès d’une installation de P+R repose sur un transfert sans difficulté de la voiture à un mode de transport public performant tel que le métro ou le tram. En outre, cette offre classique de transports publics peut être renforcée par des formes de mobilité partagée comme les vélos, les trottinettes, ... ou à l’avenir peut-être aussi par des véhicules autonomes. Dans le cadre des travaux des tunnels Léopold, un parking de débarquement a déjà été installé sur le parking C, mais cela n’a pas été un grand suc-

BESOINS SPATIAUX 4 - hubs multimodaux

cès, car le transfert vers le métro ou le tram sur le Heysel s’est avéré trop important (14min de marche). Toutefois, si une étude de mobilité plus large montre que le parking C est un emplacement approprié pour un pôle d’échange multimodal, les emplacements suivants pourraient être envisagés (voir page suivante) ;

(de haut en bas) Le parcours du Sneltram Bruxelles-Willebroek (source : werkenaandering.be) 2. Capture d’écran de l’étude ORG sur les pôles de mobilité dans le Noordrand de Bruxelles. 26

(de haut en bas) : 3. Hub Mobilité Breda Station, Koen van Velsen architects (4. Terminus et parking de Hoenheim-Nord, Zaha Hadid

Willebroek

Grimbergen

Meise

Peutie

Vilvoorde

Vilvoorde-station

A12

E19

Parking C

CargoBru

Esplanade

Boudewijn

Heizel

E40

UZ Jette

Zaventem

Bockstael

Bordet

Brussels Airport Zaventem

Bordet

E40

Schaarbeek

Noordstation P ROODEBEEK 189 PP

Stockel

Zuidstation

Erasmus P LENNIK-ERASMUS 175 PP

P KRAAINEM 193 PP

P DELTA 386 PP

COOVI 1,300 PP

Hermann-Debroux P HERMANN-DEBROUX 104 PP

P STALLE 380 PP E411

E19

Sneltram A12

Sneltram A12 - voorkeurstracé

Willebroek-Parking C-Heizel-Noordstation

Ringtrambus Zaventem-Vilvoorde-Heizel-Jette Sneltram A12 Willebroek-Parking C-Heizel-Noordstation Metro bestaand Ringtrambus Zaventem-Vilvoorde-Heizel-Jette pre-Metro Metro bestaand Park+Ride (bestaand in Brussels Gewest) P pre-Metro Bron: parking.brussels

Park+Ride (bestaand in Brussels Gewest) Bron: parking.brussels

A B

Ringtrambus - voorkeurstracé Sneltram A12 - voorkeurstracé Ringtrambus - voorkeurstracé

P+R / multimodale voorzieningen

A multimodale hub - station nmbs

P+R / multimodale voorzieningen

B Bron: studie ORG mobiliteitshubs in de Noordrand hub (via ringtv.be) multimodale - station nmbs

Bron: studie ORG mobiliteitshubs in de Noordrand

04 Zone 1 : un P+R à la jonction Chaussée Romaine- parc du Verregat.

BESOINS SPATIAUX 4 - hubs multimodaux

Zone 2: Un P+R à la jonction Treft - Rue de Gand

b) Pour les employés de cette zone de la périphérie nord : l’arrêt est moins bien situé par rapport au campus de a) Pour les navetteurs de et vers le Proctor & Gamble, qui emploie beaua) Pour les navetteurs de et vers centre de Bruxelles : le tramway excoup de personnel. La liaison avec les le centre de Bruxelles : la distance press est une alternative performante transports publics sur la Chaussée Rojusqu’à l’arrêt via le parc du Verregat pour se rendre au centre de la ville, à maine est favorable, mais il faut noter est d’environ 700 m ou 9 minutes de condition que la fréquence de passage que le tracé privilégié du Ringtram(marche. C’est une amélioration par soit suffisamment élevée. bus) passe par l’avant des palais du rapport au parking de déconnexion Heysel et non par l’arrière. existant, mais c’est néanmoins moins b) Pour les employés de cette zone confortable que d’autres installations du Noordrand de Bruxelles : l’arrêt c) Pour les visiteurs de loisirs des koude P+R à Bruxelles (comme Roodeest idéalement situé pour le campus ters du Brabant, cette localisation ne beek, Delta, Stalle ou Coovi) qui sont de Proctor & Gamble, qui emploie présente pas d’avantage particulier ; situées juste à côté d’un arrêt de un grand nombre de personnes. Cet elle obtient le même score que la zone métro ou de tram. Afin de rendre le arrêt peut également revêtir une 1 à cet égard. transfert attractif, un certain nombre grande importance pour le nombre d’aménagements peuvent être mis en croissant de résidents du quartier de d) L’offre de services supplémentaires place tels qu’une passerelle piétonne Treft, et un centre de P+R pourrait (supermarché de quartier, crèche, sur la Chaussé Romaine, un sentier même fonctionner comme un lieu de distributeur de paquets, etc.) à cet pédestre agréable et bien aménagé stationnement pour les voitures priendroit pourrait certainement être (en partie couvert), une offre de véhi- vées (un phénomène non planifié qui intéressante pour les habitants et les cules partagés ou un “pod” à conduite est également visible dans d’autres employés du quartier Treft, mais aussi autonome.... installations de P+R, comme Stalle ou pour les passants de la Chaussée Roodebeek). Romaine ou les visiteurs occasionnels b) Pour les employés de cette zone des palais du Heysel qui viennent s’y du Noordrand de Bruxelles : Un P+R c) Pour les visiteurs récréatifs des garer le temps d’une manifestation. à cet endroit pourrait être desservi kouters du Brabant : si une passeen plus par le Ringtram(bus), mais relle pour bicyclettes était également il faut noter que le scénario priviléprévue au niveau de l’écoduc prévu gié pour le Ringtram(bus) passe par sur le R0, elle pourrait fonctionner l’avant des palais du Heysel et non par comme une porte récréative vers le l’arrière. Ce public n’envisagera donc Noordrand. ce P+R que s’il existe une alternative solide pour le “dernier kilomètre”. Le d) L’offre de services complémenpersonnel de la zone Treft (Proctor & taires (supermarché de quartier, Gamble) doit encore marcher 1 km crèche, distributeur automatique de (12min) depuis ici via la route de quar- colis, etc.) à cet endroit est certainetier, une offre de vélos partagés ou de ment intéressante pour les habitants marches pourrait être une solution. et les employés du quartier Treft. L’offre pourrait même capitaliser sur c) Pour les visiteurs récréatifs des le potentiel touristique et récréatif, kouters de Brabant : cet emplacement en animant la brasserie le week-end a peu de valeur ajoutée car il est plutôt également! orienté vers le côté bruxellois. Zone 3: Un P+R à la jonction d) L’offre de services complémenChaussée Romaine - Treft. taires (supermarché local, crèche, casier à colis, etc.) est peut-être moins a) Pour les navetteurs de et vers le intéressante à cet endroit car elle aura centre de Bruxelles : Le tramway est peu de sens par rapport à ce qui est une alternative performante pour se proposé à Neo. rendre au centre de la ville, à condition que la fréquence de service soit suffisamment élevée. Pour ce groupe, cependant, les zones 2 et 3 obtiennent des résultats équivalents.

Treft

3 1

Expo

Heizel

Boudewijn

destinations HP, Expo, Treft Services de transport public M Metro tram rapide B ringtrambus a. itinéraire privilégié b. reste sur RS

par rapport à HP (et RS)

par rapport à Treft

par rapport à Expo (et RS) l'accessibilité du dernier kilomètre

(de haut en bas) 1. Développement mixte, Bircham CarPark, Royaume-Uni 2. Aménagement cyclable aux carrefours, Cyclo vzw Bruxelles-Midi 3. Stationnement sécurisé pour les vélos

04 L’accès du trafic motorisé au platform C est aujourd’hui contrôlé par 4 entrées: - R0 au platform C et la Chaussée Romaine par la rampe 7a: 1. Une allée vers platform C + la Chaussée Romaine pour la circulation du R0 venant de l’est et de l’ouest. 2. Une sortie du platform C vers le R0 en direction de l’ouest et de l’est. - Chaussée Romaine vers platform C : 3. Une entrée pour le trafic de la Chaussée Romaine venant de l’est (A12) 4. Une entrée pour la circulation de la Chaussée Romaine en direction de l’ouest (via le carrefour à feux Panorama). Il n’entre pas dans le cadre de cette étude d’examiner toutes les options d’accessibilité et de rechercher un consensus. Toutefois, les consultations ont été menées dans une perspective opposée : quel système d’accès offre des conditions favorables à la transformation du platform C d’un parking monofonctionnel en un espace multifonctionnel permettant un programme ‘ademend’ et une meilleure intégration au tissu local ?

BESOINS SPATIAUX 5 - trafic motorisé

Chaussée Romaine sera coupée, ce qui aura un impact positif sur la circulation au niveau du carrefour Panorama, qui deviendra un T-carrefour avec Avenue Magnolia. - Le principe de relier la voie de raccordement entre NEO, depuis l’Avenue de l’Impératrice Charlotte , par un tunnel sous la Chaussée Romaine jusqu’au complexe d’accès modifié 7a est approuvé par tous les acteurs comme un bon point de départ, à condition que le raccordement, le type de trafic et le tracé de cette voie de raccordement résultent de l’étude de mobilité interrégionale en cours sur l’ouverture de l’ensemble du site du Heysel. La mise en souterrain de cette infrastructure routière est une condition préalable nécessaire à la création d’un ruban urbain le long de la Chaussée Romaine (voir les questions spatiales 8 et 10) et peut également avoir un effet de barrière important pour la mobilité active par rapport aux quartiers que la Plateforme C veut relier.

- Une branche supplémentaire peut être ajoutée à cet accès : une connexion pour le trafic fret vers le bord est du platform C (voir partie 8): - Comme accès pour l’entrée logistique à l’arrière de Brussels Expo - Comme accès au programme - Le principe de la transformacomplémentaire du platform C, tion de l’échangeur 7a n’est pas dans le domaine des activités proremis en cause par les acteurs ductives de la frange orientale. concernés. Dans le nouveau complexe, la jonction avec Chaussée Romaine sera coupée, ce qui aura un impact positif sur la circulation au niveau du carrefour Panorama, qui deviendra un T-carrefour avec Avenue Magnolia. - Le principe de la transformation du complexe de sortie 7a n’est pas remis en cause par les acteurs concernés. Dans le nouveau complexe, la jonction avec

1. Représentation schématique du réaménagement du complexe de la sortie 7a (DWV).

Sortie 7a et careffour de la Chaussée Romaine (souterrain)

les routes locales

accès au site / route de service via le réseau de circulation locale (Chaussée Romaine)

mobilité active

uniquement le passage pour le trafic logistique lié à l'Expo

accès opérationel pour le parking

04 Dans ce chapitre, un certain nombre de raisons et de suggestions sont faites pour réduire et optimaliser la capacité de stationnement du platform C. Bien que toutes les parties conviennent que la capacité de 10 000 places de stationnement doit être maintenue à ce moment-là, il est souhaitable, conformément à un certain nombre d’objectifs et de tendances politiques, de s’efforcer de réduire l’utilisation de la voiture privée au profit d’autres formes de transport. Notre paysage de la mobilité est déjà en train de changer sous l’effet des évolutions technologiques, démographiques et politiques, ce qui ouvre sans aucun doute la voie à une conception du Parking C plus attractif et plus diversifié. Objectifs et tendances de la politique globale. Dans l’accord de coalition 2019-2024, le gouvernement flamand présente des objectifs ambitieux. Pour les trajets domicile-travail et domicile-école dans la zone de transport de périphérie flamande (Vervoersregio Vlaamse Rand), l’objectif est une proportion de 50 % pour les modes de transport durables. Un réseau composé d’aménagements cyclables, de transports collectifs et de Mobipunten doit permettre de réaliser l’ambition de transfert modal. Grâce à cette politique, le parking C évoluera progressivement au cours des prochaines années, passant d’un emplacement purement axé sur la voiture à une platform accessible par de nombreux modes de transport. Le déploiement du Brabantnet (Ringtram(bus), Sneltram A12/Willebroek/Bruxelles Nord, luchthaventram) et l’interconnexion du réseau d’autoroutes cyclables (comme le FR0 et le FR0’) auront donc également un impact sur le trafic de destination vers et depuis le Plateau du Heysel. Pour les Bruxellois, cette destination est déjà facilement accessible par les transports publics (ainsi que depuis la Wallonie). Mais pour les visiteurs de

BESOINS SPATIAUX 6 - optimaliser la capacité du parking

Flandre, un profil d’accessibilité totalement nouveau est créé, avec des alternatives fortes à la voiture privée. Tendances dans d’autres villes européennes : la redevance kilométrique intelligente. Au cours des dernières décennies, plusieurs villes européennes ont introduit avec succès des systèmes de tarification alternatifs (par exemple, le Congestion Charge à Londres en 2003) qui découragent et réorientent l’utilisation de la voiture (par exemple, des tarifs plus élevés pendant les heures de pointe). Ces mesures montrent que l’utilisation de la voiture diminue effectivement, ce qui rend les modes de transport durables plus attrayants. Les évolutions technologiques vont également modifier la façon dont nous utilisons la voiture aujourd’hui. D’ici 2035 ou 2040 (selon les prévisions d’Engie), des voitures entièrement autopilotées devraient circuler sur nos routes. S’ils ne sont pas privés mais font l’objet d’une utilisation et d’une gestion partagées, le besoin de places de stationnement diminuera. La crise Covid19 nous a également appris que le travail à domicile à l’aide d’outils numériques est parfaitement possible, ce qui a entraîné une diminution du trafic automobile pendant la crise ; reste à savoir si cette tendance se poursuivra après la crise sanitaire. Enfin, les motivations démographiques jouent également un rôle. La taille moyenne des familles continuera de diminuer au cours des prochaines décennies (statbel, 2017) et des données récentes (statbel datalab 2020) montrent que les personnes vivant seules et les parents isolés sont moins susceptibles de posséder leur propre voiture que les autres ménages.

2 1. Possession de voitures par ménage (statbel datalab 2020) 2. Évolution des ménages en 2060 (statbel 2017)

Basisgrafiek bron: EIE TELEXPO (2018) Aanduiding P1, P2 en P3 is voorstel door 1010au

Schéma type de champs de parking : P1, P2, P3 et P0

04 Du parking C au platform C En termes de capacité et d’utilisation, le parking C est une curiosité. Sa capacité de 10 000 places de stationnement n’est actuellement utilisée que pour Brussels Expo et n’est qu’exceptionnellement utilisée à son maximum. L’une des conditions préalables importantes à la transformation du parking C en platform C multifonctionnel est l’adaptation de la capacité du parking. Ci-dessous, une proposition est élaborée pour mieux utiliser l’espace dans une perspective multifonctionnelle. Organisation en champs de stationnement en fonction de la fréquence d’utilisation. On constate que l’occupation des places de parking fluctue fortement dans le temps. Les données d’utilisation des parkings, nous ont permis de définir différents champs de stationnement, en fonction de leur occupation (voir graphique, page précédente). Ces champs peuvent être utilisés à leur manière pour inclure d’autres programmes ‘ademend’s. Sur la base de l’inventaire de l’utilisation du parking, nous arrivons à une division fonctionnelle - spatiale en 4 types:

BESOINS SPATIAUX 6 - optimiser la capacité de parking

moins de visiteurs). P2 - le stationnement se fait occasionnellement, en fonction des activités de Brussels Expo. Nous observons quelques périodes de concentration : octobre-novembre, janvier-mars et mai. P2 est utilisé pendant un total de 64 jours, soit 17,5 % de l’année. Ce parking est également vide pendant tout l’été (juin-septembre). Étant donné que ce parking n’est pas utilisé comme parking pendant 80 % de l’année, il se prête parfaitement à une utilisation multiple temporaire de l’espace : événements en plein air, sports et jeux spontanés, etc. Ce parking peut également être utilisé comme parking navette pour des événements dans les environs plus larges (par exemple Rock Werchter) ou comme parking pour le personnel des zones d’activités voisines (par exemple pour le campus Proctor & Gamble dans le quartier Treft).

P3 - le stationnement est très exceptionnel. Les pics d’utilisation se produisent pendant les grandes expositions telles que Batibouw et le Autosalon, entre janvier et mars. P3 est utilisé pendant un total de 30 jours, soit 8 % de l’année. Pendant P1 - le stationnement est théo- toute la période d’avril à septembre, riquement permanent dans ce champ est vide. Compte tenu cette zone. Il s’agit des 5,300 places de l’utilisation plutôt sporadique, on de stationnement réservées au projet pourrait envisager de perméabiliser le NEO. L’aménagement de l’espace sol et de l’aménager en prairie de foin et la matérialisation sont les mieux (fondée), ce qui peut être considéré adaptés à une utilisation fréquente et comme une forme de “nature tempoà une bonne circulation vers et depuis raire” en termes de biodiversité. le complexe d’accès : des matériaux résistants à l’usure, un tracé logique P0 - la fonction de stationnevers et depuis le complexe de sortie ment disparaît. … est l’espace et un itinéraire de promenade clair et qui peut être exempté des exigences agréable vers le parc du Verregat et en matière de stationnement en le l’entrée de Brussels Expo. Malgré le réduisant ou en le superposant (voir fait que le pourcentage d’occupation Conclusion Spatiales - “parking supersoit élevé au fil du temps, il y a encore posé” à la page suivante), et qui peut de nombreux moments où le parking donc accueillir d’autres programmes sera pratiquement vide et pourrait en permanence ; sinon, l’espace peut donc être utilisé à d’autres fins (inforégalement être adouci en fonction de melles) (s’il n’y a pas d’événements à la conception du platform C en tant qu’espace ouvert plus résistant au Brussels Expo et aux moments où le programme commercial de Neo attire climat et à la biodiversité. 34

P3 P2 P1

P0 P1

SUGGESTIE ZONES P1-P2-P3 P1 P2 P3 P0

1 35

BESOINS SPATIAUX 7 - parking superposé

Quels sont les locaux les plus et démontable ... ou lourd et appropriés pour le parking suadaptable ? perposé? Les bâtiments monofonctionnels Au niveau de la charnière spatiale avec sont plus simples à concevoir et l’environnement, ce qui garantit au plus rapides à construire, mais il mieux l’utilisation multifonctionnelle est préférable de les concevoir de cette solution de stationnement dans une perspective à long terme compacte. (réutilisation) et en tenant compte - Se connecter au parc Verregat des rez-de-chaussée animés s’ils - Se connecter à Treft sont construits dans une zone d’im- Connectez-vous à Brussels Expo portance urbaine stratégique (les charnières spatiales). Souterrain ou hors-sol? - Les bâtiments hybrides sont préD’un point de vue spatial, le stationneférables ; dans le cas d’un bâtiment ment souterrain peut être préférable, de parking, le socle au moins doit car il rend le parking complètement être activé par un programme supinvisible, libérant ainsi un maximum plémentaire (voir référence 2). d’espace pour d’autres activités. Mais - La capacité de parking peut le stationnement souterrain a aussi également être prévue en surface, des conséquences : au-dessus d’un grand hall ou d’un - Le coût d’un parking souterrain est atelier (par exemple, pour les activiun multiple de celui d’un parking tés de fabrication légère, la logissuperposé hors-sol. tique urbaine, etc.) - En cas de réaffectation, moins de possibilités qu’un bâtiment en La robustesse des bâtiments surface. considère le bâtiment (de parking) - La possibilité de relier un procomme un casco, qui peut être regramme utilisé de manière inconstruit, reconfiguré ou démantelé tensive pour rendre possible une au fil du temps en réponse à l’évoluhistoire d’exploitation réalisable. tion des besoins ou du programme de - Le prix augmente au fur et à meparking. sure que l’on construit des étages Le bâtiment du parking doit être souterrains. construit selon une trame intelligente, - Limites de l’utilisation hors sol : dans un souci d’adaptabilité (voir les n’est plus perméable, complexe proportions des blocs de construction pour réaliser la verdure, limites en dans les conclusions spatiales “logistermes de charge. tique” et “parking”). - Impact sur les flux d’eaux souterÀ l’échelle du bloc de construction, raines. nous voyons des possibilités de travailler avec une trame de 18m; Les bâtiments de parking en surface - Parce que cette profondeur est présentent sans aucun doute des insimilaire à celle d’un parking-couloir convénients (attractivité des façades, de circulation-parking impact acoustique, fumées, etc.) - Parce que cette profondeur est mais l’impact peut être atténué par similaire à celle des immeubles de quelques points d’attention: bureaux, des ateliers ou de cer- Socle avec programme animé taines typologies résidentielles. - Plantation intelligente des allées et - Parce qu’avec le temps, les des pentes, à l’abri des bâtiments à bandes peuvent être enlevées pour caractère résidentiel que ces autres fonctions reçoivent - Attention à la conception des suffisamment de lumière du jour. façades A l’échelle du bâtiment, nous voyons Bâtiments de parking hybrides des possibilités de travailler avec une ou monofonctionnels ? Léger structure primaire de 6m de hauteur 36

d’étage avec une structure secondaire en mezzanine (2*3m). De cette façon, une adaptabilité est intégrée qui permet de; - Organiser une capacité de stationnement ou d’autres fonctions avec une hauteur d’étage de 3m - À terme, il peut être utilisé comme espace en double hauteur (à nouveau) (par exemple, atelier, ateliers de fabrication, vides dans certains types de logements ou bureaux, ...). La co-utilisation consiste à combiner le stationnement avec d’autres types d’activités. Par analogie avec les possibilités de programme ‘ademend’ dans le stationnement à l’air libre, on pourrait aussi l’imaginer dans l’empilage. Pour l’utilisation partagée, nous examinons donc l’occupation du stationnement qui varie dans le temps (par exemple P2 ou P3, voir le chapitre 05 - optimaliser la capacité de parking). Pour ce faire, le rez-de-chaussée est conçu comme un espace semi-public qui traverse le bâtiment et abrite des marchés, des activités sportives et des événements en rapport avec le quartier. Cette zone pavée et couverte fait office de salle publique ou d’auvent et est parfois utilisée comme parking (ou vice versa). Nous considérons que cela est particulièrement prometteur à l’emplacement 1 (voir la carte), où ce lieu peut se connecter le plus efficacement avec l’espace public.

840pp

1 2350pp

2 1650pp

1020pp 260pp

Perméabilisation de 5ha 4,360pp

Parking de plain-pied Parking à étages 1

1 étage= 350 pp max

1 étage= 450 pp max

1 étage= 200 pp max

(de droite à gauche) : 1. bâtiment de parking Parkhouse, JAJA architects, Copenhague (monofonctionnel) P+R combiné à des bureaux et des commer-

ces, De Opgang Amsterdam (hybride) 3. Logement étudiant avec fonction de stationnement réversible - Bruther, Paris (adaptable) 4. Bâtiment du parking, IMEC Leuven (mono-fonctionnel)

1 37

BESOINS SPATIAUX 8 - programme permanent : ateliers et espace pour la distribution urbaine

Platform C est un espace qui convient à un programme ‘ademend’, à des activités temporaires qui vont et viennent. Mais y a-t-il aussi de la place pour des activités plus permanentes ? Et où serait le meilleur endroit pour les localiser ?

18m

90m

6m 6m +75

+73

M/P

+75

+69

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

Les conversations avec les parti+75 soutien aux cipants ont révélé un activités dans le domaine de l’industrie légère, de la manu15m 19.5m facture ou de la distribution urbaine. Des fonctions qui complètent ou soutiennent les activités existantes dans la zone. Ce site pourrait convenir aux entreprises qui fournissent régulièrement des services à Bussels Expo,6mcomme les entreprises de restauration, la location de tentes , les 6m /W 3m de construction des stands, ateliers la vente et la récupération de matériaux pour la19.5m construction de stands, 10m la location et la réparation d’équipements audiovisuels, les services de maintenance technique, la sécurité et l’entretien, les espaces de stockage 72m temporaire, les services de taxi et de shuttle, la gestion d’événements, etc.

15m

60m

19.5m

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

124m

6m +76

+75

6m 3m

+73

3 21m

14m

15m

85m

10m

oorspronkelijke breedte RS

19.5m

+73

21m

18m

En outre, la suggestion d’un hub de +71 la distribution urbaine a également reçu un écho favorable auprès 4m 45m des participants. La liaison directe avec le R0, l’espace disponible et les possibilités de desservir le nord de Bruxelles et la périphérie flamande à partir du platform C (avec des véhicules légers ou même, à terme, en utilisant l’infrastructure du tram) font que cet emplacement semble approprié.

14m

18m 72m

80m

M/P

M/P L

+71

30m

23m

oorspronkelijke breedte RS

M P L W

50m

23m

45m

maakateliers (+kantoorachtigen) parkeren logistiek wonen

livraison, ...) peuvent être effectuées via le réseau de circulation locale, par le Chaussée Romaine et l’autoroute cyclable.

Nous distinguons deux zones qui pourraient recevoir ce type de programme :

Zone 2. Chaussée Romaine. - Convient aux ateliers de manufacture et aux bureaux, mais pas à la distribution urbaine. L’imbrication avec le Zone 1. Zone est- Treft. ‘ruban’urbain le long de la Chaussée - Convient aux studios de production, Romaine est primordiale. aux activités de type bureau ainsi qu’à - Les activités de cette zone contrila distribution urbaine. buent au caractère vivant de la Chaus- Les activités logistiques peuvent être sée Romaine, les rez-de-chaussée ouvertes au trafic lourd exclusivement sont actives et transparentes. via la sortie 7a du R0. Les livraisons lo- - Le type d’activités peut être mélangé cales (vélos-cargos, camionnettes de avec une proportion de résidences et 38

de logements temporaires, il est plutôt de petite taille et n’entraîne pas de nuisances environnementales.

1 -

2 2

accès logistique

distribution urbaine + manufacture

uniquement le passage pour le trafic logistique lié à l'Expo accès à la propriété / voie de service

manufacture +Activités de type bureau et création tampon vert

(transport de marchandises)

(camionnettes + trafic marchandises occasionnel)

Distribution urbaine + Logistique/Manufacture+ Agriculture urbaine - Hôtel Logistique, Vitry-sur-Seine

+ Activités de type bureau et création

Entreprises manufacturières superposées Centre des entreprises avec ateliers de avec des locaux de type bureaux, Kade manufacture et bureaux - Kaap Noord, 11, Amsterdam Amsterdam 39

04 Platform C se positionne comme la charnière entre la ville et la région. Dans la perspective de la construction du Sneltram, ainsi que du Ringtrambus déjà opérationnel, la fonction de dépôt a été considérée comme prometteuse lors des séances de travail. Le placement pourrait être complété par d’autres activités du programme telles que les réparations, le nettoyage, etc. Nous avons identifié un emplacement sur le platform C qui est le plus approprié pour cette ou ces fonctions. Cet emplacement a un accès possible par le tram (lit de Sneltram), mais il est également positionné stratégiquement dans la région pour le déploiement de bus électriques.

BESOINS SPATIAUX 9 - dépôts

18m

18 - 24m

18m

72m

P/M

S/P/M S

6m 6m

+71

54 - 60 m

M P S

23m

45m

maakateliers (+kantoorachtigen) parkeren stelplaats (bus en/of tram)

Conditions préalables; 1) Bonne intégration (voir le point 3 Intégration du bloc de construction 1, sous Conclusions Spatiales - ‘ateliers et espace pour la distribution urbaine’ à la page précédente)

Dépôt + logement collectif - Kalkbreite Zürich

Dépôt + Dépôt + parking - Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

Le dépôt est constitué d’une robuste structure en béton. - Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

Parc de toit sur le dépôt de bus- Horta Bus Depot, Barcelona - DFT architects

2) Un dépôt seul n’est pas suffisant et se manifeste au minimum par la combinaison de programmes suivante ; - Dépôt + parking/entreprises de fabrication (+panneaux solaires) - Dépôt + dépôt (+panneaux solaires) - Dépôt + logistique 3) Adaptabilité des combinaisons de programmes (voir le point 4 Conclusions Spatials - ‘parking superposé’). 4) S’il s’agit d’une aire de stationnement pour les bus électriques, il faudrait envisager de produire de l’électricité de manière durable (panneaux solaires) au niveau local.

B B

Heizel

Boudewijn

zone possible pour le dépôt de tram et/ou bus

Services de transport public M Metro tram rapide B ringtrambus a. itinéraire privilégié b. reste sur RS

04 Platform C est-il adapté comme zone d’expansion de logements ? ... tant dans la région de Bruxelles que dans la périphérie flamande, la croissance démographique est forte et le prix des logements augmente très rapidement. La bonne accessibilité par les transports publics, l’offre (future) d’équipements dans la zone font que nous ne pouvons pas négliger cet emplacement. De ce point de vue, la demande de réalisation d’une capacité de logement supplémentaire ici est légitime. Cependant, un certain nombre d’autres éléments jouent également un rôle qui met la pression sur cette hypothèse. * 1) La nuisance acoustique du R0 aux limites nord et ouest du parking C est bien réelle et continuera d’exister même après les travaux du périphérique et l’électrification du parc automobile. Les effets locaux du problème des particules fines jouent également un rôle dans cette histoire, ce qui signifie que nous devons faire preuve d’une certaine prudence lorsque nous incorporons des unités résidentielles.

BESOINS SPATIAUX 10 - aménagements résidentiels

tions environnementales sont trop strictes pour ça. - Le logement peut être considéré comme un complément bienvenu à d’autres formes d’activité urbaine (voir Besoin spatial - “programme permanent”), ce qui peut créer un certain degré d’animation dans l’espace public. Le logement doit être mélangé (horizontalement ou verticalement) avec d’autres programmes, mais ne peut jamais avoir la priorité dans la programmation des éléments constitutifs. - Outre le logement, des formes d’hébergement temporaire (hôtel, Apart hôtel, etc.) peuvent également trouver leur place dans cette zone, répondant au caractère éventuel du plateau du Heysel.

- Le programme résidentiel doit garder une distance suffisante par rapport au R0 et au complexe de sortie, donc en pratique il ne peut être envisagé que dans un ‘ruban’urbain le long de la Chaussée Romaine. Afin de réduire les nuisances acoustiques, une construction 2) Brussels Expo, et par extension souterraine du complexe de sortie est platform C, est un espace qui convient privilégiée. parfaitement à l’organisation de grands événements. C’est une zone - Les installations de restausouvent très calme, mais pendant les ration à petite échelle peuvent pics d’activité (les grandes foires, les répondre au caractère du platform C activités de plein air, etc.), l’habitabilité mais aussi fonctionner comme des des environs est sérieusement mise à installations de base au niveau du l’épreuve. Il est important de réserquartier. ver un espace dans nos villes pour ces programmes, avec une marge - Brussels Expo et le platform C se suffisante pour atténuer leurs effets prêtent parfaitement à l’organisanégatifs. tion d’événements temporaires. L’implantation d’un programme Les programmes résidentiels résidentiel ne doit pas remettre sur platform C peuvent être en cause cette fonction. Il est facilités d’un point de vue urpréférable de prévoir un cadre paybanistique, à condition de tenir sager entre le ‘ruban’urbain et le compte d’un certain nombre de platform C, à la fois comme tampon conditions préalables: et comme lieu de séjour agréable et quotidien. - Platform C ne convient pas *Pour l’instant, donc, il n’y a pas de soutien de la pour une expansion résidenpart de toutes les parties concernées pour autoriser tielle à grande échelle; les condi- l’activité résidentielle. 42

4 (de haut en bas) : Typologie des villas urbaines (connexion Verregatwijk) - 1. Dengelhoeff, Collectif Nord. 2. Berlin, Hans Hollein. 3. Bandes transversales L’Hermitage, Nantes. 4. Tissu résidentiel mixte, site Dobbelman à Nijmegen.

1 a

pôles d'attraction du Heysel des bâtiments ouverts à caractère vert a. Cité-jardin Verregat b. Quartier modèle de Laeken

RS- cité-jardin Verregat

Treft

angle RS cadre paysager (tampon vert)

développement immobilier résidentiel prévu a. NEO 1 b. sur le site P&G

CHAUSSÉE ROMAINE

De la route de distribution à la route de raccordement locale. Actuellement, la Chaussée Romaine est une artère surchargée en raison des nombreuses bretelles d’accès au R0 (sortie 7a, à l’est et à l’ouest du site du platform C). Le résultat est une route de distribution sur-locale qui engloutit une grande partie du trafic de transit et même du trafic transversal du R0. Le réaménagement du complexe de sortie 7a (mais aussi du Sneltram) est un levier pour transformer la Chaussée Romaine en axe urbain. Le trafic de transit (vers le R0) au niveau supra-local va fortement diminuer. La Chaussée Romaine fonctionnera principalement comme une route de raccordement locale reliant les centres historiques de Wemmel, Treft et Grimbergen.

du Heysel, en liaison avec le métro du Heysel. Le tracé définitif du Ringtrambus doit être clarifié avant qu’un choix définitif puisse être fait - mais, compte tenu également du profil étroit de la Chaussée Romaine, le choix d’une seule voie réserve semble plus probable ici.

Espace pour les modes de transport durables. D’autre part, il existe d’importants besoins d’espace pour les modes de transport durables (voir les coupes à la page suivante pour la conclusion) ;

(d) chemins piétonniers larges. En tant qu’espace public, nous voyons la Chaussée Romaine jouer un rôle important dans l’accessibilité du platform C au plateau du Heysel. Les chemins piétonniers doivent être suffisamment larges pour accueillir les flux importants de piétons.

(a) le Sneltram Willebroek-Bruxelles Nord qui traversera la section 1 de la RS sera réalisé à moyen terme sur la section 1 de la RS. - Ce lit de tram doit être compatible avec la circulation des bus (voies réservées). (b) voie(s) de réservation pour le Ringtram(bus). La question du doublement ou non de la situation actuelle avec une voie réservée (dans les deux sens) est liée à la nécessité d’assurer la fluidité des transports publics et dépend du tracé définitif du Ringtrambus; - Avec le réaménagement du complexe de sortie 7a, la Chaussée Romaine devra absorber moins de trafic, ce qui aura également un effet positif sur la circulation des transports publics. - L’itinéraire préférentiel du Ringtrambus n’est pas la Chaussée Romaine, mais le long de la façade des palais

(c) des infrastructures cyclables sans risques. Comme nous l’avons vu dans le Conclusions Spatiales - ‘réseau cyclable’, il est conseillé d’examiner les aménagements cyclables sur la Chaussée Romaine en synergie avec le FR0. Il semble qu’une piste cyclable ait plus de sens le long de la R0/PC (sans conflit, moins d’intersections) et que la Chaussée Romaine soit plus appropriée comme axe cyclable urbain bien connecté.

Le parking sur la rue devrait être éliminé. Dans ce qui suit, nous examinons les possibilités et l’impact de ces modes sur le profil de la Chaussée Romaine.

Conclusion par segment. (Voir également l’annexe WS4 Chaussée Romaine_scénarios) - Segment 1 : le profil actuel de la rue ne suffit pas et une partie de celle-ci devra être expropriée si l’on veut faire de la place pour la ligne de Sneltram. - Segment 2 : dans le profil actuel de la rue, il y a de la place pour maintenir une voie réservée pour la circulation des bus et de la place pour des pistes cyclables en toute sécurité et de larges trottoirs. - Segment 3 ; similaire au segment 2.

(de bas en haut) 1. Vue du toit et de la clôture du palais du Heysel 2. Infrastructure cyclable non sécurisée 3. Le parking C n’a actuellement pas d’adresse sur la Chaussée Romaine 4. Les places de stationnement devront également être

supprimées dans le

1er segment.

str aa t tse Ge n

E4 0/ E1 9

A12

nt 1 segme

nt 2 segme

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Services de transport public M Metro tram rapide B ringtrambus a. itinéraire privilégié b. reste sur RS

ela

Heizel

Boudewijn

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Temse

+69

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

15m

60m

19.5m

CHAUSSÉE ROMAINE

12m

+76

+75

6m 3m

+73

21m

Verdurisation et qualité qualité paysagère et urbanistique. L’aménagement de la Chaussée Romaine et du platform C doit être considéré en synergie. Compte tenu des besoins spatiaux des différents modes de transport et du profil relativement étroit de la Chaussée Romaine, la marge d’amélioration dans le profil de la rue elle-même est limitée. La conclusion est donc qu’il faut garantir la végétalisation et la qualité visuelle souhaitées sur (et par rapport aux) les parcelles adjacentes. Nous pensons aux actions suivantes pour atteindre la qualité souhaitée ; - Le développement d’un ‘ruban’urbain, entre la zone d’espace ouvert du platform C et le Chaussée Romaine, qui doit être aménagé avec une qualité paysagère suffisante. Pour cela, nous envisageons des blocs de construction mixtes qui garantissent une façade vivante et un mélange d’utilisateurs.

14m

15m

85m

oorspronkelijke breedte RS

10m

19.5m

12m

/W +75

+73

+75 +70.5

+69

19-19.5m oorspronkelijke breedte RS

15m

60m

19.5m 25 2

= 3.5m onteigenen

2 25

19.5m oorspronkelijke breedte RS

23m

b 12m

+76

+75

6m 3m

+73

21m

14m

15m

85m

oorspronkelijke breedte RS

10m

19.5m

12m

+70.5

+75

+73

+75

+69

25 2

35 3

= 3.5m onteigenen

15m

60m

2 25

19-19.5m 19.5m oorspronkelijke oorspronkelijke breedte breedte RS RS

23m

15m

19.5m

- Construction de coulées vertes transversales (voir les exigences en Besions Spatiaux - “couche verte et bleue”) qui permettent d’accéder à l’espace ouvert du platform C et d’en avoir une vue. 12m

- Fournir des fragments de verdure dans le paysage de la rue en reculant la gabarit ou en échelonnant les bâtiments. Nous voyons cette logique se répéter le long de la Chaussée Romaine (Cité Modele, cité-jardin de Verregat, etc.).

+76

+75

6m 3m

+73

21m

14m

15m

- Remplacer les clôtures actuelles (jardins suspendus) le long des palais du Heysel par des installations de tamponnement et d’infiltration des eaux de pluie provenant des halls d’exposition.

85m

10m

oorspronkelijke breedte RS

19.5m

+70.5

25 2 = 3.5m onteigenen

23m

2 25

19.5m oorspronkelijke breedte RS

x y

a b

x y z

coulée verte des fragments de verdure dans le paysage urbain collecte d'eau de pluie ruban urbain

COLOPHON “Research by design” pour la formulation d’une vision pour parking C et la Chaussée Romaine 2020-2021 Client: Departement Omgeving Chargé de mission : 1010 architecture urbanism bv + PREO bv

Numéro de dépot: D/2021/3241/344