BITÁCORA DE MANDO
Bienvenidos a bordo En esta Edición Especial queremos presentarnos y ponernos a sus órdenes para compartir las vivencias del aire. La experiencia que, como personal técnico aeronáutico, hemos acumulado a lo largo de estos años nos motiva a convertirnos en un escaparate para compartir las buenas noticias de la aviación. Sabemos que son muchas, aunque a veces no logran hacerse notar lo suficiente para que resuenen en toda la República Mexicana y más allá. Contamos con una gran diversidad de aviación en constante desarrollo: general, agrícola, deportiva, ejecutiva, militar, de carga aérea, aerolíneas y más. Nuestra idea principal —y aquello que sabemos que nos caracterizará— es seguir haciendo aviación, todo ello para las generaciones que vienen detrás, cargadas de nuevos bríos. Así como a las generaciones que nos precedieron les tocó “picar piedra”, en cada época surgen retos y mucho trabajo por hacer. Es bien sabido que aquello en lo que ponemos atención crece y se multiplica. Pongamos entonces la mirada en las buenas nuevas, en los espectáculos y eventos aéreos que se vivieron este 2025, como FAMEX, Aeroexpo, el Seminario de Amigos de la Aviación, destacando, el Show Aéreo de Acapulco, que recientemente se llevó a cabo. Un evento como hacía mucho no se veía y que confirma que la aviación sigue levantando polvo, con muchos actores y aficionados que la siguen muy de cerca. Esta publicación es para todos ustedes. SIGUE DE CERCA LA VIDA DE VOLADA DEL CAPI MITCH FLIGHT
Como parte de esta Edición Especial, realizaremos un recuento de cómo cerró la aviación en 2025 y cuáles son las expectativas para 2026, todo desde la mirada de sus protagonistas: personas, compañeros y amigos que, día a día, realizan un gran esfuerzo para llevar a cabo esta apasionante actividad con profesionalismo y seguridad. Conozcamos sus opiniones.
C.P.A. Michelle Sánchez Manjarrez CEO, SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS VIVE VOLANDO
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CO-FUNDADOR / CEO
Michelle Sánchez Manjarrez CO-FUNDADORA / EDITORA
María de la Luz Ríos Serrano DIRECCIÓN JURÍDICA
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OFICINAS Torre Azezo Paseos Vista del Sol 6800 Piso 11, Int. 1101-8 Plaza del Sol. 31220 Chihuahua, Chih.
COLABORADORES Armando Valdivia Carlos Acosta Rafael Arnal Jesús Nuñez Héctor Estevez José Antonio Duch Asiel Chávez Jaime Morales Felipe Ávila PUBLICIDAD Y VENTAS
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PORTADA
Como parte del Acapulco Airshow se presentó “The Pink Jet” un equipo de mujeres pilotos que vuelan por EE.UU. con el fin de concientizar sobre el cáncer de mama y la importancia de su temprana detección.
Voces del aire
PERSPECTIVAS DEL SECTOR AERONÁUTICO 2025 Lucy Ríos Editora ViveVolando Magazine
COMUNICACIÓN SECTOR AERONÁUTICO Definir el 2025 en una palabra sería retos. En todos los sentidos: fue reinventarse, avanzar sin saber ni cómo ni desde dónde, superando un desafío a la vez. Y al realizar las entrevistas Voces del Aire 2025 vimos que, para muchos, fue similar. Constatamos que, además de grandes retos, el 2025 nos dejó profundas enseñanzas: resiliencia, fortaleza, reinvención y flexibilidad. Lecciones que permitieron la consolidación de proyectos y que nos preparan para un 2026 diferente, con altas expectativas, pero con el enfoque claro y las metas bien definidas. En lo personal, me alegra cerrar 2025 con el privilegio de volver a encontrarnos en otras páginas, desde otras líneas, pero con la misma pasión que solo la aviación genera.
Rafael Arnal
Jefe de Operaciones Consejo Latinoaméricano de Espectáculos Aéreos (CLEA)
AVIACIÓN DEPORTIVA Para la aviación deportiva, 2025 cerró de manera espectacular con el regreso del Acapulco Airshow. Tras siete años de espera, el evento volvió al puerto con una edición fuera de serie, al reunir a 12 pilotos de talla internacional y contar con la participación de aeronaves de la Guardia Nacional, la Marina y la Fuerza Aérea Mexicana. Rafael destaca que el mayor valor del espectáculo radica en la conexión con el público. Lograr despertar el interés y la admiración de chicos y grandes —señala— es una recompensa invaluable. Considera que uno de los mayores impactos del show aéreo es inspirar a las nuevas generaciones, sembrando en niñas y niños la pasión por la aviación y el impulso por perseguir sus sueños hasta convertirlos en realidad.
Erik Palacios Directivo Empresas Aeroespaciales
INDUSTRIA AEROESPACIAL El 2025 representó uno de los años más desafiantes para el ecosistema aeroespacial del noreste de México. Desde Monterrey Aerocluster se vivió un entorno marcado por incertidumbre y ajustes operativos, especialmente para las empresas integradas a cadenas de suministro internacionales que enfrentaron aranceles, cambios regulatorios y reconfiguraciones comerciales. Esto impactó ventas, planeación y algunos proyectos de expansión. En paralelo, la aviación comercial entró en una etapa de reacomodo estructural, mientras que los actores vinculados al Aeropuerto del Norte atravesaron un periodo de cautela ante la expectativa de cambios en infraestructura y operación. A esto se sumó una mayor presión sobre el talento especializado, lo que reforzó la importancia de fortalecer la formación técnica, la retención de personal y la colaboración con instituciones académicas. El principal aprendizaje que dejó el año fue que la resiliencia del sector depende de la adaptación colectiva. La coordinación, la confianza y el intercambio de información dentro del ecosistema resultaron tan relevantes como la inversión o la tecnología. Más que un año de crecimiento acelerado, 2025 se convirtió en un periodo de consolidación consciente y de respuesta estratégica en conjunto. De cara a 2026, el enfoque estará puesto en estabilizar operaciones, fortalecer cadenas de valor locales y acompañar a las empresas en su desarrollo. El objetivo es seguir construyendo un sector aeroespacial más sólido y profesionalizado, donde Nuevo León mantenga su papel como referente no solo por su capacidad industrial, sino también por su visión de largo plazo. VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM 5
VOCES DEL AIRE
PERSPECTIVAS DEL SECTOR AERONÁUTICO 2025
Jorge Valle Santos
Gregorio García M.
AVIACIÓN EJECUTIVA
CAPACITACIÓN AÉREA
Director General AeroSafin
Para el cap. Jorge Valle, 2025 fue un año de evolución acelerada y de importantes desafíos operativos para la aviación ejecutiva. Señala que el sector se desenvolvió en un entorno dinámico, con un crecimiento de la demanda a doble dígito, mayores exigencias regulatorias y la necesidad de adaptar procesos internos para garantizar seguridad, eficiencia y continuidad operativa. En el caso de AeroSafin, la empresa que dirige, el año representó un punto de consolidación. Se fortalecieron capacidades, se establecieron alianzas estratégicas y se impulsaron proyectos de infraestructura que marcaron una ruta de crecimiento sostenible. Como principal aprendizaje del año, Valle destaca la resiliencia organizacional y la capacidad de anticipación. Considera que la industria no solo requiere inversión en tecnología y procesos, sino también en personas: equipos preparados, flexibles y capaces de responder con agilidad ante escenarios cambiantes. En este contexto, subraya la importancia de la colaboración entre autoridades, operadores y proveedores para mantener altos estándares de seguridad y servicio. De cara a 2026, adelanta la próxima apertura de un nuevo FBO, con el objetivo de fortalecer la oferta de servicios integrales y expandir operaciones con un enfoque aún más robusto en seguridad operacional, calidad y experiencia del usuario. La meta, afirma, es consolidarse como un referente regional en servicios aeronáuticos ejecutivos, impulsando infraestructura, capacitación y nuevas tecnologías.
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Director General Entrenamiento Aéreo Especializado
Pionero en la capacitación técnica aeronáutica, el Ing. Gregorio García Morales y actual director del Centro de Entrenamiento Aéreo Especializado, el año que concluye representó un periodo de importantes retos para la aviación nacional, particularmente para los centros de formación. La coyuntura que atraviesa el país, sumada a los cambios registrados en el ente regulador, derivó en incrementos significativos en los costos para los estudiantes. Ante este panorama, la institución ha reafirmado su compromiso de acompañar y supervisar de manera integral el proceso de preparación de sus alumnos, desde el inicio hasta la conclusión de su formación. El principal desafío enfrentado durante 2025, señala, fue la capacidad de adaptación a un entorno cambiante, manteniendo la resiliencia institucional y la vigencia operativa, sin dejar de cumplir cabalmente con los lineamientos regulatorios. A ello se sumó la tarea de conservar la motivación y el entusiasmo de cada estudiante para que continúe su camino dentro de la aviación. Con base en las proyecciones de crecimiento para el 2026 de la industria aérea, se prevé un aumento en la demanda de personal técnico aeronáutico. Este escenario genera altas expectativas para las escuelas de aviación, al requerirse una formación sólida y alineada a las nuevas tecnologías. “Será indispensable prepararse para un entorno cada vez más competitivo, y en el Centro de Entrenamiento Aéreo Especializado estamos listos para ello”, concluyó.
Luis Ramón Armenta
Mario A. Hernández
Capitán Aeromexico
Supervisor MMQT OSIV y Enlace de Capacitación SENEAM
AVIACIÓN COMERCIAL
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
Desde su experiencia como capitán de Boeing 737700/800 NG y MAX 8/9, el capitán Luis Ramón Armenta señala que para la aerolínea 2025 fue un año de alta actividad operativa y elevados niveles de ocupación. No obstante, también estuvo marcado por una gestión preventiva, ya que algunas aeronaves debieron permanecer en tierra con el objetivo de evitar incidentes mayores y priorizar la seguridad operacional.
El periodo reciente dejó importantes lecciones para la industria aérea, algunas de ellas derivadas de accidentes que, en determinados casos, pudieron haberse evitado. Estos eventos evidenciaron fallas asociadas a la pérdida de conciencia situacional, y en otros escenarios, a la falta de experiencia del personal involucrado, subrayando la relevancia de los factores humanos en la seguridad operacional.
Como principal aprendizaje del año, destaca la necesidad de fortalecer los procesos de capacitación y actualización continua en materia de seguridad, tanto para pilotos como para el personal que colabora en las terminales aéreas. A pesar de los desafíos, la industria mantuvo una inercia de crecimiento a nivel mundial, alcanzando cifras récord en rutas, volumen de pasajeros y certificaciones técnicas.
Como aprendizaje central del año que concluye, la aviación reafirma que no admite errores ni omisiones durante el desarrollo de las operaciones. El estricto apego a los procedimientos establecidos es indispensable, y cualquier desviación necesaria debe realizarse de manera plenamente consciente, evaluada y controlada, con el objetivo de mitigar riesgos y prevenir situaciones imprevistas.
Frente al 2026, Armenta subraya la relevancia de la participación del país como sede del reto mundialista, lo que prevé un impacto directo en el turismo y, en consecuencia, en el incremento de la demanda de vuelos comerciales. A este escenario se suman los desafíos regulatorios y la necesidad de fortalecer las alianzas comerciales, como factores clave para sostener el crecimiento y la estabilidad del sector.
El reto para este 2026 se centra en continuar fortaleciendo el aprovisionamiento de los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo delegado al país, incrementando su confiabilidad y eficiencia. Este esfuerzo resulta fundamental para beneficiar a la comunidad aeronáutica y consolidar, de forma permanente, los niveles de seguridad aérea.
Marco Antonio García Propietario y piloto Aeroagricola Sierra 07 AVIACIÓN AGRÍCOLA
Para el piloto agrícola fumigador, el 2025 fue un año de retos para la aviación agrícola, marcado por la incertidumbre que atraviesa el campo mexicano. No obstante, en la región de Chihuahua se registró una temporada favorable de lluvias, lo que permitió mitigar la sequía de los últimos años y mantener una actividad operativa constante.
Las condiciones climáticas y el entorno del sector exigieron un alto nivel de preparación y destreza durante las labores de fumigación, reforzando la importancia de operar con criterio técnico y enfoque en la seguridad. Como aprendizaje principal, destaca la necesidad de estar preparados ante escenarios cambiantes y de actuar con responsabilidad en un sector clave para el país. De cara a 2026, el compromiso es continuar ofreciendo un servicio de precisión y calidad, fortalecer la capacitación continua, incorporar tecnología moderna y cumplir de manera estricta con los lineamientos de la autoridad aeronáutica, contribuyendo así al desarrollo del campo mexicano.
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VOCES DEL AIRE
PERSPECTIVAS DEL SECTOR AERONÁUTICO 2025
Alejandra Fierro
Luis Rogelio Muñoz
Directora General IET Agencia Estudiantil
Jefe de Pilotos AirLink Ambulance
IDIOMAS EN LA AVIACIÓN
AVIACIÓN DE EMERGENCIAS MÉDICAS
La directora general de IET Agencia Estudiantil, nos comparte que el 2025 fue un año en que pudo observar con claridad tendencias relevantes para la formación vinculada a la aviación. El trabajo cercano con estudiantes de ViveVolando Academia Aeronáutica evidenció un aumento sostenido en la demanda de pilotos comerciales, así como la creciente importancia del dominio del idioma inglés como un factor determinante en el desarrollo profesional.
Con una amplia trayectoria como capitán de ambulancia aérea e instructor en esta especialidad, el cap. Luis Rogelio Muñoz de la Tejera señala que, en términos generales, 2025 fue un buen año para su actividad. Destaca la continuidad operativa de los servicios aeromédicos internacionales, con traslados de pacientes desde México y Centro y Sudamérica hacia destinos como Canadá y Estados Unidos.
Señala que los estudiantes con una base sólida en inglés cuentan con mayores oportunidades de incorporación al mercado laboral en menor tiempo, además de acceso a entrenamientos especializados y certificaciones internacionales. En este contexto, durante 2025 se registró un incremento significativo de estudiantes y profesionales del sector aeronáutico interesados en cursar programas de inglés en el extranjero, concebidos no solo como una herramienta lingüística, sino como una experiencia integral de crecimiento personal, inmersión multicultural y aprendizaje a través del viaje. Como principal aprendizaje del año, destaca la necesidad permanente de adaptación y reinvención. La educación internacional, afirma, es un entorno dinámico, y 2025 estuvo marcado por ajustes en materia de visas, condiciones migratorias y lineamientos aplicables a estudiantes internacionales. Estos cambios reforzaron la importancia de mantenerse informados, actuar con flexibilidad y responder con agilidad, siempre con el objetivo de beneficiar a las familias y estudiantes que depositan su confianza en la asesoría especializada. Para el 2026, anticipa un periodo de crecimiento y consolidación para la organización. El interés creciente por estudiar en el extranjero como una experiencia transformadora impulsa el compromiso de continuar ofreciendo un acompañamiento cercano y especializado, orientado a que cada estudiante encuentre el destino, la institución y el programa que mejor se ajusten a su perfil académico, profesional y personal, con un enfoque permanente en calidad y atención integral. 8
Reconoce que el entorno presenta retos e incertidumbre para el 2026; sin embargo, subraya el importante valor de la aviación como una herramienta esencial para salvaguardar vidas; a la que le vendría bien la simplificación y agilización de los procesos administrativos.
Carlos Álvarez Piloto helicóptero
AVIACIÓN ALA ROTATIVA El 2025 representó para Carlos Álvarez un año de transición, aprendizaje y nuevos retos. Fue un periodo con cambios importantes y el cierre de algunos ciclos profesionales, pero también de apertura a nuevas oportunidades. Tuvo la posibilidad de integrarse a distintos proyectos, tanto en aviación ejecutiva como en operaciones de extinción de incendios, colaborando con brigadistas forestales y participando en actividades vinculadas al proyecto del Tren Interoceánico en el sureste del país. Estas experiencias fortalecieron su visión operativa y su compromiso con la seguridad y el servicio. Para 2026 visualiza un crecimiento sostenido en todos los ámbitos de la aviación —comercial, ejecutiva, ala fija y ala rotativa—, así como una mayor eficiencia en los procesos ante la Agencia Federal de Aviación Civil. En lo personal, espera continuar desarrollándose profesionalmente y seguir aportando con dedicación y pasión a esta profesión que considera una verdadera vocación.
Ruth Gutiérrez Gerente General ASENSA
Héctor Estevez Campos Instructor Tandem Skydive Cuautla
MANTENIMIENTO AÉREO
PARACAIDISMO
Para el taller aeronáutico, 2025 fue un año de alta actividad y de retos relevantes para la operación. Desde su posición dentro de la industria, el periodo se vivió como una etapa de consolidación, adaptación y crecimiento, marcada por mayores exigencias operativas, regulatorias y de seguridad, que impulsaron el fortalecimiento de procesos internos, la profesionalización del equipo y un enfoque permanente en la seguridad operacional y la calidad del servicio.
Para el instructor tándem de paracaidismo, 2025 fue un año de intensa actividad y crecimiento dentro de la disciplina. Desde su experiencia, el periodo se vivió como una etapa de consolidación y evolución, marcada por la oportunidad de acercar a más personas a lo que define como “el patio de juegos más grande del mundo”. Señala que el paracaidismo continúa renovándose de manera constante, particularmente en materia de seguridad, y que cada salto —ya sea con pasajeros, alumnos o compañeros— deja aprendizajes que fortalecen la práctica profesional.
Como principal aprendizaje del año, se destaca que la resiliencia organizacional y el orden interno son factores determinantes para la sostenibilidad de cualquier operación aeronáutica. La inversión constante en capacitación, comunicación efectiva y cumplimiento normativo no solo protege a la empresa, sino que contribuye al bienestar del personal y al fortalecimiento de la industria en su conjunto. De cara a 2026, se anticipa un crecimiento más estructurado, sustentado en procesos cada vez más robustos, nuevas oportunidades de colaboración y un enfoque claro en la mejora continua. El objetivo es continuar aportando profesionalismo al sector, mantener los más altos estándares de seguridad y consolidarse como un taller confiable dentro de la aviación ejecutiva.
Vanessa Saláis C. Sobrecargo de aviación Emirates Airlines
SOBRECARGO EN AVIACIÓN COMERCIAL El 2025 se vivió como un año de madurez profesional y expansión. Desde su papel en la aviación, fue un recordatorio de que esta industria no solo conecta destinos, sino también sueños. Cada vuelo reafirmó su compromiso con el servicio, la seguridad y la excelencia, y le permitió llevar el nombre de México en cada destino. Fue un año de movimiento, de cielos intensos y de aprendizajes que la llevaron a tomar una de las decisiones más importantes de su vida: regresar a México para cumplir nuevos sueños. Comprendió que existen momentos en los que el camino invita a volar más alto, y este año se lo dejó claro.
El cierre del año estuvo marcado por la participación en el AeroShow Acapulco 2025, un evento que representó un hito para los espectáculos aéreos en México. Destaca que, con el impulso del Consejo Latinoamericano de Espectáculos Aéreos (CLEA), se retomaron los shows aéreos en el país, reuniendo a pilotos y paracaidistas de alto nivel para ofrecer al público una experiencia memorable. Para el año próximo, expresa una visión optimista para la comunidad del paracaidismo. Anticipa avances relevantes en la unificación de criterios orientados a fortalecer la seguridad a nivel nacional, así como la creación de la Federación Mexicana de Paracaidismo (FEDPARMEX), considerada un paso clave para la organización, profesionalización y desarrollo futuro de esta disciplina. Como aprendizaje, destaca que la valentía no siempre es ruidosa; en muchas ocasiones se manifiesta como un impulso interno que orienta el rumbo a seguir. Señala que escucharse a uno mismo es también un acto de liderazgo. La resiliencia, la disciplina y la pasión por la aviación la impulsaron a tomar control de su propio trayecto, recordando que cuando se sigue el propósito, el camino se abre. Este 2026, visualiza un año de expansión humana y profesional. El objetivo es fortalecer equipos, elevar estándares y continuar inspirando a quienes sueñan con volar. A nivel personal, inicia este nuevo ciclo desde un espacio profundamente significativo: retomando su formación en México para avanzar hacia la cabina. El objetivo colectivo es claro: crecer, evolucionar y demostrar que, cuando se trabaja con pasión, la aviación siempre recompensa con nuevos horizontes. VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM 9
VOCES DEL AIRE
PERSPECTIVAS DEL SECTOR AERONÁUTICO 2025
Javier López Mejía Jefe de Factores Humanos Mexicana
SEGURIDAD OPERACIONAL
Jesús Hermosillo Coordinador de Programa Ing. Aeroespacial Universidad Autonoma de Chihuahua
INGENIERÍA AEROESPACIAL Para la organización, 2025 fue un año marcado por retos relevantes dentro de una industria profundamente interconectada, en la que los acontecimientos registrados en un país o región tienen impactos a escala global. A pesar de este entorno complejo, se realizaron los ajustes necesarios para mantener la continuidad operativa y sostener el ritmo de la actividad. Destaca que la aviación posee una particularidad esencial: las personas que la integran. Técnicos, ingenieros, controladores de tránsito aéreo, sobrecargos, pilotos, personal administrativo y todos los profesionales involucrados comparten una vocación marcada por la pasión. Ese compromiso, afirma, ha sido el principal motor que ha permitido a la industria superar las adversidades a lo largo de su historia. Como aprendizaje central de 2025, subraya que, si bien la aviación ha evolucionado de manera constante en sus sistemas y tecnologías —incluida la incorporación de inteligencia artificial—, estos continúan siendo susceptibles a fallas. Por ello, recalca que seguir apostando por las personas y el trabajo en equipo resulta indispensable, ya que son quienes han logrado resolver con eficacia aquello que la tecnología no ha podido anticipar. Ante el próximo 2026, el objetivo es consolidar la operación actual, avanzar en el plan de incorporación de nuevo talento y equipamiento, así como fortalecer la expansión y consolidación de rutas, con una visión orientada a la continuidad, la eficiencia y la seguridad operacional. Tú también, déjanos saber cómo fue tu 2025 y qué proyectos tienes para 2026 a través de nuestrO INSTAGRAM
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Desde la educación superior aeronáutica, 2025 se vivió como un año de transición y fortalecimiento estratégico. En la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Chihuahua, el periodo estuvo marcado por el rediseño del programa de Ingeniería Aeroespacial, con el objetivo de alinearlo de manera más directa a las necesidades actuales de la industria y a los retos tecnológicos del sector. Este proceso se desarrolló en un contexto de crecimiento sostenido de la industria aeronáutica y aeroespacial en México, con presencia industrial en múltiples estados y una expansión particularmente relevante en la región de Chihuahua. La apertura de nuevas plantas y la ampliación de capacidades productivas incrementaron la demanda de talento especializado, especialmente en áreas técnicas y de mantenimiento aeronáutico, impulsadas también por la reconversión de aeronaves de pasajeros a carga. Como principal aprendizaje de 2025, se confirma que el crecimiento del sector debe estar acompañado de una visión estratégica compartida entre academia, industria y Estado. Espacios como FAMEX 2025 permitieron constatar el avance de México en capacidades productivas y presencia internacional, pero también evidenciaron la necesidad de fortalecer la inversión en talento, investigación e innovación para mantener la competitividad frente a otros mercados. Para el 2026, el enfoque estará puesto en la consolidación de la microcredencialización y la especialización, como herramientas clave para responder con mayor agilidad a las necesidades de la industria. A ello se suma el fortalecimiento de la internacionalización del programa, a través de convenios con universidades de Estados Unidos y Europa, así como el impulso a la investigación aplicada, con el objetivo de formar talento altamente competitivo y generar un ecosistema académico–tecnológico que contribuya al desarrollo del sector aeronáutico y aeroespacial en la región.
REPORTE DE VUELO
FOTOS: WWW.GOB.MX/AFAC/
La AFAC cuenta con nuevo liderazgo La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) desde el pasado mes de octubre, asignó al General de División P.A. E.M. Ret. Emilio Avendaño García como director general. Originario de Ensenada, Baja California, el General Avendaño suma 46 años de servicio ininterrumpido en las Fuerzas Armadas, trayectoria por la cual ha recibido diversas condecoraciones militares que reconocen su disciplina, liderazgo y compromiso con el país. Desde la comunidad aeronáutica, se espera que esta transición fortalezca las capacidades institucionales de la AFAC y contribuya a consolidar un entorno operativo más eficiente y seguro. Su amplia experiencia en funciones de alto mando y su visión estratégica auguran un periodo de avances significativos para la aviación mexicana. El sector confía en que bajo su dirección la AFAC continuará fortaleciendo la regulación, supervisión y modernización del sistema aeronáutico nacional, promoviendo siempre los más altos estándares de seguridad y profesionalismo.
La comunidad aeronáutica reconoce la labor del General Miguel Enrique Vallín Osuna, quien encabezó la AFAC en un periodo de importantes retos para el sector. Su experiencia y vocación de servicio permitieron dar continuidad a las tareas de regulación y supervisión aeronáutica. Le deseamos éxito en los nuevos proyectos que emprenda.
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LATITUD AL SUR
POR: CARLOS ACOSTA / Abogado Aeronáutico
El día que el A320 se detuvo Una crisis silenciosa que sacudió a México y desató el caos en Colombia
La noticia no llegó como una alarma, ni como un boletín urgente, sino como un murmullo que atravesó pasillos, radios y teléfonos internos. Era una mañana tranquila —o eso parecía— cuando los primeros mensajes ACARS comenzaron a repetirse con demasiado parecido entre sí. Los coordinadores de operaciones hablaban en voz baja, mirando pantallas que parecían haber cambiado de significado. Algo pasaba en Europa, algo grande, algo que no tardaría en cruzar el Atlántico. Pocos minutos después, la confirmación cayó con el peso silencioso que solo las decisiones técnicas de alta precisión pueden tener: la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA, había ordenado la inmovilización temporal de todos los Airbus A320 que no tuvieran instalada una actualización crítica de software. Y esa sola línea, tan simple como contundente, bastó para detener en seco una parte del cielo mundial. No era un defecto mortal, ni una falla
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catastrófica, ni un descubrimiento que hiciera temblar la ingeniería del avión más popular del hemisferio occidental. Era algo más sutil: un comportamiento potencial del FMS, detectado en situaciones muy específicas, que debía corregirse antes de permitir que un solo despegue más se realizara bajo riesgo. En la aviación moderna, el peligro no debe manifestarse; basta con que exista una probabilidad mínima para que todo se detenga. Por eso, cuando EASA bajó el interruptor, Europa obedeció de inmediato, y el mundo entero sintió el cambio de voltaje. Las imágenes de A320 estacionados en plataformas alemanas, francesas y españolas se propagaron entre chats de pilotos y técnicos como si fueran señales de un eclipse inesperado. En México, donde este avión forma parte fundamental de la operación diaria, el anuncio despertó más preguntas que respuestas. Pronto se sabría que la mayoría de los equipos mexicanos ya
operaban con software actualizado, lo que evitó una inmovilización masiva. Pero la aviación es un organismo interconectado: lo que no despega en París afecta lo que aterriza en Guadalajara, y un avión detenido en Barcelona puede traducirse en un retraso silencioso pero inevitable en Cancún. Mientras México ajustaba su operación con aplomo y precisión, en Colombia el impacto fue más abrupto. Como controlador aéreo, lo viví desde la perspectiva del radar, un lugar donde las crisis se ven antes de que lleguen al periódico. Los primeros signos fueron discretos: un vuelo europeo que no había despegado, otro que había sido sustituido por un equipo más pequeño, un tercero que simplemente desaparecía del plan del día. Luego, llegó la noticia que temíamos: varios aviones que conectaban Europa y Centroamérica con Bogotá, Cali y Medellín no habían salido. Y sin esos aviones, las rotaciones siguientes se
desmoronaban una tras otra, como piezas de dominó empujadas por un gesto distante. En El Dorado, en Rionegro, en Cali, los tableros empezaron a teñirse de rojo. Cancelado. Demorado. Reprogramado. Los pasajeros formaron filas cada vez más largas, y las aerolíneas hacían malabares para repartir noches de hotel, reacomodaciones y explicaciones que no calmaban a nadie. En tierra, la frustración era visible; en el aire, la tensión era palpable. Las solicitudes de cambio de alterno, de reclearing, de nivel, de ruta, se acumulaban mientras nosotros tratábamos de sostener un flujo que ya no fluía. Durante casi tres días, la aviación colombiana vivió una especie de temblor prolongado. No era un paro, ni un desastre natural, ni un incidente técnico local. Era una onda expansiva digital, nacida de una actualización obligatoria en Europa, que había llegado tarde pero con fuerza suficiente a una región que funciona
con flotas optimizadas al límite. Quien observe la aviación desde fuera pensaría que un pequeño cambio de software debería ser una cuestión de minutos. Pero quienes vemos la operación desde dentro sabemos que, en un avión moderno, una línea de código es tan crítica como una pieza de titanio. Mientras tanto, en México, las operaciones continuaron con disciplina, aunque con la sombra constante del impacto internacional. Los aviones que no llegaban desde Europa alteraban rutas domésticas, y las aerolíneas debían reorganizar sus matrices con una rapidez que solo la experiencia permite. A pesar del ruido, México logró mantener el orden. Colombia, que no sufrió inmovilizaciones directas, padeció las consecuencias externas más que propias, atrapada en la complejidad de su dependencia de conexiones internacionales. Cuando finalmente la normalidad regresó, lo hizo del modo en que
lo hacen las cosas en la aviación: sin discursos, sin aplausos, sin anuncios grandilocuentes. Un día, los A320 volvieron a despegar unos tras otros, como si nunca hubieran sido detenidos. Los aeropuertos recuperaron su ritmo, las pantallas volvieron al verde, y los pasajeros olvidaron lo que pasó mucho antes de que los operadores terminaran de entenderlo. Pero quienes estuvimos detrás del radar, o en los hangares a medianoche, o en las cabinas de los pilotos revisando la actualización recién instalada, sabemos que hubo un instante —breve, global, silencioso— en que la aviación moderna se detuvo para corregir un detalle invisible. Un detalle tan pequeño como un módulo de software, tan importante como para dejar en tierra a medio mundo. Y esa, justamente, es la belleza y la dureza de esta industria: que incluso las crisis más discretas hablan, en realidad, de lo bien que funciona todo lo demás.
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FOTOS: ARMANDO FOTOS: JOSÉ ANTONIO DUCH VALDIVIA / ASIEL CHÁVEZ / JAIME MORALES
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DE VUELOS Y DE CIELOS
RIO M AER ENA / ONA GU VE: ATE EXT MA RA L A 300
Después de la pandemia, el Show Aéreo de Acapulco 2023 prometía romper el encierro impuesto y la sequía de eventos en la aviación, pero las fuerzas de la naturaleza tenían otros planes. En octubre de ese mismo año, el huracán Otis arrasó con la ciudad y devolvió a la bahía un silencio más profundo, uno hecho de ausencia y reconstrucción.
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LOS D AER ÁRDAN ONA O / VE:C EL S HRIS ALVA TEN DOR EAG LE
MEL
ISSA AERO BURNS / NAV E:ED EE.UU. GE 5 40
El último espectáculo aéreo que se había vivido en la bahía databa de 2018. Por eso, cuando después de una pandemia y un huracán Acapulco volvió a mirar al cielo, el gesto fue más que un evento: fue un regreso. Literalmente desde los escombros, la Bahía de Santa Lucía abrió sus puertas para recibir un espectáculo de talla internacional: el Acapulco Air Show 2025. Siete años después, del 21 al 23 de noviembre, la Perla del Pacífico volvió a llenarse de expectación. Familias, turistas nacionales e internacionales ocuparon las playas desde los primeros rayos del sol. Los juegos se detenían, las miradas se elevaban y el murmullo crecía conforme avanzaba el día. 14
SCOTT FA AERO RNSWORTH NAVE :ALBA / EE.UU. TROS L-39
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Acapulco rompe el silencio
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VOLANDO EN FORMACIÓN DIAMANTE LAS DUPLAS AÉREAS OUTLAWS ALBATROS L-39 Y LOS UNDAUNTED AIRSHOWS EN LOS RV´S.
STEPHANIE GOETZ / OLGA SANNIKOVA VOLANDO THE PINK JET
DURANTE EL VUELO DE APERTURA, DE IZQUIERDA A DERECHA: AARRON DELIU, CARLOS DÁRDANO Y MARIO MENA VOLANDO EN FORMACIÓN.
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DE VUELOS Y DE CIELOS
FOTOS: ARMANDO VALDIVIA
El espectáculo comenzó desde lo alto. A más de 200 kilómetros por hora, desde un avión CASA C-295, descendieron los Guerreros Águila de la Fuerza Aérea Mexicana. Catorce militares desplegaron paracaídas en tonos nacionales y aterrizaron uno a uno, con precisión impecable, frente al asta bandera, donde ondeaba el Lábaro Patrio. Sin pausa, un C-212 tomó protagonismo. Desde su interior se lanzaron los paracaidistas civiles: Laura Escobedo, Ana Ponte, Diego y Héctor Esteves, Juan Sulvaran, José Enrique Fabul y Ignacio Alvarez; quien en pleno descenso, extendió la bandera de México y el aplauso recorrió la playa como una ola. Apenas tocó tierra el último paracaidista, los motores volvieron a rugir y con ello, vibraron la arena, el pecho y la piel. Solo los pájaros mecánicos provocan ese silencio expectante seguido de asombro colectivo. VISITA LA GALERIA DE FOTOS EN FACEBOOK, SÍGUENOS Y REVIVE LOS MOMENTOS MÁS RELEVANTES DEL EVENTO.
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En formación diamante realizaron pases bajos sobre la bahía. Luego rompieron filas. Fue entonces cuando Melissa Burns, en un vuelo navaja impecable, cortó el listón inaugural
suspendido sobre las olas, sostenido por dos personas a bordo de flyboards que, a manera de portería, enmarcaban el momento. Loops, ocho cubano, barriles y vuelo invertido se sucedieron uno tras otro. Carlos Dárdano, Mario Mena, Kyle Foler, Aaron Deliu, Scott Farnsworth, Arthur Kielak y Jason Newburg llevaron la atención al límite. A ellos se sumaron las pilotos del Pink Jet, Olga Sannikova y Stephanie Goetz, confirmando que el cielo también se escribe en plural. Para cerrar con broche de oro el domingo, se presentaron los pilotos del escuadrón acrobático de la FAM Aguilas Aztecas en sus aviones Texan T-6. Nada de esto habría sido posible sin un engranaje preciso detrás del espectáculo. Como maquinaria de reloj, el equipo de coordinación aérea —David Schultz, Rafael Arnal, Carig Perleberg y Alfonso Flores— sostuvo el ritmo del evento. En la dirección general, Jesús Núñez, y al micrófono, Ernesto Chávez, Juan Pablo Orea y Arturo Macías, guiaron al público a lo largo de cada maniobra.
El agradecimiento se extendió a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y a los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), por las facilidades brindadas durante los días del show y las jornadas previas de entrenamiento, así como a los equipos marítimos de seguridad y rescate, atentos ante cualquier eventualidad. Hoy, el Show Aéreo de Acapulco deja tres certezas. Que avanzar implica mirar al frente y hacia lo alto. Que la unidad, el trabajo en equipo y la coordinación hacen posible lo extraordinario. Y que, incluso después de la tormenta y la devastación, siempre es posible volver a brillar… a veces, con más fuerza que antes.
COLOR QUE INSPIRA DESDE LO ALTO Si algo hubo en el Acapulco Airshow fue colorido: aeronaves de colores brillantes, gamas distintivas del deporte como negros, grises, azules, rojos y amarillos. Pero el avión rosa, con su sola presencia, gritaba un mensaje, porque hay colores que hablan sin palabras… El Pink Jet es el emblema de una asociación internacional sin fines de lucro que busca crear conciencia sobre la importancia de la detección y atención temprana del cáncer de mama; además, promueve una comunidad de apoyo y colaboración para quienes han superado la enfermedad, porque muchas veces, en esa etapa, toca reconstruirse, reinventarse, y hacerlo en un ambiente de unidad fortalece. Las principales embajadoras y pilotos del avión rosa son Stephanie Goetz y Olga Sannikova, quienes vuelan alrededor de Estados Unidos y del mundo con la misión de empoderar a todas aquellas mujeres que se han visto afectadas por el cáncer e inspirar a niñas y jovencitas que, con solo ver el avión rosa, corren a tomarse la foto. Además del simbólico lazo rosa bajo y sobre sus alas, en sus costados se lee “Pink Strong”, lema de esta asociación y un llamado a ser fuerte y resiliente, sin olvidar la esperanza y la compasión hacia quienes enfrentan la enfermedad o han perdido a alguien a causa de ella. Y qué decir de su singular estela rosada, que en cada pase bajo bañaba de rosa a los presentes. Una gran misión en la que todos podemos contribuir, ya sea donando o compartiendo su valiosa labor: thepinkjet.org/donate
AGRADECIMIENTO Y RECONOCIMIENTO A TODO EL EQUIPO DE FOTÓGRAFOS QUE SE UNIERON A LA ADRENALINA DEL SHOW CAPTANDO LOS MEJORES MOMENTOS.
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FOTOS: ARMANDO VALDIVIA
FAMEX reafirma su posición estratégica La Base Aérea Militar No. 1, en Santa Lucía, Estado de México, abrió sus puertas para recibir la sexta edición de la Feria Aeroespacial México (FAMEX), siendo Brasil el país invitado. Del 23 al 26 de abril, cerca de 400 empresas expositoras y 150 organizaciones de 48 países se dieron cita con el propósito de impulsar oportunidades de negocio, fortalecer la cooperación entre instituciones civiles, militares y académicas del gremio aeroespacial nacional e internacional. La inauguración, celebrada el 23 de abril, estuvo encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, acompañada por el General de Grupo P.A.D.E.M.A. Disraeli Gómez Herrera, director del Comité Organizador de FAMEX. 18
La ceremonia contó con representantes diplomáticos de 40 naciones, delegaciones de más de 30 países expositores y personal de 20 fuerzas aéreas. Como en cada edición, la Secretaría de la Defensa Nacional coordinó las actividades mediante un trabajo conjunto del Ejército, la Fuerza Aérea Mexicana y la Guardia Nacional. La agenda técnica priorizó temas de alto impacto para el sector: sostenibilidad, inteligencia artificial, automatización, vehículos no tripulados, cadena de suministros y, por supuesto, la colaboración internacional. Entre las actividades destacaron foros de seguridad aérea, seminarios y conferencias técnicas, además de un congreso dedicado al papel de las mujeres en la industria aeroespacial. Espacios que favorecieron el
intercambio de conocimiento y la vinculación entre instituciones públicas, empresas privadas y centros de investigación, facilitando la llegada de inversión extranjera y la creación de proyectos conjuntos. En el marco de los 110 años de la Fuerza Aérea Mexicana, FAMEX 2025 se consolidó como uno de los eventos aeroespaciales más relevantes de América Latina. Registrando la asistencia de 255 mil visitantes especializados y la realización de 2,514 encuentros de negocios (B2B). Además, se exhibieron 69 aeronaves en espectáculos aéreos, entre ellas el Embraer C-390 “Millennium” de Brasil; los F-35 de Estados Unidos; el Airbus A400M Atlas de España; el Boeing KC-135; así como los Texan T-6 y los F-5.
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La ceremonia de clausura incluyó una demostración de salto militar a cargo de la unidad de élite Guerreros Águila, integrada por 15 elementos, así como la participación de un equipo estadounidense de paracaidistas. Para concluir, aeronaves militares realizaron vuelos en formación y, por primera vez, un equipo de pilotos civiles de Jalisco ejecutó maniobras coordinadas a bordo de aeronaves Cessna, marcando un cierre representativo de la integración entre aviación militar y civil. Con la FAMEX 2025 México, reafirma el papel como un centro estratégico para la industria aeroespacial regional, fortaleciendo y ampliando las oportunidades de cooperación internacional.
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EL EMBRAER C-390 “MILENNIUM” ES LA AERONAVE MÁS GRANDE DE LA COMPAÑÍA BRASILEÑA, SOPORTANDO HASTA 26 TONELADAS DE CARGA.
UNA CURIOSA MIRADA EN FAMEX Para muchos, FAMEX 2025 fue un espectáculo aeronáutico imperdible. Pero para un spotter como Armando Valdivia de Jalisco, quien fue invitado por Black Wings Aviation y su director, Carlos Franco, se convirtió en una experiencia inesperada y profundamente memorable. Su misión era clara: documentar en fotografía la participación de la escuela en su primera presentación dentro de un evento de tal magnitud… pero lo que encontró fue mucho más. “La aviación es inmensa”, nos comparte. Y no lo dice solo por las aeronaves que desfilaron en la Base Aérea de Santa Lucía, sino por el universo de oportunidades que vio: negocios, tecnología, logística, seguridad, formación profesional y todo un ecosistema que va mucho más allá de volar.
ARMANDO VALDIVIA Spotter / Jalisco
Algo que lo marcó fue ver a tantos jóvenes mexicanos acercarse con curiosidad y entusiasmo a los stands de escuelas, empresas y organismos relacionados con la aviación.
“Me sorprendió ver a tanta gente interesada; pocas veces tenemos en México un evento así”. Las aeronaves invitadas también dejaron huella: modelos poco comunes en el país, operados por corporaciones militares de todo el mundo, que impusieron presencia y emoción en cada exhibición. Para él, asistir a la FAMEX no solo fue un día de fotografía: fue una semana completa viviendo desde adentro la preparación, las prácticas, la llegada de personalidades, la convivencia con amigos y la creación de nuevos lazos en un ambiente que ama: la aviación. Su “trofeo”: una memoria SD llena de momentos irrepetibles. Y si tuviera que elegir una foto favorita, sería la del Douglas C-47D Skytrain, capturado en un atardecer dorado que hizo lucir aún más a este avión histórico. Su conclusión es clara: “Vale la pena hacer el esfuerzo por ir, aunque sea un día”. Porque FAMEX no solo se visita… se vive. VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM 21
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FOTOS: ARMANDO VALDIVIA
Formación de altura La escuela de vuelo Black Wings, dirigida por el capitán Carlos Franco, participó por primera vez en la Feria Aeroespacial México (FAMEX) con un stand informativo, mediante el cual dio a conocer a los asistentes sus capacidades en materia de adiestramiento aeronáutico. Como parte de las actividades del evento, la escuela tuvo la oportunidad de participar en un vuelo en formación. El capitán Carlos Franco forma parte de la escuadrilla de vuelo civil COPAN, con sede en Jalisco, lo que permitió su participación en esta demostración aérea. De esta manera, el capitán Carlos Franco, junto con los capitanes Ramiro Quintero y Rodrigo Uribe —estos últimos con formación militar—, marcaron un precedente al convertirse en la primera escuadrilla civil en realizar un vuelo en formación en la Base Aérea Militar No. 1, Santa Lucía. Este hecho refleja la apertura de las autoridades aeronáuticas para fortalecer la colaboración con la aviación civil, impulsando el trabajo conjunto en beneficio del desarrollo de la aviación mexicana.
De izq. a derecha: CAP. MICHELLE SÁNCHEZ DE VIVEVOLANDO, COR. MARCO LEYVA, LOS PILOTOS RAMIRO QUINTERO, RODRIGO URIBE, CARLOS FRANCO, COR. ORTIZ, FRANCISCO GUEVARA Y AL CENTRO DAVID SANDOVAL DE GRUPO MUNDO MAYA.
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PULSO ACADÉMICO
FOTOS:ENMICE
Impulsan a jóvenes a alcanzar el infinito La cuarta edición del Encuentro Mexicano de Ingeniería y Cohetería Experimental (ENMICE) se realizó en el estado de Jalisco del 18 al 21 de noviembre de 2025, consolidándose como uno de los foros académicos y técnicos más relevantes para la formación de nuevos especialistas en cohetería experimental en México. El evento tuvo como sede principal el Hotel Holiday Inn Expo Guadalajara, donde autoridades académicas, representantes de la Secretaría de Economía, de la Secretaría de Marina–Armada de México, de UNINDETEC y funcionarios de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) participaron en la ceremonia inaugural, destacando la importancia de fortalecer las capacidades nacionales en ciencia y tecnología espacial. Durante los primeros dos días, asistentes provenientes de distintos estados del país y de Colombia participaron en talleres técnicos, conferencias magistrales y sesiones de capacitación en diseño, simulación y manufactura de cohetes experimentales. En esta edición destacó la participación de dos equipos colombianos, reforzando el carácter internacional del encuentro. En total, 58 equipos presentaron sus proyectos ante jueces especializados, quienes evaluaron aspectos como los sistemas de propulsión, el diseño estructural y los criterios de seguridad. Las actividades técnicas continuaron en la Universidad Marista de Guadalajara, sede de preparación previa a la jornada de lanzamientos realizada en la Laguna de Sayula, Jalisco, donde los equipos pusieron a prueba los vehículos desarrollados. ENMICE 2025 se desarrolló en un ambiente de colaboración y sana competencia, reflejo de la ética, el compromiso y el alto nivel de preparación de estudiantes, docentes y directivos que integran la comunidad aeroespacial mexicana e internacional VISITA LA GALERIA DE FOTOS EN NUESTRAS REDES Y REVIVE LOS MOMENTOS MÁS RELEVANTES DEL EVENTO.
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FOTOS: AGUIRRE AVIACIÓN
FIG2025: Luz, color, y magia Para volar los globos aerostáticos se precisan las primeras horas de la mañana. El momento más oscuro es justo antes del amanecer, dicen algunos, y ese es el instante exacto en que comienzan las actividades del Festival Internacional del Globo, en León, Guanajuato. Aún en penumbra, montados ya en las canastillas, globos y tripulación desfilan sobre camionetas uno a uno. Sus quemadores iluminan el trayecto hasta llegar al Parque Metropolitano, donde cada uno tiene su “hangar” debidamente asignado. Es cuestión de desmontar, extender el globo sobre el pasto, encender los quemadores y, en cuestión de minutos, se erigen majestuosos, llenos de brillo, para emprender el viaje en calma a la deriva; una deriva controlada en manos de pilotos experimentados. Este año, el Festival Internacional del Globo se llevó a cabo del 14 al 17 de noviembre, superando los 400 mil visitantes y reafirmándose como uno de los eventos aeronáuticos más significativos de América Latina. 24
OTROS EVENTOS AERONÁUTICOS Procedentes de más de 25 países, se superó la cifra de 200 globos aerostáticos, entre los que destacaron figuras como un apache, el rey capibara, un rinoceronte, la bruja —a la que muchos brindamos asistencia—, la botella de CocaCola y el globo de Telcel, que año con año roban miradas. No faltaron uno que otro payaso ni una cebra curiosa que atravesó el cielo. Destacó especialmente la presencia del globo conmemorativo por el 70 aniversario de Disney Resort, acompañado por un equipo de princesas y personajes icónicos. La actividad en el FIG no se limita a los primeros rayos del sol. Al caer la tarde, cuando la luz vuelve a disiparse, los globos se preparan para volar de forma cautiva y alumbrar la noche, mientras los visitantes pasean y se toman fotografías bajo esta otra óptica nocturna. Todo ello mientras se espera el inicio de los conciertos: el viernes con Gloria Trevi, el sábado con los DJs Afrojack y Dimitri Vegas, y el domingo con la presentación de Carín León. La magia del FIG se vive desde cualquier rincón de León: ya sea que tengas la fortuna de volar, que te tomes fotos a ras de campo, que en algún trayecto te sorprenda un cielo cubierto de colores o que, de manera casual, un globo aterrice cerca de tu hogar. La magia del FIG te alcanza. Recuerda: cada año, durante el fin de semana del puente revolucionario, León se pinta de colores, de brillo y de espíritu festivo con esta celebración aeronáutica y multicultural.
SEMINARIO DE SEGURIDAD AÉREA AMIGOS DE LA AVIACIÓN
Toluca
2025
RESEÑA ¡El evento de negocios de la aviación civil mexicana!
Con rotundo éxito concluyó la edición 2025 de la Exposición y Convención Internacional de Aviación Aero Expo, realizada dentro del Aeropuerto Internacional de Toluca “Adolfo López Mateos”, en el Estado de México, llevada a cabo del 04 al 06 de marzo.
res y patrocinadores, representando a diferentes países, entre los cuales se encontraron fabricantes de aeronaves y componentes, operadores aéreos, escuelas de aviación, universidades, talleres de mantenimiento, Autoridades Aeronáuticas, Fuerzas Armadas, etc.
En esta edición, Aero Expo batió su propio récord de asistencia con la participación de más de 10,000 visitantes, la mayoría profesionales de la industria aeronáutica nacional e internacional. De igual forma, se contó con la participación de más de 120 exposito-
Como actividad inaugural de la 19ª edición de Aero Expo, que año con año se consolida como el principal evento de negocios de la aviación civil mexicana y de la región norte de Latinoamérica, se realizó el pasado 3 de marzo, en el Centro de Convenciones EDOMEX, la tradicional
EAA AIRVENTURE OSHKOSH
FLY IN REGIONALES
El Seminario de Seguridad Aérea Amigos de la Aviación celebró su edición No. 38 en Saltillo, Coahuila en Agosto de 2025. Un evento donde además de ofrecer importantes charlas entorno a la seguridad aérea, se llevan acabo exámenes para solicitar licencias FAA para piloto privado y mecánico. En 2026 está agendado para MAYO, solicita mayores informes en la página: https://seminarioamigos. mx/ AEROEXPO 2025 se llevó a cabo del 4 al 6 de marzo de 2025, en el Aeropuerto Internacional de Toluca, Estado de México. Separa la fecha para asistir a la edición 2026 los días 3,4,y 5 de marzo, en la misma sede. Puedes conocer mayores informe en: infoaviacion.com.mx/
El EAA AirVenture Oshkosh se realiza cada año en el verano es organizado por la Experimental Aircraft Association (EAA) en el Aeropuerto Regional Wittman, Wisconsin, EUA. En 2026 será del 20 al 26 de julio, para boletos y mayores informes visiten: www.eaa. org/airventure/
El Aeroclub de Chapala celebra su aniversario con un Fly in, en el mes de octubre. Estos eventos son privados, pero pueden contactar a los directivos y obtener mayores informes, inclusive invitación. Otros aeroclubes como el Club de Vuelo Monterrey o el de Lagos de Moreno, también organizan fly in en sus pistas.
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CIELO ABIERTO
FOTOS: HORIZONTEC.COM.MX
EL HALCÓN II, DE AHORA EN ADELANTE, PODRÁ SER COMERCIALIZADO Y OPERADO TANTO EN MÉXICO COMO EN EL EXTRANJERO.
El Halcón mexicano es aeronavegable
TIPO: Aeronave ligera deportiva (LSA) MOTOR: Rotax 915 iS / 141 HP, turboalimentado CONSTRUCCIÓN: Materiales compuestos (fibra de carbono) HÉLICE: Tres Palas, paso variable AUTONOMÍA: 1,100 km TECHO DE SERVICIO: 18,000 pies VELOCIDAD ESTIMADA: Según coniguración, entre 120-140 KTAS AVIÓNICA: Cabina moderna con pantallas digitales (glass cockpit) FABRICACIÓN: Diseño y manufactura 100% mexicana Horizontec, Celaya, Guanajuato
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Una década de trabajo se vio coronada con el certificado de aeronavegabilidad extendido el pasado mes de septiembre por la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC) para el Halcón II, aeronave desarrollada completamente por expertos mexicanos.
141 caballos de fuerza, alimentado con gasolina premium, lo que reduce notablemente el gasto operativo. El Tren de aterrizaje es fijo y cuenta con una hélice de tres palas; brindando una autonomía superior a los 1,100 kilómetros y su techo operacional se ubica en los 18,000 pies.
Giovanni Angelucci ha estado al frente de la empresa mexicana Horizontec, responsable del diseño y fabricación de esta aeronave totalmente mexicana. En Celaya, Guanajuato, su base, ya tienen todo dispuesto para comenzar la producción inicial de 18 aeronaves que les han solicitado. La aeronave ligera deportiva (LSA) es un biplaza, constituido con materiales compuestos (fibra de carbono), dotado con un motor Rotax 915 iS de
Por sus características el Halcón II, es ideal para el adiestramiento de nuevos pilotos, pero perfectamente puede adaptarse a servicios de seguridad y vigilancia, así como para el uso recreativo. Con este logro, Horizontec consolida un paso histórico para la industria aeronáutica mexicana, demostrando que la innovación y el talento nacional pueden volar tan alto como se lo propongan.
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