Issuu

septiembre 2O25

EDITORIAL

SEPTIEMBRE 2O25 HOLA, ESTIMADA COMUNIDAD EMPRESARIAL: En esta edición, me enorgullece compartir el gran trabajo de la sociedad empresarial que refleja la fuerza de una región que no se detiene, ser testigos del movimiento que vive Celaya: los proyectos que nacen, las alianzas que se consolidan y las ideas que se transforman en realidades, las cuales son señales claras de que Celaya es grande y se proyecta hacia un futuro de mayor competitividad y desarrollo. Pero más allá de los proyectos, este mes nos invita a detenernos y reflexionar sobre el valor de quienes trazan caminos. La partida de nuestro querido y gran ejemplo, Julián Malo nos recuerda que el verdadero legado no son solo las empresas o los logros alcanzados, sino una visión empresarial integral, con gran sentido de responsabilidad social y acciones de valor que continúan construyendo el tejido social. Hoy, los invito a sumarnos y creer en una misma visión: hacer equipo, con compromiso social y con la convicción de que el progreso cobra sentido cuando se comparte, apostando siempre por proyectos de gran escala; nunca dejando atrás los proyectos que nos mueven y hacen nuestro municipio más sensible. Deseo que esta edición sea un espacio para inspirarnos, valorar lo que somos capaces de lograr y, sobre todo, honrar a quienes con su ejemplo nos muestran que la verdadera trascendencia está en servir y construir para los demás.

ÍNDICE

Presentan estudio pionero sobre competitividad local.

Firman convenio para detonar el "Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar".

Inicia operación Primera Vía del Libramiento FErroviario.

Planta Geotérmica dará suficiencia energética a Guanajuato.

Inician obras del Tren de Pasajeros

¨Puerta Logística será una realidad, nada la detiene": Aguirre Vizzuett

Pronto Celaya se transformará: VÁZQUEZ

HORIZONTEC certifica al HALCÓN 2.1 para iniciar su producción.

Se renueva la Casa Cuna tras 58 años de servicio.

Rescatan documento histórico de Tresguerras.

DIRECTORIO CONSEJO EDITORIAL Verónica Espinoza Enrique Jiménez Ismael Pérez Enrique Jiménez F. Juan Pablo Ruiz José Javier Iturria Íker Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Lic. Viridiana Carabaza EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Mtra. Mariana Álvarez Gordillo DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

ING. LUIS GUILLERMO MORALES Presidente de la AEC

SÍGUENOS EN:

septiembre 2O25

JULIÁN

MALO GUEVARA

Deja un ejemplo de responsabilidad social

Julián Malo Guevara siempre lo distinguió su compromiso con los demás. Fue un hombre de familia que inculcó valores a sus hijos y nietos, un empresario que supo compartir los frutos de su éxito con quienes lo necesitaban. Partió dejando un legado de filantropía para los celayenses: abarcó desde el apoyo a asociaciones de auxilio y atención a la niñez, hasta la inversión en espacios para toda la comunidad. Utilizó su talento para progresar y después compartió sus logros con causas a favor de los más vulnerables, con la preservación del patrimonio y con iniciativas sociales. Aunque no nació en Celaya, aquí se estableció y colaboró durante más de 50 años. Tras graduarse como ingeniero civil, inició su vida laboral en 1970 en las empresas Constructora Central de Querétaro e Inmobiliaria y Comercial Bustamante. En 1975 ingresó al sector público como subdelegado de la Unidad de Servicios Descentralizados de la Secretaría de Educación Pública, con responsabilidad en Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Michoacán. Ese mismo año también comenzó a dar clases en el Instituto Tecnológico Regional de Celaya y emprendió el ejercicio libre de su profesión en diversas obras civiles. Cuatro años después regresó al sector privado en la empresa Construcciones Dintesa. En 1981 comenzó su desarrollo empresarial como presidente del Consejo de Administración y gerente general del Bufete Profesional de Construcción, S.A. de C.V., cargo que ocupó hasta sus últimos días. También fue presidente del Consejo de Administración de empresas como Promotora Habitacional Paseo del Campestre, Sistemas Precolados del Bajío, Planeación y Desarrollo de Vivienda, Mixer Plus del Centro y Corporación Integradora Empresarial del Bajío. Tuvo una participación activa en diversos organismos como el Colegio de Ingenieros Civiles de México y el Colegio de Ingenieros Civiles de Querétaro.

Fue presidente del Comité de Vinculación del Conalep con el sector productivo, además de tesorero y secretario del Consejo Directivo de la Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Celaya. También se desempeñó como vicepresidente y consejero del Colegio de Ingenieros Civiles de Celaya. Se desempeñó como coordinador nacional adjunto de la Comisión Mixta CINC–Infonavit. Presidió organismos importantes como el Consejo Coordinador Empresarial de Celaya, Coparmex, el Club Rotario de Celaya y la Asociación Mexicana de Ayuda a Niños con Cáncer (AMANC). Además, fue consejero de Canacintra y miembro del Patronato de Bomberos. Realizó numerosas acciones sociales como ingeniero civil, entre ellas la remodelación del Auditorio Canaco de San Juan del Río, la Casa del Diezmo en Celaya y la construcción de la Casa del Jubilado en el fraccionamiento Los Olivos. En 2015 encabezó el rescate del puente Tresguerras, acompañado de especialistas que devolvieron la vida a esta gran obra del célebre celayense Francisco Eduardo Tresguerras. Colaboró también en la ampliación de la Ludoteca de la Unidad Oncopediátrica de la Clínica Alejandre. En la nueva Catedral de Celaya se integró al comité técnico desde la presentación del proyecto y diseño arquitectónico, con la responsabilidad de coordinar, evaluar y decidir 4

septiembre 2O25

todas las cuestiones técnicas de la obra. Ayudó en la elaboración del proyecto ejecutivo de la Clínica de Internamiento del Centro de Integración Juvenil, apoyó la construcción del albergue Yuuki de la Asociación Mexicana de Atención a Niños con Cáncer y participó en la edificación de la subdelegación Celaya de la Cruz Roja Mexicana. Fue, además, colaborador activo de instituciones como la Casa de Maternidad y Cuna de Celaya, la Cruz Roja Mexicana, AMANC y Bomberos, entre muchas otras. En una entrevista, una de sus nietas le preguntó cuál consideraba su mayor logro, y él no dudó en responder: “Mi mayor logro en lo general ha sido consolidar una familia que se fue formando poco a poco, forjada con los mayores valores universales del hombre. Hoy todos son adultos, profesionistas, personas de bien y para bien”. Malo Guevara también relató que desarrolló sus empresas para ejercer la libertad con responsabilidad y con el deseo de crear una fuente que permi-

tiera compartir los logros y los éxitos económicos con todos los que las formaban.

distintos procesos electorales y, como consecuencia, en el ejercicio de la política”.

En esa entrevista relató que siempre buscó que sus empresas incluyeran acciones de responsabilidad social.

Malo Guevara tenía una gran esperanza en la juventud y, a su juicio, la fórmula para contribuir de manera digna con México es la congruencia.

“Las empresas cuyos consejos de administración presido han estado siempre atentas a la responsabilidad social. Esto significa crear obras de asistencia para la sociedad y, de manera concreta, proyectos como la rehabilitación del puente Tresguerras, una obra muy importante para Celaya que, lamentablemente, estaba abandonada”. Relató también que en un momento de su vida incursionó en la política y buscó ser Presidente Municipal de Celaya por su respeto, valor y compromiso con el país. “Yo no tengo ninguna duda de que de la política se derivan muchas acciones que, como decía anteriormente, pueden beneficiar o perjudicar a la sociedad. En un momento de mi vida sentí que había que comprometerse más a fondo para tratar de poner un incipiente granito de arena en los

“La juventud está llamada a ser una gran protagonista del futuro de este país. Está llamada a prepararse cada vez más, a acceder al conocimiento y a actuar muy apegada a las buenas costumbres, aquellas que están apegadas a los grandes valores del hombre. Que se comprometan con ellos, y con las cosas mas importantes que tienen, como su familia, su preparación académica, su ejercicio profesional o empresarial en un momento dado. Y en la suma de todo ello, viviendo siempre adelante con una gran fe puesta en Dios, yo creo que podrán hacer de este país y de este mundo algo mucho más confortable de lo que tenemos ahora”.

que su familia estuviera lo más cercana a lo que es la felicidad.

Su vida fue regida por valores como la libertad, la justicia, la honestidad, la congruencia, la solidaridad y la subsidiariedad. Todo este esfuerzo, contribución y desarrollo, dijo él, al final se centraba en un gran anhelo: ver

“Estoy muy satisfecho a estas alturas de mi vida, porque, a Dios gracias por lo que se nos ha dado, tenemos una hermosísima familia y mi máximo anhelo es que sigan adelante, siendo gente de bien y para bien”. QEPD.

Su vida estuvo marcada por una clara colaboración a favor de los desfavorecidos y del desarrollo de Celaya.

septiembre 2O25

ción entre empresas, clientes y proveedores, así como la presencia de una base empresarial con experiencia, arraigo local y creciente responsabilidad social. “Asimismo, se identificaron avances importantes en la profesionalización del talento, la adopción de nuevas tecnologías y la búsqueda de certificaciones que elevan los estándares de competitividad”, explicó Gámez Campos.

PRESENTAN ESTUDIO PIONERO SOBRE COMPETITIVIDAD LOCAL

on el objetivo de sentar las bases para la construcción de proyectos estratégicos y la atracción de inversiones que impulsen el crecimiento sostenible de la zona Laja-Bajío, la Universidad de Celaya y el Consejo Coordinador Empresarial de Celaya presentaron los resultados del Estudio del Ecosistema y Competitividad Local: Motor del desarrollo del Bajío. Se trata de un estudio de competitividad local que plantea reactivar el mercado interno y asegurar una circulación eficiente de los flujos de capital, y por ende, de los beneficios para las empresas y habitantes de la región. “Solo así podemos transformar el crecimiento en un desarrollo económico y humano duradero, garantizando un retorno sólido y sostenible para todos los actores involucrados”, señala el documento. El estudio incluye un diagnóstico integral de las capacidades industriales y organizativas de las empresas del municipio y la región, e identifica las necesidades, fortalezas y buenas prácticas, amenazas y oportunidades. Fue presentado en el “1er. Foro de Ecosistemas Económicos”, que tuvo como invitada especial a la Secretaria de Economía del Estado, Cristina Villaseñor Aguilar, quien resaltó la importancia que tiene Celaya para el Estado. “Celaya es un municipio preponderante en el Estado de Guanajuato. Es el segundo lugar en el ranking estatal de exportaciones con más de 4 mil 300 millones de dólares y segundo lugar del PIB con más de 135 mil millones de pesos”, destacó la funcionaria. Y enfatizó: “Se los digo, los mercados y las oportunidades no esperan. Ya lo vimos hace una década cuando llegaron las armadoras. Celaya va a tener, en menos de seis años, un aceleramiento económico, comercial, estratégico e industrial, el más importante a nivel nacional”. 6

septiembre 2O25

“Celaya tendrá un polo de desarrollo económico, y México, con este polo logístico, va a integrar oportunidades muy distintas. La región, compuesta por nueve municipios, tendrá que realinearse, diversificarse y, sobre todo, unir fuerzas”. La Secretaria resaltó que este estudio es importante porque deja claras las principales fortalezas del ecosistema empresarial en Celaya, lo que permitirá hablar de competitividad en la región. El estudio fue elaborado con la participación de Roberto Hernández Sampieri, Ana Cuevas Romo, Ma. Lucila Aguilar Zacarías y Dayna Iliana Camacho Aguilar, todos ellos pertenecientes a la Universidad de Celaya. El Presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya, Jorge Gámez Campos, resaltó que Celaya se consolida como un polo estratégico de la Zona Metropolitana Laja-Bajío, de ahí la importancia de realizar este ejercicio inédito en la región. Este estudio, dijo, revela el potencial del ecosistema económico de Celaya y establece la ruta hacia el desarrollo regional. Gámez Campos explicó que el estudio fue construido a partir de la participación directa de 123 empresas locales, e incluye un análisis detallado de las capacidades, fortalezas, oportunidades y desafíos que enfrentan las unidades económicas del municipio.

“Este estudio no es un documento más, es una hoja de ruta para posicionar a Celaya como un nodo estratégico de innovación, productividad y desarrollo en el Bajío. Estamos listos para impulsar una nueva etapa de crecimiento sostenible, con visión empresarial y colaboración activa”, afirmó el Presidente del CCE. Uno de los hallazgos más relevantes que destaca este estudio es la fuerte vincula-

Una de las principales conclusiones a las que llega el documento es el alto grado de consolidación de la comunidad empresarial, pues el 78 % de las empresas participantes tiene más de 20 años de operación y alrededor del 65 % ha comenzado a implementar procesos de innovación y digitalización. “Esto confirma no solo la madurez del ecosistema productivo, sino también su disposición a transformarse ante los retos del entorno global”. El estudio también analiza el contexto externo y destaca el potencial estratégico de Celaya dentro del Bajío. Factores como su ubicación geográfica privilegiada, el crecimiento logístico de la región, el dinamismo de la inversión extranjera directa y la posibilidad de integración en cadenas globales de valor, se presentan como catalizadores de una nueva etapa de desarrollo. La ciudad también muestra un amplio margen de crecimiento en sectores como energías limpias, servicios tecnológicos, turismo, gastronomía y logística avanzada. El documento no omite los desafíos estructurales que deben atenderse de manera prioritaria. Entre ellos, señala la necesidad de garantizar condiciones de seguridad pública y certeza jurídica para generar un entorno de estabilidad que incentive la inversión. Se identifican rezagos en infraestructura eléctrica, de transporte y servicios logísticos, así como cuellos de botella administrativos que dificultan la formalización empresarial y el acceso al financiamiento. En el ámbito interno, el ecosistema enfrenta problemáticas vinculadas a la rotación de personal, la escasez de perfiles técnicos especializados y la urgencia de avanzar hacia la profesionalización y certificación de procesos. “Consolidar a Celaya como motor económico del Bajío requerirá un esfuerzo articulado entre el sector empresarial, las autoridades gubernamentales, la academia y la sociedad civil. Elementos como la capacitación continua del talento humano, la mejora de la infraestructura, la promoción de un Estado de derecho sólido y la inversión en servicios públicos acordes a las necesidades del crecimiento serán fundamentales para construir un ecosistema verdaderamente competitivo”, enfatizó el Presidente del CCE Celaya.

El estudio propone las siguientes consideraciones: INSTANCIAS GUBERNAMENTALES Seguridad y Estado de derecho: garantizar la seguridad en todos los ámbitos —personas, empresas y comunidad— para sostener el desarrollo de la región. La zona cuenta con una ubicación geográfica estratégica, dinamismo económico, una fuerza laboral joven y competitiva, además de planes de desarrollo. Sin embargo, las empresas y líderes empresariales reiteran que, para capitalizar estas ventajas competitivas, es indispensable fortalecer la seguridad pública y el Estado de derecho. Comunicación amplia y oportuna de los nuevos proyectos logísticos para la región: es necesario informar de manera detallada los planes de los proyectos y sus implicaciones, de modo que las empresas se preparen para ampliar sus posibilidades de ser proveedoras, diversificarse según sus sectores y potencial, integrarse a las nuevas cadenas de valor y cumplir con los requerimientos de las compañías que se establecerán. Actualmente, las empresas expresan conocer en general los planes de desarrollo futuro, pero destacan la necesidad de información más amplia y específica para incluirla en su planeación estratégica y prepararse mejor. Infraestructura y servicios: ofrecer la infraestructura (logística, tecnológica y energética) y los servicios públicos acordes con el aumento de la demanda que generará el establecimiento de nuevas empresas. Asimismo, agilizar trámites para fomentar la instalación, el crecimiento y el desarrollo de las compañías, y promover los programas de apoyo y beneficios fiscales anunciados en la creación del polo de desarrollo.

ECOSISTEMA EMPRESARIAL Fortalecimiento de las empresas: es importante impulsar y potenciar las capacidades actuales de las empresas, directivos, personal y organismos para facilitar su integración en los planes de desarrollo económico. Capacitación, profesionalización y certificación de las empresas: preparar tanto al personal directivo como al especializado y operativo en temas técnicos, logísticos y de cultura organizacional. Profesionalizar la gestión y los procesos. Obtener las certificaciones requeridas por las empresas que se establecerán y por clientes potenciales, como respaldo del cumplimiento de estándares de calidad, sostenibilidad y responsabilidad empresarial, entre otros, dentro de un mercado competitivo. Vinculación: consolidar la articulación estratégica entre los sectores empresarial, gubernamental, educativo y social, para fortalecer las acciones de desarrollo en la región.

septiembre 2O25

Firman convenio para detonar el “Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar”

n Guanajuato, el Secretario de Economía del Gobierno de México, Marcelo Ebrard Casaubon, y la Gobernadora, Libia Dennise García Muñoz Ledo, firmaron el Convenio de Coordinación para poner en marcha en Celaya el Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar, “Puerta Logística del Bajío”.

“Para nosotros, esta Puerta Logística del Bajío representa mucho más que un puerto seco; es un proyecto que impulsará la economía y detonará distintos sectores para posicionar, no solamente a Guanajuato, sino a México como un punto logístico fundamental en la economía internacional”, exaltó la Gobernadora.

y promover una planeación urbana ordenada y sustentable en los municipios involucrados.

“Guanajuato es un estado que ha construido sus bases de desarrollo más sólidas en la colaboración eficaz entre gobiernos y sociedad, entendiendo que no hay gobierno que pueda alcanzar su plenitud y su máximo desarrollo si no es a través de la escucha con los diferentes sectores”, agregó la Gobernadora.

dustrializar México con mayor contenido nacional, impulsar las vocaciones productivas y descentralizar el crecimiento para que las oportunidades lleguen a todas las regiones.

Celaya surge la Puerta Logística del Bajío, un puerto seco multimodal industrial de 52 hectáreas en su primera etapa, con conexión ferroviaria internacional directa.

Este espacio será un motor para la atracción de inversiones en los sectores estratégicos: el automotriz, el aeroespacial, el agroindustrial, el de tecnologías de la información y el de energías limpias.

Fue concebido para brindar soluciones logísticas especializadas que vinculen al Bajío con mercados nacionales e internacionales, especialmente Estados Unidos y Canadá. Además, abre la puerta al resto del mundo gracias a su cercanía con los cuatro principales puertos de México.

Este proyecto forma parte de la estrategia nacional Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar, incluida en el Plan México y en el Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030. Su objetivo es rein-

Dentro del Bajío, Celaya se proyecta como el mayor centro comercial y logístico del país, al ser uno de los tres puntos en la República Mexicana donde convergen las líneas férreas que atraviesan el territorio de norte a sur y de este a oeste. Por su ubicación estratégica, en

La Puerta Logística del Bajío es un polígono estratégico ubicado en Celaya, corazón logístico del país, que aprovechará su ubicación geográfica privilegiada, su conectividad carretera y ferroviaria, así como la fortaleza industrial y manufacturera de la región. “Me parece muy interesante este proyecto, porque es el único polo de desarrollo de los quince que tenemos, que tiene como objetivo potenciar una ubicación desde el punto de vista logístico. La ubicación que tenemos en Celaya es única, es el centro logístico más relevante hoy por hoy”, destacó el Secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon. El Convenio de Coordinación establece las bases y mecanismos de colaboración entre el Gobierno de México y el Gobierno de Guanajuato para la implementación, desarrollo y operación del Polo de Desarrollo Económico, Puerta Logística del Bajío.

“Celebramos la colaboración entre estos dos niveles de Gobierno, impulsando y detonando el desarrollo de la región. Celebramos que en este proyecto se hayan involucrado desde un inicio la sociedad civil y las autoridades. Seguiremos impulsando proyectos y acciones que beneficien a nuestra gente”, expresó la Gobernadora.

Este polo busca consolidarse como un nodo estratégico de comercio, manufactura avanzada y distribución, enlazando centros de producción, puertos, fronteras y mercados internacionales. 8

Entre los objetivos principales están instalar y modernizar la infraestructura productiva y de servicios; atraer inversiones nacionales y extranjeras; generar empleos formales y bien remunerados; garantizar condiciones laborales con igualdad de oportunidades, incorporando espacios de cuidado como estancias infantiles y salas de lactancia;

septiembre 2O25

Con este convenio, la Puerta Logística del Bajío se convierte oficialmente en parte del mapa nacional de los Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar. Para Guanajuato, este proyecto significa más empleos, más oportunidades y una mayor competitividad internacional.

Hoy en día, por Celaya cruza aproximadamente el 23 % de la carga que se mueve por vía férrea en el país, equivalente a más de 30 millones de toneladas al año.

Este proyecto contempla la construcción de seis naves de 10,800 metros cuadrados cada una, con un total de 64,800 metros cuadrados, todas con andenes terrestres y ferroviarios. También prevé hasta 12 silos con capacidad de 12,000 toneladas cada uno, lo que representa 144,000 toneladas de almacenamiento, además de una nave refrigerada de 10,800 metros cuadrados con andenes terrestre y ferroviario, una sección aduanal y 12,000 metros cuadrados de recinto fiscalizado.

En cuanto a capacidad ferroviaria, el proyecto dispone de 12 kilómetros de vías para que todos los espacios del puerto tengan acceso directo. Esta infraestructura permitirá operar trenes unitarios y hasta 120 carros en menos de 24 horas, con equipos de remolque propios que evitan retener a las locomotoras de los concesionarios. La Puerta Logística del Bajío será un centro multimodal de 52 hectáreas, con conexión directa a las principales líneas ferroviarias de Norteamérica —Ferromex y Canadian Pacific Kansas City—, así como a los

corredores carreteros 45 y 57, integrándose plenamente a la red logística continental. Este corredor ferroviario de 1.5 kilómetros, único en México, permitirá operaciones de cross docking, consolidación de carga y almacenamiento, y en su etapa final se complementará con un recinto fiscal aduanero. La capacidad de movilizar hasta 5,000 toneladas por tren reducirá la huella de carbono y mejorará la competitividad de las empresas locales en un mercado global cada vez más exigente y diverso.

El Polo de Desarrollo Económico es una verdadera plataforma integral que articula infraestructura, capital humano e innovación tecnológica para generar prosperidad y transformar la estructura productiva de toda la región. Este proyecto marca un antes y un después en la historia económica de Guanajuato, al colocar al Estado en la primera línea de competitividad en Norteamérica y garantizar oportunidades reales para todos los sectores, desde las grandes industrias hasta las pymes.

septiembre 2O25

Legado que Perdura...

Quienes lo conocieron expresan, por sobre cualquier testimonio, que la tierra era su pasión, su tierra, aquella que servía de sustento para esas plantas que, invariablemente, año tras año, ofrendaban sus preciados frutos para que la sabiduría de sus manos las transformara, casi mágicamente, en alguno de los vinos más deseados de Rioja, lo cual no es cosa menor. Su compromiso siempre fue irrestricto, tan así que se firma con su nombre cada una de las etiquetas de los vinos que hoy, ante propios y extraños, gritan la gallardía de una vida dedicada a solventar sus afanes y carear nuevos retos. Así fue Luis Cañas, un forjador de sueños que provocó en sus sucesores la firme convicción de llevar sus vinos adonde hoy se encuentran, sin reparo alguno, la cumbre enológica traducida en un legado que perdura… Si como dicen, la historia la escriben los triunfadores, sin duda la tinta que utilizan es la constancia, como ha sido el caso de la familia Cañas, pues su odisea comenzó en los albores del siglo XX, cuando Don Carlos Cañas compraba vinos de cosecheros en Villabuena y los llevaba, en carros tirados por mulas, hasta otros lugares de Euskadi para venderlos, como Vitoria-Gasteiz, Elgoibar o, incluso, San Sebastián, una gesta muy demandante en esos años. Con el tiempo se hizo de algunas parcelas propias, cuyo cultivo requirió la labor de sus tres hijos, aunque los dos mayores emigraron a las ciudades en busca de nuevos horizontes, a principios de los 50’s. El menor de sus tres hijos, Luis, prefirió quedarse en Villabuena y afrontar su sueño de dedicarse a la viña y vivir de ella. La epopeya de Luis Cañas se había comenzado a escribir y pronto tendría una aliada incondicional. En 1954 contrae matrimonio con Ángeles Herrera y juntos se dedicaron a trabajar los campos que le habían quedado como herencia de sus padres, alrededor de unas 4 hectáreas, pequeña superficie que solo le ocupaba una parte de su tiempo. Eran años muy duros, por lo cual tuvo que realizar otras actividades, entre ellas, capataz de albañilería o jornalero en viñas de otras familias de Villabuena. Luego de la extraordinaria vendimia de 1964, se hizo de algunos lotes de vinos, su creatividad afloró y el emprendimiento le llevó a venderlos embotellados, siendo pionero en la zona al hacerlo. El proyecto fue un éxito y le brindó tal solvencia económica que se propuso la construcción de una bodega en forma, la cual concluyó en 1970, piedra angular para el desarrollo de los vinos de Luis Cañas y fuente indiscutible en la identidad de los vinos de la Rioja Alavesa. El tesón y la dedicación se convirtieron en un legado que perdura… Los grandes saben si el final de su ciclo está por llegar y Don Luis, luego de tantos éxitos, provocó un cambio generacional. Juan Luis Cañas asumió la dirección en 1989, manteniendo la obsesiva tradición familiar por el viñedo, convencido de que los mejores vinos solo pueden provenir de uvas excelentes. El arrojo se revela pronto y en 1994 inauguran sus nuevas instalaciones, colocando a la

septiembre 2O25

ING. MATEO AGUILAR DipWSET DipRWA mgas1958@hotmail.es TIEMPO DE LECTURA: MENOS DE 8 MINUTOS

bodega entre las más modernas de Rioja. Decide celebrar con un golpe enológico y proyecta un tempranillo muy especial, de parcelas casi centenarias, pero entonces la vida le da un vuelco a la familia al morir Ángeles. Juan Luis decide dedicarle ese vino a su madre y surge Amaren Reserva 1995, palabra que significa “de la madre” en euskera, etiqueta que representa un sentido homenaje a quien fue la columna irrefutable de la familia Cañas. La inquietud persiste y el medio vitivinícola español se sacude en 2008, al anunciarse el desembarco de Juan Luis Cañas en la Ribera del Duero, a insistencia de su amigo Juan José Iribecampos, con quien se asocia en Dominio de Cair, bodega que fundan en los entornos de La Aguilera, en Burgos, luego de encontrar lo buscado para acometer tal empresa, parcelas viejas, parcas en rendimiento, pero generosas en la calidad de sus frutos. El carácter familiar se fortalece con el arribo de la cuarta generación, Jon Cañas, quien asume el reto de Bodegas Amaren, elevando el tributo familiar para la matriarca hasta una bodega propia, fundada en Samaniego en 2016. Los éxitos eran evidentes, sin embargo, el 11 de diciembre de 2019 fallece el jefe, como Juan Luis le decía a su padre, ante lo cual España se vistió de luto, pues había partido un pilar indiscutible de la vitivinicultura riojana. Para los vinos de este mes le propongo Luis Cañas Crianza, clásico imperdible con el carácter de las laderas de Villabuena, Amaren Selección de Viñedos, elegante interpretación de parcelas viejas en las terrazas de Samaniego, y Cair Cuvée, sabrosa expresión de los frescos viñedos en La Aguilera y Moradillo, tres etiquetas que le darán una gran idea de la filosofía enológica de la familia Cañas, a partir de la camaleónica Tempranillo. Si el deseo es ir más allá, entre algunas de los vinos premium de Luis Cañas están Reserva Selección de la Familia, El Palacio y Camino Leza, de Amaren le puedo citar Ángeles y Reserva 60, mientras que de Dominio de Cair le menciono Selección La Aguilera y Tierras de Cair, todas soberbias expresiones de sus terruños particulares por el profundo conocimiento que la familia Cañas tiene de cada uno de ellos. Luis Cañas mostró al mundo la grandeza del terruño de la Rioja Alavesa y forjó una dinastía que hoy esgrime sus valores, profundo respeto por la viña, dedicación y trabajo constante. Amable lector, le invito a brindar con una copa de los grandes vinos de la familia Cañas, esos que al primer sorbo nos hacen cerrar los ojos, pues tienen la gracia de formar parte de ese legado que perdura… Ha sido muy amable y yo muy agradecido. Hasta la próxima entrega.

septiembre 2O25

INICIA OPERACIÓN DE LA PRIMERA VÍA DEL LIBRAMIENTO FERROVIARIO

n 1998 se concibió la idea de sacar el tren de la mancha urbana de Celaya mediante dos nuevos libramientos. Pasados 27 años, la ciudad vivió un momento histórico, el pasado 4 de septiembre, cuando los primeros trenes de Ferromex comenzaron a utilizar su nueva línea del Ferroférico, concluida al 100%. Este recorrido retira los trenes de carga de la mancha urbana, mejorando la movilidad y la seguridad en la ciudad; además, el compromiso es que en 2026 el tren de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) también utilice su nueva vía.

UN CAMINO LARGO El arquitecto Alejandro Obregón Ordóñez diseñó el primer proyecto que proponía sacar al oriente de la ciudad la línea de Kansas, que circula de norte a sur, y enviar la línea de Ferromex —de sentido oriente–poniente— al norte de Celaya, para que pasara por el derecho de vía originalmente adquirido para el “tren bala”, en los límites de la comunidad de San José de Mendoza. De esa forma se buscaba liberar el paso del tren en 15 cruceros importantes de la ciudad, donde ya entonces existía una problemática vial, y a su vez evitar pérdidas millonarias para las ferroviarias al verse obligadas a disminuir la velocidad al atravesar la mancha urbana de Celaya. En 2001 se aprobó el primer proyecto de Ferroférico para Celaya. Dos años después, el 24 de abril de 2003, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el convenio para que se coordinaran los tres niveles de gobierno en la realización del proyecto, al que se le asignaron los primeros 60 millones de pesos. Los tres niveles de gobierno y las concesionarias no lograron ponerse de acuerdo para ejecutar los trabajos, por lo que el proyecto quedó guardado, olvidado y rele12

gado, al grado de que varios políticos e incluso algunos habitantes lo llamaron “sueño guajiro”. Fueron los ciudadanos y el sector empresarial quienes nunca se dieron por vencidos, motivados primero por un tema de movilidad y seguridad, y después por la posibilidad de potenciar el desarrollo logístico de la región, aprovechando el cruce de las dos vías más importantes del país y convirtiendo a Celaya en uno de los centros logísticos de mayor relevancia. Felipe Calderón llegó a la Presidencia de la República y, motivado por familiares que vivían en Celaya, decidió impulsar el proyecto. Fue así que el 24 de febrero de 2009, Calderón Hinojosa anunció la construcción del Libramiento Ferroviario de Celaya, que contemplaba 46 kilómetros de vía férrea y un nuevo trazo hacia el sur de la ciudad. El proyecto se dividió en 25 kilómetros para la línea AM, concesionada al Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex), y 21 kilómetros para la línea NBA de Kansas City Southern de México, hoy Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Incluía además un nuevo patio ferroviario de operaciones, la construcción de 19.4 kilómetros de vías de intercambio, cinco nuevos laderos, tres entronques carreteros y un canal hidráulico. La inversión anunciada fue de 4,000 millones de pesos, pero la obra no pudo concluirse con los fondos destinados.

OPTARON POR INVERSIÓN DE FERROVIARIAS Una vez que el Gobierno Federal se quedó sin recursos para continuar las obras del Ferroférico, optó por otorgar una ampliación de la exclusividad de la concesión a las dos empresas ferrovia-

septiembre 2O25

rias, a cambio de que realizaran la inversión faltante. Durante los gobiernos de Enrique Peña Nieto y Andrés Manuel López Obrador, se publicaron tres decretos en el Diario Oficial de la Federación (DOF) que comprometieron la inversión privada. El primer acuerdo se publicó en el DOF el 26 de abril de 2017. Ferromex, que desde el 22 de junio de 1997 tenía la exclusividad para usar, aprovechar y explotar la vía general de comunicación ferroviaria correspondiente a la Vía Troncal Pacífico Norte, se comprometió a invertir 2,340 millones de pesos a cambio de un incremento en la exclusividad para prestar el servicio de transporte ferroviario de carga por un periodo adicional de 5 años y 6 meses. El 16 de noviembre de 2021 se publicó en el DOF un segundo decreto para modificar el Título de Concesión otorgado a Ferromex. En él se estableció el compromiso de construir el Distribuidor Celanese, el último eslabón de la línea AM del libramiento ferroviario, con una inversión de 650 millones de pesos y la extensión del plazo de exclusividad por un periodo adicional de 4 años y 7 meses. El 18 de agosto de 2022 se publicó en el DOF un tercer decreto para modificar el Título de Concesión otorgado a Kansas City Southern de México (KCSM), para que concluyera la línea NBA. El compromiso fue realizar una inversión de hasta 4,000 millones de pesos, a cambio de modificar su título de concesión —que data del 2 de diciembre de 1996— y que le permite explotar la vía general de comunicación ferroviaria correspondiente a la Vía Troncal del Noreste. A KCSM se le incrementó en 10 años el periodo de exclusividad para prestar el servicio público de transporte ferroviario de carga, con lo que la empresa —hoy Canadian Pacific Kansas City (CPKC)— alcanzó un total de 40 años de exclusividad.

Recorrido virtual Líanea AM

ALISTAN CONCLUSIÓN DEL FERROFÉRICO En un acontecimiento histórico para Celaya, la Línea AM de Ferromex del Libramiento Ferroviario inició operaciones.

De esta forma quedó concluida y entró en operación la línea AM del Libramiento Ferroviario de Celaya, que opera Ferromex. Se espera que en 2026 el libramiento funcione al 100% también con la línea NBA, que opera CPKC y actualmente se encuentra en construcción. La vía AM de Ferromex está en fase de pruebas para, en breve, mudar el total de sus operaciones, informó el Director de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza. “Ya está operando y se hicieron las últimas pruebas de la vía concesionada a Ferromex, que cruza de oriente a poniente; eso ya está en marcha y pueden ver los trenes de carga operando en el libramiento. Cada vez serán menos los trenes que pasen por la mancha urbana”. “Continúa la obra en el caso de Canadian Pacific Kansas City, que va de norte a sur, con menor afectación”. El titular de la ARTF no precisó el avance exacto de la línea de CPKC, pero aseguró que los trabajos continúan y que pronto el tren dejará de pasar por completo por la mancha urbana de Celaya. “Ya tiene un avance importante, cuenta con varios puentes y estamos trabajando sobre todo con las comunidades por las afectaciones que implican los cruces que se tienen que hacer. Se ha dado seguimiento con el apoyo del Gobierno Municipal y del Centro SICT, y va avanzando. Vamos a tenerlo listo justamente cuando entre en operación el tren de pasajeros”, resaltó.

tizar una secuencia de movimientos segura, impidiendo que las señales autoricen el paso de un tren a menos que la ruta esté despejada y en la posición correcta. Su objetivo principal es evitar colisiones y conflictos en los cruces o empalmes de vías. “Justamente se estaba removiendo lo que llaman el interlocker. La reducción en cuanto al paso de trenes es muy sustantiva; hay un acceso que se hace del otro lado por las industrias, pero es una reducción importante”, explicó Lajous Loaeza. La Directora del Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística (IMIPE), Alejandra Ojeda Sampson, confirmó que el tren de carga de Ferromex ya no circulará por la mancha urbana de Celaya. Dijo que los trenes de Ferromex solo surtirán carga a las empresas ubicadas en la zona poniente de la ciudad. “Ferromex ya no circulará su tren de carga de poniente a oriente, ni de oriente a poniente”, enfatizó. Y agregó: “Solo llegará hasta el eje Clouthier y regresará para incorporarse al nuevo libramiento ferroviario”. Este crucero ferroviario, con una historia de más de 100 años, fue conocido como el enlace del diamante ferroviario. Ojeda Sampson explicó que Ferromex construye actualmente un nuevo interlocker cerca de la planta automotriz de Honda, el cual presenta un avance superior al 80 %.

RETIRAN INTERLOCKER Como parte del avance del libramiento ferroviario y la salida de Ferromex de la mancha urbana, el 14 de septiembre fue retirado el interlocker del cruce que mantenían Ferromex y Kansas, cerca de Prolongación Irrigación y la colonia La Favorita. Un interlocker es un sistema de seguridad que interconecta señales y desvíos para garan-

septiembre 2O25

PLANTA GEOTÉRMICA DARÁ SUFICIENCIA cionar los sitios más idóneos para la perforación de cinco pozos exploratorios. ENERGÉTICA A

GUANAJUATO

a planta geotérmica, que será construida entre Celaya, Comonfort y Apaseo el Grande, dotará de energía eléctrica al Estado de Guanajuato como prioridad durante los próximos 30 años. Así lo establece la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad regional, del Proyecto geotermoeléctrico Celaya Guanajuato, al que Vínculo Empresarial tuvo acceso.

El documento señala que generará 26 megavatios (MW) de energía eléctrica limpia, con una inversión de 80 millones de dólares y una concesión de 30 años, otorgada a la empresa Energías Alternas Estudios y Proyectos S.A. de C.V. (ENAL), filial de Grupo Carso. “Con la realización de este proyecto se atenderán de manera directa las necesidades de demanda de energía eléctrica del área Occidental, particularmente de los centros de consumo en el Estado de Guanajuato, incrementando la confiabilidad del suministro y la seguridad en la operación de la zona”, establece el estudio de impacto ambiental. Fue el 1 de septiembre cuando el Gobierno de México publicó en el Diario Oficial de la Federación el título de concesión por 30 años, otorgado a la empresa ENAL para la explotación exclusiva de recursos geotérmicos, lo que se traducirá en la instalación de una planta con una inversión superior a mil 500 millones de pesos. Todos los detalles del proyecto quedaron plasmados en el estudio ambiental, el cual precisa que el Área Geotérmica Zona 14 Celaya consta de 142 kilómetros cuadrados. ENAL ya realizó, en el área concesionada por la SENER, diversos estudios científicos en materias como geología, geoquímica, hidrología y termodinámica, con el fin de selec14

septiembre 2O25

Desde 2018 cuenta con la autorización expedida por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), a través de su Delegación Federal en el Estado de Guanajuato.

La empresa ha proyectado la construcción de pozos productores e inyectores, así como la instalación de dos unidades de generación de energía eléctrica de 12.5 MW cada una, junto con una subestación y una línea de transmisión. El proyecto se ubica en la Avenida Ferrocarril s/n, Colonia Zona Industrial, Código Postal 38160, poblado Ejido Rancho Grande, en el municipio de Apaseo el Grande, Guanajuato, donde en 2014 fue detectado un géiser. En visitas al sitio se corroboró que la construcción ya comenzó. Según el estudio, se contemplan cinco años de exploración y construcción, mientras que la operación de los pozos y las unidades generadoras de electricidad tendrá una duración de 30 años. El propio documento evidencia que desde 2018 comenzó la construcción de pozos exploratorios. “El Proyecto Geotermoeléctrico Celaya Guanajuato responde a las necesidades de la demanda de energía renovable o limpia para la generación de 26 MW de energía eléctrica”, señala el estudio de impacto ambiental. Para la generación y transmisión de energía eléctrica se construirán obras como: una unidad de generación a contrapresión con capacidad de 500 kW; dos unidades con tecnología de ciclo binario de dos fases (B2F) de 12.5 MW cada una; dos unidades con tecnología de ciclo binario UTC de 250 kW cada una; once pozos geotérmicos —seis productores, cuatro inyectores y uno de

investigación— con sus respectivas plataformas y cárcamos de lodos; además de la rehabilitación y construcción de nuevos caminos de acceso, vaporductos, mezclaductos, tubería de inyección, una subestación eléctrica, línea de transmisión, almacenes, talleres y obras provisionales durante la construcción del proyecto.

¿POR QUÉ ES NECESARIA ESTA PLANTA GEOTÉRMICA? México enfrenta el reto de incrementar significativamente su tasa de crecimiento económico por encima de la demográfica, para disponer de recursos que permitan a la población acceder a mejores niveles de vida. Dentro de esta necesidad de crecimiento económico y mejora en la calidad de vida, la disponibilidad de energía eléctrica se convierte en un requisito esencial, pues juega un papel crucial para asegurar la competitividad de la economía en el largo plazo. Actualmente, el 75.88 % de la electricidad que se produce en el país proviene de energías no renovables (combustibles fósiles); el 17.29 % se genera mediante fuentes renovables y el 6.83 % a partir de otras energías limpias. Debido a que los combustibles fósiles constituyen un recurso natural no renovable y de disponibilidad limitada, el desarrollo de fuentes alternas resulta de gran relevancia. En ese contexto, los proyectos geotermoeléctricos han demostrado ser una alternativa factible y confiable desde los puntos de vista económico, social y ambiental.

Se considera que el Proyecto Geotermoeléctrico Celaya Guanajuato ofrece una alternativa de producción económica mediante la generación de energía limpia. De acuerdo con un comparativo de las emisiones de CO2 por MWh, según el tipo de combustible utilizado en los distintos procesos de generación de energía eléctrica, el proceso geotermoeléctrico es el que produce la menor cantidad de emisiones a la atmósfera.

EMISIONES DE KG DE CO2/MWH POR TIPO DE COMBUSTIBLE O FUENTE UTILIZADA

Durante al menos 30 años, la empresa ENAL, filial de Grupo Carso, generará energía geotérmica en la región de Celaya.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA ZONA GEOTÉRMICA 14 "CELAYA"

Se perforan pozos para acceder a depósitos subterráneos de vapor o agua caliente. El vapor o agua caliente, con temperaturas que pueden superar los 150 °C, se conduce a través de tuberías. El vapor impulsa las palas de una turbina, haciéndola girar.

¿CÓMO FUNCIONA? Una planta geotérmica es una instalación que produce electricidad utilizando el calor interno de la Tierra, el cual se extrae a través de pozos para vaporizar agua. Este vapor o agua caliente hace girar una turbina conectada a un generador, produciendo energía eléctrica.

El movimiento de la turbina hace girar un generador que convierte la energía mecánica en electricidad. La electricidad se transforma y se envía a la red. El vapor que pasa por la turbina se enfría, se condensa en agua y se reinyecta al subsuelo para reiniciar el ciclo.

septiembre 2O25

"Puerta Logística será una realidad, nada la detiene": Aguirre Vizzuett

n un terreno de 52 hectáreas, aportadas por el Gobierno del Estado, al sur de Celaya, este año comenzará la construcción de la Puerta Logística del Bajío, con una inversión directa de Grupo AZVI de 2,500 millones de pesos. Se trata de un proyecto impulsado en conjunto por el Gobierno de Guanajuato y Grupo AZVI, que por su relevancia fue reconocido por la Federación como uno de los quince Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar, formando parte del Plan México. “Hoy les puedo decir que esto ya es una realidad, no hay nada que detenga el proyecto”, expresó el Director de la Puerta Logística del Bajío de Grupo AZVI en México, Javier Aguirre Vizzuett, ante los integrantes de la Asociación del Empresariado Celayense (AEC), en una reunión encabezada por su presidente, Ing. Luis Guillermo Morales Oliveros”. “En lo que corresponde a nuestra parte, les podemos decir que los terrenos están perfectamente delimitados en estas 52 hectáreas, ya tenemos nosotros en AZVI etiquetado el dinero, los 2 mil 500 millones de pesos los tenemos ya perfectamente congelados, destinados para esto, no va a haber poder humano que mueva ese dinero para otra obra o para otro proyecto”, agregó. 16

“En lo que corresponde a nuestra parte, les puedo decir que los terrenos están perfectamente delimitados en estas 52 hectáreas. En AZVI ya tenemos etiquetado el dinero: los 2 mil 500 millones de pesos los tenemos congelados y destinados para este proyecto; no habrá poder humano que ese dinero se mueva a otra obra o propósito”, agregó. Explicó que, si bien esperaban que la construcción comenzara desde el año pasado, esta se retrasó por el cambio de gobierno. Actualmente, han hecho equipo con la nueva Secretaria de Economía, Cristina Villaseñor, para que avance. “Cristina Villaseñor ha conformado un buen equipo de trabajo, con el cual estamos ya perfectamente compenetrados. Nosotros hemos empezado a crear estructura específica para este centro logístico”, señaló. El nombramiento de la Puerta Logística como Polo de Bienestar, dijo, permitirá exentar impuestos, aunque aún se revisan con el Gobierno Federal las implicaciones adicionales. “En Guanajuato, la Gobernadora nos comentó que este es el único proyecto que veía con la dimensión suficiente para considerarse un Polo del Bienestar, y al final del camino aceptamos. Operativamente no tenemos ninguna ventaja, porque ya teníamos autorizadas la aduana,

septiembre 2O25

así como el financiamiento y todos los permisos por parte de Comunicaciones y de la Agencia Ferroviaria. La única ventaja es que se considere a Guanajuato dentro de este esquema y la exención de impuestos”, explicó. “Ellos hablan, en principio, de una exención de cinco años de impuestos, sobre todo del activo que podamos invertir. Pero estamos peleando para que esa exención también beneficie a todos los clientes y a todos los integrantes del sistema de la Puerta Logística”, señaló. Un proyecto para los celayenses Aguirre Vizzuett aclaró que este proyecto debe impactar de manera positiva a todos los celayenses, incluso desde el inicio de su construcción. “Yo les quiero decir que este proyecto es para los celayenses. El Project Manager es de Celaya; escogimos dos comisarios, uno de ellos también de Celaya; el notario es de Celaya y lo que queremos es exponerles este proyecto para trabajar con ustedes. Queremos que entiendan nuestro sentir: no estamos pretendiendo traer albañiles, maquinaria o servicios de España. Sabemos que hay un potencial enorme en los celayenses para que aporten al proyecto”, afirmó. Aguirre Vizzuett exaltó que no tiene duda de que este proyecto será exitoso, y prueba de ello

es que Grupo AZVI ya cuenta con 11 contratos firmados con empresas de gran tamaño. “Son transnacionales que ya requieren el servicio; les puedo comentar que nuestra relación con Ferromex es extraordinaria, y nuestra relación con Kansas City es inmejorable, al grado que el libramiento de Kansas lo está construyendo nuestra propia empresa”, destacó. Advirtió que el crecimiento del proyecto, más allá del polígono de 52 hectáreas contempladas en la primera etapa, dependerá de que no se genere una especulación absurda con el valor de la tierra, que esté libre de conflictos sociales y que, por el contrario, se construya una verdadera sinergia social. “Estamos trabajando en las comunidades aledañas para darle esa remediación social al tejido. El modelo de negocio es muy sencillo en estas 52 hectáreas. La gente piensa que por tener un terreno inmediatamente pegado a este polígono ya será aprovechable para el proyecto, pero yo les quiero decir que no. Va a suceder lo mismo que pasó en Puerto Interior: mucha gente en Silao compró terrenos colindantes pensando que con eso obtendrían beneficios, y no fue así. Allá era un proyecto inmobiliario; aquí se trata de un proyecto logístico”, explicó. Óscar López, Project Manager, explicó que la Puerta Logística

La Puerta Logística tendrá:

será un hub logístico. “¿Qué caracteriza a este hub logístico? Su corazón es ferroviario: lo primero que tenemos es la conexión de las dos vías, Kansas y Ferromex. En el país hay tres puntos que conectan estas dos vías: la Ciudad de México, Monterrey y Celaya. La Ciudad de México y Monterrey están totalmente saturados, ya no es posible desarrollar nuevas opciones y la capacidad está a tope. Aquí, con la creación del bypass ferroviario, se crea un corredor para traslapar carga”, señaló. Agregó que será una terminal de almacenamiento inteligente, que permitirá visualizar en tiempo real la ubicación de la carga, ofrecer trazabilidad para certificar su origen y generar alertas tempranas para empresas que operan bajo regímenes como recinto fiscalizado.

Asimismo, destacó que se generará una terminal de cross docking, que permitirá transferir la carga del transporte terrestre al ferroviario, o viceversa, y un servicio adicional de traslado coordinado a través de la naviera. “Al estar en Celaya tenemos la ventaja de ubicarnos en un punto casi equidistante de los principales puertos del país: Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Altamira y Veracruz. Además, contamos con la conectividad ferroviaria y terrestre para llegar a todas las fronteras”, explicó. “Con el desarrollo del libramiento ferroviario se crea un corredor sumamente atractivo para el intercambio de mercancías. Son dos libramientos: uno ya en operación y otro al que le faltan 2.8 kilómetros. Podemos afirmar con certeza que el libramiento ferroviario estará terminado en el segundo trimestre de 2026”, explicó.

El Director del Proyecto aseguró que en 2027 la Puerta Logística del Bajío ya estará brindando sus servicios.

“Al crearse el patio de intercambio, que es una obra federal, se abre un espacio interesante para servicios de trasvase de carga, almacenamiento y valoración”, resaltó. Agregó que aspiran a mover 500 mil toneladas anuales de carga dinámica, con un espacio de almacenamiento de 144 mil toneladas. También pretenden desarrollar un centro de servicios donde participen empresas e instituciones educativas. “Pretendemos traernos un espacio para la Universidad de Guanajuato y para el CIMAT (Centro de Investigación en Matemáticas), para que puedan instalar incubadoras o desarrollar nuevos negocios. La cadena de suministro y la logística son dos de las áreas que más fácilmente pueden integrar inteligencia artificial o ciencia de datos”, explicó. El proyecto también contempla espacios para agentes aduanales, servicios de prevalidación, certificación fitosanitaria y certificación comercial. “Cualquier persona que tenga una buena idea y que pueda aprovechar la infraestructura va a tener un espacio aquí; eso es importante para nosotros”, añadió.

Una terminal de cross docking, es decir, infraestructura para transferir carga de transporte terrestre a ferroviario, o de ferroviario a terrestre, sin complicaciones.

Seis naves gemelas de 10 mil 800 metros cuadrados cada una, que podrán funcionar como centros de distribución o espacios de almacenamiento para cualquier operación.

Una terminal refrigerada de 10 mil 800 metros cuadrados, con acceso ferroviario y terrestre, para el manejo de productos fríos y congelados; un servicio que actualmente no existe en la región.

12 silos para granos con capacidad de 12 mil toneladas cada uno, sumando un total de 144 mil toneladas de almacenamiento.

Infraestructura para descargar un tren unitario de hasta 12 mil toneladas en menos de 16 horas —un proceso que actualmente tarda entre 24 y 36 horas—, con la posibilidad de que los concesionarios retiren su locomotora en menos de 15 minutos.

Una sección aduanal y un recinto fiscalizado estratégico, con ventajas como el almacenamiento previo a la exportación final.

Servicios que reduzcan costos logísticos y generen nuevas rutas de comercio.

septiembre 2O25

INICIAN OBRAS DEL TREN DE PASAJEROS

l Gobierno de México, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, puso en marcha la construcción del tren de pasajeros Querétaro–Irapuato. Esto forma parte de las acciones para fortalecer la conexión entre el centro y el norte del país, con el objetivo de recuperar y modernizar el servicio de trenes de pasajeros.

El primer tramo del tren Querétaro – Irapuato inició su construcción, marcando el comienzo de una nueva era de movilidad para el país.

El primer tramo en construcción será de 30 kilómetros, de Querétaro a Apaseo el Grande. El resto del trayecto, de Apaseo a Irapuato, se encuentra en proceso de licitación y se prevé que inicie en octubre. Con este tren comenzará una nueva era de movilidad en el centro del país, pues forma parte del Plan Ferroviario de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, que durante el sexenio contempla la construcción de 3,993 kilómetros de líneas férreas. Se encuentra dentro de los cuatro tramos prioritarios que deberán construirse y entrar en operación en 2027: México–Querétaro, de 226 kilómetros; AIFA–Pachuca, de 57 kilómetros; Querétaro–Irapuato, de 108 kilómetros, y Saltillo–Nuevo Laredo, de 99.9 kilómetros. El arranque formal de los trabajos fue encabezado por el Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina; la Gobernadora de Guanajuato, Libia Dennise García Muñoz Ledo; el Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza; el Gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González; representantes de la empresa Mota-Engil, encargada de la obra; y el Presidente Municipal de Apaseo el Grande, Chelis Oliveros, a través de un enlace virtual con la Presidenta Claudia Sheinbaum. Andrés Lajous Loaeza, Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, explicó que este tramo en construcción generará 1,518 empleos directos y 8,255 empleos indirectos. “Vamos a tener una doble vía de pasajeros con velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora, así como estaciones principales y secundarias”. “En este tramo habrá dos viaductos ferroviarios, ubicados en la zona industrial de Obrajuelo y en Apaseo El Alto. Estos viaductos se construirán por encima de la vía de carga existente; en algunos casos serán con columnas y en otros con pérgolas, lo que permitirá no afectar la operación del servicio de carga ni la autopista 45D, que conecta Querétaro con Celaya e Irapuato. También se contemplan 15 estructuras, en su mayoría puentes ferroviarios y obras de drenaje”. “Tendremos una doble vía con las características de circulación de alta velocidad para pasajeros. También se han considerado todas las condiciones hidrológicas de la zona. Parte de los estudios realizados a lo largo del tiempo corresponde a análisis hidrológicos para determinar la afectación en caso de lluvias extremas”. 20

septiembre 2O25

“Tenemos tramos largos con dos vías de carga, precisamente porque se trata de una zona industrial muy activa en Guanajuato, saliendo de Querétaro. De forma adyacente a esas dos vías de carga se construirán las dos vías de pasajeros, que tendrán su propio terraplén”. Dijo que solo en este tramo se calculan 2 millones de personas beneficiadas, con una demanda estimada de al menos 30,000 pasajeros diarios entre las estaciones de Apaseo el Grande y la Ciudad de México.

Exaltó que es importante recordar que los primeros 30 kilómetros, correspondientes al tramo Querétaro–Apaseo el Grande, son apenas el inicio de un recorrido que llegará hasta Irapuato, donde en todo el trayecto el beneficio será para 4 millones de personas. La Presidenta Claudia Sheinbaum pidió a Lajous detallar cómo serán las estaciones en el tramo Querétaro–Irapuato, y el especialista explicó que en Apaseo el Grande se construirá una estación secundaria con medidas de integración urbana, como canchas de fútbol. “Celaya es una ciudad que históricamente ha estado cruzada por el tren. El tren ha tenido un papel

muy importante en la historia de la ciudad. Durante la Revolución fue un centro ferroviario de gran importancia y, hace una semana, empezó a operar el libramiento ferroviario de carga. Esto significa que el tren de carga ya no pasa por el centro; por esa razón, el tren de pasajeros sí podrá ingresar y tendrá su estación donde estaba la antigua terminal”. “La siguiente será la estación Cortazar–Villagrán, ubicada entre ambas localidades y diseñada para facilitar el acceso a sus habitantes. Después se construirá la estación de Salamanca, en la zona norte de la ciudad, que quedará a unos 20 a 25 minutos a pie del centro, aunque seguirá dentro del área urbana”, explicó. La última estación de este tramo estará en Irapuato, también en el sitio donde se encontraba la antigua estación. “Este último tramo no se construirá sobre el derecho de vía ferroviario, sino sobre el derecho de vía carretero de la 45D. Sin embargo, al llegar a Irapuato retomará el derecho de vía ferroviario para poder entrar a la ciudad”. “Las estaciones de Celaya e Irapuato son más grandes que la estación que estamos pensando para Cortazar–Villagrán, Apaseo y Salamanca, porque son lugares que tienen más demanda”. La Presidenta Claudia Sheinbaum aprovechó este arranque de obra para anunciar que ya se realizaron estudios y se decidió que el tren llegue también a León, aunque del tramo

Irapuato–León aún no se han dado detalles. Durante el arranque de obra, los mandatarios de Querétaro e Irapuato coincidieron en que este proyecto mejorará la competitividad y transformará la movilidad en la región. “Esta etapa nos va a permitir generar movilidad entre nuestros municipios. Vamos a conectar a las personas que viven en nuestro estado con otros estados vecinos. Guanajuato tiene una gran tradición ferroviaria que se remonta a 1877, y sabemos lo que los trenes generan en nuestras comunidades y en nuestros municipios: desarrollo, progreso, bienestar y, sobre todo, esta conexión entre familias”, expresó la Gobernadora de Guanajuato. “Este tren, que estará pasando por Querétaro e Irapuato y además incluye al municipio de León, va a permitir detonar el desarrollo y la conectividad en esta región”, agregó. El Gobernador de Querétaro resaltó: “Sin lugar a dudas, suma muchísimo en la conectividad. El tren Querétaro–México es un anhelo desde hace más de 46 años para las y los queretanos, y esta nueva conectividad para el occidente de nuestro país, este gran corredor industrial que comparten Guanajuato, Querétaro y la región, sin lugar a dudas va a fortalecer la competitividad de mi estado”.

septiembre 2O25

n los próximos años, Celaya vivirá una transformación profunda con la puesta en marcha de proyectos estratégicos y su consolidación como nodo logístico. Nada detiene ya su crecimiento.

"Pronto Celaya se transformará":

VÁZQUEZ

Así lo destacó el arquitecto Pedro Vázquez Martínez, integrante de la Asociación del Empresariado Celayense y del Consejo Directivo del Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística (IMIPE). Este año se han consolidado proyectos importantes para Celaya: entró en operaciones el primer libramiento del Ferroférico, comenzó la construcción del tren de pasajeros, se firmó el convenio para el arranque de la Puerta Logística, se publicó la concesión para una planta geotérmica y se designó a Celaya como “Polo de desarrollo económico para el bienestar”. “Ha causado una gran alegría que todos estos proyectos, que llevan tantos años, se estén convirtiendo en realidad, se van cristalizando”. “Celaya va a ser otra totalmente distinta, completamente. Todos esos proyectos son detonadores, incluido el Hub del Conocimiento, que también es otro gran impulso del empresariado de Celaya, así como el acueducto de la presa Solís. Celaya va a ser otra con todos estos proyectos, va a cambiar nuestra ciudad para bien, definitivamente”, expresó.

La consolidación de proyectos estratégicos marca un nuevo rumbo para la ciudad y exige priorizar la planeación.

En el caso de la Puerta Logística, explicó, fortalece la ya privilegiada posición de Celaya con el cruce de las líneas ferroviarias. “Ahora, ya coordinadas y estando en un parque logístico donde se pueden hacer todos esos movimientos, va a ser un gran detonador para Celaya. Fue un proyecto en el que se trabajó durante años, que vimos desde el Consejo Coordinador Empresarial, el Empresariado Celayense y en el que la sociedad en general estuvo participando. Va a impulsar la vocación logística de Celaya; es la cereza del pastel del desarrollo que estamos buscando”. La planta geotérmica viene a dar soporte a ese desarrollo, luego de que Guanajuato comenzó a carecer de este importante insumo. “Ya tenemos problemas de autosuficiencia, entonces va a ser muy

septiembre 2O25

importante, con la gran ventaja de que es geotérmica, así no tenemos problemas de contaminación. Es una magnífica inversión, no lo esperábamos, es una gran noticia”. El tren de pasajeros conectará a Celaya con ciudades y estados vecinos, y favorecerá la movilidad.

“La gran noticia es que ya arrancó el tren de Querétaro a la Ciudad de México. Esto nos indica que vamos a estar comunicados desde la Ciudad de México hasta Guadalajara, porque ese es el proyecto total. En su primera etapa estaremos comunicados hasta Irapuato”. “Va a ser una fuente de oportunidades para todos los empresarios, para los profesionistas, para los técnicos, porque van a tener una gran movilidad. El tren ofrece la comodidad de que no vas manejando y la seguridad, porque las carreteras no dejan de ser un riesgo. En el ferrocarril llegas, desembarcas y te mueves de un día para otro o incluso en cuestión de horas”. Previo a todos estos proyectos, recordó, estuvo el libramiento ferroviario, que por décadas fue una demanda constante de los celayenses. “Hay otro gran proyecto que es de gran importancia para Celaya: el acueducto que viene de la presa Solís. Es también garantizar el vital líquido para la ciudad, porque ya estábamos batallando con profundidades exorbitantes en los pozos. Ahora vamos a tener esta agua que llegará por medio del acueducto”. Es crucial, señaló, que la planeación de la ciudad frente a todos estos proyectos sea muy minuciosa y aproveche los espacios que dejará la salida del tren. “Con la salida del tren se van a desocupar todos esos espacios que nos hacen falta en la mancha urbana. Además, está el gran compromiso del IMIPE de

elaborar un proyecto, un planteamiento para tener ahora sí una ciudad renovada en movilidad. Durante muchos años fue gestión tras gestión, buscar reuniones con la SCT, con el Estado; el empresariado siempre estuvo, ha estado y sigue estando presente, insistiendo en todos los detalles finos”. El arquitecto Vázquez explicó que “el IMIPE tiene una gran responsabilidad en toda esta planeación. El gobierno municipal debe empezar a ser un buen gestor de la infraestructura que se va a requerir para todo este crecimiento, con el que necesitamos convivir de una manera ordenada. Será necesaria también la colaboración de todas las direcciones para poder tener una ciudad digna y con la infraestructura necesaria”. Estos proyectos representan también retos para el empresariado, señaló, pues no solo implican invertir, sino también atraer nuevas inversiones. Asimismo, subrayó que en las instituciones de educación es fundamental aprovechar el desarrollo que se ha logrado en Celaya para contribuir al crecimiento de la ciudad. “La infraestructura educativa en Celaya es bastante buena, de muy buen nivel. Tenemos, simplemente, el reconocimiento del Tecnológico de Celaya, la Universidad de Celaya, la Universidad Latina, el Continente Americano, el ITESBA, la Politécnica… en fin, contamos con una infraestructura bastante amplia. Entonces creo, estoy seguro, de que hay un gran compromiso de las universidades para apostar por este crecimiento”. “Tienen un gran compromiso y responsabilidad para impulsar nuevas carreras, tanto profesionales como técnicas, acordes con el desarrollo que está teniendo Celaya y la región, y que demandará a muchas personas preparadas y capacitadas”, señaló. Puntualizó que es responsabilidad no solo del empresariado, sino de todos los ciudadanos, conocer estos proyectos e involucrarse para que los beneficios se queden en Celaya.

septiembre 2O25

HORIZONTEC CERTIFICA AL HALCÓN 2.1 PARA INICIAR SU PRODUCCIÓN

iovanni Angelucci define la aviación como una “enfermedad incurable”.

Desde que tiene memoria le apasionan los aviones y, cuando era niño en Italia, armaba pequeñas aeronaves de juguete, aunque su verdadero sueño era tener la propia y verla surcar el cielo. Hoy demuestra que los sueños pueden hacerse realidad cuando se persiguen con la suficiente determinación; ese mismo empeño lo trajo a México en 2013. Doce años después de regresar a esta tierra que lo vio nacer, obtuvo el Certificado de Aprobación Tipo de las autoridades mexicanas, que le permitirá fabricar y vender el Halcón 2.1. Se trata de una aeronave deportiva ligera, diseñada y ensamblada cien por ciento en México, con una característica peculiar: funciona con gasolina premium. “Soy mexicano de nacimiento, de padre italiano. Viví y estudié muchos años en Italia. En 2007, sentado frente a la computadora en Italia y conversando con un amigo —que lamentablemente falleció por covid-19—, le dije: ‘creo que voy a construir un avión’. Me respondió: ‘estás 24

septiembre 2O25

loco, no se puede’, y le contesté: ‘vas a ver que lo voy a lograr’”. “No muy lejos de mi casa en Italia descubrí que había una fábrica que hacía aviones de madera, y a mí me gusta mucho todo lo que es mecánica. Soy experto en mecánica y me gusta mucho la madera. Entré como chalán, no me pagaban, yo quería aprender” “Estuve trabajando allí varios años, hasta que vi que no había forma de crecer. Entonces empecé el diseño de una aeronave que fue el Halcón 1 y, en 2013, llegué a México motivado por un tío. Así empezó el proyecto de Horizontec. En 2014 nos constituimos como empresa y comenzó la gran aventura”. “Muchas cosas salen por un contacto, una persona, y empezamos a crecer. Hoy estamos en Celaya, en 2025, tenemos fábrica, hemos construido ya tres modelos de aeronaves (Halcón, Halcón 2 y Halcón 2.1) y nos acaban de otorgar el Certificado de Aprobación Tipo, lo que significa que la aeronave cumple con las normas internacionales”. El Halcón 2.1 toma particular relevancia en este momento porque la nueva normativa de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos le

abre las puertas a este mercado. Este año se emitió la regla MOSAIC (Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial), una normativa que amplía la definición de Aeronave Deportiva Ligera (LSA), aumentando significativamente su tamaño, peso y velocidad máxima permitida. El objetivo es modernizar y simplificar la certificación de aeronaves, con el fin de aumentar el acceso a la aviación general a través de aeronaves deportivas y fomentar la innovación. “La aviación general es muy cara porque tiene temas de seguridad y de calidad. Cada pieza debe estar certificada y el mantenimiento cuesta mucho más; todos los procesos elevan significativamente el costo de la hora de vuelo”. “Con esta nueva normativa saldrá la nueva aviación deportiva, que ya no será ligera, y eso nos permitirá diseñar y fabricar aeronaves de hasta cuatro plazas”.

Angelucci explicó que en estos años han desarrollado todas las capacidades para fabricar aeronaves e innovar. “Estos años en Horizontec hemos desarrollado un área de ingeniería, hemos formado talento mexicano y contamos con capacidades de diseño, simulación, aerodinámica estructural. También tenemos la capacidad de hacer nuestros moldes —la llamamos manufactura robusta—, de hacer nuestras piezas, de ensamble, y también implementamos todos los sistemas”. “Una aeronave es un sistema complejo. En esta planta contamos con capacidades de instalación de motores, sistemas combustibles, sistemas de frenos y todo lo relacionado con la aviónica. Tenemos una infinidad de capacidades para que la aeronave sea certificada y, al final, obtenga también el certificado de aeronavegabilidad, que es el documento que acredita que la aeronave es segura y puede aterrizar en cualquier aeropuerto de México”. Horizontec podrá construir aeronaves de hasta cuatro plazas, con una velocidad máxima de 250 nudos, equivalentes a unos 470 kilómetros por hora.

biplaza utiliza materiales compuestos y un motor Rotax; es económico y está destinado a escuelas de vuelo, vigilancia aérea y vuelos recreativos, y puede volar hasta 1,100 kilómetros —unas 4.5 horas— con 90 litros de combustible, alcanzando una velocidad de 250 kilómetros por hora.

“Imagínate hacer un avión de 470 kilómetros por hora, de cuatro plazas. Es como pasar literalmente del scooter a un Maserati o a un Ferrari de cuatro plazas. Aquí tenemos todo el conocimiento, el know-how; eso es lo que desarrollamos en estos años”.

El director de Horizontec señaló que la empresa seguirá creciendo e innovando. Entre sus planes está establecer, en el Aeropuerto de Celaya, una escuela de aviación.

UN HITO Horizontec obtuvo el Certificado de Aprobación Tipo 001 para su aeronave Halcón 2.1 de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) el 10 de septiembre de 2025, convirtiéndose en la primera aeronave nacional en recibir esta certificación en los últimos 68 años. Esto le permitirá su uso en escuelas de vuelo, vigilancia aérea y vuelos recreativos. La empresa también recibió el certificado “Hecho en México” en abril de 2025 y obtuvo el certificado de producción por parte de la AFAC en febrero de 2024. “La producción ya está lista, ya está saliendo la serie, ya nos certificaron el 001 de la serie, ya está el 002, ya empezamos con las piezas del 003 y piezas del 004, o sea que ya la línea de la serie certificada ya empezó. Tenemos carta de intención de más de 25 aeronaves con varias escuelas”. Angelucci Carrasco explicó que, tras la certificación, comenzó ya la producción en Celaya. “La producción ya está lista, ya está saliendo la serie, ya nos certificaron el 001 de la serie, ya está el 002, ya empezamos con las piezas del 003 y piezas del 004. Es decir, la línea de la serie certificada ya comenzó. Tenemos carta de intención de más de 25 aeronaves con varias escuelas”.

La innovación y el diseño seguirán siendo su línea. Entre los proyectos futuros se encuentra una aeronave tipo tándem — una versión con un enfoque más militar— y, posteriormente, un modelo de cuatro plazas.

“Ya podemos fabricar aeronaves mucho más rápidas. Ya no tenemos límites de velocidad ni de peso; vamos a hacer unos ‘Ferraris’ con el modelo de cuatro plazas. Se está abriendo el mercado LCA (aeronaves deportivas ligeras), estimado hacia 2029 en 2 billones de dólares”. El Halcón 2.1 es fabricado por un equipo de jóvenes egresados de universidades públicas: la Universidad del Sabes, el Instituto Tecnológico de Irapuato, la Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo, la Universidad Politécnica de Guanajuato, la Universidad Politécnica de Juventino Rosas, el Instituto Politécnico Nacional, el Conalep y el Instituto Tecnológico de Celaya. “Llevo más de 25 años en este sector de la aviación deportiva ligera y de lo que estoy más que orgulloso es realmente del equipo que tenemos, son egresados de las universidades públicas y creo que merecen un gran reconocimiento porque son parte de este logro”.

“Tendré visitas de las escuelas; estamos organizando que vengan con sus instructores y alumnos, y que prueben la aeronave”. El Halcón 2.1 tendrá un costo de 200 mil dólares y, a diferencia de las aeronaves de su tipo, utiliza gasolina premium, lo que democratiza la aviación por su bajo costo. Este avión biplaza utiliza materiales compuestos y un motor Rotax, es económico y está destinado a escuelas de vuelo, vigilancia aérea y vuelos recreativos. El Halcón 2.1 tendrá un costo de 200,000 dólares y, a diferencia de las aeronaves de su tipo, utiliza gasolina premium, lo que democratiza la aviación por su bajo costo. Este avión septiembre 2O25

Soñó con construir un avión y hoy está en proceso de fabricación y venta.

UN EJEMPLO PARA EL PAÍS El Secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, expresó que el Halcón 2.1 marca el regreso de México a la aviación y, sobre todo, reafirma que los mexicanos pueden lograr lo que se propongan. “Este registro es el 001; es decir, México vuelve a la aviación. El país vuelve a producir, levanta el vuelo y nos va a ir muy bien: vamos a ir muy lejos”. “Cuando comenzaron este sueño, todos decían: ‘no lo vas a poder lograr, cómo vas a competir con las grandes compañías’. Todo este desarrollo se ha hecho sin un centavo de apoyos del gobierno de México: lo han financiado por sí mismos, consiguieron los recursos y desarrollaron la ingeniería hasta el día de hoy. Lo lograron, y ese mensaje rebasa el campo de la aviación; significa que podemos innovar en cualquier área, incluso en una de las más difíciles”, enfatizó. “Si hicieran un mapa de todo lo que podemos hacer en el país y plantearan entrar a la aviación, muchos no lo creerían. Dirían: ‘llevas una gran desventaja, hay empresas muy grandes, no puedes, etcétera’. El grado de dificultad era muy alto y, sin embargo, se logró”. Y agregó: “Lo que hoy nos muestra Horizontec es un mensaje importante. ¿Qué quiere México? Ampliar y fortalecer sus empresas —pequeñas, medianas o grandes, promover la innovación, respaldar a las instituciones públicas y todo el proceso de innovación. Ese será el camino para tener éxito: importar menos y producir más”. “Ese es el mensaje de fondo que hoy nos da este certificado, que es el 001, significa que a partir de hoy algo cambió. No es sólo que se haya hecho un gran diseño, sino lo que implica para todo el país”.

AL DETALLE La aviación se clasifica en militar, civil y general. La aviación militar se dedica a operaciones de las Fuerzas Armadas. La aviación civil se enfoca en el transporte de pasajeros y carga, así como en vuelos privados y recreativos. La aviación general, como rama de la civil, abarca operaciones no comerciales, incluyendo vuelos privados, escuelas de vuelo, vuelos utilitarios y vuelos de Estado. 26

septiembre 2O25

Se renueva la Casa Cuna tras 58 años de servicio

a Casa de Maternidad y Cuna de Celaya tendrá próximamente un nuevo hogar para fortalecer su labor de proteger y resguardar la vida de los niños, antes y después de nacer.

La Casa de Maternidad y Cuna de Celaya recibe a infantes que requieren ser resguardados por haber perdido a su familia o por ser víctimas de omisión de cuidados. Algunos, ante la falta de familiares, son canalizados a procesos de adopción. Atiende además a jóvenes embarazadas, para que puedan dar a luz y prepararse junto con sus bebés para salir adelante. Sus nuevas instalaciones se ubican en la colonia Los Álamos y presentan actualmente un avance del 70 % en su construcción. Para este proyecto, desde 2023, el entonces FIDESSEG (Fideicomiso de Administración e Inversión para financiar obras, infraestructura, proyectos y acciones prioritarias en materia de Desarrollo Social y Seguridad Pública para el Estado de Guanajuato) autorizó fondos por treinta y tres millones de pesos para una primera etapa y pactó el compromiso de aportar más recursos para una segunda, que consistirá en el equipamiento.

y de 3 a 6 años, así como 16 lugares para niños de 6 a 9 años. También dispondrá de 6 departamentos para madres adolescentes y sus bebés, además de 6 habitaciones equipadas con baño completo, estancia y patio para las religiosas que habiten en el lugar, así como una capilla.

“El terreno fue donado por el municipio; son 5,000 metros cuadrados. Llevamos un avance del 70 % en la construcción y, en términos generales, faltarían los acabados y el equipamiento”, explicó Silva. “El Gobierno del Estado, a través del Fideicomiso, nos concedió treinta y tres millones de pesos, pero nos falta conseguir otros diez millones para terminar los detalles. Aún nos falta equipamiento, una velaria para el patio central, paneles solares, intercomunicación,

Mario Silva, Secretario del Consejo Directivo del Patronato, explicó que de esta autorización aún falta que les entreguen diez millones de pesos, y que gestionarán una cantidad similar para el equipamiento a través del programa Tocando corazones, el esquema de apoyo a las asociaciones civiles que sustituyó al FIDESSEG. Este lugar contará con áreas como recepción, oficinas de dirección administrativa, espacios de trabajo y recaudación de fondos, salas de terapia de juego, lenguaje y aprendizaje, valoración psicológica, enfermería, ludoteca, estimulación y motricidad, sala para padres, oficina de psicología, vestíbulo, áreas de estudio y entretenimiento, sanitarios, bodegas y patio, así como cocina con alacena, congelador y comedor. En particular, se han diseñado dormitorios donde los infantes podrán tener un sueño tranquilo, con baños, regaderas y espacios para sus cuidadoras. El nuevo espacio tendrá la capacidad de recibir a infantes de 0 a 9 años. Contará con lugar para 16 bebés de 0 a 1.5 años, la misma capacidad para niños de 1.5 a 3 años 30

septiembre 2O25

Alistan un nuevo hogar para recibir a niños en situación de vulnerabilidad.

redes de datos, la subestación, circuitos de televisión, energía solar y mobiliario nuevo. Vamos a ver cuánto podemos reunir para el equipamiento; de lo contrario, trasladaremos lo que tengamos en nuestras actuales instalaciones de la calle de Acapulco”, agregó. Aún no existe una fecha probable de apertura, ya que está sujeta a la obtención de los recursos necesarios para terminar el proyecto. “Estamos en el proceso de que nos entreguen la tercera administración, dependemos mucho de esos recursos. En teoría, si nos los administran en estos días, tendríamos que estar terminando en diciembre. Espero que en marzo o abril ya esté funcionando”, explicó el Secretario de la Casa Cuna. Actualmente, la Casa de Maternidad y Cuna de Celaya opera en la calle de Acapulco, donde atiende a 27 niños y a una menor de edad que acaba de dar a luz, todos apoyados por una plantilla de 20 personas. En promedio, reciben a 100 niños cada mes.

Lorena Medina Sánchez, Presidenta del Patronato de la Casa Cuna, explicó que esta renovación era importante porque las instalaciones actuales ya son obsoletas. “Empezamos arreglando algunas partes, pero era como estar nada más parchando; fue cuando empezamos con este sueño. Fuimos a buscar la donación del terreno con el entonces alcalde Ramón Lemus”. “Buscamos también un proyecto donde pudiéramos dar un mejor servicio a estos pequeños, porque tristemente siempre va a haber niños en situaciones vulnerables. La verdad, queremos que mientras estén en la casa con nosotros tengan una mejor calidad de vida. Procuramos, con el modelo de atención que estamos implementando, darles el mejor trato, cambiarles el chip, para que a la hora de una reintegración o una adopción vayan diferentes” , agregó.

lo que se trata es de que salgan con la mínima secuela del maltrato. Normalmente, todos los niños vienen de situaciones muy complicadas; no podemos entrar en detalles, pero sí se necesita trabajar muy fuerte con ellos, desde la nutrición hasta la atención psicológica, para lograr que tengan un desarrollo normal” El Secretario del Consejo del Patronato de la Casa Cuna invitó a la población a apoyar este proyecto con donativos, especialmente al sector empresarial.

“Queremos unir todos los esfuerzos y canalizarlos hacia los seres más vulnerables de la sociedad. A los empresarios les extendemos recibos deducibles de impuestos y, de acuerdo con la legislación fiscal, ellos pueden aportar o deducir con este tipo de facturas hasta el 7 % de sus utilidades. Qué mejor que los empresarios locales destinen parte de esos impuestos, que de cualquier modo entregarán a la Federación, a algo que se aplica aquí mismo en Celaya”.

La Casa Cuna atiende a los niños con el apoyo de psicólogas, nutriólogas, trabajadoras sociales y cuidadores. “La idea es tener un gran centro de apoyo a los niños, y que esté posicionado a nivel estatal como una de las mejores casas o centros de asistencia social (CAS)”. “Lo que se busca, más que ser un hogar de acogida o una casa de asistencia para los niños, es prepararlos para que puedan ser gente productiva, que sean gente de bien. De

septiembre 2O25

Rescatan documento histórico de Tresguerras

l Gobierno de Celaya encontró el documento más antiguo del Archivo Municipal. Se trata de un deslinde testamentario que en 1824 elaboró el entonces Juzgado de Primera Instancia, a petición del célebre arquitecto celayense Francisco Eduardo Tresguerras. El documento se divide en tres partes: el anverso, que es un texto elaborado por el Juzgado, en donde se detallan las características de un predio que Tresguerras le hereda de la Hacienda del Romerillo a Marcelo García Vélez, esposo de su hija Ana María; la segunda parte está en el reverso, donde Tresguerras, de puño y letra, anota las características y colindancias del terreno, la descripción limítrofe y la ubicación; y la tercera corresponde a los años posteriores, cuando ratifica los detalles del terreno donado. El historiador Daniel López Vargas, titular de la Unidad de Archivo Municipal, explicó que en el reverso del documento, el primer párrafo tiene un tipo de tinta que pudiera corresponder a 1824, en el cual Tresguerras relata que acudió a medir el terreno que donó; mientras que un segundo párrafo, con diferente tinta y correspondiente a 1831, fue elaborado dos años antes de la muerte de Tresguerras para ratificar las características del predio.

Un elemento que pudiera hablar de su originalidad, explicó el historiador, es una marca de agua que posee el papel en el que está elaborado. “Si tú lo pones a contraluz en la parte inferior, vas a encontrar una marca de agua típica de esa época cuando los papeles que se utilizaban no eran tan fáciles de conseguir. Quien elaboraba este tipo de papeles debía colocar una marca de agua como esa, visible a contraluz, como un distintivo del generador del papel, que efectivamente daba autenticidad”. Este documento, dijo el historiador, refleja la personalidad de Tresguerras y su incursión en la política como síndico en el Ayuntamiento.

“Cuando hablamos de Tresguerras, lo hacemos del artista y del arquitecto; sin embargo, tenía muchas otras facetas. “Este documento muestra que tuvo un factor político. En 1824 era parte del Ayuntamiento y, si tú lo alcanzas a leer, dice don Francisco Eduardo Tresguerras, síndico procurador segundo del ilustre Ayuntamiento Constitucional de esta ciudad de Celaya. Aquí ya nos está hablando de algo que seguramente poco se ha difundido: la parte política de nuestro personaje”. “Otra cosa que también es muy importante es que él hereda una parte de sus bienes nueve años antes de fallecer, y señala que específicamente es a su hijo político”.

“Estamos trabajando en identificar si realmente la letra es de Francisco Eduardo Tresguerras, ya que observamos que es muy parecida a otros documentos donde está corroborada su autoría”. “Nosotros queremos estar completamente seguros de que sí lo sea. Hay muchas características; existe una letra que sí concuerda con otros documentos, por lo que casi estamos seguros. Todo indica, hasta ahora, que el texto sí es de su puño y letra”. 32

septiembre 2O25

“Tresguerras se percibe como una persona muy perfeccionista, y cuando nosotros leemos este documento nos damos cuenta de que, efectivamente, no solo dio sustento legal al patrimonio que heredó, sino que además, con sus propias fuerzas y su propio interés, fue, lo midió y lo registró. Y no conforme con eso, después de algún tiempo todavía volvió y reafirmó que estaba haciendo las cosas correctamente. Esto es algo maravilloso para nosotros, porque vemos que muchos celayenses son así. No es nada más el hecho de que tenga una característica; cuando lo trasladamos a toda la sociedad de Celaya, también somos así.” María Dolores Segoviano Espinoza, encargada del Archivo Histórico de la Unidad de Archivo, explicó que una vez que obtengan el dictamen de la tinta y de la letra, en aproximadamente un mes, tendrán la certeza de que corresponde a Francisco Eduardo Tresguerras. El historiador agregó que se están acercando a dependencias del Gobierno Federal para que les ayuden a corroborar la autenticidad.

“Prácticamente la última vez que fue a medir, todo estaba correcto, todo estaba muy bien, como queriendo ratificar que efectivamente todo lo que legalmente donó se encontraba en orden”. Señaló que siguen haciendo diversos estudios a este documento para corroborar su autenticidad.

“Lo que aquí va narrando es que le está entregando a “El curioso” información que corrobora que fue al lugar donde se encuentra la herencia. Comenzó a revisar y medir todo lo que se heredó, y confirmó que efectivamente cumplía con las medidas del terreno; además, habla sobre las colindancias.”

Explicó que el documento también refleja la personalidad decidida y perfeccionista de Tresguerras, quien personalmente acudió en dos ocasiones a medir la propiedad heredada. “Cuando nosotros lo leemos, vemos que es un documento que él genera para alguien que le estaba cuestionando sobre la herencia entregada a su hijo político. Lo que aquí narra es que le está entregando a “El curioso” la información que corrobora que fue al lugar donde se encuentra la herencia; revisó y midió toda la propiedad, y constató que efectivamente cumplía con las medidas del terreno, describiendo además las colindancias”.

“Ya nos acercamos al Archivo General de la Nación justamente para que nos empiece a dar los protocolos específicos para corroborar su autenticidad. Sin embargo, nosotros ya estamos haciendo esta parametrización del tipo de papel, del tipo de letra encontrada y estamos revisando los tipos de trazos que tenía Tresguerras en documentos que ya están probados como suyos. Una vez que podamos garantizar que el documento salga del cristal, comenzaremos a trabajar con la química de las tintas para saber si corresponden a los años en que fue generado este documento”.

Todo indica que tiene 201 años de antigüedad y que fue elaborado de puño y letra del célebre celayense.

TRANSCRIPCIÓN DEL ANVERSO DEL DOCUMENTO No. 20 Año de 1824 Juzgado de Primera Instancia de Celaya

Sus características El documento tiene como fecha el 26 de abril de 1824. Fue localizado el pasado 3 de septiembre en el Archivo Municipal, entre documentos sin clasificar. Mide 21 centímetros de ancho por 15 centímetros de largo. Está protegido por vidrio y enmarcado con madera color dorado. Actualmente se encuentran en análisis la tinta y el tipo de letra, con el fin de confirmar tanto la antigüedad como que el contenido del reverso fue elaborado de puño y letra de Tresguerras. El documento está enmarcado y resguardado como parte del patrimonio de la Unidad de Archivo Municipal. Formará parte del archivo digital que se encuentra en proceso de elaboración y que próximamente estará disponible para consulta pública.

Don Francisco Eduardo Tresguerras, síndico procurador segundo del Ilustre Ayuntamiento Constitucional de esta ciudad, y vecino de ella, sobre el deslinde o amojonamiento de las tierras de la Hacienda del Romerillo, perteneciente a la testamentaria de su hijo político don Marcelo García Vélez, y las de Guadalupe, de quien es dueño don Miguel Villagómez, vecino del Partido del Pueblo de Santa Cruz, en el que están ubicadas ambas fincas.

TRANSCRIPCIÓN DEL REVERSO DEL DOCUMENTO Francisco Tresguerras a El curioso El día veintiséis de abril del año mil ochocientos veinticuatro, con un cordel de cien varas comencé a medir el camino para el Romerillo y, por consiguiente, para el pueblo de Santa Cruz. Desde el punto y esquina que forma la Haciendita de San Juanico, frente al rancho de Laurencio Mansera, y haciendo con cuidado

dichas medidas, dieron las cincuenta cordeladas, una y la primera legua, doscientas varas antes del rancho nombrado [1º] de Tío. Luego, media legua y ochocientas varas hasta el punto de los dos puentes, e incluso esto, dio la medida de la segunda legua, frente a la fábrica o casa de la Haciendita llamada Revilla. Y la tercera legua, frente a unos pilares de cal y canto que de una noria vieja se miran a mano derecha y hacia el norte, en el rancho de Tavera. De este punto hasta llegar a la Casa del Romerillo hay media legua y seiscientas veinticinco varas, que es la octava parte de una legua regular compuesta en este reino, de cinco mil varas castellanas. De este punto (esto es, la casa del Romerillo) para el pueblo no medí, pero conjeturo que habrá una legua y tres cuartos; y así es que desde mi casa (en Celaya) hasta dicho pueblo apenas será la distancia de seis leguas escasas, pero lo que da rigurosamente el camino son cinco y media larguitas. Se midió por último en abril de 1831, la distancia que hay desde la Casa del Romerillo hasta la primera calle del pueblo, y dio 75 cordeles de a cien varas, que componen claramente la legua y media cabal.

septiembre 2O25

de la Pluma y el Tintero

SALUDOS, COMENTARIOS O TEMAS QUE QUIERAN SE TRATEN EN ESTA SECCIÓN ENVIAR A: apq@corrupaka.com.mx

Arq. J. Alberto Pérez Quiroga

¿TE HAS PREGUNTADO POR QUÉ SE CELEBRA EL DÍA DE MUERTOS? Esta celebración mexicana nos recuerda cuán

Mictlantecuhtli Dios del Inframundo

finitos somos; no obstante, también nos enseña que la muerte es parte de la vida y debemos festejarla. Es una tradición mexicana de origen prehispánico que se celebra principalmente el 1 y 2 de noviembre. Sin embargo, se dice que desde el 28 de octubre comienzan a llegar las almas. la UNESCO la nombró Patrimonio

“El precio de desentenderse de la política es el ser gobernado por los peores hombres” Platón

Inmaterial de la Humanidad en 2008.

LOS "ABUELISMOS" QUE FORMARON PARTE DEL COLORIDO LENGUAJE MEXICANO. RECORDEMOS ALGUNOS QUE NOS ACOMPAÑARON Y NOS ENSEÑARON NUESTROS VIEJITOS: *ACHICHINCLE*. Acompañante incondicional, también es un ayudante y adulador. *ACHICOPALARSE*. Depresión, agobio, aflicción temporal. *ARGÜENDE*. Murmuración falsa, chisme, intriga. *BORLOTE*. Escándalo, gritería, desorden, tumulto. *CHICHO*. Dícese de aquel que se veía, suponía o era muy valiente, sabihondo, bravucón, bueno para los trancazos. *CHOCHEAR*. Dar el viejazo, comenzar con las conductas seniles. *COTORREAR*. Plática bastante animada entre amigos

“LAS PALABRAS NADA CAMBIAN; TUS ACCIONES SI” PARA AQUELLOS QUE CREEN QIE EL PRECIO DE LEVANTAR LA VOZ ES MUY ALTO, ESPERENSE A VER EL PRECIO QUE VAMOS A PAGAR POR QUEDARNOS CALLADOS

septiembre 2O25

1. Mantel blanco. 2. Fotografías de los difuntos. 3. Incienso o copal. 4. Papel picado. 5. Agua. 6. Veladoras. 7. Bebidas y platillos favoritos de los difuntos. 8. Flor de Cempasúchil. 9. Calaveritas. 10. Pan de muerto. Cada uno con su significado especial.

Es un hecho, de la muerte nadie escapa. Sin embargo, pese al dolor que su presencia pueda provocar, de nuestros pueblos indígenas hemos aprendido a percibirla como una etapa en la que debemos regocijarnos pues, como diría Mario Benedetti «la muerte es solo un síntoma de que hubo vida«. Como prueba de esto, los mexicanos tenemos el festejo conocido como Día de Muertos. Esta celebración es originaria de la época prehispánica. En ese periodo, muchas etnias mesoamericanas rendían culto a la muerte. Entre ellas estaba la mexica cuyos dioses encargados de definir el destino de las ánimas eran Mictecacíhuatl y Mictlantecuhtli. Ambos eran señores del Mictlán o “lugar de los muertos”. Sin embargo, para llegar aquí, las almas debían lidiar y sortear una serie de obstáculos para poder conseguir el descanso eterno. Según la tradición, se cree que el 28 de octubre visitan las ofrendas aquellas almas que murieron de forma trágica; el 29 llegan quienes fallecieron por ahogamiento. Por su parte, durante el 30 y el 31 de octubre vienen los espíritus de aquellos niños que fallecieron sin ser bautizados.

Persona soñadora, que vive en las nubes. El poeta Rubén Darío uso la palabra en su poema “Epístola”

10 ELEMENTOS BÁSICOS DE LA OFRENDA DEL DÍA DE MUERTOS

" DÍA DE MUERTOS, LA HISTORIA DE UNA TRADICIÓN"

#CONOCE UNA PALABRA #NEFELIBATA

“Que ando, nefelibata, por las nubes”, …Entiendo.

Muchos critican el “Subir para arriba”, pero dicen: “resultados obtenidos” -Sorpresa Inesperada-Regalos Gratis-Lava Volcánica -Cita Previa-Hechos Reales-Funcionario Público-Peluca Postiza-Destino Final -Protagonista Principaly hasta Hielo Frio.

Gracias por su participación a Don Guillermo Usabiaga, Lic César González y al Ing. Federico Gunter

septiembre 2O25