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AGOSTO 2O26

EDITORIAL AGOSTO 2O26 ESTIMADAS LECTORAS Y LECTORES:

Celaya está viviendo un momento de transformación que marcará, sin duda, el rumbo de nuestra ciudad y de toda la región. En esta edición ponemos especial atención en uno de los proyectos que tendrá mayor impacto en nuestro futuro: el Tren de Pasajeros, cuya construcción ya está en marcha. Una obra de esta magnitud representa una gran oportunidad, pero también implica importantes retos para la movilidad, la planeación y el desarrollo urbano. Hablar de sus implicaciones no significa estar en contra del proyecto. Significa entender su dimensión y asumir la responsabilidad de aportar. Como sector empresarial y como sociedad, debemos conocer sus alcances, participar en la construcción de soluciones y levantar la voz cuando sea necesario. Una inversión de esta magnitud merece obras complementarias a la altura del proyecto, capaces de mitigar sus afectaciones y potenciar realmente sus beneficios. No se trata de aceptar “unas por otras”; se trata de asegurarnos de que una gran inversión se traduzca en una verdadera oportunidad para Celaya.

lograrse cuando el sector empresarial entiende que su responsabilidad va más allá de generar empleos y empresas: también implica participar en los grandes temas de nuestra ciudad, nuestra región y nuestro país. Como parte de esta celebración, tuvimos la oportunidad de escuchar las reflexiones de especialistas como Leo Zuckermann y Javier Tello, quienes nos permitieron ampliar nuestra perspectiva y comprender mejor los retos que enfrenta México en un entorno nacional e internacional cada vez más complejo. De igual manera, hemos seguido de cerca el avance de otro proyecto estratégico para nuestra región: La Puerta Logística del Bajío. A ello se suma la nueva estrategia de desarrollo económico de Guanajuato, que abre importantes posibilidades para atraer inversión, fortalecer a nuestras empresas y generar nuevas oportunidades para nuestra gente.

Esta edición también es motivo de celebración. Felicitamos al Consejo Coordinador Empresarial de Celaya por sus 45 años de historia, reconociendo a los expresidentes que, con visión y compromiso, han contribuido a construir una institución sólida, y al actual Consejo, encabezado por el Mtro. Jorge Gámez Campos.

Todo esto confirma algo que debemos tener muy presente: Celaya y el Bajío tienen un papel cada vez más relevante en el crecimiento económico de Guanajuato y de México. Pero el protagonismo no se construye únicamente con grandes proyectos; se construye con una sociedad preparada para aprovecharlos, cuestionarlos cuando sea necesario y participar activamente en su desarrollo.

Cuarenta y cinco años representan mucho más que tiempo: representan unidad, liderazgo y capacidad de incidencia. El CCE Celaya es ejemplo de lo que puede

Los invito a recorrer esta edición y, sobre todo, a mantenernos atentos a todo aquello que está transformando nuestro entorno.

ING. LUIS GUILLERMO MORALES Presidente de la AEC

¡Felices Fiestas Patrias!

CONTENIDO

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN

China muestra avances tecnológicosen robótica humanoide

ECONOMÍA REGIONALL

Con Aduana Interior y cruce ferroviario, Puerta Logística atraerá grandes inversiones

IDENTIDAD REGIONAL

Maduración...

ECONOMÍA REGIONALL

Guanajuato suma: la apuesta por una nueva era de Desarrollo Económico

DESARROLLO REGIONAL

Colegio de Arquitectos señala “Puntos de Conflicto” por el tren de pasajeros

Infraestructura sí, pero no a cualquier precio: el costo social del tren de Celaya

Tren de Pasajeros: ¿Oportunidad de desarrollo o riesgo de fragmentación urbana?

LIDERAZGO Y GESTIÓN

CCE Celaya muestra trabajo, compromiso y unidad al celebrar su 45 Aniversario

FINANZAS PARA EMPRESAS

Entre la incertidumbre geopolítica y el motor exportador: El análisis de Leo Zuckermann y Javier Tello

VALOR COMPARTIDO

Niños y Jóvenes del Conservatorio de Celaya triunfan en Asia y Europa

IDENTIDAD REGIONAL

Muestra el archivo histórico: “Joyas Documentales”

De la pluma y el tintero

AGOSTO 2O26

EN PORTADA

Arq. Luis Emmanuel Maldonado Martínez

Ing. Luis Fernando Nieto Herrera

DIRECTORIO CONSEJO EDITORIAL Verónica Espinoza Enrique Jiménez Ismael Pérez Enrique Jiménez F. Juan Pablo Ruiz José Javier Iturria Íker Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Lic. Viridiana Carabaza EDITOR Y FOTOGRAFÍA Arlett Cárdenas DISEÑO GRÁFICO D.G. Paola Torres Soto

Arq. Sergio Martínez León

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CHINA

MUESTRA AVANCES TECNOLÓGICOS EN ROBÓTICA HUMANOIDE

hina está llevando la robótica humanoide mucho más allá de las demostraciones deportivas. Sus robots ya no solo corren, saltan o compiten contra atletas humanos; ahora empiezan a demostrar que pueden realizar trabajos que requieren gran fuerza física. Así quedó de manifiesto en la World Robot Conference (WRC) celebrada en Pekín, evento consolidado como la mayor vitrina global en este ámbito. En esta edición destacó la acelerada velocidad de desarrollo e industrialización por parte de las firmas locales. El encuentro reunió a más de 300 empresas de 10 países que exhibieron más de 3 mil productos tecnológicos, entre ellos decenas de modelos humanoides avanzados con mejoras significativas en agilidad, equilibrio y control motor fino. Las exhibiciones abarcaron desde artes marciales y carreras hasta interpretación musical y boxeo en vivo. El enfoque central migró del hardware a la IA “encarnada”. Se mostraron modelos de visión y lenguaje aplicados a robots para interactuar de forma autónoma con su entorno sin necesidad de una programación previa específica. Asimismo, la conferencia priorizó aplicaciones prácticas como el empaquetado en almacenes, ensamblaje de piezas, inspección de calidad y servicio en hostelería (preparación de té y cócteles). En paralelo, los fabricantes mostraron avances en la cadena de suministro local, mediante componentes, actuadores ligeros y sensores de bajo costo, lo que reduce drásticamente el precio final y facilita la producción en serie a gran escala. Entre las innovaciones destacaron prototipos con capacidad de manipulación fina, capaces de realizar caligrafía tradicional, doblar ropa, manejar herramientas delicadas y mostrar expresiones faciales hiperrealistas. En capacidad de carga, la compañía NineRay Technology asombró durante su presentación en el Parque Científico de Hong Kong con el RayNex G3, un modelo diseñado para labores operativas pesadas: puede transportar hasta 30 kilos, sostener 60 kilos con ambos brazos y levantar entre 100 y 200 kilos en peso muerto. Mide 173 centímetros de alto y pesa menos de 60 kilos, dimensiones ideales para la mayoría de los entornos laborales estándar. Su comercialización iniciará algunas semanas en China continental, Hong Kong, Australia y Norteamérica, con un costo estimado superior a los 200 mil dólares. China también explora terrenos más inusuales. En la WRC, un humanoide apareció montado sobre el Qiji X1, un caballo robótico diseñado para el transporte de personas que pesa 320 kilos, soporta hasta 300 kilos de carga y alcanza una velocidad máxima de 10 km/h. Su precio se sitúa en 289 mil yuanes (aproximadamente 36,800 euros).

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SORPRENDEN LOS JUEGOS MUNDIALES DE ROBOTS HUMANOIDES La conferencia estuvo precedida por la segunda edición de los Juegos Mundiales de Robots Humanoides, donde compitieron 2,056 robots de 16 países. El objetivo no fue únicamente medir el desempeño atlético, sino también evaluar su capacidad funcional en tareas laborales. Las pruebas exigieron sortear obstáculos, subir escalones, gatear, realizar volteretas y levantar peso. De igual forma, se evaluó el uso de herramientas, la fijación de clavos, la conexión de cables, la apertura de envases y la manipulación de objetos para comprobar si estos dispositivos pueden desenvolverse en entornos de trabajo reales. En el ámbito deportivo, la empresa Unitree presentó a “Superman”, un robot capaz de alcanzar los 12.66 metros por segundo en sprint corto, superando el pico de velocidad de 12.42 metros por segundo registrado por Usain Bolt en 2009. Por su parte, el robot Tiangong Ultra (desarrollado por el Beijing Humanoid Robot Innovation Center) completó los 100 metros lisos en 9.39 segundos, seguido por Lightning de la marca Honor, con un tiempo de 9.47 segundos.

ACELERADA COMERCIALIZACIÓN Y DESAFÍOS TÉCNICOS Xu Xiaolan, presidenta del Instituto Chino de Electrónica, afirmó que la industria nacional de robots humanoides ha entrado en una etapa crítica de comercialización a gran escala, pasando de pruebas en pequeñas series a una adopción masiva. No obstante, persisten desafíos técnicos de fondo. Wang Xingxing, fundador de Unitree Robotics, subrayó que la limitada capacidad de generalización es el mayor obstáculo actual. Explicó que en entornos controlados los modelos de IA alcanzan tasas de éxito cercanas al 100 por ciento, pero su rendimiento cae drásticamente cuando cambian los objetos o el entorno. Wang concluyó que el verdadero hito de la inteligencia encarnada llegará cuando un robot pueda ubicarse en un espacio desconocido y completar el 80 por ciento de las tareas cotidianas mediante instrucciones sencillas de voz o texto, un avance que prevé posible en un horizonte de dos a cinco años.

Las fallas también formaron parte del espectáculo: algunos corredores no lograron iniciar la marcha, otros avanzaron a ritmo de caminata lenta o cayeron tras el disparo de salida. El público reaccionó con risas cuando un humanoide en el ring de boxeo tropezó y quedó inmóvil sobre las cuerdas hasta que fue retirado por el personal técnico. De la exhibición al taller: la robótica humanoide avanza hacia la producción industrial.

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CON ADUANA INTERIOR Y CRUCE FERROVIARIO, PUERTA LOGÍSTICA ATRAERÁ GRANDES INVERSIONES

l proyecto estratégico de la Puerta Logística del Bajío en Celaya avanza firme hacia su consolidación, respaldado por una intensa agenda de gestión administrativa entre el Gobierno del Estado de Guanajuato y la Federación.

Resaltó que asumió un liderazgo directo ante la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) para gestionar el traslado del permiso vigente de la aduana ubicada al norte de Celaya al polígono que se proyecta al sur.

Las autoridades estatales han priorizado la radicación formal de la Aduana Interior del Bajío dentro de este recinto de 52 hectáreas.

“En el caso de la Puerta Logística, uno de los elementos fundamentales son los incentivos fiscales y esta aduana interior que se debe tener ahí para que verdaderamente el proyecto cobre fuerza. Todos esos trámites los hemos estado haciendo ante la Federación y ya estamos prácticamente avanzando hacia la siguiente etapa”, afirmó la mandataria estatal.

Esta infraestructura actuará como un engranaje definitivo para potenciar la atracción de inversiones y otorgar certeza fiscal al comercio exterior en el centro del país. Asimismo, facilitará el despacho ágil de mercancías hacia las fronteras y los puertos marítimos de ambos océanos. Al funcionar como un espacio autorizado donde las cargas permanecen bajo control oficial mientras se completan los trámites, la aduana contribuirá a evitar saturaciones en cruces fronterizos, reducirá costos de traslado y atraerá a industrias que requieren un flujo dinámico de materias primas y productos terminados. Con las gestiones federales y las mesas técnicas activas, la Gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo señaló que busca concluir los trámites aduanales en los próximos meses, lo que permitirá el arranque de la construcción de módulos e infraestructura operativa.

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Aunque originalmente se contemplaba iniciar obras este año, el subsecretario de Atracción de Inversiones de la Secretaría de Economía, Alejandro Hernández Fonseca, aclaró que la construcción formal comenzará en 2027, debido a los tiempos institucionales del traslado aduanal. No obstante, precisó que esto no frena el avance comercial: “No necesariamente han demorado las obras en forma, porque recordemos que esto es un trámite administrativo de la aduana. De manera periódica tenemos reuniones con la SAPI que administra este proyecto para garantizar que vaya funcionando. Tu servidor se encarga del área de atracción de inversión y estamos por tener una reunión para ver cómo vamos con la prospección comercial”.

CRUCE DE VÍAS Y CONECTIVIDAD A LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES El verdadero diferencial de la Puerta Logística del Bajío radica en su ubicación geográfica y su infraestructura ferroviaria y carretera. Celaya tiene uno de los tres puntos en todo el país donde se cruzan las dos líneas ferroviarias más importantes de Norteamérica: Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Ferromex (junto a Saltillo-Monterrey y el Valle de México, zonas con mayor saturación). Hernández Fonseca resaltó que este proyecto estará acompañado por el avance del Libramiento Ferroviario de Celaya, cuya primera etapa, correspondiente a Ferromex, ya opera, mientras que el libramiento de Canadian Pacific Kansas City se espera que esté listo a finales de este año. La integración total con el sistema de interlocking se contempla para el próximo año. Agregó que el recinto se conectará de manera directa con las carreteras federales 45, 57 y 51, permitiendo una movilidad eficiente hacia los cuatro puntos cardinales y las fronteras.

Con una cartera de 15 multinacionales y una ubicación ferroviaria única en Norteamérica, Guanajuato alista la infraestructura del nuevo nodo logístico de la zona Laja-Bajío.

INTERÉS DE MULTINACIONALES Y VISIÓN A FUTURO El subsecretario reveló que el impacto económico proyectado en la Puerta Logística ya atrae a la iniciativa privada. Actualmente existen conversaciones con alrededor de 15 empresas de los sectores granelero, autopartes, siderúrgico y aeronáutico, las cuales exploran esquemas de arrendamiento e instalación de infraestructura a la medida. Con la conclusión de los trámites administrativos en curso, se consolidará a la Laja-Bajío como el nodo logístico por excelencia de Guanajuato. “Lo importante es que hay mucho interés de empresas ya de venirse a esta Puerta Logística. Muchos capitales que van a llegar, sobre todo en el ramo logístico; hay muy buenas noticias porque hay muchas empresas interesadas que ya están dando un paso adelante”, resaltó la Gobernadora. • • • • • •

Superficie inicial: 52 hectáreas. Ubicación clave: Cruce de vías Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Conexión vial: Carreteras federales 45, 57 y 51. Sectores objetivo: Granelero, siderúrgico, autopartes y aeronáutico. Prospectos comerciales: Cerca de 15 empresas en proceso de negociación. Elemento ancla: Instalación de la Aduana Interior del Bajío e incentivos fiscales federales.

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Maduración... “La madurez fisiológica se alcanza poco después del envero” El ciclo de la vid va muy adelantado y las decisiones culminantes se avecinan, como la del momento de cosechar que desvela a cualquiera, pues si se vendimia verde, sin la madurez óptima, los vinos serán ácidos, herbáceos y de poco color. En cambio, si hay sobre maduración la acidez bajará, el pH será alto, habrá dejos dulzones y poca amplitud aromática. En este contexto, son cuatro los tipos de maduración que los creadores deben tener en cuenta para decidir el día de la vendimia. La madurez fisiológica se alcanza poco después del envero, que es cuando las bayas cambian de color y las semillas dentro de la uva son capaces de germinar en condiciones adecuadas. Este es el punto inicial de la maduración de la planta, pero no el adecuado para un fruto para vinificación. La madurez fenólica está relacionada con los polifenoles de la uva. Los antocianos, responsables del color en las uvas tintas, se encuentran en el hollejo y su maduración asegura la máxima extracción y estabilidad del color del vino. Los taninos, ubicados en las pepitas, evolucionan dando cuerpo y estructura al vino, protegiéndolo de la oxidación sin añadir sabores verdes o amargos. Ambos factores, antocianos y taninos, están ligados a los aromas primarios y responsables del color, astringencia, cuerpo, estabilidad y estructura de los vinos tintos, de ahí su importancia radical. La madurez enológica es quizás la más compleja y varía según las características del vino que el enólogo busca crear. Para vinos más frescos, aromáticos y ligeros, se opta por vendimias tempranas. En cambio, para vinos con más cuerpo, color y graduación alcohólica, la vendimia se retrasa. Determinar este momento requiere un seguimiento constante del viñedo, con observaciones y análisis de muestras de uva para estudiar el mosto. Finalmente, la maduración alcohólica es ideal si, al analizar una gota de jugo de la pulpa de la uva con un refractómetro, el pH se ubica entre 3.3 y 3.5 para no perder acidez y se tienen 221 grs/lto de azúcar, al menos, ya que por cada 17 grs/lto se obtiene un grado de alcohol, por lo cual ese índice llegaría a 13% Alc Vol, mínimo aceptable para un tinto. Además del análisis técnico, la observación directa en el campo es esencial. Los creadores evalúan el estado sanitario y el volumen de la cosecha, verificando el color del raspón, la consistencia de las bayas, la textura del hollejo, la viscosidad del mosto y la facilidad con que las semillas se separan de la pulpa. Este proceso, conocido como “cata de uvas”, es una práctica tradicional que permitía en el pasado determinar el momento exacto de la vendimia, cuando no se disponía de conocimientos técnicos ni instrumentos de medición. La clave para el enólogo es conjugar las maduraciones, hacerlas llegar al vértice de sus parámetros y lograr así la expresión buscada en su vino. Sin ninguna duda, la intuición y el conocimiento son dos pilares esenciales en la comprensión del viñedo y, aunque menudo se les percibe separadas, en realidad, hay conexiones profundas y complejas entre ambas. Amable lector, brindemos con alegría porque la naturaleza se manifestará una vez más, pues la viña le hablará al oído al enólogo, y éste, con profunda sensatez, liberará sus afanes y aplacará sus temores ante la certeza de un viñedo en plena maduración…

Ha sido muy amable y yo muy agradecido. Hasta la próxima entrega.

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La clave está en equilibrar las maduraciones: el enólogo debe combinar madurez fisiológica, fenólica, enológica y alcohólica, apoyándose tanto en análisis técnicos como en la observación y experiencia adquirida en el viñedo.

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ING. MATEO AGUILAR DipWSET DipRWA mgas1958@hotmail.es TIEMPO DE LECTURA: MENOS DE 5 MINUTOS

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GUANAJUATO SUMA: LA APUESTA POR UNA NUEVA ERA DE DESARROLLO ECONÓMICO

a Gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo presentó “Guanajuato Suma, Un Nuevo Rumbo para Nuestra Gente”, la política económica con la que el estado busca evolucionar su modelo industrial para competir en una nueva era global.

LA ESTRATEGIA PRETENDE DESCENTRALIZAR LA ACTIVIDAD ECONÓMICA, IMPULSAR EL TALENTO LOCAL Y ATRAER INDUSTRIAS DE MAYOR VALOR AGREGADO HACIA EL AÑO 2050. “Hasta hoy hemos construido un exitoso modelo de colaboración entre gobierno, empresas y universidades. Ahora queremos ir más lejos y dar un nuevo paso. Queremos sumar centros de investigación, organismos internacionales e inversionistas que aceleren la innovación”, señaló la mandataria.

UN CAMBIO DE MODELO: DE LA MANUFACTURA A LA INNOVACIÓN Aprovechando tres décadas de crecimiento industrial, conectividad y atracción de capitales, la nueva política responde a tendencias globales como el nearshoring, la inteligencia artificial, la transición energética y la reconfiguración de las cadenas globales de suministro. El reto central consiste en pasar de competir por costos laborales a hacerlo por conocimiento y generación de valor. La estrategia se articula en 5 ejes fundamentales: Desarrollo regional equilibrado; Diversificación productiva y transformación tecnológica; Infraestructura industrial y energía; Talento, empleabilidad e inclusión, y Fortalecimiento integral de las MIPyMES. La nueva política define como sectores estratégicos la tecnología de la información, manufactura avanzada, alimentos y agroindustria, turismo y servicios, minería responsable, energía e infraestructura, así como MIPyMES y comercio exterior.

El gobierno estatal presentó su hoja de ruta al 2050, centrada en la atracción de industrias de alto valor, el desarrollo de talento y el fortalecimiento de las MIPyMes.

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La Gobernadora aclaró que, sin descuidar las vocaciones productivas tradicionales, el estado busca posicionarse en sectores emergentes como semiconductores, centros de datos, dispositivos médicos, electromovilidad y energías limpias.

METAS AL 2030 E IMPACTO REGIONAL

UN CASO DE ÉXITO

Como parte de los objetivos de mediano plazo, el programa plantea alcanzar 8 mil millones de dólares en inversión acumulada y generar 50 mil nuevos empleos vinculados a los sectores estratégicos para 2030.

Como muestra de la ejecución de esta política en materia de infraestructura, la Gobernadora encabezó la inauguración de la Planta de Energía del Polígono Empresarial de San Miguel de Allende.

Asimismo, contempla la atención a 14 mil Micro Pequeñas y Medianas Empresas (MIPyMES), la certificación de 7 mil proveedores locales y la entrega de 3 mil microcredenciales de formación técnica.

Desarrollada por la empresa mexicana Corral Energy, con una inversión superior a 45 millones de dólares en su primera etapa, la planta cuenta con una subestación de 60 megawatts de capacidad y conexión en alta tensión de 230 kilovoltios.

A la fecha, el gobierno estatal reporta un acumulado de 76 proyectos de inversión, que representan 6 mil 406.55 millones de dólares (el 80.08 % de la meta sexenal) y la proyección de 18 mil 811 empleos.

Este proyecto busca garantizar la suficiencia energética requerida para las nuevas inversiones industriales en la región.

El gobierno de Libia Dennise abrió una plataforma para dar a conocer más detalles sobre esta estrategia en el sitio https://sde.guanajuato.gob.mx/guanajuatosuma

“La nueva política económica marca un cambio de época y será la hoja de ruta con la que el estado responde a los cambios de la economía mundial, impulsará nuevos sectores y convertirá la inversión en empleos de calidad, mejores ingresos, empresas locales más fuertes y oportunidades para todas y todos”, sentenció.

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COLEGIO DE ARQUITECTOS SEÑALA “PUNTOS DE CONFLICTO” POR EL TREN DE PASAJEROS

l proyecto ejecutivo del tren de pasajeros a su paso por Celaya omite obras complementarias elementales, lo que amenaza con fracturar la movilidad urbana del municipio, advirtió Emmanuel Maldonado Martínez, presidente del Colegio de Arquitectos de Celaya. Tras un análisis técnico de las licitaciones emitidas por el gobierno federal, el especialista explicó que los planos actuales dejan fuera infraestructura clave, lo que generará “tapones viales” y aislará a diversas colonias. “Pudimos acceder a los documentos de la licitación que estaban algo escondidos en la red y nos dimos cuenta de que solo incluían dos puentes o cruces vehiculares, sin aclarar si eran puentes elevados o pasos a desnivel, uno en la comunidad de La Laja y otro en el eje Clouthier. Esto significaba que habría numerosos puntos de conflicto a lo largo de la ciudad”, señaló el presidente del Colegio. Ante las gestiones locales, la Federación corregirá el paso por el eje Luis Donaldo Colosio mediante la construcción de un viaducto elevado. Maldonado detalló que desde principios de año propusieron al municipio elevar la vía ferroviaria desde el cruce con el río Laja, lo que permitirá mantener sin modificaciones la circulación vehicular actual del eje Colosio, para que el convoy descienda posteriormente al nivel de la estación.

NUDOS VIALES Y PEATONALES SIN SOLUCIÓN Pese a los avances en el eje Colosio, existen múltiples puntos críticos que aún no están resueltos en los expedientes de la constructora Mota-Engil. CALLE ARRECIFE: De no intervenirse, aislará a colonias como Santa Teresita y Cuauhtémoc, dificultando el acceso a escuelas, templos y centros de salud, lo que incrementará hasta en una hora los tiempos de traslado. La propuesta es incluir la construcción de un puente y una vialidad de cuatro carriles proyectada en el plan rector vial.

Persisten riesgos de movilidad; Colegio de Arquitectos advierte que restan solo dos meses para concretar obras complementarias que eviten una fractura urbana irreversible. 14

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VÍA 2 DE ABRIL: Constituye la principal conexión norte-sur de la ciudad. Aunque el municipio adquirió una reserva territorial para un paso a desnivel o puente vehicular, Maldonado Martínez aclaró que la licitación federal aún no incluye la obra. El gremio exige formalizar el compromiso por escrito, pues su financiamiento resulta inviable para las arcas municipales.

AVENIDA ANENECUILCO: La Federación plantea un paso a desnivel exclusivamente peatonal y ciclista, esquema que el Colegio de Arquitectos considera propenso al vandalismo y a la inseguridad. Proponen, en su lugar, elevar ligeramente el nivel de la vía para lograr un medio desnivel amplio y accesible. ACCESO PONIENTE Y TERMINAL PEMEX: Se sugiere extender el viaducto elevado más allá del eje Clouthier para no obstaculizar el tránsito pesado de pipas que entran y salen de la Terminal de Distribución de Pemex, un nodo regional estratégico que abastece a Guanajuato, Michoacán y Jalisco.

RIESGO DE COLAPSO EN LA ESTACIÓN CENTRAL Otro punto crítico se ubica en la futura estación de pasajeros. Aunque se prevé una afluencia diaria de 5 mil usuarios, el anteproyecto contempla menos de 40 cajones de estacionamiento. “Esto no es suficiente ni para el personal de taquillas y limpieza, mucho menos para los usuarios. Colapsaría las calles residenciales aledañas e impediría el acceso ágil del transporte intermunicipal procedente de Tarimoro, Salvatierra o Acámbaro”, advirtió Maldonado Martínez. Para solventar el déficit, los especialistas plantean tres alternativas principales: REDISEÑO DE ESTACIONAMIENTOS: Plantean aprovechar la superficie disponible en los patios de maniobra para alojar un estacionamiento de mayor escala.

PREDIO DE LA ANTIGUA PLANTA ALCOSA: Proponen negociar el uso de este terreno para ubicar andenes, estacionamientos y bahías de transporte público con acceso por la avenida Irrigación, evitando impactos negativos en la colonia Alameda. PARADEROS SECUNDARIOS: Piden habilitar nodos menores en 2 de Abril o la Glorieta Poniente para captar el transporte regional y redistribuir a los pasajeros mediante transporte urbano de menor tamaño.

PROPUESTAS ENTREGADAS Y VENTANA DE OPORTUNIDAD Las deficiencias y soluciones técnicas, que incluyen también la preinstalación de ductos para el paso futuro de agua, drenaje, fibra óptica y gas, ya fueron presentadas en mesas de trabajo ante la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (Atrapi), la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) y representantes de la empresa MotaEngil. Estas reuniones se han realizado en Celaya y municipios de la región. Maldonado Martínez enfatizó que, dada la velocidad con la que avanzan las obras del tren de pasajeros, el municipio cuenta con una ventana de oportunidad de solo dos meses para lograr que el Gobierno Federal integre y presupueste las obras dentro del paquete global de acciones. “Si se nos va esta ventana de tiempo, para finales de año será imposible regresar. Tenemos que seguir alzando la voz; si este tipo de cruces no se ejecutan ahora, en el futuro serán diez veces más difíciles y costosos de realizar”, sentenció.

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INFRAESTRUCTURA SÍ, PERO NO A CUALQUIER PRECIO: EL COSTO SOCIAL DEL TREN EN CELAYA

l proyecto para incluir a Celaya dentro de la red nacional de trenes de pasajeros representa una de las obras de infraestructura más trascendentales para la región en décadas. Sin embargo, detrás del discurso de desarrollo y competitividad económica, la forma en que se está concibiendo la obra ha encendido alertas técnicas y sociales. PARA EL OBSERVATORIO CIUDADANO INTEGRAL DE CELAYA, EL TREN DE PASAJEROS NO DEBE PASAR POR ENCIMA DE LA MOVILIDAD DIARIA DE MILES DE CELAYENSES. Su presidente, Luis Fernando Nieto Herrera, tras participar en mesas de trabajo y discusión con la Federación, enfatizó que están a favor del desarrollo y de la infraestructura para Celaya, siempre que exista planeación real. Explicó que, para que la promesa de modernidad regional se concrete, es indispensable desarrollar estudios y proyectos complementarios a las obras en curso.

EL RIESGO DE IGNORAR A LA COMUNIDAD Nieto Herrera advirtió que, de continuar la ejecución sin las adecuaciones necesarias ni el proyecto ejecutivo integral requerido, la conectividad del cuadrante nororiente quedará severamente fracturada, afectando de manera directa la movilidad cotidiana de peatones, estudiantes, motociclistas, vecinos y comerciantes locales. “Estamos a favor de la infraestructura para Celaya, siempre y cuando se cuente con una buena planeación, una ejecución bien supervisada y el cumplimiento de todos los estudios; de omitirlos, el impacto a las personas que vivimos en la ciudad va a ser fuerte”. “Sabemos que la estación del ferrocarril tendrá un aforo diario de 5 mil personas, pero la afectación tan solo en Anenecuilco será mucho mayor, pues esa misma cantidad cruza por ahí solo en dos o tres horas. No estamos a favor de que se tome la decisión en función de la versión más barata en pesos; queremos que se haga una evaluación del costo social”. El tren transitará de forma confinada por Celaya, después del eje Luis Donaldo Colosio hasta la estación en la Alameda. Sentenció que, de no habilitar conexiones adecuadas, los habitantes se verán obligados a recorrer kilómetros adicionales o subir puentes solo para acceder a sitios que antes tenían a la vuelta de la esquina. “Para medir el costo social exigimos estudios de movilidad y de accesibilidad, así como toda la información necesaria bajo estándares internacionales acordes con la naturaleza de este proyecto. Solo así se podrá definir bien la obra que ha ido sufriendo ajustes y que hoy parece el ‘ratón loco’: sube, baja y da vueltas”. De acuerdo con el presidente del Observatorio, el paso del tren de pasajeros no plantea conflictos mayores en el tramo que va desde la estación hasta la salida de la ciudad. “De las diferentes variantes que contempla el proyecto que es el falso túnel y el viaducto elevado, creo que el impacto logra mitigarse, pero en la parte que el proyecto no contempla más que pasar confinado; es de la estación que está al centro de la ciudad prácticamente hasta el eje Colosio donde se generará el verdadero problema”.

DUDAS POR RESOLVER Nieto Herrera advirtió que aún hay muchas preguntas sin respuesta. “¿Cuántas personas van a verse afectadas en su día a día?, ¿Cuántos estudiantes van a tener que desplazarse uno o dos kilómetros más o, incluso, cambiar de escuela porque ya no podrán llegar a pie? El impacto más fuerte será en las colonias Santa Teresa y Cuauhtémoc. En todo ese cuadrante, desde la salida de San Miguel Octopan hasta Los Olivos, la interacción con el centro de la ciudad la tienen a través de Anenecuilco y 2 de Abril; estamos hablando de decenas de miles de ciudadanos afectados”.

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El Observatorio Ciudadano advierte que priorizar el ahorro económico sobre los estudios de movilidad afectará la vida diaria de decenas de miles de celayenses.

AUTORIDADES FEDERALES ESTÁN INFORMADAS Todas estas dudas y preocupaciones ya fueron planteadas ante autoridades federales, concretamente ante la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATRAPI); sin embargo, no se ha logrado un espacio efectivo de diálogo. “Desgraciadamente no han existido los escenarios favorables ni una mesa donde se tomen decisiones vinculantes con la participación ciudadana. El proyecto se ha manejado con opacidad y a cuentagotas”. Reveló que la invitación al Observatorio para opinar sobre la obra ocurrió apenas el mes pasado mediante un taller. “Nos pidieron opinar y nos preguntaron: ‘¿Qué ven ustedes que no estemos viendo nosotros?’. Es una pregunta muy preocupante para una obra de este calado, tal vez de las más impactantes en décadas o en un siglo. Que te pregunten qué no han visto cuando ya daban el proyecto por definido es alarmante. Creemos que los estudios a fondo no existen; es un modelo fast track, como si dijeran “te contrato y vas resolviendo conforme se presenten los problemas”. No hay un proyecto ejecutivo de inicio, es como el dibujo de un niño, solo algo conceptual, un dibujo infantil sin rigor técnico ni especificidad”.

ALZAN LA VOZ Ante este panorama, agregó que desde el Observatorio impulsan la concientización entre vecinos y sectores productivos para exigir medidas de mitigación inmediatas. “Es fundamental focalizar los núcleos que resultarán afectados, tanto en zonas habitacionales como en giros laborales. Muchos comerciantes que trabajan en el centro o la Alameda y viven en el cuadrante nororiente sufrirán el impacto al no poder cruzar fácilmente con sus triciclos o motocicletas cuando haya un puente. Debemos concientizar para exigir mitigaciones apegadas a la normativa, no parches improvisados”.

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TREN DE PASAJEROS:

¿OPORTUNIDAD DE DESARROLLO O RIESGO DE FRAGMENTACIÓN URBANA?

l proyecto del Tren de Pasajeros representa una oportunidad histórica de conectividad para la región; sin embargo, tal como está licitado, amenaza con “hipotecar” el desarrollo futuro de Celaya. Para el arquitecto Sergio Martínez León, especialista en planeación, diseño urbano y paisaje, el problema no es el tren en sí, sino la falta de un proyecto ejecutivo previo que contemple las afectaciones urbanas, sociales y de movilidad que provocará el confinamiento de las vías. El Tren de Pasajeros a su paso por Celaya corre el riesgo de convertirse en una barrera física permanente que divida a la ciudad. Tras analizar los planos de referencia de la Sedena que fueron la base de la licitación, el estudio de costo-beneficio y la manifestación de impacto ambiental, explicó que la obra arrancó bajo la figura de desarrollo progresivo a cargo de la empresa Mota-Engil; es decir, el proyecto ejecutivo se realiza por partes conforme avanza la construcción. De esta manera, la licitación contempló apenas dos soluciones para el sistema vial de Celaya: un paso vehicular en el Eje Colosio (modificado después por un viaducto) y un puente en La Laja. Se dejaron fuera arterias fundamentales como Arrecife, que 18

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conectará las colonias Cuauhtémoc y Santa Teresita, enlazando a su vez con Irrigación, y la avenida 2 de Abril, proyectada en el Programa de Ordenamiento Territorial del municipio, pero omitida en los términos de referencia. Además, el plan elimina la posibilidad de impulsar una nueva vialidad contemplada en el ordenamiento territorial para conectar la zona de vías con Irrigación, en el tramo de Insurgentes y Anenecuilco.

FRAGMENTACIÓN SOCIAL Y ESTRANGULAMIENTO DE LA MOVILIDAD Los mayores riesgos están identificados en el tramo del Eje Luis Donaldo Colosio a la Estación, donde el tren cruzará a nivel y deberá ir confinado con barreras, muros o rejas, lo que segmentará sectores urbanos a menos que se construyan obras de conexión. Al interrumpir pasos peatonales, ciclistas y vehiculares, se dificulta el acceso a servicios básicos: “Esto afectará sin duda a quienes viven alrededor de los puntos que serán cerrados. Convivir al lado de líneas ferroviarias confinadas genera inseguridad y fragmentación social; es uno de los mayores impactos negativos del proyecto”.

Además, la zona oriente, por donde el tren pasará confinado, tendrá un mayor crecimiento al estar en proceso de consolidación, lo que complicará aún más la movilidad: “Hoy tenemos tráfico, pero a futuro estos predios baldíos se irán ocupando e irá aumentando la necesidad de conectividad. Esta zona quedará restringida exclusivamente al Eje Luis Donaldo Colosio, lo cual no es óptimo en términos de estructura urbana. Es fundamental generar más conexiones, algo que queda completamente comprometido al cerrar estos pasos”. En la Prolongación de la Avenida Irrigación, cruzando el Río Laja, está proyectada una carretera hacia Apaseo el Grande que funcionará como segundo acceso oriente a la ciudad, obra que también se pone en riesgo con el confinamiento del tren, sentenció. En otras zonas donde el tren transitará en túnel o en tramo elevado, también se proyecta el cierre de vialidades colectoras como Leandro Valle y Albino García. El tráfico desviado sobrecargará cruces cuyo nivel de servicio ya es deficiente, como las avenidas 12 de Octubre y San José de Guanajuato.

“HIPOTECAR” LAS FINANZAS MUNICIPALES Es urgente encontrar una solución a esta problemática y ponerla sobre la mesa ante las autoridades federales y la empresa constructora. Martínez León advirtió que, si los distribuidores y soluciones viales tienen costos estimados de entre 200 y 300 millones de pesos y no se ejecutan durante la construcción de la obra federal, la responsabilidad financiera y técnica recaerá posteriormente sobre el municipio, un gasto inasumible con los presupuestos locales habituales. Existen, además, riesgos y costos añadidos en la reubicación y mantenimiento futuro de las redes de agua, drenaje, fibra óptica y gas que cruzan la franja ferroviaria: “¿Qué pasará con toda la infraestructura? El licitante está obligado a resolver técnicamente cómo cruzan las redes de agua, drenaje, fibra óptica y gas natural, lo cual es técnicamente complejo. Hoy es relativamente sencillo hacer reparaciones, pero con un túnel o las vías confinadas, ¿cuál será el procedimiento para acceder y dar mantenimiento?”, cuestionó.

NODO DE MOVILIDAD O CUELLO DE BOTELLA El proyecto prevé una afluencia diaria de 5 mil pasajeros a la estación; no obstante, en los planos de referencia no se contemplan cajones de estacionamiento, bahías para transporte público ni integración con redes de ciclovías o accesos peatonales adecuados. Las rampas propuestas (de 200 a 300 metros) resultan poco funcionales para la accesibilidad universal. “Se tienen que proyectar e implementar desde ahora las obras complementarias para que el transporte público pueda llegar a la estación; eso sí le compete al municipio”.

Martínez León enfatizó que “estamos a contrarreloj”, pero aún es posible gestionar adendas y adecuaciones complementarias para garantizar que el tren una a la ciudad en lugar de dividirla: “No es un tema cerrado. Como el proyecto se va modificando en el camino, habría que revisar si el desarrollo de la obra permite integrar la resolución de estos cruceros”. “No hay un debate sobre la pertinencia del tren; el proyecto es positivo, pero se está politizando cuando debería abordarse de forma estrictamente técnica. El punto central es cómo pasa el tren sin hipotecar el desarrollo sostenible e incluyente dentro de la mancha urbana”. Y puntualizó: “Es el momento de hacer las inversiones necesarias para solventar los problemas futuros. Hoy es más accesible desarrollar un distribuidor vial que intentarlo después. Si estas obras le corresponden posteriormente al municipio, no contará con los recursos para llevarlas a cabo, pues superan por mucho los montos de los programas históricos de obra pública”.

El arquitecto y urbanista Sergio Martínez León advirtió que el proyecto amenaza con colapsar la movilidad, dividir comunidades e hipotecar las finanzas del municipio.

Advirtió que existen severas incógnitas sobre el funcionamiento de la terminal: “¿Cómo se van a conectar las vialidades, el sistema de transporte público, las ciclovías y los accesos peatonales a la estación?”.

Es momento de despolitizar la discusión y llevarla al plano técnico. AGOSTO 2O26

CCE CELAYA

MUESTRA TRABAJO, COMPROMISO Y UNIDAD AL CELEBRAR SU 45 ANIVERSARIO

l Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Celaya celebró su 45 aniversario en un encuentro encabezado por su presidente, Jorge Gámez Campos, con la presencia de la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo y el alcalde Juan Miguel Ramírez Sánchez. El evento congregó a los sectores educativo, empresarial y social del municipio.

Gámez Campos resaltó que, si bien los análisis del ecosistema local confirman la fortaleza económica de Celaya y su zona conurbada, existen desafíos estructurales prioritarios, como combatir la informalidad, retener valor económico e incrementar el impacto directo en la sociedad.

La conmemoración sirvió de marco para la realización del “Foro Metropolitano por los 45 años del CCE Celaya”, espacio donde el economista Mauricio Hernández Mendoza presentó el estudio “Ecosistema Económico de la Región Laja-Bajío”. Asimismo, los analistas políticos Javier Tello y Leo Zuckermann compartieron su perspectiva sobre el panorama político y económico nacional.

“El gran desafío de nuestra generación es convertir el crecimiento en prosperidad. Las nuevas etapas requieren nuevas ideas, nuevas capacidades, tecnología y una forma distinta de alcanzar acuerdos. No podemos responder al futuro con recetas del pasado; debemos actuar desde el conocimiento y con la capacidad de sumar a quienes piensan distinto. Al final, es mucho más lo que nos une a los celayenses que lo que nos separa”.

Durante las intervenciones, representantes del sector público y privado coincidieron en que el trabajo articulado y decidido será el factor determinante para llevar a Celaya hacia una nueva etapa de desarrollo.

DE LA INVERSIÓN A LA PROSPERIDAD COLECTIVA Durante su intervención, Jorge Gámez Campos reflexionó sobre el origen y la misión del organismo empresarial fundado en 1981. “Cumplir 45 años nos obliga a reconocer a quienes construyeron esta institución, pero también a hacernos una pregunta fundamental: ¿qué queremos construir desde nuestro sector para Celaya en los próximos años? Hace cuatro décadas y media, un grupo de empresarios comprendió una idea tan sencilla como poderosa: la voz de uno solo puede perderse, pero la voz de muchos, organizados, puede transformar”. 20

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El presidente del CCE Celaya enfatizó además las ventajas logísticas, académicas e industriales del municipio y recordó que el progreso no se da por decreto ni por el esfuerzo aislado de un solo sector, sino mediante la consolidación de compromisos compartidos. Esa unidad, señaló, es la que ha impulsado proyectos estratégicos como el Libramiento Ferroviario, La Puerta Logística del Bajío, el Hospital del IMSS, el Hub de Competitividad y la modernización del aeródromo, en los que aún hay muchos pendientes. Gámez Campos resaltó que el reto del CCE es transformarse en una institución capaz de servirle a Celaya durante los próximos 45 años, más moderna, representativa, técnica, abierta y firme. “Necesitamos instituciones a la altura de los desafíos que vienen para Celaya”, enfatizó.

COINCIDENCIA INSTITUCIONAL Y VISIÓN DE FUTURO Por su parte, la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo reconoció la trayectoria del CCE Celaya como un aliado permanente de la competitividad y el bienestar en la entidad. “Han sido cuatro décadas y media de ser una institución sólida. El Consejo Coordinador Empresarial de Celaya es un aliado permanente del crecimiento, de la competitividad y del bienestar de toda esta región”. “En este municipio hemos visto a un empresariado que no se conforma solo con crecer, sino que busca trascender y dejar una huella positiva. Guanajuato ocupa la quinta posición económica nacional gracias al trabajo conjunto entre sociedad y gobierno, resultado de una visión compartida donde el desarrollo económico y el social avanzan de la mano”. Asimismo, el presidente municipal Juan Miguel Ramírez Sánchez destacó la oportunidad histórica que vive la ciudad ante los proyectos de infraestructura, logística, salud y educación que se impulsan desde los distintos niveles de gobierno. “El futuro económico de nuestra región exige diálogo, análisis y voluntad para trabajar juntos. Necesitamos que todos los sectores sumen: las cámaras, las PyMEs y la gran industria. No podemos permitir que los grandes proyectos lleguen a Celaya y la economía local solo los vea pasar; debemos medir las inversiones no solo por los montos, sino por los empleos que generan y las empresas locales que participan”. El alcalde concluyó con un llamado a evitar improvisaciones y colocar siempre el interés general de la ciudad por encima de agendas particulares, consolidando las bases de un desarrollo integral para la región. AGOSTO 2O26

ENTREGAN DISTINTIVO “CELAYA MOTOR DEL BAJÍO” Este aniversario sirvió también como marco para la entrega, por primera vez, del reconocimiento “Celaya Motor del Bajío”, distinción creada para honrar el compromiso, la trayectoria y el impacto de las organizaciones en el desarrollo de la región. Entre las galardonadas destaca el Centro de Acopio y Soluciones Ambientales (CASA), una empresa celayense joven comprometida con el medio ambiente, dedicada al manejo responsable de residuos y a la generación de conciencia y cultura ambiental. Asimismo, se otorgó la distinción a la Funeraria San Rafael, una institución con más de 100 años de historia al servicio de las familias en sus momentos más difíciles, la cual cuenta con acreditaciones como Empresa Limpia y certificación en Calidad Internacional. De igual forma, fue reconocida la firma Horizontec, empresa aeroespacial mexicana fundada en 2014 con sede en Celaya, especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de aeronaves ligeras deportivas (LSA) y experimentales construidas con fibra de carbono y materiales compuestos avanzados.

HOMENAJE AL LIDERAZGO HISTÓRICO Durante el encuentro, el Consejo Coordinador Empresarial rindió un reconocimiento especial a los expresidentes que han guiado la institución a lo largo de sus 45 años de historia. Entre ellos, Juan Yúdico Herrasti, Jesús Torres Ramos, Pedro Vázquez, José Javier Iturria Echalar, Enrique Jiménez Lemus, Ismael Pérez Ordaz, Francisco Javier Mendoza Márquez, Guillermo Nieto Almeida, Martín Rico Jiménez, Daniel Gámez Nieto, Julián Malo Guevara (+), José Acevedo Arjona, Refugio González Olivares, Enrique Gómez de la Cortina y Eduardo Montellano Reséndiz. “Honramos a los 24 expresidentes del CCE Celaya, por su generosidad, entrega y por haber dejado alma, corazón y vida para consolidar cuatro décadas y media de trabajo gremial en favor de nuestra ciudad”, exaltó Gámez Campos.

En el marco del “Foro Metropolitano”, líderes empresariales y de gobierno coincidieron en la urgencia de articular esfuerzos en una sola dirección. 22

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CUANDO EL TRABAJO TERMINA, COMIENZA LA AVENTURA

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AGENDA TU PRUEBA DE MANEJO

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ENTRE LA INCERTIDUMBRE GEOPOLÍTICA Y EL MOTOR EXPORTADOR: EL ANÁLISIS DE LEO ZUCKERMANN Y JAVIER TELLO

a conmemoración de los 45 años del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya no solo sirvió para hacer un recuento de más de cuatro décadas de liderazgo empresarial en la región, sino también para analizar los desafíos del futuro inmediato. En el marco de esta celebración, el espacio “Conferencia y diálogo estratégico: del panorama nacional a la agenda regional” reunió a los reconocidos analistas políticos Leo Zuckermann y Javier Tello en un diálogo de alto nivel que permitió contrastar las presiones de la geopolítica internacional con el papel protagónico que debe asumir el sector productivo del Bajío.

EL BAJÍO: UN MOTOR DE LAS EXPORTACIONES Uno de los ejes centrales expuestos por Leo Zuckermann fue el impacto transformador que ha tenido la apertura comercial en la estructura económica del país.

JAVIER TELLO

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Resaltó que desde la firma del acuerdo de libre comercio en 1994, la dinámica productiva nacional experimentó una metamorfosis radical de la cual el Bajío y Celaya han sido actores de primera línea. “De 1994 a la fecha, este es otro país, este es otro Celaya y este es otro Bajío”, enfatizó Zuckermann. Las cifras respaldan esta evolución: México se ha consolidado como el principal exportador y socio comercial de Estados Unidos, registrando envíos por más de 600 mil millones de dólares en un solo año, lo que equivale a un flujo promedio de 2 mil millones de dólares diarios. “Supera a competidores globales como China y Canadá. Para la industria y el comercio local, esta integración representa la columna vertebral sobre la que se sostiene el empleo y la atracción de inversiones en la zona Laja-Bajío”, enfatizó Zuckermann.

En el marco del 45 Aniversario del CCE Celaya, politólogos reconocidos en México analizaron los retos de la relación bilateral con Estados Unidos y el futuro del T-MEC.

LEO ZUCKERMANN

LA ENCRUCIJADA DIPLOMÁTICA Y DE SEGURIDAD No obstante la solidez de las cifras comerciales, el diálogo abordó los focos de tensión que amenazan la relación bilateral con la administración en Washington. Javier Tello y Leo Zuckermann analizaron la complejidad que enfrenta el gobierno de Claudia Sheinbaum para desactivar discursos de intervención o presiones en materia de seguridad y narcotráfico. Tello señaló que la diplomacia mexicana se encuentra obligada a negociar en múltiples frentes simultáneos: desde el control migratorio con sectores duros de Washington, hasta las restricciones al capital chino en las cadenas de suministro locales.

EL RETO PARA EL EMPRESARIADO LOCAL La conclusión del encuentro en el CCE Celaya dejó en claro que la región no opera en el aislamiento. Aunque la geopolítica introduzca variables de alta incertidumbre, el sector productivo local mantiene una posición sólida gracias a su infraestructura, capacidad técnica e inserción en el mercado norteamericano. Frente a los cambios del presente, el llamado para el empresariado de Celaya y el Bajío es mantener la competitividad, defender la certidumbre institucional del T-MEC y fortalecer las cadenas de valor regionales para garantizar que el motor exportador siga impulsando el desarrollo social y económico de la entidad.

Para el analista, la estrategia del gobierno mexicano debe centrarse en construir “rampas de salida” diplomáticas y acuerdos pragmáticos en seguridad que eviten medidas unilaterales por parte de Estados Unidos. Por su parte, Zuckermann matizó los riesgos advirtiendo sobre las fricciones derivadas de la política interna mexicana. Señaló que la resistencia a entregar a políticos como el gobernador con licencia de Sinaloa, Rubén Rocha Moya, o investigar a ciertos perfiles políticos del sexenio como el ex presidente y sus hijos, puede convertirse en un obstáculo constante para la confianza bilateral y la certidumbre jurídica.

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NIÑOS Y JÓVENES DEL CONSERVATORIO DE CELAYA TRIUNFAN EN ASIA Y EUROPA

esde Celaya, niños y jóvenes del Conservatorio de Música viajaron a Asia y Europa y escribieron una historia de éxito: conquistaron algunos de los escenarios culturales más exigentes del planeta, obtuvieron máximos reconocimientos en China y Suecia, además de ovaciones de pie en la región escandinava. Esta gira comenzó los últimos días de julio en Beijing, China. La Camerata Juvenil, integrada por 35 niños y jóvenes de entre 12 y 23 años, representó a México en la denominada Semana del Arte, un encuentro global de orquestas juveniles.

Tras ocho días de competencia y tres conciertos masivos, la agrupación celayense fue galardonada con el Diploma de Oro, posicionándose como la “orquesta ejemplar” del certamen, relató Aurora Cárdenas, directora del Conservatorio. “Estamos muy contentos porque fue un festival cultural, compartir con jóvenes de otros países y aprender de la cultura china fue una gran experiencia, entre otras cosas nos llevaron a la Gran Muralla China, a la ciudad prohibida y para los niños fue muy bonito haber estado allá”, expresó Cárdenas. Apenas cinco días después de retornar a México, la institución emprendió una segunda expedición internacional hacia el encuentro en Helsingborg, Suecia (14.º World Choir Games – Helsingborg 2026), un evento colosal que reunió a más de 8 mil participantes de 40 países. Ahí, el Coro Infantil del Conservatorio, conformado por 18 niños, acompañados por piano, percusión, arpa veracruzana y vihuela, deslumbró con un repertorio folclórico y trajes típicos, que les valió alzarse también con el Diploma de Oro de su categoría. “Los niños hicieron un excelente papel, también hicimos previos un concierto en Copenhague, otro en Malmö, Suecia, después del festival en Helsingborg”.

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MOMENTOS QUE NO OLVIDARÁN El Octeto Vocal, integrado por estudiantes del área profesional de la institución, obtuvo el Diploma de Plata en el World Choir Games 2026, celebrados en Helsingborg, Suecia. Además inició “Voces de México”, una gira de conciertos por países nórdicos, incluyó escenarios como Søborg, Malmö, Estocolmo, Helsinki y Tallin. Uno de los momentos más memorables ocurrió en la célebre Temppeliaukio (Iglesia de Piedra) en Helsinki, un templo tallado en roca subterránea con capacidad para más de 700 personas que lució abarrotado. “Llegó una chica que dirige un coro latinoamericano en Helsinki y que trabajó 20 años dirigiendo coros en Holanda. Viajó una hora para ir a nuestro último concierto; llegó llorando a decirme que era lo más hermoso que había escuchado en años”, relató la directora. Con la presencia del embajador Enrique Rojo, los jóvenes ofrecieron un emotivo concierto en la Catedral de San Pedro y San Pablo de Tallin, Estonia.

Demostraron su nivel internacional al obtener Diplomas de Oro y Plata en festivales globales.

UNA APUESTA POR LA EXCELENCIA Para la dirección del Conservatorio, estos resultados no son producto del azar, sino de meses de ensayos exhaustivos, disciplina rigurosa y una visión institucional que busca competir al más alto nivel sin importar las fronteras geográficas o las limitaciones del entorno. “Apostamos por la excelencia porque buscamos que nuestras jóvenes promesas tengan lo mejor. Invito a cualquiera a investigar qué hacen otras instituciones: nadie en el país está logrando lo que estamos construyendo aquí”. A pesar del escepticismo que suele surgir por no tratarse de un Conservatorio que se ubique en una ciudad capital o una gran metrópoli, la Directiva mantiene firme su apuesta por la excelencia y por brindar a sus estudiantes experiencias internacionales de primer nivel. Viajar, competir y construir en estos niños y jóvenes una experiencia transformadora que jamás olvidarán, fue posible gracias al respaldo de empresarios, fundaciones, el Gobierno del Estado, eventos de recaudación y el incansable esfuerzo de los padres de familia. “Les cambia la vida totalmente. En el Conservatorio puedes estar entre cuatro paredes y ser muy bueno, pero al salir no solo compites: aprendes de otras culturas y convives con niños y jóvenes de varios países. Hasta intercambian recuerdos, como los juguetes y dulces que llevábamos. Los eventos en general fueron asombrosos”, expresó Cárdenas. Y añadió: “Es un parteaguas en sus vidas, sin importar lo que elijan hacer en el futuro, les amplía la visión del mundo; y a los más grandes les permite experimentar la vida profesional a nivel global y hacer vínculos”.

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MUESTRA EL ARCHIVO HISTÓRICO: “JOYAS DOCUMENTALES”

n un hecho sin precedentes, el Archivo Municipal de Celaya exhibe en el Museo de Celaya, Historia Regional, la riqueza de los acervos documentales e históricos que mantiene bajo su resguardo.

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Traslado de los Títulos de la Ciudad de Celaya: Copia certificada del siglo XIX, proveniente del Archivo del Congreso del Estado, que reúne los títulos fundacionales cuyos originales locales se perdieron durante las guerras del mismo siglo. Aporta certidumbre histórica sobre la territorialidad de la cabecera y sus 65 comunidades. Consta de dos cuadernillos e incluye un plano inédito de la zona sur del municipio.

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Sobre estos testimonios, Soldara Luna añadió: “Fueron creados en el siglo XVII para dar certeza jurídica a los propietarios con bienes en la zona urbana y rural (huertas, haciendas, ranchos). Son los antecedentes históricos de las 65 comunidades que conforman nuestro municipio. Aunque no sea el documento original del siglo XVII, contiene información fielmente copiada y certificada por un escribano público”.

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Proceso administrativo de “La Favorita”: Manuscrito sobre el adeudo que el señor José María Sepúlveda mantenía con la fábrica de alcoholes “La Favorita”. La solicitud de cobro fue presentada por el gerente, Augusto Veyán, dejando constancia de las relaciones comerciales a inicios del siglo XX.

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Deslinde de la Hacienda de San Elías (1904): Plano heliográfico elaborado por la Compañía del Ferrocarril Nacional de México que documenta la división territorial de dicha hacienda y el derecho de vía para la construcción del ramal de San Juan.

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Correspondencia del proyecto de drenaje de la Bola de Agua: Carta fechada el 27 de octubre de 1908, enviada por la empresa alemana Schondube & Neugebauer (con sede en la Ciudad de México) al entonces Jefe Político Perfecto I. Aranda, en la que se informa sobre la fecha de entrega del proyecto de drenaje.

Se trata de documentos originales, en su mayoría del siglo XIX, que constituyen los testimonios más antiguos que conserva la ciudad. Entre ellos destacan cuadernillos fundacionales recuperados tras dos siglos y un manuscrito de Francisco Eduardo Tresguerras. Estos valiosos testimonios de la memoria de Celaya y la región nos acercan a los acontecimientos, personajes y procesos que han dado forma a nuestra historia. La exposición busca destacar la importancia de los archivos como guardianes del patrimonio documental de la comunidad y la necesidad de protegerlos para que investigadores, estudiantes y el público en general puedan consultar tan valiosas fuentes de información, garantizando su conservación para las futuras generaciones. Rafael Soldara Luna, director del Museo de Celaya Historia Regional, explicó que esta iniciativa representa el preludio a las conmemoraciones por los 50 años de la apertura pública del archivo (1977-2027), hito impulsado en su momento por el primer cronista municipal, el periodista Don Enrique Jiménez Jaime, tras rescatar del olvido y de condiciones deplorables cientos de expedientes históricos. “No solo se muestran los documentos originales; también se realizó un ejercicio de digitalización, transcripción paleográfica y contextualización histórica, destacando a los personajes que intervienen en ellos. Ahora se exhiben en el Museo de Celaya, Historia Regional, no como una muestra aislada, sino en diálogo constante con la colección permanente, desde la Sala Tresguerras hasta la Sala de la Revolución Mexicana y el patio del museo”, detalló Soldara Luna. Asimismo, el museo ha integrado infografías y códigos QR que permiten a los visitantes acceder a la versión digital de los documentos y a la información trabajada por el Archivo.

JOYAS DOCUMENTALES DE LA EXPOSICIÓN Entre las piezas centrales analizadas paleográfica y grafológicamente en la muestra, destacan manuscritos, planos e impresos de alto valor histórico: •

Manuscrito de Francisco Eduardo Tresguerras: Deslinde testamentario elaborado por el ilustre arquitecto celayense el 26 de abril de 1824, relativo al Rancho del Romerillo (propiedad de su familia). Es el documento original más antiguo que resguarda el Archivo Municipal.

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De manuscritos de Tresguerras a planos del siglo XIX: el legado que sobrevivió al tiempo. •

Cartel conmemorativo en seda: Anuncio oficial impreso sobre seda por la imprenta local de Teodomiro Hinori con motivo de la visita de Venustiano Carranza y el general Álvaro Obregón a Celaya el 15 y 16 de enero de 1916. El cartel anunciaba el fin de la lucha civil y detallaba festejos con conciertos, recitales de poesía, serenatas, procesión de antorchas y fuegos pirotécnicos.

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Acta de formación de la orquesta (hoy Banda Municipal): Fechada el 7 de abril de 1914, documenta la organización de una orquesta promovida bajo la protección del Jefe Político Francisco Ávila. Registra la firma de músicos locales como Francisco J. Navarro e Ysaías Barrón, especificando que el maestro Navarro cedió la dirección a Barrón por motivos de salud.

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Otros documentos relevantes: La muestra incluye expedientes sobre la instalación de tranvías (proyecto en el que participó el general Mariano Escobedo); un informe de gastos sobre la visita de Maximiliano de Habsburgo a Celaya; una carta manuscrita de la Sra. Emeteria Valencia agradeciendo al gobierno local su invitación a colaborar en actividades educativas; un manuscrito sobre el fallecimiento de su esposo, el empresario español Eusebio González; y un plano del siglo XIX sobre la maquinaria del Molino de Soria.

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De la pluma

y el tintero CURIOSIDADES DE LA INDEPENDENCIA DE MEXICO ¿Qué gritó Miguel Hidalgo? Los testimonios coinciden en que el cura Hidalgo pronunció “vivas” a la Virgen de Guadalupe, a la religión católica y al rey Fernando VII, así como algunos “muera” el “mal gobierno”, durante el discurso con el cual arengó a la población a levantarse en armas. No obstante, estos registros consignan varias versiones por lo que no se cuenta con un “grito oficial”.

Arq. Alberto Pérez Quiroga corrupaka@gmail.com

APRENDAMOS ESPAÑOL SINO Modifica la negación anterior. “No está enojado, Sino preocupado” Si no Implica condición. “Si no haces la tarea, no podrás salir”

Pero no tocó la campana de Dolores El personaje que tocó la campana de Dolores fue José Galván, el campanero de la parroquia, y no Miguel Hidalgo, como algunos creen. ¿Existió ‘El Pípila’? No existen pruebas sobre la existencia de Juan José de los Reyes Martínez Amaro, “El Pípila”, un trabajador de la mina de Mellado, Guanajuato, a quien se atribuye haber ayudado a la toma de la Alhóndiga de Granaditas: protegido con una losa a sus espaldas, prendió fuego a la puerta. La leyenda de El Pípila “representa a esos hombres anónimos sacrificados en la Independencia”. Las últimas palabras de Hidalgo “No me tengas lástima, sé que es mi último día, mi última comida y por eso tengo que disfrutarla; mañana ya no estaré aquí; creo que eso es lo mejor, ya estoy viejo y pronto mis achaques se van a comenzar a manifestar, prefiero morir así que en una cama de hospital”, fueron algunas de las últimas palabras del cura Hidalgo, expresadas el 29 de julio de 1811, horas antes de ser fusilado en Chihuahua por el Ejército Realista, según un manuscrito citado por el Instituto Nacional de Antropología e Historia.

LA PALABRA DEL MES

“FULANO” SE EMPLEA PARA ALUDIR A ALGUIEN CUYO NOMBRE SE IGNORA O NO SE QUIERE MENCIONAR, PROVIENE DEL ÁRABE FULÁN, QUE SIGNIFICABA ‘CUALQUIER’, ‘CUALQUIERA’. SE SUELE DECIR FULANO, MENGANO Y ZUTANO PARA ALUDIR A VARIAS PERSONAS CUYOS NOMBRES NO SE CONOCEN.

¡GRACIAS POR SUS APORTACIONES! ING. FEDERICO GUNTER G., DON GUILLERMO USABIAGA Y AL DR. IVÁN DARIO VELÉZ 30

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