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C mbustibles www.brafco.be brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°1 • janvier 2026 • 80ième année

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

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MESSAGE DU PRÉSIDENT

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

IN4FUELS

NOUVELLES SOCIALES

Peser plus fort pour maintenir les combustibles liquides dans la transition énergétique

Sécurité d’approvisionnement, accessibilité financière et compétitivité

Introduction de l’EMAG sur le marché du chauffage résidentiel

Nouvelles conventions collectives sectorielles au sein de la CP 127

MARTIN MOUTHAAN, IWAN MIES, LOÏS VAN BUUREN, STEVEN DONZE ET MAARTEN DE POOTER

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Ensemble, nous créons l’énergie de demain !

SOMMAIRE

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04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE Gaz naturel 19% plus cher que le mazout en Région

COLOPHON

wallonne

05 MESSAGE DU PRÉSIDENT

08 UPEI AUTUMN GENERAL MEETING 2025

Peser plus fort pour maintenir les combustibles liquides dans la transition énergétique ER Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l. 4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT Bold & pepper s.a. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

PHOTOS AdobeStock, Brafco, Catherine Misselyn, Daniel Dumont, De Pooter Olie, UPEI. RÉGIE PUBLICITAIRE Bold & pepper s.a. rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32 La rédaction n’est pas responsable des publireportages.

06 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE Sécurité d’approvisionnement, accessibilité financière et compétitivité

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15 STATIONS-SERVICE

Introduction de l’EMAG sur le marché du chauffage résidentiel

Nouvelle affiche des prix des carburants

16 APERÇU Sommaire des articles parus dans les supports de communication de Brafco en 2025

20 MEMBRES

25 NOUVELLES SOCIALES

De Pooter Olie, Terneuzen - Gand : croissance

• Conventions collectives sectorielles au sein de la CP 127

régionale et pragmatisme énergétique

• Rallye des professions « On The Move 8 » • Augmentation des salaires dans la CP 127

23 SERVICES Formation de capacité professionnelle, conseiller à la sécurité ADR…

30 PRESSE Les porte-paroles de Brafco répondent à la presse

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N’oubliez pas de renouveler votre affiliation !

31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES C mbustibles

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MARCHÉ DE L’ÉNERGIE

SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE

Gaz naturel 19% plus cher que le mazout en Région wallonne

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u 1er janvier, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout était de 1.459 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 1.736 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de

réseau Ores Brabant wallon), 1.532 € en Région bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.477 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Fluvius Zenne-Dijle). Soit des surcoûts respectifs de 277 €, 73 € et 18 € ! Tous les prix sont TVA incluse.

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION WALLONNE (consommation/an: 2.000 litres) Simulation sur base des prix au 01.01.2026

8.000 €

Pellets

facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (www.corversbiofuels.com)

Mazout

facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 10S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)

6.508 € 6.000 € 5.030 €

Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

4.000 €

© in4fuels

2.000 €

1.459 €

1.736 €

1.827 €

2.021 €

Propane

facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)

Electricité

facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

0 Mazout (2.000 litres) Gaz naturel (21.282 kWh) Pellets (4.256 kg)

Propane (2.924 litres) Electricité heures creuses (17.440 kWh) Electricité heures pleines (17.440 kWh)

1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)

Future-Proof Stations : énergie, sécurité et rentabilité sous un même toit Des stations-service traditionnelles aux véritables hubs énergétiques intégrés

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MESSAGE DU PRÉSIDENT ETIENNE RIGO

FUSION IN4FUELS & BRAFCO

Peser plus fort pour maintenir les combustibles liquides dans la transition énergétique

L

’année 2026 s’ouvre sur un tournant majeur pour notre Fédération et, plus largement, pour l’ensemble du secteur des combustibles liquides. L’intégration d’in4fuels dans Brafco, finalisée fin 2025, est un événement important, porteur de sens. Je me réjouis qu’elle ait pu aboutir rapidement et sereinement, grâce notamment à l’implication constructive d’Energia. Au-delà du cadre juridique de la fusion, l’objectif est avant tout de renforcer notre action collective et notre capacité à nous faire entendre.

Ces dernières années, in4fuels a manqué de dynamisme, non pas par manque de compétences humaines, mais en raison d’un contexte difficile marqué par l’arrêt des cotisations de membres importants et une gouvernance affaiblie. L’intégration au sein de Brafco marque un nouveau départ. En 2026, notre objectif est clair : faire de Brafco/in4fuels une association à la fois experte, proactive, visible et influente.

Cette nouvelle dynamique nous permettra de peser davantage dans les discusConcrètement, cette fusion se traduit par l’arrivée des deux cadres d’in4fuels sions intersectorielles, auprès des Régions comme du niveau fédéral. Qu’il – Filip Lannoy, marketing manager, et Guido Saenen, technical advisor – s’agisse d’une adaptation éventuelle de la norme du gasoil de chauffage NBN au sein de l’équipe de Brafco. Je tiens à les accueillir chaleureusement et T52-716 afin d’y intégrer progressivement une part minimale de HVO pour à les remercier d’emblée pour leur engagement. Leur expertise vient rencréer un produit plus durable, de notre revendication d’être admis comme forcer nos compétences et s’inscrit dans une logique de symbiose entre partie prenante à la table de négociation du Contrat programme ou de la reles équipes, avec une volonté commune : con­ connaissance du principe de neutralité technoloso­lider ce qui fonctionne déjà et accélérer là gique, par exemple, nous devons parler d’une seule En unissant nos forces, où c’est nécessaire, vite et dans la bonne direcvoix. Avec une légitimité renforcée, Brafco/in4fuels tion. représente 100% de la distribution des combusBrafco/in4fuels s’affirme tibles liquides. comme l’interlocuteur Il est important de rappeler ce que représente incontournable pour in4fuels. Cette organisation s’est donnée pour Mais cette ambition ne pourra se concrétiser que si défendre, de manière crédible mission d’informer et de soutenir les utilisateurs nous affirmons d’abord une unité forte en interne. de combustibles liquides, qu’ils soient fossiles C’est en démontrant notre cohésion, notre détermiet proactive, la place des ou bas carbone et renouvelables, dans un nation et notre capacité d’action que les autorités combustibles liquides dans contexte devenu particulièrement complexe. politiques, les cabinets ministériels, les administraune transition énergétique Mesures gouvernementales souvent défavotions, la presse et l’ensemble des acteurs concertechnologiquement neutre. rables, couverture médiatique biaisée, perspecnés prendront pleinement conscience de la nouvelle tives liées au futur prix du carbone (ETS II)… les dimension de Brafco/in4fuels. défis sont nombreux. Avec 2,3 millions de sessions (visites individuelles) par an sur son site web, une présence active sur Je me félicite également de l’excellente collaboration entretenue avec les autres les réseaux sociaux et une diffusion régulière de newsletters, in4fuels s’est organisations professionnelles du secteur de l’énergie, des techniques du chaufimposée comme un point de référence incontournable pour tout ce qui fage, de la mobilité et des transports. Ensemble, nous continuons d’insister autouche aux combustibles liquides. Accroître la connaissance et l’acceptation près des autorités pour qu’elles fassent preuve de pragmatisme et intègrent, des solutions bas carbone auprès du grand public et des décideurs politiques dans le cadre de la transition énergétique, les nouveaux combustibles liquides est essentiel pour garantir une diversification énergétique réaliste, dans renouvelables déjà disponibles tout en prenant les mesures technologiquement laquelle les combustibles liquides ont pleinement leur place. neutres afin de parvenir à un bouquet énergétique durable, fiable et abordable. Cette mission d’in4fuels s’est encore élargie à l’été 2024 avec l’intégration des applications off-road. L’organisation informe désormais également sur l’utilisation des combustibles liquides dans les machines agricoles, horticoles et forestières, les groupes électrogènes ou encore certaines applications maritimes et aériennes. Cette extension, appuyée par une refonte du site web in4fuels.be, a renforcé sa crédibilité et sa légitimité sur l’ensemble des usages énergétiques concernés.

Enfin, alors que l’engagement de chacun est plus que jamais essentiel, je tiens à remercier chaleureusement les membres de l’Organe d’administration et des commissions ainsi que l’ensemble des forces vives de la Fédération. Au nom de Brafco/in4fuels, je vous adresse mes meilleurs vœux pour 2026. Puissionsnous, ensemble, transformer cette fusion en une véritable plus-value pour la profession et faire de cette année un nouveau point de départ, plus fort et plus déterminé que jamais. C mbustibles

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TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Energia souligne l’importance d’une industrie forte pour atteindre les objectifs climatiques Placé sous le thème « A solid industry is key to the energy transition », le colloque d’Energia – l’organisation sectorielle en Belgique des entreprises proposant des solutions multi-énergies pour le transport et le chauffage ainsi que des matières premières pour le secteur pétrochimique – du 8 décembre dernier a rassemblé environ 180 participants, principalement du secteur de l’Energie, avec entre autres comme orateurs Mathieu Bihet, ministre fédéral de l’Energie, Pierre Wunsch, Gouverneur de la Banque nationale de Belgique et le professeur Marc De Vos, CEO du think tank Itinera.

W

im De Wulf, Secrétaire général d’Energia, a mis en avant l’un des principaux enseignements de l’événement : l’ambition climatique doit aller de pair avec une industrie (européenne) forte, faute de quoi les deux échoueront. Un consensus se dessine selon lequel la politique européenne en matière d’énergie et de climat doit être équilibrée, a-t-il souligné. La sécurité d’approvisionnement, l’accessibilité financière et la compétitivité sont devenues les nouvelles priorités, et la durabilité doit être encouragée à travers ces priorités, et non à leurs dépens. Notre secteur, qui assure près de la moitié de la consommation finale d’énergie dans notre pays, est dès lors d’une importance stratégique pour notre autonomie d’approvisionnement. Une étude d’Energia1 met en évidence un potentiel de trajectoire de transformation des raffineries belges à l’horizon 2050. Alors qu’aujourd’hui les raffineries de notre pays produisent principalement des carburants de transport (80%), l’étude décrit pour 2050 un scénario où la part des carburants de transport (en baisse par rapport à aujourd’hui) pourrait être équivalente à celle des matières premières pour la pétrochimie. Avec un cadre réglementaire adéquat, presque tous les carburants de transport produits en 2050 dans nos raffineries pourraient être bas carbone, a ajouté Wim De Wulf. Pour réussir cette transformation, Energia appelle à une politique industrielle de long terme, soutenue par des incitants financiers réduisant les risques d’investissement dans les technologies bas carbone. Elle plaide pour des mesures technologiquement neutres, scientifiquement fondées et basées sur des analyses du cycle de vie, offrant à toutes les technologies durables – y compris les carburants liquides bas carbone et renouvelables – une chance égale dans le mix énergétique. Energia demande également une simplification et une réduction des charges administratives, et rappelle que si la politique doit fixer les ambitions climatiques, ce sont les entreprises qui fourniront les solutions innovantes.

GARANTIR L’ACCESSIBILITÉ DE L’ÉNERGIE Mathieu Bihet, ministre fédéral de l’Energie, a souligné que l’ambition climatique de l’Europe ne pourra réussir que si elle va de pair avec une force industrielle en Europe… L’un des défis majeurs est la transposition de la directive RED III. Nous sommes pleinement conscients de l’importance pour votre secteur de disposer rapidement de clarté, mais surtout de prévisibilité, a insisté le Ministre. Nous travaillons avec détermination à élaborer un compromis équilibré afin que cette transposition soit mise en œuvre de manière efficace, tout en limitant au maximum l’impact financier... Votre expertise et vos infrastructures constituent des atouts qui peuvent être mobilisés pour accompagner la transition vers un mix énergétique plus propre… Cette transition doit également garantir notre sécurité d’approvisionnement, qui est redevenue un impératif national. Les crises récentes nous ont appris qu’aucune politique énergétique ne peut tenir si elle ne garantit pas la stabilité, la résilience et l’accessibilité de l’énergie, pour les citoyens comme pour les entreprises. Tant que les alternatives ne sont pas pleinement disponibles, les éner­ gies fossiles con­tinue­ront à jouer un rôle dans l’équilibre énergétique. Mathieu Bihet, ministre fédéral de l’Energie.

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Etude réalisée par Enersangi (2022-2024)

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© Catherine Misselyn

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UPEI AUTUMN GENERAL MEETING 2025

Faire progresser la sécurité énergétique et la durabilité de l’Europe Les fournisseurs indépendants d’énergie et de mobilité en Europe présents à l’Assemblée générale de l’UPEI organisée à Malines en novembre dernier.

Du 19 au 21 novembre 2025, l’UPEI – la voix des fournisseurs indépendants d’énergie et de mobilité en Europe – s’est réunie à Malines pour son Assemblée générale d’automne. L’événement a rassemblé ses membres, ses business partners ainsi que plusieurs experts afin d’analyser les défis énergétiques actuels, de partager des pratiques de terrain et d’anticiper les orientations politiques européennes majeures qui façonneront 2026.

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rganisée dans un contexte de grande volatilité des marchés, de pressions sur la sécurité d’approvisionnement et de resserrement des cadres réglementaires européens, cette assemblée visait à permettre aux importateurs et grossistes indépendants en produits pétroliers de disposer d’une vision claire et partagée des enjeux. L’objectif : consolider la place des opérateurs indépendants au cœur d’un système énergétique en pleine transition. PROGRAMME DE TRAVAIL 2026 DE LA COMMISSION EUROPÉENNE : UN TOURNANT STRATÉGIQUE

Les consultants de Weber Shandwick ont présenté les grandes lignes du « Commission work programme 2026 », un document stratégique attendu par l’ensemble du secteur. Plusieurs priorités émergent pour l’année à venir. Dans le calendrier 2026 de la Commission européenne, les trois premiers mois seront largement consacrés à définir la trajectoire européenne en matière d’électrification, en cohérence avec la future stratégie de chauffage et de refroidissement. Une refonte des règles applicables aux produits énergétiques est également annoncée, ainsi qu’un important « omnibus énergétique » visant à rationaliser le cadre réglementaire existant. Au second trimestre, la Commission concentrera ses travaux sur l’efficacité énergétique et la modernisation des classifications des produits énergétiques. Les troisième et quatrième trimestres porteront quant à eux sur le cadre énergétique post-2030, les renouvelables, l’ETS2 ainsi que sur les implications liées au nouvel objectif de décarbonation à

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l’horizon 2040. Le « package automobile », la révision de la réglementation sur les émissions ou encore la réflexion sur les exonérations fiscales de la directive sur la taxation de l’énergie (ETD) figureront également parmi les sujets sensibles. DIALOGUE, ANTICIPATION ET COOPÉRATION

Comme on le lira par ailleurs, l’Assemblée générale de l’UPEI a également été enrichie par deux exposés : Johan Mattart, Directeur général de Brafco, a dressé un état des lieux des démarches d’assainissement des sols en Belgique, tandis que Philippe Lamberts, conseiller pour la transition vers une économie climatiquement neutre auprès de la Présidente de la Commission européenne, a présenté les principaux défis des politiques climatiques et énergétiques européennes. Les participants ont aussi analysé collectivement – par le biais de tables rondes – les risques pesant sur la sécurité énergétique. Cette Assemblée générale a illustré la détermination de l’UPEI à maintenir un dialogue constant avec ses membres, mais aussi avec les institutions européennes. Comme l’a rappelé Johan Deleu, Président de l’UPEI : La réunion de Malines a souligné l’importance d’un dialogue proactif, notamment avec la Commission européenne, et de la collaboration pour renforcer la sécurité énergétique de l’Europe. En partageant nos expériences et nos stratégies, nous sommes mieux armés pour garantir un approvisionnement fiable, soutenir l’élaboration des politiques et contribuer à un marché énergétique durable et résilient.

UPEI AUTUMN GENERAL MEETING 2025

DÉFIS POSÉS AUX POLITIQUES ÉNERGÉTIQUES ET CLIMATIQUES DE L’UE

« La réalité d’une économie en transition, c’est la diversité » Philippe Lamberts a été député européen de 2009 à 2024 et coprésident du groupe des Verts/Alliance libre européenne durant une décennie. Depuis 2024, il occupe la fonction de conseiller à la transition vers une économie climatiquement neutre auprès de la Présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen. Il était l’invité de l’UPEI pour un exposé suivi d’une séance de questions-réponses particulièrement dense.

L

’orateur a d’emblée rappelé que le Pacte vert européen (Green Deal), lancé par la présidente de la Commission européenne en décembre 2019, a pour but de transformer l’économie européenne en une économie moderne, efficace et durable. Il a entre autres pour o­ bjectifs d’atteindre des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles d’ici 2050, de diminuer les émissions d’au moins 55% d’ici 2030 par r­apport aux niveaux de 1990 ainsi que de promouvoir les énergies renouvelables et réduire la dépendance aux combustibles fossiles. Selon Philippe Lamberts, si les mesures du Pacte ont été soutenues par une majorité politique pendant une grande partie du mandat précédent, c’est avant tout parce que les citoyens ont exercé une pression décisive. Toutefois, la crise énergétique consécutive à l’invasion de l’Ukraine a r­avivé un profond sentiment d’insécurité économique en Europe. Il a souligné que la transition écologique ne peut réussir qu’en étant solidement articulée à une stratégie économique. Nous devons admettre que nous nous sommes davantage concentrés sur l’aspect environnemental de la législation au cours des quatre ou cinq premières années, sans suffisamment réfléchir à la manière de le relier à une stratégie économique. C’est ce que nous essayons de corriger aujourd’hui, a-t-il expliqué. L’Europe doit donc éviter le piège d’une approche exclusivement environnementale et renouer avec une vision intégrée mêlant compétitivité, innovation et réduction de la dépendance extérieure. Philippe Lamberts se montre particulièrement préoccupé par le risque de désindustrialisation : sans une politique ambitieuse, l’Europe pourrait perdre ses industries les plus énergivores – acier, ciment, engrais – au profit de régions moins ­regardantes sur les normes environnementales.

Philippe Lamberts, conseiller à la transition vers une économie climatiquement neutre auprès de la Présidente de la Commission européenne, interrogé par Luis Cervilla, Senior Vice President Public Affairs chez Weber Shandwick.

Toutefois, l’objectif est de réduire cette dépendance en développant une capacité industrielle locale, notamment via « l’Industrial Decarbonisation Accelerator Act », qui vise à accélérer la décarbonation de l’industrie européenne tout en maintenant sa compétitivité.

L’ILLUSION D’UNE PRODUCTION ILLIMITÉE

Durant la séance de questions-réponses, les membres de l’UPEI ont interrogé Philippe Lamberts sur plusieurs dossiers, notamment celui des biocarburants. Selon lui, la réalité d’une économie en transition, c’est la diversité. Les biocarburants feront inévitablement partie de la solution, mais leur disponibilité restera limitée. Ils doivent donc être réservés aux secteurs où aucune alternative viable n’existe, en particulier l’aviation, plutôt qu’au transport routier qui peut s’électrifier davantage. Il met en garde contre l’illusion d’une capacité de production illimitée. À propos de l’électrification, il reconnaît que l’Europe restera dépendante des importations de batteries et de ressources critiques.

Les échanges ont également porté sur la compétitivité : l’énergie plus chère en Europe menace certains secteurs, mais le conseiller d’Ursula von der Leyen juge suicidaire de retarder encore l’innovation. L’industrie automobile européenne, trop longtemps focalisée sur le diesel, a manqué le virage du véhicule électrique et doit désormais rattraper son retard. Le train de l’électrification a quitté la gare, a-t-il résumé. Enfin, il a insisté sur la nécessité de simplifier la législation européenne, devenue trop lourde pour de nombreux secteurs. La complexité excessive découle souvent d’une volonté de supprimer tout risque, ce qui génère paradoxalement davantage d’inefficacité, a-t-il conclu. Simplicité et ambition doivent aller de pair. C mbustibles

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Assainissement des sols par le secteur pétrolier en Belgique Lors de l’Assemblée générale de l’UPEI, Johan Mattart, Directeur général de BRAFCO, a présenté un exposé consacré à un enjeu environnemental majeur : l’assainissement des sols par le secteur pétrolier en Belgique. Il y a retracé près de trois décennies d’évolution législative, expliqué le rôle des fonds BOFAS et PROMAZ, et clarifié les principales disparités régionales dans ces dossiers complexes.

BOFAS : 25 ANS D’ASSAINISSEMENT DES SOLS DES STATIONS-SERVICE

Créé par cinq fédérations – Brafco, Energia (anciennement Fédération Pétrolière Belge), l’Union pétrolière belge (aujourd’hui intégrée dans Brafco), Fegarbel et Traxio – BOFAS est un fonds dont l’objectif est de réaliser et de cofinancer l’assainissement des sols des stations-service accessibles au public. Sa base juridique repose sur l’accord de coopération interrégional du 13 décembre 2002 entre les trois régions et l’État fédéral. La mission de BOFAS était double : d’une part, organiser et financer l’assainissement des sols lors de la fermeture des stations-service et, d’autre part, fournir une assistance technique et rembourser les travaux d’assainissement, jusqu’à concurrence de 62.000 € par site, lorsque les activités de la station-service se poursuivaient. Trois périodes d’enregistrement ont donné lieu à un total de 5.502 dossiers, dont 2.130 stations fermées nécessitant des travaux d’assainissement. Le budget cumulé pour ces assainissements atteint 226 millions d’euros, tandis que les remboursements pour les stations en activité représentent 88 millions d’euros.

UN CADRE LÉGISLATIF MULTIPLE ET ÉVOLUTIF

La Belgique est un pays institutionnellement fragmenté : trois Régions – wallonne, flamande et bruxelloise – disposent chacune de leurs propres compétences environnementales. Dès les années 1990, la Flandre a pris les devants en imposant des analyses de sol périodiques et des contrôles d’étanchéité des réservoirs à mazout. Rapidement, les autres Régions ont instauré des règles similaires. Ces législations ont lourdement pesé sur les propriétaires et exploitants de stations-service. Dans les années 1990, la Belgique en comptait plus de 6.000 ; aujourd’hui, ce nombre a été réduit de moitié. L’obligation d’assainir les sols lors d’une fermeture a placé de nombreux exploitants devant un coût financier ingérable. C’est dans ce contexte qu’est né BOFAS, a expliqué Johan Mattart.

BOFAS a débuté ses opérations le 26 mars 2004. À ce jour, le Fonds est entré dans sa phase finale : les travaux doivent être achevés pour le 31 décembre 2027, après quoi les ressources financières restantes seront transférées à PROMAZ lors de la liquidation du Fonds. PROMAZ : LA SOLUTION À LA POLLUTION DES SOLS DUE À UNE FUITE DU RÉSERVOIR À MAZOUT

Plus récemment, PROMAZ a été mis en place pour traiter la pollution liée aux fuites de réservoirs à mazout. Les chiffres sont parlants : environ 1,5 million de ménages belges utilisent le mazout, avec de fortes disparités régionales – plus de 50% en Wallonie, contre moins de 30 % en Flandre et

Johan Mattart expose aux membres de l’UPEI les solutions mises en place par le secteur pétrolier belge pour l’assainissement des sols. A droite : Johan Deleu et Pierre Lucas, respectivement Président et Secrétaire-général de l’UPEI.

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20% à Bruxelles. Après un long processus législatif, PROMAZ a véritablement démarré ses activités en 2022. Au cours de la période d’enregistrement de trois ans, qui s’est terminée le 28 février 2025, plus de 6.000 demandes ont été introduites, dont plus de la moitié à titre préventif, sans aucune indication de pollution potentielle du sol. L’intervention maximale est fixée à 200.000 € pour les bâtiments résidentiels et 100.000 € pour les bâtiments non résidentiels.

La présentation de Johan Mattart a suscité beaucoup d’intérêt : les membres de l’UPEI ont posé toute une série de questions sur les différences régionales, les mécanismes financiers et les perspectives en cas d’arrêt des deux fonds.

© AdobeStock

Les utilisateurs du mazout qui n’auraient pas introduit de dossiers avant le 28 février et qui continuent à se chauffer avec des combustibles liquides n’en seront pas pour autant abandonnés, a rassuré Johan Mattart. PROMAZ

a en effet créé une société de réassurance afin de soulager les utilisateurs de mazout confrontés à une pollution du sol après cette date. Grâce à ce système de réassurance, les fidèles utilisateurs de mazout confrontés à l’avenir à une fuite de leur citerne peuvent prétendre à une intervention dans les frais d’assainissement. Cette intervention s’élève à un maximum de 100.000 € pour un bâtiment résidentiel et à un maximum de 50.000 € pour un bâtiment non résidentiel.

L’indispensable articulation entre besoins civils et exigences militaires L’UPEI a profité de son Assemblée générale pour réunir ses membres autour de trois tables rondes consacrées aux risques qui pèsent sur la sécurité d’approvisionnement énergétique. Si les deux premières ont permis d’explorer les défis logistiques et les points d’attention liés aux infrastructures, c’est la troisième – dédiée aux exigences militaires et aux services essentiels – qui a particulièrement retenu l’attention, tant les enjeux qu’elle soulève sont déterminants pour le secteur.

L

a première table ronde, modérée par Emmanuel Riu (Dyneff) et Cristina Correia (PRIO), s’est penchée sur la manière de répondre aux pénuries de produits ou aux fluctuations soudaines du marché. Les discussions ont montré que la constitution de stocks adaptés ne suffit pas : seules des chaînes logistiques robustes, préparées à des scénarios de crise, peuvent réellement garantir la continuité d’approvisionnement. La deuxième table ronde, animée par Erik de Vries (NOVE) et Letizia Pasqualini (Assopetroli-Assoenergia), a mis en lumière les fragilités persistantes des infrastructures face aux pannes physiques et aux cyberattaques. Les échanges ont souligné l’importance de plans de secours réalistes, de procédures actualisées et de la coordination entre les réseaux électriques, gaziers et pétroliers. DIESEL ET KÉROSÈNE POUR LES FORCES ARMÉES

La troisième table ronde, modérée par Ravi Bhatiani (FETSA - Fédération des associations européennes des stockistes) et Luis Cervilla (Weber Shandwick), s’est révélée plus stratégique encore. Les participants y ont examiné l’interdépendance croissante entre sécurité militaire et sécurité énergétique, dans un contexte marqué par la décarbonation, la baisse des capacités de raffinage européennes et la nécessité de maintenir, sur le long terme, des

volumes importants de kérosène et de diesel pour les forces armées. Ils ont également identifié des goulets d’étranglement majeurs : zones dépourvues de capacités de stockage, manque de wagons ferroviaires conformes, infrastructures vulnérables aux drones ou aux cyberattaques, ou encore risque de « comportement grégaire » en cas de crise, lorsque la population se précipite dans les stations-service au détriment des services d’urgence. Nous nous emparons de ces questions car nous estimons avoir une responsabilité sociétale, a ajouté Ravi Bhatiani, Executive Director FETSA. Il est assez rare que les besoins publics et les intérêts commerciaux coïncident, c’est pourquoi il convient de renforcer la collaboration avec les autorités sur ces sujets. Johan Deleu, Président de l’UPEI, a rappelé que si le secteur progresse en matière de cybersécurité et qu’il est d’ailleurs soumis à la directive NIS2, il reste néanmoins largement dépendant des pouvoirs publics pour faire face aux menaces physiques, notamment celles liées aux drones ou aux missiles. Malgré l’existence de stocks stratégiques de 90 jours, le secteur manque d’information quant à la manière de les utiliser efficacement en cas de crise majeure, a-t-il souligné. Les perturbations locales (grèves, manifestations…) peuvent encore être gérées, mais une crise d’envergure internationale dépasserait clairement les capacités actuelles du secteur.

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IN4FUELS

L’introduction de l’EMAG sur le marché du chauffage résidentiel Face à l’objectif zéro émission nette d’ici 2050, un glissement inévitable vers des combustibles plus durables tels que l’EMAG et le HVO attend le secteur. Partant de ce constat, Eurofuel a organisé un premier webinaire technique le 4 décembre 2025. Sous le titre Renewables in Action: Biodiesel (FAME) Pathways in France and the U.S., des experts se sont penchés sur le déploiement des mélanges contenant de l’EMAG en France et aux États-Unis et ont montré comment ceux-ci contribuaient d’ores et déjà à la décarbonation du chauffage. Un prochain séminaire, prévu au premier semestre 2026, se concentrera sur le HVO.

Le Dr Ernst-Moritz Bellingen, Head of Domestic Heating chez En2X et président d’Eurofuel, a ouvert le webinaire en plaçant les combustibles liquides renouvelables dans le contexte plus vaste de la transition énergétique. Il a ainsi souligné que le parc immobilier européen actuel exige une approche technologiquement neutre et flexible. 85% du parc immobilier datent en effet d’avant 2000 et 85% de cette part seront encore utilisés en 2050. La transition énergétique ne peut donc cibler exclusivement l’immobilier neuf. Les combustibles liquides renouvelables offrent une solution sûre, fiable et rentable, car ils conviennent à tous les types de bâtiments, utilisent les installations existantes et sont adaptés aux systèmes de chauffage hybrides, permettant de ce fait aux ménages de réduire leurs émissions tout en conservant leur sécurité d’approvisionnement.

La situation française a été présentée par Simon Massot, Sales & Marketing Director chez Suntec, qui a expliqué comment les mesures politiques introduites en 2022 (n.d.l.r. : depuis 2022, l’installation de chau­dières au mazout classiques émettant plus de 300 g de CO2/kWh est interdite en France) ont accéléré l’utilisation de mélanges contenant du biodiesel pour le chauffage. Environ trois millions de foyers français se chauffent aux combustibles liquides et le F30 (30% de biocombustible) a rapidement gagné en popularité en tant que moyen de limiter les émissions d’environ 20%. Les volumes vendus de F30 ont fortement augmenté depuis son lancement (dix fois plus en 2024 qu’en 2023). Des essais sont actuellement menés sur le terrain à l’aide de mélanges contenant des pourcentages plus élevés de biocomposants,

12

C mbustibles

janvier 2026

notamment le F55 et le F100, dont le lancement commercial pourrait avoir lieu, respectivement, en 2027 et 2030, en fonction de l’évolution de la réglementation.

Du point de vue américain, Michael Devine, président de la National Oilheat Research Alliance (NORA), a partagé son expérience de plus de dix ans en matière de biodiesel (EMAG) utilisé à des fins de chauffage. L’ajout ou non de biodiesel au combustible est guidé par les mandats des pouvoirs publics qui imposent des obligations de mélange minimal. Michael Devine a décrit comment le biodiesel est déjà utilisé à grande échelle sur le marché du chauffage, sur lequel les mélanges contenant peu de biodiesel ont été délaissés au profit de concentrations beaucoup plus élevées, voire de 100% de biodiesel dans certaines applications. Il ressort des nombreuses données de terrain que le biodiesel peut être utilisé de manière fiable, sans augmentation significative des problèmes opérationnels. S’appuyant sur

IN4FUELS

Le thème de l’utilisation de biodiesel dans les appareils de chauffage dans la pratique a été abordé par Ian Lindsay, Directeur Marketing chez R.W. Beckett Corporation. Il a ainsi souligné que les combustibles, les appareils, les normes et les compétences doivent évoluer de concert. Le succès de la décarbonation dépend de la garantie de compatibilité dans l’ensemble du système de chauffage, depuis le stockage du combustible jusqu’à la combustion, avec l’appui de normes claires et de techniciens qualifiés. Un même message est ressorti de toutes les présentations : les combustibles liquides renouvelables tels que l’EMAG permettent dès à présent de réduire de manière tangible les émissions de CO2 provenant du chauffage, tout en continuant d’utiliser l’infrastructure et les appareils existants. Le succès de l’EMAG est toutefois subordonné à des cadres politiques clairs et certains. Tant en Europe qu’aux Etats-Unis, la sécurité juridique est considérée comme le facteur le plus critique. La sécurité offerte par les pouvoirs publics (en imposant des mandats contraignants comme aux États-Unis ou en promulguant un arrêté relatif au F30 comme en France, par exemple) donne confiance aux producteurs et aux fabricants afin de consentir les investissements nécessaires dans l’expansion de la capacité et le développement de produits. Eurofuel plaide dès lors en faveur d’une réglementation evidence-based, technologiquement neutre, et insiste pour que les combustibles liquides renouvelables soient reconnus à part entière dans les plans climat nationaux des États membres.

© NORA

cette expérience, le secteur du chauffage aux États-Unis s’efforce de réduire de 40% les émissions de gaz à effet de serre émis par le chauffage d’ici 2030 et de les amener à zéro d’ici 2050.

Mélanges de biodiesel dans le laboratoire NORA.

VOUS SOUHAITEZ EN SAVOIR PLUS ? Les membres d’In4fuels peuvent revoir les slides des présentations et l’enregistrement du webinaire dans l’espace membres : https://in4fuels.be/fr/ professionals/service

C mbustibles

janvier 2026 13

www.brafco.be

Deale des nér locator en com gociants et carbbustibles ur nouve ants : fonctio lle nnalité !

Grâce au dealer locator, le consommateur qui cherche un négociant trouvera désormais le nom de votre entreprise dans toutes les communes où vous livrez.

COMMENT PROCÉDER ?

Allez sur « Espaces membres »  « Mon compte » BRAFCO  « Sièges d’exploitation »  « Modifier siège d’exploitation »  « Sélectionner » (pour ajouter un code postal). Il est possible d’ajouter des codes postaux individuels et/ou de sélectionner des fourchettes de codes postaux en cliquant sur « intervalle ». A chaque fois, il faut cliquer sur « Ajouter un autre élément » et sur « enregistrer » tout à la fin. Voir aussi la notice explicative « Modifier codes postaux Siège d’exploitation » qui se trouve sous la rubrique « Documents » du site.

14 C mbustibles

janvier 2026

Il vous suffit juste de compléter les informations de votre compte !

STATIONS-SERVICE

Nouvelle affiche des prix des carburants Le gouvernement veut faciliter la prise en compte par les consommateurs des carburants alternatifs non fossiles dans le choix d’une nouvelle voiture. QUAND DEVEZ-VOUS METTRE À JOUR L’AFFICHAGE ?

Comparaison des prix des carburants SUV

1er trimestre 2026 Type de carburant Électricité 1

Estimation du prix pour 100 km

CNG

inexistant pour ce segment

Hydrogène H2

inexistant pour ce segment

2

5,4

LPG 2

€

Essence 95 E10 2

€ 13,1 € 9,8

Diesel B7 2 1

5,5

€

Éditrice responsable : Séverine Waterbley N° d’entreprise : 0314.595.348 — Illustration : © Adobe Stock.com

V

ous proposez trois ou plus des types de carburants suivants dans votre ­station­service : essence, diesel, GPL, électricité, hydrogène, CNG ? En vertu de l’arrêté royal du 9 décembre 2021 modifiant l’arrêté royal du 13 avril 2019 relatif à la dénomination et aux caractéristiques des carburants alternatifs, vous devez, depuis le 1er avril 2022, afficher dans votre station-service à un endroit bien visible, près des pompes et dans le shop, un document renseignant le prix moyen du carburant pour 100 km. L’objectif est de mieux informer les consommateurs sur le prix des différents types de carburants.

Prix estimé pour une charge à domicile Moteur hybride

Plus d’infos : carburants.belgique.be

À QUI S’APPLIQUE LE NOUVEL AFFICHAGE DE COMPARAISON DES PRIX DES CARBURANTS ?

Si votre station-service propose au moins 3 des 6 carburants, vous devez placer l’affiche à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de votre station-service.

economie.fgov.be 0800 120 33

L’affiche concernant la comparaison des prix des carburants doit être placée à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de la station. Outre les versions française et néerlandaise, une version bilingue est également disponible.

L’affiche est mise à jour deux semaines avant le début de chaque trimestre avec les dernières informations relatives aux prix des combustibles. Vous devez afficher la nouvelle version dans votre station-service au plus tard le premier jour de chaque trimestre (1er janvier, 1er avril, 1er juillet, 1er octobre). OÙ TROUVER L’AFFICHE DES PRIX DES CARBURANTS ?

Téléchargez la nouvelle affiche des prix des carburants sur le site du SPF Economie ou sur le site de Brafco (rubrique « Docu­ ments ») et imprimez-la au format minimum A3. Ou demandez à recevoir l’affiche en envoyant un e-mail à externcom@economie. fgov.be. Le SPF Eco­no­mie vous l­’enverra alors par courrier.

Grand packaging dehors. Ventes en hausse dedans. Beaucoup d’achats dans les boutiques des stations-service ne sont pas planifiés à l’avance et se font au tout dernier moment. C’est pourquoi il est crucial de stimuler l’acheteur impulsif dès le début pour l’inciter à prendre un article de la boutique. Cela peut se faire grâce à un grand produit placé à l’extérieur de votre site.

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SOMMAIRE DES PUBLICATIONS 2025

Comment retrouver un article paru dans les médias de BRAFCO? Vous souhaitez remettre la main sur un article publié dans Combustibles ou sur le site de BRAFCO ? Rien de plus simple. Consultez le sommaire récapitulatif publié ici.

Fonds Social Chauffage

Butane-Propane

Bio-propane : une solution renouvelable et économique pour la décarbonation des bâtiments.

70.112 ménages ont bénéficié d’une allocation en 2024 : Une communication renforcée contre la précarité énergétique.

N°3

p.20

Toucher un maximum de ménages éligibles : Que peut faire le négociant en combustibles ?

N°5

p.14

Cybersécurité : Impact de la directive NIS2 sur le secteur de la distribution de combustibles et carburants (encore) peu clair…

N°2

P.6

Factures électroniques structurées entre entreprises obligatoires à partir de 2026.

N°3

p.9

p.5

Assurer la continuité de ses processus comptables Facturation électronique : ne pas attendre le mois de décembre !

N°5

p.12

N°5

p.5

Cybersécurité : la directive NIS2 entre dans sa phase opérationnelle.

N°6

p.15

N°6

p.5

N°4

p.11

N°6

p.22

Message du Président : Une avancée encourageante vers davantage de pragmatisme, à concrétiser…

N°1

p.5

Accord du Gouvernement fédéral 2025-2029 : Beaucoup de bonnes intentions, mais aussi de moins bonnes…

N°2

p.5

Le dialogue constructif avec les gouvernements est essentiel pour une transition énergétique durable : Seraitce enfin l’heure du R33 ?

N°3

p.5

Les exploitants de stations-service paient pour la collecte des déchets non triés : Poursuivre et sanctionner les coupables, pas les pompistes !

N°4

Réforme du tarif social de l’énergie et des interventions du Fonds Social Chauffage : En Belgique, tous égaux devant la loi… Lancement de la société de réassurance Promaz Re : Les utilisateurs de mazout peuvent continuer à dormir sur leurs deux oreilles...

Editorial

Gestion

Environnement

Interview

Mathieu Bihet, Ministre fédéral de l’Energie : « Nous n’excluons aucune source d’énergie ayant un potentiel de décarbonation ». In4fuels

Nouvelles prescriptions techniques Vlarem pour le stockage de produits pétroliers.

N°2

p.10

Brandstoffen Kenis F.’ compte sur in4fuels pour sa croissance.

N°1

p.8

Promaz, la solution à la pollution des sols due à une fuite du réservoir à mazout: Fin de la période d’introduction des dossiers d’intervention. Et après ?

N°3

p.6

In4fuels rend visite à F.I.D.A. et Ecoflam : En Europe, de grandes marques investissent dans des combustibles liquides pauvres en carbone.

N°2

p.12

Promaz : même depuis le 28 février 2025, les clients du mazout peuvent dormir sur leurs deux oreilles.

N°5

p.6

Neutralité technologique et combustibles renouvelables à l’ordre du jour de divers agendas politiques.

N°3

p.12

3 visites de terrain : vues sur un futur énergétique réaliste dans le domaine du chauffage.

N°4

p.12

Un intérêt croissant en France pour les biocombustibles du futur.

N°5

p.10

Une étude américaine teste les combustibles de chauffage 100% renouvelables en situation réelle.

N°6

p.8

N°2

p.18

Gaz naturel 29% plus cher que le mazout en Région wallonne.

N°1

p.4

Gaz naturel 33,15% plus cher que le mazout en Région wallonne.

N°4

p.4

Les produits pétroliers dominent le paysage énergétique.

N°5

p.20

La vigilance reste de mise : faux sites de vente de mazout.

N°6

p.10

Europe

Faciliter le passage aux combustibles de chauffage renouvelables : La Joint Heating Commission appelle à un soutien politique.

N°1

p.25

Utilisation exclusive des carburants neutres en CO2 : L’industrie a présenté son rapport technique à la Commission européenne.

N°2

p.8

Sécurité énergétique, transition écologique et compétitivité : Rôle des fournisseurs et stockistes d’énergie liquide.

N°3

p.14

Révision des normes d’émissions de CO2 : L’UPEI intervient pour une approche équitable et technologiquement neutre sur les carburants.

N°6

Marché automobile

Marché de l’Energie

p.24

Fiscalité

TVA de 6 à 21% pour les installations de chauffage aux combustibles fossiles.

16 C mbustibles

janvier 2026

28,5% de parts de marché pour les véhicules électriques.

N°6

p.6

SOMMAIRE DES PUBLICATIONS 2025

C mbustibles 05

8

IN4FUELS

Avancée encourageante vers davantage de pragmatisme, à concrétiser…

‘Brandstoffen Kenis F.’ compte sur in4fuels pour sa croissance

TRANSFORMATION ÉNERGÉTIQUE

5

6

8

NOUVELLES SOCIALES

ÉDITO

GESTION

EUROPE

Nouvelle CCT intervention financière formations CP 127

Accord du Gouvernement fédéral 2025-2029

Impact de la directive NIS2 sur le secteur

Reconnaître les carburants neutres en CO2

5

24

22

EVENT BRAFCO EV-BELGIUM En route vers la mobilité du futur !

brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°3 • avril-mai 2025 • 79ième année

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°2 • février-mars 2025 • 79ième année

28

12

Quelles perspectives pour le HVO ?

www.brafco.be

brafco

brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°1 • janvier 2025 • 79ième année

C mbustibles

www.brafco.be

www.brafco.be

brafco

MESSAGE DU PRÉSIDENT

C mbustibles

C mbustibles

www.brafco.be

6

9

STATIONS-SERVICE

ÉDITO

PROMAZ

GESTION

Interdiction d’exposition des produits de tabac

Serait-ce enfin l’heure du R33 ?

Quid après la période d’introduction des demandes ?

Factures électroniques obligatoires en janvier 2026

24 - 27

EVENT BRAFCO EV-BELGIUM En route vers la mobilité du futur !

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°4 • juillet-août 2025 • 79ième année

42

05

NOUVELLES SOCIALES

ÉDITO

Formation chauffeur axée sur la pratique

Le casse-tête de la gestion des déchets sur les stations-service

06

11

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE Vers une mobilité à faibles émissions

12

26

INTERVIEW

IN4FUELS

NOUVELLES SOCIALES

Mathieu Bihet, Ministre fédéral de l’Energie

Vues sur un futur énergétique réaliste

Stimuli financiers pour l’embauche de groupes à risque

DIDIER MELE, PATRICK SCHNELL, PAUL KAISER ET STEVE OMES

Membres

ELKE & BART VAN HECKE AFFLIGEM P. 16-19

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

SKYTANKING P. 14-17

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

SIMON TOURNEUR GROUPE TOURNEUR P. 20-23

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

PETRO-CENTER P. 14-17

Webinaire gratuit : Durée du travail et travail faisable dans la CP 127.

N°2

p.29

Groupe Tourneur : Passion et capacité d’adaptation.

N°1

p.20

Skytanking : Gestion complète des opérations de chargement de carburant, du pipeline à l’avion.

N°2

p.14

Inscrivez vos chauffeurs à la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail » !

N°2

p.29

Brandstoffen Bart Van Hecke, Affligem : « Les gens nous connaissent, et ça fait la différence ».

N°3

p.16

Mornimont - une référence en Wallonie : Une formation chauffeur axée sur la pratique.

N°3

p.42

Petro-Center se lance sur le marché belge.

N°4

p.14

Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !

N°3

p.44

De Jans Gas, Kruisem - Proximité et flexibilité : les atouts majeurs.

N°5

p.15

Centre de compétence Forem Logistique Hainaut – site d’Estaimpuis : Nous avons testé les outils de formation.

N°4

p.24

Hérion Guy S.A., Marloie : L’énergie au service du client, depuis plus de 40 ans.

N°6

p.18

Primes à l’emploi : Stimuli financiers pour l’embauche de groupes à risque.

N°4

p.26

Webinaire gratuit sur la durée de travail dans la CP 127.

N°4

p.27

Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !

N°4

p.27

La Loi-programme prévoit une prolongation des heures de relance et des heures supplémentaires fiscalement avantageuses.

N°5

p.41

Consommation d’alcool et de drogues sur le lieu de travail.

N°5

p.42

SESAM : une subvention pour les employeurs qui engagent.

N°5

p.43

Les employeurs et les syndicats concluent un accord sectoriel dans la CP 127 : les flexi-jobs, une priorité dans la « guerre des talents ».

N°6

p.27

Enquête auprès des employeurs : aidez-nous à mieux comprendre les absences pour cause de maladie.

N°6

p.27

N°6

p.28

Nouvelle affiche des prix des carburants.

N°1

p.24

McDonald’s s’unit à Q8 et Storm.

N°2

p.23

A partir du 1er avril 2025 : interdiction d’exposition des produits de tabac.

N°2

p.24

Une première en Limbourg signée Groupe Bruno.

N°4

p.18

Mobilité électrique

Electra : Revaloriser les sites tout en offrant une « expérience client » inédite.

N°6

p.16

Les Commissions de Brafco sont constituées.

N°1

p.7

Assemblée générale statutaire Brafco du 11 juin 2025 : « Priorité à la promotion des combustibles liquides renouvelables ».

N°4

p.6

Assemblée générale statutaire Brafco du 11 juin 2025 : Un temps fort de networking dans une ambiance décontractée.

N°4

p.7

N’exclure aucune solution pertinente permettant de réduire les émissions de CO2.

N°4

Nouvelles de la Fédération

p.8

Nouvelles des Unions professionnelles

ASYP organise un séminaire en… Toscane !

N°4

p.29

SKB se rend à Genk.

N°4

p.29

Les ouvriers de la CP 127 reçoivent une prime de fin d’année en décembre !

Les négociants en combustibles de Flandre-Occidentale bravent les vagues… pour pêcher des crevettes.

N°5

p.44

Stations-service

Nouvelles sociales

Nouvelle CCT intervention financière formations CP 127.

N°1

p.28

Depuis le 1er janvier 2025, utilisation obligatoire de la carte de contrôle électronique eC3.2.

N°1

p.29

Augmentation des salaires dans la CP 127.

N°1

p.30

Mise en place du gouvernement de l’Arizona : Quel est l’impact sur la réglementation du travail ?

N°2

p.27

MAES Energy & Mobility étend son réseau pour HVO100 à 25 emplacements en Belgique.

N°4

p.18

Heures supplémentaires de relance.

N°2

p.28

Colruyt Group déploie temporairement le HVO100 pour une logistique plus durable.

N°4

p.19

Informez vos chauffeurs à propos de l’app d’AG Insurance.

N°2

p.28

Circle K rénove les stations-service le long de la E40.

N°4

p.20

C mbustibles

janvier 2026 17

SOMMAIRE DES PUBLICATIONS 2025 SUPPLÉMENT SPÉCIAL

C RBURANTS

C mbustibles 23

12

08 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE Ce qui est possible pour le F30 l’est pour le R33 et le HVO

32 ALCOOL & TABAC

26 TAXES AUTOMATES

33 VAN GOETHEM

28 GABRIËLS

36 AFFICHAGE DES PRIX

30 « FOODMARKET DIGITAL »

39 AFFILIATION DU POMPISTE

brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°5 • septembre-octobre 2025 • 79ième année

ÉDITO

31 PROLONGATION BOFAS

24 CARTES BANCAIRES

www.brafco.be

brafco

05

31 GROUPE BRUNO

23 POINT D’ÉCLAIR DIESEL

C mbustibles

www.brafco.be

En Belgique, tous égaux devant la loi...

22 ÉDITO

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°6 • novembre-décembre 2025 • 79ième année

41

08

05

FAPETRO

NOUVELLES SOCIALES

ÉDITO

IN4FUELS

Point d’éclair du diesel en stations-service

Heures de relance et heures supplémentaires

Lancement de la société de réassurance Promaz Re

Combustibles 100% renouvelables en situation réelle

27

22

11-12-13

GESTION Facturation électronique : ne pas attendre décembre !

STATIONS-SERVICE Enquête fraudes aux terminaux de paiement

BIO-PROPANE

NOUVELLES SOCIALES

Solution renouvelable pour la décarbonation des bâtiments

Accord sectoriel pour la période 2025-2026

S DANNY BULEN

S DIDIER DUBOI

SUPPLÉMENT

SPÉCIAL

C RBURANTS 34 INDUSTRIE 22 ÉDITO 24 MOBILITÉ

MARTIJN ET ANDRÉ VAN GOETHEM LUBBEEK

AUTOMOBILE

35 TABAC

DU FUTUR

28 QUALITÉ DES

CARBURANTS

29 TENSION VAPEUR

36 GROUPE BRUNO 38 AFFICHAGE

DES PRIX

39 AFFILIATION

E

DU POMPIST

21

Cambustibles

avril-mai 2017

30 CIRCLE K

21

Cambustibles

avril-mai 2017

CARTES BANCAIRES

MIEUX COMPRENDRE LES DIFFÉRENTS FRAIS P. 24-25

L’édition spéciale Carburants publiée dans le magazine Combustibles aborde tous les sujets liés au marché et à l’équipement des stationsservice, aux carburants alternatifs et à la qualité des produits.

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

Supplément spécial Carburants

HÉRION GUY S.A. MARLOIE P. 18-21

Adaptabilité et innovation, les clés de notre transformation.

N°3

p.22

Plateforme « En route vers la mobilité du futur » : Un an d’AFIR et de registre RED II.

N°3

p.24

Bonne qualité des carburants dans les stations publiques.

N°3

p.28

Tension vapeur à respecter !

N°3

p.29

Circle K : Bien plus que faire le plein…

N°3

p.30

Q8 permet la recharge rapide sans surcharge du réseau électrique.

N°4

p.20

Le « shimming », une fraude invisible qui menace les stations-service.

N°6

p.11

Enquête : fraudes aux terminaux de paiement dans les stations-service.

N°6

p.12

Renforcement de la compétitivité de l’industrie automobile européenne : Et la neutralité technologique, dans tout ça ?

N°3

p.34

Breakpoint Foodstation ouvre un deuxième site à Diegem.

N°6

p.14

Depuis le 1er avril 2025 : Interdiction d’exposition des produits de tabac.

N°3

p.35

Actions de la Task Force « Energy Transformation » pour une transition énergétique inclusive.

N°1

p.10

Le Groupe Bruno ouvre la station-service du futur à Pelt.

N°3

p.36

Nouvel affiche des prix des carburants.

N°3

p.38

Quelles sont les perspectives de développement du HVO ?

N°1

p.12

HVO : l’alternative oubliée des LEZ.

N°5

p.22

ICAESE 2024 a mis en lumière l’excellence de la recherche.

N°1

p.14

Point d’éclair diesel : réduire les écarts de température.

N°5

p.23

Enquête : Point d’éclair du diesel.

N°5

p.23

La formation est un levier de la transition énergétique.

N°4

p.10

Cartes bancaires : mieux comprendre les différents frais.

N°5

p.24

Ce qui est possible pour le biofioul F30 l’est pour le R33 et le HVO.

N°5

p.8

Taxes sur les automates en Région wallonne.

N°5

p.26

Stations de recharge rapide - Et de 21 pour Gabriëls !

N°5

p.28

« Un gamechanger pour la Belgique » : Q8 lance un « foodmarket digital » dans 75 stations.

N°5

p.30

Le Groupe Bruno réoriente son réseau Foodcorner…

N°5

p.31

Prolongation de l’agrément de BOFAS jusqu’au 31 décembre 2027.

N°5

p.31

Exploitants de stations-service avec shop : demandez votre « Autorisation Commerçant Alcool et Tabac » à temps !

N°5

p.32

Van Goethem nv, Lubbeek - Du charbon d’après-guerre aux bornes électriques ultra-rapides.

N°5

p.33

Nouvel affiche des prix des carburants.

N°5

p.36

Pompiste, affiliez-vous à Brafco !

N°5

p.37

Transformation énergétique

Transport

Prélèvement kilométrique : Nouveaux tarifs au 1er juillet 2025.

N°4

p.21

ADR 2025 : peu de changements pour le transport des produits pétroliers.

N°5

p.18

Indexation des tarifs en Région wallonne au 1er janvier 2026.

N°6

p.25

PRESSE

Les porte-parole de Brafco répondent à la presse Ces dernières semaines, les cadres de Brafco ont été sollicités par la presse pour expliquer l’évolution des prix des produits pétroliers, influencée par les tensions géopolitiques. Ils ont aussi précisé pourquoi la vente de carburant « à prix coûtant » est impossible en Belgique et alerté sur la recrudescence d’arnaques liées aux ventes de combustibles en ligne.

MARCHÉ DE L’ÉNERGIE

SIMULATIONS PRIX

DE L’ÉNERGIE

cher Gaz naturel 33,15% plus wallonne que le mazout en Région

A

était de pour 2.000 litres de mazout u 1er juin, le prix maximum de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur 1.466 €. Pour l’équivalent de de et la région) devait s’acquitter gaz naturel (selon le fournisseur de réseau (tarif Engie Flow variable, gestionnaire

1.952 € en Région wallonne

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION 8.000 €

5.156 €

4.000 €

au 01.06.2025 Simulation sur base des prix mazout) (équivalent de 2.000 litres de facture pour 4.256 kg de pellets Pellets pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopellets.be) facture pour 2.000 litres de mazout Mazout 10S, livraison 2.000 litres prix officiel maximum gasoil chauffage (source: SPF Economie) de 2.000 litres de mazout) kWh de gaz naturel (équivalent Ores Brabant wallon Gaz naturel facture pour 21.282 estimés, gestionnaire de réseau tarif Engie Flow variable prix annuels (source: engie.be)

2.000 € © in4fuels

n: 2.000 litres)

WALLONNE (consommation/a

6.651 €

6.000 €

Engie Flow variable, € en Région bruxelloise (tarif Ores Brabant wallon), 1.749 (tarif Engie et 1.691 € en Région flamande gestionnaire de réseau Sibelga), Soit des surcoûts de réseau Fluvius Zenne-Dijle). Flow variable, gestionnaire TVA incluse. et 225 € ! Tous les prix sont respectifs de 486 €, 283 €

1.466 €

1.773 €

1.926 €

Propane

1.952 €

Electricité

mazout) (équivalent de 2.000 litres de facture pour 2.924 litres de propane SPF Economie) livraisons 2.000 litres (source: prix maximum officiel propane, heures creuses et pleines facture pour 17.440 kWh électricité mazout) (équivalent de 2.000 litres de Ores Brabant wallon estimés, gestionnaire de réseau tarif Engie Flow variable prix annuels (source: engie.be)

0 Mazout (2.000 litres) Pellets (4.256 kg) Propane (2.924 litres)

Gaz naturel (21.282 kWh) (17.440 kWh) Electricité heures creuses kWh) Electricité heures pleines (17.440

8,72 kWh KWh de gaz naturel (Hs) = 1 litre de mazout (Hs) = 10,641 (Hs) propane (Hs) = 2,12 kg de pellets d’électricité = 1,46 litres de

TRENDS – 17 OCTOBRE 2025

VIVACITÉ – 28 OCTOBRE 2025

En France, l’enseigne E.Leclerc vend régulièrement du carburant à prix coûtant dans ses stations. Un tel dispositif serait-il légalement possible et économiquement viable en Belgique ? « C’est légalement possible, mais pas réalisable dans la pratique », répond Emmanuel Cécille, conseiller Énergie & Environnement chez Brafco. « En Belgique, nous avons un prix maximum fixé par le Contrat programme. Tant que les stations-service ne dépassent pas ce prix maximum et ne vendent pas à perte, elles peuvent faire ce qu’elles veulent », explique-t-il. La nuance est importante : vendre à prix coûtant n’est pas vendre à perte. « Rien ne pourrait interdire cela, mais si le carburant était effectivement vendu à prix coûtant – coût du produit, transport, accises et TVA – sans aucune marge, ce ne serait pas légal en Belgique étant donné que les frais « overhead » (frais liés à l’exploitation de la station) ne seraient pas pris en compte. », insiste Emmanuel Cécille. « En Belgique, beaucoup de stations-service sont gérées par des exploitants indépendants ». Cette différence structurelle explique l’absence d’opérations « prix coûtant ». Pour ces petites structures, absorber totalement la marge – même temporairement – représenterait un trop grand risque financier.

Quand nous rallumons notre chauffage, de faux vendeurs de mazout, de bois et de pellets tentent de nous escroquer. Si vous cherchez à acheter du mazout, le prix tournera autour des 0,85 € au litre. Le sac de pellets de quinze kilos s'achète un peu moins de 6 €. Et enfin, la stère de bois s'affiche à environ 120 €. Si vous trouvez des offres bien plus alléchantes, cela doit être le premier signe d'alerte, selon Vincent Orts, conseiller à la Fédération belge des négociants en combustibles : « Lorsque le prix annoncé est très bas, ça peut être une tentative de fraude. Deuxièmement, l'absence de numéro de téléphone fixe en Belgique. Sur les sites frauduleux que nous avons relevés étaient indiqués des numéros de GSM étrangers à contacter par WhatsApp. Et enfin, le compte bancaire lui-même. Lorsque le compte est étranger, cela doit éveiller le soupçon. » Selon le SPF Économie, les victimes perdent en moyenne 388 € à cause de ce type de fraude. Près de 2000 signalements ont été traités en seulement trois ans. Les arnaqueurs risquent une peine de prison d'un mois à cinq ans ou une amende jusqu'à 24.000 €. Si vous avez un doute, rendez-vous donc dans l'onglet Protection des consommateurs sur le site du SPF Économie.

HET LAATSTE NIEUWS – 10 NOVEMBRE 2025

Des prix des carburants à la pompe au plus haut depuis sept Johan Mattart dans les colonnes de Het Laatste Nieuws. mois : quand l’essence et le diesel Donald Trump a annoncé le 22 ocredeviendront-ils moins chers ? tobre dernier de nouvelles sanc« Ce que nous constatons actueltions économiques, principalement dirigées contre Rosneft et lement est une réaction aux événements de la semaine dernière, lorsque le Lukoil, deux compagnies russes accusées par le Trésor américain de président américain a annoncé des sanctions contre le Venezuela, un impor« financer la machine de guerre du Kremlin ». L'impact sur le martant producteur de pétrole », explique Johan Mattart, directeur général de ché ne s'est pas fait attendre : « Le cours du brut a bondi immédiaBrafco. Par conséquent, les prix sur les marchés internationaux ont soudaitement », confirme Emmanuel Cécille, conseiller Energie & nement augmenté. Si cette hausse n'apparaît qu'à présent à la pompe, c'est Environnement au sein de BRAFCO. Il faut dire que ces deux comen raison de l'accord fixant les prix maximums des carburants, qui prévoit un pagnies exportent tout de même trois millions de barils par jour. » mécanisme de temporisation. Certains seuils doivent être franchis pour que Lukoil a annoncé son intention de vendre ses actifs internationaux. ces prix maximums soient ajustés. Le diesel et l'essence, soit dit en passant, Ce qui pourrait avoir un impact, à la baisse cette fois, sur le prix du ont des seuils distincts dans cet accord ; il est donc fortuit qu'ils augmentent mazout. De quoi rassurer les consommateurs belges, et leur éviter tous les deux. Selon Mattart, les prix sur les marchés internationaux sont à de se précipiter pour passer commande. Selon Emmanuel Cécille, nouveau en baisse. Est-il judicieux de prendre son mal en patience et d'at« l'Opep + pourrait décider, lors de sa prochaine réunion, prévue tendre que les prix à la pompe baissent encore ? « Les prix sur les marchés dimanche, d'augmenter les quotas de production plus vite que internationaux sont tellement volatils qu'il est très difficile de faire des prévu, à hauteur de 137.000 barils. » Une décision qui pourrait, là prévisions », répond Johan Mattart. « Toute situation internationale peut aussi, avoir un impact sur les tarifs. Et compenser, in fine, la hausse entraîner une hausse ou une baisse des prix. » observée ces derniers jours.

L’AVENIR – 28 OCTOBRE 2025

t Souscrivez un abonnemen ons ! d’essai gratuit aux cotati pour cette raison que cesse en mouvement ! C’est Le marché pétrolier est sans fois par jour ouvrable, la possibilité de recevoir quatre Brafco offre à ses membres produits pétroliers. Vous sur l’évolution des prix des par fax ou par mail, le point les modifications des prix jour à l’avance de toutes êtes également informé un maxima officiels.

de souscrire cet intéresse, vous avez la possibilité sans aucune Si ce service (payant) vous pendant deux semaines et abonnement à l’essai GRATUITEMENT obligation ultérieure. ou par mail avec Ann, par tél. 02/502.42.00 Prenez contact à cet effet ann.deknibber@brafco.be

par jour de l’évolution du informé par SMS deux fois Vous pouvez également être marché international. du gasoil et du diesel sur le avec Ann. cours du dollar et des cotations ? Prenez également contact Intéressé de l’essayer GRATUITEMENT

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C mbustibles

C mbustibles

novembre-décembre 2025 29

SERVICES

Capacité professionne lle (code 95)

Cours ADR

Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous renouveler leur permis les 5 ans pour pouvoir de conduire.

P

our ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires formation externes agréés. de Les participants à ces tion reçoivent un certificat modules de formade recyclage et 7 points de crédit. Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs cernés doivent suivre conau moins un module de cours dans chacune tégories suivantes : des 3 caI. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de Il s’agit, par exemple, sécurité. des cours d’arrimage ou de conduite économique. II. Application des réglementations. Il s’agit, par exemple, de cours ADR, de cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe. III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale , service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à conduite défensive sur la piste, aux premiers soins en cas d’accident, à gestion de conflits, de la l’agressivité ou du stress. L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit un module de conduite être défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique. Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le syllabus, pause boisson, prix : pause-café et lunch sandwichs. les formations sont prises En Région wallonne, en considération en vue d’une aide financière le cadre du « Chèque-formation dans ».

NOUVEAU : interven tion dans le coût de la formatio n initiale ADR pour les nouveaux chauffeurs !

Sous certaines conditions, les employeurs ressortissant Commission paritaire à la 127 peuvent prétendre à une intervention forfaitaire de 500 euros du Fonds Social pour les coûts de la formation ADR initiale (et l’examen qui travailleurs. (Voir www.brafco.be l’accompagne) des « nouveaux » p Actualité p Affaires sociales).

CHERCHE POUR

L’EXPORT:

Camions-citernes et semi-remorques citernes pour LPG, diesel, essence, produits chimiques, produits alimentaires, ciment et semi-remorquespétrole, bitume, Achat tracteurs et autre pour vrac. matériel roulant. Matériel à vendre ou à reprendre? TÉLÉPHONEZ dès aujourd’hui!!!

GSM +32 (0)475-60 E-mail: detrucks@tele12 43 net.be www.tankwage ns.com

26 C mbustibles

novembre-décembre

Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés. Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits Vous pouvez vous inscrire pétroliers’. vous-même ou un collaborateur ces formations ADR via à https://www.brafco.be/fr/formatio l'une de ns. Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie). Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi. Lieux 5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23 7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23 6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers 9

Lieux 5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 4500 TIHANGE CAF (Centre auto formation) La Neuville 1

Cours ADR (catégories I + II) Recyclage et initial Jour 1

Jour 2 Jour 3 Samedi Samedi Samedi 24/01/2026 31/01/2026 07/02/2026

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 07/02/2026 14/02/2026 21/02/2026

Initial base

Samedi Samedi Samedi 07/02/2026 14/02/2026 21/02/2026

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 14/02/2026 21/02/2026 28/02/2026

Cours ADR (catégorie IV)

Jour 1

Jour 2

Samedi 06/12/2025

Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

Samedi 13/12/2025

Dimanche 14/12/2025

Samedi 10/01/2026

Samedi 17/01/2026

Dimanche 18/01/2026

Samedi 07/03/2026

Samedi 14/03/2026

Dimanche 15/03/2026

RAPPORT ANNUEL

2024

DES NÉGOCIANTS FÉDÉRATION BELGE S ET CARBURANTS EN COMBUSTIBLE

Brafco agréée dans « Chèque-formationle cadre »

Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ». Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@ brafco.be

RAPPORT ANNUEL

i

Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même vos chauffeurs souhaitez ou suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

2025

juillet-août 2025

Dans chaque édition de Combustibles, vous trouverez également les dates des formations ADR et les meilleures interventions des porte-parole de Brafco dans la presse.

18 C mbustibles

janvier 2026

Utiliser le R33 er permettrait d’économis par an* CO2 2,4 M de tonnes de *In4fuels. Essais sur

le terrain avec du combustible

liquide pauvre en carbone

R33 en Belgique. 30

avril 2024.

JUIN 2025 BRAFCO, E.R. Johan Mattart, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

Publié en juin de chaque année à l’occasion de l’Assemblée générale de Brafco, le rapport annuel constitue également le ‘position paper’ du secteur.

www.brafco.be Publiés sur www.brafco.be en 2025

Une source d’informations vitales réservées aux affiliés Brafco ! IMPORTANT ! Il ne s’agit ici que de quelques-uns des sujets qui ont été publiés en 2025 sur le site de BRAFCO. Dans l’espace membres, n’oubliez pas de compléter ou de modifier votre profil (produits, services…) via ‘Mon profil’ pour que votre entreprise apparaisse correctement dans notre dealer locator.

• Invitation à payer les cliquets d’essence et de diesel (de 2022 et 2023) bientôt dans votre MyMinFin (6 février 2025) • Les cliquets 2022 et 2023 peuvent encore être réclamés (26 février 2025) • Report temporaire de l’augmentation de la TVA sur le charbon ? (25 juin 2025) • Augmentation du taux de TVA sur le charbon et les appareils de chauffage à combustibles fossiles (29 juillet 2025)

• Cybersécurité : précisions du champ d’application de la directive NIS2 et mesures de soutien aux PME (9 avril 2025) • Tension vapeur à respecter ! (16 avril 2025) • À partir du 1er janvier 2026, la facturation électronique structurée entre entreprises devient obligatoire en Belgique (24 avril 2025) • Assemblée générale statutaire Brafco du 11 juin 2025 (12 juin 2025) • Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er juillet 2025 (25 août 2025) • Prix du mazout exceptionnellement bas trouvés sur Internet ? (22 septembre 2025) • Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er octobre 2025 (25 septembre 2025) • Augmentation des marges de distribution le 1er octobre 2025 (29 septembre 2025) • L’ETS2 est reporté d’un an (5 novembre 2025) • Le gouvernement fédéral approuve l’augmentation des accises sur le gasoil rouge, mais refuse la contribution Promaz de 10 euros/m³ demandée par le secteur (15 décembre 2025) • Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er janvier 2026 (22 décembre 2025)

Info générale

Réglementation

ASEVA • • • •

Modification de la cotisation ASEVA le 1er avril 2025 (28 mars 2025) Modification de la cotisation ASEVA le 1er juillet 2025 (1er juillet 2025) Modification de la cotisation ASEVA le 1er octobre 2025 (29 septembre 2025) Modification de la cotisation ASEVA le 1er janvier 2026 (12 décembre 2025)

Affaires sociales • • • •

Intervention financière formation ADR initiale (17 janvier 2025) Intervention financière permis de conduire C/CE (17 janvier 2025) Intervention financière formation ADR initiale (17 janvier 2025) Vos travailleurs ont droit à des éco-chèques en juillet ! (27 juin 2025)

Fiscalité

• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er avril 2025 (26 mars 2025) • Légère augmentation des marges de distribution le 1er avril 2025 (28 mars 2025)

• Exploitants de stations-service avec shop : demandez votre « Autorisation Commerçant Alcool et Tabac » à temps ! (8 juillet 2025)

Le site publie aussi l’évolution des prix maximums des différents produits pétroliers (à partir de l’année 2000). En outre, dans la rubrique « Documents » de l’Espace membres, vous trouverez les rapports des commissions et groupes de travail ainsi que divers documents utiles (formulaires accises, documents ADR, affichage des prix des carburants en stations-service, propane et pellets, aperçu des salaires minimums dans la CP 127…)

Suivez aussi Brafco sur Facebook et X.

Production de réservoirs jusqu’à 100.000 l Constructions sur mesure, location de réservoirs Neutralisation, nettoyage et élimination des réservoirs

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info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72 Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht Siège social: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht

C mbustibles

janvier 2026 19

MEMBRES

DE POOTER OLIE, TERNEUZEN - GAND

Croissance régionale et pragmatisme énergétique Fondée il y a plus de 60 ans, l’entreprise néerlandaise De Pooter Olie (DPO), basée à Terneuzen, s’est imposée comme un acteur majeur du négoce de produits pétroliers et des services énergétiques dans le sud-ouest des Pays-Bas et en Flandre.

A

vec une histoire familiale solide, une clientèle diversifiée et une approche pragmatique de la transition énergétique, DPO illustre la capacité des acteurs traditionnels à se réinventer dans un marché en mutation. Nous évoluons sans jamais perdre de vue nos racines, résume Martin Mouthaan, Financial Controller chez DPO. Fondée en 1960 par Maarten Jan de Pooter, DPO est à l’origine une petite entreprise familiale de négoce de combustibles, active dans l’est de la Flandre zélandaise. Sous l’impulsion de la deuxième génération, Michiel de Pooter, l’activité se développe autour du mazout de chauffage, avant de se diversifier dès la fin des années 1970 avec l’exploitation de stations-service, en réponse au recul du chauffage au mazout lié à l’arrivée du gaz naturel. En 1983, la troisième génération, représentée par Maarten et Joost de Pooter, rejoint l’entreprise et accélère son expansion, tant dans le négoce pétrolier que dans le réseau de stations-service. La même année, DPO quitte le réseau Esso pour s’associer à la marque Texaco, partenariat toujours structurant aujourd’hui. Depuis l’entrée d’EG Group au capital en 1997, l’entreprise a poursuivi sa croissance et s’est affirmée comme un acteur régional de référence, combinant commercialisation de combustibles, exploitation de stations-service et services spécialisés, tout en conservant son ancrage familial et entrepreneurial.

STATIONS-SERVICE TEXACO : UN RÉSEAU BIEN IMPLANTÉ

De 1999 à 2024, l’opérateur a repris et ouvert une série de stations Texaco. Nous avons acheté beaucoup d’actifs, élargi notre réseau et même intégré le marché belge, ajoute Martin. Si l’entreprise a récemment été vendue à Van Kessel Olie, faute de successeur familial direct, sa culture reste profondément ancrée dans cette tradition d’initiative entrepreneuriale. DPO propose une offre complète de combustibles et carburants : gasoil, diesel, essence, HVO 100, « Blauwe diesel » (diesel enrichi en HVO) et même des carburants marins (marine-100 et marine-50). Nous commercialisons tout ce qui touche à l’énergie liquide, précise Martin. L’entreprise ne commercialise pas de combustibles solides, mais elle couvre un large spectre d’applications : transporteurs, industries, secteur agricole, construction et clients particuliers. Le réseau compte aujourd’hui 20 stations-service : 18 aux Pays-Bas et 2 en Belgique (dont Wachtebeke et Lot). Parmi elles, 8 sont avec personnel, le reste étant automatisé. Autrefois, chaque station avait un shop; aujourd’hui, on voit plutôt des concepts combinant un commerce ou une sandwicherie « qui a aussi une station-service », observe Martin. Il s’agit d’une adaptation à l’évolution des habitudes de consommation et des attentes des clients.

Pour Martin Mouthaan, Financial Controller chez DPO, les négociants en combus­ tibles et carburants sont les mieux placés pour savoir ce qui se passe sur le marché.

20 C mbustibles

janvier 2026

L’opérateur n’effectue pas lui-même le mélange des produits : il achète des produits pré-blendés qu’il stocke et redistribue. L’entreprise a le statut d’entrepositaire agréé.

MEMBRES

20 stations-service sont exploitées en gestion propre et partenariats officiels avec Texaco et Firezone.

DPO dispose d’une flotte moderne de 5 camions-citernes, avec ou sans remorque.

PERSONNEL ET NUMÉRISATION : UN TOURNANT OPÉRATIONNEL

naturel, tandis qu’en Belgique, le chauffage reste plus diversifié, avec encore une base importante de chaudières au mazout. La réglementation est un autre élément différenciant : l’approche belge est souvent plus rapide à implémenter des idées nouvelles, tandis que le cadre néerlandais est perçu comme plus structuré mais plus lent dans son application. De plus, certaines pratiques commerciales (vente d’alcool et de tabac) diffèrent d’un pays à l’autre. En Belgique, la réglementation autorise encore la vente d’alcool dans les stations-service, contrairement aux Pays-Bas. De plus, aux PaysBas, la vente de tabac dans les stations-service est progressivement interdite : seules les boutiques spécialisées pourront en commercialiser, exclusivement dédiées aux produits du tabac. Cela impose une séparation stricte entre stations-service et bureaux de tabac, sans lien commercial ni paiement du carburant dans ces points de vente spécialisés, obligeant DPO à adapter ses modèles de station-service.

DPO emploie environ 60 à 65 personnes réparties sur ses différentes stations (en shifts et à temps partiel) et 12 à 13 personnes au siège. L’équipe du négoce comprend également 5 chauffeurs et l’entreprise dispose d’un atelier pour les camions. Un chantier important pour l’entreprise a été la numérisation complète de ses opérations. Nous sommes à 100% digital : plus rien ne passe sur papier, explique Martin. Les plannings sont générés dans un logiciel central, transmis automatiquement aux ordinateurs de bord des camions, et les bons de livraison sont signés numériquement par le client lors du déchargement. La facturation est ainsi automatique, et chaque client a accès à son historique via un portail client dédié. Cette digitalisation a permis à DPO de gagner en efficacité et en transparence, tout en renforçant la satisfaction client.

ATTENTES VIS-À-VIS DE BRAFCO TRANSITION ÉNERGÉTIQUE : OPPORTUNITÉS ET DÉFIS

Sur le front de la transition énergétique, DPO est pragmatique. L’entreprise estime que l’avenir passe par plusieurs technologies, sans exclure l’une ou l’autre. Pour Martin : L’hydrogène, surtout pour le transport lourd, a du potentiel, même si la technologie n’est pas encore mature pour tous. Il souligne cependant que l’électricité, notamment pour les camions, est encore limitée par l’autonomie.

Membre actif de plusieurs commissions de Brafco, Martin Mouthaan estime que notre Fédération joue un rôle stratégique. Nous, négociants en combustibles et carburants, sommes parmi les mieux placés pour savoir ce qui se passe sur le marché, affirme-t-il. Il voit en Brafco une plateforme pour échanger des informations, influencer les politiques et réduire l’écart entre réalités politiques et opérationnelles.

Les produits « Blauwe diesel » et HVO 100 sont particulièrement prisés par les clients soucieux de responsabilité sociétale et de performances environnementales. Dans les appels d’offres néerlandais, il faut souvent prouver qu’on agit pour l’environnement, note Martin, ce qui explique pourquoi l’adoption du HVO y est plus rapide qu’en Belgique. Actuellement, DPO dispose d’une petite dizaine de pompes HVO 100, surtout fréquentées par des transporteurs, mais aussi accessibles aux particuliers. Martin constate toutefois que les prix du HVO sont en augmentation, notamment par une demande forte sur les marchés néerlandais et allemands. L’entreprise installe également des bornes de recharge électrique, avec des projets de superchargeurs 300 kW, même si ces infrastructures ne sont pas encore rentables partout, notamment à cause des problèmes de congestion du réseau électrique néerlandais. MARCHÉ BELGE VS NÉERLANDAIS

Malgré une gamme de produits similaire et des opérations transfrontalières, DPO constate des différences notables entre les marchés belge et néerlandais. Aux Pays-Bas, presque 99% des ménages sont raccordés au gaz

Par le biais d’une étroite collaboration avec Texaco, De Pooter Olie propose une très large gamme de lubrifiants.

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janvier 2026 21

MEMBRES

De Pooter Olie a rénové les magasins GO Easy qu'elle exploite dans les stations-service Texaco et Firezone en Zélande. À l'extérieur des magasins, le logo a été revisité et rendu plus accrocheur, tandis qu'à l'intérieur, la présentation a été harmonisée.

MARKETING ET RECHERCHE DE CROISSANCE

Sur le plan commercial, DPO mise sur la fidélisation client : promotions en station, programmes de points, cartes carburant et présence accrue sur les réseaux sociaux. L’entreprise communique via une newsletter grand public et prépare des formats ciblés pour les clients professionnels, notamment agricoles.

DPO cherche également des opportunités d’extension : acquisition ou location de nouvelles stations-service, expansion des activités de négoce, commercialisation de volumes supplémentaires ou rachat d’entreprises complémentaires. Si nous restons immobiles, nous finirons par être dépassés, conclut Martin.

UN SITE STRATÉGIQUE EN PLEINE EXPANSION

Diesel Terminal Gent Diesel Terminal Gent constitue un maillon logistique essentiel pour l’approvisionnement en diesel du groupe aux Pays-Bas et en Belgique. Situé le long du canal périphérique de Gand et directement connecté au canal Gand - Terneuzen, le site bénéficie d’un accès fluvial stratégique permettant l’arrivée régulière de barges depuis Rotterdam, Anvers ou Vlissingen.

L

e dépôt connaît actuellement une phase d’agrandissement majeure. Historiquement équipé de deux réservoirs de 1.750 m³ chacun, il s’est récemment doté de deux nouvelles cuves de 800 m³. La capacité totale atteindra ainsi environ 5.100 m³, soit le maximum autorisé par le permis d’exploitation. Les nouveaux réservoirs seront mis en service début 2026. Une nouvelle étape est déjà planifiée : l’installation, prévue pour mai - juin 2026, d’un réservoir bio de 150 m³ destiné principalement à l'EMAG, avec chargement par inline blending. À terme, l’une des cuves de 800 m³ pourrait également être convertie au stockage de HVO afin de répondre à une demande croissante pour ce produit.

Le terminal est exclusivement dédié au diesel (B0), avec possibilité de coloration pour le gasoil rouge sous contrôle douanier. Deux quais de chargement entièrement automatisés permettent de charger indifféremment diesel blanc et gasoil, 24 h/24 – 7 j/7, avec des temps d’attente très limités.

Equipé de deux réservoirs de 1.750 m³ chacun, Diesel Terminal Gent s’est récemment doté de deux nouvelles cuves de 800 m³.

Diesel Terminal Gent est ravitaillé deux à trois fois par semaine par voie fluviale, au moyen de navires d’une capacité comprise entre 1200 et 1700 m³.

22 C mbustibles

janvier 2026

Fonctionnant sans personnel permanent sur site, le dépôt repose sur une automatisation poussée, une supervision à distance et des procédures strictes lors des opérations de déchargement des barges. Cet agrandissement renforce la flexibilité, la capacité et la fiabilité du Diesel Terminal Gent, tout en préparant le site à l’intégration progressive de combustibles liquides plus durables.

SERVICES

Capacité professionnelle (code 95) Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

P

our ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit. Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes : I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité. Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique. II. Application des réglementations. Il s’agit, par exemple, de cours ADR, de cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe. III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress. L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique. Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

Cours ADR Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés. Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l'une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations. Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie). Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi. Cours ADR (catégories I + II) Lieux

Recyclage et initial

Jour 1

Jour 2

Jour 3

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 24/01/2026 31/01/2026 07/02/2026

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 07/02/2026 14/02/2026 21/02/2026

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Initial base

Samedi Samedi Samedi 07/02/2026 14/02/2026 21/02/2026

6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers 9

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 14/02/2026 21/02/2026 28/02/2026

Cours ADR (catégorie IV) Lieux

Jour 1

Jour 2

Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

4500 TIHANGE CAF (Centre auto formation) La Neuville 1

Samedi 07/03/2026

Samedi 14/03/2026

Dimanche 15/03/2026

NOUVEAU : intervention dans le coût de la formation initiale ADR pour les nouveaux chauffeurs !

7100 ST-VAAST (La Louvière) CDPA ST-VAAST Rue Omer Thiriar 232

Jeudi 19/03/2026

Jeudi 26/03/2026

Samedi 28/03/2026

4632 CEREXHE-HEUSEUX (Barchon) SREB Sa (station-service) Autoroute E40

Jeudi 02/04/2026

Vendredi 03/04/2026

Samedi 04/04/2026

Sous certaines conditions, les employeurs ressortissant à la Commission paritaire 127 peuvent prétendre à une intervention forfaitaire de 500 euros du Fonds Social pour les coûts de la formation ADR initiale (et l’examen qui l’accompagne) des « nouveaux » travailleurs. (Voir www.brafco.be p Actualité p Affaires sociales).

Brafco agréée dans le cadre « Chèque-formation » Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ». Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be

CHERCHE POUR L’EXPORT:

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i

Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

C mbustibles

janvier 2026 23

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NOUVELLES SOCIALES

CONVENTIONS COLLECTIVES SECTORIELLES AU SEIN DE LA CP 127

Principaux points d’attention pour les employeurs à partir de 2026 Le 18 décembre 2025, les partenaires sociaux de la Commission paritaire du Commerce des Combustibles (CP 127) ont conclu plusieurs conventions collectives de travail (CCT) importantes s’inscrivant dans le cadre du Protocole d’accord 2025-2026. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des principales mesures qui entrent en vigueur en 2026.

1. Chèques-repas et indemnité de repas La CCT sectorielle relative à l’introduction et à l’augmentation des chè­ ques-repas et des indemnités de repas est entrée en vigueur au 1er janvier 2026. Dans les entreprises où des chèques-repas sont déjà octroyés, la convention prévoit une augmentation de la contribution patronale de 2 euros nets par chèque-repas.

Les chèques-repas sont accordés par jour effectivement presté, y compris certaines prestations supplémentaires, et exclusivement sous forme électronique via un émetteur agréé. Leur durée de validité est de douze mois. L’octroi se fait mensuellement sur la base des prestations présumées, avec une régularisation trimestrielle fondée sur les prestations effectives. Dans les entreprises où les ouvriers bénéficiaient déjà, avant la signature du Protocole d’accord du 27 octobre 2025, d’une indemnité de repas (au lieu de chèques-repas), le montant de cette indemnité est augmenté de 2 euros

© AdobeStock

Dans les entreprises où cet avantage n’existe pas encore, un chèque-repas obligatoire est introduit, avec une valeur nominale de 3,09 euros par jour presté, dont 2 euros à charge de l’employeur et 1,09 euro à charge du travailleur. Dans les entreprises où des chèques-repas sont déjà octroyés, la CCT prévoit une augmentation de la contribution patronale de 2 euros nets par chèque-repas.

nets par jour à partir du 1er janvier 2026. Cette indemnité reste limitée aux jours au cours desquels au moins quatre heures de travail effectif sont prestées. Les employeurs sont invités à adapter en temps utile leur administration salariale et leurs procédures internes afin d’assurer le respect de la nouvelle CCT.

2. Flexi-jobs Une CCT a également été conclue au sein de la CP 127 afin de permettre le recours aux flexi-jobs. Cette CCT ne pourra toutefois produire ses effets qu’après l’approbation définitive et la publication de la loi fédérale portant diverses dispositions relatives aux flexi-jobs. L’entrée en vigueur est actuellement estimée au 1er avril 2026. Le secteur a opté pour un cadre d’application clairement délimité. Le recours aux flexi-jobs n’est pas autorisé durant les périodes où l’employeur fait également usage du chômage économique. En outre, les flexi-jobs ne peuvent en aucun cas servir à remplacer des travailleurs fixes. Leur emploi

est strictement complémentaire et destiné à faire face à des pics temporaires d’activité ou à des activités supplémentaires. L’utilisation de flexi-jobs ne peut jamais entraîner une diminution du nombre d’emplois fixes. La CCT prévoit en outre que les flexi-jobbers et leurs employeurs sont exonérés des cotisations au Fonds Social sectoriel. Par conséquent, ces travailleurs ne constituent aucun droit dans les régimes sectoriels, tels que la prime de fin d’année, la pension complémentaire, l’assurance hospitalisation et d’autres avantages sectoriels. Pour les employeurs, cela se traduit par un coût salarial indirect plus faible, dans le cadre légal des flexi-jobs. C mbustibles

janvier 2026 25

NOUVELLES SOCIALES

3. Chômage économique temporaire La CCT relative à l’augmentation de la prime en cas de chômage économique temporaire est entrée en vigueur le 1er janvier 2026 et remplace la CCT du 25 novembre 2011. © AdobeStock

La nouvelle convention impose aux employeurs le paiement d’une indemnité complémentaire en plus de l’allocation de l’ONEM. Pour les travailleurs occupés dans un régime de cinq jours par semaine, cette indemnité s’élève à 5,00 euros par jour. Pour les travailleurs soumis à un régime de six jours par semaine, le montant est fixé à 4,17 euros par jour.

La nouvelle CCT relative à l’augmentation de la prime en cas de chômage économique temporaire impose aux employeurs une légère augmentation de l’indemnité complémentaire en cas de chômage économique.

4. Emplois de fin de carrière et élargissement complémentaire du crédit-temps avec motif La CCT relative aux emplois de fin de carrière et au crédit-temps avec motif s’applique du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2027. En exécution de la CCT interprofessionnelle n° 179, la limite d’âge pour l’accès aux allocations dans le cadre d’un emploi de fin de carrière est temporairement fixée à 55 ans. Ceci concerne les travailleurs ayant une longue carrière, exerçant un métier lourd ou soumis à des régimes de travail spécifiques, qui réduisent leurs prestations de travail à un mi-temps ou d’un cinquième. Les conditions doivent être remplies au moment de la notification écrite à l’employeur.

Pour les travailleurs dont le régime de travail n’est pas réparti sur cinq jours ou plus, la réduction de carrière d’1/5e peut être prise sous la forme d’une réduction de la durée hebdomadaire moyenne du travail. Les modalités concrètes sont fixées par une CCT d’entreprise ou par une convention individuelle écrite.

Les textes complets des CCT sont disponibles et consultables sur le site du Fonds Social pour le Commerce de combustibles : www.fonds127.be

Offrez un abonnement à vos collaborateurs ! Combustibles, une source d’information précieuse pour votre entreprise RAPPORT ANNUEL

ustibles 2024 stiblesC mb bu m C s le C mbustib

C mbustiblesC mbu stible Cs mbustible s

www.brafco.be brafco

www.brafco.be brafco

E.R. Johan Mattart,

EUROPE

Reconnaître les carburants neutres en CO2

EVENT BRAFCO EV-BELGIUM En route vers la ! mobilité du futur

brafco

Quid après la période d’introduction des demandes ?

Factures électroniques obligatoires en janvier 2026

En route vers la mobilité du futur !

www.brafco.be

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA

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05

NOUVELLES SOCIALES

ÉDITO

Formation chauffeur axée sur la pratique

Le casse-tête de la gestion des déchets sur les stations-service

Interdiction d’exposition des produits de tabac

FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS

brafco

EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

06

11

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TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

INTERVIEW

IN4FUELS

Vers une mobilité à faibles émissions

Mathieu Bihet, Ministre fédéral de l’Energie

Vues sur un futur énergétique réaliste

• n°4 • juillet-août 2025 • 79 ième

année

MAGAZINE BIMESTRIEL

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DE LA FÉDÉRATION

BELGE DES NÉGOCIANTS

EN COMBUSTIBLES

NOUVELLES SOCIALES

Stimuli financiers pour l’embauche de groupes à risque

ET CARBURANTS

05

ÉDITO

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En Belgique, tous égaux devant la loi...

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Ce qui est possible pour le F30 l’est pour le R33 et le HVO

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• n°5 • septembre-octobr

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GESTION

Facturation électronique : ne pas attendre décembre !

FAPETRO

Point d’éclair du diesel en stations-service

DIDIER MELE, PATRICK SCHNELL, PAUL KAISER ET STEVE OMES

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SKYTANKING P. 14-17

JUIN 2025 E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

www.brafco .be brafco

BIMESTRIEL

ÉDITO

DES NÉGOCIANT

S EN COMBUSTIB

LES ET CARBURAN

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Lancement

IN4FUELS

11-12-13

de la société de réassurance Promaz Re

Combustib les 100% renouvelab les en situation réelle

STATIONSSERVICE Enquête fraudes aux terminaux de paiement

TS • n°6 • novembre-d

écembre 2025

• 79 ième année

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BIO-PROP ANE

Solution renouvelab pour la décarbonat le ion des bâtiments

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NOUVELL

ES SOCIALES

Accord sectoriel pour la période 2025-2026

4, B-1000 Bruxelles

Utiliser le R33 permettrait d’économiser 2,4 M de tonnes de CO2 par an*

MAGAZINE

NOUVELLES SOCIALES DE LA FÉDÉRATION BELGE

Heures de relance05 et heures supplémentaires

PETRO-CENTER P. 14-17

ELKE & BART VAN HECKE *In4fuels. Essais sur le terrain avec du combustible liquide pauvre en carbone R33 en Belgique. 30 avril 2024. AFFLIGEM P. 16-19

e 2025 • 79 ième année

Léon Lepage

BRAFCO, Rue Léon

4, B-1000 Bruxelles Léon Lepage E.R. Johan Mattart,

BRAFCO, Rue

NEUR SIMON TOUR NEUR GROUPE TOUR P. 20-23

22

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PROMAZ

EVENT BRAFCO EV-BELGIUM

CARTES BANCAIRES

MIEUX COMPRE NDRE LES DIFFÉRENTS FRAIS P. 24-25 BRAFCO, Rue

Impact de la directive NIS2 sur le secteur

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GESTION

E.R. Johan Mattart,

Accord du Gouvernement ES SOCIALES fédéral 2025-2029 Nouvelle CCT financière intervention CP 127 formations

NOUVELL

GESTION

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année

Lepage 4, B-1000 Bruxelles

s

Quelles perspective ? pour le HVO

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enfin VICE STATIONS-SER du R33 ?

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ième

BRAFCO, Rue Léon

RMATION TRANSFO IQUE ÉNERGÉT

année

ÉDITO

ÉDITO

Serait-ce l’heure

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Lepage 4, B-1000 Bruxelles

en Kenis F.’ ‘Brandstoff in4fuels compte sur pour sa croissance

ième

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IN4FUELS

janvier 2025

année

• n°3 • avril-mai 2025 • 79

E.R. Johan Mattart,

N BELGE

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DU PRÉSIDENT MESSAGE nte vers e, Avancée encouragea de pragmatism davantage … à concrétiser

TS • n°1 •

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EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

Lepage 4, B-1000 Bruxelles

DE LA FÉDÉRATIO

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LES ET CARBURAN

EN COMBUSTIBLES

ième

FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon

BIMESTRIEL

S EN COMBUSTIB

BELGE DES NÉGOCIANTS

2025 • 79

Lepage 4, B-1000 Bruxelles

MAGAZINE

DES NÉGOCIANT

DE LA FÉDÉRATION

• n°2 • février-mars

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon

MAGAZINE BIMESTRIEL

ET CARBURANTS

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FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA

.be www.brafco brafco

HÉRION GUY S.A. MARLOIE P. 18-21

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Tout abonnement supplémentaire : 45 EUR/abonnement (hors TVA) ! Rappel : le prix d’un abonnement pour les non-affiliés se monte à 95 euros (hors TVA).

Intéressé? Contactez info@brafco.be 26 C mbustibles

janvier 2026

Augmentation des chèques-repas dans le secteur (CP 127) Tous les employeurs de la CP 127 doivent dorénavant octroyer des chèques-repas, et ce, depuis le 1er janvier 2026.

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NOUVELLES SOCIALES

Les talents de demain découvrent notre secteur En novembre 2025, le Fonds Social, en collaboration avec cinq autres fonds sectoriels, a organisé le rallye des professions « On The Move 8 ». À cette occasion, plus de 200 élèves ont fait une immersion dans l’univers du transport et de la logistique.

L

a huitième édition de « On the move » s’est tenue le mardi 4 et le jeudi 6 novembre. Le rallye des professions est organisé chaque année par le Fonds Social, en collaboration avec le partenaire éducatif Het Beroepenhuis et cinq autres secteurs (Transport & Logistique, Autobus & Autocars, LOGOS (employés du commerce international), Déménagements et Navigation rhénane et intérieure). L’entreprise de transport Group GTS, à Geel, a accueilli cette édition. Des activités centrées sur la pratique ont permis à 200 élèves de quatrième année de l’enseignement secondaire (technique et professionnel) de faire la connaissance de divers secteurs et professions. Ils ont ainsi abordé les professions suivantes à tour de rôle : chauffeur de poids lourd, chauffeur de bus, dispatcher, déménageur, matelot et chauffeur de camion-citerne. Les élèves ont de cette façon pu découvrir de manière interactive quels métiers, talents et possibilités le transport et la logistique avaient à offrir. Notre secteur leur a proposé d’apprendre à mieux connaître, à l’aide d’un quiz, les différents types de combustibles que nous négocions. Ensuite, encadrés par Ben, instructeur au VDAB, ils ont eu l’opportunité unique de conduire eux-mêmes notre camion-citerne de formation. L’initiative a suscité un vif enthousiasme : les élèves ont été particulièrement impressionnés et les enseignants ont réagi de manière très positive. Un immense merci pour cette journée enrichissante. Mes élèves étaient réellement captivés ! J’ai de véritables chahuteurs dans ma classe, mais ils ont écouté attentivement et certains ont même déjà un projet d’avenir ! , nous a confié un enseignant. 28 C mbustibles

janvier 2026

Le camion-citerne du Fonds Social, associé à une installation mobile de chargement et de déchargement, a permis de simuler des situations réalistes.

L’activité a en outre bénéficié de l’attention des médias. La chaîne de télévision régionale RTV a ainsi réalisé un reportage sur le rallye des professions : https://www.rtv.be/actualiteit-en-nieuws/gts-uitgeel-houdt-beroepenrally-om-leerlingen-kennis-te-laten-makenmet

NOUVELLES SOCIALES

Augmentation des salaires dans la CP 127 Indexation des salaires horaires minimums et réels au 01.01.2026.

L

es salaires bruts minimums et réels des travailleurs ressortissant à la CP 127 augmentent de 2,1886 % à compter du 1er janvier 2026 suite à une indexation.

L’impact est le suivant (montants valables à partir du 1er janvier 2026) : • salaires minimums et réels : indexation de + 2,1886 % • indemnité RGPT : 1,6239 €/heure • indemnités de séjour : - grande : 46,3764 €/jour - petite : 18,6534 €/jour

Composantes salariales (situation au 1er janvier 2026)

CLASSE II

CLASSE I

€

ANCIENNETÉ

CP127-001 Technicien de surface CP127-002 Bulliste CP127-003 Ouvrier de gaz

0-3 ans

> 3 ans

> 10 ans

> 15 ans

14,8103 ¤

15,1807 ¤

15,3339 ¤

15,5509 ¤

15,0659 ¤

15,4489 ¤

15,5892 ¤

15,8192 ¤

16,1255 ¤

16,5341 ¤

16,6873 ¤

16,9299 ¤

16,4448 ¤

16,8531 ¤

17,0191 ¤

17,2618 ¤

16,5979 ¤

17,0191 ¤

17,1854 ¤

17,4278 ¤

CLASSE III

CP127-004* Chauffeur de véhicule-citerne pour la livraison de stations-service CP127-005 Chauffeur distribution bouteilles en gros de bouteilles de gaz CP127-006 Chauffeur de camion-citerne pour la fourniture et la distribution en gros de combustibles liquides CP127-007 Chauffeur distribution bouteilles de gaz

CLASSE IV

CP127-008 Chauffeur charbon CP127-009 Chauffeur distribution de gaz CP127-010 Chauffeur de camion-citerne pour la distribution de combustibles liquides

CLASSE V

CP127-011 Technicien CP127-012 Avitailleur

Les salaires horaires ci-dessus sont les salaires minimaux. *Les chauffeurs de camion-citerne qui approvisionnent les stations-service (classe III, CP 127-004) peuvent bénéficier de primes supplémentaires : • Une prime de 0,50 €/heure pour le travail en équipe. • Une indemnité financière en cas de travail de nuit entre 20 heures et 6 heures, aux conditions suivantes : − Les travailleurs qui sont occupés exclusivement entre 6 heures et 24 heures ainsi que les travailleurs dont les prestations de travail commencent habituellement à 5 heures ne peuvent pas bénéficier de cette indemnité. − Cette indemnité est fixée depuis le 1er février 2025 à 1,48 € par heure de travail effectivement prestée dans les limites du régime de travail de nuit. Ce montant est porté à 1,78 € pour les travailleurs âgés de 50 ans et plus. 3

Attention ! Le gouvernement fédéral est récemment parvenu à un accord concernant le travail de nuit, qui s’appliquera aux nouveaux contrats de travail. Dès que la réglementation sera définitive, nous vous en dirons plus via le site web et la lettre d’information mensuelle du Fonds Social. Les composantes salariales actuelles peuvent être consultées sur le site web du Fonds social : https://fonds127.be/fr/employeur/duree-dutravail-et-composantes-salariales/composantes-salariales

C mbustibles

janvier 2026 29

PRESSE

Les porte-parole de Brafco répondent à la presse A la fin de l’année 2025, les cadres de Brafco sont régulièrement intervenus dans les médias pour décrypter l’évolution des prix des produits pétroliers, analyser l’impact des tensions géopolitiques et apporter des éclairages pratiques sur des sujets allant des sanctions internationales aux spécificités techniques des carburants.

SUDINFO – 06 NOVEMBRE 2025

HET NIEUWSBLAD – 21 NOVEMBRE 2025

Le Fonds Social Chauffage, une initiative du gouvernement et du secteur pétrolier, intervient dans la facture énergétique des ménages en situation de précarité qui se chauffent au mazout ou au propane. L’organisme vient de réaliser plusieurs analyses afin de comparer ces allocations de chauffage avec le système actuel des tarifs sociaux pour le gaz naturel ou l’électricité. Selon ces analyses, il existe une différence significative entre l’intervention des pouvoirs publics sous la forme du tarif social et de l’allocation du Fonds Social Chauffage. « En chiffres absolus, un même ménage dans une situation identique peut parfois bénéficier d’une aide plus de deux fois supérieure via le tarif social que via une allocation du Fonds Social Chauffage», déplore Vincent Orts, président du Fonds Social Chauffage. Vincent Orts plaide pour une harmonisation de l’accès aux droits sociaux à l’énergie: « Un système unique, transparent, équitable, juste et basé sur des critères objectifs de revenus et de patrimoine ».

Avez-vous déjà entendu parler de l’essence hiver ? De quoi s’agit-il exactement ? « En hiver, la tension vapeur est limitée à un maximum de 95 kilopascals (kPa), tandis qu’en été, ce maximum est de 60 kPa », précise Johan Mattart, directeur de Brafco. « Grâce à l’essence hiver, la voiture démarre plus facilement par temps froid. En outre, l’essence hiver permet une combustion plus efficace à basse température. Cela réduit le risque de combustion incomplète, diminue les émissions et assure un fonctionnement plus souple du moteur. » Y a-t-il un problème si l’on mélange essence hiver et essence été lors de la période de transition ? « Non. En tant qu’automobiliste, vous ne risquez aucune amende si, par exemple, vous roulez peu et que vous avez encore de l’essence hiver dans votre réservoir en mai. En revanche, les exploitants de stations-service peuvent être sanctionnés s’ils ne passent pas à temps à l’essence été. Cette transition se fait généralement de manière progressive. Mais s’ils n’ont pas suffisamment de rotation ou de ventes, cela peut poser un problème - pour eux, pas pour les automobilistes », conclut Johan Mattart.

DE TIJD – 12 NOVEMBRE 2025

© AdobeStock

Les sanctions américaines et britanniques contre le groupe pétrolier russe Lukoil n’entreront en vigueur qu’à la fin de la semaine prochaine, mais les filiales en subissent déjà les effets. Une course contre la montre est engagée pour trouver des acheteurs pour les champs pétrolifères, les raffineries et les stations-service, dont 180 en Belgique… Certains exploitants de stations-service concurrentes s’inquiètent. Dans le secteur, il est courant que les compagnies pétrolières s’approvisionnent auprès de dépôts voisins, y compris ceux appartenant à des concurrents. Lukoil dispose d’un important dépôt bruxellois situé chaussée de Vilvorde, le long du canal. « Les exploitants de stations-service se demandent s’ils pourront encore s’y approvisionner », explique Johan Mattart, directeur de la fédération sectorielle Brafco. Il n’y a aucun impact sur les réserves stratégiques de pétrole de notre pays. « Nous n’avons aucun contrat avec Lukoil », précise Jan Vanderhaeghe, directeur de l’agence publique Aseva, qui gère les réserves stratégiques de pétrole en Belgique et loue également, à cette fin, des capacités de stockage auprès d’acteurs privés. La presse et l’ensemble du secteur s’interrogent quant aux conséquences des sanctions américaines et britanniques sur les pétroliers russes Lukoil et Rosneft.

L’AVENIR – 17 NOVEMBRE 2025 Essence et mazout plus chers ce mardi, diesel près de 7% plus coûteux en un mois : comment expliquer cette tendance à la hausse des prix en Belgique ? Entre le 20 et le 23 octobre, le cours de l’or noir s’est envolé, principalement « en raison des sanctions sur les pétroliers russes Lukoil et Rosneft », rappelle Emmanuel Cécille, de Brafco. La Fédération note que le cours du pétrole est reparti à la hausse depuis vendredi dernier, toujours en raison du conflit russo-ukrainien. « Une attaque ukrainienne a touché une raffinerie sur le port russe de Novorossiysk, ce qui a engendré une suspension temporaire de ses exportations. Celles-ci représentent 2,2 millions de barils par jour, soit 2% des exportations mondiales », explique Emmanuel Cécille.

30 C mbustibles

janvier 2026

HET NIEUWSBLAD – 19 DÉCEMBRE 2025 Le prix du gaz naturel est resté relativement stable ces derniers mois, tandis que celui du mazout de chauffage a, ces dernières semaines, nettement reculé : de 0,906 euro par litre le 21 novembre à 0,716 euro par litre vendredi, soit une baisse de 21%. « Ici aussi, la loi de l’offre et de la demande joue évidemment », explique Johan Mattart de Brafco, la Fédération belge des négociants en combustibles. « Nous constatons que la demande de mazout de chauffage est très limitée. Cela s’explique bien sûr par les températures élevées. Les consommateurs préfèrent attendre et spéculent sur de nouvelles baisses de prix. »

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Degrés-jours

STATISTIQUES

Comparaison des trois dernières années par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle) * L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979. Mois

Année normale

Année 2023

Année 2024

Janvier

391

308

354

Année 2025 379

Février

328

259

200

300

Mars

291

243

186

206

Avril

177

182

137

95

Mai

83

46

18

45

Juin

24

0

26

2

Juillet

7

0

1

0

Août

6

1

0

0

Septembre

20

4

37

23

Octobre

130

72

77

99

Novembre

264

212

226

201

Décembre

366

257

308

277

Total

2087

1584

1570

1627

Indice

100

76

75

78 C mbustibles

janvier 2026 31

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