Motor uke 16-2026

Biltreff: Side 16-17

Sesongåpning for Cars, Bikes & Coffee

Frydenbø bil:

Bredder båtutvalget

Kristiansand Bådsenter: Side 14-15

Per Hagen Bilrekvisita:

Tid for Sommerdekk

Side 3

Demontert til hver minste del Agderveteranene: Side 20-21

Lokalt og aktuelt:

Per Hagen Bilrekvisita: Bredt utvalg sommerdekk

Motorsyklisten AS: En komplett MC-leverandør

Kristiansand Bådsenter: Bredder Båtutvalget for sesongen

Nybil:

Zeekr 7X: Kinesisk premium - svensk oppskrift

BYD Evo 4x4: Lynrask kompakt SUV til lavpris s 10-11 s 14-15 s 5-7

Nybil:

Cars, Bikes & Coffee: Kjølig sesongåpning i Høllen

Agder Veteranene: Demontert ned til hver minste del s 20-21 s 16-17 13. August 24. September 5. November

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Per Hagen Bilrekvisita:

Bredt utvalg sommerdekk

Påsken er tilbakelagt og mange har skiftet til sommerdekk. For noen er det behov for nye dekk.

-Vi har stort sett rush på hjulskift og salg av nye dekk i hele april og litt ut i mai. Det topper seg litt rundt uka etter påske når piggdekkene må av i henhold til regelverket, forteller Aleksander Alvær, dekkansvarlig hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann.

For noen vil det være tid for å gi bilen nye dekk. Minimum mønsterdybde for sommerdekk er 1,6 mm, NAF anbefaler å skifte til nye når det er 3 mm mønsterdybde.

Han kan tilby dekk i ulike prisklasser, både premium dekk og dekk som klassifiseres som budsjett dekk. Hva bør man velge?

Budsjett dekk skårer høyt

- Her er det mange momenter som spiller inn, rullemotstand, støy, holdbarhet, og selvsagt veigrep og bremselengde. Ingen dekk skårer fullt hus på alt, så da må bruksmønsteret være med på bestemme valget, mener han.

- Men kan budsjettdekk måle seg mot premium?

- Velger du premium dekk vil du alltid få god kvalitet, men mange rimelige dekk viser også gode resultater i tester. Et nytt kinesisk merke hos oss er Linglong, det hører til i budsjettklassen og modellen Sportmaster fikk høy skår hos tyske ADAC som tilsvarer norske NAF. Det var særlig overbevisende ved bremsing på

våt asfalt hvor det delte første plassen med et premiumdekk fra Continental. På tørr asfalt havnet det på andre plass, forteller Alvær.

Nytt dekkmerke hos Per Hagen er også Goodyear som hører til i premium klassen.

- Goodyear har blant annet merkespesifikke dekk til premiumbiler som Porsche og BMW, så det sier litt om kvaliteten. Alle Goodyear dekk er dessuten merket for elbiler, da handler det om lasteindeks siden elbiler generelt veier mer enn biler med fossile drivlinjer, påpeker han. Goodyear dekk tilbys med cashback inntil 1000 kroner, avhengig av dekkstørrelse. Kampanjen gjelder ut mai.

Dekk med skadegaranti

Nokian er et annet merke som er hyllevare hos Per Hagen. Premiumdekkene herfra kommer med Hakka garanti som innebærer at kunden får et nytt dekk om han eller hun har vært uheldig og fått en skade som ikke kan repareres. Garantien må aktiveres innen to uker etter kjøp på hakkagaranti. no. Garantien gjelder i Norden.

Han minner videre om å passe på å ha korrekt trykk i dekkene. For lite, og også for mye, vil føre til ujevn slitasje, og det påvirker kjøreegenskapene negativt.

- I dag har jo nye biler dekksensorer som skal varsle om lavt

lufttrykk, men man skal være klar over at sensorene drives av et batteri med en begrenset levetid, kanskje fem til ti år, så jeg anbefaler å følge litt med og sjekke lufttrykket når du svinger innom bensinstasjonen.

Skjevslitte dekk kan også være

resultat av ublide møter med kantsteiner og annet, så oppdager du tegn på ujevn slitasje kan det være på tide med en hjulstillingskontroll, påpeker han.

Det er tid for å møte våren med gode sommerdekk etter en lang og kald vinter med is og snø og

saltlake. En deilig følelse.

En påminnelse til slutt: Å kjøre med piggfrie vinterdekk ut over våren og sommeren er ikke ulovlig, men det frarådes av NAF. Gummiblandingen i vinterdekk er mykere og er ikke laget for bruk i sommertemperaturer. Helårsdekk i Norge er egentlig en myte.

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Motorsyklisten AS:

En komplett MC-leverandør

vi merker at aktiviteten øker. Derfor satser vi enda mer på å levere verkstedstjenster til alle, og har nå ansatt Ola Eriksen som ny teknisk leder på verkstedet. Det forteller Mardon Moi og Per Ivar Moi som driver Motorsyklisten AS i Søgne.

- Vi er en lokal MC-bedrift drevet av ekte lidenskap for faget, sier Mardon Moi.

Motorsyklisten AS har i alle år har fremstått som en solid leverandør av trial-, enduro- og MX-sykler.

- Vi har selv kjørt aktivt og kjenner miljøet godt. Vi er blitt kjent med svært mange av dem som er aktive. Det har medført at vi leverer både sykler og deler over hele landet, i tillegg til at vi utfører alt av service og reparasjoner av slike sykler på vårt eget verksted, sier Per Ivar Moi.

Importør av flere merker

Motorsyklisten AS er importør av Beta (italiensk produsent) og Sherco (spansk/fransk produsent) trial, enduro, superMotard, minicross, mopedscooter og elektriske mintrial sykler, og har forhandlere spredt over hele landet. Motorsyklisten er også importør av sykler fra Meatecno, også det en italiensk trialprodusent.

- Begge produsentene har valgt å utvikle onroadsykler, det vil si vanlige motorsykler for folk flest, i tillegg til en forsterket satsing på trial, enduro, beta og MX. Det har medført at vi også selger lett-MC og mopeder fra begge merker. Dermed har både salget og etterspørselen av verkstedtjenester økt, sier Mardon Moi.

- Med en slik satsing har markedet økt, og vi har fått nye bein å stå på. Vi fremstår nå som en komplett MC-, moped- og ATV-leverandør. Det er heller ikke alle som har fått med seg at de har et komplett MC-verksted i Søgne, sier Moi videre.

Sykler og utstyr

- Hos oss finner brukerne et bredt utvalg av motorsykler, mopeder, offroadsykler og mopeder, enten man er på jakt etter en ny sykkel, har behov for reservedeler, reparasjon eller sågar riktig bekledning for turene man skal ha på tohjulingen i løpet av sesongen.

Motorsyklisten AS har som nevnt styrket laget. Ola Eriksen har tiltrådt som ny teknisk leder på verkstedet.

- Jeg kommer fra Askim, hvor jeg i flere år har vært teknisk leder for et verksted der, sier Ola Eriksen.

- Madammen er fra Sørlandet, og da vi bestemte oss for å flytte sørover, passet det jo perfekt at Motorsyklisten AS var på jakt etter en ny teknisk leder, sier han.

- Det passer godt for oss at Ola nå er på plass, ettersom vi satser på verkstedet, hvor vi skrur på alle typer merker, både onroad og offroadsykler, avslutter Mardon Moi.

Hei Kristiansand

Nå kan du prøvekjøre og handle Zeekr i Kristiansand hos Frydenbø Bil. Velkommen til Barstølveien 40 hvor du nå finner vår nye butikk og verksted for Zeekr.

Spar opptil kr 110.600

Nå har vi kampanje på alle våre Zeekr modeller. Opplev kjørekomforten, teknologien, og opptil 10 års garanti på alle Zeekr modeller. Kontakt oss gjerne for spørsmål, prøvekjøring eller tilbud: zeekr.kristiansand@frydenbo.no

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt:

Kinesisk premium etter

Kinesiske Geely (som eier Volvo) har latt

Zeekr Design Center i Gøteborg ta hånd om designjobben og delvis utviklingen av den mellomstore SUV’en 7X som bygges i Kina. Resultatet er en premiumbil som skapt for Skandinavia.

Et konkret utslag av svensk medvirkning er at skiluke er på plass i 7X, det er ellers ikke vanlig i biler fra Kina. Og det er mye mer, den drar henger på to tonn, den trekker på alle fire og takket være 800-volt arkitektur hurtiglader den fra 10

til 80% på 16 minutter. Ting som vektlegges sterkt her på berget.

At den har overflod av krefter og at den fremstår som en teknologibombe er også ting som verdsettes høyt av mange. Når det hele krydres med lekkert interiør hvor hardplast har måtte vike for myke overflater og nappaskinn så er det duket for suksess.

Praktisk er den også, med mange smarte rom, og med skuffer under baksetet.

Demobilen vi fikk til disposisjon hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken koster 629 900 kroner inkludert komfortpakke og cockpitpakke som blant annet innebærer oppgradert lyd med 21 høyttalere, utvidet Head Up Display og masse annet. Sluttresultatet er en bil hvor knapt noe skal savnes.

Elektriske dører Vi nevnte teknologibombe, og det er ingen overdrivelse. For å åpne dørene trykkes det på en diskret knapp i B-stolpen og førerdøren åpner seg elegant. Sensorer passer på døra ikke smeller i nabobilen om det er trangt på P-plassen. På plass i setet holder det å trykke inn bremsen og døren lukker seg. Nødvendig? Neppe, men noen vil nok la seg fascinere av teknikken.

All avansert teknologi til tross –det er enkelt å sette seg i bilen og kjøre av sted, man trenger ikke kunne alt for å få det til å fungere i hverdagen. Men muligheten for å dypdykke i menyene vil nok virke forlokkende for noen, for her er et vell av muligheter til å skreddersy bilen til egne preferanser.

Den store skjermen i midten er inngangen til alle valgene gjennom

omfattende menyer. Et eksempel er innstilling av speil og ratt, det velges i skjermmenyen, mens selve justeringen gjøres med knapper på rattet. Vi kjenner funksjonen igjen fra Volvo.

Limousinfølelse

etter svensk oppskrift

at den senket seg når vi kjørte i høy fart på motorveien. Ellers vil høyden tilpasses etter hvilket kjøreprogram som er i bruk, for eksempel hever den seg om «Off Road» eller «Snow» velges.

Elektriske justerbare seter med varme, ventilasjon og massasje hører med, og med et nokså minimalistisk interiør som vi kjenner igjen fra Volvo og Polestar er det lett å trives både for sjåfør og passasjerer. Baksetet gir nesten limousinfølelse med raus plass og glimrende komfort med ryggvinkel som kan justeres elektrisk. Stor åpningsvinkel på bakdørene letter inn-og utstigning.

Kjøremessig er dette høy klasse, på motorveien går det uanstrengt og ganske stille, og alt vi kan komme på av førerstøttesystemer er på plass slik at bilen er selvkjørende på nivå 2. Med 646 hestekrefter fordelt på to motorer mangler det heller ikke krefter. 0-100 går unna på under fire sekunder når «Sport» velges, ellers er det de vanlige «Øko» og «Komfort» som gjelder. Sportslig oppførsel

Gjennom Høvåg, hvor svingene

Sveen og Sebastian

kommer tett, valgte vi sportsprogrammet der bilen strammes opp og alle kreftene er tilgjengelig. Det ble en morsom og trygg opplevelse med presis styring og bremser som er lette å dosere. Det er fullt mulig å ha det gøy innenfor gjeldende fartsgrenser med Zeekr 7X når svingene kommer tett.

«Testbakken» vår i Høvåg var omsider tilgjengelig etter å ha vært nedsnødd i vinter, der klorte bilen seg opp fra stillestående uten problemer på piggfrie vinterdekk. Det var som forventet med firehjulsdrift.

FAKTA:

Pris: 629 900,-. (Privilege AWD).

Motor: Elektrisk x 2

Samlet effekt: 646 hk/710 Nm

Drivlinje: 1A, firehjuldrift

0-100 km/t: 3,8 sek

Toppfart: 210 km/t

Batteri: 100 kWh

Hurtiglading: 10-80%, 16 min

Energiforb: 19,9 kWt/100 km

Rekkevidde WLTP: 543 km

Dimensjoner:(L/BH): 488/210/165 cm

Akselavstand: 290 cm

Bakkeklaring: 21,7 cm (luftfjæring, variabel)

Bagasje: 539 l + frunk 42 l

Egenvekt: 2535 kilo

Tilhengervekt: 2000 kilo Taklast 75 kilo

på elektrisk just -

Interessen for mellomstore SUV’er er stort i Norge, og vi tror Zeekr 7X med lang rekkevidde, lynrask lading, god plass, høy hengervekt, firehjulsdrift og påkostet interiør vil ha alle muligheter for å bli en suksess i det norske markedet. At den er designet i Sverige er nok også noe

som taler til dens fordel. Zeekr 7X er for øvrig tilgjengelig med bakhjulstrekk, da i en Long Range versjon til 589 900 kroner, og en standard versjon (Core) til 539 900 kroner.

Privatleie: 3 430,-*MD Ved kjøp: 569 800,-* Prisene inkluderer vinterhjul.

Privatleie: Ved kjøp: 460 500,-* 2 795,-*MD Fastrente i 3 år: 1,95%* Prisene inkluderer vinterhjul.

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: BYD EVO 4X4

Lynrask kompakt

Den ser ganske anonym ut i mengden av mellomklasse SUV’er – men skinnet bedrar.

Med sportsbilprestasjoner, firehjulstrekk, kjapp lading og akseptabel rekkevidde bør den godt utstyrte nyheten fra kinesiske BYD ha alle muligheter for å innynde seg hos kresne og prisbevisst kunder.

BYD EVO 4X4 bygger på BYD Atto 3 som kom på markedet i 2022, også det en kompakt SUV, den solgte rundt 1300 eksemplarer i Norge.

Nå er den så omfattende fornyet at importøren, RSA, har valgt å gi den nytt navn, EVO 4x4. Størrelse og design er ganske likte opphavet, men ellers er det meste nytt. Forhjulsdrift er erstattet med firehjulstrekk, rekkevidden er blitt lengre og kraftverket er oppgradert fra rundt 200 til over 400 hester som gir 0-100 tid på under fire sekunder. Utstyrsmessig har den blitt godt lesset med blant annet panorama glasstak, Head Up Display, trådløs ladeplate, 360 graders kamera og oppgradert lyd med 12 høyttalere. V2L system gjør at den kan fungere som powerbank. Prisras

Og så var det prisen, den har faktisk gått betydelig ned i forhold til «originalen», og har nå startpris

på 389 900 kroner. Regn med noe over 400 000 kroner når leveringskostnader og vinterhjul legges til. Her snakker vi om mye bil for pengene.

Dagen er kommet for prøvetur, og det er med en viss spenning vi henter en demobil hos RSA i Sørlandsparken.

Vi finner oss fint til rette bak rattet i gode seter med elektrisk justering, sittestillingen er høy på sedvanlig SUV-vis og vi har god oversikt ut. En stor skjerm i midten har selskap av et mindre førerdisplay bak rattet. Betjening foregår både på skjermen, med knapper og med stemmestyring. Noen vil nok oppleve at symbolene på rattknappene og i førerdisplayet er

små og vanskelige å lese.

Svømmende former

Myke overflater (kunstskinn?) gir litt eksklusivt preg, Og så husker vi de lekne, svømmende formene i dashbord og i dører fra Atto 3, de er videreført i EVO. Det skal visstnok føre tankene hen mot svømmende sjødyr. Vi synes det er ganske kult, likeså luftdysene som kan minne om betjeningsorganer i en flycockpit. Interiøret skiller seg utvilsomt ut i mengden av biler fra Kina. Og så husker vi gitarstrengene i dørlommene foran på Atto’en, de er blitt videreført i EVO.

Bilen startes med å trykke inn bremsen og velge gir, en egen startknapp er også på plass, men den

er det normalt ikke behov for. Vi glir stille og enkelt gjennom rundkjøringene og ut på motorveien. Bilen oppleves som støysvak, og adaptiv cruisekontroll og filholder gjør bilen selvkjørende på nivå 2 slik at alt ligger til rette for de lange kjørestrekkene. Kjekt da at WLTP rekkevidden er på 470 kilometer takket være Blade-batteri på 74,8 kWh. Skulle det bli behov for å lade underveis så skal det ta rundt 25 minutter fra 10-80% med 220 kW lade effekt.

Fire kjøreprogrammer

Fire kjøreprogrammer er tilgjengelig; Eco, Comfort, Sport og Snow. Krefter er det overflod av samme hva man velger, men i Sport går det virkelig unna. Vi ville nok velge Comfort til hverdags.

SUV til lavpris

Bakkestarttesten i grusbakken vår ble bestått med glans, uten noe hjulspinn, slik vi forventer med en firehjulstrekker. Vi forsøkte igangsetting både i Comfort og i Snow, og interessant nok så opplevde vi at bilen var ørlite mer nølende i sistnevnte, antagelig fordi det er lettere å få hjulspinn om det er polert is eller hardpakket snø.

På turen gjennom gjennom alle svingene i Høvåg valgte vi Sport og høy regenerering og fikk med det en ganske morsom kjøreopplevelse uten at bilen opplevdes som utpreget sportslig, til det er det litt for mye SUV. Men kraftoverskuddet er jo der og styringen er presis og bremsene tar jevnt så det ligger til rette for litt inspirert kjøring innenfor gjeldende fartsgrenser.

BYD EVO 4x4 hører med sin lengde på 4,45 meter med i kompaktklassen. Den virker godt «pakket» og byr på grei plass til fire voksne (registrert for fem). Med tilsammen 590 liter bagasjeplass (490 liter pluss stor frunk) og mulighet for å trekke henger inntil 1500 kilo vil den fungere som bil nummer en for en ikke alt for stor familie. Tre isofix fester hører med.

Kinesiske BYD har blitt en suksess historie i Norge, og vi tror at EVO 4x4 vil bidra ytterligere til godt salg for her får man utvilsomt mye bil for pengene. Snakker vi om den nye »Norgesbilen»?

plass i baksetet, tre blir nok ganske trangt.at en milepæl ble nådd i 204; over 50 millioner i omsetning.

Fakta:

Pris: 389 900 + frakt/levering.

Motor: 2 x elmotor, samlet effekt 443 hk/560Nm.

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift 0-100 km/t: 3,9 sek

Batteri: 74,8 kWh Blade.

Rekkevidde WLTP: 470 km

Lading DC: 220 kW, 10-80% på 25 min. (800 Volt arkitektur)

Dimensjoner (L/B/H): 445/187/161 cm

Bagasjerom: 490 liter + frunk på 101 liter

Tilhengervekt: 1500 kilo

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Kristiansand Bådsenter:

Bredder båtutvalget

Med båter fra under 20 000 kroner til over 2,5 millioner står Kristiansand Bådsenter godt rustet til å tilby båter for de fleste som er glad i livet på sjøen.

- Vår oppgave som selgere er å kartlegge kundens behov og så tilby det som treffer best, understreker daglig leder Erik Hjemdahl og nytilsatt selger Lars Dahlen.

Lars, som kommer fra dagligvarebransjen, har vokst opp med båt hjemme i Høvåg, og har hatt egen båt siden han var seks år gammel. Siden har han alltid hatt sans for alt som flyte kan.

- Det er veldig spennende for meg å gå inn i en ny bransje, samtidig er det gøy for båt er jo noe jeg alltid har hatt et forhold til. Nå blir det litt som å kombinere jobb og hobby, forteller han.

Robåt i skuddet

Nå har Erik og Lars tatt inn to nye merker til et fra før bredt sortiment, nemlig Hobby og Suvi.

- Dette er prisgunstige båter som kan være inngangsbillett for mange til båtlivet. Hobby er et norsk merke som leverer båter mellom 14 og 19 fot, praktiske bruksbåter til fiske og dagsturer, og som landstedbåt på hytta.

Suvi er finsk og båtene er laget på Yamarin skrog men er litt enklere på innredning og dermed rimeligere. De tilbyr både skjærgårdsjeeper og robåter. -Er robåter etterspurt i dagens marked?

-Ja, det er interesse for båter som først og fremst er konstruert for å ro, du kjøper ikke en slik for å hekte på en påhengsmotor, de bare graver seg ned med motor bakpå. Mange har funnet ut at det er gøy å ro, påpeker Hjemdahl.

Når det kommer til trender i båtmarkedet vil ikke Hjemdahl peke ut en bestemt retning.

Selger hele året

- Det går noe av alt, faktisk, og det er jo en fordel for oss som har alt fra de rimeligste landstedbåter til store daycruisere på opptil 30 fot. Men vi ser nok en økende interesse for flerbruksbåter til fiske og til å frakte varer og annet til hytta.

De som tror det er stille tider utenom sommersesongen, må tro om igjen. Det selges båter hele året, men da for det meste med levering på våren og sommeren. -Siden nyttår har vi solgt 35 båter, nye og brukte, det er vi godt fornøyd med. Og ut over våren vil det bare ta seg opp. I år var det tidlig påske, det betyr at båtsesongen blir lengre enn om den kommer sent. Noen vil jo tilbringe påsken i egen båt. Samtidig er det jo sånn at sesongen er væravhengig, slår været og varmen til på våren opplever vi at salget fort tar seg opp, påpeker Erik Hjemdahl.

Ekte lokal kjøreglede

Biltreff:

Kjølig sesongåpning for

Det var greit oppmøte for årets første Cars, Bikes & Coffee i Høllen den andre torsdagen i april, men solen forsvant etter en time, og da forsvant raskt deltakerne også.

Været var pent og oppmøtet var bra under årets første biltreff i Høllen som heter Cars, Bikes & Coffee. Det var en god samling veteranbiler, en håndfull motorsykler og et greit antall mer spesielle biler også, men på grunn av været var det ikke mange som holdt ut hele kvelden. Arrangementet startet klokka seks og skulle vare i to timer som vanlig, men allerede klokka 19 hadde nesten alle kjørt hjem.

– Det var litt færre deltakere enn vanlig, men det var meget bra, været tatt i betraktning. Det ble rett og slett for kaldt å stå og prate i vinden, bekrefter en av initiativtakerne, Per Sønderby Pouls.

Her er et knippe av de mest oppsiktsvekkende kjøretøyene man kunne observere den korte stunden. Bildene er tatt av Per Sønderby Pouls.

for “Cars, Bikes & Coffee”

AGDER

VETERANENE

AGDER-VETERANENE

Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle

lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no

Demontert ned til hver

En stiligere fire-dørs 1957 Chevrolet

Bel Air hard top skal være vanskelig å oppdrive. Denne er skrudd fra hverandre ned til hver minste detalj, sandblåst og bygget opp igjen bit for bit.

Taket er laget av stål, men «hard top» betyr at når du tar ned alle vinduene, er det åpent. Det er ingen dørstolpe, forklarer Svein Edvind Svendsen (73) fra Vågsbygd. Gliset kjøpte han i 2022 utenfor Stockholm.

– Jeg har alltid likt Chevrolet og min bror eide en 1955-modell tidligere.

Svein forteller at han eide en 1965-modell Chevrolet Delivery stasjonsvogn for mange år siden,

som han siden solgte.

– Jeg har alltid hatt interesse for amerikanske biler, så da jeg var på jakt etter en ny Chevrolet fant jeg en på nettet som jeg reiste til Sverige for å kikke på. Da kjøpte jeg den.

Uvanlig farge

Opprinnelig var den hvit og svart.

– Jeg plukket bilen fra hverandre, i så mange biter som det er mulig.

Alt ble sandblåst og rustne deler ble erstattet. Da trengte den ny lakk og

fikk den oransje fargen som jeg har på en motorsykkel. Den sorte fargen ble bevart på taket og koffertlokket. Chevrolet har aldri blitt levert i den oransje fargen.

Motor bytta

Bilen var i generelt god stand. Bortsett fra lakken og motoren er alt originalt.

– Baklyktene er det eneste jeg har skiftet av fornikling, og motoren er bytta til en nyoverhalt 3,50 som min bror hadde stående i sin 1978-modell Chevrolet. Ellers var den veldig fin. Det var litt rust i kofferten og gulvet under passasjersetet.

Han vet ikke hvor mye den har gått, men estimerer hundre tusen kilometer.

– Jeg glemte å se hva det stod på fartsmåleren den gangen jeg renoverte bilen.

Han vet heller ikke lenger hvor mye penger han har brukt på bilen, men selv om han har fikset opp bilen på egenhånd ved hjelp av venner, har det blitt en god del nye deler. –

inkludert.

hver minste lille del

Nye trekk

Svein har jobbet som møbeltapetserer i 52 år og trakk om interiøret selv og sydd nytt tak-trekk til bilen og gitt litt særpreg til kofferten.

– Bilen er så god som ny nå, forklarer han. Den kom på tredje plass på en utstilling i Vigeland i fjor.

Han tar den bare med på tur når det er godvær og har ikke vært lengre enn til Lyngdal med den på treff. Ellers står den i oppvarmet garasje.

– Den er god å kjøre og ligger stødig og fint på veien.

Motoren er en 3,5 liters V8, med fire girs automatkasse og han tipper 160 hestekrefter. Topphastigheten vet han ingenting om.

– Nå er den blankpolert og klar til sesongen.

SVEIN: Eieren av den lekre amerikaneren er Svein Edvind Svendsen fra Vågsbygd, og han har overhalt bilen ved god hjelp av venner som deler hans interesse for amerikanere. Foto: privat

EGET HÅNDVERK: I kofferten har Svein implementert sitt eget verk. Med over 50 års erfaring som møbeltapetserer, har han vist frem egne kunstner i bagasjerommet. Foto: privat