MOTOR uke 09-2026

Prøvekjørt:

Citroën ë-C5 Aircross

Side 6-7

Auksjon:

Dette må du vite om

bruktbil i 2026

Side 18

Sørlandet Dinitrol:

Fokus på elbil og rust

Side 15

Polestar:

På plass i nye lokaler i Sørlandsparken

Side 20-21

Side 4-5

HØYSESONG FOR SNØFRESERE OG VINTERVARME

ARILDS MOTORSENTER: side 10-11

PÅSKEEVENTYR

PÅ FINNMARKSVIDDA

ARCTIC DREAMS NORWAY: side 16-17

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Lokalt og aktuelt:

Polestar: På plass i nye lokaler i Sørlandsparken s 4-5

Citroën ë-C5 Aircross: vinner på komfort, plass og pris s 6-7

Arilds Motor: Vinteren er høysesong for oss! s 10-11

Sørlandsparken Dinitrol: Fokus på elbiler og rustbeskyttelse s 15

Arctic Dreams Norway: Påske-eventyr over Finnmarksvidda s 16-17

Kjøpe eller selge bil i 2026? Dette må du vite! s 18

Agder-veteranene:

Mikke Mus-bilen fra Gudfaren Fiat 500 fra 1951 s 20-21

16. April 11. Juni 13. August 24. September 5. November

Polestar Kristiansand Opplev kjøregleden, helt uforpliktet.

Bestill en prøvekjøring hos Polestar Kristiansand

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Polestar Kristiansand:

Nå er Polestar på plass

Salgsavdelingen til Polestar har hatt en ganske bortgjemt tilværelse blant bruktbilene hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken siden de ble offisiell forhandler i januar 2024. Nå, etter måneder med ombygging, kan ansatte ønske velkommen til et skikkelig Polestar Space.

Polestar befinner seg fortsatt i samme bygget som Frydenbø Bil, men med egen profil som skal skape god stemning, og, ikke minst, fremheve Polestar bilene.

Norgessjef for Polestar, Marius Hayler, hadde tatt turen fra hovedkontoret på Fornebu for å være med på åpningen tirsdag 3. februar. Han var svært fornøyd med det han fikk se og oppleve. Både de ansatte og håndverkerne

som har stått på for å få alt ferdig til åpningen ble mange godord til del.

Slektskap med Volvo Polestar, som er nær knyttet til Volvo gjennom Geely sitt eierskap, har blitt tatt godt i mot i det norske markedet. Det begynte med salg over nettet, og med showroom i noen få utvalgte byer.

Salget tok imidlertid mer fart da man valgte å etablere fysiske

plass i nye lokaler

butikker rundt om i landet, og per i dag er det 17 Polestar forretninger spredt rundt fra Kristiansand i sør til Tromsø i nord, alle med felles profil hvor minimalistisk skandinavisk design er vektlagt slik at kundene skal føle seg hjemme uansett hvilken forretning man besøker. Enda noen flere forretninger er på trappene i nær fremtid.

Polestar har i dag tre modeller å tilby til ulike brukergrupper, Polestar 2, 3 og 4.

- Vi gleder oss aller mest til å vise frem helheten, både bilene, men også opplevelsen rundt dem. Polestar handler om design, teknologi satt i system, og det kommer tydelig frem både i bilene og i butikken, fremholder Herman Feyling som er salgssjef for Polestar hos Frydenbø Bil. Sammen med Sales Specialist Øyvind Thomassen er det han

kundene vil treffe når de avlegger besøk i butikken i Sørlandsparken.

Taycan utfordrer på trappene

Service på Polestar bilene ivaretas av Frydenbø Bil som er autorisert forhandler og servicepartner.

Nye modeller vil bli lansert i tiden som kommer, og først ut er Polestar 5, en modell det knytter seg stor spenning til. En bil som nok henvender seg til en smalere kjøpergruppe og som er mer orientert mot design og ekstraordinære ytelser. Polestar snakker om en symbiose mellom sportsbil og Grand Tourer. Kanskje en verdig konkurrent til Porsche Taycan? Marius Hayler antyder at Polestar 5 kan ventes til butikkene sent på sommeren.

Vi venter i spenning og vi ser frem til å få prøvekjøre

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt:

Citroën ë-C5 Aircross vinner

Citroën innehar en ganske beskjeden plass på salgsstatistikken i Norge. Med nye ë-C5 Aircross kan det bli bli en endring.

Her snakker vi om en komfortabel familie SUV med høy bakkeklaring og god plass - og til en hyggelig pris. Med lengde på 4,65 meter havner den i øvre del av C-segmentet som er en klasse som appellerer til mange. Det som kan bli en bremsekloss for salget er at den kun kommer med forhjulstrekk. Firehjulsdrift er ikke tema for ë-C5, og det til tross for at den bygger på samme STLA plattform som halvsøsknene hos Stellantis, Peugeot E-3008/E-5008 og Opel Grandland som begge tilbys med trekk på alle fire.

Flyvende teppe

Citroën forbindes med klasseledende komfort, mer enn sportslige takter, det gjelder også for nykommeren. Hydraulic Cusions er navnet på det avanserte demperoppsettet med støtputer som vi kjenner fra flere biler fra det franske merket. Med dette systemet er vi vel det nærmeste vi kan

Vel, vi savnet faktisk ikke firehjulstrekk de timene vi var ute med en demobil fra Mobile i Sørlandsparken til tross for en blanding av snø og is på småveiene i Høvåg. Bakkestart (i ikke alt for bratte bakker) gikk helt fint, og vi tror vi kunne klart oss greit gjennom vinteren med gode vinterdekk uten pigg slik bilen var utstyrt. Om veien opp til hytta på fjellet er av det rufsete slaget er det greit å vite at bakkeklaringen er på solide 20,6 cm.

kalle «Flyvende Teppe» opplevelse. Eller luftfjæring, kanskje. Ujevnheter filtreres effektivt bort, og sammen med komfortseter er det ingen grunn til å ikke skulle trives, selv på ganske røffe grusveier. På motorveien kunne vi konstatere at støynivået er behagelig lavt.

Selvkjøring på nivå 2 er også med å på å heve komfortnivået, adaptiv cruise kontroll og filholder fungerer fint så lenge

det er tydelig veimerking. Regenerering i tre trinn med spaker på rattstammen liker vi, noe som åpner opp for en-pedal kjøring.

Nok krefter

Med 210 hestekrefter føler vi at bilen er passe motorisert, uten at det blir hysterisk på noe vis. I sportmodus var det ikke noe følbart savn etter mer krefter.

Normal og Eco er de andre valgene, og forskjellen mellom

dem er ganske merkbar.

Rekkevidde og ladefart er alltid tema med elbiler. Her er ë-C5 nokså midt på treet med WLTP tall på litt over 500 kilometer, mens ladefarten er på noe moderate 160 kW. Det skal ta halvtimen å lade fra 20-80%.

Max utstyrsnivå, som demobilen hadde, er høyeste utstyrsnivå. You og Plus er de andre gradene, pris for

vinner på komfort, plass og pris

innstegsutgaven er 389 900 kroner mens mellomste Plus koster 30 000 mer og Max lander på 439 900 kroner. Ingen av dem virker ribbet på noe vis, og Max topper med matrix LEDfrontlys, Head Up Display og elektrisk bakluke for å nevne noe. Alle byr på god plass i baksetet og i bagasjerommet.

Komfortsonen

Høy bakkeklaring gjør det enkelt å entre bilen, og vi sitter høyt bak rattet med god sikt ut. Førermiljøet er innbydende med myke stoffer og lite hardplast, og Max utgaven har elektrisk førersete med varme, ventilasjon og massasje så her lukter det premium. Vi fikk sans for

den vertikale hovedskjermen som Citroën kaller «Waterfall Display» der den skråner ned fra dashbordet og danner en bro til midtkonsollen. Menyene er logisk satt opp og gjør det lett å finne frem. Klimakontrollene er synlig i nedre kant og hurtigknapper gir enkel tilgang til de mest brukte funksjonene. Knapper på rattet supplerer bruk av skjermen.

Plassmester

Ryggekamera med fugleperspektiv gir oversikten du trenger ved rygging, og spyler til linsen er kjærkomment når det kjøres i slaps og saltsørpe. Forvarming av batteri gir raskere lading i kaldt vær.

Bilen er Citroëns største personbil og med akselavstand på 278 cm er det blitt god plass i baksetet som kan minne om en komfortabel sofa.

Pluss for justerbar ryggvinkel.

Bagasjerommet er oppgitt til 565 liter som øker til 1668 liter med nedfelte bakseterygger som deler 40/20/40.

Alt i alt en bil som nok vil appellere til mange familier med behov for mye plass og som ønsker seg en bil som vil dekke de fleste behov i hverdagen og til ferie og fritid.

En Long Range versjon med rekkevidde opp til 680 kilometer og 230 hk kan ventes mot slutten av året.

Fakta:

Pris: fra 389 900,-

Motor: el, 210 hk, 343 Nm

Drivlinje: 1A, forhjulsdrift

0-100 km/t: 8,9 sek

Toppfart: 170 km/t

Batteri: 73,7 kWt

Lading DC/AC: 160/11 kW

Ladefart 20-80%: 30 min

Forbruk (fabrikktall): 17,7 kWt

Rekkevidde WLTP: 516 km

Dimensjoner (L/B/H): 465/194/169cm

Bakkeklaring: 20,6 cm

Akselavstand: 278 cm

Egenvekt m fører: 2252 kg

Nyttelast: 378 kilo

Tilhengervekt: 1250 kilo

Bagasjerom: 565-1668 liter

UBAN CRUISER ACTIVE 61 KWT AWD

PRIVATLEIE:

2 695,-MD*

VED KJØP:

Fastrente i 3 år: 3,95%. Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 393 200,-*

TOYOTA bZ4X ACTIVE TECH 73 KWT AWD

3 430,-MD’

PRIVATLEIE: FASTRENTE I 3 ÅR: Ved kjøp: 569 800,-* Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 0%

TOYOTA C-HR+ ACTIVE 2WD 77 KWT

PRIVATLEIE:

2 795,-MD*

VED KJØP:

Fastrente i 3 år: 1,95%. Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 460 500,-*

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Arilds Motorsenter:

Høysesong for snøfresere

Hos Arilds Motorsenter er det høysesong når kulda setter inn. Mellom snøfresere, ATV-er, motorsager og vedkløyvere, møter vi en butikk der vinteren er selve drivkraften.

AV TOMMY BJØRN JENSEN

– Snøfreserne er jo hyperaktuelle om dagen, forteller innehaver Arild Kjempekjenn, mens blikket glir bortover rekker av maskiner klare for innsats.

- Her har vi masse nye og brukte maskiner, klare til å rulles ut av butikken.

Størst, og best på service Arild forteller at de i fjor, nok en gang ble landets største forhandler av Honda snøfresere. Han forteller også at Arilds Motorsenter skiller seg ut fra de store kjedene,

ved å tilby personlig service og stor fleksibilitet, spesielt når det brenner som mest.

– Når snøen laver ned som mest, stenger vi ikke døra før problemene er løst, understreker han.

Utvalget er det lite å si på. Fra hendige modeller for mindre gårdsplasser til kraftpakker som er bygget for å temme vinteren på sitt mest nådeløse. Arild er kjapp med å tilby en demonstrasjon av “den råeste freseren” i butikken. Motoren brummer tungt, og

snøfresere og vintervarme

EFFEKTIV OG ØKONOMISK: Industrivarmerne i utstillingen gir både effektiv og økonomisk varme av store, vanskelige lokaler som lagere, byggeplasser og idrettshaler

maskinen tygger seg gjennom snømassene utenfor på et blunk.

– Denne gir seg ikke med det første, konstateres det tørt.

Effektiv vintervarme

Arilds Motorsenter handler ikke bare om snøfresere. En stadig større del av virksomheten er industrivarmere – spesielt infrarøde dieselvarmere for bedrifter som malermestere, rørleggere,

butikker, byggeplasser, bilhaller, idrettshaller… alle steder som er store og vanskelige å varme opp.

Han peker opp mot taket i butikklokalet.

– Før hadde vi tradisjonell oppvarming i taket her. Det var både dyrt og lite effektivt. Nå fyrer vi bare opp en av disse så er det varmt på et blunk.

Effekten beskrives med sedvanlig Frolandsk ærlighet:

– Det varmer noe inn i h******, vet du, ler Arild.

Luktefritt og økonomisk

Industrivarmerne i butikken fungerer slik at de varmer flater og objekter direkte i stedet for å varme opp luften og la den sirkulere rundt uten å bli værende der det trengs. Denne typen varmere

gir lavere energiforbruk, mindre varmetap og mer målrettet varme sammenlignet med tradisjonelle varmesystemer.

– Det som er poenget med disse er jo at det er effektivt, og helt luktefritt, forklarer han.

Det går ikke mange sekundene fra Arild fyrer opp den ene varmeren til vi kjenner varmen i hele lokalet. For bedrifter med store lokaler

og varierende isolasjon kan forskjellen være merkbar – både på komforten og strømregningen.

Det er nok det som oppsummerer Arilds Motorsenter best - praktiske løsninger, solide maskiner og utstyr som gjør jobben selv i de mest krevende forhold.

109600 TONN salt

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Sørlandsparken Dinitrolsenter:

Fokus på elbiler og rustbeskyttelse

Terje Hogganvik har jobbet med karosseri og rustbehandling hele sitt yrkesaktive liv. Nylig har han blitt daglig leder i Sørlandsparken Dinitrolsenter..

-Det beste er å ta en rustbehandling når bilen er ny, men det er sjelden for sent heller, sier Terje. Mye har skjedd i bransjen de rundt 25 årene han har bak seg, ikke minst overgangen fra fossile biler til elektriske. Noe som har ført til nye problemstillinger omkring rustbehandling. Han viser oss en artikkel i et bransjeblad hvor tittelen lyder: «Ødelagte elbilbatterier og motorer er i ferd med å bli et stort problem».

Fukt verste fiende

- Det handler om fukt som trenger inn til batteriet når sammenføyningen mellom øvre og nedre del av batterikassa ruster. Fuktighet og elektrisk batteri er ingen god kombinasjon, det fører til kortslutning og at bilen går i nødmodus. I verste fall kan det bety at hele driftsbatteriet må skiftes, i heldigste fall at bare en eller noen få celler må erstattes med nye, forklarer Terje.

Bransjen anbefaler at driftsbatteriet demonteres og testes før batterigarantien utløper, det kan fort spare bileieren for kostnader på fra 20 000 til 100 000 kroner.

Og ikke minst så anbefales det sterkt å rustbehandle elbilen når den er ny. Mange har fått en rustbehandling hos importør, men det er ikke alltid tilstrekkelig, mener bransjen.

Dinitrol kjeden har oppmerksomheten rettet mot utfordringene med elbiler og er i ferd med å utvikle et spesialstoff til bruk rundt batterikassa, forteller Terje.

Høyspenning-livsfare

På grunn av høyspenning i en

elbils komponenter er det flere ting å ta hensyn til når det kommer til rustbeskyttelse.

- Oransje kabler betyr at de fører strøm med høy spenning, disse må vi dekke til før vi sprøyter med stoffet vi bruker for at de skal være synlige ved eventuelle ulykker slik at redningsmannskaper unngår å klippe i disse. Batteri og elmotor må dessuten være påført klistremerker som viser hva det dreier seg om, påpeker han.

Å rustbeskytte en bil, det være

seg elbil eller fossil, er en omfattende jobb. Alle plastpaneler under bilen demonteres før behandling slik at alt blir rengjort og tørket før beskyttelsesmiddel legges på. En omfattende jobb, og pris for behandling avhenger av bilens størrelse og kompleksiteten på arbeidet med demontering og tildekking av komponenter.

Sørlandsparken Dinitrolsenter har stor pågang av bileiere som ønsker å ta vare på sitt kjøretøy, vel vitende om at klimaet på Sørlandet

er utfordrende om vinteren med vekslende værforhold og temperaturer – og ikke minst, utstrakt bruk av salt på veien for å holde de bare for snø og is.

- Jeg ukependler selv til Tønsberg og opplever at bilen er helt hvit av saltbelegg når jeg kommer frem, så, ja, det er en stor utfordring å være bileier her sør, fastslår Terje.

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Arctic Dreams Norway:

Påske-eventyr over

Med snøscooter over vidda, reinsdyr på tallerkenen og samisk kultur helt inn til margen, fikk vi oppleve en del av Norge de fleste har på bucketlisten, men de færreste får oppleve.

I fjor påske fikk vi et tilbud en journalist fra sørlandet ikke kunne si nei til, en skreddersydd opplevelsesreise over Finnmarksvidda.

Med Mikkel Gaup, selveste «Veiviseren», som personlig guide ble resultatet en opplevelse så ekte, magisk og vakker at den rett og slett må oppleves.

Starten på eventyret

Turen startet på flyplassen i nordlysbyen Alta. Vi ble hentet av Gaup som kjørte oss til Tor Åge på TK Motor. Der ble vi utstyrt med et par råe Yamaha-snøscootere, samt klær og utstyr for å takle reisen over Finnmarksvidda. Etter en rask innføring i sikkerhet og scooterkjøring var vi klare for den 20 mil lange turen over vidda mot Karasjok.

Med ett kjærestepar per scooter og «Veiviseren» og fruen i front, bar det innover landskapet – hvitt, uendelig og magisk. Scooterne hadde overraskende god komfort, og underveis var det mulig å kjenne på både farten og friheten. Enkelte strekk fristet til å dra litt ekstra på, der selv de mest konkurranselystne fikk kjørt seg – bokstavelig talt.

Ekte samisk gjestfrihet Første stopp over vidda var Jotka fjellstue, hvor vi fikk servert vafler, kaffe og hjemmelaget samisk «Bidos», en varm og kraftig reinsdyrsgryte som smakte fantastisk etter noen timer i kulda. Før avgang måtte vi gi litt oppmerksomhet til de mange hundene

OPPLEVELSE: Å kjøre kolonne med snøscootere over det magiske landskapet på Finnmarksvidda kan kun beskrives som en opplevelse for livet.

utenfor, som brukes til sledekjøring mellom fjellhyttene og som var svært glade for litt kos på veien.

Videre kjørte vi over Iešjávri, en av Norges største innsjøer, der vi ble nødt til å ta en god stopp bare for å ta inn over oss følelsen av den rene vinden, det fantastiske landskapet, og den magiske følelsen av å stå i kanskje verdens vakreste naturopplevelse.

Like etter ankom vi Nedre Mollisjok fjellstue der vi fikk oppleve en gjestfrihet vi aldri har sett maken til. Her overnattet vi i sjarmerende hytter, med enkel standard og unik atmosfære. Kvelden ble tilbrakt intimt på fjellstuen sammen med en samisk familie som hadde feiret dåp tidligere på dagen, og vi ble bedt på mat og drikke, dåpskake og god prat til fotballkampen. Stemningen ble ikke noe dårligere

av at lokallaget Bodø/Glimt vant kampen suverent.

Magiske inntrykk

Stillheten, den klare stjernehimmelen og fraværet av bråk og mobildekning gjør inntrykk for en byvant sørlending som sjelden har følt seg så rolig og avslappet før. Her ute finnes ikke biler og forurensing fra lyd og lys – bare snø, lyset fra stjernehimmelen, og en helt særegen ro.

Etter en solid frokost med hjemmelaget multesyltetøy og reinsdyrpålegg, gikk turen videre mot Karasjok. Landskapet åpnet seg, og på et langt elvestrekk fikk vi virkelig kjenne på kraften i scooterne i det de nærmet seg toppfart over snøen. Det er ikke hver dag man får oppleve et slikt adrenalinkick!

Komfort og kulturopplevelser

I Karasjok ventet både luksus, komfort og kultur. Noen av oss sjekket inn på Scandic hotel, andre på campinghytter med jacuzzi og badstue. Denne kvelden rakk vi både harryhandel over

Finnlandsgrensen, et godt måltid på en lokal samisk restaurant, og deretter en avslappende kveld med massasje, badstue lyssatt som stjernehimmelen, og korte avbrudd med forfriskninger og snøbading før natten.

over Finnmarksvidda

Neste dag var det klart for påskestemning på ekte samisk vis. Vi startet dagen med en god frokost, før det bar videre til snøscootercross i toppklasse.

Senere på kvelden ventet både reinsdyrskank og full vinpakke på hotellet sammen med nye venner, før påskens store happening, konsert med de samiske heltene Kevin Boine, Felgen Orkester og Rolffa. Scenen var full av energi, og salen var fylt med samer i fargerike kofter som danset og joiket for full hals. Det var rett og slett magisk å få være en del av en så stolt, fargerik og tradisjonsrik kultur for en kveld.

Alt vi kunne drømme om Påskeferien i Finnmark ga oss alt vi kunne drømt om: fartsfylte opplevelser, stillhet, kultur, god mat, masse latter og nye venner for livet. Med litt flere dager til rådighet hadde Kautokeino og mer av vidda stått for tur – og vi er ikke i tvil: Det blir tur med Arctic Dreams Norway igjen!

sent ute på året, men på Nedre Mollisjok Fjellstue er nordlyset fast innventar i vinterhalvåret. Foto: Mollisjok.com.

CROSSESHOW: Karasjok innfrir forventningene, og byr på scootercross i toppklasse.

Arctic Dreams Norway

Arctic Dreams Norway tilbyr skreddersydde turer for små grupper, firmaturer og teambuilding, og kombinerer storslått natur med ekte samisk kultur. Mikkel og familien er selv med på turene, og det gjør hele forskjellen – det føles ikke som en typisk turistpakke, men som å inkluderes i en familietur der kulturen og

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Bruktbil 2026:

Kjøpe eller selge bil i 2026? Dette må du vite!

Bruktbilåret 2026 ser ut til å bli mer aktivt enn på lenge. Flere biler kommer ut i markedet, flere vurderer å bytte, og forskjellene mellom bilene blir tydeligere.

AUKSJONEN

– Vi ser tegn til at 2026 blir et volumår, men også et mer selektivt år. Kampanjer på nye elbiler bidrar til bevegelse i hele markedet, og når vi solgte 10.600 biler gjennom plattformen vår i 2025, gir det oss et bredt bilde av hvordan markedet utvikler seg, sier Magnus Guldvog, salgsdirektør (Head of Sales) i Auksjonen.

Større forskjeller blant fossilbilene

I takt med elektrifiseringen av nybilsalget har fossilbilparken fått en høyere gjennomsnittsalder. Det gjør at flere ser på alternativene i markedet med nye øyne.

– Når bilen passerer en viss alder, øker kostnadene. Service, slitedeler og reparasjoner gjør at flere setter seg ned og regner på om det lønner seg å beholde den.

Samtidig har tilbudet av nyere brukt elbiler blitt langt bedre.

– For mange tipper regnestykket i retning av elbil når de finner et godt alternativ som matcher behov, trygghet og ettertraktethet, enten det handler om egenskaper, status eller totalopplevelse.

Han understreker at fossilbiler med tydelig bruksområde fortsatt kan holde seg godt, for eksempel biler med firehjulstrekk og høy trekkapasitet.

Mer bevisste kjøpere Rekordårene for elbilsalg merkes nå i bruktmarkedet, og kjøperne er mer selektive.

- Kjøperne ser nøye på rekkevidde, ladehastighet, type og merke. Det gir større prisforskjeller enn tidligere, sier Guldvog.

Han peker særlig på at SUV-er med firehjulstrekk, hengerfeste og god rekkevidde ofte er mest etterspurt i bruktmarkedet.

- Etablerte merker holder seg jevnere i pris. Trygghet, servicenett og tilgang på deler betyr mer når folk kjøper brukt, og sterke merkevarer gir ofte mer forutsigbarhet også ved videresalg.

Internasjonal interesse Guldvog viser til at norske biler i økende grad konkurrerer internasjonalt.

- Vi har registrert aktivitet fra budgivere i 129 land på plattformen vår. Norge har hatt høy elbilandel i mange år, og det gjør at mange nyere brukt elbiler kan være

attraktive i markeder som ligger litt bak i elektrifiseringen. Samtidig kan enkelte fossilbiler være mer etterspurt der ladeinfrastrukturen fortsatt er svakere.

Mer tempo – og tydeligere skiller

– Markedet er ikke svakere, men mer bevisst. Bilene som dekker behovene godt får solid interesse, mens andre er mer avhengige av å treffe riktig kjøper, sier Guldvog.

Han mener 2026 kan bli et år med høy aktivitet – men også tydeligere forskjeller mellom bilene som legges ut for salg.

– Det handler ikke bare om bilen i seg selv, men om å nå de kjøperne som faktisk etterspør den.

AGDER VETERANENE

AGDER-VETERANENE

Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere. Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no

Mikke Mus-bilen fra

Du har kanskje sett den i Gudfaren 3, men dette er ikke en bil man ser i bybildet. Knapt nok i Italia. I Kristiansand sentrum står det en på utstilling som ble kjøpt i Tyskland.

Topolino betyr lille mus og er det italienske navnet på Mikke Mus. Fiat 500 ble opprinnelig lansert på 1930-tallet. Ikke lenge etter lanserte Walt Disney sin Mikke Mus-karakter i Italia.

– Det er nok bare et tilfeldig sammentreff, men bilen heter Topolino på folkemunne, forteller eieren, Frank Ravna, sikkert mye på grunn av utseendet.

Fargen er original på denne 1951-modellen. Bilen må ikke forveksles med nyere Topolino, som er elektrisk, og ser annerledes ut.

– Denne har kjørt nesten 20 000 km.

Sjelden sak

Det er ikke mange slike i Norge. – Jeg vil tippe det er færre enn ti slike biler her. Jeg har snakket med andre som mener det kun finnes fem, men dette er visstnok førsteutgaven. Forrige eier har hatt den i 30 år. Det var en eldre kar som hadde blitt for gammel til å kjøre bil.

Frank så den i en butikk i Marburg, Tyskland for fem år siden og falt pladask. Han kjøpte den kun for å ha den på kontoret.

– Jeg synes det var den kuleste veteranbilen jeg hadde sett. Jeg fikk lov til å prøvekjøre den. Jeg hadde kun sett den på

UTSTILLING: Denne italienske bobla fra 1951 står innendørs året rundt.

bildet før. Man ser jo aldri slike i bybildet. Denne måtte jeg bare ha. Det var to italienere som hadde ringt til butikken og sa de ville komme og kjøpe den, men jeg kom dem i forkjøpet. Det var førstemann til mølla og jeg fikk den for 12 000 euro.

Putta den i en varebil

Bilen går akkurat inn i en Mercedez Sprinter, og det var slik han fikk den hjem. – Jeg bare leide en Sprinter. Fiaten er 128 cm bred. Det var en centimenter klaring på hver side. Jeg måtte klatre ut gjennom taket.

Nå fungerer den som messe-bil. Altså, fungerer den kun som blikkfang på kontoret hos Byggmestrenes Takseringsforbund i krysset av Dronningens gate og Holbergs gate, og på boligmesser.

– Det er mange som stopper og ser på den. Når turistene er i byen om sommeren, kan det stå 40 italienere i vinduet for å glane på den, og på messer har det vært folk som spør om

Frank Ravna er stolt av den lille bilen sin, men er tilfreds med å ha den på utstilling.

den er til salgs.

Aldri fylt tanken

Doningen har hele 16,5 hestekrefter, 500 kubikk, fire gir, har ekte skinnseter, veier ca. 550 kilo, er 3,21 meter lang og er registrert for to personer.

Luftkondisjonering skjer gjennom en manuell luke. I det avtagbare taket er det et bakvindu av plast.

– Jeg har bare kjørt den litt rundt her i byen. Den fungerer som den skal, men det er jo ikke komfort. Topphastigheten skal

være 80 km/t, men jeg vil jo ikke anbefale å kjøre så fort. Det går med 60-70, men over 50 blir det litt mye risting. Jeg ennå ikke fylt bensin. Jeg fikk den med full tank. Det er som å ha en gammel sjekte. Den bruker ikke drivstoff.

fra Gudfaren

Hele karosseriet er jern, og den tidligere eieren måtte kle innsiden med filt for å dempe metall-lyden når han kjørte.

– Det er bare et transportmiddel, med plass til en piknikkurv og to klappstoler.

Har Escort i Tyskland

Han er veldig glad i gamle biler og har en gammel Ford Escort MK1 fra 1970 med en 1-liters motor.

– Den står i garasjen min i Tyskland. Den er 100 prosent strøken og har bare gått 28 tusen. Den har tilhørt et kloster og er kun kjørt av nonner. En

tysker tilbydde 28 000 euro kun for setene fordi han manglet originale til sin Escort. Det var ikke aktuelt for meg.

Pendler med Porsche

Han driver nemlig med programvareutvikling i Rendsburg, Tyskland, og kjører elektrisk Porsche Macan til vanlig, men har en pendlerbolig i Grimstad. – Jeg kommer meg til Norge med to ladinger.