Fastrente i 3 år: 3,95%. Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 393 200,-*
TOYOTA bZ4X ACTIVE TECH 17 KWT AWD
3 430,-MD’
PRIVATLEIE: FASTRENTE I 3 ÅR: Ved kjøp: 569 800,-* Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 0%
TOYOTA C-HR+ ACTIVE 2WD 77 KWT
PRIVATLEIE:
2 795,-MD*
VED KJØP:
Fastrente i 3 år: 1,95%. Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul. 460 500,-*
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Arilds Motorsenter:
Høysesong for snøfresere
Hos Arilds Motorsenter i Froland er det høysesong når kulda setter inn. Mellom snøfresere, ATV-er, motorsager og vedkløyvere, møter vi en butikk der vinteren er selve drivkraften.
TOMMY BJØRN JENSEN
– Snøfreserne er jo hyperaktuelle om dagen, forteller innehaver Arild Kjempekjenn, mens blikket glir bortover rekker av maskiner klare for innsats.
- Her har vi masse nye og brukte maskiner, klare til å rulles ut av butikken.
Størst, og best på service Arild forteller at de i fjor, nok en gang ble landets største forhandler av Honda snøfresere. Han forteller også at Arilds Motorsenter skiller seg ut fra de store kjedene,
ved å tilby personlig service og stor fleksibilitet, spesielt når det brenner som mest.
– Når snøen laver ned som mest, stenger vi ikke døra før problemene er løst, understreker han.
Utvalget er det lite å si på. Fra hendige modeller for mindre gårdsplasser til kraftpakker som er bygget for å temme vinteren på sitt mest nådeløse. Arild er kjapp med å tilby en demonstrasjon av “den råeste freseren” i butikken. Motoren brummer tungt, og
STØRST PÅ HONDA: Arild Kjempekjenn viser frem rekken med nye og brukte snøfresere i butikken på Stoa. I fjor kunne butikken nok en gang skilte med tittelen “Norges største forhandler av Honda snøfresere”.
DEN RÅESTE FRESEREN: Når vi besøker Arilds Motorsenter i Froland er de raske med å tilby en demonstrasjon av “den råeste freseren” i butikken. Denne er mest aktuell på store arealer, der traktor ikke kommer til.
snøfresere og vintervarme
EFFEKTIV OG ØKONOMISK: Industrivarmerne i utstillingen gir både effektiv og økonomisk varme av store, vanskelige lokaler som lagere, byggeplasser og idrettshaler
maskinen tygger seg gjennom snømassene utenfor på et blunk.
– Denne gir seg ikke med det første, konstateres det tørt.
Effektiv vintervarme
Arilds Motorsenter handler ikke bare om snøfresere. En stadig større del av virksomheten er industrivarmere – spesielt infrarøde dieselvarmere for bedrifter som malermestere, rørleggere,
butikker, byggeplasser, bilhaller, idrettshaller… alle steder som er store og vanskelige å varme opp.
Han peker opp mot taket i butikklokalet.
– Før hadde vi tradisjonell oppvarming i taket her. Det var både dyrt og lite effektivt. Nå fyrer vi bare opp en av disse så er det varmt på et blunk.
Effekten beskrives med sedvanlig Frolandsk ærlighet:
– Det varmer noe inn i h******, vet du, ler Arild.
Luktefritt og økonomisk
Industrivarmerne i butikken fungerer slik at de varmer flater og objekter direkte i stedet for å varme opp luften og la den sirkulere rundt uten å bli værende der det trengs. Denne typen varmere
gir lavere energiforbruk, mindre varmetap og mer målrettet varme sammenlignet med tradisjonelle varmesystemer.
– Det som er poenget med disse er jo at det er effektivt, og helt luktefritt, forklarer han.
Det går ikke mange sekundene fra Arild fyrer opp den ene varmeren til vi kjenner varmen i hele lokalet. For bedrifter med store lokaler
og varierende isolasjon kan forskjellen være merkbar – både på komforten og strømregningen.
Det er nok det som oppsummerer Arilds Motorsenter best - praktiske løsninger, solide maskiner og utstyr som gjør jobben selv i de mest krevende forhold.
F.T. 0,5% RENTE LÅN FRA 0,- INNSKUDD
5180,- PR MND. F.T INKL. VINTERHJUL
PRIS FRA 559 900,-
Nå med 10 års garanti!
Den helt nye Subaru Solterra er den ultimate vinterbilen med permanent firehjulstrekk som standard. Solterra leverer inntil 509 km rekkevidde (WLTP)*, 1.500 kg tilhengerkapasitet, og smart batteriforvarming som optimaliserer batteritemperaturen for raskere og mer effektiv lading i kulda. En helelektrisk SUV som kombinerer Subarus velkjente driftssikkerhet med moderne elektrisk ytelse – og tryggheten som følger med 10 års garanti.
*Veiledende kundepris levert Grimstad gjelder Subaru Solterra XR X-MODE, lokale lev. kostnader kan tilkomme. Md. beløp periode 1 i 3 år 5 180,-, md. beløp periode 2 i 7 år 6 427,-, bilpris inkl. vinterhjul 589 900,-, egenkapital 0,-, etab-/tinglysingsgeb. 5 225,-, md. termingeb. 95,-, lånebeløp inkl etab-/tinglysingsgeb. 595 125,-, o/10 år, flytende nom. kampanjerente i 3 år f.t. 0,50%, deretter flytende nom. produktrente i 7 år f.t. 6,99%, eff. rente f.t. 4,14%, kostnad 130 451,-, totalt 726 488,-. Både kampanje- og produktrente er flytende og følger normal renteutvikling i hele låneperioden, og vil aldri bli lavere enn 0,05%. Renten kan endres ved utbet. tidsp. hvis det har vært renteendringer mellom søknadstidsp. og utbet. tidsp. Lån fra DNB Bank ASA, som tar pant i bilen som sikkerhet. Gjelder til 31.03.2026/ begrenset antall. El. rekkevidde avhenger av kjørestil, veiforhold, utetemperatur, varme/klimaanlegg og forhåndstemperering. Bildene som er vist her er kun for illustrerende formål, og kan avvike fra modellens standardspesifikasjoner. Med forbehold om skrive- og trykkfeil.
Nye Frontera Electric
EN HVERDAGSHELT SOM ER 100% ELEKTRISK
«Frontera har massevis av plass, er utrolig god å kjøre, og ekstremt billig» - Bil og Motorbloggen
Nå med lengre rekkevidde, opptil 406 km (WLTP)
Pris på komplett Opel Frontera GS 54kWt
Nå kun 319 000,–
Inkludert i prisen er valgfri metallic lakk, 16’’ komplette vinterhjul og gummimatter.
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt: Volvo ES90
Ny klasseledende
Den går langt, lader raskt, har klasseledende plass i baksetet og skal være den mest komfortable og stillegående Volvo så langt.
Vi kjører i 100 på motorveien og nyter stillheten – inntil vi velger NRK Klassisk fra radiomenyen og lar oss henføre av smektende wienervalser som strømmer ut av det gedigne Bowers & Wilkins anlegget med 25 høyttalere spredt
rundt i kupeen.
Vi er på drømmereise en kald og grå vinterdag med saltsørpe som spruter mot frontruta. Helt greit, inne i bilen kan vi glede oss over massasje i setet (og varme, selvsagt) og perfekt klima. Nesten som en virkelighetsflukt når vi betrakter tristessen utenfor de laminerte vinduene.
Her inne er det skandinavisk stil med myke overflater og felt med bjørkedekor som setter stemningen. Ikke prangende på noe vis, heller minimalistisk, renskåret og oversiktlig slik vi er blitt vant med fra Volvo.
Ergonomiske seter
Ergonomiske seter med sitteputeforlenger og med mulighet for å klemme inn sidestøtten gjør det til en smal sak å finne en god sittestilling. Bakseteplassen byr på samme komfortable stoler og er et kapitel for seg med overdådig plass og med elektrisk regulerbar ryggvinkel.
Fysiske knapper er nesten fraværende, sett bort fra rattknappene. Dette kjenner vi fra før hos Volvo. Med disse kan det meste betjenes slik at man slipper å knote på skjermen i midten, eller man kan bruke stemmestyring.
Vi kjenner oss umiddelbart igjen i interiøret fra EX90 som er
SUV-utgaven i 90-serien, som nå altså har fått selskap av sedanversjonen. Skjønt sedan, med hengslet bakluke der bakruta følger med ved åpning, er det vel heller en kombikupe. Eller er det hatchback? Kjært barn har mange navn.
Volvo kaller det hatchback. At Volvo valgte denne løsningen skyldes muligens at de ville satse på sedanens slanke linjer og samtidig tilby noe som kunne likne stasjonsvogn med hensyn til plass og praktiske løsninger. Vi synes de har lykkes godt, selv om 424 liter bagasjevolum ikke er klasseledende i en fem meter lang bil. Men lettlastet blir det med den store åpningen. Lekkert er det i alle fall blitt.
Bakhjulstrekk møter vinterveien
Vi fikk låne en Single Motor i høyeste utstyrsnivå for noen timers prøvetur. Single motor betyr bakhjulstrekk, og med et par «kjekt å ha» tilleggspakker havner prisen på 898 000 kroner. Startpris for bakhjulstrekkeren er 692 900 kroner. Senere vil firehjulstrekk bli tilgjengelig, da mot et pristillegg på rundt 60 000 kroner.
Med bakhjulstrekk var vi litt spent på hvordan bilen ville takle vinterføre som vi møtte på småveiene. Testbakken vår var ikke brøyta så vi måtte nøye oss med noen bakkestarter på vanlig grusvei med snødekke. Det var null problem. Ellers gikk det udramatisk for
LEKRE LINJER: Volvo ES90 er en hatchback med stor bakluke men fremstår som elegant sedan. Selger på Volvo hos Autostrada, Petter Stabell Kjendlie viser gladelig frem den nye modellen utenfor lokalene på Stoa, selv i litt surt vintervær.
ARNE LUNDE
komfort fra Volvo
MINIMALISTISK: Skandinavisk eleganse og enkelhet er blitt oppskriften på interiøret. Det er også varme, ventilasjon og styring av visse komfortfunksjoner i baksetene.
seg på svingete veier med hardpakket snø og is. Når vi av og til fikk en skrens ble den raskt rettet opp av bilens ESP og det hele fungerte utmerket. Er det kanskje litt overdrevent dette med at «alle» skal ha firehjulstrekk? Like viktig er det nok med god bakkeklaring. Her stiller ES90 med solide 18 cm, og utgaven vi kjørte hadde dessuten luftfjæring som kan heve bilen ytterligere 3 cm om behovet skulle melde seg.
Mye å velge på 333 hestekrefter er hentet ut av Single Motor versjonen, det gir helt greit kraftoverskudd med 0-100 km/t på 6.6 sekunder.
Litt om de ulike utgavene:
Tre utstyrsnivåer, Core, Plus og Ultra der alle har omfattende førerstøtte og aktiv og passiv sikkerhet innebygd.
Tre motoralternativer, 333 hk (Single Motor), 456 hk (Dual Motor) og 680 hk (Dual Motor Performance). Dual Motor innebærer firehjulstrekk.
Single Motor har et batteri på 92 kWh som har oppgitt WLTP rekkevidde på 650 kilometer, mens Dual Motor har ett på 106 kWh som skal gi 679 kilometer. Single Motor trekker henger opp til 1600 kilo, mens Dual Motor klarer 2000 kilo. Alle har 800 Volt arkitektur som sikrer rask lading. Alle tre utstyrsgrader er godt utstyrt, og Ultra kan skilte med elektrokromatisk fast glasstak som kan dimmes når sola skinner. Luftfjæring hører også med på dette nivået, samt 360graders kamera. Ultra gir også 21 toms sommerhjul og ventilerte seter som standard.
Vi tenker ES90 fremstår som flaggskipet i Volvo flåten og at den vil appellere til de som har sans for sedanens elegante linjer og som setter høy komfort og god plass og som viktige kriterier. Hvordan den vil hevde seg mot EX90 blir spennende å se.
Godkjent av statens vegvesen inntil 7500 kg.
Vi holder til i Østerhus industriområdet.
VI UTFØRER:
• Eu kontroll opptil 3500 kg
• Service
• Reparasjoner
• Hjulstillingskontroll
• Feilsøking
• Fukttest
• Gass test
• Med mer.
Bestill service hos oss nå!
VI UTFØRER REPARASJON OG SERVICE PÅ ALLE BILMERKER OGSÅ EL OG HYBRIDBILER
SALG
Vår salgsavdeling driver med både salg av nye produkter, og kommisjonssalg av bobiler.
• CF Moto ATV
• UTV og MC
• Ligier mopedbil
• Tilbehør til ATV
Vi kan også hjelpe med nansiering, ta kontakt med oss så hjelper vi deg.
MOPEDBIL!
KAN KJØRES FRA 16 ÅR
LIGIER
Oppdag friheten og fl eksibiliteten med en mopedbil fra Ligier – den perfekte kombinasjonen av stil, sikkerhet, brukervennlighet og Norges mest solgte mopedbil!
Vi utfører service, gass- og fukttest før bobilsesongen starter. Vi har lang erfaring med reparasjoner av bobil og campingvogn. Klar for ny sesong?
Norges mest solgte ATV-merke i 2025
Volvo EX60
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt: Toyota bZ4X Active Tech
Bestselger har fornyet seg
Etter en noe trøblete start, har den elektriske SUV’en til Toyota blitt en suksess i Norge. Når den nå kommer i ny utgave er det grunn til å tro at suksessen videreføres.
Mer krefter, bedre støydemping, forvarming av batteriet, økt hengervekt fra 750 til 1500 kilo (gjelder AWD) og lengre rekkevidde er noen av forbedringene som skal appellere til et kresent marked.
Synlige endringer innvendig og utvendig er det også blitt. De massive hjulbuene er nå lakkert i sort, noe som gir et mer elegant utseende i forhold til de matte plastbuene som nok kunne gi et røft inntrykk, men som også kunne virke som en billig løsning. Frontpartiet har også fått nytt design med nye adaptive LED frontlys og en lyssignatur som strekker seg ut over hele frontens bredde. Elegant.
Også innvendig har det blitt endringer, større multimediaskjerm, ny utforming av dashbord med to ladeplater for mobiltelefon og ny programvare for reiseplanlegging er noe av det nye. Heldigvis er de store hjulene for klimakontroll beholdt.
Lader raskere i kulde Rekkevidde og ladefart er alltid viktig for elbilkundene. Batteriet er blitt marginalt større (fra 64 til 69 kWt netto) som skal gi økt WLTP rekkevidde fra 511 til 569 kilometer for utgaven som går lengst. Vel så viktig er nok forvarming av batteriet som nå er på plass, det skal gi opptil 50 % raskere lading ved lave temperaturer. Hurtiglading er på 150 kW.
Alt i alt så snakker vi om mer enn en tradisjonell facelift, dette er er
en ny utgave av en fra før kompetent SUV.
Vi fikk låne en demobil med firehjulstrekk for noen timers prøvetur på stedvis vinterglatte veier, perfekt for å sjekke ut stabilitet og evne til å ta seg frem.
Veien over heia fra Åbål i Birkenes til Gåsetjønn i Lillesand er i så måte velegnet for test en kald vinterdag. Godt brøytet men heldigvis ikke saltet, noe som ga et utfordrende føre med tynt snølag over isdekke. Vi ble fort minnet om at fysiske lover stadig gjelder om fremdriftssystemet er aldri så avansert med egen «X-Mode» innstilling for ekstra krevende føre. Nedoverbakke har du lite hjelp av trekk på alle fire, så da er det bare å ta det rolig. Igangkjøring i de bratteste partiene var imidlertid lett match, aldri var det behov for å velge X-Mode engang. Og ellers så opplevdes det trygt og stabilt med piggfrie vinterhjul under de rådende forhold.
Familiebil med GT-takter
At motoreffekten er økt fra 218 til 343 hestekrefter for utgaven med firehjulsdrift er godt merkbart. På grunn av det utfordrende føret ble vi aldri fristet til å teste det til det ytterste, men en ting kan vi
likevel slå fast, dette må være noe av det heftigste fra Toyota, når vi ser bort fra GT-modellene som bruker bensin.
På motorveien var det lite støy å høre i kupeen, og den adaptive cruisekontrollen fungerte fint, mens filholderen ikke fikk vist hva den var god for siden veimerkinga var dekket av snø.
Omfattende førerassistanse følger med, det samme med Safetypakken med alt vi kan komme på av sikkerhet, aktiv og passiv. Den følger med allerede fra innstegsutgaven, Active med forhjulstrekk og 167 hestekrefter. Den koster 472 092,-.
Demobilen, en Active Tech AWD koster 576 093,-, mens toppen av kransekaka, Executive Bitone med panorama glasstak går for 643 667,-. Alle priser inkludert vinterhjul (2026 priser).
Bak rattet sitter vi høyt meg god sikt ut, førersetet justeres elektrisk og det er enkelt å finne seg til rette. Førerdisplayet er plassert høyt oppe på dashbordet slik at man slipper å ta blikket fra veien, Teknologi fra Landcruiser Baksetet byr på god benplass og
vi sitter komfortabelt i setet med høy sittepute. Bagasjerommet er som før på 452 liter.
Utstyrsmessig er det lite å klage over. Allerede fra billigste utgave følger det med blant annet LED adaptive frontlys, ryggekamera, P-sensorer foran/bak, elektrisk bakluke og førersete. Varme i ratt og seter er også med.
På utgavene med AWD er det en god del teknologi hentet fra ikoniske Landcruiser, blant annet kamera som «ser» gjennom panseret, og X-Mode som skal gi offroad egenskaper. At den vader i inntil 50 cm vanndybde er vel
nærmest for en kuriositet å regne, vi tror neppe noen med bZ4X vil prøve seg på slike øvelser.
Oppsummert så vil vi tro at nye bZ4X vil ha en bred appell i Norge. «Never change a winning team» heter det jo, men her tror vi Toyota har gjort mye riktig med oppgraderingen. En kompetent kjøremaskin er blitt enda bedre.
MYE NYTT: Designet har fått en grundig makeover med nytt frontparti med adaptive LED lamper og ny lyssignatur som strekker seg over hele fronten. Svartlakkerte hjulbuer løfter også inntrykket.
ELEGANT SUV: Vi synes bZ4X tar seg godt ut fra denne vinkelen. Legg merke til baklysene som strekker seg tvers over hekken.
ARNE LUNDE
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Vinterkulde:
Kalde bilister kjører i blinde
2 av 5 bilister sier at de kjører uten fri sikt i kulda. - Det er farlig og fullstendig uansvarlig.
Det sier fagsjef på motor i Frende Forsikring, Roger Ytre-Hauge. I en undersøkelse utført for Frende sier mer enn 40 prosent at de kjører uten fri sikt gjennom både frontrute og side-/bakspeil.
- Det er livsfarlig latskap å kjøre uten god nok sikt. I tillegg er det glatt og mørkt ute nå, og da trenger du fri sikt i alle retninger. Selv om du er kald kan du ikke kjøre halvveis i blinde, sier han.
Her kjører flest uten fri sikt:
Flest kjører med is og dugg på ruta i Agder (56 prosent), Nordland (50), og Rogaland (47).
- Selv om noen fylker er bedre
enn andre er det altfor mange som kjører uten skikkelig sikt over hele landet, sier Ytre-Hauge.
Frost og rim på bilrutene kommer av at vanndampen i luften fryser til iskrystaller. Er det fuktig inne i bilen, får du også dugg på innsiden, som igjen fører til is på innsiden av ruta.
Hvis politiet tar deg
- Det farligste med å kjøre uten fri sikt er at du kan treffe noen eller noe. Det bør være grunn god nok, sier Roger Ytre-Hauge.
Vegtrafikkloven er helt tydelig på at du skal ha tilstrekkelig utsyn til
alle sider og se til at snø, is, duggmerker eller gjenstander ikke hindrer sikt eller forstyrrer fører.
Hvis du har skrapt vindusviskerområdet og de fremste sidevinduene fri for snø, is og
dugg, slipper du unna reaksjon fra politiet. Hvis du blir stoppet og har skrapt mindre enn dette, venter minst et forelegg på 4000 kr.
Hvis du har skrapt mindre enn halve frontruta, blir det
anmeldelse. Og hvis det er skrapt mindre enn et A4-ark, blir det anmeldelse og førerkortbeslag.
- Husk at bilskiltet ditt og lyktene foran og bak også skal være fri for snø, sier Ytre-Hauge.
Hvis du havner i en ulykke
Hvis den dårlige sikten gjør at du ender i en bilulykke, kan du havne i fengsel, i tillegg til bot og inndratt førerkort.
- Det er ikke verdt å ta slik risiko. Det tar ikke lang tid å skrape skikkelig, sier Roger Ytre-Hauge.
- Vi ser det som grovt uaktsomt å ikke skrape rutene skikkelig. Et forsikringsselskap vil redusere erstatningen og i verste fall kan den falle helt bort. Da blir de to minuttene du sparte svært kostbare, sier fagsjefen i Frende.
Dette kan straffes med bot og inndragning av førerkort.
AGDER
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Det er som musikk i mine ører
Jan-Tore Søvik sin Excalibur SSK kan ved første øyenkast se ut som noe utav en Batman-film, men den er i høyeste grad ekte.
Brølet fra motoren har han ingenting imot, men det første han gjorde da han fikk den var å fjerne taket. Vi møtte ham under biltreffet Cars, Bikes & Coffee i høst.
Jan-Tore Søvik sin 1965 Excalibur med en Chevrolet 327 V8-motor fra Corvette. Det er ikke fritt for at han får mange blikk når den høres ut som en monster-truck ved tenning og akselerering, selv så liten den ser ut i forhold.
Lettkjørt
Det andre kan oppfatte som støy, er som musikk i Jan-Tores ører.
– Det er ikke noe komfort. Det bråker og rister, men den ligger veldig bra på veien. Den er lettkjørt og akselereringen er bra.
Topphastigheten på maskinen, som kun er registrert for to personer, kjenner han ikke, men ifølge Wikipedia kan det s ut som at den er 216 km/t.
– Jeg har ikke prøvd den på bane, men over 50 km/t går som regel den verste ristinga over.
Han har ennå til gode å kjøre langtur med den.
– Den andre har jeg vært til
Bergen med. Jeg holder meg stort sett i nærområdene.
Jan-Tore hadde nemlig en fireseters Excalibur fra før, men det var toseteren som var drømmemodellen, med litt andre skjermer. – Det var på internett jeg oppdaget den for første gang. Jeg hadde aldri sett en Excalibur på ordentlig før jeg fikk min første.
Sjelden i Norge
Doningen kan for de uinnvidde se ut som noe custom-design, men den kommer altså slik fra fabrikken og koster fra en halv million kroner og oppover, etter tilstand. Disse er ikke lenger i produksjon.
– Av Excalibur-serie 1 er det 11 stykker som går i Norge, men totalt går det 25 Excaliburer i Norge. Jeg kjøpte den fra England i 2020, og ettersom det var pandemi, måtte jeg kjøpe usett.
Ikke som forventet
Han innrømmer at bilen ikke var i den standen han forventet, og har sammen med gode venner måttet bruke mye tid på å fikse den opp. – Alt av det mekaniske er overhalt utenom girkassa og
RETRODESIGN: Excalibur SSK er et amerikansk
(1928). Serie 1 ble produsert 1965–1969,
bakakslingen. Motoren var det mest utfordringer med, men den fikk jeg en flink kar til å overhale. Ellers har jeg byttet en masse deler. Jeg har et tak jeg kan sette på, men det første jeg gjorde da jeg fikk bilen i 2020 var at jeg reiv det av.
Deler er ikke alltid enkelt å få tak i, som hobbymekaniker.
– Motordeler og drivverk er hyllevare som går greit å få tak i, men karosseri får du ikke tak i. Det må eventuelt lages, forteller den stolte eieren, som til vanlig er elektrotekniker.
Skjermene er laget av glassfiber. – Jeg vet ikke hvor mange timer vi har brukt på å sette denne i stand, men det er mange. Jeg behøvde heldigvis ikke å gjøre noe med karosseriet. Der har jeg beholdt patina og livshistorie.
Sitatene i hvit skrift har han skrevet å selv. – Jeg fant dem på et emaljeskilt. De funker som påminnelser, ler han.
På karosseriet
bilmerke med neoklassisk design inspirert av Mercedes-Benz SSK
med 350 hk, vekt på ca. 950 kg og 0–100 km/t på rundt 6 sekunder.
AV TOMAS FORDELSEN
BATMAN: Estetikken er nesten litt steampunk, som tatt ut fra en Batman-film.
LEVEREGEL:
kan en lese ulike sitater som Jan-Tore selv har skrevet på.
