Magasinet Bus 7/8 2026

Magasinet Bus Mandag 31. august 2026 - nummer 7/8 - 14. årgang

Den nye dobbeltdækker åbnede døren til 208 km Læs mere side 20 - 37

Konkurrencestyrelsen griber ind i taxi-fusion

Buschauffør anker fængselsdom Læs mere side 7

Læs mere side 16

Politikontrol af udenlandske busser førte til flere sager Læs mere side 56

Nyregistrerede busser over 7 tons:

Batteri-elektriske busser:

Tre ud af fire var fra en kinesisk producent

1 ud af 100 var europæiske

Læs mere side 38 - 39

Læs mere side 40

Vognmænd og chauffører i flextrafik kommer i myndighedernes fokus Læs mere side 14

Når tillid kommer til kort Her i Danmark har vi tillid til, at en aftale er en aftale - og at man selvfølgelig lever op til aftaler, man indgår. Og i vid udstrækning også til det, der står ikke lige står skrevet, men som lige som ligger i aftalen. Nogle vil nok kalde det konduite, god dømmekraft og situationsfornemmelse. Det betyder blandt andet, at man tager fat i de udfordringer, der opstår henad vejen og løser dem inden, de når at blive for store, uhåndterlige og farlige. Men hvis den ene part i en aftale af en eller anden grund begynder at misbruge den anden parts tillid, går det mange gange galt. Se bare på sagerne om flextrafik-selskaberne på Fyn, hvor en flextrafik-vognmand er blevet dømt i en narkosag, og en anden er kommet i klemme, fordi chauffør sætter passagerer af langt fra det sted, de efter aftalen skulle køres hen. Tilliden er kort sagt kommet til kort. Og det får de flextrafikvognmænd, der kører som aftalt og leverer det aftalte at mærke i form af skærpet kontrol fra myndighedernes side, hvor Færdselsstyrelsen fremover vil foretage en mere konsekvent vurdering af, om chauffører, virksomheder og ansvarlige ledere opfylder betingelserne for at få eller beholde chaufførkort, tilladelser og godkendelser. Flextrafikkens vognmænd og chauffører kommer som helhed så til at ligge, som de få har redt. Heldigvis er der ikke så mange linier på den er plads i Magasinet Bus, så vi vil undlade at komme med andre eksempler. Men det seneste med flextrafikken må vist også være tilstrækkeligt.

God læselyst med dette nummer af Magasinet Bus. Jesper Christensen, chefredaktør

Magasinet Bus bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv DK-8000 Aarhus C Telefon: +45 2720 2531

Ansvarshavende redaktør: Jesper Christensen Redaktionen kan også kontaktes på email: redaktionen@transportnyhederne.dk

Magasinet Bus udsendes frit til alle med interesse i området for passagertransport - med fokus på transport med bus, minibus og taxi. Magasinet Bus ser også på andre områder for passagertransport, der berører transport med bus, minibus og taxi - eksempelvis tog og færger. Magasinet Bus udkom første gang i efteråret 2012. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 2

SETRA 531 DT dobbeltdækker klar til levering fra maj Hos Hessel Bus har vi flere SETRA 531 DT på lager til hurtig levering. SETRA 531 DT er udviklet til effektiv højkapacitetskørsel med fokus på driftssikkerhed, komfort og økonomi. Modellen er opbygget med SETRAs velkendte konstruktion og aerodynamiske design, som bidrager til både stabil kørsel og optimeret brændstofforbrug.

Skal en af dem i drift hos jer? Kontakt: Claus Korsgaard mobil: +45 5637 0063 e-mail: c.korsgaard@hesselbus.dk Eller læs mere på hesselbus.dk

Hessel Bus A/S I Centervej 3, 4600 Køge I info@hesselbus.dk I +45 56370000

Kollektiv transport

Transportministeren har fundet 100 millioner kroner ekstra til kollektiv transport i landdistrikterne SSFMR-Regeringen afsætter 100 millioner kroner ekstra til lokale og fleksible transportløsninger, der skal gøre det lettere at komme rundt i landdistrikterne og de mindre byer. Pengene er til rådighed allerede i år Transportministeriet fremhæver, at gode transportmuligheder er en forudsætning for, at det er muligt at bo, arbejde og leve et aktivt liv i hele landet. Derfor får den kollektive transport i landdistrikterne 100 millioner kroner ekstra til nye og fleksible løsninger. Formålet er at støtte lokale løsninger, der tager udgangspunkt i de konkrete behov, der findes rundt omkring i landet. Bedre lokale kollektive trafikløsninger kan blandt andet være med til at forbedre de unges transportmuligheder til og fra uddannelse. - Jeg vil understøtte det gode liv i landdistrikterne, og en vigtig del af det er, at man kan komme til og fra arbejde, uddannelse, fritidsaktiviteter eller fællesskaber. Regeringen har allerede sørget for, at trafikselskaberne får kompensation for de høje brændstofpriser, så de ikke af den grund skal lukke busruter. Nu lægger vi 100 millioner oven i allerede i år til at forbedre den kollektive transport ved at tænke i nye løsninger, som er fleksible og lokalt tilpasset landdistrikterne, siger by-, land- og transportminister Signe Munk (SF). Pengene skal blandt andet bruges til transportløsninger, der tager højde for lokale forhold i landdistrikterne og de mindre byer. Trafikselskaberne og kommunerne får mulighed for at sætte gang i initiativer, der styrker den lokale kollektive transport, eksempelvis brugerdrevne busser og fleksible løsninger, der kan tilpasses passagerernes behov. Det kan for eksempel være bus på bestilling, som er mindre busser, der kører frit mellem stoppestederne alt efter behov. Derudover vil SSFMR-Regeringen understøtte, at der udvikles fælles, nationale betalingsløsninger, der fungerer i de fleksible transportløsninger, så det bliver nemmere at betale for sin rejse. Trafikselskaberne skal melde konkrete projekter ind til Trafikstyrelsen i løbet af efteråret, hvorefter pengene bliver frigivet til de projekter, der opfylder formålet. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 4

Kollektiv transport Rammen for de 100 millioner kroner er målrettet konkrete initiativer inden for nedenstående: Kollektive knudepunkter Der er et potentiale i at gøre knudepunkter i den kollektive transport mere synlige og attraktive, således at sammenhængen mellem kollektiv transport og øvrige transportformer forbedres. Der kan ydes tilskud til at anlægge nye, eller forbedre eksisterende, knudepunkter. Det kan for eksempel være opsætning af læskure, skiltning, cykelparkering, p-pladser til plustur/flextur, tilgængeligheds tiltag og forbedret digital formidling af trafikinformation. Bus på bestilling Bus på bestilling er mindre busser, der kører efter konkret bestilling fra en eller flere borgere. Der er igangsat konkrete projekter med bus på bestilling, og der er potentiale i at afprøve løsningen yderligere, da konceptet kan bidrage til at udvide kollektiv transport til områder og tidsrum, hvor der ikke er rutedækning eller erstatte eksisterende ruter med lavt passagergrundlag. Der kan ydes tilskud til at gennemføre projekter med bus på bestilling eller lignende. Borgerdrevne løsninger, herunder frivilligbusser Borgerdrevne transportløsninger anvendes typisk i landdistrikter og på små øer, hvor der er mangel på transportmuligheder, og hvor der findes et stærkt lokalt fællesskab til at stå for at drive transportmidlet. Det kan for eksempel være små busser eller biler, som køres af frivillige chauffører fra lokalområdet. Der kan ydes tilskud til projekter om borgerdrevne kollektive transportløsninger eller lignende. Delemikromobilitet Delecykler og -løbehjul, der også kan betegnes som delemikromobilitet, er i dag mest udbredt i større danske byer, hvor kommercielle tilbud kan opretholdes. Sammenspillet mellem den kollektive transport og delemikromobilitet kan imidlertid øge oplandet for den rutebundne transport i mindre byer og give flere borgere lettere adgang til den kollektive transport. Der kan ydes tilskud til projekter, hvor delemikromobilitet eller lignende stilles til rådighed i sammenhæng med kollektiv transport. Fremme af nemme betalingsmuligheder i transportløsninger på landet Ekspertudvalget om kollektiv mobilitet anbefaler, at der sikres en logisk og gennemskuelig sammenhæng mellem priserne for de nye fleksible transportløsninger og i den rutebundne kollektive transport. I takt med at fleksible løsninger som bus på bestilling og lignende udrulles i den kollektive transport, særligt i landdistrikterne, øges behovet for, at de rejsende kan anvende samme billetprodukter i disse transportløsninger som i den øvrige kollektive transport. Der reserveres 20 millioner kroner til, at de fælles nationale betalingsløsninger kan udbredes til transporttilbud i landdistrikter, såvel digitale som ikke-digitale betalingsløsninger. (Kilde Transportministeriet - fakta-ark om 100 millioner kroner til initiativer i den lokale kollektive transport)

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 5

Kollektiv transport

Det er nemmere at køre ind til den nye samkørselsplads fra Århusvej. Man kan fint parkere bilen, men pladsen er endnu ikke helt færdig. (Foto: Vejdirektoratet)

Ny samkørselsplads bliver knudepunkt for flere transportformer Vejdirektoratet har åbnet for en direkte adgang til den nye og større samkørselsplads, der ligger på den modsatte side af Århusvej lige vest for E45-motorvejen ved Motorvejskryds Aarhus N, der er under ombygning og vendtes at ligger færdigt inden årets udgang Samkørselspladsen er i gang med at blive opgraderet til et knudepunkt for forskellige transportformer med plads til væsentligt flere biler, kys- og kør zone, cykelparkering, busstoppested og opsamlingspunkt for turistbusser. Favrskov Kommune, der overtager samkørselspladsen, og det er også dem, der vil stå for at færdiggøre pladsen.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 6

Kollektiv transport

Kort over ombygning af Motorvejskryds Aarhus.

(Illustration: Vejdirektoratet)

Buschauffør anker fængselsdom Anklagemyndigheden ved Midt- og Vestsjælland's Politi oplyser tirsdag, at en 41-årig buschauffør er blevet dømt for uagtsomt manddrab efter en dødsulykke på Nylandsvej i Køge sidste år. Ved ulykken mistede en 75-årig kvindelig cyklist livet efter at være blevet ramt af den bus, den 41årige chauffør kørte i Ulykken skete om eftermiddagen 20. august sidste år, hvor den 75-årig kvinde, der kom cyklende ad Nylandsvej i Køge, blev ramt af bussen og pådrog sig et kritisk brud i hovedet. Hun afgik ved døden ni dage senere. Buschaufføren, en 41-årig mand fra Køge, kørte ifølge Anklagemyndigheden ved Midt- og Vestsjælland's Politi med kokain i blodet, da ulykken skete. Der var ingen passagerer i bussen. Chaufføren blev tirsdag idømt tre år og ni måneders fængsel for uagtsomt manddrab og blev frakendt kørekortet i tre et halvt år. Chaufføren erkendte at have kørt påvirket, men nægtede at være skyld i ulykken og ankede dommen.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 7

Kollektiv transport

DSB overtager fra 1. september den togkørsel, som Go Collective - tidligere Arriva Danmark - har udført - blandt andet med tog, som DSB tidligere har brugt.

Togoperatør gør sig klar til at overtage togdrift på Fyn og i Midt- og Vestjylland I juni besluttede transportminister Signe Munk, at DSB skulle overtage GoCollective's aktiviteter på de danske skinne, da den del af GoCollective havde kurs mod konkurs. Skæringsdagen blev sat til 1. september, og hen over sommeren har DSB forberedt sig til at være operatør på de fynske og midt- og vestjyske skinner DSB fremhæver, at selskabet har en ambition om "...at skabe en endnu mere kundeorienteret og effektiv regional togdrift, der binder byer og mennesker sammen". For at sikre en glidende overgang, hvor passagerne blandt andet fortsat kan købe de billetprodukter, de kender i dag, vil togene i praksis køre videre som en del af DSB under navnet DSB Vores Tog. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 8

Kollektiv transport DSB understreger, at passagerne kommer til at køre i de samme tog som hidtil i vid udstrækning møde de samme medarbejdere, da alle medarbejdere i GoCollective's togforretning overgår til DSB-koncernen som led i en virksomhedsoverdragelse. Det sikrer kontinuitet og bevarer de kompetencer og erfaringer, der kendetegner driften. I forbindelse med etableringen af DSB Vores Tog har DSB udnævnt Hans Henrik Grøn som administrerende direktør. Hans Henrik Grøn var driftsdirektør i GoCollective's togdivision, hvor han gennem de seneste tre år har haft ansvaret for togdriften. Hans Henrik Grøn har omfattende erfaring med transport og logistik, blandt andet fra vindmølleindustrien og Flyvevåbnet, hvor han tidligere har været officer. - Vi ønsker at bygge videre på det solide grundlag, som medarbejderne har skabt gennem mange år. Jeg ser frem til, sammen med medarbejderne, at give kunderne på Fyn og i Midt- og Vestjylland gode togrejser hver dag, siger Hans Henrik Grøn. De togstrækninger, som GoCollective betjente, har tidligere været betjener af DSB, men blev efter en udbudsrunde overtaget af togoperatører Arriva 13. december 2000. Arriva genvandt kørslen i 2009 og i 2018. Arriva, der var en del af Deutsche Bahn, blev solgt i maj 2023 til den tyske investerings- og kapitalfond Mutares. I maj 2024 skiftede selskabet navn til GoCollective.

Politiker kørte med bus i København:

Busreklame dækkede for udsynet - trafikselskab strammer op Da medlem af Borgerrepræsentationen for Enhedslisten, Gorm Gunnarsen, for nylig kørte med en bybus i København, opdagede han, at reklamefolie dækkede for udsynet gennem vinduet. Det fik ham til at rette kritik mod trafikselskabet Movia og spørge, hvilke regler der egentlig gælder for reklamer på busruderne Movia's regler siger, at reklamefolie på busruder skal være transparent, så passagererne kan se ud. Derfor har Gorm Gunnarsens kritik fået Movia til at stramme op, så selskabet nu overholder sine egne regler. Movia har i den aktuelle forbindelse kontaktet sin reklameleverandør og bedt dem håndhæve reglerne fremover. For Enhedslisten handler sagen helt grundlæggende om passagererne, hvor ikke mindst børn skal kunne se ud af vinduerne, når de kører med busserne. Derfor må kommercielle interesser som reklamer ifølge Enhedslisten aldrig få lov til at stå i vejen for udsynet. - Børn, der benytter byens busser, har ret til at kunne se ud, når de færdes gennem byen. Den ret skal ikke krænkes. Det er derfor godt, at Movia indskærper deres håndhævelse af egne regler, siger Gorm Gunnarsen. Interesserede kan læse Københavns Kommunes svar til Enhedslisten om busreklamer her: Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 9

Kollektiv transport

Delecykler skal gøre det lettere at nå bus og tog Ti landsbyer får tilskud på op til 50.000 kroner fra Region Midtjylland til at investere i en fælles delecykel, som kan gøre det lettere at kombinere bus, tog og letbane med cykling Borgerne i de ti midtjyske landsbyer får dermed mulighed for at kombinere en delecykel med bus, tog og letbane. Region Midtjylland har udvalgt de ti landsbyer til tredje fase af projektet Delecyklen, hvor lokale deleordninger med elcykler og el-ladcykler skal give viden om, hvordan delecykler kan blive en del af rejsen med bus, tog og letbane. Målet er at gøre det lettere at kombinere flere typer transport og gøre transporten mere fleksibel for folk i landdistrikterne. - Når vi investerer i mobilitet, investerer vi også i levende lokalsamfund. Delecyklerne har allerede vist, at de kan gøre en forskel. Nu skal vi undersøge, hvordan de også kan gøre det lettere at kombinere cykel med bus, tog og letbane, siger Per Møller Jensen (S), formand for Udvalget for Regional Udvikling. Deleordningerne bliver udviklet og drevet af landsbyerne selv. Hver landsby kan få op til 50.000 kroner til at etablere ordningen og afprøve løsninger, der passer til lokale behov. Bygger på gode erfaringer I 2024 og 2025 deltog tilsammen 59 midtjyske landsbyer i projekt Delecyklens to første faser. Evalueringerne viste, at delecyklerne gav borgerne nye transportmuligheder, men kun i begrænset omfang blev brugt sammen med den kollektive trafik. Derfor skal tredje fase af Delecyklen undersøge, hvordan delecykler kan gøre det lettere at kombinere cykel med bus, tog og letbane. Alle ti landsbyer er kommet med bud på, hvordan delecyklen kan kombineres med den kollektive trafik. Nogle af landsbyerne er betjent af busruter, men der er tidspunkter, hvor bussen ikke kører til landsbyerne. Her kan delecyklen gøre det lettere at fortsætte rejsen med bus eller tog. Andre landsbyer har ikke kollektiv trafik. Her kan delecyklen gøre det muligt at nå den nærmeste bus- eller togforbindelse. - Det skal ikke være afgørende for, om man kan komme på arbejde eller deltage i fritidslivet, om man bor et sted med busforbindelse hele dagen eller længere væk fra den kollektive trafik. Derfor er det vigtigt, at vi ser på, hvordan vi kan skabe bedre sammenhæng for mennesker i landdistrikterne, siger Vivi Altenburg (DD), næstformand for Udvalget for Regional Udvikling. Landsbyerne fremhæver også, at kombinationen af delecykel og kollektiv trafik kan gøre det lettere for pendlere med skæve arbejdstider at vælge bilen fra. Samtidig kan den give unge bedre muligheder for at komme til fritidsaktiviteter og sociale arrangementer uden at være afhængige af, at deres forældre kører dem. Region Midtjylland følger deleordningerne i cirka 12 måneder og samler erfaringer med, hvordan de bliver organiseret og brugt, og hvordan de spiller sammen med den kollektive trafik. Når projektperioden slutter, beholder landsbyerne cyklerne og de øvrige dele af ordningen. Derefter kan de føre ordningerne videre lokalt. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 10

Kollektiv transport De ti deltagende landsbyer, der alle søgte om at deltage, har fået tilsagn om at deltage. Hver landsby kan få op til 50.000 kroner til en lokal deleordning.

Fakta om Delecyklen: • • • • • • •

• •

Landsbyerne udvikler og driver selv deres ordninger. De tager blandt andet stilling til cykeltype, placering, adgang, booking, drift og vedligeholdelse Støtten kan bruges til elcykler eller el-ladcykler samt blandt andet booking, cykelhjelme og praktiske løsninger Region Midtjylland følger ordningerne i cirka 12 måneder og samler erfaringer med, hvordan de bliver organiseret og brugt, og hvordan de spiller sammen med den kollektive trafik Undervejs mødes landsbyerne for at dele erfaringer og lære af hinandens løsninger Landsbyerne beholder cyklerne og de øvrige dele af ordningen efter projektperioden I 2024 og 2025 deltog 59 landsbyer i Delecyklens første to faser Erfaringerne fra de første faser viste, at delecyklerne gav borgerne nye transportmuligheder, og at lokale tovholdere, tydelig ansvarsfordeling og engagement i landsbyen har stor betydning for, om en deleordning fungerer Knap 2.000 borgere brugte cyklerne i de første faser, og der blev registreret omkring 135.000 kilometer. Alle 59 landsbyer valgte at fortsætte deres deleordning efter forsøgsperioden

De 10 landsbyer er: • • • • • • • • • •

Boes - Skanderborg Kommune Ejsing - Holstebro Kommune Gl. Harlev - Aarhus Kommune Hover - Ringkøbing-Skjern Kommune Lemming - Silkeborg Kommune Pindstrup - Syddjurs Kommune Sdr. Felding - Herning Kommune Tastum - Viborg Kommune Timring - Herning Kommune Vestbirk - Horsens Kommune

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 11

Kollektiv transport

Stationen i Struer - fra 13 december kører der direkte tog fra Struer ti København otte gange i døgnet - og samme antal den fra København til Struer. (Foto: Jesper Christensen)

Struer får flere direkte tog til og fra København Fra søndag 13. december kører der flere direkte tog mellem Struer og København. Det oplyser By-, Land- og Transportministeriet. Fra at der i dag kører direkte tog fire gange i døgnet, volder fra 13. december køre otte Flere direkte tog mellem Struer og København har længe været et stort regionalt ønske i Midt- og Vestjylland. Med DSB’s overtagelse af togdriften fra GoCollective bliver det en del af den samlede løsning, at DSB fordobler antallet af direkte tog mellem Struer og København. Udover at sikre en bedre togforbindelse på tværs af landet, kan DSB med overtagelsen GoCollective's togdrift også bruge nogle af de eksisterende tog i Midt- og Vestjylland andre steder og gøre den samlede regionale togtrafik mere robust. Udvidelsen fra fire til otte daglige direkte afgange mellem Struer og København sker inden for den samlede økonomiske ramme til DSB og regionaltogstrafikken i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen. Aftalen med GoCollective om et førtidigt ophør og finansieringen heraf forudsætter Finansudvalgets godkendelse. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 12

Kollektiv transport - Det er en rigtig god nyhed, at vi nu lykkes med at få flere direkte afgange til og fra Struer. Det giver bedre sammenhæng mellem landsdelene, og er et stort løft til Midt- og Vestjylland, siger By-, land- og transportminister Signe Munk (SF). Hun bliver suppleret med følgende udtalelser fra andre folketingspolitikere, der bakker op om løsningen: Anne Paulin (S): - Gode togforbindelser mellem landsdele er afgørende for et land i balance og den grønne omstilling. Det er derfor glædeligt især for Midt- og Vestjylland, at vi nu sikrer flere direkte forbindelser mellem Struer og København. Transportordfører Peter Juel-Jensen (V): - Det lange seje træk bærer frugt. Fra december bliver antallet af direkte tog mellem Struer og København fordoblet, beslutningen om elektrificeringen af Vejle-Struer var første skridt, nu tager vi det næste. Infrastruktur binder landet sammen og skaber muligheder. Transportordfører Michael Nedersøe (DF) - Det er en rigtig god nyhed for Midt- og Vestjylland. Dansk Folkeparti har længe arbejdet for flere direkte tog mellem Struer og København, og derfor er vi glade for, at det nu bliver til virkelighed. Det er dejligt, at andre partier har delt den ambition, og at vi på en trist baggrund har kunnet finde hinanden om en god løsning, der giver et konkret løft til Midt- og Vestjylland og binder Danmark bedre sammen. Transportordfører Frida Bruun (M): - Det er glædeligt at vi selv på en svær baggrund kan øge antallet af afgange på strækningen fra Struer til København, det binder Danmark sammen. At overtage GoCollective's ruter var nødvendigt for at sikre at rigtig mange pendlere fortsat kan komme til og fra arbejde hver dag, og derfor er jeg glad for, at vi har fundet en ansvarlig løsning. Lise Bertelsen (K): - Det her er en rigtig stor og glædelig nyhed for Midt- og Vestjylland. At gå fra fire til otte direkte afgange om dagen er en mærkbar forbedring for både pendlere, studerende og virksomheder. Det binder vores del af landet bedre sammen med resten af Danmark og gør det nemmere og mere attraktivt at bo, uddanne sig og drive virksomhed i Midtog Vestjylland. Det Konservative Folkeparti har længe arbejdet for flere togforbindelser, så det er nemmere at bo og arbejde i Midt- og Vestjylland. Transportordfører Philip Vivet (R): - I Radikale Venstre har vi længe arbejdet for flere direkte togforbindelser, så jeg er rigtigt glad for, at vi nu forbedrer forbindelserne til og fra Midt- og Vestjylland. Som togpendler ved jeg, hvor meget det betyder at kunne rejse direkte uden at skulle bekymre sig om, hvorvidt forbindelsen i Vejle holder. Flere direkte afgange gør rejsen både nemmere, mere komfortabel og mere pålidelig. Det er godt nyt for de mange, der bruger toget og gør toget til et mere attraktivt valg. Transportordfører Elise Sydendal (AL): - Jeg er rigtig glad for, at vi nu får dobbelt så mange direkte tog mellem Struer og København. Det gør hverdagen for mange lettere, og helt generelt er det vigtigt, at vi sikrer god, offentlig transport som alternativ til at tage bilen.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 13

Kollektiv transport

Flextrafikkens vognmænd og chauffører kommer i myndighedernes fokus Færdselsstyrelsen skærper sin praksis over for vognmænd og chauffører i den erhvervsmæssige persontransport, herunder i taxibranchen og flextrafikken. Målet er at styrke passagernes sikkerhed, sikre ordnede forhold og bedre regelefterlevelse i branchen Skærpelsen betyder, at Færdselsstyrelsen tager en række konkrete skridt mod en mere effektiv håndhævelse på området. Færdselsstyrelsen vil fremover foretage en mere konsekvent vurdering af, om chauffører, virksomheder og ansvarlige ledere opfylder betingelserne for at få eller beholde chaufførkort, tilladelser og godkendelser. • • •

Heri ligger blandt andet en vurdering af eventuelle lovovertrædelser, som ansøgere eller tilladelsesindehavere måtte have begået. Der vil blive lagt større vægt på lovovertrædelsernes karakter og alvor, på gentagne forhold og på, om adfærden viser en risiko for misbrug af stillingen eller virksomheden Alvorlige forhold kan få betydning, selv om de ligger flere år tilbage i tiden. Færdselsstyrelsen vil fortsat foretage en konkret og individuel vurdering i hver enkelt sag

Samtidig vil Færdselsstyrelsen styrke samarbejdet med andre myndigheder og interessenter på området - eksempelvis politiet, skattemyndighederne og trafikselskaberne. På den måde vil Færdselsstyrelsen kunne få adgang til mere viden og data om aktører, hvis aktiviteter er tvivlsomme. Det giver bedre mulighed for at koordinere indsatserne, og der kan samtidigt opnås større effekt af - og mere målrettethed - i de indsatser, der laves. Færdselsstyrelsen fremhæver i forbindelse med den skærpede kurs, at det skal være smidigt og let at drive virksomhed for dem, der efterlever reglerne. Samtidig skal de virksomheder, der bryder reglerne, langt hurtigere kunne identificeres og sanktioneres. Det betyder blandt andet en strømlining af tilsyn og de rammer, retningslinjer og frister, som Færdselsstyrelsen giver de virksomheder, der opererer på området. Hvis Færdselsstyrelsen konstaterer, at der er forhold i en virksomhed, der ikke er i orden, strammes rammerne og der vil hurtigere blive givet advarsler og tages skridt mod tilbagekaldelser af tilladelser.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 14

Ny Minibus

- opbygget e昀er dine ønsker & behov

Taxa - Flexkørsel - Sygetransport -Turist - VIP

El eller diesel? Ring og hør mere

■ Udførlig speci昀ka琀onsliste ■ Kompetent rådgivning ■ Erfarne opbyggere ■ Kan levere i hele Danmark Se mere på: www.vbi-group.eu

@VBI.Group

Kontakt: Salg: Jylland & Fyn Leif Brændekilde • Tlf. +45 4035 9308 E-mail: lb@busimport.dk

Salg: Sjælland Mark Petersen • Tlf. +45 4020 3680 E-mail: mp@busimport.dk

CEO: Dan B. Pedersen • Tlf. +45 4035 6252 • E-mail: dbp@busimport.dk

Værksted/Lager Tlf. +45 7456 1326 E-mail: info@busimport.dk Svend K. Pedersen • Tlf. +45 4017 4791

Taxi-kørsel

Uber skal af med Dantaxi-navn og varemærker.

(Foto: Jesper Christensen)

Konkurrencestyrelsen griber ind i taxi-fusion Det amerikansk baserede mobilitets- og taxiselskab, Uber, skal frasælge væsentlig del af Dantaxi, som selskabet købte sidste år. Det er resultatet efter, at Konkurrencerådet har grebet ind i fusionen mellem Uber og Dantaxi. Uber forpligter sig blandt andet til at frasælge en væsentlig del af Dantaxi igen. Uden indgreb ville der ifølge Konkurrencestyrelsen være risiko for, at fusionen kunne føre til højere taxipriser, og at markedet ville blive domineret af én stor virksomhed - Uber har forpligtet sig til at sælge det ene af Dantaxi's to kørselskontorer. Det omfatter blandt andet taxiturene, som bestilles på Dantaxi's app og telefonnummeret 4x48, samt aftaler med en række vognmænd, som samlet råder over et stort antal taxier siger Konkurrencerådets formand, Christian Schultz. Han peger på, at Uber desuden har forpligtet sig til en række forhold i den del af forretningen, som Uber beholder, herunder at sørge for, at vognmænd hurtigere kan skifte til et andet taxiselskab, hvis de ønsker. - Det er vores vurdering, at Uber hermed har imødekommet vores bekymringer, siger han og fortsætter: - Da Uber trådte ind på det danske taximarked og indgik en samarbejdsaftale med Drivr, vandt Uber hurtigt væsentlige markedsandele, mens Drivr tiltrak mange nye vognmænd fra konkurrenterne. Det styrkede konkurrencen på et marked, der ellers havde været statisk i mange år. Med købet af Dantaxi, fjernede Uber imidlertid det konkurrencepres, der ville have været mellem Uber og Dantaxi, og det fik os til at gribe ind. Konkurrencerådets undersøgelser har vist, at der uden rådets indgreb ville være risiko for højere priser for kunderne, ringere vilkår for vognmændene og større adgangsbarrierer for nye taxiselskaber - særligt i og omkring København. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 16

Taxi-kørsel Fusionssagen skiller sig ud på flere måder. Det er den første fusion, hvor Konkurrencerådet har benyttet sin beføjelse til at kræve en fusion under de almindelige omsætningstærskler anmeldt. Det er også første gang, at Konkurrencerådet griber ind i en allerede gennemført fusion. Christian Schultz peger på, at Uber hele tiden har vidst, at risikoen for et indgreb var til stede. Konkurrencerådet har godkendt Uber's fusion med Dantaxi, efter Uber har afgivet tilsagn. Det er første gang, at Konkurrencerådet griber ind i en fusion, der allerede er gennemført. Det er også den første fusion under de almindelige omsætningstærskler, som Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har krævet anmeldt, fordi der var risiko for, at den ville hæmme konkurrencen betydeligt. Konkurrencerådets tilsagnet forpligter blandt andet Uber til at sælge en væsentlig del af Dantaxi. Den frasolgte virksomhed skal blandt andet indeholde: • Det ene af Dantaxi’s to kørselskontorer samt licensen hertil • Dantaxis varemærke • Taxiture som bestilles via Dantaxis app, telefonnummeret 4x48 eller Dantaxis hjemmeside • Udvalgte erhvervskundeforhold • Aftaler med en række vognmænd, som samlet råder over et stort antal taxier • Uber afgiver endvidere tilsagn, som indeholder garantier for driften i frasalgsperioden og assistance til overdragelse af den frasolgte virksomhed Uber's tilsagn vedrører også den del af taxiforretningen, som Uber beholder. Det drejer sig blandt andet om, at vognmænd skal have kortere bindingsperioder og kortere opsigelsesvarsel. Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens undersøgelser har vist, at hvis fusionen blev godkendt uden indgreb, ville den hæmme konkurrencen på markedet for privat taxikørsel og have flere skadelige effekter. Særligt ville der være risiko for højere priser og ringere service på sigt. Vognmændene ville få ringere vilkår, og endelig ville nye taxiselskaber få sværere ved at komme ind på markedet, og allerede eksisterende få sværere ved at vokse. Konkurrencerådets afgørelse betyder, at Uber's køb af Dantaxi er godkendt under betingelse af, at tilsagnet opfyldes. Nu følger en proces, hvor Uber skal finde en køber og implementere tilsagnet i sin forretning. Det er en proces, som Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen følger tæt. Desuden skal Uber udpege en uafhængig tilsynsførende, der skal føre tilsyn med, at tilsagnet overholdes.

Punkter fra tiden efter 1. januar 2025: • • • • • • •

Januar 2025: Uber vender tilbage til det danske taximarked, I 2024 indgik Uber en samarbejdsaftale med Drivr, som indebærer, at kunder kan købe taxikørsel gennem Uber's app 27. maj 2025: Uber køber Greenfleet Holding A/S, der er moderselskab til Dantaxi-selskaberne. Uber begynder straks herefter at integrere Dantaxi i sin forretning 26. august 2025: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen kræver fusionen mellem Uber og Dantaxi anmeldt 12. januar 2026: Uber har anmeldt fusionen, og anmeldelsen er erklæret fuldstændig. Styrelsen skal derfor have truffet afgørelse senest 29. juni 2026 23. juni 2026: Uber sender underskrevne tilsagn til Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen. Fristen for en afgørelse forlænges 14. august 2026: Uber fremsender reviderede underskrevne tilsagn, som indgår i Konkurrencerådets afgørelse 24. august 2026: Konkurrencerådet har godkendt fusionen med de af Uber afgivne tilsagn

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 17

Taxi-kørsel Lidt om taxikørsel og om Uber i Danmark: • • • • • •

Det er kun tilladt for godkendte kørselskontorer at sælge taxikørsel i Danmark Taxikørsel varetages af vognmænd, der er tilknyttet et kørselskontor. Vognmændene står for biler og chauffører og kan kun være tilknyttet ét taxiselskab Kørselskontoret planlægger, koordinerer og formidler kørsel til de vognmænd, som er tilknyttet kontoret Uber er en global teknologivirksomhed, som tilbyder en app, der forbinder taxikunder med kørselskontorernes vognmænd Dantaxi havde før fusionen med Uber to kørselskontorer for taxikørsel. Begge med tilknyttede vognmænd. Inden fusionen med Dantaxi indgik Uber en samarbejdsaftale med Drivr, der er konkurrent til Dantaxi, og har et kørselskontor med andre vognmænd tilknyttet

Fusioner under de almindelige omsætningstærskler: Fusioner over en vis størrelse må ikke gennemføres, før de er blevet vurderet og godkendt af konkurrencemyndigheden. Størrelsen måles på virksomhedernes koncernomsætning i Danmark. I særlige tilfælde kan Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen kræve en fusion anmeldt, selv om virksomhedernes omsætning er under de almindelige omsætningstærskler. Det er en beføjelse, som Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen fik med virkning fra 1. juli 2024 To betingelser skal være opfyldt for at Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen kan kræve en fusion under de almindelige omsætningstærskler anmeldt: • •

De fusionerende virksomheders samlede årlige omsætning i Danmark er mindst 50 millioner kroner. Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen vurderer, at der er risiko for, at fusionen hæmmer den effektive konkurrence betydeligt, især som følge af skabelse eller styrkelse af en dominerende stilling

Fusionsparterne har pligt til at anmelde fusionen, hvis Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen kræver det. Det gælder, uanset om en fusion allerede er gennemført • •

En fusion, som er blevet krævet anmeldt af Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen, behandles efter de almindelige regler for fusionskontrol, som også indeholder lovbestemte tidsfrister En fusionsanmeldelse kan føre til godkendelse, godkendelse med tilsagn eller forbud

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 18

Miljø

Trafikselskab indhenter erfaringer til elektrificering af minibusser i flextrafikken Fire eldrevne minibusser er sat i drift som en del af trafikselskabet Movia's Flextrafik. De fire batterielektriske minibusser er en del af et forsøg, hvor Region Sjælland og Movia tester, hvordan Flextrafik kan servicere kunderne effektivt samtidig med, at kørslen omstilles til el De borgere, der ikke kan benytte den øvrige kollektive trafik, har mulighed for at bestille kørsel hos Movia's Flextrafik. En stor del af flextrafikkørslen er til og fra undersøgelser og behandling på sygehuse, hvilket stiller særlige krav til de minibusser, som benyttes i flextrafikken, hvor der ofte er brug for lift til kørestole og andre hjælpefunktioner - og det kræver strøm fra bilernes almindelige batterier, der bliver opladet via bilernes dieselmotorer - eller fra el-bilernes store batteripakker. Omkring 50 procent af alle Movia's flextrafikture udføres i dag med minibusser, der kører på diesel. Forsøget med de fire batteri-elektriske minibusser skal give viden om opladningsmønstre, rækkevidde og daglige driftssikkerhed. Forsøget skal belyse, hvordan batteri-elektriske minibusser fungerer i den daglige drift. De erfaringer, der indhentes, skal danne grundlag for den bredere omstilling af Flextrafikkens minibusser til el. Movia's målsætning er, at alle nye større flexbiler kører på el fra senest 2030. - Movia har som mål at sikre en drift, der tager hensyn til de særlige behov, som brugerne af Flextrafik kan have, og som samtidig også lever op til vores målsætninger om at nedbringe CO2-aftryk - netop som vi har gjort med vores store gule busser. Der har indtil nu ikke været minibusser på markedet, der kunne indfri begge dele, så det er vigtigt for os at følge forsøget tæt, siger Per Gellert, der er mobilitetsdirektør i Movia.

Kort om projektet: • • • • •

Fire batteri-elektriske minibusser med plads til kørestole er i drift i en toårig periode Tre lynladere på 300 kW ved Slagelse Sygehus, SUH Køge og Nykøbing Falster Sygehus Lynladerne er forbeholdt flextrafik-elbilerne og opstillet af Norlys Projektet er finansieret af Trafikstyrelsen og Region Sjælland Cirka 50 procent af Movia's flextrafikture udføres i dag med minibusser

Oplades mens borgerne følges til aftale Forsøget bliver gennemført i samarbejde med Region Sjælland, hvor der som en del af forsøget er blevet sat lynladere op ved sygehusene i Slagelse, Køge og Nykøbing Falster, som en del af forsøget. Placeringen ved sygehusene giver mulighed for opladning i løbet af dagen, mens flextrafikkøretøjerne holder mellem kørslerne. I mange tilfælde skal chaufførerne i flextrafikkøretøjer hjælpe kunderne ind til en bestemt afdeling eller et venteområde på sygehusene.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 19

Materiel

Neoplan Skyliner P06-dobbeltdækker holder ind til kantstenen ud for Aldersrovej 45 i Aarhus N - vores udgangspunkt for køreturen ud i det blå - eller ud i det midtjyske augustlandskab. Forud ligger en samlet stigning på omkring 773 meter og lige så mange meter nedad - ifølge Google Maps.

Den nye dobbeltdækker åbnede døren... ...og bød nærmest velkommen hjem I juni inviterede Semler Truck og Bus os på en køretur i en fabriksny Neoplan Skyliner P06-dobbeltdækker. Datoen blev sat til tirsdag den 11. august klokken 10.00. Turen gik ud i det midtjyske, hvor solen strålede fra en nærmest skyfri himmel og vinden blæste mærkbart fra sydvest. Efter godt 100 kilometer holdt vi middagspause i Sunds ved Herning - og tog motorvejen hjem til Aarhus, hvor passagerne - Henrik Nissen Knudsen og Torsten Helligsøe - sagde tak for en behagelig tur - og vi sagde tak for godt selskab. Tekst og foto: Jesper Christensen Præcist på slaget 10 holdt Henrik Knudsen, der er regionschef og sælger MAN- og Neoplan-busser hos Semler Truck & Bus A/S, ind til kantstenen ud for Aldersrovej 45 i Aarhus N - vores typiske mødested for testkørsler. Med i bussen var også Torsten Helligsøe, der er salgschef for busser hos Semler Truck & Bus A/S, der pr. april i år overtog MAN Truck & Bus A/S i Danmark. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 20

Materiel Spejlene er kamera-spejle placeret præcis der, hvor jeg synes, der skal sidde. Det var let at orientere sig uden at skulle vride nakken af led. Blot et blik til højre for at se, om der var biler eller andet til den side...

... og til venstre her i det ganske trafikerede kryds mellem Nordre Ringgade og Randersvej i Aarhus

Ruten på 208 kilometer gik op og ned med en samlet stigning på 773 meter.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 21

Materiel

Ud på motorvejen med cruisekontrollen på vej op til 100 km/t. Med 98 km/t kørte vi i 12 gear med 1.100 omdrejninger pr. minut. Minut. Behageligt og den svage stigning klarede bussen uden at tabe fart. De to herrer bød hjertetligt velkommen igen - denne gang i den fabriksnye Neoplan Skyliner P06 dobbeltdækker, hvor Henrik Knudsen havde sat tilpas mange krydser, så bussen havde fået et tilstrækkeligt præg af luksus uden at virke overgjort. Et af krydserne var eksempelvis sat ud fra læderbetræk på stolene - noget, man som passager måske ikke lige bemærker, men som ubemærket løftede indtrykket op på et lidt højere niveau. Det er altid lidt spændende at sætte sig bag rattet i et køretøj, man ikke kender. Hvordan og hvor hurtigt finder man sig til rette? I den nye Neoplan Skyliner P06 tog det under 30 splitsekunder. Det hele sidder, som det skal. Førerpladsen er let at komme til. Rattet kan vippes helt op - nærmest ud i forruden. Henrik Knudsen fortalte, at bussens ratstamme-system stammer fra søsterselskabet Scania, hvor det er blevet brugt i en lang årrække i forskellige udgaver. De seneste udgaver er helt trinløse, hvor rattet kan vippes ned i skødet og nærmest kan stå helt lodret, hvis det er det, man gerne vil have. De forskellige knapper til vinduer, solskærm, døre og alt det andet, er placeret inden for rækkevidde og der, hvor det i hvert fald passede til dagens testkører. Håndtaget til p-bremsen sidder til venstre, er stort og til at få øje på og fat i og let at betjene, da p-bremsen er elektrisk styret. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 22

Materiel Velkommen ombord. Trappen, der fører op til første sal, er ikke til gangbesværede. Men hvad gør det, når man har god plads i stuen...

Fakta om Neoplan Skyliner P06-dobbeltdækker: Motor og drivline: • • • • •

Seks-cylindret Euro 6-dieselmotor, der yder 520 hk ved 1.800 omdr./minut Maksimalt drejningsmoment på 2.650 Nm mellem 930 og 1.350 omdr./minut Udstødningsefterbehandling: SCRT-system Tre generatorer på 28,5 volt/120 amperer Gearkasse: Automatisk styret MAN TipMatic 12-trins gearkasse med retarder

Styrtøj: • • •

MAN ComfortSteering - elektrohydraulisk og elektronisk styret styretøj Multifunktionsrat i læder Fastgørelse af ratstammeindstilling, der kan løsnes pneumatisk

Vægt: • • • •

Foraksel 8.000 Kg Bagaksel 11.500 Kg Efterløbsaksel 6.750 Kg Totalvægt: 26.000 Kg

•

Brændstoftank på 660 liter til påfyldning fra begge sider med aflåselige tankdæksler 60 liters AdBlue-beholder

•

... hvor der forrest er borde med fire stole.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 23

Materiel

Under motorvejsbroerne ved Silkeborg - Det kan noget at ligge med topfart på 100 km/t og så med motoromdrejningerne på 1.200 pr. minut. Lidt til højre under infoskærmen i midten er der en lille hylde, hvor det var helt naturligt at lægge telefonen. Ud over en telefon, er der også god plads til et par solbriller i almindelig størrelse. Måske vil Elton John have svært ved at få plads til sine, men han er jo heller ikke buschauffør. Det mest overraskende ved førerpladsen er, at der ikke er noget uventet ved indretningen. Let, enkel og overskuelig - og behagelig at sætte sig til rette i. Det er blot at komme ud på tur med sikkerhedsselen spændt, gang i motoren, foden på bremsen og gearvælgeren sat i D. Gang i viserblinket til venstre, et blik i skærmen i venstre hjørne, et let tryk på speederen - og ud på vejen. Efter et blik på skærmen på højre hjørnestolpe for at sikre sig, at der ikke er en cyklist eller fodgænger i farezonen, sviger vi til højre i det næste kryds og ud på Nordre Ringgade. Let, enkelt og ligetil - og derefter ligeud mod syd ad Ringgaden, Søren Frichs Vej og Ringvejen ud på motorvejen mod Skanderborg. Det første indtryk er i mange situationer afgørende. Og man skal nok være meget negativt indstillet og fastlåst i sin opfattelse, hvis man har svært ved at finde sig til rette i en Neoplan Skyliner. Efter de første minutter - fed bus at køre i. Ned ad bakke og op igen - og ud på de små veje Ved Skanderborg Syd drejer vi fra og kører ad Rute 409 videre sydover og ned ad bakken forbi Fuldbro Mølle ved Tåning Å - og op igen. Vi har en flot udsigt over Mossø på højre hånd, da vi tager vejen mod Nørre Snede over VoerMagasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 24

Materiel

I midten til højre for førerpladsen er der en hylde, hvor vi helt naturligt lagde telefonen. Her er en del af betjeningsknapperne placeret. Der skal blot et let tryk til at udløse funktionen. Den måske lidt underlige store dims i midten dækker for et drejehjul, hvor man kan styre infoskærmen. De samme funktioner kan også styres via knapperne på rattet.

Betjeningsknapper til vinduer, kopholder og greb til den elektrisk styrede p-bremse virker naturligt placeret.I venstre side er der også en lille gummibeklædt hylde, hvor man kan lægge småting.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 25

Materiel

Vi holdt middagspause på Søgaarden i Sunds nord for Herning. Efter maden og en god snak om dagene og vejene stod det på fotografering - og mødet med en ældre mand, der var utilfreds med, at motoren kørte i tomgang. Han bad os om at køre ad helvede til, men den vej kendte vi ikke, så vi tilbød at køre ud på Herrens Mark ved Vilstoft på Djursland. Det syntes han ikke var specielt morsomt og fortalte os, at en golfbold kunne lave nogle synlige mærker i siden af en, hvad han lidt før havde kaldt for en pæn bus. Vi holder fast i det med den pæne bus og glemmer det med golfbolden. Måske husker vi så at slukke for motoren en anden gang. vadsbro og Sønder Vissing. I det bakkede østjyske landskab viser bussens motor med 520 heste, der samlet kan levere et drejningsmoment på op til 2.650 Nm, hvad den kan - holde, accelerere og holde farten op ad. Nedad bakke er det bussens ACC-cruisekontrol, der sørger for, at vi ikke kører med for høj hastighed - hvis vi har sluttet den til. På de smalle og snoede veje, vi nu kører på, giver det ingen mening med ACC. Her nøjes vi med bussens sporassistentsystem som hjælpende opmærksomhed på højre side. Det kører faktisk ret godt - retarderen er let at håndtere og bliver brugt flittigt undervejs, hvor bussens elektroniske styretøj gør sit til at hjælpe chaufføren let gennem de mange sving. Torsten Helligsøe siger på et tidspunkt undervejs, at det elektroniske styretøj er en forudsætning for, at bussens sikkerhedssystem med vognbaneretursassistent (LRA - Lane Return Assist), som Henrik Nissen Knudsen satte kryds ud for, kan fungere. Og det fungerer med det samme, hvis man kommer for tæt på kanten. Efter Nørre Snede sætter vi kurs mod Brande, hvor vi tager Motorvej E18 nordpå mod Herning. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 26

Materiel

Bussen, der har elektronisk styretøj, er ret skarp, når det gælder ratudsving. Det betyder så også, at man som chauffør lige skal holde øje med bagenden, for den svinger ud til den anden side. Styretøjet fungerer ret overbevisende under manøvrering.

Ratstammen er hentet hos Scania. Rattet kan justeres fra stor hældning og til nærmest at ligge oppe i forruden. Det er dermed ret let at finde en position, der passer.

Indretning - chauffør: Førersæde: Isri ProActive 2, med tre-punkts sikkerhedssele og visuel og akustisk advarsel ved ikke spændt sikkerhedssele Betjeningsgreb er placeret foran og på gangsiden - ryglænsindstilling på vægside Førersædet, der har læderbetræk, er med lænde- og sidestøtte og varme Perforeret rullegardin i førerside - koksgråt, manuelt aktiveret Belyste opbevaringsrum til chaufførens ejendele Tøjkrog bag førerplads

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 27

Materiel

Og så for at fremhæve spejlene igen - her i krydset mellem Silkeborgvej og Vestre Ringgade. Først til venstre...

¨... og så til højre, hvor ruderne i døren øger overblikket. Og frontspejlet viser, hvad der er i fodgængerfeltet lige foran bussen. På billedet ser man også rejseledersædet, der er klapbart og drejeligt og med læderbetræk som bussens øvrige sæder.

Ved et vejarbejde mærker vi, hvordan vognbaneretursassistenten griber effektivt ind – lidt rigeligt effektivt, da vejmarkeringen ikke er helt præcis på grund af vejarbejdet. I sådan en situation er det godt at vide, at vognbaneretursassistenten kan få besked om at holde middagspause, så manden bag rattet kan overtage styringen. Med to passagerer og en chauffør om bord og et bagagerum uden en eneste kuffert, er det småt med ballast, så på vej nordover mod Herning kan vi mærke, at lidt vind fra vest rammer bussens side, der har en overflade på knap 56 kvadratmeter (4 x 14 meter). Var bussen en sejlbåd, ville den i sig selv være et ret stort sejl. Det blæste faktisk meget. Meget mere end vi lige forestillede os, da vi efterfølgende tjekkede dagens vindhastighed. På et tidspunkt på turen, hvor vi kører med ACC med alle finesser slået til, lægger vi mærke til, at selvom den er indstillet til 100 km/t, kører vi kun 85. Hvorfor det? Det er et udslag af, at bussen også er udstyret med MAN's EfficientMagasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 28

Materiel Chaufførassistancesystemer • • • • • • • • • •

Elektronisk stabilitetsprogram (ESP) Advarsel om vognbaneskift ( LDW) med haptisk advarsel Kollisionsadvarsel (frontend detektion) Drejehjælp med visuel og akustisk advarsel Trafikskiltgenkendelse ( TSI) Automatisk forlygtestyring med lyssensor og fjernlysassistent Automatisk regulering af vinduesviskere (regnsensor) Opmærksomhedsadvarsel ( MAN AttentionGuard) Dæktryksovervågning for alle aksler MAN EfficientCruise og EfficientRoll

Følgende valgt gennem avanceret sikkerhedspakke: • • • • • •

Vognbaneskiftassistent ( LCS) Vognbaneretursassistent (LRA - Lane Return Assist) Trafikpropassistent ( TJA) Nødbremseassistent ( EBA Plus) MAN SafeStop Assist Adaptive Cruise Control (ACC) med Stop + Gofunktion

Kopholderne kan justeres efter koppens størrelse ved at tage støtterne op og sætte dem ned et andet sted..

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 29

Materiel

Forrest til højre under lågene finder man et lille rum til eksempelvis nøgler og et køleskab til eksempelvis en flaske med vand, som rejselederen lige kan række chaufføren, hvis han trænger til noget at drikke, mens han kører.

Nedenunder er der så et større skab, hvor der er plads til lidt af hvert, når det gælder besætningens ejendele.

Cruise og EfficientRoll, der tager sig frem over næste bakketop og tilpasser hastigheden opad med forholdene nedad. Og er det mest effektivt at komme op med 85 km/t i forhold til farten nedad bakke, vælger systemet det. I nogle tilfælde vil samspillet mellem de to systemer køre bussen lidt over den indstillede hastighed for derefter at koble motoren fra drivlinen og lade bussen rulle frit. I Sunds lidt nord for Herning på vejen mod Viborg holder vi ind ved restaurant Søgaarden. Ud over pausen med efterfølgende kaffe, har vi tid til at se lidt nærmere på bussens indretning og udstyr, som det fremgår af billederne. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 30

Materiel

Første sal er præget af vinduerne i taget. Masser af lys og udsigt til siderne...

Indretning - passagerer: • •

...og på de forreste rækker også fremad med plads i kopholderne til en kølig drik. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 31

79 passagersæder fordelt med 20 i stueplan og 59 på første sal Sæder er læderbetrukne med ryglænjustering og to-punktseler. Sæderne ud mod midtergangen er med udtræk. Hvert sæde har klapbord og avisnet på ryglæn og justerbare fodstøtter. Sæderne ud mod midtergangen har sænkbare sædearmlæn.

Materiel

Henrik Nissen Knudsen havde sat kryds ud for blandt andet sæder med læderbetræk - ikke kunstigt, men rigtigt læder. Sæderne, der har et klapbord med kopholder i ryggen, som passageren bagved kan klappe ned, er forsynet med højdejusterbare hovedstøtter med sidemonterede anlægsflader og højdejusterbare nakkestøtter.

Og mangler man som passager energi - til sin telefon eller bærbare - kan man sætte stikket til i 240 volt under sædet.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 32

Materiel

Bagerste indgang med trappen op til første sal - og køkken og toilet lige frem.

Bagerste trappe set fra første sal, hvor der er skærme til info og underholdning.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 33

Materiel Mens vi holder og tager billeder af bussen, kommer en tilsyneladende venlig ældre mand hen til os. Det viser sig, at han er utilfreds med, at motoren kører i tomgang. Han beder os om at køre ad helvede til, men den vej må vi venligt fortælle ham, at vi ikke kender, så vi tilbyder at køre ud på Herrens Mark ved Vilstoft på Djursland. Det synes han ikke er specielt morsomt og fortæller os, at en golfbold kan lave nogle synlige mærker i siden af én, hvad han for lidt siden havde kaldt for en pæn bus. Vi holder fast i det med den pæne bus og glemmer det med golfbolden. Måske husker vi så at slukke for motoren en anden gang.

Forreste trappe. Hvor der ikke er et sæde foran, er der også plads til en kop.

Lidt om niveauregulering - VASC-luftaffjedringssystem: VASC - Vehicle Air Suspension Control - er et elektronisk luftaffjedringssystem, som findes i moderne busser fra Neoplan og MAN. Systemet regulerer og overvåger bussens luftaffjedring elektronisk for at sikre en jævn og stabil kørsel. Det kan automatisk tilpasse bussens højde over vejen ved at sænke den ved højere hastigheder for at forbedre aerodynamikken og brændstoføkonomien. VASC-systemet forbedrer komforten, så passagererne oplever en mere behagelig tur, da systemet hurtigt reagerer og kompenserer på ujævnheder i vejen.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 34

Materiel

...og toilettet.

Køkkenet...

Bagagerummet er stort. Om der er plads nok, når turen går til skisportssteder med 70 passagerer ombord?

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 35

Materiel

Bagagerummet kan indrettes med en skillevæg, så der bliver en soveplads til chaufføren.

Den bagerste del af bagagerummet har sin egen dør, som det er lettere at komme til el-stikke til landstrøm, når bussen holder stille - eller til donkraft og trækkrog. Der følger en madras med. Og et analogt spejl med arm, hvis et af de kameraspejlene skulle blive ødelagt.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 36

Materiel

Torsten Hillingsøe forklarer,, at dobbeltdækkeren har beslag til en boks til passagernes vinterudstyr på bagenden. Hvis der nu ikke er plads i bagagerummet. Efter en tre timers kørsel og 208 kilometer. På grund af stilladsarbejde på Aldersrovej, må vi op på Bethesdavej tæt på 1. divisionsholdet Aarhus Fremad's hjemmebane for at holde ind. Vi siger farvel og tak for at vi måtte køre ud i det blå i den hvide bus og tænker: Fed bus at køre i.

Lidt om MAN's EfficientCruise og EfficientRoll: EfficientCruise er et GPS-styret fartpilotsystem, der "ser" stigninger og fald i vejen op til tre kilometer frem. Systemet justerer automatisk gear og hastighed for at opnå den bedste brændstoføkonomi i forhold til terrænet. Dermed undgåes unødvendige gearskift, og bussens oparbejdede bevægelsesenergi udnyttes bedre - eksempelvis ved at lade bussen rulle over bakketoppe og bruge tyngdekraften til at genvinde fart, når det går nedad. Systemet, der aflaster chaufførerne, kan især i kuperet terræn give en brændstofbesparelse på omkring 11 procent. EfficientRoll supplerer EfficientCruise ved at lade bussen rulle frit med motoren koblet fra drivlinen, når det er hensigtsmæssigt - eksempelvis over bakketoppe eller ad nedadgående strækninger. Systemet udnytter bussens oparbejdede bevægelsesenergi yderligere.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 37

Materiel

Busoperatøren Umove har indsat nye el-busser fra BYD på en række ruter, som selskabet kører for Midttrafik. (Foto: Jesper Christensen)

Nyregistrerede busser over 7 tons:

Tre ud af fire var fra en kinesisk producent Siden 1. januar er der blevet nyregistreret 275 busser over 7 tons totalvægt i Danmark. Ifølge tal fra Bilstatistik.dk var 205 af busserne leveret af en kinesiske producent. Det svarer til 74,5 procent Tallene fra Bilstatistik.dk viser, at BYD fik nyregistreret 125 nye busser i løbet af årets første seks måneder. En stor del af de nye BYD-busser kører for Umove for Midttrafik. På andenpladsen er Yutong med 38, mens tyske Setra tager trediepladsen med 32. På fjerdepladsen er endnu en kinesiske producent - Golden Dragon, mens Neoplan tager femtepladsen med 19. Sjettepladsen er også indtaget af en kinesiske producent - Zhontong, mens Mercedes-Benz og MAN ligger på syvende og ottendepladsen. På de næste pladser ligger Isuzu, der bygger busser i Tyrkiet, og Iveco, der blandt andet har produktion i Tjekkiet. I tabellen på modsat side kan man se det faktiske antal nyregistrerede busser med tilhørende markedsandele efter årets første seks måneder sammenholdt med samme periode sidste år. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 38

Materiel

Mangler du et nummer af Magasinet Bus?

Du kan hente tidligere numre af Magasinet Bus her: Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 39

Materiel Batteri-elektriske busser:

1 ud af 100 var europæiske I årets første halvdel blev der ifølge Bilstatistik.dk nyregistreret 207 batteri-elektriske busser på 7 tons totalvægt og derover. Det var 45 flere end i samme periode sidste år. 2 ud af de 207 blev leveret af en europæisk producent, mens de 205 blev leveret af kinesiske producenter I samme periode sidste år blev 31 ud af 162 batterielektriske busser leveret af europæiske producenter, mens 131 blev leveret af kinesiske. I nedenstående tabel kan man se antal nyregistrerede batteri-elektriske busser og tilhørende markedsandele i årets første halvdel sammenholdt med samme periode sidste år.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 40

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 41

Materiel

(Foto: Toyota)

Bilproducent og taxi-selskab indleder samarbejde om el-biler Den japanske bilproducent Toyota og det amerikansk-baserede mobilitets- og taxiselskab Uber, har indgået et nyt samarbejde i Europa, der også omfatter Danmark. Samarbejdet skal gøre det lettere for chauffører og flådepartnere at få adgang til elektriske biler Samarbejdet Toyota og Uber betyder, at chauffører og flådeejere vil blive tilbudt attraktive vilkår på både nye og brugte Toyota- og Lexus-modeller kombineret med fleksible finansierings- og leasingløsninger samt brugstilpasset forsikring. Udrulningen begynder i løbet af sommeren i de første lande og forventes færdigudrullet i Europa - herunder også i Danmark - mod slutningen af året. Det nye partnerskab mellem Toyota og Uber tager udgangspunkt i Toyotas flerstrengede elektrificeringsstrategi, der handler om, at der skal flere forskellige teknologier til at reducere CO2 fra transportsektoren hurtigst muligt og på mest optimal vis. Chaufførerne får på europæisk plan derfor mulighed for at vælge mellem både hybridbiler og fuldt elektriske biler. I Danmark er der udelukkende fokus på el-biler. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 42

Materiel I Danmark er udviklingen i gang gennem Toyota's i forvejen tætte samarbejde med taxiselskabet Drivr, der er Uberpartner i Danmark. Her bidrager Toyota til en fuld elektrificering af taxiflåden. Samtidig er den generelle interesse for el-bilen Toyota bZ4X til taxikørsel stor. Bilmodellen blev ifølge bilstatistik.dk den mest populære nyregistrerede taxi sidste år med en markedsandel på omkring 20 procent. Det vil sige, at hver femte nye taxi i 2025 var en Toyota bZ4X. - Vi oplever en markant bevægelse mod fuld elektrificering af bilflåden i Danmark, og taxikørsel er ingen undtagelse. Samarbejdet med Drivr og Uber er en vigtig del af den udvikling, fordi det gør det attraktivt for chauffører at vælge fuldt elektriske biler i praksis. Samtidig arbejder Toyota-forhandlerne også benhårdt lokalt for at udbrede Toyotas elbiler i taxiflåder, siger administrerende direktør Pernille Kim Johansen hos Toyota Danmark. Ingen udledning af CO2 Taxiselskabet Drivr blev i sin tid skabt med en ambition om at reducere klimapåvirkningen for persontransport. Hos Drivr - og dermed også Uber i Danmark - glæder man sig derfor over samarbejdet med Toyota. Et samarbejde, der bidrager til, at ingen køretøjer i selskabets flåde udleder CO2. - Toyota og Uber er to globale pionerer, der konstant bevæger sig mod fremtiden. Det gør vi også hos Drivr. Som Danmarks eneste taxiselskab med en 100 procent elektrisk flåde er dette partnerskab ikke bare godt nyt. Det er en bekræftelse af, at vi alle kører i samme retning, siger administrerende direktør Bo Svane hos Drivr.

Busser var i fokus ved Dyrskuepladsen i Roskilde Tungvognscenter Øst under Midt- og Vestsjællands Politi var fredag 21. august ude sammen med Færdselsstyrelsen for at kontrollere busser ved et større, privat arrangement på Dyrskuepladsen i Roskilde 25 danske busser blev kontrolleret, og kontrollen udløste fire busser. • • • •

En bus blev indkaldt til kontrolsyn for mangler med spejl/kamera ved udgangsdør En partybus fik kørselsforbud, da en dør ikke kunne åbnes. Den blev endvidere indkaldt til kontrolsyn på grund af problemer med ildslukker, takograf og nødhammere På en bus var den daglige tilladte køretid for chaufføren overskrevet I en bus var der problemer med både ildslukker, takograf og en sikkerhedssele. Der var også kørt 22 gange uden førerkort i kontrolperioden. Det gav en indkaldelse til et kontrolsyn

Derudover gransker politiet forholdene omkring chaufførernes køre- og hviletider i to andre busser.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 43

Navne

Togselskab på Sjælland har fået ny direktør Bestyrelsen for Lokaltog, der driver 10 jernbanestrækninger på Sjælland og Lolland-Falster, har ansat Claus Hincke som ny administrerende direktør. Han tiltrådte sin nye stilling med virkning fra lørdag 1. august. Claus Hincke kommer fra en stilling som direktør for Teknik & Udførelse i Banedanmark Claus Hincke kommer til Lokaltog A/S med godt 25 års erfaring med ledelse af kritisk infrastruktur, sikker drift og udvikling af komplekse organisationer. Han har tidligere haft ledende stillinger i blandt andet Banedanmark, Københavns Lufthavne og Novo Nordisk. Lokaltog er med sine 10 jernbanestrækninger på Sjælland og Lolland-Falster Danmarks største lokalbaneselskab. Den nuværende administrerende direktør, Lars Wrist-Elkjær, fratræder som planlagt 31. juli. Direktørskiftet er resultatet af en planlagt succession, som blev sat i gang i foråret efter, at Lars Wrist-Elkjær havde besluttet at fortsætte karrieren som administrerende direktør for Alstom Danmark. Rekrutteringsprocessen blev sat i gang inden togulykken på Gribskovbanen 23. april.

Færgerederi får ny direktør hos terminalselskab Rederiet Molslinjen har fundet sin nye administrerende direktør. Det bliver 48-årige Rolf Nielsen, som i dag er vicedirektør (COO) i det hollandske selskab, Hanseatic Global Terminals, der har hjemsted i Rotterdam og er operatør af 26 terminaler i 13 lande - blandt andet i Europa og Nordamerika. Rolf Nielsen, der afløser Kristian Durhuus, som fratrådte sin stilling i rederiet i februar i år, tiltræder sin nye post fredag 1. januar 2027 Rolf Nielsen har tidligere været Vice President, Head of Hub Terminals, hos APM Terminals i Haag efter at have bestridt flere ledende poster i A.P. Møller - Mærsk-koncernen. - Rederiet er på vej ind i en meget spændende elektrificering af alle ruter, og i Rolf Nielsen har vi fundet den mand, som kan lede virksomheden ind i en ny elektrisk tidsalder, siger Carsten Jensen, der er administrerende direktør og koncernchef for Nordic Ferry Infrastructure og tidligere administrerende direktør for Molslinjen. Carsten Jensen har ledet arbejdet med at finde den nye administrerende direktør til Molslinjen, der er Danmarks største passagerfærge-rederi. Han varetager posten som administrerende direktør i Molslinjen frem til 1. januar. - Molslinjen er et fyrtårn i Danmark og internationalt, når det gælder drift af passagerfærger. Rederiet har opnået flotte resultater - og nu gælder det så omstillingen til hurtigfærgedrift på strøm i verdens største elektrificeringsprojekt til søs. Den opgave kunne jeg ikke sige nej til, siger Rolf Nielsen i forbindelse med udnævnelsen til administrerende direktør for Molslinjen, der har hovedsæde i Aarhus.. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 44

Økonomi Kreditoplysningsbureau:

Antallet af konkurser i Danmark faldt markant i løbet af juli Ifølge kreditoplysningsbureauet Creditsafe var der et markant konkursfald i Danmark i juli. Antallet af konkurser blandt aktive virksomheder endte på 234 mod 342 i juli sidste år, hvilket svarer til et fald på 32 procent. Ser man på årets første syv måneder under ét, er udviklingen ligeledes positiv. I perioden januar til juli 2026 gik 2.315 aktive virksomheder konkurs mod 2.942 i samme periode sidste år, hvilket svarer til et fald på 21 procent. Hos Creditsafe vurderer man, at udviklingen indikerer, at mange virksomheder har tilpasset sig de økonomiske vilkår, der gennem de seneste år har været præget af højere renter, inflation og tilbageholden efterspørgsel. - Konkursniveauet i Danmark fortsætter med at bevæge sig i den rigtige retning. Det er særligt positivt, at vi nu ser en markant nedgang både på månedsniveau og år til dato. Samtidig viser talDen geografiske udvikling viser, at konkursfaldet er bredt funderet lene, at udfordringerne fortsat er koncentreret i på tværs af landet, hvilket typisk er et tegn på forbedrede markedsenkelte brancher, hvor virksomhederne fortsat er vilkår frem for lokale udsving. presset af høje omkostninger og hårdere konkurrence. Derfor er det afgørende, at virksomheder løbende overvåger både deres kunder og leverandører for at minimere risikoen for tab, siger Morten Larsen, der er Country Manager hos Creditsafe Danmark. Den største nedgang blev målt i Hovedstaden, hvor antallet af konkurser faldt fra 158 til 88. Det svarer til et fald på 44 procent. Hovedstaden er dog fortsat den region med flest konkurser. Midtjylland oplevede også et markant fald med 30 procent fra 70 til 49 konkurser. I Syddanmark faldt konkurserne med 18 procent, mens Sjælland og Nordjylland registrerede fald på henholdsvis 12 og 11 procent. Ifølge Creditsafe understreger tallene for juli, at dansk erhvervsliv generelt befinder sig i en mere robust situation end for et år siden. Både de månedlige konkurstal og udviklingen for årets første syv måneder peger i retning af en stabilisering. - Hvis den nuværende udvikling fortsætter, kan 2026 blive det første år i flere år med et markant lavere konkursniveau. Men virksomhederne bør fortsat være opmærksomme på risici. Usikkerhed omkring investeringer, inflation, geopolitisk uro og økonomisk vækst kan hurtigt ændre situationen. Derfor vil risikostyring og kreditovervågning fortMagasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 45

Busrejser

Politikontrol af udenlandske busser førte til flere sager Dansk PersonTransport, der er interesseorganisation for bus- og taxivognmænd, efterlyste før sommerferien mere målrettet kontrol med udenlandske turistbusser. Organisationen konstaterer, at politiet kontrolleret ni udenlandske busser i København og skrevet sager på to. Samtidig viser nye tal fra DPT’s cabotageapp, at juli blev måneden med flest registreringer nogensinde Dansk PersonTransport (DPT) har gennem længere tid arbejdet for at styrke kontrollen med udenlandske turistbusser og sikre, at reglerne bliver håndhævet i praksis. Tidligere på sommeren rettede DPT henvendelse til politiet, Færdselsstyrelsen, Skattestyrelsen, Arbejdstilsynet og Transportministeriet med en opfordring til mere målrettet og koordineret kontrol i højsæsonen. Baggrunden var et markant stigende antal registreringer i DPT’s cabotageapp, hvor der i juli blev der registreret 346 observationer mod 326 i juni. Fra januar til juli blev der samlet registreret 894 observationer mod 458 i samme periode sidste år. Det svarer til en stigning på 95 procent. Hos DPT peger man på, at det ikke er de samme busser, der bliver registreret flere gange. I juni og juli blev der registreret 404 forskellige udenlandske busser mod 194 i de samme måneder sidste år. Tallene bygger på observationer fra chauffører, vognmænd og andre, der bruger DPT’s cabotageapp, og Dansk PersonTransport takker alle, der løbende bidrager med registreringer. - Vi har aldrig haft så mange registreringer som denne sommer, og samtidig er antallet af unikke busser mere end fordoblet i juni og juli. Det er ikke i sig selv bevis på, at nogen kører ulovligt, men det er et meget klart signal om, at kontrollen skal følge med. Det er også derfor, vi har presset på for mere kontrol, siger Jens Hvid Bang, der er public affairs og kommunikationschef i Dansk PersonTransport. Kontrol i København Torsdag 13. august gennemførte Tungvognscenter Øst en kontrol af udenlandske busser på Grønningen og ved Churchillparken i København. Ni busser fra Litauen, Polen, Tyskland, Italien og Ungarn blev kontrolleret, og politiet skrev sager på to litauiske busser.

Med DPT’s cabotageapp kan man registrere, hvor udenlandske busser befinder sig i Danmark.

I den ene sag havde bussen ifølge politiet kørt i Danmark i mere end de tilladte syv dage. Den anden sag handlede om manglende registrering i EU’s IMI system i forbindelse med udstationering. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 46

Busrejser Reglen om højst syv dages cabotagekørsel har været genstand for en længere strid mellem Danmark og EU Kommissionen. I oktober sidste år fik Danmark medhold ved EU Domstolen, og reglen kan derfor fortsat håndhæves. DPT: Kontrollen skal fortsætte Dansk PersonTransport har samlet de nye tal og organisationens forslag i et opdateret politisk brief om buscabotage. DPT foreslår blandt andet faste kontroller og et tættere samarbejde mellem politiet, Færdselsstyrelsen, Arbejdstilsynet og Skattestyrelsen. Når en udenlandsk bus bliver udtaget til kontrol, bør myndighederne så vidt muligt se på cabotage, moms, udstationering, løn og arbejdsvilkår samlet. Kontrollen bør samtidig målrettes de steder og perioder, hvor behovet er størst. - Det er rigtig godt, at politiet er ude, og de skal have ros for indsatsen. Ni busser er selvfølgelig for få til at sige noget om hele markedet, men når en kontrol fører til sager på to af dem, er der god grund til at fortsætte. Det her skal ikke være en enkelt kontrol. Vi har brug for flere målrettede kontroller, hvor myndighederne arbejder sammen og ser på hele pakken. Så vores budskab er meget enkelt. Fortsæt indsatsen, siger Jens Hvid Bang. Interesserede kan se Dansk PersonTransport's politiske brief om buscabotage her:

Du kan automatisk få

Magasinet Bus hver gang det udkommer direkte i den indbakke Klik her og skriv dig på vores mail-liste Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 47

Letbaner

Letbanen i Aarhus har fået godkendt alle 14 problem tog med nye bremser Efter at have kørt med reduceret drift i omkring et år på grund af problemer med en magnetskinnebremse på 14 letbanetog, har Aarhus Letbane får løst problemerne, fået godkendt togene med nye magnetbremser og gjort den klar til drift. Dermed kan Aarhus Letbane køre med køre normal drift fra uge 33 Godkendelsen markerer afslutningen på et omfattende arbejde, der har involveret ombygning af togene, dokumentation, risikovurderinger og myndighedsgodkendelser. Klargøringen af infrastrukturen ved blandt andet Aarhus Universitetshospital i Skejby og Lisbjergskolen er ligeledes afsluttet, så Aarhus Letbane igen kører til Lisbjergskolen og til midtersporet ved sygehuset i Skejby. Det sidste betyder, at der kan køre flere tog mellem Aarhus H og Skejby Sygehus. - Det er en god dag for Aarhus Letbane og vores passagerer, siger Michael Borre, der er administrerende direktør i Aarhus Letbane. - Efter en lang og krævende proces Aarhus Letbane kører efter et års pause igen ti log fra Lisbjergskolen i den kan vi nu endelig sige, at alle vores Variobahn-tog er godkendt, og at vi er nordlige del af Aarhus-området. (Foto: Jesper Christensen) klar til at vende tilbage til normal drift. Jeg vil gerne takke vores passagerer for tålmodigheden gennem hele forløbet. Vi ved, at den reducerede drift har påvirket mange menneskers hverdag, siger han videre. Magnetskinnebremse-sagen har siden sidste sommer påvirket Letbanens drift og medført færre afgange på dele af strækningen. Derudover har det ikke været muligt at rejse med fra Lisbjergskolen. Hos Aarhus Letbane peger man på, at arbejdet med at finde, indarbejde og få godkendt den tekniske løsning har været omfattende, men alle krav til sikkerhed og myndighedsgodkendelse er nu opfyldt. - For os har det været afgørende at komme sikkert i mål, siger Michael Borre og fortsætter: - Vi har arbejdet målrettet og tæt sammen med Trafikstyrelsen og vores samarbejdspartnere for at sikre den rigtige løsning. Nu ser vi frem til at lægge sagen bag os og fokusere på det, vi er sat i verden for - at levere en sikker, stabil og attraktiv kollektiv transport til borgerne i Østjylland. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 48

Letbaner

Hovedstadens Letbane indviede den sidste strækning mellem Rødovre og Lundtofte lørdag 22. august - og omkring 50.000 mennesker benyttede dagen ti at tage en tur med letbanetogene, Her et glimt fra Rødovre Nord. {Foto: Hovedstadens Letbane)

50.000 tog med letbanetog på åbningsdag Tusindvis af mennesker var i lørdags mødt op til den fulde åbning af Hovedstadens Letbane. Med åbningen af strækningen mellem Rødovre Nord og Lundtofte kører der nu letbanetog på hele den 28 kilometer lange strækning langs Ring 3 mellem Ishøj og Lundtofte Åbningen blev markeret med aktiviteter på stationerne, lokale arrangementer i kommunerne og en større fest ved Gladsaxe Rådhus. I løbet af dagen benyttede omkring 50.000 passagerer muligheden for at køre med den nye letbane, der nu forbinder Ishøj og Lundtofte og skaber forbindelse til seks S-togsstationer og giver lettere adgang til blandt andet Herlev Hospital, DTU, uddannelsessteder, arbejdspladser og by- og boligområder på tværs af hovedstaden. - Det har været en stor oplevelse at se så mange mennesker tage imod den nye forbindelse og være med til at fejre, at Letbanen nu kører hele vejen fra Ishøj til Lundtofte. Det er resultatet af et tæt og langvarigt samarbejde mellem Region Hovedstaden, de 11 kommuner, myndighederne og en lang række entreprenører og samarbejdspartnere, siger Hanne Tærsbøl Schmidt, der er direktør i Hovedstadens Letbane, og fortsætter: - Nu begynder en ny hverdag, hvor Letbanen skal gøre det lettere at komme på tværs af hovedstaden. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 49

Letbaner Efter åbningen kører letbanetogene hvert femte til ottende minut i dagtimerne på hverdage og lørdage samt hvert tiende minut om aftenen og søndage. Efter en indkøringsperiode på op til seks måneder forventes frekvensen øget til hvert 5. minut i dagtimerne. Passagerer kan gratis tage cyklen med i toget, og Letbanen skaber blandt andet hurtige forbindelser mellem Lyngby Station og DTU.

Foto: Hovedstadens Fra indvielsen lørdag 22. august.

Hovedstadens letbane)

Fakta om Hovedstadens Letbane: • • • • • • •

Letbanen kører mellem Ishøj og Lundtofte Den samlede strækning er 28 kilometer lang og har 29 stationer Letbanen forbinder seks S-togsstationer og giver adgang til blandt andet Herlev Hospital, Glostrup Hospital og DTU Togene kører hvert femte til ottende minut i dagtimerne på hverdage og lørdage samt hvert tiende minut om aftenen og søndage. Efter en indkøringsperiode på tre til seks måneder forventes togene at køre hvert femte minut i dagtimerne Passagerer kan gratis medbringe cykel, løbehjul og barnevogn Letbanen forventes at transportere ca. 14 mio. passagerer om året fra 2030 Hovedstadens Letbane er ejet af Region Hovedstaden samt de 11 kommuner Ishøj, Vallensbæk, Hvidovre, Albertslund, Brøndby, Rødovre, Høje-Taastrup, Herlev, Gladsaxe, Glostrup og Lyngby-Taarbæk

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 50

Letbaner

Letbanen i Odense har fået 88 flere afgange i weekenderne Odense Letbane med den nye køreplan trådte, der trådte i kraft mandag 10. august, udvidet kørslen - først og fremmest i weekenderne fra fredag til søndag, hvor der fremover vil være i alt 44 flere afgange mellem Tarup og Hjallese i hver retning Lotte Stensberg, der er kommerciel chef ved Odense Letbane, peger på, at den nye køreplan giver et forbedret weekendtilbud til fritidsrejsende og turister, hvad enten, det er gå-i-byen-oplevelser om fredagen, shopping om lørdagen eller familietur om søndagen. - Odense er en levende by alle ugens dage - også i weekenden, hvor letbanens passagertal har været støt stigende til et niveau, hvor det er relevant at forbedre servicen med flere afgange, siger Lotte Stensberg. Ændringerne er: • • •

Fredag - udvidelse fra 15 til 7,5 minutter mellem kl. 18-19 + fra 15 til 10 minutter mellem kl. 19-22 Lørdag - udvidelse fra 10 til 7,5 minutter mellem kl. 10-18 + fra 15 til 10 minutter mellem kl. 18-20 Søndag - udvidelse fra 15 til 10 minutter mellem kl. 11-18

- Vores oplevelse er, at flere og flere odenseanere ser letbanen som det naturlige bindeled mellem centrum og de store mødesteder ved for eksempel Rosengårdscentret, Idrætsparken, Tarup Center og SDU. Den udvikling vil vi gerne give et yderligere løft med den nye køreplan, siger Lotte Stensberg. Odense Letbane har også opjusteret mandag-torsdag med to ekstra afgange i hver retning mellem kl. 18 og 19. Mellem kl. 07 og 18 på alle hverdage er der fortsat 7,5 minuts frekvens, hvilket er den maksimale frekvens i forhold til antallet af disponible togsæt. For at udbrede kendskabet til den nye køreplan har Odense Letbane en ’Mere weekend’-kampagne på vej over de kommende uger. Kampagnen vil blandt andet være synlig med foliering på to af letbanens togsæt, og der vil også være særlige aktiviteter i forbindelse med den snarlige studiestart på byens store uddannelsesinstitutioner.

(Illustration: Odense Letbane)

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 51

Arbejdsforhold

Pensionsselskab åbner sundhedsfagligt center PensionDanmark, hvor blandt andet chauffører har pensionsordninger, samler over 100 sundhedsfaglige specialister i nyt sundhedshus i Vallensbæk. Oprustningen på sundhedsområdet skal sikre mere forebyggende og tværfaglig behandling - særligt i forbindelse med tab af erhvervsevne Det nye sundhedsfaglige hus i Vallensbæk bliver centrum for PensionDanmark forebyggende og tværfaglige sundhedsindsats. Sundhedshuset er i øjeblikket det eneste af sin slags i Danmark og skal sikre optimale forudsætninger for at forebygge alvorlig sygdom samt gode betingelser for at kunne vende tilbage til arbejdsmarkedet, hvis uheldet er ude. - Vi skal i endnu højere grad sætte medlemmerne i centrum, og derfor opruster vi markant og investerer endnu mere målrettet i sundhed og forebyggelse med et nyt dedikeret sundhedshus. På den måde kan vi støtte medlemmerne bedst muligt - også når de mister evnen til at arbejde i en periode, siger administrerende direktør i PensionDanmark, Peter Stensgaard Mørch. - Det handler i sidste ende om at sikre tryghed - både i arbejdslivet og i alderdommen, siger han. Den styrkede sundhedsindsats er en del af PensionDanmarks strategi, Tryghed, Fællesskab og Fleksibilitet, som skal give medlemmerne mere værdi og fleksibilitet. I det nye sundhedshus kan medlemmerne møde blandt andet fysioterapeuter, lægesekretærer, psykologer og sygeplejersker. Det skal give en 360 graders vinkel på det enkelte medlems konkrete helbredsituation. Det gælder ikke mindst i forbindelse med PensionDanmarks nye forsikring ved tab af erhvervsevne. - Når medlemmer mister arbejdsevnen og er i risiko for langtidssygemeldinger eller permanent at stå uden for arbejdsmarkedet, så er det afgørende, at man bliver mødt med tryghed og vejledning. Derfor har vi indrettet vores nye forsikring ved tab af erhvervsevne, så det enkelte medlem får sin egen personlige tovholder, der holder dem i hånden fra sygemelding og igennem hele forløbet, siger Peter Stensgaard Mørch. Fleksible sundhedspakker Som en del af den styrkede sundhedsindsats lancerer PensionDanmark også valgfrihed i medlemmernes sundhedsordning. Fremover opdeles PensionDanmarks sundhedsordning i tre nye sundhedspakker: basis, standard og udvidet. Hvor basispakken primært indeholder onlinetilbud, får man i den udvidede model mulighed for blandt andet psykiater, misbrugsrådgivning og operationsdækning ved visse skader i bevægeapparatet.

PensionDanmark er pensionsselskab for medlemmer af eksempelvis: • • • • • • • • •

3F (Fagligt Fælles Forbund) Dansk Metal EL-Forbundet Blik og Rør Dansk Jernbaneforbund Fødevareforbundet NNF Hærens Konstabel- og Korporalforening (HKKF) Centralforeningen for Stampersonel (CS) Flyvevåbnets Konstabel- og Sergeantforening (FKS)

Pensionsordningerne er obligatoriske og oprettet som en del af et ansættelsesforholdet på baggrund af kollektive overenskomster.

- Medlemmerne skal have fleksibilitet til at vælge de sundhedsydelser, de ønsker. Det kan både være en mere omfattende dækning med blandt andet psykiatrisk udredning eller en mindre og billigere pakke med online-løsninger, som Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 52

Arbejdsforhold gør, at du sparer flere af dine penge op til pension. Vores ordninger er fortsat indrettet som et supplement til det offentlige sundhedsvæsen. Men med de nye pakker kan vi imødekomme en bredere efterspørgsel og samtidig bevare kernen i den kollektive ordning, siger Peter Stensgaard Mørch. Ved udgangen af 2025 havde over 530.000 medlemmer en sundhedsforsikring i PensionDanmark, og 88.000 medlemmer benyttede sig i løbet af 2025 af sundhedsordningen.

Fakta om den styrkede sundhedsindsats: •

•

• • • •

PensionDanmark samler mere end 100 sundhedsfaglige profiler i et nyt sundhedshus i Vallensbæk vest for København. I sundhedshuset sidder der blandt andet fysioterapeuter, kiropraktorer, sygeplejerske, lægesekretærer og psykologer PensionDanmark har som det eneste selskab i branchen hjemtaget psykologydelser. Det skal give medlemmerne hurtig adgang til hjælp og mulighed for hurtigt at inddrage psykologer i blandt andet tab af erhvervsevneforløb og ved kritiske sygdomsforløb som kræft Medlemmerne har tilknyttet en tovholder på alle tab af erhvervsevne-sager, som fungerer som bindeled mellem medlemmet og både sundhedsfaglige og jobrettede indsatser Medlemmer deltager sammen med deres tovholder samt relevante fagpersoner i tværfaglige konferencer, hvilket giver et helhedsorienteret fokus og sikrer koordinerede indsatser Tab af erhvervsevne-indsatsen har fokus på at få medlemmer tilbage på arbejdsmarkedet. Derfor indgår jobcoach og jobafklaring som faste elementer Intern AI-databearbejdning og -behandlinger giver et solidt datagrundlag, som både understøtter akut hjælp til medlemmer og målrettede forebyggende indsatser for alle 530.000 medlemmer i sundhedsordningen

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 53

Flydende forbindelser

45-årig færge har sejlet sin sidste tur Scandlines’ færge »M/F Kronprins Frederik«, der blev taget i brug i 1981, har sejlet sin sidste tur. I weekenden havde færgen, der blev bygget til DSB på Nakskov Skibsværft i årene 1980 - 1981 og indsat på DSB's rute over Storebælt, sin sidste afgang fra Puttgarden - uden passagerer og biler for at sejle til Esbjerg for at blive hugget op M/F Kronprins Frederik, der efter sin tid på Storebælt har sejlet på Scandlines ruter som passager- og fragtfærge på ruten Gedser-Rostock og senest som fragtfærge på ruten Rødby-Puttgarden, ankom til Esbjerg mandag ved middagstid. - Færgen er en ældre dame, som har været på søen i 45 år. Efter mange års tro tjeneste, sendte vi hende lørdag aften ud på sin allersidste rejse, siger Michael Guldmann Petersen, der er driftsdirektør (COO) i Scandlines. På sin sidste rejse sejlede færgeri under Storebæltsbroen, som sendte M/F Kronprins Frederik og de øvrige Storebæltsfærger ud på andre opgaver, rundt om Skagen og viderede ned langs Vestkysten til sin endelige slutdestination, genvindingsvirksomhed, Smedegaarden A/S.

(Foto: Scandlines)

- Det har været nogle meget bevægende dage for os og ikke mindst for alle, der gør og har gjort tjeneste om bord på M/F Kronprins Frederik. Flere af besætningens medlemmer har arbejdet på færgen gennem adskillige år. Det er på alle måder sørgmodigt at skulle sige farvel til skibet, som har tjent os godt og pålideligt igennem en lang årrække og givet mange dejlige stunder på søen, Michael Guldmann Petersen. M/F Kronprins Frederik var aktiv på ruten Rødby-Puttgarden frem til starten af marts, hvor Scandlines’ nye fragtfærge, »The Baltic Whale«, overtog sejladsen. - Nye friske kræfter er kommet til med indsættelsen af »The Baltic Whale«, der kan sejle udelukkende på strøm, ladet fra land. Dermed er vi kommet et stort skridt nærmere vores mål om at sejle uden direkte emissioner i 2040, siger Michael Guldmann Petersen. Scandlines har gennem længere tid haft M/F Kronprins Frederik til salg med henblik på fortsat drift, men det er ikke lykkedes rederiet at finde interesserede købere. Derfor overgår til Smedegaarden A/S, som er specialiseret i ophugning og genbrug af skibe og som er optaget på den europæiske liste over godkendte virksomheder for skibsophugning. Smedegaarden A/S har blandt andet taget sig af afhugning af statsisbryderne »Isbjørn« og »Danbjørn« Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 54

Flydende forbindelser

Flere rejste til og fra Bornholm med færre hurtige afgange I løbet af juli havde Bornholmslinjen, der er en del af Molslinjen, ifølge sin månedsrapport 444 afgange med i alt 329.002 passagerer med hurtigfærgerne mellem Rønne og Ystad. I juli sidste havde rederiet 450 afgange med i alt 315.443 passagerer med hurtigfærgerne Færgerne på ruten mellem Rønne og Køge havde 62 afgange med 12.669 passagerer i juli i år mod 13.110 passagerer på det samme antal afgange i juli sidste år. Samlet set var passagertallet ifølge Bornholmslinjen's månedsrapport for juli 2026 - Ruten Rønne Ystad og Rønne Køge - 341.671 mod 328.553 i juli sidste år, hvilket var en fremgang på 4,0 procent. Antallet af personbiler var på 91.904 mod 87.072, mens antallet af busser var på 493 mod 502 sidste år. Når det gælder lastbiler og løstrailere fragtede færgerne samlet set 1.402 lastbiler ti log fra Bornholm i luji i år mod 1.510 i samme måned sidste år. Antallet af løstrailere på færgerne var på 3.120 i juli i år mod 3.229 i juli sidste år. Interesserede kan se Bornholmslinjens månedsrapport for juli 2026 her: På Bornholmslinjens web-side kan man finde en samlet oversigt over rederiets månedsrapporter til Transportministeriet - klik her:

Forsinkelser udløste bod Bornholmslinjen skal betale en bod på godt 1,3 millioner kroner til Staten på grund af, at en række færgeafgange var forsinket i juli Molslinjens kommercielle direktør, Lucas Kragh, peger på omstændigheder som ombygningen af Rønne Havn og fartbegrænsninger i Ystad, som kendte årsager. Men han varsler også en dybere analyse af, hvad der yderligere kan have været årsag til de mange forsinkelser i juli. - Vi evaluerer altid efter højsæsonen, hvor vi ved, at vores operation er maksimalt presset, men vi skylder Bornholm, turisterne og os selv at gå i dybden og forhåbentlig finde svar og løsninger, som gør næste års juli bedre, siger Lucas Kragh. Bornholmslinjen kan på trods af forsinkelser og bod glæde sig over, at rederiets færger samlet set fragtede flere passerer og biler på ruterne Rønne - Ystad, Rønne Køge og Rønne Sassnitz. Passagertallet endte på 373.043 passagerer mod 357.232 passagerer i juli sidste år, hvilket var en fremgang på 4,4 procent. Antallet af personbiler steg med 5,7 procent fra 94.399 i juli sidste år til 99.811 i juli i år.

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 55

Flydende forbindelser

Rederiet Scandlines, som blandt andet opererer med færgen »Berlin«, der er en hybrid-færge med både diesmaskiner og el-motorer - og rotorsejl. (Foto: Matthias Tasler)

Færgerederi melder om over en million passagerer i juli I løbet af juli fragtede rederiet Scandlines 1,173 millioner passagerer med sine færger mellem Rødby og Puttgarten og mellem Gedser og Rostock. Det var lidt mere end i juli sidste år, hvor der var 1,152 millioner passagerer med færgerne på de to ruter. Den travleste dag var lørdag 18. juli, hvor rederiet transporterede knap 62.000 personer mellem Danmark og Tyskland. Det var langt mere end forventet og gjorde dagen til både sommerens og årets travleste dag - Ud fra vores prognoser og sidste års tal havde vi forventet omkring 50.000 passagerer. Men mange flere valgte at sejle med os på denne store rejsedag i juli, hvor vi kom op på næsten 62.000 passagerer. Vi skal helt tilbage til før corona for at finde en dag med så mange passagerer, siger Lars Kyrø, feer er privatkundedirektør i Scandlines. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 56

Flydende forbindelser I 2025 rejste knap 56.000 personer med Scandlines’ færger på rederiets travleste dag, der dengang faldt lørdag 12. juli. - Takket være vores nye fragtfærge, der har frigjort mere kapacitet på vores øvrige færger, har vi denne sommer ekstra meget plads til passagerer på vores færger, og vi kunne uden problemer absorbere det øgede passagertal og få alle med om bord på en færge, siger Lars Kyrø. Det skete blandt andet ved at anvende hængedækket på flere af overfarterne på Rødby-Puttgarden, hvorved færgerne på ruten kunne sejle med tre dæk i stedet for to. Samlet set havde rederiet forventet 100.000 passagerer hen over weekenden 18. juli og 19. juli, men det endelige tal nået op på knap 110.000. Scandlines’ højsæson fortsætter august ud, og rederiet forventer i alt 2,5 millioner passagerer i de tre sommermåneder.

Fem kommuner har i fælleskab udbudt bygningen af fem el-færger Aalborg Kommune har sammen med Faaborg-Midtfyn Kommune, Odder Kommune, Slagelse Kommune og Svendborg Kommune sendt bygningen af fem el-færger i udbud De fem el-færger skal, når de er færdige, indsættes på følgende ruter: • • • • •

Aalborg: Hals - Egense Svendborg: Svendborg - Skarø og Drejø Slagelse: Stigsnæs - Omø Odder: Hou - Tunø Faaborg-Midtfyn: Faaborg - Lyø og Avernakø

Interesserede kan se mere på udbudsportalen udbud.dk - klik her:

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 57

På sporet

Stationen i Kvissel, hvor der bor omkring 350 mennesker, skal have nye spor og perroner.

(Foto: Banedanmark)

Station fra 1871 får nye spor og perroner Banedanmark ombygger frem til november Kvissel Station med nye og højere perroner, nye spor og et nyt overgangsanlæg. Sporet bliver renoveret, og perronerne bliver hævet, så det bliver lettere at komme ind og ud af togene, da der bliver niveaufri ind- og udstigning Ombygningen af perroner og sporfornyelsen skal gøre Kvissel Station, der er en af landets 100 ældste stationer, mere passagervenlig. Siden åbningen af stationen i forbindelse med anlæggelsen af Vendsysselbanen fra Nørresundby til Frederikshavn i 1871, har det været muligt at stå af og på toget i den lille stationsby med omkring 350 indbyggere, der ligger omkring 10 kilometer vestnordvest for Frederikshavn. - Det er en del år siden, vi sidst har haft fornyelsesopgaver på Kvissel Station, og for en mindre station er der tale om et ret omfattende fornyelsesprojekt. Vi opgraderer og moderniserer stationen med nye perroner og spor samt bedre muligheder for at komme ind og ud af togene, når vi hæver perronhøjden, siger projektleder Marie Hyldig fra Banedanmark. For at gennemføre det omfattende sporarbejde blev sporet spærret mellem Tolne og Frederikshavn i perioden fra fredag 17. juli til mandag 10. august. - Sporspærringer er altid til ulempe for vores passagerer og bør begrænses mest muligt. I dette tilfælde er spærringen uundgåelig. Den muliggør en omfattende og meget tiltrængt renovering af Kvissel Station, og den er ikke mindst planlagt i god tid og i god dialog med os. Derfor har Nordjyske Jernbaner mulighed for at fortsætte vores kørsel på Skagensbanen, ligesom vi fra Hjørring og Sindal kan vende vores tog i Tolne. Dette er til gavn for vores passagerer, som kun mellem Tolne og Frederikshavn vil være henvist til skifte til togbus, sagde Martin Sort Mikkelsen, der er administrerende direktør i Nordjyske Jernbaner i forbindelse med lukningen af sporet. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 58

På sporet Stationsombygningen skulle have været gennemført sidste år, men på Banedanmarks byggeplads nær Kvissel Station gjorde arkæologer fra Vendsyssel Historiske Museum fund fra ældre romersk jernalder. Derfor valgte Banedanmark at udskyde projektet. Nordjyske Jernbaner, Nordjyllands Trafikselskab og Banedanmark opfordrer passagererne til at planlægge rejsen på Rejseplanen, der er opdateret med alle ændringer.

Fakta om arbejdet på Kvissel Station: •

• • • •

Banedanmark fornyer perronerne på Kvissel Station, da de er i dårlig tilstand. Desuden hæver Banedanmark perronerne, så de opfylder kravene om niveaufri ind- og udstigning. Det gælder såvel perronen til spor 1 som ø-perronen mellem spor 1 og spor 2 Ombygningen af perronerne kræver, at spor 2 skal flyttes omkring 80 centimeter for at gøre plads til perronerne På ø-perronen bliver der af sikkerhedsmæssige årsager sat hegn op ud mod spor 1. Det gør det også tydeligt, at ø-perronen kun skal benyttes til tog, der kommer i spor 2 I forbindelse med flytningen af spor 2 bygger Banedanmark en ny sporkasse og lægger nye sveller og skinner, ligesom afvandingen tilpasses og kobles på eksisterende afvandingssystem Stationsbygningen berøres ikke. Dog vil den niveaufri adgang til stationsbygningen fra perronsiden forsvinde, da indgangen til bygningen vil ligge lavere i forhold til de nye og højere perroner

Fakta om Kvissel Station: • • • •

Kvissel Station åbnede i 1871 I 1877 blev stationsbygningen, der er tegnet af N.P.C. Holsøe, taget i brug Stationen ligger på Vendsysselbanen mellem Aalborg og Frederikshavn - cirka 10 kilometer vestnordvest for Frederikshavn Siden 2017 har Nordjyske Jernbaner været operatør på banen

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 59

På sporet

Den kommende transportkorridor over Vestfyn ved Ejby med E20 Fynske Motorvej og den nye jernbane, som forventes at åbne for togtrafik i slutningen af 2029. (Foto: Aerodan/Vejdirektoratet)

Ny jernbane over Vestfyn:

Tre store banetekniske kontrakter er på plads Tre af i alt seks banetekniske kontrakter er nu indgået. Det oplyser Vejdirektoratet, som sammen med Banedanmark står for den nye jernbane mellem Odense Vest og Kauslunde øst for Middelfart, der forventes at åbne for togtrafik i slutningen af 2029 Vejdirektoratet og Banedanmark har indgået kontrakter om spor, kørestrøm og signalanlæg på den 35 kilometer lange strækning, som udgør den nye jernbane over Vestfyn. Jernbanen anlægges langs Motorvej E20, så vej og bane kommer til at udgøre en fælles transportkorridor over Vestfyn. De tre kontrakter er fordelt således: • • •

Strukton Rail, der er en del af den hollandske Strukton-koncern, skal udføre sporentreprisen, som omfatter udlægning af skærver samt lægning og montering af sveller og skinner GCF (Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.) fra Italien skal udføre kørestrømsentreprisen, som omfatter levering og etablering af et komplet 25 kV-køreledningsanlæg Alstom, der er en fransk koncern, skal levere det signaltekniske anlæg Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 60

På sporet Vejdirektoratet og Banedanmark skal sammen med de tre entreprenører forberede og koordinere de kommende banetekniske arbejder. Arbejdet med spor og kørestrøm skal efter planen begynde i august 2027, når de forudgående arbejder med blandt andet jord, veje, afvanding og broer er afsluttet. De tre kontrakter har en samlet værdi på knap 550 millioner kroner. Projektets samlede bevilling er på 6,7 milliarder kroner, og projektet følger ifølge Vejdirektoratet og Banedanmark tidsplanen frem mod den forventede åbning i slutningen af 2029. De resterende tre kontrakter omfatter kabelforsyning, signaludstyr og testkørsel.

jyske Jernbaner har fire dieseltog i overskud, som de nu kan se frem ti at få ud at køre for DSB,

(Foto: John Lykholt)

Nordvestjysk selskab skal køre tog på Thybanen Midtjyske Jernbaner og DSB forbereder et samarbejde, hvor Midtjyske Jernbaner fra oktober gradvist kan begynde at køre tog på Thybanen som underleverandør til DSB i en afgrænset periode. Baggrunden er, at DSB fra 1. september overtager ansvaret for togdriften på strækningen fra GoCollective under navnet DSB Vores Tog, og at Midtjyske Jernbaner har fire brugbare dieseltog i overskud efter skiftet til el-drift på sin egen bane - Lemvigbanen - mellem Vemb - Lemvig - Thyborøn og på en del af den vestjyske længdebane mellem Holstebro, Ringkøbing og Skjern, hvor Vemb er en af stationerne Hvis de nødvendige tilladelser og godkendelser falder på plads, vil kunderne på Thybanen efter planen kunne møde tog i Midtjyske Jernbaners farver og med Midtjyske Jernbaners logo fra torsdag 1. oktober. Interesserede kan læse mere på transportnyhederne.dk - klik her: Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 61

Faste forbindelser

Femern Bælt-tunnelens tredje element er nedsænket og koblet til den eksisterende tunnel. (Foto: Sund & Bælt)

Det tredie af 89 elementer er sejlet på plads Hovedentreprenøren på Femern Bælt-projektet, FLC, har nedsænket det tredje tunnelelement til den 18 kilometer lange Femern Bælt-tunnel til Tyskland. Dermed er endnu et af de i alt 89 tunnelelementer på plads på havbunden, hvor de over de kommende år vil danne til verdens længste sænketunnel Operationen begyndte med udsejling fra tunnelelementfabrikken ved Rødbyhavn torsdag 30. juli om aftenen, hvor fem slædebåde trak det 217 meter lange og 73.500 ton tunge betonelement ud til tunnelrenden knap 500 meter fra Lollands kyst. Om fredagen kunne selve nedsænkningen begynde, hvorefter elementet blev koblet sammen med de øvrige dele af tunnelen i løbet af lørdagen. - Hver nedsænkning er en krævende præcisionsopgave, hvor mange dele skal spille sammen. Derfor er vi meget tilfredse med, at endnu et element nu ligger sikkert på havbunden. For hver nedsænkning får FLC mere vigtig erfaring, der skal sikre den fortsatte fremdrift i byggeriet, siger Lasse Vester, der er vicekontraktdirektør i Sund & Bælt. Elementets sider er efterfølgende blevet dækket med sten og skærver, der holder det sikkert fast i tunnelrenden. Samtidig fortsætter forberedelserne til nedsænkningen af det næste tunnelelement. Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 62

Faste forbindelser Da Femern Bælt-forbindelsen bliver en central del af det europæiske transportnetværk TEN-T, som binder Europa tættere sammen fra Malta i syd til Finland i nord, bliver hvert tunnelelement opkaldt efter en by langs korridoren. Det tredje element blevet opkaldt efter den tyske kystby, Heiligenhafen, der ligger ved Østersøen i delstaten SchleswigHolstein tæt på Fehmarn. Byen har gennem århundreder været en havne- og handelsby med forbindelser til Skandinavien. Med Femern Bælt-tunnelen bliver Heiligenhafen en del af en styrket transportkorridor, der binder Skandinavien og Centraleuropa tættere sammen.

Om Femern Bælt-projektet: Femern Bælt-projektet er et af Europas største infrastrukturprojekter. Den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Danmark og Tyskland bliver verdens længste. Tunnelen får en motorvej med to spor i hver retning og to elektrificerede jernbanespor. Rejsetiden bliver 10 minutter i bil og 7 minutter med tog. Femern Bælt-forbindelsen vil styrke forbindelsen mellem Skandinavien og resten af Europa. Projektet er brugerbetalt og gennemføres med støtte fra EU. Tunnelens i alt 89 elementer er fordelt på 79 standardelementer, der er 217 meter lange og opbygget af ni mindre segmenter samt 10 specialelementer, der blandt andet indeholder teknik- og modtagestationer til driften af tunnellen.

Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her!

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 63

Magasinet Bus Fredag 26. juni 2026 - nummer 6 - 14. årgang

Bussen har særlig indretning ? 6 2 til dagens særlige passagerer 0 2 Læs mere side 32

6

-

Busser kan lade s u B op i Aarhus t Letbanetog i Odense i n e og r ! Avedøre s

a kørte med særtransport g et a Læs mere side 74

a

f

M

h

e

n

t

e h Læs mere side 30

d

Bustest i Bonn:l i p S å g To brintbusser er de sidste u Læs meredside 48 ik G 44-årig buschauffør er sigtet for uagtet manddrab Læs mere side 10

Færre mister livet - flere kommer alvorligt til skade

Busproducent i Nordirland har eksisteret i 80 år

Læs mere side 68

Læs mere side 62

Magasinet Bus 7/8 - 2026 - Side 64