VAN Management 125 (juin 2024)

DERNIERS TRANSPORTER 6.1

Plus d’infos sur les Transporter 6.1 disponibles immédiatement

Plus d’infos sur les Transporter 6.1 disponibles immédiatement sur volkswagen-utilitaires.be

LA FAMILLE TRANSIT  DU S AU XXL

1,6-11,1 L/100 KM. 36-291 G/KM CO2. (WLTP) 19,3-37,9 KWH/100 KM (CYCLE MIXTE) WLTP.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les véhicules Ford sont homologués selon la norme WLTP (“World Harmonised Light Vehicle Test Procedure”), qui permet de mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et l’autonomie électrique/le rayon d’action du véhicule de manière standardisée dans un laboratoire d’essai. Les valeurs WLTP ne sont pas une représentation exacte à 100 % de l’autonomie, de la consommation de carburant et des émissions de CO2 des véhicules. Les équipements en option, le style de conduite, les conditions de circulation ou certains facteurs environnementaux tels que la température extérieure peuvent affecter les émissions totales de CO2 du véhicule, sa consommation de carburant ou son autonomie. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de CO2 réelles ainsi que l’autonomie réelle du véhicule (en particulier la distance que vous pouvez parcourir entre deux recharges) peuvent différer (parfois de manière significative) des valeurs WLTP. Le distributeur vendeur et Ford déclinent toute responsabilité à cet égard. En outre, l’introduction du test WLTP a des conséquences sur la taxation de l’achat et de l’utilisation du véhicule. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) SA, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE0404.955.204, RPM Bruxelles - Banque : Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contactez votre distributeur Ford ou visitez notre site web https://www.fr.ford.be/ pour en savoir plus sur la fiscalité du véhicule, sa consommation, ses émissions de CO2 ou son autonomie.

SOM MAIRE

04 L’ESSENTIEL

Les dernières nouvelles du secteur des utilitaires légers.

08 ARRÊT SUR IMAGES

Des besoins différents, des véhicules différents. VAN Management a traversé l'Atlantique et a découvert à quel point le marché des camionnettes est différent en Amérique du Nord.

10 BON À SAVOIR

Le secteur des camionnettes est à l'aube d'une révolution industrielle. Si les clients continuent à investir massivement dans l'électrification, ils se tournent également vers les véhicules ‘définis par le logiciel’. Mais quèzaco ?

14 MA FLOTTE

Intellisol, entreprise spécialisée dans les technologies durables, a une approche pragmatique de sa flotte. Et cela inclut les camionnettes électriques.

16 NOUVEAUTÉS

• 16 Maxus eDeliver 7

• 18 Ford Ranger & Transit Custom MS-RT

• 20 La gamme VAN 2024 de Stellantis

• 23 Le Mercedes eVito & eSprinter 2024

24 TECHNOLOGIE

En Belgique, une loi autorise enfin le ‘retrofitting’, c'est-à-dire la conversion de véhicules à moteur à combustion en véhicules électriques. Une idée pour votre flotte ?

26 VAN

L'électrification d'une flotte implique beaucoup de choses, y compris le financement. Arid a déjà beaucoup d’expérience dans ce domaine.

29 DOSSIER

Les carrossiers et les transformateurs sont indispensables à de nombreux utilisateurs de camionnettes. Nous présentons les 60 premières entreprises sur lesquelles vous pouvez compter dans notre pays.

OPINIONS

Le stress du choix ?

Ça y est, revoici le temps des élections. Et donc il pleut des promesses et des propositions intéressantes (ou pas)… mais surtout des décisions qui, in extremis, donnent une autre tournure aux 4 dernières années : suppression soudaine de la zone basse émission en Wallonie, affaiblissement de la loi européenne sur la restauration de la nature et attention subite pour la critique d’un certain nombre de choix politiques. Une réflexion qui progresse ou une tentative de tirer profit des élections ?

Bien malin celui qui peut dire à quoi ressemblera la politique après le 9 juin. Les ambitions durables dans le domaine de la mobilité seront-elles tempérées ? Il y aura en tout cas des votes dans ce sens, compte tenu de la résistance de nombreuses personnes à l’électrification et des doutes sur la faisabilité d’une transition massive. Autre question : quel impact cela aurait-il sur le secteur qui s’est engagé dans des investissements massifs ? Quoi qu’il en soit, l’acheteur de camionnettes a intérêt à ne pas rester inactif. En ce qui concerne votre flotte, optez pour des solutions pragmatiques, mais gardez à l’esprit qu’un choix durable est probablement le plus judicieux à terme pour diverses raisons. Un certain nombre d’interviews et de tests à découvrir dans ce magazine prouvent que l’électrification (partielle) constitue une piste réaliste, sans oublier un certain nombre d’évolutions technologiques et, bien sûr, les partenaires - si importantsdans le domaine de l’aménagement et de la transformation.

Parlant d’élections, sachez que juin sera aussi placé sous le signe de l’événement Best of VAN, qui élira et honorera les meilleurs acteurs du secteur VAN si compétitif. Toutes les infos à ce sujet dans le prochain numéro de ce magazine et sur transportmedia.be.

TOURNEZ CE MAGAZINE

DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT

• La 31e édition des Transport & Logistics Awards

• Road2Electric : l’électrification des camions

• Le nouveau Mercedes-Benz Actros L

Bonne lecture ! Arnaud Henckaerts Rédacteur en chef.

L’Essentiel

MAN TGE et VW Crafter font peau neuve

Les VW Crafter et MAN TGE se présentent dans une nouvelle livrée. Les frères quasi jumeaux tablent sur davantage de sécurité et de confort mais aussi sur l’infodivertissement et le numérique. La principale nouveauté concerne le tableau de bord, qu’il s’appelle Digital Cockpit ou SmartLink selon la marque. On y retrouve un nouveau système d’infodivertissement avec écran autoportant et un nouveau volant multifonctions. Volkswagen Commercial véhicules met l’accent sur l’assistant vocal numérique IDA avec intégration du ChatGPT (en option), tandis que MAN insiste plus sur le système Keyless Go et sur le haut niveau de protection contre les cyberattaques. On note aussi plusieurs nouvelles commandes électroniques, telles que le frein de stationnement électronique avec fonction Auto Hold. Les deux cousins germains y gagnent aussi de nouveaux systèmes d’aide à la conduite installés de série, avec des options qui peuvent varier d’une marque à l’autre. Du côté des moteurs, le ‘petit’ diesel de 103 ch disparaît. Le Crafter est disponible avec 140 ou 177 ch mais le TGE est aussi disponible avec un niveau de puissance intermédiaire (163 ch). Il n’y a malheureusement pas de trace d’une quelconque version électrique pour l’instant.

Concept Mercedes Sustaineer : maintenant avec cargobike

Mercedes-Benz Vans a amélioré son concept Sustaineer, basé sur un Sprinter et testant un certain nombre de nouvelles technologies dans le domaine de la durabilité. Il s’agit cette fois d’un nouveau filtre qui devrait empêcher une plus grande quantité de particules de pénétrer dans l’habitacle et d’une pompe de climatisation positionnée plus près de la carrosserie qui refroidit et chauffe l’intérieur de manière beaucoup plus efficace. Mercedes-Benz Vans associe également le Sustaineer à un vélo cargo de la marque Onomotion pour créer un véhicule de livraison complet pour le dernier kilomètre.

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Kia ambitieux pour sa gamme électrique

L’offensive commerciale de Kia démarrera en 2025 avec le PBV5, un véhicule comparable à un gros Kangoo. Deux ans plus tard, ce sera le tour du PBV7 qui se positionnera plus haut dans la gamme. Les deux véhicules utiliseront la même plateforme de type ‘skateboard’ abritant tous les composants techniques, dont le moteur électrique et les batteries. Sur les premières images, il apparaît clairement que cela permettra d’obtenir un seuil de chargement très bas par rapport à une camionnette conçue à l’origine pour un moteur thermique. Selon le CEO Ho Sung Song, Kia devrait vendre 250.000 utilitaires légers par an, dont 150.000 PBV5 et 100.000 PBV7. Tous ces véhicules seront fabriqués dans une usine EVO en Corée. Cette unité de production est annoncée comme très flexible, la plateforme PBV (Platform Beyond Vehicle) étant justement conçue en fonction d’une extrême modularité du véhicule : une camionnette de livraison peut se transformer en taxi en changeant simplement le module de carrosserie qui comprend le poste de conduite.

Beherman importe Farizon en Belgique

Une nouvelle marque d’utilitaires légers chinois va faire son apparition dans le Benelux cette année encore : Beherman Motors a signé un accord en ce sens avec le groupe Geely, propriétaire (entre autres) de la marque Farizon. Le moment est particulièrement bien choisi puisque Farizon vient de présenter une toute nouvelle génération d’utilitaires légers à propulsion électrique dont le premier représentant est le SuperVAN. Ce van dispose d’un seuil de chargement de seulement 550 mm et d’un accès latéral sans pilier B. Le volume utile de la version fourgon varie de 6,7 à 12,6 m 3. Puisqu’il est développé sur base d’une architecture polyvalente appelée GXA-M, le SuperVAN peut être facilement décliné en différentes versions de carrosserie : toutes les fonctions techniques sont regroupées dans le châssis et toutes les connexions avec le poste de conduite se font en ‘drive-by-wire’, c’est-à-dire sans aucune liaison mécanique. Sur la même base, Farizon peut donc construire un fourgon à empattement long ou court, un monospace ou un pick-up. Farizon vient ainsi compléter une gamme Beherman qui comprend déjà le Fuso Canter et la marque italienne Piaggio (dont la version électrique devrait bientôt arriver en Belgique). Les premières livraisons sont prévues en septembre et Beherman se fait fort de mettre sur pied un réseau d’environ 50 revendeurs au Benelux. Avec ces trois marques, le groupe Beherman a maintenant l’ambition de capter plus de 5 % du marché du Benelux d’ici trois ans.

En bref

• Webfleet , la solution de gestion de flotte de Bridgestone, lance une nouvel outil pour aider les flottes à planifier leur transition vers les véhicules électriques. Cette solution Webfleet Transition EV est issue de la Plate-forme EV Service récemment lancée.

• Ford Pro propose désormais une nouvelle batterie de 89 kWh pour son E-Transit. L’autonomie augmente de 28 % pour atteindre 402 kilomètres et la nouvelle batterie autorise également une recharge plus rapide.

• Le nouveau Volkswagen Transporter arrivera au premier trimestre 2025. Sa zone de chargement disposera de dimensions plus généreuses que l’actuelle (jusqu’à 9 m 3 , avec la largeur entre les passages de roues a été augmentée de 148 mm) et le poste de conduite sera revalorisé avec un nouveau tableau de bord numérique.

• Bridgestone lance un nouveau pneu hiver pour véhicules utilitaires légers baptisé Duravis Van Winter Enliten. Sa résistance au roulement a été réduite de 13 % par rapport à son prédécesseur et il est compatible avec les véhicules électriques.

• Inscrivez-vous à Best of Van 2024 ! Deux nouveautés cette année : 'Best of Van Goes Construction' avec le soutien de Bouwunie et Thierry Geerts (ex-patron de Google) en keynote speaker !

Les camionnettes en Californie

àPick-ups tout faire

La présentation du nouveau Mercedes eSprinter en Californie nous a permis de nous familiariser avec un paysage très différent de ce que l’on voit en Europe. Mais où en est l’utilitaire léger dans l’état le plus progressiste et le plus ambitieux sur le plan écologique de tous les Etats-Unis ?

1. Les pick-ups (ici un Ford F250) servent à tous les métiers de la construction. / 2. Le Nissan CargoVan est en fin de carrière et pour l’instant il n’est pas remplacé dans la gamme du constructeur japonais. / 3. Les camionnettes de construction américaine (ici un GMC Savana) sont de conception ancienne. / 4. Les grands services de livraison de colis, comme ici Fedex, passent souvent de grosses commandes à un seul constructeur. Il s’agit ici d’un véhicule hybride livré par Azure Dynamics./ 5. Chez Fedex toujours, un des premiers véhicules électriques fournis par Brightdrop, une filiale de General Motors. / 6. Sinon le Volkswagen T1 ou T2 garde ses adeptes. On est dans la patrie du surf quand même…

La première chose qui frappe, c’est l’absence quasi-totale de camionnette typiquement américaine, à l’exception du van postal antédiluvien. Le véhicule typique reste le ‘truck’, comprenez le pick-up à moteur diesel, de préférence V8. Petit à petit, cependant, il se fait chiper des parts de marché par des utilitaires légers d’origine européenne.

Le Mercedes Sprinter, les Ford Transit et les RAM ProMaster (clones US des grosses camionnettes Stellantis) ont tout simplement l’avantage d’avoir une carrosserie fermée. Nissan est

aussi bien présent avec le NV Cargo mais la production de ce dernier a été arrêtée. Et la propulsion électrique là-dedans ? Elle arrive, mais il semble que les constructeurs locaux se laissent complètement déborder par les Européens : US Postal a commandé presque 10.000 Ford e-Transit de conception européenne parce que Oshkosh, qui a conçu un remplaçant pour l’iconique mais démodé Grumman LLV, ne répond pas à l’attente.

En attendant, profitez bien de cette petite promenade dans les rues de Newport Beach !

‘Software-defined vehicles’

La révolution industrielle dans le secteur automobile est imminente

Même si aujourd’hui déjà nous pouvons acheter des fourgons connectés qui augmentent l’efficacité dans de nombreux domaines, ce sera encore plus le cas avec la prochaine génération de véhicules. Ceux-ci seront ‘software-defined’ (définis par logiciel), avec une construction physique conçue autour d’une structure de base numérique, et non l’inverse.

Aujourd’hui, dans le secteur des utilitaires, l’accent est de plus en plus mis sur la connectivité et les logiciels visant à accroître l’efficacité. Cela se vérifie déjà fort dans les grandes flottes. Mais, pour des raisons d’intégration, l’ajout de toujours plus de logiciels et de composants électroniques crée des défis dans le développement de ces véhicules. C’est pourquoi les constructeurs privilégient de plus en plus une nouvelle approche qui part du logiciel plutôt que d’une base physique. C’est ce qu’on appelle les softwaredefined vehicles (SDV) ou ‘véhicules définis par le logiciel’.

Qu’est-ce qu’un SDV ?

Les véhicules d’aujourd’hui regorgent d’innombrables composants, souvent achetés par le constructeur auprès d’un fournisseur. Leur manière de fonctionner et les signaux qu’ils transmettent au cerveau central du véhicule sont propres à chacun, ce qui nécessite un gros travail de développement pour tout intégrer. Cela rend également les ajustements ultérieurs difficiles à mettre en œuvre. Tout devrait changer avec les SDV, grâce à un système d’exploitation chargé de contrôler tous les composants, grâce aussi à leurs capacités à faire fonctionner différents éléments ensemble plus facilement, tout en pouvant également évoluer plus simplement et plus rapidement.

Le principe de fonctionnement des SDV peut être comparé à celui des smartphones. Ils ne démarrent pas en tant qu’appareil physique, mais à partir d’un système d’exploitation (Android ou iOS) autour duquel un appareil physique est construit, avec un certain nombre de composants matériels et d’applications contrôlés de manière centralisée. Cette nouvelle approche des véhicules oblige les constructeurs à repartir presque de zéro. Jusqu’à présent, nous avons principalement construit sur des plateformes existantes et autour des mêmes idées.

Quels sont les avantages ?

Développer cette toute nouvelle base technologique coûte très cher, mais l’industrie ne réaliserait pas ces investissements s’ils n’apportaient aucun bénéfice. Les nouveaux véhicules peuvent être développés plus rapidement car il s’agit d’une coque physique autour d’une base logicielle plus facilement adaptable. Non pas que l’élaboration physique soit sans importance, car elle devra probablement durer plus longtemps et devra également être préparée aux futurs développements logiciels (tout comme avec les

Les mises à jour hertziennes (over-the-air) d’aujourd’hui se succèderont plus rapidement dans les SDV et pourraient également apporter des améliorations plus importantes.

Qui et quand ?

Tout cela peut paraître un peu abstrait, mais une fois la mise en œuvre effective, nous pourrons expérimenter ce que cela signifie dans la réalité. On peut s’attendre aux premiers vrais véhicules de ce nouveau type dans les années à venir. Les fourgons de Kia, qui devraient être lancés l’année prochaine, seront basés sur la plateforme électrique eS définie par logiciel du groupe Hyundai. Renault construira également le nouveau Trafic à partir de 2026 sur la nouvelle plateforme FlexEVan qu’il développe en collaboration avec le groupe Volvo via la coentreprise Flexis. Et ce n’est que le début...

smartphones qui reçoivent soudainement de nouvelles applications basées sur l’appareil existant). Cela permet également de construire davantage de variantes ou de véhicules spécifiques pour les besoins particuliers de certains marchés dotés de leur propre législation.

Les véhicules pourront également évoluer davantage tout au long de leur vie. Avec le même matériel, mais grâce à de nouvelles applications qui améliorent les capacités de ce matériel ou créent des capacités complètement nouvelles. Alors que les fourgons modernes reçoivent déjà aujourd’hui des mises à jour ‘over the air’, avec les SDV, celles-ci se succèderont plus rapidement et pourront potentiellement apporter de plus grandes améliorations. De plus, les données générées par le véhicule pourront également être utilisées plus efficacement, à la fois par les constructeurs pour le développement ou l’amélioration d’applications, mais également par l’utilisateur ou le gestionnaire de flotte pour tirer le meilleur parti du véhicule.

Quels sont les défis ?

L’inconvénient est que le développement de la base logicielle est particulièrement laborieux, car il y a énormément de choses à prendre en compte, bien plus qu’avec les smartphones (pensez à la sécurité routière). L’énorme quantité de données générées signifie également qu’une grande puissance de calcul est nécessaire pour

les traiter et faire face aux évolutions futures. Elle nécessite aussi une connectivité constante avec le cloud. De plus, l’accent est mis sur la protection des données afin de garantir la sécurité et la confidentialité. Et comme tout est géré par un seul cerveau central, celui-ci doit également être suffisamment stable.

Le déploiement constant de nouveaux logiciels ne sera probablement pas gratuit. La plupart des fabricants ont des attentes élevées quant aux revenus qui seront générés par les logiciels dans les années à venir. C’est d’ailleurs déjà le cas aujourd’hui pour certaines applications télématiques ou de gestion de flotte proposées via des formules d’abonnement. Pour ce qui est des SDV, cela permettra probablement de garantir que les véhicules pourront être utilisés plus longtemps, soit par le premier utilisateur, soit dans un nouveau contexte par un second utilisateur. En principe, cela signifie également qu’ils conserveront leur valeur plus longtemps tout au long de leur carrière. Il faudra également garantir des normes rationalisant le développement de différentes applications et composants physiques. C’est notamment ce à quoi sont occupées des organisations telles que la Connected Vehicle Systems Alliance (Covesa) et l’Eclipse Foundation, au sein desquelles un certain nombre de constructeurs, leurs fournisseurs et les acteurs du secteur logiciel tentent de façonner un nouvel avenir passionnant.

Louer des utilitaires légers en toute tranquillité

J&T Autolease lance

After Sales Coordination

Les conducteurs de camionnettes préfèrent se concentrer sur leur travail plutôt que sur le véhicule qu’ils utilisent. Pour les soulager de tous les soucis liés au véhicule, J&T Autolease propose désormais des contrats After Sales Coordination.

« Ceux qui conduisent des utilitaires veulent en tirer le meilleur parti possible », déclare d’emblée Patrick Jaspers, After Sales Coordinator & LCV Manager chez J&T Autolease. « C’est pourquoi nous maintenons le temps de fonctionnement du véhicule aussi élevé que possible et veillons à réduire au minimum les périodes d’immobilisation. »

After Sales Coordination

« Avec notre projet pilote After Sales Coordination, nous planifions de manière proactive tous les rendez-vous pour les entretiens, les réparations et les inspections. Par ailleurs, nous utilisons le package de service Premium de Van Mossel, ce qui nous permet, en une seule intervention, de procéder au changement de

pneus et aux réparations de pare-brise en plus de l’entretien. »

« Par exemple, lorsqu’un véhicule doit passer au contrôle technique, nous nous assurons de prendre rendez-vous chez le concessionnaire à temps », poursuit Patrick Jaspers. « Nous pouvons ainsi combiner la préparation du véhicule pour le contrôle technique avec un entretien,

et effectuer en même temps de petites réparations. Le chauffeur peut alors se rendre au contrôle technique l’esprit tranquille, bien que certains concessionnaires s’en chargent pour nos clients. »

Avec After Sales Coordination, J&T Autolease cible les flottes d’au moins cinq véhicules. « Pour faciliter les choses au maximum, nous demandons à l’avance aux clients quand c’est le moins contraignant pour eux de se passer de leur véhicule. Nous faisons cela en concertation avec le chauffeur, le responsable de la flotte ou de la planification, selon les préférences du client. Dans le cadre du service Premium de Van Mossel, nous pouvons aussi aller chercher ou rapporter le véhicule au domicile du chauffeur ou sur le lieu de travail. Un véhicule de remplacement est toujours inclus dans le package. »

« Lors d’un changement de conducteur - lorsque qu’une camionnette est transférée de la personne A à la personne Bil est aussi possible de prévoir un service de prise en charge et de livraison dans le cadre du service premium de Van Mossel, pour un entretien intermédiaire et un nettoyage », précise encore Patrick Jaspers. « Ainsi, le nouveau conducteur reçoit un véhicule en parfait état. »

Van Mossel Premium Service

Entretenir correctement votre véhicule garantit des années de plaisir de conduite sans soucis. Mais lorsque l’heure de l’entretien a sonné, en toute logique, vous ne voulez pas attendre trop longtemps pour

obtenir un rendez-vous. Car un véhicule immobilisé ou un véhicule de location au coût excessif n’est jamais synonyme de plaisir ou de productivité.

C’est pourquoi les concessionnaires Van Mossel unissent leurs forces pour offrir un service supplémentaire avec le package Premium Service. Grâce au Premium Service, en tant que client Van Mossel, vous bénéficiez d’avantages exclusifs à chaque entretien, dans tout le réseau de concessionnaires du groupe automobile Van Mossel.

Vous ne trouvez pas de concession Van Mossel de votre marque à proximité ? Aucun problème ! En plus de nos marques propres, plusieurs garages Van Mossel sont équipés pour effectuer l’entretien de toutes les marques, et si nécessaire, les spécialistes de Van Mossel se déplacent entre les établissements pour offrir à votre véhicule le service parfait.

La tranquillité de A à Z

Chez J&T Autolease, nous considérons le fait de soulager nos clients comme l’une de nos principales tâches. Et cette tranquillité d’esprit, nous pouvons l’offrir grâce à nos partenaires et concessionnaires Van Mossel. Grâce au vaste réseau de concessionnaires, de points de service et de carrosseries, nous pouvons offrir un soutien aux clients et aux chauffeurs là où ils en ont le plus besoin. En combinaison avec un suivi professionnel de la part de l’Account Manager de J&T, cela fait de J&T Autolease votre partenaire automobile de l’avenir.

J&T Autolease : des utilitaires sur mesure

Quel que soit le type d’utilitaire que vous recherchez, chez J&T Autolease vous recevrez les meilleurs conseils professionnels liés à un tarif compétitif, en combinaison avec un package de services sur mesure.

Après tout, une camionnette ne doit pas seulement garantir la mobilité, mais aussi faciliter votre travail.

Des barres avant, latérales et arrière pour un améliorer l’esthétique et éviter les dommages ? Une galerie de toit pour transporter des charges volumineuses ? Une attacheremorque ? Chez J&T Autolease, tout est possible. Nos spécialistes se feront également un plaisir de vous aider en ce qui concerne le lettrage de votre véhicule, qu’il s’agisse d’un simple lettrage publicitaire, d’impressions en couleur ou encore d’un covering complet.

Nous travaillons avec différents partenaires spécialisés pour vous fournir des solutions les plus complètes et abordables possible : des intérieurs sur mesure, des tiroirs, des revêtements de parois et de sols, des systèmes d’aménagements complets pour le transport en toute sécurité et le stockage organisé de vos outils et matériaux.

J&T Autolease

Noordersingel 19

B-2140 Antwerpen Avenue Ecolys 2 B-5020 Namur

info@jentautolease.be

+32 (0)3 544 29 00 www.jentautolease.be

Bob Daniëls : « Investir dans la conduite électrique est rapidement amorti, à condition de rouler suffisamment. »

« Même dans la construction, les utilitaires électriques peuvent être une réalité »

La percée majeure du fourgon 100 % électrique ne s’est pas encore concrétisée dans notre pays, mais si les grandes entreprises ayant des objectifs d’émissions clairs franchissent progressivement le pas, certaines PME s’y essaient également. C’est le cas d’Intellisol, basée à Maaseik, qui a récemment introduit le Volkswagen ID. Buzz dans sa flotte.

La flotte d’Intellisol compte 12 véhicules, dont 9 utilitaires. « Uniquement des Volkswagen », précise d’emblée Bob Daniëls, qui en tant que Business Consultant a également dans ses attributions la gestion du parc de l’entreprise familiale. « Aux débuts de l’entreprise, mon père a acheté deux Caddy Maxi au garage Willems à Genk. Les contacts et le service ont toujours été parfaits, et il en a été de même après la reprise par A&M Group. Nous avons donc continué à y acheter nos véhicules : un Caddy, un Transporter et récemment quatre Crafter et deux ID. Buzz. »

Bob Daniëls est également très satisfait des produits Volkswagen. « Les Volkswagen bénéficient d’une bonne réputation en matière de fiabilité et nous l’avons concrètement vérifié : au cours de ces 18 dernières années, nous n’avons rencontré aucun problème majeur. Certes, nous avons déjà dû faire remplacer un turbo sur un Caddy, mais sachez que nous conservons nos véhicules le

plus longtemps possible, tant que c’est économiquement intéressant. Nous n’avons revendu nos premiers Caddy qu’au début de cette année, après près de 20 ans et 250.000 kilomètres au compteur. Après un leasing financier de cinq ans, nous rachetons les véhicules et nous continuons à nous concentrer sur le suivi de leur entretien. Et cela s’avère payant. Nous comptons également sur notre personnel pour cela. Les systèmes Track & Trace intégrés servent donc uniquement à l’enregistrement du temps de travail obligatoire dans la construction et à protéger les véhicules, leur contenu et les remorques, et non à surveiller le style de conduite et la consommation. »

Electricité et biodiesel

Intellisol proposant à ses clients des services relatifs à la durabilité (voir encadré), celle de leurs véhicules est donc également

une question importante. « Nous venons de recevoir nos deux premiers ID. Buzz. L’un d’eux est utilisé par notre représentant et l’autre par notre technicien qui n’a généralement pas à transporter de charges très lourdes. L’ID. Buzz est la carte de visite idéale pour notre activité, mais nous voulons aussi démontrer que l’utilisation d’un fourgon électrique est réellement envisageable dans le secteur de la construction. Je ne vais pas prétendre que ce sera une alternative aux camionnettes lourdement chargées avec remorques dans les cinq prochaines années, mais en tant qu’entreprise, nous avons une responsabilité sociale. Nous commençons donc par passer à l’électricité pour les techniciens et les véhicules qui parcourent généralement moins de 300 kilomètres par jour. »

Mais comment verdir les véhicules qui ne peuvent pas être électrifiés immédiatement pour le moment ? « Dès que cela sera techniquement possible, nous passerons au biodiesel, un carburant renouvelable quasiment neutre en CO 2 . Il n’y a pas de station-service de biodiesel par ici, mais tous nos véhicules reviennent le soir. C’est pourquoi nous avons fait installer une cuve et sommes en discussion avec plusieurs fournisseurs afin qu’ils nous ravitaillent en biodiesel sur place. De cette façon, nous évitons également les kilomètres supplémentaires pour nous rendre à la station-service. Rapporté au coût kilométrique total, le surcoût du biodiesel est limité. Cela ne devrait donc rien changer pour le client et pour les trajets courts, les kilomètres sont toujours inclus dans nos tarifs. »

« Nous commençons par passer à l’électricité pour les techniciens. »

Retour sur investissement

Investir dans des camionnettes électriques semble financièrement difficile pour une PME, mais Bob Daniëls voit les choses différemment. « Il est indéniable que l’investissement initial est plus élevé. Mais d’un autre côté, nous avons fait des calculs sur le coût total et le tableau est alors très différent. Nous chargeons l’ID. Buzz sur votre propre terrain la nuit. Nous avons bien sûr investi dans des panneaux solaires, des batteries et notre propre infrastructure de recharge, et nous travaillons également avec

La durabilité dans l’ADN

Intellisol a été fondée en 2006 par Herman Daniëls. A l’origine, la société installait des panneaux solaires. Après le boom des certificats verts puis la baisse de la demande qui a suivi, l’entreprise a diversifié son offre pour répondre à la demande du marché et poursuivre sa croissance. Aujourd’hui, avec 25 collaborateurs, elle installe non seulement des panneaux solaires, mais aussi des bornes de recharge, des batteries stationnaires, des pompes à chaleur et des éclairages LED, mais elle offre également les conseils nécessaires en la matière. « Tout ce qui concerne l’efficacité énergétique et peut être alimenté par l’électricité », ajoute Bob Daniëls pour terminer.

un tarif d’électricité dynamique, ce qui rend nos coûts d’électricité extrêmement bas. Les coûts d’exploitation de notre fourgon électrique sont donc bien inférieurs aux coûts de carburant et d’entretien supplémentaire d’un Diesel. Une fois que les fourgons électriques offriront l’autonomie, la charge utile et la capacité de remorquage dont nous avons besoin, nous passerons également à l’électricité pour les véhicules plus lourds. »

Bien entendu, les véhicules ne rentrent pas toujours le soir dans toutes les entreprises de même que toutes les entreprises ne disposent pas des fonds nécessaires ou de la place pour des panneaux solaires et des batteries. Mais même dans ce cas, selon Bob Daniëls, il est financièrement réalisable de rouler à l’électricité. « Nous conseillons également nos clients sur ce type de questions. Et même avec les tarifs des bornes de recharge publiques, selon nos calculs, parcourir 100 km à l’électricité avec un fourgon coûte moitié moins cher qu’avec un Diesel. Et puis nous parlons de recharge exclusivement publique. Avec notre propre infrastructure de recharge, cela devient encore plus attractif. Investir dans la conduite électrique est donc rapidement rentable pour autant que vous rouliez suffisamment. De plus, vous bénéficiez également d’avantages non mesurables, comme un confort de conduite beaucoup plus agréable pour le conducteur et aussi la publicité que génère la conduite électrique auprès du type de clients que nous avons. Et pour ça, l’ID. Buzz est parfait ! »

Maxus eDeliver 7

De mieux en mieux ?

Après avoir présenté le Maxus eDeliver 7 en première belge lors de Passion4Vans, il était temps de le soumettre à un essai en conditions réelles. Le nouveau venu de taille moyenne dans la gamme Maxus fait-il également un saut générationnel par rapport aux modèles précédents de la marque ?

Avec l’arrivée de l’eDeliver 7, la gamme Maxus est désormais au grand complet. L’engin a un look unique : même s’il peut encore y avoir des similitudes avec le Hyundai Staria à l’arrière, les designers ne peuvent certainement pas être accusés de plagiat. La face avant est ultra-moderne et présente un motif graphique qui ressemble au logo de... la société de messagerie DPD. Le seul point regrettable, c’est l’absence d’un air de famille entre les différents modèles de la gamme Maxus qui ne sont donc pas reconnaissables d’un seul coup d’œil comme des produits de la marque.

A l’intérieur, le design et la finition sont réussis. Certes il subsiste çà et là des plastiques durs, mais un matériau moussé a été appliqué aux endroits stratégiques et le tout semble soigné. Le tableau de bord est dominé par un écran central de 12,3 pouces sans navigation (la plupart des conducteurs se guide aujourd’hui via Android Auto ou Apple CarPlay), mais donnant accès à presque toutes les fonctions, y compris les phares. Heureusement, des boutons physiques ont été retenus pour la climatisation, ne proposant malheureusement pas le contrôle

automatique de la température. Les équipements de sécurité font quant à eux appel à des solutions électroniques hautement technologiques. Pratiquement toutes les aides à la conduite sont de série, mais certaines d’entre elles (l’avertissement de collision, l’assistant au maintien dans la voie et l’assistant d’attention) se sont révélées intrusives par leurs interventions régulières. Ajoutons que l’utilisation de l’écran ainsi que les nombreux bips et autres avertissements nécessitent une certaine accoutumance.

Deux longueurs

L’eDeliver 7 porte bien son nom : il se positionne entre les modèles 3 et 9 en termes de dimensions. Deux variantes de carrosserie sont au programme, la L1 de 4,998 m de long et la L2, avec environ 37 cm de plus. Une version avec toit surélevé existe également, mais elle n’a pas été retenue par l’importateur belge. C’est bien dommage, car vu la présence des batteries sous le plancher, le seuil de chargement est assez haut et limite la hauteur utile (1,328 m). Fait appréciable cependant, la hauteur extérieure inférieure à 2 m permet un accès aisé aux parkings souterrains. Pour le reste, les dimensions de l’espace de chargement sont correctes, avec une largeur de 1,8 m (1,39 m entre les passages de roues) et une longueur de 2,547 m pour le L1 et 2,913 m pour le L2. Selon la longueur choisie, le volume utile est de 5,9 ou 6,7 m³. Les deux versions peuvent embarquer 3 europalettes, également via la porte coulissante latérale. La charge utile maximale varie de 1.125 kg pour la version courte avec la ‘petite’ batterie à 1.050 kg pour la version courte avec la ‘grande’ batterie. Systématiquement équipée de la grande batterie, la version longue voit sa charge utile limitée à 945 kg, mais moyennant supplément, elle peut recevoir une porte latérale du côté gauche (non disponible sur le L1)

77 ou 88 kWh

Sous le capot, toutes les versions sont équipées d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et 330 Nm qui entraîne les roues avant. Contrairement à de nombreux constructeurs européens, qui transmettent progressivement la puissance aux roues, avec une sensation semblable à celle d’un moteur à combustion, Maxus a voulu laisser s’exprimer librement les chevaux électriques. Méfiance donc, car un pied droit trop enthousiaste entraînera une usure supplémentaire des pneus et limitera l’autonomie. Heureusement, le Maxus eDeliver 7 peut être équipé de

batteries plutôt généreuses. Par exemple, alors que Stellantis offre dans ce segment le choix entre une batterie de 50 ou 75 kWh, Maxus propose des capacités de 77 ou 88 kWh, soit une autonomie WLTP de 318 km ou 370 km (L1). Malgré des températures fraîches (mais avec un chargement limité), nous avons réussi à parcourir environ 320 km avec la grosse batterie en parcours mixte. Précisons que la vitesse de pointe est limitée à 120 km/h.

Branchée à un chargeur rapide, la batterie a accepté une puissance de charge de 70 kW. C’est relativement limité par rapport à la concurrence, mais l’eDeliver 7 maintient cette puissance jusqu’à près de 90 % de charge de la batterie, et ce sans pré-conditionnement. Si vous devez parcourir de plus longues distances, sachez qu’une charge de 20 à 80 % prend environ 45 minutes. En ville, où il est possible de récupérer davantage d’énergie au freinage, Maxus avance un rayon d’action de plus de 500 km avec la batterie de 88 kWh. Le chauffage du volant et des sièges permet d’optimiser l’autonomie pendant les périodes les plus froides, mais une application ou au moins un planificateur de préchauffage à la station de recharge aurait été utile.

Chargez-le !

Là où l’eDeliver 7 a encore à apprendre de ses concurrents européens, c’est dans le

Les prix

Comme nous en avons l’habitude chez Maxus, la grille tarifaire est assez simple, avec un prix de base de 44.990 € HTVA pour le L1 avec batterie de 77 kWh. Un prix correct compte tenu de la capacité de la batterie. La version de 88 kWh coûte 3.000 € de plus. Pour le L2 (disponible uniquement en 88 kWh), Maxus demande un supplément de 1.000 €. Les options se limitent à la peinture métallisée (650 €) et à la porte coulissante supplémentaire sur le L2 (800 €). Maxus offre une garantie de 5 ans/100.000 km et 8 ans/250.000 km sur la batterie.

domaine du comportement routier. Si sur route mouillée, la puissance débridée du moteur peut parfois mener à des pertes de motricité, on épinglera surtout l’excessive raideur de la suspension. Un choix visant probablement à limiter l’influence du poids des batteries une fois chargé, mais qui à vide, sacrifie une grande partie du confort. Heureusement, celui-ci s’améliore avec un peu de chargement, de même que l’insonorisation ne souffre pas la critique, même sur autoroute.

Ford Transit Custom & Ranger MS-RT

Un sacré caractère !

Ce n’est un secret pour personne, les utilitaires légers sont souvent personnalisés. Cela ne doit cependant pas toujours se limiter à des autocollants ou des portebagages intégrés. Ford le démontre avec les nouveaux Transit Custom et Ranger en version MS-RT. Nous nous sommes rendus à Dunton (Royaume-Uni) pour visiter la toute nouvelle usine MS-RT.

Des possesseurs de fourgons, il y en a de toutes les formes, tailles et couleurs, et pour leur véhicule, c’est la même chose !

On le constate surtout dans les petites structures. Pour leur gérant, qui souvent conduit lui-même, c’est une bonne manière d’assurer sa publicité et/ou d’affirmer sa passion pour les utilitaires. C'est précisément à eux que s’adresse le britannique MS-RT avec ses versions sportives du Ford Transit Custom et du Ranger. Certes, ces modèles de la génération précédente existaient déjà dans ces variantes, mais ils s’apparentaient davantage à des produits issus du monde du tuning. Avec cette nouvelle génération, MS-RT a voulu proposer une approche différente.

Développés ‘départ usine’

A l’origine, MS-RT est une division du partenaire de rallye WRC de Ford, M-Sport, qui fabrique des véhicules sportifs à usage quotidien basés sur les produits Ford. En témoigne la génération précédente des Transit Custom et Ranger, fabriqués de manière semi-artisanale au Pays de Galles. Pour la nouvelle génération, les liens avec Ford ont été renforcés dans tous les domaines. Par exemple, les nouveaux véhicules ont été développés en collaboration avec la marque et sont répertoriés comme une entité à part entière

dans le catalogue de Ford et non plus comme des kits. Même la production a été transférée à Dunton, sur un ancien site de Ford. Cela signifie que les véhicules de base sont livrés directement à MS-RT. Le site de production étant beaucoup plus grand et mieux équipé, le travail peut également être effectué plus efficacement et avec des tolérances plus réduites. Une fois terminés, les véhicules sont simplement transportés via les canaux standards de Ford sans devoir au préalable être expédiés par voie terrestre depuis le Pays de Galles jusqu'au port.

Et puisque les propriétaires de ces fourgons spéciaux n’aiment pas voir leur véhicule immobilisé, MS-RT propose également un entrepôt de pièces détachées en Allemagne pour fournir rapidement des pièces de rechange que les

L’écosystème Ford Pro

concessionnaires peuvent commander directement pour un traitement rapide. Ainsi, même si votre véhicule est devenu votre ‘vitrine’, vous pouvez l’utiliser au quotidien sans aucune crainte.

Vous souhaitez en savoir plus sur les véhicules et l'approche MS-RT ? Alors regardez le reportage dans Transport & VAN TV sur Kanaal Z ou sur notre chaîne YouTube.

En Angleterre, nous avons également pu visiter le siège social de Ford Pro, y compris une démonstration de la façon dont les carrossiers sont aidés avec le ‘Ford Pro Upfit integration’ pour intégrer des ajouts dans le système d'info-divertissement Ford. Nous avons aussi pu découvrir le centre névralgique de FordLiive à partir duquel les concessionnaires britanniques sont aidés à remettre sur la route le plus rapidement possible les véhicules immobilisés en raison de problèmes techniques lors de réparations ou d'entretien. Il s'agit d'une copie du centre FordLiive de Cologne pour les clients européens.

NEW MAXUS eDELIVER7

100% électrique

TOUJOURS

Découvrez Maxus, votre choix en véhicules utilitaires électriques !

Les modèles eDeliver3 et eDeliver9 avaient déjà fixés les standards de qualité, de maniabilité, d’équipement et de performances du segment des fourgonnettes 100% électriques. Un tout nouveau eDeliver7, très stylé, vient compléter la gamme, avec le même degré d’exigence, dans une version compacte de 5,9m3 et dans une version longue de 6,7m3 . Le T90 EV reste le seul pick-up 100% électrique disponible en Europe. Maxus ne se fixe donc aucune limite pour innover et diversifier sa gamme électrique. Alors, préparez-vous à en découvrir toujours plus.

Test gamme Stellantis Pro One

Une gamme remise à jour pour 2024

Stellantis ambitionne d’être le leader mondial des véhicules utilitaires légers d’ici 2027 et lance donc sa stratégie Pro One avec des véhicules et des services.

Fin 2023, Stellantis avait annoncé le renouvellement de tous les utilitaires de ses marques. Promesse tenue, même si les principales évolutions techniques concernent surtout les grands modèles électriques. Compte rendu de notre première prise en mains des nouveaux VU de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot.

Stellantis Pro One, la division véhicules utilitaires du groupe, avait annoncé à la fin de l’année dernière sa nouvelle stratégie reposant sur cinq piliers : une meilleure expérience client, une plus grande attention accordée aux aménagements, des nouveaux modèles, et un focus vers le zéro-émission et les services connectés. En termes d’offre de produits, le groupe vient de présenter douze nouveaux modèles. En réalité, pour chacune des quatre marques, il s’agit de mises à jour des fourgons compacts, moyens et grands. Tous sont pratiquement identiques et proposés en une variante électrique, voire à hydrogène pour les modèles moyens et grands.

Compacts et moyens

Les Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo et Peugeot Partner bénéficient tous d’une mise à jour stylistique dont l’évolution la plus visible concerne la face avant. A l’intérieur, les changements de détails diffèrent pour chaque marque, comme le concept iCockpit chez Peugeot ou les sièges Advanced Comfort chez Citroën. L’équipement de sécurité standard a quant à lui été amélioré pour répondre aux nouvelles exigences légales, avec, en option, davantage d’aides à la conduite (jusqu’à 18 au total). Un rétroviseur numérique et un chargeur de téléphone sans fil sont désormais également disponibles.

Côté moteurs, le choix est offert entre un 1.2 essence de 110 ch ou un 1.5 Diesel de 100 ou 130 ch. Les versions électriques disposent d’une nouvelle batterie de 50 kWh associée à un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 270 Nm. Stellantis promet une autonomie 20 % supérieure (jusqu’à 330 km selon le cycle WLTP) grâce à une meilleure régénération et à une pompe à chaleur proposée en option. La recharge rapide à 100 kW permet de recharger jusqu’à 80 % en moins de 30 minutes.

Les Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro et Peugeot Expert reçoivent des évolutions similaires en termes de design et de technologie. Le tableau de bord devient plus numérique avec davantage de rangements, les dispositifs de sécurité sont plus nombreux, etc. Ici aussi, l’espace de chargement reste inchangé avec un volume de chargement allant jusqu’à 6,6 m³ pour le L2. Sous le capot, le choix se compose de deux moteurs Diesel, un 1,5 litre développant 120 ch et un 2 litres de 145 ou 180 ch. Pour les variantes électriques, on a toujours le choix entre une batterie d’une capacité de 50 ou 75 kWh, avec une autonomie légèrement meilleure : environ 220 km pour la petite batterie et 350 km pour la grande.

Grands fourgons : une autonomie électrique impressionnante

La même dynamique en termes d’ajustements stylistiques et technologiques s’applique aux Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano et Peugeot Boxer. Le choix reste particulièrement large en termes de charges utiles, de volumes de chargement (jusqu’à 17 m³) et de variantes de carrosserie. Les moteurs Diesel de 2,2 litres ont été mis à jour pour répondre aux dernières normes d’émissions et sont disponibles en versions 120, 140 ou 180 ch, avec un couple de minimum 450 Nm. Les deux versions les plus puissantes sont également disponibles avec une nouvelle transmission automatique à huit rapports. Malheureusement, celle-ci n’était pas prévue pour les essais.

C’est du côté des versions électriques que se situent les principales nouveautés. Celles-ci sont désormais équipées d’une batterie de pas moins de 110 kW, tout en conservant une charge maximale de 1 500 kg (jusqu’à 2 000 kg pour les Diesel). Selon le cycle WLTP, cela représente une autonomie allant jusqu’à environ 420 km. Nous n’avons pas pu estimer l’autonomie réelle lors de cette brève prise en mains, mais nous supposons qu’avec un style de conduite responsable

Également avec pile à combustible à hydrogène

La stratégie zéro émission de Stellantis ne mise pas uniquement sur l’électrique à batterie, mais aussi sur l’hydrogène. Ainsi, tout comme les fourgons moyens, les grands fourgons peuvent aussi recourir à la pile à combustible. Une batterie de 11 kWh est utilisée pour alimenter les roues, mais elle est chargée par une pile à combustible qui convertit l’hydrogène en électricité. Résultat : une autonomie de 400 km et un ravitaillement en 5 minutes... à condition de créer les infrastructures, mais l’UE pousse pour que cela soit une réalité d’ici 2030.

Les versions Diesel des grands fourgons sont également disponibles avec une nouvelle transmission automatique à huit rapports.

L’intérieur présente des détails différents pour chaque marque, mais devient de plus en plus numérique comme en témoigne le Peugeot iCockpit du Peugeot e-Partner.

et une charge moyenne elle doit se situer aux alentours des 350 km. Le nouveau Mercedes e-Sprinter propose un pack de batterie comparable et Renault revendique une autonomie WLTP similaire pour son nouveau Master E-Tech Electric avec une batterie de 87 kWh. Voilà qui promet un intéressant comparatif en conditions réelles.

Par rapport aux versions électriques précédentes, la facilité d’utilisation s’est considérablement améliorée. La nouvelle version est équipée d’un moteur électrique de 200 kW (270 ch) et de 400 Nm qui réagit rapidement mais progressivement

en toutes circonstances, plutôt que de libérer toute la puissance d’un coup. La consommation électrique et le budget pneus en bénéficieront. A ce sujet, trois modes dans lesquels la puissance du moteur est ajustée sont proposés : Normal (160 kW), Eco (120 kW) et Power (pleine puissance). De plus, en utilisant des palettes au volant on peut aussi moduler la régénération jusqu’à obtenir un mode de conduite à (presque) une pédale. La recharge peut s’effectuer sous une puissance maximale de 150 kW pour 80 % de capacité de la batterie en moins d’une heure. Une alternative viable au Diesel ?

Le partenaire professionnel pour des véhicules sur mesure

Généralement, un fourgon nécessite une ou plusieurs modifications avant sa mise en service. Veiller à ce que l’aménagement ou l’ajout d’équipements se déroule le mieux possible nécessite une stratégie claire. C’est précisément ce que Ford Pro propose !

Bien qu’une marque comme Ford Pro s’efforce de proposer la plus large gamme possible de véhicules pour tous les types de métiers, nombreux sont les clients à avoir des besoins ou des souhaits spécifiques en rapport avec leurs activités. Pour y répondre, un aménagement est souvent nécessaire, et pour que le processus allant de la commande à la livraison se déroule le mieux possible, Ford Pro dispose d’un maximum d’atouts.

Ford Transit Centers

Tout repose sur un réseau performant de professionnels connaissant parfaitement les véhicules utilitaires légers et leurs utilisateurs : les Ford Transit Centers. Peu importe le modèle commandé, l’aménagement, les configurations alternatives ou les moteurs qui pourraient le mieux correspondre à vos activités, sans compter les détails auxquels vous n’auriez peut-être pas pensé : vous pouvez compter sur les spécialistes des Transit Centers ! De plus,

grâce au principe ‘One Stop Shop’, Ford Pro a également préconfiguré un certain nombre de conversions fréquentes afin qu’elles puissent être livrées rapidement. Vous recevrez également une facture unique pour le véhicule incluant la conversion et bénéficierez d’un ensemble de garanties étendu.

Le programme Ford Pro Converter

Si vous avez des besoins plus spécifiques, vous pouvez bien sûr opter pour du sur-mesure. Là aussi, Ford Pro et les Ford Transit Centers assurent un traitement rapide et professionnel via le programme Ford Pro Converter des aménageurs agréés. Ceux-ci sont soumis à un audit par Ford pour garantir que tout se déroule selon les procédures correctes et avec le soin requis. De plus, les transformateurs agréés de ce réseau bénéficient d’un support technique étendu pour garantir que votre Ford Transit ou Ranger converti soit également le meilleur utilitaire léger possible.

Intégration de l’aménagement

Enfin, Ford Pro prend également en compte l’intégration de diverses applications de conversion lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les utilitaires légers les plus récents peuvent être équipés du système Upfit Integration grâce auquel des commandes externes peuvent être ajoutées à l’écran central d’info-divertissement. Cela signifie non seulement qu’il ne faut installer aucun bouton physique pour contrôler ces applications - le contrôle se fait via l’écran numérique principal - mais cela permet également un contrôle à distance. Mieux encore, cela garantit une sécurité supplémentaire car le fonctionnement de certaines applications externes peut être lié à certaines conditions. C’est ainsi que Ford Pro ajoute une touche de bon sens !

Plus d’infos ?

> Renseignez-vous auprès de votre centre Ford Transit ou surfez sur www.fr.ford.be/utilitaires/ vehicules-carrosses

Mercedes (e)Vito année

modèle

2024

Dernier lifting

En 2025, Mercedes-Benz Vans lancera son premier nouveau modèle sur la plate-forme 100 % électrique VAN.EA. D’ici là, les (e)Vito et (e)Sprinter bénéficieront d’un dernier lifting, histoire de les maintenir à jour jusqu’à leur remplacement.

Le précédent numéro de VAN Management comportait un article sur le comportement routier du nouveau Mercedes eSprinter. Les mêmes mises à niveau s’appliquent au Sprinter diesel, avec en particulier l’intégration du système d’infodivertissement MBUX à commande vocale et services connectés (payants ou non). La commande ‘ Hey Mercedes’ vous permet de lancer une conversation avec l’assistant vocal pour, par exemple, démarrer la navigation et effectuer des recherches en ligne, ce qui, à l’instar de la plupart des systèmes de ce type, ne fonctionne pas toujours parfaitement.

Vito 2024 & eVito

Le Vito et la variante 100 % électrique eVito bénéficient également, pour 2024, de mises à jour dont le nez redessiné est la plus frappante. Désormais, la camionnette de taille moyenne sera fournie de série avec MBUX affiché sur un écran tactile central de 10,25 pouces. Le volant est neuf, lui aussi, et semble venir en droite ligne des voitures de la marque. En plus d’un certain nombre de boutons, des commandes tactiles vous permettent d’activer diverses fonctions. Une possibilité

qui nous semble plus pratique dans une voiture que dans une camionnette où l’on porte parfois des gants. Les nouveaux éléments brillants contrastent aussi quelque peu avec les plastiques plutôt durs. Mais tout est bien agencé et l’assise est également confortable, surtout combinée à la suspension pneumatique optionnelle. Un atout pour ceux qui roulent beaucoup.

Le Vito est désormais doté d’un équipement standard plus complet et propose des fonctionnalités supplémentaires en option liées au confort et à la sécurité. Parmi les systèmes innovants, citons le réglage de la caméra de recul qui indique jusqu’où l’on peut reculer sans craindre de ne pas pouvoir ouvrir les portes arrière.

Le Vito est confortable, surtout en combinaison avec la suspension pneumatique optionnelle.

Diesel ou électrique

Techniquement, le capot du Vito abrite toujours le célèbre moteur diesel 2 litres

OM 654 délivrant au choix 102, 136, 163, 190 ou 237 ch, associé à une propulsion arrière standard. Sur les versions plus puissantes, la traction intégrale est également disponible en option. La transmission automatique 9G-tronic, optionnelle sur les versions de puissance moyenne et standard sur les moteurs les plus lourds, se montre agréable, y compris avec le régulateur de vitesse adaptatif qui va jusqu’à arrêter le véhicule dans les embouteillages.

L’eVito électrique est encore plus confortable, plus silencieux et plus souple. Il transmet 85 kW (116 ch) ou 150 kW (204 ch) sur les roues avant et offre un volume de chargement de 6,6 m³ pour une charge utile jusqu’à 950 kg. Dans l’eVito, la navigation MBUX calcule elle-même les arrêts pour la recharge si l’autonomie de 232 à 319 km WLTP avec la batterie de 60 kWh n’est pas suffisante. Ceci notamment grâce à un limiteur standard à 80 km/h pour la version de 116 ch (120 km/h en option). Hélas, le fourgon n’est pas disponible avec la batterie de 90 kWh de la version Tourer et la capacité de recharge rapide est limitée (50 kW standard, 80 kW en option).

Technologie

Le rétrofit en Belgique

La solution miracle pour une électrification rapide et abordable ?

La conversion d’un fourgon à moteur thermique en un modèle électrique pourrait être le moyen d’électrifier rapidement et de manière rentable le parc existant pour certaines applications. D’autant que la Belgique dispose enfin d’un cadre juridique à cet effet.

L’investissement initial dans un nouveau fourgon 100 % électrique reste encore et toujours plus élevé comparativement à un modèle comparable équipé d’un moteur thermique. Et tout le monde n’est pas convaincu que ce surcoût puisse être compensé par des coûts d’exploitation inférieurs. Aujourd’hui cependant, dans certains cas, les modèles Diesel ne constituent plus une option, que ce soit en raison d’une interdiction d’entrée locale ou d’objectifs en matière de CO 2 . Dès lors, rétrofiter des fourgons existant pourrait constituer une solution rentable.

Ecologique et économique

Le principe du rétrofit est simple à expliquer : vous prenez un fourgon existant, le débarrassez de son moteur thermique et du réservoir de carburant et vous les remplacez par un moteur

électrique, une batterie et un logiciel qui gère le tout. Selon les adeptes de la pratique, les avantages sont clairs : l’électrification est rapide et coûte moins cher que l’achat d’un nouveau fourgon électrique, avec une flexibilité en termes de capacité de batterie. Cela peut être intéressant si le fourgon à transformer est en bon état et peut encore être utilisé de nombreuses années mais ne peut plus accéder aux zones à faibles émissions, par exemple. La question est donc de savoir si l’investissement en vaut la peine compte tenu de l’état du véhicule existant.

Il y a aussi des avantages écologiques. Non seulement le rétrofit garantit une transition plus rapide vers une conduite sans émissions locales, mais selon une étude de l’institut français ADEME, il permettrait 56 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins

que l’achat d’un nouveau fourgon électrique, l’impact écologique de la construction d’un nouveau véhicule et du recyclage d’un ancien étant préservé.

Une réalité chez nos voisins

Simple en théorie, le rétrofit l’est cependant un peu moins en pratique car le moteur à combustion remplit de nombreuses autres fonctions (dépression d’air pour l’assistance au freinage, chaleur, etc.) et tous les éléments du nouveau mode de propulsion doivent être placés dans un environnement technique existant. Du travail de spécialiste donc. Aux Pays-Bas et au Royaume-Uni, vous en trouverez un certain nombre, mais ils s’occupent principalement de voitures anciennes.

En France, l’engouement pour la rénovation des fourgons est plus marqué, avec un cadre législatif et des incitations en place depuis 2020. Des initiatives parmi les constructeurs sont également à signaler. Par exemple, Stellantis, la société mère de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot, entre autres, a annoncé lors du salon Solutrans en fin d’année dernière un partenariat avec une entreprise française pour permettre le rétrofit de ses fourgons : Qinomic. Cette transformation est initialement destinée aux fourgons moyens sur le marché français, mais pourrait ensuite être étendue à d’autres segments et pays. A Solutrans, Renault a aussi annoncé une collaboration avec la société française TOLV pour convertir les anciens modèles de son grand fourgon, la ReFactory circulaire de Flins étant chargée de construire les kits avec batteries, moteur et système de gestion. Pour l’instant, Renault Belgique n’envisage pas de proposer ce service dans notre pays.

Législation belge

transformateurs doivent juste obtenir une certification et répondre à toutes sortes d’exigences concernant la production et la sécurité du produit final, ce qui est logique.

Le français TOLV, qui dispose déjà d’une ligne semi-industrielle de transformation, se dit intéressé par le marché belge et est en contact avec les autorités. Mais comme la législation belge actuelle exige l’homologation individuelle de chaque véhicule converti pour la transformation, plutôt que de travailler avec une homologation de série, comme c’est le cas en France, cela n’a pas encore débouché sur une initiative concrète en Belgique.

Quelles offres en Belgique ?

L’éventail d’entreprises belges proposant le rétrofit pour utilitaires est encore très limité pour le moment. C’est dommage, surtout quand on sait qu’aucune incitation fiscale n’est prévue pour l’acquisition d’une camionnette électrique, ce qui forcément, limite les ventes de nouveaux modèles. Dommage aussi pour ce changement de loi qui arrive trop tard pour un projet bruxellois prometteur, Decarbone, qui envisageait de convertir les camionnettes de manière semi-industrielle. L’entreprise a démarré à petite échelle en 2019 et a levé des capitaux supplémentaires en 2021 pour se développer, mais a mis fin au projet en 2023.

Le rétrofit permet de limiter les émissions de gaz à effet de serre de 56 % comparativement à la construction d’une nouvelle camionnette électrique.

Chez nous, la pratique du rétrofit est récemment devenue administrativement possible. Jusqu’à présent, les véhicules transformés devaient d’abord être immatriculés à l’étranger, puis réimportés, après quoi ils pouvaient également être immatriculés en tant que véhicule électrique. Grâce à l’approbation d’une loi belge sur le rétrofit en 2023 (récemment mise en œuvre par les régions), cela est désormais possible directement. Les

Le cadre juridique étant encore récent, son efficacité dans la pratique est encore à l’étude. L’entreprise belge Monceau Automobiles, qui ne rétrofite pas des fourgons mais des ancêtres Mercedes, continuera pour le moment à travailler via l’étranger, car faire homologuer les véhicules aux Pays-Bas représente moins de tracas administratifs. La procédure pour obtenir le statut de constructeur en Belgique est également coûteuse et longue, et donc peu rentable pour de faibles volumes. En revanche, Dena Green Solutions, basée à Bruges, a obtenu cette approbation pour la conversion et propose, entre autres, des kits d’électrification modulaires (EV et hybrides) pour le Mercedes Vito. Son directeur, Jan Debbaut, cherche cependant toujours la bonne voie pour la gestion administrative. Nous continuerons de surveiller la situation dans les mois à venir, et vous tiendrons au courant via notre site Internet.

Leasing d’e-LCV

Arid mise sur plusieurs chevaux

Arid Group, qui travaille en étroite collaboration avec VPD depuis 2020, s’est fixé pour objectif de disposer d’un parc 100 % électrique d’ici 2025. Cependant, la question du financement ne se limite pas au prix souvent élevé des LCV électriques.

Les entreprises de transport disposant de nombreux véhicules utilitaires légers sont actuellement dans une sorte de phase de test. C’est également le cas d’Arid dont le fleet manager, M’Hamed Elkholti, précise : « Nous avons loué des LCV électriques directement auprès de Stellantis et avons aussi conclu des contrats de location à long terme, avec Fraikin notamment. Par ailleurs, nous utilisons également le leasing opérationnel via J&T Autolease. »

Dans ce dernier cas, il s’agit, selon M. Elkholti, de contrats de 36 à 48 mois, en fonction du prix catalogue des véhicules et incluant les coûts d’entretien et autres (à l'exception des assurances). « À la fin du contrat, une option d’achat d’une valeur de 16 % du prix d’origine est proposée : cela semble vraiment être la limite pour la plupart des marques de LCV électriques »,

ajoute M. Elkholti. La situation actuelle est assez complexe et le fleet manager espère naturellement un jour trouver la formule optimale et le modèle idéal, mais pour l'instant il y a trop d'incertitudes.

Prendre les commandes ?

« Nous avons eu de très bonnes expériences, mais aussi de très mauvaises, souvent avec la même marque. En moyenne, il faut un mois à certaines marques pour remettre sur la route un véhicule immobilisé, et l’une de nos camionnettes électriques est même restée sur la touche pendant pas moins de six mois », dans de tels cas, les gens se tournent encore vers les véhicules à moteur à combustion pour trouver une solution. La disponibilité de certaines pièces constitue une importante pierre d’achoppement, à tel point qu’Arid

« Dans le secteur des transports, les frais d’assurance ne sont généralement pas inclus dans le prix du leasing. »

envisage de constituer son propre stock de câbles de recharge et même de certaines pièces de carrosserie.

En outre, d’autres sources d’incertitude obligent souvent les gestionnaires de flotte à miser sur plusieurs chevaux : « La valeur résiduelle de ces véhicules reste un grand point d’interrogation, en particulier avec les plus grandes camionnettes électriques », explique M. Elkholti. « Actuellement, le marché de l’occasion est presque inexistant pour cette catégorie : nous avons déjà essayé de revendre nous-mêmes de grands LCV électriques, mais ils ne suscitent tout simplement aucun intérêt. Nous estimons actuellement la valeur résiduelle de ces véhicules à 0 %. Peut-être que cela changera à l’avenir lorsque les petits indépendants seront obligés d’électrifier. » Mais cela suppose une politique gouvernementale claire et stable.

Arid en chiffres

> Créé en 2010

> Depuis 2020, joint-venture avec VPD

> Flotte : une centaine de LCV dont 30 à 35 % électriques

> Objectif : être entièrement électrifié d’ici 2025

Faster and better

Le spécialiste de la transformation de véhicules utilitaires de petit et moyen tonnage

Sortimo : bien plus que des aménagements

pour utilitaires One-Stop-Shop et point de livraison pour véhicules neufs

Leader incontesté du marché de l’aménagement pour véhicules utilitaires, Sortimo propose également une large gamme de services. Nous pouvons notamment vous installer des portebagages, de la signalisation, des convertisseurs, prendre en charge le lettrage de votre véhicule, etc. Enfin, il vous sera également possible de récupérer votre nouveau fourgon aménagé après sa sortie d’usine, car Sortimo est reconnu comme un point de livraison pour toutes les marques.

Gain de poids et solidité sont traditionnellement les maîtres mots chez Sortimo. Il en va de même pour le nouvel aménagement en aluminium SR5, qui allie légèreté et robustesse. Le SR5 est l’un des équipements pour véhicules utilitaires les plus légers du marché, et ce, au profit de la charge utile. C’est un plus pour les fourgons électriques mais aussi pour les utilitaires classiques. Malgré sa légèreté, le SR5 est extrêmement solide, avec une capacité de chargement allant jusqu’à 90 kg par tiroir coulissant. De plus, la conception intelligente du SR5 permet une utilisation maximale de l’espace de chargement.

Avec le FlexRack 2.0, Sortimo propose un système d’étagères efficace pour les services de livraison de colis. Grâce aux étagères pliables, il est possible de stocker de grands objets tout en offrant une flexibilité maximale, car les étagères peuvent être

ajustées selon différentes largeurs et profondeurs, en fonction des besoins du client. Les produits complémentaires tels que les sacs à outils ProClick sont pratiques car le matériel de travail peut être transporté directement sur le corps. Le système ProClick se compose d’une ceinture à outils ProClick , de sacs à outils ProClick et d’un support ProClick . C’est un véritable soulagement, surtout lors de travaux en hauteur, sur une échelle ou un échafaudage. Tout ce dont vous avez besoin pour travailler est à portée de main grâce aux sacs à outils ProClick attachés à la ceinture à outils ProClick . Bien entendu, les sacs ProClick sont compatibles avec les aménagements Sortimo pour véhicules utilitaires.

Avec le sContainer, vous disposez d’un dépôt mobile sur le lieu de travail. Le sContainer n’est pas plus grand qu’une

europalette, ce qui en fait un conteneur pratique et sûr pour ranger vos outils sur un chantier.

En tant que point de livraison agréé pour différentes marques d’utilitaires, vous pouvez vous faire livrer votre camionnette directement chez Sortimo, et récupérer ainsi immédiatement votre véhicule entièrement équipé et inspecté.

Sortimo ouvre un nouveau One-Stop-Shop à Eke

Sortimo a ouvert une nouvelle station située au 6B Begoniastraat à Eke. Sortimo West est facilement accessible depuis la ‘Nieuwe Steenweg’ et dispose de vastes possibilités de stationnement sécurisées pouvant accueillir jusqu’à 120 fourgons, ce qui est très pratique pour les grandes flottes. De plus, il existe d’autres stations à Kontich, Tessenderlo et Vilvoorde, ainsi que des partenaires agréés en Wallonie et des équipes mobiles pour garantir un bon service dans toute la Belgique.

Sortimo Belux

> +32 (0)2 355 03 70 www.mySortimo.be

Siège social à Vilvorde et filiales à Kontich, Tessenderlo et Eke Equipes mobiles partout en Belgique. Partenaire reconnu en Wallonie. Collaboration avec CEVA Logistics

Carrosseries & transformations

60 partenaires sur qui compter

Encore une exclusivité VAN Management ! Voici les 60 principales sociétés qui peuvent transformer votre utilitaire léger ou installer une superstructure sur un châssis-cabine. Nous les avons réparties en deux catégories : les carrossiers-transformateurs et les fournisseurs de systèmes modulaires pour l’aménagement intérieur.

Un dossier de Claude Yvens

Les carrossiers-transformateurs

Nom A&C Noyens

URL www.noyens.be

Atelier Olen

Spécialités Clickloader

Nom Abeco

URL www.abeco.be

Atelier Harelbeke

Spécialités Aménagement intérieur, rampes d'accès, racks

Nom ACT

URL www.act-research.be

Atelier Kortenberg

Spécialités Caisses alu / polyester, structures bâchées, racks, systèmes lève-conteneurs, grues, aménagement intérieur, bennes, doubles cabines, hayons, coffres à matériel

Nom All Construct

URL www.all-construct.be

Atelier Westmalle

Spécialités Caisses fermées et ouvertes, racks, coffres à matériel, structures bâchées

Nom Alumac

URL www.alumac.be

Atelier Kortrijk, Tournai

Spécialités Caisses fermées et ouvertes, racks, coffres à matériel, structures bâchées, hayons

Nom Amecam Van Conversion

URL www.amecamvanconversion.be

Atelier Francorchamps, Herstal

Spécialités Aménagement intérieur, hayons, racks

Nom Arcxis

URL www.arcxis.be

Atelier Boutersem

Spécialités Aménagement intérieur, véhicules de secours, bennes

Nom Autographe

URL www.autographe.be

Atelier Wavre

Spécialités Véhicules de secours, aménagement intérieur

Nom Avietech

URL www.avietech.be

Atelier Ninove

Spécialités Aménagement intérieur, racks

simple, utile et meilleur!

• planchers

• parois

• passages de roue

• revêtements de plafond

Nom Bellet

URL www.carrosseriebellet.be

Atelier Nivelles, Wauthier-Braine

Spécialités Aménagement intérieur, caisses fermées et ouvertes, coffres à matériel, bennes alu & acier, czaisses frigo, hayons

Nom Body Concept

URL www.body-concept.be

Atelier Ghlin

Spécialités Aménagement intérieur, bennes, caisses ouvertes, porte-engins, caisses alu / polyester, hayons, systèmes lève-conteneurs, grues

Nom Bru Systems

URL www.brusystems.be

Atelier Ranst

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom Cargo Lifting

URL www.cargolifting.be

Atelier Villers-le-Bouillet

Spécialités Caisses fermées et ouvertes, bennes, caisses frigo, coffres à matériel, structures bâchées, hayons, coffres à matériel, plateaux à ridelles, doubles cabines, porte-voitures

Nom Carval

URL www.carval.solutions

Atelier Vichte

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom DMI

URL www.dmi-bedrijfswageninrichting.be

Atelier Izegem

Spécialités Aménagement intérieur

Nom Econor / Bodyconstruct

URL www.econor.be

Atelier Hoboken

Spécialités Caisses Smartbox, aménagement intérieur, racks, caisses ouvertes, hayons, caisses frigo

Nom Equinox

URL www.equinox-belgium.be

Atelier Leeuwaarden (NL)

Spécialités Marche-pieds, sidebars

Nom Ergovan

URL www.ergovan.be

Atelier Harelbeke

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom Heroma

URL www.heroma.be

Atelier Merelbeke, Emptinne

Spécialités Aménagement intérieur, racks, rampes d'accès

Nom Huet Carrosserie Industrielle

URL www.huet.be

Atelier Marche-en-Famenne, Habay-la-Neuve

Spécialités Aménagement intérieur, caisses frigo Gruau & Vebabox, hayons,

Nom Isofroid

URL www.isoconcept-sprl.com

Atelier Courcelles

Spécialités Caisses frigo, racks, doubles cabines, aménagement intérieur

Nom JDK

URL www.jdkbvba.be

Atelier Londerzeel

Spécialités Caisses polyester ou carbone ProfitBox, hayons, caisses frigo

Nom LMJ

URL www.lmjconstruct.be

Atelier Turnhout

Spécialités Hayons, systèmes Shortclick et 3500Plus

Nom Loo-Mat

URL www.loo-mat.com

Atelier Tienen

Spécialités Bennes JPM, caisses fermées Citybox, hayons, coffres à matériel

Nom M&M Cars

URL www.mmcars.be

Atelier Deerlijk

Spécialités Doubles cabines, racks, rampes d'accès

Nom Matthys

URL www.matthys.biz

Atelier Drongen

Spécialités Caisses frigo Lamberet & Vebabox

Nom Mecelcar

URL www.mecelcar.be

Atelier Louvain-la-Neuve

Spécialités Véhicules d'intervention, bennes, caisses fermées, hayons, aménagement intérieur, racks

Nom Mees Mobility Center

URL www.mees.be

Atelier Lochristi

Spécialités Aménagement intérieur, hayons, doubles cabines, racks, caisses fermées Durisotti, hayons, caisses frigo Vebabox

Nom Mexxcon

URL www.mexxcon.com

Atelier Berlare

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom Michel Allaeys

URL www.allaeys.be

Atelier Roeselare

Spécialités Bennes et caisses ouvertes Scattolini, coffres à matériel

Nom Mobirack

URL www.mobirack.be

Atelier Lommel

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom Moobiel

URL www.moobiel.be

Atelier Knesselare

Spécialités Aménagement intérieur, racks

Nom Multiconstruct

URL www.miers.be

Atelier Asse

Spécialités Caisses ouvertes et fermées,

Nom Peeters

URL www.peetersgroup.be

Atelier Alken

Spécialités Aménagement intérieur, caisses ouvertes et fermées, bennes, caisses frigo, hayons

Amecam & Van Conversion

Du ’one shot’ à la série…

De 1.000 à 1.500 véhicules aménagés sortent chaque année des ateliers d’Amecam et Van Conversion à Francorchamps. Du simple aménagement à la transformation 100 % sur mesure, ces spécialistes de l’utilitaire léger et des véhicules spéciaux ne reculent devant aucun défi. Et ils ne cessent de se développer, de se structurer pour faire face à leur croissance.

Hébergées sous le même toit, les deux sociétés occupent une vingtaine de personnes et sont parfaitement complémentaires. Amecam est spécialisée dans la transformation d’utilitaires légers en ateliers mobiles. Importatrice des produits et rayonnages Store Van, elle assure l’ensemble des aménagements intérieurs et extérieurs des utilitaires sur base de contrats pluriannuels pour des sociétés publiques (ORES, Sibelga, SWDE…) ou pour des professionnels (plombiers, chauffagistes, électriciens…). De son côté, Van Conversion assure l’aménagement de véhicules de secours (police, pompiers,…), élabore des bureaux mobiles, transforme des fourgons en camper vans, installe des (tri)bennes et peut fournir des solutions plus spécifiques : foodtrucks, véhicules d’assistance de rallye et même… remorque avec simulateur de combat !

« Avec Van Conversion, nous sommes davantage dans la conception et la réalisation de projets uniques (one shot), explique

Olivier Dumont, Administrateur délégué des deux sociétés. Notre atelier de fabrication nous démarque de nos concurrents et nous permet d’aller plus loin dans la personnalisation des projets et des demandes spécifiques de nos clients. »

Grandir ? Oui mais…

Cette structure bicéphale s’est récemment enrichie d’une compétence supplémentaire en intégrant la société Stickers Design qui lui permet désormais d’également assurer en interne le lettrage de véhicules. Et d’autres développements majeurs sont à venir pour faire face à la croissance que connaissent Amecam et Van Conversion dans toute la Wallonie et au Grand-Duché. « Nous prévoyons à moyen terme de déménager dans des installations plus spacieuses et plus adaptées, ajoute Olivier Dumont. L’objectif est de doubler notre capacité de production et nos effectifs tout en proposant des services de proximité, même pour les entreprises qui ne sont pas géo -

graphiquement proches de notre siège via la mise en place d’un service de montage sur site pour les aménagements basiques comme le placement de planchers, de protections latérales et de rayonnages. »

Pour atteindre ces objectifs, une structure commerciale avec deviseurs et commerciaux spécifiques par province se met en place. Pas question toutefois de sacrifier l’âme d’Amecam et Van Conversion sur l’autel de la croissance. Garder la flexibilité d’une PME capable de rester proche de ses clients est essentiel pour le groupe liégeois.

Amecam & Van Conversion

Rue Crufer, 6 4970 Francorchamps +32 87 35 03 04

info@amecamvanconversion.be www.amecamvanconversion.be

FIN DU

RÉPARATION DÉLIVRANCE

ACCIDENT/DÉGÂTS

SOLUTIONS COMPLÈTES POUR LCV-FLEET

O N E S T O P SHOP !

NOUVEAU CONVERSION LETTRAGE

RÉPARATIONS CARROSSERIE

Nom Q-Access

URL www.q-access.be

Atelier Westmalle, Merchtem

Spécialités Racks, aménagement intérieur

Nom SBR Solutions

URL www.sbrsolutions.be

Atelier Kortrijk

Spécialités Caisses fermées polyester & plywood, caisses ouvertes, bennes, hayons

Nom Syncro System

URL www.syncro-utilitaire.be

Atelier Fernelmont

Spécialités Aménagement intérieur, racks, ramps d'accès

Nom Tavernier Pro

URL www.tavernierpro.be

Atelier Zedelgem

Spécialités Aménagement intérieur

Nom Thomas Cargo Solutions

URL www.thomascargosolutions.com

Atelier Merchtem, Mariakerke

Spécialités Caisses fermées et ouvertes, aménagement intérieur, coffres à matériel

Nom Utill

URL www.utill.be

Atelier Thimister

Spécialités Aménagement intérieur

Nom VDRP

URL www.vdrp.be

Atelier Beerse

Spécialités Caisses fermées, caisses frigo Klege

Nom VéDéCar

URL www.vedecar.be

Atelier Merksplas

Spécialités Caisses frigo

Nom Veth Automotive

URL www.vethautomotive.com

Atelier Genk

Spécialités Caisses fermées alu & polyester, aménagement intérieur, doubles cabines, racks

Nom VTC

URL www.vtc.be

Atelier Mouscron

Spécialités Aménagement intérieur, racks, rampes d'accès

Les fournisseurs de systèmes modulaires

Nom Aluca

URL www.aluca-world.com

Pays d’origine DE

Type Vertical & horizontal

Nom Beks

URL www.beks-systems.nl

Pays d’origine NL

Type Horizontal

# de partenaires 6

Matériau(x) Aluminium

# de partenaires 17

Matériau(x) Inox & aluminium

Nom BOB System

URL www.bobsystem.be

Pays d’origine SE

Type Vertical

Nom Bott

URL www.bott.be

Pays d’origine DE

Type Vertical & horizontal

Nom Finnerup

URL www.finnerup.eu

Pays d’origine DK

Type Vertical & horizontal

Nom Gentili

URL www.flligentili.com

Pays d’origine IT

Type Vertical

Nom LRB

URL www.lrb.be

Pays d’origine BE

Type Vertical & horizontal

Nom Modul-System

URL www.modul-system.be

Pays d’origine SE

Type Vertical

Nom Sortimo

URL www.mysortimo.be

Pays d’origine DE

Type Vertical

Nom StoreVan

URL www.storevan.com

Pays d’origine IT

Type Vertical

Nom System Edström

URL www.systemedstrom.com

# de partenaires 1

# de partenaires 9

Matériau(x) Aluminium

# de partenaires 3

Matériau(x) Aluminium

# de partenaires 1

Matériau(x) Aluminium

# de partenaires 1

Matériau(x) Acier ou aluminium

# de partenaires 4

Matériau(x) Acier

# de partenaires 13

Matériau(x) Acier et matériaux composites

# de partenaires 2

Matériau(x) Acier

Pays d’origine SE # de partenaires 11

Type Vertical & horizontal

Nom Tecnolam

URL www.tecnolam.be

Pays d’origine IT

Type Vertical

Nom Vehikit

URL www.vehikit.com

Pays d’origine NL

Type Vertical

Nom Work System

URL www.worksystem.be

Pays d’origine SE

Type Vertical

Nom Zevim

URL www.zevim.nl

Pays d’origine NL

Type Vertical & horizontal

Matériau(x) Acier

# de partenaires 8

Matériau(x) Acier

# de partenaires 6

Matériau(x) Acier, bois

# de partenaires 9

Matériau(x) Aluminium

# de partenaires 10

Matériau(x) Acier & aluminium

Fraikin ouvre la voie à l’électrification des camionnettes

Société de leasing de référence, Fraikin propose des solutions pour stimuler l’électrification du transport.

Le Green Deal européen oblige les organisations à réduire leurs émissions de CO 2 de 55 % d’ici 2030, augmentant ainsi la pression pour passer aux véhicules électriques. L’un des principaux défis reste l’investissement nettement plus élevé. Bien que les coûts d’entretien soient plus faibles, la mise de fonds initiale reste un écueil. En outre, la valeur résiduelle des véhicules électriques, l’incertitude entourant les subventions et les possibilités de recharge limitées suscitent des inquiétudes.

Véhicules frigorifiques

Les véhicules frigorifiques électriques posent un défi supplémentaire, car ils affichent une charge utile plus faible en raison de leur poids plus élevé. Un projet pilote est actuellement en cours pour permettre aux chauffeurs titulaires d’un permis B de conduire des camions de 4,2 tonnes, ce qui pourrait constituer une solution.

Recherche

Pour trouver des solutions de manière proactive, Fraikin a créé le Fraikin Lab. Il s’agit d’un centre de recherche et de développement où tous les nouveaux véhi-

cules électriques sont testés de manière indépendante et approfondie. Il donne un aperçu de toutes les options et applications disponibles. Grâce à cette

expertise, Fraikin peut jouer un rôle important en épaulant et en soulageant les organisations qui passent aux véhicules électriques.