VAN Management 134 NL

25STE JAARGANG NR 134 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

DE ESSENTIE VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aankoopgids

2027 HET MAGAZ INE

VAN DE BEHEER

DER www.transportmedia.b 25 ste jaargang Nr

25 STE JAARGANG

NR 134

VERSCHIJNT 5 KEER PER AFGIFTEKANTOOR: JAAR 3000 LEUVEN TOELATING:

www.transportmedia.be

DE ESSENTIE

Dossier

VAN DE

LICHTE

2027 HET MAGAZINE

VAN DE

P2A6244 - TOELATING: LEUVEN 3000 - AFGIFTEKANTOOR: EN DECEMBER - OKTOBER

Goed

om

Professionelete weten diesel, stoppen of doorgaan?

IAA 2026 Europa vs China: het duel! Portret

Jonas Van den gepassioneerd Heuvel, door

Scania

s

BEHEERDER

OKTOBER

Dossier

Van-leasing

- JUNI

Interview

Bart Van Rossen Steve Somers (Ford Pro), (Athlon)

P2A6244

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aankoopgid

Event

IAA Mobility 2026, Zero Emission Experience

- APRIL

Veiligheid, meer dan alleen een kwestie van machines

JANUARI

Portret

Jonas Van den heuvel, gepassioneerd door Scania

PER JAAR:

JANUARI - APRIL

Professionele diesel, stoppen of doorgaan?

IAA 2026 Europa vs Chi na: het duel!

5 KEER

Van-leasing

Goed om te weten

VERSCHIJNT

Bart Van Rossen (Ford Pro), Steve Somers (Athlon)

Dossier

KEER PER JAAR:

IAA Mobility 2026, Zero Emission Experience

Interviews

VERSCHIJNT 5

Events

- JUNI - OKTOBER

EN DECEMBER

- AFGIFTEKANTOOR:

3000 LEUVEN -

TOELATING: P2A6244

OKTOBER 2026

Dossier

Veiligheid, een kwestiemeer dan alleen van machines

Guide

2027

d’Achat

www.transportmedia.be

2026

25 ste jaargang

Nr 134

e

134

OPEL COMBO CARGO DUITSE PRECISIE. KLAAR VOOR JOUW WERK VANAF

€ 16.290 EXCL. BTW*

Zonder invloed op de wettelijke garantie.

5,3 - 6,5 l/100 km

138-155 g/km

17,7 - 21,5 kWh/100 km - Rijbereik 238 - 343 km (WLTP)

Milieu-informatie [K.B. 19/03/04]: www.opel.be. Contacteer je Opel-verkooppunt voor meer informatie aangaande de fiscale aspecten van je voertuig. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 – Tel.: +32 3 450 63 29. *Vanafprijs zonder opties excl BTW, kortingen inbegrepen. Aanbod voorbehouden aan professionals, geldig van 01/10/2026 tot 31/10/2026, bij aankoop van een Combo Start SCV Bestelwagen M Light Benzine 110 MT in het officiële Belgische Opel netwerk. **Een reguliere onderhoudsbeurt, zoals vermeld in het onderhoudsboekje, uitgevoerd in het deelnemende officiële Opel-netwerk, geeft u gratis een speciale garantie op de belangrijkste mechanische onderdelen. Deze is geldig tot de volgende reguliere onderhoudsbeurt, tot een maximum van 8 jaar (inclusief de 2 jaar fabrieksgarantie) of 160.000 km (afhankelijk van welke limiet het eerst wordt bereikt met dien verstande dat de wettelijke garantie niet beperkt is tot deze voorwaarden) te rekenen vanaf de eerste registratie. Deze is niet van invloed op de commerciële fabrieksgarantie, die geldig is ongeacht waar de reguliere onderhoudsbeurt wordt uitgevoerd. Deze speciale garantie beperkt de rechten van de consument onder de wettelijke garantie niet. Voor inhoud, beperkingen en voorwaarden: zie algemene voorwaarden op opel.be. Aanbieding geldig voor een nieuwe Opel wagen aangekocht tussen 01/10/2026 en 31/10/2026 in het Belgische Opel netwerk van officiele verkooppunten en ingeschreven in België. Niet inwisselbaar voor een gelijkwaardig voordeel.

IN HOUD VA N M a n a g e m e n t n° 1 3 4

04 EVENT Alles over de vierde editie van de Zero Emission Xperience. 06 GOED OM TE WETEN Elektrificatie is ook een kwestie van personeelsbeheer. Verschillende fleetmanagers delen hun ‘best practices’. 08 EVENT Er waren uiteraard nieuwe Chinese spelers, maar toch stalen vooral de Europese constructeurs de show op de IAA-beurs in Hannover. 11 VIP Bart Van Rossen staat sinds kort aan het hoofd van Ford Pro in België. 13 AANKOOPGIDS BESTELWAGENS 13 Inleiding en algemeen overzicht van de Belgische markt 14 Kleine bestelwagens 16 Middelgrote bestelwagens 19 Grote bestelwagens 22 Pick-ups 25 Elektrische bestelwagens 29 De Top 5 van 2026 32 DOSSIER LEASING 32 Leasemaatschappijen zouden veel meer kunnen doen om de elektrificatie te bevorderen, vindt Stijn Blanckaert (Renta) 33 Interview met Steve Somers, winnaar van de Best Van Leasing Expert 2026-award 36 Case study: Walravens (Brussel), een vloot die voor 100% uit leasevoertuigen bestaat 38 TOOLS Wat maakt dat BodyConstruct al drie jaar op rij de Best Van Solution-wedstrijd wint?

VAN DE BEHEER

DER www.transportmedia.b

OKTOBER 2026

25 ste jaargang Nr

e

134

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

EN DECEMBER

- AFGIFTEKANTOOR:

3000 LEUVEN -

TOELATING: P2A6244

• De vrachtwagens op IAA Transportation • Dossier veiligheid • Mijn bedrijf: TransMaes (Boortmeerbeek)

- JUNI - OKTOBER

IAA 2026 Europa vs Chi na: het duel!

25 STE JAARGANG

NR 134

VERSCHIJNT 5 KEER PER AFGIFTEKANTOOR: JAAR 3000 LEUVEN TOELATING:

www.transportmedia.be

DE ESSENTIE

Dossier

VAN DE

LICHTE

2027 HET MAGAZINE

VAN DE

s

BEHEERDER

OKTOBER www.transportmedia.be 2026 ste

- TOELATING:

P2A6244

25

EN DECEMBER

- AFGIFTEKANTOOR:

3000

LEUVEN

Dossier

- APRIL

- JUNI

- OKTOBER

Van-leasing

JANUARI

Interview

Bart Van Rossen Steve Somers (Ford Pro), (Athlon)

P2A6244

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aankoopgid

Event

IAA Mobility 2026, Zero Emission Experience

PER JAAR:

Veiligheid, meer dan alleen een kwestie van machines

5 KEER

Portret

Jonas Van den heuvel, gepassioneerd door Scania

VERSCHIJNT

JANUARI - APRIL KEER PER JAAR: VERSCHIJNT 5

Goed om te weten

Professionele diesel, stoppen of doorgaan?

Pompen en/of verzuipen Als je tegenwoordig aan de pomp stopt om je bestelwagen vol te tanken met diesel, moet je nog net geen nier verkopen… Met een literprijs die flirt met 2,5 euro hebben we de afgelopen weken enkele keren de berekening gemaakt hoeveel het kost om dezelfde afstand elektrisch of met een diesel af te leggen, of een plug-in hybride. De diesel was puur qua verbruik vaak dubbel zo duur als het 100% elektrische alternatief. Wetende dat er een belofte van de overheid is (wat die ook waard is…) om de elektrificatie te stimuleren door de stroomprijs te doen zakken, en tegelijkertijd een extra koolstoftaks in te voeren op fossiele brandstoffen, loont het dus de moeite om te bekijken welk gedeelte van het wagenpark geëlektrificeerd kan worden. Ook al omdat steden bekijken hoe ze op relatief korte termijn verbrandingsmotoren kunnen weren, onder andere voor stadslogistiek (in navolging van Nederland). En de voorwaarden om te elektrificeren verbeteren ook stilaan. Hoewel er nog geen veralgemeende ‘4.2 ton met een rijbewijs B’-regeling is, wordt de tachograafplicht voor die voertuigen wel afgeschaft. Zoals steeds proberen we u in het magazine VAN Management te helpen om keuzes te maken. In dit nummer vindt u bijvoorbeeld onze jaarlijkse aankoopgids, een overzicht van de nieuwigheden op de IAA in Hannover, manieren om de acceptatie van EV’s bij het chauffeurs te bevorderen, het belang van leasing en andere voorbeelden van ‘best practices’ in de sector. Veel leesplezier!

40 ESSENTIEEL

HET MAGAZ INE

VOOR A F

Goed

om

Professionelete weten diesel, stoppen of doorgaan?

IAA 2026 Europa vs China: het duel! Portret

Jonas Van den gepassioneerd Heuvel, door

Scania

Dossier

Veiligheid, een kwestiemeer dan alleen van machines

Guide

2027

d’Achat

jaargang

Nr 134

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Event

Zero Emission Xperience

Hoe schalen we nu op?

Met de steun van Ayvens, Citroën, DKV Mobility, Erinion, Farizon, Fiat Professional, Ford Pro, Ford Trucks, Fraikin, Hyundai, Imbema, Iveco, Kia, MAN Truck & Bus, Maxus, Opel, Peugeot, Renault, Scania, SuperPanther, TotalEnergies Charging Solutions, Toyota, Volkswagen Commercial Vehicles en Volvo Trucks.

Voor de vierde keer organiseert Transportmedia Zero Emission Xperience, het evenement dat exclusief bestemd is voor fleetmanagers en deels in het teken staat van emissievrije bestelwagens. Dit jaar staat één vraag centraal: hoe evolueer je van je eerste elektrische bestelwagen(s) naar een volledig elektrisch wagenpark? Claude Yvens

Het concept van Zero Emission Xperience heeft zijn waarde intussen ruimschoots bewezen: in iets meer dan een halve dag combineert het een zeer dynamische infosessie (geen lange presentaties…), testritten met emissievrije bestelwagens (met dit jaar een recordaantal merken!) en netwerking op hoog niveau in een aangenaam kader. Na twee edities in Leuven en een Waalse editie in Villers-le-Bouillet strijkt Zero Emission Xperience ditmaal neer in Antwerpen, meer bepaald in hotel Ter Elst in Edegem. Een perfecte locatie ten zuiden van de havenmetropool… 4

Opschalen Het centrale thema van de infosessie is het opschalen van de elektrificatie. De meeste vloten (in Vlaanderen toch) zetten intussen elektrische bestelwagens in, maar de volgende fase blijkt moeilijker, vanwege het rijbereik voor complexere opdrachten en de aansluiting op het elektriciteitsnet in een groeiend aantal bedrijventerreinen. Experts zoals Stéphane Jacobs en professor Roel Gevaers van de Universiteit Antwerpen gaan tijdens gesprekken onder leiding van de Transportmedia-redactie dieper in op dit thema. Het aanbod

bestelwagens voor de testritten was dan weer nooit zo groot. De deelnemers kunnen echte nieuwigheden aan de tand voelen, zoals de Renault Trafic E-Tech, Farizon V7E, Kia PV7 en Hyundai Staria Cargo. Nieuwe uitdagers voor de gevestigde merken… die zich op Zero Emission Xperience 2026 uiteraard ook van hun beste kant zullen laten zien!

Wie wint de Zero Emission VAN Trophy?

De Zero Emission Van Trophy wordt elk jaar, in samenwerking met Febiac, uitgereikt aan de vloot die in twaalf maanden de meeste elektrische bestelwagens heeft ingeschreven.

2023 bpost 2024 Sibelga 2025 Proximus 2026 ???

FIAT PROFESSIONAL DUCATO

GEMAAKT VOOR HET ECHTE WERK

ALS HET WERK MOEILIJKER WORDT, MAAKT DE DUCATO JOUW WEG MAKKELIJKER Geniet tot 8 jaar garantie (1)

(1) Aanbieding geldig voor een nieuwe Fiat Professional wagen aangekocht tussen 01/01/2026 en 31/10/2026 in het Belgische Fiat Professional netwerk van officiele verkooppunten en ingeschreven in België. Niet inwisselbaar voor een gelijkwaardig voordeel een reguliere onderhoudsbeurt, zoals vermeld in het onderhoudsboekje, uitgevoerd in het deelnemende officiële Fiat Professional-netwerk, geeft u gratis een speciale garantie op de belangrijkste mechanische onderdelen. Deze is geldig tot de volgende reguliere onderhoudsbeurt, tot een maximum van 8 jaar / 160.000 km (afhankelijk van welke limiet het eerst wordt bereikt met dien verstande dat de wettelijke garantie niet beperkt is tot deze voorwaarden) te rekenen vanaf de eerste registratie. Deze is niet van invloed op de commerciële fabrieksgarantie, die geldig is ongeacht waar de reguliere onderhoudsbeurt wordt uitgevoerd. Deze speciale garantie beperkt de rechten van de consument onder de wettelijke garantie niet. Voor inhoud, beperkingen en voorwaarden: zie algemene voorwaarden op fiat.be. (e-) Ducato: 0 – 9,8L/100km – 0 – 257 g/km – Autonomie : 424 km V.U.: Laurent Barria – FCA Belgium NV - Bourgetlaan 20 Bus 1 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij het KBO onder het nummer 0400.354.731 - IBAN: BE20 5701 3164 8256 - Tel: +32 800 55 111. Milieu informatie [K.B. 19.03.04]. Neem contact op met uw verdeler voor meer informatie aangaande de fiscale aspecten van uw voertuig.

www.fiat.be/nl/professional

Tot

jaar SPECIALE GARANTIE FIAT PROFESSIONAL

Goed Om Weten

HR en elektrificatie

Elektrische bestelwagens: hoe overtuig je je medewerkers?

Bedrijven willen vaak wel elektrificeren, maar stuiten daarbij op obstakels. Praktische obstakels, maar ook weerstand bij hun personeel. Hoe zorg je ervoor dat je je bestelwagenchauffeurs mee krijgt in het elektrische verhaal? Arnaud Henckaerts

“We hebben één op één gesprekken georganiseerd met chauffeurs.” Ilse Panneels, SPIE Belgium.

In de Special Bouw van dit magazine kon je een interview lezen met Gregory Navet, Fleet Manager van Sibelga en winnaar van de ‘Best Fleet Owner VAN’-trofee 2026. Een deel van die overwinning was te danken aan aanpak rond elektrificatie en hoe het bedrijf het personeel mee aan boord kreeg op dat vlak. We gingen te rade bij nog een aantal andere wagenparken die daarvoor als

Informeren en sensibiliseren 6

“We nemen elke gelegenheid te baat om onze chauffeurs te sensibiliseren rond elektrificatie,” zegt Laurent Kettmus, wagenparkbeheerder bij Orange. Bij de aflevering van een dieselvoertuig bijvoorbeeld, of tijdens veiligheidstrainingen in samenwerking met de RACB, waarbij ook elektrisch rijden aan bod komt. We hebben ook eens een simulator gehad die het verschil in rijden en remmen tussen een diesel en een elektrisch voertuig laat ervaren. Het maakt mensen nieuwsgierig en bereidt ze voor op elektrisch rijden.”

Ook Equans ziet heil in informeren. Het bedrijf huurde daarvoor zelfs discotheek Carré af voor een infodag. “Het uiterst beperkte rijbereik van de elektrische Kangoo’s van de vorige generatie had in het bedrijf gezorgd voor een minder positieve perceptie van elektrische bestelwagens in het algemeen,” zegt Paul Hemelaer, hoofd van de cel bedrijfsvoertuigen bij Equans Belux. “Door alle invoerders met elektrische bestelwagens op één plek samen te brengen, kregen onze medewerkers de kans om de technologische evolutie te ervaren, vragen te stellen en modellen te ontdekken, ook rijdend.”

Betrokkenheid Ook de manier waarop elektrische bestelwagens gekozen worden, heeft een impact op de aanvaarding. “We hebben het heel methodisch aangepakt en elektrische testmodellen ter beschikking gesteld die adequaat leken voor bepaalde functieprofielen, maar

Equans organiseerde een eigen EV-dag… in discotheek Carré!

ook modellen die dat helemaal niet waren. Op die manier konden chauffeurs de twee kanten ervaren, en kijken of er bij de voertuigen met onvoldoende rijbereik of laadvermogen toch oplossingen mogelijk waren. Dat zorgde voor betrokkenheid,” zegt Laurent Kettmus (Orange).

ECS-opleidingscentrum biedt ook een module om zuinige elektrisch aan te leren, wat ook de ‘range anxiety’ beperkt.”

de Kia PV5. Die aanpak heeft ervoor gezorgd dat de chauffeurs zich betrokken voelen, en ook konden ervaren wat het verschil is tussen de Kia’s die vandaag in het park zitten en het model dat minder goed scoorde.”

De futuristisch ogende en opvallend roze bestickerde Kia’s PV5 van BWT lokten op voorhand wat reacties uit bij het personeel, maar eens geleverd vielen ze meteen in de smaak. “En niet alleen de look,” lacht Patrice Hallard (BWT). “Ze kwamen ter vervanging van types als de Opel Combo en VW Caddy. En dan is een PV5 veel krachtiger, stiller, luxueuzer afgewerkt en aangenamer om mee te rijden. Soms zelfs beter dan hun privé-auto’s.”

Voertuigkeuze

Het type elektrische bestelwagens dat gekozen wordt, is ook een niet te onderschatten factor. “In een aantal van onze vesBWT selecteerde vooraf twee elektrische kanshebbers, die vertigingen hebben we de VW ID. Buzz in dienst. Die overtuigt met volgens uitgebreid getest werden door vier techniekers, vertelt zijn ruime rijbereik en luxueuzere afwerking,” klinkt het bij Ilse wagenparkbeheerder Patrice Panneels (SPIE). “Ook de look Hallard: “Enerzijds om de opehelpt: mensen willen er echt rationele haalbaarheid te chec“Een wallbox thuis ontzorgt en helpt in gezien worden. Daarom dat ken, en anderzijds om te kijken de openbare laadkosten te beperken.” we ze ook hebben laten bewat de mening van de bestuurstickeren in het kader van onze ders was. Op beide vlakken stak Paul Hemelaer, Equans Belux aanwervingscampagne.” er één model duidelijk bovenuit,

Gebruiksgemak en persoonlijke aanpak, ook fiscaal Bij de elektrificatie zijn er in bepaalde gevallen fiscale voordelen voor de gebruiker. Een lager (niet-forfaitair) voordeel alle aard voor het privégebruik bijvoorbeeld. Het was één van de overwegingen van het Limburgse transportbedrijf Rimatrans toen het de elektrische Ford E-Transit Courier koos voor het woon-werkverkeer en privé-verplaatsingen van zijn vrachtwagenchauffeurs. Maar fiscaliteit is niet bij elk bedrijf een argument. “Voor elektrische bestelwagens is het doorgaans moeilijker om medewerkers mee aan boord te krijgen dan bij de personenwagens, omdat de bestelwagens niet privé gebruikt worden” zegt Ilse Panneels, Senior Fleet Officer bij SPIE Belgium. “De ‘goesting’ om te veranderen was dus beperkt, en dus hebben onze Business Unit Managers één op één gesprekken georganiseerd met chauffeurs. We bekeken ook voor wie het haalbaar was om meteen om te schakelen: mensen die minder dan 30.000 km per jaar afleggen en thuis plek hadden voor een laadpaal, of toegang tot publiek laden. Op die manier neem je al een deel van de praktijkstress weg.” Ook voor Paul Hemelaer is een elektrisch laadpunt thuis essentieel. “Dat was bij onze techniekers niet vanzelfsprekend, aangezien er wel wat verloop is. Maar vandaag plaatsen we waar mogelijk ook bij onze bestelwagenrijders thuis een wallbox. Als ontzorging en ook om de openbare laadkosten te beperken. Ons eigen

En net als bij bedrijven als Sibelga ontstond er bij BWT golf van positiviteit rond elektrisch rijden. “Chauffeurs vertelden aan hun collega’s over leuke extra’s in een elektrische bestelwagen, zoals het voorconditioneren van het interieur. Nooit meer in een hete of ijskoude auto stappen… vandaag komen ze mij vragen om over te mogen schakelen naar elektrisch.”

Elektrificatie hinkt achterop in België

Op de Europese markt was 13,2% van de in de eerste helft van 2026 nieuw verkochte bestelwagens batterijelektrisch. In België bleef het aandeel steken op 9,6%. Daarmee doen we het minder goed dan onze buurlanden, en dan vooral in vergelijking met Nederland. Terwijl Duitsland en Frankrijk rond het Europese gemiddelde schommelen, vertrekt bij onze noorderburen maar liefst 83,7% van de nieuw verkochte bestelwagens volledig elektrisch uit de showroom. De fiscaliteit, nog hogere dieselprijzen dan bij ons en zero emissiezones voor stadslogistiek in Nederland zitten er ongetwijfeld voor iets tussen…

7

Event

IAA Transportation 2026

Elektrisch, autonoom en Chinees

Op Europees niveau is de IAA Transportation dé tweejaarlijkse afspraak bij uitstek voor alles rond bedrijfsvoertuigen. Tijdens de onpare jaren neemt Solutrans Lyon die rol voor zijn rekening, maar dit jaar viel het nieuws dus te rapen in Hannover. Arnaud Henckaerts

Kia groeit Eén van de grote concurrenten van de Trafic wordt ongetwijfeld de iets grotere Kia PV7, een wereldpremière in Hannover. De bestelwagenversie komt in de tweede helft van 2027 op de markt in twee afmetingen: de ‘Cargo Long’ (6,1 m³) en de ‘Cargo High Roof’ (8,0 m³), waarbij het laadvermogen oploopt tot 1.200 kg. De elektrische aandrijflijn van de PV7 Cargo levert tot 200 kW en 420 Nm koppel aan de voorwielen (een vierwielaangedreven variant volgt later).

Renault Trafic

De PV7 zal verkrijgbaar zijn met een NCM-batterij met een capaciteit van 71,5 of 96,2 kWh, goed voor een rijbereik tot meer dan 460 km volgens de WLTP-cyclus. Hij gebruikt hetzelfde E-GMP.S platform als de kleinere PV5, maar dan wel met een belangrijke toevoeging: 800V-technologie. Aan een DC-snellader met een vermogen van 350 kW kan hij van 10% tot 80% bijladen in 25 minuten.

Renault toonde eindelijk de nieuwe Trafic E-Tech in zijn definitieve productieklare vorm. En hij ging meteen aan de haal met de titel van ‘International Van of the Year’ 2027. Het gloednieuwe ‘software-defined’ skateboard-plaform met 800V-architectuur is dan ook een primeur in de sector.

8

De Trafic is (net als de Master) ontwikkeld met het oog op efficiëntie. Hij belooft een WLTP-rijbereik van meer dan 470 km met een batterij van 81 kWh. Dankzij zijn 800V-architectuur heeft hij genoeg aan 20 minuten laden voor 280 kilometer extra rijbereik. Andere highlights: tot 5,8 m³ laadvolume, 1.3 ton laadvermogen en 2 ton sleepvermogen. Renault voorziet ook Vehicle-to-Load en een ePTO-aansluiting, met een vermogen van respectievelijk 3,6 kWh en 10 kWh. De nieuwe Trafic was trouwens ook te vinden op de stand van Renault Trucks. Volvo Group, de eigenaar van het merk, stapte dan wel uit de Flexis joint-venture die het model ontwikkelde, maar zal de Trafic dus wel aanbieden in zijn netwerk met het ‘rode logo’.

Kia PV7

Ford Pro: Transit City chassis-cabine Ford zette in Hannover de flexibiliteit van de nieuwe Transit City in de spotlights met een aantal ombouwvarianten op basis van de chassis cabine. Er was (naast een gesloten bestelwagen met inrichting)

Mercedes Boulder ‘easter egg’

De Chinezen Ford Transit City

een versie met een groot volume-opbouw (10.4 m³) en één met open laadbak, terwijl een variant met koelunit in de verf moest zetten dat de City volgend jaar leverbaar wordt met een ePTO. Ter herinnering: de elektrische ‘stadsbestelwagen’ van Ford heeft zowat de afmetingen van de E-Transit Custom, maar dan aan een prijs die meer in de buurt komt van die van de E-Transit Courier. De focus ligt op een lage TCO, met een sterk vereenvoudigd gamma en een beperkte batterijcapaciteit (56 kWh) om op die manier de kosten te drukken en het nuttig laadvermogen te maximaliseren (tot 1,3 ton).

Chinese merken waren overvloedig aanwezig, met een aantal interessante nieuwigheden. Niet noodzakelijk bij JAC, dat de elektrische Sunray bestelwagen en de T9 PHEV pick-up voorstelde, of Foton dat de elektrische Cavan C1 bestelwagen toonde, beide zonder veel concrete info over plannen voor de Belgische markt. BYD bracht zijn E-Vali bestelwagen mee naar Hannover, die er in 2024 in wereldpremière ging, voorlopig nog steeds zonder concrete plannen voor België. Op de stand van Geely stonden dan weer de Farizon SV en de kleinere V7E te blinken, maar die konden we eerder al testen.

Chery Delivan

VW ID. Buzz LWB

De Duitsers Volkswagen Commercial Vehicles stelde de ID. Buzz Cargo met verlengde wielbasis voor. Die biedt 250 mm extra lengte in de laadruimte, die daarmee groeit tot 4,4 m³. De nieuwe versie met 4Motion vierwielaandrijving kan ook tot 1.8 ton slepen. Daarnaast krijgt de ID. Buzz een vehicle-to-load functie, one-pedal-driving, drukknoppen op het stuur en een radargestuurde ‘Travel Assist’ cruise control met verkeerslichtherkenning. Op de VW-stand stond ook een conceptversie van een ID. Buzz voor autonome leveringen.

Chery stelde op de IAA zijn Delivan-gamma voor. De keuze is groot, met een gesloten bestelwagen met enkele of dubbele cabine als L1H1 (6,9 m³ en tot 1.400 kg laadvermogen) of L2H3 (11,6 m³), en een L3 chassis-cabine. De Delivan bestelwagens zijn voorwielaangedreven en krachtiger (175 kW) dan de achterwielaangedreven chassis-cabine varianten (150 kW). De Delivan L1H1 zal geleverd worden met een batterijpakket van 68,7 kWh (343 km rijbereik), terwijl de L2H3 ook leverbaar is met een 97,4 kWh batterij, goed voor een rijbereik tot 426 km. Chery stelde meteen ook samenwerkingen met Europese ombouwpartners voor, waarmee het de ambities benadrukt. En dan was er nog Maxus, dat enkele nieuwigheden aankondigde voor zijn gamma. Een optionele 9-traps automaat voor zijn Deliver 7 en 9 dieselmodellen, de elektrische eDeliver 7 met vierwielaandrijving en de eDeliver 5 chassis-cabine bijvoorbeeld. Het merk toonde ook de autonome RoboVAN, een concept met de Level 4-technologie van de SAIC-groep, waartoe het merk behoort.

MAN vierde op zijn stand dan weer het 10-jarig bestaan van de TGE. Het in samenwerking met Volkswagen gebouwde lichte bedrijfsvoertuig in de MAN-familie was er te zien in een speciale uitvoering.

9

Mercedes-Benz Vans wist ons te verrassen met… de opvolger van de Vito. Ook al deed het dat met een ‘easter egg’. Het verstopte de contouren van de volgende generatie middelgrote bestelwagens in de ‘Boulder’-sculptuur die ons eerder al een voorsmaakje gaf van de volgende generatie Sprinter. De Vito-opvolger krijgt heel andere proporties dan de VLE personenwagen, die ook op de Mercedes-stand stond te blinken en op dezelfde VAN.EA-architectuur gebouwd wordt. Maxus eDeliver 5 chassis-cabine

Event

Stellantis: verbreding Stellantis focust met Pro One Next op services (zie kader), maar de grote nieuwigheid was de Box-onwheels (BOW). Dit conceptvoertuig voor autonome last mile-leveringen heeft de afmetingen van een middelgrote bestelwagen en werd ontwikkeld voor testwerk in Europa. Stellantis Pro One werkt daarvoor samen met het Chinese UQI Robotics, dat al 7.000 robots inzet in 66 steden en regio’s wereldwijd. Veel concreter is de ‘Smart Compact Van’-reeks, met de Citroën Berlingo First, Fiat Doblo EasyPro, Opel Combo Start en Peugeot Partner Active. Basisversies met basismotorisaties, en in het geval van de EV-variant een kleiner batterijpakket. Maar ze bieden ook slimme oplossingen, zoals een wegklapbare passagierszetel die plaats maakt voor een flexibele werktafel met daaronder veel opbergruimte. Aan de andere kant van het spectrum staan de ‘Special Series’ van de compacte bestelwagens, met onder andere de sportief uitgedoste Opel Combo Sport en de elektrische Peugeot Partner Pro-Skill 4x4. En dan is er nog de elektrische Tris driewieler voor last mile-leveringen, die volgend jaar op de markt komt. Hij stond eerder dit jaar op het Salon van Brussel met een open laadbak, maar in Hannover kreeg hij een Cargo Box mee.

“De volledige markt is niet klaar voor 100% elektrisch”

We spraken in Hannover met Luca Marengo, Vice President Product & Innovation bij Stellantis Pro One, over wat we de komende jaren mogen verwachten van de groep.

VAN Management: Echt nieuwe modellen spotten we niet op de Stellantis-stand? Luca Marengo: We hebben nog niet zo lang gelden onze volledige line-up vernieuwd, maar de nieuwe modellen komen eraan hoor. In ons Fastlane 2030-plan hebben we 11 nieuwe modellen aangekondigd tegen 2030. Met een multi-energie aanpak: elektrisch, verbrandingsmotoren en hybride. We bieden wat de markt vraagt, en de volledige markt is niet klaar voor 100% elektrisch. Zelfs in Noorwegen, waar 95% van de nieuwe auto’s elektrisch is, blijft dat aandeel bij de bestelwagens onder de 50%. VM: Multi-energie, maar wel zonder waterstof? (Toyota kondigde op de IAA de productie aan van de waterstofaangedreven Hilux FCEV in 2028, nvdr.) Luca Marengo: De waterstofpiste hebben we achter ons gelaten, onder andere omwille van de ontbrekende infrastructuur. HVO kan een quasi-emissievrij alternatief zijn voor bedrijven die nog niet kunnen elektrificeren. Ons volledige dieselgamma is HVOgecertificeerd, en ons Aurora-project biedt een ‘proof of concept’ om het gebruik van HVO te monitoren en op die manier de CO₂reductie te certificeren. VM: Maar autonome modellen komen er wel? Luca Marengo: De Box-on-Wheels die we voorstellen, is niet één van de 11 verwachte modellen. Het is een project dat los staat van het gamma, om technologie te testen zodat we klaar zijn wanneer de markt erom vraagt. Vandaag is er in Europa een tekort van zo’n 400.000 chauffeurs en de loonkosten liggen hoog, dus in autonome toepassingen zit zeker een toekomst bij bedrijven op zoek naar efficiëntieverhoging.

Stellantis Box-on-Wheels

VM: Maar in efficiëntieverhoging investeren jullie ook op andere manieren.

Luca Marengo, Stellantis VP Product & Innovation

10

Luca Marengo: Dat klopt, met Pro One Next. Dat is een centraal zenuwcentrum dat de totale vloot kan monitoren en pechgevallen detecteren, ook predictief. Op die manier kan het dealernetwerk proactief te werk gaan met als doel 100% uptime. Pro One Next loopt op dit moment al in de VS en het VK, en wordt op korte termijn uitgerold in de rest van Europa.

SNEL EEN BEDRIJFSWAGEN DIE WEL PAST? POWERED BY

VIP

Bart Van Rossen, Director Ford Pro Belux

“Ik mik ook voor dit jaar op de nummer 1-positie”

Sinds 1 augustus staat Bart Van Rossen aan het hoofd van de Belgische Ford Pro-divisie. De voormalige Fleet Manager van het merk volgt daarmee Patrick Van der Aa op, die met pensioen ging. VAN Management polst naar zijn ambities.

Bart Van Rossen wil zijn ervaring als Fleet Manager inzetten om Ford Pro verder te laten groeien.

Arnaud Henckaerts

VAN Management: Was je meteen overtuigd toen je gevraagd werd om Ford Pro Director te worden? Bart Van Rossen: Toch wel, maar ik had ook wat een dubbel gevoel. De fleetsector ligt me na aan het hart en de rol van Fleet Manager lag me wel, dicht bij klanten. Maar fleet en LCV zijn nauw verweven, en mijn nieuwe functie geeft me de kans om mijn klantenfocus verder te vertalen naar de bedrijfsvoertuigensector.

“We hebben een streepje voor dankzij ons goed uitgebouwde ecosysteem.” VM: Maar een ‘icoon’ als Patrick Van der Aa opvolgen, het brengt ook druk met zich mee? Bart Van Rossen: Op zich wel, maar dat maakt de uitdaging des te mooier. Drastische wijzigingen in de strategie moet je zeker op korte termijn ook niet verwachten. Ik probeer eerst een globaal beeld te krijgen voor ik wijzigingen overweeg. En anderzijds werkten Patrick en ik ook al vele jaren samen, de laatste tijd intensief, waarbij

we globaal op één lijn zaten. En laat één ding duidelijk zijn: verder bouwend op de inspanning van Patrick in de eerste jaarhelft mik ik ook voor dit jaar op de nummer 1-positie. VM: Heeft Ford Pro de wapens om de concurrentie af te houden? Bart Van Rossen: Onze productvernieuwingcyclus heeft ervoor gezorgd dat we vandaag een bijzonder breed gamma hebben, zowel qua modellen als aandrijvingen. Met de Transit City die we nu lanceren, komt daar nog een troef bij voor mensen die op zoek zijn naar een elektrische bestelwagen voor zeer specifieke opdrachten, en waarvoor een lage TCO cruciaal is. We staan dus aan de top wat het productaanbod betreft. VM: De concurrentie neemt alleen maar toe: Kia, nieuwe Chinese merken… Bart Van Rossen: De strijd wordt zonder twijfel bikkelhard. Maar we hebben een streepje voor op de nieuwkomers dankzij ons allesomvattende dienstenaanbod. Ombouw, telematica, financiering, aftersales, een performant dealernetwerk… Een compleet ecosysteem waarmee we onze klanten in grote mate kunnen ontzorgen en ook hun uptime kunnen maximaliseren, ondermeer door Ford Liive. Ik ga mij niet

vervelen, maar ik ben ervan overtuigd dat Ford Pro de nodige troeven in handen heeft.

Elektrificatie

De elektrificatie hinkt in België wat achterop in de LCV-sector. Maar Bart Van Rossen ziet daar beweging in komen. “Het is geen geheim dat de overheid geld zoekt, en nieuwe belastingen op zouden ervoor kunnen zorgen dat ook bij de bestelwagens de EV’s fiscaal de voordeligere keuze worden, net als bij de personenwagens, waar het effect groot is. Ik hoop alleen dat er rekening gehouden wordt met plug-in hybrides. Sommige bedrijven hebben specifieke eisen voor bestelwagens die nog niet compatibel zijn met full EV. Voor hen zijn PHEV-bestelwagens de ideale tussenoplossing in afwachting van de verdere evolutie van het EV-aanbod de komende jaren. Daarnaast is een definitieve regeling voor elektrische bestelwagens tot 4.25 ton met een rijbewijs B dringend noodzakelijk, iets wat de vergroening enorm zal helpen.”

11

Event

Website www.transportmedia.be helemaal vernieuwd!

Meer nieuws, meer beleving, meer mogelijkheden

Een frisse look, een pak extra content en nieuwe digitale mogelijkheden: Transportmedia heeft zijn website helemaal vernieuwd! Op www.transportmedia.be staat voortaan alles wat je als transport-, logistieke, LCV- of bouwprofessional wil weten. Ook de vertrouwde vakmagazines zijn integraal online te lezen. Zonder abonnement, volledig gratis. Wil je liever bewegende beelden? In de videozone vind je alle uitzendingen van Transport & VAN.TV, Logistics.TV en BOUW. TV, en kan je onze Truckstops en Logistics Podcasts bekijken. Beluisteren via Spotify kan natuurlijk ook.

Ontmoeten en ondernemen De nieuwe website is ook een toegangspoort tot alle events van Transportmedia: Zero Emission Xperience, de Transport & Logistics Awards, Best of Van, enzovoort. Via de overzichtelijke agenda ontdek je alle komende evenementen en reserveer je snel, met één klik, je plaats. Bedrijven krijgen bovendien meer mogelijkheden om hun zichtbaarheid te vergroten. Van Billboard XXL en banners tot rectangles en advertorials. Business partners krijgen een nog prominentere plek met hun eigen online bedrijfsfiche. Wie naar de nieuwe website surft, merkt het meteen: grote beelden, krachtige titels, dynamische animaties en een eigentijdse vormgeving. En achter die frisse look schuilt vooral een bijzonder rijk inhoudelijk aanbod.

Lezen, kijken en luisteren 12

Dagelijks brengen de journalisten van Transportmedia het laatste sectornieuws. Van marktontwikkelingen en innovaties tot bedrijfsnieuws en inspirerende praktijkverhalen: alles wat beweegt in de sector komt aan bod.

Binnenkort: TOP 1000 en AI-agent

En er komt nog meer aan: over enkele weken integreren we onze TOP 1000 in de website van Transportmedia. Daarmee zal je alle bedrijfsgegevens uit de Belgische transport- en logistieke sector de klok rond kunnen raadplegen. En we lanceren weldra een geïntegreerde online AI-agent en zoekmachine, waarmee je snel de juiste informatie over je bedrijf, concullega’s en sector opzoekt.

Ontdek het zelf op www.transportmedia.be. De sector staat nooit stil. Transportmedia evenmin!

Aankoopgids 2027

Het einde van de zekerheden

De markt voor lichte bedrijfsvoertuigen was nog nooit zo moeilijk te doorgronden. Jarenlang leek het traject vast te liggen: een versnelde elektrificatie, diesel die geleidelijk zou verdwijnen en nieuwe voertuigarchitecturen die terrein zouden winnen. In 2026 wordt dat beeld minder duidelijk. Niet omdat de transitie stilvalt, maar omdat ze steeds nadrukkelijker botst op de complexiteit van het professionele gebruik. Een dossier van Jean-Michel Lodez

Elektrisch blijft vooruitgaan, soms bijzonder snel. In de eerste helft van 2026 steeg het aantal elektrische en plug-inhybride bestelwagens in Europa met meer dan 40%. Samen zijn ze inmiddels goed voor 13,2% van de markt. Het aanbod wordt ruimer, de actieradius neemt toe en nieuwkomers brengen steeds geloofwaardigere oplossingen op de markt. Toch blijft diesel goed voor bijna vier op de vijf inschrijvingen.

Die kloof is helemaal niet onlogisch. Een bestelwagen wordt niet gekocht om een technologische trend te volgen. Hij moet geschikt zijn voor een specifieke activiteit, kunnen laden en trekken, een ronde kunnen afwerken, op het juiste moment terugkeren naar het depot en vooral rendabel blijven. Precies daar botsen theoretische trajecten op de realiteit van het terrein.

De Belgische bestelwagenmarkt Inschrijvingen

Verschil inschrijvingen 2025/2026 (%) 17,46 -11,29 %

Verschil marktaandeel 2025/2026 (%) -0,94

Ford

7388

Mercedes Volkswagen Peugeot Citroën Toyota Opel Fiat MAN Nissan Iveco Maxus Kia KGM Isuzu FUSO Dacia Goupil

6916

16,34

+0,01

+1,06

6078 5053 3940 2877 2277 1456 1260 977 831 757 380 164 122 116 102 40 17

14,36 11,94 9,31 6,8 5,38 3,44 2,98 2,31 1,96 1,79 0,9 0,39 0,29 0,27 0,24 0,090 0,040

+10,97 +4,81 -23,44 -12,77 -0,31 -38,10 -10,70 -7,66 -11,41 -25,20 +51,39 +16300 +84,85 -63,06 +22,89 -25,93 +183,33

+2,26 +1,29 -2,06 -0,49 +0,33 -1,76 -0,14 -0,03 -0,11 -0,45 +0,35 +0,39 +0,14 -0,42 +0,06 -0,03 +0,03

TOTAAL

43315

Renault

Andere merken

2564

3,71

7 maanden 2026 - Bron: Febiac

De realiteit weegt door Ook de regelgeving weerspiegelt die veranderende context. Sinds 1 juli komen bestelwagens van meer dan 2,5 ton, die internationaal vervoer voor rekening van derden uitvoeren, terecht in een wereld die tot dusver vooral met vrachtwagens werd geassocieerd: tachograaf, rij- en rusttijden en strengere controles. Tegelijk dwingt de elektrificatie ons om de historische grens van 3,5 ton opnieuw te bekijken, omdat het gewicht van de batterijen rechtstreeks ten koste dreigt te gaan van het laadvermogen. Daar zit de paradox: de bestelwagen wordt tegelijk zwaarder, geavanceerder en aan meer regels onderworpen, terwijl hij nog dikwijls wordt beschouwd als niet meer dan een professionele variant van de personenwagen. Die visie wordt steeds moeilijker vol te houden. Zelfs Brussel begint zijn koers bij te sturen. De Commissie stelde voor om de doelstelling voor de vermindering van de CO₂-uitstoot van bestelwagens tegen 2030 terug te brengen van 50% naar 40% en ook de doelstelling voor 2035 te versoepelen. Dat betekent niet dat de elektrificatie wordt opgegeven. Het is veeleer de erkenning dat voor een werkvoertuig andere regels gelden. Misschien ligt precies daar de echte ommekeer van 2026. Meer nog dan de aandrijving verandert het statuut van de bestelwagen zelf. Hij wordt een volwaardig professioneel werkinstrument, met eigen beperkingen, technologieën en afwegingen. Minder eenvoudig, ongetwijfeld. Maar ook volwassener.

13

LCV ≤ 2000 kg

Lichte bestelwagens kiezen voor pragmatisme Na een vrij rustig 2025 komt er opnieuw wat beweging in het segment van de bestelwagens tot twee ton. Geen revolutie echter: terwijl het elektrische aanbod snel groeit, beperken de nieuwigheden met verbrandingsmotor zich vooral tot gerichte evoluties. Te beginnen met Stellantis, dat zijn aanbod uitbreidt met een tweede, eenvoudiger en goedkoper gamma. Volkswagen frist dan weer zijn Caddy op. Stellantis, al sterk vertegenwoordigd met de Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo en Fiat Doblò, vervangt zijn bestaande gamma niet, maar voegt er een tweede familie aan toe: de Smart Compact Van. Het uitgangspunt is simpel: een eenvoudiger en goedkoper werkinstrument voor professionals die meestal alleen rijden. Volgens Stellantis heeft 40% van de gebruikers geen behoefte aan drie zitplaatsen en rijden professionele gebruikers ongeveer 80% van de tijd alleen. Daarom werd de passagiersstoel hertekend volgens het Flexiseat-concept. Je kan de zitting opklappen om extra ruimte vrij te

maken, terwijl een Modutable die ruimte kan omvormen tot mobiel kantoor of eettafel. Extra opbergmogelijkheden en de Moduwork-configuratie, waarmee je ook lange voorwerpen kan vervoeren, vervolledigen het concept.

Vier merken, één recept Ook aan de buitenkant is de rationalisering zichtbaar. De vier modellen delen grotendeels dezelfde voorzijde met een matzwarte bumper en onderscheiden zich vooral door hun merkidentiteit. Citroën brengt zijn model op de markt onder de naam Berlingo Van First, Fiat onder de naam Doblò EasyPro, bij Opel heet het

Combo Cargo Start en Peugeot kiest voor Partner Active. Er zijn twee lengtes voorzien, met laadvolumes van 3,3 m³ en 4,4 m³ en een laadvermogen tot één ton. Het niet-elektrische motoraanbod omvat diesels van 100 pk en 130 pk en een benzinemotor van 110 pk, telkens met manuele versnellingsbak. De eerste leveringen zijn gepland voor november. Volgend jaar volgt ook een mildhybride versie. Een interessante evolutie in een segment waar hybride aandrijving nog zeldzaam is. Ook de prijs speelt een belangrijke rol. Stellantis belooft een lager tarief dan voor de klassieke Berlingo, Partner, Combo en Doblò, die in het gamma blijven. De Smart Compact Van is dus geen nieuwe generatie, maar een bewust vereenvoudigde variant voor onder meer zelfstandigen, kmo’s en vloten die vooral hun gebruikskosten onder controle willen houden.

Caddy weer bij de tijd

Met de Smart Compact Vans breidt Stellantis zijn aanbod lichte bestelwagens uit met eenvoudigere, modulaire en goedkopere versies.

Volkswagen kiest van zijn kant voor een klassiekere aanpak met de vijfde generatie van de Caddy, die na vijf jaar een opfrisbeurt krijgt. Uiterlijk blijven de wijzigingen beperkt tot een nieuwe bumper, nieuwe kleuren en hertekende lichtmetalen velgen. Vooral het interieur van de kleine Duitse bestelwagen ondergaat wijzigingen. De Caddy krijgt een centraal scherm van 12,9 duim en personaliseerbare aanraakbediening. Digital Cockpit Pro is voortaan standaard op alle uitvoeringen en er komt een draadloze lader van 25 watt. De 12V-aansluiting verdwijnt uit de console. Onder de motorkap verandert weinig. Volkswagen behoudt de bestaande

De Volkswagen Caddy krijgt voor 2026 een update die vooral focust op ergonomie, displays en connectiviteit.

motoren, waaronder de vorig jaar geïntroduceerde Caddy eHybrid. Die combineert een 1.5 TSI met een elektromotor, levert 150 pk en haalt meer dan 100 km elektrisch rijbereik. De update voor 2026 draait dus vooral om ergonomie en connectiviteit.

Een speler minder Terwijl sommige merken hun aanbod uitbreiden, kiest Mercedes-Benz voor de

omgekeerde weg. Zoals vorig jaar aangekondigd, verdween de Citan in 2026 samen met de personenwagenversie T-Klasse. Daarmee eindigt de samenwerking met Renault rond de Kangoo en blijft Mercedes achter zonder kleine bestelwagen. Het merk concentreert zijn investeringen voortaan op grotere bestelwagens en nieuwe elektrische en thermische architecturen. De vernieuwing in dit segment

MERK & MODEL

MOTORISATIE

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

Citroën Berlingo / Fiat Doblò Van / Peugeot Partner / Opel Combo

1.2 PureTech

110

6,2 > 7,5

3,3 > 3,8

533

1.5 BlueHDi/ Diesel

100

5,2 > 6,1

3,3 > 4,4

574 > 907

1.5 BlueHDi/ Diesel

130

5,4 > 6,5

3,3 > 4,4

570 > 916

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,9

680 > 777

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 6,9

2,9

680 > 777

1.5 EcoBlue

100

5,5 > 5,8

2,9

677 > 769

1.5 PHEV

150

1,8 > 2,0

2,5 > 3,7

> 739

2.0 EcoBlue

102

5,5 > 5,7

2,5 > 3,7

> 790

2.0 EcoBlue

122

5,6 > 5,9

2,5 > 3,7

> 771

1.3 DIG-T

130

6,9 > 7,2

3,3 > 4,6

436 > 845

Blue dCi 95

95

5,1 > 5,7

3,3 > 4,6

483 > 1000

Ford Transit Courier

Ford Transit Connect Nissan Townstar Renault Kangoo VAN

Toyota ProAce City

VW Caddy Cargo

speelt zich trouwens steeds meer af bij de volledig elektrische modellen. Kia maakt zijn entree met de PV5 Cargo, terwijl Ford de E-Transit Courier in het gamma heeft. Deze modellen komen uitgebreider aan bod in het hoofdstuk over BEV’s. Hun komst illustreert hoe dan ook de nieuwe dynamiek in dit segment waar het nieuws rond modellen met verbrandingsmotor tegenwoordig meer draait om de optimalisering van bestaande modellen dan om de komst van nieuwe generaties.

LAADVOLAADVERLUME (M3) MOGEN (KG)

Blue dCi 115

115

5,2 > 5,9

3,3 > 4,6

650 > 1000

1.2 Petrol

110

6,4 > 6,7

3,3 > 4,4

575 > 925

1.5 Diesel

102

5,2 > 5,5

3,3 > 4,4

575 > 925

1.5 Diesel

130

5,5 > 5,8

3,3 > 4,4

575 > 925

1.5 eHybrid

150

1,8 > 2,2

3,1 > 3,7

635 > 687

1.5 TSI

116

6,5 > 6,9

3,1 > 3,7

645 > 730

2.0 TDI

102

5,3 > 5,7

3,1 > 3,7

678 > 705

2.0 TDI

122

5,5 > 5,8

3,1 > 3,7

668 > 723

De Belgische markt < 2000 kg MERK

INSCHRIJVINGEN

%

Ford

310

28,31

Peugeot

198

18,08

Citroën

157

14,34

Toyota

137

12,51

Opel

61

5,57

Fiat

51

4,66

Mercedes

50

4,57

Nissan

48

4,38

Dacia

36

3,29

Volkswagen

27

2,47

Renault

6

0,55

Andere merken

14

TOTAAL

1,28 1095

7 maanden 2026 - Bron: Febiac

15

LCV ≤ 3000 kg

Tussen twee generaties Als pijler van de bedrijfswagenmarkt staat het segment van de middelgrote bestelwagens dit jaar meer in het teken van de uitbreiding van bestaande gamma’s dan van nieuwe modellen. Volkswagen vult zijn Transporter-gamma verder aan, onder meer met een plug-inhybride, terwijl bij Renault en Mercedes-Benz de toekomstige vernieuwingen zich aftekenen.

De Ford Transit Custom, verkozen tot Most Loved VAN 2026, bevestigt zijn populariteit bij het publiek en de fleetmanagers.

Volkswagen blijft het gamma van de vorig jaar gelanceerde Transporter van de zevende generatie verder uitrollen. De bestelwagen is voortaan verkrijgbaar als diesel, elektrische versie en plug-in eHybrid. Die laatste combineert een benzinemotor met een elektrische aandrijflijn, goed voor 233 pk en tot 60 km emissievrij rijden. Hij vervolledigt het aanbod van drie 2.0 TDI-motoren met 110, 150 en 170 pk. De twee krachtigste kunnen ook met 4Motion-vierwielaandrijving worden uitgerust. De dieselversie biedt nog altijd een maximaal laadvermogen van 1,33 ton, tegenover 1,08 ton voor de eHybrid, en kan afhankelijk van de uitvoering tot 2,8 ton trekken. Ook de bij de lancering aangekondigde L2H2 vervoegt het gamma, met een laadvolume tot 9 m³.

Steeds meer varianten

De Volkswagen Transporter T7 kreeg dit jaar de 2.5 plug-inhybride aandrijflijn.

16

Ook qua koetswerkvarianten blijft de Transporter diversifiëren. Na de bestelwagen, bestelwagen Plus en dubbele cabine met open laadbak voegt Volkswagen een achtzits Kombi Shuttle DIN toe, verkrijgbaar met normale of lange wielbasis. Tegelijk krijgt het Caravelle-gamma nieuwe uitrustingsniveaus. De vele varianten bevestigen de strategie van Volkswagen: vanuit een samen met Ford ontwikkelde gemeenschappelijke basis zoveel mogelijk professionele toepassingen afdekken. Die verwantschap belet de Ford Transit Custom overigens niet om een sterke eigen identiteit te behouden. Het model werd tijdens Best of Van door het publiek en een panel van 50 fleetmanagers verkozen tot Most Loved Van 2026. Het aanbod blijft bijzonder ruim, met EcoBluedieselmotoren van 110 tot 170 pk, vierwielaandrijving op bepaalde automatische versies en dezelfde plug-inhybride als zijn zustermodel. Die laatste combineert

een 2.5-benzinemotor met een batterij van 11,8 kWh, goed voor iets meer dan 50 km elektrisch rijbereik en een trekvermogen tot 2,3 ton.

Opgefrist

Ook binnen de Volkswagen-familie krijgt de Multivan een facelift, vijf jaar na zijn lancering. De voorzijde werd hertekend, de koplampen evolueren en er komen nieuwe kleuren en velgen. Binnenin zijn de wijzigingen ingrijpender, met een nieuw centraal scherm van 12,9 duim, een vernieuwde Digital Cockpit en uitgebreidere rijhulpsystemen. Daartoe behoort Travel Assist met verkeerslichtherkenning en rijstrookwissel-assistent. Aan de motorisaties verandert weinig: diesel, benzine en eHybrid 4Motion blijven in het gamma.

Bij Maxus zet de in 2025 gelanceerde Deliver 7 diesel zijn carrière zonder grote wijzigingen voort. Met een laadvolume van 7,2 m³, een laadvermogen van 1.140 kg en een 147 pk sterke 2.0-turbomotor blijft hij een van de weinige recent gelanceerde alternatieven met verbrandingsmotor in een overwegend door Europese constructeurs gedomineerde markt.

Wachten op de opvolgers

Bij de middelgrote bestelwagens van Stellantis blijft het ook relatief rustig. De Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Fiat Scudo en hun neef Toyota Proace zetten hun carrière in 2026 voort zonder ingrijpende vernieuwing van hun thermische motorisaties. Hetzelfde geldt voor Renault, waar de huidige Trafic verder rijdt met dieselmotoren. Zijn opvolger is echter al bekend: de nieuwe Trafic E-Tech introduceert een volledig nieuwe architectuur. Aangezien hij voorlopig uitsluitend elektrisch wordt gelanceerd, behandelen we hem in ons dossier over BEV’s.

De Mercedes-Benz Vito zet zijn carrière voort in afwachting van de VAN.EA- en VAN.CA-platformen.

Ook al behoort hij qua prestaties niet tot de absolute top, de Maxus Deliver 7 is qua prijs de meest toegankelijke bestelwagen in zijn segment.

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100 KM)

120

6,3 > 7,4

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.2 BlueHDi/Diesel

150

6,3 > 7,5

4,0 > 6,6

925 > 1300

2.2 BlueHDi/Diesel

180

6,6 > 7,5

4,0 > 6,6

925 > 1232

2.0 TDCi

110

7,0 > 7,6

3,3 > 6,8

685 > 1341

2.0 TDCi

136

7,0 > 8,2

3,3 > 6,8

647 > 1341

2.0 TDCi

150

7,1 > 7,6

3,3 > 6,8

1060 > 1341

2.0 TDCi

170

7,6 > 8,8

3,3 > 6,8

888 > 1303 913 > 1150

MERK & MODEL

MOTORISATIE

Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert / Opel Vivaro

1.5 BlueHDi/Diesel

Ford Transit Custom

Maxus Deliver 7

Mercedes-Benz Vito - Vito Mixto

2.5i PHEV

232

1,5 > 2

3,3 > 6,8

2.0 Diesel

147

7,9 > 8

7,2

1140

110 CDI

102

6,8 > 7,4

3,1 > 6,6

711 > 891

114 CDI

136

6,8 > 7,2

3,1 > 6,6

621 > 891

116 CDI

163

6,8 > 7,2

3,1 > 6,6

618 > 857

119 CDI

190

7,0 > 7,4

3,1 > 6,6

604 > 807

231 - 237

7,0 > 9,8

3,6 > 4,1

589 > 713

124 CDI (Mixto) Nissan Primastar

Renault Trafic

Toyota ProAce

VW Transporter 7

LAADVOLAADVERLUME (M3) MOGEN (KG)

Blue dCi 130

130

7 > 7,1

5,8 > 6,7

952 > 1251

Blue dCi 150

150

7,1 > 7,2

5,8 > 6,7

952 > 1251

Blue dCi 110

110

6,5 > 7,5

5,8 > 6,7

1121 > 1145

Blue dCi 130

130

6,5 > 7,5

5,8 > 6,7

1121 > 1145

Blue dCi 150

150

6,5 > 7,7

5,8 > 6,7

1121 > 1145

Blue dCi 170

170

6,7 > 7,7

5,8 > 6,7

1121 > 1145

1.5 Diesel

120

6,5 > 6,6

5,3 > 5,8

1000

2.2 Diesel

150

6,6 > 6,9

4,0 > 6,6 1360 > 1400

2.2 Diesel

180

6,8 > 6,9

5,3 > 6,6 1360 > 1400

2.0 TDI

110

6,9 > 7,9

3,3 > 9

847 > 1330

2.0 TDI

150

6,9 > 9,1

3,3 > 9

712 > 1330

2.0 TDI

170

7,5 > 9,1

3,3 > 9

712 > 1330

2.5 eHybrid

233

3,6 > 4,4

3,3 > 9

907 > 1076

Mercedes-Benz bevindt zich eveneens tussen twee generaties. De huidige Vito blijft in het gamma, maar zijn toekomst ligt bij de nieuwe modulaire architectuur van het merk. Na de eerste voertuigen op het elektrische VAN.EA-platform rolt Mercedes voor modellen met verbrandingsmotor VAN.CA uit. Beide architecturen delen ongeveer 70% van hun componenten en kunnen op dezelfde productielijnen worden gebouwd. De precieze timing voor de thermische opvolger van de Vito ligt echter nog niet vast. In afwachting daarvan wordt 2026 vooral een consolidatiejaar, voordat het segment een grondigere vernieuwing ondergaat.

De Belgische markt 2000 > 2999 kg (7 maanden 2026)

MERK

INSCHRIJVINGEN

%

Mercedes

2500

19,11

Volkswagen

2350

17,96

Peugeot

1910

14,60

Citroën

1417

10,83

Renault

1364

10,43

Ford

1036

7,92

Opel

629

4,81

Toyota

591

4,52

Fiat

453

3,46

Kia

164

1,25

Nissan

95

0,73

KGM

74

0,57

Goupil

17

0,13

7

0,05

474

3,62

Maxus Andere merken TOTAAL

13081 Bron: Febiac

17

Born Electric. Built for Business. Welkom Farizon V7E.

Tot 1.373 kg laden 2,9 m laadlengte 1.000 kg trekken Tot 328 km WLTP-combi rijden

Prijs excl. btw en kosten. WLTP gecombineerd; werkelijke actieradius varieert naargelang rijstijl, belading, temperatuur en gebruik.

vanaf € 29.780 excl. BTW

VUL ≤ 3500 kg

Steeds veelzijdiger

De grote bestelwagens blijven het hart van de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen. In 2026 evolueren ze verder naar meer veelzijdigheid, veiligheid en geïntegreerde ombouwoplossingen. Renault breidt het aanbod van de Master uit, MAN geeft de TGE meer kracht en de andere spelers verfijnen hun gamma’s in afwachting van grondigere vernieuwingen. Van of the Year 2025 naar de eerste plaats in het Europese segment van de grote bestelwagens, alle aandrijvingen samen. In plaats van een nog vrij recent model grondig te wijzigen, kiest Renault voor gerichte verbeteringen. De versies met verbrandingsmotor en automatische versnellingsbak krijgen onder meer een nieuwe, compactere middenconsole. Die maakt 90 mm extra ruimte vrij en vergemakkelijkt de doorgang tussen de bestuurdersplaats en de laadruimte. Een camera die de alertheid van de bestuurder bewaakt, een elektrische parkeerrem met Auto Hold en, afhankelijk van de versie, een adaptieve cruisecontrol en een uitgebreider digitaal instrumentenpaneel vervolledigen de uitrusting. Het gamma blijft vooral bijzonder uitgebreid, met ongeveer 350 varianten en 300 versies. Renault brengt voortaan meer structuur in die diversiteit met het label ‘Converted by Renault’. Volgens de constructeur wordt 70% van de Masters omgebouwd. Rechtstreeks af fabriek zijn onder meer laadbakken met zijschotten, kippers, grote laadvolumes van 20 tot 23 m³ en dubbele cabines verkrijgbaar. Tijdens de eerste maanden van 2026 waren er al meer dan 10.000 op die manier uitgeruste voertuigen geproduceerd.

Dankzij de CustomFit Centers kan Stellantis de meest courante ombouwoplossingen in het productieproces integreren.

De Renault Master blijft terrein winnen met nieuwe uitrustingen en een steeds ruimer aanbod aan ombouwmogelijkheden.

Ombouw wordt geïndustrialiseerd

Renault is overigens niet de enige constructeur die dit aspect verder uitbouwt. Stellantis ontwikkelt zijn CustomFit Centers voor de Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper en Opel Movano. De meest gevraagde ombouwoplossingen kunnen er bij voldoende grote volumes worden geïndustrialiseerd. Ontwikkeling, ombouw en homologatie worden dan geïntegreerd in het proces van de constructeur. Rekken, dubbele cabines, kippers en volumebakken behoren tot de aangeboden oplossingen. Deze aanpak verkort de doorlooptijden, vereenvoudigt het beheer voor vloten en garandeert dat de voertuigen

19

De MAN TGE krijgt een versie met 190 pk en nieuwe rijhulpsystemen voor de meest veeleisende toepassingen.

aan de voorschriften voldoen. Onafhankelijke carrosseriebouwers blijven uiteraard hun rol spelen voor meer specifieke aanvragen, maar de grens tussen productie en ombouw vervaagt steeds verder. Tegelijk bereidt Stellantis de opvolgers van zijn grote bestelwagens voor. Aanvankelijk werd nog gedacht aan een eenvoudige facelift van het huidige gamma, maar het strategische plan Fastlane 2030 voorziet nu in een volledige vernieuwing. Een nieuwe generatie wordt binnen de komende vier jaar verwacht.

Ford blijft bij de les De Ford Transit blijft een vaste waarde en beschikt over een van de uitgebreidste gamma’s in het segment van de grote bestelwagens.

Volkswagen bereidt in zijn Poolse fabriek in Września nu al de volgende generatie van de Crafter voor.

De Ford Transit blijft op zijn beurt een centrale plaats innemen in het segment. Het gamma loopt tot een MTM van 5 ton en biedt een laadvermogen van meer dan 2,3 ton, plus een laadvolume tot 15,1 m³. In 2026 voert de constructeur geen grote technische revolutie door bij zijn grote bestelwagen. De aandacht gaat vooral naar de Ford Pro-diensten die de inzetbaarheid moeten maximaliseren: de voertuigstatus wordt vanop afstand opgevolgd, bepaalde afwijkingen worden preventief gedetecteerd en interventies kunnen al vóór de aankomst in de werkplaats worden voorbereid. Dat is minder spectaculair dan een nieuwe motor of carrosserie, maar wel rechtstreeks gekoppeld aan een essentiële bekommernis van professionele gebruikers: de stilstand van het voertuig zoveel mogelijk beperken.

De TGE krijgt meer spierballen

De MAN TGE grijpt zijn tiende verjaardag aan om zijn aanbod te versterken. De 2.0-dieselmotor krijgt een nieuwe uitvoering met 190 pk, onder meer bedoeld voor zware configuraties en versies met achterwielaandrijving. MAN Individual biedt bovendien personaliseringsoplossingen waarmee bepaalde varianten de grens van 200 pk kunnen overschrijden. De constructeur legt ook meer nadruk op veiligheid. Front Cross Traffic Assist bewaakt het dwarsverkeer bij het naderen van een kruispunt, waarschuwt de bestuurder en kan automatisch remmen. De detectie van vermoeidheid en afleiding maakt voortaan gebruik van een camera die in de binnenspiegel is geïntegreerd en onder meer de kijkrichting en oogactiviteit analyseert.

Iveco stelde afgelopen juli zijn nieuwe positionering als waardecreator in het goederenvervoer voor. Ook de Daily profiteert van de ‘connected’ opvolging die daaruit voortvloeit.

20

Ook de adaptieve cruisecontrol wordt verder verfijnd. Het systeem gebruikt navigatiegegevens, verkeersborden en het wegverloop om de snelheid aan te passen bij het naderen van een bocht, kruispunt of snelheidsbeperking. Zo zet de TGE zijn technologische opwaardering voort zonder te raken aan zijn gemeenschappelijke basis met de Volkswagen Crafter.

De grote manoeuvres gaan door

Chez Volkswagen Commercial Vehicles justeBij Volkswagen Commercial Vehicles wordt dan weer vooral de periode na 2026 voorbereid. De groep investeert ongeveer 350 miljoen euro in zijn Poolse fabriek in Września, waar de Crafter en de MAN TGE worden gebouwd. Twee nieuwe hallen met een

gezamenlijke oppervlakte van bijna 59.000 m² zullen onder meer plaats bieden aan een carrosserieafdeling en nieuwe industriële infrastructuur, die midden 2027 operationeel moeten zijn. Die investeringen bereiden de volgende generatie voor en bevestigen tegelijk dat verbrandingsmotoren ook de komende jaren in het aanbod blijven. Mercedes-Benz volgt een vergelijkbare logica. Nadat het merk met het sculpturale Boulder-concept al een voorproefje gaf van de vormgeving van zijn toekomstige grote bestelwagen, bereidt het de opvolger van de Sprinter voor rond twee verwante architecturen: VAN.EA voor elektrische modellen en VAN.CA voor versies met verbrandingsmotor. Beide platformen zullen een groot deel van hun componenten delen en op dezelfde productielijnen kunnen worden gebouwd.

De Daily koestert zijn eigenheid

De Iveco Daily staat dit jaar minder in de productactualiteit, maar behoudt zijn bijzondere positie dankzij zijn chassis met langsliggers. Daardoor kan hij worden aangeboden met tal van wielbasissen, carrosserieën en ombouwmogelijkheden, met capaciteiten die hem MERK & MODEL Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Opel Movano Ford Transit

soms dichter bij een lichte vrachtwagen dan bij een traditionele bestelwagen brengen. Een architectuur die nog altijd bijzonder geschikt is voor kippers, laadbakken, volumebakken of zware uitrustingen. Dit jaar zat de belangrijkste evolutie vooral in de diensten rond het voertuig. IVECO versterkt onder meer de ‘connected’ opvolging met IVECO ON en Uptime Monitoring, waarbij bepaalde technische gegevens permanent worden geanalyseerd om afwijkingen op te sporen en een interventie te plannen vóór er zich een defect voordoet. Volgens de constructeur leidt dat bij zijn klanten tot 24% minder ongeplande stilstand. Zo wordt de traditionele modulariteit van de Daily aangevuld met een steeds grotere aandacht voor maximale inzetbaarheid.

MAN TGE Maxus Deliver 9 Mercedes-Benz Sprinter

Nissan Interstar

Renault Master

Toyota ProAce Max

VW Crafter

(7 maanden 2026)

MERK Ford Renault Mercedes Volkswagen Peugeot Toyota Citroën MAN Opel Iveco Fiat Nissan Maxus Isuzu Fuso KGM Andere merken

2026 bevestigt uiteindelijk dat de strijd niet langer alleen om laadvolumes of aandrijvingen draait. De mogelijkheid om een gebruiksklaar voertuig aan te bieden, stilstand te beperken, de veiligheid te verhogen en uiteenlopende ombouwmogelijkheden te bieden, wordt steeds doorslaggevender in een segment waarin de technische verschillen kleiner worden. MOTORISATIE 2.2 BlueHDi 2.2 BlueHDi 2.2 BlueHDi 2.0 TD 2.0 TD 2.0 TD

F1A 2.3 Diesel

Iveco Daily

De Belgische markt VUL 3000 > 3500kg INSCHRIJVINGEN

6042 5546 3528 2676 1832 1549 1303 977 766 757 756 688 373 116 102 48 1080

TOTAAL

28139

Bron: Febiac

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100 KM)

116

NC

120 140 180 105 130 165

% 21,47 19,71 12,54 9,51 6,51 5,50 4,63 3,47 2,72 2,69 2,69 2,45 1,33 0,41 0,36 0,17 3,84

7,3 > 8,1 7,3 > 9,4 7,9 > 9,8 8>9 8,2 > 10,7 8,3 > 10,9

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

7,3 > 13,4

NC

10 > 11,5 10 > 17 11,5 > 17 9,5 > 13 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1

950 > 1225 1225 > 2095 1240 > 2075 1068 > 1394 859 > 1394 870 > 2337

F1A 2.3 Diesel F1A 2.3 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel 3.0 GNC 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 Diesel 311 > 511 CDI 315 > 515 CDI 317 > 517 CDI 319 > 519 CDI Blue dCi 130 Blue dCi 150 Blue dCi 170 Blue dCi 130

136 156 160 176 207 136 140 163 177 147 114 150 170 190 130 150 170 130

NC NC NC NC NC NC 8 > 10,6 9,8 > 13,4 8,6 > 11,2 9,3 8,7 > 9,2 8,6 > 11,8 7,9 > 11,9 10,5 > 12,7 7,5 > 8,5 7,5 > 10,1 7,5 > 10,1 7,4 > 13,7

7,3 > 19,6 9 > 19,6 NC NC > 19,6 NC 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 11,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 10,8 10,8 > 13 10,8 > 13 10,8 > 14,8

NC NC NC NC > 4000 (7t) NC 1297 1135 > 2984 1135 > 1288 1240 1079 > 1360 1070 > 2642 1049 > 2642 1037 > 2589 896 > 1447 999 > 1447 999 > 1435 1050 > 1447

Blue dCi 170 2.2 Diesel 2.2 Diesel

170 120 140

7,4 > 13,7 7,3 7,8 > 9

10,8 > 17 10 11,5 > 15

1050 > 1934* 1250 1290 > 1425

Blue dCi 150

150

7,4 > 13,7

10,8 > 17

999 > 1447

2.2 Diesel

180

8 > 9,5

11,5 > 17

1240 > 1365

2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

140 163 177

8 > 10,6 9,8 > 13,4 8,6 > 11,2

9,3 > 18,4 9,3 > 18,4 9,3 > 18,4

> 1295 1025 > 2919 > 1286

21

Pick-ups

De grote spreidstand

De Europese pick-upmarkt schakelt een versnelling hoger. Ford versterkt de alomtegenwoordige Ranger, Toyota komt met een volledig nieuwe Hilux en Isuzu pakt tegelijkertijd zijn diesel- en elektrische aanbod aan. Intussen zetten Maxus en KGM met steeds meer geloofwaardigheid 100% elektrische alternatieven neer. Zelden bood het segment technisch zulke uiteenlopende oplossingen. Leader incontesté du marché européen, Als onbetwiste Europese marktleider blijft de Ford Ranger zijn speelveld uitbreiden. De PHEV-versie werd al International Pick-up of the Year 2026 en kreeg dit jaar diverse updates: Limited- en Platinumuitvoeringen, een centraal 12-duimsscherm en BlueCruise-rijassistentie op de plug-inhybride, een primeur in dit segment. De aandrijflijn blijft ongewijzigd: de 2.3 EcoBoost met elektromotor levert 281 pk en 697 Nm, met ongeveer één ton laadvermogen en 3,5 ton trekvermogen.

Met bijna 2 ton laadvermogen en 4,5 ton trekvermogen mikt de Ranger Super Duty duidelijk op de zwaarste toepassingen.

Met de nieuwe Ranger Super Duty gaat Ford nog een flinke stap verder. Daarmee introduceert het merk voor het eerst in Europa een benaming die tot nu toe vooral met grote Amerikaanse pick-ups werd geassocieerd. Het model mikt op hulpdiensten, bosbouw, infrastructuurwerken en gespecialiseerde toepassingen en krijgt een versterkt chassis, assen, ophanging en trekpunten. Resultaat: tot 1.982 kg laadvermogen, 4,5 ton trekvermogen en een maximaal treingewicht van 8 ton. De 3.0 V6-turbodiesel levert 209 pk en 600 Nm. Vergrendelbare differentiëlen voor- en achteraan, tot 299 mm bodemvrijheid en een waaddiepte van 850 mm onderstrepen zijn professionele roeping.

Wind uit het oosten 22

De negende generatie Toyota Hilux kiest voor meerdere andrijfvormen, met een 2.8 Hybrid 48V en een volledig elektrische versie.

Le Hilux, lui, repart d’une feuille presDe Hilux begint dan weer bijna van nul. De negende generatie van Toyota’s pick-up kwam dit jaar naar Europa, voortaan uitsluitend als Double Cab en met een grondig vernieuwd design. Toyota volgt zijn ‘multi-path’-strategie: in West-Europa bestaat het aanbod uit een 2.8 diesel Hybrid 48V, die het gros van de verkoop voor zijn rekening moet nemen, en de eerste volledig

elektrische Hilux. De eerste behoudt één ton laadvermogen en 3,5 ton trekvermogen. De eerder gelanceerde BEV heeft een batterij van 59,2 kWh, permanente vierwielaandrijving en tot 257 km WLTP-bereik, maar het laadvermogen daalt tot 715 kg en het trekvermogen tot 1,6 ton. Voor 2028 is een brandstofcelversie aangekondigd. Ook de Isuzu D-Max vernieuwt zich op twee fronten. De al gecommercialiseerde EV combineert twee motoren voor 190 pk en 325 Nm. Zijn batterij van 66,9 kWh biedt ongeveer 260 km rijbereik, met ruim één ton laad- en tot 3,5 ton trekvermogen. De snellaadcapaciteit van slechts 50 kW maakt hem echter geschikter voor lokale inzet dan voor lange dagen met aanhanger. Tegelijk blijft diesel springlevend. Isuzu vervangt de 1.9 door een nieuwe 2.2 MaxForce van 163 pk en 400 Nm. Vooral bij lage toerentallen is de winst voelbaar, met 255 Nm vanaf 1.000 t/min. Een nieuwe achttrapsautomaat vervangt de vroegere zesbak, terwijl op bepaalde versies een handgeschakelde zesbak beschikbaar blijft.

De Isuzu D-Max evolueert op twee fronten, met een EV-versie en een nieuwe, koppelrijkere 2.2 MaxForce-diesel.

De Maxus eTerron 9 combineert 443 pk, vierwielaandrijving en tot 430 km WLTP-bereik.

Nieuwkomers Ook elektrisch wint terrein dankzij Maxus en KGM. De Maxus eTerron 9 combineert twee motoren met 443 pk, een batterij van 102 kWh, een WLTP-rijbereik tot 430 km en een trekvermogen van 3,5 ton. Daarnaast biedt Maxus nu ook de T60 Max aan. Die koppelt een 2.0 diesel van 215 pk aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving en biedt 975 kg laadvermogen en 3,5 ton trekvermogen.

Met de Musso EV brengt KGM een nieuw elektrisch alternatief in een segment dat nog sterk door diesel wordt gedomineerd.

KGM antwoordt met de Musso EV, als 2WD met 207 pk of 4x4 met 237 pk. De batterij van 81 kWh levert in de 2WD tot 420 km rijbereik, terwijl het trekvermogen 2,3 ton bedraagt. Tot slot is er de mogelijke terugkeer van een oude bekende. Mitsubishi is commercieel opnieuw actief in de Benelux en onderzoekt nog of het de L200 opnieuw op het continent zal aanbieden. Het nieuwe model, al verkrijgbaar in het Verenigd Koninkrijk, krijgt een 2.4 turbodiesel, zestrapsautomaat en volledig herwerkt chassis. Voor België is echter nog niets bevestigd.

MERK & MODEL

Ford Ranger Isuzu D-MAX KGM Musso KGM Grand Musso Maxus T60 Max

Maxus eTerron 9

Toyota Hilux VW Amarok

MOTORISATIE

VERMOGEN (PK)

3.0 EcoBlue

240

Raptor 3.0 EcoBoost V6

292

2.3 PHEV

2.2 Diesel

EV 66,9 kWh 2.2 e-Xdi

EV 81,6 kWh

281

LENGTE

VERBRUIK LAADRUIMTE (L/100 KM) (MM)

LAADVERMOGEN (KG)

6,4 1544 - 1564

940-993

10,3 > 12,1 1544 - 1564 13,8

1544

1059

652

163

8,6 > 9

1495

1040 > 1080

202

9,1 > 9,6

1300

789 > 865

190

-

1495

1010

207 - 237

-

1345

805 > 905

2.2 e-Xdi

202

9,8 > 9,9

1610

1023 > 1085

EV 102 kWh

442

-

1561

620

2.0 Diesel

215

9,1

1485

975

2.8 MHEV

204

9,9

1540

1035 > 1060

3.0 TDI

240

10 > 10,5

1651

632 > 1016

EV 59,2 kWh

196

-

1540

635 > 715

23

100 % elektrisch

COMPACT FORMAAT, ONEINDIGE MOGELIJKHEDEN

piaggiocommercialdeals.be/nl *Actieradius volgens WLTP-testcyclus in de stad. Werkelijke actieradius kan variëren afhankelijk van rijstijl, snelheid, belading, weersomstandigheden en gebruik van accessoires. Piaggio Commercial wordt in België, Luxemburg en Nederland ingevoerd door Beherman Motors.

BEV

De concurrentie komt onder hoogspanning

De elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen blijft al lang niet meer beperkt tot aankondigingen. Jaar na jaar wordt het aanbod diverser, neemt het rijbereik toe en worden de producten industrieel volwassener. Nieuwe Aziatische spelers schudden de gevestigde verhoudingen door elkaar en dwingen Europese constructeurs richting specifieke platformen, snelladen en steeds professionelere uitvoeringen. Het spectaculairste symbool van die versnelling is wellicht de Kia PV5. Kia maakte meteen indruk bij zijn debuut in de bedrijfswagenwereld: de PV5 Cargo werd ‘International Van of the Year 2026’, terwijl de PV5-familie in de eerste jaarhelft de best verkochte elektrische bedrijfswagen in het Europese C-segment werd. Met 13.116 exemplaren veroverde hij 37% van die markt en de eerste plaats in twaalf landen. Over alle aandrijvingen heen werd de PV5 zelfs de best verkochte bedrijfswagen in zijn segment in Denemarken, Nederland, Noorwegen en Zweden. De PV5 is verkrijgbaar als Cargo, Passenger en Chassis Cab. Het aanbod wordt uitgebreid met een L1H1 van 4 m³, een L2H1 van 4,4 m³ en een L2H2 van meer dan 5 m³ (bij het afsluiten van deze gids nog niet opgenomen in de Belgische prijslijst). Er zijn drie batterijen: 43,3, 51,5 en 71,2 kWh. Met die laatste noteerden we tijdens onze test 18,7 kWh/100 km en bijna 370 km reëel rijbereik. De efficiëntie werd ook geïllustreerd door een ‘Guinness Book’-record van 693,38 km op één laadbeurt. Kia bouwt zijn offensief bovendien uit rond zijn PBVstrategie, waarin voertuigen, software, diensten en ombouwoplossingen samenkomen. De op de IAA voorgestelde PV7 volgt in 2027, de PV9 in 2029.

De Kia PV5 Cargo, ‘International Van of the Year 2026’, heeft zich ook aan de top van de Europese verkoop in zijn elektrische segment genesteld.

Een bijzonder offensieve V7E

Een andere belangrijke nieuwkomer is de Farizon V7E. Na de introductie van de SuperVan in Europa mikt het bedrijfswagenmerk van de Geely-groep nu een segment lager, met een bijzonder scherpe prijs-capaciteitsverhouding. Met een lengte van net geen 5 meter en een hoogte van minder dan 2 meter biedt hij toch 7 m³ laadvolume en tot 1.373 kg bruto

25

De Renault Trafic E-Tech (International Van of the Year 2027) introduceert een 800 V-architectuur en Software Defined Vehicle-technologie bij Renault.

laadvermogen. Dankzij het skateboardplatform ligt de laaddrempel op amper 51 cm en bedraagt de nuttige laadlengte 2,9 m, voldoende voor drie europallets. Twee CATL LFP-batterijen van 50 en 67 kWh bieden respectievelijk 240 en 328 km gecombineerd WLTP-rijbereik en tot 475 km in de stad. Snelladen kan met 100 kW. Bovendien positioneert Farizon de basisversie van de V7E onder 30.000 euro excl. btw. Daarmee zet het merk zowel traditionele constructeurs als andere nieuwkomers onder druk.

Met 7 m³ laadvolume en tot 475 km WLTP-rijbereik zet de Farizon V7E ook de prijs scherp in als wapen in zijn offensief.

Het Chinese offensief stopt daar niet. Chery bereidt zijn komst voor met de op de IAA voorgestelde Delivan. Het nieuwe platform moet de basis vormen voor verschillende middelgrote bestelwagens in meerdere lengtes, hoogtes en cabineconfiguraties. Nog verder gaat Flynt, een project van MiracoMotor en de GAC-groep, met verschillende lengtes en hoogtes, 400- of 800V-architectuur, tot 500 km rijbereik en 1.650 kg laadvermogen.

De Trafic stapt een nieuwe wereld binnen

De Ford Transit City kiest voor eenvoud en beheerste kosten voor stedelijke activiteiten en last-mileleveringen.

26

De e-Transporter krijgt meer rijbereik en is voortaan ook verkrijgbaar met 4Motion-vierwielaandrijving.

Renault bereidt een ambitieus antwoord voor. De nieuwe Trafic E-Tech, die dit najaar bestelbaar wordt en begin 2027 wordt geleverd, is niet gewoon een elektrische versie van het huidige model, maar krijgt een volledig nieuwe architectuur. Hij staat op een skateboardplatform en komt in twee lengtes: 4,87 m (5,1 m³ laadvolume) en 5,27 m (5,8 m³), terwijl de hoogte onder 1,90 m blijft. De 150kW-motor levert 345 Nm, het laadvermogen bedraagt 1,25 ton en het trekvermogen 2 ton. Twee batterijen bedienen verschillende gebruiksprofielen: een LFP-versie voor ongeveer 350 km en een NMC-batterij voor maximaal 450 km. De echte breuk met het verleden is echter de 800V-architectuur, nog zeldzaam bij bedrijfswagens. Daarmee moet laden van 15 tot 80% in ongeveer 20 minuten mogelijk zijn. Ook V2G en V2L worden aangekondigd. De Trafic wordt bovendien de eerste Renault-bedrijfswagen die als volwaardige Software Defined Vehicle is ontworpen. Dankzij een gecentraliseerde elektronische architectuur kunnen functies en diensten tijdens de hele levenscyclus via updates evolueren. Hetzelfde platform vormt de basis voor verschillende professionele koetswerkvarianten en voor de Estafette, die volledig is ontwikkeld voor stadsdistributie, met een doorloopcabine, deuren die veelvuldig in- en uitstappen vergemakkelijken en specifieke bedieningen voor koeriers.

Hoger in het gamma evolueert ook de Master E-Tech in 2026. De 87 kWh-batterij krijgt een nieuwe Mid-Nickel-chemie voor een beter thermisch beheer en betere laadprestaties. De 22 kW-boordlader wordt bidirectioneel en via een 220 V-aansluiting kan tot 3.500 W worden geleverd voor bijvoorbeeld gereedschap. Voor stedelijke toepassingen en overheidsdiensten komt er ook een chassis-cabine met 40 kWh-batterij.

De Hyundai Staria Cargo zorgt voor nog meer diversiteit in het aanbod en scherpt de concurrentie verder aan.

Ford speelt twee kaarten uit

Ford verbetert een deel van zijn bestaande aanbod. De compacte E-Transit Courier krijgt een batterij van 46 in plaats van 43 kWh, waardoor het rijbereik stijgt tot 334 km. Snelladen kan voortaan met 100 kW, goed voor ongeveer 114 km extra rijbereik in tien minuten. De echte nieuwkomer is echter de Transit City, die eind dit jaar verschijnt. Dit samen met Jiangling Motors ontwikkelde en in China geproduceerde model mikt op stedelijke activiteiten en last-mileleveringen, met een bewust eenvoudige en economische aanpak. De 56 kWh-LFP-batterij biedt 254 km WLTPrijbereik. En de 110 kW-motor drijft de voorwielen aan.

De Piaggio Porter NPE speelt in op specifieke stedelijke behoeften.

De Transit City komt als L1H1 met 6,4 m³ en 1.085 kg laadvermogen, als L2H2 met 8 m³ en 1.275 kg en als chassis-cabine. Ford beperkt bewust het aantal varianten en opties om productie-, logistieke en reparatiekosten te drukken. Een pragmatische aanpak die contrasteert met de technologische wedloop elders.

De gevestigde waarden boeken vooruitgang

Volkswagen verbetert de e-Transporter. De batterij groeit van 64 naar 70 kWh, waardoor het rijbereik met 13% stijgt tot maximaal 380 km. Het DC-laadvermogen neemt toe tot 125 kW. Een 4Motion-versie combineert bovendien de elektromotor op de achteras

Technologie: elk zijn recept

Rijbereik is niet langer het enige criterium. Constructeurs stemmen de technologie steeds meer af op de taak van het voertuig.

> LFP: voordelig en duurzaam. Deze batterijchemie is goedkoper en minder afhankelijk van materialen zoals nikkel en wordt onder meer gebruikt in de Farizon V7E, Ford Transit City en bepaalde toekomstige versies van de Renault Trafic. De lagere energiedichtheid wordt gecompenseerd door een lange levensduur en hoge thermische stabiliteit.. > NMC: om verder te rijden. De hogere energiedichtheid blijft interessant wanneer rijbereik primeert. Renault gebruikt NMC om de Trafic E-Tech tot 450 km te brengen, terwijl Mercedes een 115 kWh-NMC-batterij in de VLE monteert.

> 800 V: om tijd te winnen. Na premium personenwagens vindt deze architectuur nu ook haar weg naar bedrijfswagens. De toekomstige Trafic en de Staria Cargo beloven zo van 15 tot 80% te laden in ongeveer 20 minuten. Mercedes gaat met de VLE tot 300 kW. > V2L en V2G: de batterij werkt ook wanneer het voertuig stilstaat. Gereedschap van stroom voorzien, energie terugleveren aan het net of de batterij als mobiele energiebron gebruiken, wordt stilaan een echte professionele functie in plaats van louter een technologische gadget.

27

met een extra motor op de vooras, zonder mechanische verbinding tussen beide. De ID. Buzz volgt dezelfde trend. Ook hij krijgt een 340 pk sterke 4Motion-versie, waarmee het trekvermogen stijgt tot 1.800 kg. De update brengt daarnaast one-pedal driving en een functie om externe apparaten tot 2 kW van stroom te voorzien. Mercedes-Benz bereidt intussen zijn volgende generatie bedrijfswagens voor. De VLE is op zich geen echte professionele bestelwagen, maar toont verschillende technologieën die later in de toekomstige eVito zullen terugkeren: een 800 V-architectuur, laden tot 300 kW, batterijen met hoge capaciteit en het MB.OS-besturingssysteem. Met zijn 115 kWh-NMC-batterij haalt de VLE meer dan 700 km WLTP en kan hij in 15 minuten 355 km rijbereik bijladen. Een

CATEGORIE

Bestelwagens compact

voorproefje van wat Mercedes later naar zijn bedrijfswagengamma wil overbrengen.

Een wereldwijde concurrentiestrijd

Tegelijk breidt het aanbod uit naar niches die tot nu toe moeilijk te elektrificeren waren. Zo vertaalt de Piaggio Porter NPE het BEV-concept naar een minitruck met ladderchassis en meer dan één ton laadvermogen. Van SUV’s afgeleide bedrijfswagens zoals de KGM Torres EVX Van leggen dan weer meer nadruk op rijbereik (tot 503 km) dan op laadvolume. De Hyundai Staria Cargo, die eind dit jaar arriveert, zou ongeveer 100 km minder ver komen, maar bijna 5 m³ laadvolume bieden én over een 800 V-architectuur beschikken. In twaalf maanden tijd is elektrisch rijden dus naar een ander niveau getild. Het

VERMOGEN (PK)

AC LADER (KW)

LAAD­ VOLUME (M3)

LAAD­ VERMOGEN (KG)

Citroën ë-Berlingo / Fiat e-Doblò Van / Peugeot e-Partner / Opel Combo-e/Toyota ProAce City EV

50 kWh

136

11

3,3 > 4,4

634 - 725

Ford E-Transit Courier

46 kWh

136

11

2,91

625

Kia PV5 Cargo

43,3 - 51,5 - 71,2 kWh

121, 151, 163

11

4 > 4,4

620 > 790

Nissan Townstar EV

45 kWh

122

11 - 22

3,3 > 4,3

349 > 777

Renault Kangoo VAN E-Tech

45 kWh

122

11 - 22

3,3 > 4,6

454-747

VW ID BUZZ

58- 79 kWh

190 - 286 - 340

11

3,9

637 > 700

Citroën ë-Jumpy / Fiat e-Scudo / Peugeot e-Expert / Opel Vivaro-e/ Toyota ProAce Van EV/Iveco eJolly

49 - 75 kWh

136

11 - 22

4 > 6,6

925 > 1280

Farizon V7E

50 - 67 kWh

150

11

6,95

1243 > 1373

71 kWh

136 - 218 - 286

11

2,9 > 6,8

> 1051

Ford Transit City Van

56 kWh

150

11

6,4 > 8

1085 > 1275

Maxus eDeliver 3

50 kWh

160

11

4,8

970

Maxus eDeliver 5

64 kWh

163

11

6,6 > 7,7

1125

Maxus eDeliver 7

77 - 88 kWh

204

11

5,9 > 6,7

945 > 1125

Mercedes-Benz eVito

60 - 90 kWh

116 - 204

11

6 > 6,6

582 > 882

60 kWh (LFP) - 81 kWh (NMC)

204

NC

5,1 > 5,8

> 1250

VW e-Transporter

70 kWh

136-218-286

11

2,9 > 9

> 1060

Citroën ë-Jumper / Fiat e-Ducato / Peugeot e-Boxer / Opel Movano-e/Iveco eSuperJolly

110 kWh

270

11

13 > 17

655 > 1480

Renault Trafic Van E-Tech - New (*)

Farizon SV

67, 83, 106 kWh

231

11

6,95 > 13

1075 > 1385

68 - 89 kWh

183 - 269

11 - 22

9,5 > 15,1

> 1578

37, 74, 111, 148 kWh

> 188

22

7,3 > 19,6

> 3750

77 - 88 kWh

204

11

7,1 > 12,5

730 > 965

56 - 81 113 kWh

136 - 204

11

10,5 > 14

615 > 1565

40 - 87 kWh

129 -143

11 - 22

10,8 > 13

1394 - 1625

Toyota ProAce Max EV

110 kWh

270

11

13 > 15

665-710

Renault Master E-Tech

40 - 87 kWh

131 -143

11 - 22

10,8 > 14,8

1210 > 1625

Ford E-Transit

28

Bestelwagens groot

De beperkingen blijven reëel: aankoopprijs, laden op de bedrijfssite, rijbereik onder zware belasting en de beschikbaarheid van snelladers blijven de keuze beïnvloeden. Maar met een bewust eenvoudige Transit City, een V7E die richting 500 km gaat, een Trafic die in 20 minuten kan laden en grote bestelwagens die inmiddels meer dan 400 km halen, is de vraag niet langer alleen óf elektrisch geschikt is. Het komt erop aan te bepalen welke oplossing het best bij je activiteit past.

BATTERIJ (KWH)

MERK & MODEL

Ford E-Transit Custom

Middensegment

gaat niet langer alleen om het vervangen van de dieselmotor van een bestaande bestelwagen. Skateboardplatformen, batterijen afgestemd op het gebruik, 800 V-architecturen, bidirectioneel laden en softwarediensten veranderen geleidelijk het voertuig zelf.

Iveco eDaily Maxus eDeliver 9 Mercedes-Benz eSprinter Nissan Interstar-e

De Top 5 van 2026

Laat de cijfers voor zich spreken

Prijs, verbruik, uitstoot, laadvermogen, volume, lengte of trekvermogen: de vertrouwde Top 5-ranglijsten nemen opnieuw de bedrijfsvoertuigen op de Belgische markt onder de loep. Dankzij deze rangschikkingen per categorie kunnen we hun prestaties vergelijken op basis van zeer concrete criteria, die bepalend zijn voor zowel de exploitatiekosten als het professionele gebruik. De editie 2026 illustreert ook hoe snel de markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen evolueert. Het zero-emissieaanbod wordt groter en diverser, met rijbereiken die inmiddels ruim boven 400 km uitkomen. Daardoor wordt de concurrentie steeds scherper. Vandaag kunnen we deze modellen dan ook zowel op prijs als op laadvermogen of rijbereik met elkaar vergelijken.

1

Top 5 Gemengd verbruik WLTP

34702

Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost 100 pk

PRIJS

(€ EXCL. BTW)

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

PRIJS

(€ EXCL. BTW)

18210 Maxus Deliver 7 2.0 Diesel 147 pk

27690

Fiat Ducato 2.2 BlueHDi 120 pk Easypro

28100

Toyota ProAce Max 2.2 Diesel 120 pk

31280

31230

2

Maxus T60 Max

38690

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

20000

3

Isuzu D-Max 2.2 Diesel

39275

Fiat Doblo Van 1.2 Turbo 110 pk

20850

Renault Trafic BluedCi 110 pk

29310

32680

4

Toyota Hilux 2.8 MHEV 204 pk

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120 pk

42223

Toyota Proace City Van 1.2 110 pk

22400

Toyota Proace 1.5d 120 pk

29990

Renault Master Blue dCi 130

33355

50300

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/ Opel Combo 1.2 Turbo 110 pk

22750 Nissan Primastar Blue dCi 130 pk

30000

Ford Transit 2.0 TD 105 pk

34650

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

L/100 KM

Ford Ranger 3.0 EcoBlue 240 pk

PICK-UPS MET L/100 KM COMPACTE BESTELWAGENS DUBBELE CABINE

L/100 KM

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

L/100 KM

1

Maxus eTerron 9 / KGM Musso EV / Isuzu D-MAX EV/ Toyota Hilux BEV

0

Ford Transit Connect 1.5i PHEV/VW Caddy Cargo 1.5 eHybrid

1.8

Ford Transit Custom 2.5 PHEV 232 pk

1,5

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/ Opel Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi/Diesel 140 pk

7,3

2

Ford Ranger 2.3 PHEV 281 pk

6,4

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

5,1

VW Transporter T7 eHybrid 233 pk

3,6

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

7,4

3

Isuzu Dmax L 2.2 163 pk

5.2

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat Scudo/Opel Vivaro 1.5 BlueHDI/TurboD 120 pk

6,3

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

7,9

4

KGM Musso e-XDi 2.2/ Maxus T60 Max 2.0 TD

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo/Fiat Doblò Van/Toyota 8,6 Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

5

1

2 3 4 5

9,1

Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue 100 pk

5,5

Renault Trafic BluedCi 130 pk Toyota Proace 1.5 Diesel 120 pk

6,5

Ford Transit 2.0L TDCI 105 pk - MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

8

Toyota Hilux 2.8 MHEV 204 pk

9,8

Nissan Townstar DIG-T 130 pk

6,9

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

6.8

Maxus Deliver 9 2.0 TD 147 pk

9,3

PICK-UPS MET DUBBELE CABINE

KG

Ford Ranger/VW Amarok

3500

KGM Musso / Grand Musso e-XDi 2.2

3500

Isuzu Dmax 2.2 Diesel / EV

Toyota Hilux

Maxus T60 Max/Maxus eTerron 9

3500

3500 3500

COMPACTE BESTELWAGENS

M3

M3

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

M3

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/ Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota Proace City

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

4,4

Transporter T7

9

Iveco Daily

19,6

Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar

4,6

Maxus Deliver 7

7,2

Volkswagen Crafter/MAN TGE

18,4

3

Ford Transit Connect

3,7

Ford Transit Custom

6,8

17

4

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Renault Trafic/Nissan Primastar

Citroën Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer/Opel Movano/ Toyota ProAce Max - Renault Master

6,7

Mercedes-Benz Sprinter

15,5

6,6

Ford Transit

15,1

1 2

5

Top 5 Laadvermogen

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

(€ EXCL. BTW)

Citroën Jumpy/Opel Vivaro/ Peugeot Expert/Fiat Scudo 1.5 BlueHDi 120 pk

5

Top 5 Trekgewicht

KGM Musso e-XDi 2.2

PRIJS

COMPACTE BESTELWAGENS

Top 5 Laadvolume

Top 5 Prijs (vanaf...)

PICK-UPS MET PRIJS DUBBELE CABINE (€ EXCL. BTW)

1

PICK-UPS MET DUBBELE CABINE

Mercedes-Benz Vito - Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel 2,9 Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

Ford Transit Courier

29 KG

COMPACTE BESTELWAGENS Renault Kangoo Van

KG MIDDELGROTE BESTELWAGENS

KG BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

1000

Toyota ProAce

1400

Iveco Daily

4000

916

Ford Transit Custom

1341

MAN TGE

2984

KGM Grand Musso

1085

2

Isuzu Dmax

1080

3

Toyota Hilux

1060

Nissan Townstar

845

4

Ford Ranger

1059

Ford Transit Connect

790

5

VW Amarok

1016

Ford Transit Courier

777

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota Proace City

Volkswagen Transporter T7

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo Nissan Primastar

KG

1330

VW Crafter

2919

1300

Mercedes-Benz Sprinter

2589

1251

Ford Transit

2337

Top 5 Nuttige laadlengte Top 5 CO₂-uitstoot (WLTP) Top 5 Prijs elektrische bedrijfsvoertuigen Top 5 Laadvermogen elektrische bedrijfsvoertuigen Top 5 WLTPactieradius elektrische bedrijfsvoertuigen

30

BRUIK. LENGTE (MM)

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

BRUIK. LENGTE (MM)

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

2230

NC

Mercedes-Benz Vito

3061

3431

Iveco Daily

5125

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota Proace City

2167

3440

Volkswagen Transporter T7/Ford Transit Custom

3002

3475

VW Crafter/MAN TGE

4855

Ford Transit Connect

2150

NC

2937

4150

Mercedes-Benz Sprinter

4707

1540 Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

NC

Renault Trafic/Nissan Primastar

2913

NC

Renault Master

4493

1495

Ford Transit Courier

1802

2600

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Ford Transit

4256

COMPACTE BESTELWAGENS

(GR/ KM)

PICK-UPS DUBBELE CABINE

LAADBAK (MM)

COMPACTE BESTELWAGENS

1

KGM Grand Musso

1610

Renault Kangoo/Nissan Townstar

2

Ford Ranger/VW Amarok

1564

3

Maxus eTerron 9

1561

4

Toyota Hilux

5

Isuzu D-Max

PICK-UPS DUBBELE CABINE Maxus eTerron 9 / KGM Musso EV / Isuzu D-MAX EV/ Toyota Hilux BEV

(GR/ KM)

Maxus Deliver 7

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

(GR/ KM)

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

(GR/ KM)

0

Ford Transit Connect 1.5i PHEV/VW Caddy Cargo 1.5 eHybrid

41

Ford Transit Custom 2.5 PHEV 232 pk

35

Toyota ProAce Max 2.2 Diesel 120 pk

192

Ford Ranger 2.3 PHEV 281 pk

146

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

132

VW Transporter T7 eHybrid 233 pk

83

193

3

Isuzu Dmax L 2.2 163 pk

226

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Van 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat 136 Scudo/Opel Vivaro/2.2 BlueHDI/Turbo D 150 pk

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/Fiat Ducato 2.2 BlueHDi 140 pk

166

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

194

4

KGM Musso e-XDi 2.2

238

Toyota Proace City 1.5 Diesel 100 pk

137

170

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

206

5

Maxus T60 Max

239

Ford Transit Courier 1.5 Ecoblue 100 pk

143

178

Ford Transit 2.0L TDCI 105 pk

210

1 2

COMPACTE BESTELWAGENS 1

Renault Kangoo VAN E-TEPk EV45 122 pk

PRIJS

(€ EXCL. BTW) 26450

Renault Trafic BluedCi 130 pk - Toyota ProAce 1.5 Diesel 120 pk Mercedes-Benz Vito 110 CDI

MIDDELGROTE BESTELWAGENS Farizon V7E 50 kWh

PRIJS

(€ EXCL. BTW)

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

PRIJS

(€ EXCL. BTW)

29780

Farizon SV 231 pk - 67 kWh

41780

44850

2

Kia PV5 43,3 kWh

29600

Maxus eDeliver 3

29990

Renault Master E-Tepk 100% Electric 130 pk - 40 kWh

3

Ford eTransit Courrier 46 kWh

30210

37700

Nissan Interstar EV 130 pk - 40 kWh

45600

4

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo 136 pk 49 kWh

31650

Maxus eDeliver 5

37990

Ford E-Transit 183 pk - 68 kWh

45715

32200

Toyota ProAce EV75 136 pk

43580

Maxus eDeliver9 204 pk - 77kWk

49900

KG

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T Iveco eDaily

3750

Renault Master E-Tepk 100% Electric - Nissan Interstar-e

1625

Ford e-Transit

1568

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer/Opel Movano-e/Fiat e-Ducato

1480

5

Toyota PraAce City EV50 136 pk

Kia PV5

790

KG

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

2

Nissan Townstar EV

777

1280

3

Renault Kangoo Van E-Tepk

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo/Toyota ProAce EV/Iveco eJolly

1250(*)

5

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo EV50

Renault Trafic Van E-Tepk (New) Maxus eDeliver5/ eDeliver 7

1125

1

4

1

2

COMPACTE BESTELWAGENS

Toyota ProAce City EV50

COMPACTE BESTELWAGENS VW ID Buzz Cargo (79 kWh)

Ford Transit City Van 150 pk - 56 kWh

706

KM MIDDELGROTE BESTELWAGENS

460 Renault Trafic Van E-Tech 81 kWh (New) 416

Mercedes-Benz eVito 119 GB (90 kWh)

3

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van (50 kWh)

343

VW eTransporter (70 kWh)

4

Toyota ProAce City EV50 (50 kWh)

336

5

Kia PV5 (71,2 kWh)

747

725

Farizon V7E

Ford E-Transit Courier (46 kWh)

334

Ford eTransit Custom (71 kWh)

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo (75 kWh) Maxus eDeliver 7 (88 kWh)

1298

1275

KM

450 (*) 432

Mercedes-Benz e-Sprinter

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

Renault Master E-Tech 4t N2 (87 kWh) Mercedes-Benz e-Sprinter (113 kWh)

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel 380 Movano-e - Fiat e-Ducato - Toyota ProAce Max EV - Iveco eSuperJolly (110 kWh)

KG

1565

KM

460 446 424

373

Ford E-Transit (89 kWh)

402

370

Iveco eDaily (148 kWh) - Nissan Interstar-e (87 kWh)

400

advertorial www.ford.be

IAA Hannover

Ford Transit City, de perfecte ombouwbasis

Op de IAA pakte Ford Pro uit met de flexibiliteit van de gloednieuwe Transit City, en dan vooral de mogelijkheden van de chassis-cabine voor gespecialiseerde toepassingen. Het toonde in primeur een aantal omgebouwde exemplaren die dankzij het ‘One-Stop-Shop’-programma standaard leverbaar zijn.

Dat er tijdens de IAA in Hannover veel nadruk lag op elektrische bestelwagens, is een understatement. Ford Pro onderscheidde zich van de massa met zijn Transit City (zie kader) als betaalbare basis voor een zo breed mogelijk gamma van ombouwtoepassingen. Transit City Chassis-cabine De Transit City werd eerder dit jaar voorgesteld als aanvulling op het bestaande E-Transit-gamma. Hij is leverbaar als gesloten bestelwagen in twee afmetingen, maar ook als chassis-cabine. En Ford Pro toonde op de IAA dat de City naast een betaalbare oplossing voor stadsvervoer ook gewoon het perfecte blanco canvas vormt voor een gespecialiseerde ombouw. One-Stop-Shop Ford Pro heeft een goed uitgewerkte ombouwstrategie, met om te beginnen het ‘One-Stop-Shop’-gamma. Dit gamma bestaat uit een reeks populaire varianten die rechtstreeks bij de Ford Pro-dealer besteld kunnen worden. Een garantie voor een snelle leverbaarheid, een correcte facturatie en een degelijke naverkoop. Daarnaast werkt het merk voor meer specifieke ombouwnoden ook intensief samen met het Ford Pro Converter-netwerk. Dat zijn gespecialiseerde lokale ombouwers die geauditeerd worden en genieten van uitgebreide technische bijstand. Drie populaire voorbeelden In Hannover concentreerde Ford Pro zich op de ‘One-Stop-Shop’-aanpak. De Transit City stond op de stand te blinken in uitvoeringen die vaak gevraagd worden, en waarbij elektrificatie in de toekomst een steeds grotere rol zal spelen:

• Een gesloten bestelwagen met inbouw van Sortimo. De toekomstgerichte elektrische oplossing voor vaklui, met een betaalbaar alternatief dat blijvend in eender welke stad binnen mag. • Een versie met open laadbak van Scattolini. Hier toont de Transit City zijn grote troef: dankzij het lage eigengewicht kan er in de laadbak tot 1,3 ton vervoerd worden! • Lichtgewicht box-opbouw met groot volume. Hij biedt een laadvolume van 10,4 m³ en een laadvermogen tot 1.120 kg, terwijl het aerodynamische ontwerp de impact op het verbruik beperken. Een conceptversie met een koelcel toont dan weer de mogelijkheden van de ePTO, die een vermogen tot 3 kW uit de hoogspanningsbatterij kan leveren aan ombouwtoepassingen. De ePTO is vanaf vanaf volgend jaar leverbaar op de Transit City.

Transit City: weloverwogen basisvoertuig

Ford’s nieuwste elektrische bestelwagen werd specifiek ontwikkeld voor stadsgebruik, en met het oog op een lage TCO. Geen overbodige franjes, maar wel een goed uitgeruste basis die de aankoop- en gebruikskosten laag moet houden. De LFP-batterij met een capaciteit van 56 kWh en een 110 kW elektromotor werden gekozen in functie van een optimale combinatie van kosten, rijbereik (tot 254 km) en een groot laadvermogen. De perfecte aanvulling op het bestaande E-Transit gamma!

Dossier

Leasing van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen

Eén voet op het gaspedaal, één voet op de rem

Leasing zou een belangrijke bondgenoot kunnen zijn in de race naar de decarbonisering van lichte bedrijfswagenvloten. De cijfers gaan erop vooruit, maar het Belgische fiscale en regelgevende kader is verre van optimaal en verhindert leasingmaatschappijen om hun rol ten volle te spelen. Dat blijkt althans uit een gesprek met Stijn Blanckaert, directeur van Renta. Claude Yvens

van de onderneming) dan de laatste gunstige maatregel? “Deze maatregel was aanvankelijk enkel van toepassing op investeringen die op de balans stonden,” legt Stijn Blanckaert uit. “Gelukkig hebben we van de fiscale administratie een ruling gekregen waardoor ook geleasde voertuigen hieronder vallen. Hierdoor kunnen de leasebedragen worden verlaagd.” Intussen blijft de opmars van elektrische aandrijving te beperkt: van 8,13% eind 2025 ging het naar 11,37% aan het einde van de eerste helft van 2026. “Dat is niet onlogisch, gezien het gebrek aan fiscale maatregelen die elektrische bedrijfsvoertuigen echt bevoordelen”, aldus Stijn Blanckaert. “Nog te vaak vormt een elektrische bestelwagen geen volwaardig alternatief voor een diesel, vooral door zijn laadvermogen.”

4,25 ton Stijn Blanckaert (Renta): “Leasing kan zijn rol in de decarbonisering nog niet ten volle spelen.” (foto: Laura Vleugels)

Nu de federale regering (opnieuw) 10 miljard euro moet vinden, is dit niet meteen het moment voor fiscale cadeaus. Is de invoering van de verhoogde investeringsaftrek voor een elektrische bestelwagen (130 of 140%, afhankelijk van de grootte

Stijn Blanckaert haalt hier opnieuw het heikele dossier van het B-rijbewijs en elektrische bestelwagens van 4,25 ton aan… iets wat Europa mogelijk maakt, maar waarover België nog geen beslissing heeft genomen. “Vloten moeten daardoor meer voertuigen inzetten dan ze eigenlijk nodig hebben om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren. In theorie zou dat gunstig kunnen zijn voor leasingmaatschappijen, maar in de praktijk blijven vloten voor diesel kiezen. Laat een zero-emissiebestelwagen van 4,25 ton met een B-rijbewijs besturen, los

het probleem op van de verkeersborden in steden die voertuigen van meer dan 3,5 ton verbieden, en de verkoop van elektrische bestelwagens zal toenemen!”, stelt Blanckaert. Dat zou inderdaad een positieve spiraal op gang brengen: hoe meer er worden verkocht, hoe verder de prijzen dalen, enzovoort… zoals dat nu al bij personenwagens het geval is. De Belgische automarkt heeft dat duidelijk aangetoond met een coherenter regelgevend kader voor bedrijfswagens.

Het misleidende Nederlandse voorbeeld

Bij on ze no or der bur en hal en elek trische bestelwagens een marktaandeel van 80%. “Dat geeft een vertekend beeld”, vindt Stijn Blanckaert. “In een normaal jaar worden in Nederland 70.000 tot 80.000 bestelwagens ingeschreven. In 2024 was er een rush omdat het de laatste kans was om nog een diesel te kopen, waarna de markt met 75% instortte. De verkoop van elektrische bestelwagens is tussen 2025 en 2026 nauwelijks gestegen, van 7.554 exemplaren naar 8.863 in de eerste jaarhelft… maar dan wel in een bijzonder zwakke markt.”

Best VAN Leasing Expert

Steve Somers (Athlon): “Het is bestelwagens, of het is niks!”

Tijdens de 10de editie van Best of VAN sleepte Steve Somers, de LCV-specialist van Athlon, de titel van Best VAN Leasing Expert in de wacht. De kroon op een carrière die al 13 jaar in het teken staat van lichte bedrijfsvoertuigen.

De ‘Best VAN Leasing Expert’-trofee, de kroon op een carrière die Somers koestert.

Arnaud Henckaerts

VAN Management: Hoe voelde het om als winnaar op het podium te staan?

Steve Somers: Ik was uiteraard heel trots en blij met de erkenning. Ik vond het sowieso al mooi dat deze prijs in het leven geroepen werd, aangezien leasemaatschappijen een steeds grotere rol spelen in de sector.

“Vans zijn leuker qua product en op menselijk vlak.” VM: Waarom koos je specifiek voor een carrière in de bestelwagens, niet de auto’s?

Steve Somers: Voor mij is het gewoon leuker op productvlak en ook op menselijk vlak. Bij bestelwagens moet je echt mee zijn met het verhaal van de klant: wat doet hij, in welke regio’s, met welke chauffeurs, kunnen die chauffeurs thuis laden... Dat is het startpunt van een traject om te komen tot een voertuig en dienstenpakket dat een maximale uptime en een zo laag mogelijke Total Cost of Use garandeert. Heel boeiend. VM: En dat dienstenaanbod is ook heel anders dan bij auto’s?

Steve Somers: Het is echt ‘tailor-made’. Een gespecialiseerde vloot met aanloop- of vervangwagens inclusief ombouw en inrichting bijvoorbeeld. Daarnaast zijn de contracten en het beheer ook anders: langere looptijden bij grote bestelwagens met een dure inrichting, rotatie van voertuigen binnen het park om de kilometerstanden gelijkmatig te verdelen, vouchers voor de keuringen die bij personenwagens niet aan de orde zijn, … noem maar op. VM: En elektrificatie maakt het er niet makkelijker op?

Steve Somers: Klopt, maar het geeft ons wel de kans om onze expertise nog beter tot zijn recht te laten komen. Welk deel van de

vloot kan snel overschakelen, de afweging tussen de batterijcapaciteit en het nuttig laadvermogen inclusief ombouw, eventueel een kortere looptijd omdat de batterijtechnologie snel evolueert, welke laadoplossingen… VM: Wat zou je willen veranderen aan de LCV-wereld?

Steve Somers: Vooral het wettelijk kader. De eerste keuring na inschrijving bijvoorbeeld, die ook nodig is voor voertuigen zonder ombouw in tweede fase. Dat kost bedrijven nodeloos tijd, geld en capaciteit die de keuringscentra beter kunnen gebruiken. En dat is nog maar één voorbeeld. VM: En aan je carrière zelf?

Steve Somers: Goh, ik zie mezelf écht niks anders doen. Ik ben zo verweven met de bestelwagenwereld en er zo door gebeten, dat ik zelfs niet overweeg om iets anders te doen. Het is bestelwagens, of het is niks.

De ‘Van man’ van Athlon

Steve Somers begon in 2004 bij Athlon als calculator van leasecontracten. “Toen ging het vooral over auto’s, maar af en toe kwamen er ook bestelwagens voorbij. Mijn passie voor ‘camionetten’ ontdekte ik dankzij een bezoek van een constructeur met een sterke focus op bestelwagens. 13 jaar geleden ben ik naar onze toenmalige commercieel directeur gestapt met de vraag een specifiek Van-aanbod uit te bouwen. Eerst met een periode van doordachte analyse, en sindsdien met een sterke focus op ons aanbod specifiek voor LCV-klanten. En ik mag trots zeggen dat Athlon vandaag heel sterk staat op dat vlak.”

33

Beko Belgium koos voor J&T Autolease

“Premium Service, zodat wij ons kunnen focussen op onze klanten”

Beko Belgium beschikt voor zijn onderhouds- en herstellingstechniekers over een vloot van 30 Volkswagen Transporter bestelwagens. Voor de leasing en het beheer van die vloot doet het bedrijf een beroep op J&T Autolease. Beko is in Europa de grootste witgoedfabrikant, bekend van merken als Beko, maar onder andere ook Whirlpool, Bauknecht en Grundig. De in Mechelen gevestigde Belgische afdeling van het bedrijf staat in voor het onderhoud en de herstelling van de toestellen. “Daarvoor kunnen onze klanten rekenen op 30 servicetechniekers die zich over het hele land verplaatsen aan het stuur van hun Transporter,” zegt William De schouwer, die als Field Manager bij het Belgische Beko Customer Care-centrum ook verantwoordelijk is voor de bestelwagenvloot van het bedrijf. “We kozen voor de Transporter omdat hij beperkte buitenafmetingen voor extra gemak in de stad en ondergrondse parkeergarages combineert met ruime binnenafmetingen, bijvoorbeeld voor het transport van koelkastdeuren. Maar ook omwille van de kwaliteit en het brede netwerk in België.”

Duurzaamheid Beko is al geruime tijd klant bij J&T Autolease. “De start van de samenwerking dateert nog van voor ik hier begon, dus al minstens 10 jaar,” zegt William. “De reden dat we voor leasing kiezen is eenvoudig: bij Beko hebben we een grote focus op duurzaamheid. We zijn voor het derde jaar op rij uitgeroepen tot de meest duurzame speler binnen onze sector in de ranglijst van TIME magazine. Dan gaat het niet alleen over zaken als zuinige toestellen met de nieuwste technieken en een hoge repareerbaarheid, maar ook over de duurzame aanpak van de hele keten, dus ook het wagenpark. Omdat we leasen, wordt ons wagenpark binnen een cyclus van 4 of 5 jaar volledig vernieuwd, wat betekent dat we steeds over de modernste en properste technologie beschikken.”

Beko Belgium koos voor de VW Transporter, maar heeft nu ook de elektrische e-Transporter in het park.

Partner Content

Via de app van J&T Autolease hebben chauffeurs alle info en contacten altijd bij de hand.

J&T Autolease coördineerde de ombouw bij de vaste ombouwpartner van Beko.

En die duurzame insteek kreeg zopas nog een nieuwe dimensie. “We hebben net onze eerste twee elektrische e-Transporters in dienst genomen. In Nederland rijden er ondertussen al 14 exemplaren rond, tot grote tevredenheid. En de eerste signalen zijn ook bij ons positief. De komende jaren zullen we dus ongetwijfeld verder elektrificeren.”

gewoon aan alles dat het een geoliede machine is met een uitstekende samenwerking tussen de leasemaatschappij, de dealers en andere services zoals schadeherstel. Ze beheren de volledige keten en dat brengt efficiëntievoordelen met zich mee. Bovendien zitten onze chauffeurs verspreid over het hele land, en ze kunnen zowat overal in België terecht.” Een veelheid aan servicepunten dus, maar wel een gecentraliseerde opvolging en een gestroomlijnde facturatie. “Wij krijgen via het digitale platform van J&T Autolease een overzichtelijke samenvatting van het wagenpark, met ook een overzicht van de tank- en laadkaarten van Van Mossel Energy die we gebruiken.”

Uitstekende opvolging

“Een perfecte technische opvolging zonder er zelf extra mankracht aan te spenderen.”

De bestelwagens van Beko krijgen een specifieke inrichting, met rekken waarin de techniekers hun materiaal en onderdelen veilig kunnen opbergen. “Daarvoor werken we sinds jaar en dag samen met eigen partners. Van Mossel heeft de afgelopen jaren wat overnames gedaan in de sector, en biedt ook zelf ombouwdiensten aan, maar J&T werkt even goed samen met onze leveranciers die niet tot de groep behoren. We zijn vrij om te kiezen en de coördinatie gebeurt door J&T ook met externe partners perfect. Kortom: een even aangename als professionele partner om mee te werken,” besluit William De schouwer.

‘Premium Service’ Maar waarom kiest het bedrijf specifiek voor J&T Autolease? “De samenwerking verloopt gewoon perfect. Het contact is hartelijk, terwijl de dienstverlening bijzonder professioneel en uiterst compleet is. We maakten bijvoorbeeld deel uit van het pilootproject dat J&T Autolease op poten zette rond hun ‘Premium Service’-programma met ‘Service Coordination’, waarbij ze het volledige vlootbeheer op zich nemen.” Beko was zo tevreden van de manier van werken, dat het een beroep is blijven doen op deze ongeëvenaarde dienstverlening. J&T Autolease plant op basis van gegevens van de voertuigen in het park bijvoorbeeld zelf afspraken in voor het onderhoud, de keuring of bandenwissels, in samenspraak met de planning van het bedrijf en de dealer. “De chauffeur krijgt dan via zijn ‘Car Companion’-app een uitnodiging. Hij dropt zijn bestelwagen in ruil voor een gepast vervangvoertuig, en krijgt opnieuw een melding wanneer zijn voertuig klaar is. Volledig naadloos, en zonder dat wij zelf moeten tussenkomen. Op die manier kunnen we genieten van een perfecte technische opvolging zonder er zelf extra mankracht aan te moeten spenderen en kunnen we ons volop focussen op onze core business, onze klanten bedienen.” In de app vindt de chauffeur trouwens ook de gegevens van zijn voertuig terug, alle mogelijke contactgegevens en adressen, en bijvoorbeeld ook een knop om schade aan te geven.

Van Mossel Voor William De schouwer is ook het feit dat J&T Autolease deel uitmaakt van de Van Mossel-groep een stevig pluspunt. “Je voelt

Zelf het aanbod en de voordelen van J&T Autolease ontdekken?

30 jaar J&T Autolease

J&T Autolease vierde in 2026 een bijzondere verjaardag: de specialist in lichte bedrijfsvoertuigen werd 30 jaar geleden opgericht, en al even lang ligt het accent op service en innovatie. Vandaag heeft de leasemaatschappij niet minder dan 20.000 voertuigen in beheer en maakt ze deel uit van de International Car Lease Holding van de Van Mossel-groep. Dat brengt uiteraard schaalvoordelen en een grotere slagkracht met zich mee, maar zonder de persoonlijke aanpak van de begindagen te verloochenen. J&T gaat nog steeds voor de beste service en begeleiding door een ‘single point of contact’, aangevuld met een focus op innovatie en digitalisering die in alle omstandigheden zorgt voor een vlot verloop, van bestelling tot einde contract.

Mijn Vloot

Walravens kiest Fraikin als vlootpartner

Bestelwagens als essentiële schakel bij Brussels familiebedrijf Walravens Voor het vleesverwerkende bedrijf Walravens moeten producten op tijd én onder de juiste omstandigheden bij de keukenchefs aankomen. Voor de beschikbaarheid en het beheer van zijn vloot met gekoelde bestelwagens doet het familiebedrijf daarom een beroep op Fraikin. Erik Roosens

Bernard Walravens: “Een betrouwbare vloot is voor ons bijzonder belangrijk om de koks de juiste producten op het juiste moment te bezorgen.”

36

Vlees, gevogelte, charcuterie, bereidingen en vegetarische alternatieven: het assortiment van Walravens is vandaag een stuk breder dan dat van de traditionele beenhouwerij van weleer. Het familiebedrijf werd opgericht in 1908, toen de betovergrootvader van huidig CEO Bernard Walravens slagerijen uitbaatte in Halle en Brussel. In 1971 werd de onderneming door de ouders van Bernard omgevormd tot een groothandel in vers vlees. Eén constante bleef: de aandacht voor het product en de klant. Vandaag levert Walravens aan professionele keukens in heel België.

Gekoelde distributie Dagelijks vertrekken vanuit Jette verschillende distributierondes. Een chauffeur bedient gemiddeld vijftien tot twintig klanten per ronde. Alle leveringen gebeuren met gekoelde bestelwagens.

Het grootste deel van de acht voertuigen tellende vloot bestaat uit Iveco Daily’s van 3,5 ton. Het zijn chassis-cabines met enkele achterwielen en een geïsoleerde frigokast van Lamberet met een inhoud van 13,8 m³. De opbouw beschikt over twee achterdeuren en een zijdeur, wat bij leveringen in een stedelijke omgeving praktisch is. De Daily’s zijn uitgerust met de 2,3 liter Multijet-dieselmotor van 140 pk, gekoppeld aan een achttraps automaat van ZF. Het netto laadvermogen bedraagt ongeveer 650 kg. Vierseizoensbanden en een achteruitrijcamera behoren eveneens tot de uitrusting. Die camera is geen overbodige luxe wanneer de chauffeurs zich met een 3,5-tonner door de vaak krappe Brusselse straten en naar laaden loszones van professionele keukens moeten manoeuvreren.

De Iveco Daily’s zijn chassis-cabines met dieselmotor, de Toyota Proace City is elektrisch. Beide verzorgen koeltransporten.

Elektrisch leveren in het hart van Brussel Voor leveringen in Brussel worden daarnaast ook fietskoeriers ingezet. Voor leveringen die te groot zijn voor de fiets zet Walravens een volledig elektrische Toyota Proace City met een laadvolume van 3 m³ in. De compacte bestelwagen wordt vooral gebruikt voor ritten binnen een straal van ongeveer zeven kilometer rond de vestiging in Jette. Dankzij de ligging in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kan Walravens zo heel wat bedrijven, overheidsdiensten en instellingen emissievrij beleveren. De elektrische Toyota vormt daarbij de missing link tussen fietskoeriers voor kleine zendingen en de grotere koelvoertuigen voor volumineuzere of langere ritten. Walravens kijkt intussen ook naar de toekomst en naar de aanpassing van de regelgeving voor elektrische voertuigen. Een verhoging van de maximaal toegelaten massa van 3,5 naar 4,2 ton zou het mogelijk maken om grotere volumes elektrisch te vervoeren en het inzetgebied verder uit te breiden.

Bernard Walravens: “Fraikin weet perfect welke voertuigen we nodig hebben en is bovendien merkonafhankelijk.” Betrouwbare vloot “Wij leveren niet alleen verse producten, maar ook altijd op tijd,” zegt Bernard Walravens. “We moeten de koks de juiste producten op het juiste moment bezorgen. Daarom is een betrouwbare vloot voor ons bijzonder belangrijk.” Walravens beschikt over vijf laadkades, waardoor het laden in drie shiften gebeurt. De bestelwagen is daarbij meer dan alleen een transportmiddel: hij vormt de laatste schakel tussen het atelier in Jette en de professionele keuken. “Belangrijk in dit soort transport is dat de chauffeur de weg naar de keuken kent”, legt Walravens uit. “Zo houden we de tijd tussen het uitnemen van de voedingswaren uit de koelruimte van het voertuig en het plaatsen ervan in de koelruimte van de keuken zo kort mogelijk.”

Professioneel beheer inclusief vervangvoertuig Voor een bedrijf dat met verse voedingswaren werkt, is een bedrijfszekere vloot essentieel. Walravens kiest er bewust voor om het beheer van de voertuigen niet volledig zelf te organiseren.

De bestelwagens worden via een renting op lange termijn ter beschikking gesteld door Fraikin, met contracten van vier tot vijf jaar. “Fraikin weet perfect welke voertuigen we nodig hebben en is bovendien merk-onafhankelijk. Dat is voor ons een groot voordeel. We hoeven ons niet bezig te houden met het onderhoud en kunnen rekenen op een gepast vervangvoertuig wanneer er iets gebeurt.” Die service is belangrijk in de dagelijkse distributie. Een panne of ongeval met een koelwagen kan immers rechtstreeks gevolgen hebben voor de levering van verse producten. “Bij pech of een ongeval krijgen we onmiddellijk een vervangwagen van Fraikin. Zo komt de levering niet in het gedrang.” De samenwerking biedt bovendien de nodige flexibiliteit wanneer de activiteiten veranderen of groeien.

Partnership gaat verder dan transport

De samenwerking tussen Walravens en Fraikin gaat verder dan de klassieke relatie tussen klant en voertuigleverancier. “Betrouwbaarheid, flexibiliteit en vooral het vermogen om mee te denken zijn voor ons belangrijke elementen in een partnership,” zegt Bernard Walravens. “Naarmate Walravens groeit en onze distributie verder evolueert, zoeken we samen naar oplossingen die aansluiten bij onze operationele behoeften.”

Het partnership krijgt ook een maatschappelijke dimensie. Walravens nam het initiatief om met ondernemers deel te nemen aan de 1.000 km van Kom op tegen Kanker, terwijl Fraikin zich als één van de hoofdsponsors van het evenement engageert. “Met intussen drie ploegen die tijdens het Hemelvaartweekend de 1000 km fietsen, zamelen we jaarlijks meer dan 15.000 euro in voor Kom op tegen Kanker,” zegt Bernard Walravens, die in 2027 gaat voor vier ploegen en 20.000 euro. “Voor ons illustreert dit mooi wat een goed partnership kan betekenen: elkaar versterken in de dagelijkse bedrijfsvoering, maar ook samen verantwoordelijkheid opnemen buiten de muren van het bedrijf.”

37

Tools

Best Van Solution 2026

BodyConstruct maakt de hattrick compleet

De hoge afwerkingsgraad van het voertuig was een van de elementen die de jury wisten te overtuigen.

Drie overwinningen op rij: dat is de knappe reeks die BodyConstruct neerzet in de Best Van Solutionwedstrijd, een vast onderdeel van Best of Van. Dit jaar dankt het Antwerpse bedrijf zijn overwinning aan een originele realisatie op basis van de nieuwe Kia PV5.

Claude Yvens

In 2024 overtuigde BodyConstruct de jury van Best Van Solution met een koelombouw op basis van een Ford E-Transit, met een volledig autonome Courage-koelunit. Vorig jaar behaalde het Smartbox Lite Plus-concept de meeste stemmen: een combinatie van een Mercedes-Benz Sprinter chassis-cabine met een lichte Smartbox-opbouw en een tweeassige aanhangwagen die ook met een Smartbox-opbouw was uitgerust.

Tot in de puntjes afgewerkt De Kia PV5 die aan de juryleden van de editie 2026 werd voorgesteld, kreeg ook dit type opbouw. Dat was echter geen sinecure, want op dat moment was de PV5 in België nog niet verkrijgbaar als chassis-cabine. Charles Vekeman moest daarom uitwijken naar Nederland… en ervoor zorgen dat de opbouw tijdig klaar was voor de jurybijeenkomst.

38

Het resultaat is een emissievrij voertuig dat een laadvermogen van 836 kg combineert met een laadvolume van bijna 10 kubieke meter. Om dat resultaat te bereiken, werd de Smartbox nog lichter gemaakt met een volledig aluminium frame en een bamboevloer. Een interessante oplossing voor lastmileleveringen, zelfs als koelvoertuig, waarbij het laadvermogen nog altijd meer dan 650 kg zou bedragen. Het lage gewicht gaat echter niet ten koste van de kwaliteit. Zo was het aan de jury voorgestelde voertuig uitgerust met zijdelingse bescherming voor fietsers, een achterbumper waarin alle sensoren van de ADAS-systemen zijn geïntegreerd en zelfs een dakspoiler die subtiel het kenmerkende design van de voorlichten van de Kia PV5 overneemt. Het voertuig werd overigens ontwikkeld in nauwe samenwerking met de LCV-teams van Kia Belgium.

De instaphoogte van de laadruimte ligt 10 centimeter lager dan bij een traditioneel voertuig.

Technische gegevens

> Basisvoertuig: Kia PV5 chassis-cabine

> Smartbox-opbouw (2525 x 1900 x 2080 mm) > Bamboevloer

> ‘Airline’-sjorrails op de zijwanden > Ledverlichting

> Opstaptrede achteraan > Laadvermogen: 836 kg

advertorial www.fraikin.be

Uw partner voor transportoplossingen op maat

In een wereld waar logistiek steeds complexer wordt, biedt Fraikin Belgium de perfecte oplossing voor bedrijven die op zoek zijn naar betrouwbare, efficiënte en flexibele transportoplossingen. Als marktleider in de verhuur en leasing van bedrijfsvoertuigen, heeft Fraikin Belgium een ongeëvenaarde expertise opgebouwd in het ondersteunen van bedrijven in uiteenlopende sectoren. Fraikin Belgium biedt een breed scala aan voertuigen, van lichte bestelwagens tot zware vrachtwagens, die perfect kunnen worden aangepast aan de specifieke behoeften van uw onderneming. Of het nu gaat om koeltransport, bouwmaterialen of distributie, Fraikin heeft het voertuig dat bij uw activiteit past. Dankzij een uitgebreide vloot en een netwerk van erkende servicepunten van alle merken die ze aanbieden, garandeert Fraikin niet alleen de beschikbaarheid van voertui-

gen, maar ook onderhoud en een volledige technische ondersteuning en ontzorging op maat. Leaseoplossingen op maat Een van de sterke punten van Fraikin Belgium is het aanbieden van volledig op maat gemaakte leaseoplossingen. Dit omvat flexibele contracten, voorspelbare kosten en complete ontzorging. Van onderhoud tot verzekering en administratie: Fraikin neemt het allemaal voor zijn reke-

ning, zodat u zich volledig kunt focussen op uw kernactiviteiten. Duurzaamheid en innovatie Fraikin Belgium begrijpt de noodzaak van milieuvriendelijke transportoplossingen. Daarom investeert het bedrijf in de nieuwste technologieën en biedt het voertuigen aan op alternatieve brandstoffen. Door te kiezen voor Fraikin, draagt uw organisatie bij aan een groenere toekomst zonder in te leveren op efficiëntie.

Fraikin HQ · Beaulieustraat 10, 1830 Machelen · +32 22 571 760 · Andere agentschappen: Izegem, Wommelgem, Luik en Bergen.

n of SR5. The next evolutio . September 2026 Stay tuned.

5 JAAR GARANTIE TOT WEL 30% LICHTER 100% RECYCLEERBAAR VERSTERKT ALUMINIUM CONSTRUCTIE MAXIMALE LAADCAPACITEIT CRASHTEST DOORSTAAN MET LADING

Gratis demo ter plaatse met 3D tekening. Contacteer ons voor een vrijblijvende offerte: info@sortimo.be » Servicestations in heel België!

mySortimo.be

GRATIS

0800 857 59

Essentieel

Elektrische bestelwagens binnenkort vrijgesteld van rij- en rusttijden

Het dossier van de elektrische bestelwagens van 4,25 ton zette een belangrijke stap vooruit. Als het door de federale regering goedgekeurde ontwerp van koninklijk besluit de toets van de Raad van State doorstaat, worden bestuurders van dit type voertuig vrijgesteld van de naleving van de normale rij- en rusttijden voor alle voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Dit door minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke voorgestelde ontwerp wijzigt het koninklijk besluit van 17 oktober 2016 inzake de tachograaf en de rij- en rusttijden. Het voorziet in een afwijking voor bestelwagens die worden gebruikt voor goederenvervoer, een MTM van meer dan 3.500 kg en maximaal 4.250 kg hebben en zijn uitgerust met een elektrische of waterstofmotor. Als het huidige proefproject, dat toelaat om dit type voertuig met een rijbewijs B te besturen, uitmondt in een andere definitieve wijziging van de regelgeving, blijven er nog maar twee te overwinnen obstakels over voordat emissievrije bestelwagens veel interessanter worden om in te zetten: de kilometerheffing voor vrachtwagens en de rijverboden voor voertuigen van meer dan 3,5 ton. Ze zullen daardoor niet langer worden benadeeld door hun te beperkte laadvermogen.

Mercedes-Benz Vans zet zijn klanten in de bloemetjes Mercedes-Benz België Luxemburg organiseerde voor de tweede keer zijn Mercedes-Benz Vans Customer Awards, waarmee het merk met de ster klanten in de kijker zet. In elke categorie is er een Nederlandstalige en een Franstalige winnaar.

al 10, 20 of zelfs 30 jaar vertrouwen op Mercedes-Benz Vans, gingen naar Dockx en Charles Liégeois, respectievelijk de Vlaamse en Waalse laureaat.

• In de categorie Electric Driving gingen de prijzen naar Gamma in Vlaanderen en Sono X-Clusive in Wallonië. • De categorie Small & Midsize richt zich tot klanten die een MercedesBenz Citan / T-Klasse of Vito / V-Klasse gebruiken. Luxauto en Taxi Walter zijn de laureaten. • De categorie Large zet klanten van de Sprinter in de kijker. Van Engelandt in Vlaanderen en Krinkels in Wallonië vielen in de prijzen. • D e Lifetime Achievement Awards, een onderscheiding voor klanten die

Cargo Lifting bereidt uitbreiding voor Cargo Lifting bereidt een nieuwe stap in zijn ontwikkeling voor op het bedrijventerrein van Villers-le-Bouillet. De carrosseriebouwer overweegt een terrein van 9.273 m² aan te kopen, recht tegenover zijn huidige vestiging. “We bevinden ons nog in de denkfase”, legt Olivier Stankiewicz, gedelegeerd bestuurder van Cargo Lifting, uit. “De afmetingen van de gebouwen liggen nog niet vast, maar dit terrein zou ons in staat stellen onze ontwikkeling voort te zetten en ons tegelijk te positioneren in bepaalde niches van de bedrijfswagensector waarin we vandaag nog niet actief zijn.” Een van de pistes is de oprichting van een werkplaats die gespecialiseerd is in complexe carrosserieherstellingen of herstellingen waarvoor moeilijk een geschikte uitvoerder te vinden is. Een deel van de nieuwe installaties zou ondergronds kunnen worden gerealiseerd, naar het voorbeeld van de opslaghal die in 2021 werd ingehuldigd. Deze ontwikkeling zou in 2028 concreet vorm moeten krijgen.

40

Sortimo herstructureert zijn gamma Sortimo brengt voortaan al zijn oplossingen voor bedrijfswageninrichting op de markt onder de naam SR5: SR5 Pro (voorheen SR5) en SR5 Max (voorheen Globelyst). Het verschil tussen beide gamma’s zit in de rekken: bij SR5 Pro is er slechts één centrale stijl, waardoor de rekken ook langs de zijkant toegankelijk zijn, terwijl SR5 Max aan elk uiteinde een stijl heeft (zie foto). Daarom spreekt Sortimo van een ‘open’ en een ‘gesloten’ systeem. Een ander verschil is dat het SR5 Pro-gamma meer mogelijkheden biedt om de vrije ruimte op de vloer te benutten. Inzake de gebruikte materialen is er geen verschil. Beide gamma’s bieden dus hetzelfde niveau van stevigheid en lichtheid.

Kort nieuws • Rainer Zietlow arriveerde op IAA Transportation in Hannover aan het stuur van zijn Volkswagen ID. Buzz met lange wielbasis. Op zich niets uitzonderlijks, ware het niet dat hij daarmee een wereldreis afsloot waarbij hij 92 landen bezocht. Goed voor een vermelding bij de Guinness World Records.

• Beherman Motors heeft V.J.B. Motors aangesteld als officiële Farizon-dealer voor de regio Hasselt. Dit familiebedrijf is geen onbekende voor Beherman Motors: het is al erkend dealer van FUSO Trucks en Piaggio Commercial, twee andere merken die door Beherman Motors worden ingevoerd.

Arval rondt overname van Athlon af Arval heeft de overname van Athlon, voorheen een dochteronderneming van de Mercedes-Benz Group, volgens de aangekondigde planning afgerond. De transactie werd voltooid nadat alle vereiste goedkeuringen van de toezichthouders waren verkregen. Ze brengt het gecombineerde wagenpark op 2,3 miljoen voertuigen en creëert zo een Europese co-marktleider in langetermijnverhuur. Deze nieuwe stap brengt twee erkende mobiliteitsspelers samen om klanten in heel Europa het beste van hun expertise en knowhow te bieden, met een nog betere begeleiding, ruimere mogelijkheden en steeds innovatievere en duurzamere mobiliteitsoplossingen. Alain van Groenendael, algemeen directeur van Arval, verklaarde: “Deze overname vormt een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van Arval. Ik ben bijzonder verheugd de medewerkers van Athlon binnen de Arval-groep te mogen verwelkomen. Samen brengen we het beste van onze twee organisaties bijeen om onze klanten nog meer expertise, nabijheid en innovatie te bieden, terwijl we de kwaliteit van de dienstverlening en de vertrouwensrelatie behouden die de kracht van Arval en Athlon uitmaken.”

SPECIALIST BESTELWAGENS, PICK-UPS EN ELEKTRISCHE WAGENS

41

TOPSERVICE GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

GARAGE

RUIME DESTOCK WITTE SINT-GILLIS-WAAS

www.garagedewitte.be

Officiëel verdeler voor het Waasland