VAN Management 133 NL

LAADVERMOGEN

TOT 3.000 KG

GESCHIKT

VOOR

BE-RIJBEWIJS

KORTRIJK - DOORNIK

WWW.ALUMAC.BE

Machtig veelzijdig in bestelwagens

Met een bestelwagen van ALUMAC ben je zeker van jaren werkplezier zonder zorgen.

Gesloten laadkast, open laadbak, schuifzeil, kipper, inrichting, materiaalkoffer, laadklep, dakdragers, spuitwerk of bijzonder maatwerk? Wat jouw uitdaging ook is, wij hebben het antwoord.

Dankzij onze jarenlange expertise en eigen atelier garanderen we ingenieuze constructies en halen we het maximale uit de opbouw en inrichting van jouw bestelwagen.

Slim bedacht, sterk gebouwd en klaar voor het echte werk.

04 EVENT

IN HOUD

VAN Management n° 132

Alles over de 10de verjaardag van ‘Best of VAN’.

06 BEROEP

Fleetmanagers geven hun visie op voertuigconversies tijdens de ‘Stellantis Fleet Day 2026’.

08 GOED OM WETEN

‘Vehicle-to-Grid’ is de volgende stap in de evolutie van elektrische bestelwagens. Maar tussen theorie en praktijk gaapt nog een flinke kloof.

12 MIJN VLOOT

De jonge kmo Qwik Parcels uit Hasselt is niet bang om buiten de gebaande paden te treden bij de keuze van zijn voertuigen.

14 VAN

Farizon breidt zijn gamma uit met een tweede model: de F7E.

16 VAN

Ford lanceert met de Transit City een goedkoper elektrisch alternatief voor de Transit Custom, gebaseerd op een model van zijn Chinese partner JMC.

18 VAN

De Kia PV5 verovert stilaan zijn plaats op de markt. Hij is energiezuinig, bijzonder aangenaam om mee te rijden en zijn gamma blijft uitbreiden.

19 TOOLS

Om vanaf 1 juli onaangename verrassingen te vermijden, moesten bepaalde lichte bedrijfsvoertuigen uitgerust worden met een digitale tachograaf.

21 ESSENTIEEL

26 DOSSIER CARROSSERIE – CONVERSIES

• Bezoek aan Renault in Batilly, waar de fabrieksombouw van de Franse constructeur wordt uitgevoerd p. 26

• Aankoopgids van carrosserie- en ombouwspecialisten p. 28

• Aankoopgids van leveranciers van modulaire inrichtingen p. 33

• Aankoopgids van accessoireleveranciers p. 36

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN

• Mijn Bedrijf: Transport Baseil

• Nieuwe aandrijflijnen voor het zware gamma van Volvo Trucks

• Dossier: TMS voor kleine transportbedrijven

De échte kost…

Veel evenementen betekent voor ons als journalisten veel gesprekken en veel inzichten in de markt. En wat daarbij opvalt is een schijnbare tegenstelling: terwijl we er over het algemeen van uitgaan dat de VAN-sector een stuk rationeler is dan de autosector, komt dat puur cijfermatig niet altijd tot uiting. Of toch niet op het eerste gezicht.

Zo spraken we met een wagenparkbeheerder die zijn dieselbestelwagens leaset op 5 jaar en de elektrische op 4 jaar. Terwijl je zou verwachten dat een langere looptijd met lagere gebruikskosten de hogere aankoopkost beter compenseert, gaat de evolutie bij elektrische bestelwagens zo snel dat er binnen die leaseperiode waarschijnlijk sneller oplossingen komen die veel werkbaarder zijn qua laadvermogen en rijbereik.

Of het feit dat meer bedrijven dan vroeger via operationele leasing betalen voor het technische beheer van hun vloot. Aan verloren uptime hangt nu eenmaal ook een kost. En dan zijn er nog de ombouwers, die wel kostenbewuste klanten over de vloer krijgen, maar dat die klanten niet noodzakelijk ‘een prijs’ kopen. Zij weten immers dat service, kwaliteit en vertrouwen op termijn zorgt voor lagere kosten. Of ze kiezen lichtgewicht ombouwtoepassingen die wat meer kosten maar ook het laadvermogen op peil houden.

Kortom: de kost van tijd, kwaliteit, technische evolutie… de VAN-sector mag dan wel rationeel zijn, dé echte kost is meer dan alleen de cijfers op de factuur.

Veel leesplezier!

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Best of VAN 2026

10 jaar, dat moeten we vieren!

Tien jaar geleden lanceerde Transportmedia ‘Best of VAN’, het enige evenement in België dat uitsluitend professionals in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen samenbrengt! Om dat te vieren kreeg Best of VAN 2026 een uitzonderlijk decor en XXL-animaties voorgeschoteld… inclusief een echte wereldprimeur!

Claude Yvens

In 2017 was Best of VAN een totaal nieuw concept: een B2B-event, volledig gericht op lichte bedrijfsvoertuigen, dat importeurs, dealers, carrosseriebouwers, verhuurbedrijven en fleetmanagers samenbracht. Vandaag kunnen we gerust stellen dat deze community het apprecieert om elkaar jaarlijks te ontmoeten rond ‘best practices’ (in de kijker gezet via de awards) en tijdens een bijzonder gezellig netwerkmoment (zonder al te veel formaliteiten).

Uitzonderlijke animaties!

Het concept werkt dus uitstekend, maar om dit 10 e jubileum te vieren heeft Transportmedia alles uit de kast gehaald. Om te beginnen de locatie: een neoklassiek kasteel uit de 18e eeuw, dat bijna precies op de taalgrens ligt. De editie van 2026 vond namelijk plaats in het Château d’Hélécine.

Dank aan onze sponsors!

> Institutionele sponsors: Febiac, Traxio

> Constructeurs: Citroën, Farizon, Fiat Professional, Ford Pro, Kia, MAN, Maxus, Mercedes-Benz Vans, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen CV

> Carrossiers-ombouwers: Abeco, Avietech, BodyConstruct, Hebic, Sortimo, System Edström, Vantro

> Verhuurbedrijven: Ayvens, Athlon, Fraikin, J&T Autolease

> Overige partners: Axial, Autorola, Intersticker, Openlane en Orion Automotive.

Vervolgens het programma: er is niets afgedaan aan de netwerkmomenten, de korte prijsuitreiking en de barbecue waar Best of VAN bekend om staat, maar er zijn twee uitzonderlijke activiteiten aan toegevoegd, te beginnen met wat waarschijnlijk een echte wereldprimeur was: een Concours d’Élégance exclusief voor lichte bedrijfsvoertuigen. Acht voertuigen, waaronder eerbiedwaardige oldtimers, Belgische primeurs en uitzonderlijke exemplaren, defileerden op een podium voor het publiek en een professionele jury die de uitslag bepaalde.

Binnen in het kasteel dompelde een tentoonstelling van honderden miniatuurbestelwagens de bezoekers onder in de geschiedenis van de lichte bedrijfswagen en liet hen kennismaken met soms zeer zeldzame modellen uit de persoonlijke collectie van de schrijver van dit artikel.

Te ontdekken in de komende nummers van Van Management!

Dit zijn de verschillende winnaars van de Best of VAN 2026:

> Best VAN Solution: BodyConstruct

> Best Fleet Owner VAN: Sibelga

> Best VAN Leasing Expert: Steve Somers (Athlon)

> Most Loved Pick-Up: Ford Ranger

> Most Loved VAN: Ford Transit Custom

> Super Best Dealer VAN: A&M Genk (Volkswagen) Te ontdekken op www.transportmedia.be en in de komende edities van Van Management!

Elektrische Ford Transit City: de perfecte ombouwbasis

Met de Transit City heeft Ford Pro een extra troef in handen. Het model wil niet alleen een kostenbewust elektrisch alternatief zijn voor stadsgebruik, het is ook een uitstekende basis voor een breed gamma van ombouwtoepassingen. Zeker in de chassis cabine-uitvoering.

Naast het veelzijdige E-Transit gamma heeft Ford Pro binnenkort ook een meer ‘doelgericht’ model in zijn aanbod: de Transit City. Die is op maat gemaakt voor verplaatsingen in de stad, met een 56 kWh LFP-batterij die zorgt voor een WLTP mixed-rijbereik tot 254 km en nog veel meer in de stad. Hij komt in één enkel, bijzonder compleet uitrustingsniveau, maar dat betekent niet dat de keuze beperkt is…

Gamechanger

Waar het bij de Transit City om draait, is een koetswerk bieden dat perfect aansluit op de noden van klanten. Zo is er een compacte L1H1 (6.4 m³ en 1.085 kg laadvermogen)en de ruimere L2H2 (8 m³ en 1.275 kg laadvermogen) en ook een chassis-cabine.

“Het is vooral die laatste die bij de ombouwers in ons Ford Pro Converter-netwerk op applaus onthaald werd bij de voorstelling,” zegt Luc Vanneste, Ford Pro Conversion Manager bij Ford België. “De gesloten bestelwagens bieden al heel wat ombouwmogelijkheden, maar de chassis-cabine is met een laadvermogen van zo’n 1.600 kg een gamechanger. Voeg daar bijvoorbeeld het gewicht van een meubelbak en een laadklep aan toe, en je houdt in veel gevallen nog altijd zowat een ton aan nuttig laadvermogen over!”

Maatwerk

Met de Transit City biedt Ford Pro voor het eerst een elektrische chassis-cabine in het 1-ton segment, maar de expertise van de E-Transit 2T moet zorgen voor een maximale efficiëntie. Zo zijn de chassisrails geoptimaliseerd voor een eenvoudigere montage, met specifieke boutpatronen, gestandaardiseerde elektrische aansluitingen en duidelijk afgebakende zones waarin niet geboord mag worden.

Meteen na de voorstelling zijn de ombouwers in het Ford Pro Converter-netwerk dan ook aan de slag gegaan met de technische schema’s en installatiegidsen om oplossingen te ontwikkelen op maat van toekomstige klanten. “Op die manier zijn ze vertrekkensklaar wanneer de bestellingen geopend

worden tegen de zomer, met leveringen die voorzien zijn vanaf eind dit jaar. Naarmate de publiekslancering nadert, zullen onze ombouwpartners zonder twijfel een breed gamma van oplossingen kunnen voorstellen, en zoals steeds ook heel specifieke oplossingen op maat,” besluit Luc Vanneste.

Bij de lancering voorziet Ford Pro in de catalogus sowieso een box-opbouw en een open laadbak. In de loop van 2027 kan de Transit City ook besteld worden met een e-PTO, bijvoorbeeld voor koeltoepassingen.

Ford Pro Converter: kwaliteitsgarantie

Om ombouwoplossingen te bieden die even kwalitatief zijn als de voertuigen waarop ze gebaseerd zijn, riep Ford Pro het ‘Ford Pro Converter’-programma in het leven. Dat is een brede selectie van geauditeerde en gecertificeerde Belgische ombouwspecialisten die in ruil voor hun engagement extra technische, praktische en administratieve ondersteuning krijgen om zo snel mogelijk de perfecte oplossing te kunnen bieden. Kortom: een kwaliteitslabel om U tegen te zeggen!

Stellantis Fleet Day 2026

Ombouw: lokaal vs. af-fabriek

Op 20 mei organiseerde Stellantis Belux een groots evenement om zijn fleetklanten, dealers en partners samen te brengen. Op LCV-vlak kregen de ombouwers een centrale plek, met ook aandacht voor de ombouwstrategie van de groep. Transportmedia sprokkelde reacties.

Arnaud Henckaerts

Op de Transportmedia-stand ontvingen we LCV-fleetowners die te gast waren op de Stellantis Fleet Day 2026

Het pad naar de ingang van de Brabanthal in Leuven werd geflankeerd door een ruime selectie van bestelwagens van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot, waarvan velen met één of andere vorm van ombouw. Binnen werd de zaal omringd door verschillende servicepartners van de groep, waaronder een schare aan bekende ombouwers. Dat past volledig in de allesomvattende ProOne-aanpak van Stellantis, waarbij de groep niet alleen inzet op voertuigen, maar ook op allerhande services. Ombouw via

gecertificeerde partners bijvoorbeeld, of rechtstreeks in de fabriek waar ze geproduceerd worden, dankzij de daar ingeplante CustomFit-centers (zie kader). Lokale aanpak

Volgens Joël Bichara, op dat moment LCV Manager bij de groep, wordt er bekeken of maatwerk af-fabriek voor Belgische klanten een aanvullende oplossing kan zijn. Het is voor Stellantis

zeker niet de bedoeling om lokale ombouwers met CustomFitcertificering in de kou te zetten. We vroegen enkele aanwezige grotere LCV-klanten wat zij van die aanpak vinden.

Marie Lorbat van Vinci is trouw aan één vaste lokale ombouwer. “Al onze bestelwagens, zo’n 300 stuks, krijgen op één of andere manier een inrichting. We laten die altijd plaatsen door Sortimo, ongeacht het merk van de bestelwagen. Op die manier hebben we in geval van problemen één aanspreekpunt, en moeten we niet voor één merk naar de dealer, voor een ander merk naar de ombouwer. Veel eenvoudiger voor ons.”

Ook Guy De Maesschalck van De Watergroep laat de bestelwagens in zijn vloot lokaal ombouwen. “De specifieke uitrusting die onze techniekers nodig hebben, is moeilijk af-fabriek te leveren. Ik sta wel open voor standaarditems zoals wand- en laadvloerbescherming, maar dan willen we inspraak in welke merken en materialen er geplaatst worden en moeten ze compatibel zijn met de verdere ombouw.”

Openbare aanbesteding

De keuze voor een specifieke ombouwer is niet altijd mogelijk, bijvoorbeeld bij openbare aanbestedingen. Dat is het geval bij Thierry Brasseur van de Luikse distributienetbeheerder Resa. “We hebben in principe niet veel omgebouwde voertuigen, tenzij misschien voor het groenbeheer. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om voertuigen met een laadbak of een kipper. Maar daarvoor doen we altijd een openbare aanbesteding, soms op Belgisch niveau, soms op Europees niveau. Als een oplossing af-fabriek de openbare aanbesteding wint, dan is dat voor ons uiteraard OK.”

Ook bij Besix wordt er altijd ingezet op een openbare aanbesteding bij ombouw, vertelt Christophe Dockx. Hij ziet wel een mogelijke administratieve vereenvoudiging rond de inschrijving dankzij de ombouw af-fabriek. “Maar dan moet er lokaal de nodige kennis zijn om achteraf in naverkoop snel zaken op te lossen indien nodig.” De door Stellantis aangehaalde snellere levering is voor hem niet noodzakelijk een reden om voor het CustomFit fabrieksprogramma te kiezen. “Bij ons komen nieuwe voertuigen er zo goed als altijd ter vervanging van bestaande exemplaren. We bestellen op tijd en kunnen indien nodig nog even langer met het bestaande voertuig blijven rijden indien nodig, in samenspraak met de leasemaatschappij.”

“De lokale naverkoop is voor ons cruciaal.”

Dries Dennequin, Fluvius

(Potentiële) liefhebbers

Dries Dennequin van Fluvius is al in contact geweest met Stellantis rond het CustomFit fabrieksprogramma, maar maakt er voorlopig nog geen gebruik van. “Een issue is dat we verschillende werkingsgebieden hebben met elk een bestelwagen met een specifieke in- of ombouw. Onze vloot is misschien wel groot genoeg voor het systeem, maar we bestellen vaak verschillende kleinere volumes met telkens een andere in- of ombouw. Voor grote identieke voertuigen zou een gecentraliseerde aanpak in de fabriek misschien wel makkelijker zijn, ook al omdat de voertuigen in dat geval meteen geleverd worden met een definitieve COC. Dat zou ons heel wat loopwerk, transporten en administratie besparen.”

Lokale ombouwers of fabrieksoplossingen… Stellantis toonde een brede selectie van omgebouwde voertuigen van de vier merken.

Ook bij elektrische voertuigen vindt Dennequin een ombouw af-fabriek misschien meer het overwegen waard, omdat er toch vaak meer bij komt kijken dan bij traditionele voertuigen. “Maar de lokale naverkoop is voor ons cruciaal, vooral omdat we met een aantal zeer specifieke inrichtingen zitten. Hoogtechnologische oplossingen soms, waar gespecialiseerd personeel voor nodig is om eraan te werken.”

Net als bij Fluvius staan gesprekken over ombouw in de CustomFit Centers ook op de planning bij Tanguy Van Duyse van Cordeel Group. “We willen bekijken of dat voor ons het juiste traject is. Op dit moment hebben we een systeem waarbij we de dealer alles laten regelen. We hebben afspraken met lokale ombouwers, maar de garage waar we bestellen, staat in voor het proces rond de ombouw, belettering en het track & trace-systeem. Dat werkt voor ons, maar we staan open voor andere oplossingen.”

Stellantis Customfit Centers, maatwerk af-fabriek

Zowat elk merk heeft een gamma van standaard leverbare ombouwtoepassingen in de catalogus, die ofwel rechtstreeks in de fabriek van de band rollen ofwel door lokale ombouwers in serie geproduceerd worden voor lokaal gebruik. De CustomFit Centers van Stellantis gaan nog wat verder, en bieden voor grote bestellingen ombouwmogelijkheden op maat, die uitgevoerd worden net nadat het basisvoertuig in de fabriek van de band rolt. Dat moet zorgen voor een vlotte afhandeling zonder extra transporten van en naar een lokale ombouwer, een snelle levering en een eenvoudige administratieve procedure inclusief de juiste papieren. Vraag is hoeveel Belgische vloten groot genoeg zijn om in aanmerking te komen voor het programma.

Vehicle-to-grid

Terugleveren aan het net voor een lagere TCO?

Elektrische bestelwagens inzetten als grote ‘powerbanks’ die niet alleen opladen maar ook stroom terugleveren aan gebouwen of het elektriciteitsnet en op die manier geld opleveren? In theorie is ‘bidirectioneel’ laden al mogelijk, maar in de (Belgische) praktijk zijn we er nog niet…

Arnaud Henckaerts

Bidirectioneel te laden, Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-home (V2H) of de verzamelnaam V2X… bij de nieuwste elektrische bestelwagens is het steeds vaker een mogelijkheid. In tegenstelling tot Vehicle-toLoad, waarbij stroom uit de batterij gebruikt kan worden om bijvoorbeeld werktuigen van stroom te voorzien, kan V2X (niet te verwarren met de communicatie tussen voertuig en infrastructuur, ook V2X…)

stroom terugleveren aan een gebouw of het stroomnet wanneer ze aan de laadpaal hangen. Uit altruïsme? Dat kan, maar er zit voor gebruikers potentieel ook een verdienmodel achter.

Goed voor het net en de TCO

“We zien dit als één van de toekomstperspectieven voor elektrische voertuigen,” zegt EV Belgium-directeur Philippe

Vangeel. “Vandaag kan je al slim laden, waarbij je op dalmomenten minder betaalt per kWh. Dankzij bidirectionele technologie kan je ook terugleveren bij vraagpieken, wanneer stroom duurder is. Op die manier ontlast je het net en creëer je een extra inkomstenstroom die interessant kan zijn om de TCO te verlagen. De AFIR-regelgeving van de Europese Unie bepaalt trouwens dat alle nieuwe publieke laadpalen vanaf

begin 2027 V2X-klaar moeten zijn. En private laadpalen volgen.”

Daarnaast is er nog het vraagstuk van het soort laadpaal dat de standaard zal worden: de goedkopere en compactere AC-laadpaal die bij de meeste gebruikers aanwezig is, of de duurdere en grotere DC-laadpaal. Die laatste heeft het voordeel dat er bij het op- en ontladen geen gebruik gemaakt wordt van de in de auto ingebouwde boordlader, die sneller zou kunnen verslijten, net als de batterij. “Batterijproducenten zien weinig invloed op de levensduur door bidirectioneel laden, gezien het beperkte vermogens- en capaciteitsgebruik. De elektronica errond wordt wel extra belast,” zegt Vangeel. De voertuigbouwer zal dus in grote mate betrokken zijn bij V2G, al was het maar omwille van de garantievoorwaarden.

Energiepartner

Heel wat laadpaalaanbieders zijn hardwarematig al V2G-klaar. De laadpunten die TotalEnergies in ons land plaatst kunnen mits aangepaste software bidirectioneel werken, en ook laadpaalproducenten zoals het populaire Easee zijn klaar. Het Noorse bedrijf heeft ook de software die nodig is om het proces te regelen, al is daar wel een energiepartner voor nodig. Dat kan bijvoorbeeld een energieleverancier zijn, een laadpasaanbieder, een leasemaatschappij of de voertuigbouwer.

In Duitsland lanceerde Ford bijvoorbeeld al een energiecontract in samenwerking met Octopus, zij het enkel voor de op het VW MEB-platform gebaseerde personenwagens. VW werkt zelf ook aan een aanbod bij onze oosterburen, in samenwerking met Elli, de energietak van de VW-groep. De energieleverancier, Octopus en Elli in deze twee voorbeelden, staat in voor het laadbeheer (opladen en terugleveren) en kan op die manier een laag tarief garanderen, met een positieve invloed op de gebruikskost als gevolg.

V2G kan voertuigen rentabiliseren wanneer ze stilstaan.

Kan het ook in België?

In België is energie dan wel een ‘hot issue’, het wetgevende kader rond V2X is nog niet rond, ook al zou het een oplossing kunnen zijn in het energievraagstuk. Dat betekent ook dat energieleveranciers de

kat uit de boom kijken. Bovendien moet de boordlader (omvormer) van voertuigen die bidirectioneel kunnen laden per type goedgekeurd worden door Synergrid. En zolang de vraag beperkt is, voelen weinigen zich geroepen om die extra administratieve horde te nemen...

Toch is begin juni een pilootproject van start gegaan in Gent, zij het met personenwagens: twee elektrische Renault 5 stadswagens. “Het is een vervolg op een project in Utrecht, waar we in juni 2025 startten met 50 bidirectionele AC-laders en evenveel Renaults,” zegt Yves van Sante, CCO van We Drive Solar, dat gespecialiseerd is in (bidirectionele) laadopossingen. “Alle stakeholders waren tevreden met de resultaten: de stad, de netbeheerder, Renault en het autodeelbedrijf dat zijn voertuigen op deze manier ook kan rentabiliseren wanneer ze stilstaan. In Utrecht gaan we tegen eind dit jaar naar 500 bidirectionele laders, met ook uitbreiding naar andere Nederlandse steden.”

Van Sante geeft toe dat het in Nederland een tijd duurde voor het project in kannen en kruiken was, omdat er zoveel stakeholders tegelijkertijd moeten bewegen. “In Gent starten we nu in samenwerking met de universiteit en TotalEnergies een

gelijkaardig proefproject, waarvan we hopen dat er ook hier een positief vervolg komt en de zaken in beweging zet in België.”

Praktisch

Maar zit je bij bidirectioneel laden ’s morgen niet met een lege batterij? Dat moet de software die het hele proces beheert tegengaan. Je kan zelf parameters en limieten instellen, waarbij de inzetbaarheid van de bestelwagen uiteraard voorrang krijgt. Veel geregel voor elektrische bestelwagens die sowieso al extra denkwerk vergen? Ja en neen, want eens de parameters bepaald zijn, verloopt het volledige beheer geautomatiseerd. En als je de prijscurves van stroom in ons land bekijkt, met over het algemeen een dip ’s nachts, is er zeker ruimte om stroom terug te leveren en ’s morgens toch volledig opgeladen te vertrekken.

Conclusie: bidirectioneel laden kan interessant zijn, zeker voor grote wagenparken met een voorspelbare planning, maar het is wachten op een degelijk kader. In afwachting is het misschien wel een (extra) element om rekening mee te houden bij de keuze van een elektrische bestelwagen of de plaatsing van laadinfrastructuur.

Welke modellen zijn V2G-klaar?

Renault zet expliciet in op V2G met zijn personenwagens, maar ook de Master E-Tech met de grote batterij is bijvoorbeeld er bijvoorbeeld klaar voor. En hetzelfde valt te verwachten voor de nieuwe Trafic E-Tech. De PV5 en andere PBV’s van Kia zullen het in sommige configuraties ook kunnen. En Maxus heeft in Duitsland al succesvol tests gedaan. De ID-personenwagens van VW kunnen het mits een software-update ook, dus de kans is reëel dat ook de ID. Buzz in de toekomst zal volgen, net als vele andere merken en modellen.

30 jaar inzetten op service en innovatie

J&T Autolease viert in 2026 zijn dertigste verjaardag. Al 30 jaar lang legt de leasemaatschappij en specialist in lichte bedrijfsvoertuigen het accent op service en innovatie, maar voor de rest is er heel wat veranderd sinds 1996...

Jan Deknuydt is sinds 2008 actief bij J&T Autolease, en sinds 2009 is hij er gedelegeerd bestuurder. Hij zag de veranderingen dus vanop de eerste rij. “Toen ik begon bij J&T Autolease, stond het bedrijf in de sector vooral bekend als de ‘kleine’, klantgerichte lokale speler, vooral voor KMO’s. Vandaag maken we deel uit van de International Car Lease Holding van de Van Mossel-groep, met de bijhorende schaalvoordelen en een grotere slagkracht.”

Meegegroeid met klanten

Ondanks de groei en de internationalisering is J&T Autolease trouw gebleven aan de spirit van de begindagen. “De voordelen van een grote groep, maar nog steeds met de beste service en een ‘single point of contact’, een mens van vlees en bloed die onze klanten bij naam kennen, en omgekeerd. In ons team zitten trouwens nog altijd veel mensen die er van in het begin bij zijn, die meegegroeid zijn met de organisatie en met onze klanten. Dat is iets waar ik trots op ben,” aldus Jan Dekuydt.

Wout Van Opstal, Commercial Manager bij J&T Autolease, stelt vast dat de klantenbasis niet alleen gegroeid is – J&T heeft vandaag niet minder dan 20.000 voertuigen in beheer – maar dat de wensen ook veranderd zijn. “We zien over het algemeen dat klanten zich vandaag veel meer concentreren op hun core business, en begrijpen dat een professioneel beheerd wagenpark in leasing één van de beste manieren is om daartoe bij te dragen. En daarbij is onze schaal zeker een voordeel, met voor kleinere bedrijven bijvoorbeeld fleetcondities die vaak voorbehouden zijn voor grotere bedrijven. Bij grote klanten zien we dat ze steeds vaker het volledige beheer dat aan ons overlaten.”

Advies op maat

J&T Autolease voorziet volgens Wout Van Opstal vandaag ook veel meer dan enkel het voertuig en de traditionele bijhorende diensten. “Klanten verwachten advies en ondersteuning qua fiscaliteit, TCOberekeningen en in tijden van elektrificatie ook perifere diensten

Partner Content

zoals laadpassen en de plaatsing van laadpalen. Expertise die we dankzij de integratie in de Van Mossel-groep permanent in huis hebben.”

En die expertise is volgens Jan Deknuydt toegankelijker dan ooit bij J&T, met bovendien een veel grotere interventiesnelheid. “We boden onze klanten vroeger uiteraard ook alle bijkomende diensten zoals onderhoud, herstellingen, ombouw en belettering. Maar terwijl de bedrijven waar we mee samenwerkten in het verleden onze partners waren, zijn het nu collega’s binnen de Van Mossel-groep. En dat zorgt voor een heel andere band: we werken allemaal met hetzelfde doel voor ogen: onze klanten ontzorgen.”

Uptime garanderen

Het zorgt er ook voor dat het makkelijker is om ervoor te zorgen dat klanten kunnen blijven rijden. “Een bestelwagen die stilstaat, betekent voor onze klanten én voor hun klanten immers tijd- en omzetverlies,” weet After Sales Coördinator & LCV Manager Patrick Jaspers, met 35 jaar lease-ervaring en een carrière van 15 jaar bij J&T Autolease.

De leasemaatschappij biedt dan ook specifieke services om voertuigen in topstaat te houden zonder extra administratieve rompslomp. “Met ons nieuwe ‘Service Coordination’-programma, waarmee we mikken op vloten met minimaal 5 voertuigen, willen we de uptime maximaliseren door de stilstand tot een minimum te herleiden. Dat begint met de perfecte opvolging van de technische staat van het voertuig, die we garanderen door afspraken voor onderhoud, herstellingen en keuringen proactief en in overleg zelf in te plannen.”

“We werken allemaal naar hetzelfde doel: onze klanten ontzorgen.”

Van Mossel Premium Service

Bij Service Coordination wordt bij voorkeur gebruikgemaakt van het ‘Van Mossel Premium Service’-pakket. “Daarbij kunnen we tijdens één interventie, naast het onderhoud bijvoorbeeld ook een bandenwissel en ruitherstellingen uitvoeren. Op die manier zijn er geen nodeloze verplaatsingen, en blijven het voertuig en de bestuurder maximaal inzetbaar. We houden ook bij wanneer voertuigen naar de keuring moeten, zodat er tijdig een nazicht ingepland kan worden,” aldus Patrick Jaspers.

Wout Van Opstal (l) en Jan Deknuydt (r) spelen met J&T Autolease in op een groeiende interesse in een professioneel beheerde VAN-vloot.

“Voor dringende interventies kan de klant bovendien terecht in het volledige Van Mossel-netwerk, ongeacht het merk. Extra flexibiliteit die we kunnen bieden omdat we deel uitmaken van een grotere groep, en iets wat 30 jaar geleden ondenkbaar was,” vult Wout Van Opstal aan.

Solide basis voor de toekomst

De afgelopen 30 jaar bouwde J&T Autolease dus een basis uit die vandaag meer dan ooit resultaten oplevert, zeker voor klanten. “We waren één van de voorlopers op het vlak van digitalisering, met rapportering en opvolgtools die het leven van de vlootbeheerder en de bestuurder makkelijker maken. Maar de ‘just-in-time’ van vandaag is niet dezelfde als 30 jaar geleden en de nood aan digitaal beschikbare informatie, ook wat de CO 2-uitstoot en de fiscaliteit betreft, is groter dan ooit. We zijn dus blijven innoveren, wat betekent dat we vandaag klaar zijn voor minstens nog eens 30 jaar,” besluit Jan Deknuydt.

1996: wist je dat...

> Er werden in 1996 exact 32.663 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen (-3.5t) ingeschreven in België, tegen 85.000 in het afgelopen jaar. Van E-commerce was toen nog geen sprake...

> 96% van de in België verkochte bestelwagens had in 1996 een dieselmotor onder de motorkap. In 2025 was dat nog 68%.

> Er waren in 1996 amper elektrische bestelwagens , nichemodellen met loodzuurbatterijen en een uiterst beperkt rijbereik. In 2025 werden er al 6.800 ingeschreven (8% marktaandeel).

> De top 3 van de merken lijkt op 30 jaar minder sterk veranderd, met Ford, Renault en Citroën op de nummers 1, 2 en 3 in 1996. Citroën en Peugeot werkten toen al samen, maar maken vandaag deel uit van het veel grotere Stellantis.

> Het dealerlandschap was 30 jaar geleden bijzonder gefragmenteerd, terwijl grotere dealergroepen nu onophoudelijk investeren in broodnodige technologie. Van Mossel is vandaag de nummer één in België. 19962026

Qwik Parcels

“De

perfecte bestelwagen bestaat niet, de ideale combinatie wel.”

Last mile-leveringen vanuit een hub aan de rand van de stad, een 100% elektrische vloot én een deelname aan het proefproject rond het rijbewijs B voor EV’s tot 4,25 ton... Het klinkt als het businessmodel van een grote logistieke speler, maar het is de gedurfde aanpak van de Hasseltse KMO Qwik Parcels.

Arnaud Henckaerts

Qwik Parcels, in 2021 opgericht door Laurens Meuwissen en vader Jean-Marie, ontstond vanuit een nobel idee. “We wilden de dagelijkse stroom van vrachtwagens naar handelaars in het stadscentrum doen afnemen door ze op te vangen aan de rand van de stad en vervolgens in kleine hoeveelheden te leveren wanneer het nodig was. Puur BtoB, met één voertuig: een 100% elektrische Cenntro Metro. Compact maar met

toch heel wat laadvermogen. En die gebruiken we vandaag nog altijd,” zegt Laurens.

Ford E-Transit

De samenwerking met lokale handelaars en bedrijven blijft vandaag één van de hoofdactiviteiten, maar sinds 2023 levert Qwik ook pakjes voor een grote speler in de last mile-sector. En dus ging Laurens op zoek naar een grotere bestelwagen: “Ook elektrisch

natuurlijk, alleen was het aanbod van grote elektrische bestelwagens destijds beperkt. We kwamen uit bij de Ford E-Transit, die toen nog een stevige duit kostte. Hij voldeed wel, maar het laadvermogen mocht iets hoger zijn. En dus kwam er in 2024 een tweede exemplaar bij.”

Vandaag levert Qwik Parcels vanuit een eigen hub voor zowat alle pakjesbedrijven,

met een pakketpunt als extra service. Of die pakjesbedrijven Qwik Parcels financieel tegemoetkomen omwille van het elektrische park? “In het begin nog wel, met een dagpremie, maar dat is vandaag eigenlijk niet meer het geval. Bij één bedrijf waarvoor we pakketten leveren, mogen we in principe bij hen op de site onze bestelwagens opladen bij wijze van ondersteuning, maar daar maak ik geen gebruik van. Dat zou betekenen dat we onze bestelwagen daar zouden moeten laten staan, waardoor we een pak meer kilometers zouden afleggen,” zegt Laurens.

Renault Master

In plaats daarvan koos Qwik een andere oplossing. “In de ochtend gaan al onze bestelwagens, op de kleine Cenntro na, hun lading ophalen in een centraal depot in Lummen. Van daaruit leveren we aan klanten. Wat niet afgeleverd kan worden, wordt op het einde van de dag geconsolideerd in onze hub, en van daaruit met één bestelwagen teruggebracht naar Lummen terwijl de anderen hier opladen met groene stroom. Efficiënter, en met een volledig uitstootvrije keten. Een unicum,” zegt Jean-Marie.

In 2025 ging Qwik op zoek naar een elektrische bestelwagen om de rit tussen Hasselt en Lummen te verzorgen. Groter, met meer rijbereik en een hoger laadvermogen. “Ondertussen waren er al meer modellen om uit te kiezen,” zegt Laurens. “We gingen voor de Renault Master E-Tech. De voorwielaandrijving zorgt voor meer laadvermogen en door de lagere laadvloer ook meer laadvolume. Bovendien zorgt de 87 kWh batterij voor een groter rijbereik dan de 68 kWh van de E-Transit.”

4 ton met rijbewijs B

De ultieme optimalisatie kwam er echter met een tweede exemplaar van de Master, één met een bakwagen-opbouw en een laadlift. “Op die manier kunnen we volledige paletten ophalen om ze in ons eigen magazijn over te laden voor uitlevering, en dat betekent tijdswinst,” zegt Jean-Marie.

Om het laadgewicht zo groot mogelijk te maken, en rekening houdend met het gewicht van de laadlift, bestelde Laurens hij de Master in 4 ton-uitvoering, en schreef Qwik in voor het testproject rond het rijbewijs B voor EV’s met een MTM tot 4,2 ton. “We hebben de administratieve procedure zelf doorlopen. En daar hadden we tijd voor, want onze bakwagen liet uiteindelijk meer dan een jaar op zich wachten. Onze Master 4 ton met ombouw is de allereerste in België, en daar betaalden we leergeld voor in de vorm van wachttijd. Vooral de homologatie en keuringen hadden heel wat voeten in de aarde,” aldus Laurens.

“We gaan altijd voor zo klein mogelijk”

Toch is hij bijzonder tevreden met de nieuwe aanwinst. “Zelfs met de opbouw houden we een laadvermogen van een ton over, terwijl de Transit rond de 750 kg zit. Dat is ook de reden waarom we in onze bestelwagens geen rekken laten plaatsen, dat betekent meer gewicht.”

Maar ongeacht de verschillen, is Laurens blij met zijn volledige vloot. “Voor mij bestaat de perfecte elektrische bestelwagen niet, maar de combinatie van complementaire types zorgt ervoor dat het werkt. We gaan

Is elektrisch leveren rendabel?

“Het vergt de nodige investeringen, maar de gebruikskosten liggen veel lager dan bij een diesel. In afwachting van de levering van onze bakwagen, hebben we een tijd met een diesel rondgereden. De maandelijkse dieselfactuur was gelijk aan de stroomfactuur van onze vijf elektrische bestelwagens, om nog te zwijgen van de lagere onderhoudsfacturen voor de EV’s,” zegt Laurens.

“Voor mij is er dus geen weg meer terug. Natuurlijk moet je je wel wat aanpassen, met een andere rijstijl, voorverwarming en eenvoudige dingen zoals bij koud weer in het magazijn parkeren in plaats van buiten, wat extra energieverbruik voor verwarming vermijdt. Stuurverwarming zou ook een stevige energiebesparing opgeleverd hebben in een cabine waarvan de deur constant open en dicht gaat. Dat meer en meer mensen beseffen dat het werkt, zien we aan de reacties: terwijl er vroeger wat lacherig over gedaan werd, komen collega’s nu eerder om advies vragen.”

De MTM van 4 ton met rijbewijs B maakt een laadklep mogelijk met behoud van een degelijk laadvermogen.

altijd voor zo klein mogelijk, en zetten groter in wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld bij leveringen aan verschillende bedrijven op een industrieterrein. Onze Hub is ook een belangrijke schakel, omdat we op die manier ook kleinere voertuigen kunnen inzetten in het centrum. Tijdens het WK wielrennen dat Hasselt een paar dagen lang in zijn greep had, hebben we ook een Cargo Bike getest, maar modellen met een groot laadvermogen hebben een stevig prijskaartje. Dan is onze Cenntro toch praktischer,” besluit Laurens.

Test Farizon V7E

Betaalbare uitdager om rekening mee te houden

Farizon maakte vorig jaar zijn debuut in Europa met de SV. Nu brengt Beherman Motors als Belgische invoerder van het bedrijfsvoertuigenmerk uit de Geely-stal (Volvo, Polestar, Lotus, …) de compacte en betaalbare V7E op de markt.

Arnaud Henckaerts

De V7E is met zijn net geen 5 meter lengte en net geen 2 meter hoogte compacter dan de Farizon SV, maar toch biedt hij een laadvermogen tot 1.373 kg, een laadvolume van 7 m3 en een laadlengte van 2,9 meter, met plaats tot 3 europallets. En dat ondanks een breedte van amper 1.820 mm. De laaddrempel is dankzij het skateboard-chassis laag (51 cm), maar minder praktisch is dat de achterdeuren manueel vergrendeld moeten worden in de 90°-stand om niet open te waaien. We zien het geen enkele koerier doen…

Tot 475 km rijbereik

De prijs van de V7E duikt onder de € 30.000 (zie kader), maar verwacht voor die prijs geen uitgeklede bestelwagen met een beperkt rijbereik. De standaarduitrusting is net als de afwerking degelijk, met het optionele ‘Pro Pack’ als aanrader (met oa een verwarmde bestuurderszetel, stuur- en voorruitverwarming, een PVC laadvloer, en een trekhaak met een sleepvermogen tot 1 ton).

De basisversie heeft een batterijpakket van 50 kWh, goed voor een WLTPrijbereik tot 329 km. De optionele 67 kWh batterij zorgt voor een rijbereik tot 475 km (WLTP) aan een prijs vanaf € 31.980 (met tot eind juni gratis het Pro Pack). Snelladen kan aan 100 kW. Op de LFP-batterijen van CATL zit 8 jaar/200.000 km garantie (5 jaar/200.000 km voor het volledige voertuig), wat samen met het aantrekkelijke prijskaartje en het zuinige normverbruik moet zorgen voor een beperkte TCO.

Overtuigend

Op de aandrijflijn valt weinig aan te merken, op een lichte fluittoon van de elektromotor na. De ophanging gedroeg zich voorbeeldig en V7E, al moet gezegd dat er geen testlading voorzien was en de testroute over vlakke Nederlandse wegen liep. Ook het verbruik en het reële rijbereik hebben we dus niet gemeten, dat doen we bij een test op Belgische bodem.

Wat beter kan? De regeneratie is niet apart instelbaar, de stuurbekrachtiging voelt wat inconsistent aan (maar dat zou aan de intelligente rijhulpsystemen liggen) en de standaard veiligheidssystemen zijn net als in de geüpdatete SV al een stuk minder indringend, maar blijven aanwezig.

Prijzenslag

De Farizon V7E krijgt een prijskaartje vanaf… € 26.980! Al moet gezegd dat die prijs maar geldig was voor bestellingen tot eind juni. Voor de introductie wordt de V7E gratis geleverd met het ‘Pro Pack’ of een korting van € 2.800. De ‘echte’ basisprijs bedraagt dus € 29.780 voor de 50 kWh versie en € 31.980 voor de 67 kWh. En daarmee wordt het stilaan druk in het segment van de betaalbare middelgrote elektrische bestelwagens, waar onder andere de Kia PV5 Cargo, de Maxus eDeliver 5 en 7, en de Ford Transit City in dezelfde prijscategorie zitten.

Peugeot Pro Days

Speciale voorwaarden voor professionals

Geef voorrang aan veiligheid.

5,2 – 13,2 l/ 100 km  18 – 35,2 kWH/100 km  0 – 347 g/km (WLTP) Peugeot Pro Days van 1 mei tot 30 juni.

Als u vrij besluit om op deze Peugeot regelmatig betaald onderhoud te laten uitvoeren zoals voorzien in het onderhoudsboekje en dat in het Peugeot-netwerk wordt uitgevoerd, geniet u gratis van een speciale garantie die de belangrijkste mechanische onderdelen van het voertuig dekt. Deze speciale garantie is geldig tot het eerstvolgende reguliere onderhoudsinterval, tot een maximum van 8 jaar (inclusief de duur van de commerciële garantie van de fabrikant) of 160.000 km (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, hierbij verduidelijk dat de wettelijke garantie niet beperkt wordt door deze termijnen) vanaf de eerste registratie van het voertuig. Deze speciale garantie heeft geen invloed op  de commerciële garantie van de fabrikant, die geldig is, ongeacht waar het regelmatige onderhoud van het voertuig is uitgevoerd. Deze speciale garantie beperkt de rechten van de consument niet in het kader van zijn wettelijke garantie. Raadpleeg voor de inhoud, beperkingen en voorwaarden van deze speciale garantie de algemene voorwaarden die beschikbaar zijn op de website peugeot.be. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel: +32 78 15 16 15

Ford Transit City

Back to basics elektrisch

Ford Pro verrast met de plotse lancering van de Transit City, een ‘no-nonsense’ elektrische bestelwagen die qua ruimte neigt naar de E-Transit Custom en qua prijs meer naar de E-Transit Courier.

Een model dat enkel en alleen ontwikkeld is voor de stad en de last mile-sector, met een technische fiche die die roeping weerspiegelt.

Arnaud Henckaerts

Terwijl de nieuwe modellen van Ford Pro meestal lang op voorhand aangekondigd worden, soms zeer lang, was de nieuwe Transit City een complete verrassing. Première in maart 2026, prijzen tegen de zomer en eerste leveringen tegen het einde van het jaar. Er werd bij de ontwikkeling dan ook niet gestart van nul...

Leentjebuur

De Transit City is gebaseerd op een bestaand model van Jiangling Motors, de Chinese partner die al dertig jaar de Transit bouwt voor de lokale markt (en dus ook de Transit City in China zal bouwen). Het moet ervoor zorgen dat Ford een model kan aanbieden voor kostenbewuste EV-kopers in het 1 ton-segment. Aanpassingen als een nieuwe structuur vooraan, extra veiligheidstechnologieën en voor- in plaats van achterwielaandrijving moeten ervoor zorgen dat de Transit City aangepast is aan de Europese noden.

Voor de stad

De capaciteit van de door CATL geleverde LFPbatterij is beperkt: 56 kWh voor een rijbereik tot 254 km WLTP. Doelbewust, want de City is ontwikkeld voor stedelijke verplaatsingen, met een publiek dat volgens het merk voor 90% minder dan 110 km per dag aflegt. Laden kan aan 11 kW, snelladen is beperkt tot gemiddeld 67 kW (maximaal 87 kW), met 50 km extra in

10 minuten. De elektromotor is 110 kW sterk en er is een specifieke ‘one pedal driving’-stand voor extra gebruiksgemak en efficiëntie in de stad.

Aantrekkelijk geprijsd

De bescheiden batterijcapaciteit moet ook het laadvermogen hoog houden (zie kader) en de prijs drukken. Met een vanafprijs van € 32.390 exclusief BTW gaat de Transit City de concurrentie aan met bijvoorbeeld de (kleinere) Kia PV5 met kleine batterij of de Farizon V7E. De eenvoud van het aanbod - met één aandrijflijn, één afwerkingsniveau met alle noodzakelijke uitrusting (behalve telematica, daarvoor is een OBD-dongle nodig) en geen opties - is volgens Ford een troef. Het moet de leverbaarheid vergemakkelijken en de onderdelenvoorziening vereenvoudigen om zo de uptime te garanderen en de TCO drukken.

De eerste leveringen van de Ford Transit City staan gepland voor eind oktober van dit jaar, met vanaf begin volgend jaar ook de chassis-cabine en de optie om hem met een e-PTO te bestellen.

Voor het eerste een elektrische 1-ton chassis-cabine

De Transit City zal verkrijgbaar zijn als gesloten bestelwagen in L1H1 (4.985 mm lang, 1.991 mm hoog, 1.085 kg laadvermogen en 6.4 m³ laadvolume) of L2H2 (5.285 mm lang, 2.285 mm hoog, 1.275 kg laadvermogen en 8 m³ laadvolume) en als chassis-cabine. Dat laatste betekent dat Ford voor het eerst een chassiscabine zal aanbieden in het 1 ton-segment (terwijl de aan de Custom verwante VW Transporter die wel biedt), wat mogelijkheden moet bieden voor ombouwers.

Born Electric. Built for Business.

Welkom Farizon V7E.

Tot 1.373 kg laden

2,9 m laadlengte

1.000 kg trekken

Tot 328 km WLTP-combi rijden

Prijs excl. btw en kosten. WLTP gecombineerd; werkelijke actieradius varieert naargelang rijstijl, belading, temperatuur en gebruik.

Geïmporteerd door

vanaf € 29.780

excl. BTW

Test Kia PV5 Cargo

De nieuwkomer bevestigt

Na een eerste korte kennismaking met de Kia PV5 Cargo in Spanje was het tijd om de ‘International VAN of the Year’ ook op Belgische bodem aan de tand te voelen nu de eerste exemplaren aan klanten geleverd worden. En daarbij blijft de eerste positieve indruk zonder meer overeind, met slechts details die beter kunnen.

Arnaud Henckaerts

De PV5 is de eerste telg in Kia’s 100% elektrische ‘Platform Beyond Vehicle’ bedrijfsvoertuigenstrategie, en dus waren de verwachtingen hooggespannen. Verwachtingen die grotendeels ingelost werden op het moment dat we de PV5 vorig jaar voor het eerst aan de tand voelden. Maar dat was in Spanje, met een eerder korte kennismaking onder een stralende zon. Een testweek met meer 600 kilometer op Belgische bodem, met wat frisser lenteweer bevestigt echter de eerste vaststellingen.

Zuinig

Om te beginnen is er ons testverbruik van 18,7 kWh/100 km voor de 120 kW sterke PV5 met 71,2 kWh batterij. Een uitstekende waarde waar tijdens recente tests enkel de veel compactere Ford E-Transit Courier onder dook. Volledig opgeladen flirt het rijbereik van de PV5 met de 370 km. Zelfs het langdurige verbruiksgemiddelde op de boordcomputer lag amper boven de 20 kWh/100 km, waarbij zonder twijfel ook langere afstanden aan autostradesnelheden en chauffeurs met een zwaardere voet ook hun zegje deden.

Zichtbaarheid

De PV5 is een plezier om mee te rijden. Op bochtige wegen toont hij zich wendbaar en op rechte stukken biedt hij dan weer stabiliteit en comfort. Het zitmeubilair is uitstekend en de hoge zitpositie zorgt ook voor een goed overzicht over de weg, ook al blijven de dikke A-stijlen storen. Dat is des te opvallender omdat Kia met de diep uitgesneden zijruiten net inzet op een uitstekende zijdelingse zichtbaarheid. Bij de uitvoering die we testten, zat er in de zijspiegels een camera verwerkt waarvan het beeld enkel tijdens het gebruik van de richtingaanwijzer getoond werd in het instrumentencluster. Praktisch om dodehoekongevallen te vermijden!

Praktisch

Het interieur zit ergonomisch in elkaar en er is een zee aan opbergruimte, met op het dashboard ook nog een rail waarop toestellen bevestigd kunnen worden zonder gaten te moeten maken. De opbergruimte onder een luik in de voetruimte is het vermelden waard om waardevolle spullen uit het zicht in op te bergen. Een

misser is dan weer dat er geen opbergruimte voorzien is voor de laadkabel, die daardoor in de cabine of de laadruimte rondslingert.

Meer

varianten op komst

Tot nu toe was de PV5 Cargo enkel verkrijgbaar als L2H1 en als chassis-cabine. Op het bedrijfsvoertuigensalon van Birmingham zijn echter nieuwe varianten voorgesteld: de kortere L1H1 en de hogere L2H2. Met die varianten toont de PV5 nog beter de spreidstand die hij maakt tussen het segment van de Kangoo en konsoorten en dat van de Transit Custom en concurrenten. Nog groter? Dan is het wachten op de PV7 die wellicht volgend jaar op de markt komt.

Digitale tachograaf

Nieuwe gewoonten aanleren

Sinds 1 juli moeten alle lichte bedrijfsvoertuigen, die internationaal goederenvervoer uitvoeren, uitgerust zijn met een digitale tachograaf.

Hun bestuurders moeten bovendien dezelfde rijen rusttijden naleven als vrachtwagenchauffeurs.

Een ingrijpende verplichting die onvoldoende werd voorbereid.

Claude Yvens

In het kader van het Mobility Package moeten lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton die internationaal goederenvervoer tegen betaling uitvoeren, vanaf 1 juli 2026 voldoen aan de rij- en rusttijden. De maatregel was in de eerste plaats gericht op de Oost-Europese landen en hun beruchte ‘Polensprinters’, maar ook heel wat in België ingeschreven voertuigen vallen onder deze regeling, aangezien ons land relatief klein is.

Toch lijkt niemand exact te kunnen zeggen hoeveel bestelwagens van een digitale tachograaf moesten worden voorzien. “VDO en Stoneridge beschouwen België samen met Nederland als een van de grootste markten van Europa, omdat we een klein land zijn met veel grenzen”, zegt Michel Laguesse van het bedrijf Phelect.

Gebrek aan voorbereiding

De vloten hebben zich echter niet massaal naar de installateurs gehaast. “Pas sinds twee maanden krijgen we aanvragen binnen en de druk op de werkplaatsen neemt nu snel toe. Toch ben ik er niet zeker van dat alle betrokken vloten zich bewust zijn van hun verplichtingen.”

De installatie van een digitale tachograaf in een bestelwagen is bovendien complexer dan in een vrachtwagen. “De verplichting geldt voor alle lichte bedrijfsvoertuigen, ongeacht hun leeftijd. Nieuwe modellen beschikken over een inbouwruimte volgens de ISO-norm, wat de montage vergemakkelijkt, maar bij oudere modellen is dat niet het geval. Bovendien moeten we een snelheidssensor installeren om de tachograaf te laten functioneren. Idealiter gebeurt dat rechtstreeks op de versnellingsbak, maar bij oudere bestelwagens is dat niet mogelijk. In dat geval moeten we een sensor rechtstreeks op de CAN-bus aansluiten. Dat vereist meer materiaal en neemt meer tijd in beslag: reken op een volledige werkdag per voertuig, tegenover een halve dag voor een ‘eenvoudige’ installatie.”

Daarnaast moesten ondernemingen ook denken aan de aanvraag van bestuurders- en bedrijfskaarten, de opleiding van chauffeurs in het gebruik van de tachograaf en de aanschaf van een systeem voor het downloaden en bewaren van de gegevens. Heel wat nieuwe gewoonten dus, die door een aantal vloten niet tijdig werden voorzien…

Een ‘plan B’ met een beperkt laadvermogen

Sommige vervoerders denken een oplossing gevonden te hebben om de rij- en rusttijden te omzeilen: rijden met een licht bedrijfsvoertuig van minder dan 2,5 ton (of ‘teruggekeurd’ naar 2,5 ton), op voorwaarde dat het laadvermogen niet meer dan 500 kg bedraagt. Daardoor verschijnen steeds meer advertenties voor transportoplossingen met tweeënhalve europallet en een maximaal gewicht van 300 kg.

Essentieel

Stellantis Pro One

verdubbelt zijn aanbod in het lichte segment

De divisie lichte bedrijfsvoertuigen van Stellantis lanceert een alternatief voor haar bestaande gamma compacte bestelwagens. De nieuwe Smart Compact Vans zijn specifiek ontwikkeld voor gebruiksprofielen waarbij meestal slechts één persoon aan boord is. Ze onderscheiden zich vooral door een bijzonder modulaire inrichting van de cabine. De passagiersstoel kreeg de naam ‘Flexiseat’. De zitting kan je opklappen om extra laadruimte te creëren. De Flexiseat kan je combineren met de Modutable, een module die als praktische werk- of eettafel aan de rugleuning wordt bevestigd. Het systeem omvat onder meer een uitschuifbaar blad dat je tot bij de bestuurdersstoel kan schuiven. De Smart Compact Vans worden goedkoper gepositioneerd dan het klassieke gamma, al gaat dat gepaard met een beperktere standaarduitrusting. Op esthetisch vlak onderscheiden Citroën, Fiat, Opel en Peugeot zich enkel door hun logo op een verder identieke voorzijde. Het gamma is verkrijgbaar met een elektromotor van 136 pk die een rijbereik tot 270 km mogelijk maakt, met twee HDi-dieselmotoren van 100 en 130 pk en met een benzinemotor van 110 pk. In 2027 volgt nog een Mild Hybrid-versie. De Smart Compact Vans zijn beschikbaar in twee lengtes, goed voor een laadvolume van respectievelijk 3,3 en 4,4 m³.

Kia breidt het PV5-gamma uit

Kia heeft twee nieuwe uitvoeringen van de PV5 Cargo voorgesteld: de High Roof (L2H2) en de Standard (L1H1). De PV5 Cargo High Roof beschikt over een laadruimte van 2.255 mm lang, 1.815 mm hoog en 1.565 mm breed. Dat resulteert in een nuttig laadvolume van meer dan 5 m³. Bijkomend voordeel van deze versie: via een interne doorgang is de laadruimte rechtstreeks bereikbaar zonder het voertuig te verlaten. De PV5 Cargo Standard richt zich dan weer specifiek op stedelijke distributie en servicevloten met een laadvolume van 4 m³. Beide nieuwe varianten zijn verkrijgbaar met drie verschillende batterijpacks: 43,3 kWh, 51,5 kWh en 71,2 kWh.

Volkswagen ID. Buzz krijgt een vier wielaangedreven versie

Volkswagen Commercial Vehicles voorziet de ID. Buzz van een technologische update die onder meer one-pedal driving introduceert. Daarnaast wordt het gamma uitgebreid met een nieuwe 4Motionversie met vierwielaandrijving. Die onderscheidt zich van de andere uitvoeringen door een elektromotor op elke as. Daardoor bedraagt het vermogen 250 kW (340 pk), maar nog belangrijker is de toename van het toegelaten trekgewicht: 1.800 kg met standaardwielbasis (geremde aanhangwagen, helling van 8%) en 1.600 kg met lange wielbasis. De ID. Buzz Pro 4Motion met standaardwielbasis is uitgerust met een batterij van 79 kWh. De versie met lange wielbasis krijgt een batterij van 86 kWh

Ford Pro stelt de Ranger Super Duty voor

Ford Pro breidt het Ranger-gamma verder uit met een nieuwe Super Duty-versie. Die biedt een laadvermogen tot 1.982 kg en een maximaal trekvermogen van 4.500 kg. Die prestaties zijn mogelijk dankzij een aangepast chassis met een versterkt frame. De Ranger Super Duty beschikt bovendien over een bodemvrijheid tot 299 mm, een aanrijhoek van 36 graden, een vertrekhoek van 29 graden en een overschrijdingshoek van 26 graden in onbeladen toestand. Onder de motorkap ligt de bekende 3,0 liter V6-turbodieselmotor met een vermogen van 209 pk en een maximaal koppel van 600 Nm.

Ford Pro verwacht dat een groot deel van de Ranger Super Duty-modellen zal worden voorzien van een opbouw. Daarom zijn alle achterste sensoren en camera’s samengebracht in één enkele module, waardoor de montage van een opbouw aanzienlijk eenvoudiger wordt.

Bij de ombouwers

Cargo

Lifting

en Amecam/ Van Conversion bundelen de krachten

Cargo Lifting en Amecam/Van Conversion brengen hun activiteiten onder in een nieuwe holdingmaatschappij met de naam Sydo. Beide ondernemingen behouden daarbij hun operationele autonomie. “Dit is echt een strategische alliantie die ons in staat stelt de markt voor professionele voertuiginrichting volledig af te dekken, terwijl we dezelfde visie delen op stabiliteit en continuïteit”, verklaart Olivier Stankiewicz, die Cargo Lifting blijft leiden. Amecam blijft ondertussen actief in de inrichting van bedrijfsvoertuigen vanuit Ster-Francorchamps. Van Conversion richt zich voortaan voornamelijk op de verkoop en het onderhoud van aanhangwagens onder de naam Cargo Trailer in Villers-le-Bouillet.

Durisotti failliet verklaard

De Franse groep GTEAutomotive werd op woensdag 3 juni 2026 door de handelsrechtbank van Arras failliet verklaard. Tot deze groep behoort onder meer Durisotti, een bekende naam op het vlak van kippers en interieuroplossingen voor bedrijfsvoertuigen van Citroën, Peugeot en Renault. Volgens de Franse pers verliezen daardoor 161 werknemers hun baan, al zou er wel een overnameplan bestaan waarbij een aantal bestuurders de activa wil overnemen. Het bedrijf was actief sinds 1956.

Vantro lanceert Vantro Graphics

Bedrijfswageninrichter Vantro kondigt de overname aan van Lucas Publicity, een gevestigde naam in voertuigbelettering. Dankzij deze acquisitie breidt de groep haar dienstenaanbod uit met een gespecialiseerde grafische divisie onder de naam Vantro Graphics. “Lucas Publicity heeft doorheen de jaren een sterke reputatie opgebouwd op het vlak van voertuigbelettering, fleetwrapping en visuele toepassingen voor uiteenlopende voertuigen. Die expertise wordt voortaan geïntegreerd binnen Vantro Graphics. Klanten kunnen nu ook bij ons terecht voor professionele belettering, branding en grafische afwerking van hun voertuigen”, aldus CEO Olivier Dhondt.

Jonas Verstraete wordt General Manager van Hebic

Hebic, specialist in vloeren en wandbekleding voor lichte bedrijfsvoertuigen, heeft met Jonas Verstraete een nieuwe algemeen directeur aangesteld. Volgens hem beschikt Hebic nog over een aanzienlijk groeipotentieel. Daarbij ligt de nadruk op de ontwikkeling van lichtere vloersystemen, die vooral interessant zijn voor voertuigen waarbij het laadvermogen cruciaal is en voor elektrische bestelwagens. Verstraete schat dat een gewichtsbesparing van 20% haalbaar is, zelfs zonder gebruik te maken van nieuwe materialen.

Equans kiest voor Avietech

Avietech werd geselecteerd als vaste partner voor de inrichting van de bedrijfswagenvloot van Equans, specialist in multitechnische oplossingen voor gebouwen, industrie en infrastructuur. Na afloop van een aanbestedingsprocedure sloten beide bedrijven een samenwerkingsovereenkomst voor een periode van vier jaar. Avietech staat daarbij in voor de coördinatie van alle betrokken partners, gaande van inrichting en accessoires tot belettering, technische keuring en inschrijving. Sinds midden 2025 werden al meer dan 250 ingerichte bestelwagens afgeleverd.

Kort nieuws

• Farizon versterkt zijn aanwezigheid in de Kempen met de toevoeging van Lavrijsen Geel en Lavrijsen Noorderkempen in Beerse aan zijn dealernetwerk. Lavrijsen is sinds 1929 actief en geniet vooral bekendheid als DAF Trucks-dealer.

• Kia zet de verdere uitbouw van zijn activiteiten in lichte bedrijfsvoertuigen voort met de oprichting van een specifieke LCV-organisatie voor de Belgische en Luxemburgse markt. Emmanuel t’Kint neemt de leiding op zich na een periode van 18 maanden bij Kia Europe.

• Guy Van Gaever is de nieuwe verantwoordelijke van Stellantis Pro One voor België en Luxemburg. Hij vervangt Joël Bichara, die terugkeert naar de speciale markten en naar de B2B-afdeling.

• Mercedes-Benz Vans heeft de Spanjaard Andrés Orejón benoemd tot Managing Director Vans BeNeLux vanaf 1 juli 2026. Hij volgt Markus Denzler op, die deze functie sinds oktober 2024 bekleedde.

• Op 1 augustus 2026 wordt er een belangrijke bladzijde omgeslagen voor Ford Pro in België: de iconische directeur Patrick Van Der Aa, die onder meer in 2019 de prijs voor LCV Manager of the Year in de wacht sleepte, wordt opgevolgd door Bart Van Rossen.

• De Volkswagen Caddy kreeg een subtiele facelift met een aangepaste voorbumper en nieuwe velgen. Ook het interieur werd licht vernieuwd, onder meer met een groter scherm van 12,9 inch en personaliseerbare aanraakbediening.

Het Ford Transit-gamma biedt een ruime keuze aan aandrijvingen met ook volledige of gedeeltelijke (PHEV) elektrificatie.

De specialisten van Ford Pro beantwoorden

5 vragen rond

EV’s

De sector van de lichte bedrijfsvoertuigen zit in een periode van ongeziene transitie die heel wat vragen opwerpt. Om op een aantal van die vragen antwoorden te vinden, kloppen we aan bij de specialisten van Ford Pro.

Met de oprichting van Ford Pro als op zichzelf staande ‘business unit’ consolideerde het merk decennia aan LCV-ervaring. En dat werpt zijn vruchten af. De bedrijfsvoertuigentak van het merk met het blauwe ovaal pakte in 2025 een historische nummer 1-positie op de Belgische markt. Tijd om een aantal van de Ford Pro-specialisten aan het werk te zetten om enkele veelgestelde vragen te beantwoorden.

1. Vanaf wanneer is het interessant om over te schakelen op elektrisch?

“Het antwoord op die vraag hangt af van verschillende factoren en persoonlijke voorkeuren, en is dus heel individueel,” zegt Stefan Van de Poel, Commercial & Depot Charging Manager bij Ford Pro Belgium. “Het is belangrijk om de noden van je park precies in kaart te brengen,

en dat op voertuigniveau: de gemiddelde dagkilometrage, welke werknemers kunnen eventueel thuisladen, welk laadvermogen je nodig hebt rekening houdend met het eventuele meergewicht van de batterijen…

Op die basis kan je met het juiste advies beslissen of en hoeveel en welke voertuigen je kan of wil vervangen door 100% elektrische modellen. Een goede begeleiding is cruciaal. Ford Pro heeft hiervoor de

E-Switch Assist ontwikkeld, een tool die je adviseert welke voertuigen klaar zijn om te vervangen door een elektrische versie”

2. Kan ik niet gewoon opnieuw een nieuwe diesel bestellen?

Diesels blijven een belangrijke plaats hebben in het huidige bestelwagenlandschap, zeker voor bepaalde toepassingen, zoals vervoer over lange afstanden met zware ladingen. “Ford blijft een groot deel van zijn gamma aanbieden met EcoBlue dieselmotoren, die zuinigheid koppelen aan een lage uitstoot,” bevestigt Caroline Van Hoydonck, Brand Manager bij Ford Pro Belgium. “Anderzijds is het ook belangrijk om rekening te houden met het veranderende kader. Diesels, zelfs de meest recente, zijn vanaf 2030 niet langer welkom in de Brusselse Lage Emissiezone, en sommige steden zetten in op zero emissie stadslogistiek. Zitten je voertuigen daar regelmatig, dan overweeg je misschien beter een andere oplossing. In bepaalde Nederlandse steden zijn die zero emissiezones trouwens al in voege.”

Als je écht niet elektrisch wil rijden, zijn er ook tussenoplossingen. “Voor compacte modellen als de Transit Courier kan een EcoBoost benzine een goede oplossing zijn, en Ford Pro biedt ook krachtige en zuinige plug-in hybrides op basis van de Transit Connect en Custom en de Ranger.”

3. Is elektrisch rijden niet duur?

De catalogusprijzen van 100% elektrische modellen liggen in veel gevallen nog hoger, maar dat is niet het hele verhaal. “De gebruikskost van elektrische modellen ligt tot 40% lager. Er is bijvoorbeeld geen motoren versnellingsbakolie om te verversen en geen koppeling om te vervangen. En tenzij je continu gaat snelladen, is de kost voor het opladen ook een stuk voordeliger dan dure brandstof te gaan tanken – iets wat binnenkort nog versterkt wordt met de invoering van de Europese ETS2-regelgeving waarbij brandstofhandelaars emissierechten moeten kopen en die ook zullen doorrekenen,” zegt Bram De Bruycker, Brand Manager bij Ford Pro Belgium.

Tegelijkertijd zijn er ook op productvlak mogelijkheden om de factuur van elektrische bestelwagens te drukken. “Bij Ford

Partner Content

Pro bieden we bijvoorbeeld de compacte én betaalbare E-Transit Courier aan, of nog de gloednieuwe Ford Transit City, met een onklopbare prijs-kwaliteitverhouding. Ook telematica kan helpen om de kost van elektrisch rijden verder te drukken. Recente Ford Pro-modellen worden geleverd met een ingebouwde modem of plug-in device, die bijvoorbeeld de bandendruk meet, en die je via het telematicasysteem van Ford ook kan inzetten om bijvoorbeeld de rij- en oplaadgewoontes te optimaliseren,” suggereert Bram De Bruycker.

4. Maar fiscaal is er zo goed als geen stimulans om te kiezen voor een elektrische bestelwagen?

Dat klopt in principe, want zowel de kosten, afschrijving en BTW voor een bestelwagen met een verbrandingsmotor en een elektrisch model zijn volledig aftrekbaar ten belope van het professioneel gebruik. Maar fiscaliteit is meer dan enkel aftrekbaarheid.

“Er is bijvoorbeeld de CO₂-bijdrage en het niet-forfaitaire Voordeel Alle Aard op het privégebruik. En dat is voor 100% elektrische modellen een stuk lager. We hadden onlangs bijvoorbeeld een case van Rima Trans, dat voor zijn truckchauffeurs een oplossing zocht voor woon-werkverkeer. Na uitgebreide berekeningen door Forddealer Peerlings, was de conclusie dat kiezen voor de 100% elektrische E-Transit Courier een stevige besparing opleverde. We mochten dus 19 exemplaren van de E-Transit Courier leveren met opvallende Varesa- en Zeissner-bestickering,” vertelt Bram De Bruycker.

5. Is het laadvermogen van elektrische bestelwagens hoog genoeg, zeker in combinatie met een ombouw?

Ook hier is het juiste advies belangrijk. Hoe groter het batterijpakket, hoe minder laadvermogen er immers overblijft. “Laat je goed adviseren bij de aankoop, zo heb je op voorhand een idee hoeveel laadvermogen er na een ombouw overblijft. Daarbij is het Ford Pro Converter-netwerk van gecertificeerde professionele ombouwers een grote troef, met de nodige technische kennis en een reeks lichtgewicht toepassingen,” zegt Luc Vanneste, Conversion Manager bij Ford Pro Belgium. “Een mooi voorbeeld is de nieuwe elektrische Transit City, die in chassis-cabine een laadvermogen biedt tot maar liefst 1.600 kg, en daarmee ook met een opbouw nog heel wat laadvermogen overhoudt,” besluit Bram De Bruycker.

Tachograafplicht

Vanaf 1 juli 2026 is een tachograaf verplicht in lichte bedrijfsvoertuigen met een MTM van meer dan 2.5 ton die ingezet worden voor grensoverschrijdend transport. En dat is in ons kleine landje vaker het geval dan je denkt. “Bij de bestelling van nieuwe voertuigen kan je er bij sommige modellen voor kiezen om een tachograaf mee te bestellen, iets wat de restwaarde ook kan verhogen. Anderzijds kan je via gespecialiseerde bedrijven ook een digitale tachograaf laten inbouwen, iets wat zowel voor bestaande voertuigen interessant is, als achteraf bij veranderende noden,” aldus Luc Vanneste.

‘Converted by Renault’

Meer dan de helft van de voertuigen is omgebouwd

Eén op de twee bedrijfsvoertuigen die Renault verkoopt, wordt af fabriek omgebouwd. Bij de Master loopt dat aandeel zelfs op tot 70 procent. Voor die voertuigen introduceert de Franse

constructeur nu het label ‘Converted by Renault’.

Erik Roosens

Converted by Renault is beschikbaar voor de Kangoo met verlengde cabine, de Trafic met verlengde cabine en vijf of zes zitplaatsen, en voor verschillende uitvoeringen van de Master. De ombouw gebeurt telkens in de fabriek waar het voertuig wordt geproduceerd. Renault biedt onder meer een platform met zijschotten, tweezijdige en driezijdige kippers, volumewagens van 20 tot 23 m³ en versies met verlengde cabine. In de eerste maanden van 2026 stond de teller al op 10.000 af fabriek omgebouwde voertuigen. Ook de toekomstige Renault Trafic E-Tech Electric zal onder het ‘Converted by Renault’-label worden aangeboden.

De Renault Master was in de eerste maanden van 2026 de best verkochte grote bestelwagen in Europa. Het model wordt geproduceerd in het Franse Batilly en is verkrijgbaar in 40 koetswerkkleuren, 350 varianten en 300 uitvoeringen. De fabriek is grotendeels geautomatiseerd: het laswerk gebeurt vrijwel volledig door robots en artificiële intelligentie ondersteunt de kwaliteitscontrole.

Tijdens een bezoek aan de fabriek in Batilly wordt duidelijk dat kopers van

bedrijfsvoertuigen andere verwachtingen hebben dan particuliere automobilisten. "Een bedrijfsvoertuig moet maximaal inzetbaar zijn, of het nu om een Kangoo, Trafic of Master gaat. Uptime is voor deze klanten essentieel."

Uptime begint niet pas wanneer het voertuig op de weg komt, maar al bij de bestelling.

Uptime begint volgens Renault niet pas wanneer het voertuig op de weg komt, maar al bij de bestelling. Een van de voordelen van ‘Converted by Renault’ is de kortere levertijd. Daarnaast benadrukt de constructeur de betrouwbaarheid en kwaliteit van de ombouw, evenals de mogelijkheid om ook het omgebouwde gedeelte via het officiële Renault-netwerk te laten herstellen. Volgens Renault draagt het label bovendien bij tot een hogere restwaarde van het voertuig.

Qstomize voor maatwerk

Voor meer gepersonaliseerde ombouwprojecten kunnen klanten terecht bij dochteronderneming Qstomize. Die ontwikkelt onder meer maatwerkoplossingen voor kippers en plateauwagens. Daarnaast kunnen klanten er ook opbergvakken, beschermingssystemen, bedrijfswageninrichtingen en signalisatie volledig laten afstemmen op hun specifieke behoeften.

Kippers: aluminium populair in België

Voor de kipperuitvoeringen kunnen klanten kiezen tussen een stalen of aluminium laadbak. Een aluminium laadbak is tot 250 kilogram lichter, maar kost ook 1.500 tot 2.000 euro meer. Belgische en Duitse klanten kiezen vrijwel altijd voor die lichtere oplossing. Opvallend is wel dat Duitse klanten meestal voor een driezijdige kipper opteren, terwijl Belgische klanten vaker kiezen voor een eenzijdige kiepwagen.

Conversies

VANTRO stroomlijnt uw logistieke vloot

Conversiespecialist VANTRO stemt uw logistieke vloot perfect af op uw activiteiten. Op iedere schaal, en volledig naar de behoeften van uw bedrijvigheid. Binnenkort introduceert VANTRO zijn online configurator, waarmee u zelf uw ideale laadruimte mee vormgeeft.

Een Light Commercial Vehicle (LCV) moet niet alleen betrouwbaar zijn, maar ook passen bij uw specifieke activiteit. Conversiespecialist VANTRO levert daarvoor oplossingen op maat. Met ruim 60 medewerkers in België, verdeeld over vestigingen in Zwevegem, Aarschot en Zandhoven, bouwen ze momenteel zo’n 5.000 voertuigen per jaar om.

VANTRO’s palet aan diensten is breed: het richt bedrijfswagens in en past voertuigen aan voor personen met een mobiliteitsbe perking. Maar het bedrijf, ontstaan uit een fusie tussen M&M Conversion en Q-Mobility Group, heeft ook de schaal en knowhow om uiteenlopende logistieke fleetprojec ten te ondersteunen. “We bouwen verder op sterke fundamenten, gevormd door een decennialange expertise”, zegt managing director Olivier Dhondt. “Zowel voor kleine zelfstandigen als voor grote fleet-klanten leveren we innovatieve logistieke oplossin gen van iedere omvang.”

Conversiespecialist voor logistieke vloten

VANTRO heeft de capaciteit om logis tieke wagenparken snel en efficiënt af te stemmen op het type goederen dat ermee wordt getransporteerd, met aandacht voor laadcapaciteit, veiligheid en gebruiksgemak. De ombouwspecialisten leveren duurzame, functionele en veilige inrichtingen, onder meer met modulaire GEMA-opbergsystemen die voldoen aan de relevante technische en wettelijke vereisten. Gespecialiseerde medewerkers in de drie werkplaatsen van het bedrijf leveren desgewenst ook maatwerk.

VANTRO lanceert deze zomer een online configurator voor voertuigconversies.

“Of het nu gaat om het optimaliseren van een laadruimte voor pakketdiensten of specifieke configuraties voor stadsdistributie: we leveren werk dat uw operatio -

Dhondt. “We hebben erkende expertise in onder meer het installeren van dubbele cabines, het plaatsen van scheidingswanden en het ombouwen van personenvoertuigen naar lichte vrachtvoertuigen.”

Zelf de ideale laadruimte mee vormgeven

Fleetmanagers kunnen binnenkort vanop hun scherm al een eerste aanzet geven voor het ontwerp van hun laadruimte. VANTRO lanceert deze zomer een online configurator voor voertuigconversies. Daarmee zal de klant gerichter kunnen aangeven welke laadcapaciteit past bij zijn activiteiten. Ook krijgt hij meteen een

duidelijker beeld van hoe de indeling van de laadruimte eruit zal zien, wat de doorlooptijd van concept tot realisatie kan verkorten.

Die digitale vernieuwing betekent een volgende stap in een traject waarbinnen de specialisten van VANTRO een full-service-pakket leveren. Met de recente overname van Lucas Publicity, waarvan de expertise wordt geïntegreerd binnen VANTRO Graphics, breidt VANTRO dat totaalpakket ook verder uit met voertuigbelettering en fleetmarking. “Wat uw logistieke uitdaging of vlootbehoefte ook mag zijn: we leveren een totaaloplossing”, besluit Dhondt. “We zijn altijd klaar om samen met u op weg te gaan.”

Aankoopgids Ombouwers

Inclusief accessoires!

Er beweegt heel wat bij de specialisten in de inrichting en ombouw van lichte bedrijfsvoertuigen: staan we, met de oprichting van Vantro, de toenadering tussen Cargo Lifting en Amecam / Van Conversion en de overname van Peeters door de Franse groep Maurin, aan het begin van een consolidatiegolf? Hoe dan ook, hierbij de meest complete koopgids, met als bonus ook de fabrikanten van accessoires.

Een dossier van Claude Yvens

Koetswerkbedrijven-ombouwers

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

A&C Noyens www.noyens.be Olen

Clickloader (B+E)

URL Werkplaats Specialiteiten Abeco www.abeco.be Harelbeke

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Interieurinrichting, oprijrampen, racks

Access Utilitaires www.access-utilitaires.lu Luxembourg

Koelinrichtingen, scheidingswanden, interieurinrichting, dakdragers, racks

ACT Research www.act-research.be Kortenberg

Aluminium/polyester laadbakken, huifopbouwen, racks, containersystemen, kranen, interieurinrichting, kippers, dubbele cabines, laadkleppen, gereedschapskoffers, oprijrampen

All Construct www.all-construct.be Westmalle

Open en gesloten laadbakken, racks, gereedschapskoffers, huifopbouwen

Alumac Construct www.alumac.be

Kortrijk, Tournai

Open en gesloten laadbakken, racks, gereedschapskoffers, huifopbouwen, laadkleppen

Amecam Van Conversion www.amecamvanconversion.be Francorchamps

Interieurinrichting, mobiele werkplaatsen, interventievoertuigen

Autographe www.autographe.be

Wavre

Interventievoertuigen, interieurinrichting

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL

Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

Autoinrichting www.autoinrichting.be

Hasselt

Interieurinrichting, racks, Vebabox-koelboxen, Logiclinegereedschapskoffers, huifopbouwen, dakdragers, ladingzekering

Avietech www.avietech.be

Ninove

Interieurinrichting, racks, dakdragers

AW Bedrijfswageninrichtingen www.awbi.be

Ravels

Interieurinrichting, mobiele werkplaatsen

Body Concept Automotive www.body-concept.be

Ghlin

Interieurinrichting, kippers, open laadbakken, machinevervoer, aluminium/polyester laadbakken, laadkleppen, containersystemen, kranen

BodyConstruct www.bodyconstruct.be

Hoboken

Smartbox-opbouwen, interieurinrichting, racks, open laadbakken, laadkleppen, koelbakken

Bogemans Professional Vehicles www.carrosseriebellet.be

Nivelles, Wauthier-Braine

Interieurinrichting, open en gesloten laadbakken, gereedschapskoffers, aluminium & stalen kippers, koelbakken, laadkleppen

Cargo Lifting www.cargolifting.be

Villers-le-Bouillet

Open en gesloten laadbakken, kippers, koelbakken, huifopbouwen, laadkleppen, gereedschapskoffers, plateauwagens met zijschotten, dubbele cabines, autotransporters

Cargo Service www.cargoservice.be

Kalmthout

Open en gesloten laadbakken, laadkleppen, huifopbouwen

Carval www.carval.solutions Vichte Interieurinrichting, racks, CargoFuse-ladingzekering

DMI www.dmi-bedrijfswageninrichting.be Izegem Interieurinrichting

Ergovan www.ergovan.eu

Namur, Mouscron, Roeselare Interieurinrichting, racks

URL Werkplaats Specialiteiten Heroma www.heroma.be Merelbeke

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Interieurinrichting, racks, oprijrampen, ladingzekering

Huet Carrosserie Industrielle www.carrosseries.caravenuemercedes.be Marche-en-Famenne, Habay-la-Neuve Interieurinrichting, Gruau & Vebabox-koelbakken, laadkleppen, racks

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats Specialiteiten

JDK www.jdkbv.be

Londerzeel

Polyester of carbon ProfitBox-opbouwen, laadkleppen, koelbakken

LMJ www.lmjconstruct.be

Turnhout

B+E-combinaties

Loo-Mat www.loo-mat.com

Tienen

JPM-kippers, Citybox-gesloten laadbakken, laadkleppen, kranen

LRB www.lrb.be

Westerlo, Hoogstraten Interieurinrichting

Matthys www.matthys.biz

Drongen

Lamberet & Vebabox-koelbakken

Mecelcar www.mecelcar.be

Louvain-la-Neuve

Interventievoertuigen, kippers, gesloten laadbakken, laadkleppen, interieurinrichting, racks

Mees Mobility Center www.mees.be

Lochristi

Interieurinrichting, laadkleppen, dubbele cabines, racks, laadkleppen

Mexxcon www.mexxcon.com

Berlare

Interieurinrichting, racks

Michel Allaeys www.allaeys.be

Roeselare

Scattolini-kippers en open laadbakken

Miers Factory www.miers.be

Asse

Open en gesloten laadbakken, koelbakken

MobiRack www.mobirack.be

Lommel

Interieurinrichting, racks, ladingzekering, oprijrampen, dakdragers

Moduvan www.moduvan.be

Kortemark

Interieurinrichting, dakdragers

Moobiel www.moobiel.be

Aalter

Interieurinrichting, dakdragers, koelbakken, open en gesloten laadbakken, kippers, materiaalkoffers, laadkleppen, dubbele cabines

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Peeters www.peetersgroup.be

Alken

Interieurinrichting, open en gesloten laadbakken, kippers, koelbakken, laadkleppen, materiaalkoffers

SBR Solutions www.sbrsolutions.be

Kortrijk

Justdrive-gesloten polyester & plywood-opbouwen, open laadbakken, kippers, laadkleppen

Somati www.somati-vehicles.com Erembodegem

Ambulances

Syncro System www.syncro-utilitaire.be Fernelmont

Interieurinrichting, racks, oprijrampen, ladingzekering

System Edström Belgium www.brusystems.be

Ranst

Interieurinrichting, signalisatie, elektrische installaties

Tavernier Pro www.tavernierpro.be

Zedelgem

Interieurinrichting

Techni Trucks www.technitrucks.be

Esneux

Interieurinrichting

Thomas Cargo Solutions www.thomascargosolutions.com

Merchtem, Mariakerke

Open en gesloten laadbakken, interieurinrichting, gereedschapskoffers, vervoer van personenauto’s, kippers, koelbakken, laadkleppen

Specialiteiten Utill www.utill.be

Naam URL Werkplaats

Specialiteiten

Thimister

Interieurinrichting, dakdragers, ladingzekering

Vantro www.vantro.be

Zwevegem, Aarschot, Zandhoven

Interieurinrichting, dubbele cabines, racks, oprijrampen, interventievoertuigen, dubbele cabines

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

Naam

URL Werkplaats

Specialiteiten

VDRP www.vdrp.be

Beerse

Gesloten laadbakken, Klege-koelbakken, laadkleppen

VéDéCar

www.vedecar.be

Merksplas

Koelbakken

Veth Automotive www.vethautomotive.com

Genk

Gesloten aluminium & polyester laadbakken, interieurinrichting, dubbele cabines, racks, kippers

VTC

www.vtc.be

Mouscron

Interieurinrichting, racks, oprijrampen

Leveranciers van modulaire systemen

Naam

URL

Land van herkomst

Type Aluca www.aluca-world.com

Naam

URL

DE Verticaal & horizontaal

Land van herkomst Type Beks www.beks-systems.nl

Naam

URL

Land van herkomst

Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

URL

Land van herkomst

Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

NL Horizontaal

BOB System www.bobsystem.be

SE Verticaal

Bott www.bott.be

DE Verticaal & horizontaal

Feno www.feno-pro.be

BE

Verticaal & horizontaal

Gentili www.flligentili.com

IT Verticaal

# # partners 6

Materia(a)l(en) Aluminium

# # partners 6

Materia(a)l(en) RVS & aluminium

# # partners 13

Materia(a)l(en) Inox & aluminium

# # partners 10

Materia(a)l(en) Aluminium

# # partners 10

Materia(a)l(en) Staal + aluminium

# # partners 1

Materia(a)l(en) Aluminium

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Modul-System www.modul-system.be SE Verticaal

Sortimo www.mysortimo.be DE Verticaal

Naam URL

Land van herkomst Type StoreVan www.storevan.vlaanderen IT Verticaal

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

System Edström www.systemedstrom.com SE Verticaal & horizontaal

URL Land van herkomst Type Tecnolam www.tecnolam.be IT Verticaal

# # partners 3

Materia(a)l(en) Staal + aluminium

# # partners 11

Materia(a)l(en)

Staal en composietmaterialen

Verticaal & horizontaal

www.tom-lock.com

Verticaal & horizontaal

www.van-care.com

Verticaal & horizontaal

www.worksystem.be

# # partners 12

Materia(a)l(en) Staal

# # partners 6

Materia(a)l(en) Staal

# # partners 8

Materia(a)l(en) Staal

# # partners 10

Materia(a)l(en) Acier

# # partners 4

Materia(a)l(en) Aluminium

# # partners 1

Materia(a)l(en) Aluminium

# # partners 5

Materia(a)l(en) Staal, hout

# # partners 7

De flexibiliteit van een specialist, de kracht van een netwerk

Vanuit zijn vestiging in Ghlin heeft Body Concept zich ontwikkeld tot een referentiespeler in de inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen en industriële carrosseriebouw. Met maatwerkprojecten, overheidsopdrachten en samenwerkingen met importeurs bouwt de Waalse KMO aan een expertise die in de sector breed wordt erkend.

Body Concept werd opgericht in 1990 en is vandaag actief op een terrein van 8.000 m² in het industriegebied Ghlin-Baudour, met 1.200 m² werkplaatsen en 6.800 m² beveiligde parkeerplaatsen. Het sinds 2011 CoP-gecertificeerde bedrijf telt twaalf medewerkers en bouwt jaarlijks tussen de 500 en 600 voertuigen om, voornamelijk lichte bedrijfsvoertuigen tot 7,5 ton. Kippers, volumekoetswerken, inrichtingen, technische voertuigen en specifieke ombouwprojecten: Body Concept heeft een reputatie opgebouwd als specialist die zowel volumes als maatwerk aankan.

“We zijn bewust een bedrijf op mensenmaat gebleven, waardoor we bijzonder snel kunnen inspelen op een markt waar de doorlooptijden korter worden en de eisen steeds hoger liggen,” zegt algemeen directeur Thomas Henry. “Die flexibiliteit is uitgegroeid tot een echt concurrentieel voordeel.”

Partner van importeurs

Body Concept is erkend door verschillende invoerders en is in gesprek met andere constructeurs. Een groot deel van de activiteiten gebeurt in onderaanneming voor concessiehouders. Daarnaast is het bedrijf regelmatig betrokken bij overheidsopdrachten voor gemeenten, overheidsdiensten en hulpdiensten, waarbij het instaat voor de volledige ombouw: technische uitrusting, specifieke inrichting, signalisatie enzovoort.

De Henegouwse kmo kan daarbij rekenen op een sterk netwerk van partners in Frankrijk. Daardoor kan ze grote volumes verwerken en tegelijk competitief blijven bij openbare aanbestedingen. “Vorig jaar hebben we bijvoorbeeld voor één opdracht  37 kippers afgeleverd binnen een relatief korte termijn,” illustreert Thomas Henry.

Van volumeproductie tot uiterst gespecialiseerd maatwerk

“Het beroep van carrosseriebouwer evolueert voortdurend en wij passen ons daaraan aan,” vervolgt hij. “Vandaag ligt onze

Thomas Henry, algemeen directeur van Body Concept: “We kunnen zowel seriematige projecten als zeer technische voertuigen realiseren.”

toegevoegde waarde meer in integratie, homologatie en technische oplossingen dan in de pure productie. Naast onze capaciteit om seriewerk uit te voeren, hebben we ook een expertise opgebouwd in nichevoertuigen die slechts door weinig spelers kunnen worden gerealiseerd.”

Zo verzorgt Body Concept bijzonder technische inrichtingen voor logistieke voertuigen, mobiele werkplaatsen, bibliobussen en uitklapbare demonstratie-units. Deze complexe projecten versterken de geloof-

waardigheid van het bedrijf bij importeurs, hun dealernetwerken en professionele klanten.

Body Concept

Rue de Douvrain 13

B-7011 Ghlin – België

Tel.: +32 (0)65 31 22 80

E-mail: info@body-concept.be Website: www.body-concept.be

Accessoires

Naam

URL

Land van herkomst

Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

URL

Land van herkomst Type

Naam

Equinox www.equinox-rvs.nl

NL dakdragers, opstaptreden

Hebic www.hebic.be BE wanden en vloeren

Orion Automotive www.orionautomotive.com NL

barres de protection, galeries de toit, styling

Mobietec www.mobietec.com BE 12 dakdragers, ladders, glasdragers

Prime Design Europe www.pde-group.com BE dakdragers, ladderdragers

URL

Land van herkomst Type T-Rack www.t-rack.be BE dakdragers, glasdragers

Je vak beheersen tot in de kleinste details, daar mag je trots op zijn.

Reken op de Volkswagen Transporter, trotse partner van het échte werk. Ontdek hem nu bij je Volkswagen Van Center en op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

V.U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.