VAN Management 129 (juni 2025)

Klaar voor elke opdracht

Nieuwe Transporter

Meer info over de nieuwe Transporter op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be. V. U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg

Meer info over de nieuwe Transporter op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be. V. U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg

UITMUNTEND IN ELK OPZICHT VOOR IEDERE DAGELIJKSE UITDAGING.

De MAN TGE Next Level

Wij kennen de uitdagingen van uw business. Daarom is de MAN TGE Next Level ontworpen om elke klus te klaren. Of het nu in bossen, steengroeven, personenvervoer of op bouwwerven is, de MAN TGE Next Level stelt nieuwe maatstaven op het gebied van comfort en veiligheid met zijn uitgebreide technologische upgrades, waaronder een nieuw ontworpen cockpit en geavanceerde hulpsystemen. Ontdek meer op www.man.be

IN HOUD

05 ESSENTIEEL

Het belangrijkste nieuws over lichte bedrijfsvoertuigen.

09 EVENT

De editie 2025 van Best of VAN breekt alle records!

10 MIJN VLOOT

PostNL werkte tot voor kort uitsluitend met zelfstandige koeriers, maar begint nu ook zelf pakjes te leveren met een eigen vloot elektrische bestelwagens.

12 TEST

Wij gingen de weg op met twee nieuwe modellen van Maxus: de elektrische eDeliver 5 en de diesel Deliver 7.

14 VAN

Met de Trafic, Goelette en Estafette brengt Renault in 2026 een trio op de markt, dat is gebaseerd op een nieuw softwareplatform. En dat verandert veel.

18 TEST

Ford Pro blijft zijn gamma elektrische bestelwagens uitbreiden. Dit keer namen we de ‘kleine’ E-Transit Courier en Connect onder de loep.

19 TEST

Het was nog een prototype, maar wij mochten al rijden met de elektrische versie van de Piaggio NP.

20 TEST

De nieuwe Renault Master E-Tech Electric ontpopt zich tot een nieuwe referentie op het vlak van rijbereik.

21 GOED OM WETEN

De nieuwe GSR-2 veiligheidsnorm zorgt voor heel wat kopzorgen bij ombouwers en carrosseriebouwers.

24 AANKOOPGIDS OMBOUWERS

51 carrosseriebouwers en ombouwers en 15 leveranciers van interieurinrichtingen, geselecteerd door de redactie en overzichtelijk voorgesteld in een tabel… exclusief in Van Management!

VOORAF

Alles voor de veiligheid?

Het ligt misschien aan mij, maar ik erger me steeds vaker aan de alomtegenwoordige piepjes, waarschuwingssignalen en corrigerende stuurbewegingen in bestelwagens. Ze zijn niet bij elk merk even ‘aanwezig’, dat konden we tijdens vele tests vaststellen: over het algemeen zijn de systemen van constructeurs met een ontwikkelingsbasis in Europa minder intrusief. Een teken dat de verschillen in regels en infrastructuur in de Europese landen groot zijn en de signalisatie beter en uniformer kan?

Ik snap het wel: de EU wil het dodental in het verkeer tot nul herleiden. Daar kan natuurlijk niemand iets op tegen hebben. Maar wat baten al die veiligheidssystemen wanneer je ze als chauffeur na verloop van tijd gaat negeren of telkens uitschakelt omdat ze storen en afleiden? Bij de aankoop van een bestelwagens zou een goede werking en afstelling van die systemen voor mij een belangrijk criterium zijn, eerder dan een ondoordacht opbod van steeds meer en steeds dwingender.

Ik ben trouwens niet de enige die worstelt met al die sensoren, camera's en radarsystemen. Ook bij de vele bedrijven die bestelwagens ombouwen op maat van de activiteiten van hun klanten, zorgt het stilaan voor grijze haren. In die mate dat de 'GSR 2'-technologieën op dit moment bovenaan de lijst staan van de frustraties in hun ateliers. Maar zoals altijd zullen ze oplossingen bedenken om ermee om te gaan, vindingrijk als ze zijn. Dat ontdek je in het ombouw-dossier in dit magazine.

Veel leesplezier!

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

• Mijn bedrijf: Tom Van Steenkiste

• Tussen de wachtrijen in de containerterminals van de haven van Antwerpen

• Special: Getrokken materieel

Doordachte ombouw, ook digitaal

De ombouw van bestelwagens is specialistenwerk, met niet alleen technische maar ook technologische uitdagingen. Ford Pro biedt op dat vlak oplossingen via een gecertificeerd ‘Ford Pro Converter’-netwerk en het ‘Vehicle Integration System’ voor een optimale digitale integratie.

In een steeds meer gereguleerde wereld met ook een doorgedreven digitalisering en elektrificatie, heb je voor de ombouw van bestelwagens meer dan ooit de juiste partners nodig. Om ombouwoplossingen te bieden die even kwalitatief zijn als de voertuigen waarop ze gebaseerd zijn, werd het ‘Ford Pro Converter’-programma in het leven geroepen. Dat is een brede selectie van geauditeerde en gecertificeerde Belgische ombouwspecialisten die in ruil voor hun engagement ook extra praktische ondersteuning krijgen om zo snel de perfecte oplossing te kunnen bieden.

Digitalisering

Zo ontwikkelde Ford Pro het ‘Vehicle Integration System’ dat de digitale integratie van ombouwtoepassingen moet vergemakkelijken. Een bijzonder praktische oplossing, vertelt Raf Bruneel, CEO van System Edström Belgium. “Je kan het beschouwen als een digitale poort tussen het voertuig en de ombouw. Zo kunnen we de bediening laten verlopen via digitale knoppen op het infotainmentscherm in plaats van via extra fysieke knoppen, en het systeem levert informatie over het voertuig die we kunnen gebruiken om onze aanpassingen slimmer te doen werken. Een uitklapbare opstaptrede bijvoorbeeld, die enkel mag werken wanneer het voertuig stilstaat en de deur geopend is, om zo onveilige situaties te vermijden. Als ‘Ford Pro Converter’ kunnen we dat op een intuïtieve manier zelf integreren en programmeren zonder in draden te moeten gaan knippen.”

Optimale ondersteuning

Bedrijven in het ‘Ford Pro Converter’netwerk hebben een rechtstreeks aanspreekpunt in België bij eventuele technische vragen, maar het gaat verder dan dat. “Als ombouwers kunnen we aanpassingen suggereren ter verbetering van het systeem. Ik zit daarnaast in een commissie op Europees niveau waar de werking van het ‘Vehicle Integration System’

voortdurend geëvalueerd wordt. Ford Pro zet echt in op een wisselwerking om ervoor te zorgen dat we samen een voertuig met een perfect geïntegreerde ombouw kunnen afleveren aan klanten,” besluit Raf Bruneel.

Vlotte communicatie voor snellere levering inclusief ombouw

Ombouwers die deel uitmaken van het Ford Pro Converter-netwerk kunnen ook een vlottere afhandeling garanderen, maakt Raf Bruneel zich sterk. “We hebben toegang tot de ‘Freight Verification’-app van Ford Pro, waarbij we de aan ons voor ombouw toegekende chassisnummers kunnen opvolgen van bij de start van de productie over het transport tot bij de levering rechtstreeks bij ons. Daardoor kunnen we proactief onderdelen bestellen, en de effectieve ombouw tijdig inplannen voor een zo kort mogelijke doorlooptijd en snelle inzetbaarheid van het complete voertuig inclusief inbouw. Een innovatieve aanpak die op dit moment enkel bij Ford Pro mogelijk is.”

Essentieel

Maxus lanceert de pick-up T60 Max

Met de T60 Max breidt Maxus zijn pick-upgamma uit met een dieselmodel dat scherp geprijsd op de markt komt (vanaf € 38.690 in België en het Groothertogdom Luxemburg). De T60 Max richt zich als volwaardige concurrent op gevestigde waarden zoals de Ford Ranger, Volkswagen Amarok en Toyota Hilux. Hij meet 5395 mm (l) x 1960 mm (b) x 1870 mm (h), heeft een wielbasis van 3155 mm en een laadbak van 1485 mm lang en 1510 mm breed. Het laadvermogen bedraagt 975 kg en het maximale trekgewicht 3.500 kg.

Onder de motorkap ligt een 2,0-liter common rail-dieselmotor (geschikt voor HVO100 hernieuwbare diesel), goed voor 215 pk, gekoppeld aan een 8-trapsautomaat. De vierwielaangedreven T60 Max biedt verschillende rijmodi: 2H, Auto, 4H en 4L. De bodemvrijheid varieert van 217 tot 230  mm, en hij kan doorwaaddieptes tot 550 mm aan.

Iveco zal elektrische bestelwagens van Stellantis verkopen

Stellantis Pro One en Iveco hebben een akkoord bereikt waarbij de Italiaanse constructeur elektrische lichte bedrijfsvoertuigen van Stellantis onder eigen merk zal verkopen. Het gaat om twee types voertuigen: middelgrote bestelwagens en grote bestelwagens.

De lancering van deze nieuwe modellen is voorzien voor midden 2026 en het akkoord geldt uitsluitend voor de Europese markt. Dit heeft geen enkele impact op de productie en commercialisering van de eDaily, die in Suzzara gebouwd en in Brescia geëlektrificeerd wordt.

Grotere actieradius voor Mercedes-Benz eVito

De Mercedes-Benz eVito krijgt een nieuwe batterij van 90 kWh, wat een toename van 50 % betekent ten opzichte van de huidige 60 kWh-batterij. Daarmee wil de constructeur de inzetmogelijkheden van zijn middelgrote bestelwagen verbreden, ook buiten het puur stedelijke gebruik. De nieuwe autonomie bedraagt 432 km (WLTP gemengd). Deze ‘grote’ batterij kan worden gecombineerd met de elektromotor van 85 kW of met die van 150 kW, die ook al de eVito Tourer aandrijft.

In 2026 opnieuw een Autosalon in Brussel!

Het succes van het Autosalon van Brussel 2025 was meer dan louter symbolisch: organisator Febiac kondigt aan dat er opnieuw een Autosalon komt, van 9 tot 18 januari 2026 (de 102e editie). "In deze moeilijke tijden voor de autosector wordt het Autosalon van Brussel meer dan ooit een belangrijk moment voor onze sector, beleidsmakers, de pers en het grote publiek – zowel in ons land als elders in Europa."

Fiat Professional lanceert driewieler… maar niet in Europa

Tris is de naam van een kleine elektrische driewieler die Fiat Professional lanceert in Afrika en het Midden-Oosten. De Fiat Tris beschikt over een buisvormig chassis en is beschikbaar in drie varianten: chassis-cabine, plateau en pick-up.

Hij is slechts 3,17 meter lang en heeft een draaicirkel van amper 3,05 meter, wat hem bijzonder geschikt maakt voor stedelijke omgevingen. In pick-upuitvoering bedraagt de laadruimte 2,25 m², ruim genoeg voor een europallet. Het voertuig heeft een maximaal toegelaten gewicht van 1.025 kg en biedt een nuttig laadvermogen tot 540 kg. De aandrijving gebeurt via een 48V elektromotor met een piekvermogen van 9 kW en een maximumkoppel van 45 Nm. De Tris haalt een topsnelheid van 45 km/u, heeft een rijbereik van 90 km en kan worden opgeladen aan elk huishoudelijk 220V-stopcontact.

De Fiat Tris voldoet aan de Europese homologatienormen. Zien we hem ooit in Europa? Olivier François (CEO van Fiat) sluit het niet uit.

Kort nieuws

• System Edström heeft meerdere nieuwe producten aan zijn gamma toegevoegd. De opvallendste zijn de nieuwe aluminium dropfronts (legborden met neerklapbare voorzijde), die een aanvulling vormen op het traditionele stalen aanbod van de Zweedse inrichter.

• Twee jaar na de overname van Lease Plan door ALD Automotive opereert het nieuwe geheel in België voortaan onder de naam Ayvens . Met meer dan 25.000 lichte bedrijfsvoertuigen in zijn vloot is Ayvens de grootste leasingoperator van het land.

• Stellantis kondigt aan dat het de batterijceltechnologie FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) van het Amerikaanse bedrijf Factorial heeft gevalideerd. Batterijen met een zeer hoge energiedichtheid worden vanaf 2026 getest in prototypes.

• Volkswagen Commercial Vehicles voegt een versie met lange wielbasis toe aan het Multivan-gamma. Deze versie met acht zitplaatsen vervolledigt het aanbod naast de vijf-, zes- en zevenzitsconfiguraties met individuele stoelen op rij twee en drie. Alle achterstoelen zijn afzonderlijk verplaatsbaar of uitneembaar. Zelfs met acht inzittenden blijft er 763 liter bagageruimte beschikbaar.

PARTNER VAN JOUW AMBITIES 

EXCL. BTW IN FINANCIËLE RENTING

ENKEL GELDIG TIJDENS DE PRO DAYS

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be 0,0-11,1 l/100 km 0-292 g/km (WLTP) 22.0-29.4 kWh/100 km

Contacteer uw Opel verkooppunten voor meer informatie aangaande de fiscale aspecten van uw voertuig. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel: +32 3 450 63 29. *Voorbeeld in Financiële Renting voor een Combo Cargo L1H1 Light 1.2 Turbo 110 S/S MT6, op basis van een duurtijd van 60 maanden en 100.000 km. Verkoopprijs: 18 052,00€ ZBTW. Maandelijkse huur van 189,00 €, mits een 1ste verhoogde huur (optionele) van 1 487,75 € en een aankoopoptie van 1 487,75, korting(en) verrekend. Financiële Renting is uitsluitend voor professioneel gebruik. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Aanbieding geldig van 01-06-2025 tot en met 30-06-2025. Voorstel van Financiële Renting opgemaakt door Stellantis Financial Services Belux N.V. (lener), Bourgetlaan 20-1 te 1130 Brussel, België, RPR: Brussel, KBO nr.: 0417.159.386, tel.: +32 (0)2/370 77 11, IBAN: BE86 3100 0100 5250, BIC: BBRU BE BB, e-mailadres: services4you@stellantis-finance.com, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier. VANAF 189€/MAAND*

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren

• wanden

• wielkasten

• plafondbekleding

Best of VAN 2025 Records verbroken!

Nooit eerder bracht een editie van ‘Best of VAN’ zoveel merken en partners samen. Dat belooft niet alleen spannende duels voor de verschillende ‘awards’, maar ook een groots feest rond de lichte bedrijfsvoertuigen op 26 juni in het Waerboomhof in Groot-Bijgaarden!

Claude Yvens

Editie 2025 van ‘Best of VAN ’ brengt maar liefst 90 % van de Belgische markt voor lichte bedrijfsvoertuigen samen. Met de komst van de vier merken van de Stellantis-groep ontbreekt straks slechts één merk uit de Top 10. Beter nog: Kia is inmiddels ook sponsor geworden van ‘Best of VAN’’, net nu zijn PV5 de showrooms binnenrijdt. Ook bij de carrosseriebouwers en ombouwspecialisten duiken nieuwe namen op, naast de ‘historische’ sponsors van ons evenement. Zes kandidaten dingen dit jaar mee naar de ‘Best VAN Solution Award’, die een voertuig bekroont dat op innovatieve, economische, ergonomische of praktische wijze werd aangepast aan de behoeften van een klant.

En ook bij de leasingmaatschappijen en andere mobiliteitsspelers is de groei duidelijk voelbaar: het aantal partners voor ‘Best of VAN 2025’ komt uit op 26.

Zo kunnen we opnieuw rekenen op een stijlvol onthaal voor de fleetbeheerders – waaronder de vijf genomineerden voor de Best Fleet Owner VAN Award – zonder in te boeten aan de legendarische gezelligheid die het team van Transportmedia telkens weer hoog in het vaandel draagt.

De partners van ‘Best of VAN 2025’

> Constructeurs: Citroën, Fiat Professional, Ford Pro, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Renault Trucks, Volkswagen Commercial Vehicles, Iveco by BTC

> Carrosserie- en ombouwspecialisten: Abeco, BodyConstruct, Bru Systems, Cargo Lifting, Hebic, Intersticker, MM Conversion, Sortimo

> Mobiliteitspartners: Athlon, Axial, Ayvens, Autorola, Fraikin, J&T, Petit Forestier

> Federaties: Febiac, Traxio

Nog nooit verzamelde ‘Best of VAN’ zoveel partners!

De ‘Best of VAN Awards’

> Best Dealer VAN, per merk

> Super Best Dealer VAN (alle merken samen)

> Best Fleet Owner Van (voor wagenparken)

> Best VAN Solution (voor carrosseriebedrijven)

> Most Loved VAN (voor de voertuigen)

Wie er op 26 juni niet bij kan zijn, kan de resultaten in realtime volgen via www.transportmedia.be en op onze LinkedIn-pagina.

Mijn vloot

PostNL België

“100% elektrisch rijden tegen 2030”

De voertuigen zijn begrensd tot 100 km per uur, wat tegelijk de veiligheid verhoogt én de actieradius optimaliseert.

PostNL is een gevestigde waarde in België inzake pakketdistributie. Met een uitgebreid netwerk van onderaannemers en sinds vorig jaar ook eigen bezorgers en een eigen vloot, timmert het bedrijf volop aan de weg naar een duurzame ‘last mile’. Directeur Sourcing Kenneth Van den Brande en Facility Manager Adel Ndali geven een inkijk in hun bestelwagenpark en de keuzes die daarbij komen kijken.

Stefan Kerkhofs

Bijna 99% van de bestelwagens waarmee PostNL België pakketten vervoert, zijn sinds een jaar werkt het bedrijf met eigen bezorgers en dus ook met een beperkte eigen vloot. “We zijn op onze locatie in Willebroek gestart met 18 eigen elektrische bedrijfsvoertuigen, allemaal Ford E-Transits,” vertelt Adel Ndali. “Die worden ingezet door een 25-tal medewerkers. In het derde kwartaal van 2025 breiden we dit uit met nog eens 18 Ford E-Transits, zo komen we dan uit op een totaal van bijna 40 wagens.”

De keuze voor elektrische voertuigen gebeurt erg bewust. PostNL wil vanaf 2030 de last-mile namelijk volledig emissievrij bezorgen.

A. Ndali: “We rijden daarom enkel met elektrische bestelwagens. De Ford E-Transit won vorig jaar de tender op basis van rijbereik, laadcapaciteit en technische compatibiliteit met onze operaties. Onze chauffeurs mogen maximaal 3,5 ton besturen, dus de voertuigen zijn best zo licht mogelijk, zodat we een zo groot mogelijk aantal pakketten kunnen vervoeren.”

“Naast het gewicht is uiteraard ook de inhoudscapaciteit belangrijk,” vult Kenneth Van den Brande aan. “Wij hebben minstens 9 m 3 nodig, wat overeenkomt met H2 of H3. We kopen die Ford E-Transits trouwens niet zelf aan, maar hebben gekozen voor operationele leasing op vijf jaar via Alphabet Belgium, op basis van 30.000 km per jaar. Ze werden geleverd door Van Mossel, bij hen hebben we ook een serviceovereenkomst lopen.”

“Tegen 2030 moet onze vloot volledig emissievrij zijn, ook bij onze onderaannemers.”

Specifieke ombouw

Alle eigen voertuigen worden aangepast aan een doeltreffend gebruik onderweg: schappen aan de zijwanden, anti-slipvloeren, zijbescherming en een doorgang tussen cabine en laadruimte, zodat de bestuurder niet altijd hoeft uit te stappen om pakjes te nemen via de zij- of achterdeur. “Dat zorgt voor ergonomie en efficiëntie,” aldus A. Ndali. “Ook voor de ombouw van de Ford E-Transits hebben we een tender uitgeschreven. Die werd gewonnen door M&M Conversion. De aanpassingen aan de voertuigen worden door Ford samen met dat bedrijf gecoördineerd.”

Naar de feedback van bezorgers wordt in dat verband goed geluisterd. “Zo hebben we geleerd dat schappen best tien centimeter lager geplaatst worden om de werkhouding te verbeteren. Dat hebben we meteen aangepast bij de volgende levering.”

Voor de eigen medewerkers voorziet PostNL opleidingen, vooral met het oog op elektrisch rijgedrag. “Elektrisch rijden is nieuw, het vraagt een wat andere mindset,” zegt A. Ndali. “We begeleiden onze eigen chauffeurs daarom via introductietrainingen en opvolging.”

De voertuigen zijn bovendien begrensd tot 100 km per uur, een maatregel die tegelijk de veiligheid verhoogt én de actieradius optimaliseert. “Die begrenzing zorgt niet voor frustraties bij onze chauffeurs, nee,” antwoordt K. Van den Brande. “De routes die ze moeten doen, lenen zich ook niet tot sneller rijden dan 100 km per uur. Van onderaannemers heb ik wel al gehoord dat het in de winter nodig kan zijn om je rijstijl aan te passen om de ‘range’ niet te verkleinen. Via digitale tools monitoren we het verbruik en rijbereik van onze eigen voertuigen alleszins permanent, zodat we de voertuigen zo efficiënt mogelijk kunnen inzetten.”

“De Ford E-Transit won vorig jaar de tender op basis van rijbereik, laadcapaciteit en technische compatibiliteit met onze operaties.”

‘s

Nachts opladen

De elektrische bestelwagens worden opgeladen aan eigen laadpleinen met 20 AC-laadpunten van 11 kW. “Ook de leverancier van die laadpalen hebben we gekozen via een tender,” legt K. Van den Brande uit. “De stroom om op te laden komt zoveel mogelijk van zonnepanelen op onze eigen daken, maar aangezien we overdag rijden, moet dat vooral ‘s avonds en ‘s nachts gebeuren. Daarom werken we samen met buurbedrijven, zodat zij onze zonne-energie tijdens de kantooruren kunnen gebruiken. Vandaag kiezen we bewust nog niet voor batterijopslag, die investeringen zijn groot en de opgewekte energie kan perfect door andere bedrijven gebruikt worden.”

En snel laden onderweg? K. Van den Brande: “Dat is twee keer zo duur als laden aan een laadpaal. Vandaag is dat daarom geen optie.”

Hoe dan ook volstaat de actieradius van het huidige aanbod aan elektrische bestelwagens vandaag nog niet. “Voor onze routes tot 150 km is het voldoende,” zegt K. Van den Brande. “Maar sommige regio’s vergen langere afstanden, zoals richting Luxemburg. Dan moet je soms tot 350 km per dag kunnen rijden. We kijken uit naar modellen, die wel zo’n actieradius hebben. Van onze leveranciers hoor ik dat die er over een tweetal jaar wel zullen zijn.”

Incentives voor onderaannemers

De grootste uitdaging naar minder CO 2-uitstoot ligt bij de onderaannemers. “Van de 1200 voertuigen die dagelijks voor PostNL rondrijden, zijn er vandaag ongeveer 200 elektrisch,” zegt K. Van den Brande. “Tegen eind dit jaar willen we naar minstens 300 gaan. Om die transitie te ondersteunen, voorzien we incentives voor onze onderaannemers. We verhogen vergoedingen voor wie elektrisch rijdt en komen tussen in laadpaalkosten. Momenteel hebben de onderaannemers nog een 90-tal elektrische voertuigen in bestelling, die 300 e-bestelwagens zullen we eind 2025 dus wel halen. Daarnaast zijn er elf stadscentra waar we al verplicht elektrisch vervoer vragen van onze partners. Dat zullen er in de toekomst alleen maar meer worden.”

PostNL houdt ook de technologische evoluties in het oog. “Mocht waterstof of een andere emissievrije oplossing doorbreken, dan staan we ook daar zeker voor open,” besluit K. Van den Brande.

Maxus eDeliver 5 & Deliver 7

Ideologische tweesprong

Maxus is bijzonder actief de laatste tijd. Het productoffensief omvat niet alleen 100% elektrische modellen, maar ook diesels. We gingen op pad met twee van de Belgische salonpremières van het merk: de elektrische eDeliver 5 en de Deliver 7 met dieselmotor.

Arnaud Henckaerts

De nieuwe eDeliver 5 is een opvallende verschijning. Hij wordt al eens vergeleken met de VW ID. Buzz, al heeft dat misschien meer te maken met het soms tweekleurige koetswerk dan het design op zich. De elektrische nieuwkomer waagt zich voor een stuk op het terrein van andere modellen in het Maxus-gamma, vooral van de eDeliver 7. Die laatste pakt afhankelijk van de lengte uit met een laadvolume van 5,9 of 6,7 m³, terwijl de eDeliver 5 exact 6,6 m³ biedt en een nuttig laadvermogen tot 1.125 kg. De laadruimte is 2,65 meter

lang en de laaddrempel is laag voor een elektrische bestelwagen, terwijl twee schuifdeuren (8.699 mm breed) standaard zijn. Het interieur is basic, waarbij fysieke knoppen plaats maken voor een bediening via het grote centrale aanraakscherm. Dat betekent dat je af en toe moet zoeken in menu’s, bijvoorbeeld om de werking van de ijverige rijhulpsystemen aan te passen of de temperatuur en de zetelverwarming te regelen… vervelend wanneer je Apple CarPlay of Android Auto (draadloos) gebruikt voor de navigatie. De opbergruimte

in het interieur is beperkt: geen gesloten handschoenkastje, wel tegen de plastic panelen bevestigde netjes.

Tot 489 km in de stad

Op technisch vlak is de eDeliver 5 gebaseerd op het nieuwe ‘MILA’-platform van de SAIC-groep, kort voor Modular Intelligent Lightweight Architecture. Daarbij wordt gebruikgemaakt van een ‘cell-to-pack’ batterijstructuur, waarbij de lithium ijzerfosfaat cellen niet in modules zitten, maar rechtstreeks verwerkt

worden in het batterijpakket, waardoor dat lichter en dunner wordt (met een dikte van amper 14cm, wat de laadruimte ten goede komt). De eDeliver 5 beschikt over een batterijcapaciteit van 64 kWh, wat volgens de WLTP-homologatie een rijbereik oplevert tot 335 km (489 in de stad). In de praktijk haalden we in ijzige temperaturen en veel snelwegen zo’n 250 km op een volle batterij. Dat cijfer kan in mildere weersomstandigheden dus zeker nog een stuk beter. Opladen kan aan 11 kW AC en 70 kW DC, wat er in theorie voor zorgt dat de batterij in zo’n 40 minuten opgeladen kan worden van 10 tot 80%.

Last

mile

De ophanging van de eDeliver 5 is vergevingsgezinder dan die van de eDeliver 3. De 163 pk en 240 Nm sterke ‘5’ kan perfect mee op de snelweg, ook al kan de rechtuitstabiliteit zonder belading beter. Hij komt echter het best tot zijn recht op lokale wegen en in de stad. De overhang vooraan is beperkt en de neus vlak, wat zorgt voor een goed overzicht. Praktisch voor veelvuldige stops is dat je gewoon de P-stand selecteert, waarbij automatisch de elektrische handrem wordt aangetrokken, en er bij vertrek niet opnieuw gestart moet worden, maar je gewoon de D-stand selecteert om de handrem te ontgrendelen en te rijden. Hoewel de eDeliver 5 qua praktische aspecten gedeeltelijk in het vaarwater komt van de eDeliver 7, zien we hem dus vooral werken in last mile-situaties. Het prijskaartje van de eDeliver 5 is met € 32.431 excl. BTW bijzonder aantrekkelijk voor een elektrische bestelwagen, gezien de batterijcapaciteit en het laadvolume/vermogen.

Deliver 7

Met de elektrische eDeliver 7 maakten we vorig jaar al kennis, maar voortaan is er dus ook de Deliver 7 met dieselmotor (die over een veel luxueuzer interieur beschikt dan de ‘5’). Uiterlijk zijn de verschillen tussen de 7 met en zonder ‘e’ uiterst beperkt, maar de laadruimte groeit bij het dieselmodel wel met een halve m³, omwille van het ontbreken van een batterij en dus een lagere laadvloer. De Deliver 7 is in tegenstelling tot de elektrische variant enkel leverbaar in de lange versie, wat zorgt voor een laadvolume van 7,2 m³, met een laadlengte van 2,91 meter en een laadvermogen tot 1.140 kg. Op technisch vlak zijn de wijzigingen natuurlijk ingrijpender. Onder de motorkap zit een 2 liter viercilinder die een vermogen levert van 148 pk en een koppel van 375 Nm en standaard gekoppeld wordt aan een handgeschakelde zesbak.

Verdienstelijk

Ons testexemplaar kwam zo goed als rechtstreeks van de stand van het Autosalon, en had bij aanvang amper 70 km op de teller. Zowel de motor als de versnellingsbak werden een stuk soepeler naar mate de testkilometers opliepen. Het blok levert voldoende vermogen en toont zich soepel, terwijl het gemiddelde testverbruik van 7,7 l/100 km over een afstand van zo’n 500 km onder het WLTPgehomologeerde verbruik (8 l/100 km) dook. Een mooie prestatie gezien de beperkte beperkte kilometerstand. Bij een

Strategische herziening

volledig ingereden blok verwachten we dus zeker nog een lager verbruik. Nadeel is wel dat het geluidsniveau aan 120 km/u vrij hoog is. De isolatie tegen rij-, rol-, en motorgeluiden is voor verbetering vatbaar en een langere zesde zou gezien het hoge toerental (2.800 t/min aan 120 km/u) ook geen slecht idee zijn. Met een prijskaartje van € 29.990 excl. BTW duikt de Deliver 7 net onder de prijs van de instapprijs van veel van zijn concurrenten, terwijl zijn basisuitrusting compleet is – met metaalkleur als enige betalende optie (€ 650).

Maxus, dat overwegend bekend staat voor zijn 100% elektrische modellen, lijkt zijn strategie aangepast te hebben aan de moeilijke marktomstandigheden voor elektrische bestelwagens. En dat lijk een algemene trend op de markt. Het aanbod van de Chinese autobouwer omvat vandaag dus steeds meer dieselmodellen. Naast de Deliver 9 is er nu dus ook de Deliver 7, en de elektrische pick-ups van het merk (T90 EV en eTerron 9) krijgen binnenkort het gezelschap van een vierwielaangedreven model met dieselmotor, de T60 MAX.

Renault Trafic, Goelette en Estafette

Nieuw elektrisch hoofdstuk

In 2026 brengt Renault met de Trafic, Goelette en Estafette zijn nieuwe middelgrote bestelwagenfamilie op de markt. Met een nieuw concept, een doordachte aanpak en een uitstekende inzetbaarheid wil het Franse merk de elektrificatie een boost geven. VAN Management kon het drietal in avant-première ontdekken.

Arnaud Henckaerts

Neen, de huidige Trafic verdwijnt niet meteen. Toch niet de versie met dieselmotor, want enkel de pas recent gelanceerde Trafic E-Tech Electric wordt volgend jaar vervangen door de nieuwe Trafic E-Tech Electric. En hij krijgt er meteen ook twee broertjes bij: de Goelette en de Estafette. Op technisch vlak gaat het om 3 zo goed als identieke voertuigen met elk een eigen roeping en een laadvolume dat varieert van 5,1 tot 15 m³. Ze worden gebouwd op dezelfde ‘Software Defined Vehicle’-architectuur (SDV), die meer technische en technologische flexibiliteit biedt voor een optimale aanpasbaarheid in functie van de noden en de evolutie van die noden doorheen de gebruiksjaren. Net zoals bij smartphones wordt er gebruikgemaakt van een centraal softwareplatform (CAR OS), eerder dan verschillende elektronische modules verspreid doorheen het voertuig, zoals vandaag het geval is.

Trafic en Goelette: tweelingbroers

De meest ‘basic’ van het drietal is de Trafic, de gesloten bestelwagen. Hij zal verkrijgbaar zijn in een lengte van 4,87 meter en een laadvolume van 5,1 m³ of met een 40 centimeter langere wielbasis (5,27 meter totale lengte, 5,8 m³), terwijl hij met zijn koetswerkhoogte van 1,9 meter in zowat elke ondergrondse parkeergarage zal binnen kunnen. Dankzij wielen die zo ver mogelijk naar de hoeken van het koetswerk geduwd zijn en de motor op de achteras, biedt de versie met korte wielbasis een draaicirkel van 10,3 meter - een cijfer dat eerder bij een Renault Clio past dan een middelgrote bestelwagen. De Goelette is qua look identiek tot aan de B-stijl, maar wordt gebruikt voor ombouwtoepassingen af-fabriek (chassis-cabine, box met groot volume of double cab) of via ombouwers. Dankzij zwaardere assen biedt hij een

laadvermogen tot 1,4 ton, wat de opbouwmoglijkheden ten goede komt. Het bijzondere design van de neus moet niet alleen zorgen voor een uitgesproken persoonlijkheid, maar ook scoren op het vlak van aerodynamica (waarbij het op de achteras plaatsen van de motor de ontwerpers meer vrijheid gaf op dat vlak) en repareerbaarheid (hooggeplaatste koplampen, gerecycleerde en ongelakte plastics voor lagere delen, …). De zichtbaarheid vanuit het doorgedreven gedigitaliseerde interieur is dankzij een triptiek-voorruit uitstekend en Renault zorgt voor genoeg opbergvakken.

Estafette: last mile-specialist

De Estafette is dan weer op maat gemaakt voor last-mile leveringen in de stad. Met een koetswerkhoogte van 2,6 meter (wat zorgt voor bijna karikaturale proporties), een walk through-concept met een deur tussen de bestuurders- en de laadruimte, één enkele zetel op een platform zodat de bestuurder niet door de knieën moet (en een opklapzitje voor de eventuele bijrijder), schuifdeuren zodat de chauffeur aan de stoepkant kan uitstappen en een rolluik achteraan dat voornamelijk dient voor makkelijk laden aan de laadkade, is het een bijzonder doordacht voertuig. Dat blijkt ook uit de details: de manier waarop de schuifdeur opent, met ergonomische handgrepen die ook bediend kunnen worden met de elleboog, waarbij de deur gewoon in een rechte lijn naar achter schuift, zonder dat er een bocht zit in de rails zoals normaal gezien het geval is bij schuifdeuren. De ruit in de deur aan de stoepkant gaat ook niet open en er zitten geen opbergvakken in die deur, waardoor het gewicht beperkt blijft. Kleine details, maar op een dag lang leveren spaart het heel wat fysieke belasting uit voor de chauffeur. Er is trouwens ook een ‘delivery button’ die met één druk onder andere de handrem inschakelt, de interne deur naar de laadruimte opent en de waarschuwingslichten opzet.

450 km, snelladen in 20 minuten

Op technisch vlak moet de middelgrote elektrische bestelwagenfamilie van Renault de top worden van het segment. Ze worden gebouwd op hetzelfde ‘skateboard’-chassis met daarin de batterijen, aandrijving en software-platform, wat een lage laaddrempel en een flexibele opbouw mogelijk moet maken. Renault koos voor 800V-technologie voor de hoogspanningselementen, wat hoge

laadvermogens mogelijk maakt. Van 15 tot 80% opladen neemt daardoor maar 20 minuten in beslag, wat vooral indrukwekkend is in de ‘Long Range’-versie, die in de Trafic een rijbereik biedt tot 450 km.

Renault biedt de keuze uit 2 lithium-batterijpakketten: voor de ‘Long Range’ maakt Renault gebruik van de duurdere NMC (nikkel mangaan kobalt) chemie met een hogere energiedichtheid en voor de ‘Standard Range’ de goedkopere LFP (lithium ijzerfosfaat). Die ‘basisbatterij’ moet toch nog een WLTP-rijbereik bieden van 350 km. Renault biedt ook V2L (gereedschap opladen of ombouwtoepassingen voeden bijvoorbeeld) en V2G (om stroom terug te leveren aan het net). Op motorisch vlak tot slot, wordt de nieuwe bestelwagengeneratie van de Fransen aangedreven door een 145 kW en 300 Nm sterke elektromotor op de achteras. Hij haalt een energie-efficiëntie van 95%.

De nieuwe middelgrote elektrische bestelwagenfamilie van Renault lijkt alvast veelbelovend, maarhet is ook af te wachten wat de prijzen zullen zijn. De concurrentie zit immers niet stil. Naarmate de lancering in 2026 nadert, volgt ongetwijfeld nog heel wat extra informatie.

Van 15 tot 80% opladen neemt

maar 20 minuten in beslag.

De concurrentie

De technologische aanpak (SDV-skateboard) doet nog het meest denken aan de PBV-familie die Kia voorstelt,. Maar de Fransen schakelen een versnelling hoger met 800V-technologie (net als het VAN.EA platform van Mercedes-Benz Vans of Farizon met zijn SV). Een duurdere technologie dan de 400V die tot nu toe meestal gebruikt wordt (en die Kia ook aanhoudt voor zijn PV5), maar het zorgt wel voor een veel groter DC-snellaadvermogen. De vraag is wat dat zal doen met de prijs van de elektrische Trafic. Kia heeft ondertussen al heel scherpe prijzen aangekondigd voor zijn PV5 (vanaf € 32.200).

Klantengetuigenis

Verwater zocht en vond een betrouwbare en efficiënte leasepartner

Voor een vlot en kostenefficiënt wagenparkbeheer is de keuze voor de juiste leasemaatschappij cruciaal. Verwater, een wereldwijde speler gespecialiseerd in industriële installaties voor de petrochemie, werkt daarvoor sinds 2023 samen met J&T Autolease. Wagenparkbeheerder Daphne Smets deelt haar ervaringen over de samenwerking.

Al meer dan 100 jaar is Verwater wereldwijd actief in de bouw, plaatsing en het onderhoud van tanks en industriële installaties, maar ook grondwerken om die installaties te verwezenlijken, en dat voornamelijk voor de petrochemische sector. Het is dan ook geen verrassing dat het bedrijf in ons land een grote aanwezigheid heeft, onder andere in het Antwerpse havengebied. Om zijn 250 werknemers mobiel te houden, beschikt Verwater België over een vloot van een 150tal voertuigen. Daar zitten zo’n 40 lichte bedrijfsvoertuigen tussen – voornamelijk de Ford Transit Custom gesloten bestelwagen en Transit met dubbele cabine en laadbak –en een aantal exemplaren van de elektrische Citroën Berlingo in personenwagenuitvoering voor het transport van personeel naar werven.

Leasing voor een up-to-date wagenpark

“Op enkele voertuigen na, die we ten tijde van de coronacrisis kochten aan het einde van hun leasecontract en voorlopig nog in eigen beheer in dienst houden, worden alle voertuigen geleased. Vroeger kochten we onze bestelwagens aan en gebruikten we ze tot het einde van hun economische levensduur, maar leasing is organisatorisch eenvoudiger en het zorgt ervoor dat ons park voortdurend up-to-date is,” zegt Daphne Smets, die verantwoordelijk is voor het wagenparkbeheer van het bedrijf. De bestelwagens van Verwater zijn uitgerust met een track & trace-systeem, vooral in het kader van de registratie van de werkuren. Daarnaast worden ze bestickerd en zijn er een aantal voorzien van een kleine kraan of inbouwkasten met materiaal en onderdelen als het over de servicevoertuigen gaat. Die extra’s kan J&T Autolease voor zijn rekening nemen in het kader van een leasecontract, maar tot nader order kiest Verwater ervoor om zelf die aanpassingen te laten uitvoeren.

Vlotte service

Verwater vertrouwt sinds 2023 op J&T Autolease. Een uitstekende keuze volgens Daphne Smets. “Het is de nieuwste van onze twee leasepartners – twee omdat we betrouwbare partners willen waar we

op kunnen rekenen, maar tegelijkertijd ook voor elk voertuig de concurrentie willen laten spelen. Sinds we bij J&T Autolease zitten, komen de meeste voertuigen echter van bij hen. De prijs is daarin een belangrijke factor, maar op dagdagelijks niveau kunnen we ook de vlotte service appreciëren.

Als we vragen hebben, is iedereen goed bereikbaar. Ik heb een vaste contactpersoon en een back-up die kort op de bal spelen. We communiceren overwegend via mail, en in de meeste gevallen krijg ik de dag zelf een antwoord. De service die we krijgen is in lijn met de hoge kwaliteitsstandaarden die we ook aan onze klanten leveren.”

Gestructureerde communicatie

Voor het beheer van de wagens biedt J&T Automotive een aangepaste aanpak op verschillende niveaus. “Als wagenparkbeheerder hebben we een platform waarin we de opvolging van de voertuigen kunnen doen en bijvoorbeeld de namen en adressen van onze chauffeurs kunnen ingeven. Dat platform is nog niet helemaal zoals ik het zou willen, maar J&T Autolease houdt rekening met onze opmerkingen en werkt regelmatig verbeteringen uit. En ik blijf daarnaast mijn vaste contactpersoon hebben, die zelf snel aanpassingen kan doen indien nodig. Prettig werken zo. Voor de chauffeurs is er dan weer een app, waarin ze info vinden over het onderhoud, bandenwissels, contactgegevens van de pechverhelping, verzekeringscontracten enzovoort. Er wordt ook regelmatig gevraagd om via de app kilometerstanden door te geven, wat zeker bij elektrische voertuigen geen overbodige luxe is, aangezien die minder vaak naar de garage moeten en er ook geen tankkaart is voor de opvolging. Ze kunnen

Lokale expertise, internationaal netwerk

J&T Autolease is al sinds de oprichting in 1996 diepgeworteld in de Belgische markt. Sinds 2013 maakt het echter deel uit van International Car Lease Holding, de leasetak van Van Mossel Automotive. Dat betekent een internationale leasevloot van meer dan 148.000 voertuigen, en heel wat expertise. De kennis van de lokale markt, de specialisatie in bestelwagens en de de kracht van het ondertussen bijzonder uitgebreide dealernetwerk van de Van Mossel-groep zorgen ervoor dat

J&T Autolease alle troeven in handen heeft om een service van topniveau te bieden.

ook zelf hun onderhoud inplannen, wat ook mee opgevolgd wordt door J&T Autolease.”

Elektrificatie

Verwater heeft een grote focus op milieu en klimaat, en dat uit zich ook in een sterk geëlektrificeerd wagenpark. “Vooral dan bij onze personenwagens, waar zo’n 80% volledig elektrisch is,” bevestigt Daphne Smets. “Bij onze bestelwagens is dat voorlopig nog een ander verhaal, maar er wordt aan gewerkt. Zeker voor de grote bestelwagens is de combinatie van het rijbereik en de trekkracht voorlopig nog ontoereikend voor ons. Daarom hebben we aan J&T Autolease gevraagd om de markt te analyseren en voorstellen te doen om ook daar de overstap naar elektrisch te maken.”

Ontzorging rond thuisladen

De plaatsing van thuislaadoplossingen neemt Verwater mee op in het leasecon -

tract. “Voor de bestelwagens betalen wij de kost van de plaatsing van een thuislaadinstallatie als die mogelijk is, voor de personenwagens zit dat mee in het leasebudget. Als iemand thuis al een laadpaal heeft bijvoorbeeld, heeft die persoon dus een groter budget voor de auto zelf en de opties. J&T neemt via een externe partner de praktische afhandeling van de plaatsing voor zijn rekening. Dat verliep in het verleden niet altijd even vlot, maar sinds ze daarvoor een beroep doen op Van Mossel Energy, hoor ik geen klachten meer. Bestuurders moeten een vragenlijst invullen en een aantal situatiefoto’s maken. Aan de hand daarvan wordt een installatiebudget voorgelegd dat we kunnen aanvaarden of weigeren. Een aangename manier van werken,” besluit Daphne Smets.

Geëlektrificeerd Ford Transit-gamma

Breed elektro-offensief

Ford Pro zet stevig in op elektrificatie,

met 100% elektrische modellen en plug-in hybrides. We testten in Barcelona het volledige geëlektrificeerde Transit-gamma, en concentreren daarbij

op de twee meest compacte modellen.

Arnaud Henckaerts

Een test met de Transit Custom PHEV kon je al lezen in het vorige nummer, dus die lieten we links liggen bij de test, net als de E-Transit Custom die binnenkort het Transportmedia-wagenpark versterkt in MS-RT uitvoering. De E-Transit Extended Range verdient dan weer een uitgebreide test op Belgische bodem om het rijbereik in de praktijk te kunnen inschatten.

Het laadvermogen van de E-Transit Courier is hoger dan dat van de benzine en diesel.

Buitenbeentje

De allerkleinste in het elektrische gamma van Ford, de E-Transit Courier bekleedt een bijzondere positie in de bestelwagenwereld. Terwijl zowat alle constructeurs het meest compacte segment afgezworen hebben, lanceerde Ford Pro vorig jaar een gloednieuwe Transit Courier, die nu dus ook een ‘E’-afgeleide krijgt. Qua interieur en laadvolume (2,9 m³) is de elektrische versie identiek, maar met een laadvermogen van 700 kg doet deze elektrische versie het op alle vlakken beter dan de vorige generatie. Sterker nog: zijn laadvermogen ligt zelfs hoger dan de huidige benzine en diesel zonder het optionele ‘high payload’-pack (678 kg, 845 kg met het pack). De EV kan wel minder trekken (750 kg tegen 1.000/1.100 voor de benzine/diesel).

Afgemeten batterijcapaciteit

Voor de aandrijving zorgt een 100 kW/136 pk sterke elektromotor op de voorwielen. Die kwijt zich in de heuvels rond Barcelona perfect

van zijn taak: niet explosief, maar wel bijzonder soepel. Het batterijpakket is met een capaciteit van 43,6 kWh eerder beperkt, maar heeft dus ook een beperkte invloed op het laadvermogen. Officieel biedt de E-Transit Courier zo’n 300 km tussen twee laadbeurten. Tijdens onze testrit haalden we over een afwisselend traject van 80 km met belading een gemiddelde van 16 kWh/100 km, goed voor zo’n 250 km. Dat kan volstaan voor een stadsrakker. Voor langere afstanden zorgt een DC-laadvermogen van 100 kW ervoor dat de batterij tot 80% opgeladen kan worden in een half uur. Binnenkort doen we op Belgische bodem nog eens een uitgebreidere verbruikstest.

Transit Connect PHEV: praktischer

Doe je vaak langere afstanden? Dan is de Transit Connect PHEV misschien een beter alternatief. Die combineert een 1.5 liter benzinemotor met een elektromotor voor een gecombineerd vermogen van 150 pk. Dankzij een bruikbare batterijpakket van 19,7 kWh (dat snel opgeladen kan worden aan 50 kW DC) geraakt hij volgens de WLTP-cyclus tot 118 km in elektro-modus. Dat konden we niet objectief testen tijdens de korte testrit, maar we reden in elk geval vaak elektrisch. Binnenkort gaan we op pad met zijn tweelingbroer, de VW Caddy eHybrid, om het verbruik over lange afstanden te checken. De Transit Connect PHEV stuurt minder scherp dan de Courier, maar op praktisch vlak scoort hij beter, met een laadvolume tot 3,7 m³, een laadvermogen tot 770 kg en een sleepvermogen van 1.400 kg.

Piaggio Porter NP-E

Emissievrije stadsmissie

Ondanks zijn kleine gestalte biedt de elektrische Porter NP-E een laadvermogen tot 1.055 kg.

Net voor de zomer start

in het Italiaanse Pontedera de productie van de Piaggio NP-E, een 100% elektrische mini-truck.

We kregen de kans om bij invoerder Beherman kort kennis te maken met een bijna productieklaar

prototype.

Arnaud Henckaerts

De Piaggio Porter NP6 testten we enkele jaren geleden al, met als conclusie dat er achter de compacte afmetingen van de Italiaanse mini-truck een echte krachtpatser schuilgaat. Toen was er al sprake van een 100% elektrische versie. Een logische stap, gezien de stedelijke roeping van de Porter en het ladderchassis met starre achteras dat de inbouw van een elektrische aandrijving vergemakkelijkt.

Rationele benadering

Het Italiaanse merk koos voor een aandrijfunit op de achteras, met daarin de omvormer, de transmissie en de elektromotor, goed voor een piekvermogen van 150 kW (60 continu) en een koppel tot 330 Nm (128 continu). Het geheel wordt gevoed door een LFP-batterijpakket met een capaciteit van 42 kWh dat moet zorgen voor een WLTPgehomologeerd rijbereik van 207 km (255 km in de stad). Daarvoor wordt de topsnelheid wel beperkt tot 90 km/u, maar dat is niet meteen een issue, aangezien de Porter vooral in en rond de stad ingezet zal worden. Beherman mikt met deze NP-E vooral op steden en gemeenten en andere lokale gebruikers. Opladen kan aan een vermogen tot 11 kW AC of 50 kW DC. Er is keuze uit een standaard en een verlengd chassis, en daarmee ook heel wat opbouw mogelijkheden (open laadbak, vuilnisunit, kraan, ...)

Eerste indrukken

De eerste kennismaking was heel kort, maar gaf toch al enkele indicaties. Het comfort in de compacte cabine is OK, en ook de

ophanging is minder ‘droog’ dan die van een aantal kleinere ‘last mile’-oplossingen. Het blijft natuurlijk een voertuig met bladveren (en een indrukwekkend laadvermogen tot 1.055 kg!), en dus zal het comfort in beladen toestand nog wat verbeteren. Het motorvermogen lijkt ruim voldoende, waardoor de Porter vlot mee kan in het verkeer. De vermogensafgifte is soepel, maar het regeneratievermogen is eerder beperkt: geen one pedal driving. Een bewuste keuze om chauffeurs die overstappen van een benzine of diesel niet te bruuskeren blijkbaar, maar jammer dat er geen keuze is tussen regeneratiestanden. Definitieve prijzen zijn er nog niet, maar die dreigen een stuk hoger te liggen dan die van de Porter op benzine.

Meer elektrisch bij Beherman: Farizon

Op het hoofdkantoor van Beherman konden we ook al de Farizon SV (SuperVan) zien. De elektrische bestelwagen uit de stal van de grote Chinese Geely-groep (Volvo, Lotus, LEVC, …) staat op een skateboard-chassis met daarin een batterijpakket van 67 of 83 kWh, en houdt qua afmetingen het midden tussen het traditionele middelgrote en grote segment. De praktische aspecten en afwerking waren op het eerste zicht zeer verzorgd. Na de officiële voorstelling komen we uitgebreider terug op deze nieuwe elektrische uitdager.

Renault Master E-Tech

Elektrisch langeafstandstransport?

Bij de lancering van de Renault Master konden we de ‘VAN of the Year’ kort testen, maar de verbruiksbelofte van Renault op een representatieve manier checken, is bij zo’n korte kennismaking ingewikkeld. En dus gingen we op Belgische bodem op pad met de elektrische Master E-Tech.

Arnaud Henckaerts

De ‘aerovan’, zoals de marketingafdeling van het Franse merk de Master bestempelt, zou onder andere door zijn aerodynamische design tot 27% minder verbruiken dan de vorige generatie. Dat betekent dat het model met ‘Long Range’-batterij van 87 kWh, ons testexemplaar, tot 460 km ver zou moeten geraken zonder te moeten opladen. Ambitieus… Bij onze rit naar huis van bij de invoerder, 100 km met voornamelijk snelwegen aan 120 km/u (de Master is begrensd), steeg het verbruik vlot tot boven de 35 kWh/100 km. Hogere snelheden in combinatie met een groot frontaal oppervlak (zelfs al is dat zo aerodynamisch mogelijk getekend) zijn een straf voor elektrisch aangedreven voertuigen.

De schildpad en de haas

De ‘Eco’-stand die Renault voorziet, drukt het verbruik op de snelweg gelukkig onder de 30 kWh/100 km… al moet je daarvoor wel vrede nemen met een topsnelheid die beperkt is tot 90 km/u. Zoals steeds bij elektrische bestelwagens is het gebruik bepalend voor het verbruik. Een iets lagere snelheid (100-110 km/u) en anticiperend rijden kunnen ervoor zorgen dat het rijbereik een minder grote deuk krijgt zonder dat je daarvoor al te veel tijd moet verliezen onderweg en aan de snellader over langere afstanden. Het verhaal van de haas en de schildpad. Gelukkig is de Master E-Tech standaard voorzien van een warmtepomp om het verbruik door de verwarming te beperken in de tussenseizoenen, maar vergeet niet de optionele zetelverwarming aan te kruisen (€ 300).

Technocraat

Na een week rijden stond het gemiddelde verbruik van de Master op 24.3 kWh/100 km.

Op technologisch vlak helpt de Master E-Tech je als bestuurder door je rijinstellingen te onthouden. Rij je bijvoorbeeld in ‘Eco’ en kies je met de versnellingshendel de ‘B’-stand voor extra regeneratie en dus sterker afremmen wanneer je het gas lost, dan blijven die ook ingeschakeld wanneer je na een stop opnieuw het contact inschakelt. Alleen jammer dat Renault (behalve de B-stand) geen instelbare regeneratieniveau’s voorziet. Wel goed is dat er één configureerbare knop is om de wettelijk verplichte rijhulpsystemen (snelheidswaarschuwing, rijvakassistent, …) eenvoudig in te stellen naar wens zonder daarvoor te moeten gaan graven in verschillende menu’s, zoals vaak het geval is bij nieuwe bestelwagens. Het maakt het rijden veel aangenamer, ook al voelen de ingeschakelde rijhulpsystemen hier minder intrusief dan bij sommige andere merken.

Na een week rijden met zo’n 500 km en één keer opladen (tot 22 kW AC of 130 kW DC) stond het gemiddelde verbruik van de Master op 24.3 kWh/100 km, goed voor een rijbereik van net geen 400 km op de boordcomputer. Een mooi resultaat, maar je moet er natuurlijk wel moeite voor doen. Wie dagelijks kilometers maalt en weinig in de stad komt, blijft een diesel misschien meer aangewezen.

Goed om weten

Ombouw en veiligheidstechnologieën

GSR-II: impact om rekening mee te houden

De technologische ontwikkelingen volgen elkaar in sneltempo op in de bestelwagensector, vaak gedreven door een lagere uitstoot en meer veiligheid. Een positieve evolutie, maar het vraagt wel de nodige inspanningen. Ook van ombouwers die af te rekenen krijgen met een lawine van nieuwe technologieën om rekening mee te houden.

Arnaud

Henckaerts

De tijd dat de ombouw van bestelwagens nog relatief eenvoudig was – een aantal sterk gespecialiseerde toepassingen buiten beschouwing gelaten – ligt al een tijdje achter ons. Vooral de nieuwe regels rond voertuigveiligheid (GSR-II, zie kader) bezorgen ombouwers vandaag kopzorgen. Luc Schets, die bij sectorfederatie Traxio verantwoordelijk is voor de divisie koetswerkbouw, ziet de sector zoeken naar oplossingen. “Nieuwe wetgeving brengt altijd uitdagingen met zich mee voor de sector. En nu de regelgeving rond uitstoot en ook de elektrificatie grotendeels verteerd zijn, roepen de nieuwe verplichte veiligheidssystemen in de praktijk vragen op. Vooral weten wat mag en wat niet mag is vaak moeilijk omwille van de lawine van regels. En het is ook een technologische uitdaging waarvoor kennis en ondersteuning van de constructeurs onontbeerlijk zijn.”

Gehomologeerd materiaal

De volgens de GSR-II richtlijn verplichte veiligheidssystemen moeten bij een ombouw opnieuw gekalibreerd worden.

De veiligheidssystemen zorgen ervoor dat een offerte maken voor ombouwers een stuk moeilijker wordt. Er moet immers van bij het begin met heel veel zaken rekening gehouden worden. “Vroeger was bijvoorbeeld een meubelbak plaatsen op een chassis-cabine een vrij eenvoudig bestek om uit te werken, maar vandaag moeten er extra sensoren en camerasystemen verplaatst of geplaatst worden en alle veiligheidssystemen ook opnieuw gekalibreerd worden, wat uiteraard een extra kost aan materiaal en uren met zich meebrengt. Bovendien moet al dat materiaal ook gehomologeerd zijn, waarbij het verkrijgbare aanbod in dit beginstadium nog beperkt is. En dat terwijl de klant wacht en wil zo snel mogelijk een voertuig wil dat compleet volgens de regels is opgebouwd.” zegt Luc Schets.

De basisvoertuigen worden af-fabriek uiteraard geleverd met de wettelijk verplichte technologieën aan boord, maar volgens Luc Schets is de grote bottleneck vandaag het aanbod van aangepaste camera’s en parkeersensoren. “Bij grotere ombouwtoepassingen wil de klant vaak sowieso een camera, waarbij er op het dashboard vaak ook een extra scherm geplaatst moet worden. Het geheel moet daarnaast ook geïntegreerd worden in de boordelektronica van het voertuig. Bij vrachtwagens is dat allemaal een minder groot probleem dan bij bestelwagens, omdat vrachtwagenconstructeurs nu eenmaal anders denken dan autobouwers die ook bestelwagens maken. Bij de Belgische invoerders zien we veel goede wil om hulp te bieden, maar internationaal is die inzet voor een klein land als België niet altijd even merkbaar.”

Communicatie en coördinatie

Om problemen vermijden is het belangrijk om van meet af aan te communiceren met alle partijen en dat ook gedurende elke fase van het proces vol te houden, van bestelling over transformatie tot homologatiekeuring. “Om daarvoor te zorgen, moet er nog meer dan nu ingezet worden op een gespecialiseerde opleiding voor bestelwagenverkopers. Over gewichten, versnellingsbak- en asverhoudingen, uitstootnormen en elektrificatie zijn gespecialiseerde verkopers ondertussen wel mee, maar dezelfde aandacht zou er ook moeten zijn voor de veiligheidssystemen. Een goede raad is om als klant van bij de bestelling helder en duidelijk te communiceren wat de plannen zijn met het voertuig, en de ombouwer van bij de start te betrekken in het proces,” aldus Schets.

De afgelopen jaren zetten zowat alle bestelwagenmerken in op een vlottere samenwerking met ombouwers, via een doorgedreven training, ondersteunend personeel bij de invoerder of een netwerk van gecertificeerde ombouwers met toegang tot extra technische info. Maar ook via technologie. “Constructeurs die een systeem aanbieden waarbij ombouwtoepassingen op een eenvoudige manier digitaal geïntegreerd kunnen worden, maken het de ombouwer en dus ook de klant een stuk makkelijker. Hoe dat in de toekomst zal verlopen met ‘software-defined vehicles’, is nog koffiedik kijken, maar ik veronderstel dat er bij die softwareplatformen op wielen rekening gehouden wordt met de ombouw noden.”

Luc Schets:

“Het is belangrijk om van meet af aan te communiceren met alle partijen.”

Strengere controles op komst

Of het in de praktijk eigenlijk allemaal zo nauw steekt? Daarover is Luc Schets duidelijk: loop de kantjes er niet af. “Uiteraard raden we aan om volgens de regels van de kunst te werken. Dat is vandaag al belangrijk, maar dat wordt het in de toekomst nog veel meer. Er hadden al veel meer controles moeten zijn op de weg, maar sinds de zesde staatshervorming en de verschuiving van die bevoegdheid naar de gewesten, is ons land wat achtergebleven op dat vlak. Nu is er een inhaalbeweging bezig, onder andere op het vlak van uitstoot, maar ook qua ladingzekerheid en veiligheid in

het algemeen. Als ik bovendien de voorstellen zie van de Europese Commissie rond de toekomstige regels voor de technische keuring, zal er in functie van het inschrijvingsjaar ook meer nadruk liggen op de werking van de veiligheidssystemen. Het is dus belangrijk dat de plaatsing en afstelling perfect gebeuren om ervoor te zorgen dat voertuigen in de toekomst zonder zorgen blijven gebruikt kunnen worden,” besluit Luc Schets.

Bestelwagens met een interface voor ombouwtoepassingen, zoals de Converter Companion van Renault of het Vehicle Integration System van Ford Pro, hebben een streepje voor.

GSR-II: technisch kader voor voertuigveiligheid

De door de Europese Unie in het leven geroepen ‘General Safety Regulation’ heeft tot doel om het aantal verkeersdoden te doen dalen door de veiligheid van voertuigen te verhogen. De tweede fase van deze regelgeving, de GSR-II, trad in 2024 in werking voor bestelwagens en omvat vooral een aantal verplichte rijhulptechnologieën zoals onder andere Advanced Emergency Braking, Lane Keeping, Intelligent Speed Assist en Reversing Detection, maar ook een verbeterde impactbescherming voor zachte weggebruikers en motorrijders.

Een alles-in-één oplossing, snel en zonder zorgen

Sortimo Belux vereenvoudigt de uitrusting van bedrijfsvoertuigen met een compleet aanbod: bedrijfswageninrichting, dakdragers, belettering, signalisatie en meer...

Dankzij deze one-stop-shop aanpak is de bestelwagen snel gebruiksklaar, zonder extra afspraken of nodeloze wachttijden. De klant wint aan efficiëntie, bespaart tijd en beperkt zijn administratieve last.

Duurzaam, licht en kostenefficiënt

De Sortimo-inrichtingen zijn vervaardigd uit lichtgewicht aluminium – een keuze die het voertuig ontlast, het brandstof- of energieverbruik vermindert (een troef voor elektrische voertuigen) en de uitstoot verlaagt. Ondanks het lage gewicht zijn de systemen bijzonder robuust en ontworpen voor een levensduur van meer dan 15 jaar. Bovendien kunnen ze probleemloos wor-

den overgebouwd naar een nieuw voertuig. Dat verlaagt de Total Cost of Ownership (TCO) en beperkt afval op lange termijn.

Sortimo is aanwezig in Vilvoorde (hoofdkantoor), Eke, Tessenderlo-Ham en Kontich, en werkt samen met erkende partners en mobiele ploegen in heel België om een snelle, uniforme service te garanderen. Het team komt langs met een ingerichte demowagen of organiseert workshops op maat, samen met alle betrokken partijen: techniekers, veiligheidscoördinatoren, aankopers, enzovoort.

Kortom: maatwerkservice, Duitse kwaliteit en Belgische expertise.

Aankoopgids Ombouwers Nog completer

De eerste editie van onze Aankoopgids voor ombouwers verraste door haar quasivolledigheid, maar de tweede doet het nog beter: hoewel sommige bedrijven hun activiteiten hebben stopgezet, brengen de nieuwkomers van dit jaar het aantal specialisten in de ombouw van bedrijfsvoertuigen op 66.

Een dossier van Claude Yvens

Koetswerkbedrijven-ombouwers

Naam A&C Noyens

URL www.noyens.be

Werkplaats Olen

Specialiteiten Clickloader

Naam Abeco

URL www.abeco.be

Werkplaats Harelbeke

Specialiteiten Binneninrichting, oprijplaten, racks

Naam ACT

URL www.act-research.be

Werkplaats Kortenberg

Specialiteiten Kasten in aluminium en polyester, opbouw met dekzeil, racks, containerliftsystemen, kranen, binneninrichting, kippers, dubbele cabines, laadkleppen, materiaalkisten

Naam All Construct

URL www.all-construct.be

Werkplaats Westmalle

Specialiteiten Gesloten en open kasten, racks, materiaalkisten, opbouw met dekzeil

Naam Alumac

URL www.alumac.be

Werkplaats Kortrijk, Tournai

Specialiteiten Gesloten en open kasten, racks, materiaalkisten, opbouw met dekzeil, laadkleppen

Naam Amecam Van Conversion

URL www.amecamvanconversion.be

Werkplaats Francorchamps, Herstal

Specialiteiten Binneninrichting, mobiele werkplaatsen

Naam Autographe

URL www.autographe.be

Werkplaats Wavre

Specialiteiten Voertuigen voor hulpdiensten, binneninrichting

Naam Avietech

URL www.avietech.be

Werkplaats Ninove

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam AW Bedrijfswageninrichtingen

URL www.awbi.be

Werkplaats Ravels

Specialiteiten Binneninrichting, mobiele werkplaatsen

Naam Bellet

URL www.carrosseriebellet.be

Werkplaats Nivelles, Wauthier-Braine

Specialiteiten Binneninrichting, gesloten en open kasten, materiaalkisten, kippers in aluminium en staal, frigokasten, laadkleppen

Naam Body Concept

URL www.body-concept.be

Werkplaats Ghlin

Specialiteiten Binneninrichting, kippers, open kasten, diepladers, kasten in aluminium en polyester, laadkleppen, containerliftsystemen, kranen

Naam Bru Systems

URL www.brusystems.be

Werkplaats Ranst

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Cargo Lifting

URL www.cargolifting.be

Werkplaats Villers-le-Bouillet

Specialiteiten Gesloten en open kasten, kippers, frigokasten, materiaalkisten, opbouw met dekzeil, laadkleppen, platte wagens met zijschotten, dubbele cabines, autotransporters

Naam Cargo Service

URL www.cargoservice.be

Werkplaats Kalmthout

Specialiteiten Gesloten en open kasten, laadkleppen

Naam Carval

URL www.carval.solutions

Werkplaats Vichte

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam DMI

URL www.dmi-bedrijfswageninrichting.be

Werkplaats Izegem

Specialiteiten Binneninrichting

Naam Econor / BodyConstruct

URL www.econor.be

Werkplaats Hoboken

Specialiteiten Smartbox-kasten, binneninrichting, racks, open kasten, laadkleppen, frigokasten

Naam Ergovan

URL www.ergovan.be

Werkplaats Harelbeke

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Verlichting en zwaailichten

Naam Feno

URL www.feno-pro.be

Werkplaats Bilzen

Specialiteiten Binneninrichting

Naam Groep Cé

URL www.autoinrichting.be

Werkplaats Hasselt

Specialiteiten Binneninrichting, racks, Vebabox frigokasten, materiaalkisten van Logicline, opbouw met dekzeil, dakdragers

Naam Heroma

URL www.heroma.be

Werkplaats Merelbeke, Emptinne

Specialiteiten Binneninrichting, racks, oprijplaten

Naam Huet Carrosserie Industrielle

URL www.huet.be

Werkplaats Marche-en-Famenne, Habay-la-Neuve

Specialiteiten Binneninrichting, frigokasten van Gruau & Vebabox, laadkleppen

Naam Isofroid

URL www.isoconcept-sprl.com

Werkplaats Courcelles

Specialiteiten Frigokasten, racks, dubbele cabines, binneninrichting

Naam JDK

URL www.jdkbvba.be

Werkplaats Londerzeel

Specialiteiten ProfitBox-kasten in polyester of carbon, laadkleppen, frigokasten

Naam Kadicon

URL www.storevan.vlaanderen

Werkplaats Wetteren

Specialiteiten Binneninrichting

Naam LMJ

URL www.lmjconstruct.be

Werkplaats Turnhout

Specialiteiten Laadkleppen, Shortclick- en 3500Plus-systemen

Naam Loo-Mat

URL www.loo-mat.com

Werkplaats Tienen

Specialiteiten JPM-kippers, Citybox gesloten kasten, laadkleppen, materiaalkisten

Naam M&M Conversion

URL www.mmconversion.be

Werkplaats Zwevegem, Aarschot, Deerlijk

Specialiteiten Binneninrichting, dubbele cabines, racks, oprijplaten, interventievoertuigen

Naam Matthys

URL www.matthys.biz

Werkplaats Drongen

Specialiteiten Frigokasten Lamberet & Vebabox

Naam Mecelcar

URL www.mecelcar.be

Werkplaats Louvain-la-Neuve

Specialiteiten Interventievoertuigen, kippers, gesloten kasten, laadkleppen, binneninrichting, racks

Naam Mees Mobility Center

URL www.mees.be

Werkplaats Lochristi

Specialiteiten Binneninrichting, laadkleppen, dubbele cabines, racks, Durisotti gesloten kasten, laadkleppen, Vebabox-frigokasten

Naam Techni Trucks

URL www.technitrucks.be

Werkplaats Esneux

Specialiteiten Binneninrichting

Naam Thomas Cargo Solutions

URL www.thomascargosolutions.com

Werkplaats Merchtem, Mariakerke

Specialiteiten Gesloten en open kasten, binneninrichting, materiaalkisten

Naam Utill

URL www.utill.be

Werkplaats Thimister

Specialiteiten Binneninrichting

Naam VDRP

URL www.vdrp.be

Werkplaats Beerse

Specialiteiten Gesloten kasten, Klege-frigokasten

Naam VéDéCar

URL www.vedecar.be

Werkplaats Merksplas

Specialiteiten Frigokasten

Naam Veth Automotive

URL www.vethautomotive.com

Werkplaats Genk

Specialiteiten Gesloten kasten in aluminium en polyester, binneninrichting, dubbele cabines, racks

Naam VTC

URL www.vtc.be

Werkplaats Mouscron

Specialiteiten Binneninrichting, racks, oprijplaten

Leveranciers van modulaire systemen

Naam Aluca

URL www.aluca-world.com

Land van herkomst DE # partners 6 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Beks

URL www.beks-systems.nl

Pays d’origine NL # partners 15 Type Horizontaal Materia(a)l(en) Inox & aluminium

Naam BOB System

URL www.bobsystem.be

Land van herkomst SE # partners 1 Type Verticaal

Naam Bott URL www.bott.be

Land van herkomst DE # partners 10 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Gentili URL www.flligentili.com

Land van herkomst IT # partners 1 Type Verticaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam LRB URL www.lrb.be

Land van herkomst BE # partners 1 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Staal of aluminium

Naam Modul-System URL www.modul-system.be

Land van herkomst SE # partners 3 Type Verticaal Materia(a)l(en) UHSS Staal

Naam Sortimo URL www.mysortimo.be

Land van herkomst DE # partners 6 Type Verticaal Materia(a)l(en) Staal en composietmaterialen

Naam StoreVan URL www.storevan.com

Land van herkomst IT # partners 2 Type Verticaal Materia(a)l(en) Staal

Naam System Edström URL www.systemedstrom.com

Land van herkomst SE # partners 10 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Staal

Naam Tecnolam URL www.tecnolam.be

Land van herkomst IT # partners 8 Type Verticaal Materia(a)l(en) Staal

Naam Tom-Lock URL www.tom-lock.com

Land van herkomst NL # partners 4 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Van Care-Alu URL www.van-care.com

Land van herkomst PL # partners 1 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Vehikit

URL www.vehikit.com

Land van herkomst NL # partners 5 Type Verticaal Materia(a)l(en) Staal, hout

Naam Work System

URL www.worksystem.be

Land van herkomst SE # partners 7 Type Verticaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Zevim

URL www.zevim.nl

Land van herkomst NL # partners 6 Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Staal & aluminium

Meer dan 20 rijhulpsystemen

Geef voorrang aan Veiligheid.   5,2 – 13,2 l/ 100 km   18 – 35,2 kWH/100 km   0 – 347 g/km (WLTP)

Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.

V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE