TRANSPORT Management 134 NL

HET MAGAZINE VAN DE BEHEERDER www.transportmedia.be

IAA 2026 Europa vs China: het duel!

2027 HET MAGAZINE

VAN DE

BEHEERDER

www.transportmedia.be

2026 25 ste

3000 LEUVEN - AFGIFTEKANTOOR: EN DECEMBER OKTOBER

Dossier

Van-leasing

- JUNI -

Interviews

Bart Van Rossen (Ford Pro), Steve Somers (Athlon)

- TOELATING:

P2A6244

OKTOBER

Events

IAA Mobility 2026, Zero Emission Experience

- APRIL

Veiligheid, meer dan alleen een kwestie van machines

SVOERT UIGEN

Aankoopgids

Dossier

JANUARI

Jonas Van den heuvel, gepassioneerd door Scania

ia.be

DE LICHTE BEDRIJF

PER JAAR:

Professionele diesel, stoppen of doorgaan?

Portret

NR 134

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

5 KEER

Goed om te weten

25STE JAARGANG

www.transportmed

DE ESSENTIE VAN

VERSCHIJNT

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

OKTOBER 2026 25ste jaargang Nr 134

Goed om

te

Professionele weten diesel, stoppen of doorgaan?

IAA 2026 Europa vs China: het duel! Portret

Jonas Van den gepassioneerd heuvel, door Scania

25 STE JAARGANG

NR 134

VERSCHIJNT AFGIFTEKANTOOR: 5 KEER PER JAAR 3000 TOELATING: LEUVEN

www.transportmedia.be P2A6244

DE ESSENTIE

VAN DE

LICHTE

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Dossier

Veiligheid, meer dan alleen een kwestie van machines

Aankoopgids

2027

Event

IAA Mobility Zero Emission2026, Experience

Interview

Bart Van Rossen Steve (Ford Pro), Somers (Athlon)

Dossier

Van-leasing IAA 2026 Europa vs China: het duel!

jaargang

Nr 134

Laden en tanken met de DKV Card +Charge Truck Uw e-truck, één kaart, heel Europa. > Laden bij 3.000+ trucklaadpunten > Altijd een laadpunt binnen handbereik > 100% groene stroom > Eén kaart voor laden en tanken > Volledig inzicht in uw kosten

YOU DRIVE, WE CARE.

SHOPPING LIST RUGZAKSPECIAL!

De Renault Trucks-rugzak is vooraan voorzien van een geborduurd Renault Trucks-logo. Hij is gemaakt van GRS-gecertificeerd gerecycled polyester en beschikt over een gewatteerd laptopvak, verstelbare en gewatteerde schouderbanden en een voorvak dat extra opbergruimte biedt. Een reflecterende bies aan de voorzijde zorgt voor een betere zichtbaarheid.

Deze zwarte Iveco-rugzak heeft een sportieve uitstraling en is perfect voor werk en vrije tijd. Hij beschikt over een verstelbare roll-topsluiting en contrasterende rode details. Aan de buitenkant bevinden zich een voorvak met ritssluiting en handige zijvakken van mesh voor waterflessen. Met de riemen aan de zijkant kan je de rugzak eenvoudig aansnoeren als hij niet volledig gevuld is.

Ref. 113751

Prijs: € 60.00 eshop.renault-trucks.com

De reisrugzak van MercedesBenz Trucks biedt doordachte opbergmogelijkheden. Dankzij de overzichtelijke indeling aan de binnen- en buitenkant is hij de ideale metgezel voor reizen, werk of dagelijks gebruik: compact, modern en uitgevoerd in de typische Mercedes-Benz Trucks-stijl. De rugzak is gemaakt van gerecycled polyester en meet 47 x 34 x 20 cm.

Prijs: € 43.68 www.ivecocollection.com/fr

Ref. BA0907

Prijs: € 61.00 shop.scania.com

Ref. 114063

Prijs: SEK 625.00 shop.volvogroup.com

Ref. SKU 3272077

Deze marineblauwe weekendtas van Scania combineert stijl en functionaliteit. De lichte tas beschikt over een groot vak met ritssluiting en een handig schoenenvak. Ze kan zowel in de hand als over de schouder worden gedragen en is aan de zijkant voorzien van een reflecterend logo. Zowel de buitenkant als de voering zijn vervaardigd uit gerecycled polyester.

Volvo Trucks stelt deze lichte rugzak voor met tal van vakken en compartimenten, waaronder een speciaal laptopvak en een apart schoenenvak. In het verstelbare deel onderaan kan je ook een deken of yogamat meenemen. De zijvakken bieden gemakkelijk toegang tot een waterfles.

De Premium-trolley van DAF is ideaal voor vrachtwagenchauffeurs, zakenreizen of weekendtrips. Hij kan in het vliegtuig als handbagage worden gebruikt. De zwarte koffer met een in hoogte verstelbare grijze handgreep is vervaardigd uit ABS. De voorzijde is voorzien van een reliëfpatroon dat aan het radiatorrooster doet denken. De dubbele wielen kunnen 360 graden draaien. Dankzij een TSA-slot en een YKK-ritssluiting blijft de inhoud veilig opgeborgen. Ref. M004706

Prijs: € 90.00 www.dafshop.com

Productref.: ZQANXMBT0244

Prijs: € 85.68 daimler-truck-shop.de/fr

De Trucker’s World-rugzak van MAN is vervaardigd uit stevig polyester en is een ideale, veelzijdige metgezel voor zowel vrije tijd als dagelijkse uitstappen. Hij biedt veel opbergruimte en is dankzij de gewatteerde schouderbanden comfortabel om te dragen. De rugzak is licht, maar tegelijk bijzonder robuust. Ref. ZY.BL124-0932

Prijs: € 34.27 man-shop.eu/fr

IN HOUD

03 SHOPPING LIST

Zin om er even tussenuit te gaan? Dit is jouw ideale reistas!

06 CLOSE-UP

Wanneer 80 oldtimers België doorkruisen, trekt de redactie van Transportmedia eropuit om het geronk van oude dieselmotoren te horen en de geur van olie op te snuiven…

10 LEVENSECHT

Jonas Van den heuvel zweert bij Scania. Zozeer zelfs dat hij zijn eigen truck zo bijzonder heeft aangekleed dat hij de wedstrijd voor de mooiste Scania van België 2026 won.

Tr a n s p o r t M a n a g e m e n t n ° 1 3 4

14 MIJN BEDRIJF

oor een transport-kmo durft TransMaes flinke stappen V vooruit te zetten: een eerste elektrische vrachtwagen, zonnepanelen op het dak, een laadpaal en binnenkort ook een energiebeheersysteem!

06

16 GOED OM TE WETEN

Voor heel wat transporteurs is de terugbetaling van professionele diesel onmisbaar, maar het systeem wordt steeds verder uitgehold en ligt van alle kanten onder vuur. Maar wie profiteert er eigenlijk van?

20 ESSENTIEEL 28 EVENT

De ‘Zero Emission Xperience’ is aan zijn vierde editie toe, en... voor het eerst neemt een Chinese vrachtwagen het op tegen de Europese concurrenten.

29 EVENT

Nog nooit kon je zoveel verschillende vrachtwagenmerken bekijken op IAA Transportation. Maar van alle Chinese uitdagers zijn er maar weinig écht klaar voor de markt.

14

34 EVENT

Ook op het vlak van getrokken materieel viel er in Hannover heel wat nieuws te ontdekken, ondanks de slabakkende markt. Zelfs bij Van Hool!

36 DOSSIER

Het aantal ongevallen met een vrachtwagen daalt, maar dat volstaat niet. En het zou een vergissing zijn om blindelings te vertrouwen op de nieuwe actieve veiligheidssystemen. 36 Alle cijfers over vrachtwagenongevallen in België 38 Preventie blijft de beste bondgenoot van veiligheid 40 Bij ladingzekering moeten zelfs de basisregels telkens opnieuw worden benadrukt 42 ADAS-systemen worden voortdurend beter

36

25STE JAARGANG

4

NR 134

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmed

ia.be

DE ESSENTIE VAN

DE LICHTE BEDRIJF

SVOERT UIGEN

Aankoopgids

2027 HET MAGAZINE

VAN DE

BEHEERDER

www.transportmedia.be

2026 25 ste

3000 LEUVEN - AFGIFTEKANTOOR: EN DECEMBER OKTOBER - JUNI - APRIL JANUARI PER JAAR: 5 KEER

Dossier

Van-leasing

VERSCHIJNT

Interviews

Bart Van Rossen (Ford Pro), Steve Somers (Athlon)

- TOELATING:

P2A6244

OKTOBER

Events

IAA Mobility 2026, Zero Emission Experience

Goed om

te

Professionele weten diesel, stoppen of doorgaan?

IAA 2026 Europa vs China: het duel! Portret

Jonas Van den gepassioneerd heuvel, door Scania

25 STE JAARGANG

NR 134

VERSCHIJNT AFGIFTEKANTOOR: 5 KEER PER JAAR 3000 TOELATING: LEUVEN

www.transportmedia.be P2A6244

DE ESSENTIE

VAN DE

LICHTE

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Dossier

Veiligheid, meer dan alleen een kwestie van machines

Aankoopgids

2027

Event

IAA Mobility Zero Emission2026, Experience

Interview

Bart Van Rossen Steve (Ford Pro), Somers (Athlon)

Dossier

Van-leasing IAA 2026 Europa vs China: het duel!

jaargang

Nr 134

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT • • •

Bestelwagengids IAA 2026: nieuwigheden bij de vleet Mijn vloot: Walravens (Brussel)

VOOR A F

58.000 gebruikers, 351.000 weergaven Als trouwe volger van TRANSPORTMEDIA heb je het ongetwijfeld al gemerkt: we hebben onze website www. transportmedia.be volledig vernieuwd (de vorige grondige vernieuwing dateerde van 2017). Jawel, vol-ledig! Van onder tot boven! Ons doel? Je favoriete nieuwswebsite niet alleen aantrekkelijker, maar vooral ook efficiënter maken. Hoe we dat hebben aangepakt? Om te beginnen door de informatie beter in te delen, zodat je sneller vindt wat je zoekt. En dat is nog maar een eerste stap: binnenkort krijg je namelijk de hulp van een AI-assistent die (bijna) al je vragen kan beantwoorden. Je krijgt dus niet alleen gemakkelijker toegang tot ons nieuws, maar ook tot onze video's, magazines en evenementen. Kortom, tot alles wat ons bedrijf te bieden heeft. Dankzij deze nieuwe website zullen we onze positie als ‘digitale marktleider’ in de Belgische transport- en logistieke sector verder versterken. Om je een idee te geven: tussen 9 september en 8 oktober telde onze website maar liefst 58.155 actieve gebruikers, goed voor in totaal 351.686 weergaven! En dat komt niet vanzelf: we sparen kosten noch moeite. Op jaarbasis verschijnen er meer dan 1.500 nieuwsberichten op www.transportmedia.be, waaronder 200 video's.

Veel surfplezier! Christophe Duckers, Directeur van de redactie

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever/ Management Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf Erik Duckers Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Stefan Kerkhofs, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Kim Lousberg - kim@transportmedia.be Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Close-up

Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge

80 oldtimers tussen Bastogne en Zelzate

6

Op zaterdag 29 augustus doorkruisten 80 historische vrachtwagens België tussen Bastogne en Zelzate. Deze rondrit, georganiseerd door de Duitse uitgever ETM Verlag met de steun van Dekra en Michelin, bood een unieke kans om voertuigen te bewonderen die nooit eerder in ons land te zien waren. Claude Yvens

1.

2. 1. Deze Büssing 8000 S13 heeft een verticaal gemonteerde 13-litermotor. Het model werd tot midden jaren ‘60 geproduceerd. 2. Een deel van de paddock op de binnenplaats van de Faymonville-fabriek in Lentzweiler.

Het is 8 uur ’s ochtends op de binnenplaats van de Luxemburgse fabriek van de Faymonville-groep in Lentzweiler. De parking staat vol, maar niet met diepladers zoals gewoonlijk. 80 glimmende vrachtwagens van (zeer) oude makelij wachten er op hun chauffeurs en mecaniciens.

Om de twee jaar De 21 ste editie van de Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge betekende de grote terugkeer van deze rijdende oldtimerparade, na een 20ste editie in 2022 (toen Frankrijk op het programma stond) en een onderbreking in 2024. Ditmaal stonden de Benelux-landen centraal. De karavaan vertrok op vrijdag 28 augustus aan de Daimler Truck-fabriek in Wörth am Rhein en reed naar de Faymonville-fabriek. Daarna ging het via Bastogne, Marche-en-Famenne, Namen, Waterloo, Aalst en Gent naar Hulst in Nederland.

Sommige van deze liefhebbers hebben in hun vrachtwagen of zelfs in hun oplegger geslapen: een oplegger die tot camper werd omgebouwd, een Oost-Duitse bakwagen waarin simpelweg een caravan werd vastgezet en zelfs een tankoplegger die tot slaapkamer werd Er wordt gehoest en omgebouwd, compleet met toegangsdeur achteraan! geprutteld… het ruikt niet

Na verschillende etappes bij onze noorderburen, waaronder twee dagen In de refter wordt Duits, Nederlands en bepaald fris, maar iedereen in Eindhoven, de bakermat van DAF, eineen beetje Engels gesproken. Nog een loopt met een glimlach rond. digde de rondrit op vrijdag 4 september laatste kop koffie en dan is het tijd om met een laatste etappe naar de Duitse de motoren wakker te schudden. Want luchthaven van Weeze. Enkele jaren geeen Faun of Krupp uit de jaren ‘50 start je niet zoals een vrachtleden trokken de deelnemers aan de Deutschlandfahrt für histowagen uit 2026. Er wordt gehoest en geprutteld… het ruikt niet rische Nutzfahrzeuge daarna nog naar de IAA in Hannover, maar bepaald fris (te bedenken dat we dat vóór de Euro-normen alledat is dit jaar niet het geval. maal inademden!), maar iedereen loopt met een glimlach rond. Eén minpuntje: er reed geen enkele ‘Belgische’ vrachtwagen mee Hier en daar is een booster nodig om een batterij weer tot leven te in deze prachtige karavaan. Voor het overige was het puur genieten wekken en dan kan de rit van 249 km beginnen, over een parcours voor ogen en oren! van landelijke wegen en autosnelwegen (maar dat de Brusselse Ring wel zorgvuldig vermijdt).

7

Close-up

Soms is een klein duwtje in de rug nodig om bepaalde vrachtwagens weer aan de praat te krijgen, zoals deze Poolse Jelcz.

Deze Scania 111 trekt een oplegger met daarop een andere 111, bestemd voor circuitraces.

Deze IFA W50 ombouwen tot camper? Heel eenvoudig: je zet er gewoon een caravan in!

Deze perfect gepresenteerde Mack B43 uit 1960 is eigendom van het Nederlandse bedrijf Jansen uit Breda.

8

Misschien wel de indrukwekkendste vrachtwagen van de hele karavaan: deze Faun LB/38 uit 1951 met een Deutz-motor van… 175 pk.

In het jaar waarin Mercedes-Benz de 130ste verjaardag van zijn eerste vrachtwagen viert, mocht het merk met de ster uiteraard niet ontbreken, hier met een LP 1632.

Gebruikte onderdelen voor alle Europese merken trucks

Grote beschikbaarheid, 3 maanden garantie

Circulaire oplossing voor een duurzame bedrijfsvoering OEM-kwaliteit en KZD+ gecertificeerd

Scan de code

Bekijk de actuele voorraad op truckparts1919.com

Levensecht

10

Jonas Van den heuvel

De vrachtwagen als versterkt fort

Hoge bomen vangen veel wind. Met onze bescheiden inborst blijven wij Belgen vaak liever op de achtergrond. Aalstenaar Jonas Van den heuvel is geen uitzondering - hij mag in juni 2026 dan wel de prijs voor de mooiste Scania van België gewonnen hebben, maar toch voert hij liever niet het hoogste woord. Tekst: Jeroen Verschakelen / Foto’s: Cedric Ceglowski

Op de lichtblauwe Scania 590 S Super van Jonas Van den heuvel prijken alvast twee opvallende boodschappen. De eerste, in het interieur, luidt in het plat Aalsters: “Zjaloezie es e liejlek bisjtjen”. Jaloezie is een lelijk beestje - sinds Van den heuvel zijn bedrijf VDH Trans oprichtte, krijgt hij naar eigen zeggen immers vaak met achterklap te maken. “Hoeveel mensen zijn er niet jaloers op wat een ander heeft, of die neerkijken op anderen? Ik heb hard moeten werken voor waar ik nu sta, maar dat zien de meesten natuurlijk niet. Terwijl het leven te kort is voor negativiteit: je kan toch beter blij zijn voor iemand anders?” aldus de 33-jarige chauffeur.

Liever chauffeur dan bestuurder Van den heuvel staat vandaag weliswaar aan het hoofd van een kleine KMO, maar toch lijkt hij weinig behoefte te hebben om zich boven anderen te verheffen. Zo zal hij op truckshows ook liever niet zelf naar voren lopen als hij afgeroepen wordt - hij zal naar eigen zeggen liever iemand anders in zijn plaats laten gaan.

Jonas heeft zeven chauffeurs in dienst maar is het liefst zelf op de baan.

Ook doet hij zich liever voor als een gewone chauffeur. “Mensen gaan anders tegen je doen als je zegt dat je de baas bent. Terwijl de reguliere vrachtwagenchauffeur vaak respectloos wordt bejegend: buitenlandse concurrenten geven ons een slechte naam,

andere weggebruikers zijn onvriendelijk in het verkeer, we worden overladen met boetes…” Jonas is dan ook een bedrijfsleider die het liefst tussen ‘zijn’ mensen staat: “Mijn chauffeurs zien mij niet per se als hun baas. We komen bijvoorbeeld vaak bij elkaar eten of gaan samen iets drinken,” aldus nog de Aalstenaar.

Echte praalwagens Jonas doet sinds enkele jaren ook mee aan Aalst Carnaval - en dat dankzij een goede vriend waarmee hij een passie voor tuning deelde maar die intussen jammer genoeg overleden is. De tweede belangrijke boodschap op Van den heuvels prijswinnende vrachtwagen is dan ook een eerbetoon aan die vriend: “Een ajuin valt niet te kraken.” (Aalstenaren noemt men in de volksmond ook wel eens ajuinen, red) “Vroeger was ik niet geïnteresseerd in carnaval, want ik hou eigenlijk niet van drukte. Maar het was mijn maat Jeroen die mij uiteindelijk toch geïntroduceerd had in die wereld, en in 2017 zouden we voor de eerste keer samen naar dé Aalsterse hoogmis gaan… Maar vlak daarvoor is hij plots overleden. Daarom prijkt zijn Audi op de achterkant van mijn vrachtwagen, samen met mijn eigen Volkswagen Golf die hij destijds heeft helpen uitbouwen,” aldus nog Van den heuvel.

11

Levensecht

Met deze 590 S Super won Jonas Van den heuvel de wedstrijd Passion4Scania 2026.

Bij de carnavalsvereniging komt Jonas’ achtergrond in carrosserie handig van pas: gedurende meerdere avonden per week helpt hij mee aan de opbouw van de jaarlijkse praalwagen. Lassen is voor hem bijvoorbeeld een koud kunstje. “De twee weken voor carnaval alsook de week van carnaval zelf neem ik steevast vakantie om mij volledig aan de festiviteiten en de voorbereiding ervan te wijden,” stelt Van den heuvel.

12

Brede interesse Het was als kind al Jonas’ droom om zelfstandige te worden, al heeft hij eerst heel wat watertjes moeten doorzwemmen. “Ik vond geen werk als carrossier, dus ben dan maar bij de VDAB gaan aankloppen, waar ik eerst dagcontracten kreeg bij een lokale verhuisfirma. Vervolgens hebben die mij vast aangenomen en hebben ze ervoor gezorgd dat ik in 2013 mijn rijbewijs C kon behalen.”

Dat hij zich intussen echt tot volbloed carnavalist heeft laten bekeDaarna wilde Van den heuvel alle vormen van wegtransport uitren, blijkt ook uit het feit dat zijn vrachtwagen bij de ingebruikname testen om zoveel mogelijk ervaring op te doen. “Alleen ADR en officieel gedoopt werd door niet alleen de Prins Carnaval maar melktransport heb ik nooit gedaan”, ook de Arendprins (de prins carnaval preciseert hij. Vandaag doet hij het van de buitenwijk waar Jonas woont, liefst koeltransport en vervoer van waar men ongeveer een maand na “Mijn vrachtwagen zware machines met zijn dieplader de reguliere festiviteiten een eigen zijn passie voor machinerie dankt hij vertelt meer dan ikzelf stoet organiseert, red). aan zijn grootvader, die vroeger in de zou kunnen zeggen.” Van den heuvel mocht de twee scepwegenbouw actief was. ters van de prinsen zelfs vasthouden En hoewel hij intussen een ploeg van voor de foto, hetgeen volgens hem maar liefst zeven chauffeurs moet aansturen, is hij nog het liefst vrij uitzonderlijk is. In ieder geval maakt dat alles hem natuurlijk zelf op de baan. “Ik heb altijd mijn laptop bij dus als ik ergens moet toch een beetje trots - net zoals de winst op Passion4Scania in wachten, probeer ik die tijd te benutten door de administratie in Hélécine, waar zijn vrachtwagen in juni dus uitgeroepen werd tot orde te brengen,” klinkt het. “Slechts één dag per maand kan je mooiste Scania van 2026 voor België. “Ik sta nog altijd te beven mij op mijn bureau vinden, de rest van de tijd ben ik aan het rijden.” op mijn benen, want ik had het niet verwacht,” zei hij toen in een eerste reactie. “Per slot van rekening waren er hier nog veel andere En rijden, dat doet Van den heuvel dus in een indrukwekkend vermooie trucks aanwezig!” Of hoe die bescheidenheid zelfs op zo’n sterkt fort op wielen. “Het is omdat ik zo fier ben op mijn voermoment nog bovenkomt… tuig, dat ik er zo graag mee rondrijd”, aldus nog de winnaar van Passion4Scania. Je zou voor minder!

Haal meer uit elke kilometer van uw wagenpark. De nieuwe Conti Hybrid HT 5 trailerband. Duits ontworpen banden voor hoog kilometerrendement. Uitstekende kilometerprestaties en robuustheid dankzij een nieuwe samenstelling van het loopvlak, speciaal ontwikkeld voor veeleisend regionaal gebruik. Ervaar veiligheid en efficiëntie in perfecte harmonie, met grip in alle weersomstandigheden en een lage rolweerstand voor veelzijdige prestaties. Reken op langdurige prestaties dankzij een verfijnd loopvlakpatroon en een karkas dat speciaal is ontworpen voor gelijkmatige slijtage en structurele stabiliteit.

Generatie 5. Samen maken we het verschil.

Mijn bedrijf

TransMaes

Groeien met pharma en luchtvracht 14

Michael Maes bouwde TransMaes in ruim 15 jaar uit van een eenmanszaak tot een gespecialiseerde speler in pharmaen luchtvrachttransport. Met investeringen in telematica en elektrificatie scherpt het bedrijf die positie verder aan. Toch blijft de zaakvoerder zelf dicht bij de dagelijkse praktijk: als het nodig is, kruipt hij zelf achter het stuur. Stefan Kerkhofs (Foto’s: Erik Duckers)

Sinds 2025 rijdt TransMaes met een elektrische Scania-trekker.

“Als ik een tijdje op kantoor zit, mis ik het chauffeurswerk toch een beetje.”

Michael Maes begon in 2009 als eenmanszaak, in 2013 werd TransMaes BV opgericht. Vandaag telt het bedrijf 16 werknemers naast Michael zelf, 13 daarvan zijn chauffeur. Pharma en luchtvracht waren van bij de start belangrijke activiteiten. “Een van mijn eerste klanten, actief in de farmacie, had problemen in een fabriek in Engeland, waardoor productie naar België moest komen,” legt hij uit. “Ik heb die mensen toen geholpen om extra vrachten te kunnen verzetten. Zo rolde ik de pharma-wereld in. Ik ben mij daar volledig in gaan verdiepen en werd GDP-gecertificeerd. Dat is vervolgens jaar na jaar gegroeid.”

Elektrisch rijden

In het pharma-transport is temperatuursbeheersing cruciaal. TransMaes rolt daarom een telematicasysteem uit waarmee het onder meer temperaturen op afstand kan opvolgen en klanten live tracking kunnen krijgen. M. Maes: “Vroeger moesten we maandelijks met een laptop de temperatuurdata uit de trailers halen en die vervolgens archiveren. Dat gebeurt weldra allemaal automatisch en cloud-based. Als een klant bijvoorbeeld een temperatuurrapport opvraagt, kunnen we dat binnen een kwartier bezorgen. Ook voor de beveiliging van luchtvracht biedt dit extra mogelijkheden: we kunnen bijvoorbeeld opvolgen wanneer deuren open- en dichtgaan.”

“Klanten staan er absoluut niet voor te springen om meer te betalen voor elektrisch transport.” Chauffeurs kloppen zelf aan TransMaes heeft weinig moeite om chauffeurs te vinden. “Ik krijg vrijwel wekelijks een telefoontje van iemand die hier wil komen werken. De loonberekening en uitbetaling verlopen bij ons helemaal correct, tot in de puntjes zoals het hoort. Je merkt dat zoiets onder chauffeurs snel rondgaat. En als ik iemand zoek, vraag ik meestal eerst aan mijn eigen chauffeurs of ze iemand kennen. Zij weten hoe wij werken en zullen iemand aanbevelen die bij onze manier van werken en cultuur past. Dat zorgt voor een positieve dynamiek in het team.” Ook Michael zelf blijft trouwens chauffeur als dat nodig is. “De afgelopen maanden zat ik bijna dagelijks achter het stuur. Als een klant dringend vervoer nodig heeft en er staat hier nog een vrachtwagen, dan stop ik met het werk op kantoor en rij ik zelf. Dat is ook een van onze sterktes: we kunnen echt inspelen op lastminutevragen. Bovendien blijf ik dat graag doen. Daarmee ben ik begonnen: elke dag zelf de baan op. Als je dan een tijdje op kantoor zit, mis je dat toch een beetje. En klanten vinden het ook fijn als ze de baas zelf eens zien passeren.” Wel uitdagend voor TransMaes zijn de gestegen dieselprijzen in het voorjaar en de kilometerheffing in Nederland sinds begin juli. “Wij werken traditioneel met een vaste pakketprijs voor klanten, zonder aparte diesel- of andere toeslagen,” legt M. Maes uit. “De sterke stijging van de dieselprijzen maakte dat model echter moeilijk houdbaar. We zijn daarom in gesprek gegaan met die bedrijven. Ze reageerden vrijwel allemaal begripvol en gingen meteen akkoord. Eén klant koppelde wel een maximum aan de toeslag, op basis van de percentages die andere transporteurs hanteerden. Ons systeem van vaste prijzen moeten we hoe dan ook noodgedwongen herzien.”

TransMaes investeerde recent ook in elektrificatie: ongeveer een jaar geleden kwam er een elektrische Scania BEV trekker in de vloot. “De Scania wordt bewust ingezet op nationale ritten en wordt iedere nacht op de eigen locatie opgeladen. Met een bereik van ongeveer 450 kilometer rijdt hij momenteel dagelijks zo'n 350 tot 400 kilometer. We hebben twee of drie keer wat laadstress gehad, toen een chauffeur met nog ongeveer 7% batterij terugkwam doordat het bij een klant was uitgelopen. Maar tot nu toe is het altijd gelukt.” De businesscase blijft nochtans complex. “Het is een erg grote investering en klanten staan niet te springen om daar meer voor te betalen. Maar de garanties op een elektrische truck lopen acht jaar, terwijl een diesel doorgaans over vijf jaar wordt afgeschreven. We gaan ervan uit dat we de elektrische truck de volle acht jaar kunnen benutten. Daardoor kan je de rentabiliteit over een langere periode bekijken. Voor een nieuwe bakwagen die dagelijks ongeveer 500 kilometer zal rijden, onder meer naar Keulen, kiezen we voorlopig wel opnieuw voor diesel. Een elektrisch model met ongeveer hetzelfde bereik zou te veel laadstress veroorzaken.” Op het parkeerterrein staan er ook vier laadpalen en een solardak. Binnenkort wil het bedrijf die infrastructuur overdag openstellen voor andere transporteurs. “Ze kunnen dan overdag, van 8 tot 18 uur, bij ons komen laden. Een volgende stap kan een batterij worden om de zonne-energie op te slaan. Momenteel injecteren we onze overtollige productie nog op het net. We bekijken eerst hoe alles nu loopt en wat financieel haalbaar is vooraleer we nieuwe duurzame investeringen doen.”

Zevende ‘Approved Haulier’ van België

Sinds juni mag TransMaes zich ‘Approved Haulier’ noemen. “Als zevende transporteur in België,” stelt Michael Maes trots. “Die erkenning heeft betrekking op de beveiliging van luchtvracht. Als wij bijvoorbeeld met een beveiligde vracht op de luchthaven van Frankfurt aankomen, kunnen ze in die database controleren dat wij als ‘Approved Haulier’ geregistreerd staan.” TransMaes anticipeert daarmee op regelgeving die vanaf 1 januari 2027 verplicht wordt in Europa voor wie beveiligde luchtvracht vervoert. Vroeger volstond daarvoor een ondertekende verklaring.

TransMaes in het kort > Oprichting: 2013

> Hoofdzetel: Boortmeerbeek > Directie: Michael Maes

> Personeel : 16, waarvan 13 chauffeurs

> Vloot: 16 voertuigen (MAN, DAF, Scania)

> Specialiteit: pharma- en luchtvrachttransport

15

Goed om weten

De dieselaankopen door buitenlandse transporteurs zijn de voorbije twee jaar sterk gestegen.

Beroepsdiesel

Van infuus naar mondjesmaat

16

Al 22 jaar verlicht de beroepsdiesel de lasten van de Belgische transporteurs. Het systeem wordt echter steeds verder uitgehold en ligt ook onder vuur bij sommige politieke partijen. Zelfs het Rekenhof mengt zich in de discussie. Een duik in een systeem dat veel geld opbrengt… voor wie het financiert. Claude Yvens

De jonge generatie transporteurs heeft de grote transporteursstakingen van september 2000, toen honderden vrachtwagens dagenlang de Wetstraat blokkeerden, niet meegemaakt. De plotse stijging van de brandstofprijzen (en de moeilijkheid om die door te rekenen in de transporttarieven) zette de transportbedrijven toen aan tot staken. De leden van UPTR, toen onder leiding van Marcel Delsemme – voor wie zich die periode nog herinnert – namen daarbij het voortouw. Er waren drie jaar onderhandelingen nodig met Isabelle Durant, de toenmalige minister (Ecolo) van Mobiliteit, en vervolgens met minister van Financiën Didier Reynders, vooraleer een systeem werd ingevoerd waarbij bepaalde categorieën gebruikers een deel van de accijnzen op brandstof konden terugvorderen: wegvervoerders, autocarbedrijven en taxibedrijven.

Terugblik Het project werd opgenomen in het Koninklijk Besluit van 29 februari 2004: diesel voor goederenvervoer over de weg ontsnapte voortaan aan het cliquetsysteem, waarbij een daling van de brandstofprijs werd geneutraliseerd door een verhoging van de accijnzen. Die oplossing werd mogelijk gemaakt door de Europese richtlijn over de belasting van energieproducten en wordt ook toegepast in Frankrijk, Italië, Spanje en enkele Centraal-Europese landen. Dat beruchte cliquetsysteem werd meermaals toegepast, waardoor het bedrag aan accijnzen dat Belgische (en buitenlandse) transporteurs konden terugvorderen geleidelijk steeg. Tussen 2011 en 2015 bedroeg het ongeveer 75 euro per 1000 liter, waarna het tussen 2016 en 2018 fors steeg en op 19 juli 2018 een absoluut maximum van 247,6158 euro per 1000 liter bereikte. Dat bedrag bleef vervolgens ongewijzigd tot eind 2021. Sindsdien ligt de beroepsdiesel in het vizier van de federale regering. In 2022 en 2023 werd het terugbetaalbare bedrag eerst met 20 en vervolgens met 21 euro per 1000 liter verlaagd, maar die maatregel werd grotendeels overschaduwd door de forse accijnsverlaging die de regering-De Croo na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne invoerde. Sinds 2024 wordt het terugbetaalbare bedrag krachtens de Programmawet van 22 december 2023 met 1,1 euro per 1000 liter verminderd. Vandaag bedraagt het dus 191,3 euro.

Tegenwind Politiek ligt de beroepsdiesel onder vuur bij verschillende linkse partijen, maar vooral een rapport van het Rekenhof gooide

in 2022 en 2024 olie op het vuur. Het Rekenhof vindt namelijk dat het systeem van de beroepsdiesel in strijd is met de doelstellingen van het Nationaal Energieen Klimaatplan en, aangezien het om een federale bevoegdheid gaat, ook met de doelstellingen van de kilometerheffing Viapass (een gewestelijke bevoegdheid). Het rapport wijst ook op de administratieve rompslomp van het systeem (die weliswaar is verminderd sinds alle formaliteiten digitaal verlopen) en op de risico’s op fraude. Het aantal controles zou minder dan 1% van het totale aantal aanvragen bedragen. “De afschaffing van de beroepsdiesel is uitgesloten”, reageerde Febetra destijds. “Transporteurs staan al zwaar onder druk door de economische onzekerheid, geopolitieke spanningen, stijgende kosten en fors toegenomen brandstofprijzen. Bijkomende lasten opleggen zonder haalbare alternatieven dreigt een golf van faillissementen te veroorzaken. Bovendien bepaalt het federale regeerakkoord uitdrukkelijk dat België voldoende concurrentievoordeel moet behouden tegenover Frankrijk en de andere buurlanden.”

Over veel geld gesproken Daar zijn grote bedragen mee gemoeid. Om die cijfers te kennen laat UPTR hierover elk jaar een parlementaire vraag stellen aan

de minister van Financiën. Ditmaal kreeg Kamerlid Gilles Foret (MR) de cijfers voor 2025 van Jan Jambon. Daaruit blijkt dat de aankoop van wegdiesel door vrachtwagenvloten tussen 2022 en 2025 fors is gestegen door de toename van in het buitenland ingeschreven vrachtwagens, vooral uit Nederland. Sinds juni 2023, toen de Belgische en Nederlandse regering de accijnzen opnieuw op het niveau van vóór de oorlog in Oekraïne brachten, steeg het fiscale voordeel voor een Nederlandse transporteur die in België tankt van 2,24 cent per liter tot 10,85 cent per liter in 2025. In 2026 werd het verschil nog groter, omdat diesel aan de pomp bij onze noorderburen duurder werd dan in België: vandaag bedraagt het 14,31 cent per liter. Dat is 143 euro verschil voor een tankbeurt van 1000 liter! Voor Michael Reul (secretaris-generaal van UPTR) tonen die cijfers aan dat “raken aan de beroepsdiesel het risico inhoudt dat de overheid meer dan een miljard euro aan belastinginkomsten misloopt. De beroepsdiesel werkt als een magneet: internationale transporteurs kiezen er bewust voor om in België te tanken, terwijl geen enkele internationale vrachtwagen met een actieradius van meer dan 2.000 kilometer ooit verplicht is om in België te stoppen.” Deze grafiek toont de evolutie van de terugvorderbare bedragen per liter (bron: FOD Financiën).

28c/l

21c/l

14c/l

7c/l

0c/l

2011

27 juli 2016

23 maart 2017

5 juni 2018

2019

1 jan. 2023

17 maart 2023

1 jan. 2026

De cijfers van de beroepsdiesel in 2025

> Het totale dieselverbruik daalde tussen 2019 en 2025 met 16,28% en bedraagt nu 6,45 miljard liter, waarvan 3,8 miljard liter voor vrachtwagens; > Van de ruim vijf miljard euro aan netto-accijnzen die de staat op alle fossiele brandstoffen inde, is 2,3 miljard afkomstig van wegtransporteurs; > Belgische transporteurs kregen in 2025 259 miljoen euro terug (+ 6 miljoen tegenover 2024) en buitenlandse transporteurs 486 miljoen euro (+ 189 miljoen); > Na de terugbetaling van de beroepsdiesel brachten de Belgische transporteurs de schatkist nog 548,5 miljoen euro aan accijnzen op en de buitenlandse transporteurs 1,03 miljard euro.

17

Goed om weten

De terugbetaling van de accijnzen verloopt sneller voor Belgische dan voor buitenlandse transporteurs.

Nog een cijfer dat tot nadenken stemt: wanneer de ETS2-regeling in 2028 in werking treedt, zal die aanzienlijke nieuwe inkomsten voor de staatskas opleveren. Volgens berekeningen van UPTR op basis van een CO₂-prijs van 45 euro per ton (wat zich in een 12 cent hogere pompprijs zal vertalen), zouden de Belgische transporteurs ongeveer 160 miljoen euro extra aan accijnzen betalen en de buitenlandse transporteurs 305 miljoen euro extra (of zelfs meer). Maar aangezien die 12 cent per liter geen bijkomend accijnsrecht is, zal dit geen enkele impact hebben op de terugbetaling in het kader van de beroepsdiesel.

18

Het rapport van het Planbureau is de ernstigste aanval op de beroepsdiesel sinds de invoering ervan. Opgelet voor het begrotingsconclaaf! Op korte termijn komt de grootste bedreiging voor de beroepsdiesel van de federale begroting, aangezien de regering-De Wever

10 miljard euro extra moet vinden. “Er is een risico bij het volgende begrotingsconclaaf”, zegt Philippe Degraef (directeur van Febetra). “In het regeerakkoord staat dat de beroepsdiesel behouden blijft, maar ook dat het terugbetaalde bedrag niet lager mag liggen dan het bedrag dat in Frankrijk wordt terugbetaald (15,56 cent tegenover 19,13 cent in België, nvdr.). De regering zou dus kunnen beslissen om het terugbetaalde bedrag te verlagen.” De bezorgdheid over de toekomst van de beroepsdiesel neemt dan ook steeds

verder toe. Maar wat zou er gebeuren als het systeem sterk wordt uitgehold of zelfs afgeschaft? “Voor veel transporteurs komt de terugvordering van accijnzen via de beroepsdiesel overeen met hun winst op het einde van het jaar”, legt Raf Jacobs (algemeen directeur van Jacobs Logistics in Tongeren) uit. “Voor ons is er geen alternatief: we zouden dit moeten doorrekenen in onze transporttarieven!”

Transporteur = bankier van de staat?

> Wanneer een oliemaatschappij een liter diesel verkoopt, betaalt ze de accijnzen gemiddeld binnen 10 dagen (bij de indiening van de zogenaamde AC4-aangifte). > De transporteur betaalt zijn dieselleverancier ongeveer 20 dagen na het tanken. Vanaf dat moment zit de terugvorderbare 19,13 cent per liter vast in zijn werkkapitaal.

> Eenmaal per maand kan de transporteur via de PDIE-tool een terugbetalingsaanvraag indienen op basis van de werkelijk door elk voertuig verbruikte volumes (ook wanneer hij over een eigen tank beschikt).

> Normaal gebeurt de terugbetaling binnen 20 werkdagen… voor een Belgische transporteur, want voor buitenlandse transporteurs kan de terugbetalingstermijn oplopen tot 120 dagen.w

Breng jij batterijen op de markt? Sluit je aan bij Bebat! Wist je dat je als producent (fabrikant, importeur of distributeur) van elektrische vervoermiddelen in België moet voldoen aan de ‘uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV)’?

Ontdek de 8 wettelijke verplichtingen

1

• Registreren bij de drie gewestelijke

2

• Aangeven welke batterijen je voor de eerste keer

overheden.

op de Belgische markt aanbiedt.

3

• Garantieregeling voor batterijen waarvoor je

4

• Sensibiliseren en aan preventie doen.

geen milieubijdrage betaalt.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een aanvraag voor registratie en goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

5

organiseren • Inzameling om de wettelijke doelstellingen te

6

hergebruik of • Recyclage, herbestemming

7 8

behalen, via een netwerk dat het volledige Belgische grondgebied dekt met ADR-conform vervoer.

van afgedankte batterijen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen. • Rapporteren aan de overheden.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt? Doe de test op detest.bebat.be

Essentieel

De Mack Pioneer trekt de aerodynamische kaart

Een Mack is een echte krachtpatser. Een stoere truck voor stoere kerels, robuust en krachtig, maar niet meteen een merk dat je automatisch met een laag brandstofverbruik associeert. Maar de tijden veranderen, zoals de nieuwe Pioneer bewijst. Zelfs de bekende bulldogmascotte werd aerodynamisch onder handen genomen. De traditionele buitenspiegels maakten plaats voor camera’s die, samen met de nieuwe aandrijflijn (de Mack MP13-motor is vergelijkbaar met de nieuwe Volvo D13), het brandstofverbruik met 11% helpen verlagen. Grappig is dat Mack ook nadrukkelijk wijst op de aerodynamische voordelen van zijn voorruit uit één stuk. Een teken dat de vlakke, tweedelige voorruit wel heel stevig in de tradities van het merk verankerd zat! Tegelijk is de Pioneer ook de Mack-truck die de chauffeur de meeste ruimte biedt. De cabine werd centimeter breder en de High Sleeper-versie biedt achter de passagiersstoel nu een vrije hoogte van maar liefst… 248 cm.

Radström (Daimler Truck): INTER Karen “CO₂-boetes kunnen onze volledige VIEW jaarwinst opslorpen!” De IAA was voor de topmanagers van Europese constructeurs ook een kans om een aantal eisen kracht bij te zetten. Een daarvan is de volgens hen noodzakelijke herziening van de CO2doelstellingen en de daaraan gekoppelde boetes. Karen Radström, CEO van Daimler Truck, trok als eerste aan de alarmbel. TM: De CO₂-doelstellingen waren bedoeld om de elektrificatie te versnellen. Hebben jullie je deel van het werk gedaan? K. Radström: De constructeurs zetten zich volop in voor de energietransitie en hebben hun deel van het werk inderdaad gedaan: ze hebben meer dan 60 verschillende modellen van elektrische vrachtwagens ontwikkeld en op de markt gebracht, geschikt voor de meeste transportopdrachten. 20 Diezelfde boodschap werd unisono herhaald door alle CEO's die in de Europese constructeursfederatie ACEA verenigd zijn.

TM: Toch bedroeg het marktaandeel van die vrachtwagens in Europa in 2025 amper 2%. Waar wringt het schoentje? K. Radström: Het probleem ligt bij het geheel van de exploitatievoorwaarden voor elektrische vrachtwagens. Het enige model waarmee een

elektrische vrachtwagen snel een betere TCO kan bereiken dan een dieselvrachtwagen, is het Duitse model. In Duitsland worden aankoopsubsidies gecombineerd met een nultarief voor emissievrije vrachtwagens bij de LKW-Maut en investeringen in laadinfrastructuur. TM: U moet uw verkoop van elektrische vrachtwagens in vijf jaar tijd bijna vertienvoudigen. Wat gebeurt er als dat niet lukt? K. Radström: Om in 2030 de doelstellingen te halen die Europa ons oplegt, moeten we naar 35%. Onder de huidige omstandigheden wordt het héél, héél moeilijk om dat te bereiken. Als we daar niet in slagen, zal de Commissie ons een boete opleggen. Voor Daimler Truck zou elke gram waarmee we de norm overschrijden ons 120 miljoen euro kosten. Als de overschrijding 10 gram CO 2 per verkochte vrachtwagen zou bedragen, slorpt de boete simpelweg de volledige aangepaste EBIT van Mercedes-Benz Trucks in 2025 op.

Een interview van Claude Yvens

ECONOMIE

Kilometerheffing wordt iets duurder voor e-trucks

Vanaf 1 januari 2027 worden de tarieven voor elektrische vrachtwagens in Vlaanderen en Brussel verhoogd. In deze twee gewesten bestaan de tarieven van de kilometerheffing uit een component die verband houdt met het gebruik van de infrastructuur en een component die verband houdt met de externe kosten. De eerste component zal veranderen voor vrachtwagens zonder uitstoot: nadat ze tot 31 december 2025 een volledige vrijstelling genoten, betaalden ze sinds 1 januari 2026 20 % van deze component en dit percentage zal op 1 januari 2027 stijgen tot 40 %. In Wallonië worden vrachtwagens zonder uitstoot nog steeds beschouwd als Euro 6-voertuigen.

TVM Belgium vernieuwt het concept van de Ridders van de Weg Al 21 jaar zet TVM Belgium chauffeurs die schadevrij rijden in de bloemetjes met de Ridders van de Weg. In 2026 evolueert het concept: voortaan ontvangen de Ridders hun onderscheiding op hun werkplek. “Die verandering doet niets af aan de filosofie achter de Ridders van de Weg,” legt Dirk Clement, algemeen directeur van TVM Belgium, uit: “Veilig rijden is niet iets van één dag. Het is het resultaat van duizenden professionele keuzes, rit na rit en jaar na jaar. Daarom brengen we deze onderscheiding naar de plek waar die prestatie elke dag tot stand komt: in het transportbedrijf.” In 2026 krijgen 542 chauffeurs de titel van Ridder van de Weg. Dat zijn er amper drie minder dan in het recordjaar 2025. Er is zelfs opnieuw een Diamanten Ridder (wat in 2025 niet het geval was), die al 20 jaar op rij zonder ongeval in fout rijdt.

Jost neemt Duitse transporteur CTJ Janssen over

Colis Privé Belgique, AB Texel Feed en Transport Castronovo-Ferron winnen de Gazellen 2026 Na afloop van de eerste dag van Transport & Logistics Gent heeft Transportmedia, in samenwerking met Trends, de Transport & Logistics Gazellen uitgereikt aan de meest dynamische bedrijven uit de sector. Bij de grote ondernemingen ging Colis Privé Belgique (foto) met de prijs aan de haal. Daarmee is dit het eerste e-commerce bedrijf dat een sectorale Gazelle wint. Bij de middelgrote ondernemingen won AB Texel Feed België (Wielsbeke), terwijl Transports Castronovo-Ferron (Grâce-Hollogne) de categorie van de kleine ondernemingen op zijn naam schreef.

Jost versterkt zijn Europese netwerk met de overname van het Duitse CTJ Janssen GmbH, met hoofdzetel in Grevenbroich, ten zuidwesten van Düsseldorf. Tot nu toe was Jost op de grootste logistieke markt van Europa alleen aanwezig via de Duitse dochteronderneming van Kuijpers Cargo Service, een bedrijf dat in 2017 werd overgenomen. Die onderneming beschikt over een vloot van een 40-tal in Duitsland ingeschreven voertuigen. CTJ Janssen is van een ander formaat: het Duitse familiebedrijf realiseert momenteel een jaaromzet van ongeveer 135 miljoen euro en telt zo’n 650 medewerkers.

21

Essentieel

Directie en tweede generatie worden mede-eigenaar van Transuniverse Na de integratie van verschillende activiteiten van Ziegler zet Transuniverse Forwarding zijn ontwikkeling voort met de overname van de in Wommelgem gevestigde expediteur DCTS. Daarnaast treden de directie en tweede generatie toe tot het aandeelhouderschap van de Gentse logistieke groep. Transuniverse Forwarding noemt deze operatie een ‘Smart Deal’: “Wie zijn bedrijf wil versterken, moet eerst orde op zaken stellen in eigen huis”, legt oprichter Frank Adins uit. Als voorzitter blijft hij nauw betrokken bij de strategie en het groeibeleid. “Alleen de ‘Smart Deal’ bracht alles samen wat we zochten: een directie die mede-eigenaar wordt, ruimte voor de volgende generatie en een financiering die klaar is voor de volgende stap. Vanuit die basis kunnen we snel en met overtuiging groeien.”

INDUSTRIE Hankook produceert zijn banden in Hongarije

Belgische overwinning in VISTA-wedstrijd

Op IAA Transportation in Hannover kondigde Hankook de start aan van de productie van vrachtwagenbanden in zijn Hongaarse fabriek in Rácalmás. Deze primeur werd gevierd twee jaar na de start van de uitbreidingswerken aan de fabriek, waar al banden voor personenwagens werden geproduceerd. De vestiging in Rácalmás zal jaarlijks tot 800.000 vrachtwagenbanden kunnen produceren.

Het Belgische team Derma X-Power (Derma Trucks) heeft de VISTA-wedstrijd 2025-2026 gewonnen. Tijdens de internationale finale in Göteborg kroonde het zich tot beste team ter wereld in de Volvo International Service Training Award. Na verschillende voorrondes werden 43 teams geselecteerd voor de finale in Zweden. Daar werden niet alleen hun technische vaardigheden en probleemoplossend vermogen getest, maar ook hun communicatie en samenwerkingsgeest.

ALUMAC en ANG bundelen hun krachten De families Crombez (ALUMAC) en Vander Stichele (ANG) brengen hun activiteiten samen. De nieuwe groep combineert de bouw en inrichting van vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, containers, kranen en containersystemen, carrosseriewerk en dienstverlening, met eigen productie- en afwerkingscapaciteit in België en Polen. Met meer dan 130 medewerkers, ruim 800 ingerichte voertuigen per jaar en een jaarlijkse productie van ongeveer 1.000 containers wordt de groep de grootste Belgische speler in zijn sector. De gezamenlijke omzet bedraagt ongeveer 60 miljoen euro.

Het MAN-netwerk gelooft in zijn merk In het voorjaar kondigde MAN aan 300 miljoen euro te willen investeren in zijn eigen netwerk. Ook de private partners blijven niet achter: zij zijn van plan ongeveer 400 miljoen euro te investeren in hun MAN-servicepunten in heel Europa. Ongeveer een derde van de totale 700 miljoen euro gaat naar digitalisering en elektrische mobiliteit: opleidingen en hoogspanningscertificering voor onderhoudstechnici, centra voor batterijreparaties, de installatie van publieke laadpunten bij MAN-vestigingen, enzovoort.

Toyota als spil van het waterstofecosysteem 22

Kort na elkaar kondigde Toyota drie belangrijke samenwerkingen in waterstof aan. Eerst werd de Japanse constructeur aandeelhouder van de joint venture cellcentric, die brandstofcellen zal produceren, op gelijke voet met Daimler Truck en Volvo Group. Vervolgens maakten twee andere constructeurs bekend dat ze Toyota-brandstofcellen van 300 kW zullen gebruiken in hun eigen waterstoftrucks: Iveco op structurele basis en Scania voor een nieuwe reeks van 40 prototypes.

LEVERINGEN 2 1

1. B ecatrans, een familiaal transportbedrijf uit Poperinge, is bijzonder trouw aan Scania. Het kreeg onlangs de laatste van negen Scania’s geleverd die het had besteld om zijn vloot te vernieuwen. Becatrans plaatste inmiddels ook een bestelling voor nog eens twee Scania R590’s. 2. DAF-dealer Lavrijsen Groep heeft een nieuwe DAF XD 370 FAN 6×2 geleverd aan Soudal. Het voertuig is uitgerust met een gestuurde achteras en een laadbak voor 18 europallets en voldoet aan de ADR-voorschriften. 3. A quafin, de in Aartselaar gevestigde dochteronderneming van Vlaamse Milieuholding, gespecialiseerd in afvalwaterzuivering, heeft bij Renault Trucks Belgium vier E-Tech T 6×2-bakwagens besteld. Het eerste exemplaar van deze elektrische trucks werd inmiddels geleverd.

3

4

4. F ord Trucks Belgium heeft een nieuwe formule voor een onderhoudscontract over één miljoen kilometer gelanceerd. EMT uit Tongeren is het eerste bedrijf dat van dit nieuwe aanbod gebruikmaakt, met een F-Max.

100 % emissievrij.

Volledig elektrisch aangedreven koeloplegger S.KOe COOL Koeloplegger S.KOe COOL met volledig elektrisch aangedreven koelmachine met accupakket en recuperatieve traileras. De perfect op elkaar afgestemde componenten bestaande uit FERROPLAST®-isolatie, S.CU-koelunit en TrailerConnect®telematica zorgen voor optimale koelresultaten. In e-uitvoering volledig emissievrij. Meer informatie: info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.com/nl-be

23

Maatwerk van ALUMAC construct geeft V-Tra extra slagkracht

Volvo FH 6x2 trekker en FH 8x4 Tridem krijgen nieuwste HIAB-kraan

Voor V-Tra Transport & Kraanwerken bouwde ALUMAC construct een FH 6x2 trekker en een FH 8x4 tridem volledig volgens de behoeften van het bedrijf uit Oostrozebeke. Beide trucks kregen de allernieuwste HIAB iQ.708 HIPRO E6-kraan.

V‑Tra is geen klassieke transporteur. Het bedrijf brengt zware en omvangrijke goederen niet alleen tot bij de klant, maar plaatst ze ook meteen op hun bestemming. Dat vraagt om trucks die meer kunnen dan rijden alleen. Daarom koos zaakvoerder Kevin Vanderheyden bewust voor voertuigen die rond de dagelijkse praktijk van zijn team werden ontworpen. “We wilden niet zomaar twee nieuwe trucks, maar voertuigen die perfect aansluiten bij wat we dagelijks doen”, zegt Kevin Vanderheyden. “ALUMAC denkt echt mee en begrijpt heel goed wat we nodig hebben.”

De eerste truck, een Volvo FH 6x2, werd door Automobilia als vrachtwagenchassis geleverd en door ALUMAC construct omgebouwd tot een beest van een trekker. De 500 pk sterke D13K Turbo Compound-motor wordt gecombineerd met een HIAB iQ.708 HIPRO E6 van 70 tonmeter. De kraan kreeg een jib 155Q-6, waarmee een bereik tot 28,7 meter mogelijk is. Dankzij de kraan kan V-Tra met een oplegger niet alleen materiaal vervoeren, maar het ook zelf lossen en positioneren.

De Volvo’s kregen geïntegreerde side skirts, uitschuifbare bakken en op maat gemaakte materiaalkoffers.

Partner Content

Kevin Vanderheyden (links): “ALUMAC denkt echt mee en begrijpt heel goed wat we nodig hebben.” Stefaan Crombez (rechts): “We vertrekken altijd vanuit de activiteit van de klant.”

Maximale flexibiliteit De tweede Volvo is een FH 8x4 Tridem, eveneens met 500 pk en dezelfde HIAB-kraan. Hier werd de kraan achteraan gemonteerd, op een laadplateau dat plaats biedt aan uiteenlopende ladingen en voorzien is van een kwalitatieve Vlamygrip antislipvloer. Uitneembare palendragers, onder meer geschikt voor het transport van grote lantaarnpalen, en op maat gemaakte uitschuifbare bakken en materiaalkoffers maken het voertuig geschikt voor een brede waaier aan opdrachten. De jib kan op beide voertuigen worden gebruikt. Daardoor beschikt V-Tra over maximale flexibiliteit. Lasten kunnen niet alleen naast de vrachtwagen worden geplaatst, maar dankzij het grote bereik ook over een gebouw heen worden getild.

Hoogwaardig maatwerk van A tot Z Voor ALUMAC construct stopt maatwerk niet bij het monteren van een kraan. Samen met V-Tra werd eerst gekeken naar de dagelijkse werkzaamheden van het bedrijf uit Oostrozebeke en de specifieke eisen van het transport- en kraanwerk. In overleg met Manu Belaen, verkoper bij truckdealer Automobilia, werd vervolgens de meest geschikte truckconfiguratie bepaald. ALUMAC nam de volledige technische opbouw voor zijn rekening. “We vertrekken altijd vanuit de activiteit van de klant”, zegt CEO Stefaan Crombez. “Niet andersom. Zo bouwen we voertuigen die écht het verschil maken op het terrein.”

Techniek en afwerking op hoog niveau Ook aan de afwerking werd veel aandacht besteed. Beide voertuigen kregen geïntegreerde side skirts, uitschuifbare bakken en op maat gemaakte materiaalkoffers. Bij de trekker werd de zone rond de koppelschotel volledig afgewerkt met aluminium traanplaat. De verlichting en uitlaat op maat dragen bij tot een bijzonder verzorgde totaalafwerking van beide trucks. Een belangrijk onderdeel van beide opbouwen is de HIAB iQ.708 HIPRO E6. Het gaat om een nieuwe generatie kraan die in België pas sinds dit jaar beschikbaar is. De kraan combineert een gunstige

kracht-gewichtsverhouding en de nieuwste technologie op het vlak van bediening, veiligheid en efficiëntie. Kevin Vanderheyden benadrukt ook het belang van zijn chauffeurs en de steun van zijn vrouw Elien achter de schermen, die nauw betrokken zijn bij het verhaal van V-Tra. De investering betekent immers extra inzetbaarheid voor het hele team. Voor V-Tra is de keuze voor ALUMAC construct dan ook geen eenmalig verhaal. “We zijn bijna acht jaar klant bij ALUMAC. Onze eerste twee kranen hebben we er ook gekocht. De samenwerking is heel positief: de service is top en wat we vragen, wordt ook echt op maat uitgevoerd.”

Volvo FH 6x2 trekker > 500 pk Turbo Compound

> Hydraulisch gestuurde naloopas

> Kraan HIAB iQ.708 HIPRO E6 – 70 tm

> Uitwisselbare jib 155Q-6, bereik tot 28,7 m

> 1 steunpoot voor de cabine, 2 draaibare steunpoten thv

kraan, extra potenbalk achteraan

> Side skirts met geïntegreerde materiaalkoffers op maat > Zone rond de koppelschotel volledig afgewerkt met

aluminium traanplaat

Volvo FH 8x4 Tridem > 500 pk Turbo Compound

> Hydraulisch gestuurde naloopas

> Kraan HIAB iQ.708 HIPRO E6 – 70 tm

> Uitwisselbare jib 155Q-6, bereik tot 28,7 m

> L aadplateau met Vlamygrip antislipvloer en achteraan

geplaatste kraan

> Side skirts, uitschuifbare bakken en

materiaalkoffers op maat

> Uitneembare palendragers

Event

Belangenbehartiging

Febetra schakelt over naar ‘2.0’

Voor Febetra was 1 oktober 2026 een belangrijke dag. De beroepsfederatie stelde haar strategische transformatieplan ‘Febetra 2.0’ voor aan haar leden en onthulde tegelijkertijd haar nieuwe logo, het eerste nummer van haar nieuwe magazine en haar vernieuwde website. Claude Yvens

Onder het motto ‘Transport en logistiek in beweging’ wil Febetra dichter bij haar leden staan en beter inspelen op de uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd. Dat bleek ook uit het detafelgesprek over artificiële intelligentie, met internationaal expert Franck Leveque, dat voorafging aan de voorstelling van het nieuwe logo en magazine.

Een look met betekenis

26

Het nieuwe logo en magazine werden ontwikkeld in samenwerking met Transportmedia. In het logo staat de F van Febetra centraal. Ook de kleuren werden zorgvuldig gekozen: naast zwart bevat het logo gele en rode accenten, een subtiele verwijzing naar het nationale karakter van Febetra. “Deze nieuwe identiteit onderstreept de ambitie van Febetra om samen met haar leden te blijven innoveren en een antwoord te bieden op de vele uitdagingen waarmee transport- en logistieke bedrijven vandaag en morgen worden geconfronteerd”, verklaart Benny Smets, voorzitter van de raad van bestuur. Het nieuwe magazine kreeg de naam Connect@Febetra. Die verwijst naar de band tussen de

federatie, haar leden, bedrijven, partners en instellingen. Het magazine brengt juridisch en sociaal nieuws, technische informatie, praktische tips en sectoranalyses. Daarnaast is er aandacht voor Europa, met in elk nummer een focus op één land en bijdragen van IRU-experts.

Enkele reacties…

“Ik denk dat we een duidelijk signaal hebben gegeven aan onze leden, maar ook aan de hele sector, dat we klaar zijn voor de toekomst.” (Pascal Vrancken, H.Essers) “Febetra 2.0 is een bijzonder mooi initiatief voor alle transportbedrijven in België.” (Nathalie Dupont, Frédéric ’s Heeren) “Je merkt dat de samenwerking tussen Febetra en Transportmedia al goed ingeburgerd is en nu al vruchten afwerpt.” (Louis De Wael, Van Dievel Transport)

advertorial www.satellic.be/nl www.gabriels.be/nl

Gabriëls en Satellic

Tien jaar vertrouwen onderweg

Al tien jaar ondersteunt Gabriëls zijn klanten bij het beheer van de Belgische kilometerheffing, in samenwerking met Satellic. Voor Joost Heynderickx, tolheffingsexpert in het bedrijf, was dat partnerschap een logische keuze. lening en technologie en een kwalitatieve begeleiding heeft het bedrijf mee gezorgd voor een hoog vertrouwen bij de gebruikers. “Dat heeft er in belangrijke mate toe bijgedragen dat het Belgische systeem zowel nationaal als internationaal als referentie wordt beschouwd.”

Gabriëls in het kort

> 180 tankstations in Vlaanderen en Wallonië > 45 medewerkers

> Tankkaarten en laadpassen

> Oplossingen voor de kilometerheffing van vrachtwagens

Gabriëls volgens Satellic

“Toen de kilometerheffing in 2016 werd ingevoerd, was het voor ons als aanbieder van mobiliteits- en energieoplossingen essentieel om ook op dat vlak een betrouwbare dienstverlening aan te bieden. De professio­ nele aanpak van Satellic (dat onder meer de OBU’s voor de Belgische kilometerheffing levert, red.), de gebruiksvriendelijkheid van het systeem en de meerwaarde voor onze klanten hebben ons overtuigd om samen met hen in zee te gaan”, herinnert J. Heynderickx zich. Eenvoudig en efficiënt Bedrijven zijn in de eerste plaats op zoek naar eenvoudige en efficiënte oplossingen. Volgens J. Heynderickx is dat een van de grootste troeven van Satellic. “Onze klanten, zowel Belgische als internationale, willen zonder administratieve rompslomp voldoen

aan de regelgeving. De betrouwbaarheid van het systeem, de duidelijke processen en de toegankelijkheid van de dienstverlening worden bijzonder gewaardeerd.” Ook de kwaliteit van de ondersteuning speelt een belangrijke rol in de tevredenheid van de gebruikers. “Een performante supportdienst is onmisbaar. Satellic onderscheidt zich door zijn professionaliteit, heldere communicatie en snelle respons. Zowel onze klanten als onze medewerkers krijgen snel de antwoorden die ze nodig hebben. Dat draagt bij tot een positieve gebruikerservaring en versterkt het vertrouwen in de dienstverlening.” Volgens J. Heynderickx heeft Satellic bovendien een belangrijke bijdrage geleverd aan het succes van de Belgische kilometerheffing. Dankzij een betrouwbare oplossing, voortdurende investeringen in dienstver-

Benoî t Lempkowicz, Marketing & Communication Manager bij Satellic: “Voor Satellic steunt het succes van een systeem zoals de kilometerheffing ook op de kwaliteit van de samenwerkingen met partners op het terrein. Vanaf de start was het essentieel om te kunnen rekenen op partners die transporteurs en vlootbeheerders concreet kunnen ondersteunen. In de dagelijkse praktijk zijn een eenvoudige toegang tot de dienst verlening en een continue begeleiding van groot belang. Een sterk uitgebouwd distributienetwerk zoals dat van Gabriëls brengt het systeem dichter bij de gebruikers, zowel Belgische als internationale, en vergemakkelijkt hun interactie met de kilometerheffing. De feedback uit het veld, de vragen van gebruikers en de operationele behoeften die via onze partners worden doorgegeven, helpen ons om een efficiënte dienstverlening te behouden die aansluit bij de dagelijkse realiteit van transporteurs. Die complementariteit tussen een betrouwbare technische oplossing, duidelijke procedures, een gestructureerde ondersteuning en een sterke lokale aanwezigheid draagt bij tot een consistente gebruikerservaring.”

Event

Zero Emission Xperience

Hoe schakelen we een versnelling hoger?

Met de steun van Ayvens, Citroën, DKV Mobility, Erinion, Farizon, Fiat Professional, Ford Pro, Ford Trucks, Fraikin, Hyundai, Imbema, Iveco, Kia, MAN Truck & Bus, Maxus, Opel, Peugeot, Renault, Scania, SuperPanther, TotalEnergies Charging Solutions, Toyota, Volkswagen Commercial Vehicles en Volvo Trucks.

Voor de vierde keer organiseert Transportmedia de Zero Emission Xperience, het evenement dat in het teken staat van emissievrije voertuigen. De inhoud richt zich dit jaar op de volgende fase in de elektrificatie van wagenparken. Claude Yvens

Het concept van Zero Emission Xperience heeft zijn waarde intussen ruimschoots bewezen: in iets meer dan een halve dag combineert het een zeer dynamische infosessie (geen lange presentaties…), testritten met emissievrije trucks en netwerking op hoog niveau in een aangenaam kader. Na twee edities in Leuven en een Waalse editie in Villers-leBouillet strijkt Zero Emission Xperience ditmaal neer in Antwerpen, meer bepaald in hotel Ter Elst in Edegem. Een perfecte locatie ten zuiden van de havenmetropool…

Opschalen

28

Het centrale thema van de infosessie is opschalen. In Vlaanderen hebben veel transporteurs hun eerste twee elektrische trucks aangeschaft dankzij regionale subsidies… die intussen verdwenen zijn. De volgende stap moeten ze dus (bijna) zonder overheidssteun zetten, in een context waarin sommige bedrijventerreinen nu al met een tekort aan elektriciteitscapaciteit kampen of daarmee dreigen te worden geconfronteerd. Experts zoals Stéphane Jacobs en professor Roel Gevaers van de Universiteit Antwerpen gaan tijdens gesprekken onder leiding van de Transportmedia-redactie dieper in op dit thema.

Bij de trucks voor de testritten is er voor het eerst ook een Chinese truck: de in Oostenrijk gebouwde SuperPanther eTopas 600. De Europese constructeurs zetten daar hun nieuwste modellen tegenover en kunnen uitpakken met grote vooruitgang op het vlak van rijbereik: Ford Trucks, Iveco, MAN, Scania en Volvo Trucks gaan de uitdaging aan met één of twee voertuigen… en misschien zelfs een verrassing op waterstof!

Wie wint de Zero Emission Truck Trophy?

De Zero Emission Truck Trophy wordt elk jaar, in samenwerking met Febiac, uitgereikt aan de vloot die in twaalf maanden de meeste elektrische trucks heeft ingeschreven.

2023 Coca-Cola EuroPacific Belgium 2024 Horeca Logistic Services 2025 DFDS Logistics 2026 ???

Event

IAA Transportation 2026

De botsing der beschavingen

De strijd tussen de Europese en Chinese constructeurs is losgebarsten: die laatsten namen op de IAA meer oppervlakte in en sommige onder hen komen met gehomologeerde trucks. De Europese constructeurs hebben echter ook sterke troeven, zelfs op het vlak van elektrische vrachtwagens. Maar wat met de verkoopprijs? Claude Yvens

Met een geclaimd rijbereik van 700 km voor zijn FH Aero Electric zet Volvo Trucks de toon.

Event

Als we de balans opmaken van de nieuwe truckmodellen die in Hannover werden voorgesteld, is de vaststelling duidelijk: ze waren allemaal Chinees. Maar van de vijftien (!) Chinese constructeurs op de IAA heeft slechts een handvol de Europese homologatie verkregen.

Sitrak Sitrak is een merk van het conglomeraat Sinotruk. Het bouwt onder meer dieseltrucks m`die gebruikmaken van de oude MAN TGAcabine. Zijn topmodel is de S-EV, die verschillende kenmerken van een moderne elektrische truck overneemt: een vrij aerodynamische cabine, camerasystemen ter vervanging van de spiegels, een raam in het passagiersportier (om te voldoen aan de Direct Vision-norm) en een aangedreven as die 450 kW levert, met een elektrische architectuur van 800 V. Sitrak blijft voorzichtig wat het verbruik betreft: het kondigt 1,1 kWh per kilometer aan, terwijl verschillende Europese trucks onder de grens van 1 kWh/km duiken. De cabine van de Sitrak is de best afgewerkte van alle Chinese trucks. Ze onderscheidt zich door een vrije hoogte van 215 cm en vooral door een extra breed bed van meer dan 100 cm. Nu alleen nog een matras van betere kwaliteit… De Sitrak S-EV (waarvan ook 6x2- en 8x4-bakwagenversies bestaan) is gehomologeerd en de verkoop is in Centraal-Europa al gestart. Sitrak wil in de eerste helft van 2027 met de verkoop in België beginnen, maar heeft de naam van zijn partner nog niet officieel bekendgemaakt.

0,94 kWh/km. De eTopas 600 werkt op een spanning van 800 volt en ondersteunt CCS2-laden via twee poorten. Daarmee kan je een gecombineerd laadvermogen van ongeveer 660 kW bereiken. SuperPanther kijkt echter al verder: zijn toekomstige elektrische EverDrive-as zal een continu vermogen van 500 kW leveren, tegenover 394 kW momenteel, en zal 130 kg lichter en 15% compacter zijn. Het artificiële-intelligentieconcept Truck Brain verzamelt dan weer alle informatie over het voertuig, de transportopdrachten en de omgeving van het voertuig om diagnoses en updates op afstand mogelijk te maken, maar ook om ongewone situaties te interpreteren en de evolutie van de wegomstandigheden te voorspellen. Het vormt dus een tussenstap naar autonoom rijden.

De Sitrak S-EV en de SuperPanther eTopas 600 kunnen nu al in onze contreien worden gecommercialiseerd.

De andere Chinezen

SuperPanther Ook SuperPanther heeft de Europese homologatie verkregen. In België werd de verkoop toevertrouwd aan Kenneth Pauwels en er werd ook een verantwoordelijke voor de dienst na verkoop aangeworven. 30

De eTopas 600 is iets minder goed afgewerkt dan de Sitrak, hoewel hij in Oostenrijk bij Steyr Automotive wordt gebouwd. Hij biedt geen revolutionaire oplossingen, maar lijkt wel bijzonder homogeen. Achter een sober design (in vergelijking met andere Chinese trucks) schuilt een nagenoeg vlakke vloer, die via vier treden bereikbaar is. SuperPanther gebruikt een elektrische as. In 4×2-configuratie is hij uitgerust met een batterij van 621 kWh en biedt hij een rijbereik tot 560 km, met volgens de constructeur een verbruik van ongeveer

De derde in Europa gehomologeerde Chinese truck is de Sany e263. Zijn elektrische as ontwikkelt een nominaal vermogen van 420 kW en zijn batterijpakket heeft een totale capaciteit van 636 kWh. De constructeur claimt een rijbereik van meer dan 500 km, wat wijst op een verbruik dat duidelijk hoger ligt dan 1 kWh/km. De cabine schiet duidelijk tekort door een bedenkelijke afwerking, onder meer door de zeer harde kunststoffen. De commercialisering van de e263 in België zal wellicht niet verlopen via de importeur van Putzmeister, het merk van betonmixers van de Sany-groep. De naam van de toekomstige importeur werd nog niet meegedeeld, maar ook Sany zal een beroep doen op het Alltrucks-netwerk. De volgende Chinese golf zal ten vroegste in de tweede helft van 2027 op gang komen. BYD staat klaar, maar moet eerst zijn eigen importstructuur opzetten, want BYD Belux (de structuur die op 13 februari 2026 voor de personenwagens werd opgericht) zal zich waarschijnlijk niet met bedrijfsvoertuigen bezighouden. Het gamma omvat de T020 en T028, die al het voorwerp waren van een bescheiden poging tot commercialisering in België via Hedin Automotive. Maar vooral de ETT 44, een elektrische 4×2-trekker met indrukwekkende cijfers: een vermogen van meer dan 1000 pk en een laadcapaciteit tot 1,5 MW (maar waar zal die kunnen worden benut, behalve met BYD-superchargers?). Het aangekondigde rijbereik bedraagt 600 km en BYD biedt een garantie van 10 jaar en 1,2 miljoen kilometer op de batterij.

De ETT 44 behaalde vijf sterren bij Euro NCAP, het hoogst mogelijke resultaat. Qua design vormt hij een volwaardig alternatief voor de Europese trucks (ook al vertoont hij volgens sommigen enige gelijkenis met de DAF). De interieurafwerking is correct, hoewel de kwaliteit van bepaalde kunststoffen te wensen overlaat. Vooral de opbergmogelijkheden zijn vrij talrijk en er zijn enkele interessante details, zoals het stuur dat je verticaal kan draaien om het in- en uitstappen te vergemakkelijken.

En de Europese constructeurs? De Europese constructeurs stelden geen enkel nieuw model voor, maar wel verbeteringen, soms belangrijke, op het vlak van prestaties en energie-efficiëntie. De blikvanger op de stand van MAN was een eTGX-trekker met een cabine die vooraan 12 cm werd verlengd voor een betere luchtpenetratie. De Duitse constructeur maakt dus gebruik van de lengtetoleranties die Europa toestaat voor emissievrije voertuigen. Het frame van de voorruit werd verlaagd en een ruit in het onderste gedeelte van het passagiersportier verkleint de dode hoek. Deze cabine anticipeert zo op de eisen van de toekomstige Direct Vision-regelgeving. Daarnaast krijgt de eTGX een nieuwe generatie batterijen die 10% meer bruikbare energie biedt dan de vorige generatie. MAN kondigt ook tot 20% betere prestaties voor energierecuperatie aan, die het rijbereik van een eTGX 4×2-trekker met zes packs (552 kWh) op 660 km brengt. Er komt ook een 6×2-versie met zeven packs (644 kWh), waarmee het rijbereik tot 720 km zou kunnen oplopen. De nieuwe eTGX zal optioneel worden aangeboden met een MCSaansluiting die maximaal 750 kW zou moeten aankunnen.

BYD wacht alleen nog op een importstructuur om de ETT 44 in België te commercialiseren.

Niet vóór 2028 Foton begint zijn Europese offensief met de Galaxus 9 RHEV, een plug-inhybride. Met zijn aangenaam ogende cabine en vrij hoog afwerkingsniveau zou hij een Europese chauffeur niet voor het hoofd stoten. Hij is uitgerust met een 13-liter Foton Cummins-motor die 620 pk levert (in China) en een elektromotor van 220 kW, gevoed door batterijen van 58 of 109 kWh. Dongfeng mikt dan weer eerder op 2028 met een waterstoftrekker die gebruikmaakt van een nieuwe brandstofcel van 400 kW. Volgens Dongfeng biedt die een energetisch rendement van meer dan 58% en een levensduur van meer dan 33.000 uur. Dankzij een verbruik dat beperkt blijft tot 7 kg/100 km geeft ze de Dongfeng-1-trekker een rijbereik van 1700 km. Met de Super-cabine weegt deze trekker leeg slechts 8,8 ton. Dongfeng biedt ook de Dongfeng-2 aan, die zijn batterijen ook als een elektrische truck kan opladen, terwijl de Dongfeng-3 werd ontwikkeld voor stedelijke leveringen onder gecontroleerde temperatuur. De andere Chinese constructeurs staan ofwel nog te ver van de Europese normen af (DeepWay, Skyworth, GAC…), of beperkten zich tot een aanwezigheid op de beurs, zoals Maxus. Chinese constructeurs, zoals Foton met de Galaxus 9 RHEV, kunnen chauffeurs bekoren… op voorwaarde dat ze voldoende aandacht besteden aan de interieurafwerking.

De nieuwe cabine van de MAN TGX voldoet aan de toekomstige Direct Vision-regelgeving.

Daimler Truck presenteerde dan weer innovaties voor alle aandrijvingstypes. Om te beginnen een nieuwe generatie van zijn diesel-aandrijflijn, Powerliner genaamd. Centraal daarin staan de OM 470-motoren (10,7 liter) en OM 471 (12,8 liter), die profiteren van een nieuw verbrandingsconcept en geoptimaliseerde turbo’s. In combinatie met nieuwe versnellingsbakken leveren ze meer koppel bij lage toerentallen, wat het verbruik op lange trajecten bij constante snelheid moet verminderen.

31

Event

in de Europese regelgeving voor emissievrije trucks. De serieproductie van deze twee trekkers is inmiddels gestart. Scania gebruikte een ‘eigen’ recept om 720 km te halen: twee extra batterijpacks achter de cabine voegen ongeveer 356 kWh geïnstalleerde capaciteit toe, bovenop de batterijen op het chassis en onder de cabine. Nog een nieuwigheid: een MCS-poort die tijdwinst bij het laden mogelijk zal maken. Deze versie krijgt ook de nieuwe Dynamic-cabine, beschikbaar voor het volledige R- en S-gamma. Ze is vooraan licht verlengd

32

Mercedes-Benz zet de ontwikkeling van zijn waterstofaanbod voort met de NextGenH2.

Het verschil tussen de huidige en de nieuwe Dynamic-cabine van Scania springt niet meteen in het oog.

Mercedes-Benz Trucks breidt ook zijn gamma elektrische trucks uit met een Lowliner-variant van de eActros voor volumetransport. Hij is verkrijgbaar met twee of drie batterijpacks (414 kWh of 621 kWh) en bestaat alleen als 4×2-trekker met een wielbasis van 4000 mm. Zijn koppelhoogte en bodemvrijheid zijn vergelijkbaar met die van dieseltrucks en zijn rijbereik is vergelijkbaar met dat van de standaard eActros 600.

en maakt dankzij nieuwe camerasystemen, ter vervanging van de spiegels, een energiebesparing tot 2% mogelijk. Je kan de beelden op drie verschillende manieren weergeven: standaard, zoom en groothoek. Op dat vlak biedt Scania meer dan de concurrentie. De schermen beschikken ook over instelbare verticale referentielijnen, aangevuld met afstandsaanduidingen.

Daimler Truck behoort echter ook tot het groepje constructeurs dat het vlammetje van de waterstofaandrijving brandend houden. Op de IAA was een Mercedes-Benz NextGenH2 Truck te zien, die een vrij grondige evolutie vormt van de eerste generatie waterstofprototypes. Hij behoudt het principe van vloeibare waterstof en de BZA150-brandstofcel van cellcentric, maar krijgt een ProCabin en dezelfde elektrische as, dezelfde multimediacockpit en dezelfde ADAS-systemen als de eActros 600.

De Chinezen komen eraan, maar ook de Europese constructeurs schuiven sterke argumenten naar voren.

Naar 700 km elektrisch rijbereik Bij Volvo Trucks en Renault Trucks lag de nadruk op het rijbereik van de elektrische trucks: de Volvo FH Aero Long Range bij de Zweden en de Renault T E-Tech 780 bij de Fransen. Beide voertuigen (al eerder onthuld) delen hetzelfde ontwerp en zijn allebei in staat de grens van 700 km te overschrijden, onder meer dankzij een derde as. Met deze configuratie ligt het laadvermogen echter lager, zelfs rekening houdend met de extra toegestane gewichten

De Dynamic-cabine is herkenbaar aan enkele details, waaronder een nieuwe grille. De interieurinrichting verandert slechts op detailniveau (al is er wel een nieuw, optioneel verstelbaar bed van 800 mm breed). DAF beperkte zich dan weer tot de uitbreiding van zijn gamma met nieuwe asconfiguraties, maar richtte zich ook op de chauffeurs met een bed van 90 cm en een Single Driver Luxury-pack op de XG en XG+.

De Tesla Semi is een ultra-lichte elektrische trekker.

Tot slot stelde Ford Trucks zijn F-Max 2.0 en de productieversie van de F-Line E tentoon. Hier gaat het niet om middellange- of langeafstandstransport, maar om een veelzijdig voertuig voor stedelijk en regionaal gebruik. Deze 4x2- of 6x2-bakwagen is dan ook beperkt tot een rijbereik van 300 km, met NMC-batterijen van 392 kWh en een CCS2-laadpoort die een vermogen van 285 kW ondersteunt.

De strijd is losgebarsten Als we de prestaties van de Chinese en Europese elektrische trucks vergelijken, valt één zaak meteen op: de voorspelde Europese nederlaag, over de hele lijn, op het vlak van prestaties, komt er niet. Inzake rijbereik liggen de Europese trucks voorop. De Chinezen en Tesla zouden wel een deel van de klanten kunnen verleiden met lagere verkoopprijzen. Het zal echter moeilijk zijn om dat voordeel te becijferen zolang de nieuwe merken hun orderboeken niet openen. Het andere argument van de nieuwe uitdagers kan het laadvermogen zijn. Verschillende onder hen kondigen aan (veel) lichter te zijn dan hun Europese tegenhangers… maar dat zal allemaal moeten worden gecontroleerd op basis van vergelijkbare technische fiches.

De Tesla Semi, negen jaar later

De Tesla Semi lijkt eindelijk op weg om zijn Europese homologatie te verkrijgen. Zijn meest opmerkelijke kenmerk is zijn leeggewicht: 9100 kg voor een 6x2-trekker, inclusief de batterijen voor ongeveer 600 km rijbereik. De Semi is een lange trekker gebleven (8 meter) met een zeer ruime cabine, maar zonder bed en met een passagiersstoel die naar achteren is geplaatst ten opzichte van de centraal opgestelde chauffeursstoel. De toekomstige importstructuur in België is nog niet bekend.

Volvo Trucks wint de International Truck of the Year 2027

Drie jaar nadat Volvo Trucks met de FH Electric de International Truck of the Year-award won, doet het dat nu opnieuw met zijn volledige elektrische gamma. Het is de eerste keer in de geschiedenis van de verkiezing dat de prijs niet naar één welbepaald model gaat. De andere finalisten waren de Iveco S-eWay, de nieuwe Ford F-Max, de MAN eTGM en de Mercedes-Benz eArocs 400.

33

Event

Getrokken materieel op IAA 2026

Op zoek naar innovatie

Turkse constructeurs zijn steeds nadrukkelijker aanwezig, zoals Nursan Trailers, dat een silo-oplegger in de kleuren van Declercq Stortbeton tentoonstelde.

Getrokken materieel neemt nog altijd een belangrijke plaats in op IAA Transportation. De Duitse constructeurs blijven er de hoofdrol spelen, temeer omdat de Europese outsiders dit jaar wat minder nadrukkelijk aanwezig waren. Claude Yvens

34

Een eerste vaststelling: prototypes van opleggers met een elektrische as worden steeds schaarser. De rentabiliteit van de technologie is daarbij het grote struikelblok. Voorlopig is een elektrische as te zwaar en te duur in verhouding tot het voordeel dat ze op het vlak van energieverbruik kan opleveren. Ook verbazend: er waren weinig nieuwe oplossingen te zien die van de oplegger een

echte leverancier van data over de vervoerde goederen maken.

Nieuwe chassis Toch waren er enkele interessante nieuwigheden te ontdekken. Kögel en Schmitz Cargobull begonnen bij de basis: het chassis. Kögel stelt het nieuwe Light Pluschassis voor, geoptimaliseerd voor gebruik

met elektrische trekkers. Dankzij een laag eigengewicht van 5.175 kg en een zwanenhals van 120 mm voorkomt een huifzeiloplegger met dit type chassis dat de maximale aslast op de aangedreven as van de trekker wordt overschreden. Dat komt door de afstand tussen de kingpin en de eerste as van de oplegger, die met 300 mm werd verkort.

Het mechanisme van het Pull Load-prototype van Van Hool.

Het Ingenios-chassis van Schmitz Cargobull volgt zowel de Modulos als de Mega op. Het volledig gegalvaniseerde chassis is gebaseerd op een nieuw dwarsbalkconcept dat de opname van vloerbelastingen verbetert en het aantal verbindingen vermindert, en op een nieuwe langsligger die de buigstabiliteit verhoogt en de vervorming van het chassis beperkt. Vergeleken met de Mega is Ingenios 100 kg lichter en ten opzichte van de Modulos stijgt de vloerbelasting van 7,1 naar 8,0 ton. Op deze basis bouwt Schmitz Cargobull opleggers met een koppelhoogte van 80 mm in Mega-uitvoering en 115 mm in Universal-uitvoering. Schmitz Cargobull verbeterde ook de prestaties van de S.KO Cool-koelopleggers, te beginnen met een volledig nieuwe centrale regeleenheid. Die is compatibel met alle koelaggregaten en werd ontworpen om de levensduur van de batterij te verlengen. De batterij kan je voortaan namelijk via de vrachtwagen opladen en niet langer uitsluitend via het koelaggregaat. Vlak daarnaast stond bij Van Hool een interessant prototype. De Pull Load is bestemd voor het vervoer van droge bulkgoederen en maakt gebruik van een gepatenteerd systeem dat de lading naar achteren trekt. Het doet sterk denken aan wat Delto-Pull probeerde te ontwikkelen, en dat is geen toeval: Van Hool Industrial Vehicles nam het patent van Marc Deltomme over. Het gaat dus om een duwvloersysteem dat kan worden toegepast in kippers of opleggers die momenteel met een walking floor zijn uitgerust. Een vooraan gemonteerde lier bedient twee kabels die onder de vloer lopen en een beweegbare wand voorttrekken, die vrijwel elk type droge bulk naar achteren duwt. De maximale duwkracht bedraagt 70 ton. Het systeem vergt nauwelijks smering of onderhoud omdat het volledige

Dubbeldeksopleggers worden steeds veelzijdiger.

duwmechanisme is ingekapseld. De aanwezigheid van het prototype op de beurs had vooral tot doel de reacties van potentiële klanten te peilen, alvorens een eventuele serieproductie in 2027 te overwegen.

Minder prototypes… maar waar zit de innovatie?

Kässbohrer stelde twee nieuwigheden voor: de K.SSL 33 E-cementsilo en de hydraulische drieassige dieplader K.SLH S HS 3 met hydraulische zwanenhals. Die laatste beschikt over een hydraulische zwanenhals en drie hydraulisch gestuurde assen met een stuurhoek tot 42°, plus een gepatenteerd zelfuitlijnend systeem.

Dubbeldeksoplegger vernieuwd In een heel ander domein ontwikkelde Royal Burgers, in nauwe samenwerking met de Nederlandse vervoerder Emons Group, een nieuwe generatie dubbeldeksopleggers. De belangrijkste innovatie zit in een tweede niveau waarvan de verschillende secties onafhankelijk van elkaar op uiteenlopende hoogtes kunnen worden geplaatst. De componenten van de hydraulische vloer zijn in de wanden van de oplegger geïntegreerd, zodat het mechanisme de nuttige breedte van de laadruimte niet beperkt. Eerst wordt de vloer tot op dezelfde hoogte als het laadperron gebracht, zodat de eerste 18 pallets kunnen worden geladen. Daarna zakt hij naar de ‘buikpositie’. Vervolgens brengt de laadklep 28 pallets naar het bovendek, waarna de laatste zes pallets rechtstreeks op het achterste vloergedeelte worden geladen. De grote nieuwigheid is dat ook het centrale vloergedeelte omhoog kan, waardoor over de volledige lengte een vrije interne laadhoogte van 2,50 meter ontstaat. Ook Van Eck verfijnde zijn Twindeckdubbeldeksoplegger. Bij deze nieuwe versie kan de lading rechtstreeks op het tweede niveau worden geplaatst, wat de laad- en lostijden helpt verkorten. Bovendien kan de vloer tot 600 mm omhoog en omlaag bewegen.

En uiteindelijk winnen de Duitsers De bekende uitspraak van Gary Lineker is perfect van toepassing op de Trailer Innovation Awards: de belangrijkste winnaars zijn Duits en alle ‘grote jongens’ vielen in de prijzen. > Schmitz Cargobull won de categorie ‘Carrosserie’ met de S.KO City, uitgerust met het koelaggregaat S.CU MT-DUALEVAP.

> Kögel won de categorie ‘Chassis’ met het Light Plus-chassis, geoptimaliseerd voor elektrische vrachtwagens.

> Kässbohrer won de categorie ‘Componenten’ met zijn modulaire K.MFS-vloersysteem.

> Krone won de categorie ‘Toekomst’ met zijn Trailer Health Monitoring System voor de bewaking van de toestand van opleggers.

35

Dossier

Evolutie van de ongevallen

Waakzaamheid blijft geboden

Er moeten nog meer vrachtwagens met de nieuwste veiligheidssystemen worden uitgerust voordat de impact ervan meetbaar wordt.

Het aantal ongevallen waarbij een vrachtwagen betrokken is, daalt. Ook het aantal mensen dat daarbij gewond raakt of om het leven komt, neemt af. Dat is goed nieuws, mede dankzij de verdere verspreiding van nieuwe veiligheidssystemen. Tegelijk onderstreept die evolutie hoe cruciaal de menselijke factor voor de verkeersveiligheid blijft. Claude Yvens

Volgens cijfers van Statbel daalde het aantal ongevallen waarbij een vrachtwagen betrokken was tussen 2019 en 2025 met 22%. Vooral het aantal ongevallen waarbij ook een voetganger betrokken was, nam sterk af. Helaas maken de cijfers van Statbel (zie kader) geen specifiek onderscheid voor ongevallen met fietsers en gebruikers van elektrische steps.

Positieve en negatieve factoren 36

vrachtwagenchauffeurs brengt bijvoorbeeld chauffeurs op onze wegen die mogelijk minder rijvaardig zijn. Ook de sterke opmars van elektrische steps en e-bikes verhoogt het risico.

De impact van ADAS-systemen is nog moeilijk te beoordelen. Reden te meer om de preventie-inspanningen op te voeren.

Er zijn verschillende verklaringen voor deze daling. Nieuwe weginfrastructuur beschermt kwetsbare weggebruikers beter, snelheidsbeperkingen in steden helpen ongevallen voorkomen, de sensibilisering rond de dode hoek krijgt veel aandacht in preventiecampagnes – vooral in Vlaanderen – en ook de voertuigen zelf worden steeds veiliger.

Cijfers met de nodige voorzichtigheid interpreteren

Tegelijk spelen andere factoren een negatieve rol. Het tekort aan Belgische en ver volgens ook intra-Europese

Verzekeraar TVM beschikt over een omvangrijke databank met informatie over de soorten ongevallen bij zijn klanten en de

Waar en hoe gebeuren ongevallen?

Enkele cijfers helpen om de ongevallen, waarbij vrachtwagens in België betrokken zijn, beter te begrijpen. Ze hebben betrekking op 2025.

Algemene omstandigheden

> 925 ongevallen op een totaal van 43.739 (2,11%)

> 640 ongevallen in Vlaanderen, 241 in Wallonië en 45 in Brussel

> 821 ongevallen onder normale rijomstandigheden (88,7%) > 734 ongevallen op een droog/schoon wegdek (79,3%) Sensibilisering van kwetsbare weggebruikers blijft een belangrijke pijler van de verkeersveiligheid.

omstandigheden waarin die plaatsvinden. “Een voorzichtig positief signaal is dat we in 2025 ongeveer 4% minder letselschadedossiers zien dan in 2024, ondanks een portefeuille met meer schadegevallen”, zegt Dirk Clement, algemeen directeur van TVM Belgium. De cijfers die TVM ons bezorgde, tonen alleen de evolutie tussen 2024 en 2025. Ze moeten dus vanuit een ander perspectief worden bekeken dan de cijfers van Statbel. Op één jaar stelt TVM de volgende evoluties vast: +2,9% voor schadegevallen bij het achteruitrijden, geen significante verandering bij manoeuvres die verband houden met de dode hoek, een lichte daling van ongevallen bij het wegrijden uit een parkeerplaats, een duidelijke daling van schadegevallen door verlies van controle over het voertuig (van de weg raken, kantelen en slippen) en een stabiel aantal kop-staartaanrijdingen.

> 719 ongevallen overdag (77,7%)

> 302 ongevallen op autosnelwegen, 403 op andere wegen en 215 op gemeentewegen

Ernst van de ongevallen

In 2025 kwamen bij ongevallen met vrachtwagens 36 mensen om het leven, raakten 70 mensen zwaar- en 553 lichtgewond. Die cijfers liggen respectievelijk 43, 48 en 45% lager dan in 2019.

Typologie van de ongevallen 2019 2025

Impact van ADAS nog moeilijk te kwantificeren De eerste rijhulpsystemen deden al in 2015 hun intrede met de eerste GSR1-regelgeving. Pas vanaf 1 juli 2024, toen GSR2 voor alle nieuwe vrachtwagens van kracht werd, raakten systemen zoals dodehoekdetectie, intelligente snelheidsassistentie met verkeersbordherkenning, vermoeidheidsdetectie en bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) echt algemeen ingeburgerd. “De nieuwste systemen worden geleidelijk in het rijdende wagenpark opgenomen. Hun potentiële effect wordt binnen de totale vloot echter nog sterk afgezwakt door de aanwezigheid van oudere voertuigen en andere factoren. Voorlopig kan een algemene overtuigende daling van de schadegevallen dan ook niet rechtstreeks worden toegeschreven aan de ADAS-verplichtingen die sinds juli 2024 voor nieuwe vrachtwagens gelden”, vervolgt Dirk Clement. Dat wil uiteraard niet zeggen dat ADAS-systemen geen effect hebben. Dat effect – hopelijk positief – zal de komende jaren duidelijker worden. Het zou ook kunnen worden gemeten door rekening te houden met de datum van eerste inschrijving van de vrachtwagen die bij het ongeval betrokken was. Zo kan je vrachtwagens van vóór en na juli 2024 met elkaar vergelijken. Alle verkeersveiligheidsexperts zijn het er echter over eens dat het een grote fout zou zijn om uitsluitend op technologische oplossingen te vertrouwen. Preventie, zowel bij beroepschauffeurs als bij andere weggebruikers, blijft minstens even belangrijk. Denk aan opleiding, sensibilisering, rijgedrag, risicobeheer en aandacht voor veilige werk- en rijomstandigheden.

Slechts één weggebruiker

30 29

Met een voetganger

29

Tegen een obstakel Frontale botsing

-3,33%

51

-45,10%

61

91

-32,97%

58

-8,62%

53

Aanrijding langs achteren

255

Aanrijding van opzij Kettingbotsing Met een fietser

355

334 84

122

-27,97% 430

-22,33% -31,15%

185

220

-15,91%

TOTAAL 1196 > 925 -22,66% tussen 2019 en 2025

Bron: Statbel

37

Maak kennis met TVM solutions Uw partner voor een veilig en efficiënt wegverkeer Bij TVM solutions, het opleidingscentrum van TVM Belgium, staan uw behoeften centraal. Met ons uitgebreide aanbod aan erkende code 95-opleidingen, workshops en trainingen helpen we u schade te voorkomen en kosten te verlagen. We passen onze opleidingen aan op basis van uw schadedata, zodat u altijd kunt rekenen op een aanbod dat perfect is afgestemd op uw bedrijf.

Benieuwd wat TVM solutions voor u kan betekenen? Scan de QR-code en ontdek ons volledige opleidingsaanbod.

TVM solutions BV Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 90 20 | solutions@tvm.be | www.tvmsolutions.be

Dossier

Preventie en opleidingen

“Proactief aan preventie doen betekent 20 procent minder schade”

Luigi Vroman is sinds kort ook Manager van TVM Solutions, het opleidingscentrum van TVM Belgium.

Veiligheid op de weg begint al ver voordat het contact van de vrachtwagen wordt omgedraaid. Luigi Vroman, teamleider Preventie en Risicobeheer bij verzekeraar TVM, legt het belang van een solide preventie- en opleidingsbeleid uit. Ronald Meeus

Opleidingen om vrachtwagenbestuurders veiliger op de baan te sturen: ze worden nog door teveel transportbedrijven als een one shot gezien, zegt preventiespecialist Luigi Vroman. “Vaak doen ze wel een verplichte nascholing om in orde te zijn met Code 95, een periodiek terugkerende verscherping van de vaardigheden voor beroepschauffeurs. Hoewel zo’n opleidingen – hoewel uiteraard belangrijk - slechts een deel van het verhaal zijn. Preventie vraagt om een permanente opvolging, met extra coaching van chauffeurs die wat meer hulp nodig hebben dan andere.”

Vooral bij manoeuvreren Vroman trad onlangs aan als teamleider preventie en risicobeheer bij TVM, een verzekeraar voor de transportsector die ook opleidingen en preventie in zijn pakket heeft. Maar hij bouwde daarvoor al een carrière van meer dan 28 jaar op in de transport- en automobielwereld, niet zelden met opleidingen als focus. Daardoor weet hij aan welke kennis en vaardigheden er een chronisch tekort is.

“Zoals alles wat met manoeuvreren te maken heeft”, vervolgt hij. “Het is belangrijk dat je daarbij op twee punten werkt: de competentie van de chauffeur verbeteren, maar ook het bewustzijn kweken dat zelfs een heel ccompetente chauffeur minder veilig rijdt wanneer hij wordt afgeleid wanneer hij wordt afgeleid. Tout court zien we heel wat afleiding door het gebruik van de smartphone. En we moeten chauffeurs veel bijbrengen op het gebied van rijhulpsystemen: we moeten hen leren wat die wel én niet kunnen, want soms wordt er iets te veel vertrouwen in gesteld.”

“Vertrouw niet blindelings op rijhulpsystemen.” Proactieve aanpak Vaak beginnen transportbedrijven pas aan een preventieaanpak na een incident. Een deel van Vromans werk is hen erop wijzen

dat ze daar beter een proactieve cultuur rond opbouwen. “We zien in onze cijfers 20 procent minder schade bij klanten die actief met preventie aan de slag gaan ten opzichte van klanten die het helemaal niet doen”, zegt hij. “Geen onbelangrijk verschil in een periode waarin de marges in de sector niet zo hoog zijn.” Wat helpt is dat vrachtwagenchauffeurs, via de telemetrie in hun wagen of de apparatuur die hun rij- en rusttijden registreert, enorm veel data genereren. Die worden ook meer en meer gehanteerd in de preventieaanpak. “Wanneer we bij TVM een verplichte opleiding organiseren, weten we vanuit onze data exact welke vrachtwagens met welke nummerplaten en welke chauffeurs welke schade hebben gereden”, zegt Vroman. “Op basis daarvan weten we precies welk type oefeningen we moeten organiseren. Data helpen je om je opleidingen en preventieaanpak te personaliseren.”

39

L’Essentiel

Titre 1 Essentiel Texte courant

Signature Journaliste Essentiel

INTER VIEW

Titre 1 Essentiel

Titre 2 essentiel Gras Essentiel (question/société) Texte courant

Signature Journaliste Essentiel

40

Dossier

Ladingzekering

‘Er wordt nog te vaak naar de chauffeur gewezen’

Het vakkundig zekeren van een lading is verre van raketwetenschap, zegt onafhankelijk expert Geert Frans. Maar even logisch nadenken is wel aangewezen. We gingen samen met hem de vaakst voorkomende fouten in ladingzekering af. Ronald Meeus

Geert Frans geeft geef al meer dan 30 jaar opleidingen over ladingzekering.

In wezen zijn de natuurwetten van vrachtwagenladingen eenvoudig, zegt Geert Frans. “Ze kunnen schuiven of omkantelen. Het is geen rocket science, maar er moet wel over nagedacht worden. En die basiskennis ontbreekt nog erg vaak.” In de opleidingen die de onafhankelijke expert in ladingzekeringen geeft, en de gerechtelijke expertise die hij bij momenten verleent, komt er natuurlijk iets diepere fysica aan bod. “Je kunt dat schuiven of kantelen op verschillende manieren tegengaan”, vervolgt hij. “De best mogelijke manier is de lading opsluiten in een vorm. Zoals die van de vrachtwagen: iedere vrije ruimte kan de lading in beweging brengen. Hoe meer flexibiliteit er ook in de laadeenheid zit - het pallet dus - hoe meer alles gaat bewegen. Ook moet je weten of de vrachtwagen sterk genoeg is om die krachten op te vangen. Heel vaak weet men dat onvoldoende, en beseft men dus ook niet hoeveel kracht die lading kan ontwikkelen bij remming of een slechte bocht.”

Verkeerd gespannen En dan zijn er de klassiekers in het wegtransport: spanriemen. “Ik geef al meer dan dertig jaar opleidingen, stel nog altijd vast dat die in 99 procent van de gevallen op een verkeerde manier worden gebruikt”, zegt Frans. “Meestal worden ze over de lading gegooid en neergetrokken. Fout want de neerbinding die gebeurt genereert slechts een zeer beperkte hoeveelheid kracht. Ja, een spanriem heeft een sterkte tussen tweeëneenhalve en vijf ton, maar dat

is de breeksterkte. Wanneer je daarmee de lading naar beneden spant, dan creëer je slechts een paar honderd kilogram kracht, dat is echt onvoldoende. Maar mensen hebben nog altijd een fout idee van wat zo'n spanriem kan. De juiste manier om een lading te spannen is in veel gevallen zoals je dat met een veiligheidsgordel doet in een personenwagen. Die spant ook niet, hè? Maar wanneer je remt, zorgt die er wel voor dat je op je plaats blijft. Je moet een spanriem dus vòòr de lading aanbrengen, niet erover. Maar dat is natuurlijk veel arbeidsintensiever dan hem over de lading gooien en naar beneden trekken.”

Verantwoordelijkheid

Sinds 2014 bestaat er een Europese richtlijn die zeer duidelijk stelt wie de verantwoordelijkheid draagt voor het zekeren van een lading: de verlader. “Maar gemakshalve wordt er nog altijd zeer vaak naar de chauffeur gewezen”, weet Frans. “Terwijl die wettelijk niet de verantwoordelijke is. De verlader moet de vervoerder schriftelijk alle nodige informatie aanleveren voor het zekeren van de lading. De chauffeur moet dat natuurlijk uitvoeren, maar je kunt niet van een vrachtwagenbestuurder verlangen dat die technisch in staat is om beton, hout, kisten, palletten – eender welk type lading – op een technisch correcte wijze vast te maken.”

41

Het nieuwe elektrische gamma International Truck of the Year 2027

PUB

Elektrisch. Krachtig. Klaar voor elke uitdaging. Ontdek onze bekroonde elektrische trucks: met tot 700 km rijbereik, sneller laden, een hoger laadvermogen en complete ondersteuning van A tot Z. Waar u ook rijdt, wij zorgen ervoor dat elektrisch voor u werkt. volvotrucks.be

Volvo Trucks. Driving Progress

Dossier

Volvo Trucks streeft naar nul ongevallen

Volvo Trucks streeft naar nul ongevallen en gaat met zijn veiligheidssystemen bewust verder dan wat wettelijk verplicht is. “We doen dat op basis van ongevalanalyses”, zegt Philippe Jacquemyns, Head of Product Volvo Trucks Belux. “We hebben eerst sterk ingezet op passieve veiligheid. Daarna kwamen daar de actieve veiligheidssystemen waaronder rijhulpsystemen (ADAS) bij. Omdat bij meer dan 90% van de ongevallen een menselijke fout de oorzaak is, zijn rijhulpsystemen die de chauffeur ondersteunen zo belangrijk.” Die technologie neemt de rol van de chauffeur echter nooit over. “De chauffeur behoudt altijd de controle”, benadrukt Jacquemyns. “Hij of zij kijkt verder dan de veiligheidssystemen en ziet ook dingen die de systemen niet kunnen detecteren. Het belangrijkste veiligheidssysteem aan boord is en blijft dus de chauffeur. ADAS treedt in actie wanneer dat nodig is. Je kunt het zien als een beschermengel die de chauffeur assisteert wanneer het moeilijk wordt.”

Volvo Trucks ADAS Botsingen voorkomen Collision Warning met noodremfunctie combineert radar en camera om voertuigen, fietsers en voetgangers te detecteren en kan indien nodig automatisch remmen, en voldoet nu reeds aan de wettelijke vereisten van 2028. Active Side Collision Avoidance Support bewaakt de dode hoeken en kan bij een dreigende botsing tijdens het rechts afslaan ingrijpen. Front Short Range Assist detecteert kwetsbare weggebruikers vlak voor de cabine. Stretch Brake voorkomt het schaareffect van de trailer op gladde afdalingen.

Koers en stabiliteit bewaken Pilot Assist houdt de truck actief in het midden van de rijstrook en kan het voertuig bij een niet-reagerende chauffeur gecontroleerd tot stilstand brengen. Lane Keeping Assist corrigeert wanneer de truck

onbedoeld de rijstrook verlaat. Stability Assist, gekoppeld aan Volvo Dynamic Steering, helpt de combinatie bij een beginnende slip te stabiliseren en voert ook bij een klapband een stuurcorrectie uit.

Snelheid en afstand regelen Adaptive Cruise Control met Auto Go houdt afstand tot de voorligger en kan in fileverkeer automatisch stoppen en weer vertrekken. Intelligent Speed Assist herkent snelheidsborden en waarschuwt bij overschrijding van de geldende limiet. Downhill Cruise Control houdt de snelheid tijdens afdalingen onder controle met behulp van de hulp- en wielremmen.

Chauffeur en omgeving monitoren Driver Alert Support detecteert tekenen van vermoeidheid en afleiding via camera’s. Adaptive High Beam optimaliseert het zicht in het donker zonder tegenliggers te verblinden. Het cameramonitorsysteem vervangt traditionele buitenspiegels en biedt een beter direct en indirect zicht, inclusief nachtzicht en dodehoekdetectie. De portierwaarschuwing signaleert naderende fietsers of voertuigen wanneer de truck stilstaat en de chauffeur een portier wil openen.

43