TM SPECIAL DIENSTEN 2026 NL

Breng nieuwe energie in uw bedrijf

Ontdek de elektrische Transit reeks

Boek vandaag nog uw testrit en elke stad ligt voor u open.

aan

VOLVO CONNECT SAFETY SERVICE

Slimme monitoring voor veiliger rijden

Veiligheid als competitief

voordeel

Betere veiligheids mindset

Versterkt het veiligheidsimago van uw bedrijf Analyseert het rijgedrag

Real-time veiligheids data

Krijg onmiddelijk een waarschuwing als er een veiligheidsprobleem optreedt

Meer weten of services ontdekken ?

VOORAF INHOUD

04 CLOSE-UP

Een personenwagen depanneren is totaal anders dan een vrachtwagen depanneren. De specialisten van Hamse Sleepdienst bewijzen waarom.

08 EVENT

Never change a winning team? Net dat deed Transportmedia om de tiende verjaardag van Best of VAN op gepaste wijze te vieren.

12 VAN

Na een bijzonder spannende strijd ging de titel van Super Best Dealer VAN 2026 naar de Van Center-vestiging van A&M Genk, die Volkswagen Commercial Vehicles vertegenwoordigt.

14 VAN

De vier andere finalisten voor de titel van Super Best Dealer VAN 2026 haalden stuk voor stuk een bijzonder hoog niveau en zouden zeker niet misstaan op de erelijst.

17 EXPERTISE

Voor de Belgische vrachtwagendealers was 2024 een moeilijk jaar, met dalende verkoopcijfers en een heropleving van de inflatie. De meeste indicatoren kleurden dan ook rood.

22 TRUCK

De bescheiden terugkeer van Renault Trucks in de retail was de opvallendste evolutie van de voorbije twaalf maanden binnen de Belgische vrachtwagendistributie.

24 TRUCK

Deze keer waren het Belgische en niet buitenlandse spelers die de Top 50 van de Belgische vrachtwagendistributeurs hertekenden.

27 VAN

Nu de overstap naar het agentschapsmodel veel minder aandacht krijgt, breiden heel wat dealers hun dienstenpakket uit tot ver buiten de klassieke verkoop en naverkoop.

30 DOSSIER Bijstand

Depannagebedrijven moeten zich aanpassen aan nieuwe regelgeving en de opkomst van alternatieve aandrijvingen. En ook de takelwagens zelf zullen uiteindelijk elektrisch worden.

33 DOSSIER Bijstand

Fabrice Ausloos richtte AAAssistance op, een dispatchcentrale die het verschil wil maken met technische begeleiding op het terrein en een sterke focus op een snelle heropstart van voertuigen.

34 TOOLS

Snap-on biedt een steeds uitgebreider gamma werkplaatsuitrusting dat specifiek ontwikkeld is voor vrachtwagens.

36 ESSENTIEEL

Horizontale groei

Wanneer de taart niet groter wordt, moet je zorgen dat je een groter stuk krijgt. Dat is precies wat verschillende bestelwagendealers in België hebben begrepen, in een mature markt waar de verkoop stagneert. Zoals je in dit nummer kan lezen, breiden heel wat dealers hun activiteiten uit tot ver buiten de traditionele verkoop en het onderhoud van voertuigen. Daarmee volgen ze een evolutie die eerder al in de vrachtwagensector is ingezet.

Tegelijk proberen andere spelers binnen het ecosysteem te knabbelen aan de traditionele rol van de dealer. Uiteraard zijn er de constructeurs, die de voertuigdata steeds beter weten te benutten, maar ook de carrosserie- en ombouwbedrijven, die alles rond het voertuig voor hun rekening willen nemen… behalve de financiering en het onderhoud.

Toch wordt de taart ook een beetje groter. Proactieve diensten rond vlootbeheer kunnen immers een echte meerwaarde creëren… al moeten vlootbeheerders daar nog wel van overtuigd worden. Wellicht is dat de enige vorm van organische groei die de dealers vandaag nog kunnen nastreven.

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

COLOF N

Verantwoordelijke uitgever/ Management

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf

Erik Duckers

Journalisten

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Stefan Kerkhofs, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Ronald Meeus, Erik Roosens, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Kim Lousberg – kim@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Hamse Sleepdienst

Zware voertuigen depanneren, is specialistenwerk

Als een vrachtwagen met pech stilvalt of na een ongeval niet meer verder kan, zorgt elke minuut stilstand voor extra kosten. Daarom treedt Hamse

Sleepdienst uit Tessenderlo-Ham telkens zo snel mogelijk in actie. Al sinds 1958 is het familiebedrijf gespecialiseerd in het slepen, bergen en repatriëren van vrachtwagens, opleggers, touringcars en lichte bedrijfsvoertuigen.

Stefan Kerkhofs

"Onze kernactiviteit ligt bij zware bedrijfsvoertuigen", vertelt medezaakvoerder Michel Lemmens van Hamse Sleepdienst. "Van bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen tot trekkers met oplegger: wij zorgen ervoor dat voertuigen zo snel mogelijk weer mobiel zijn of veilig naar hun bestemming worden gebracht."

Het bedrijf staat dag en nacht klaar om klanten uit de nood te helpen. Vanuit de vestiging in Tessenderlo-Ham vertrekken gespecialiseerde voertuigen voor interventies in binnen- en buitenland. "Voor een transportbedrijf betekent stilstand verlies van tijd en geld. Wij houden die impact zo klein mogelijk."

1/ Michel Lemmens: “We gebruiken zelf ontwikkelde trekhaken om bijkomende schade aan voertuigen te vermijden.” 2/ Hamse Sleepdienst bergt vastgereden of ‘geaccidenteerde’ vrachtwagencombinaties.

De focus ligt daarbij dus op zware voertuigen. "Een vrachtwagen of bus slepen vergt een specifieke aanpak. Je hebt zowel gespecialiseerd materiaal nodig als medewerkers die weten hoe ze met complexe combinaties moeten omgaan. Elk voertuig heeft zijn eigen technische kenmerken en uitdagingen."

“Dankzij ‘aircushions’ voorkom je bijkomende schade aan het onderstel en chassis van het voertuig tijdens de berging.”

Bergen zonder overladen

Een van de specialiteiten van Hamse Sleepdienst is het bergen van vastgereden of ‘geaccidenteerde’ vrachtwagencombinaties. Daarbij probeert het bedrijf, dankzij zware kranen- en takelwagens met krachtige lieren, de lading zoveel mogelijk ongemoeid te laten. "Als een geladen combinatie vastzit of van de weg geraakt, is overladen dikwijls tijdrovend en duur. We gebruiken zelf ontwikkelde trekhaken om bijkomende schade aan voertuigen te vermijden.”

Het bedrijf maakt onder meer gebruik van de ‘aircushion’ methode: de luchtkussens of ‘aircushions’ worden onder de truck of trailer

gelegd om deze vervolgens op te blazen. “Zo staat het gekantelde voertuig snel weer op zijn wielen. Een van de voordelen is dat je tijdens de berging zo bijkomende schade aan het onderstel en chassis van het voertuig voorkomt.”

Internationaal netwerk

Internationaal transport stopt niet aan de landsgrenzen, en dus doet Hamse Sleepdienst dat evenmin. Het bedrijf heeft een uitgebreid netwerk van partners in verschillende Europese landen. "Als een vrachtwagen in het buitenland stilvalt, willen transporteurs vooral ontzorgd worden. Dus bellen ze ons en stemmen wij alles af met lokale partners. Dat kan gaan van een eenvoudige pechinterventie tot een volledige repatriëring van een voertuig of combinatie. Als de klant dat wil, kunnen we ook vervangend materieel of een vervangtrekker naar de incidentlocatie brengen, zodat de chauffeur zijn opdracht toch kan afwerken.”

Bij elke interventie staat veiligheid voorop. Zowel voor de medewerkers van Hamse Sleepdienst als voor andere weggebruikers, chauffeurs en hulpdiensten. "Onze mensen werken dikwijls langs drukke snelwegen of op moeilijke locaties. Daarom investeren we voortdurend in opleiding, procedures en materiaal."

Het bedrijf sleept ook uitgebrande of volledig beschadigde voertuigen.

Ook traktoren hebben soms een interventie nodig.

Grote beschikbaarheid, 3 maanden garantie Circulaire oplossing voor een duurzame bedrijfsvoering

Best of VAN 2025

Een 10-jarigspetterend jubileum

Transportmedia pakte groots uit om het 10-jarig bestaan van Best of VAN in stijl te vieren.

En de professionals lieten het niet afweten: ondanks de tropische hitte op het provinciedomein van Hélécine op 25 juni zakten maar liefst 500 van-professionals af naar het evenement.

Claude Yvens

Naast de vertrouwde ingrediënten die van Best of VAN hét trefpunt van de LCV-sector maken, voegde Transportmedia dit jaar enkele verrassende nieuwigheden toe. De keuze voor het kasteel van Hélécine bleek alvast een schot in de roos, dankzij het prachtige kader, de uitgestrekte grasvelden en de hartelijke ontvangst.

Animatie van topniveau

Naast de traditionele awards stonden ook tal van bijzondere activiteiten op het programma. Zo konden de bezoekers in het kasteel een unieke tentoonstelling bewonderen met 500 miniatuurbestelwagens op schaal 1/64 uit de privécollectie van

Claude Yvens, verdeeld over een dertigtal thema's en veilig uit de brandende zon opgesteld.

Het absolute hoogtepunt was zonder twijfel het Concours d'Elégance. Jawel, een echte elegantiewedstrijd... maar dan voor bestelwagens. Voor zover bekend was dat zelfs een wereldprimeur. Oldtimers, Belgische premières en speciaal aangeklede voertuigen streden om de aandacht, maar uiteindelijk ging de overwinning naar een perfect gerestaureerde Volkswagen Combi van de Rijkswacht, compleet met de originele Multanova-radar. Het enthousiasme van het publiek liet weinig twijfel bestaan: ook in 2027 krijgt de Concours d'Elégance een vervolg.

Best Van Leasing Expert: Steve Somers schrijft geschiedenis

Een absolute nieuwkomer tijdens Best of VAN 2026 was de wedstrijd voor leasingexperten van lichte bedrijfsvoertuigen.

Steve Somers (Athlon) overtuigde de jury met zijn vakkennis én zijn passie voor bestelwagens. Hij bleef Seth Asselman (Ayvens) en Patrick Jaspers (J&T Autolease) voor.

Best Van Solution:

BodyConstruct scoort een hattrick

BodyConstruct wint voor het derde jaar op rij de award voor carrosseriebouwers en ombouwspecialisten met een oplossing voorgesteld door Charles Vekeman. De Antwerpse onderneming werd bekroond omdat ze als eerste een lichte Smartbox-opbouw monteerde op de nieuwe Kia PV5 chassis-cabine, met een afwerking en oog voor detail van hoog niveau. T-Rack en Bru Systems vervolledigden het podium.

Ford verzamelt opnieuw prijzen

Ford Pro behaalde een knappe dubbel met de Most Loved Van voor de Transit Custom en de Most Loved Pick-Up voor de Ranger. Voor Patrick Van der Aa, directeur van Ford Pro België, betekende die dubbele bekroning een bijzonder mooi afscheid, vlak voor zijn pensioen.

Super Best Dealer VAN: A&M Genk

De titel Super Best Dealer VAN 2026 ging naar het VW Van Center van de A&M-groep in Genk (zie artikel op de volgende pagina's). Groupe Steveny (Ford Pro) en Van Mossel (Mercedes-Benz) vervolledigden het podium.

Grégory Navet (Sibelga) is Best Fleet Owner VAN 2026

Het lijkt erop dat de vloten die instaan voor het onderhoud van energie-infrastructuur in België bijzonder goed worden beheerd. Na Dries Dennequin (Fluvius) en Thierry Brasseur (RESA) gaat de titel dit jaar naar Grégory Navet (Sibelga). Hij overtuigde de jury met zijn uitstekende technische kennis én een doordacht vlootbeheer waarin een kordate aanpak hand in hand gaat met een menselijke benadering. Zijn interview leest u in de volgende editie van Van Management.

Oprechte

A&M Genk

“Bestelwagens verkopen en onderhouden is iets voor mensen met een van-stempel”

De ‘Super Best Dealer VAN’-titel voor 2026 gaat naar Volkswagen Commercial Vehiclesverdeler A&M Genk. Het is Brandmanager Michaël Craenen die het dossier verdedigde voor de jury en tijdens Best of VAN de trofee in ontvangst nam.

Arnaud Henckaerts

Michaël Craenen ziet de trofee als de kroon op het werk van het A&M-team dat de afgelopen jaren sterk investeerde in de uitbouw van het van-verhaal. “Uiteraard ben ik trots op deze mooie onderscheiding uitgereikt door een jury van professionals uit de sector,” zegt Michaël Craenen. “We zijn binnen de A&M Groep nog maar een aantal jaren bezig met het concept van het Van Center, en we zijn vereerd dat die investering de nodige erkenning oplevert.”

Van-eiland in een autozee

A&M Groep is een mastodont in autoland, met een derde plaats in de Belgische

dealer-ranking (zie kader). Craenen is als VW Commercial Vehicles Brand Manager verantwoordelijk voor de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen binnen de groep. “Dat is een heel brede functie. Ik sta in voor de ontwikkeling van de Van Centers, ben Sales Manager voor het merk binnen de groep en stuur onze LCV-specialisten aan, maar ik werk ook het stockbeheer uit, de acties, events en promoties.”

De vestiging in Genk, die dit jaar met de prijs aan de haal gaat, is het jongste Van Center van de A&M Groep. “De vestiging in Genk is volledig uitgebouwd als Volkswagen Van Center van de nieuwste generatie. We

hebben dat concept in samenwerking met invoerder D’Ieteren mee ontwikkeld met een pilootproject in onze vestiging in Hasselt. Het zijn de regels en details die daarbij op papier gezet werden, die we in de praktijk gebracht hebben in Genk.”

Overwinning

Maar waarom denkt Michaël Craenen dat het Van Center in Genk wist te scoren bij de jury? “De manier waarop we de ervaring van onze van-klanten zo aangenaam en professioneel mogelijk proberen te maken. Ik denk dat dat niet alleen onze klanten, maar ook de jury heeft weten te overtuigen. Dat wij

als LCV-dealer binnen een groep van overwegend automotive dealerships de service weten te evenaren van een aantal van de dealers van vorige jaren, die van oorsprong vaak truck-dealers waren, is voor mij een overwinning op zich.”

Maar hoe probeert A&M Genk dat serviceniveau zo hoog te houden? “Om de perfecte service te bieden aan een LCV-klant, moet je denken als een LCV-klant. Dat betekent een voertuig dat maximaal inzetbaar moet zijn. En dus gaan we voor een maximale flexibiliteit, met ruime openingsuren en zaterdagopening van het atelier met een ploeg die volledig gewijd is aan lichte bedrijfsvoertuigen, een aparte parking, een aparte showroom, aangepaste vervangwagens die meteen ingezet kunnen worden dankzij A&M Rent, … noem maar op. En een uitstekende samenwerking met ombouwers, die we ook lokaal proberen te kiezen omwille van de gestroomlijnde manier van werken en een vlottere naverkoopervaring.”

"We zijn volledig losgekoppeld van het automotive stuk."

Van Only

Craenen is dankzij zijn eerdere ervaring in de autosector en de ervaring binnen de A&Mgroep goed geplaatst om het verschil tussen en Van Center en een autogarage te duiden. “Bestelwagens verkopen en onderhouden is voorbehouden aan mensen met een van-stempel. Er zijn zoveel aspecten om rekening mee te houden in vergelijking met een auto: laadvermogen, koetswerkafmetingen, gewichten, in- en ombouwmogelijkheden, wetgeving, … Het is zo’n breed onderwerp dat je enkel een goede service kan leveren met

een team dat interesse heeft in het product en de juiste opleiding kreeg. Er zijn collega’s in de ‘niet-Van Centers’ die zich comfortabel voelen om bestelwagens te verkopen, maar we zien vaak dat ze toch bestelwagenkopers naar ons doorsturen bij moeilijke vragen.”

Maar niet alleen de verkoop, ook de naverkoop is volledig losgekoppeld van de personenwagens. “Dat moet ook wel. Voor een auto zit je gemiddeld met een wachttijd van ongeveer twee weken om een afspraak voor onderhoud of herstelling te boeken. Bij ons is dat drie dagen, terwijl ingrepen die minder dan twee uur in beslag nemen, in veel gevallen meteen kunnen gebeuren. Zo’n aanpak kan je alleen garanderen wanneer je onthaalmedewerkers, je serviceteam en de werkplaats volledig losgekoppeld zijn van het automotive stuk. En het levert ook op, want de werkplaatsdoorgangen zijn voor ons heel rendabel. Enkel onze Audi-vestigingen scoren nog beter.”

Volkswagen

Volkswagen Commercial Vehicles is het enige LCV-merk binnen A&M Groep, en een merk waar Craenen uiteraard trots op is.

A&M Group in cijfers

“Ik denk dat we Volkswagen Commercial Vehicles gerust één van de drie premium-merken van de LCV-wereld mogen noemen, naast Mercedes en MAN. We hebben ook een breed gamma met een ruime keuze uit verschillende aandrijflijnen, zeker met de nieuwe Transporter erbij.”

Of er toch nog iets ontbreekt bij het merk. “Wat ons betreft, missen we elektrificatie bij de Caddy en de Crafter. Met onze garages in Bree en Lommel zitten we kort bij de Nederlandse grens, en onze klanten daar komen ook vaak in Nederland, waar Zero Emissiezones voor stadslogistiek in voege zijn. Nieuwe bestelwagens moeten daar elektrisch zijn, of ze komen er niet in. En daar verliezen we op dit moment klanten, vooral bij de Crafter. De nieuwe e-Crafter zou er in 2028 zijn, maar tegen dan zijn we al een golf van klanten kwijt tot aan de volgende aankoopronde. Maar we zijn zeker dat klanten die we eventueel verliezen, zonder twijfel terugkomen omwille van de service die we bieden,” besluit Michaël Craenen.

VW Van Center Genk maakt deel uit van de grote A&M Group, de derde grootste dealergroep van België (na Van Mossel en D’Ieteren Mobility). De cijfers zijn dan ook indrukwekkend:

> 52 Showrooms in Limburg, Vlaams Brabant en Maastricht

> 9 verkooppunten voor Volkswagen Commercial Vehicles, waarvan 5 gespecialiseerde Van Centers (Hasselt, Herent, Genk, Lommel, Tongeren)

> 17.000 nieuw verkochte voertuigen in 2025, waarvan 1.138 lichte bedrijfsvoertuigen

> 12% van de A&M-verkoop is VW CV (inclusief van-based personenwagens)

> 832 mensen in dienst

Best Dealer VAN 2026

Met vlag en wimpel...

Waar er een winnaar is, zijn er… nog meer winnaars. Dat geldt toch bij de ‘Best Dealer VAN’verkiezing, waar de ‘Super Best Dealer VAN’ (A&M Genk) door een professionele jury verkozen werd uit de winnaars van elk deelnemend merk. Dit zijn de overige winnaars!

Arnaud Henckaerts

Zoveel stielen er zijn, zoveel verschillende bestelwagens en ook voorkeuren voor dealers er zijn. De selectie van winnaars voor de Best Dealer VAN 2026 was een perfecte weerspiegeling van die visie, met laureaten aan verschillende kanten van het spectrum. Aan de ene kant was er de inzending van Stellantis,

de familiale Citroën- en Peugeot-dealer Scheerens uit Brugge, en aan de andere kant drie giganten uit de dealerwereld: A&M Genk (Volkswagen Commercial Vehicles – lees het interview met de winnaar op de vorige pagina’s), Steveny (Ford Pro) en Van Mossel (Mercedes-Benz Vans).

Garage Scheerens – Stellantis

Met een personeelsbestand van 28 werknemers en een verkoop van 283 bestelwagens Met een personeelsbestand van 28 werknemers en een verkoop van 283 bestelwagens (naast 664 personenwagens) in 2025 is Garage Scheerens zeker geen kleine speler… tenzij je vergelijkt met de andere laureaten natuurlijk. Scheerens gaat voor een uiterst persoonlijke aanpak, met een verfrissende eenvoud en een compact team dat multi-inzetbaar is. Het was Fleet Advisor Jürgen Vandewalle die het dossier van Scheerens kwam verdedigen.

Vandewalle werd pas enkele maanden geleden aangetrokken om de fleetstrategie en vooral de van-aanpak een boost te geven, een blijk van geloof in de sector. “Onze kracht ligt in de combinatie van persoonlijke service, diepgaande productkennis en een totaalbenadering waarbij verkoop, financiering, opbouw, onderhoud en mobiliteitsoplossingen naadloos op elkaar aansluiten,” omschrijft het dossier de aanpak.

En terwijl een ‘single point of contact’ bij veel grote bedrijven een doel is, is dat hier een evidentie. “Als familiaal bedrijf bouwen wij dagelijks aan duurzame klantenrelaties. Onze medewerkers kennen hun klanten persoonlijk en begrijpen het belang van maximale voertuigbeschikbaarheid. Daarom zetten wij sterk in op snelle service, kwalitatieve naverkoop en een proactieve begeleiding gedurende de volledige levenscyclus van het voertuig.” Geen grootspraak, maar wel beloftes waar deze KMO dagelijks op afgerekend wordt door zijn klanten.

Groupe Steveny – Ford Pro

De winnaar voor het Ford Pro-netwerk was van een heel ander kaliber. De familie Steveny startte in de jaren ‘70 dan wel als familiale KMO, maar is ondertussen uitgegroeid tot een mastodont met een vijftigtal garages van verschillende merken, 8 koetswerkherstelbedrijven, een batterijherstelbedrijf, een bandencentrale, een verhuurbedrijf, een parkeergarage, … teveel om op te noemen. In 2025 ging de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen er mooi op vooruit, met een totaal van 2.651 stuks (naast 9.710 personenwagens) Communicatiedirecteur Pascal Rouard verdedigde het dossier van Steveny Ford voor de jury en schetst het belang van lichte bedrijfsvoertuigen voor de groep. “Lichte bedrijfsvoertuigen zijn van strategisch belang voor Groupe Steveny: het segment vertegenwoordigt een groot deel van ons volume en onze rendabiliteit, onder andere in het atelier, en het is een essentiële hefboom voor de verankering van ons professioneel cliënteel.” Steveny verdeelt naast Ford Pro onder andere ook Volkswagen Commercial Vehicles en Kia. Maar het feit dat Steveny dit jaar Ford Pro vertegenwoordigde, was geen toeval. In 2025 kende het merk binnen de groep immers een stijging van de omzet met 115% ten opzichte van 2024, met een stijging van 70% binnen de oorspronkelijke perimeter (er werden in 2025 een aantal andere Ford-garages overgenomen). De omzet steeg daarbij van 70 naar 177 miljoen, en het operationele resultaat klom van 0,75% naar 2%.

Van Mossel MB Belgium - Mercedes-Benz Vans

De jury van de Best Dealer VAN 2026 was het erover eens dat het dossier van Van Mossel MB Belgium bijzonder compleet was. Clusterdirecteur Sam Vilain en Sales Coördinator Dieter Dejonghe deden het volledige verhaal uit de doeken van een dealergroep die in 2025 exact 1.294 nieuwe Mercedes-Benz bestelwagens aan de man bracht. De garages die voornamelijk geconcentreerd zijn in West-Vlaanderen, lieten in 2025 een omzetstijging optekenen van 17% ten opzichte van 2024. “Dankzij een gerichte focus op Mercedes-Benz lichte bedrijfsvoertuigen konden wij onze positie in de markt verder versterken en een aanzienlijke volumegroei realiseren. De verdere uitbouw van gespecialiseerde Van Centers, gecombineerd met een grotere fysieke stock en kortere leveringstermijnen, zorgden ervoor dat wij sneller konden inspelen op de noden van professionele klanten,” klonk het in het dossier. Van Mossel MB Belgium investeert volop in zijn werknemers voor een klantgerichte aanpak, en de klanten worden op alle vlakken goed opgevolgd: “Via gerichte prospectie, intensiever gebruik van CRM-systemen, een sterkere opvolging van fleetklanten en een verhoogde focus op retentie konden wij ons klantenbestand verder uitbreiden én bestaande klanten beter behouden.” Kortom: een waardige winnaar voor Mercedes-Benz Vans, met bovendien een klantentevredenheidsscore die zowel voor de verkoop als de naverkoop ruim boven het nationale gemiddelde liggen.

Vermant - Kia

Vermant was dan weer de laureaat voor Kia, maar gezien de nog prille PBVbedrijfsvoertuigenaanpak van het merk, besloot de dealer om geen dossier in te dienen zich nog niet te meten met de anderen in de wedstrijd. Het wordt ongetwijfeld een sterke kandidaat voor de editie 2027 van Best of VAN!

DANK AAN DE JURY

De winnaar werd gekozen aan de hand van het op voorhand ingestuurde dossier van de winnende dealers van de merken, dat door de vertegenwoordigers van die dealers voorgesteld werd voor een jury van professionals uit de sector. Een geheime stemming bepaalde uiteindelijk de winnaar, waarbij er ook dit jaar opnieuw een spreekwoordelijke fotofinish nodig was.

We danken de leden van onze Best Dealer VAN-jury, die zich ook dit jaar weer even enthousiast als kritisch toonden!

DIF-RENT maakt elektrisch transport toegankelijk via verhuur

Elektrische vrachtwagens voor flexibele inzet

Elektrisch rijden wint terrein in de transportsector, maar de stap naar een eigen elektrische vrachtwagen blijft voor veel bedrijven groot. Daarom breidt DIF-RENT zijn verhuurvloot uit met vijf elektrische vrachtwagens. Transportbedrijven kunnen zo zonder zware investering ervaring opdoen met emissievrij transport, zowel voor korte als langere periodes.

"Het is nog vrij uitzonderlijk dat een verhuurbedrijf elektrische vrachtwagens in zijn portfolio heeft", vertelt Patrick Godart, directeur van DIF-RENT. "We beschikken vandaag over twee elektrische 4x2-trekkers – een Mercedes en een DAF – aangevuld met drie 6x2-vrachtwagens: een bakwagen, een containerhaakwagen en een frigowagen."

Volgens Godart is de overstap naar elektrisch transport voor veel ondernemingen nog geen evidentie. "Niet elke route is vandaag al even geschikt voor een elektrische vrachtwagen. Bovendien vraagt het laden onderweg een doordachte planning en is ook de laadinfrastructuur een belangrijke uitdaging. Bedrijven die investeren in zonnepanelen moeten bijvoorbeeld voldoende energie kunnen opslaan om hun voertuigen 's nachts op te laden."

Drempel verlagen

Met het nieuwe aanbod wil DIF-RENT die drempel aanzienlijk verlagen. Bedrijven krijgen de kans om elektrische voertuigen in de praktijk te testen, zonder zich meteen vast te leggen op een aankoop. "Als dienstverlener spelen we in op de evolutie van de markt. Met deze vijf voertuigen willen we klanten de mogelijkheid geven om ervaring op te doen en tegelijk zelf evalueren hoe de vraag zich verder ontwikkelt."

Ook de groeiende aandacht voor duurzaamheid bij overheidsopdrachten speelt een rol. "Bij steeds meer openbare aanbestedingen krijgen CO₂-neutrale voertuigen de voorkeur. Dat stimuleert bedrijven om elektrisch transport te verkennen", zegt Godart. "Tegelijk blijven de investeringen hoog en

is de rendabiliteit in verhuur beperkt. Voor veel transportbedrijven blijft de elektrische vrachtwagen voorlopig nog een nicheproduct, maar wij geloven dat verhuur de ideale manier is om de overstap laagdrempelig te maken."

DIF-RENT –

De Kempen Verhuur NV

Noorderlaan 175 – 2030 Antwerpen

GSM +32 472 38 66 10 (Clemens)

Telefoon +32 3 383 25 82

www.dif-rent.be

Analyse van de jaarrekeningen van truckdealers Trendbreuk

Na een recordjaar 2023, gekenmerkt door uitzonderlijk hoge verkoop- en leveringscijfers, zag 2024 er helemaal anders uit. De belangrijkste economische indicatoren van de Belgische vrachtwagendealers gingen erop achteruit, al bleven de meeste concessiehouders wel extra personeel aanwerven.

Claude Yvens

De terugval van het aantal inschrijvingen was eind 2023 al ingezet en zette zich gedurende heel 2024 door. Het jaar eindigde met een daling van 17,3% bij de trekkers, terwijl de stijging van het aantal ingeschreven vrachtwagens (+7,34%) die terugval niet kon compenseren. In totaal werden in België 9.280 zware bedrijfsvoertuigen ingeschreven, een daling met 7,8%.

Vrijwel alle merken werden getroffen, met uitzondering van Scania (+60 voertuigen) en Renault Trucks (+6). De grootste terugval was er bij DAF Trucks (-252 voertuigen) en Mercedes-Benz (-204). MAN bevond zich tussen beide uitersten, met een lichte daling van het aantal inschrijvingen maar tegelijkertijd een groter marktaandeel.

Hogere verkoopprijzen

Daarnaast mag niet worden vergeten dat de prijzen van nieuwe voertuigen toen fors stegen, nadat ze het jaar voordien relatief stabiel waren gebleven. Begin 2024 voorspelde het ITLB een stijging van de afschrijvingskost van voertuigen met 10,6%, maar tegen het einde van het jaar was dat teruggevallen tot 8,6%. De onderhoudsprijzen stegen gemiddeld met 2,9%, minder dan de Belgische inflatie, die uitkwam op 4,2%.

In die context nam de toegevoegde waarde met 1,1% toe, of zelfs met 2,6% wanneer de cijfers van de Mercedes-Benzconcessiehouders – die ook personenwagens verkopen –

buiten beschouwing worden gelaten. Dat ligt duidelijk onder de inflatie, maar achter dat gemiddelde gaan grote verschillen tussen de merken schuil. Zo varieerde de evolutie van -12,35% bij de onafhankelijke Scania-dealers tot +10,23% bij MAN. Bij Scania moet dat resultaat wel worden genuanceerd, aangezien de invoerder een stijging van 6,8% realiseerde. Samen komen de invoerder en de onafhankelijke dealers uit op +3,3%. Dat ligt lager dan de stijging van de inschrijvingen, wat betekent dat de index 'prijzen & diensten' bij de Zweedse constructeur met 2,67% daalde. Bij de andere merken was het vooral de stijging van die index die de toegevoegde waarde overeind hield.

De gezamenlijke winst van de Belgische vrachtwagendealers daalde in 2024 met 36%.

DAF Trucks is daarbij representatief voor de algemene marktontwikkeling. Bij Renault Trucks steeg de index slechts beperkt, terwijl de zes andere merken een toename lieten optekenen van 11,38% bij Mercedes-Benz tot zelfs 21% bij Iveco. Er werd dus duurder verkocht.

Groei van het zakencijfer

Recordproductiviteit

Van een rationalisering van het personeelsbestand was in 2024 geen sprake: het aantal medewerkers nam gemiddeld met 2,2% toe. De sterkste groei was er bij Ford Trucks, al waren er ook netwerken waar het personeelsbestand afnam. Dat was het geval bij de Scania-dealers én de invoerder, bij Volvo Trucks en bij DAF Trucks.

Globaal genomen had de evolutie van het personeelsbestand een negatieve impact op de productiviteit. Voor het eerst sinds lange tijd ging die ratio achteruit, al zijn de verschillen tussen de merken groot. Volvo Trucks en MAN boekten een verbetering van meer dan 10%, terwijl Mercedes-Benz 6,8% verloor. Daarbij moet worden opgemerkt dat het bij Mercedes-Benz onmogelijk is om de activiteiten personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens afzonderlijk te analyseren. MAN steekt Scania daardoor voorbij in deze rangschikking, terwijl Volvo Trucks onbedreigd aan de top blijft, met bijna 25.000 euro meer toegevoegde waarde per medewerker.

Na het uitzonderlijke jaar 2023 viel ook een forse terugval van de winst te verwachten. Dat bleek inderdaad het geval: de totale winst daalde met 36%! De gemiddelde EBITDA kende daarentegen nog een stijging van 9%.

* Het verschil tussen de evolutie van de omzet en die van de inschrijvingen.

Gemiddelde winst Gemiddelde winst (x1000 €) 2023 Evolutie 2023 > 2024 (%)

Gemiddelde winst per onderneming (x 1.000 euro) Evolutie 2023 – 2024 (%)

Productiviteit

De balans per merk

Gemiddelde productiviteit 2024 (toegevoegde waarde / VTE) Evolutie 2023 – 2024 (%)

Evo TW Evo EBITDA Evo personeel

Een moeilijk jaar voor DAF, waar de hogere tarieven de terugval van de inschrijvingen niet konden compenseren. DAF kende bovendien de sterkste winstdaling.

De afzwakkende verkoop werd gecompenseerd door hogere tarieven, waardoor het Ford Trucks-netwerk zijn winstniveau vrijwel kon handhaven.

Eén van de weinige merken waar zowel de gemiddelde toegevoegde waarde als de arbeidsproductiviteit toenam. De winst daalde wel, terwijl de gemiddelde EBITDA steeg.

MAN realiseerde de sterkste stijging van de toegevoegde waarde van de acht merken. Dankzij een lichte personeelsafbouw steeg ook de productiviteit spectaculair.

De component 'prijzen en diensten' hield de gemiddelde toegevoegde waarde overeind, maar de sterke personeelsgroei drukte de productiviteit.

Een bijzonder scherpe prijsstrategie zorgde ervoor dat de toegevoegde waarde ondanks hogere verkoopcijfers nauwelijks steeg.

Ook bij Scania bleef de toegevoegde waarde achter, maar de arbeidsproductiviteit nam wel toe. Samen met Iveco was Scania bovendien het enige merk dat zijn gemiddelde EBITDA zag stijgen.

De sterke stijging van de productiviteit is het gevolg van een kleiner personeelsbestand, terwijl de toegevoegde waarde steeg dankzij hogere tarieven. De gemiddelde EBITDA ging licht achteruit.

BodyConstruct ‘Fleet Solutions’

Grootse service voor grotere vloten

www.bodyconstruct.be

Voor grote vloten die maatwerk, uniformiteit en administratieve vereenvoudiging willen, ontwikkelde BodyConstruct ‘Fleet Solutions’. De allesomvattende ombouwservice van een speler van formaat, maar wel met de agiliteit en persoonlijke service van een KMO.

Bij BodyConstruct is het begrip ‘totale ontzorging’ niet zomaar een belofte. Het is een realiteit waar de klanten van het bedrijf op dagdagelijkse basis op kunnen rekenen.

Voor grote vloten wordt die ontzorging gemaximaliseerd in het ‘Fleet Solutions’programma. “We ontwikkelden deze service voor middelgrote tot grote vloten. Besix, Dockx Rental, Coolblue, Albert Heijn of Ikea om er maar enkele te noemen,” zegt Hans Lauwers, CEO van BodyConstruct en Econor Group. “We bieden daarbij een service van A tot Z, waarbij we zelfs de rol van een traditionele concessiehouder kunnen overnemen. Dat gaat van PDI en keuring tot poetsen en afleveren. Van de in- en ombouw tot de verwerking einde lease, met bijvoorbeeld het ontstickeren en de afleverstaat volgens de Renta-normen. En dat alles met één aanspreekpunt, zonder extra transporten, wat ook de kosten beperkt.”

‘Ontwikkelde’ ombouwer

BodyConstruct omschrijft zichzelf graag als een ‘ontwikkelde’ ombouwer. Één die meedenkt en oplossingen voorstelt, ook bij heel specifieke technisch vraagstukken. Bovendien wil het bedrijf zijn klanten ook uniformiteit bieden doorheen de vloot.

“We werken net zo goed aan individuele oplossingen voor één voertuig als aan oplossingen die toepasbaar zijn op de volledige vloot. Daarvoor werken we met in detail uitgewerkte draaiboeken per type voertuig, waardoor klanten bij de vernieuwing van hun vloot makkelijk die types kunnen bijbestellen. Als daarbij voor een ander merk gekozen wordt, passen wij het draaiboek toe op de nieuwe voertuigen, waarbij de uniformiteit qua uitrusting, afwerking en look doorheen de vloot behouden blijft,” zegt Hans Lauwers.

Brede specialisatie

Zo’n aanpak is natuurlijk alleen mogelijk wanneer je een brede kennis over voer-

tuigen in huis hebt en een brede waaier aan ombouwdisciplines beheerst. Terwijl je bij sommige ombouwers terecht kan voor gespecialiseerde services, biedt BodyConstruct dan ook specialisatie in zowat alle facetten van de lichte bedrijfsvoertuigenwereld. “We doen niet alleen inrichtingen en koetswerktransformaties met open en gesloten laadbakken, maar ook belettering en signalisatie, en technisch verregaandere oplossingen zoals laadkleppen en geïsoleerde in- en opbouwtoepassingen met koeling. Alles onder één dak, voor maximaal gemak,” besluit Hans lauwers.

Industriële schaal, persoonlijke aanpak

Met een oppervlakte van 35.000 m 2 beschikt BodyConstruct over de capaciteit die werken met grote vloten vereist. En ruimte om voertuigen voor, tijdens en na de aanpassingen te stallen. Dankzij de COP en dropcodes van alle merken kunnen voertuigen bovendien rechtstreeks af-fabriek geleverd worden. Voor de klant is er, net als bij een KMO, één aanspreekpunt: een dossierbeheerder die de vloot, de voertuigen en hun technische achtergrond en aanpassingen kent. Het beste van twee werelden.

Truck Analyse van de trucknetwerken

Trends en tegentrends

In het Belgische landschap van de vrachtwagendistributie is de meest opvallende evolutie van de voorbije maanden zonder twijfel de terugkeer van Renault Trucks met opnieuw vijf eigen verkooppunten. Een ontwikkeling die haaks staat op de strategie die Daimler Truck net heeft afgerond.

Claude Yvens

In België vertrouwen sommige merken volledig op onafhankelijke verdelers. Dat geldt voor DAF Trucks, Ford Trucks, Iveco en voortaan ook Mercedes-Benz. Daimler Truck (het moederbedrijf van het merk met de ster) sloot op 1 juni 2026 immers zijn laatste eigen vestiging in Sint-Pieters-Leeuw en zette tegelijk definitief een punt achter de Belgische activiteiten van Truckstore, de divisie voor tweedehandsvoertuigen.

MAN, Volvo Trucks en Scania werken met een gemengd netwerk, waarbij de recente tendens duidelijk wijst richting meer eigen

filialen en minder onafhankelijke dealers. Zo nam MAN Truck & Bus Belgium in 2025 De Laak over.

Voortaan behoort ook Renault Trucks tot die categorie. Of beter gezegd: opnieuw, want vroeger beschikte de Franse constructeur al over een eigen vestiging aan de Havenlaan in Brussel. Renault Trucks Belgium pakte de uitbouw in twee stappen aan. Truck Service Londerzeel werd al in april 2025 overgenomen, waarna op 30 april 2026 de volledige groep Van Hove volgde. Die kampte al enkele jaren met

een moeilijke netto kaspositie. De nieuwe structuur, Renault Trucks Belgium Retail, telt daardoor vijf verkoop- en servicevestigingen: Renault Trucks Brussels, Renault Trucks Berlaar, Renault Trucks Herent, Renault Trucks Kruibeke en Renault Trucks Wommelgem.

Belgische concessiehouders nemen het voortouw

Afgezien van die strategische operatie waren er in de voorbije twaalf maanden slechts twee overnames van

concessiehouders. Opvallend genoeg kwamen die deze keer niet van grote buitenlandse groepen. In september 2025 nam de familie Hocké Brussels Truck Center over, de Iveco-concessiehouder in GrootBijgaarden. Daarmee breidt de groep haar werkgebied uit van Vlaams-Brabant tot aan de grenzen van de provincie Luxemburg.

BTC en Truck Supply komen voortaan onder de verantwoordelijkheid van één commerciele directeur. Voor de agenten verandert er niets: Garage Godefroid, Johnen en Reul & Sépulchre blijven verbonden aan Truck Supply, terwijl Verstraeten en Christiaens BTC vertegenwoordigen.

Drie maanden later nam de familiale groep Lavrijsen, sinds 1952 de eerste DAFconcessiehouder van België, Truckland Beerse over van de Nederlandse groep Pallieter. De vestiging gaat voortaan verder als Lavrijsen Noorderkempen en vormt een perfecte aanvulling op de hoofdsite van Lavrijsen in Geel.

Intussen werden begin 2026 achter de schermen ook de verschillende vennootschappen van de groep Huet (in 2025 overgenomen door Car Avenue) samengebracht in een nieuwe vennootschap onder de naam Care Star.

Voor het overige bleven de distributienetwerken opvallend stabiel na jaren van herstructureringen en een afbouw van het aantal concessiecontracten. De enige noemenswaardige evoluties deden zich voor bij Iveco. Zo werd het contract met de groep Ricco in de provincie Luxemburg niet verlengd, maar kreeg het merk er tegelijk een nieuw verkoop- en servicepunt voor het volledige gamma bij, en dus niet alleen voor de Daily. MVM uit Tubeke nam immers de voormalige JPF-site in Sainte-Ode over en

maakte er MVM Luxembourg van. Daarmee is Iveco opnieuw sterk aanwezig in de provincie Luxemburg, iets wat sinds de breuk met Jourdan niet meer het geval was.

Nog een bijzonder actieve Belgische groep is Eeckhout-Cardoen. Die nam de voormalige Hedin Automotive-site in Gent over en bracht er zijn hoofdwerkplaats onder, die voordien in Puurs gevestigd was. Daarnaast verhuisde Eeckhout-Cardoen zijn vestiging in Moeskroen naar Doornik en staat de groep open voor een opportuniteit in de Brusselse regio.

Elektrificatie slorpt een deel van het investeringsbudget voor nieuwe infrastructuur op.

Drie nieuwe garages in 2026/2027

Over de openingsdatum van de nieuwe Hocké Truck Supply-vestiging in Herstal zullen we het niet meer hebben… maar deze keer zijn de werken eindelijk echt gestart. Nog in Herstal plant MAN Truck & Bus een volledig nieuw servicepunt, dat de leemte moet opvullen tussen de eigen vestiging in Luik (het voormalige De Laak in Thimister) en de Limburgse verdelers TSSI en Frederix. De ingebruikname staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027.

Een derde nieuwe vestiging die er komt, is die van Scania in Hamme. Het gaat om een volledig nieuw gebouw op een andere

locatie, volledig volgens de nieuwste milieunormen van het merk. Het gebouw zal geen CO₂ uitstoten en geschikt zijn voor alle aandrijftechnologieën, inclusief waterstof.

Deze drie investeringen komen bovenop de recent geopende projecten, zoals de nieuwe vestiging van AD Services (Ford Trucks-concessiehouder) in Courcelles en de uitbreiding van de werkplaats van World Truck Services (MAN-servicepunt) in Ciney. Gelijkaardige investeringen zijn aangekondigd bij Derma Trucks (Volvo Trucks-concessiehouder), terwijl een tiental concessiehouders hun infrastructuur in 2026 en 2027 wil moderniseren. Zo krijgt de Hocké-site in Groot-Bijgaarden onder meer een nieuwe commerciële Ivecoflagshipstore, terwijl BTC er ook over een ruime parkeerzone zal beschikken.

Elektrificatie op drie niveaus

Dit alles speelt zich af tegen de achtergrond van een min of meer doorgedreven elektrificatie. Officieel zijn "bijna alle" servicepunten klaar om elektrische vrachtwagens te ontvangen, maar daarbij moet wel een onderscheid worden gemaakt tussen verschillende soorten werkzaamheden. Bij Scania bestaan bijvoorbeeld drie homologatieniveaus: basis (momenteel zeven erkende werkplaatsen), specialist (vijf erkende werkplaatsen in Hamme, Torhout, NederOver-Heembeek, Wijnegem en Huizingen) en niveau A, het enige niveau dat toelaat om werkzaamheden aan de batterijen zelf uit te voeren. Scania Drongen behaalde als eerste die hoogste erkenning.

Top 50 vrachtwagendealers

Iets minder transparantie

Hedin Automotive is niet langer terug te vinden in onze jaarlijkse rangschikking van de vrachtwagendealers. De Zweedse groep heeft immers het merendeel van zijn activiteiten ondergebracht in een holdingvennootschap die in België geen volledige jaarrekening publiceert. Daardoor neemt de Franse groep Maurin de eerste plaats over, vóór Van Doorne.

De overnames van de voorbije twaalf maanden zorgen bovendien voor een mooie opmars van Hocké en Lavrijsen, terwijl Renault Trucks na de overname van TSL en de Van Hove-groep in de rangschikking verschijnt.

Ford Mobile Service

Service op locatie voor een maximale uptime

Ford lanceerde in 2025 zijn ‘Mobile Service’ in België, onderhoud en herstellingen van voertuigen op locatie. Met deze innovatieve dienstverlening, die vandaag in op volle toeren draait, mikt het merk voornamelijk op bedrijfsvoertuigenvloten, en het maakt van Ford Pro een nog efficiëntere partner.

Ford Mobile Service is een aanvulling op de dienstverlening van bestaande Ford servicepartners. Onderhoud op locatie moet een stevige tijdswinst opleveren voor de voertuigen in grotere vloten en hun bestuurders. “We maken van Ford Mobile Service een speerpunt omdat het een enorm positieve impact kan hebben voor onze klanten,” zegt Mark De Koninck, die voor Ford België het project uitbouwt. “De doelstelling is om dit jaar een landelijke dekking te bieden, iets waar we al voor bijna 90% zijn.”

Flexibiliteit en pure tijdwinst

Uitgebreide en ingewikkelde technische ingrepen verlopen uiteraard efficiënter en sneller in een volledig uitgeruste werkplaats. Ford Mobile Service is er dan ook eerder voor kleinere ingrepen, bij voorkeur voor een aantal voertuigen gegroepeerd op dezelfde locatie. Dat betekent een pak minder afspraken om te coördineren tussen de dealer, de klant en de chauffeur, en vooral ook voertuigen en chauffeurs die maximaal inzetbaar blijven. Dat klanten de mobiele service kunnen smaken, merkt

ook Steve Windey, Aftersales Manager bij ADV. “Bij Waasland Automotive lanceerden we Ford Mobile Service vorig jaar., met één voertuig dat we er continu voor inzetten. We promoten het actief, maar onze grotere klanten vragen er tegenwoordig zelf naar. We plannen een bezoek van onze Mobile Service-Transit flexibel in rond hun behoeften. Bijvoorbeeld voor of na de shift, of op momenten waarop de chauffeurs training volgen. Resultaat: geen nodeloze verplaatsingen of verloren manuren. Pure tijdwinst.”

Voor welke ingrepen?

De dealer kiest in functie van de vraag die er bij klanten is welke services hij mobiel aanbiedt. ADV voorziet naast traditionele technische ingrepen bijvoorbeeld op locatie ook werken aan de ombouw, voor vloten als Fluvius, bpost of Febelco. “Maar eigenlijk kan zowat alles voorzien worden waarvoor geen brug of al te gespecialiseerd of zwaar materiaal nodig is. Basisonderhoud, de vervanging van slijtageonderdelen, waarborgcampagnes… en dankzij Ford Telematics kunnen we ook pro-actief voorstellen

doen aan klanten wanneer het voertuig zelf aangeeft dat er servicenoden zijn. Op die manier bieden we een gegroepeerde en efficiënte service,” besluit Mark De Koninck.

Transit als ideale service-mobiel

Ford Pro heeft met de Transit uiteraard de ideale basis in huis om te dienen als Ford Mobile Servicevoertuig. Dankzij een professionele inbouw heeft de technicus alle mogelijke materiaal en onderdelen bij om zijn taak tot een goed einde te brengen. ADV ruilt zijn huidige Ford Transit servicemobiel binnenkort trouwens in voor een 100% elektrische E-Transit L4. Op die manier gebeuren de verplaatsingen emissievrij, en is er bijvoorbeeld ook plaats voor een bandenmachine die aangedreven kan worden door de e-PTO.

Van-netwerk

Constante evolutie en professionalisering

Een voortdurende concentratiebeweging met garagegroepen die merkinvoerders dreigen te overstijgen, een steeds verdere professionalisering en een agentschapsmodel dat minder ‘gehyped’ wordt dan enkele jaren geleden… dat zijn zowat de grote lijnen in het van-dealerlandschap.

Arnaud

Henckaerts

Voor bestelwagenkopers is de productkennis en het vermogen van de dealer om snel en efficiënt service te leveren en problemen op te lossen zowat de hoeksteen waar alles mee valt of staat. De noden van een bestelwagenkopers verschillen in veel gevallen immers sterk van die van personenwagenkopers. De manier waarop bestelwagens gebruikt worden, heeft immers een grote invloed op de technische keuzes die gemaakt worden, en wat ze moeten vervoeren bepaalt welk koetswerk en welke transformaties er nodig zijn. En dan hebben we het nog niet gehad over de naverkoop.

Groepering

Tel daarbij een steeds strenger wordend wettelijk en fiscaal kader rond lichte bedrijfsvoertuigen, en je merkt dat bestelwagens steeds vaker een apart netwerk van van-verkopers, -showrooms en -werkplaatsen vereist. En die push naar professionalisering is er niet alleen vanuit de invoerders, die inzetten op Transit/Pro+/Van/VanPro Centers en andere gespecialiseerde dealerconcepten. De professionalisering wordt ook gedreven door de dealergroepen, die steeds meer uitbreiding nemen. Het zo

gehypete ‘agentschapsmodel’ lijkt voor het van-netwerk dan weer naar de achtergrond verdwenen.

Net zoals de afgelopen jaren blijft het daarentegen overnames regenen in het Belgische dealerlandschap. Dat het niet altijd om grote (internationale) groepen gaat die kleinere familiale groepen overnemen, bewijst ADV Automotive, een samensmelting van drie familiale grootmachten in de Ford-wereld: AB Automotive, Vanspringel en Waasland Automotive. Samen vertegenwoordigen ze een stevig marktaandeel in de

verkoop aan grote klanten binnen het merk, maar ze voeren samen ook de Ford F-150 in.

Opleiding

De concentratiebeweging in de sector gaat gepaard met grote investeringen, niet alleen in infrastructuur en digitalisering, maar ook in in-house opleiding, naast de opleidingstrajecten die de invoerder voorziet. Bij die opleiding gaat het bijvoorbeeld om specifieke verkooptraining die het personeel naast kennis op productvlak en verkooptechnieken ook de specifieke servicemogelijkheden binnen de groep moet aanleren en moet zorgen voor een homogene aanpak binnen het volledige netwerk van de groep, ongeacht het merk.

En geen wonder dat erbij de uitbouw van de kennis extra nadruk gelegd wordt op lichte bedrijfsvoertuigen. Vaak is dat immers de tak waar werkplaatsdoorgangen regelmatig gebeuren en meer opleveren dan bij personenwagens, de marges gezond zijn en er aan upselling rond producten en diensten gedaan kan worden. Zo zagen we bij van Mossel al het voorbeeld van een inshowroom box met ombouwmogelijkheden, accessoires en afwerkingsdetails die de groep zelf of via partners plaatst. En dan zijn er nog de lease- en serviceformules die grote groepen aanbieden met extra’s als een haal- en brengservice of vlootbeheer.

Uitgebreidere dienstverlening

Zowel invoerders als grote dealergroepen ontwikkelen ook specifieke services die het leven van bestelwagenkopers makkelijker moeten maken en zo voor klantenbinding moeten zorgen. Denk aan de mobiele onderhouds- en hersteldiensten die zowel bij de invoerders als bij grotere groepen de kop opsteken. Dit soort dienstverlening op locatie bij de klant, kan immers zorgen voor een stuk minder heen- en weergerij, stilstand en administratie rond individuele afspraken.

Services worden bij grote groepen ook vaker over de merkgrenzen heen geleverd. Een carrosserie of batterijherstelcentrum dat gebruikt wordt voor de verschillende merken binnen de groep bijvoorbeeld, of bij Van Mossel bijvoorbeeld snelle herstellingen in één van de garages van andere merken binnen het uitgebreide netwerk. Alles om de klant mobiel te houden, ook al ligt de merkentrouw in dat geval eerder bij de groep dan bij het merk van het voertuig.

‘Nieuwe’ merken

De nieuwe merken die erbij komen in bestelwagenland - met meestal een 100%

Invoerders zijn gesteld op dealers met een uitstekende service. Mercedes-Benz Vans onderscheidde Merbag als beste Belgische Van ProCenter.

elektrische aanpak - gaan vaak ook van meet af aan voor een specifieke van-aanpak voor het dealernet. Kia verkoopt en onderhoudt zijn PV5 op dit moment via het bestaande uitgebreide Kia-net, maar naarmate het PBV-bedrijfsvoertuigengamma uitgebreid wordt, komen er ook PBV Centers die specifiek gericht zijn op de verkoop, ombouw en onderhoud/herstellingen van de elektrische bestelwagens van het merk. Beherman Motors, dat de bestelwagens van Farizon uit de Geely-stal verdeelt in

Van Mossel nummer 1

ons land, kiest dan weer voor een doordacht opbouw van zijn net via bestaande voornamelijk dealers, voornamelijk uit de truck-wereld. Met Maenhout (Iveco), Lavrijsen (DAF) en Truck Trading Brabant (DAF & Iveco) kiest de invoerder voor dealers die het klappen van de zweep kennen uit de truckwereld, met daarnaast ook D’Hondt Mobility dat dan weer ervaring heeft met Geely-producten (Volvo en Lynk & Co).

Naar jaarlijkse gewoonte heeft Aumacon de dealer-Top 50 opgesteld voor de Belgische markt. Op het moment van schrijven is de volledige ranglijst nog niet bekendgemaakt, maar het marktonderzoeksbureau voor de mobiliteitssector maakte wel al bekend dat Van Mossel dit jaar over D’Ieteren wipt als grootste dealergroep van België.

Van Mossel was in 2025 verantwoordelijk voor zo’n 32.500 nieuwe inschrijvingen in ons land (auto’s + bestelwagens, 32 merken in portefeuille), die verkocht werden via één van de 185 vestigingen van de groep. In Vlaanderen is de portefeuille van Van Mossel zo goed als compleet, maar in Wallonië zijn er nog wat lacunes in het netwerk, die de groep de komende tijd aanpakt.

In het uitgebreide VARTA® batterij-assortiment staat de kleur goud voor AGM-technologie. De VARTA ProMotive AGM is ontworpen voor de meest energieverbruikende functies van zowel hedendaagse als toekomstige zware bedrijfsvoertuigen. Het is gevalideerd brandstofbesparend en de beste oplossing om uw TCO te optimaliseren.

www.varta-automotive.com

Tout démarre avec

It all starts with www.varta-automotive.com

Een sector in transitie

De uitdagingen van de depanneurs

Interventies op snelwegen verlopen volgens de F.A.S.T.- en SIABIS+-procedures, met strikte interventietijden. In Wallonië gelden die regels niet voor voertuigen boven 3,5 ton.

Met de elektrificatie van wagenparken, steeds strengere eisen van opdrachtgevers en een toenemende concentratie van de markt is de takel- en bergingssector volop in beweging.

Samen met François Van den Abeele, secretaris-generaal van TRAXIO Road Support, de federatie van Belgische takel- en bergingsbedrijven, nemen we de temperatuur van een beroep dat voor tal van uitdagingen staat.

Jean-Michel Lodez

Met ongeveer 350 echt actieve ondernemingen en zowat 500 jaarlijks ingeschreven voertuigen is depannage een discrete maar onmisbare schakel in de professionele mobiliteit in België. De geografische spreiding van de bedrijven blijft vrij stabiel: 60% bevindt zich in Vlaanderen, 35% in Wallonië en 5% in Brussel.

“Veel bedrijven combineren interventies bij lichte en zware voertuigen, al specialiseren sommige zich dankzij bijzonder geavanceerde uitrusting in zware bergingen, terwijl andere zich richten op voertuigen tot 3,5 ton,” legt François Van den Abeele uit.

Achter het klassieke beeld van een takelwagen met laadplatform gaat immers een veel diversere realiteit schuil. Pick-ups uitgerust

voor snelle interventies, plateauwagens met of zonder kraan, diepladers voor zwaar materieel of telescopische kranen tot 300 ton die een gekantelde autocar of vrachtwagen inclusief lading, opnieuw recht kunnen zetten… De berging van zware voertuigen vraagt enorme investeringen en een uitzonderlijke expertise.

“Sommige uitrustingen zijn zo gespecialiseerd dat ze in België slechts bij een handvol bedrijven beschikbaar zijn. Het gebeurt bijvoorbeeld dat een bergingsspecialist uit de Ardennen naar Brussel moet komen omdat de interventie bijzonder specifiek materieel vereist,” aldus de secretaris-generaal van TRAXIO Road Support.

Ik takel, jij takelt…

Interventies op snelwegen verlopen grotendeels volgens de F.A.S.T.regeling in Vlaanderen en SIABIS+ in Wallonië. Beide systemen leggen strikte interventietijden op en stellen precieze technische eisen aan materieel en procedures, onder meer wat de signalisatie betreft. In het zuiden van het land vallen voertuigen boven 3,5 ton echter buiten deze systemen en geldt een veel vrijere organisatie.

Het beroep heeft nog een andere bijzonderheid: het is niet beschermd. In theorie kan elke ondernemer een takelbedrijf starten. In de praktijk zorgen de operationele vereisten, de permanente beschikbaarheid en de noodzakelijke investeringen voor een natuurlijke selectie.

“De kleinere spelers verdwijnen geleidelijk ten voordele van grotere structuren”, stelt François Van den Abeele vast. “Garages die af en toe een takelopdracht uitvoerden, worden almaar zeldzamer, onder andere omdat assistentiecontracten een permanente beschikbaarheid vereisen, 24 uur per dag en 7 dagen per week.”

Die professionalisering wordt ook gestimuleerd door de technologische evolutie van voertuigen. Assistentiebedrijven en vlootbeheerders verwachten vandaag operatoren die veilig kunnen werken aan geëlektrificeerde voertuigen. Dat is intussen een onmisbare voorwaarde geworden om voor de grote assistentienetwerken te mogen werken.

Kleinere spelers verdwijnen geleidelijk ten voordele van grotere structuren.

Opleiding krijgt vorm

Opleiding blijft echter een gevoelig punt. Er bestaat nog altijd geen volwaardige beroepsopleiding voor takel- en bergingsmedewerkers en de kennis wordt hoofdzakelijk op het terrein verworven. Jongeren aantrekken blijft moeilijk, onder meer door de onvoorspelbare werkuren en de permanente wachtdienst.

De komst van elektrische en hybride voertuigen heeft de zaken wel in een stroomversnelling gebracht. TRAXIO Road Support ontwikkelde samen met EDUCAM een specifiek opleidingsprogramma voor de sector. Dat behandelt zowel interventies aan geïmmobiliseerde geëlektrificeerde voertuigen als kritieke situaties met beschadigde of zwaar gehavende voertuigen.

“Een klassieke HEV-opleiding sluit niet aan bij de realiteit van pechverhelping langs de weg,” zegt onze gesprekspartner. “In tegenstelling tot een herstelling in een werkplaats is een interventie aan een geëlektrificeerd voertuig veel complexer. Denk maar aan een beschadigde hoogspanningsbatterij, kortsluitingsgevaar, veilige opslag na een ongeval of het in quarantaine plaatsen van sommige voertuigen.”

Ook digitale hulpmiddelen winnen terrein. AI wordt vandaag al ingezet om administratieve taken te automatiseren en het wagenparkbeheer te optimaliseren. Op termijn zou artificiële intelligentie takelaars ook kunnen helpen om onmiddellijk de technische kenmerken van een voertuig en de kritieke veiligheidspunten te identificeren vóór de interventie.

Een label

Dergelijke bergingen vereisen gespecialiseerd materieel, goed opgeleid personeel en een grondige voorbereiding van de interventie.

De energietransitie laat zich bij de takelvoertuigen zelf voorlopig slechts beperkt voelen. Enkele elektrische takelwagens zijn al actief, vooral in stedelijke omgevingen, maar het blijft voorlopig een niche. Dat zal wellicht pas veranderen wanneer de toegangsbeperkingen voor voertuigen met een verbrandingsmotor verder worden aangescherpt.

“Naast de hogere aankoopprijs is ook het rijbereik een aandachtspunt,” erkent François Van den Abeele. “Een takelwagen moet permanent inzetbaar zijn. Je kan je dus niet veroorloven dat een voertuig aan een laadpaal staat wanneer het dringend nodig is. Bovendien is de huidige elektrische infrastructuur niet ontworpen om meerdere zware voertuigen tegelijk op te laden.”

Tot slot probeert de sector, bij gebrek aan een wettelijke bescherming van het beroep, haar normen te structureren met het ‘TRAXIO Certified® Road Support’-label, ontwikkeld samen met Kiwa-Vinçotte. Op basis van een audit van de competenties, verzekeringen, uitrusting en administratieve conformiteit onderscheidt dit label bedrijven die volgens de hoogste kwaliteitsnormen werken en versterkt het hun geloofwaardigheid bij assistentiebedrijven en overheden.

De strijd tegen stilstand

Bijstand

AAAssistance voorkomt in drie gevallen op vier dat een voertuig moet worden getakeld.

Met zijn jarenlange ervaring in transport, vrachtwagendepannage en pechbijstand richtte Fabrice Ausloos onlangs AAAssistance op. Deze dispatchingcentrale wil zich onderscheiden door technische ondersteuning op het terrein en een aanpak die volledig gericht is op een zo snel mogelijke heropstart van voertuigen.

Jean-Michel Lodez

In de transportsector kost elk uur stilstand geld. Vanuit die vaststelling richtte Fabrice Ausloos AAAssistance op. “Wij zijn depanneurs, geen takelaars,” zegt hij. “Onze prioriteit is een mobiliteitsoplossing vinden en de vrachtwagen zo snel mogelijk opnieuw de weg op krijgen.”

De organisatie, die sinds kort actief is in België en Frankrijk, profileert zich als een dispatchingcentrale voor vrachtwagens. Ze coördineert het volledige proces: van diagnose en de keuze van de juiste dienstverlener tot de opvolging van de interventie en de rapportering aan de klant.

Bij AAAssistance spreken we over depanneurs, niet over takelaars.

AAAssistance onderscheidt zich vooral door zijn technische ondersteuning, die veel verder gaat dan een louter administratieve opvolging. “Dankzij hun technische achtergrond kunnen onze telefonische operatoren de depanneur tijdens de interventie begeleiden of een voertuig meteen naar de juiste hersteller doorverwijzen. Zo vermijden we onnodige verplaatsingen en extra kosten,” vervolgt Fabrice Ausloos. Het bedrijfsmodel is transparant: geen abonnementen, maar een vergoeding per interventie, aangevuld met dossierkosten.

“We kiezen onze partners niet omdat ze de goedkoopste zijn, maar op basis van kwaliteit,” benadrukt de oprichter. “Nog voor de officiele lancering van ons concept sloten zich in Frankrijk spontaan al 290 depanneurs bij ons aan. Dat is bijzonder bemoedigend.”

Interventies in alle vormens

Naast klassieke pechverhelping biedt AAAssistance een brede waaier aan diensten: bandenpech, herstel van huifzeilen, tachograafcontroles, opvang van chauffeurs bij een ongeval of onwel worden en repatriëring van voertuigen. “Elk dossier is een nieuwe uitdaging. Zo moesten we al met spoed diepvriespizza's overladen, een cabine ontsmetten die vol kakkerlakken zat of een dossier behandelen na brandstofdiefstal. Onze ondersteuning kent eigenlijk geen grenzen.”

Ook technologisch zet het bedrijf in op innovatie. AAAssistance ontwikkelde eigen tools die WhatsApp en AI combineren om dossiers automatisch aan te maken. Daarnaast werkt AAAssistance samen met een Litouwse partner aan de uitrol van een netwerk van aangesloten garages via een geautomatiseerd en meertalig platform. Transporteurs kunnen er hun vloot registreren, offertes aanvragen en snel een afspraak maken voor onderhoud en kleine ingrepen (bandenservice, elektronische diagnoses of olieverversingen, …) zonder te wachten tot er een panne optreedt. Wekelijks sluiten nieuwe garages zich aan bij het netwerk, dat zich eerst richt op België, Frankrijk, Spanje en Portugal, met daarna een verdere uitbreiding naar de rest van Europa.

Big tools for big boys

"Gereedschap voor vrachtwagens en trailers moet groter, sterker en robuuster zijn dan gereedschap voor personenwagens." Dat zegt Patrick Luyckx, Senior Sales Manager bij Snap-on Tools Benelux. Een van de blikvangers in het gamma voor zware bedrijfsvoertuigen is de Wallmek: hydraulisch gereedschap waarmee onder meer vastgeroeste kingpins, steekassen en wiellagers veilig kunnen worden losgemaakt.

Erik Roosens

Snap-on Tools biedt een uitgebreid assortiment gespecialiseerd gereedschap voor de vrachtwagen- en heavy-dutysector.

Snap-on werd opgericht in 1920 en groeide uit tot een wereldwijde marktleider in professioneel gereedschap. Het assortiment telt meer dan 65.000 producten, gaande van handgereedschap en diagnoseapparatuur tot gereedschapsopslag, informatiesystemen en complete werkplaatsoplossingen. De distributie gebeurt door gecertificeerde franchisenemers die hun klanten begeleiden bij het vinden van oplossingen voor hun behoeften.

"Ook voor de transportsector beschikken we over een zeer uitgebreid aanbod", vertelt Luyckx. "Naast standaardsets stellen we pakketten samen op maat van de

klant. Bovendien kunnen wij maatwerk en gepersonaliseerde oplossingen aanbieden, bijvoorbeeld met de naam of de foto van het bedrijf of van de technicus."

Volgens Luyckx vraagt het onderhoud van zware bedrijfsvoertuigen om een gespecialiseerde aanpak. "Voor trucks beschikken we over een veel uitgebreider assortiment. Het gereedschap moet niet alleen groter en sterker zijn, maar ook hogere krachten kunnen verwerken. Boutverbindingen zijn veel zwaarder vastgezet dan bij personenwagens. Dat vereist specifieke oplossingen die afgestemd zijn op de noden van professionele werkplaatsen.”

Trailerwielen

Waar vroeger vaak met een hamer werd gewerkt om onderdelen los te krijgen, bieden hydraulische tools vandaag een veiliger en efficiënter alternatief. "Met de Wallmek kunnen onder meer vastgeroeste steekassen, aandrijfassen, wiellagers en onderstelrubbers worden gedemonteerd”, zegt Luyckx. “Ook bij het vervangen van trailerwielen bewijst het systeem zijn nut. Het werk verloopt niet alleen sneller en veiliger, er zijn bovendien minder technici nodig." Andere veelgevraagde hulpmiddelen zijn onder meer heavy-duty hefbomen,

grotere doppen en ratels, evenals gespecialiseerd gereedschap voor het veilig uitvoeren van kritische toepassingen. Heavy-duty hefbomen worden gebruikt om zware onderdelen gecontroleerd los te wrikken, te verplaatsen of uit te lijnen. Dankzij hun robuuste constructie kunnen technici werkzaamheden uitvoeren die met standaardgereedschap moeilijk of onveilig zouden zijn.

Vroeger werd vaak met een hamer gewerkt om onderdelen los te krijgen, vandaag bieden hydraulische tools een veiliger en efficiënter alternatief.

Diagnoseplatform

Naast gespecialiseerd gereedschap speelt ook diagnose een steeds grotere rol. "Werken aan vrachtwagens is niet alleen fysiek veeleisender, maar ook technisch aanzienlijk complexer", zegt Luyckx. "Bij het uitvoeren van diagnoses moet rekening worden gehouden met het type voertuig, de configuratie en de specifieke systemen die aanwezig zijn. Moderne vrachtwagens zijn uitgerust met geavanceerde elektronische en veiligheidssystemen, waardoor een nauwkeurige diagnose essentieel is voor een efficiënte en correcte herstelling.”

Daarvoor biedt Snap-on onder meer Jaltest Diagnostics aan, een universeel multimerk-diagnoseplatform voor trucks en trailers. Het systeem leest foutcodes uit, begeleidt de technicus stap voor stap bij de diagnose en ondersteunt het onderhoud. "Voor garages is Jaltest een centrale tool om voertuigen van verschillende merken en modellen te onderhouden”, zegt Luyckx. “Ook transportbedrijven kunnen het gebruiken om de technische gezondheid van hun vloot op te volgen en ongeplande stilstand te voorkomen. Naast een zeer uitgebreide dekking van vrachtwagens en trailersystemen ondersteunt Jaltest ook maritieme toepassingen, heavy-duty machines, bussen, landbouwmaterieel en stationaire motoren. Hierdoor vormt het een veelzijdige diagnoseoplossing voor uiteenlopende sectoren.”

Power Tools voor zwaar werk, precisie voor veiligheid

Snap-on Tools biedt ook een uitgebreid assortiment gespecialiseerd aangedreven gereedschap voor de vrachtwagen- en heavy-dutysector. Deze krachtige Power Tools zijn speciaal ontwikkeld om zeer hoge koppels te leveren, zonder in te boeten aan controle, ergonomie en veiligheid voor de gebruiker. Afhankelijk van de toepassing kunnen deze machines een maximaal koppel tot maar liefst 3.000 Nm genereren.

Deze krachtpatsers zijn onmisbaar voor het losmaken én monteren van zware schroefverbindingen. Bij montage is het gebruik van een gekalibreerde momentsleutel geen optie, maar een absolute noodzaak. Alleen zo kunnen bouten moerverbindingen volgens de door de voertuigfabrikant voorgeschreven aanhaalmomenten worden vastgezet.

Dat is vooral cruciaal voor veiligheidskritische onderdelen, zoals wielen en wielnaven, het remsysteem, de stuurinrichting, ophanging en assen, chassis en cabine, de aandrijflijn, koppelinrichtingen en motorcomponenten. De controle van deze verbindingen maakt bovendien een belangrijk onderdeel uit van het preventieve en periodieke onderhoud van vrachtwagens.

Een correct gemonteerde verbinding verhoogt niet alleen de betrouwbaarheid van het voertuig, maar draagt ook bij aan de verkeersveiligheid en helpt ongeplande stilstand en dure herstellingen te voorkomen.

Essentieel

MAN investeert 300 miljoen euro in zijn servicenetwerk

MAN Truck & Bus investeert 300 miljoen euro in zijn servicenetwerk en digitale diensten. Enerzijds wil MAN nieuwe vestigingen openen in Europa, zodat 80% van de klanten zich op minder dan 30 minuten van het dichtstbijzijnde MANservicepunt bevindt. Ook in België wordt het servicenetwerk verder uitgebreid. Momenteel telt het 28 servicepartners. Dat aantal zal de komende vijf jaar verder toenemen, te beginnen met een nieuwe werkplaats in Herstal. Daarnaast wordt er geïnvesteerd in de uitrusting van de werkplaatsen. Tegen 2027 zal het volledige Belgische netwerk voldoen aan de eMobility-normen van MAN Truck & Bus en dus elektrische vrachtwagens, bestelwagens en bussen kunnen onderhouden en herstellen. Verschillende servicepunten krijgen bovendien publieke laadpunten, in samenwerking met energieleverancier E.ON. Daarnaast wordt MAN Brabant in Kobbegem de eerste Belgische MAN-werkplaats die uitgerust is voor het onderhoud en de herstellingen van waterstofvoertuigen.

advertorial

takeldienstvdc.be

Takeldienst VDC levert grenzeloze service

Met ervaren chauffeurs en een indrukwekkend wagenpark staat Takeldienst VDC dag en nacht paraat voor haar professionele transportklanten. Zowel in eigen regio als elders in Europa.

Tot zelfs iets buiten de Europese grenzen rukt Takeldienst VDC uit Brecht uit voor zijn professionele klanten. “We hebben bijvoorbeeld ook al interventies gedaan in Balkanlanden”, zegt zaakvoerder Jonas Van de Cloot. “Pechverhelping, internationale repatriëringen van A tot Z, kraanverhuur, uitzonderlijk vervoer: we zijn zowel landelijk als internationaal actief.”

Vooral professionele klanten

In 1977 startten Jonas’ vader en moeder Eugeen en Nicole een algemene autogarage, die gaandeweg ook takeldiensten ging leveren. Die activiteit splitste Jonas in 2018 af van het familiebedrijf, dat nu verder wordt gerund door zijn broer Jelle. Met 15 chauffeurs, en een wagenpark van 21 gemotoriseerde voertuigen en 7 gespecialiseerde diepladers en aanhangwagens, voorziet Jonas’ Takeldienst VDC een totale ontzorging. “Ongeveer 80 procent van ons klantenbestand is professioneel”, zegt Jonas. “Bedrijven waarvoor we werken, weten dat ze op ons kunnen rekenen.”

Takeldienst VDC is lid van beroepsvereniging Traxio Road Support. Samenwerken is belangrijk, vindt Jonas. “Ook informeel hebben we een goede relatie met andere takeldiensten. Vaak schakelen we elkaar in wanneer een klant dichter in de buurt van een van ons hulp nodig heeft. Zo’n samenwerking is goed voor de klant, die efficiënter geholpen is. En daardoor ook goed voor onze sector.”

AXA Partners lanceert

AXA Truck & Trailer Uptime Solutions

Een jaar na de overname van EBTS lanceert AXA Partners AXA Truck & Trailer Uptime Solutions. Zoals de naam aangeeft, wil dit nieuwe dienstenpakket de inzetbaarheid van vrachtwagens en opleggers optimaliseren en tegelijk een snelle en efficiënte bijstand garanderen wanneer er zich een incident voordoet. AXA Truck & Trailer Uptime Solutions richt zich op het volledige ecosysteem van het wegtransport: vrachtwagen- en trailerconstructeurs, toeleveranciers, bandenfabrikanten en -distributeurs, herstellers, verzekeraars, makelaars, verhuurbedrijven en transportvloten. In 2025 behandelden de teams en het pan-Europese netwerk van gespecialiseerde dienstverleners zo’n 550.000 pechinterventies en meer dan 1,1 miljoen oproepen in Europa. Dat netwerk werd sinds de integratie van de EBTS-dienstverleners in 2025 nog verder uitgebreid.

Scania breidt Services 360 uit

Services 360 van Scania wordt uitgebreid met ondersteuning voor elektrische voertuigen, inclusief de batterijen. Voor tweedehandsvoertuigen biedt de Zweedse constructeur voortaan verschillende dekkingsniveaus voor herstellingen en onderhoud, aangevuld met diensten die de productiviteit verhogen: Core, Plus, Full en Pro. Die lopen uiteen van basisonderhoud en eenvoudige digitale monitoring tot proactieve herstellingen. Vloten die elektrische voertuigen inzetten, kunnen die voortaan ook onderbrengen in een ‘Full’-contract.

Wijlhuizen Group sluit partnership met Torqx Capital Partners

Wijlhuizen Group is een strategisch partnership aangegaan met investeringsfonds Torqx Capital Partners. De Nederlandse marktleider in onderdelen voor vrachtwagens en trailers wil daarmee zijn groei versnellen en zijn positie verder versterken in een markt die volop consolideert. Via de groothandels Wijlhuizen en Beneparts-Remco beschikt de groep, die actief is in Nederland en België, over een assortiment van meer dan 350.000 referenties. Daarnaast baat Wijlhuizen Group ook het werkplaatsconcept TruckXL uit, het grootste netwerk van onafhankelijke bedrijfsvoertuigwerkplaatsen in de Benelux.

TIP biedt flexibele leasecontracten voor elektrische vrachtwagens

TIP Group Benelux biedt voortaan ook Volvo FH Aero’s te huur aan. Tegelijk helpt TIP transportbedrijven bij de overstap naar elektrisch rijden met flexibele all-in leasecontracten vanaf één jaar. "Veel ondernemers willen verduurzamen, maar zien de overstap naar elektrisch rijden als een grote stap," zegt Paul Douma, Business Developer Trucks bij TIP Group. "Een elektrische vrachtwagen is een aanzienlijke investering en de technologie evolueert razendsnel. Met TIP Truck Lease verlagen we die drempel: dankzij onze flexibele leaseoplossingen kunnen klanten elektrisch rijden zonder een grote investering of langetermijnverbintenis."

Delhaize bouwt een volledig nieuwe werkplaats voor zijn vloot

Delhaize investeert meer dan 8 miljoen euro in een nieuw transportcentrum naast het distributiecentrum in Zellik. Het gebouw zal de dispatching, de transportafdeling en een nieuwe werkplaats samenbrengen. Daarmee bevestigt de Belgische retailer zijn keuze om het onderhoud van de opleggervloot in eigen beheer te houden. De nieuwe werkplaats zal voornamelijk instaan voor het onderhoud van de huidige vloot van 532 opleggers. Elke oplegger krijgt er jaarlijks een groot onderhoud, en in het totaal vinden er jaarlijks bijna 8.000 interventies plaats, kleine herstellingen inbegrepen. Ook de technische keuring van de vloot zal er ter plaatse kunnen gebeuren. De opening van het nieuwe transportcentrum is gepland voor de zomer van 2027

DAF opent

Used Trucks Center in Warschau

Kort

• AG Insurance heeft de resterende 25% van de aandelen van BNP Paribas Fortis in Touring NV overgenomen. AG wordt daarmee volledig eigenaar van de Belgische aanbieder van pechhulp- en reisbijstandsdiensten.

• Nebim breidt zijn dienstverlening in Zele uit met technische keuringen. Bedrijven hoeven zich daardoor niet langer naar een keuringscentrum te verplaatsen: de inspecteurs van SBAT komen ter plaatse.

• Voor Aerts Trucks wordt 2026 veel meer dan een feestjaar. Het familiebedrijf viert zijn 50-jarig bestaan en slaat tegelijk een nieuw hoofdstuk open met de komst van Maxime Aerts (30), dochter van zaakvoerder Bert Aerts en Maggy Schepens, en de eerste vertegenwoordiger van de derde generatie.

DAF heeft in de Poolse hoofdstad een nieuw DAF Used Trucks Center geopend. Het centrum speelt in op de groeiende vraag naar recente tweedehands DAF-vrachtwagens in Centraal- en Oost-Europa en biedt plaats aan 500 vrachtwagens op een terrein van zes hectare. DAF richt zich vooral op jonge tweedehandsvoertuigen, in het bijzonder exemplaren die het DAF First Choice-label kunnen dragen. Dat label is bestemd voor recente vrachtwagens met een lage kilometerstand die werden onderhouden binnen het officiële DAF-netwerk.

Catherine Meyers wordt Country Managing Director van Ayvens België

Ayvens heeft Catherine Meyers benoemd tot Country Managing Director voor België, met ingang van 1 augustus 2026. Ze volgt Johan Portier op, die CEO wordt van VD Fin. Catherine Meyers beschikt over meer dan 25 jaar ervaring in leasing en financiële dienstverlening. Ze was onder meer actief bij Athlon (toen nog Interleasing) en vervolgens als Managing Director Benelux bij DLL Benelux..

TRANSPORT & LOGISTICS

GENT GELIJKTIJDIG MET

Ontdek alles wat uw supply chain nodig heeft, onder één dak. Van slimme verpakkingsoplossingen en e ciënte logistieke processen tot duurzame distributie en logistiek vastgoed.

MET DE CODE: BAAB1000

REGISTREER NU VOOR GRATIS

TOEGANG : TRANSPORT-LOGISTICS.BE

Of scan & registreer