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ÉDITION SPÉCIALE

ON I T C U R T S CON SEPTEMBRE 2015 15 ANNÉE ÉDITION SPÉCIALE ÈME

Le magazine du décideur

CHANTIERS URBAINS L’europe au chevet BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

de la mobilité

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PLUS DE LOURDS… ET DE LÉGERS

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transport&Van ÉDITION SPÉCIALE

Management

TION CONSTRUC 4

SEPTEMBRE 2015

sommaire

SPOTLIGHT

Le projet de recherche européen SUCCESS se penche au chevet des chantiers urbains. Objectif : tracer les contours de solutions qui permettront de réduire jusqu’à 40% la congestion du trafic.

LES LEADERS REGIONAUX DE LA CONSTRUCTION

En collaboration avec Trends TOP, nous avons compilé, pour chaque région, le classement des 50 principales entreprises de construction, sur base des comptes annuels déposés par les entreprises en 2013.

VIP

EVENT

La rédaction de TRANSPORT & VAN Management est partie à la rencontre de Gregory Olszewski, Managing Director de Matexpo, et d’Alain Faymoville, patron du groupe éponyme.

Retour sur le premier Construction Day, une journée d’essais réservée aux professionnels de la construction, et organisée par l’éditeur de ce magazine avec la collaboration de la Bouwunie.

CASE STUDIES

Focus sur les véhicules lourds de l’entreprise de terrassement De Cubber (Brakel) et sur les solutions télématiques déployées par Michielsens et Verwater.

TRUCKS

SCOOP

VANS

TOPICS

Les sept principaux importateurs de poids lourds seront à nouveau réunis à Matexpo. Aperçu des forces en présence.

Les fourgonnettes, avec leur infinité de configurations, sont désormais en mesure de remplir un tas de tâches pour les entreprises du secteur de la construction.

Tout ce qui bouge dans le secteur de la construction résumé en un aperçu pratique.

éditeur responsable

chief executive officer managing director

rédaction

directeru de la rédaction rédaction finale collaborateurs photographie

sales & Marketing project manager marketing

Mise en page C

Le dumping social, ce fléau Les chiffres sont alarmants : depuis 2012, sous l’effet notamment d’une concurrence étrangère sauvage, ce ne sont pas moins de 17.000 emplois qui sont passés à la trappe dans le secteur de la construction. Et 20.000 emplois supplémentaires sont directement menacés d’ici 2019 si aucune mesure concrète n’est prise. Le bilan du côté des entreprises n’est pas plus brillant : 2.000 d’entre elles ont mis la clé sous le paillasson en 2014 (contre 1.100 en 2007), tandis que 81 % des entrepreneurs belges ont perdu un marché au profit d’une entreprise étrangère au cours de la même année ! En cause, le dumping social, qui voit des entreprises étrangères bénéficier de coûts de 25 à 30 % moindres que ceux assumés par les sociétés belges. Intolérable, tout simplement.

Mercedes-Benz lance le Turbo-Retarder-Kupplung (ou TRK pour les intimes). Késako ?

colophon

traduction

édito

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Virginie Dupont, Guillaume Maris

Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 veerle.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active - www.activeonline.be

17.000 EMPLOIS SONT PASSÉS À LA TRAPPE DANS LE SECTEUR DE LA CONSTRUCTION Il est donc grand temps de réagir et, pour une fois dans un bel ensemble, les partenaires sociaux (organisations patronales et syndicales) et les autorités publiques ont convenu d’une batterie de 40 mesures afin de lutter contre la fraude et le dumping social. On épinglera notamment la limitation à deux du nombre de soustraitants, l’obligation dans le cadre des marchés publics de justifier des prix anormalement bas, l’extension aux plus petits chantiers de l’enregistrement obligatoire des présences, la mise en place d’une campagne de sensibilisation,… Autant d’initiatives qui vont dans le bon sens. Mais qui ne sont évidemment pas suffisantes pour rétablir la compétitivité de nos entreprises, celle-ci passant obligatoirement par une baisse des charges sociales. Une baisse évaluée par la Confédération Construction à 6 EUR de l’heure, « suffisante pour générer un effet de levier ». On croise les doigts pour que cette voix soit entendue…

Christophe Duckers Directeur de la rédaction. (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORTMEDIA 2015

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construction

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Le site pilote luxembourgeois du projet Success. 30.000 m2 de démolition.

Chantiers urbains et mobilité

La fin de l’incompatibilité ? L

’explosion démographique dans les villes européennes induit une augmentation des chantiers de tous types qui impose de repenser la mobilité urbaine dans le secteur de la construction. Baptisé SUCCESS, un projet de recherche européen se penche au chevet des chantiers urbains pour mieux comprendre cette problématique et dégager des solutions applicables dans un maximum de villes européennes. Objectif : tracer les contours de solutions qui permettront de réduire jusqu’à 40% la congestion du trafic ! Jean-Michel Lodez

Entre 1970 et 2010, la proportion de personnes vivant dans les villes et les zones urbaines en Europe est passée de 50 à 72 %. D’ici 2050, ce tantième aura grimpé à 82 %. Cette réalité a des conséquences directes sur les besoins en infrastructures, sur les constructions et les rénovations d’immeubles, en croissance constante. Au point qu’à l’heure actuelle, le secteur de la construction représenterait à lui seul

pas moins de 50 % du transport total de fret en ville, tant pour l’acheminement des machines et des marchandises sur les chantiers que pour l’évacuation des déchets de démolition. Le LIST à la manoeuvre Consciente du problème, l’Union européenne a lancé le challenge « Smart, Green and Integrated Transport » dans

le cadre du programme Horizon 2020. Financé à hauteur de 3,254 mio. EUR pour une durée de trois ans, le projet de recherche européen SUCCESS est l’un des éléments-clés de ce challenge. Sa coordination est assurée par le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST) et son défi est de taille : dégager des solutions pour réduire le transport de matériaux et de déchets de démolition, diminuer les effets

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néfastes de cette distribution urbaine de fret en proposant des solutions innovantes et applicables partout en Europe. David Evaristo, chef du projet SUCCESS au sein du LIST : « En partant de ces exigences de la Commission Européenne pour que les centres urbains soient de plus en plus propres, nous allons essayer de déterminer si le concept des centres de distribution comme il existe dans les cadres des produits de consommation que l’on trouve dans les boutiques classiques peut se décliner dans le secteur de la construction avec cette même méthodologie de consolidation de biens, d’allégement des centres-villes en congestion, en pollution, etc. » Quatre sites pilotes La première phase du projet, qui a débuté le 1er mai dernier, vise à réaliser une radiographie de la situation actuelle. Pour y parvenir, quatre chantiers dans quatre pays différents ont été choisis comme sites pilotes. Ils sont situés à Luxembourg, à Paris, à Valence et à Vérone. « A chaque fois, il s’agit de chantiers assez conséquents. Celui de Luxembourg implique 30.000 m2 de démolition pour construire 87 appartements sur 10.000 m2, des espaces commerciaux et des bureaux. En Italie, nous suivons l’érection de deux hôpitaux. Le projet français porte sur 46.000 m2 de construction et l’espagnol est le plus ambitieux car il concerne la rénovation d’un quartier entier sur 115.000 m2 ! » Même s’ils sont très différents, ces chantiers sont tous situés dans des zones à forte densité urbaine et soumis à d’importantes contraintes environnementales :

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l’accessibilité du chantier, le voisinage ou le stockage. Le stockage qui constitue l’un des problèmes majeurs auxquels sont confrontées les sociétés de construction en ville. Leurs chantiers se situant en général entre des bâtiments, l’espace de stockage périphérique est souvent faible voire inexistant. Une réalité qui implique une organisation spécifique de ces entreprises pour évacuer les déchets et pour alimenter leurs chantiers en marchandises. Collecter et analyser Pour parfaitement comprendre comment fonctionnent ces chantiers urbains, toutes les informations liées au transport et à la logistique sont minutieusement collectées. C’est la première phase du projet. Cette collecte est assurée par les compagnies de constructions partenaires du projet qui y ont chacune dédié du personnel à plein temps. Le partenariat est donc conséquent. Il repose pour chacun de ces

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construction

sites pilotes sur un couple fait d’un centre de recherche propre au pays et de la société de construction qui réalise le travail (voir encadré ‘Les partenaires du projet Success’). A chaque fois, le centre de recherche encadre le personnel dédié sur le site pilote afin de s’assurer de l’efficacité et de la pertinence de la collecte d’informations. De son côté, le LIST chapeaute le tout. « Les sociétés de construction sont demandeuses de solutions », ajoute David Evaristo. « En plus des contraintes d’accessibilité, de stockage et de voisinage, elles peuvent se voir imposer par les Villes des restrictions en matière de nuisances sonores, d’horaires de livraison, d’itinéraires... » Les professionnels de la construction recherchent donc des solutions à long terme, d’autant que ces contraintes ont tendance à se durcir et à se multiplier avec le temps. En témoigne une directive européenne qui prévoit que 50 % des

Les partenaires du projet SUCCESS Le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST) s’est entouré de partenaires suivants pour mener à bien le projet SUCCES : • l’Association pour la Formation professionnelle dans les Transports (AFT, France) • l’Istitutio sui Trasporti e la Logistica Fondazione (ITL, Italie) • la Funación de la Comunidad Valenciana para la Investición, Promoción y Estudiós Comerciales de Valenciaport » (VPF, Espagne), • TRALUX Construction (TRA, Luxembourg), • VINCI Construction France (VINCI, France), • la « Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi » (CMB, Italie), • la « Federación Valenciana de Empresarios de la Construcción » (FEVEC, Espagne), • la région d’Emilie-Romagne (RER, Italie), • la « Fundación para la Comunitat Valenciana para la Promoción Estratégica, el Desarollo y la Innovación Urbana (InnDEA, Espagne) » • UNIMORE (Italie).

Principal problème des chantiers de construction en ville en raison du manque ou de l’absence d’espace autour du site concerné : le stockage.

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construction

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L’objectif est d’augmenter le taux de charge des véhicules de 30 % et de réduire la congestion de trafic de 40 %.

Combinée au concept de Supply Chain Management, la création de centres de consolidation pour la construction pourrait être une solution pour mieux gérer les chantiers de construction en ville.

transports en ville ne pourront plus se faire à l’aide de véhicules à moteur thermique en 2030. Une proportion qui passera à 100 % est en 2050 ! L’enjeu est donc énorme et déborde largement du contexte des entreprises de construction. C’est donc dès aujourd’hui qu’il faut remettre en question notre manière de transporter. Les forces de l’hétérogénéité Sur base des données récoltées sur les différents chantiers tests, les têtes pensantes de SUCCESS chercheront à établir un business model. Sa préoccupation centrale sera de déterminer dans quelle mesure le concept de Supply Chain Management et la création de centres de consolidation pour la construction pourront contribuer à produire l’effet recherché. « A Londres, des tests ont déjà été effectués dans le cadre d’un projet pilote qui a capoté car le business model n’était pas viable. Il a été démontré qu’un fonctionnement était possible avec d’importantes réductions en termes de pollution et de congestion, notamment. Mais ici, il s’agit de mettre en place un business model viable à long terme. C’est cela qui explique que nous travaillions sur 4 sites pilote dans quatre

pays différents. Chacun a sa manière de fonctionner, de stocker les matériaux ; les contraintes des villes sont différentes. Avec une analyse de sites aussi hétérogènes d’un point de vue contextuel, nous espérons dégager ce business model qui pourra se décliner un peu partout en Europe. La fin du projet est d’ailleurs centrée sur la réplicabilité du concept. » Les besoins des uns... La dimension du projet ne permettait pas de choisir des sites pilotes dans tous les pays de la Commission Européenne. Cette ultime étape visera donc à rencontrer différents acteurs européens concernés par cette problématique pour leur donner un retour d’expérience sur le projet et voir avec eux dans quelle mesure ce qu’il propose est reproductible ou non dans leurs pays respectifs. Les besoins des uns ne sont pas toujours ceux des autres. « Par exemple, sur le site pilote italien, dans le cadre d’un centre de consolidation, les produits ne devront peut-être pas tous être stockés à l’abri car le climat n’est pas identique à celui de Luxembourg où il fait beaucoup plus humide et pluvieux et où l’on aura tendance à ne rien laisser à

l’extérieur. Dans certains pays, les frais de transport et la logistique seront intégrés dans les coûts de construction et dans d’autres pas, ce qui influencera la mise en place du business model. C’est sur ce genre d’éléments que se joueront les différences d’approche mais la problématique est commune de même que le principe de base et l’intérêt à dégager des solutions. » Ambitieux Des pourcentages indicatifs de réduction ont été fixés dans la proposition de projet faite dans le cadre de SUCCESS à la Commission Européenne. Ainsi, le projet espère être à l’origine d’une diminution de 40 % de la congestion du trafic en ville. L’optimisation du transport de marchandises via une réduction des trajets à vide ou à faible charge doit déboucher sur une augmentation du taux de charge de 30 %. Quant aux émissions nocives, l’objectif est de les réduire de 15 %. Ces indicateurs sont ambitieux et ne seront pas atteints sur le terrain au terme des trois années que durera le projet. « SUCCESS ne prévoit pas de construire un centre de consolidation pour réaliser un test grandeur nature. Après ce projet, il faudrait donc pouvoir passer à cette étape dans une ou plusieurs villes d’Europe. Néanmoins, ce qu’il faut retenir de ce projet c’est qu’il ne réunit pas des chercheurs dans un centre pour tirer des plans sur la comète. C’est vraiment un projet très concret, près du marché, avec des partenaires qui veulent jouer le jeu et qui y trouvent leur intérêt. C’est donc un vrai partenariat entre la recherche, l’expertise et l’expérience de terrain. » Une première étape nécessaire pour poser les balises de la mobilité de demain.

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construction

Les leaders de la construction

Les champions régionaux

algré un climat d’investissement en berne, tant au niveau des particuliers que des pouvoirs publics, les professionnels de la construction se démènent chaque jour pour faire vivre l’adage « quand le bâtiment va, tout va », véritable seconde devise nationale de notre pays. Pour les mettre en lumière, nous avons compilé, en collaboration avec nos collègues de Trends TOP, les 50 principales entreprises de construction de chaque région, sur base des comptes annuels déposés par les entreprises en 2013. Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Les 50 leaders de la construction à Bruxelles-Capitale Entreprise 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Localité

BESIX BAM Contractors CFE Cit Blaton Sodraep CFE Bâtiment Br. Wallonie De Waele L. Entreprises Valens Jacques Delens Entrepr. Colas Belgium WEGEBO Eurovia Belgium Socatra In Advance Blavier Maisons Bam Mat Entr. Gén. 3ème Bureau Lillo Energy Sodemat Gillion Construct Team Construct H & H Resources Brussels Sud Construct Entreprises Jazy Malice Etablissements

BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES BRUXELLES ANDERLECHT BRUXELLES HAREN (BRUXELLES) AUDERGHEM NEDER-OVER-HEEMBEEK ETTERBEEK BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES EVERE

C.A. 2013 + en-cours 810.681.123,00 € 396.098.645,00 € 293.571.430,00 € 153.527.557,00 € 133.171.285,00 € 129.313.781,00 € 114.642.074,00 € 105.469.440,00 € 97.758.868,00 € 92.610.739,00 € 64.918.675,00 € 47.008.035,00 € 41.282.677,00 € 35.879.294,00 € 33.938.387,00 € 33.449.443,00 € 27.920.202,00 € 16.704.092,00 € 16.285.183,00 € 16.050.080,00 € 15.640.585,00 € 15.476.449,00 € 15.069.315,00 € 13.055.124,00 € 10.718.613,00 €

Entreprise 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Herpain Entreprise Balcaen & Fils Entrepr. Brudex Poelaert Invest Fontec De Dender Wegeniswerken C.P.L. Sogestimmo Simonis Entreprises Denys Global G.P.R.I.M.M.O. Marullo Entreprise AD Construct City Façade JMC Constructions Lex 65 DM Holding Immoneuf Proffund Eau-Courant Doru Bucovina Tortolani Bruxelles Herpain Laurilan Peklass

Top 15 bénéfice Entreprise 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

BESIX Denys Global BAM Technics Valens BAM Contractors Cit Blaton Lillo Energy DM Holding Lex 65 Jacques Delens Entrepr. Colas Belgium Sodemat Sodraep WEGEBO Poelaert Invest

Localité BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES MOLENBEEK-ST.JEAN

Localité BRUXELLES KOEKELBERG BRUXELLES MOLENBEEK-ST.JEAN BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES FOREST BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES UCCLE BRUXELLES BRUXELLES ANDERLECHT WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES UCCLE NEDER-OVER-HEEMBEEK BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES ANDERLECHT BRUXELLES

C.A. 2013 + en-cours 10.692.901,00 € 9.188.181,00 € 7.652.463,00 € 7.261.945,00 € 6.895.204,00 € 6.852.039,00 € 6.798.285,00 € 6.328.278,00 € 5.830.563,00 € 4.930.840,00 € 4.781.424,00 € 4.409.718,00 € 4.271.399,00 € 4.197.629,00 € 4.151.309,00 € 3.797.382,00 € 3.348.384,00 € 3.278.883,00 € 3.100.754,00 € 3.029.915,00 € 2.999.588,00 € 2.796.949,00 € 2.615.051,00 € 2.594.503,00 € 2.336.201,00 €

Top 15 personnel Bénéfice 2013 69.652.453,00 € 10.917.516,00 € 7.689.065,00 € 5.441.512,00 € 4.966.164,00 € 4.917.425,00 € 3.478.869,00 € 3.186.338,00 € 3.068.494,00 € 3.066.397,00 € 2.210.836,00 € 2.082.752,00 € 1.944.687,00 € 1.156.462,00 € 989.579,00 €

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Les 50 leaders de la construction en Flandre Entreprise

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Jan De Nul

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Aquafin

AARTSELAAR

456.936.874 €

28 Aannemingsbedr. Aertssen

GeoSea

ZWIJNDRECHT

450.868.070 €

29 Huyzentruyt Groep

Interbuild

WILRIJK

243.291.946 €

30 VBG

Cordeel Zetel Temse

TEMSE

215.146.947 €

31 Van Wellen Aannemingen

Willemen Gen. Contractor

MECHELEN

212.763.153 €

32 Franki Construct

Denys

WONDELGEM

211.058.872 €

33 Gijbels Mathieu

STRABAG Belgium

ANTWERPEN

179.532.990 €

34 Alheembouw

OOSTENDE

179.153.234 €

HOESELT

136.475.916 €

WORTEGEM-PETEGEM

128.568.636 €

37 Altrad Balliauw Multiser.

DRONGEN

126.289.781 €

38 Vandenbussche

10 Decloedt & Fils Dragages 11 Cordeel Zetel Hoeselt 12 Naessens Willy Ind.bouw 13 Aswebo 14 Viabuild 15 Apok

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ZWIJNDRECHT

89.472.404 €

SCHELLE

86.182.811 €

STABROEK

85.992.062 €

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81.971.436 €

KAPELLEN

79.312.530 €

KONTICH

76.535.028 €

OPGLABBEEK

72.510.058 €

OOSTNIEUWKERKE

64.979.320 €

35 Herbosch-Kiere

KALLO

64.778.984 €

36 Verelst Industriebouw

PUTTE

63.822.919 €

VERREBROEK

61.445.554 €

AALTER

61.367.767 €

MERELBEKE

59.778.995 €

BEERSE

58.187.240 €

MECHELEN

122.100.714 €

39 Strukton Rail

KAMPENHOUT

117.548.025 €

40 D.C.A.

16 Democo

HASSELT

116.654.522 €

41 Aclagro

WONDELGEM

58.151.953 €

17 Kumpen

HASSELT

116.562.967 €

42 Verbraeken Infra

TEMSE

57.788.633 €

18 Vanhout

GEEL

115.591.804 €

43 De Meuter G. & A.

TERNAT

57.178.809 €

ESSEN

111.769.402 €

44 Altez

ZEEBRUGGE-BRUGGE

106.606.665 €

45 Monument Vandekerckhove

21 Ghelamco

IEPER

101.575.887 €

46 R & S Projects

22 Marine Survey Contractors

ESSEN

99.490.594 €

47 Houben

ARENDONK

98.971.514 €

48 Damman

DEERLIJK

54.510.636 €

GEEL

96.899.620 €

49 Van den Berg

SCHELLE

50.672.476 €

BORGERHOUT

91.122.010 €

50 Jansen Finishings

MEEUWEN

49.394.443 €

19 Audacia Marine Contr. 20 Artes Depret

23 Hooyberghs 24 Renotec 25 Antwerpse Bouwwerken

Top 15 bénéfice Entreprise 1

DEME Group

Marine Survey Contractors

Dredging International

Jan De Nul

Offshore Soc. d'Expl.

GeoSea

Decloedt & Fils Dragages

Audacia Marine Contr.

Artes Depret

10 Aquafin 11 Vlaamse Bagger Maatsch. 12 Aswebo 13 Denys 14 Aannemingsbedr. Aertssen 15 Naessens Willy Ind.bouw

TM_BOUW_2015_fr.indd 10

56.508.935 € 56.407.832 €

MOL

56.202.589 €

HASSELT

55.239.787 €

Top 15 personnel

Localité

Bénéfice 2013

ZWIJNDRECHT

100.704.480 €

Dredging International

ESSEN

40.667.905 €

Jan De Nul

Entreprise

Localité

Personnel 2013

ZWIJNDRECHT

1.179,60

HOFSTADE-AALST

1.055,00

ZWIJNDRECHT

30.287.515 €

Aquafin

AARTSELAAR

877,8

HOFSTADE-AALST

27.694.659 €

Denys

WONDELGEM

560,5

VERREBROEK

532,9

ESSEN

27.000.068 €

Altrad Balliauw Multiser.

ZWIJNDRECHT

25.739.076 €

VBG

OOSTENDE

22.317.384 €

Renotec

HEUSDEN-ZOLDER

495

GEEL

489,9

ESSEN

9.797.622 €

Aswebo

DRONGEN

478,4

ZEEBRUGGE-BRUGGE

9.256.330 €

Decloedt & Fils Dragages

OOSTENDE

420,1

AARTSELAAR

8.896.258 €

10 Cordeel Zetel Temse

HOFSTADE-AALST

7.964.193 €

11 Van den Berg

DRONGEN

7.832.788 €

WONDELGEM

7.087.262 €

STABROEK

6.106.482 €

WORTEGEM-PETEGEM

5.094.686 €

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TIELT INGELMUNSTER

TEMSE

377,5

SCHELLE

373,6

12 Valcke Prefab Beton

VLAMERTINGE

361,9

13 Visser & Smit Hanab

GENT

356,1

14 Kumpen

HASSELT

347,2

15 Heijmans Infra

SCHELLE

325,4

Avec la collaboration de www.trendstop.be

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11 4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

construction

Les 50 leaders de la construction en Wallonie Entreprise

Localité

Galère

Thomas & Piron Home

Wanty M. Etablissements

Franki

Wust Jean Etablissements

Duchene

Lixon

T. Palm

Socogetra

10 Franki Foundations B 11 TRBA 12 Dherte Entreprises Gén. 13 Thomas & Piron Bâtiment

C.A. 2013 + en-cours

Entreprise

Localité

C.A. 2013 + en-cours

EMBOURG

280.021.752,00 €

26 Baguette M. Ets

THIMISTER-CLERMONT

29.559.228,00 €

OUR-PALISEUL

179.420.559,00 €

27 A C H Construct

VILLERS-PERWIN

28.671.269,00 €

PERONNES-BINCHE

114.710.285,00 €

28 Bonten M.

FLEMALLE

113.960.033,00 €

29 Bodarwé

MALMEDY

97.611.336,00 €

30 E.G.C. Piron Etienne

MODAVE

92.737.973,00 €

31 Interconstruct

MARCHIENNE-AU-PONT

68.408.475,00 €

32 Mahieu Constr. Métal

THEUX

65.048.306,00 €

33 Thiran Groupe

AWENNE

61.460.865,00 €

34 Eloy Travaux

SAINTES

59.338.536,00 €

35 M. & M. Sitty

PERUWELZ

55.333.258,00 €

36 AB Tech

FLOBECQ

49.249.872,00 €

37 Favier Entreprises

WIERDE

47.362.931,00 €

38 Cnockaert

AUBEL

28.481.449,00 €

MALMEDY

27.020.626,00 €

AUBEL

26.118.784,00 €

MOUSCRON

24.998.083,00 €

COMINES

24.728.688,00 €

ACHENE

24.052.740,00 €

SPRIMONT

23.023.314,00 €

MARCHIENNE-AU-PONT

22.877.761,00 €

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

21.429.173,00 €

PECQ

21.223.414,00 €

COMINES

20.310.693,00 €

NANINNE

45.394.305,00 €

39 Artes TWT

ANDENNE

20.304.677,00 €

15 Tradeco Belgium

MOUSCRON

41.305.684,00 €

40 Delporte & Fils

COMINES

19.922.237,00 €

16 Hullbridge

14 Cobelba

AMEL

19.702.387,00 €

GRACE-HOLLOGNE

19.642.379,00 €

COURCELLES

19.547.733,00 €

TRAZEGNIES

39.270.489,00 €

41 Wiesen-Piront

17 Moury Gilles Entreprises

LIEGE

38.387.101,00 €

42 Hydrogaz

18 Houyoux Constructions

MARLOIE

36.720.553,00 €

43 Fodetra Infra

19 Eraerts,Dragages & Entr.

FLEURUS

35.844.691,00 €

44 Thomas & Piron Renovation

20 Dufour Transp. & Manut.

MARQUAIN

35.393.883,00 €

45 Bemat

PATIGNIES

34.633.366,00 €

46 De Graeve

ATH

33.592.483,00 €

47 Nonet Jean et Fils Ets

VILLERS-LE-BOUILLET

32.977.557,00 €

48 Pirlot Jacques Entrepr.

PERWEZ

32.502.230,00 €

49 BATITEC

GILLY

29.605.131,00 €

50 Cobardi

MONCEAU-SUR-SAMBRE

18.062.571,00 €

21 Maisons Baijot 22 C.B.D. 23 Bernard Construction 24 Viabuild Sud 25 Koeckelberg Entreprises

Top 15 bénéfice Entreprise

Localité

OUR-PALISEUL

19.500.538,00 €

GILLY

19.255.194,00 €

BEEZ

18.961.086,00 €

FLOREFFE

18.901.554,00 €

GILLY

18.616.719,00 €

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

18.566.736,00 €

Top 15 personnel Bénéfice 2013

Entreprise

Thomas & Piron Home

OUR-PALISEUL

12.310.446 €

Thomas & Piron Home

Galère

EMBOURG

5.218.811 €

Galère

Maisons Baijot

PATIGNIES

5.004.568 €

T. Palm

Houyoux Constructions

MARLOIE

3.631.923 €

Wust Jean Etablissements

Dufour Transp. & Manut.

MARQUAIN

2.660.336 €

Duchene

De Graeve

BEEZ

2.062.062 €

Wanty M. Etablissements

Dherte Entreprises Gén.

FLOBECQ

2.011.276 €

Lixon

MARCHIENNE-AU-PONT

1.788.113 €

Socogetra

AWENNE

1.521.156 €

10 Nutons

GEMBLOUX

1.515.221 €

10 Lixon

11 Wust Jean Etablissements

MALMEDY

1.495.659 €

11 Franki Foundations B

Localité

Personnel 2013

OUR-PALISEUL

992,1

EMBOURG

968,6

THEUX

526,7

MALMEDY

441,7

MODAVE

416,4

PERONNES-BINCHE

382,5

Franki

FLEMALLE

323,7

Socogetra

AWENNE

323,1

Thomas & Piron Bâtiment

WIERDE

316,3

MARCHIENNE-AU-PONT

255,9

SAINTES

215,6

ATH

1.342.259 €

12 Houyoux Constructions

MARLOIE

212,3

PERWEZ

1.153.644 €

13 Dherte Entreprises Gén.

FLOBECQ

190,4

14 Cobelba

NANINNE

1.097.369 €

14 Hydrogaz

GRACE-HOLLOGNE

190,1

15 Cnockaert

COMINES

1.046.086 €

15 Moury Gilles Entreprises

LIEGE

174,5

12 C.B.D. 13 Viabuild Sud

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construction

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

Gregory Olszewski, Managing Director Matexpo

« Offrir de l’optimisme au secteur » V

os enfants ont sans doute déjà le cœur qui bat un peu plus vite à l’idée de retrouver tout prochainement le chemin de l’école… Qu’ils se rassurent, ils ne sont pas les seuls : c’est également le cas de l’équipe de Matexpo, la biennale belge de la construction et des travaux publics, qui ouvrira ses portes le 2 septembre prochain à Kortrijk Xpo. Présentation du salon avec Gregory Olszewski, qui a pris la tête de l’organisation voici une bonne année. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Avec plus de 375 exposants, 1.400 marques représentées et une surface de 135.000 mètres carrés, Matexpo est le plus grand salon professionnel du Benelux.

Gregory Olszewski et son équipe souhaitent offrir une bouffée d’air frais au secteur de la construction.

Avec plus de 375 exposants, 1.400 marques représentées et une surface de 135.000 mètres carrés, Matexpo est le plus grand salon professionnel du Benelux. « L’édition 2013 a été marquée par le rajeunissement et la dynamisation de l’événement, et nous allons poursuivre dans cette voie pour l’édition qui s’annonce », débute le Managing Director. « Nous avons travaillé d’arrache-pied pour optimiser le confort des exposants et des visiteurs. La zone de démonstration, véritable eyecatcher de la précédente édition, a ainsi été repensée pour être plus accessible et offrir une meilleure vue sur les machines et autres poids lourds. Cela a été rendu possible grâce à des travaux de terrassement. »

Plus de lourds… et de légers Cette zone dédiée aux essais, nichée au cœur de « l’œuf de Courtrai » (le nœud routier qui relie les autoroutes au contournement de la bourgade flandrienne) est divisée en deux zones, l’une consacrée aux engins de chantier et de terrassement, et l’autre aux poids lourds, avec un parcours spécifique. « Nous pourrons pour cette édition présenter les gammes chantier des sept importateurs de poids lourds actifs dans notre pays », reprend Gregory Olszewski. « Scania, qui avait fait l’impasse voici deux ans, nous fait à nouveau confiance pour cette édition. Nous présenterons également davantage de marques de véhicules utilitaires légers que précédemment. Nos fidèles exposants comme Isuzu et Nissan seront bien entendu de la partie avec leurs véhicules, notamment les pick-ups, particulièrement adaptés aux entreprises du secteur, et seront rejoints pour la première fois par des constructeurs généralistes, comme Fuso, Opel et Volkswagen Commercial Vehicles. » Autre idée qui plaira à coup sûr aux nombreux exposants qui s’installent à l’hôtel à Courtrai pendant l’événement, le service de navettes qui reliera les halles d’exposition aux différents hébergements du centreville. « Et nous appliquons le même genre de démarche pour les visiteurs. Au lieu

de multiplier les parkings de délestage comme c’était le cas lors des précédentes éditions, nous allons travailler avec la zone d’affaires Evolis toute proche pour proposer un parking beaucoup plus grand et pouvoir ainsi renforcer sérieusement la fréquence des navettes. Tout profit pour les visiteurs qui arriveront plus rapidement au salon ! Nous avons également pensé aux nombreuses familles qui visitent le salon durant le week-end, et proposeront dès lors un espace d’accueil pour les enfants. » Les kilomètres parcourus dans les travées de Kortrijk Xpo ont en effet parfois raison de la bonne humeur des enfants… et de leurs parents. Toucher de nouveaux secteurs Les organisateurs, vous venez de le lire, ont mis les petits plats dans les grands pour optimiser les conditions de visite proposées aux nombreux professionnels qui arpenteront prochainement les allées des halles courtraisiennes. Mais Gregory Olszewski et son équipe ont également mis en place une importante campagne de communication pour attirer de nouveaux visiteurs de qualité. « Nous avons en effet identifié des secteurs qui étaient traditionnellement peu représentés, et avons ensuite défini un message spécifique

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13 4 Spotlight

pour chacun d’eux afin de les convaincre de nous rejoindre début septembre. » La rotation parmi les exposants permet également à Matexpo d’attirer un public différent. « Des secteurs comme le Track & Trace se sont par exemple fortement développés ces derniers années, et sont désormais présents en nombre au salon. En moyenne, plus de 70% de nos exposants nous font confiance d’édition en édition. Il s’agit principalement de grands exposants, comme les importateurs d’engins de levage ou de machines de chantier, qui représentent la colonne vertébrale de notre événement, tant en terme de surface d’exposition que de visiteurs. A charge pour les nouveaux exposants de transformer leur participation en essai gagnant en invitant de nouvelles personnes. »

sur leurs fournisseurs. Nos exposants et nos visiteurs ont donc bien besoin d’une plateforme comme Matexpo. En discutant avec leurs collègues et fournisseurs, les entreprises peuvent développer leur créativité et trouver de nouveaux débouchés, puisque certaines sources sont, à tout le moins temporairement, taries… En les réunissant lors de notre Matexpo Café mais aussi en les informant lors des différents séminaires qui seront organisés pendant les cinq jours du salon, nous les stimulons à penser out of the box pour s’ouvrir de nouvelles perspectives. Et nous jouons ainsi pleinement notre rôle en offrant une bouffée d’air frais au secteur », conclut un Gregory Olszewski visiblement impatient…

Réseautage et bonne humeur La dernière innovation touche à la nocturne du vendredi et à la raison d’être des événements professionnels dans l’absolu, et de Matexpo en particulier : le réseautage. « Nous avons décidé de prendre les choses en main, et de convier nos exposants et visiteurs à un événement de réseautage, qui se veut également festif, avec une animation musicale de qualité. Les exposants ne doivent ainsi plus se sentir obligés d’organiser un événement sur leur stand à l’occasion de la nocturne, mais sont chaleureusement conviés à nous rejoindre le vendredi 4 septembre prochain dès 19h30 pour faire de ce premier Matexpo Café une réussite. » Cette initiative est particulièrement importante aux yeux de la nouvelle équipe organisatrice. « Les entreprises de la construction et des travaux publics ne surfent en effet pas sur une vague d’optimisme. Les difficultés qu’elles rencontrent notamment en raison du désinvestissement massif des pouvoirs publics se répercutent inévitablement

La zone de démonstration a été repensée pour être plus accessible et offrir une meilleure vue sur les machines et autres poids lourds.

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9 Leaders

12 VIP

construction

Matexpo en pratique Inauguration officielle – Uniquement sur invitation Mardi 1er septembre à 18h Journées salon Mercredi 2 et jeudi 3 septembre de 10 à 18h00 Vendredi 4 septembre de 10 à 20h00 Samedi 5 et dimanche 6 septembre de 9 à 17h00 Adresse Kortrijk Xpo Doorniksesteenweg 216 8500 Courtrai Entrée Inscription gratuite via www.matexpo. com ou sur invitation des exposants

GESTION FACILE

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trailer

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

Alain Faymonville

Entre spécialisation et sur mesure

pécialiste du matériel tracté destiné au transport exceptionnel, Faymonville développe des solutions sur mesure et, depuis peu, standardisées. Entretien avec Alain Faymonville, patron du groupe éponyme.

Transport Management : Que ce soit pour le transport d’engins ou d’éléments préfabriqués, le secteur de la construction doit être un marché-clé pour votre marque... Alain Faymonville, Directeur Général : Un très gros marché, en effet. Nos clients dans ce secteur sont soit des entrepreneurs, qui souhaitent disposer de leur propre matériel pour acheminer sur chantier leurs machines, des matériaux ou éléments préfabriqués, soit des transporteurs que je classerais dans deux catégories : ceux qui ne travaillent que dans le secteur de la construction et ceux qui combinent cette activité avec d’autres missions, comme le transport de pièces pour l’industrie. Nous vendons dans une bonne cinquantaine de pays par an et dans 80 pays au total mais nos marchés phares sont l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne et la Belgique, là où se situe le coeur de l’activité économique européenne et donc logiquement l’essentiel des chantiers construction. Nous pratiquons aussi la grande exportation mais davantage dans le secteur industriel avec des véhicules à très haute valeur ajoutée. T.M. : Avec votre image d’hyperspécialiste de l’exceptionnel, votre gamme est-elle adaptée aux différents besoins de la construction? A.F. : Avec ses 16 familles de produits et des personnalisations à l’infini, la marque Faymonville est l’une des deux seules du marché à proposer une gamme complète. Le secteur de la construction y trouve donc son compte, ses besoins se cantonnant en général à des solutions jusqu’à 80 t. Cela dit, nous nous sommes rendus compte que tous nos clients n’avaient pas besoin de solutions aussi pointues et qu’une forme de standardisation était possible. C’est pourquoi nous avons créé la gamme MAX Trailer il y a trois ans. Elle comprend des

Jean-Michel Lodez

remorques et des semis de 3 à 5 essieux d’une largeur standard de 2,54 m pour une longueur totale jusqu’à 16,5 m. Cette gamme est commercialisée via un réseau de revendeurs pour être plus proche des utilisateurs. T.M. : Une démarche qui porte ses fruits ? A.F. : Oui, nous avons fêté notre 1000ème MAX Trailer en juin dernier et nous dépasserons les 500 véhicules rien que pour 2015. Le succès est donc exponentiel pour cette gamme de « petit exceptionnel ». D’autant qu’elle bénéficie de l’expertise et du même niveau de qualité que les produits Faymonville, avec des composants et des traitements de surfaces identiques mais des tarifs inférieurs vu l’absence d’intervention du bureau d’étude. MAX Trailer profite aussi de notre maîtrise totale de la production, l’une de nos principales caractéristiques étant de fabriquer nous-même l’ensemble de nos composants.

Nous travaillons aussi bien avec les entrepreneurs en construction qu’avec les transporteurs.

T.M. : Avec le développement des chantiers en milieu urbain, le matériel s’est-il développé en conséquence ? A.F. : Absolument. D’abord, nous ressentons une évolution vers des demandes de véhicules plus légers et plus polyvalents. Ensuite, par rapport à cette croissance des chantiers urbains, les clients investissent davantage dans des produits plus techniques offrant, même pour de courts trajets, davantage d’essieux directionnels, de meilleurs degrés de braquage et des suspensions plus performantes.

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Le tout-terrain de l’année 20787-07/15

RENDEZ-NOUS VISITE À MATEXPO (STAND N° A10) Le Volvo FMX est conçu pour une mobilité extrême. Son essieu moteur avant a été entièrement repensé pour offrir une approche tout-terrain incomparable. De quoi venir à bout sans souci des côtes les plus escarpées et des fossés les plus profonds. Autres atouts : la garde au sol supérieure et la suspension pneumatique améliorée. Rien d’étonnant à ce que le FMX prenne de temps à autre un bon bain de boue. Pour en savoir plus sur l’approche tout-terrain du Volvo FMX, surfez sur volvotrucks.be

VOLVO FMx TM_BOUW_2015_fr.indd 15

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vans

16 Event

18 Case Study

L’essayer, c’est l’adopter t

RANSPORTMEDIA, l’éditeur de ce magazine, a organisé en juin dernier avec la collaboration de la Bouwunie, une journée exclusive d’essais pendant laquelle des professionnels de la construction ont pu prendre le volant de quelques véhicules populaires dans le secteur. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

L’achat d’un nouveau véhicule utilitaire oblige chaque gestionnaire de flotte, aussi intelligent et expérimenté soit-il, à opérer quelques choix compliqués. Le marché est désormais plus varié que jamais, ce qui renforce encore la pression sur les épaules de l’acheteur. Puisque la devise veut que ce soit au fruit que l’on juge l’arbre, nous avons invité, avec la Bouwunie (la fédération des PME flamandes du secteur de la construction), des professionnels de la construction à venir tester différents véhicules, valeurs sûres comme nouveaux venus. Pour ce Contruction Day, nous avions donc proposé à quelques importateurs belges de venir présenter leurs pick-ups ou utilitaires légers à notre public trié sur le volet dans un lieu à la mesure des réjouissances proposées : le Parc National

de Haut Campine, dans les environs de Maaseik, un endroit où les mines de Eisden tournaient encore à plein régime voici trente ans. Récit d’une journée de plaisir tout-terrain sur les terrils limbourgeois. 9h00 aCCueIL eT brIefIng Il est encore tôt quand nos pilotes d’un jour rejoignent le Terhills Cablepark, à un jet de pierre du Connectera, véritable paradis des promeneurs. Les vedettes du jour posent déjà fièrement à l’entrée, dont l’Isuzu D-Max, véritable cheval de trait présenté pour l’occasion dans une version Dakar spectaculaire. Le solide japonais est flanqué du vénérable Nissan Navara, qui entend bien cacher son âge avancé par son expérience tout-terrain. Volkswagen Commercial Vehicles a dépéché deux représentants sur place, l’Amarok et le Crafter en version double cabine. L’Opel Movano avec benne répond également à l’appel ainsi que – cerise sur le gâteau – l’emblématique Lexus NX200T. On n’a le bien que l’on se fait, après tout… 10h00 débuT deS eSSaIS Un peu plus tard, après que les participants aient été informés des pièges du parcours et aient reçus les dernières directives, les premiers essayeurs peuvent enfin fouler la piste. « Quel superbe parcours », s’exclame

Koen Oyen, de l’entreprise de décoration Oyendeco (Duffel). L’entrepreneur a opté pour le Volkswagen Amarok et a été frappé en cours de route par sa boîte automatique DSG. « Cette boîte de vitesse à huit rapports correspond parfaitement au caractère de l’Amarok », explique-t-il. « Les passages de rapport sont souples et précis, comme on est en droit de l’attendre d’un véhicule premium allemand. » Filip Verkest, de l’entreprise de construction éponyme, arrive sur le parking à ce moment, après son premier galop d’essai. « Je viens de faire une balade surprenante avec l’Opel Movano. Un peu vive, mais la camionnette n’a pas rencontré le moindre problème. Je me réjouis de voir ce que cela donnera tout à l’heure avec le Crafter, car c’est également un véhicule qui se retrouve sur notre short list. » Admirer, sentir, rouler, comparer : tous les participants ont saisis à pleines mains cette opportunité unique d’essayer ce que le marché propose en 2015. Pour Filip Haeverans, de Canalco, c’est également le Volkswagen Amarok qui sort du lot comme utilitaire le plus adapté, bien qu’il ne puisse pas cacher que ses préférences personnelles s’orientent davantage vers le Lexus, avec lequel il est malheureusement impossible de transporter des matériaux de construction…

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17 16 Event

18 Case Study

vans

La flotte du jour Pick-ups

Volkswagen Amarok 2.0 TDI

Isuzu D-MAX 2.5 Twin Turbo

Nissan Navara 2,5 dCi Doubles cabines

Volkswagen Crafter 2.0 TDI

Opel Movano 2,3 CDTi 4x4

Lexus NX 200 T

13h00 lunch Un barbecue, offert en toute sympathie par Terhills Cablepark et la Bouwunie, a clôturé les festivités. Le moment idéal pour les gestionnaires de flotte de discuter de la suite à donner à ces essais, et peutêtre même de choisir les utilitaires qui complèteront bientôt leur parc de véhicules. Ce qui ne peut que réjouir Isuzu, Opel, VW Commercial Vehicles et Nissan…

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transport

16 Event

18 Case Study

De Cubber Grondwerken ne jure que par la transmission intégrale

Que choisir ? 8x8, 6x6 ou 4x4 ? Avec un 6x6, vous avez une charge utile de 25 t et beaucoup de traction, mais un tracteur 4x4 est imbattable avec sa charge utile jusqu’à 30 t.

our les poids lourds qui jour après jour sillonne les terrains accidentés, la transmission intégrale constitue une nécessité. Mais combien de roues les véhicules doivent-ils avoir ? Huit, six ou quatre ? Ou autrement dit : privilégiezvous la traction ou une charge utile plus élevée ? Chez De Cubber Grondwerken, on n’a pas encore décidé. Agrandir le parc avec des tracteurs 6x6 - les plus courants aujourd’hui - ou acheter des tracteurs 4x4 qui, avec leurs semi-remorques, peuvent transporter 4 tonnes de plus que les 6x6 ? Erik Roosens

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Chez De Cubber, spécialiste du terrassement, on est en tout cas d’accord sur une chose : les véhicules achetés doivent propulser tous les essieux. Une propulsion 4x4 temporaire ne constitue pas une option pour le dur labeur sur chantier. Pour le travail lourd, le 8x8 représente le meilleur choix mais il ne permet de transporter que 17 t. Avec le 6x6, vous avez une charge utile de 25 t et pas mal de traction mais le tracteur 4x4 est imbattable avec sa charge utile de 30 t. De Cubber Grondwerken est toujours une société familiale, et cela se voit très vite. Roger De Cubber - le père des dirigeants actuels François, Jan, Karine et son mari Peter - a passé le flambeau mais est toujours présent au bureau de Brakel pour toute question concernant sa société. « La société a été créée en 1885 par mon arrière-grand-père », raconte Roger. « Il a commencé comme négociant en charbon et fourrage. Ce n’est qu’en 1930 que mon père a inclus le transport pour compte de tiers. » On trouve toujours une trace de

Un tracteur 4x4 suffit sur le chantier de Malines parce qu’il comporte une bonne voie d’accès.

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« Nos chauffeurs parcourent des distances de 10 à 20 km et sont ensuite à l’arrêt, mais pas assez pour être en ordre au niveau des temps de conduite et de repos » De Cubber Grondwerken est toujours une vraie société familiale avec le beau-frère Peter et les frères François et Jan De Cubber.

la génération précédente sur les poids lourds : le R de Roger comme le A de son frère André trônent encore sur le logo. Tombereaux Depuis 1968, De Cubber est spécialisé dans le terrassement. La société dispose pour cela d’un vaste parc de machines comprenant 7 tombereaux, 8 pelleteuses, 3 chargeurs sur pneus et 4 bouteurs. Pour amener ces machines sur les chantiers, la société dispose de 2 surbaissées, une de 80 t et une de 60 t. Pour évacuer les terres de déblais, De Cubber possède un parc d’une vingtaine de porteurs, tous MAN. « Nous roulons depuis des années déjà avec la marque allemande », déclare Roger. « A l’époque, quand MAN a développé les 6x6, le constructeur est venu tester les véhicules sur nos chantiers. Pendant toutes ces années, nous avons eu près de 200 camions MAN. Nous les conservons 6 à 7 ans. Ils affichent alors 300 à 400.000 km au compteur après quoi le garage MAN-GRD Diependaele de Ninove les reprend. Ce garage est d’ailleurs un bon partenaire depuis des années. » Pour les bennes 8x8, De Cubber opte pour la cabine courte. Pour les tracteurs, c’est la cabine couchette qui a la préférence, avec l’airco et le chauffage de nuit. « Non pas que nos chauffeurs en aient besoin », précise Roger. « Mais ces cabines ont une valeur plus élevée sur le marché de l’occasion. » Par ailleurs, les tracteurs disposent de la suspension pneumatique, d’essieux renforcés, d’une sellette lourde et sont dotés de gyrophares. Tous les poids lourds sont équipés d’un système de pesage. Freins L’entretien courant et les petites réparations sont assurés par De Cubber même. Pour le grand entretien, les véhicules se rendent chez le concessionnaire de Ninove. « Les pneus crevés sont remplacés sur les chantiers »,

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Les temps de conduite et de repos ne riment à rien dans la construction Si Roger De Cubber a transmis la société à ses 3 enfants, il y reste néanmoins actif au quotidien. Et il peut encore s’inquiéter, sur les temps de conduite et de repos par exemple qui sont faits sur mesure pour le transport longue distance mais pas pour le secteur de la construction. « Nos chauffeurs ne roulent pas tellement », déclare-t-il. « Ils parcourent 10 à 20 km et sont ensuite à l’arrêt mais pas assez pour être en ordre au niveau des temps de conduite et de repos. Ils doivent alors à nouveau faire une pause. Pour notre secteur, il faudrait une autre réglementation. » Par rapport à ce que Roger attend de ses chauffeurs, il est aussi concis que clair. « Ils doivent pouvoir rouler. » Concrètement, cela signifie pour Roger que les chauffeurs choisissent le bon rapport - la plupart des véhicules de De Cubber sont encore à boîtes manuelles mais pour les nouvelles acquisitions, le choix est tombé sur la Tipmatic robotisée de MAN. Ils doivent chercher le bon endroit pour benner et ils doivent en outre suivre les traces du prédécesseur de manière à ne pas creuser toujours plus de sillons sur le chantier. Les chauffeurs reçoivent une formation au sein de l’entreprise et ont chacun leur poids lourd. Roger n’est pas non plus partisan de puissances trop élevées. De Cubber possède un seul véhicule de 540 ch qui est notamment utilisé pour tirer la lourde surbaissée. « Pour le travail ordinaire, il n’est pas nécessaire de disposer d’autant de ch », explique Roger. « 440 ch, c’est suffisant. Si le moteur est trop puissant, les chauffeurs démarrent dans un rapport trop élevé. » précise François. « Dans notre travail, il faut souvent remplacer les pneus et les freins. Tous les 3 mois, nous changeons aussi l’huile moteur, après environ 10.000 km. C’est bien plus souvent que ce que prescrit le constructeur, mais nos poids lourds travaillent constamment dans des conditions très exigeantes. » De Cubber possède 5 bennes 8x8 qui, avec leur transmission intégrale, sont les mieux adaptées pour le travail lourd sur chantier. L’entreprise de Brakel compte aussi 14 tracteurs 6x6 et 5 tracteurs 4x4. « Les 6x6 sont sans conteste les meilleurs sur chantier lorsque cela devient difficile », affirment François et son frère Jan qui roule lui-même avec un 4x4. « Mais ils affichent un poids à vide plus élevé et, du coup, transportent environ 5 t de moins par trajet que les 4x4. La plupart des chantiers comporte aujourd’hui des routes. Nous hésitons dès lors entre des tracteurs 6x6 ou des 4x4. »

Gare de Malines C’est aussi le cas du chantier où De Cubber est actuellement actif, derrière la gare de Malines. Là, la société se charge de déblayer 600.000 m3 de terre pour un parking souterrain. Et là aussi, un chemin sur le chantier permet aux tracteurs 4x4 d’effectuer le travail sans problème. Le sable excavé est transporté de Malines à Vilvorde, un trajet de moins de 20 km. C’est ce genre de grands travaux de construction pour lesquels De Cubber effectue des terrassements. Précédemment, la société de Brakel s’était chargée du terrassement pour l’aménagement de la liaison ferroviaire Diabolo entre Louvain et l’aéroport de Zaventem et l’aménagement de l’assiette de voie sur la berme centrale de l’E19 entre Zaventem et Malines. Les donneurs d’ordre sont des sociétés telles que CEI-De Meyer (Group BAM), CFE, MBG, Antwerpse Bouwwerken, Herbosch-Kiere, Dredging International, Trba et ViaBuild.

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ébut 2014, les Grues Michielsens ont choisi le système de tracking et de tracing de GeoSolutions. Après une année de mise en œuvre, 150 des 180 grues, camions et camionnettes sont désormais équipés de lecteurs de badges, GPS et autres systèmes d’enregistrement. Quelque 150 des 220 collaborateurs se connectent aujourd’hui au système d’enregistrement du temps de travail mis en place simultanément. Luc De Smet

Les Grues Michielsens suivent la voie du track & trace

GOUVERNER, C’EST PRÉVOIR

Pointeuse, environnement et sécurité « Nous avons rappelé nos grues l’année dernière à notre rythme et les avons équipées du système d’enregistrement du temps de travail ProTime que nous avons associé à la gestion des salaires. » Un dur labeur pour le département des ressources humaines. Michielsens a repris plusieurs sociétés au cours de ces dernières années. « Nous avons limité les différents systèmes à trois CAO différents. » Tout cela a été source de discussions avec les syndicats et les travailleurs. « La mise en place de la pointeuse constitue à elle seule un point de négociation délicat. Dans le passé, les grutiers, qui peuvent être sur la route 24 heures sur 24 et 7 jours 7, transmettaient leurs heures de travail sur papier et celles-ci étaient traitées manuellement. Aujourd’hui, Suivo enregistre automatiquement les temps de travail via un système de badging sur la

grue et sur la pointeuse dans chacun des 6 établissements. « Une simple pression sur le bouton établit la connexion avec ProTime, le système de gestion des salaires. » Michielsens table sur un ROI important grâce aux outils d’analyse de Suivo. Ceux-ci assurent le suivi de la conduite et de la vitesse. « Nous constatons toutes les infractions », explique Marc Dupont. « Cependant, mieux vaut prévenir que guérir. » Le système Suivo contient un capteur de force G, qui mesure les accélérations et les freinages mais aussi quand le véhicule est au point mort. La société Michielsens consacre 300 000 euros aux pneus chaque année. Ce montant pourrait vraisemblablement diminuer. Elle dépense 1 million d’euros en carburant par an. Une grue consomme 1 litre de diesel environ par km. « La moindre économie, d’autant plus sur de telles quantités, peut nous faire gagner de l’argent. Mais nous observons la problématique et les résultats au sens large, de manière générale », poursuit Marc Dupont qui reconnaît que c’est un sujet sensible. Le grutier a conscience que des mesures sont faites et adapte son comportement de conduite. « Lors de la mise en place du système, la moitié des grutiers enregistraient un score écologique rouge. Au terme d’une initiation, 99 % se trouvaient déjà dans le vert la semaine suivante. Notre approche est positive et nous essayons d’utiliser l’outil de manière constructive avec les syndicats pour parvenir à une solution gagnant-gagnant. Certains grutiers demandent même un rapport sur leur comportement de conduite.

Entretien et module mobile Michielsens a également opté pour le module d’entretien. « Dans le passé, le grutier transmettait son kilométrage manuellement. Aujourd’hui, un tracking GPS enregistre les heures et les kilométrages. » Les services d’entretien des différents établissements reçoivent automatiquement un e-mail pour prévoir un entretien ou un contrôle technique. La détermination de la position du véhicule permet aux planificateurs de saisir rapidement les opportunités. « Ils suivent les grues sur l’écran et rappellent la plus proche pour un job. Un gain de temps et de kilomètres. Ils prodiguent également des conseils en termes de conditions de trafic et peuvent fournir des informations précises aux clients. » La prochaine phase sera le lancement d’une application mobile. Les missions et toutes les données y afférentes apparaîtront sur un PDA – une tablette ou un GSM – que le client peut signer électroniquement. La facture peut dès lors être établie plus rapidement grâce à la suppression du papier. Michielsens possède des véhicules de 20 marques différentes. Suivo a analysé les plans avec les techniciens et s’est chargé des installations, parfois en concertation avec le fabriquant. « Peu de fournisseurs avaient l’habitude d’enregistrer autant d’éléments que nous voulions. Nous devions trouver un partenaire qui acceptait de la faire. Une flexibilité nous avons obtenue », conclut Marc Dupont. « Nous ne voulions pas tout en même temps. Nous avons travaillé en plusieurs phases, au rythme de notre personnel. »

Une marque du groupe Daimler

La société Michielsens met en location des grues mobiles – de 7 à 700 tonnes – avec grutier. Elle a essuyé des revers pendant la crise et elle veut aujourd’hui faire rimer efficacité avec économie. En 2012, le responsable IT Marc Dupont a réalisé une étude de marché sur l’offre « track & trace ». « Beaucoup d’appelés, mais peu d’élus. Parmi les trois lauréats, c’est Suivo qui s’est montré le plus flexible », explique Marc Dupont qui a été surpris par le manque de souplesse de la plupart des programmes des fournisseurs. « Nous voulions des suppléments et Suivo a accepté d’adapter son logiciel. »

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Verwater (Essen):

« Améliorer nos RH via une application track & trace »

’implantation belge de Vewater Group, spécialisée dans la construction et l’entretien de citernes, fait également appel depuis peu à la plateforme Suivo pour le suivi de sa flotte et de ses collaborateurs. Et c’est tout bénéfice pour le département RH, qui en récolte déjà les fruits, comme nous l’a expliqué le responsable des ressources humaines Kristof Delcroix.

kristof delcroix : « dans le futur, nous avons la volonté d’équiper les véhicules d’un lecteur de badges, pour que nous ne devions plus installer des lecteurs spécifiques sur nos chantiers de moindre envergure. »

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

« Nous remarquons déjà que les nouveaux véhicules demandent moins de suivi de la part de notre back-office, car le calcul des salaires comme des indemnités de déplacement se fait de manière automatique, même jusqu’à l’ONSS »

TRAnSPoRT & VAn Management : Verwater Group a décidé l’an dernier de revoir complètement son système de suivi. Vous n’étiez plus satisfaits de la plateforme existante ? Kristof Delcroix : « L’entrée en vigueur de l’enregistrement des présences checkin@ work (le 1er avril 2014, ndlr.) représentait pour nous le moment idéal pour passer à une plateforme professionnelle de suivi. Nous venions de prendre la décision de confier notre flotte, d’une soixantaine de véhicules, à une société de leasing. Pour nous décharger encore des soucis de gestion de flotte et de suivi, nous sommes partis à la recherche d’un fournisseur télématique qui pouvait nous proposer toutes les fonctionnalités – suivi des véhicules, administration des salaires, indemnités de déplacement et donc aussi checkin@work – au départ d’une seule et même plateforme. A ce moment, Suivo s’est proflié comme le seul fournisseur à satisfaire à nos exigences. »

T&VM : Choisir deux nouveaux partenaires peu au courant des habitudes de votre entreprise, ce n’était quand même pas sans risque ? Delcroix: « Comme il s’agissait pour nous d’un changement majeur, nous avons mis sur pied une équipe pour gérer le projet, avec aussi des personnes de Suivo et du loueur LeasePlan. Cela a permis que l’implémentation, qui est d’ailleurs toujours en cours, se passe sans accroc. Nous remplaçons nos véhicules par étape via la société de leasing. Les nouveaux exemplaires sont tous équipés de l’unité embarquée de Suivo. Dans le futur, nous avons la volonté d’équiper les véhicules d’un lecteur de badges, pour que nous ne devions plus installer des lecteurs spécifiques sur nos chantiers de moindre envergure. » T&VM : Et qu’est-ce que cela vous amène concrètement ? Delcroix: « Nous ne pouvons pas encore donner de chiffres précis, car l’implémen-

tation n’est pas encore achevée. Nous remarquons déjà que les nouveaux véhicules demandent moins de suivi de la part de notre back-office, car le calcul des salaires comme des indemnités de déplacement se fait de manière automatique, même jusqu’à l’ONSS. Nous pouvons donc d’ores et déjà dire que la nouvelle plateforme nous a permis d’économiser un minimum un équivalent temps plein. »

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Tous les constructeurs de poids lourds présents à Matexpo L

e salon international bisannuel Matexpo consacré au matériel de construction se déroule du 2 au 6 septembre à Kortrijk Xpo. Matexpo est le 3e plus grand salon d’Europe et les 7 marques de poids lourds y possèdent dès lors leur stand. Passage en revue. Erik Roosens

Mercedes-Benz Arocs HAD Traction sur commande Mercedes-Benz braquera les projecteurs sur 2 nouveautés : l’embrayage à ralentisseur turbo – voir ailleurs dans ce numéro – et l’Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) pour disposer de temps à autre d’une capacité de traction supplémentaire. Tous les véhicules n’ont pas besoin dans toutes les circonstances d’une transmission intégrale. Pour les véhicules de chantier qui ne s’aventurent qu’occasionnellement hors route, il est aujourd’hui possible de choisir, chez Mercedes, l’Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Celui-ci est nettement plus léger qu’une propulsion toutes roues motrices classique et aussi plus économique en termes de consommation. Avec une simple pression sur un bouton, vous sollicitez temporairement les roues avant pour avoir un supplément de traction. HAD fait appel à 2 moteurs moyeux qui activent temporairement les roues avant. La commande est simple : une pression sur un bouton enclenche le système indiqué par un voyant clignotant blanc. Il vire au bleu quand vous accélérez et dès que le système entre effectivement en action. Transportmanagement a pu tester le système dans une carrière des Alpes Souabes à bord d’un Mercedes-Benz Arocs 1845 LS 4x2 HAD. Sur une pente de 15 % et à bord d’un ensemble tracteur/semi, nous ne sommes pas parvenus à démarrer sur sol mouillé avec une transmission sur les roues arrière. Avec le HAD, nous y sommes arrivés sans soucis.

Nous avons effectué un 2e test sur une bande de gravier de 200 m de long et 50 cm de profondeur. Le tracteur avec semi benne s’est enlisé après environ 50 m. Ici aussi, le HAD a fourni la solution. Une pression sur le bouton et les 2 moteurs moyeux des roues avant assistent l’essieu arrière pour dégager l’ensemble routier, aussi bien en marche avant qu’en reculant. En fonction de la vitesse, le HAD est actif jusqu’en 5e ou 6e. A partir de 25 km/h, le système se désactive jusqu’à ce que la vitesse redescende et que la propulsion

auxiliaire entre à nouveau automatiquement en action. L’Hydraulic Auxiliary Drive est disponible sur les Arocs 4x2, 6x2 avec essieu porteur et 6x4. Par rapport aux propulsions mécaniques sur plusieurs roues, l’Arocs avec HAD pèse jusqu’à 575 kg de moins pour une consommation inférieure de 12 %.

Le HAD aide un ensemble routier à se dégager sur une bande de gravier.

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MAN a 100 ans Le constructeur allemand MAN fête cette année son 100e anniversaire et expose à Matexpo sa vaste gamme de chantier. Une gamme qui va du MAN TGL (7,5 – 12 t) au TGS et TGX (tous deux 18 à 41 t) en passant par le TGM (12 à 26 t), dans tous types de configurations et possibilités de carrossage. Le fleuron – le MAN TGX D38 – sera également présent à Courtrai, dans une version spéciale 100 years limited edition. MAN présentera le frein ‘asphalte’ – développé pour les activités de bétonnage et d’asphaltage -, une alternative bon marché à la vitesse extra lente. Dans la mesure où les véhicules à 3 ou 4 essieux ont tendance à sous-virer en descente, MAN a conçu un frein de direction qui freine les roues arrière interne. Si le véhicule a tendance, dans un tournant, à sous-virer, le frein de direction entre en action. Le comportement sous-vireur est contrecarré et le rayon de braquage se réduit. Le frein de direction est disponible sur tous les véhicules à 3 ou 4 essieux.

Le MAN TipMatic 2 possède un logiciel off-road qui veille à libérer davantage de puissance moteur hors route.

TipMatic 2 La boîte robotisée MAN TipMatic 2 possède désormais un logiciel off-road qui veille à ce que davantage de puissance moteur soit libérée sur terrain. Le chauffeur peut passer les rapports manuellement ou automatiquement et peut maintenir le rapport à pleine puissance avec le kickdown. Avec la fonction oscillante, le chauffeur peut dégager le véhicule au sein d’un même rapport tandis que l’Idle Speed

Driving permet de rouler confortablement à régime constant. MAN expose évidemment l’HydroDrive, le système qui propulse temporairement les roues avant lorsqu’une adhérence supplémentaire est requise, par exemple sur une côte ou un sol mouillé. L’HydroDrive convient aux livraisons sur chantier qui nécessitent une capacité de traction supplémentaire.

modèles P et R. La gamme P affiche un faible poids et convient dès lors bien aux applications nécessitant une charge utile aussi élevée que possible comme les mixers à béton. La cabine R est la plus spacieuse et la plus confortable et peut aussi être équipée du puissant V8, par exemple pour tirer de lourdes surbaissées. Les boîtes de vitesses automatiques ont aujourd’hui fait leur apparition dans la construction. Pour les applications chantier, le Scania Opticruise propose un mode offroad qui permet au moteur de monter dans les tours avant de changer de rapport et qui sollicite l’embrayage aussi souvent

que possible afin d’éviter les ruptures de traction. L’Opticruise dispose d’un mode ‘manœuvre’ spécial pour les manœuvres de précision à faibles vitesses. Celui qui le souhaite, peut recevoir l’Opticruise avec une pédale d’embrayage traditionnelle. Elle est uniquement utilisée pour démarrer, s’arrêter et manœuvrer.

Scania G : taillé pour la construction Scania occupera son stand de Courtrai avec un G 410 8x4*4 doté d’une grue Palfinger. Sur le parcours de test, à l’extérieur, le constructeur suédois privilégiera aussi les modèles équipés d’une cabine G. Celle-ci se situe, en termes de taille, entre la P et la R et convient particulièrement bien au secteur de la construction : entrées et sorties aisées, bonne visibilité, tunnel moteur bas et beaucoup d’espaces de rangement. Le Scania G n’est pas le seul à être mobilisé pour la construction. C’est le cas aussi des

Hill Hold Avec le Hill Hold, le chauffeur dispose de 3 secondes, sur pentes raides, pour déplacer son pied de la pédale de frein à la pédale d’accélération. Pour l’off-road lourd, Scania propose la transmission sur tous les essieux. Le constructeur suédois pointe encore son système de construction modulaire lui permettant d’équiper ses véhicules sur mesure. Par ailleurs, Scania mettra aussi l’accent à Matexpo sur le ralentisseur renforcé, l’évolution constante de la chaîne cinématique et les contrats d’entretienréparation sur mesure. Et évidemment sur la réduction de la consommation. Pour les applications chantier, Scania Opticruise dispose d’un mode off-road.

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Volvo Trucks propose la propulsion automatique sur toutes les roues pour les véhicules de chantier.

Volvo Trucks Plusieurs premières belges Volvo Trucks présente 4 premières belges à Matexpo : le tracteur Volvo FH 4x2 avec pare-chocs Heavy Duty, le tracteur Volvo FMX 4x4, le Volvo FMX 6x6 avec Automatic Traction Control et le Volvo FL 4x4.

Le Volvo FH peut désormais être équipé, tout comme le Volvo FMX, du pare-chocs Heavy Duty. Les coins et la plaque avant sont en acier de 3 mm d’épaisseur. Un marchepied est monté sur la plaque avant et la position plus élevée du pare-chocs permet d’obtenir un angle d’attaque de plus de 20 degrés. L’anneau de traction supporte 36 t.

Volvo Trucks est le 1er constructeur de poids lourds à proposer la propulsion automatique sur toutes les roues pour les véhicules de chantier. La fonction Automatic Traction Control active la propulsion sur l’essieu avant lorsque la traction des roues arrière baisse sur un sol glissant ou meuble. Le chauffeur bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, le propriétaire économise le carburant et l’usure est moindre. Volvo Automatic Traction Control est proposé de série sur le Volvo FMX avec essieu avant moteur. Le Volvo FL est dorénavant disponible en 4x4. La grande différence entre un FL ordinaire et un FL 4x4 réside dans le châssis rehaussé. Il permet d’obtenir une garde au sol accrue de 6 cm à l’avant et de 10 cm à l’arrière. Le châssis rehaussé accroît aussi l’angle de rampe jusqu’à 25 degrés, ce qui facilite les manœuvres dans des fosses ou tranchées profondes. Le Volvo FL 4x4 dispose de la transmission toutes roues motrices permanente. La boîte de transfert possède un rapport haut et un rapport bas. Dans des conditions très exigeantes, le rapport bas peut être simplement enclenché en poussant sur un bouton situé sur le tableau de bord.

Renault Trucks K, C et Master en vedette Le stand de Renault Trucks abritera 3 véhicules carrossés : un Renault Trucks K 6x4 avec benne amovible et sellette double usage, un Renault Trucks C 6x2 avec système lève-conteneurs à crochet et un Renault Master avec benne. Le K 6x4 avec benne amovible et sellette double usage (RC Herstal) est destiné à la construction lourde. Il possède le meilleur angle d’attaque (32 degrés) du marché. Tandis que le K est conçu pour le dur labeur off-road, le C est taillé pour les livraisons sur chantier. A Courtrai, le constructeur exposera un C 6x2 avec système lèveconteneurs et cabine-couchette (AJK). Pour s’en sortir hors route, le C 6x2 propose aussi une garde au sol rehaussée et un mode off-road sur la boîte automatisée. Optitrack Avec ses réservoirs et jantes en aluminium, ses freins à disques et son tandem moteur à réduction simple ou réduction dans les moyeux, Renault Trucks C combine un poids à vide optimalisé à une charge

utile élevée. Les nombreuses préparations au montage permettent des travaux de carrosserie simples et rapides. Pour être complet, le stand accueille aussi un Master avec une petite plaque rouge sur la porte latérale by Renault Trucks. Le client sait ainsi qu’il peut compter sur le service du constructeur français. Sur le terrain de démonstration, Renault Trucks offre la possibilité de rouler à bord d’un C 6x4 Optitrack avec benne et grue et d’un K 8x6 avec benne semi-circulaire.

Le Renault Trucks K est conçu pour le dur labeur hors route.

Le K 8x6 propose, avec son essieu avant moteur et son tandem avec réduction dans les moyeux, un bon compromis entre traction et poids à vide. Le C 6x4 Optitrack constitue une alternative aux véhicules allwheel-drive permanent. Grâce au système de propulsion hydrostatique sur les roues avant, un véhicule doté de l’Optitrack peut se dégager de situations délicates.

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DAF TRUCKS Se renforcer dans la construction DAF Trucks est en Belgique et pour la 6e année d’affilée, leader de marché dans le segment des tracteurs. Mais le constructeur néerlandais compte aussi se renforcer dans celui de la construction. Matexpo accueillera un porteur DAF LF 4x2 avec conteneur, un CF 8x4 avec benne basculante et grue et un tracteur XF, car ce dernier trouve lui aussi sa voie dans le segment de la construction. Pour mieux conseiller les clients, DAF Trucks dispose désormais de vendeurs spécialisés dans les véhicules de chantier. « Une connaissance technique approfondie est requise pour aider ces clients », explique Marty van den Dungen, directeur général de DAF Trucks Belgique. « D’où notre choix pour des vendeurs rigid spécialisés. » garde au SoL L’offre DAF Trucks pour la construction commence par le LF qui est plutôt destiné, avec sa puissance de 300 ch, aux travaux

daf Trucks dispose désormais de vendeurs spécialisés dans les véhicules de chantier.

plus légers. Un porteur DAF LF 4x2 de 220 ch, avec cabine allongée et système lève-conteneurs de la société Appelmans sera présent à Matexpo. Outre le LF, on y verra aussi un DAF CF 8x4 avec un moteur de 460 ch équipé d’une benne basculante Marrel et d’une grue Fassi. Ce CF développé pour la construction propose une garde au sol

plus importante que celle du CF routier. Le DAF CF 8x4 sert aussi de base au montage d’une superstructure mixer à béton de 8 m3. En exposant aussi un tracteur XF, le constructeur néerlandais sera présent avec l’ensemble de sa gamme. Pendant le salon, les clients pourront prendre le volant du DAF CF Construction sur le circuit de test.

IVECo TRAKKER Surtout populaire en version 6x4 Le Trakker est et reste chez Iveco le poids lourd destiné aux applications lourdes. En Belgique, il est surtout populaire en version 6x4 associé à un moteur Cursor de 13 litres. Lors du renouvellement du Trakker, toutes les pièces ont été conçues en pensant à une utilisation on et off-road. Le pare-chocs avant en acier est composé de 3 éléments, de manière à limiter les coûts en cas de dégâts. Les blocs optiques sont recouverts de grilles de protection. L’Iveco Trakker est disponible avec la cabine courte Hi-Land ou avec la cabine plus spacieuse Hi-Track. La première version est destinée aux distances courtes. Derrière son siège, le chauffeur peut ranger ses effets. Un 3e siège peut éventuellement être placé. Pour ceux qui passent la nuit en chemin, la cabine Hi-Track est disponible avec une ou deux couchettes. Une version de la Hi-Track est aussi proposée avec un toit surbaissé et une couchette escamotable de taille moyenne.

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Chez nous, c’est surtout le Trakker 6x4 qui est populaire.

euroTronIC Côté moteurs, Iveco laisse le choix entre un moteur 6 cylindres en ligne de 8 litres d’une puissance maximale de 360 ch et un 6 cylindres de 13 litres disponible en 3 puissances : 410, 450 et 500 ch. Pour les applications chantier, la plupart des clients optent pour ce 13 litres. Les boîtes de vitesses automatisées sont de plus en plus prisées pour les applications construction et c’est aussi le cas chez Iveco.

Le Trakker est disponible avec la boîte automatisée EuroTronic. Outre la facilité d’utilisation pour le chauffeur, le choix de l’EuroTronic entraîne aussi une économie de poids de 60 kg par rapport à la boîte manuelle. Dans les conditions difficiles, comme la conduite hors route, il est possible de sélectionner le mode off-road par une pression sur un bouton. Dans ce cas, le chauffeur dispose de davantage de couple et de puissance de traction.

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Mercedes-Benz Arocs et embrayage à ralentisseur turbo

Jouer avec une transmission sans usure M

aintenir en équilibre pendant quelques minutes un 8x8 d’un poids total de plus de 40 tonnes sur une côte de 30 % uniquement en jouant avec la pédale des gaz… voilà un scénario angoissant pour tout responsable d’atelier qui s’agrippe déjà au téléphone pour commander un nouvel embrayage et un cauchemar pour le propriétaire qui craint de devoir solliciter son portefeuille pour une réparation onéreuse. Avec l’embrayage à ralentisseur turbo (TRK) de Mercedes-Benz, ce problème est définitivement résolu. Ce TRK permet au chauffeur de manœuvrer pendant de longues minutes sans contraindre la mécanique, grâce à une transmission sans usure. Erik Roosens

Le Turbo-Retarder-Kupplung (TRK) combine un embrayage de démarrage hydrodynamique à un ralentisseur. Le TRK est notamment monté dans l’Actros SLT qui peut tirer jusqu’à 250 tonnes. L’embrayage à ralentisseur turbo permet un démarrage sans usure et précisément contrôlé, tout comme des manœuvres à très faible vitesse – deux éléments importants pour les véhicules de chantier. Mercedes-Benz a donc décidé d’également proposer le TRK sur les modèles Arocs plus légers. Lorsque vous enfoncez la pédale des gaz d’un poids lourd doté du TRK, de l’huile est

pompée dans l’embrayage à ralentisseur turbo. Une connexion par friction naît ainsi entre le moteur et la transmission et on obtient une transmission rapide tout en étant souple et sans usure, avec un glissement élevé au couple maxi du moteur. Lorsque le véhicule a atteint la bonne vitesse, l’embrayage à ralentisseur turbo est ponté. Ceci apparaît sur le tableau de bord lorsque le voyant vert disparaît. Transportmanagement a eu la possibilité de tester deux fois le TRK. Une fois dans une carrière des Alpes souabes et une fois à Wellin, toujours dans une carrière. En

Allemagne, le Mercedes-Benz Arocs 4151 8x8 TRK a dû grimper une côte de 27 %. Non asphaltée évidemment mais parsemée de pierrailles rendues de surcroît glissantes par la pluie. Si le revêtement le permet, l’Arocs peut même avaler des pentes de 70 %. Faire une halte à mi-ascension pour repartir départ arrêté en 3e ne lui pose aucun problème. Une douce pression sur la pédale des gaz est suffisante pour activer le TRK et immobiliser le véhicule ou le faire avancer. Lorsque l’on relâche un peu la pédale, on peut laisser reculer le poids lourd de 41 tonnes avec une précision extrême ou le laisser abseilen comme disent les Allemands. Et ce jeu avec la pédale des gaz peut se faire indéfiniment sans contraindre la mécanique. L’embrayage à ralentisseur turbo fonctionne aussi dans le sens inverse, en descente. En combinaison avec le frein moteur, il développe une puissance de freinage de 979 ch, largement suffisant pour permettre aux 40 tonnes de descendre une côte en 3e à une vitesse de 4 km/h sans devoir utiliser le frein à pied. A Wellin, nous avons pu tester un Arocs 8x4 TRK d’un poids total de 33 tonnes. Le démarrage en 6e sur une côte prononcée se déroule sans problème et vous pouvez abseilen autant que vous voulez et ensuite à nouveau donner des gaz pour remonter la pente avec les 33 tonnes. L’embrayage à ralentisseur turbo est disponible sur l’Arocs en version benne heavy duty dans les configurations d’essieux 6x4, 6x6, 8x4 et 8x8 pour des chargements totaux jusqu’à 120 tonnes. Il est fourni avec le moteur Mercedes-Benz OM 471 d’une cylindrée de 12,8 litres et 4 niveaux de puissance, de 421 à 510 ch, ou avec le moteur OM 473 de 15,6 litres et des puissances de 517 à 625 ch. La puissance est transmise par le biais de la PowerShift 3 automatique de Mercedes à 12 ou 16 rapports.

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des solutions à quatre roues motrices existent pour les vrais besoins sur chantier.

Les fourgonnettes dans la construction

Les mutantes L

a fourgonnette a toujours eu une place bien à elle dans le secteur de la construction. Sa fonction a toutefois fortement évolué avec le temps. Désormais proposée dans de nombreuses configurations de volume et de capacité de charge, de motorisations, d’équipements, elle est aujourd’hui en mesure d’assumer un tas de tâches qui lui étaient interdites autrefois. Jean-Michel Lodez

Dans le domaine de la construction, les véhicules utilitaires légers sont utilisés pour transporter tant les hommes que le matériel et certaines marchandises. Même si les premiers VUL auxquels il est légitime de penser en évoquant cette fonction sont les fourgons et les plateaux simple et double cabine, les fourgonnettes ont également leur rôle à jouer. Une fonction différente, mais néanmoins essentielle. La fourgonnette est l’outil de travail du petit indépendant et du conducteur de chantier. Elle est aussi utilisée pour les missions d’appoint, les dépannages et les interventions urgentes sur chantier. Mais les efforts des constructeurs pour la faire évoluer lui permettent aujourd’hui de largement dépasser ce cadre et revendiquer un statut d’utilitaire à part entière, loin du cliché du plombier qui se contenter de caser son coffre à outil derrière la porte coulissante et de glisser quelques tuyaux sur la galerie de toit. La fourgonnette

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Les fourgonnettes d’aujourd’hui grignotent des parts de marché à leurs grandes soeurs et peuvent aussi, dans une certaine mesure, servir à l’acheminement de matériaux.

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contemporaine est capable de bien plus. C’est le résultat d’une combinaison entre la volonté des utilisateurs de disposer de véhicules toujours plus performants, plus polyvalents, mieux équipés et la capacité des constructeurs à répondre à cette attente voire à la devancer dans certains cas. Les professionnels d’aujourd’hui sont donc en attente de véhicules à la fois robustes, fiables, bien motorisés, bien équipés, peu encombrants, maniables et aussi confortables que possible. Si elles emmènent moins d’hommes et de matériel sur les chantiers que les gammes supérieures, les fourgonnettes font mieux que de se défendre en la matière. La multiplication des silhouettes permet à ce segment de proposer jusqu’à trois longueurs d’empattements pour un même modèle, avec des versions maxi qui peuvent emporter plus de 5 m3 de marchandise pour une longueur utile proche des 3 m et une charge qui peut atteindre la tonne. Les constructeurs rivalisent d’inventivité pour séduire la large clientèle concernée par ces véhicules.

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peTITeS dehorS maIS grandeS dedanS Ceux qui recherchent de l’espace de chargement s’orienteront plutôt vers les marques qui proposent des configurations à la fois longues et hautes comme Opel avec son Combo ou Fiat avec le Doblo Cargo à pavillon surélevé dont la hauteur utile atteint les 1550 mm pour un volume de chargement jusqu’à 5,4 m3. Pour un véhicule qui devra réellement affronter les conditions difficiles d’un chantier de construction, la transmission 4X4 sera sans doute la bienvenue. Rares sont les constructeurs à la proposer. Sur son Caddy 4Motion, VW utilise un coupleur Haldex qui répartit la puissance motrice entre les essieux pour assurer la meilleure motricité possible sur tous les terrains. Un Caddy dont la version Maxi Double Cabine peut être immatriculée en utilitaire. Une configuration particulièrement convaincante pour les besoins compacts de combinaison entre transport de personnes et d’outillage/ de marchandises, voire pour ceux qui souhaitent un usage mixte professionnel et privé...

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L’offre de fourgonnettes peut aussi satisfaire les utilisateurs en quêtes de solutions puissantes (jusqu’à 170 ch chez VW) et surtout économiques. Les motorisations BlueEfficiency (Euro 6) de Mercedes-Benz sur le Citan, Blue HDi chez PSA ou le pack EcoJet de Fiat permettent d’atteindre des valeurs de consommation particulièrement basses, dépassant à peine les 4 l de Diesel aux 100 km en cycle mixte. Mieux, avec sa technologie Duratorq, Ford avance des chiffres de consommation affolants de 3,7 l/100 km avec le 1.6 TDCi de son Transit Courrier ! Et lorsque l’écologie doit prendre un accent plus marqué, le marché belge offre d’autres réponses avec des moteurs au LGP et au gaz naturel mais également des modèles électriques dont le Renault Kangoo ZE et le Nissan e-NV200. Elu Clean Van of the Year 2015, ce dernier affiche jusqu’à 170 km d’autonomie. Ses batteries installées dans le plancher ne sacrifient que 70 kg de charge utile et n’empiètent pas sur le volume de chargement, signe de réel progrès dans ce domaine.

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pLuS SÛreS Le niveau de sécurité des fourgonnettes a également fait de considérables progrès pour approcher le niveau des voitures particulières. L’ESP est proposé par tous, épaulé par des dispositifs comme l’aide au démarrage en côte, l’aide au freinage d’urgence et la détection de sous-gonflage des pneumatiques. L’aide au stationnement se généralise également. Le Citroën Berlingo et le Peugeot Partner annoncent

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même le freinage automatique à basse vitesse disponible pour novembre. L’équipement proposé ou l’offre d’aménagements peut aussi faire la différence. Les espaces de rangement créatifs et les solutions multimedia se sont systématisées. Les 3 places à l’avant sont proposées par la plupart des constructeurs et chacun y va de sa petite touche supplémentaire pour appâter le chaland, allant de la double porte latérale

au girafon coulissant en passant par la cloison amovible ou l’accoudoir central. Enfin, les accessoires permettant d’exploiter le toit du véhicule sont aussi importants dans ce segment. Galerie de toit, barres transversales, systèmes de chargement d’échelles, porte-tuyaux ou même auvent latéral comme chez Fiat avec le Doblo. Tout est donc question de besoins. En fonction de cela, reste à faire son marché.

L’offre de fourgonnettes sur Le MarChé beLge Marques & modèles

Motorisations

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (kg)

Citroën Berlingo

1.6 Vti

7,1

3,3

685

1.6 Hdi

5,2

3,3

685

1.6Hdi et e-HDI

4,5 à 5,4

3,3 à 4,1

625-890

1.6 Hdi

115

5,3

3,3

685

1.6 Blue HDi100

100

4,5 à 5,4

3,3 à 4,1

625-890

1.6 Blue HDi120

120

5,4

3,3 à 4,1

625-890

1.4 16v

7 à 7,3

3,4 à 4,2

750 à 1000

1.4 T-Jet

120

7,2

3,4 à 5

750 à 1000

1.4 CNG T-Jet

120

4,9 kg (méthane)

3,4 à 4,2

980

1.3 MultiJet II

4,8 à 5

3,4 à 4

750 à 1000

1.3 MultiJet II

4,8 à 5

3,4 à 4,2

750 à 1000

1.6 MultiJet II

4,9

3,4 à 5

750 à 1000

1.6 MultiJet II

105

5,2 à 5,4

3,4 à 5

750 à 1000

2.0 MultiJet

135

5,9

3,4 à 5

750 à 1000

1.0 EcoBoost

100

5,2 à 5,4

2,3

570 à 575

1.5 Duratorq TDCi

3,9 à 4,1

2,3

580 à 585

1.6 Duratorq TDCi

3,7

2,3

580 à 585

112

114

6,1

3,1

585 à 745

108 CDI

4,2 à 4,8

2,4 à 3,1

435 à 745

109 CDI

4,2 à 5

2,4 à 3,8

435 à 770

111 CDI

110

4,4 à 4,7

3,1 à 3,8

585 à 770

E-NV200 (électrique)

109

4,2

770

1.6

110

7,2

4,2

795

1.5 dCi

4,9

4,2

740

1.5 dCi

110

4,2

726

1.4 i

7 à 7,5

3,4 à 4,6

750-900

1.4 Turbo

120

7,2 à 7,7

3,4 à 5,4

925

1.4 CNG

120

7,5

3,4 à 4,6

905

1.3 CDTI

4,8 à 5,1

3,4 à 4,6

675 à 925

1.6 CDTI

4,9 à 5

3,4 à 5,4

705 à 955

1.6 CDTI

105

4,9 à 6

3,4 à 5,4

705 à 970

2.0 CDTI

135

5,6 à 6,2

3,4 à 5,4

675 à 955

1.6 Vti

6,4

3,7 à 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

4,3

3,7 à 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

100

4,1 à 4,5

3,7 à 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

120

4,4

3,7 à 4,1

625-890

ZE (électrique)

3 à 4,6

650

Energy TCE 115

115

7,2

3 à 3,5

650

dCi 75

4,6

2,3 à 3,5

500 à 800

dCi 90

4,6 à 5

2,3 à 4,6

500 à 800

Energy dCi 90

4,3 à 4,7

2,3 à 4,6

500 à 800

Energy dCi 110

110

4,4 à 4,5

3 à 4,6

650 à 800

1.2 TSI

6,7 à 6,9

3,2

552 à 741

1.2 TSI

105

6,2 à 6,9

3,2 à 4,2

552 à 813

1.6 TDI

5,2 à 5,7

3,2

550 à 741

1.6 TDI

102

4,9 à 5,7

3,2 à 4,2

550 à 813

1.6 TDI Bluemotion

102

4,5

3,2 à 4,2

544 à 813

1.6 BiFuel

102

8 à 8,2 (ess) - 10,3 à 10,55 (LPG)

3,2 à 4,2

575 à 741

2.0 Gaz Naturel

109

8,7 à 8,8

3,2 à 4,2

541 à 707

2.0 TDI

102

5,2 à 5,4

3,2 à 4,2

649 à 813

2.0 TDI 4Motion

110

6,4 à 6,6

3,2 à 4,2

570 à 741

2.0 TDI 4Motion

140

6,5 à 6,7

3,2 à 4,2

570 à 735

2.0 TDI

170

6,2 à 6,3

3,2 à 4,2

550 à 802

Fiat Doblo Cargo

Ford Transit Courrier

Mercedes-Benz Citan

Nissan NV200

Opel Combo

Peugeot Partner

Renault Kangoo Express

VW Caddy Van et MaxiVan

CMJ

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transport & van

TOPICS Nouveau Daily 4x4 pour Iveco La nouveauté chez Iveco cette année se concentre principalement sur la gamme Daily. Le dernier complément de gamme en date sera présenté au Salon Matexpo : il s’agit du nouveau Daily 4x4. Iveco exposera un second véhicule de la gamme Daily, unique de par sa masse maximale autorisée de 7,0 tonnes, un Daily 70C17 HD équipé d’une double cabine prévue pour le transport de 6 passagers plus chauffeur, et muni d’un plateau de chargement en aluminium d’usine. Avec une charge utile de 4 tonnes et une charge tractée de 3.500 kg, le nouveau Daily 70C double-cabine est un véhicule qui convient au secteur de la construction et des travaux publics ainsi que pour les services d’assistance ou de dépannage.

Sortimo HD pour contraintes extrêmes Sortimo, spécialiste de l’aménagement sur mesure de véhicules de société, lance un système d’aménagement ‘Heavy Duty’ pour contraintes extrêmes. Ce système Sortimo HD utilise des matériaux composites résistant aux chocs, aux griffes et à la corrosion, mais aussi aux acides, à l’essence et autres produits chimiques. Les rayonnages et étagères Sortimo ont été conçus pour des chargements jusqu’à 120 kg. Les tiroirs peuvent supporter jusqu’à 90 kg de charge. Un grand tiroir permet même d’accueillir des outils très lourds (jusqu’à 100 kg) ou des équipements difficiles à manipuler. Sortimo HD s’intègre dans l’environnement Sortimo EcoSystem. Il est donc compatible avec toute la gamme Sortimo.

Marché génie civil/construction : léger mieux en 2015 ? Toutes machines confondues, le marché des machines de génie civil/construction a baissé de 5 % en 2014 (à 2.861 unités). Si les machines de moins de 8 tonnes n’ont enregistré qu’un léger recul, il n’en va pas de même des grosses machines qui ont plongé de 15 %. Les grandes perdantes ? Les pelles sur pneus qui ont subi une érosion de 35 % (- 10 % pour les pelles sur chenilles) ! Qu’attendre de 2015 ? A ce niveau, Sigma (*) se montre un peu plus confiante : « Le carnet de commandes du 1er trimestre de 2015 a été plus favorable que celui de 2014. Ce qui nous porte à croire qu’en 2015, nous atteindrons au moins le niveau de l’an dernier, avec peut-être même une modeste croissance du marché. » (*) Fédération des représentants généraux de matériels pour les travaux publics et privés, le bâtiment et la manutention.

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Les chemins de fer britanniques utilisent des FUSO Canter 4x4 Le réseau ferroviaire britannique exploite désormais des FUSO Canter 4x4 dans le cadre de la maintenance de l’infrastructure ferroviaire de Grande-Bretagne prise en charge par la société Network Rail de Londres. Une vingtaine de FUSO Canter 4x4 ont été équipés de roues ferroviaires à abaissement hydraulique, à la fois devant l’essieu avant et derrière l’essieu arrière. Ils disposent d’une double cabine pour le transport de l’équipe de maintenance. Les transformations au véhicule ont été réalisés par l’entreprise spécialisée en carrosserie Gos Tool & Engineering. Six véhicules ont aussi été dotés d’une grue pour soulever les rails et les traverses. Les 14 autres ont été équipés d’un espace-coffre permettant d’emporter tout l’outillage de soudure nécessaire. Le moteur est un 4 cylindres de 175 ch et 430 Nm dès 1600 t/m.

Huit Mercedes-Benz Sprinter pour l’entreprise de construction Naturhome Posée sur les fonts baptismaux il y quarante ans, Naturhome est une entreprise belgo-luxembourgeoise spécialisée dans la construction de maisons passives. Juste avant l’été, l’entreprise a mis en service huit exemplaires du nouveau Mercedes-Benz Sprinter. L’approche de Naturhome est guidée par des considérations de qualité et d’environnement. La composition de sa flotte, une trentaine de véhicules dont des voitures de tourisme, des utilitaires légers et des camions, doit également étayer cette stratégie. L’entreprise a donc opté pour huit Sprinter Fourgon 319 CDI, équipés d’une boîte automatique 7G Tronic. Les véhicules ont été livrés par le concessionnaire Huet-Sonodi de Hotton.

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Trois questions à… Volkswagen T6 : évolution douce mais convaincante Disponible en deux empattements et trois hauteurs de toit, le nouveau VW T6 fourgon propose une surface de chargement de 4,3 m2 sur la version courte et 5 m2 sur la longue. Le volume utile peut quant à lui varier de 5,8 m3 (toit standard, empattement court) à 9,3 m3 (toit haut, empattement long) ! Quant à la charge utile, elle peut monter jusqu’à 1,058 t. Pour accéder à cet espace de chargement, le fourgon standard est pourvu d’une porte latérale coulissante et d’un hayon. Ce dernier peut être remplacé par deux ventaux symétriques, une seconde porte latérale est disponible tout comme divers éléments de séparation entre habitacle et espace utile, avec ou sans fenêtre, à mi-hauteur, avec ou sans rembourrage de barre. Le tout, en option. Le Transporter Combi Double cabine Plus, permet quant à lui de véhiculer jusqu’à 6 personnes tout en offrant un compartiment de charge de 3,5 m3 à 4,4 m3 alors que des versions plateau simple ou double cabine, plateau surbaissé et châssis-cabine sont également proposées.

Tommy Browaeys, éditeur Trends TOP

Transport Management : Tout le monde parle du Big Data. Pouvez-vous expliquer ce concept quelque peu nébuleux à nos lecteurs ? Tommy Browaeys : Je fais volontiers la comparaison entre les bases de données et le secteur automobile. Si on compare notre première voiture avec la future Google Car, on se rend compte de l’évolution : ce qui était science-fiction finit par devenir réalité. Pour les données, les chiffres donnent le tournis : nous produisons 2,5 quintillions d’octets de données (c’est-à-dire 2,5 suivi de 30 zéros) et 90% des données disponibles dans le monde ont été créées au cours des deux dernières années. Comment s’y retrouver dans pareil contexte ? Transport Management : C’est là que le Trends TOP et sa version en ligne prennent toute leur importance, sans doute ? Tommy Browaeys : Trends Top publie en effet des informations en ligne sur 400.000

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