Tm 93 fr

Le magazine du décideur JUIN 2017

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION : P2A6244

16E ANNÉE N°93

SPÉCIAL LEADERS RÉGIONAUX

Les plus grands transporteurs de Flandre, de Wallonie et de Bruxelles Le Top par province Le Top des fonds propres, des bénéfices et de l'emploi

DÉCOUVREZ

PANORAMA

PLONGÉE AU CŒUR DE LA RÉCOLTE DE LAIT

SPOTLIGHT

LE RÔLE DU CONSEILLER ADR DANS LES PETITES ENTREPRISES

TEST

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

Si votre quotidien est ainsi fait…

… ce camion est le vôtre :

l’Atego. Vous n’avez pas de temps à perdre ? Alors il est temps d’opter pour un Atego. Grâce à l’analyse permanente de l’état du véhicule, les visites à l’atelier peuvent être planifiées à temps et les périodes d’immobilisation sont évitées. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site www.mercedes-benz.com/atego

TRANSPORT Management

sommaire

6

PANORAMA

Avant de pouvoir être consommé, le lait a déjà parcouru un long chemin, qui commence par sa récolte dans les fermes.

11

PORTRAIT

Ludovic Vanoverberg, patron-chauffeur : « L’important ? Tracer sa route ! »

14 SPOTLIGHT

Dossier Leaders régionaux Pour la première fois, TRANSPORT MANAGEMENT propose un classement des leaders belges du transport par région et par province.

Colophon

26

Éditeur responsable Christophe Duckers Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Gérants Christophe Duckers & Philippe Quatennens Managing director Christophe Duckers

Conseiller à la sécurité ADR : En interne ou via un externe ?

18

CASE STUDY

Hertleer Transport: En Belgique, le secteur du transport compte bien sûr quelques géants, mais aussi de nombreuses entreprises familiales florissantes, qui perpétuent la tradition dans les règles de l’art.

38

TEST

Volvo FH 460 Globetrotter XL : un statut de best-seller parfaitement assumé

41

CHECK-UP TEST

Notre premier Check-Up Test a passé au crible un véhicule de distribution destiné aux livraisons lourdes effectuées dans des endroits difficiles d’accès, comme le centre de Gand.

44

TRAILER

Le fabricant allemand Krone lance une nouvelle gamme de châssis-conteneurs.

Rédaction Directeur de la rédaction

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Assistante de rédaction Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Collaborateurs Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez et Timothy Vermeir. Photographie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Rédaction finale

Sales & Marketing Project manager Bram Crombez - tél. +32 (0)16 22 11 31 bram.crombez@transportmedia.be Mathia Palaia - tél. +32 (0)16 22 11 31 mathia.palaia@transportmedia.be Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

C

TRANSPORTMEDIA 2017

Retournez ce magazine et découvrez VAN MANAGEMENT : • Event: Best of Van 2017 • Scoop: Entretien exclusif sur le MAN TGE • Spotlight: Les camionnettes du futur

La réussite est aussi une question d’équipement

Vous êtes à l’étroit dans votre utilitaire ? Optez pour un équipement sur mesure : le Volvo FL et le Volvo FE offrent une grande capacité de chargement tout en affichant un poids plume sur la balance. A l’aise en ville comme pour la distribution régionale, ils sont les champions de la polyvalence. Découvrez votre nouveau partenaire réussite chez votre concessionnaire Volvo Trucks près de chez vous. Plus d’infos sur www.volvotrucks.be.

Volvo FL & FE

Taxe kilométrique : les étrangers paient plus que les Belges ! Après un an de taxe kilométrique, les premiers bilans sont tirés par Viapass. Et si les recettes ne sont pas tout à fait au niveau espéré par les trois régions, elles leur ont déjà permis de dégager des moyens supplémentaires pour l’entretien des routes… C’est toujours cela de pris, d’autant plus que les chiffres montrent que les véhicules étrangers contribuent pour plus de 50 % aux recettes. Ces recettes, en un an, se sont montées à 9 millions EUR pour la Région de Bruxelles, à 230 millions EUR pour la Région Wallonne(ou plutôt pour la Sofico qui gère le réseau structurant wallon) et à 409 millions EUR pour la Région Flamande. A titre de comparaison, l’ancienne Eurovignette rapportait environ 40 millions d’euros par an à la Wallonie. Claude Yvens

OBUS ENREGISTRÉS PAR PAYS BELGIQUE

19%

POLOGNE

15%

PAYS-BAS

11%

ALLEMAGNE

10%

FRANCE

7%

ROUMANIE

6%

ESPAGNE

5%

LITHUANIE

3%

RÉP. TCHÈQUE

3%

AUTRES

21%

RECETTES PAR PAYS BELGIQUE

46,0%

PAYS-BAS

10,9%

POLOGNE

9,0%

ROUMANIE

5,8%

ALLEMAGNE

4,7%

FRANCE

3,2%

LITHUANIE

2,9%

LUXEMBOURG

2,6%

BULGARIE

2,5%

AUTRES

12,4%

Présomption d’innocence

5

Édito

Comme à l’accoutumée, je vous livre ici quelques réflexions qui ont retenu mon attention récemment. N’hésitez pas à les nourrir en retour de vos réflexions, impressions, idées, … L’affaire Jost. Le moins que l’on puisse dire est « Dès 2023, on pourrait voir que ce dossier déchaine des camions de différentes les passions. En marques circuler en témoignent notamment les milliers – voire pelotons semi-automatiques dizaines de milliers - de sur nos routes. » vues que le moindre article consacré à ce sujet enregistre sur notre site web. Mais la passion est mauvaise conseillère. A l’heure où nous écrivons ces lignes (21 mai), Roland Jost a été libéré sous conditions et, tant qu’aucun jugement n’a été prononcé, il bénéficie de la présomption d’innocence. Ne l’oublions pas ! Je suis par ailleurs un peu choqué par l’attitude hypocrite de certains chargeurs qui, maintenant que Jost a un genou en terre, n’hésitent pas à jouer les vierges effarouchées. Comme s’ils découvraient aujourd’hui que bon nombre de transporteurs – Jost n’est certainement pas un cas isolé, loin de là – ont ouvert depuis des années des filiales – pour beaucoup, tout à fait « réglementaires » - dans les pays de l’Est ! Le « platooning » n’est plus une utopie. Ceux qui il n’y pas si longtemps encore taxait le platooning – circulation semi-automatisée de poids lourds en peloton – de douce utopie d’ingénieurs survoltés en sont pour leurs frais. Ainsi, dès l’an prochain, DB Schenker va tester le platooning en conditions réelles, soit sur des trafics entre deux centres logistiques allemands avec au volant non pas des essayeurs de MAN - partenaire de l’expérience -, mais bien des chauffeurs de l’intégrateur allemand. Par ailleurs, l’ACEA – association qui représente les intérêts des constructeurs automobiles – estime tout à fait envisageable techniquement de voir, dès 2023, des poids lourds de différentes marques circuler en peloton semi-automatiques sur les autoroutes européennes. Pour autant que, d’ici là, la législation ait été adaptée. Cocorico. Ce n’est pas tous les jours qu’un fleuron belge reprend une entreprise britannique d’envergure. On s’en voudrait donc de ne pas rendre hommage au groupe Gosselin qui a acquis sa consœur britannique DT Moving (ex-Davies Turner Wolrdwide Movers). De quoi faire de la société de Deurne un leader européen disposant de 51 bureaux dans 34 pays. J’en terminerai en vous mentionnant que TRANSPORTMEDIA a renforcé son équipe commerciale avec l’arrivée de deux nouvelles « recrues ». D’une part, Bram Crombez (44 ans) va prendre en charge les produits du secteur « transport » (TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & Business, TRANSPORT.TV,…), tandis que Kristiaan Goossens (48 ans) gérera les supports du secteur « logistique et construction » (Link2Logistics Management, LOGISTICS.TV, BOUW.TV,…). Réservez-leur bon accueil ! Christophe Duckers, Managing Director, TRANSPORTMEDIA.

Transport

6 Panorama

11 Portrait

14 Spotlight

18 Case Study

D.V.M. Trans bvba

Le long chemin du lait

À

la question de savoir d’où vient le lait, la plupart des enfants répondent du supermarché. Or, avant de pouvoir être consommé, celui-ci a déjà parcouru un long chemin, sur lequel la collecte du lait joue un rôle important. Geert De Temmerman

Cela ne fait que huit petites années que Dieter Vanoverberghe est actif dans le transport, mais il possède déjà une flotte de près de 20 véhicules. Il s’adresse à des niches de marché spécifiques, qui étaient initialement liées au secteur agricole. « Pour le moment, je n’ai pas l’intention de m’agrandir davantage, parce que cela aurait un impact trop important sur notre organisation. Par ailleurs, nous nous chargeons encore du petit entretien, du remplacement des pneus... En cas de problème sur la route, notre propre service d’assistance est toujours prêt à partir. Avec plus de véhicules, cela ne serait plus faisable. De plus, la croissance est également freinée en partie par la pénurie de main-d’œuvre. » La politique d’entreprise de D.V.M. Trans consiste à proposer un maximum d’activités, avec un minimum de véhicules. Depuis quelques années, elle a ajouté la collecte du lait à ses services. LA COLLECTE DU LAIT « La collecte du lait est un segment du transport qui a des exigences strictes. D’une part, il s’agit d’un travail continu, 365 jours par an, 24 heures sur 24. D’autre part, de nombreux métiers doivent être familiers au collecteur de lait qui doit en quelque sorte combiner trois fonctions : chauffeur, contrôleur et laborantin. Une profession qui n’est pas à la portée de tous », explique Dieter.

6

D.V.M. Trans possède actuellement deux combinaisons pour le transport du lait qui sont conduites par plusieurs chauffeurs pour assurer la continuité de l’activité. En effet, le stockage du lait à la ferme ne peut pas dépasser 72 heures. « La laiterie nous communique toutes les données des clients sur la base desquelles nous planifions nos trajets. En fonction du volume de lait que nous devons collecter chez chaque fermier et des distances qui séparent les différentes exploitations, nous faisons entre trois et six trajets par jour, soit 26.000 litres de lait frais par trajet.» Tous les chauffeurs travaillent selon des procédures et des directives fixes qui accordent une attention particulière à l’hygiène. « En arrivant à l’exploitation laitière, ils doivent toujours commencer par vérifier visuellement la température des citernes à lait en acier inoxydable qui doit être d’environ 4°C, mais aussi s’assurer qu’il n’y a pas d’odeur spéciale. Le lait est ensuite pompé et un échantillon est automatiquement prélevé. La pompe puissante sur le camion-citerne, qui atteint facilement un débit de 1.150 litres par minute, peut vider la citerne à lait du fermier en un rien de temps. » Le chauffeur peut suivre le processus de A à Z sur son écran, mais la laiterie peut également observer les opérations via le GPS et un ordinateur de bord. Toutes les données relatives à la température, à l’heure du chargement,

au numéro du trajet, au chauffeur, à la quantité de lait et au numéro d’identification du producteur sont stockées automatiquement sur une puce. L’échantillon de lait est placé dans un flacon puis dans une boîte de transport réfrigérée. Cet échantillonnage est important pour assurer la traçabilité, mais aussi pour mesurer la qualité du lait. Outre la quantité, la qualité du lait est en effet déterminante pour fixer la rémunération de l’exploitant. Une fois que le camion-citerne est plein, en moyenne après une dizaine de clients, il doit se rendre à la laiterie pour être vidé. « Des échantillons sont à nouveau prélevés et ce n’est que lorsque nous avons reçu le feu vert que nous commençons à transvaser le lait dans les grands réservoirs à partir desquels le processus de traitement du lait cru frais peut débuter. Après

7

En s’adressant à des niches de marché spécifiques, qui étaient initialement liées au secteur agricole, Dieter Vanoverberghe a fait de son entreprise ce qu’elle est aujourd’hui.

« Nous n’avons pas de préférence pour une marque particulière, mais nous recherchons des constructeurs auxquels nous pouvons nous adresser 24 heures sur 24, un exigence à laquelle répond le concessionnaire Automobilia ! »

Les essieux directionnels sur la semi-remorque assurent la maniabilité des véhicules sur les routes souvent très étroites le long desquelles se trouvent la plupart des fermes.

Transport

6 Panorama

11 Portrait

14 Spotlight

18 Case Study

chaque shift de 24 heures maximum, on nettoie l’intérieur et l’extérieur de la citerne et on lit toutes les données informatisées. Ensuite, une nouvelle phase peut commencer, un cycle qui ne s’arrête jamais ! »

La collecte du lait se fait 365 jours par an et 24 heures sur 24 parce que le stockage du lait chez le fermier ne peut pas dépasser 72 heures.

La flotte de D.V.M. Trans compte également deux semi-remorques Scania.

De nombreux métiers doivent être familiers au collecteur de lait : chauffeur, contrôleur et laborantin.

En arrivant, les chauffeurs doivent toujours commencer par vérifier visuellement la température des citernes à lait.

DES TOURS D’ADRESSE La collecte du lait implique de rouler sur de nombreuses routes agricoles qui ne sont pas toujours en bon état. Des routes qui mettent le chauffeur et son camion à rude épreuve ? « En effet, le chauffeur doit accomplir des prouesses. Nous roulons aujourd’hui avec des ensembles tracteur-semi. Heureusement, ils disposent de deux essieux directionnels sur la semiremorque qui les rendent suffisamment maniables sur les routes souvent très étroites le long desquelles se trouvent de nombreuses fermes. Sans parler de la période hivernale pendant laquelle les routes se transforment en véritables patinoires et les camions d’épandage de sel ne passent pas ! » Dans les exploitations agricoles, le chauffeur doit rester très vigilant et faire preuve d’adresse pour positionner son camion le plus près possible de la citerne à lait. La collecte du lait ne s’improvise pas et le recrutement des bonnes personnes n’est dès lors pas simple. Mais il s’agit sans aucun doute d’un job très varié », conclut Dieter Vanoverberghe.

LA FLOTTE DE D.V.M. TRANS • • • • • • • •

La pompe à haut débit de 1.150 litres par minute permet au lait d’être transvasé rapidement.

8

En fonction des distances qui séparent les fermes, les véhicules effectuent entre 3 et 6 trajets par jour.

9 tracteurs Volvo FH460 1 tracteur Volvo FM410 2 camions fourgons Volvo FL250 avec structure frigo multitempérature camion fourgon Volvo FM380 avec structure frigo 2 DAF 106 460 ch Renault T série 430 ch 2 tracteurs Scania R450 1 tracteur Mercedes-Benz Actros Bigspace 450 ch

UN VRAI EXEMPLE DE CARGAISON.

That’s no Van. That’s a MAN. Le nouveau MAN TGE.

Le lancement du TGE marque le début d’une nouvelle ère pour MAN. En effet, c’est la première fois que nous commercialisons un véhicule utilitaire léger incluant sa qualité renommée et son niveau de service inégalable. Avec toute une série de variantes, les MAN TGE s’adressent à tous ceux qui, dans leur travail quotidien, ont besoin d’une camionnette ou d’un utilitaire ayant un poids brut autorisé de 3 à 5,5 tonnes. Soyez convaincus en allant sur : www.man.be

LA CARTE EUROSHELL, VOTRE PARTENAIRE SUR LA ROUTE

LA CARTE EUROSHELL VOUS GARANTIT CONTRÔLE, SIMPLICITÉ, SÉCURITÉ ET ÉCONOMIES DANS LE CADRE DE LA GESTION DE VOTRE PARC DE VÉHICULES ET VOUS OFFRE DE NOMBREUX AVANTAGES. Accès au plus grand réseau en Europe (22.000 stations) avec la carte euroShell Réseau dédicacé aux transporteurs “Shell Truck Diesel” avec pompes à haut débit et pompes AdBlue Offre étendue des services en Europe (taxe kilométrique en Belgique, péages en France, Espagne, Italie, le Maut en Allemagne, les Eurovignettes, etc) Amélioration de votre cash-flow grâce à la récupération de la TVA à l’étranger Carburants et huiles de haute qualité avec plus de 70 ans d’expertise Gestion optimale de votre flotte et de vos factures online via Shell Card Online N’HÉSITEZ PAS À CONTACTER NOTRE SERVICE CLIENTÈLE AU 02/508.92.11 OU VISITEZ NOTRE SITE WWW.SHELL.BE/EUROSHELL

11 Seule fantaisie du DAF XF 460 Euro 6 de Ludo : une rampe de phares... qu’il n’a pas demandée !

A

près trente secondes de conversation, Ludovic Vanoverberg me lâche « On se vouvoie ou on se tutoie » ? La glace est brisée. Il est comme ça, Ludovic : spontané, franc, au contact facile. Et ça m’arrange. Notre homme va pouvoir se confier sur ce qui le pousse tous les jours à prendre le volant et sur les réalités d’un métier à part. Jean-Michel Lodez

Ludovic Vanoverberg, patron-chauffeur

« L’important ?

Tracer sa route ! » A 39 balais, Ludovic Vanoverberg affiche 17 ans de métier au volant d’un poids lourd, dont une décennie à son compte. Réaliste, la tête bien en place, il se confie volontiers sur une route qu’il s’est tracée à la force du poignet. « Dès l’âge de 15 ans, je quittais le domicile familial », nous confie-t-il. « J’ai d’abord travaillé de longues années dans le secteur Horeca. Des bars, des bars de nuit, des discothèques... C’est là que j’ai rencontré le beau-fils d’un transporteur

qui m’a demandé s’il n’était pas temps que je change de vie. Son discours m’a interpellé. Quelques jours plus tard, je m’inscrivais au FOREM pour passer mon permis poids lourds. » PLUS SÛR EN SOLO Une fois son permis en poche, Ludovic a roulé pour des patrons. Deux ans en produits chimiques, puis 5 ans en containers. Il a ensuite passé sa capacité professionnelle. Par volonté d’indépendance, entre autres.

« Je trouve que la vie est moins compliquée en Belgique pour un indépendant que pour un ouvrier. Nous avons la chance de vivre dans un pays où celui qui veut travailler a la possibilité de gagner sa vie correctement. C’est en tout cas mon point de vue. J’ai donc demandé à ma femme si elle était d’accord que j’achète un camion. Elle m’a dit de faire à mon idée et je me suis lancé. Cela fait 10 ans que ça dure et cette configuration en solo me convient très bien. Un de mes potes a 5 camions et son père en a 15.

Transport

11 Portrait

14 Spotlight

Ils sont complémentaires et ont trouvé un mode de fonctionnement efficace. A côté de cela, j’ai vu des gens autour de moi augmenter leur parc de quelques unités pour tout perdre au final. La génération d’avant a pu construire quelque chose mais, vu la conjoncture et les mentalités actuelles, je pense qu’il est devenu extrêmement risqué de vouloir grandir à tout prix. Je préfère être sûr d’avoir 50 EUR dans ma poche que d’être dans l’incertitude d’en avoir 100... » LA RENTABILITÉ D’ABORD Basé à Hérinnes (Pecq) sous la bannière de sa sprl, Transluben, Ludo pratique le transport de containers maritimes en liaison avec le terminal d’Avelgem, le port d’Anvers, celui de Rotterdam et tout le nord de la France. Inutile de chercher sur son DAF XF 460 ch Euro 6 les échappements chromés, le pare-buffle, les trompes inox ou la ribambelle de déflecteurs. Il n’est pas fan de déco. « La seule adaptation que j’ai, c’est une rampe de phares. Et ce n’est même pas moi qui l’ai demandée », s’amuse-t-il. « C’est mon concessionnaire TH Trucks Tournai qui me l’a installée en me certifiant que c’était plus beau comme ça ! Moi, ce que je recherche, c’est uniquement la rentabilité. Cela passe par la fiabilité du véhicule et un bon contact avec mon concessionnaire pour résoudre rapidement un problème s’il se présente. Je t’avoue que quand je vois que des gars lâchent plus de 120.000 EUR pour un véhicule, ça m’échappe. On a beau avoir une Porsche ou une 2CV, on est tous dans les bouchons de la même manière. Je trouve même ça contre-productif car cela biaise la perception du secteur. Si l’on voit à la télé une manif’ de transporteurs avec des camions plus clinquants les uns que les autres, comment veux-tu que le grand public n’ait pas de doutes sur les difficultés de notre métier ? » LUDO LE BIENHEUREUX Des difficultés que Ludo juge pourtant bien réelles. A commencer par les importantes charges financières qu’il faut

18 Case Study

20 Topics

assumer, surtout lorsque le paiement de ses prestations se fait attendre. Un phénomène qui ne s’arrange pas avec le temps. « Avec l’OBU, on est devenus encore un peu plus la vache à lait du gouvernement. Par ailleurs, les contrôles répétitifs, tant en Belgique qu’en France, sont assez éprouvants. On se sent comme la bête noire de la circulation. Si tu dépasses ton temps de conduite de 15 minutes pour pouvoir rentrer chez toi et que tu te fais arrêter, c’est 150 EUR sans discussion possible. Le rapport avec les automobilistes n’est pas toujours facile non plus, en particulier en ville. Mais beaucoup de gens ne se rendent pas compte que s’ils peuvent faire leurs courses dans les magasins, c’est notamment grâce à nous. Et puis, le camion est souvent pointé comme la source de tous les

maux, y compris la pollution. Mais par rapport à son poids, il pollue moins que la plupart des voitures ! On roule à l’AdBlue, mais personne n’en parle. Les médias n’évoquent jamais les efforts faits par le secteur pour apporter sa pierre à l’édifice dans le respect de l’environnement. Si l’on acceptait de les reconnaître et de les communiquer au grand public, notre image en sortirait grandie et notre métier serait reconnu à sa juste valeur. » Ne le croyez pas d’humeur bougonne pour autant. Celui que ses copains appellent parfois « Ludo le Bienheureux » est résolument de nature positive et optimiste. « J’ai voulu être indépendant. J’ai choisi cette voie-là et, même si je me demande parfois si je referais la même chose si je pouvais repartir de zéro, je pense que j’aime mon boulot ! »

L’INSTIT’ DE MON FILS ? CONNAIS PAS ! « Je rentre chez moi tous les jours. Je suis conscient que, dans ce métier, c’est une chance. Cela dit, les horaires sont souvent compliqués. J’ai un fils de 10 ans. Souvent, quand je rentre le soir passé 20h00, il est déjà au lit. Je ne le vois pas le matin non plus parce que je dois démarrer vers 3h00 du matin. Je ne connais même pas son institutrice. On ne s’est jamais vus... Il est aussi difficile de planifier une vie sociale dans ce métier. Avec mon épouse, si on veut prévoir une sortie entre amis le vendredi soir et que je me retrouve à Anvers avec un container bloqué en douane ou dans les bouchons, tout tombe à l’eau. Cela m’est arrivé tellement de fois qu’on évite maintenant de planifier quoi que ce soit. Heureusement, j’ai une femme extraordinaire qui comprend ce que je fais et accepte beaucoup de choses. Comme elle travaille dans l’administration, elle a des horaires fixes, ce qui apporte une forme d’équilibre à notre vie familiale. Par ailleurs, elle m’aide beaucoup dans les tâches administratives liées à mon activité. »

Métier difficile donc, mais Ludovic Vanoverberg ne se plaint pas. Il part du principe que rien n’est gratuit. D’ici quelques années, quand il regardera derrière lui, c’est un regard fier qu’il jettera sur son parcours. Et quoi qu’il arrive, il n’aura pas de regrets.

Relax au volant, Ludovic Vanoverberg regrette une cohabitation parfois difficile avec les automobilistes, surtout en ville. « S’ils étaient mieux informés, leur perception serait sans doute toute autre ».

13

TRUCK & TRAILER FINANCING

Mercedes-Benz

max-rental.eu Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

Powered by

GROUP

Transport

14 Spotlight

18 Case Study

20 Topics

26 Transport Leaders

Conseiller à la sécurité ADR

En interne

ou via un externe ?

P

our transporter des matières dangereuses par la route, il faut respecter – et c’est heureux - un certain nombre de règles de sécurité. A l’instar des chauffeurs qui doivent détenir un certificat ADR, les entreprises sont obligées de faire appel à un conseiller à la sécurité ADR. Nous analysons ici la fonction et posons la question : faut-il suivre soi-même la formation ou faire appel à un externe ? Timothy Vermeir

Depuis le 1er janvier 2000, tous les transporteurs routiers qui transportent des produits ADR doivent s’appuyer sur un conseiller à la sécurité.

Qui mieux que Carol Bailleul pour nous guider dans le monde des conseillers à la sécurité ADR ? Elle est présidente de la BESAA asbl, la Belgian Safety Advisors Association, ou si vous préférez l’association professionnelle des conseillers à la sécurité spécialisés dans le transport de matières dangereuses par la route, le rail ou la voie fluviale. « L’obligation d’avoir, en tant que transporteur routier, un conseiller à la sécurité existe depuis le 1er janvier 2000 », lance-t-elle d’emblée. « Cette obligation est valable pour toutes les entreprises qui transportent des substances dangereuses par la route, mais aussi pour celles impliquées dans les activités de chargement ou déchargement, de conditionnement ou de transbordement de ces produits. En gros : dès qu’un lien est établi avec le transport routier, ces entreprises - à quelques exceptions près - doivent nommer quelqu’un. » Quelles sont ces exceptions ? Les entreprises qui réceptionnent ces produits dangereux

14

pour les traiter elles-mêmes par exemple. Mais des exceptions sont aussi prévues pour celles qui ne transportent qu’une petite quantité de ce type de biens par poids lourds ou lorsque les biens dangereux sont emballés individuellement. Notre spécialiste donne l’exemple d’un poids lourd rempli d’aérosols emballés individuellement. L’armée n’est pas non plus soumise à cette obligation, ni les sociétés qui ne sont actives qu’en national ET transportent annuellement moins de 50 tonnes de marchandises dangereuses de certaines classes.

recours aux services d’un conseiller à la sécurité ADR externe.

La taille de l’entreprise ne joue aucun rôle : les patrons-chauffeurs ou les sociétés très petites sont obligés de s’appuyer sur un conseiller à la sécurité ADR s’ils transportent des marchandises dangereuses et ne relèvent pas d’une des exceptions.

OBJECTIF : SÉCURITÉ Que recouvre la fonction ? Carol Bailleul la résume en trois verbes : contrôler, conseiller et rapporter. « Le but est d’assurer la sécurité du transport, c’est aussi simple que cela. Comment ? En contrôlant toutes les facettes qui ont trait au transport, conformément à la loi : de la formation des chauffeurs à l’achat du matériel en passant par les opérations de chargement ou déchargement. Quand vous travaillez avec du personnel, il faut veiller à

« Le gérant peut lui aussi suivre la formation, passer les examens et exercer cette fonction pour sa propre entreprise », indique-t-elle. Mais les petites sociétés peuvent aussi avoir

Que risquez-vous si vous n’avez pas de conseiller à la sécurité ADR ? « Actuellement en Belgique, vous recevez surtout des avertissements, mais il n’y a pas de sanction », déclare Carol Bailleul. « Dans d’autres pays, par exemple aux Pays-Bas, des amendes sont bel et bien prévues. » De là à dire que les sociétés d’assurances fermeront les yeux en constatant, après un incident, que vous n’avez pas de conseiller, c’est une autre histoire…

15

« Cette obligation vaut pour toutes les entreprises qui transportent des biens dangereux par la route. »

DEVENIR CONSEILLER À LA SÉCURITÉ ADR ?

sécuriser les opérations par le biais de certaines procédures ou instructions qui sont aussi écrites. » Le conseiller à la sécurité conseille le directeur – ce volet est surtout important dans le cas d’un externe – et indique ce que l’entreprise peut faire pour se mettre en ordre. Ce conseil doit être écrit mais n’est pas contraignant : in fine, c’est l’entreprise elle-même qui décide si elle doit appliquer le conseil et comment. Rapporter, enfin, suppose l’établissement du rapport annuel dont le contenu est fixé par la loi. L’entreprise doit alors tenir le rapport à disposition des pouvoirs publics pendant 5 ans au cas où ils le demanderaient. La responsabilité du conseiller à la sécurité ADR est-elle engagée lorsque des incidents se produisent ? Carol Bailleul explique que le conseiller à la sécurité effectue ses tâches sous la responsabilité de la direction, tout comme par exemple un coordinateur environnemental. « Le conseiller à la sécurité peut être tenu responsable pénalement,

comme tout Belge, notamment lorsqu’un lien de causalité est établi entre le conseil, délivré ou non, et un incident. Il peut ne pas donner de conseil, être nonchalant, donner un mauvais conseil… » En d’autres termes : les entreprises qui tiennent compte des conseils écrits peuvent les utiliser après un incident pour tenter de rejeter la responsabilité sur le conseiller à la sécurité. Mais à l’inverse, si un incident survient après qu’un conseil n’a pas été suivi, ceci exonère totalement le conseiller de sa responsabilité. INTERNE OU EXTERNE ? Mais que vaut-il mieux : être soi-même reconnu en tant que conseiller à la sécurité ADR ou faire appel à un externe ? Lode Verkinderen, Secrétaire Général de Transport en Logistiek Vlaanderen, n’a pas de réponse toute faite : « Je ne peux pas le dire. On prétend parfois que l’on n’est jamais si bien servi que par soi-même, mais ce n’est pas forcément le cas. Si vous êtes un patron-chauffeur, vous devez tenir compte du fait que pendant cinq jours, vous ne générez pas de chiffre d’af-

Vous voulez devenir vous-même conseiller à la sécurité ? Il vous faudra alors retourner sur les bancs de l’école. Les formations doivent être suivies dans un établissement reconnu en Belgique ou à l’étranger. La réglementation ADR étant européenne, vous pouvez en effet suivre les cours à l’étranger et y passer les examens. Une fois agréé, vous devrez à nouveau suivre une formation – certes plus courte – après cinq ans et repasser un examen obligatoire. « Le certificat expire tous les cinq ans », déclare l’experte. La formation est théorique et surtout axée sur la connaissance de la réglementation ADR. Le but est que le conseiller s’y retrouve dans la réglementation et puisse y trouver des réponses. « En réalité, la formation ne vous apprend pas la manière donc vous allez exercer la fonction dans la pratique. Il ne s’agit donc pas d’une formation pratique mais bien axée sur les règles. » « Le transporteur peut aussi, en Belgique, choisir de suivre une partie de la formation », poursuit Carol Bailleul. « Si vous ne transportez que des bouteilles de gaz, vous pouvez choisir de ne suivre la formation et ne passer l’examen que pour la matière consacrée aux gaz. Mais alors, vous ne pourrez pas transporter d’autres produits. Il peut être utile pour le transporteur de suivre une partie de la formation en fonction de son business. »

Transport

14 Spotlight

18 Case Study

20 Topics

26 Transport Leaders

Carol Bailleul : « Le conseiller à la sécurité ne peut apporter son aide que s’il est informé. Les contrats prévoient souvent la manière dont il faut communiquer, quand il faut communiquer, etc. »

On peut choisir de ne suivre la formation et de ne passer l’examen que pour certains produits.

faires. Par contre, avoir la mainmise sur cette compétence peut être un choix stratégique. » De plus, le choix dépend aussi de ce que vous faites précisément. Si vous roulez toujours avec le même produit, il peut alors être plus pratique d’exercer cette fonction vousmême. Mais si vous avez plusieurs clients et transportez divers produits, vous devez rester au courant des règles qui fluctuent. « Le niveau de spécialisation est alors plus élevé et il vaut peut-être mieux dans ce cas externaliser, comme le font aussi de nombreuses entreprises avec leur comptabilité, une tâche dont elles pourraient aussi se charger ellesmêmes. » Des scénarios très divers sont donc envisageables. Pendant combien de temps allezvous encore transporter des produits ADR ? Vous voyez-vous retourner à l’école pour apprendre tout un tas de règles et de lois ? Etesvous en mesure d’investir dans la formation ? Tout chef d’entreprise doit faire ses comptes. AU COURANT Si vous faites appel à un externe, Carol

16

Bailleul rappelle quelques aspects à surveiller. Elle pointe ainsi l’obligation légale d’établir un contrat écrit. Le conseiller à la sécurité ADR va également estimer le temps nécessaire à sa tâche. Sur base des activités et de ce qui est déjà prévu, on peut par exemple convenir qu’il vienne au bureau un jour par mois. Par ailleurs, Carol Bailleul souligne qu’il est important que le chef d’entreprise mette le conseiller au courant de toute modification pertinente : un nouveau client, un investissement dans du nouveau matériel, etc. « Le conseiller ne peut apporter son aide que s’il est informé », dit-elle. « Les contrats prévoient aussi souvent la manière dont il faut communiquer, quand il faut communiquer, etc. » Ce que la BESAA ne fait pas, c’est conseiller aux transporteurs avec quel conseiller indépendant ils doivent travailler. « Mais si une entreprise doute du service délivré par son conseiller, nous pouvons avoir un entretien avec lui et indiquer si c’est fondé ou pas. »

Lode Verkinderen : « On prétend parfois que l’on n’est jamais si bien servi que par soi-même, mais ce n’est pas forcément le cas. »

« Le but est d’assurer la sécurité du transport, c’est aussi simple que cela. »

17

G AGNEZ EN E F F I CACIT É

Le concept de baril d’huile Wolf vous facilite les vidanges. C’est l’outil idéal pour stocker de gros volumes de produits spécifiques et vous

permettre de travailler avec une meilleure efficacité. Et si c’était le moment de construire l’avenir de votre entreprise ?

Programmez votre réussite dès maintenant sur www.wolflubes.com/solutionshuile Ou contactez-nous par info@wolfoil.com

Hertleer Transport SA

Un bel esprit sportif

E

n Belgique, le secteur du transport compte bien sûr quelques géants, mais aussi de nombreuses entreprises familiales florissantes, qui perpétuent la tradition dans les règles de l’art. Joeri Hertleer est à la tête d’une de ces sociétés de transport performantes et pragmatiques. Ses neuf tracteurs prennent la route tous les jours pour offrir un service impeccable aux clients. Hendrik De Spiegelaere

Joeri Hertleer représente la troisième génération de l’entreprise, fondée peu après la guerre par Maurice Hertleer. « Mon père, Elie Hertleer, a repris la société en 1973. C’est à cette époque que Hertleer Transport a décidé de se concentrer sur le secteur agricole en achetant des véhicules de transport en vrac. La création d’une SPRL (1987) et la transformation en SA (2002) ont été deux autres étapes clés. En 2011, j’ai à mon tour repris les commandes de la société avec mon frère aîné, mais il a très vite dû arrêter à cause d’une maladie », explique-t-il. INVESTIR DANS DES SEMI-REMORQUES À PLANCHER MOBILE Hertleer Transport compte actuellement neuf tracteurs et une vingtaine de semi-remorques (10 à fond mouvant, 1 benne basculante et 9 semis bâchées). « En 2007/2008 déjà, nous avons vendu les véhicules de transport en vrac et investi dans des semi-remorques à fond mouvant, poursuit Joeri. Ce type de véhicule permet de transporter des palettes, des marchandises générales ou en vrac, ce qui offre beaucoup plus de flexibilité au niveau du fret de retour. Au retour, nous

18

transportons p. ex. souvent des matières premières, des engrais et de la chaux pour Aveve. Nous travaillons à 95 % pour des clients en direct. Nous faisons en outre régulièrement appel à dix sous-traitants : de nouveau, c’est un facteur qui nous apporte une plus grande flexibilité sans que nous devions investir et qui a un effet positif sur le service clientèle. La plupart des combinaisons servent au transport de marchandises pour Paris et dans le nord de la France. Nous avons aussi une combi au service de la Brasserie Van Steenbergen et transportons des rouleaux de papier et des déchets de papier pour la papeterie Sora. Neuf chauffeurs et neuf tracteurs, cela reste tout à fait gérable : je peux continuer à m’occuper du planning et de l’administration. » CONTRATS D’ENTRETIEN « Il y a quelques années, nous avions encore un atelier, mais le fait d’acheter des véhicules flambant neufs avec contrat d’entretien et des semi-remorques qui ne réclament guère d’entretien m’a permis de me recentrer sur mes tâches principales. Avant, vous me trouviez à l’atelier tous les samedis, aujourd’hui, je dispose

19 Hertleer Transport s’appuie sur 9 tracteurs Scania et une vingtaine de semi-remorques pour offrir un service personnalisé.

de plus de temps et je le consacre aux visites clients ou à mes proches », explique Joeri. « En 2016, nous avons décroché la troisième place au Green Truck Award et nous en sommes très fiers. Six de nos neuf tracteurs Scania sont des modèles Euro 6 de 450 ch. En plus, ils consomment très peu. Nous suivons la consommation de façon systématique grâce au Fleetmanagement de Scania et effectuons un contrôle supplémentaire via les ordinateurs de bord Transics. Et je vérifie encore tous les formulaires de plein à la main. Grâce aux formations Scania Driver Training, la plupart des chauffeurs ont réussi à réduire leur consommation d’un ou deux litres. Nous avons notre propre station-service et vu la capacité des réservoirs, nos véhicules peuvent presque toujours faire le plein ici. Nous nous sommes déjà renseignés sur les tracteurs au CNG ou au LNG, mais ce n’est pas intéressant pour l’instant (trop cher à l’achat, trop peu de stations-services, autonomie trop réduite). Nous gardons généralement nos tracteurs six ans – ils font environ 720.000 km. Ils ont tous une cabine Topline, qui offre tout le confort nécessaire au chauffeur, et sont équipés d’un ralentisseur. Je sais d’expérience, puisque j’ai été chauffeur pendant huit ans, qu’un ralentisseur est idéal pour réduire l’usure des freins. Le dispatching, qui sera informatisé prochainement, tient également compte des souhaits des

chauffeurs. La preuve que nous prenons soin de nos chauffeurs ? Ils ont tous 12 à 20 ans d’ancienneté et nous avons une liste d’attente de candidats qui veulent travailler chez nous ! » ESPRIT SPORTIF Joeri Hertleer a remporté le titre de Sportif de l’année à Assenede. Passionné de course à pied, il fait jusqu’à quatre marathons par an – pour la petite histoire, Joeri est déjà allé rechercher un tracteur qui était à l’entretien chez Scania Drongen en courant (34 km !). « C’est aussi une façon d’encourager les chauffeurs et les clients à vivre plus sainement et à avoir l’esprit sportif. Nous offrons un maillot de course Hertleer Transport à ceux qui sont capables de courir 5 km. On crée ainsi un lien particulier avec les chauffeurs et les clients, cela facilite la communication et contribue à fidéliser les clients. Je reçois même des SMS de clients ou de chauffeurs qui participent à des courses un peu partout, avec le maillot Hertleer Transport. » Les chauffeurs sont très soudés, entre autres parce qu’ils suivent ensemble la formation Code 95. « Nous le faisons ici, dans l’entreprise. Ensuite, nous prenons la route ensemble », souligne Joeri. Quel est donc le secret de Hertleer Transport ? « Viser un taux de chargement le plus élevé possible et travailler avec des clients réguliers. »

Sportif dans l’âme, Joeri Hertleer dirige son entreprise de transport avec le même esprit.

HERTLEER TRANSPORT EN BREF Siège Bassevelde www.hertleer.com Direction Joeri Hertleer Activités transport national et international Destinations Benelux et France Flotte 9 tracteurs Scania, 10 semi-remorques à plancher mobile Kraker, 1 semi à benne basculante Stas, 9 semis bâchées (Krone et Renders) Personnel 9 chauffeurs + 10 sous-traitants

Transport

20 Topics

26 Transport Leaders

38 Test

TOPICS ECONOMIE LE CLUSTER FLAMAND EUKA ET LA FEBETRA VONT COLLABORER SUR L’UTILISATION INNOVANTE DE DRONES Pour donner aux drones toutes les chances de s’imposer dans le secteur du transport et de la logistique, Euka (le cluster qui promeut les drones en Flandre) et la Febetra ont signé une letre d’intention. « Le but de la démarche est de stimuler les échanges entre les deux univers », explique Benny Smets, le président de la Febetra. « Nous essaierons de développer des solutions prêtes à l’emploi pour le secteur du transport et de la logistique. » « Les drones peuvent être utilisés dans de nombreux domaines, et dans le transport et la logistique, ils pourraient se révéler particulièrement utiles. Nous ne pensons pas seulement à la livraison de colis, mais aussi à des applications de surveillance et de gestion d’entrepôts ou à la préparation de commandes », explique de son côté Mark Vanlook, cluster manager chez EUKA. Les deux organisations se pencheront également sur le cadre législatif et sur les obstacles qui subsistent dans ce domaine. Concrètement, un groupe de travail commun sera créé et des événements communs seront organisés.

GOSSELIN REPREND DT MOVING Gosselin annonce la reprise, avec effet immédiat, du spécialiste anglais du déménagement DT Moving qui sera fusionné avec Gosselin Moving afin de faire naître un leader européen disposant de 51 bureaux dans 34 pays. Le CE de Gosselin Marc Smet et le Managing Director de DT Moving Nick Kerr ont signé cette semaine le protocole d’achat de la société anglaise. Les activités operationnelles de DT Moving (l’ancien Davies Turner Worldwide Movers) au Royaume-Uni et en France seront intégrées dans celles de Gosselin.

WABERER’S S’APPROCHE DU CAP DES 5000 CHAUFFEURS Le transporteur Waberer’s a vu son chiffre d’affaires progresser de 9,5 % en 2016 pour atteindre 572,4 millions EUR euro, avec une marge d’EBITDA de 12,1 %. La flotte a grandi dans le même temps de 3 % pour atteindre les 3.550 véhicules moteurs. L’entreprise hongroise a aussi élargi son personnel chauffeurs qui compte aujourd’hui 4.793 personnes (4074 dans la division International Transport et 719 dans la division Regional Contract Logistics). « Nous croyons que la nature fragmentée du transport de lots complets en Europe constitue une opportunité de croissance organique et de consolidation du marché sur le long terme » a déclaré le CEO Ferenc Lajkó.

20

21

ECONOMIE HÖDLMAYR ÉTEND SON SERVICE AUX VENTES AUX ENCHÈRES Le spécialiste autrichien de la logistique automobile Hödlmayr organise depuis peu à Tongres des ventes aux enchères de véhicules sélectionnés par les constructeurs. 2000 voitures y sont déjà passées sous le marteau, et la prochaine vente est prévue en juin. Hödlmayr estime devoir étendre son portefeuille de services au-delà des traditionnelles prestations de stockage, de transport, de préparation avant livraison et d’optimalisation du véhicule. Ces enchères ‘live’ en sont un exemple. « C’est cette valeur ajoutée qui nous distingue de nos concurrents et nous permet de collaborer étroitement avec des constructeurs automobiles », explique Michael Geschke, le CEO de Hödlmayr Logistics Belgium. « Nous nous chargeons notamment du nettoyage et du polissage pour que les véhicules mis en vente, environ 300 par vente, soient impeccables », ajoute-t-il. les acheteurs intéressés peuvent soit se rendre sur place, soit faire une offre online.

LIVRAISONS 11 SCANIA POUR S’JEGERS TRANSPORT S’Jegers Transport de Laakdal a mis en service onze nouveaux Scania : dix Streamline R450 et un Streamline R580 V8, tous équipés d’un ralentisseur. Pourquoi la société a-t-elle choisi Scania ? « J’avais lu et entendu que le R450 SCR-only était super économique », raconte Karl S’Jegers. « Et cela semble bien être le cas. Nous utilisions déjà un véhicule d’occasion Scania dont nous étions particulièrement satisfaits. De plus, Scania fascine toujours un grand nombre de chauffeurs. » Karl S’Jegers a débuté ses activités en 1995 en tant que patron-chauffeur et avec un seul camion. Aujourd’hui, S’Jegers Transport possède 220 tracteurs et 1.000 véhicules tractés. Le transport de conteneurs maritimes constitue sa principale activité. Par ailleurs, la société est également active dans le transport international de groupage et de charges complètes au moyen de véhicules bâchés.

« Approche intelligente : gérez vos données en toute tranquillité » Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Notre Cool Liner et KRONE Telematics forment une équipe parfaite qui vous évite de nombreux soucis liés au transport. Le lien entre votre semiremorque et le système Krone Telematics vous permet d’enregistrer à tout moment et très facilement la position et la température en ligne de vos transports et même d’accéder directement au groupe frigorifique pour en modifier des paramètres. Ainsi, vous pouvez attester en permanence que les marchandises sensibles sont sous surveillance.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

équipe çons notre Nous renfor ciale BeLux, commer TE N A NT !

SOLLICITEZ

Krone_Belgien_TransportManagem_200x125_DU170520_Cool_FR.indd 1

MAIN

03.05.2017 16:53:30

LIVRAISONS TRANSPORT MICHIELS SE REPOSE DE PLUS EN PLUS SUR RENAULT TRUCKS Cela fait trois ans que Transport Michiels (Hulshout) a fait le pas en achetant ses premiers Renault Trucks. L’entreprise a en cela suivi son concessionnaire Van Hove Garage, avec lequel elle travaille depuis trente ans. Trois ans plus tard, ce parc est déjà composé à 30 % de Renault Trucks. Cela va des tracteurs standard aux tracteurs surbaissés en passant par des porteurs dotés de grues de 12 à 100 t/m.

INDUSTRIE

AERTSSEN ACHÈTE 25 MAN Le groupe Aertssen de Stabroek a pris possession des trois premiers MAN d’une série de 25 acquis auprès de la filiale MAN Truck & Bus de Wommelgem et la plupart sont carrossés par WAF, LAG, Baetens ou Luyckx.

DB SCHENKER SE LANCE DANS LE PLATOONING AVEC MAN L’opérateur logistique DB Schenker et MAN ont annoncé un partenariat pour développer en commun des solutions de platooning. Les premiers tests auront lieu en 2018, avec des chauffeurs habituels de DB Schenker et non des chauffeurs de test de MAN. Ces tests auront lieu entre deux centres logistiques de DB Schenker à Munich et à Nürnberg, sur l’autoroute A9. Dans un premier temps, les deux véhicules ne transporteront pas de marchandises. Il y aura jusqu’à trois trajets par jour. Un des objectifs de ce projet-pilote sera de voir dans quelle mesure la nouvelle technologie est acceptée par les chauffeurs eux-mêmes, ainsi que par les autres usagers de la route.

22

Chez Aertssen, le tender 2017 portait sur différents types et configurations d’essieux : TGM, TGS et TGX en versions 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 et en versions tracteur, véhicule porte-grue, camion porte-conteneurs, citernes et véhicules d’intervention. Il faut encore y ajouter deux dépanneuses 6×6 qui seront utilisées sur des chantiers étrangers. Tous les véhicules sont équipés d’une boîte de vitesses automatisée, pour favoriser le confort du chauffeur.

VOLVO TRUCKS TESTE UNE BENNE À ORDURES AUTONOME Volvo Trucks est en train de tester une benne à ordures ménagères autonome en coopération avec Renova, une société suédoise spécialisée dans la gestion des déchets. Les systèmes testés s’appuient sur la même technologie que celle qui équipe le camion autonome en service dans la mine de Kristineberg depuis l’automne 2016. La première fois que le véhicule est utilisé dans une nouvelle zone, il est conduit manuellement tandis que le système embarqué surveille et trace constamment l’itinéraire à l’aide de capteurs et d’une technologie GPS. La fois suivante, le véhicule sait exactement quel itinéraire il doit suivre et auprès de quelles poubelles il doit s’arrêter. Au premier arrêt, système automatisé activé, le conducteur descend de la cabine, se place à l’arrière du véhicule, déplace la poubelle-conteneur et la vide de la même façon qu’il le fait aujourd’hui. Une fois l’opération terminée, et dès qu’il en reçoit l’ordre du conducteur, le véhicule recule automatiquement jusqu’à la poubelle suivante.

23

TROIS QUESTIONS À... PIETER VAN DOOREN, PRÉSIDENT DE TRUCKERS FOR LIFE BEKKEVOORT

TRANSPORT MANAGEMENT : L’organisation d’un Truckrun à Bekkevoort est une tradition. Aura-t-il lieu cette année ? Pieter van Dooren : Oui, ce sera le 33e truckshow organisé pour différentes bonnes causes. C’est désormais l’asbl Truckers for life Bekkevoort (anciennement Bekkevoortse Truckersvrienden) qui l’organise. TM : Qui y participe ? La taxe kilométrique a-t-elle un impact négatif sur l’événement ? Pieter van Dooren : Les conducteurs et les visiteurs sont jeunes et moins jeunes. Il est difficile de savoir si la taxe kilométrique a un impact négatif. Il y a eu environ 470 inscriptions l’année dernière. Cette année, 500 personnes devraient participer. La plupart des conducteurs sont tellement enthousiastes que la taxe n’est pas un frein pour eux (ou pour leur chef).

TM : Quel est l’objectif du truckshow et du truckrun ? Pieter van Dooren : L’objectif principal est de permettre à des personnes moins valides de passer un agréable samedi après-midi en faisant un tour en camion dans le Hageland. Le soir, un spectacle de son et lumière aura lieu avec les camions présents. Le dimanche, il y aura une balade supplémentaire d’environ 35 kilomètres pour les camions présents. Boissons, nourriture et animations diverses sont également prévues. Le but premier est de permettre à des personnes moins valides de passer un bon moment, et de permettre aux conducteurs de discuter tranquillement de leurs camions, de leur travail et de leur situation. L’événement vise également à réunir des fonds pour les groupes défavorisés. L’année dernière, 18 000 EUR ont 33 ans plus tard, le succès est toujours au rendez-vous pour le Truckrun de Bekkevoort. ainsi pu être collectés.

8100

Les Truckruns ont été très populaires ces dernières années. La taxe kilométrique a-t-elle changé la donne ? Pas si l’on en croit le succès du truckshow de Bekkevoort.

LETE: L COMP O O C isolant LA S.KO ystème s r u le il e ous dises s notre m n a h c r s ma ée. pour le ure dirig t ²K a r é p tem ,33 W/m 0 = K t ien Coeffic

Une efficacité unique. S.KO COOL COMPLETE avec groupe frigorifique au départ de l‘usine – Une réfrigération rentable avec un système isolant exceptionnel.

La S.KO COOL COMPLETE avec le pack EXECUTIVE est un produit de pointe avec notre groupe frigorifique exclusif et les services. Un maintien de la valeur longue durée, un entretien avantageux, une revente convaincante.

www.cargobull.com

Plus d’infos : +32 (0) 9 377 51 88

Transport

20 Topics

26 Transport Leaders

38 Test

FREIGHTLINER CASCADIA: POUR 150.000 DOLLARS DE PLUS... C’est ni plus ni moins que le camion de Classe 8 le plus vendu aux Etats-Unis. C’est dire si le ‘mid-life upgrade’ subi par le Freightliner Cascadia était attendu avec intérêt. Il vient d’entrer en production. Visuellement, on n’est pas déçu : la nouvelle face avant est suffisamment agressive pour flatter l’ego des truckers et se démarque de la cabine précédente qui datait tout de même de 2007. L’efficacité aérodynamique de l’ensemble semble excellente, puisque la filiale de Daimler annone une baisse de consommation de 8 % par rapport au Cascadia Evolution (lui-même déjà optimisé sur le plan aérodynamique). D’accord, la chaîne cinématique y est aussi pour beaucoup : moteur Detroit DD15 de 400 ch (oui, seulement 400…) et 1750 Nm de couple, boîte automatisée Detroit DT12 et un cruise control prédictif appelé ici IPM4. A l’intérieur de la cabine, tout a changé, mais la structure de la cabine et restée la même, avec ses deux largeurs de 116 et 126 pouces (296 ou 320 cm). Eh oui, c’est à ce genre de ‘détail’ que l’on comprend pourquoi de nombreux chauffeurs européens rêvent toujours d’aller travailler aux states ou au Canada… Par contre, l’aménagement intérieur n’est pas hyper luxueux sur les versions de base. Pour une cabine longue à toit surélevé et exécution ‘luxe’, comptez tout de même plus de 150.000 dollars… Claude Yvens

LES ANCIENS ONT LA COTE ! Que ce soit sur nos routes, dans les concentrations ou les musées, les camions des générations précédentes ont de plus en plus la cote. Bon nombre de ces véhicules roulent encore, et sont régulièrement remis à neuf par des passionnés. En toute logique, cet engouement trouve son parallèle dans des échelles plus petites… Au 1/50e, que ce soit chez Tekno ou chez WSI, l’offre pour ces modèles est très large. Les modèles ‘usine’ côtoient des copies conformes des véhicules actifs en entreprise. Chez WSI, ces deux Scania coûtent respectivement 48 et 54 EUR.

La tendance actuelle est également de retracer une histoire, et l’on retrouve ainsi des coffrets collectors retraçant les générations au sein d’une même marque ou simplement un ancien et un récent modèle, peints dans les mêmes couleurs. Dès que le premier modèle fait son apparition, cela déclenche une foison d’autres possibilités, puisque le moule une fois créé devient une base facile à utiliser pour que (presque) tout le monde puisse faire réaliser son modèle souhaité. La nostalgie a décidément encore de beaux jours devant elle !

Pour ces Volvo F10 de chez Tekno (échelle 1/50), comptez un prix de 149 EUR.

24

Pierre-Yves Bernard

Conçu pour la seule activité qui compte : la vôtre La nouvelle génération de camion R 450 Highline de Scania s’est vu décerner la prestigieuse Green Truck Award 2017 en Allemagne par les éminentes revues spécialisées VerkehrsRundschau et Trucker. La récompense s’est basée sur les économies supérieures de carburant du Scania R 450 au cours d’essais comparatifs sur route de VerkehrsRundschau et de Trucker. Les chiffres sont éloquents : une consommation moyenne de 23,7 litres/100 km. Vous trouvez plus d’ informations au sujet de notre nouvelle génération des camions et services Scania sur scania.be

TRANSPORT

LEADERS

Les leaders régionaux du transport

Gefco, H. Essers et UPS s’imposent !

P

our la première fois, TRANSPORT MANAGEMENT propose un classement des leaders belges du transport par région et par province. Une approche qui permet de mieux tenir compte de la grande diversité existant entre les entreprises et entre les différentes entités du pays. Claude Yvens

POWERED BY www.trendstop.be

TOP DES FONDS PROPRES BRUXELLES 1

UPS Europe

2

Ziegler

3

Kiala

www.trendstop.be

1

DSV Road Holding

2 3

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren. TOP DU BÉNÉFICE TOP DE L’EMPLOI Demandez un login d’essai gratuit et découvrez des informations cruciales sur les plus grandes sociétés dans tous les secteurs. BRUXELLES

693.573.257

1

Euro-Sprinters

19.904.553

2

Cobra

19.279.061

3

Easy Fresh Logistics

FLANDRE

Pour établir ces classements, nous avons comme d’habitude collaboré avec Trends Top, et c’est la méthodologie de Trends Top qui sert donc de base à ces classements : • Les sociétés reprises doivent être reprises sous les codes NACEBEL 49410 (transport routier pour compte de tiers) ou 49420 (déménagements) • Les classements sont basés sur le chiffre d’affaires. Les sociétés qui ne publient pas leur chiffre d’affaires (dans le cadre d’un bilan abrégé) sont reprises dans un classement séparé (voir en page suivante)

1.969.775

BRUXELLES 1 Ziegler

357

516.979

2

UPS Europe

260

300.331

3

De Nationale Transportmij

69

36.256.427

1

Van Gansewinkel

1.189

UPS

676

DHL International

635

FLANDRE

FLANDRE

416.715.576

1

H. Essers

Van Gansewinkel

265.413.841

2

DSV Road Holding

17.857.222

2

Verbrugge Int. Wegtransp

89.965.212

3

Vandamme-Madoe

11.290.628

3

1.255

WALLONIE

WALLONIE

1

TNT Express Worldwide

78.830.718

1

TNT Express Worldwide

3.234.321

WALLONIE 1 TNT Express Worldwide

2

Jost & Cie

48.163.704

2

Gefco Benelux

2.839.163

2

Fockedey Truck

388

3

Cogetrina

13.309.658

3

Jost & Cie

2.740.088

3

XPO Supply Chain Chemical

274

26

TRANSPORT

27

LEADERS LES SOCIÉTÉS ‘HORS CLASSEMENT’

Puisque le Trends Top se base sur le chiffre d’affaires, les sociétés qui publient un bilan abrégé n’y ont pas droit de cité. Voici les principales sociétés émargeant à cette catégorie, classées selon la valeur ajoutée : Valeur Ajoutée 2015

Fonds propres 2015

Résultat 2015

Effectifs 2015 100

1

Transaflo

5.802.037

389.875

87.902

2

Transmyl

5.288.526

3.314.434

186.103

47

3

De Vreese Logistic

4.759.063

2.490.337

294.494

54,1

4

Orgacom

4.679.510

944.847

194.044

47,4

5

Peeters Tanktransport

4.305.119

4.108.633

402.734

39,9 33,8

6

Havart

4.177.573

7.316.468

801.141

7

Abraham Transports

4.152.028

524.187

172.354

48

8

Buyl Transport

4.063.529

2.269.626

311.426

51,9 43,1

9

Desarent

4.060.319

2.018.360

153.043

10

Trans Meco

3.979.870

3.142.809

2.300.463

17,5

11

Hermos

3.840.762

915.665

402.049

52,6

12

Collitax

3.778.932

1.294.661

124.349

59,7

13

Odetrans

3.744.021

102.307

-116.602

35,5

14

Van De Velde Theo

3.694.166

730.209

337.306

48,6

15

Celis André Transport

3.597.526

783.928

1.741

44,5

16

Getax Logistics

3.458.043

3.585.281

-235.819

68

17

Vanneste Transport

3.426.882

1.876.580

32.434

48,8

18

Truck Parking en Handling

3.398.513

6.423.535

175.169

30

19

Ivemar

3.372.119

416.203

72.992

45,4

20

Fabry G. & H. Transports

3.362.154

5.616.643

520.064

42,6

21

Van Heesvelde Transport

3.354.657

1.745.316

318.960

32,6

22

Van Heyste Transport

3.320.173

1.404.762

19.343

41,7

23

Dossche Logistics Serv.

3.267.786

1.989.462

67.459

10,4

24

Van de Pol Vervoer

3.175.585

772.812

171.084

33,8

25

Rogetrans

3.173.790

3.417.799

260.827

43,5

26

Euro-Services

3.154.688

-418.666

-1.855.725

36

27

De Leeneer Kris

3.115.345

611.794

5.371

46,3 48,8

28

Peethultra Transport

3.109.837

1.219.003

35.263

29

Verbert

3.090.122

155.477

57.312

46

30

Trans-Hoffmann

3.040.241

870.539

91.767

43,5

31

Sandermans Transports

32

GDL Transport

3.019.437

1.268.054

171.974

51,4

2.962.540

615.500

17.608

40,5

33

Benelux Bulk Transport

2.952.206

1.788.277

86.769

42,5

34

J.F. Trans

2.950.365

979.037

212.134

46,2

35

Van Praet Transport

2.946.285

726.431

209.887

37,2

36

DST

2.943.850

635.373

341.992

55,6 40,3

37

De Meulenaere R. en Zonen

2.937.514

4.398.103

-107.910

38

Tramotrans

2.911.323

1.159.904

146.036

48

39

Billiet

2.898.538

4.336.873

290.516

33,8 43,6

40

Van Rijckeghem Transport

2.892.099

587.389

279.143

41

Vandervorst Transport

2.871.796

2.757.617

309.227

41,1

42

Ldh-Trans

2.851.222

849.835

198.350

30,2

43

Van Landuyt Denis Transp.

2.836.282

1.275.820

456.608

33,6

44

LTL

2.822.968

1.437.517

337.772

24,4

2.810.151

1.290.047

140.746

40,7

2.787.200

2.008.786

114.438

44,6 48,3

45

Rovetra

46

Martens Transport

47

Euro Famenne Trucks

2.767.217

940.820

67.507

48

Cox A. Transportbedrijf

2.760.253

1.998.890

142.040

36,2

49

Maes N. Vervoerbedrijf

2.756.205

926.714

178.426

33,4

50

Van Caudenberg L.

2.706.368

111.258

32.829

44,9

TRANSPORT

LEADERS

Au pays des transporteurs...

L’EBITDA est roi ! 2

015, l’année bilantaire sur laquelle sont basés ces classements des leaders régionaux du transport, a été une excellente année pour les transporteurs. Nous allons le montrer à l’aide de quelques chiffres-clés, tout en analysant plus en détail l’évolution de l’EBITDA, un poste bilantaire qui s’est inscrit au rang des plus significatifs. Claude Yvens

28

TRANSPORT

LEADERS

Cela faisait longtemps (2007 pour être exact) que les transporteurs belges n’avaient plus été aussi nombreux (75 %) à poster un résultat après impôt positif. Le montant total des bénéfices réalisés par le secteur a aussi progressé de manière spectaculaire : de 209 à 318 millions EUR, soit + 50 %. Mais il est vrai que l’on vient de loin.

POURQUOI L’EBITDA ? Pour juger de la rentabilité du secteur, on privilégiera cependant l’EBITDA au bénéfice net. « L’EBITDA fait en effet abstraction de la structure financière de l’entreprise, de sa stratégie d’investissement et de divers aspects purement fiscaux. Il y a des entreprises qui empruntent plus que d’autres, l’amortissement du matériel routier varie d’une société à l’autre, et on note aussi de grandes différences en matière de transfert de pertes ou de dépenses non admises. Tous ces éléments sont neutralisés dans le calcul de l’EBITDA », explique Ferdi Renier (Senior Consultant chez Baker Tilly Belgium). Autre particularité du transport routier : la revente du matériel d’occasion. « Le produit de la revente peut être considéré comme du chiffre d’affaires, comme des ‘revenus divers’ ou encore comme des ‘revenus non récurrents’. Il n’y a que dans ce dernier cas que le produit de la vente du matériel d’occasion n’augmente pas le niveau de l’EBITDA. Or, ce type de revenu peut varier fortement d’une année sur l’autre. On peut donc les reprendre dans l’EBITDA, mais de préférence sous la forme d’une moyenne normalisée. »

L’EBITDA moyen des transporteurs belges a progressé de plus de 8 % en 2015.

L’EBITDA peut aussi être artificiellement pénalisé, si l’entreprise décide d’améliorer artificiellement son résultat en amortissant les frais d’entretien du matériel roulant.

EBITDA EN BELLE PROGRESSION En 2015, l’EBITDA moyen des transporteurs belges a progressé de plus de 8 % en 2015. Le nombre d’entreprises qui a enregistré un EBITDA négatif est par contre resté stable à 10,9 %. Ce dernier chiffre doit cependant être atténué : dans ce groupe se retrouvent beaucoup de filiales de sociétés étrangères et pas mal de sociétés dormantes. Néanmoins, si le secteur progresse, tous ses membres ne profitent pas de l’embellie de la même manière. Sur le plan régional, ce sont les entreprises bruxelloises qui ont le mieux tiré leur épingle du jeu : leur EBITDA a progressé en moyenne de 21 % en 2015, mais reste toujours largement inférieur à la moyenne nationale (130.137 EUR à Bruxelles, 254.287 EUR dans l’ensemble du Royaume). Les entreprises flamandes sont dans la moyenne (+ 8,68 %), mais les entreprises wallonnes sont un peu à la traîne (+ %). Leur EBITDA moyen (268.597 EUR) est cependant toujours un peu plus élevé que chez leurs concullègues flamandes (257.133 EUR).

treprise. Avec une solvabilité moyenne de 38,68, le transport routier belge fait mieux que son voisin néerlandais. « C’est un bon résultat. Il montre clairement que la compétence professionnelle augmente et que les dirigeants sont de mieux en mieux entourés dans une approche clairement orientée ‘résultat’ », commente William De Putter (De Putter & Co). « Une entreprise de transport qui présenterait une solvabilité moyenne de 38 serait généralement bien reçue à sa banque, même s’il faut relativiser ce chiffre par rapport à son histoire. Un ratio de 38, pour une entreprise encore jeune, c’est par exemple un peu ‘juste’. »

ÉVOLUTION DE L’EBITDA Tendance générale : + 8,24 % Tendances régionales : • Bruxelles : + 21,01 % • Flandre : + 8,38 % • Wallonie : + 5,72 %

ET 2016 ?

TRANSFERT AUX RÉSERVES Même si le résultat après impôt ne constitue plus le critère le plus pertinent pour juger de la santé financière d’une entreprise, il est néanmoins à la base du renforcement des fonds propres. Sur ce plan, les transporteurs belges pratiquaient depuis des années une gestion de bon père de famille, puisque les deux tiers des bénéfices réalisés étaient transférés aux fonds propres. En 2015, pensant peut-être que la crise était derrière eux, les actionnaires n’ont transféré que 31 % du bénéfice réalisé aux réserves de l’en-

L’analyse des bilans 2016 recèlera des informations très intéressantes, mais aussi quelques nouveaux pièges. Ainsi, quel sera l’impact de la taxe kilométrique ? « Il ne sera pas toujours facile de voir dans quel poste du compte de résultat ce nouveau coût sera placé. Lorsque la taxe kilométrique est répercutée sur le prix de vente, elle génère du chiffre d’affaires et son coût n’est pas systématiquement compté en dépenses opérationnelles (‘frais généraux’). On la retrouvera alors dans les coûts non récurrents (les anciens ‘coûts exceptionnels’). Dans ce cas, la taxe kilométrique gonflera artificiellement l’EBITDA, déclare Ferdi Renier.

TRANSPORT

LEADERS

LES AUTRES CHIFFRES-CLÉS Chiffre d’affaires

Productivité

Le chiffre d’affaires a progressé en moyenne de plus de 3 %. Ce chiffre d’affaires progresse de par l’évolution des volumes de transport et du prix de vente au kilomètre. En 2015, celui-ci n’avait pratiquement pas bougé. Les volumes de transport ont donc augmenté.

Globalement, la productivité du personnel des entreprises belges de transport progresse plus vite que l’inflation en 2015. Voilà pour la bonne nouvelle. Elle est par contre beaucoup plus élevée dans les grandes entreprises que dans les petites. Lorsque l’on analyse ce ratio par région, on voit que la Flandre (qui compte davantage de grandes entreprises que les deux autres régions) s’en sort nettement mieux que la Wallonie (où l’emploi avait par ailleurs progressé plus vite que dans les autres régions).

Tendance générale : + 3,09 % Tendances régionales Bruxelles : - 0,22 % Flandre :+ 3,22 % Wallonie : + 3,24 %

Tendance générale : + 2,56 % Tendances régionales Bruxelles : + 2,86 % Flandre : + 3,08 % Wallonie : + 0,67 %

Emploi On peut mesurer l’évolution de l’emploi en nombre de postes de travail (source : ONSS) et en équivalents temps-plein (source : bilans des entreprises). Le nombre de postes de travail a progressé de 2,59 % entre la fin 2014 et la fin 2015. Le nombre d’équivalents-temps plein signalé dans les bilans 2015 a connu une progression moins spectaculaire : +1,04 %, peut-être parce que les transporteurs ont davantage fait appel aux contrats à temps partiel et à l’intérim.

Tendance générale (en ETP) : + 1,04 % Tendances régionales (en ETP) Bruxelles : + 0,26 % Flandre : + 0,78 % Wallonie : + 2,10 %

30

Cash-flow Les liquidités des entreprises avaient souffert en 2014, mais elles se sont bien redressées en 2015. Ce point était particulièrement crucial, puisque la taxe kilométrique (avec ses cautions à payer et ses délais de paiement inexistants), neutralise entre 20 et 25 % du cash-flow disponible par véhicule.

Tendance générale : + 10,21 % Bruxelles : + 0,73 % Flandre : + 13,21 % Wallonie : + 7,11 %

Leaders à

L

RGB

CMYK

PMS

e paysage ‘transport’ de la Région de Bruxelles-Capitale est dominé par les sièges centraux de quelques grands expressistes, quelques grosses sociétés de grande tradition (parmi lesquelles les filiales de Ziegler) et une multitude de petites entreprises parmi lesquelles on remarque de plus en plus de sociétés créées au sein de la communauté turque.

Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP)

1

UPS Europe

580.829.498

693.573.257

15.768.089

-38.542.757

260

2

Ziegler

106.447.324

19.904.553

24.604.027

-203.937

357,5

3

Easy Fresh Logistics

40.676.596

466.282

3.091.953

300.331

43,6

4

Universal Express

23.310.901

5.791.932

2.983.202

118.762

45,2

5

Kiala

16.478.324

19.279.061

6.921.559

-4.520.664

50,7

6

Transnubel

12.711.043

815.070

3.853.771

282.129

32,4

7

Euro-Sprinters

11.948.672

4.068.616

2.833.803

1.969.775

20

8

De Nationale Transportmij

4.777.096

840.782

3.623.044

119.678

68,9

9

TransMission

4.570.811

105.536

624.552

17.446

13,8

10

Viva Xpress Logistics

4.227.361

723.038

1.361.723

-374.612

29

11

Fedex Express Belgium

3.058.007

999.906

360.809

33.575

4

12

G4S Care

2.037.273

68.172

255.743

59.501

5,7

13

Yuksel Transports

1.862.049

152.497

884.382

83.988

20,8

14

Royal Services

1.849.580

45.456

640.126

12.822

15,4

15

Vanbever-Heymans

1.835.410

1.110.635

1.218.446

-8.114

21,2

16

Proxilog

1.657.497

168.523

1.007.826

8.676

18,9

17

S.I.M. Trans

1.462.782

-37.787

706.051

-83.034

16,7

18

Ozgur Transport

1.374.345

68.245

450.901

-25.945

14,2

19

Focus Expres Services

1.348.378

72.250

108.333

66.049

-

20

Stetraco

1.345.318

686.644

760.738

27.978

9,6

21

Antony Transport

1.340.490

225.792

646.161

28.245

12,5

22

Vandervelde en Zoon

1.328.353

104.930

826.113

7.228

19,1

23

TMS Express

1.301.757

20.239

129.329

32.783

1,7

24

Challenger Services

1.082.787

353.366

252.829

31.764

5

25

Proxitrans

1.071.058

114.090

623.291

-1.075

11,1

26

Lazztrans

1.027.130

49.465

315.657

893

-

27

Serkal Express Delivery

957.724

77.418

274.294

19.381

6,6

28

V.G.K. Trans

951.703

113.299

498.814

30.697

12,3

29

Best Traffix

945.847

412.015

465.868

40.547

8,9

30

Bleu Trans

939.317

44.271

489.852

13.158

-

31

Najah

932.631

45.543

528.901

-8.256

-

32

Zule Trans

802.600

92.010

336.718

59.533

6

33

L.H. Trans

799.136

-211.851

217.809

-273.052

-

34

Bing Express

683.073

453.006

50.024

51.711

35

Akx

36

A.2.Z. Transport

37

First Transport

612.268

38

Ertas

608.476

39

Erdemir

594.258

40

Dem Trans

41

Cris Europe Services

42

ESD Logistics

555.297

18.286

1.289

9.106

-

43

Krom Services

548.094

34.154

155.926

17.467

3,8

44

Marti Services

545.745

47.409

201.397

9.622

-

45

M-D Logistique.Com

540.378

41.907

179.959

17.832

4

46

FMS Trans

533.079

40.167

220.439

3.488

-

47

D.E.S. Trans

514.886

45.822

150.487

3.739

-

48

MSK Belgium

514.827

8.619

2.683

2.420

49

SDX

509.126

6.800

54.264

9.984

-

50

Flying Duck

499.935

49.694

212.133

8.636

8,3

668.615

71.597

195.104

54.668

-

650.930

159.830

329.445

45.688

5

42.138

303.087

10.876

-

30.126

208.454

9.906

-

-38.700

183.605

-37.433

4,1

577.429

7.519

154.920

-15.346

-

576.026

56.594

108.821

4.782

0,7

Leaders en

C

e sont ici les sociétés locales qui dominent les filiales de groupes internationaux, très nombreux à choisir le triangle AnversGand-Bruxelles pour installer leur siège principal, ce qui leur vaut d’occuper les places 3 à 10 de notre classement. Au-delà de la dixième place, on retrouve davantage de transporteurs locaux.

Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP) 536,9

1

H. Essers

341.934.519

58.628.973

47.875.391

36.256.427

2

ECS European Containers

259.330.056

10.307.627

15.923.168

3.353.098

166,7

3

Van Gansewinkel

254.227.338

265.413.841

88.728.576

-497.543

1.189,30

4

UPS

225.788.819

29.956.012

50.019.707

2.522.822

676,7

5

Schenker

191.933.973

18.064.483

45.078.704

-2.850.308

627,1

6

DHL International

191.927.224

8.416.504

45.240.135

2.636.104

635

7

TNT

184.350.242

25.582.099

41.074.557

-9.143.789

584,4

8

FedEx

9

DHL Global Serv. Logist.

10

DSV Road

11

Saelens Intertransport

12

HAVI Logistics

13

CLdN Cargo

14

DPD (Belgium)

15

Move Intermodal

16 17 18

DHL Parcel (Belgium)

73.537.231

19

GLS Belgium

71.069.973

20

H. Essers Transport Cy

21

Vanheede Logistics

22

Plantefeve

23

GLS Belgium Distribution

24

Hamann Int. Logistics

59.249.403

25

Scanfor

26

Bruhn Spedition

27

PostNL

28

DFDS Logistics

29

183.517.681

-9.317.618

26.841.197

-33.125.740

440

158.180.996

30.194.060

16.783.058

1.366.084

107,2

111.780.643

59.575.854

21.153.899

1.620.047

253

106.280.794

9.526.059

11.846.427

337.557

121,3

102.785.164

946.425

6.020.897

367.424

74,8

101.973.115

5.892.231

9.856.736

3.380.530

58,2

99.127.787

59.593.567

17.560.301

-3.657.315

285

97.825.539

3.970.443

4.203.700

1.156.411

32,9

Ecu Worldwide (Belgium)

80.372.176

5.962.937

12.258.738

306.357

106

Metro

79.126.063

9.278.162

5.057.194

2.047.130

40,6

5.915.819

20.215.512

-9.604.155

446

5.803.063

18.258.043

1.136.060

231,6

69.687.111

34.923.300

49.559.703

1.637.034

541

64.215.902

16.453.681

20.219.914

186.173

269,9

63.123.258

3.070.438

4.346.456

1.379.715

44,3

62.258.058

5.581.118

19.891.989

2.897.337

241,1

3.377.094

6.964.713

175.328

100,8

58.359.731

2.352.371

6.509.765

349.721

56,5

58.024.828

15.739.995

4.842.207

607.121

26,6 69,4

55.513.241

1.842.609

6.111.701

108.557

54.605.348

14.382.710

12.979.106

2.163.194

73

Vervaeke

54.415.550

15.102.330

27.929.749

1.794.911

268,5

30

DSV Solutions

53.755.245

36.837.390

32.555.674

3.376.324

340,3

31

Transuniverse Forwarding

51.973.288

1.139.480

3.989.321

11.212

49

32

DSV Road Holding

51.026.622

416.715.576

16.801.615

17.857.222

40,7

33

Huktra

48.707.955

21.793.951

4.873.489

1.873.602

32,9

34

North Atlantic Services

46.834.334

725.103

151.340

43.411

-

35

Transwest

46.718.362

7.022.036

16.249.932

387.861

165,7

36

Arendonk Transport

44.283.703

4.200.090

3.154.182

236.841

25,5

37

Rhenus Intermodal Systems

43.419.073

3.281.357

2.223.454

-585.544

54

38

Gilbert De Clercq

42.914.725

5.653.726

9.407.199

-172.713

122,7

39

Bleckmann België

41.878.288

2.745.759

17.615.068

474.538

158,1

40

Medlog

41.211.255

2.445.951

6.008.096

120.672

64,8

41

Van de Poel Karel & Zonen

40.611.632

6.123.684

8.903.812

70.376

86,8

42

Tailormade Logistics

40.097.923

1.330.103

7.921.937

-625.062

81,1

43

DFDS Logistics Services

38.674.574

4.790.969

4.659.578

747.409

29,4

44

De Bock Gebr. Transport

38.094.695

18.169.455

14.341.205

2.009.834

169,6

45

Hospital Logistics

37.428.390

6.853.854

5.209.441

323.813

73,2

46

Mainfreight Forwarding

37.242.289

2.602.157

8.209.654

-1.449.258

120,2

47

Ahlers Belgium

36.809.313

2.140.003

7.015.190

-155.536

84

48

Hödlmayr Logistics Belg.

35.098.134

3.939.567

9.959.394

186.507

163,6

49

Gheys Transport

33.387.650

4.460.890

3.533.870

-211.789

46,7

50

Van Moer Transport

33.231.123

2.418.479

10.216.028

-41.079

113,2

32

Leaders en

Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP)

51

DHL Parcel (Speedpack)

31.891.805

1.725.653

7.482.519

-529.984

105,9

52

Verhoek Europe

30.790.649

1.344.805

3.499.343

440.023

42,4

53

PostNL Pakketten België

30.390.539

7.679.996

7.587.970

2.237.406

57,8

54

Jost Trucking

30.212.109

5.885.288

8.722.610

1.402.283

55,9

55

Eutraco

29.783.534

4.065.573

7.282.514

176.692

88,2

56

Ninatrans

29.046.886

5.005.027

6.610.662

569.818

88,1

57

World Courier Belgium

27.323.170

7.295.640

6.670.055

1.288.022

33,5

58

Remitrans

27.076.516

2.747.003

8.668.394

238.168

93,1

59

Wauters Global Logistics

26.624.273

3.150.678

8.150.093

117.139

95,8

60

S.B. Logistic

25.793.909

15.548.122

3.810.554

1.359.208

30,7

61

R.T.S.

25.515.383

2.218.042

2.702.194

228.811

17,2

62

Cont. Cargo Carriers

25.459.184

2.918.886

3.096.438

259.023

19,7

63

PostNL Pharma & Care

25.450.858

-1.345.840

9.213.344

-3.539.181

183,8

64

Alders Transport

24.787.495

2.799.425

9.686.490

102.430

155,9

65

Valkeniersnatie

24.779.355

10.581.070

6.241.352

696.974

34,4

66

Jas Forwarding

24.722.773

176.385

2.302.780

-12.193

24

67

De Rijke

24.542.860

4.918.890

8.142.966

451.197

112,5

68

Rotra Forwarding

24.047.936

-5.539.530

6.670.552

-644.100

116,1

69

Trafuco

24.010.821

5.705.300

13.300.950

1.297.273

191,2

70

Joosen Transport

23.986.762

-227.346

8.023.323

-261.601

124,1

71

Geertrans-Hellings

23.278.077

1.125.486

10.924.308

1.552.846

153,2

72

Widem Logistics

23.231.736

3.347.689

3.968.024

606.278

50,4

73

HN Transp. & Distribut.

22.801.045

843.428

1.884.567

118.459

27,6

74

Cool Solutions

22.782.440

1.168.777

2.001.723

344.048

13,3

75

Dandoy Transports

22.437.484

1.825.951

5.764.664

116.451

31,6

76

Mervielde Transport

21.890.472

7.736.599

13.012.168

2.642.539

96,3

77

V.N.W. Transport

21.874.541

4.403.545

11.044.138

-108.138

181

78

BE-Trans

21.860.960

657.775

3.386.356

360.750

44,6

79

Transfennica Logistics

21.820.918

361.079

1.248.973

241.336

11,5

80

Michiels Transport

21.566.585

2.141.599

10.958.979

172.939

145,7

81

Dematra

21.367.051

1.013.741

6.463.172

936.708

65,2

82

N.S.E.

21.308.694

8.729.458

4.075.481

318.883

47,3

83

Depaire Marcel Transp.

21.286.784

6.006.640

8.323.524

572.717

89,3

84

Van Egdom-Mariën & Co

20.947.832

6.467.203

4.181.818

77.708

47,1

85

Lokere Alg. Vervoerond.

20.835.079

1.189.352

2.731.125

2.911

30,1

86

Stobart Automotive Europe

20.718.615

400.232

467.572

247.527

-

87

Colfridis Distribution

20.654.606

-92.099

4.379.505

-110.677

76,2

88

Ambrogio

20.629.602

994.854

2.566.572

-121.410

43

89

DistriLog Transport

20.627.520

566.228

12.456.310

3.478

185,8

90

Transagro Bouton

20.374.470

1.503.396

2.062.605

398.482

14,6

91

Containers Maes

20.331.907

3.000.898

6.745.152

981.651

56,7

92

Greenyard Transport BE

93

Fiege

94

Stobart Automotive Belg.

19.781.744

2.443.112

95

DSV Air & Sea

19.597.394

2.214.105

96

XPO Supply Chain Antwerp

19.569.289

-15.836.502

97

S'Jegers Logistics

19.507.405

98

Transmet Vervoer

19.272.512

99

Ciblex Belgium

19.253.443

100

Aertssen Transport

19.213.423

20.024.030

4.612.135

5.025.871

1.142.377

36,6

19.867.520

-1.861.658

27.188.368

-2.567.667

156,4

7.110.628

444.663

97,6

3.199.803

-199.580

37,7

6.330.972

-6.157.066

80,8

1.655.709

11.838.797

628.935

154,1

3.877.893

8.260.272

427.252

144,7

4.811.762

3.617.989

1.020.291

19,5

3.752.979

7.866.261

1.497.917

96,4

Leaders en

L

a Wallonie compte moins de filiales de grands groupes internationaux, mais ceux-ci occupent néanmoins trois des quatre premières places. Derrière eux, ce sont principalement Jost group, Van Mieghem et Fockedey qui trustent les premières places du classement. La taille moyenne des entreprises est aussi plus faible, puisque le 100e classé réalise environ 2,2 millions de chiffre d’affaires, contre 19 millions au 100e classé en Flandre. Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

109.424.403

7.705.999

100.617.462

78.830.718

97.024.310

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP)

90.600.293

3.234.321

1.225,40

21.858.134

2.740.088

224,8

48.163.704

16.066.063

1.204.084

255,2 152,6

1

Gefco Benelux

2

TNT Express Worldwide

3

Jost & Cie

4

Dachser Belgium

80.389.687

10.332.291

14.457.548

1.946.197

5

Sedis Logistics

77.724.062

8.775.454

2.035.898

64.749

26,3

6

Fockedey Transports

75.845.517

1.936.430

28.569.817

29.305

388,5

7

Fockedey Truck

58.447.431

1.219.246

15.408.059

140.250

256,8

8

Supertransport

51.971.909

2.908.414

8.087.360

59.743

168,1

9

Van Mieghem Logistics

51.784.817

691.784

10.714.898

555.438

43,9

10

Magetra International

48.762.841

4.104.050

3.458.304

-44.248

46,4

11

T.T.S. Belgium

44.009.044

5.956.847

3.066.243

166.215

16,5

12

Frisaye Louis Transports

33.124.966

2.184.192

15.663.520

-97.100

274,8

13

XPO Supply Chain Chemical

31.672.170

909.041

9.599.048

745.302

114,5

14

Stef Transport Saintes

31.589.773

6.699.101

10.824.308

849.940

194,4

15

Cogetrina

28.893.239

13.309.658

3.625.016

-154.090

33,7

16

Glass Partners Transports

28.360.735

2.106.139

7.202.884

324.855

77,7

17

Galliker Transports

27.113.573

10.992.448

1.985.401

321.908

19,5

18

Debois Etablissements

24.974.075

2.261.926

3.665.340

46.708

51,2

19

Palifor Logistics

23.569.598

1.873.402

6.599.704

322.750

90,4

20

Cat Benelux

23.368.913

363.338

3.064.220

-2.247.316

74,4

21

Gilleman Logistics

20.455.821

877.554

2.689.530

356.062

12,3

22

Frigorexpress

19.729.534

1.817.930

11.246.042

37.550

243,7

23

V.T.H.

24

T.T.S. Multimodal Belgium

25

19.149.938

834.777

10.974.833

866.112

160,7

17.454.402

2.295.162

7.969.632

595.970

149,2

Vuylsteke

17.041.829

1.431.333

45.371

10.573

-

26

B.R. Transports

16.062.372

190.166

4.013.169

183.396

45,9

27

Vincent Logistics

15.847.047

7.643.273

2.803.991

180.026

42,3

28

S.T.T.

15.205.432

2.055.940

4.738.294

-303.702

77,8

29

Rogister Logistik

14.947.857

1.296.957

5.712.912

74.090

123,7

30

Michel Fernand-Transports

13.272.698

720.778

7.025.253

51.051

122,1

31

Cardon Logistique

12.571.896

504.321

5.003.168

435.459

74,1

32

Euroterminal

12.293.973

4.545.198

4.175.694

34.439

73,1

33

Tegec

12.216.605

595.721

7.166.383

24.251

99,4

34

Euro-Trafic

11.115.304

254.381

6.803.200

9.484

107,7

35

LDA Transports

10.838.401

1.314.151

5.685.063

116.348

102,6

36

Debliquit Henri Anc. Ets

10.833.377

801.817

4.014.621

340.194

48,4

37

Lannutti

10.795.949

6.919.789

5.297.422

221.498

77,8

38

Hoslet Etablissements

10.583.533

1.712.457

5.414.012

-27.260

75,3

39

Buxant Denis Transports

10.530.810

1.346.107

1.401.681

921.191

1,2

40

Rendac Udes

9.945.895

7.138.732

4.717.242

111.793

45,3

41

S.C.T.R.

9.050.395

1.996.192

2.635.696

157.041

32,8

42

Belin G. Transports

8.967.733

3.383.155

3.416.795

-28.333

53,6

43

Full Logistic Thuin

7.796.656

924.024

4.897.430

839.801

42,3

44

Collignon Marcel Ets

7.410.593

5.633.309

5.611.595

-10.237

110,6

45

Transnam

7.338.741

457.781

2.883.695

417.041

23,2

46

Transrad

7.337.823

1.536.972

4.884.900

156.530

85,5

47

Stef Logistics Courcelles

7.068.463

779.831

290.900

-27.488

2,9

48

Sobeltax-Distribution

6.607.567

2.068.696

3.709.235

242.994

49,4

49

CLF Trans

6.140.700

1.047.093

2.426.816

420.063

34

50

Delsencerie Transports

6.119.934

1.183.982

2.922.966

22.125

50,3

34

Leaders en

Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP) 60,1

51

Pierre Transports

6.095.995

140.947

3.950.851

201.602

52

Vervaeke Wallonie

6.090.636

1.952.174

1.720.436

50.553

18,8

53

Gérard Affrètement

6.003.303

984.197

3.645.379

41.155

69,8

54

Citytrans

5.825.569

184.920

764.895

194.591

7,9

55

Lentz Felix

5.723.914

1.603.895

1.445.854

118.592

17,1

56

S.T.A.

5.618.298

2.009.055

565.014

-179.798

7,9

57

Sud-Fresh

5.339.552

985.481

2.604.480

-1.372

82,6

58

TDS

59

Transgem Logistics

60

Middlegate Europe

61

Interworks Trans

62

Cuypers Logistics

63

Rendac Udes Transport

64

Staelens Transport

4.285.863

344.289

1.248.961

-231.229

31,4

65

Bruyer

4.198.927

1.421.825

2.214.466

409.262

26,3

66

Tobri

4.147.253

780.288

1.865.732

151.626

25,8

67

VDW Trans

4.141.241

566.622

1.082.715

303.928

13

68

Deschieter Transp.&Manut.

3.961.794

662.271

2.731.673

124.002

36,9

69

D-Trans

3.778.695

583.716

2.024.668

282.393

25,3

70

Comotrans

3.686.726

1.900.638

1.786.673

22.704

30,7

71

Loratrans

3.608.059

581.108

1.992.190

-46.793

43,2

72

Roosens Services

3.537.507

3.586.683

2.241.482

87.745

33,7

73

D.F.D.

3.515.260

546.616

1.539.467

286.719

13,7

74

Gruber Logistics

3.513.380

827.300

1.433.969

203.038

20

75

Intercolis-Intertaxis

3.511.507

543.036

1.550.667

-106.300

26,2

76

Baguette Marcel Transport

77

R.M.D. Transports

78 79

4.819.810

702.004

1.377.282

70.224

14

4.685.894

1.640.778

2.038.138

228.240

26,6

4.681.639

548.591

1.131.377

140.596

13,6

4.480.449

573.491

694.734

-543.068

41,9

4.330.568

-118.766

2.870.680

628.634

31,6

4.325.257

3.464.813

1.349.273

46.757

28,7

3.481.021

250.331

1.729.900

33.323

15,9

3.424.702

840.009

1.646.540

-104.460

27,2

VDT Transports

3.218.018

369.626

1.070.711

30.900

30,6

Greday's

3.137.963

69.777

2.395.185

-247.203

25,1

80

Vanheede Proprété

3.073.771

-442.536

2.328.376

45.726

43,7

81

Transmanumat

3.066.672

733.312

1.823.811

332.012

11,1

82

Frigo-Way

2.983.233

86.521

2.157.250

16.123

42,9

83

Hanneuse Transports

2.941.731

676.891

458.147

6.522

15,2

84

Trans Carrieres

2.804.887

-131.159

1.113.704

26.419

29,9

85

Sebastien

2.723.548

29.562

1.071.141

80.502

20

86

Dubois Dawance Transports

2.699.898

124.793

492.715

170.004

3

87

Multitra Logistics

2.591.016

233.830

633.913

290.270

1

88

DDP Messagerie

2.553.189

2.051.848

549.546

-47.555

2,8

89

TMF-Operating

2.508.149

439.241

1.258.305

24.673

22,1

90

Tradova.Logistics

2.484.553

572.250

1.228.491

14.606

20,3

91

Bodson Transports

2.455.544

375.150

529.822

101.381

8,7

92

La Croisette M.A.J.

2.377.813

179.607

834.755

82.207

12

93

Kesteloot Logistics

2.333.151

260.182

235.004

-9.104

4,2

94

Cordier Transports Belg.

2.262.285

145.235

655.819

44.668

7

95

Eloy Arthur Transport

2.231.395

385.688

745.685

99.164

12,1

96

Dubois Léon Transports

2.213.858

70.109

159.588

9.659

5,8

97

Karaduman Int. Transport

2.192.257

9.925

862.236

-391.095

26,3

98

Transpharma Belgium

2.174.268

15.001

1.070.563

171.329

13,4

99

SVPTE

2.148.216

547.306

490.450

96.174

6,8

100

Cremer René Translogist.

2.049.486

1.503.557

-

-

-

LUXEMBOURG

NAMUR

HAINAUT

FLANDRE ORIENTALE

FLANDRE OCCIDENTALE

Les leaders par

Chiffre d’affaires

Fonds propres

Valeur ajoutée

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP)

259.330.056

10.307.627

15.923.168

3.353.098

166,7

106.280.794

9.526.059

11.846.427

337.557

121,3

1

ECS European Containers

2

Saelens Intertransport

3

CLdN Cargo

101.973.115

5.892.231

9.856.736

3.380.530

58,2

4

Metro

79.126.063

9.278.162

5.057.194

2.047.130

40,6

5

Vanheede Logistics

64.215.902

16.453.681

20.219.914

186.173

269,9

6

Plantefeve

63.123.258

3.070.438

4.346.456

1.379.715

44,3

7

Vervaeke

54.415.550

15.102.330

27.929.749

1.794.911

268,5

8

Huktra

48.707.955

21.793.951

4.873.489

1.873.602

32,9

9

Transwest

46.718.362

7.022.036

16.249.932

387.861

165,7

10

DFDS Logistics Services

38.674.574

4.790.969

4.659.578

747.409

29,4

1

Hamann Int. Logistics

59.249.403

3.377.094

6.964.713

175.328

100,8

2

DFDS Logistics

54.605.348

14.382.710

12.979.106

2.163.194

73

3

DSV Solutions

53.755.245

36.837.390

32.555.674

3.376.324

340,3

4

Transuniverse Forwarding

51.973.288

1.139.480

3.989.321

11.212

49

5

Gilbert De Clercq

42.914.725

5.653.726

9.407.199

-172.713

122,7

6

Bleckmann België

41.878.288

2.745.759

17.615.068

474.538

158,1

7

Tailormade Logistics

40.097.923

1.330.103

7.921.937

-625.062

81,1

8

De Bock Gebr. Transport

38.094.695

18.169.455

14.341.205

2.009.834

169,6

9

Wauters Global Logistics

26.624.273

3.150.678

8.150.093

117.139

95,8

10

S.B. Logistic

25.793.909

15.548.122

3.810.554

1.359.208

30,7

1

Gefco Benelux

109.424.403

7.705.999

26.412.663

2.839.163

195,7

2

Dachser Belgium

80.389.687

10.332.291

16.066.063

1.204.084

255,2

3

Sedis Logistics

77.724.062

8.775.454

14.457.548

1.946.197

152,6

4

Fockedey Transports

75.845.517

1.936.430

2.035.898

64.749

26,3

5

Fockedey Truck

58.447.431

1.219.246

28.569.817

29.305

388,5

6

Cogetrina

28.893.239

13.309.658

10.824.308

849.940

194,4

7

Cat Benelux

23.368.913

363.338

6.599.704

322.750

90,4

8

Gilleman Logistics

20.455.821

877.554

3.064.220

-2.247.316

74,4

9

Frigorexpress

19.729.534

1.817.930

2.689.530

356.062

12,3

10

Vuylsteke

17.041.829

1.431.333

7.969.632

595.970

149,2

1

Glass Partners Transports

28.360.735

2.106.139

3.625.016

-154.090

33,7

2

Lannutti

10.795.949

6.919.789

4.014.621

340.194

48,4

3

Rendac Udes

4

Collignon Marcel Ets

5

Transnam

7.338.741

457.781

6

Rendac Udes Transport

4.325.257

3.464.813

7

Bruyer

4.198.927

1.421.825

8

Sebastien

2.723.548

9

Dubois Dawance Transports

10

Eloy Arthur Transport

1

LDA Transports

2

Buxant Denis Transports

3

9.945.895

7.138.732

1.401.681

921.191

1,2

7.410.593

5.633.309

4.897.430

839.801

42,3

5.611.595

-10.237

110,6

2.870.680

628.634

31,6

1.248.961

-231.229

31,4

29.562

1.113.704

26.419

29,9

2.699.898

124.793

1.071.141

80.502

20

2.231.395

385.688

655.819

44.668

7

10.838.401

1.314.151

6.803.200

9.484

107,7

10.530.810

1.346.107

5.414.012

-27.260

75,3

Sud-Fresh

5.339.552

985.481

565.014

-179.798

7,9

4

Bodson Transports

2.455.544

375.150

1.228.491

14.606

20,3

5

R.A.D.

1.610.266

355.548

1.004.336

220.755

8,5

6

Quoidbach Guillaume

1.439.212

11.316

33.390

10.700

-

7

Lebon Trans

971.299

177.671

239.368

35.591

2

8

Strange

577.844

413.659

244.691

-24.775

7,3

9

Lepage Transp.-Terrassem.

560.880

430.732

140.612

-18.289

1,8

10

Bastin Transports

531.776

803.056

32.199

-138.592

1

36

Les leaders par

Fonds propres

Valeur ajoutée

254.227.338

265.413.841

Bénéfice (+) ou perte (-) de l’exercice

Personnel (ETP)

-497.543

1.189,30

191.933.973

18.064.483 45.078.704

-2.850.308

627,1

3

DSV Road

111.780.643

59.575.854

21.153.899

1.620.047

253

4

HAVI Logistics

102.785.164

946.425

6.020.897

367.424

74,8

5

DPD (Belgium)

99.127.787

59.593.567

17.560.301

-3.657.315

285

6

Ecu Worldwide (Belgium)

80.372.176

5.962.937

12.258.738

306.357

106

7

Scanfor

58.359.731

2.352.371

6.509.765

349.721

56,5

8

Bruhn Spedition

58.024.828

15.739.995

4.842.207

607.121

26,6

9

PostNL

55.513.241

1.842.609

6.111.701

108.557

69,4

10

DSV Road Holding

51.026.622

416.715.576

16.801.615

17.857.222

40,7

1

H. Essers

341.934.519

58.628.973

47.875.391

36.256.427

536,9

2

Move Intermodal

97.825.539

3.970.443

4.203.700

1.156.411

32,9

3

H. Essers Transport Cy

69.687.111

34.923.300

49.559.703

1.637.034

541

4

Hödlmayr Logistics Belg.

35.098.134

3.939.567

9.959.394

186.507

163,6

5

Alders Transport

24.787.495

2.799.425

9.686.490

102.430

155,9

6

Geertrans-Hellings

23.278.077

1.125.486

10.924.308

1.552.846

153,2

7

V.N.W. Transport

21.874.541

4.403.545

11.044.138

-108.138

181

8

Stobart Automotive Europe

9

Containers Maes

10

Stobart Automotive Belg.

1

UPS

2

DHL International

3

TNT

4

FedEx

5

DHL Global Serv. Logist.

6

DHL Parcel (Belgium)

73.537.231

7

GLS Belgium

71.069.973

8

GLS Belgium Distribution

62.258.058

9

Hospital Logistics

37.428.390

10

Ninatrans

29.046.886

1

TNT Express Worldwide

2

Jost & Cie

3

Supertransport

4

Magetra International

5

T.T.S. Belgium

6

20.718.615

400.232

467.572

247.527

-

20.331.907

3.000.898

6.745.152

981.651

56,7

19.781.744

2.443.112

7.110.628

444.663

97,6

225.788.819

29.956.012

50.019.707

2.522.822

676,7

191.927.224

8.416.504

45.240.135

2.636.104

635

184.350.242

25.582.099

41.074.557

-9.143.789

584,4

183.517.681

-9.317.618

26.841.197

-33.125.740

440

158.180.996

30.194.060

16.783.058

1.366.084

107,2

5.915.819

20.215.512

-9.604.155

446

5.803.063

18.258.043

1.136.060

231,6

5.581.118

19.891.989

2.897.337

241,1

6.853.854

5.209.441

323.813

73,2

5.005.027

6.610.662

569.818

88,1

100.617.462

78.830.718

90.600.293

3.234.321

97.024.310

48.163.704

21.858.134

2.740.088

224,8

51.971.909

2.908.414

15.408.059

140.250

256,8

1.225,40

4.104.050

10.714.898

555.438

43,9

5.956.847

3.458.304

-44.248

46,4

Frisaye Louis Transports

33.124.966

2.184.192

3.066.243

166.215

16,5

7

XPO Supply Chain Chemical

31.672.170

909.041

15.663.520

-97.100

274,8

8

Galliker Transports

27.113.573

10.992.448

7.202.884

324.855

77,7

9

Palifor Logistics

23.569.598

1.873.402

3.665.340

46.708

51,2

10

T.T.S. Multimodal Belgium

17.454.402

2.295.162

10.974.833

866.112

160,7

1

Van Mieghem Logistics

51.784.817

691.784

8.087.360

59.743

168,1

2

Stef Transport Saintes

31.589.773

6.699.101

9.599.048

745.302

114,5

3

Debois Etablissements

24.974.075

2.261.926

1.985.401

321.908

19,5

4

V.T.H.

19.149.938

834.777

11.246.042

37.550

243,7

5

B.R. Transports

16.062.372

190.166

45.371

10.573

-

6

Hoslet Etablissements

10.583.533

1.712.457

5.297.422

221.498

77,8

7

Pierre Transports

6.095.995

140.947

2.922.966

22.125

50,3

8

Citytrans

5.825.569

184.920

3.645.379

41.155

69,8

9

TDS

4.819.810

702.004

2.604.480

-1.372

82,6

10

D.F.D.

3.515.260

546.616

2.241.482

87.745

33,7

BRABANT WALLON

48.762.841 44.009.044

LIÈGE

88.728.576

Schenker

BRABANT FLAMAND

Van Gansewinkel

2

LIMBOURG

1

ANVERS

Chiffre d’affaires

Transport

38 Test

41 Check-up

44 Trailer

Volvo FH 460 Globetrotter XL

Un statut de best-seller parfaitement assumé

L

e Volvo FH est, depuis sa première version, un véritable best-seller. Sa déclinaison actuelle, qui fête déjà ses cinq ans, ne déroge pas à la règle. Si le FH se base sur des solides valeurs sûres, il présente néanmoins quelques points perfectibles. Un essai de Pierre-Yves Bernard / Photos : Erik Duckers

Le véhicule mis à notre disposition s’inscrit clairement dans la catégorie des véhicules dits ‘de flotte’, avec ses 460 ch et sa cabine ‘longues distances’. Quoi que… toutes les flottes n’autorisent pas la cabine Globetrotter XL ! Gamme. C’est étrange, mais c’est un fait, la gamme FH actuelle n’existe plus en cabine courte sans couchette. Quatre variantes de cabine sont proposées : Cabine couchette avec toit surbaissé : hauteur intérieure 1470 mm, 1380 sur le tunnel moteur • Cabine couchette : hauteur intérieure 1710 mm, 1620 sur le tunnel moteur • Cabine Globetrotter : hauteur intérieure 2050 mm, 1960 sur le tunnel moteur. • Cabine Globetrotter XL : hauteur intérieure 2220 mm, 2110 sur le tunnel moteur. C’est clairement la plus spacieuse, avec en particulier des rangements supplémentaires possibles à la place de la couchette supérieure. Point de vue ‘motorisation’, le FH est animé par des blocs à six cylindres en ligne :

•

D13K (13 litres) : 420, 460, 500 et 540 ch. • D16G (16 litres) : 540, 600, 700 et 750 ch. Volvo en est déjà à la troisième évolution de son moteur D13K qui a encore été amélioré sur les points suivants : nouveau bloc moteur plus léger grâce à un processus de fonderie optimisé, vilebrequin optimisé, système d’injection par Common Rail, arbre à cames optimisé, nouvelles chemises et pistons et enfin un taux de compression adapté.

•

38

ERGONOMIE AU TOP Cabine. Qui dit ‘grand routier’, dit généralement cabine Globetrotter XL. Malgré un seuil d’emmarchement situé à 1 595 mm, il suffit de trois marches à gravir pour accéder au poste de conduite. La présence toute relative du tunnel moteur peut paraître négative pour certains, mais pour d’autres, ce léger obstacle permet de laisser les saletés à leur place, en l’occurrence devant les sièges. Un plancher plat veut dire dispersion de ces dernières dans la cabine au moindre courant d’air. Vie à bord. Le redressement du pare-brise (précédemment incliné à 12°) autorise du

39

« Pour les chauffeurs qui roulent en solo, on conseillera de remplacer la couchette du haut par des rangements supplémentaires. »

La génération actuelle du Volvo FH a déjà cinq ans.

volume supplémentaire dans la cabine et permet des déplacements aisés de gauche à droite, sans rencontrer le coin d’une armoire. La planche de bord affiche un style et un design un peu avant-gardiste, avec des tons parfois surprenants mais qui se démarquent des concurrents. Les commandes sont modernes et esthétiques avec une très bonne qualité globale des matériaux utilisés. Parmi les bémols, citons le cruel manque d’espace réservé au convoyeur à droite, et l’absence d’une tablette amovible devant ce dernier. Le volant est agréable au toucher et abrite de part et d’autre bon nombre de commandes, son réglage se faisant toujours via une petite pédale placée en bas à gauche. C’est la solution idéale pour garder les mains en place lors d’un réglage. Disposer de rangements simples et vite accessibles est une autre exigence des chauffeurs. Au premier coup d’œil, on remarque un vide-poches amovible placé en partie supérieure de la planche de bord. Ce petit réceptacle souple peut être déplacé librement grâce à son revê-

Le poste de conduite figure parmi les meilleurs au niveau de l’ergonomie.

tement adhérent. Il peut aussi être d’un seul coup retiré pour être dissimulé par exemple. Ceci étant, dans sa globalité, les possibilités de rangements à portée de main sont suffisantes, sans plus. REPOS DE QUALITÉ Sacrifier la couchette supérieure au profit d’armoires supplémentaires est une bonne idée lorsque l’on est seul. Cela procure plus de 275 litres de rangements supplémentaires. La couchette du bas, qui offre des dimensions raisonnables, se met en valeur par le relevage électrique de la têtière du matelas. Impressions de conduite. Bien installé, on apprécie les qualités du FH : son excellente visibilité, un confort de conduite avec une direction souple et précise, ou encore une très bonne insonorisation malgré le très large toit ouvrant, qui, vu sa taille généreuse, est un véritable puits de lumière dans la cabine. Il sert également de sortie de secours. Le pare-soleil est électrique, d’un seul tenant, ce qui est la formule idéale au niveau sécurité. Point négatif, l’emplacement des feux de détresse, à gauche, qui ne tombent pas bien sous la main.

FICHE TECHNIQUE VOLVO FH460 GLOBETROTTER XL • • • • • • • • • • • • • • • •

Type: tracteur 4x2 Cabine: Globetrotter XL Désignation moteur : D13K460 Cylindrée : 12,8 litres Puissance maxi : 460 ch (338 kW) entre 1400 et 1800 tr/min Couple maxi : 2300 Nm entre 900 et 1400 tr/min Niveau d’émission : Euro 6 Boîte de vitesses : automatisée 12 rapports I-Shift AT2612F Freins : à disques, EBS Empattement : 3.700 mm Rapport de pont : 2.64 Pneus AV : 315/70 R22.5 Pneus AR : 315/70 R22.5 Suspensions cabine : AV : lames, AR : air Suspensions pneumatiques AV, avec barre stabilisatrice Suspensions pneumatiques AR, avec barre stabilisatrice

Le petit réceptacle peut être déposé à sa guise sur la planche de bord, un système unique en son genre.

Le choix d’armoires à l’arrière de la cabine en lieu et place de la couchette supérieure génère plus de 275 l de rangements supplémentaires.

Trois marches et non quatre, suffisent pour accéder à la cabine, ce qui plait à de nombreux chauffeurs.

La célèbre boîte I-Shift se présente cette fois avec des commandes sous forme de boutons poussoirs sur la planche de bord. Le freinage du véhicule était quant à lui assuré par le frein moteur renforcé VEB+. D’une puissance de 375 kW (510 ch) à 2300 tr/min, il permet d’une part une saine gestion des dénivelés et d’autre part de se passer du prix (et du poids) d’un ralentisseur supplémentaire. Citons encore quelques petits ‘plus’ qui agrémentent encore le travail du chauffeur : le témoin signalant le coffre latéral resté ouvert, les phares d’angle, simples et efficaces lorsque la visibilité est limitée ou encore le témoin d’angle mort à droite (tel un bruit de klaxon), qui aura eu le don de nous faire sursauter, mais pour la bonne cause ! Performances et consommation. Nous avons testé ce FH 460 sur un parcours autoroutier uniquement, difficile et exigeant de par son relief : départ à la station Shell de Berchem (Lux) et arri-

40

vée à l’entrée de Liège. A des fins de comparaison, vu que nous l’avions déjà fait sans aucune aide, nous avons cette fois réalisé le parcours avec le régulateur de vitesse prédictif I-See du début à la fin. L’interprétation des résultats nous montre que si l’I-See, comme les autres systèmes similaires d’ailleurs, est clairement bien meilleur que le chauffeur lambda, un chauffeur très spécialisé en conduite économique peut rivaliser, voire même réaliser un même score. Ceci étant, l’I-See nous a permis de réaliser une moyenne horaire un peu supérieure. Les coefficients ‘éco’ (vitesse / consommation) sont donc très proches. Conclusion. Malgré l’arrivée récente sur le marché de nouveaux modèles, comme le cousin nordique par exemple, le FH ne doit pas craindre pour son succès. Attention quand même de ne pas se reposer sur ses lauriers. Qui n’avance pas… recule !

Les commandes de l’I-Shift sont à présents des boutons poussoirs sur la planche de bord.

VITESSE ET CONSOMMATION FH4 Euro 6A (sans I-See) 87,46 km/h et 28,73 l/100 km > coefficient éco : 3,044 FH4 Euro 6C (avec I-See) 88,20 km/h et 29,39 l/100 km > coefficient éco : 3,001

TECHNISCHE FICHE VAN DE VOLVO FH460 GLOBETROTTER XL TOP

• • •

Confort de la cabine Qualité de la boîte I-Shift Visibilité & sécurité

BOF

• • •

Performances I-See Positionnement commande des feux de détresse Espace devant le siège passager

41 41 Check-up

44 Trailer

Transport

Mercedes-Benz Antos LS 2636 chez VS Logistics

Un camion polyvalent pour la distribution lourde

Eddy Van Snick : « La consommation est fort tributaire de la mission. »

N

otre premier Check-Up Test a passé au crible un véhicule de distribution destiné aux livraisons lourdes effectuées dans des endroits difficiles d’accès, comme le centre de Gand. Pour s’y rendre, la société de transport Van Snick-Evens a opté pour un Mercedes-Benz Antos 2636 LS en juin 2013, un an à peine après le lancement du modèle. Erik Roosens

Commande. « Ce véhicule fait suite à la demande d’un client» , déclare Eddy Van Snick, gérant de Van Snick-Evens. L’entreprise possédait déjà un autre camion de distribution plus petit, capable d’embarquer 18 europalettes. Afin d’accroître sa capacité pour le client en question (fournisseur de chocolat brut aux chocolatiers), la firme de Gooik a choisi de mettre un service un second camion plus lourd – d’où le choix d’un Mercedes-Benz Antos 2636 avec caisse frigorifique Chereau, d’une contenance de 21 EP. Vu le poids de la charge, c’est un triple essieu.

Cet Antos 2639 est équipé de la cabine M ClassicSpace avec accès à 3 marches, mesurant 2300 mm de largeur, 2000 mm de longueur et doté d’un tunnel moteur de 320 mm. La cloison arrière est dépourvue de vitres et un espace de rangement accessible de l’extérieur est disponible à gauche. Le camion est doté d’un verrouillage centralisé. La version commandée par Van Snick-Evens dispose de diverses options, notamment un siège ultra-confort à suspension pneumatique pour le chauffeur, une sellerie velours, la climatisation et la récupération de

la chaleur résiduelle, un rangement sur le tunnel moteur, un pare-soleil extérieur, un lecteur radio-CD Bluetooth et un réservoir de 500 litres en aluminium. Usage. Van Snick-Evens a opté pour l’empattement de 520 mm combiné à un essieu suiveur directionnel de 7,5 tonnes. « Certains lieux de livraison sont très difficiles d’accès », explique Eddy Van Snick. « D’où l’empattement court et cet essieu suiveur. Pour nous, l’Antos 2636 ainsi équipé convient particulièrement à ces missions de distribution contraignantes. Le poids supplémentaire du groupe frigorifique

« Après que le chauffeur a suivi la formation, la consommation a diminué de deux litres aux 100 km. » EDDY VAN SNICK

Le poids supplémentaire du groupe frigorifique au-dessus de la cabine est supporté par un essieu avant renforcé de 9 tonnes.

au-dessus de la cabine est supporté par un essieu avant renforcé de 9 tonnes. » Ce véhicule est destiné au transport régional – encore que “régional” doive être interprété au sens large chez Van Snick-Evens, puisque l’Antos dessert aussi un client à Dordrecht, aux Pays-Bas. Les missions sont également variables : le chauffeur peut livrer à dix endroits différents ou emporter plusieurs palettes pour trois clients seulement. PRATIQUEMENT NEUF Impressions de conduite. Après trois ans, l’Antos 2636 compte près de 300.000 km au compteur et pourtant, semble comme neuf. La boîte PowerShift 3 embraie sans à-coups et le volant est d’une précision exemplaire, ce qui distingue l’Antos de son devancier, l’Axor : après 3 ans et 298.102 km, toujours aucun jeu dans la direction ! Patrick, le chauffeurmagasinier qui nous accompagne et circule avec tous les camions de la firme, concède qu’il faut tourner plusieurs fois le volant dans les virages serrés, mais ce n’est qu’une habitude à prendre. On est assis en position haute, mais la visibilité périphérique est bonne, ce qui est essentiel dans la distribution, comme l’atteste le bout de chemin parcouru sur la Hoevestraat. Une fois sur la N28 en direction de Ninove, la boîte PowerShift 3 passe rapidement en douzième pour pouvoir maintenir un régime constant de 900 tpm. Si vous relâchez l’accélérateur, l’Antos passe en mode EcoRoll : la transmission est automatiquement débrayée et l’énergie inertielle est utilisée pour économiser du

42

carburant. Les chauffeurs qui y recourent peuvent réduire sensiblement leur consommation. Le véhicule n’étant pas chargé, il est donc difficile de juger les capacités du frein moteur standard. À vide, il est surdoté pour l’usage qui en est fait. Vous pouvez ralentir aisément le véhicule à l’aide de la poignée à droite du volant sans toucher à la pédale. Notre Antos dispose d’une suspension pneumatique intégrale, y compris pour le siège ultra-confort du chauffeur (en option). Même à vide, cette combinaison offre un confort hors pair au conducteur. COMPARAISON AVEC LE NOUVEL ANTOS Trois jours après avoir circulé avec l’Antos 2636, nous avons pu participer à un bref trajet d’essai à bord d’un Antos 2633 flambant neuf à l’occasion du Road Efficiency Experience Day organisé dans les environs de Quenast. Lui aussi était doté d’un essieu suiveur directionnel et d’un empattement de 5200 mm, mais il était en charge et affichait un poids total de 25 tonnes au sol. Ici aussi, le rayon de braquage ultra-court nous a impressionnés, de même que le peu de différence existant entre cet Antos neuf et son quasi-jumeau ayant 300.000 kilomètres dans les jantes. La nouvelle version était pourvue de quelques artifices supplémentaires comme le cruise control adaptatif PPC (Predictive Powertrain Control). Le PPC anticipe et adapte le style de conduite de la boîte automatique à la topographie du lieu et utilise autant que possible l’inertie du véhicule pour économiser

le carburant. Quant au cruise control, il maintient la distance avec le véhicule précédent. Cet Antos était aussi équipé du frein moteur standard, tout à fait apte à ralentir le véhicule en charge sans activer le frein de service. RADIOSCOPIE Technique. Avec son essieu suiveur directionnel relevable, ce Mercedes-Benz Antos 2636 convient pour la distribution lourde et peut accueillir 21 palettes allant jusqu’à 800 kg. Il offre un volume de chargement de 8500 x 2500 x 2680 = 57 m³ et un poids à vide de 13 tonnes, caisse comprise. Son empattement de 5200 mm et son porte-à-faux arrière de 2250 mm le rendent très maniable en ville. Son 6 cylindres en ligne de 10,7 l développe 360 ch (265 kW) et atteint son couple maximal de 1800 Nm à 1100 tpm. Le moteur est relié à une boîte PowerShift 3 à 12 rapports.

+/POSITIF • maniabilité • fiabilité • consommation • confort • marchepied pratique • valeur de revente NÉGATIF • l’espace de rangement sur le tunnel moteur entrave la circulation dans la cabine

43 Consommation. « Bien sûr, cela dépend de la mission », déclare Eddy Van Snick. « Tantôt, il s’agit de grosses livraisons destinées à trois clients, tantôt c’est du cabotage à une dizaine d’adresses. La consommation est donc fluctuante puisqu’en distribution, on s’arrête et repart sans cesse. Avec l’Antos, elle fluctue aux alentours de 25 litres aux 100. » Par rapport à la première année, la consommation moyenne de l’Antos 2636 a diminué d’environ 2 litres, mais le gérant présume que cela a un rapport avec la formation à la conduite écologique dispensée par Mercedes-Benz et suivie par le chauffeur après un an d’utilisation du véhicule. Prix de revient au kilomètre. « Le rapport prix/qualité de cet Antos est excellent » , selon Eddy Van Snick. « En trois ans, nous n’avons eu qu’une réparation à effectuer : un capteur à remplacer sur l’EGR. Sinon, rien. Grâce à leur valeur de reprise élevée et à leur sobriété en fait de carburant, les camions Mercedes sont très bien cotés au sein de notre flotte. »

La cabine M ClassicSpace est dotée d’un marchepied d’accès à trois marches.

VAN SNICK–EVENS EN BREF La firme de transport Van Snick–Evens – VS Logistics est implantée le long de la Hoevestraat, à Gooik, au cœur du Pajottenland. Cette société familiale créée en 1958 est devenue une PME grâce au rachat d’Eufreco – et de ses entrepôts de stockage - (Leeuw-Saint-Pierre) en 1993 et à la reprise de la société de transport Suntrans (Ninove) en 1994. VS Logistics est la dénomination commerciale du groupe. L’entreprise emploie des chauffeurs belges et se consacre au just-in-time, aux transports bâchés et frigorifiques et à la distribution.

LA PAROLE À L’IMPORTATEUR « L’Antos incarne parfaitement la vision que défend Mercedes-Benz Trucks : ‘Trucks you can Trust’. Même après 3 ans, il est comme neuf – non seulement au niveau de la tenue de route et du confort, mais aussi en matière de fiabilité. Ce résultat n’est pas à mettre au seul crédit de la qualité globale de la marque, il découle aussi du professionnalisme de notre équipe de vente, qui veille systématiquement à proposer le véhicule ad hoc pour l’usage projeté. En outre, l’Antos concrétise les promesses de notre slogan Road Efficiency : efficacité, sécurité et ‘usage maximisé’, autrement dit des immobilisations limitées au minimum. Si la sobriété était inscrite d’origine dans les gènes de l’Antos, nous sommes convaincus que notre chaîne cinématique de nouvelle génération pourra encore réduire la consommation – jusqu’à 6%. La sécurité est l’un des fers de lance de la marque à l’étoile et cela s’est effectivement avéré au cours de ces 3 années. L’Antos peut désormais être équipé d’un Active Brake Assist de quatrième génération ainsi que du Side Guard Assist, un dispositif vital pour éviter les accidents dus à l’angle mort. »

Driving Fraikin every day, keeps the stress away. Multimarque : un avis objectif garanti

Le tonnage précis autorisé dans les villes et communes

Formule all-in : plus aucun souci par rapport à votre parc automobile

Continuité assurée avec notre système de remplacement de véhicule

You drive, we care

Tél: 02 257 17 60 www.fraikin.be

L’arrière compact permet de déplacer le centre de gravité du chargement vers l’avant.

Krone Box Liners

S’adapter à la nouvelle législation SOLAS

L

e fabricant allemand Krone lance une nouvelle gamme de châssisconteneurs, qui ont été améliorés pour offrir une plus grande capacité de charge et faciliter leur manipulation. Krone s’adapte ainsi à la législation SOLAS sur les dimensions et les poids des conteneurs. Hendrik De Spiegelaere

Le transport de conteneurs fait face à de nouveaux défis, notamment l’obtention de slots portuaires nécessitant des châssis universels. Par ailleurs, la législation SOLAS et la pesée des conteneurs exigent des châssis-conteneurs légers. La pénurie de chauffeurs expérimentés et leur formation plutôt lacunaire requièrent en outre des châssis faciles à manipuler. Enfin, le contrôle des poids s’intensifie et les transporteurs cherchent à réduire leur tare tout en optimisant la répartition des masses, car les amendes pour excès de charge par

44

essieu pèsent lourd dans la balance. C’est dans ce contexte que Krone a partiellement renouvelé sa gamme de châssis-conteneurs Box Liner, qui comprend des modèles dans chaque catégorie : col de cygne ou col plat et des conteneurs de 20 à 45 pieds. ARRIÈRE COMPACT Les ingénieurs de Krone ont réussi à améliorer la répartition des poids et la charge utile de certains châssis-conteneurs en imaginant un nouvel arrière compact. C’est le cas des modèles Box Liner SDC27 eL20

(20 pieds) et Box Liner SDC 27 eLTU70 (châssis multifonction). Avec les anciens châssis, le porte-à-faux arrière mesurait 700 à 900 mm. Cette distance était fixée par la loi en guise de zone anti-encastrement. Krone a repensé entièrement cette zone déformable, ce qui a permis de ramener le porte-à-faux à 525 mm en déplaçant le conteneur de 200 mm vers l’avant. Avantage : la charge sur la sellette du tracteur augmente d’environ une tonne et la traction est améliorée de façon proportionnelle. La capacité de charge du châssis a aussi

45 44 Trailer

Transport

SOLAS SAFETY OF LIFE AT SEA

Un châssis-conteneur multifonction totalement inédit avec longeron central extensible – une première chez Krone.

Ce type d’arrière compact est également présent sur le nouveau châssis avec longeron central télescopique.

Suppression des éléments détachables et plus grande maniabilité de la partie avant extensible.

été revue à la hausse. Vu la compacité de l’arrière du véhicule, le centre de gravité de ce dernier est déplacé vers le milieu. Le châssis-conteneur multifonction SDC 27 eLTU70 est lui aussi équipé d’un arrière compact et peut emporter des conteneurs de 20 à 45 pieds. Ce modèle entièrement inédit – doté d’un longeron central extensible – n’était pas disponible précédemment. Au total, il pèse 500 à 900 kg en moins que son prédécesseur, selon son équipement. Le châssis est en outre plus facile à manœuvrer grâce à l’extraction télescopique du longeron central, au rabattement des verrous et aux goupilles de verrouillage. Les éléments détachables sont moins nombreux, ce qui limite le risque de perte et de dégâts. Quant au poids nominal du châssis, il est inférieur à 5 tonnes. Voici les possibilités désormais offertes par ce châssis : • conteneur 20 pieds – position arrière • conteneur 20 pieds – position centrale

• • •

•

•

•

2 conteneurs 20 pieds conteneur 30 pieds conteneur 40 pieds avec châssis sur empattement court, long ou extra-court conteneur 45 pieds avec châssis sur empattement long ou sans extension avant télescopique conteneur 45 pieds avec châssis sur empattement court et extension avant télescopique conteneur 45 pieds avec châssis sur empattement long et extension avant télescopique.

Le Box Liner SDC 27 eLTU5 avec arrière conventionnel est quant à lui équipé de nouveaux twistlocks rabattables, d’une section avant facile à extraire et d’un arrière télescopique à support pneumatique. Ce châssis est surtout destiné aux transports réalisés en conditions extrêmement contraignantes et convient pour tous les types de conteneurs de 20 à 45 pieds. Krone prépare enfin une extension comportant de nouveaux générateurs à installer de série à gauche sous le châssis.

Le règlement SOLAS, qui impose de connaître le poids d’un conteneur, est entré en vigueur en juillet 2016 et s’applique tant aux propriétaires de navires qu’aux transporteurs terrestres. Les erreurs dans le poids renseigné et surtout la non-connaissance de leur répartition ont déjà causé d’innombrables accidents. L’excédent de poids, en particulier, pose problème. C’est pourquoi les transporteurs recherchent des châssis-conteneurs offrant une marge de sécurité et la possibilité éventuelle de positionner le conteneur différemment (au centre pour le trajet, vers l’arrière pour le (dé)chargement).

FORTE CROISSANCE POUR KRONE Lors de cet atelier organisé à Rotterdam, Krone a également présenté ses chiffres annuels pour l’exercice 2015/2016. Par rapport à l’exercice précédent, le chiffre d’affaires du groupe entier a progressé de 9,16%, passant à 1,786 milliard d’euros. Un chiffre dont la division “véhicules routiers” s’adjuge 68% (1,218 milliard d’euros – soit une croissance de 12,3%). La production de véhicules routiers a augmenté de 14,9%, progressant de 41.732 à 47.964 unités. Krone ambitionne d’atteindre 48.516 véhicules pour l’exercice 2016/2017. Les essieux fabriqués en interne ne cessent de gagner en importance et plus de 31.000 exemplaires ont désormais été montés sur les véhicules. Un nouveau centre de pièces détachées destiné au groupe a été bâti à Herzlake et devrait être opérationnel en août 2017. Quant à l’usine de production de Dinklage, elle a été entièrement restructurée par l’aménagement d’une nouvelle ligne d’assemblage d’essieux, une nouvelle ligne de production de châssis et l’installation de l’unité de traitement des châssis par cataphorèse dans un bâtiment tout neuf. Un nouveau centre d’essai est en cours d’aménagement à Lingen et devrait lui aussi être opérationnel cette année, pour un coût d’investissement de 15 millions d’euros. Enfin, Krone a créé de nouveaux Krone Centers à Rotterdam, en Autriche et à Lyon.