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« L’expertise externe est rassurante »

TOP 1000 DES PLUS GRANDS TRANSPORTEURS BELGES TRUCK & BUSINESS BAROMETER PORTRAIT DE TOUS LES LAURÉATS DES AWARDS ÉTUDE ‘TRUCK OF THE FUTURE’

#262 Juin 2017

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Juin 2017 #262

TOP 1000 TRANSPORT Notre classement annuel des groupes de transport routier belges se présente sous une forme renouvelée, mais toujours avec autant de richesse et de précision. 39 Introduction 40 LE TOP 500 DES GROUPES de transport routier 46 LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS 49 LE TOP 100 DES FILIALES DE TRANSPORT 52 LE TOP 50 DE L’EMPLOI 53 LE TOP 50 DE LA PRODUCTIVITÉ 54 LE TOP 50 DE LA RENTABILITÉ 56 LES FICHES DES 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES de transport routier belges

7 CARTE BLANCHE

22 DECISION MAKER

Carte Blanche à Matthias Maedge, Délégué général de l’Union internationale des transports routiers (IRU) à Bruxelles « Le manque de transparence des règles actuelles laisse le champ libre aux transporteurs peu scrupuleux. »

Comment IOK a gagné le prix de Truck Fleet Owner 2017 avec une gestion de flotte sans faille. 23 DECISION MAKER

Portrait de Transport Van Praet, le vainqueur du Truck Safety Award 2017 24 DECISION MAKER

9 ÉDITORIAL

Violeta Bulc a l’avenir de l’Europe dans les mains 1 0 TA B L E A U D E B O R D – ÉCONOMIE

Vague de contrôles dans le transport routier belge, interview de Me Kristof Salomez (Bloom Law) + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref (dont un reportage vidéo exclusif chez Gosselin)

PAG E 3 9

Vincent Logistics a remporté le Green Truck Award 2017 grâce à sa chasse au gaspillage de carburant, à son écocombi et à sa glotte LNG. 25 DECISION MAKER

Comment Be-Trans a convaincu le jury du Truck ICT Award se la pertinence de sa politique IT. 2 6 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

13 TRANSPORT & L O G I S T I C S AWA R D S 2 0 1 7

Tous les vainqueurs et tous les podiums de la soirée. 14 DECISION MAKER

Noël Essers, très ému d’avoir été élu ‘Personnalité transport des 25 Ans’, revient avec nous sur sa carrière. 18 DECISION MAKER

Reportage chez le tout frais Transporteur de l’Année et interview avec Stijn et Peter Gheeraert qui lèvent un coin du voile sur leurs futurs projets.

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Walter Bormann et Patrick Senster nous éclairent sur la stratégie du groupe allemande Offergeld, sur l’évolution de sa présence en Belgique… et sur l’évolution comparative des coûts du travail en Allemagne et en Belgique. 30 RÉTRO

Plus d’un siècle d’histoire aux Transports Fernand Michel, au travers de 11 photos d’archives. 32 EXPERTISE

Le Truck & Business Barometer est encourageant à plus d’un titre, même si la répercussion de la taxe kilométrique connaît un léger recul.

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Juin 2017 #262

34 PROFESSION

Alors que l’on attend les nouvelles propositions de la commissaire Bulc, la question du repos hebdomadaire en cabine cristallise de plus en plus les frustrations des uns et les espoirs des autres. 36 VIP

Une étude publiée par Transport & Mobility Leuven pour le compte de l’IRU établit une feuille de route complète qui prévoit l’évolution du poids lourd jusqu’en 2050.

Nous avons rencontré François Bellot au siège de l’institut de formation Formax. Deux heures de dialogue pour se rendre compte que le ministre MR, bien que dépossédé de pas mal de compétences, nourrit encore de nombreux projets pour le transport routier.

PAG E 6 8 63 SHIPPER

Plongée dans l’organisation des flux de transport du géant pharmaceutique Pfizer avec son vice-président Intercompany Operations Dany Hendrikse. 66 TRUCK

Prise en mains du Scania G320 Hybrid, un véhicule de niche qui nécessite un style de conduite spécifique, mais où la conduite anticipative est plus que jamais d’actualité. 74 I T

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Les ‘data’ sont aujourd’hui une richesse pour ceux qui savent les exploiter. Mais tous les constructeurs ne sont pas aussi ouverts à les partager avec des développeurs tiers.

7 6 TA B L E A U D E B O R D U T I L I TA I R E S L É G E R S

Prise en mains du nouveau Peugeot Expert, présentation du nouvel événement best of Van de TRANSPORTMEDIA, interview de Peter Van Holm (Schmitz Cargobull Belgium), plus les principales news du trimestre écoulé. 78 TRAILER

Une interview passionnante avec un homme passionné : Alain Faymonville explique pourquoi Faymonville a racheté Cometto et dévoile ses nouvelles ambitions mondiales. 8 0 TA B L E A U D E B O R D – INDUSTRIE

Présentation de la nouvelle chaîne cinématique des DAF CF et XF, plus tous les chiffres du marché belge à fin avril, l’interview express de Philippe Desrumaux (Drive Systems) et Timothée Hage (Iveco Belgium) sur le développement de réseaux LNG en Belgique et les principales news du trimestre en bref. 82 BLOG

Les trois fédérations belges de transport donnent leur sentiment après la vague de contrôles qui secoue le transport routier belge depuis mars.

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CARTE BLANCHE

Initiatives routières La Commission européenne publiera fin mai de nouvelles propositions qui pourraient modifier en profondeur le fonctionnement du transport routier dans l’UE. La législation actuelle se caractérise par un manque de clarté et de grandes différences dans l’interprétation des lois et leur application. Cette situation laisse le champ libre aux transporteurs peu scrupuleux et met à mal la réputation de notre secteur et le travail quotidien des transporteurs honnêtes. Cela doit cesser. Notre secteur doit faire preuve de clarté et d’équité, et nous devons pouvoir travailler le plus eﬃcacement possible. Les règles doivent être interprétées et appliquées de manière identique dans tous les États membres. Par ailleurs, l’IRU souhaite que les initiatives routières de la Commission permettent d’atteindre trois autres objectifs. Des règles relatives aux temps de conduite et de repos spécifiques au tourisme par autocar doivent être développées, afin que le secteur puisse continuer à contribuer de manière sûre et efficace à la création d’un système de transport de voyageurs plus durable. Les exigences liées au transport long courrier de voyageurs étant différentes de celles du transport de marchandises, il est nécessaire que le secteur ait ses propres règles pour être efficace.

« Le manque de transparence actuel laisse le champ libre aux transporteurs peu scrupuleux et met à mal la réputation du secteur et le travail quotidien des transporteurs honnêtes. »

Les transporteurs routiers doivent composer depuis longtemps avec la mauvaise coordination des technologies de péage routier. Il existe trop systèmes nécessitant des méthodes, des équipements embarqués et des comptes de paiement différents. Nous demandons l’instauration d’un système unique et interopérable partout dans l’UE. La multiplicité des systèmes n’est ni pratique, ni durable, ni efficace. La tarification des infrastructures doit être équitable pour l’ensemble des utilisateurs et des modes de transport, sans frais, taxes ou droits additionnels pour les transporteurs routiers de marchandises, à moins qu’il ne soit prouvé que l’utilisateur ne contribue pas suffisamment. L’IRU estime que les transporteurs de marchandises paient déjà plus que de raison pour leurs coûts externes et infrastructurels. Nous tenons aussi à souligner l’importance que nous et nos transporteurs accordons à la sécurité routière. Cet aspect doit être la priorité numéro un des professionnels du transport routier. Or, force est de constater que les syndicats européens usent de tactiques alarmistes pour dénoncer les risques potentiels de ces nouvelles propositions pour la sécurité routière, afin d’effrayer la Commission et les citoyens. Il s’agit là d’un abus de la procédure législative et d’un acte de désinformation. Les arguments présentés comme preuves par ces syndicats sont basés sur des cas de travail illégal qui ne sont pas tolérés aujourd’hui et ne le seront pas plus avec ces nouvelles règles. Nous devons combattre ces tactiques douteuses. Les mois à venir seront cruciaux pour notre secteur. Nous nous réjouissons de collaborer avec vous et de poursuivre sur la voie de l’unité.

Matthias Maedge Délégué général de l’Union internationale des transports routiers (IRU) à Bruxelles

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V I O L E TA B U L C A L ’AV E N I R D E L ’ E U R O P E DANS LES MAINS « Violeta Bulc porte une lourde responsabilité : recréer un paysage concurrentiel équilibré ou forcer les pays fondateurs à se protéger davantage. »

Sans vouloir conférer à la Commissaire Européenne au Transport une influence qu’elle n’a pas, je dois avouer que j’attends la date du 31 mai prochain avec impatience… et pas mal d’inquiétudes. Le 31 mai, Violeta Bulc présentera le résultat de mois de consultations et de travaux sous la forme d’une ‘Initiative Routière’, un paquet de mesures qui toucheront à tous les piliers législatifs du transport routier en Europe (accès à la profession, temps de conduite et de repos, cabotage…). Il faut tout d’abord se réjouir de voir certaines règles clarifiées. Trop de règles actuelles ressemblent à un toit qui fuit, et l’incertitude n’est jamais bonne pour les entreprises. Le risque de se faire prendre avec la main dans le pot de confiture alors qu’on était certain de ne pas être en infraction a de quoi effrayer les véritables entrepreneurs. Et les contrôles actuellement en cours en Belgique (voir en pages suivantes) ne font qu'ajouter à la confusion. Mais dans quelle direction Bulc fera-t-elle évoluer les règles (pour autant qu’elle soit suivie par le Parlement…)? Jusqu’à présent, les bruits de couloir (voir l’article consacré au repos en cabine dans ce numéro) et les manifestations syndicales semblent indiquer que l’Europe va plutôt assouplir les conditions d’emploi des chauffeurs routiers qu’interdire purement et simplement le repos long en cabine. Le raisonnement serait alors le suivant : moins de contraintes = moins de difficultés à les contrôler = moins de problèmes. Ce faisant, la Commissaire risque de creuser un peu plus la fracture qui existe aujourd’hui entre les pays fondateurs de l’Union européenne et les membres récents. Plus aucun pays d’Europe de l’Ouest n’est prêt à accepter de voir son marché national pillé par une concurrence déloyale. Le message qu’ils ont envoyé à la commission en lançant l’Alliance Routière en février dernier est clair. Si les mesures proposées par Violeta Bulc ne permettent pas de créer un paysage concurrentiel équilibré (au moment où, justement, le travail de la Commissaire Marianne Thyssen vise à créer un embryon d’Europe sociale…), certains États membres n’auront d’autre choix que de créer de nouvelles barrières administratives pour protéger leurs entreprises et leurs emplois. Quel anti-laboratoire pour l’Europe… Le transport, qui a symbolisé l’ouverture des frontières et des échanges, deviendrait donc le miroir grossissant d’une idée déchue. Une idée qui, ne l’oublions jamais, a permis à l’Europe de vivre plus de 70 ans sans guerre…

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS R É D A C T E U R E N C H E F.

colophon Christophe Duckers - Transport Media Centre - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - Tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be • M A N A G I N G Christophe Duckers • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • R É D A C T I O N F I N A L E Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, • Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez et Timothy Vermeir • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tél +32 (0) 16 22 11 31 bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be ÉDITEUR RESPONSABLE

DIRECTOR

C O O R D I N AT I O N

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TABLEAU DE BORD ÉCONOMIE

Fraude sociale : perquisitions, arrestations et amendes salées Depuis le 14 mars, le Parquet Fédéral mène des opérations d’envergure pour traquer les cas de fraude sociale dans le transport routier belge, et d’autres auditeurs du travail font de même dans leur région respective. Avec la collaboration de parquets étrangers, notamment au Luxembourg, au Portugal, en Slovaquie et en Roumanie. Des opérations similaires ont lieu aux Pays-Bas, mais la médiatisation semble encore plus forte en Belgique, où plusieurs arrestations ont eu lieu, dont celle, emblématique, de Roland Jost, CEO de Jost Group. Au-delà du coup de com’ que représentent ces arrestations, le principe de la présomption d’innocence a été rappelé en mars lorsque des personnalités emprisonnées ont été lavées de tout soupçon. Dans le cas de Jost Group, ce n'est pas encore le cas. Au moment de mettre sous presse, trois entreprises et/ou dirigeants d’entreprise de transport ont été condamnés par le tribunal à des peines de prison (jusqu’à six mois ferme) et à des amendes élevées. Les cas des autres sociétés ou dirigeants inculpés n’ont pas encore été jugés. Et parmi les sociétés concernées par cette vague de contrôles, seuls Rosantra et Jost Group ont souhaité s’exprimer publiquement, niant toute forme de fraude ou de dumping social.

L’enquête menée contre Jost Group a mobilisé 120 policiers et inspecteurs rien qu’en Belgique.

VIDÉO DU TRIMESTRE

Notre reportage exclusif de la journée organisée par Gosselin pour des étudiants du secondaire à Deurne. Exactement ce que doit faire le secteur pour attirer de nouveaux profils…

L A N E W S Q U I V E N A I T D ’A I L L E U R S

Van Mieghem ne communique pas beaucoup vers l’extérieur, mais c’est tout de même sur son compte Twitter que l’on a découvert que la société brabançonne mettait en circulation le deuxième écocombi de Wallonie.

PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

EN BREF

• • • • • • • • • • • • • •

Groupe CAT veut acheter STVA Vincent Logistics passe au LNG avec Iveco Temps de conduite et de repos : ce que les syndicats craignent… L’UBOT-FGTB s’en prend de nouveau aux transports d’IKEA Taxe kilométrique, un an déjà Nouveau test d’écocombis possible cette année encore en Flandre Les nouveaux conteneurs de H.Essers rendent l’effraction impossible Verkooijen reçoit un award de Voka Kempen Noord Le ‘parking partagé’ d’Anvers a prouvé son utilité Waberer’s a (déjà) quitté Battice Remondis reprend Vervoer Depoorter La Flandre signe un accord ‘historique’ pour la liaison Oosterweel Hamann reconstruit 2700 m2 à Wetteren B. Logistics devient Lineas

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Eric Demonty est devenu le nouvel administrateur délégué de Jost Group, nommé à ce poste pour une durée indéterminée par Roland Jost afin ‘d’assurer en toute sérénité la continuité des activités de Jost Group’.

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1,1 %

Après des négociations sectorielles acharnées, les partenaires sociaux sont tombés d’accord sur la marge salariale, ce qui devrait garantir une certaine paix sociale… jusqu’aux prochaines élections sociales.

GRAPHIQUE DU TRIMESTRE SOURCE DES REVENUS

R E V E N U S D E L A TA X E K I L O M É T R I Q U E

D E L A TA X E K I L O M É T R I Q U E

PA R R É G I O N ( E N M I L L I O N S E U R )

Belgique

46%

Flandre

408

Pays-Bas

11%

Wallonie

229

Pologne

Bruxelles

Roumanie

Allemagne

Autres

23%

Viapass a tiré le bilan d’une première année complète de fonctionnement de la taxe kilométrique. Même si les revenus n’atteignent pas tout à fait les 700 millions annuels espérés, les annonces faites par les régions flamande et wallonne montrent que la taxe kilométrique génère des budgets supplémentaires pour l’entretien du réseau routier. Et les chiffres de Viapass montrent que les véhicules étrangers contribuent désormais pour plus de 50 % à cet entretien.

INTERVIEW EXPRESS - ME KRISTOF SALOMEZ : “QUE LES RÈGLES SOIENT CONTRÔLABLES ! »

se trouve sur le radar des services de contrôle. La différence, c’est qu’il y a aujourd’hui davantage d’accords entre les différents services concernés en Belgique qui sont réunis dans une véritables task force. DANS

LES

TRÔLÉES, DE DES

ENTREPRISES Y

V É R I TA B L E S ENTREPRISES

GÉRER

LEUR

CON-

E S T- C E L A P L U S G R O S S E O P É R AT I O N D E C E T Y P E JA M A I S M E N É E DA N S L E TRANSPORT ROUTIER EN BELGIQUE ?

KS : Je ne sais pas si c’est la plus importante, mais c’est certainement celle qui a le plus attiré l’attention des media. Cela dit, cela fait longtemps que la problématique du dumping social

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LES

PAY S

C O N S I D È R E N T- I L S

L A N O T I O N D E ‘ S U B S TA N C E ’ D E L A MÊME MANIÈRE ?

KS : Non. Ce n’est pas toujours du ‘tout ou rien’… et c’est toujours le pays où est installé la filiale qui doit prendre la décision de la considérer ou non comme une ‘boîte aux lettres’.

PROBABLEMENT FRAUDEURS QUI

FILIALE

PENSENT

ÉTRANGÈRE

DANS LES RÈGLES. COMMENT DIS-

Nous avons demandé à Me Kristof Salomez (Bloom Law) son sentiment suite aux multiples contrôles, inculpations et/ou arrestations qui secouent le transport routier belge depuis deux mois.

TOUS

QUEL AUX

CONSEIL SOCIÉTÉS

DONNERIEZ-VOUS QUI

DISPOSENT

D’UNE FILIALE ET QUI PENSENT LA GÉRER DANS LES RÈGLES ?

TINGUER LES DEUX CAS ?

KS : Le transport est un secteur particulièrement difficile à contrôler, plus difficile que le secteur de la construction où les chantiers sont au moins fixes. Les règles, par contre, sont relativement claires. Il faut que l’entreprise qui emploie les chauffeurs dispose d’une certaines ‘substance’, c’est-à-dire de tous les moyens nécessaires à la bonne exécution de son activité. Il faut aussi qu’elle règle elle-même les missions de transport de ses chauffeurs.

KS : Qu’elles fassent en sorte que les activités de leurs chauffeurs y soient effectivement gérées comme les services d’inspection l’estiment nécessaire. Rappelons tout de même qu’il est parfaitement légal d’ouvrir une filiale à l’étranger… et qu’il ne faut pas, comme certains media le font pour le moment, confondre ‘filiale’ et ‘dumping’.

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AWARD

Transport & Logistics Awards 2017 Quel beau jubilé ! La première édition des Transport & Logistics Awards organisée par TRANSPORTMEDIA a été un immense succès. Vous découvrirez dans les pages qui suivent les lauréats de tous les prix ‘transport’.

PERSONNALITÉ TRANSPORT DES 25 ANS 1.

NOËL ESSERS

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Les vidéos d’ambiance, l’interview de Noël Essers, celle de Stijn et Peter Gheeraert… et deux compilations hilarantes de gaffes dans le transport… à retrouver sur le channel TRANSPORTMEDIA sur Youtube !

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TÊTE-À-TÊTE AVEC LA « PERSONNALITÉ TRANSPORT DE CES 25 DERNIÈRES ANNÉES »

Un gourou du transport dans l'âme Au mois d'août, cela fera 55 ans que Noël Essers travaille pour son entreprise.

Transporteur dans l'âme, entrepreneur clairvoyant, 73 ans et encore impliqué quotidiennement dans toutes les activités de H.Essers : Noël Essers n'a pas été élu ‘Personnalité Transport de ces 25 dernières années’ pour rien. Le passé, le présent et l'avenir au cœur d'un entretien passionnant avec Sir Noël Essers.

C'était beau à voir : un Noël Essers visiblement ému qui apprend que le monde du transport l'a élu ‘Personnalité Transport de ces 25 dernières années’ lors des Transport & Logistics Awards. Un prix qui a été remis pour la première fois par Transportmedia pour célébrer les 25 ans des Awards. Monsieur Essers, nous imaginons que vous êtes très fier de cette récompense. Noël Essers : En effet, ça m'a fait très plaisir d'être élu ‘Personnalité Transport des 25 dernières années’. Le moment où le

Pouvez-vous nous expliquer ce que vous avez ressenti ? Noël Essers : Le calme qui régnait dans la salle m'a particulièrement surpris. On aurait entendu une mouche voler. Ça m'a détendu, mais ça m'a aussi fait plaisir que tout le monde m'écoute. Après l'annonce, j'ai échangé quelques mots avec les deux autres finalistes, monsieur Delen et monsieur Van Moer. Nous nous sommes félicités mutuellement. C'est une récompense qui nous tenait à coeur. Mais les réactions étaient très positives, sans aucune forme de jalousie.

permettiez à H.Essers de devenir l'entreprise qu'elle est aujourd'hui. Noël Essers : Au mois d'août, cela fera précisément 55 ans que je travaille pour l'entreprise. Notre père Henri est décédé prématurément. Mon frère et moi-même – je n'avais que 23 ans – avons alors repris la société. Nous avons continué de la développer jusque dans les années 80. Nous avons travaillé dur, investi beaucoup et parfois même pris de gros risques. Nous avons ensuite décidé de vendre une partie de la société parce que mon frère voulait se ranger. Avec mon avocat de l'époque, Willy Zimmerman, nous avons trouvé un accord avec le fonds d'investissement GIMV. J'avais quatre semaines pour décider ce que je voulais faire des actions de mon frère. J'ai décidé de les reprendre moi-même...

Le secteur du transport et de la logistique vous doit beaucoup. Il y a 25 ans environ, vous

La présence du GIMV a-t-elle joué dans la poursuite du développement de la société ?

gagnant est apparu sur l'écran a été exceptionnel. J'étais en train de regarder la vidéo, mais je n'ai pas compris tout de suite en réalité (rires). J'ai alors dû prendre la parole. Mon stress a disparu et j'ai retrouvé mon calme...

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Personnalité Transport des 25 ans

Avec le soutien de

Noël Essers : Oui, absolument. Le GIMV avait acheté 40 % des actions pour 10 ans. J'ai énormément appris à l'époque. Les comptes rendus, les conseils d'administration... Dans une entreprise familiale, tout ça n'avait pas tant d'importance. Mais une fois qu'on commence à grandir, c'est primordial. Il faut disposer d'un bon conseil d'administration qui discute des investissements ou des reprises. Au terme des 10 années de présence du GIMV dans l'entreprise, j'ai eu l'opportunité de reprendre toutes les actions aux alentours de l'an 2000. Une opportunité que je n'ai pas laissé passer.

« Les comptes rendus, les conseils d'administration... Dans une entreprise familiale, tout ça n'avait pas tant d'importance. »

Vous aviez donc 50 ans lorsque vous êtes devenu propriétaire à 100%. Vous n'avez pas hésité une seconde à reprendre les actions du GIMV. Pourquoi ? Noël Essers : Il avait été fixé contractuellement que j'aurais la possibilité de racheter les actions après 10 ans. Je baignais dans ce monde depuis toujours, je savais donc ce que je faisais. Avec le GIMV (de 1990 à 2000), nous avons considérablement développé notre division logistique. Dans un premier temps, notre entreprise ne comptait que des professionnels du transport. Nous avons ensuite évolué et recherché des personnes hautement qualifiées, qui avaient une autre vision et qui connaissaient parfaitement les processus de production. À l'époque, nous disposions déjà d'une dizaine de spécialistes IT. Nous avons élaboré nous-mêmes

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des systèmes pour agrandir nos entrepôts et pris ainsi une longueur d'avance sur nos concurrents. Peut-on dire que vous êtes un pionnier dans le secteur du transport et de la logistique ? Noël Essers : Nous étions dès le départ de véritables gourous du transport. Ces préceptes m'ont bien sûr été inculqués dès l'enfance. J'ai su développer très tôt de nouveaux systèmes pour nos entrepôts, comme des outils pour le scan des codes-barres. Le succès a été tel qu'il nous a permis de grandir énormément. Nous avons beaucoup investi à partir de 2000 et eu la chance d'être soutenu par des clients fidèles. Peu de temps après, nous avons fait de nombreuses reprises, dont celle du Centrum Transport (500 travailleurs) en 2004 qui a été significative pour l'entreprise. De plus, nous avons notamment investi dans le site logistique d'Agfa Gevaert à Wilrijk, un site que nous avons doublé aujourd'hui. Aujourd'hui encore, H.Essers continue d'ouvrir la voie en termes d'innovation, comme en témoigne la ‘safebox’ depuis peu. Noël Essers : Nous avons décidé de suivre une direction spécifique dans le secteur du transport. La sécurité et le contrôle de la température sont très importants pour nous. En réalité, nous travaillons depuis des années avec un suivi adapté de nos semi-remorques pour garantir la sécurité et la température. Ce système est désormais utilisé également sur nos conteneurs. Des capteurs de détection intégrés fournissent un niveau de sécurité unique. De plus, ces conteneurs ne peuvent être ouverts que de manière électronique, depuis le siège central de Genk. Une tour de contrôle effectue (7 jours sur 7 et 24 heures sur 24) le suivi des conteneurs et du matériel trac-

Les conteneurs et camions de H.Essers sont contrôlés de près grâce à un système de suivi spécifique.

té. L'alarme est déclenchée à la moindre anomalie pour identifier le problème. H.Essers voit donc l'avenir en rose. Vous venez d'annoncer votre retraite. Vous souhaitez vous arrêter au sommet ? Noël Essers : Cela devait bien arriver un jour (rires). J'aurais peut-être même dû le faire il y a quelques années. Après mon Dakar en janvier, j'ai bien réfléchi. J'ai pris tous les éléments en compte et je suis arrivé à la conclusion que le moment était venu de prendre ma pension. La maladie de mon ami Jacky a également déterminé ma décision. S'il m'arrivait quelque chose demain, j'ai consacré toute ma vie à l'entreprise. A posteriori, je dois avouer que j'étais trop peu à la maison. Maintenant, je veux passer plus de temps avec mes petits-enfants.

« J'ai su développer très tôt de nouveaux systèmes pour nos entrepôts, comme des outils pour le scan des codes-barres. »

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Noël Essers a su développer très tôt de nouveaux systèmes logistiques.

Avez-vous un quelconque regret ? Noël Essers : Ça peut aller très vite... Un jour, on vous bénit, le jour suivant, on vous maudit. La reprise de Biddeloo Transport s'est mal passée... Une belle entreprise mais trop endettée. Je pensais arriver à la redresser, mais ça n'a pas marché. Je voulais grandir dans les années 90, grandir vite, mais je n'y étais pas préparé. Avec l'équipe que j'ai aujourd'hui, j'aurais sans aucun doute permis à l'entreprise de Turnhout de renouer avec les bénéfices. À partir d'aujourd'hui, votre fille Hilde reprend les rênes. Noël Essers : Hilde a participé à toutes les étapes de l'entreprise depuis qu'elle a terminé ses études. Avec notre CEO, Gert Bervoets, ils vont poursuivre le développement de l'entreprise. Ces dernières années, je m'en suis déjà beaucoup moins mêlé. Cependant, je suis encore impliqué dans toutes les décisions et je serai toujours disposé à leur donner des conseils lorsque je serai retraité. J'ai une super équipe ! Mais ils me disent parfois : « Va-t'en, tu râles trop. » (Rires) Ils ont raison bien sûr. Je vais faire ce que j'ai à faire. S'ils ont besoin de moi, je serai toujours là.

« Ça peut aller très vite... Un jour, on vous bénit, le jour suivant, on vous maudit. »

Nous sommes certains que l'entreprise est en de très bonnes mains. Comment voyezvous l'avenir du secteur du transport ? Noël Essers : J'ai dit un jour que notre beau métier avait été saboté. Il y a 25 ans, j'ai essayé de former des chauffeurs au sein de l'entreprise afin d'éviter de faire face à une pénurie aujourd'hui. Mais je n'ai reçu aucun soutien, même pas des fédérations professionnelles. Tout le monde s'est réfugié à l'étranger. Ce n'était certainement pas ce que je voulais ! Les temps de conduite et de repos ne nous ont pas facilité la vie non plus, au contraire... Il y a aussi cette histoire d'arbres à Genk-Noord. Noël Essers : Je trouve cela scandaleux. J'adore les balades en forêt, mais notre agrandisse-

ment permettrait de créer plus de 300 emplois dans un nouvel entrepôt d'environ 75.000 m². Cette procédure nous a retardés. Nos clients attendent cet élargissement, faute de quoi nous risquons de devoir abandonner de beaux projets à nouveau. Par ailleurs, une extension de la division pharmaceutique dans l'ancienne usine de Ford n'est pas une option. Si nous envoyons des centaines de camions de Genk-Noord à Genk-Zuid chaque jour, la mobilité à Genk sera lourdement touchée et l'empreinte écologique augmentera. À GenkNoord, c'est parfait. Nous montons sur l'autoroute et arrivons immédiatement sur notre site. Personne n'en souffre. Nous ne pouvons qu'encourager une société de transport et de logistique belge qui continue de grandir. Merci pour tout ce que vous avez apporté au secteur monsieur Essers ! YANNICK HAESEVOETS

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La jeunesse au pouvoir PETER ET STIJN GHEERAERT, TRANSPORTEURS DE L’ANNÉE 2017

« Faire valider ses décisions par des experts externes, c’est très rassurant » 18

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toujours animé la famille. Et les banques nous ont suivis… Les (jeunes) Transporteurs de l’Année sont deux. Deux cousins qui ont repris il y a six ans l’entreprise familiale et qui sont en train de la transformer de fond en comble. En s’inscrivant systématiquement dans les tendances lourdes du transport routier d’aujourd’hui (et de demain).

Comment se portait Gheeraert juste avant que vous ne receviez le titre ? Stijn Gheeraert : Bien ! 2016 avait été une bonne année, tout comme 2015. Nous avons réussi à intégrer De Sauter et à continuer à investir dans le renouvellement de la flotte, malgré les obligations financières que nous supportons depuis que nous avons repris les parts de la société en 2011. ESPRIT D’ENTREPRISE

Revenons justement à 2011 : qu’est-ce qui vous avait motivés à reprendre la société ? Peter Gheeraert : D’abord, c’était la société de nos parents. Stijn avait accumulé pas mal d’expérience dans des multinationales, et de mon côté j’étais actif dans la société familiale depuis 2004. Nous en avons parlé ensemble, et l’envie était là. Il était temps pour nous de faire quelque chose de cet esprit d’entreprise qui a

Peter Gheeraert a repris l’entreprise familiale avec son cousin Stijn en 2011.

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Pourquoi avoir attendu 2017 pour vous présenter au concours de Transporteur de l’Année ? Stijn Gheeraert : Nous voulions d’abord être prêts. Fin 2016, c’était le bon moment. La reprise de De Sauter était derrière nous, et nous avions construit autour de nous deux une structure assez solide avec un comité de direction interne et un comité consultatif qui fait appel à des experts extérieur. Le fait de leur faire valider nos décisions est extrêmement rassurant pour nous et nous donne davantage de confiance. PEOPLE MANAGEMENT

Le ‘people management’ et la communication interne occupaient une place prépondérante dans votre dossier de présentation… Peter Gheeraert : La communication interne est un élément-clé. C’est à nous de trouver le moyen de faire passer notre vision et notre enthousiasme au personnel. C’est la raison pour laquelle nous avons nommé un responsable de la communication interne. C’est de l’employer branding… Stijn Gheeraert : … et c’est un des domaines où nous devons encore progresser. En interne, mais aussi envers le monde extérieur. C’est là que le titre de Transporteur de l’Année prend toute son importance, parce que nous travaillons avec du personnel 100 % belge et de préférence régional dans une zone où le taux de chômage est de 2 ou 3 % et dans un secteur dont l’image n’est pas bonne. Comment essayez-vous d’attirer et de conserver le personnel dont vous avez besoin ? Stijn Gheeraert : Nous utilisons le travail à temps partiel, nous essayons de rendre le travail aussi agréable que possible, et nous accordons de plus en plus d’importance à l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée. Nous avons aussi mis sur pied des tra-

jets de carrière au sein de l’entreprise : vous commencez comme chauffeur C dans la distribution, puis vous pouvez évoluer vers le permis CE (que nous finançons) et travailler dans des niches comme les grues ou l’ADR. Peter Gheeraert : L‘existence de notre propre centre de formation nous aide beaucoup dans ce domaine…

« Zwijnaarde doit devenir le centre de gravité de nos activités de distribution en Flandre Occidentale et en Flandre Orientale. » (Peter Gheeraert)

GHEERAERT EN BREF

• Trois sociétés opérationnelles (Internationaal Transport Gheeraert, Garage Transport Gheeraert et Transport De Sauter), aux mains des sociétés de management de Stijn et Peter Gheeraert • Quatre sites : Loppem (siège central) + dépôts à Zedelgem, Bruges, Zwijnaarde • Spécialités : distribution sur palettes, livraison par grue, transport international par citernes, transport exceptionnel sur plateaux • Chiﬀre d’aﬀaires 2015 : 16,7 millions EUR • Résultat avant impôt 2015 : 1,022 million EUR • Personnel : 160 personnes, dont 130 chauffeurs (+ 20 chauffeurs sous-traitants) • Parc : 65 tracteurs + 20 en sous-traitance, 20 porteurs et 3 utilitaires légers (principalement DAF + Iveco et Volvo), 210 remorques et semi-remorques (Van Hool, Krone, Fruehauf, Turbo's Hoet)

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QUELQUES PROJETS RÉCENTS

Quelques exemples d’actions récentes en matière de gestion de parc et de simplification administrative : • automatisation de la comptabilité (2016) • planification automatisée pour tous les véhicules de distribution • nouvelle génération d’ordinateurs de bord Transics • passage au renting financier pour les tracteurs • contrôle automatique de la pression des pneus avec Continental • propre centre de formation Trans-Form • collaboration avec City Depot à Bruges P R É V U E N 2 0 1 7/ 2 0 1 8

• traitement automatisé de tous les documents via une mailroom digitale • outil de planification graphique • nouveau hub multimodal à Zwijnaarde

UN SPÉCIALISTE DU DERNIER KILOMÈTRE

Un des piliers de votre entreprise est son appartenance au réseau Astre. Qu’est-ce que cela vous apporte ? Peter Gheeraert : Plus le temps passe, plus il devient compliqué de livrer des marchandises dans toutes les villes. Chaque commune a ses propres règles, ne prenez que ‘notre’ Bruges qui vient d’interdire son centre-

ville aux plus de 12 tonnes. Avec Astre, nous nous spécialisons dans les zones et les villes que nous connaissons le mieux, et l’équilibre entre les marchandises qui entrent et qui sortent du pool est bon en Belgique. Stijn Gheeraert : Aujourd’hui, les trois quarts de nos volumes en distribution proviennent de nos clients locaux et d’Astre. Le quart restant est réalisé en tournées pour des clients dédiés. Et comment se passe la collaboration avec City Depot ? Peter Gheeraert : C’est un tout autre service ! Pour l’instant, les volumes sont encore modestes : nous recevons en moyenne 45 palettes par jour, ce qui génère deux ou trois tournées de livraison par jour à Bruges. L’aspect positif de l’opération, c’est que ces 45 palettes nous ont été livrées par 33 camions différents. Alors que le système en est toujours à ses débuts, nous faisons déjà économiser plus de 40 tonnes de CO2 par an. Stijn Gheeraert : City Depot a passé beaucoup de temps en 2016 à trouver des accords dans le plus grand nombre de villes possible, et le véritable travail commercial n’a pas encore vraiment débuté. La limitation de tonnage à 12 tonnes à Bruges vous pose-t-elle problème ? Stijn Gheeraert : Nous avons contacté la commune pour en discuter l’an dernier. Notre avantage, c’était que nous avions déjà des

Plus les restrictions sont importantes, plus le dernier kilomètre dans une ville comme Bruges devient une affaire de spécialistes.

porteurs 12 tonnes. Dans une ville comme Bruges où il y a des rues très étroites, ils se justifient. Maintenant, si un jour le bourgmestre décide de ramener tout à 7.5 tonnes, ce sera un autre problème… La ville a-t-elle envisagé de favoriser des modes de propulsion alternatifs ? Peter Gheeraert : Non, ni le gaz naturel ni l’électricité n’étaient à l’ordre du jour. Pour nous, ces techniques devraient être rentables dans cinq ans, pas avant. Stijn Gheeraert : Dans notre secteur, nous attendons surtout l’avènement de la pile à combustible. Les biocarburants et le gaz ne sont que des solutions temporaires. U N H U B M U LT I M O D A L À ZWIJNAARDE

Quel est votre prochain grand projet ? Peter Gheeraert : Au sein du groupement Astre, le centre de gravité de notre zone se situe plus près de Gand. C’est pourquoi nous avons ouvert un deuxième dépôt de 4000 m2 à Zwijnaarde en 2013. Il nous a déjà fait économiser 185.000 km par an. Mais ce dépôt est aujourd’hui trop petit : il nous faut 10.000 m2. Nous analysons donc les possibilités, éventuellement via la reprise d’un autre transporteur. Stijn Gheeraert : Nous envisageons aussi la piste d’un terrain proche de la voie d’eau sur lequel nous pourrons construire un dépôt multimodal qui nous permet-

Une partie non négligeable du chiffre d’affaires provient encore du transport citernier. 20

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trait de développer un nouveau business modèle. Les transporteurs pourraient déposer leurs marchandises chez nous, et nous pourrions organiser la distribution groupée dans la ville en combinant les véhicules les plus écologiques sur la route… ou par voie d’eau. Nous pensons à de petits bateaux à propulsion électriques et munis de leur propre grue, qui pourraient livrer à quai ou directement dans un petit véhicule électrique qui se chargerait du dernier kilomètre sans jamais quitter le centre-ville. Dans le cas de colis, le dernier kilomètre pourrait aussi être effectuée à vélo. Peter Gheeraert : Nous voulons lancer des plans concrets avant la fin de l’année 2017. Ce nouveau dépôt reprendrait aussi la tâche principale de votre dépôt de Loppem ? Peter Gheeraert : Oui, en ce qui concerne la distribution. Ce dépôt serait mieux situé par rapport

au hub central d’Astre à Saintes. Loppem resterait le siège central, l’atelier et le centre des autres activités de transport non liées à la distribution. Finalement, quel message le tout frais Transporteur de l’Année a-t-il envie d’envoyer au monde extérieur ? Peter et Stijn Gheeraert : Tout le monde se fait livrer des marchandises par camion alors que

nos chauffeurs se font tout le temps regarder de travers. Il faut plus de respect pour nos chauffeurs. Nous voyons qu’aux PaysBas, l’ambiance est différente. Les médias sont plus constructifs, aussi. S’il y a une chose que nous voudrions changer, ce serait donc la mauvaise image du secteur des transports. CLAUDE YVENS ERIK DUCKERS

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Une gestion de ﬂotte sans déchet IOK s’engage aussi beaucoup dans la communication interne et externe.

IOK Ce n’est pas la première fois qu’une intercommunale de gestion des déchets termine sur le podium d’un award. Au milieu de la Campine, IOK ne se contente pas d’effectuer ses missions de service (semi-)public. On y ajoute une bonne pointe de communication et le développement d’outils de pointe.

La flotte d’IOK se charge de la collecte des déchets ménagers dans 29 communes campinoises. Ici comme ailleurs, la gestion du parc est confrontée au double défi des budgets stables au mieux et des obligations imposées par la réglementation sur les appels d’offres. Pas question de standardiser le matériel… Heureusement, il ne faut pas compter sur les citoyens campinois pour faire augmenter le volume de déchets à collecter : avec seulement 92 kilos de déchets par an et par habitant, ce sont les champions de Flandre du recyclage ! Pourtant, le personnel d’IOK est en progression. « C’est parce que nous internalisons de plus en plus de prestations, notamment dans la facturation au poids par ménage », justifie Katrien Verelst, chef du service logistique. IOK est en effet largement passée aux conteneurs à puces, et 46 de ses 84 véhicules de collecte sont équipés d’un système de pesage des conteneurs. La flotte doit par ailleurs s’adapter à de nouveaux modes de collecte, puisque la collecte dans des conteneurs enfouis dans le sol (intéressante à partir

de 50 habitations participantes) progresse, ce qui nécessite davantage de porte-conteneurs. Les points forts de la gestion de flotte d’IOK portent notamment sur la sécurité. Outre un site propre de réglage des rétroviseurs anti-angle mort, IOK investigue le placement de caméras placées à l’arrière du véhicule, mais regardant vers l’avant. L’image que le chauffeur voit en cabine est certes inversée par apport à sa logique habituelle, mais avec un peu d’habitude, ce système permet d’éviter bien des incidents. Par contre, estime Katrien Verelst, les caméras à 360° n’offrent pas encore une qualité d’image suffisante là où les images se recoupent. Ce système n’est donc pas encore utilisé. Même si la consommation n’est pas un facteur aussi critique que dans le transport, IOK en tient un historique depuis 17 ans. Avec pour corollaire un abandon progressif des boîtes entièrement automatisées depuis quelques années. Sur le plan de l’efficacité, il n’existe aucun système de planification d’itinéraire assez fin pour le secteur des déchets. IOK est donc

en train de digitaliser, rue après rue, l’ensemble du territoire de la Campine afin d’améliorer encore le service à la population. Un projet assez unique en Belgique… « Notre rêve, poursuit Katrien Verelst, serait d’arriver à un environnement entièrement virtualisé entre les véhicules, le dispatching, le garage et les services généraux. Nous avons peut-être trouvé le partenaire qu’il nous faut en Allemagne… » La chasse au gaspi n’est donc pas terminée chez IOK… CLAUDE YVENS

POINTS FORTS

• analyse globale de tous les paramètres d’une flotte de camions • maîtrise des coûts malgré les contraintes imposées par les procédures à suivre en matière d’appels d’offres publics • augmentation de l’efficacité de la flotte grâce à la digitalisation • saine approche de la formation des chauffeurs

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Les deux faces de la sécurité Transport Van Praet Le vainqueur du Truck Safety Award 2017 manie la sécurité sous ses deux acceptions anglaises : ‘safety’ pour son personnel et les autres usagers de la route, et ‘security’ pour les marchandises. Dans les deux cas, la vision de la direction est claire.

POINTS FORTS

• politique ‘sécurité’ cohérente, appliquée à tous les échelons de l’entreprise • importance de la confiance réciproque, du respect et du dialogue • les formations rendent les chauffeurs plus proactifs • l’entreprise visite les écoles du coin pour sensibiliser les élèves à la problématique de l’angle mort • dans le cadre des certificats TAPA et GDP, les chauffeurs sont passés maîtres dans la sécurisation de la marchandise

En se spécialisant (notamment) dans le transport de fret aérien et de produits pharmaceutiques, Transport Van Praet ne choisissait pas une voie facile. La forte croissance de son chiffre d’affaires justifie ce choix stratégique a posteriori, mais il a à la fois rendu obligatoire et possible un renforcement de la structure de la société. A côté de l’administrateur délégué Paul Van Praet, de ses deux fils Nils et Björn et de son épouse Rita Meysmans, opère depuis un an une responsable Qualité & Sécurité. Pas mal pour une entreprise de quarante personnes… ACCO M PAG N E M E N T P E R S O N N A L I S É

La vision de la direction en matière de sécurité se veut réaliste. « Il ne suffit pas d’édicter des instructions. Il faut surtout que l’instruction soit comprise par le chauffeur et le dispatcher pour qu’elle soit appliquée », explique Elien Stippelmans. C’est dans cet esprit que la société a lancé en 2015 un plan d’accompagnement des

chauffeurs avec Drivolution. Les nouveaux chauffeurs font l’objet d’un suivi très rapproché pendant les trois premiers mois de leur engagement, et les plans de formation Code 95 pour l’ensemble du personnel roulant sont établis dans une perspective très individualisée. Vu le type de transport effectué, il est en effet très difficile de réunir l’ensemble du personnel le même jour, même le week-end. Enfin, la société ne lésine pas sur la qualité de sa flotte. C’est ainsi que Transport Van Praet opte résolument pour le cruise control prédictif PPC de Mercedes-Benz et opte systématiquement pour des pneus de marque A, avec un suivi très régulier de leur état à la clé. La société de Zemst sert également de pilote pour un test de Scania sur des émetteurs de signaux sonores lorsqu’un usager faible se trouve dans l’angle mort. Le résultat, ce sont des statistiques d’accidents excellentes et en baisse régulière, mais la direction ne compte pas en rester là. « Nous pouvons encore faire mieux dans l’analyse des causes des accidents, avec l’objectif de recalculer nos primes et nos franchises à notre main. Nous savons aussi que nous pouvons encore faire mieux dans le domaine de la santé de nos chauffeurs. Notre métier leur impose des règles très strictes pour les pauses, par exemple. A nous de travailler sur la manière dont ils peuvent mieux profiter de ces pauses… », explique Paul Van Praet. Le bien-être au travail est en effet le nouveau graal des sociétés de transport consciencieuses ! CLAUDE YVENS

Transport Van Praet investit aussi du temps dans l’écolage des futurs usagers de la route.

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Un pionnier à la main verte Vincent Logistics

Qui oserait encore en douter ? Vincent Logistics est le vainqueur incontesté du Green Truck Award 2017. Le transporteur et logisticien de Herstal a été couronné roi du transport routier vert, et ce, avec le maximum de points. Mais pourquoi ?

Les principaux arguments qui ont convaincu le jury sont dix nouveaux camions au LNG et un projet d'écocombi unique. Figure bien connue du transport routier en Belgique, Jean Vincent a acheté son premier camion il y a plus de 40 ans et veut continuer à miser sur l'écologisation. « Aujourd'hui, 54% de notre flotte sont des Euro 6 et 43% des Euro 5 », déclare Jean Vincent, le gérant de la société. « Nous ne possédons plus aucun véhicule de l'ancienne génération. La mobilité verte est une thématique très actuelle, mais c'est surtout un point fondamental pour l'avenir de notre entreprise. »

« La mobilité verte est une thématique très actuelle, mais c'est surtout un point fondamental pour l'avenir de notre entreprise. »

10 nouveaux camions au LNG et un projet d'écocombi unique ont convaincu le jury. D E S S TAT I O N S - S E R V I C E S L N G

« De nombreuses entreprises prennent le train en marche et mettent tout en oeuvre pour disposer de meilleurs moyens d'exploitation », poursuit Jean Vincent. « Or, les autorités ne soutiennent malheureusement pas suffisamment ces projets. Ainsi, la Belgique accuse un sérieux retard concernant la construction des stations-services au LNG. Pour le moment, il n'y en a que deux en Belgique, contre seize aux PaysBas. » Les 10 véhicules au LNG sont néanmoins opérationnels depuis le 1er avril 2017. Ces Iveco Stralis NP délivrent une puissance de 400 ch et sont 100% LNG. « Les camions au LNG roulent exclusivement en Belgique, aux PaysBas et dans le nord de la France. Nous avons informé tous nos clients que nous avions commencé à rouler au gaz naturel. Nous

nous réjouissons dès lors d'avoir reçu le Green Truck Award. En réalité, nous espérions le remporter parce que notre entreprise a consenti de lourds investissements. À cela s'ajoute le projet d'écocombi. Nous sommes super contents que le nom de notre société soit associé à cette récompense ! », conclut Jean Vincent. ÉCOCOMBI

Quelques semaines après le lancement officiel du projet d'écocombi, le premier véhicule de Vincent Logistics est prêt à prendre la route. Le véhicule a passé le contrôle technique et sera employé dans un rayon d'une dizaine de kilomètres autour de Herstal. YANNICK HAESEVOETS

POINTS FORTS

• véhicules au LNG • pionnier dans le domaine des écocombis en Wallonie • suivi des chauffeurs en termes de consommation de carburant • le respect de l'environnement est un pilier de la société.

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Deux fois plus vite BE-Trans Après avoir investi lourdement dans l'IT ces dernières années, BE-Trans (Geel) a remporté le Truck ICT Award. « Je ne crois plus depuis longtemps à l'histoire du transporteur et de ses camions garés dans l'entrepôt », déclare le CEO Bert Vranckx.

Un magnifique nouveau bâtiment avec vue sur l'E313 et l'Albertkanaal. BE-Trans a le vent en poupe pour poursuivre sa croissance annuelle entre 10 et 15 %. Mais quelles sont les raisons de ce succès ? Ces dernières années, BE-Trans a fortement simplifié et automatisé toute son administration. Ainsi, au dispatching, chaque mission de transport est suivie de A à Z via un système de track & trace qui fournit au dispatcher un aperçu clair de tous les trajets planifiés. « Nous travaillons actuellement sur 8 écrans qui sont suivis en continu », explique Bert Vranckx. « Je crois fermement en l'avenir

de l'IT dans le secteur du transport. Tout le monde peut faire du transport, mais l'époque du transporteur et de ses camions garés dans l'entrepôt est révolue. » SCAN

« Si vous voulez aller de l'avant, il faut entreprendre partout. BE-Trans a pris 10 mesures dans le domaine de l'IT. Nous nous sommes professionnalisés et nos clients en profitent. De plus, tous les documents de transport (2.000 par semaine) sont scannés. Des codes-barres sont associés aux documents, de manière à ce que ceux-ci soient sauvegardés dans le bon dossier avec le bon nom du fichier. Tous les documents nécessaires sont ainsi reliés au trajet correspondant. Il est donc nettement plus facile de rechercher des documents ou d'autres informations. » BE-Trans a numérisé toutes ses archives, si bien que les factures sont envoyées directement. « Il y

BE-Trans collabore avec Van Roey, Transline et Trimble en vue de poursuivre le développement de l'IT.

POINTS FORTS

• simplification de l'administration grâce à l'IT • scan de tous les documents de transport • professionalisation de l'IT accompagnée d'une forte croissance • amélioration du service aux clients

a peu de temps encore, un seul collaborateur se chargeait de la facturation. L'augmentation de la croissance nous a récemment contraints d'engager un deuxième collaborateur. En comparaison de sociétés de transport similaires qui ont besoin de 4 à 5 collaborateurs, nous réalisons le même travail deux fois plus vite. » Van Roey, Trimble et Transline sont les partenaires incontournables de BE-Trans. « Nous travaillons ensemble depuis 10 ans. Il y a une entente parfaite entre les quatre parties. Van Roey est notre gestionnaire de réseau, Transline se charge du planning des transports et Trimble gère les ordinateurs de bord. Si un problème se pose, nous cherchons ensemble comment le résoudre. Ce sont bien entendu de lourds investissements pour une société de transport, mais je suis convaincu qu'ils paient », conclut Bert Vranckx

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«Défendre l’ancrage belge, malgré tout» Offergeld Logistik Après avoir réussi un virage stratégique important, le groupe Offergeld est aujourd’hui pleinement tourné vers le monde de la logistique 4.0. Il a relancé son activité en Belgique, mais estime que les conditions ne sont pas réunies pour s’y développer davantage.

En 2017, 70 % du chiffre d’affaires d’Offergeld provient du secteur FMCG et du travail effectué pour les chaînes de hard discount. Ce n’était pas le cas il y a dix ans, quand le secteur automotive occupait une bonne partie de la flotte de transport. Ce redéploiement a par ailleurs permis de redonner un nouvel élan au site belge de Welkenraedt. « Le transport y reste une activité importante, mais sans flotte propre », explique Walter Bormann, Managing Director d’Adam

Offergeld Spedition à Würselen. « Welkenraedt gère tout le dispatching des flux entre la Belgique et l’Allemagne, mais nous y avons aussi fortement développé l’aspect logistique, grâce à notre spécialisation dans les produits de grande consommation. » « Aujourd’hui, le site est plein, nous louons déjà 10.000 m2 en plus à l’extérieur pour faire face à la progression des activités, et nous allons encore louer des surfaces supplémentaires », complète le directeur commercial Patrick Senster. F L E X I B I L I S E R L E T R AVA I L EN BELGIQUE

Une extension des infrastructures propres est-elle d’actualité ? « Non, tempère Walter Bormann. Nous pourrions encore construire 4000 m2 à Welkenraedt, mais il est difficile d’envisager cet in-

« Le maintien des règles de cabotage est crucial pour le transport routier en Europe. » (Walter Bormann)

OFFERGELD EN BREF

• Personnel : 1900 personnes • Flotte : 450 poids lourds, 900 semi-remorques • Surface logistique : 300.000 m2 • Sites : > Würselen (siège central, atelier) > Aldenhoven (logistique sous température contrôlée, 57400 m2) > Dormagen (trois sites – automotive, industrie et FMCG, 90.000 m2) > Wustermark (logistique de l’électro-ménager, livraison à domicile, 12.100 m2) > Geesthacht-Hamburg (10.000 m2) > Leipzig (logistique FMCG, 35.300 m2) > Gross-Ippenen/Bremen (logistique de produits frais, 2630 m2) > Welkenraedt (dispatching B-D, logistique, 22.800 m2) > Hombourg (F) : transport de verre > Bascharage (L) : transport de verre et frigorifique

Offergeld a récemment obtenu la certification Lean & Green en Allemagne et au Luxembourg. 26

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Le site de Welkenraedt est plein… mais peu susceptible de s’étendre.

vestissement à cause du coût du personnel. Il faudrait que nous puissions appliquer par exemple le même système de ‘mini-jobs’ qu’en Allemagne (les ‘Aushilfe’, NDLR). Cela nous permet d’engager des personnes qui viennent exercer un deuxième job pour 450 euros par mois, ce qui correspond à environ 50 heures de travail au salaire minimum actuel. La formule est avantageuse pour les deux parties, puisque c’est presque du net pour le travailleur et que les charges sociales sont de 20,5 % pour l’employeur. En matière de flexibilité, c’est l’idéal puisque le travailleur peut nous indiquer à quels horaires il veut ou ne veut pas travailler. » Cela dit, Bormann tient à équilibrer le débat : « Même si un magasinier nous coûte 22 euros de l’heure en Belgique là où il ne coûte que 15,9 euros de l’heure en Allemagne, la productivité supérieure du personnel belge, son assiduité au travail et sa capacité professionnelle nous permettent de maintenir un ancrage sérieux en Belgique. »

serait un grand choc pour une entreprise comme la nôtre. Les transporteurs d’Europe de l’Est ont monté des structures commerciales très agressives, et les industriels en profitent. Le cabotage, c’est le pivot de tout le système. En matière de salaire minimum, on voit que même des pays comme la Hongrie veulent y venir. Pour nous, ce qui est vraiment compliqué, c’est de faire comprendre au client que pour un trajet Vienne-Munich-Lyon, il faut appliquer trois salaires minimums différents, avec une administration complexe par pays. » En matière de repos en cabine, Walter Bormann a une opinion nuancée : « D’une part, laisser des chauffeurs vivre six mois en cabine avant de les renvoyer chez eux, c’est mettre une bombe sur la route. Par contre, je trouve normal de laisser le chauffeur passer de temps en temps un repos de

week-end en cabine. Il y en a qui désirent garder cette liberté. De toutes façons, l’Allemagne vient de voter l’interdiction du repos long en cabine, et les contrôles vont commencer.» Il est un autre sujet qui passionne Walter Bormann : « La digitalisation 4.0 est en train de révolutionner notre secteur. Nos clients sont très intéressés par notre concept de ‘tour de contrôle’ qui leur donne les informations dont ils ont besoin en temps réel. Je pense en particulier aux modifications des heures d’arrivées estimées. Nous avons donc développé notre propre app qui nous permet de suivre nos sous-traitants via leurs smartphones, comme nous le faisons avec les ordinateurs de bord de notre flotte propre au travers de notre tout nouveau TMS. Je suis par contre moins enthousiaste par rapport au développement de véhicules électriques, même pour les courtes distances. On n’en sait pas encore assez sur le véritable bilan CO2 de la propulsion électrique, et la question du recyclage des batteries est encore loin d’être réglée ». Une prudence qui se traduit dans la politique de flotte du groupe, qui a néanmoins obtenu son certificat Lean & Green en Allemagne et au Luxembourg pour s’être engagé à réduire ses émissions de CO2 de 20 % en cinq ans. CLAUDE YVENS

INTERVIEW VIP

Q U E L E S T L E D E R N I E R L I V R E Q U E V O U S AY E Z L U ?

Carnets noirs de Stephen King. M A I N T E N I R L E C A B O TAG E P O U R Q U I AV E Z - V O U S L A P L U S G R A N D E

A l’heure où les principales règles européennes vont peut-être changer radicalement, quelle serait la priorité de Walter Bormann ? « Maintenir les règles de cabotage actuelles. Si demain le marché allemand du transport était entièrement ouvert, ce

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A D M I R AT I O N ( E N G É N É R A L O U DA N S L E MONDE ÉCONOMIQUE) ?

Steve Jobs (Apple). QUELLE PHRASE OU SLOGAN RÉSUME LE MIEUX VOTRE VISION DE L’ENTREPRISE ?

Together we are strong

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PUBLIREPORTAGE

Une grue FASSI F1650RA sur un Volvo FH

Première mondiale chez MB Transports MB Transports (Thimister) vient de prendre livraison de la toute première grue lourde F1650RA produite par FASSI. Montée par Hydromat sur un Volvo FH, elle est la nouvelle référence de cette entreprise qui a fait du transport à valeur ajoutée sa marque de fabrique.

Le groupe MB Transports et MB Manutention est installé dans le zoning des Plenesses à Thimister-Clermont. Jeune trentenaire, cette entreprise familiale occupe 60 personnes et réalise un chiffre d’affaires de 8 millions d’euros. Centrées sur la Belgique à plus de 95 %, ses activités sont axées sur la distribution, les transports spéciaux et exceptionnels, la manutention et le levage.

« Il y a pratiquement toujours une valeur ajoutée au transport chez nous », explique Michel Bronlet, patron de MB Transports. « Soit elle s’exprime par les grues ou les élévateurs embarqués, soit par le caractère exceptionnel du transport qui demande un savoir-faire spécifique. » Le matériel utilisé par l’entreprise ne laisse effectivement planer aucun doute sur les orientations très particulières qu’elle s’est choisies. Les grues automotrices télescopiques de 35 à 160 t, les grues électriques et les chariots élévateurs côtoient un parc de 35 poids lourds dont 20 sont équipés de grues, en majorité de marque FASSI. « C’est notre carrossier Hydromat à Henri-Chapelle qui nous a fait découvrir FASSI en 2005 », poursuit Michel Bronlet. « Il nous a installé une grue de 19 t et une de 23 t que nous utilisons d’ailleurs toujours à l’heure actuelle. Depuis, nous avons créé un contact privilégié avec l’importateur, notre carrossier continue de nous offrir un service optimal et, en toute logique, nous n’achetons plus que du FASSI. »

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Sa radiocommande numérique entre les mains, le chauffeur du nouveau Volvo FH avec grue FASSI F1650RA est bien entouré. A sa gauche, Eric Dodemont, Administrateur Délégué de FASSI.BE et Michel Bronlet, Directeur de MB Transports ; à sa droite, Jürgen Peterges, Directeur de la S.A. Hydromat.

LA FASSI F1650RA N°001 Une dizaine de véhicules de MB Transports sont aujourd’hui équipés de grues FASSI. Le dernier en date vient tout juste d’être livré. Il s’agit d’un Volvo FH 560 ch flanqué de la toute première F1650RA xhe-dynamic produite par FASSI. Une combinaison spectaculaire. « Cette grue a été conçue pour satisfaire les besoins de ceux qui souhaitent effectuer des levages difficiles mais le système PROLINK offre également des performances d’intervention surprenantes dans des espaces restreints ou critiques », souligne Eric Dodemont, Administrateur Délégué de FASSI.BE. « Il s’agit d’une grue à rotation continue avec un équipement qui comprend entre autres l’innovant système de contrôle FX901, l’écran tactile couleur 7” permettant d’obtenir des informations détaillées sur les conditions de stabilisation et de travail de la grue, la radiocommande numérique RCH/RCS, le contrôle automatique de la dynamique ADC qui vérifie toutes

les fonctions de la grue en maximisant la vitesse de mouvement en fonction de la charge et le contrôle intégral IMC, véritable cerveau numérique qui coordonne et gère à la fois la sécurité de la grue, son contrôle et ses performances. » Comme les précédentes acquisitions de MB Transports, ce véhicule a été préparé chez Hydromat. « Comme c’est presque toujours le cas dans notre métier, tout ce qui est périphérique au châssis de ce FH a été démonté et l’essentiel des éléments ont été fabriqués sur mesure », explique Jürgen Peterges, Directeur de la S.A. Hydromat. « Mais vu le gabarit de la grue, ce travail avait des allures d’exception et a duré pas moins de 5 mois. Rien que pour effectuer les branchements électriques et hydrauliques, cela a représenté deux semaines de travail pour un homme à temps plein ! » LA FONCTION CRÉE L’ORGANE « Maintenant, si vous me demandez à

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quoi va servir ce véhicule », enchaîne Michel Bronlet, « je vous répondrais que c’est en fait la grue qui va créer l’activité et pas le contraire. Lorsqu’on dispose de la machine, on peut la proposer. Elle pourra se distinguer dans les secteurs de la construction et de l’industrie notamment où sa puissance et sa capacité de travailler pratiquement à l’horizontal en font un outil capable de proposer des prestations que ne peuvent fournir nos grues télescopiques. Par ailleurs, ce FH reste un véhicule de transport. Si on lui retire sa caisse de chargement, il peut se transformer en tracteur et tirer un semi pour des transports exceptionnels. » La polyvalence du parc reste primordiale pour MB Transports qui souhaite continuer à se positionner comme un partenaire capable de s’adapter aux besoins de ses clients. Un état d’esprit qui se traduira dans les mois qui viennent par l’ouverture d’un second siège d’exploitation à Charleroi et par la création sur son site de Thimister d’un espace dédié à la logistique lourde. Equipé d’un pont roulant (2x30t), ce dernier s’étendra sur 8000 m2 de surface couverte isolée au minimum et sera principalement dédié à des clients industriels. Enfin, l’entreprise entamera l’an prochain un programme de renouvellement de ses grues à hauteur de deux à trois unités par an. Du travail en perspective pour FASSI et Hydromat !

FASSI en Belgique Importateur : FASSI.BE SA. Pour la Wallonie : 0478/32.90.94 – Pour la Flandre : 0491/73.98.36 Points de service en Wallonie : Hydromat S.A. Chaussée de Liège, 28 Hydromat S.A. Zoning Industriel Ateliers R.C. Rue de Milmort, 590 Ets Fantin Chaussée de Louvain, 1012/B Mioli S.A. Nationale 4

4841 Henri-Chapelle 4960 Malmedy 4040 Herstal 5022 Namur 6951 Bande

087/44.03.48 080/33.94.24 04/286.19.91 0475/87.28.09 084/46.03.00

FASSI est à la recherche de points de services supplémentaires pour la Wallonie. Points de service en Flandre : Alcomet Bvba Mosten, 9 A.H.S. Scheepvaartkaai Boone Construct Beentjesstraat, 38 De Patrijs NV Deinzestraat, 34 KDA Trucks Tervuursesteenweg, 123 Lodewijckx NV Donk, 163 Sjef Aerts Blaubergsesteenweg, 121 Vital Keysers Schotensteenweg, 37

9160 Lokeren 3560 Hasselt 9850 Nevele 9790 Wortegem-Petegem 1820 Perk 2400 Mol 2230 Herselt 2960 Brecht

09/328.04.36 011/21.15.72 0494/63.78.65 09/383.53.11 02/751.84.78 014/37.70.04 014/54.36.62 0495/21.50.30

FASSI.BE : un réseau, une vision à long terme FASSI.BE S.A. a repris l’importation des grues FASSI pour la Belgique et le Luxembourg il y a une dizaine d’années. Ses efforts se sont principalement concentrés sur le développement d’un réseau fort, le plus proche possible du client final. « Grâce à la qualité du produit FASSI associée à celle de notre réseau, nous sommes fiers d’avoir ramené la grue FASSI dans le Top 3 de la grue articulée en Belgique », se félicite Eric Dodemont. « Avec 184 unités productives livrées en Belgique en 2016, notre objectif est simple : devenir le leader de la grue articulée en Belgique, à l’image de FASSI Gru sur le marché mondial. Notre vision s’inscrit dans le long terme et nous sommes fiers des relations privilégiées que nous parvenons à développer avec des clients comme MB Transports que nous accompagnons depuis plus de 10 ans. »

FASSI.BE sera présent à MATEXPO 2017 du 6 au 10 septembre 2017 sur les stands 621 et 622. « Nous serons heureux d’y accueillir nos clients et nos prospects afin de leur faire découvrir nos nouveautés et de mettre en pratique notre devise : « Se réunir est un début, rester ensemble est un progrès, travailler ensemble est la réussite ! » Diagramme de charge de la grue FASSI F1650RA. Parce qu’un dessin vaut mieux qu’un long discours.

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RÉTRO

Retour sur un siècle de Transports Fernand Michel Dans cette rubrique, nous nous penchons à coups d'images d'archives sur l'historique d'une société de transport belge. Cette édition met les Transports Fernand Michel à l'honneur. À la veille de la Première Guerre mondiale, Gaston Michel commence à Mignault un commerce de charbon, bois et marbre, des produits qu’il se met rapidement à transporter luimême avec un cheval et une charrette. Cent ans plus tard, le Groupe TFM est devenu un acteur logistique établi en Belgique, Slovaquie et Espagne.

ERIK ROOSENS

1945

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Fernand Michel, fils de Gaston, met sur pied sa propre entreprise de transport. 1952

Avec son six cylindres en ligne de 11,5 litres, le Fiat 682 délivre une puissance de 180 ch à 1900 tours par minute et un couple maximum de 740 Nm à 900 tours par minute. Il est fabriqué de 1952 à 1988. Avec le Fiat 682, Fernand Michel réalise également du transport exceptionnel.

AVA N T 1 9 1 4

Gaston Michel commence un commerce de charbon, bois et marbre à Mignault. Les troncs d'arbres sont déchargés du train et transportés à cheval.

LES ANNÉES 60

La société fait l'acquisition d'une semi-remorque citerne.

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31 1972

Quinze véhicules roulent aux couleurs des Transports F. Michel qui deviennent une société anonyme. Elle commande des MAN chez Hocké.

1990

Didier Michel, fils de Fernand, quitte le monde bancaire pour rejoindre l'entreprise familiale et se consacrer à l'extension des activités de transport frigorifique.

1996

Les Transports Fernand Michel sont nominés parmi les 5 finalistes du Transporteur de l'année. TFM remporte la première place des sociétés francophones.

2015

La société possède une capacité de stockage de 135.000 m² et d'autant de palettes répartie sur 12 sites.

LES ANNÉES 2000

Avec l'arrivée de Cendrine Michel, fille de Didier, au sein de la société, une deuxième entité est créée, la SA Michel Logistics, afin d'offrir des services logistiques. La famille Michel investit alors dans un nouveau site au Garocentre de Houdeng-Goegnies sur 7.500 m2 pour assurer le stockage de marchandises diverses.

Cent ans plus tard, le Groupe TFM est devenu un acteur logistique établi en Belgique, Slovaquie et Espagne.

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EXPERTISE

TRUCK & BUSINESS BAROMETER

Passons à autre chose !

Cela faisait très longtemps que les participants au Truck & Business n’avaient plus été aussi satisfaits de l’année écoulée. Avec un taux de satisfaction moyen de 6,98, le Truck & Business Barometer s’ouvre sur la note la plus élevée depuis 2007.

respectent davantage leurs prestataires quand ils reçoivent un travail de qualité… Et ils ajoutent : « Pourvu que cela dure… ». Dans ce contexte, on aurait pu s’attendre à voir la rentabilité des entreprises progresser. Ce n’est pas nécessairement le cas (voir graphique). D’une part, la proportion d’entreprises qui s’attend à voir leur rentabilité de 2016 progresser est un peu plus élevée qu’en 2015, mais les entreprises qui auront été moins rentables sont aussi plus nombreuses. Et la catégorie qui progresse le plus est celle où la rentabilité s’est fortement dégradée. La faute en incombe à la taxe kilométrique, ou plutôt à la manière dont elle est répercutée.

LA MEILLEURE ANNÉE DEPUIS 2007

Oubliée, la taxe kilométrique ? Non, simplement intégrée, même si sa répercussion ne sera jamais automatique. Pour les transporteurs belges, il est temps de s’attaquer à des problèmes plus fondamentaux comme la pénurie de chauffeurs, les temps d’attente aux terminaux du port d’Anvers et la concurrence déloyale.

CLAUDE YVENS

TA X E

KILOMÉTRIQUE

MOINS

BIEN RÉPERCUTÉE

La principale raison de cet optimisme est la reprise nette des volumes de transport. Cette reprise était sensible depuis deux ans, mais elle se confirme, à tel point que seule une petite minorité des participants a vu ses volumes de transport baisser en 2016 (moins de 10 %). La stabilité est aussi de mise sur le front des prix de vente. Hors taxe kilométrique, le prix de revient a augmenté surtout à cause de la hausse du prix des carburants, et la progression de l’indice ITLB est confirmée par nos participants. La bonne nouvelle provient plutôt de l’écart entre l’évolution du prix de vente et celle du prix de revient (voir graphique). Avec un pourcentage de répercussion de 69 %, on retrouve des chiffres qui n’avaient été dépassés qu’en 2007, la seule année où l’offre surpassait parfois la demande. Quelques transporteurs osent même avancer que le comportement de certains grands clients est en train de changer, qu’ils

Les réponses à la question portant sur la répercussion de la taxe kilométrique le confirment : la situation commence à se dégrader. Il y a aujourd’hui 54,2 % des entreprises qui la répercutent intégralement (52,2 % en septembre 2016), mais 25,2 % qui la répercutent à l’exception des kilomètres d’approche (32 % en septembre 2016). Les cas où la répercussion est impossible sont toujours très minoritaires (6,7 % contre 6,2 % en 2016), mais les cas de répercussion partielle sont en progression (15,2 % contre 11,3 %). Un an après l’introduction de la taxe kilométrique, les acheteurs de transport ont aussi appris à faire leurs comptes, et la bataille de la répercussion ne sera donc jamais gagnée pour de bon. A méditer à l’heure où deux régions sur trois vont déjà augmenter leurs tarifs. Le lien entre ‘effet taxe kilométrique’ et ‘rentabilité’ s’établirait donc comme suit : la plupart des

entreprises parviennent à gérer cette taxe suffisamment bien pour ne pas impacter leur rentabilité, mais une petite partie des transporteurs ne parvient pas à répercuter la taxe suffisamment et voit sa rentabilité plonger. Dans ce sens, la taxe kilométrique servira d’accélérateur de tendance pour les entreprises qui étaient déjà fragiles avant 2016. LA CONFIANCE SE MAINTIENT

L’index de confiance recule très légèrement en six mois, passant de 6,54 à 6,37. Cela reste pourtant très bon. En 2017, la conjoncture rassure, et les seuls nuages à l’horizon sont les risques liés au Brexit et aux éventuels bouleversements géopolitiques en et autour de l’Europe. Les volumes de transport devraient donc connaître une nouvelle progression similaire à celle vécue en 2016, estiment les participants au Baromètre. Mais qui dit ‘plus de volumes’, dit aussi ‘plus de camions’ et ‘plus de chauffeurs’. Or, il n’y a plus qu’une entreprise sur cinq à estimer ne pas avoir de difficultés à recruter un chauffeur, et 69 % des participants (un nouveau record absolu) soit être confronté à une pénurie immédiate. Le précédent record (51 %) datait de septembre 2016, ce qui indique une dégradation nette de la situation. C’est probablement ce qui explique que dans un contexte économiquement porteur, le nombre d’entreprises prêtes à étendre leur flotte baisse par rapport à septembre 2016 : 39 % contre 54% il y a six mois. Dans le même temps, la proportion des entreprises qui pourraient réduire leur flotte belge baisse de 7 points (15 % contre 22 %).

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Faut-il y voir un premier effet de la relocalisation ? Les entreprises qui pratiqueraient de la sorte ne l’avoueraient pas ouvertement (même sous couvert d’anonymat), mais il y a des cas avérés. Et les résultats du Baromètre montrent (voir graphique) que la tendance à la délocalisation est en nette baisse. Plusieurs participants se réjouissent par ailleurs de voir les autorités belges lancer de grandes

opérations de traque de la fraude sociale. Ils n’en ressentent peutêtre pas encore les effets, mais les espèrent. L’effet pourrait cependant se révéler contre-productif : trois participants (qui estiment gérer leurs transports internationaux dans les règles) craignent maintenant de voir le bébé jeté avec l’eau du bain et se demandent sérieusement si leurs enfants ont bien fait de les

rejoindre dans l’entreprise familiale. Et comme le dit l’un d’entre eux : « Si au bout du compte, les transports que nous faisons sont effectués demain par des groupes étrangers, l’état sera perdant des deux côtés ! » On ne peut que lui donner raison… CLAUDE YVENS

INDEX DE CONFIANCE

7,0

6,5

6,0

5,5

5,0

4,5

4,0

4,0 03/05

03/06

03/07

03/08

09/08

03/09

09/09

03/10

09/10

03/11

09/11

03/12

09/12

03/13

09/13

03/14

09/14

03/15

09/15

03/16

09/16

04/17

INVESTISSEMENTS

Réduction de la flotte

13,0%

Délocalisation

11,1%

Élargissement de la flotte

38,9%

Plus de sous-traitance

27,8%

2017 2016 2015 2014 2013

Réduction de la flotte

2017

Délocalisation Élargissement de la flotte Plus de sous-traitance Investissements de remplacement normaux

Investissements de remplacement normaux 74,1%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

É VO L U T I O N D E L A R E N TA B I L I T É

ÉVOLUTION DES PRIX

04/17

10/16

04/17

10/16

Nous obtenons des prix corrects

59,3%

60,5%

Forte amélioration

9,9%

3,8%

Nous n'obtenons pas d'augmentation

23,9%

23,2%

Légère amélioration

33,9%

37,7%

Nous devons accepter des baisses de prix

16,9%

19,1%

Stabilité

26,4%

30,2%

Légère baisse

20,7%

26,4%

Forte baisse

9,2%

1,9%

10/16

04/17

10/16

ÉVOLUTION PRIX DE REVIENT - PRIX DE VENTE

-2 -4

10 2005

Répercussion

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2006

Évolution prix de revient

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Évolution prix de vente

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PROFESSION

Repos hebdomadaire La lutte contre le repos en cabine n'est pas terminée

Le 31 mai, la commissaire aux Transports Violeta Bulc présentera son ‘Initiative routière’ tant attendue. L'une de ses propositions comprendra des adaptations aux règles de temps de conduite et de repos, et plus précisément au long repos hebdomadaire. Ces mesures éveillent la défiance des pays de l'Europe de l'Ouest et de l'Europe de l'Est. Il ressort des documents dévoilés que la controverse sera très grande.

Tout tourne autour du repos en cabine, une pratique qui consiste à laisser rouler en Europe de l'Ouest des chauffeurs de l'Est qui ne rentrent jamais chez eux et passent leurs week-ends ici sur des parkings dans des conditions lamentables. Cette pratique est-elle permise ou pas ? Ce n'est pas % clair à 100%. Le Règlement 561/2006 prévoit que les chauffeurs doivent pouvoir bénéficier d'un repos hebdomadaire normal de 45 heures au minimum une fois toutes les deux semaines. Mais peuvent-ils passer ce long repos dans la cabine ? Ou doivent-ils bénéficier de conditions d'habitation et de sommeil distinctes, avec des équipements sanitaires et autres ? Beaucoup estiment que ce n'est pas clair. Plusieurs États membres consi-

dèrent que le repos en cabine est inhumain (et anticoncurrentiel). Ils ont dès lors introduit une interdiction au repos de 45 heures dans la cabine dans leur législation nationale. La Belgique, la France, l'Autriche et depuis peu l'Allemagne appliquent cette interdiction. L'ALLIANCE ROUTIÈRE DE L'EUROPE DE L'OUEST

Fin janvier, les ministres des Transports de 9 pays de l'Europe de l'Ouest - dont le belge François Bellot - ont signé l'Alliance Routière à Paris. Ils ont indiqué très clairement que les conditions de concurrence dans le transport européen devaient être plus loyales. Ils ont notamment exigé de mettre en place

des mesures garantissant un équilibre entre la vie privée et la vie professionnelle des chauffeurs. En d'autres termes, ils ont demandé à la Commission européenne d'interdire formellement le repos en cabine. Ensuite, les choses se sont enchaînées rapidement. Quelques jours plus tard, l'avocat général de la Cour de Justice de l'Union européenne - répondant à une question introduite par le Conseil d'État belge - estimait qu'un chauffeur ne pouvait pas prendre son long repos hebdomadaire à bord de son véhicule (voir encadré). La Cour ne s'était pas encore prononcée définitivement lors de la rédaction de cet article, mais elle suit généralement son avis. Cependant, le fait que le Conseil d'État a dû s'adresser à la Cour eu-

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ropéenne pour obtenir des éclaircissements est mauvais signe. Les règles européennes actuelles ne sont donc pas concluantes. L'EUROPE DE L'EST SUR LA DÉFENSIVE

Lors de son entrée en fonction il y a près de trois ans, la commissaire aux Transports Violetta Bulc a d'ailleurs reçu la mission de préciser ces règles (ainsi que celles relatives au cabotage, au système de péage européen, etc.). Mais c'était sans compter les États membres de l'Europe de l'Est qui craignent notamment que la position concurrentielle qu'ils ont acquise depuis plusieurs années s'affaiblissent si le long repos hebdomadaire dans la cabine devait être formellement interdit. Ils avancent que les usines d'Europe de l'Est sont approvisionnées presque exclusivement par des transporteurs des pays de l'Est et que ces mêmes transporteurs distribuent les produits manufacturés dans l'UE. « Si des restrictions sont imposées, les prix de ces produits vont augmenter et des centaines de milliers d'emplois en Europe de l'Est vont disparaître », affirment-ils. Beaucoup estiment qu'il s'agit d'un raisonnement spécieux. Ces transporteurs craignent pour leur business model. Il est incontestable que les États membres de l'Europe de l'Est ont mené un lobbying considérable à Bruxelles, car il s'est avéré contre toute attente il y a quelques semaines que la Commission européenne ne souhaitait pas se limiter à préciser les règles actuelles. Elle veut également les adapter. C'est aussi pourquoi Violeta Bulc présentera son Initiative routière avec tant de retard, soit un an plus tard que prévu. DOCUMENTS DÉVOILÉS

Le texte de Violeta Bulc sera présenté le 31 mai, mais les spéculations sur son contenu vont bon train dans les couloirs bruxellois. En effet, plusieurs documents de travail ont fui. La question à cet égard est de savoir s'ils sont (quasi) définitifs ou pas.

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Certaines sources ont évoqué l'introduction de ‘règles mathématiques’ qui ignoreraient les temps de repos. Cela signifierait que la Commission introduirait davantage de flexibilité, mais aussi plus de limitations. En outre, elle mettrait l'accent sur les besoins sociaux du chauffeur, pas tant sur les effets du repos en cabine sur la concurrence sur le marché. Le chauffeur pourrait prendre son long repos dans la cabine au cours d'une période déterminée, à condition qu'il retourne régulièrement dans le pays où le véhicule est immatriculé ou où il a sa résidence principale. On laisserait donc rentrer le camion, le chauffeur ou les deux.

« La Commission mettrait l'accent sur les besoins sociaux du chauffeur, pas tant sur les effets du repos en cabine sur la concurrence sur le marché. » RETOUR À LA MAISON

Or, étant donné que la Commission veut résoudre un problème social et non un problème sur le marché, la préférence serait donnée au retour obligatoire du conducteur dans son pays d'origine et non dans le pays dans lequel le véhicule est immatriculé. Dans le cas d'un Bulgare au volant d'un camion slovaque, le conducteur devrait abandonner son véhicule et rentrer à la maison en avion. On ignore à quelle fréquence il devrait retourner chez lui et si le système peut être combiné avec un repos de week-end dans la cabine. Selon la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF, les syndicats européens), les chauffeurs pourraient passer trois à quatre semaines successives dans leur cabine et rentrer à leur domicile à la fin du mois.

« NON, NON »

La décision de l'avocat général de la Cour de Justice de l'Union européenne est une réponse à une question introduite par le Conseil d'État belge. Celui-ci souhaitait des éclaircissements sur l'interprétation de la directive européenne sur les temps de repos et de conduite et plus précisément sur le ‘long repos hebdomadaire’. La question a été introduite après une plainte déposée par la société de transport Vaditrans de Tamise contre un AR de 2014. Celui-ci prévoit que le ‘long repos hebdomadaire’ pour les chauffeurs ne peut plus être passé à bord du camion et que les contrevenants sont passibles d'une amende de 1.800 euros. Cette règle a été adoptée à l'initiative de John Crombez, à l'époque secrétaire d'État à la Lutte contre la fraude sociale. Le 2 février dernier, l'avocat général M. Tanchev concluait dans un avis motivé que les périodes de repos hebdomadaires ne pouvaient pas être passées à bord du véhicule. Toutefois, la Cour doit encore se prononcer définitivement.

Un système qui prévoit que le conducteur rentre avec le camion est peu probable. Le cas échéant, la probabilité que le véhicule soit vide sur le chemin du retour est trop élevée. Une telle situation serait inefficace économiquement et écologiquement. QUID ?

Or, ce ne sont là que des suppositions. Les propositions de Violette Bulc ne seront connues que le 31 mai. Ensuite commencera le véritable débat : au sein du Parlement européen et du Conseil européen des ministres des Transports. Ça va chauffer indubitablement ! La lutte entre les ‘anciens’ et les ‘nouveaux’ États membres est loin d'être terminée. PHILIPPE VAN DOOREN

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VIP

Une volonté de simpliﬁcation François Bellot (ministre fédéral de la Mobilité) Dépossédé d’une partie de ses compétences en matière de transport routier par la sixième réforme de l’état, le gouvernement fédéral a encore un rôle à jouer dans le secteur. Le ministre Bellot est en effet un fervent partisan de la clarification et de la simplification administrative.

Nous rencontrons François Bellot et ses proches conseillers à l’invitation de la société Formax, spécialiste des formations Code 95, qui souhaitait échanger des vues avec le ministre. Un ministre qui aime visiblement à rencontrer les gens ‘de terrain’… d’autant plus qu’il possède le permis C : « Mes parents exploitaient une entreprise de produits agricoles, et pendant mes vacances, j’allais à Rotterdam avec des céréales pour en revenir avec du maïs. »

le Conseil d’Etat n’a pas remis d’avis définitif sur la question. Le recours a été introduit en 2015, et l’avis du Conseil d’Etat devrait intervenir cette année. C’est un cas assez hybride : le Code 95 porte sur la requalification, donc cela paraît davantage lié à l’aptitude à la conduite qu’à la formation. » En attendant cet avis (qui sera purement technique), les zones grises se multiplient. Ainsi, un centre de formation wallon qui donne des cours en Flandre ne peut être contrôlé par personne… Ni par les services régionaux flamands, ni par le SPF Mobilite & Transports.

« Le schéma de la sixième réforme de l’état a été mal calibré. » (François Bellot)

Autre sujet sensible : la liste des exemptions. Cette liste résulte du texte même de la directive européenne, mais il subsiste

LES ZONES GRISES DU CODE 95

Le sujet du jour est bien entendu la régionalisation de la compétence professionnelle, un sujet qui n’est pas encore tranché. « Dans le cadre de la 6e réforme de l’état, l’état fédéral reste compétent en matière d’aptitude à la conduite et les régions sont devenues compétentes en matière de formation. La Flandre est très vigoureuse dans ses réclamations de compétences, elle entend s’occuper de la formation et a même commencé à légiférer. En Wallonie et à Bruxelles, on continue à faire appel au SPF Mobilité & Transports tant que

François Bellot, un ministre fédéral de la Mobilité qui possède le permis C !

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Le ministre Bellot annonce pour septembre un test de véhicules autonomes en Belgique, non pas sur autoroute, mais bien en agglomération.

des cas où le doute subsiste. « La liste européenne des exemptions est sujette à interprétation, concède François Bellot. De nombreux chauffeurs ne savent pas s’ils doivent renouveler leur compétence professionnelle ou pas. Pensons par exemple au personnel communal qui ne serait pas soumis au Code 95 tant qu’il ne sort pas des limites communales par exemple. Le SPF Mobilité & Transports va tenter de clarifier la situation, mais en Belgique, chaque région pourrait théoriquement déterminer une liste de dérogations différente. » LES EFFETS PERVERS DE LA 6 E R É F O R M E D E L ’ E TAT

François Bellot n’était pas à la table des négociations sur laquelle a été écrite la recette de la lasagne institutionnelle. Mais la situation actuelle ne correspond visiblement pas à la volonté des négociateurs.

« Il faut mettre fin à une forme de concurrence déloyale. »

Et le Code 95 n’est pas le seul exemple absurde : « Si un camion est verbalisé pour hauteur excessive, c’est une compétence fédérale si la carrosserie est trop haute, mais c’est une compétence régionale si le chargement est trop haut. Or, on ne peut pas être verbalisé deux fois pour la même erreur… La 6e Réforme de l’Etat a donc embrouillé pas mal de choses, et certains sujets sont encore sur la table. » Notamment en matière d’accès à la profession. « Deux régions sur trois disent déjà qu’elles n’ont pas les compétences pour s’en charger. Il y aurait des transferts de personnel à réaliser, mais aussi des transferts d’outils informatiques. L’outil actuel doit être rapidement mis à jour. Le message de l’inspection des finances est très clair : le fédéral ne pourra pas payer pour un autre niveau de pouvoir. En attendant, nous continuons à délivrer des licences par habitude jusqu’au 30 juin. » L ’A L L I A N C E

ROUTIÈRE

POUR

DÉ-

FENDRE LE TRANSPORTEUR BELGE

François Bellot a aussi signé pour la Belgique l’Alliance Routière, un pacte qui lie neuf pays européens contre le dumping social et la concurrence déloyale dans le transport routier. « Il est temps, nous avons déjà perdu 35 % de parts de marché à l’international. Il faut mettre fin à une forme de concurrence déloyale », se justifie le ministre. Une initiative certes informelle, mais qui attend peser sur le débat européen. L’absence des Pays-Bas dans cette Alliance a été largement commentée, mais selon François Bellot, nos voisins du nord devraient rapidement se joindre à l’initiative. A l’heure où la Commission s’apprête à redéfinir les règles de base qui régissent le transport routier avec son ‘Initiative Routière’, les pays d’Europe de l’Ouest ont en effet tout intérêt à resserrer les rangs.

L E S A U T R E S T R AVA U X DE FRANÇOIS BELLOT

• Simpliﬁcation dans la délivrance des permis de conduire : « Le chauffeur pourra bientôt commander son permis de façon électronique, sans se rendre à l’administration communale. Nous analysons aussi la possibilité de faire délivrer le permis à domicile », annonce le ministre. • Camions autonomes : « En septembre, la Belgique organisera un test en agglomération avec des véhicules autonomes. La Belgique et la Suède sont deux pays en pointe dans ce domaine. Un Arrêté Royal modifiera bientôt la distance de sécurité entre deux poids lourds. » • Alcolock : « Nous voulons en généraliser l’obligation en cas de récidive. » • Institut d’accidentologie : « Nous avançons sur le sujet avec l’IBSR. L’objectif sera d’analyser des accidents typiques pour en déterminer les causes objectives. » • Dépassement des poids lourds : « Sur les routes à 2 fois 2 bandes, nous avons l’accord des régions pour revenir à la situation dans laquelle le dépassement des poids lourds est autorisé sauf s’il est explicitement interdit. » • Tachygraphes obligatoires dans les utilitaires légers : « Les utilitaires légers sont sur-représentés dans les accidents de la route. Je suis favorable à l’installation obligatoire d’un tachygraphe digital dans ce type de véhicules, mais nous ne ferons aucune proposition en ce sens tant que le Conseil d’Etat ne s’est pas prononcé sur le recours portant sur la compétence professionnelle. »

CLAUDE YVENS

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TOP 1000

Quand le transport va...

On dit qu’en Belgique, quand le bâtiment va, tout va. Le proverbe est aussi valable pour le transport routier, qui a connu en 2015 une bonne année qui s’est prolongée en 2016 et en 2017. Les résultats des principaux groupes belges de transport le démontrent bien.

Ce Top 1000 est le seul classement qui regroupe les différentes sociétés faisant partie d’un même groupe et qui sépare les véritables transporteurs (disposant d’une licence de transport et de véhicules immatriculés en Belgique) des expéditeurs et des filiales de transport des groupes dont le transport n’est pas l’activité principale. Il est aussi le seul à (tenter) de suivre les mouvements de fusion-acquisition, un domaine dans lequel la discrétion fait le plus souvent office de règle d’or. U N M A R C H É T R È S DY N A M I Q U E

Bien que basé sur les bilans 2015 (le Top 1000 basé sur les bilans 2016 sortira au tout début de l’année 2017, sans retard cette fois), ce Top 1000 tient néanmoins compte des opérations de rachat intervenues jusqu’au 30 avril. Il y a eu les reprises annoncées officiellement (De Sauter par Gheeraert, Nadin par Jost Group, Bakker par TDL Group, Van der Lee par Vervaeke, CV Service par Jacobs Transport, MKO par Ninatrans, Colfridis par Distrilog, les activités de Talke par Katoen Natie et Trafuco, Groover International par Michiels, Van Aerde par GTS Group, Thuysbaert

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par Roosens, Eurobrokers par Nedcargo Logistics Belgium, les activités portuaires de XPO Logistics par Trafuco, Verstraete par H. Essers…) mais aussi des opérations menées dans la plus grande discrétion. Certaines n’ont pas échappé à notre radar, comme le rachat de GTT Transport par Van Mieghem, celle de Transport Geussens par Alders Bulk Logistics ou de Vervoer Depoorter par Remondis. D’une manière générale, et ce n’est pas une surprise dans une période marquée par l’arrivée de la taxe kilométrique, il y a eu davantage de rachats de société en 2015 et 2016. Plus remarquable encore, le fait d’avoir vu à nouveau plusieurs transporteurs ou logisticiens belges procéder à des opérations de croissance externe en-dehors de nos frontières, à un niveau que l’on n’avait plus connu depuis la fin des années ’90 : • Vervaeke a repris Van der Lee • Withofs Transport a repris Gehlen Schols Bulkcargo • H. Essers a fait de même avec l’allemand Kammann • Alders a racheté Kruger Transport en Allemagne • KTO s’est renforcé avec le parisien DSP Transports • et Gosselin vient de reprendre le déménageur anglais DT Moving. Dans le sens inverse, on n’a noté que le rachat d’Eurobrokers par Nedcargo. CLAUDE YVENS

« Les reprises, fusions et acquisitions sont plus nombreuses depuis l’arrivée de la taxe kilométrique. »

HORS CLASSEMENT

Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 15 premiers : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Groupe V.A. 2015* Katoen Natie 320.806 Deutsche Post 299.947 Federal Express 147.702 Kuehne + Nagel 112.996 DSV 88.920 Euroports 51.932 ADPO 47.462 Gosselin 30.679 Fiege 24.845 Zuid Natie 24.243 Geodis 12.912 Lalemant 9.031 Imperial 8.170 Nova Natie 7.295 Sany 6.586

* = x 1000 EUR

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SOMMAIRE p.41

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT (réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique)

p.46

LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS (réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale)

p.49

LE TOP 100 DES FILIALES DE TRANSPORT (sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante)

p.52

LE TOP 50 DE L’EMPLOI

p.53

LE TOP 50 DE LA PRODUCTIVITÉ

p.54

LE TOP 50 DE LA RENTABILITÉ

p.56

Les fiches des 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER belges

Les autres fiches (plus de 800 au total) sont consultables, avec l’historique de leurs résultats financiers, dans la version online du Top 1000 Transport disponible sur www.transportmedia.be

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

GROUPE

V.A. TOTALE x 1000 EUR

EFFECTIF TOTAL

PARC TOTAL

FILIALES

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

Sarens

173.756

407

H. Essers

172.350

2273

671

Jost Group

89.551

1081

618

Distrilog

73.716

1640

343

UPS

71.261

1045

171

Sarens (145960), Sarens Be (18021), Sarens Bestuur (9685), Sarkran (90) H. Essers Transport Company (45452), H. Essers & Zn Int. Transport (44575), H. Essers Logistics Company (42597), Polymer Team (6881), Vittax Internationale Transporten (5782), Hessenatie Logistics (5677), Hospital Logistics (4382), H. Essers Finance Company (4053), Soless (3839), Verstraete Transport (3728) Jost & Cie (19399), Supertransport (15288), De Bock Gebr. Transport (14470), TTS Multimodal Belgium (11030), Jost Trucking (8723), Jost Logistics (7227), CPL Trans (4261), TTS Belgium (3868), Verbessem Vervoer (2807), Confectra (930) Distrilog Group (17044), Colfridis Logistics (13652), DDH Packing (10867), Distrilog Transport (10490), DDH Logistics (4901), Albert Driessen - Speed Colli (4015), Colfridis Distribution (3712), Forlog (3286), Bex Transport Service (1762), Colfridis Invest (1475) United Parcel Service Belgium (46387), UPS Europe (15545), UPS SCS (Belgium) (9329)

Deutsche Bahn

43.112

636

Schenker (42162), Anterist + Schneider Zeebrugge (950)

Dufour

36.414

444

173

Dufour Transports et Manutentions (16926), Cogetrina (11264), Coselog (6353), Dufour Energy (1448), Sodemaf (423)

XPO Logistics

36.113

652

137

Ziegler (réseau / netwerk)

35.145

567

Vervaeke

34.201

345

376

TDL

33.792

627

356

Fockedey

32.003

422

499

Van Moer

29.675

344

187

ECS Corporate

29.211

238

Gheys

25.985

300

163

Tabak Natie

25.500

208

XPO Supply Chain Belgium (21107), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13290), XPO Supply Chain Antwerp (1716) Ziegler (22469), Intertrans (5666), Universal Express (2961), Carga (2329), Ziegler Relocation (1450), KP International (201), Inactrans (76), Star Freight (31), Cargo International (13), Trama (0) Vervaeke Transport (27780), Vervaeke Transport Wallonie (3951), Vermaro Invest (1330), Van der Lee Belgium (1140) VNW Transport (10638), Cardon Logistique (6718), Cooltrans (6405), VNW Beheermaatschappij (3663), Koeling (3373), Bakker Logistiek België (2069), Coldway Express (642), Vleeschouwers Vervoer (284) Fockedey Truck (28566), Fockedey Transports (1995), European Logistic Company (946), Fockedey Immo (496), Trafic Transports (6), Trans-Leuzoise (3), Trans-Tournai (0), Trans-Chapelle (-1), Tank Europe TPS (-4), Dendre Transports (-4) Van Moer Transport (10179), Van Moer Distribution (6340), Van Moer Storage (4864), Van Moer Rail (2460), Van Moer Cleaning & Repair (2450), Van Moer Group (1905), Van Moer Forwarding (1022), Van Moer Maintenance (455) ECS European Containers (15358), DD Trans (3782), ECS Corporate (3631), ECS Technics (2464), Stelledijk (2119), C2C Shipping Lines (1678), Wielingendijk (179) Huver (4017), Limburgs Logistiek Platform (3597), Gheys Transport (3479), Kempisch Logistiek Platform (3143), Belgian Logistic Center (2797), Ghemotrans (2678), Gheys Qualy Storage (1987), Gheys Garage (1553), Gheys Service Center (1168), Belgian Cleaning Center (930) Tabak Natie (25500)

Gefco

24.426

312

Gefco Benelux (24426)

Van Mieghem

23.391

445

228

Mainfreight

21.920

367

DFDS

20.926

116

Vanschoonbeek

20.585

257

218

Stef

19.813

313

VTH (10526), Van Mieghem Logistics (6855), UTS (2370), CTSI (1954), GTT Transport (1612), Février Transports (74) Wim Bosman Logistics Services (8080), Wim Bosman Expeditie (6797), European Freight Services (2784), Adika (1424), Systemplus Logistic Services (1249), Mainfreight (974), Wim Bosman Internationaal (612) DFDS Logistics (12778), DFDS Logistics Services (4584), DFDS Seaways (3564) Odetrans (7176), Trans-Europ (4404), Vanschoonbeek Transport (2460), Vanschoonbeek-Matterne Transport (2395), Bessemans (2156), Vanschoonbeek TT (1994) Stef Transport Saintes (8817), Stef Logistics Saintes (6950), Stef Logistics Courcelles (4046)

2XL

19.702

111

2XL (19702)

Mervielde

19.089

150

136

Trafuco

18.561

258

318

Post NL

18.307

311

Mervielde Transport (13317), Van Heesvelde Transport (3355), TVT Transport (2417) Trafuco (13087), Alfred Talke Transport Services (2290), Rent Trade Trucks (1155), NDB Logistics (1024), Beltra-B (862), Carrosserie Patteet (87), Rail Traf Logistics (56) PostNL Cargo België (8301), G3 Worldwide Belgium (5029), PostNL Pakketten België (4977)

Dachser

15.176

260

Dachser Belgium (15026), Dachser Air & Sea Belgium (150)

Alders

15.041

241

193

Alders Internationaal Transport (9685), Alders Bulk Logistics (4225), A-Logistics (714), Geussens K. (220), Atrex (197)

VA = valeur ajoutée 40

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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

De Clercq

VA TOTALE 14.590

EFFECTIF TOTAL

PARC TOTAL

ODTH

14.320

189

ODTH (14320)

Sitra

14.296

140

110

Saelens Intertransport (12176), Sitra Holding (1127), Inter Cleaning Services (993)

Transwest

14.125

175

Transwest (13417), Lambros (708)

Eutraco

14.103

236

112

Van Egdom

13.580

201

213

Michiels

13.057

196

155

Eutraco (6581), Eutraco Logistics (4282), Luvinex Logistics (1642), Altra Colin (1598) Van Egdom-Mariën (4277), Van Egdom Transport (2865), Automosane Manutention Transport (2629), Matton Transport (2058), Vanreck Transports (1266), Vema Trans (354), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (71), Lecomte VE Transports (60) Michiels Transport (10413), Matreco (1396), Van Grootel Trucking (1075), Groover International (173)

Geopost

12.912

285

DPD (Belgium) (12912)

Schenk

12.260

162

101

Schenk Liquid Logistics (6868), Schenk Tanktransport (5405), Schenk Tanktransport Belgium (-13)

De Decker

12.170

177

De Decker-Van Riet Transport (7489), De Decker (4681)

‘S Jegers

11.458

167

186

‘s Jegers Logistics (10321), ‘s Jegers Transport (1137)

Remitrans

11.441

127

Remitrans (8350), Rovadis (1284), Deco IM (1272), RT Logistics (535)

Magetra

10.712

VRD

10.320

143

118

Masterbulk

10.315

143

128

Magetra International (10566), Magetra Logistics (146) VRD Opslag & Distributie (3011), VRD Logistiek (2591), VRD Transport (1952), Walgoed (1181), VRD Benelux (921), VRD Management (461), Domatrans (203) Masterbulk (10315)

Van de Poel

10.261

102

111

Karel Van de Poel & Zn (8912), Joma (1349)

Mattheeuws

10.079

125

184

Denecker Transport (6067), Mattheeuws Eric Transport (3650), Romac Internationaal (362)

De Vreese

10.038

154

140

De Vreese Logistic (4759), Verbert (3090), Clem Trans (1882), Gejotrans (307)

Gheeraert

9.998

156

110

Gheeraert Int. Transport (6100), Gheeraert Garage Transport (2685), De Sauter Transport (1061), G-Force (152)

Hertsens

9.984

123

Hertsens Transport (7085), Hertsens Services (1228), Walding (936), Alfitra (735)

Vanderhasselt

9.936

155

131

Vanderhasselt Transport (3362), Isocom Transport (2640), Milktrans (1994), Martens JP Trans (1940)

Van Dievel

9.571

155

Van Dievel Vervoer (9571)

Hödlmayr

9.536

164

Frans Hendrickx

9.390

132

Van Rooijen Holding

9.264

180

Hödlmayr Logistics Belgium (9536) Magazijnen Hendrickx & Zonen (2991), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (2712), Put-Hendrickx Vervoer (1479), Hezotra (1372), Hendrickx Holding (836) Van Rooijen Logistiek (6483), Van Rooijen Pharma (1645), Van Rooijen Beheer België (1136)

Bleckmann

9.248

158

GTS

9.151

133

Van Loon

9.118

145

Movianto

8.898

140

G. Snel Group

8.777

165

100

Nedcargo

8.750

127

Nedcargo Logistics Belgium (8750)

Tailormade Group

8.668

106

Tailormade Logistics (6478), Tailormade Transport (2138), Argus Consult (52)

De Rese

8.502

109

108

De Rese Transport (6236), Dim-Trans (1422), DM De Rese (665), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (179)

Mexico Natie

8.364

Mexico Natie (5908), Sallaum Terminal (2456)

TFM Group

8.340

159

Fernand Michel Transports (5700), Michel Logistics (2295), Michel Management (345)

Marcel Depaire

8.324

Depaire Marcel Transport (8324)

Ewals

8.299

109

TP&H

8.282

KTO

8.262

101

Ewals Cargo Care (6830), Ewals Cargo Care Transport (1470), Henk Ewals Management (-1) Truck Parking & Handling Company (3399), Vandijck Transport (2277), Vedrova Transport (2180), ESV Koel & Vriestransport (380), Frulleux Transport International (46) KTO (4573), KTO Logistics (2289), Imvergo (1080), Transa (320)

Transmet

8.260

145

Transmet Vervoer (8260)

Nippon Express

8.246

Vandergoten

8.024

139

De Rijke

8.017

113

Nippon Express Belgium (8246) JPH Vandergoten (3881), Your Mover Logistics (2498), Development & Coordination Services (1101), Pierre Management Consultancy (384), Nearly New Office Facilities (160) De Rijke (7405), Evet België (612)

Vuylsteke

7.973

149

128

Vuylsteke (7973)

Rotra

7.944

141

Rotra Forwarding (6062), Trabelint (1291), Rotra Air & Ocean (591)

Den Hartogh

7.932

116

Den Hartogh Citerntrans (7536), Den Hartogh (396)

Hamann

7.867

113

Hamann International Logistics (6843), Hamann International Services (1024)

GMB / Bauwens

7.719

159

Bauwens & Zoon (4670), Opslag, Manipumlatie en Distributie GMB (1967), BG Trans (1082)

Aertssen

7.719

Aertssen Transport (7719)

Joosen

7.692

124

Joosen Transport (7692)

Move Intermodal

7.589

Move Intermodal (6162), Container Trucking Intermodal (1427)

Stobart

7.473

100

Stobart Automotive Belgium (6873), Stobart Automotive Europe (468), Eddie Stobart Logistics Europe (132)

L’Ecluse

7.175

L’Ecluse Transport (3907), Dossche Logistics Services (3268)

Deufol

7.126

133

Deufol Logistics Tienen (6329), Deufol Technics (688), Arcus Installation (109)

Galliker

7.109

Galliker Transports Liège (6953), Galliker Transport (156)

Ninatrans

7.071

100

Ninatrans (6533), Mechelse Koelopslag (538)

Northfreeze

6.531

Nortraffic (4011), Northfreeze (2520)

Transuniverse

6.423

Transuniverse Forwarding (3850), Intercargo Logistics (2082), FCB (491)

Roosens

6.379

Roosens M. Transport (4679), Thuysbaert (1118), Blue Star Storage (294), International Thuysbaert (288)

Itterbeek

6.287

109

Itterbeek (3337), JF Trans (2950)

Bertschi

6.285

Bertschi Belgium (3333), Benelux Bulk Transport (2952)

SCTR

6.216

SCTR (4496), Gérard Affrètement (1720)

GDL

6.175

GDL (3212), GDL Transport (2963)

Middlegate

6.161

Middlegate Europe (4134), Middlegate Europe (2027)

Dandoy

6.099

Dandoy Transport (5586), Immodan (513)

Collignon

6.059

Collignon Transports (4897), Progress Transports (1162)

Be-Trans

6.006

Be-Trans (3848), Routa (1777), Be-Logistics (381)

Weltjens

5.948

Weltjens Transport (5948)

Euro-Trafic

5.932

Euro-Trafic (5932)

Zuiderkempen

5.844

Eurostock & Services (3668), Zuiderkempen Vervoer (2176)

Delca Transport

5.834

101

Delcatransport (5008), Delca Logistics (826)

135

FILIALES

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8887), Decebra (2981), De Clercq Logistiek (2136), De Clercq Services (586)

Bleckmann België (9248) Transport Gebroeders Van Aerde (3742), Geybels Transport Service (1420), TDS Logistics (1217), Dextra Distri (1029), Van Aerde H. & Zn Transport (1013), TM Geybels (558), Dextra Logistiek (148), Van Aerde Transport (144), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (10), Van Aerde Chartering (-1) Van Loon & Zn Vervoer (3308), Antwerp Tank Repair (2192), Antwerp Tank Cleaning (1959), Antwerp Tank & Special Logistics (1316), Gas Equipment Testing & Services (343) Movianto Belgium (8898) G. Snel Transport Belgium (4641), Antrago (3160), G. Snel Services Belgium (504), G. Snel Logistics Belgium (472)

VA = valeur ajoutée

TB2017_#262 FR.indd 41

1/06/17 14:57

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

100

Transaﬂo

VA TOTALE 5.802

EFFECTIF TOTAL 100

PARC TOTAL 81

FILIALES

101

Kintrans

5.779

102

Gobo

5.733

103

Desutter

5.700

104

Collitax

105

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE 1

Transaflo (5802)

Kintrans (4554), De Maeijer Car Transport (1225)

Gobo International (5724), Gobo Truck Company (57), Railport Lanaken (-48)

Kranen Desutter (2625), Destrans (1935), Ville de Courtrai (1140)

5.592

Collitax (3779), Collitax Express (1729), Collitax Europe (84)

Dematra

5.574

Dematra (5574)

106

Glass Partners

5.558

Glass Partners Transport (5384), TNJ (Transports Nicolas-Jacquet) (174)

107

Tielen

5.549

JT Transport (3449), Detraco Logistics (1715), Vermic (385)

108

EB Trans

5.545

Denis-Buxant Transport (4863), EB Trans Shared Services (727), LB Transport (-45)

109

City-Trans

5.529

104

City-Trans (3356), DFD (2173)

110

Rayden

5.418

Rayden (5418)

111

Lanfer

5.417

Wauters Global Logistics (5417)

112

Van Hove

5.392

Van Hove & Co (5392)

113

CAT

5.348

CAT Benelux (5348)

114

Jacobs A.

5.334

Jacobs A. Transport (4748), CV Service (586)

115

Wouters-TCL

5.319

Th. Wouters Transport (2711), Trans-Continental Logistics (2370), Bel Wheels (95), Grey Trucks Company (84), Wouters Forwarding (59)

116

ISI

5.298

Isotopes Services International (5298)

117

Hoslet

5.272

Hoslet Etablissements (5272)

118

STT

5.231

STT (2804), Delsencerie Transports (2427)

119

Transgem

5.189

JPRL Management (2188), Tobri (2031), Transgem Logistics (970)

120

Herve

5.188

Herve Transport (3247), Fraber Logistics (1659), Herve Coldstore (282)

121

Debrouwer

5.180

Van Caudenberg L. (2706), Debrouwer Transport (2474)

122

Xwift

5.126

Xwift (5126)

123

Full Logistic

5.125

Full Logistic Thuin (5125)

124

Verbeken

5.106

125

Billiet

5.072

Billiet (5072)

126

Frisaye

4.877

Greg Transports (2658), Louis Frisaye Transports (1448), FM Logistics (771)

127

Thys

4.870

Thys Tanktransport (4870)

128

Metro

4.720

Metro (4720)

129

AJ Veurink

4.670

Veurink A.J. (2461), Vennootschap AJV Logistics (2209)

130

Fabry

4.667

Fabry G. et H. Transports (3362), Fabry Logistics (1305)

131

Lux

4.658

Lux Transport (4407), Lux Warehousing (178), Group Lux (73)

132

Vadesco

4.657

Jos Plas & Cie Transport (2101), VDC (2063), Vadesco Logistics (493)

133

Van de Pol

4.606

Van De Pol Vervoer (3176), Van de Pol (1428), VDP Hold (2)

134

Pierre

4.577

Pierre Transports (2922), Pierre Logistic (1655)

135

Molenbergnatie

4.510

Molenbergnatie (4510)

136

Macharis

4.496

Macharis Transport (3385), Immo Macharis (684), Macharis Invest (427)

137

Jean Vincent

4.493

Vincent Logistics (3557), Stockage Industriel (936)

138

Widem

4.485

Widem Logistics (3747), Widem Holding Company (668), Widem Trading (70)

139

Mermans Van Houdt

4.483

Mermans Van Houdt (4483)

140

De Cock

4.479

De Cock Transport (3137), Tramaco Logistics (1104), MKS Management (238)

141

Laurent

4.461

Laurent Transport (4461)

142

Levenstond

4.389

Levenstond (2474), Transinvestco (1915)

143

Plantefeve

4.346

Plantefeve (4346)

144

Peeters

4.305

Peeters Tanktransport (4305)

145

Arcese

4.303

Arcese Transport (3491), Ventana Serra (812)

146

Diependaele

4.302

Transport Malfroidt Diependaele TMD (2160), Diependaele TMD (2142)

147

Havart

4.178

Havart (4178)

148

Abraham

4.152

Abraham Transports (4152)

149

Corneel Geerts

4.134

Corneel Geerts Transport Group (3970), MCG (96), CG Management (68)

150

Callant

4.081

North Sea Express (4081)

151

Buyl

4.064

Buyl Transport (4064)

152

Hermos

4.048

Hermos (3841), LHM (207)

153

Seris

4.026

Seris Logistics (4026)

155

De Rudder

4.012

Desarent (4060), Transport De Rudder (0), TDF (-48), De Rudder Trading Company

154

Ribotrans

4.012

Ribotrans (2222), GOM (1084), SL-Trans (710), RSL (-4)

156

Withofs

4.006

Withofs Transport (4006)

157

Offergeld

3.960

Rogister Logistik (3932), Rogister Expedition (28)

158

Lannutti

3.906

Lannutti (3906)

159

Transnubel

3.854

Transnubel (3854)

160

Van Steenbergen

3.799

Arendonk Transport (3113), Van Steenbergen Logistics (686)

161

Van Lathem - Galmart

3.788

Van Lathem Galmart Logistics (1968), Van Lathem Galmart Transport (1062), Van Lathem Galmart Support (758)

162

Van Peteghem

3.712

Van Peteghem-Debraekeleer (3536), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (176)

163

Transpico

3.703

Transpico (3037), Picas (285), Transpico Indumove International (251), Riggin (130)

164

Patrans

3.696

Patrans (1966), Rollema Patrans Belux (1731), Vacopa Holding (-1)

165

Theo Van de Velde

3.694

Theo Van de Velde (3694)

166

Eurotranspharma

3.624

Ciblex Belgium (3046), Transpharma Belgium (578)

167

Peethultra

3.605

Peethultra Transport (3110), Peethultra Invest (495)

168

Meiko

3.595

Meiko Europe (2639), Meiko Euro Express (956)

169

De Wolf

3.566

J & F Express (1521), Red Line Service (1332), RLLS (713)

170

Acutra

3.554

Acuhold (1300), Petra (1246), Acutra (1008)

171

Sandermans

3.553

Sandermans Transports (3019), Sandermans Logistic (534)

172

Palifor

3.544

Palifor Logistics (3544)

173

Pierard

3.522

Euro Famenne Trucks (2767), Pierard Transports (755)

174

Charlier Logistics

3.468

Charlier Logistics (3440), Charlier Holding (28)

Verbeken Transport (2408), Verbeken Renting (1351), Verbeken Holding (1073), Verbeken Immo (274)

VA = valeur ajoutée 42

TB2017_#262 FR.indd 42

1/06/17 14:57

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

175

TDS

VA TOTALE

EFFECTIF TOTAL

176

Rotrafic

3.436

177

Baldewijns

3.434

178

Vanneste

3.427

179

Centraal Boekhuis

180

3.462

PARC TOTAL

101

FILIALES

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

106

TDS (2604), Destrijcker Transports (854), Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (55), Ars Longa (-1), D & Si (-50)

Rotrafic (2669), Verbauwhede Transport (579), Verbauwhede Logistics (188)

Baldewijns & Co (3434)

Vanneste Transport (3427)

3.424

CB Vlaanderen (3424)

Jennesco

3.410

Jennesco (1968), Iwan Dejardin Transports Internationaux (1442)

181

LIS Transport

3.389

LIS Transport (1878), Listrans (1531), Krima (-20)

182

Ivemar

3.372

Ivemar (3372)

183

Jacobs Holding

3.338

Jacobs Logistics (2029), Jacobs Cargo (677), Jacobs Willem (632)

184

Willaert - Van Boom

3.325

Willaert Van Boom (3265), Willaert (60)

185

Van Heyste

3.320

Van Heyste Transport (3320)

186

Transdemo

3.306

Transdemo (1933), Demuynck (817), TDM (556)

187

G4S

3.288

142

DPXS (4871), G4S Cargo Solutions (-168), Sequel International Logistics (Belgium) (-1415)

188

Hendrickx

3.269

Jonas Hendrickx Logistics (925), PH Logistics (791), Eraltrans (705), KH Trans (634), Hendrickx Vervoer (214)

189

Flanders Road

3.256

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2919), Bratolo (267), Rail Road Services (70)

190

Ktransport

3.215

Trans-Eral (1782), KMS (829), Meni (604)

191

Rogetrans

3.174

Rogetrans (3174)

192

Reheul

3.170

Reheul A. & Fils (1640), Reheul André (1530)

193

Rosantra

3.158

Rosantra (3030), Hanna Invest (128)

194

JET

3.125

JET Transport (2213), JET Immo (568), Janssen Services Company (216), JET Warehouse (133), Stenimmo (-5)

195

Wouters

3.121

Loratrans (1798), Maxitrans (1323)

196

De Leeneer

3.115

De Leeneer Kris (3115)

197

Verhoek

3.053

Verhoek Europe (3053)

198

Verkooijen

3.046

Verkooijen-Veem (1644), Verkooijen René (849), Verkooijen Invest (553)

199

Hoffmann

3.040

Trans Hoffmann (3040)

200

Steenbergen

3.023

Steenbergen (3023)

201

Fransen

3.014

Fransen J (2262), Distri Fransen (752)

202

Schmidt

3.001

Schmidt Belgium (3001)

203

Van Delm

2.994

Van Delm Transport (2994)

204

Nabuurs

2.984

Nabuurs (1426), Nabuurs Westerlo (1257), Nabuurs Bornem (301)

205

Charles André

2.983

LVT (2983)

206

Demets

2.968

Demets Transport (2968)

207

Nagel

2.968

Nagel Belgium (2968)

208

Vos

2.948

Vos Cargo Logistics Belgium (2119), Vos Logistics België (841), Vos Logistics Holding Belgium (-12)

209

Van Praet

2.946

Van Praet Transport (2946)

210

DST

2.944

DS Transport (2944)

211

Frigolanda

2.935

Eurofrost (2935)

212

Cox

2.923

Cox A. Transportbedrijf (2760), Vaco International (163)

213

Van de Mierop

2.908

Van de Mierop (2378), Bruwier Transports (530)

214

Van Rijckeghem

2.892

Van Rijckeghem Transport (2892)

215

Verhaegen

2.886

Verhaegen Vervoer (2275), RILS (611)

216

Benelux Transport

2.883

Benelux Logistiek (1271), Yaro (1198), Benelux Trans (414)

217

Saelens

2.881

Partransa (2881)

218

Vandervorst

2.872

Vandervorst Transport (2872)

219

Mozer

2.871

Mozer Belux (1780), Mozer Technologies (1091)

220

De Rocker

2.862

De Rocker Logistics (2431), DR Logistics (260), DR Warehousing (124), Nialan (47)

221

LDH Trans

2.851

LDH Trans (2851)

222

Rovetra

2.829

Rovetra (2810), Robetra (19)

223

Transrad

2.824

Transrad (2824)

224

Lavaert

2.823

Lavaert Transport & Logistics (2823)

225

Groeninghe

2.815

Groeninghe (2815)

226

Martens

2.787

Martens Transport (2787)

227

2.769

MB Transports (1993), MB Manutention (776)

228

Norbert Maes

2.756

Norbert Maes Vervoerbedrijf (2756)

229

DBT

2.754

DBT Bulkvervoer (1407), DBT Logistics (1347)

230

Bos

2.735

Bos Logistics Zaventem (2735)

231

Belin

2.731

Belin G. Transports (2604), Belin Frères (127)

232

Vandenbroeck

2.711

Vandenbroeck (2464), Vandenbroeck Logistics (247)

233

TTC Transport

2.707

Trade & Transport Corporation (2654), Bovic Immo (53)

234

ATF & ICS

2.697

ATF (1442), ICS (1255)

235

Jehasse

2.692

Transnet (1510), Jehasse (1182)

236

Frigorexpress

2.690

Frigorexpress (2690)

237

Vagaetrans

2.686

Vagaetrans (2410), Marchem (276)

238

All Exeptional

2.676

All Exeptional (2676)

239

Heirwegh

2.666

Heirwegh Transport (2666)

240

Vervoir

2.645

Vervoir Frères (2645)

241

Laurent & Fils

2.595

Laurent & Fils (2595)

242

Andiprim

2.583

Andiprim (1612), Gunter Huyssens Vervoer (619), Adritrans (326), Transportonderneming Daans (26)

243

De Block

2.580

De Block (2091), Transport Multimodal de Charleroi (484), De Block Logistics (5)

244

Van Steen

2.567

Van Steen Transport (2567)

245

GDP

2.564

GDP Intertransport (2499), GDP Transport en Garage (65)

246

Ambrogio

2.563

Ambrogio (2563)

247

‘s Heeren

2.555

‘s Heeren Frederic (2555)

248

Vanlaethem-Ots

2.554

Vanlaethem-Ots (2554)

VA = valeur ajoutée

TB2017_#262 FR.indd 43

1/06/17 14:57

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 261 260 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 275 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287

Cornelis Mermans Crijns Hans Spriet Demets Verougstraete Vulsteke Emanuel Spriet Vervaeke Koen Delletrans VS Logistics MVT Mobull Stevens-April Dekker HvG Transport Demolans Denis MTL Altead Defraine Schrauwen Jugetra De Duytsche Rima Devits HSV Jekatrans Krismar Gommeren All Freight Deckers Roger Heinen Coopmans Massart Wijckmans Devooght - Verleye Coudron-Gallant Iwan Wertz

VA TOTALE 2.554 2.528 2.509 2.493 2.488 2.480 2.475 2.470 2.467 2.446 2.421 2.412 2.412 2.408 2.405 2.402 2.360 2.358 2.357 2.325 2.324 2.321 2.314 2.305 2.304 2.301 2.301 2.301 2.288 2.286 2.283 2.278 2.259 2.241 2.239 2.237 2.232 2.214 2.213

EFFECTIF TOTAL 25 40 31 29 36 27 38 26 31 40 32 36 25 25 34 22 43 38 31 43 59 30 45 26 26 41 37 44 21 27 25 25 20 33 36 26 27 34 35

PARC TOTAL

FILIALES 27 32 32 30 40 39 33 30 28 39 29 29 4 12 18 52 42 39 29 26 47 30 20 24 26 42 32 32 10 19 7 26 7 13 33 18 23 48 25

1 2 1 1 2 2 2 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 2 1 3 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1

POS.

GROUPE

288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326

De Seranno Cabay D’Eer Yves Transport Martlé Cool Solutions Piessens Marcel Verboven MVT Trans Eskatrans Nagels Louwyck Castelein Steftrans Verachtert Peter Mussche Lauwers Van Gijsel Euro-Services Vergo Truant Taillie Tack RMT Behor Oevertrans ADS-SDS Potiez De Man C&G Trans TML Debois Hoeben Bevertrans JC&P Garsou-Angenot Dehottay Dedeygere Vandamme-Madoe Deny

VA TOTALE 2.208 2.203 2.203 2.202 2.176 2.168 2.137 2.129 2.129 2.107 2.100 2.098 2.098 2.095 2.071 2.071 2.057 2.055 2.053 2.046 2.023 2.013 2.009 2.009 2.003 2.001 1.997 1.995 1.989 1.986 1.985 1.977 1.973 1.966 1.957 1.955 1.924 1.910 1.909

EFFECTIF TOTAL 24 38 30 9 35 15 33 36 24 33 26 22 19 37 26 23 26 27 71 30 28 30 28 11 40 20 27 42 42 44 20 27 31 43 24 29 23 26 23

PARC TOTAL

FILIALES 16 38 25 5 36 1 34 45 27 35 22 29 18 30 18 15 26 37 42 25 27 26 31 17 23 17 31 22 34 25 13 21 26 30 7 26 22 26 7

2 1 3 2 2 2 1 3 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 2 2 1 1 3

VA = valeur ajoutée

“ProVia is the smart alternative” Budget range for the Aftermarket

on safety e is m o r p m o c 4 No performance 4 Reliable tive price 4 Competi ce!! n a h C

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”

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

327 328 329 330 331 333 332 334 336 335 337 338 339 341 340 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 355 354 356 357 358 360 359 361 362 363 364 365 366 367 368 369 371 370 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414

Pierret Wuyts Van Laer Flinstone Transalliance VDW Trans Van Dyck Danny Trans Janssens Yde Van Renterghem Heyvaert Van Damme Renaux-Descamps Van Liedekerke Cools Herrijgers Wybo Deleersnijder Mertens Eurosped Weemaes Vandevelde Stogema Vereecke Bruyer HJF Ter Vichten De Smet Dick Nijhof-Wassink Castel West Luypaert Ivens Eikelenboom Dalga Trans Belle Vue Apton De Neve Europa Jamax Invest Ceusters Laebens Baudry Batu Trans Lamac Vaditrans Paquet Luc Callant Van der Vlist Socquet Wijnands Soncotra Yves Wieme AGS Fossoul Gruber Eurotraﬃc Kristotrans JS Logistics Teirlinck Antwerp Express Team Allied Pinckers DPR RBE Trans Dehertogh Transcona Transheeze OD Trans Verzele Nida-Express Maes Nirotrans Robbyns Desimpel Sinex Coupe Anne-Louagie Croes Europal STA Lenaers Broekman De Sloover Intercolis Gijsels Aernouts

VA TOTALE 1.901 1.899 1.894 1.885 1.875 1.866 1.866 1.865 1.847 1.847 1.846 1.840 1.831 1.822 1.822 1.817 1.808 1.806 1.802 1.798 1.794 1.779 1.774 1.757 1.745 1.737 1.719 1.714 1.714 1.712 1.708 1.688 1.686 1.686 1.684 1.680 1.674 1.670 1.658 1.644 1.636 1.629 1.624 1.588 1.588 1.580 1.570 1.566 1.555 1.555 1.553 1.552 1.552 1.550 1.547 1.540 1.539 1.531 1.528 1.528 1.525 1.524 1.511 1.506 1.501 1.495 1.493 1.488 1.487 1.476 1.475 1.473 1.472 1.471 1.471 1.470 1.470 1.470 1.470 1.464 1.457 1.446 1.438 1.438 1.436 1.434 1.433 1.423

EFFECTIF TOTAL 28 31 30 29 28 26 21 38 25 20 29 31 28 25 24 23 22 5 23 22 33 24 19 34 20 43 25 19 21 23 18 19 25 26 26 20 37 29 24 59 24 19 22 25 29 24 27 19 21 34 13 15 10 17 29 26 14 21 16 21 33 24 39 21 21 41 26 19 21 18 21 29 17 21 22 17 22 15 13 30 21 17 22 17 15 20 19 25

PARC TOTAL

FILIALES 14 33 36 32 1 26 18 29 27 17 25 35 22 19 21 22 46 27 20 33 23 20 31 18 41 26 22 20 35 19 18 26 14 24 26 30 25 17 2 28 23 22 28 20 30 19 21 6 8 1 15 14 20 14 25 18 17 31 22 12 21 19 38 21 17 27 20 20 25 8 31 15 20 18 18 11 30 2 34 32 17 23 18 36

1 1 4 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 3 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 3 1 2 1 1 1 3 1 1 1 3 3 1 1 1 1 3 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1

POS.

GROUPE

415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 433 432 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 487 486 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500

Hollevoet-Lidou Bellekens FB Logistics Kangourou Gé Simons Van Bogaert Violetta Vercauteren André Jammaers Electro Logistics Group Broodthaers Staelens Dullaert Unifood Nitra Pollet-Gekiere Buys Mvitra Roeland Extra Verdoodt Nachtergaele PWT Raymackers Brijssinck Modema Nieuwenhuyse Adrien J. Peeters Sacotte Vermeersch Devatra Vangoitsenhoven De Taeye Berben Transmec Osselaer Van den Bergh Tradova Ekotrax Populaire Van Opdorp ALP BB Trans Verduyn Magellan Logistics Wemmers Bodson Coesens Fremersdorff Boogaerts Massart Demartin Van Aken Ajimex Trippaers Twins Daemen Bevers Maquet Hertsens JL Van den Acker Meers Servitrans Waastrans Leyseele Scheers - De Cock Interworks Trans-All Missiaen Turbo Trucking Farin Haesaerts New TRM Meersman Rommens Pans Schapmans Peeters Hoskens VDV-Trans De Coster JMD Activités RiJoKo Sebastien Palmans

VA TOTALE 1.418 1.416 1.411 1.399 1.393 1.392 1.390 1.380 1.376 1.370 1.350 1.349 1.348 1.346 1.342 1.342 1.331 1.328 1.328 1.328 1.327 1.326 1.324 1.324 1.324 1.316 1.316 1.315 1.313 1.309 1.307 1.303 1.301 1.294 1.287 1.276 1.275 1.258 1.258 1.255 1.252 1.250 1.249 1.246 1.243 1.237 1.233 1.228 1.227 1.225 1.219 1.218 1.217 1.216 1.211 1.210 1.206 1.205 1.190 1.188 1.185 1.182 1.180 1.175 1.171 1.168 1.166 1.162 1.161 1.152 1.150 1.146 1.146 1.145 1.144 1.143 1.139 1.138 1.136 1.135 1.133 1.121 1.117 1.117 1.114 1.113

EFFECTIF TOTAL 19 30 23 24 13 19 23 21 18 28 18 29 21 21 17 21 20 18 20 30 15 21 23 21 13 29 22 26 14 21 15 16 23 18 23 14 18 22 22 19 21 21 28 17 18 14 18 20 14 17 18 16 14 17 21 26 27 13 15 29 20 15 10 24 21 10 16 14 14 11 32 16 11 12 15 19 16 16 15 13 15 20 12 30 20

PARC TOTAL

FILIALES 18 18 38 30 11 17 19 21 17 9 14 25 20 20 23 20 18 19 17 12 19 20 35 18 9 23 21 9 19 26 16 18 22 19 13 19 24 1 16 16 11 33 25 15 22 21 12 8 20 15 18 15 24 21 24 15 13 31 35 15 6 5 19 15 16 10 11 14 30 9 6 10 22 19 11 23 17 14 1 19 19 17 18 18

1 3 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

VA = valeur ajoutée

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TOP 1000

LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale. POS.

SOCIÉTÉ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

DHL International Kuehne + Nagel DHL Global Forwarding ADPO DHL Worldwide Network DSV Road 2XL GLS Belgium Distribution Distrilog Group DSV Road Holding Bollore Logistics Belgium Panalpina World Transport Ecu Worldwide (Belgium) GLS Belgium DHL Freight (Belgium) Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge Uti Belgium BDP International DPD (Belgium) Geodis Wilson Belgium Sedis Logistics Belgium Grimaldi Belgium Expeditors International DHL Solutions Belgium CLDN Cargo Belfruco C. Steinweg Belgium Nippon Express Belgium Ceva Freight Belgium Wim Bosman Logistics Services Rhenus Logistics Damco (Belgium) Deufol Waremme Ewals Cargo Care Lalemant Sitra Logistics Services Ahlers Belgium ArcelorMittal Logistics Belgium Tailormade Logistics World Courier Belgium Rhenus Ocean Shipex Scanfor Cetraco Medlog Mareco Intertrans Vanguard Logistics Services Handico International Huktra Herfurth Logistics Bruhn Spedition Euroterminal DFDS Logistics Services Hospital Logistics Odyssey Logistics Europe Paloume Huver Portmade P Global Services Transuniverse Forwarding DD Trans P Global Services Westerlund Group Charlier Logistics

V.A. 2015 x 1000 EUR

EFFECTIFS 2015

44826 38297 35866 32848 29910 20041 19702 19018 17044 16802 15841 15322 15290 15163 14677 14646 14631 14420 12912 12860 11202 11102 10234 10081 9622 9064 8343 8246 8150 8080 7557 7008 6936 6830 6726 6560 6505 6481 6478 6401 6354 6350 6256 6159 5934 5721 5666 5456 5306 4873 4726 4713 4690 4584 4382 4216 4102 4017 4002 3916 3850 3782 3689 3509 3440

635 341 536 45 215 253 111 241 640 41 151 179 106 232 199 187 249 178 285 135 153 105 87 205 58 39 66 89 94 74 70 89 84 98 38 96 84 55 81 34 70 24 57 88 65 21 89 60 75 33 71 27 74 29 73 48 47 65 33 46 49 9 42

VA = valeur ajoutée 46

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POS.

SOCIÉTÉ

66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Weerts Supply Chain Truck Parking & Handling Company Koeling Forlog CH Robinson Europe DSV Air & Sea Continental Cargo Carriers Ciblex Belgium Thor Shipping & Transport Gerlach & Co Challenge International Belgium Polytra Reibel Meiko Europe Deufol Lier Remant Logistics Trans-Continental Logistics UTS Carga JAS Forwarding Worldwide Oostvogels Logistics Adelantex Rhenus Intermodal Systems Vedrova Transport Contralo Fast Forward Freight Wijngaard Natie Cool Solutions CTSI Gosselin Forwarding Services Lamberigts & Van Dalen Nox Nighttimeexpress Belgium Suttons International Interfreight Antwerp Hartrodt A. Belgium

VA 2015

EFFECTIFS 2015

3406 3399 3373 3286 3140 3130 3048 3046 2937 2836 2830 2806 2654 2639 2550 2472 2370 2370 2329 2286 2235 2210 2203 2180 2097 2074 2005 1995 1954 1925 1878 1813 1734 1705 1645

60 30 67 62 36 38 20 20 14 42 28 42 19 34 41 22 22 45 24 16 32 54 8 19 28 8 13 23 18 40 21 19 22

VA = valeur ajoutée

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1/06/17 14:57 17.05.17 10:00

5.17 10:00

LE TOP 100 FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante. POS.

SOCIÉTÉ

VA 2015

EFF. 2015

VÉHICULES

MAISON-MÈRE

Indaver

83380

477

Katoen Natie

Van Gansewinkel

75586

1189

620

Van Gansewinkel

Suez R&R BE North

61211

961

275

Suez - chiffres 2014

Suez R&R BE Wallonie

26911

501

178

Suez

Vanheede Environmental Logistics

18062

270

191

Vanheede

Shanks Belgium

15570

219

Shanks

Shanks Wallonia Waste & Services

13718

211

Shanks

Verhelst Aannemingen

13280

202

Verhelst

Société Base de Villers-le-Bouillet

9252

179

Intermarché

Sutrans

6916

Conway

LDA Transports

6534

108

Laiterie des Ardennes

Shanks Wood Products

5743

Shanks

Transnam

5605

111

Holmat

Davytrans

5579

Colruyt

Debliquit Henri Anc. Ets

5567

103

Wanty

Transmyl

5289

Midybel

Greenyard Transport Belgium

5022

Greenyard

Rotra

4886

RTS

Vlietra

4787

Malysse

Orgacom

4680

Op De Beeck

Marmo Logistics

4555

Marmo

Paesen Transport

4494

Paesen Bouw Expo

Sanac Logistics

4479

Sanac

Van Marcke Distribution

4359

Van Marcke

Industrial Cleaning & Service Company

4340

130

Shanks

Sigtraco

4292

Kembo

Trans Meco

3980

Meganck-Collewaert

Tegec

3938

Gehlen

SB Logistic

3631

Cortina

Walkro Transport

3612

Walkro

CLF Trans

3602

Clarebout

Celis Andre Transport

3598

Andre Celis

NTM (De Nationale Transportmaatschappij)

3547

BD my Shopi

Gobert & Fils

3545

Gobert

Foronex International

3502

Foronex

Transport De Meuter

3355

DM Holding

Dumoutrans

3272

Dumoulin

Indaver Logistics

3223

Katoen Natie

Rendac Transport

3147

Rendac

VDB Trans

3143

Vandenbraembussche

Tramotrans

2911

TRBA

New Vanden Borre Transport

2895

Vanden Borre

Rendac Udes Transport

2816

Rendac

Philcotrans

2721

Wolf Oil

Sweet Logistics

2646

Sweet Holding

Vanhulle Vervoer & Handel

2620

Vanhulle

D-Trans

2536

Detry

Cotra

2533

Colas

Qualitrans

2504

Weba

VBM

2482

Verberckmoes

VA = valeur ajoutée

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TOP 1000

LE TOP 100 FILIALES POS.

SOCIÉTÉ

VA 2015

Stadsbader Route

2384

Vanheede Environmental Services

2382

Confotrans

54 55

EFF. 2015

VÉHICULES

MAISON-MÈRE

Stadsbader

Vanheede

2361

Confortluxe

Cheeseline

2345

Jan Dupont Kaasimport

De Luyker

2335

Cementbouw

Transmanumat

2314

Gobert

UTMS

2306

Andre Celis / Carimat

De Luyker

2335

Cementbouw

Transmanumat

2314

Gobert

UTMS

2306

Andre Celis / Carimat

Revada

2300

Cominbel

Gielen Transport

2293

Gielen

Easy Fresh Logistics

2248

Viangros

Hanneuse Transports

2148

Gobert

Tyretrans

2139

Deldo

STV Trans

2093

Stadsbader

Yvaga

2045

Van Gaeveren

Comotrans

2025

Aigremont

RMD Transports

2021

Sprimoglass

Freshtrans

2012

Sligro

Tejo

2011

Sopraco

Molto Plus

2010

Molecule

FTO

2007

Floreac

Foodlines

2001

Colruyt

Entreprises Roosens Services SC

1997

Roosens Betons

Trans Winaton

1991

Willy Naessens

Vaptrans

1980

Vanpelt

Carnitrans

1942

Westvlees

Lambert Distribution

1928

Lambert & FD

Transfra

1895

Willy Naessens

Wildorp

1867

Dossche

Delmakor

1866

Bel&Bo - Fabrimode

Willems

1847

Willems Zout

HGT

1831

Hens

Nollens Transport

1796

Nollens

Tradep

1781

Depre

Top Logistics

1779

Top Interieur

VL Trans

1767

Van Landschoot

La Lorraine Transport

1725

La Lorraine

Galloo Logistics

1705

Galloo

Creëlle - CLGtrans

1704

Creëlle

Victrans

1697

Vlaams Inzamel Centrum Textiel

Intervoeren

1696

Julien Walpot

GZ Trans

1682

Gaverzicht

Hublet Ets

1668

Travaux 2000

VH Trans

1655

Verhelst

Comet Transports

1647

Comet

Smeetrans

1634

Smeets

Translomat

1633

Thiebaut

Northlandt

1597

Roelandt

Shanks Logistics

1572

107

Shanks

Marcel Baguette Transports

1551

Marcel Baguette

100

EOC Logistics

1537

EOC

VA = valeur ajoutée 50

TB2017_#262 FR.indd 50

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

Be-Trans / Be-Logistics

Bell-Telephonelaan 3b 2440 Geel www.be-trans.be

C O N TAC T

Sales Tél : 014 575002 Tél 2 : 014 575000 sales@be-trans.be

ACTIVITÉS

Be-Trans a été créé en 1998 par Bert Vranckx et a connu jusqu’à présent une croissance constante. La reprise récente de Routa/ Van Laer dans le port d’Anvers s’inscrit dans cette dynamique. Nous sommes spécialisés dans le transport de conteneurs et le bâché. Notre parc compte actuellement 170 tracteurs et 350 châssis-conteneurs et semis bâchées. Tous les chauffeurs possèdent un certificat de formation ADR. Les transports de conteneurs ont lieu quotidiennement au départ d’Anvers, de Zeebrugge, de Rotterdam, de Marseille, de Lyon, de Strasbourg et d’autres terminaux intérieurs, et ceci à destination de toute l’Europe. Nous pouvons transporter tous les conteneurs de 20 à 45 pieds et benner des conteneurs de 20, 40 et 40 pieds HC. Nous possédons un vaste arsenal de groupes électrogènes pour vos conteneurs frigorifiques. Notre principal atout est le transport au moyen de semis combis spéciales capables de benner des conteneurs 20 pieds. Tous les planificateurs disposent de huit écrans affichant le programme de planning le plus récent et toutes les informations utiles, de manière à contrôler en permanence chaque transport Le transport bâché s’effectue essentiellement dans le Benelux, l’Allemagne et la France, mais des

TB2017_#262 FR.indd 51

destinations plus lointaines sont possibles sur demande, jusqu’à la Hongrie/Roumanie. Nos semi-remorques bâchées peuvent aussi transporter des bobines. En outre, un premier véhicule frigorifique a été mis en service. Tous nos tracteurs sont équipés d’ordinateurs de bord de dernière génération, du track & tracing et d’un scanner de documents, de manière à vous fournir immédiatement toutes les informations et tous les documents. Le nouvel entrepôt sous douane de type E de Be-Logistics s’étend sur 10.000 m2 et est équipé de sprinklers. Vous pouvez y charger et décharger vos palettes, caisses, drums, big bags,... de 2,5 tonnes maximum et les stocker à court ou long terme. Notre tout nouveau WMS vous fournit à tout moment une vue d’ensemble précise sur vos marchandises. Des zones spéciales de cross docking ultra rapide sont prévues aux 10 quais de chargement/déchargement. Bref, une solution pour toutes vos questions et tous vos problèmes logistiques. RECONNAISSANCES

• Certificat full AEO • Vainqueur Truck ICT Award 2017

1/06/17 14:57

TOP 1000

LE TOP 50 EMPLOI Voici les transporteurs pour compte de tiers qui emploient le plus de personnel en Belgique, sur base de leur bilan 2015. POS.

SOCIÉTÉ

EFFECTIFS 2015

CHIFFRE D'AFFAIRES 2015 X 1000 EUR

1 2

United Parcel Service Belgium

677

225789

DHL International

635

191927

Schenker

627

191934

TNT Express (Belgium)

584

184350

H. Essers Transport Company

541

69687

DHL Global Forwarding (Belgium)

536

358336

DHL Parcel (Belgium)

446

73537

Federal Express Europe Inc. SNC

440

183518

Fockedey Truck

389

58447

Ziegler

358

106447

Kuehne + Nagel

341

276026

Gefco Benelux

312

109424

XPO Supply Chain Belgium

296

30229

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

275

31672

Vervaeke Transport

269

54416

Supertransport

257

51972

Dachser Belgium

255

80390

VTH

244

19150

Jost & Cie

225

97024

Sarens

223

199617

Tabak Natie

208

79878

DHL Freight (Belgium)

199

135005

Cogetrina

194

28893

Trafuco

191

24011

ODTH

189

20333

Distrilog Transport

186

20628

PostNL Cargo België

184

25451

VNW Transport

De Bock Gebr. Transport

30 31

181

21875

170

38095

ECS European Containers

167

259330

Transwest

166

46718

Hödlmayr Logistics Belgium

164

35098

TTS Multimodal Belgium

161

17454

Bleckmann België

158

41878

Alders Internationaal Transport

156

24787

Fiege

156

19867

Van Dievel Vervoer

155

19119

s Jegers Logistics

154

19507

Vuylsteke

149

17042

Michiels Transport

146

21567

Sarens Be

146

34349

Transmet Vervoer

145

19273

Masterbulk

143

18054

Movianto Belgium

140

16544

Wim Bosman Logistics Services

140

17358

Van Rooijen Logistiek

137

16313

Dufour Transports et Manutentions

131

50629

DPXS

129

6569

Nedcargo Logistics Belgium

127

15550

Fernand Michel Transports

124

13273

TB2017_#262 FR.indd 52

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LE TOP 50 PRODUCTIVITÉ Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 dont le personnel a créé le plus de valeur ajoutée en 2015. POS.

SOCIÉTÉ

PRODUCTIVITÉ 2015 X 1000 EUR/PERSONNE

EFFECTIFS 2015

VA 2015 X 1000 EUR

Sarens

654

223

145960

Yves Transport Internationaal

297

2085

Valkeniersnatie SCRL

181

6170

DFDS Logistics

175

12778

Arendonk Transport

119

3113

Gobo International

110

5724

Transpico

108

3037

Peeters Tanktransport

107

4305

Trans-Europ

102

4404

Depaire Marcel Transport

8324

North Sea Express

4081

Hans Spriet Transport

2493

De Bock Gebr. Transport

170

14470

Nagels Transport

2100

Katoen Natie Kempen

3376

Garsou-Angenot

1846

Stef Transportintes

115

8817

Macotruck

3898

De Rese Transport

6236

DHL Freight (Belgium)

199

14677

Hoeben

1977

Wijngaard Natie Transport

2226

XPO Supply Chain Belgium

296

21107

Herve Transport

3247

Alders Bulk Logistics

4225

Albert Driessen - Speed Colli

4015

DHL Global Forwarding (Belgium)

536

35866

Demets Transport Service

2350

Denis-Buxant Transport

4863

Collitax

3779

Ziegler

358

22469

Denis Transport et Cie

2358

Van Dievel Vervoer

155

9571

Ambrogio

2563

Supertransport

257

15288

Katoen Natie Trucking

2259

Sandermans Transports

3019

Vandijck Transport

2277

Cogetrina

194

11264

Wauters Global Logistics

5417

Devits Transport

2301

Alfred Talke Transport Services

2290

Verstraete Transport

3728

Altead Devriendt

2325

Eurofrost

2935

Vandenbroeck

2464

LVT

2983

Groeninghe

2815

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

275

13290

Defraine Transports

2324

VA = valeur ajoutée

TB2017_#262 FR.indd 53

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TOP 1000

LE TOP 50 RENTABILITÉ Voici les champions belges de la rentabilité... du moins parmi les sociétés qui publient leur chiffre d'affaires... POS.

SOCIÉTÉ

RENTABILITÉ 2015

VALEUR AJOUTÉE 2015 (X 1000 EUR)

SOLVABILITÉ 2015

1 2

Van Lathem Galmart Logistics

9.98%

1968

BB Trans

9.92%

1246

Nabuurs Westerlo

9.87%

1257

-56

Tobri

9.86%

2031

CBN

9.77%

2483

Gobo International

9.35%

5724

50 34

Jacobs A. Transport

9.06%

4748

Sarens

8.75%

145960

Van Hove & Co

8.45%

5392

Unifood

8.21%

1346

Gruber Logistics

8.17%

1539

38 40

Isocom Transport

8.11%

2640

Aertssen Transport

7.80%

7719

Arcese Transport

7.47%

3491

Denecker Transport

7.29%

6067

Rima International

7.03%

2304

De Maeijer Car Transport

7.03%

1225

Demets Transport

6.91%

2968

Delsencerie Transports

6.86%

2427

Nabuurs Bornem

6.55%

301

CPL Trans

6.54%

4261

Van Snick Evens

6.39%

1848

Verbeken Transport

6.22%

2408

KTO

6.15%

4573

Seris Logistics

6.03%

4026

Andiprim

6.01%

1612

Raux Transports

6.01%

1009

Suntrans

6.01%

401

Cornelis Transport

5.79%

2554

Intercolis-Intertaxis

5.78%

1434

Willaert Van Boom

5.70%

3265

Transrad

5.68%

2824

KTO Logistics

5.53%

2289

Trafuco

5.40%

13087

De Bock Gebr. Transport

5.28%

14470

Ghemotrans

Macotruck

Detraco Logistics

5.07%

1715

Weltjens Transport

5.04%

5948

TTS Multimodal Belgium

4.96%

11030

Xwift

4.96%

5126

De Decker

4.90%

4681

Middlegate Europe

4.87%

2027

Rayden

4.80%

5418

Ewals Cargo Care Transport

4.74%

1470

Jacobs Cargo

4.71%

677

Verstraete Transport

4.70%

3728

Jost Trucking

4.64%

8723

Milktrans

4.52%

1994

Nedcargo Logistics Belgium

4.51%

8750

5.18%

2678

5.09%

3898

VA = valeur ajoutée 54

TB2017_#262 FR.indd 54

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

Dematra, Dedicated Warehousing & Distribution

DEMATRA NV Karreweg 13 B-9810 Nazareth www.dematra.be

C O N TAC T

COO Johan Dhondt, Tél : +32(0)9 3818000 Mobile : +32(0)495 911770 johan.d@dematra.be

TB2017_#262 FR.indd 55

Dedicated. Nous le sommes, depuis 1976. Avec beaucoup de dévouement et d’envie, nous assurons des services logistiques quotidiens dans le Benelux. Fiers aussi. Parce que nous avons soutenu un certain nombre de grandes marques qui, grâce à notre service logistique unique, ont pu renforcer leur position de marché en toute sérénité. Spécialistes de la distribution fine, nous proposons aussi de l'entreposage avec énormément de Services à Valeur Ajoutée (picking & packing, assemblage kitting & display, conteneurisation, shutting, emballage, étiquetage, échange de palettes, gestion de stock, contrôle de qualité, gestion des retours,…). Gérant plusieurs sites et avec une capacité de 80.000 palettes, Dematra est devenu le partenaire privilégié d’un certain nombre de marques alimentaires. Outre notre connaissance du marché et de la chaîne d’approvisionnement globale, nous aimons partager nos valeurs. En tant qu’entreprise familiale, nous voulons être proches de nos clients, les écouter et chercher des solutions logistiques sur mesure, à la hauteur de leur croissance et de leurs ambitions, jusqu’à co-investir dans l’entreposage.

RÉFÉRENCES

Barry Callebaut : « Dematra a prouvé qu’elle est en mesure de proposer des solutions professionnelles grâce à son approche flexible et orientée 'client'. » Poco Loco : « Dematra affiche, tout comme nous, un très haut degré de flexibilité, de niveau de service et de contrôle de qualité. » Friesland Campina : « Les lignes de décision courtes, la communication, le service et l’IT permettent une approche directe et appropriée. » Alpro : « Ils ne reculent devant rien. Rien n’est impossible. » FAC T S ' N F I G U R E S

• 70 000m2 d’espace de stockage • 80 000 palettes • 2.500m2 d’espace pour VAL • 4 sites • 60 véhicules de distribution • 45 véhicules tractés • 20 tracteurs Contactez Johan dès aujourd’hui. Il discutera de plans de croissance avec vous.

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TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 1

SARENS SA

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com LICENSES 2015

VA 2015

145960

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

223

PRODUCTIVITÉ 2015

8.75%

SO 2015

654

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA

444

VA 2015

45452

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

541

VA 2015

42162

PRODUCTIVITÉ 2015

2.35%

SO 2015

RENDABILITé 2015

627

PRODUCTIVITÉ 2015

-1.48%

VA 2015

35866

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

536

VA 2015

28566

EFFECTIF 2015

389

PRODUCTIVITÉ 2015

-0.68%

VA 2015

26139

EFFECTIF 2015

440

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

24426

EFFECTIF 2015

312

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

VA 2015

22469

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

358

RENDABILITé 2015

-0.19%

VA 2015

19399

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

225

RENDABILITé 2015

2.82%

TB2017_#262 FR.indd 56

VA 2015

16926

EFFECTIF 2015

131

RENDABILITé 2015

1.23%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

38297

341

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.39%

112

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

33834

584

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

-4.96%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

27780

269

RENDABILITé 2015

3.30%

PRODUCTIVITÉ 2015

103

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

25500

208

RENDABILITé 2015

2.89%

PRODUCTIVITÉ 2015

122

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

24009

156

RENDABILITé 2015

-12.92%

PRODUCTIVITÉ 2015

153

SO 2015

-33

VA 2015

EFFECTIF 2015

21107

296

RENDABILITé 2015

142.88%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

SARENS BE SA

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA

LICENSES 2015

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.37%

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/467.64.11 F +32/(0)2/467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

JOST & CIE SA

207

RENDABILITé 2015

FIEGE SA

LICENSES 2015

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

635

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32/(0)52/38.11.11 F +32/(0)52/38.11.18 info@fiege.be • www.ﬁege.be

ZIEGLER SA

EFFECTIF 2015

TABAK NATIE SA

LICENSES 2015

-6

Rue Dieudonné Lefèvrestraat 162 • 1020 - Bruxelles T +32/(0)2/422.22.88 F +32/(0)2/422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com LICENSES 2015

320

2.59%

VA 2015

44826

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be

-18.05%

RENDABILITé 2015

VERVAEKE TRANSPORT SA

LICENSES 2015

GEFCO BENELUX SA

SO 2015

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32/(0)68/25.02.50 F +32/(0)68/55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be LICENSES 2015

SO 2015

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.76.76 F +32/(0)2/481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com

0.05%

RENDABILITé 2015

TNT EXPRESS (BELGIUM) SA

LICENSES 2015

FEDERAL EXPRESS EUROPE INC. SNC

171

SO 2015

Airport Building 119 • 1820 - Melsbroek T +32/(0)2/752.71.11 F +32/(0)2/752.72.80 bemaster@fedex.com • www.fedex.com LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.12%

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.tnt.com/be

FOCKEDEY TRUCK SA

498

RENDABILITé 2015

KUEHNE + NAGEL SA

LICENSES 2015

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32/(0)69/663027 F +32/(0)69/343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be LICENSES 2015

230

SO 2015

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA

677

Frankrijklei 115 • 2000 - Anvers T +32/(0)3/2206311 F +32/(0)3/2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

Building 830 • 1931 - Brucargo T +32/(0)2/752.02.11 F +32/(0)2/751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

DHL INTERNATIONAL SA

LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

VA 2015

46387

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/715.50.50 F +32/(0)2/721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

SCHENKER SA

171

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/543.62.11 F +32/(0)3/543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be LICENSES 2015

LICENSES 2015

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32/(0)89/323620 F +32/(0)89/323234 • www.essers.com LICENSES 2015

UNITED PARCEL SERVICE BELGIUM SA

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32/(0)800/128.28 F +32/(0)2/7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com

VA 2015

18021

EFFECTIF 2015

146

RENDABILITé 2015

-0.90%

PRODUCTIVITÉ 2015

123

SO 2015

DHL PARCEL (BELGIUM) SA

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32/(0)2/583.42.11 F +32/(0)2/582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com PRODUCTIVITÉ 2015

129

SO 2015

LICENSES 2015

200

VA 2015

15877

EFFECTIF 2015

446

RENDABILITé 2015

-13.06%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

1/06/17 14:57

LE TOP 100 FICHES 21

ECS EUROPEAN CONTAINERS SA

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/50.20.20 F +32/(0)50/50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be LICENSES 2015

VA 2015

15358

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

167

PRODUCTIVITÉ 2015

1.29%

SO 2015

DACHSER BELGIUM SA

VA 2015

15026

EFFECTIF 2015

255

RENDABILITé 2015

1.50%

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

14470

EFFECTIF 2015

170

RENDABILITé 2015

5.28%

SO 2015

VA 2015

13417

EFFECTIF 2015

166

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

0.83%

VA 2015

13290

EFFECTIF 2015

275

RENDABILITé 2015

-0.31%

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

12778

EFFECTIF 2015

3.96%

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

11264

EFFECTIF 2015

194

2.94%

VA 2015

10638

EFFECTIF 2015

181

PRODUCTIVITÉ 2015

175

SO 2015

-0.49%

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

10526

244

RENDABILITé 2015

0.20%

VA 2015

10413

EFFECTIF 2015

146

RENDABILITé 2015

0.80%

PRODUCTIVITÉ 2015

0.73%

SO 2015

VA 2015

14320

EFFECTIF 2015

189

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

-1.97%

SO 2015

VA 2015

13317

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

12.07%

138

SO 2015

VA 2015

13087

EFFECTIF 2015

191

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

5.40%

SO 2015

VA 2015

12176

EFFECTIF 2015

121

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.32%

100

SO 2015

VA 2015

11030

EFFECTIF 2015

161

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

4.96%

SO 2015

MAGETRA INTERNATIONAL SA

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32/(0)87/693740 F +32/(0)87/554451 info@magetra.com • www.magetra.com PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

1.14%

PRODUCTIVITÉ 2015

240

SO 2015

DISTRILOG TRANSPORT SA

LICENSES 2015

165

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

10566

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32/(0)3/897.19.90 F +32/(0)3/897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be

MICHIELS TRANSPORT SPRL

134

123

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

TTS MULTIMODAL BELGIUM SA

LICENSES 2015

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32/(0)15/22.25.54 F +32/(0)15/22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be LICENSES 2015

110

SO 2015

VTH SPRL

185

199

Rue de l’Aéropostale 8 • 4460 - Grâce-Hollogne T +32/(0)4/247.77.00 F +32/(0)4/247.77.99 tts@tts.be • www.tts.be

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32/(0)2/3662511 F +32/(0)2/3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

SAELENS INTERTRANSPORT SA

LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

VA 2015

14677

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com

VNW TRANSPORT SA

126

220

RENDABILITé 2015

TRAFUCO SA

LICENSES 2015

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be LICENSES 2015

SO 2015

COGETRINA SPRL

157

SO 2015

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32/(0)3/844.69.69 F +32/(0)3/880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

MERVIELDE TRANSPORT SA

LICENSES 2015

DFDS LOGISTICS SA

SO 2015

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.94.94 F +32/(0)9/251.60.72 • www.dfdslogistics.com LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.27%

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32/(0)9/341.96.96 F +32/(0)9/344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA

RENDABILITé 2015

ODTH SA

LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

257

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32/(0)87/89.91.11 F +32/(0)87/89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com LICENSES 2015

TRANSWEST SA

EFFECTIF 2015

DHL FREIGHT (BELGIUM) SA

LICENSES 2015

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32/(0)50/833070 F +32/(0)50/832011 info@transwest.be • www.transwest.be LICENSES 2015

VA 2015

15288

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/255.12.11 F +32/(0)2/251.69.30 • www.dhl.com

DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA

114

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/545.99.66 F +32/(0)3/541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be LICENSES 2015

LICENSES 2015

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32/(0)56/392511 F +32/(0)56/392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com LICENSES 2015

SUPERTRANSPORT SA

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

VA 2015

10490

EFFECTIF 2015

186

RENDABILITé 2015

0.01%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu SO 2015

LICENSES 2015

186

VA 2015

10321

EFFECTIF 2015

154

RENDABILITé 2015

3.22%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

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TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 41

MASTERBULK SA

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32/(0)9/257.10.50 F +32/(0)9/257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be LICENSES 2015

128

VA 2015

EFFECTIF 2015

10315

143

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.83%

SO 2015

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

117

VA 2015

EFFECTIF 2015

9685

156

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.41%

VA 2015

EFFECTIF 2015

9536

164

RENDABILITé 2015

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

8912

RENDABILITé 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

8887

123

PRODUCTIVITÉ 2015

0.17%

RENDABILITé 2015

SO 2015

102

VA 2015

EFFECTIF 2015

8750

127

PRODUCTIVITÉ 2015

-0.40%

RENDABILITé 2015

VA 2015

8350

PRODUCTIVITÉ 2015

4.51%

RENDABILITé 2015

VA 2015

8301

EFFECTIF 2015

184

SO 2015

VA 2015

8246

EFFECTIF 2015

2.84%

TB2017_#262 FR.indd 58

VA 2015

7973

EFFECTIF 2015

149

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

3.50%

PRODUCTIVITÉ 2015

0.09%

SO 2015

VA 2015

9248

EFFECTIF 2015

158

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.13%

SO 2015

VA 2015

8898

EFFECTIF 2015

140

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.70%

SO 2015

VA 2015

8817

EFFECTIF 2015

115

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.36%

SO 2015

VA 2015

8723

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

4.64%

155

SO 2015

VA 2015

8324

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.69%

SO 2015

TRANSMET VERVOER SA

LICENSES 2015

-18

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

8260

EFFECTIF 2015

145

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.22%

SO 2015

WIM BOSMAN LOGISTICS SERVICES SA

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32/(0)59/56.55.54 F +32/(0)59/56.55.74 info@wimbosman.com • www.wimbosman.com LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu

VUYLSTEKE SPRL

128

-13.91%

RENDABILITé 2015

155

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA

LICENSES 2015

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32/(0)56/64.77.91 F +32/(0)56/64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be LICENSES 2015

SO 2015

NIPPON EXPRESS BELGIUM SA

EFFECTIF 2015

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32/(0)2/454.01.00 F +32/(0)2/452.56.42 info@depaire.com • www.depaire.com

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com LICENSES 2015

VA 2015

9571

JOST TRUCKING SA

LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.88%

RENDABILITé 2015

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5601860 F +32/(0)3/5431693 • www.jostgroup.com

POSTNL CARGO BELGIË SPRL

EFFECTIF 2015

SO 2015

STEF TRANSPORT SAINTES SA

LICENSES 2015

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be LICENSES 2015

REMITRANS SA

SO 2015

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be LICENSES 2015

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM SA

PRODUCTIVITÉ 2015

-0.12%

MOVIANTO BELGIUM SA

LICENSES 2015

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32/(0)53/859000 F +32/(0)53/859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32/(0)3/775.74.26 F +32/(0)3/775.09.42 gdc@gdeclercq.be • www.gdeclercq.be LICENSES 2015

113

BLECKMANN BELGIË SA

LICENSES 2015

KAREL VAN DE POEL & ZN SA

EFFECTIF 2015

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32/(0)9/3385454 F +32/(0)9/3385458 info@belspeed.eu • www.belspeed.com

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32/(0)14/28.38.28 F +32/(0)14/28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com LICENSES 2015

VA 2015

10179

VAN DIEVEL VERVOER SA

LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.53%

SO 2015

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32/(0)15/30.80.00 F +32/(0)15/311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32/(0)12/39.07.00 F +32/(0)12/23.09.21 nadine.dujardin@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com LICENSES 2015

LICENSES 2015

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32/(0)11/64.15.20 F +32/(0)11/80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be LICENSES 2015

VAN MOER TRANSPORT SA

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32/(0)3/2540909 F +32/(0)3/2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com

VA 2015

8080

EFFECTIF 2015

140

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

4.04%

SO 2015

AERTSSEN TRANSPORT SA

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32/(0)3/5610970 F +32/(0)3/5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be SO 2015

LICENSES 2015

VA 2015

7719

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

7.80%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

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COMPANY PROFILE

MC Transport & Logistics

Hoogveld 19 9200 Dendermonde www.mc-transport-logistics.be

C O N TAC T

Crick Rocky Tél : 052 50 60 20 Mobile : 0493 09 10 39 rocky@mc-transport-logistics.be Maes Nikki Tél : 052 50 60 20 Mobile : 0494 51 01 77 nikki@mc-transport-logistics.be

HISTORIQUE

MC2 ou MC Transport & MC Logistics a été créée après que plusieurs opportunités se sont présentées dans le secteur du transport régional de Dendermonde. En 2014, Transport Van Landuyt, spécialiste de la distribution nationale par camions frigorifiques, cherchait un repreneur. Dans la famille Maes, connue jusqu’alors pour ses lignes de transport vers l’Afrique du Nord, la jeune génération souhaitait trouver de nouveaux défis dans le transport et la logistique car le printemps arabe de 2011 avait rendu certains pays inaccessibles. 2014, UN NOUVEAU CHALLENGE

Le défi en question fut vite trouvé : il s’agissait de créer une nouvelle base d'opérations pour le transport frigorifique et les activités logistiques associées (préparation des commandes, stockage et transbordement). TRANSPORT

MC Transport dispose aujourd'hui d'un parc de véhicules moderne, allant de la fourgonnette aux camions de toutes tailles – jusqu’à 40 tonnes. Tous sont affectés à la distribution quotidienne et au transport express en Belgique, sous température contrôlée. LOGISTIQUE

La construction d’un entrepôt sous température contrôlée, répondant aux exigences nécessaires de la chaîne alimentaire (AFSCA & HACCP), a commencé en 2016. Les trois unités, ouvertes 24h/24 et 7j/7, peuvent contenir 13.500 palettes dans le respect des plus hautes exigences de qualité. IT

Le logiciel qui suit tous les mouvements dans l’entrepôt et à l’extérieur, et qui fournit aux clients qui le demandent la position exacte de leur commande, a été développé en gestion propre. Il nous permet aussi d’élaborer en interne des solutions sur mesure pour vos exigences IT spécifiques. QUALITÉ ET PERFORMANCE

Plus de 6 millions d’euros ont été investis en peu de temps dans les moyens de transport, la manutention et le stockage afin d’offrir la meilleure qualité à nos clients. La quatrième génération des Maes s’est trouvé une nouvelle voie dans le transport et la logistique et y a consacré les moyens nécessaires pour répondre aux exigences élevées du marché. Qualité, hygiène, suivi, enthousiasme et flexibilité sont les objectifs quotidiens grâce auxquels nous voulons convaincre nos clients.

Depuis 2017, le point d’attache des camions est aussi le site de MC Logistics.

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TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 61

JOOSEN TRANSPORT SA

Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5418141 F +32/(0)3/3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be LICENSES 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

7692

124

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

-1.09%

SO 2015

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT SPRL

VA 2015

EFFECTIF 2015

7489

120

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.48%

VA 2015

EFFECTIF 2015

7176

SO 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

199

VA 2015

EFFECTIF 2015

6953

RENDABILITé 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

6868

0.46%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

6797

120

RENDABILITé 2015

-3.89%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

VA 2015

6581

RENDABILITé 2015

0.59%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

VA 2015

6483

EFFECTIF 2015

137

RENDABILITé 2015

1.60%

PRODUCTIVITÉ 2015

VA 2015

6340

EFFECTIF 2015

109

RENDABILITé 2015

-1.13%

TB2017_#262 FR.indd 60

VA 2015

6236

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

2.58%

100

PRODUCTIVITÉ 2015

1.84%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

7085

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

10.30%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

6873

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.25%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

6843

101

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.30%

SO 2015

VA 2015

EFFECTIF 2015

6718

122

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.41%

SO 2015

VA 2015

6533

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.96%

SO 2015

COOLTRANS SA

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32/(0)11/52.07.88 F +32/(0)11/52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

VA 2015

6405

EFFECTIF 2015

113

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.16%

SO 2015

DEUFOL LOGISTICS TIENEN SA

Industriepark 16 II • 3300 - Tienen T +32/(0)16/801011 F +32/(0)16/801090 • www.deufol.com PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

DE RESE TRANSPORT SA

RENDABILITé 2015

NINATRANS SA

LICENSES 2015

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32/(0)50/54.73.00 F +32/(0)50/54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be LICENSES 2015

SO 2015

VAN MOER DISTRIBUTION SA

103

113

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/466.93.80 F +32/(0)2/466.63.09 • LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

CARDON LOGISTIQUE SA

LICENSES 2015

VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA

VA 2015

7405

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32/(0)69/64.68.00 F +32/(0)69/64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/44.21.40 F +32/(0)14/43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA

LICENSES 2015

EUTRACO SPRL

SO 2015

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32/(0)9/3337777 F +32/(0)9/3838326 info@hamann.be • www.hamann.be

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32/(0)51/26.28.50 F +32/(0)51/20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be LICENSES 2015

WIM BOSMAN EXPEDITIE SA

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM SA

LICENSES 2015

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32/(0)59/400400 F sales@wimbosman.be • www.wimbosman.be LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.89%

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 F +32/(0)89/35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk

1.20%

RENDABILITé 2015

SCHENK LIQUID LOGISTICS SA

RENDABILITé 2015

HERTSENS TRANSPORT SA

LICENSES 2015

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5400625 F +32/(0)3/2069099 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com LICENSES 2015

SO 2015

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA

113

Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/250.12.20 F +32/(0)3/250.12.26 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32/(0)4/278.01.01 F +32/(0)4/278.03.03 ludo.brone@galliker.com • www.galliker.com LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

DE RIJKE SA

LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

VA 2015

7536

Kruisweg 8 • 2040 - Anvers T +32/(0)3/568.30.30 F +32/(0)3/568.30.35 infoantwerpen@derijke.com • www.derijke.com

ODETRANS SPRL

IZ Schurhovenveld 3820 • 3800 - St Truiden T +32/(0)11/694403 F +32/(0)11/671643 odetrans@skynet.be • LICENSES 2015

LICENSES 2015

-2

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32/(0)52/33.40.00 F +32/(0)52/33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com LICENSES 2015

DEN HARTOGH CITERNTRANS SA

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32/(0)52/44.64.46 F +31/(0)52/448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

VA 2015

6329

EFFECTIF 2015

114

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.00%

SO 2015

-1

EUROPORTS INLAND TERMINALS SA

Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Liège T +32/(0)4/240.78.11 F +32/(0)4/240.78.18 info.eit@euroports.com • www.euroports.com PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

VA 2015

6228

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

0.62%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

1/06/17 14:57

LE TOP 100 FICHES 81

VALKENIERSNATIE SCRL

Luithagen, Haven 9 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/2216811 F +32/(0)3/2216810 info@katoennatie.com • www.katoennatie.com LICENSES 2015

VA 2015

6170

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

2.81%

SO 2015

181

DENECKER TRANSPORT SA

104

VA 2015

6067

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

7.29%

VA 2015

5948

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

SO 2015

VA 2015

5908

EFFECTIF 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

5.04%

SO 2015

VA 2015

5724

EFFECTIF 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

3.66%

RENDABILITé 2015

155

VA 2015

5586

EFFECTIF 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

110

SO 2015

VA 2015

5418

PRODUCTIVITÉ 2015

0.52%

RENDABILITé 2015

174

SO 2015

VA 2015

5405

EFFECTIF 2015

2.20%

PRODUCTIVITÉ 2015

110

VA 2015

5384

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

-0.54%

VA 2015

5298

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

-5.12%

PRODUCTIVITÉ 2015

-2.68%

SO 2015

VA 2015

5932

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.22%

SO 2015

VA 2015

5802

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

100

SO 2015

VA 2015

5700

EFFECTIF 2015

124

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.56%

SO 2015

VA 2015

5574

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

4.39%

SO 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

110

PRODUCTIVITÉ 2015

158

VA 2015

5417

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

0.44%

SO 2015

VAN HOVE & CO SPRL

Eddastraat 31 • 9042 - Gand T +32/(0)9/251.55.30 F +32/(0)9/251.56.42 info@vanhove.be • www.vanhove.be SO 2015

LICENSES 2015

VA 2015

5392

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

8.45%

SO 2015

CAT BENELUX SA

Woluwelaan 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/257.04.64 F +32/(0)2/257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com SO 2015

ISOTOPES SERVICES INTERNATIONAL SA

Maanstraat 17-19 • 2800 - Malines T +32/(0)15/56.90.60 F +32/(0)15/56.90.80 info@isotopes.be • www.isotopes.be LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA

LICENSES 2015

GLASS PARTNERS TRANSPORT SA

SO 2015

Z.I. Mornimont 34 • 5190 - Jemeppe-sur-Sambre T +32/(0)71/750300 F +32/(0)71/750303 info@glasspartners.com • www.glasspartners.com LICENSES 2015

116

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32/(0)52/47.92.56 F +32/(0)52/47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be

4.80%

RENDABILITé 2015

EFFECTIF 2015

DEMATRA SA

LICENSES 2015

SCHENK TANKTRANSPORT SA

VA 2015

6062

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32/(0)9/3818000 F +32/(0)9/3818001 info@dematra.be • www.dematra.be

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Anvers T +32 3 541 80 08 F +32 3 206 90 99 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com LICENSES 2015

EFFECTIF 2015

FERNAND MICHEL TRANSPORTS SA

LICENSES 2015

RAYDEN SA

SO 2015

Garocentre Nord, rue Cronos 1 • 7110 - Houdeng-Goegnies T +32/(0)64/27.88.88 F +32/(0)64/27.88.94 didier.michel@grouptfm.be • www.michellogistics.be

Jan-Baptist Vinkstraat 11 • 3070 - Kortenberg T +32/(0)2/2540808 F +32/(0)2/2540800 info@rayden.be • www.raydentransport.be LICENSES 2015

9.35%

RENDABILITé 2015

TRANSAFLO SPRL

LICENSES 2015

DANDOY TRANSPORT SA

SO 2015

Zone V Mollem 502 • 1730 - Asse T +32/(0)2/454.00.30 F +32/(0)2/454.00.56 info@dandoy.be • www.dandoy.be LICENSES 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

4.27%

Rue Albert 1er, 12 • 1480 - Tubize T 0032/(0)71/415341 F 0032/(0)71/489848 info@transaflo.be • www.transaﬂo.be

GOBO INTERNATIONAL SA

RENDABILITé 2015

EURO-TRAFIC SA

LICENSES 2015

RENDABILITé 2015

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32/(0)71/340202 F +32/(0)71/340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-traﬁc.be

Tongersesteenweg 53 • 3620 - Lanaken T +32/(0)89/71.00.70 F +32/(0)89/72.19.66 info@gobo.eu • www.gobo.eu LICENSES 2015

MEXICO NATIE SA

EFFECTIF 2015

ROTRA FORWARDING SA

LICENSES 2015

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/3031230 F +32/(0)3/5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be LICENSES 2015

VA 2015

6100

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be

WELTJENS TRANSPORT SA

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32/(0)89/81.04.70 F +32/(0)89/85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be LICENSES 2015

LICENSES 2015

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32/(0)51/280870 F +32/(0)51/280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be LICENSES 2015

GHEERAERT INT. TRANSPORT SA

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32/(0)50/83.38.00 F +32/(0)50/82.20.85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be

LICENSES 2015

VA 2015

5348

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

PRODUCTIVITÉ 2015

1.38%

SO 2015

100 HOSLET ETABLISSEMENTS SA Chaussée de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32/(0)10/68.80.57 F +32/(0)10/68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

LICENSES 2015

VA 2015

5272

EFFECTIF 2015

RENDABILITé 2015

2.09%

PRODUCTIVITÉ 2015

SO 2015

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

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1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

Michel Vanderhasselt Transport sa = 100 %xxx

Vitseroel 66 1740 Ternat Tél : 02 583 16 10 Fax : 02 582 27 93 N° de TVA : BE 0444.278.014 www.transport-vanderhasselt.be www.facebook.com/ transportvanderhasselt

La sa Transport Michel Vanderhasselt, créée dans les années 1970 par Michel Vanderhasselt, est active dans le secteur du transport depuis plus de 40 ans. Il y a quelques années, Michel a confié la gestion quotidienne à ses fils, Yves et Philippe. Grâce à son expansion et à plusieurs rachats, l’entreprise possède désormais 70 tracteurs, 75 porteurs et 60 semiremorques. Nous sommes spécialisés dans la distribution nationale, aussi bien dans le transport réfrigéré que non réfrigéré.

C O N TAC T

Délégué commercial : Philippe Vanderhasselt Tél. : +32 (0)478 81 33 06 philippe@transport-vanderhasselt.be

Quel que soit le client, nous avons toujours un véhicule qui répond à ses besoins : bâché, vrac, isotherme pour le transport réfrigéré ainsi que mono et multi-température.

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Vous cherchez une solution pour vos transports ? N’hésitez pas à nous contacter. Nous prendrons le temps de vous présenter nos services et de vous écouter afin de trouver ensemble une solution à tous vos besoins de transport. Vous pourrez compter sur un groupe d’entreprises familiales 100 % belges.

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www.cargolifting.be

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SHIPPER

Pﬁzer ne met pas tous ses œufs dans le même panier Pharma Le Viagra qui est destiné à l'Europe, à l'Afrique et au Moyen-Orient est stocké en Belgique.

La Belgique joue un rôle crucial dans les activités de transport et de logistique du géant pharmaceutique Pfizer dans le monde entier. La ‘tour de contrôle’ qui dirige les processus logistiques se trouve à Zaventem. Les ﬂux physiques sont externalisés depuis plusieurs années. Le transport routier a été en grande partie confié à H.Essers. « Mais pas complètement. Pfizer ne met jamais tous ses œufs dans le même panier », déclare Danny Hendrikse.

SSE

Zaventem il y a 30 ans. Celui-ci accueille plusieurs entités qui se chargent des processus logistiques, de la structure financière et de la gestion des stocks. Il y a deux ans, Zaventem est devenu LA plaque tournante logistique en Europe pour la gestion de deux tiers de l'ensemble du portefeuille de Pfizer dans le monde. En Amérique du Nord, le centre logistique est situé dans le Tennessee. ÉCONOMIES D'ÉCHELLES

En tant que vice-président Intercompany Operations, Danny Hendrikse est responsable de toutes les activités internationales de logistique et de distribution. « Cela reprend l'organisation des flux entre nos sites de production et le marché (les différentes entités nationales du groupe) et entre les sites de production euxmêmes. Je suis également chargé du transport physique des marchandises, les opérations logistiques de livraison. Le dernier kilomètre est en revanche organisé au niveau local », explique-t-il. En tant que groupe, Pfizer compte 24.000 références uniques, dont 17.000 sont traitées au niveau mondial entre les entités Pfizer. Elles représentent 95% du chiffre d'affaires. Pour la logistique, Pfizer a créé le European Logistics Center à

on es ge.

« Nous n'avons jamais assuré le transport routier nous-mêmes, mais bien l'entreposage. Cela se passait bien, mais il y a cinq ans environ, nous avons décidé de sous-traiter également totalement cette activité physique à des tiers. Nous supposions qu'ils pouvaient et supposons qu'ils peuvent être plus efficaces grâce à leurs économies d'échelle. Cela s'est fait de manière successive, avec différents partenaires. Nous avons cédé cette activité d'entreposage entièrement à H.Essers en Belgique – y compris pour les marchés en Afrique et au Moyen-Orient – et à UPS en Hongrie pour les marchés d'Europe centrale et de l'Est », explique Danny Hendrikse. Tous les produits qui sont transportés par conteneur maritime et par camion (entre les usines entres elles et entre les usines et les en-

tités nationales de Pfizer) passent par l'entrepôt de H.Essers à Genk. Les marchandises qui sont transportées par avion sont envoyées à Brucargo via cross-docking. FRET MARITIME VS FRET AÉRIEN

« La plupart des volumes sont distribués par camion, alors que les transports intercontinentaux sont organisés par bateau dans la mesure du possible. Cela n'est pas seulement lié au coût par rapport au fret aérien, mais aussi à un meilleur contrôle des températures tout au long de la supply chain. Les conteneurs reefer offrent un niveau de sécurité plus élevé et sont moins complexes à gérer que les conteneurs de fret aérien. De plus, l'empreinte CO2 du transport par conteneur est bien inférieure à celle du fret aérien », poursuit Danny Hendrikse.

Au moindre défaut de qualité ou de conformité, un terme est mis au contrat.

.be

7 10:55

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SHIPPER

Danny Hendrikse : « Nous nous sommes associés à H.Essers il y a dix ans grâce à la force de persuasion de Noël Essers. »

Le fret aérien est principalement utilisé pour les petits volumes, les produits en phase de lancement, les produits les plus urgents, etc. Sa part est néanmoins importante. Aujourd'hui, ces flux représentent 34.000 envois par transport routier, 24.000 par fret aérien et 6.000 par conteneurs maritimes. Or, les envois varient en quantités. « Actuellement, le fret maritime représente 40 à 45% des volumes intercontinentaux et le fret aérien le reste. Notre objectif est que le fret maritime atteigne 60% en 2018 », déclare Danny Hendrikse. « Pour le fret aérien et maritime, nous venons d'attribuer un nouvel appel d'offres à DHL Global Forwarding, Panalpina, Schenker et Expeditors. Ces deux derniers contrats n’ont pas encore pris cours », ajoute Danny Hendrikse. TRANSPORT ROUTIER

Aujourd'hui, 70% du transport routier environ sont assurés par H.Essers. « En 2006, Pfizer était notre premier client dans le secteur pharmaceutique. C'était totalement nouveau pour nous à l'époque. Aujourd'hui, le secteur pharma et soins de santé est la verticale plus importante pour notre société, à côté de la chimie et des produits de haute valeur/ haute sécurité. Ces trois secteurs présentent en effet de nombreux points communs », explique Bob Van Steenweghen, marketing et corporate affairs de H.Essers. « Nous nous sommes associés à H.Essers il y a dix ans, malgré leur peu voire leur manque d'ex-

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périence dans le secteur, grâce à la force de persuasion et à l'engagement de Noël Essers, ainsi qu'à sa promesse de ne prendre aucun autre client issu de l'industrie pharmaceutique tant que tout n'était pas parfait », ajoute Danny Hendrikse. Aujourd'hui, H.Essers joue un rôle crucial dans l'organisation des transports de Pfizer. Tous les flux de transport sont commandés et suivis à partir de la ‘tour de contrôle’ à Genk. En outre, le groupe limbourgeois travaille en étroite collaboration avec Pfizer pour optimaliser les consolidations. De plus, il se charge de 70% du transport routier. Le reste est confié à d'autres transporteurs routiers par appel d'offres. « Nous ne mettons jamais tous nos œufs dans le même panier. Ce n'est pas parce que nous avons externalisé la gestion du réseau que nous ne choisissons pas ces opérateurs nous-mêmes. Leurs contrats sont d'ailleurs conclus avec Pfizer. C'est nous qui prenons les décisions », déclare Danny Hendrikse. Ces autres partenaires sont tous des transporteurs spécialisés.

« Pfizer les sélectionne en fonction de critères strictement définis et de leur spécialité. Nous convenons de normes et des règles strictes leur sont applicables. Ils ne peuvent pas affréter, le recours à un sous-traitant doit rester exceptionnel. Le cas échéant, ils doivent non seulement le mentionner et le documenter, mais aussi former les chauffeurs. Au moindre défaut de qualité ou de conformité, nous mettons un terme au contrat », poursuit Danny Hendrikse. M U LT I M O D A L I T É

Dans le transport terrestre en Europe, la navigation intérieure et le fret ferroviaire ne sont pas utilisés. « Ils sont envisagés, mais nous n'y avons pas recours pour l'instant. Dans le secteur pharmaceutique, les itinéraires doivent être validés, des exigences strictes s’appliquent aux conteneurs qui ne peuvent jamais être laissés sans surveillance, les temps de transit doivent être garantis. Pour l'instant, trop d'obstacles se dressent encore », déclare Danny Hendrikse. Par contre, on étudie la possibilité

L ' A P P L I C AT I O N ‘ T R AC K I T ’ D E P F I Z E R S U I T L E S E N VO I S G R ÂC E À L ' I N T E R N A L I S AT I O N D U T R A F I C D E S D O N N É E S

La sous-traitance de la logistique et du transport présente un désavantage. Les données qui sont ainsi générées sont détenues par les opérateurs de transport et de forwarding. « Nos partenaires pouvaient déterminer eux-mêmes les KPI sur la base de leurs données et l'ensemble de la supply chain de Pfizer n'était pas suffisamment transparente », explique Danny Hendrikse. Par conséquent, Pfizer a développé sa propre application, qui est opérationnelle depuis avril. Ainsi, tous les envois peuvent être suivis en interne. « La création de l'application a été un travail de longue haleine », raconte-t-il, non sans fierté. En effet, l'appli combine les données des partenaires, les données de la SAP capture, les ‘bornes’ qui sont générées via GT Nexus, etc. Dans SAP, une énorme base de données de bornes est générée, en d'autres termes une base de données de moments et de lieux qui marquent un changement de statut de l'envoi. « Dans la supply chain, la question la plus fréquemment posée est : où est mon colis ? Jusqu'à présent, il y avait un va-et-vient d'e-mails, surtout lorsqu'un statut n'était pas clair. Imaginons une palette qui arrive chez H.Essers à Genk et qui est prête à repartir dans la zone de cross-docking. Bien que les marchandises soient physiquement présentes, il se peut que l'envoi ne puisse pas être expédié parce que, par exemple, une facturation interne n'a pas été réglée. Le cas échéant, le système calcule automatiquement l'heure d'arrivée estimée et celle-ci s'affiche dans l'application », explique Danny Hendrikse. Chaque client (interne) peut se connecter à l'application avec un smartphone, une tablette, un ordinateur portable ou un PC. Plus besoin d'e-mails : il peut visualiser toutes les ‘bornes’ dans la chaîne.

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PFIZER DANS LE MONDE ET EN BELGIQUE

Pfizer découvre, développe, fabrique et distribue des médicaments et des vaccins. Le groupe est directement actif dans presque tous les pays du monde et compte des dizaines de médicaments différents dans son portefeuille. Les plus connus sont Lipitor, Xanax, Terramycine, Cipralan, Diflucor et Viagra. Son chiffre d'affaires indique à lui seul que le groupe est un géant : en 2016, celui-ci s'élevait à pas moins de 53 milliards de dollars. Pfizer compte 2.500 employés en Belgique, soit 3% de l'effectif total de Pfizer dans le monde. Pfizer Belgique comprend quatre entités : • Anderlecht avec le Pfizer Clinical Research Centre (le seul centre de recherche du groupe dans le monde avec celui de New Haven) • Ixelles, le siège administratif et commercial • Puurs, le site de production, avec 1.300 employés • Zaventem, le European Logistics Center de passer au rail pour les transports vers la Chine. Bien que le transport maritime soit moins cher et ait une meilleure empreinte écologique que le fret aérien, il est moins pris en considération. « Le trajet en mer est trop long. Le transport ferroviaire entre l'Europe et la Chine prend environ 18 jours. Nous devons y réfléchir. Par conséquent, nous avons mené le projet pilote Pharma Express avec le VIL. Les résultats des tests étaient bons. Toutefois, nous devons trouver suffisamment de partenaires pour atteindre les volumes qui justifient une liaison. Nous continuons déjà de travailler à la qualification et à la validation des processus sur cette liaison », conclut Danny Hendrikse.

H. Essers assure 70% du transport routier. Le groupe gère également la ‘tour de contrôle’ européenne du transport routier.

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TRUCK

Rouler autrement, dans l’intérêt de tous Prise en mains Scania G320 Hybrid Les acteurs de la distribution urbaine le savent, les contraintes imposées par les donneurs d’ordre deviennent de plus en plus sévères à tous niveaux : pollution, consommation, normes de bruit. Rester compétitif passe donc par les solutions alternatives, comme ce G320 Hybrid de Scania que nous avons pu tester.

Le véhicule mis à notre disposition était un porteur 6x2 avec une cabine G intermédiaire. Au premier coup d’œil, rien ne permet de savoir que le véhicule est hybride si ce n’est la dénomination ‘Hybrid’ lisible sur le cache latéral. Technique. Le module hybride reprend les batteries, mais aussi le système de refroidissement, le convertisseur de tension et les commandes. Le tout est placé derrière l’essieu avant, côté chauffeur, ce qui explique qu’un empattement minimum de 3900 mm soit nécessaire. Ce module est encapsulé et protégé contre les collisions. Sur la balance, le système affiche au total un poids de 790 kg. Au niveau sécurité et afin de contrer les différences de température extérieure, le système est autonome au niveau du refroidissement, mais aussi du chauffage : une température de 38° doit être maintenue en permanence. Scania nous rappelle également qu’il est possible de rouler avec des carburants renouvelables, pour arriver à une réduction de 92 % des émissions de CO2.

Les principales règles de la conduite anticipative restent d’application avec un hybride, mais il faut freiner très progressivement. M O T O R I S AT I O N C L A S S I Q U E

hauteur de 310 mm. Les espaces de rangement en périphérie comprennent la console centrale et son large tiroir multifonctions ou encore les porte-bouteilles et le module de rangement entre les sièges, devant la paroi arrière. Sur la planche de bord, seules quelques petites modifications visuelles signalent qu’il s’agit d’un véhicule hybride : l’écran principal affiche le niveau de charge des batteries et deux boutons supplémentaires font leur apparition.

C’est le moteur Scania DC09 133 à cinq cylindres qui anime le véhicule. La puissance est de 320 ch à 1900 tr/min, tandis que le couple de 1 600 Nm est quant à lui disponible dès 1050 tr/min et ce jusque 1300 tr/min. Enfin, l’injection est de type XPI et il n’y a pas de ralentisseur possible. Le moteur électrique est intégré entre le moteur et la boite Opticruise, adaptée à la configuration hybride. Ce moteur complémentaire génère une puissance de 130 Kw / 177 ch.

MAIS COMMENT ÇA MARCHE ?

Ergonomie. Les véhicules affectés à la distribution urbaine, où les montées et descentes sont fréquentes, possèdent souvent deux marches d’accès. Ici, il y en a trois. Le tunnel moteur affiche ici une

Expérience de conduite. Avant toute chose, il faut toujours faire les pleins de carburant et d’AdBlue. Pas de tracas au niveau d’éventuelles prises ou fiches, puisqu’il n’est pas question ici de

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recharge électrique. Lorsque le véhicule est mis en mouvement, c’est le moteur électrique qui est utilisé en priorité, permettant ainsi de disposer immédiatement du couple maximal. Les batteries vont ensuite se décharger et se recharger pendant la conduite en fonction du type de trajet. On comprend vite que ce système n’aura de sens que si le véhicule est utilisé dans son milieu urbain de prédilection. L’inertie et le freinage sont en effet deux vecteurs de recharge importants. Il convient d’ailleurs de freiner en douceur et de façon constante, contrairement à la croyance largement répandue selon laquelle il faut freiner fort pour charger la batterie. Profiter de son élan, laisser rouler au maximum, voilà la recette. Les bonnes habitudes de la conduite économique et anticipative restent d’application. Parallèlement, la puissance supplémentaire fournie par le moteur électrique

contribue à améliorer l'expérience de conduite, le changement de vitesse étant plus rapide et la maniabilité du camion accrue dans les zones où les arrêts sont fréquents ou les espaces restreints. D'autres facteurs contribuent également aux économies : l'arrêt du moteur à faible vitesse et une utilisation efficace du système électrique auxiliaire (grâce au système 24 V alimenté par le système 650 V du moteur hybride). Le camion peut rouler en 100 % électrique jusqu'à 45 km/h, le moteur étant alors coupé ou tournant au ralenti pour maintenir le fonctionnement des systèmes auxiliaires, notamment le compresseur de frein. Il est également possible de provoquer une recharge rapide de la batterie, qui prend au plus 10 minutes, mais augmente la consommation instantanée de diesel augmenter de 2 à 3 litres aux 100 km. Le moteur diesel adopte ainsi le comportement d’une dynamo. Pour accélérer le processus, le

passage au neutre n’est à ce moment précis plus autorisé. Quant au bruit, traverser un village ou une rue est possible à l’électrique, le tout quasiment sans bruit (71 dB maximum). Attention néanmoins de ne pas dépasser les 45 km/h. Consommation. Le véhicule n’était pas chargé complètement, ce qui n’a donc pas permis de relever des chiffres sur notre parcours habituel. Patience donc pour un prochain test complet permettant de vérifier les dires du constructeur, qui annonce des économies de carburant pouvant aller jusque 18 % en regard du moteur diesel. Conclusion. Nous avons pu nous rendre compte que le système est simple et non contraignant en soi. Il sera par contre opportun, et c’est prévu, de fournir une formation de base au chauffeur avant d’utiliser le véhicule. P I E R R E -Y V E S B E R N A R D

B O N À S AV O I R

• • • •

Loin des clichés, le système est très simple ! Le poids du système est de 790 kg. Une formation de base s’impose pour le chauffeur. Jusqu’à 18 % de consommation en moins !

FICHE TECHNIQUE SCANIA G320 HYBRID

Le module hybride est très discret.

MOTEUR THERMIQUE: SCANIA DC09 133 Cylindrée 9.000 cc Type 5 cylindres en ligne Puissance 320 ch à 1.900 tr/min Couple 1.600 Nm (1.050 /1.300 tr/min) MMA 26 t Norme Euro VI MOTEUR ÉLECTRIQUE Puissance 130 kW Couple 1.050 Nm

Le tableau de bord permet de suivre facilement l’état de charge de la batterie.

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TRANSMISSION Type Rapports

Opticruise E-GRS895 12

BATTERIES Type Capacité :

Li-Ion 1.2 kWh

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TRUCK

L’étude de Transport & Mobility Leuven ne consacre que quatre lignes aux piles à combustibles. Les constructeurs y croient davantage.

Truck of the Future Plus proche qu’on ne le pense

Les constructeurs de poids lourds hésitent souvent à parler de leurs projets futurs pour ne pas perturber le comportement d’achat de leurs clients. D’autres s’en chargent à leur place, à commencer par de futurs concurrents qui se font surtout les champions du ‘buzz’. Décryptons un peu tout cela à l’aune d’une étude qui vient d’être publiée par Transport & Mobility Leuven…

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D’après Transport & Mobility Leuven, le transport routier sur longue distance doit passer par une phase d’électrification externe.

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Qu’il s’agisse de nouveaux modes de propulsion ou de véhicules autonomes, aucun constructeur ne veut aujourd’hui préciser à quelle date se produira la véritable révolution qui va secouer le monde du transport routier. Mais à l’heure de l’économie 4.0, une start-up est tout à fait capable de donner un grand coup de pied dans la fourmilière, même si pour l’instant, le coup de pied n’est que médiatique. On découvrira dans les pages qui suivent les projets de Tesla, Nikola et Einride, mais pas avant d’avoir tiré les conclusions d’une étude réalisée par Transport & Mobility Leuven avec la collaboration de l’IRU : à quoi ressemblera le poids lourd en 2050 ? L’échéance correspond à celle fixée dans le cadre des accords de Paris (COP21). Ce rapport aborde aussi l’impact de mesures visant à rendre le transport routier plus efficace par lui-même (notamment via de nouveaux systèmes logistiques collaboratifs), mais dans le cadre de cet article, nous nous contenAUTRES SOURCES DE RÉDUCTION DE LA C O N S O M M AT I O N

• Les travaux sur de nouveaux matériaux devraient permettre de réduire le poids d’un ensemble routier de 2275 kg à l’horizon 2030, et de 4340 kg à l’horizon 2050 (étude Ricardo) • De nouvelles semi-remorques pourraient apparaître à l’horizon 2025, où la hauteur et la forme du plancher de chargement et du toit varieraient en fonction des conditions de charge afin de réduire au maximum la traînée aérodynamique. • De nouveaux pneumatiques permettraient à eux seuls de réduire encore la consommation de 7,5 % d’ici 2030. • De nouvelles générations de revêtement routiers contribueraient à réduire les coefficients de friction, tout en améliorant la sécurité routière.

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terons d’aborder les évolutions subies par le véhicule. Commençons par la bonne nouvelle : si toutes les mesures sont prises au bon moment et implémentées dans toute l’Europe (ce qui, vu le contexte de 2017, est tout de même un sérieux bémol), il est possible de réduire les émissions de CO2 du transport routier longue distance de 39 % en 2030 et de plus de 78 % d’ici 2050. Pour le transport régional, le potentiel maximal est respectivement de 36,3 et de 67,9 %. Cela fait dire aux auteurs de l’étude que le transport régional devra aussi compter dans une large mesure sur de nouveaux modèles logistiques pour atteindre un objectif de -70 % par rapport au niveau de 2008. 2030, PÉRIODE CHARNIÈRE

En transport sur longue distance, il y aura un ‘avant’ et un ‘après’ 2030. Les objectifs intermédiaires de 2030 peuvent être atteints sans toucher de manière significative au ‘mix’ d’énergies actuellement utilisées, à l’exception d’une véritable percée à effectuer avec le gaz naturel. Dans les 13 prochaines années, le principal facteur de réduction de la consommation restera donc l’amélioration du moteur diesel, avec un potentiel estimé entre -10 et -15 %. L’efficacité énergétique du moteur devrait par exemple progresser de 43/44 % actuellement à 50 %. Les clients seront d’ailleurs mieux informés de ces progrès, puisqu’une certification de la consommation (selon une méthodologie que nous expliquerons dans notre prochain numéro) mènera à une certification CO2 dès 2018 pour les quatre types de poids lourds les plus courants. Les autres silhouettes suivront rapidement. Au-delà de 2030, le potentiel supplémentaire proviendra des biocarburants (biodiesel et biométhane). Pour y parvenir, les chantiers sont immenses. Les biocarburants de dernière génération (n’impactant pas les cultures

L A S É C U R I T É , L ’A U T R E P R I O R I T É

La réduction du nombre d’accidents est une autre priorité absolue pour l’Europe. C’est elle qui a donné le coup de pouce à la révision de la directive ‘poids et mesures’, puisque l’allongement des cabines doit profiter à la visibilité du chauffeur. L’étude reste assez vague sur ce que l’on peut attendre de nouveau dans ce domaine (en attendant le camion 100 % autonome), mais notons néanmoins deux systèmes d’aide à la conduite intéressants, qui devraient faire leur apparition dans les 5 à 6 prochaines années : • Un lien actif entre la reconnaissance des panneaux de signalisation et les aides à la conduite existantes • Une meilleure prise en compte des courbures de virage à venir par les régulateurs de vitesse prédictifs.

alimentaires) devront être moins chers à produire que les carburants fossiles pour s’imposer. A l’horizon 2020, ce sont les huiles végétales hydrotraitées (FAME) qui offrent le plus grand potentiel, alors que les carburants purement synthétiques prendraient le relais à partir de 2030. Et les auteurs de l’étude avertissent : si le biodiesel intervient largement dans le mix énergétique du transport sur longue distance, il risque d’y avoir pénurie. Sous-entendu : si l’électrification ne progresse pas en longue distance, les objectifs 2050 ne pourront être atteints. De toute façon, les infrastructures de ravitaillement en gaz devront avoir été installées sur les grands axes d’ici 2025 (les états membres devront en répondre devant la Commission en vertu de la directive 2014-94). ELECTRIFIER VIA LE RÉSEAU

L’électrification est donc le deuxième objectif majeur selon TML, dont l’enthousiasme est quelque

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peu freiné par les constructeurs européens réunis au sein de l’ACEA (les mêmes regrettent d’ailleurs le peu de cas qui est fait du potentiel des piles à combustible, NDLR). Dans l’état actuel des connaissances, il semble que l’alimentation exclusive par batteries ne permette pas de fournir une autonomie suffisante à un ensemble routier longue distance sans mettre en péril sa charge utile (mais attendons la concrétisation des projets de Testa, entre autres, pour y voir plus clair). Ce postulat posé, il faut prévoir une source d’alimentation externe. Les auteurs de l’étude privilégient l’alimentation par caténaires à l’ali-

mentation par induction (via le revêtement routier). D’ici 2050, 25.000 kilomètres d’autoroutes pourraient être équipées de caténaires sur un ou plusieurs voies de circulation, pour un investissement estimé entre 1.1 et 2.5 millions EUR/ km. C’est énorme, mais l’Allemagne est déjà prête à prendre ce type d’investissement en considération. Evidemment, il faudra d’abord se mettre d’accord sur une norme technique unique… si l’on veut éviter de tomber dans les travers rencontrés par le transport ferroviaire. Selon TML, les grandes orientations politiques devront avoir été prises entre 2025 et 2030, de manière à

ce que les premiers tronçons soient équipés vers 2035. Autre grande question : la quantité d’électricité disponible sera-t-elle suffisante pour faire face à cette nouvelle demande ? Il y a 18 mois, la Belgique se préparait à un lockdown au creux de l’hiver… A plus court terme, les poids lourds devront passer par une phase de micro-hybridisation (start-stop, récupération de l’énergie au freinage, recharge ‘plug-in’ partielle…). En ce qui concerne les véhicules urbains, les batteries devraient faire l’affaire, et TML envisage que la totalité des vé-

OBJECTIF – 70 % DE CO2 D’ICI 2050 Voici résumées les principales évolutions attendues par les auteurs de l’étude de TML d’ici 2050, et leur impact cumulé sur la réduction des émissions de CO2 du transport routier. 2017

2018

vote définitif sur les homologations d'appendices aérodynamiques

intégration de dérives à l'arrière des véhicules

2019

2020

2021 2022 2023 2024

2025

2026 2027 2028 2029

2030

Conception de base des camions Évolution aérodynamique

certification CO2 des nouveaux véhicules (méthode VECTO)

Certification des émissions de CO2 Ecocombis

les cabines aérodynamiques sont devenues la norme

nouveaux concepts de cabines aérodynamiques

taxation adaptée aux performances environnementales plus de restrictions de circulation, part de marché de 20 %

circulation transfrontalière autorisée?

Propulsions alternatives Moteurs diesel

Électrification en transport régional

diverses améliorations pour faire passer l'efficacité énergétique de 44 à 50 % et réduire la consommation de 10 à 15 %

intégration d'une part très significative de biodiesel hybridisation, puis électrification

R&D

Électrification du transport urbain

R&D

électrification

100 % des nouvelles immatriculations en électrique décision politique d'investir dans une infrastructure de caténaires

Électrification en transport longue distance

R&D

tests intensifs

Développement du biogaz / biodiesel

R&D

mise au point des biocarburants de nouvelle génération

transition du gaz naturel vers le biométhane réseau d'infrastructures suffisantes dans le cadre de la Directive Carburants Alternatifs actuelle

nouvelle politique 'biocarburants' dans l'UE

Infrastructure carburants alternatifs

part du gaz atteint 20 % / production massive de carburants synthétiques

Phasing out total des carburants fossiles Utilisation de piles à combustible

Véhicules autonomes

circulation transfrontalière de pelotons autorisée

législation en place pour des véhicules 100 % autonomes / 10 % du transport longue distance se fait en pelotons

Potentiel de réduction des émissions de CO2 Longue distance Transport régional

39% 36,30%

Cycle urbain

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décisio encore m

hicules de livraison neufs soient obligatoirement électriques dès 2025, la seule alternative valable étant l’utilisation de 100 % de biocarburants renouvelables. Mais on a vu plus haut que la production risque de ne pas suivre… NOUVELLES CABINES

C’est également dans le domaine de la longue distance que les nouveaux concepts de cabine et les dimensions augmentées des camions offrent le plus grand potentiel. A court terme, cela ne se manifestera que par l’adoption de dérives aérodynamiques arrière. Il faudra attendre 2022 pour voir les premières nouvelles cabines aérodynamiques dessinées en fonction des règles adoptées par l’Europe en 2015. Allongés à l’avant (par

2031

2032 2033 2034

2035

2036 2037 2038 2039

odynavenues

un ‘nez’ aérodynamique qui jouera aussi un rôle important ne matière de visibilité et de sécurité) et à l’arrière (par les dérives), les poids lourds verront leur consommation diminuer à mesure que leur vitesse moyenne est élevée. Les règles fixées en 2015 doivent encore être complétées par une directive sur l’homologation, attendue pour 2020. Dans le cadre de ces nouvelles règles ‘poids et mesures’, l’allongement du véhicule ne profite pas au volume utile (les chemins de fer ne l’auraient de toute façon jamais admis). Le rapport de TML suggère une révision ultérieure de ces règles pour envisager d’augmenter volume et charge utiles à plus longue échéance. Cette révision inclurait de facto les écocombis, qui pourraient voir leur part de marché passer de 10 % en

2040

2030 à 30 % en 2050. Mais le combat risque d’être ardu face au lobby ferroviaire… et se déroulera sur fond d’autonomisation. VÉHICULES AUTONOMES

A l’horizon 2050, en effet, les véhicules autonomes devraient avoir pris à leur compte 40 % du transport sur longue distance. Leur progression devrait connaître un coup d’accélérateur à partir de 2040 (selon TML), lorsqu’ils pourront opérer 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, au moins pour certaines tâches. De là à envisager la suppression du poste de conduite (mais non de la cabine), il y a un pas que les auteurs de l’étude osent franchir à l’horizon 2040. La marche en avant des véhicules autonomes en général, et des pe-

2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049

2050

cabines repensées en fonction d'un fonctionnement 100 % autonome

ée aux vironne-

ons de e marché

décision d'augmenter encore les longueurs et masses maxi?

part de marché de 30 %

part très iodiesel

l'électrité domine décarbonisation totale dans les grandes villes infrastructure de caténaires disponible à certains endroits

40 à 45 % du transport longue distance alimenté en électricité par le réseau

naturel hane

43 % des autoroutes équipées de caténaires

30 % du carburant est bio

t 20 % / sive de étiques

part du gaz atteint 40 % / part du renouvelable atteint 27 %

ce pour % autoransport e fait en

véhicules autonomes en opération 24/7

40 % du transport longue distance se fait en peloton

78,20% 67,90% 100%

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lotons en particulier, est encore suspendue à de nombreuses décisions politiques et législatives. Selon TML, les premières mesures visant à autoriser la circulation transfrontalière avec des pelotons devraient tomber vers 2020, et il faudrait attendre dix ans de plus pour obtenir une législation uniforme en matière de circulation 100 % autonome. A cette date, 10 % de la circulation en longue distance pourraient déjà s’effectuer en pelotons. Les auteurs de l’étude soulignent aussi un point important : l’efficacité énergétique d’un peloton augmente avec la vitesse moyenne. Si un peloton était limité à 80 km/h par exemple (et cette mesure fait déjà l’objet de discussions), le gain en CO2 sera marginalement moins élevé. Tout ceci n’est bien entendu qu’une ‘feuille de route’… CLAUDE YVENS

CE QU’EN PENSENT LES TRANSPORTEURS

Gert Snel (Snel Logistics) : « Si nous pouvions investir dans des véhicules ‘zéro émissions’, nous le ferions. Pour l’instant, nous investissons dans le LNG, mais ce n’est qu’une étape intermédiaire. Par la suite, nous voulons passer au HVO (une huile végétale hydrotraitée, NDLR), mais cela risque de coûter plus cher. Il faut donc que les clients soient prêts à en payer le prix. » Marc Van den Broeck (Trafuco) : « Je ne pense pas que je verrai des camions 100 % autonomes avant la fin de ma carrière. Or, dans l’intervalle, je ne vois pas le véritable avantage de véhicules semi-autonomes. Le seul avantage financier, ce serait de ne plus avoir le salaire… Et je ne sais pas si un camion semi-autonome rendrait le métier de chauffeur plus attirant. »

LES PROJETS (FOUS ?) DES CONSTRUCTEURS

« Ce ne sont que des bureaux d’étude qui créent le buzz pour rassembler des financements ». Les constructeurs de poids lourds n’aiment pas les initiatives annoncées ces derniers mois par des sociétés absolument inconnues il y a quelques années. Mais ces mêmes constructeurs prennent tout de même la menace au sérieux… • Tesla devrait présenter son premier modèle de poids lourd en septembre. Dans un premier temps, ce ’Class 8’ (la classe reine aux Etats-Unis) ne sera pas autonome, mais il sera évidemment 100 % électrique. Il est développé par une équipe dirigée par Jerome Guillen, un ‘ex’ de Freightliner. • Nikola correspond point pour point au profil de ce qui énerve les constructeurs : sorti de nulle part, chassant les financements (plus de 3 milliards USD de pré-commandes !) et faisant du buzz un business modèle. La société américaine annonce trois modèles : le One (un tracteur de Classe 8) et le Two (le même en version ‘cabine de jour’). 100 % électrique (puissance annoncée de… 1000 ch), utilisant des piles à combustible, mais aussi révolutionnaire sur le plan de la cabine, très aérodynamique et avec un pare-brise enveloppant qui supprime une bonne part de l’angle mort. • Einride est une entreprise suédoise qui a présenté un système de transport routier entièrement autonome utilisant des véhicules 100% électriques. Elle espère tester son premier prototype avant la fin de l’année et déployer une flotte de 200 unités d’ici 2020. Le T-Pod ne comporte même plus de poste de conduite e serait pilotable à distance. Il se présente comme un véhicule de 7 mètres de long, pouvant emporter jusqu’à 15 palettes sur environ 200 kilomètres avant de devoir recharger ses batteries. • Toyota (cette fois, ce n’est pas une start-up…) a présenté an avril un prototype de tracteur de Classe 8 fonctionnant à l’hydrogène. Le Toyota Project Portal doit démontrer que la technologie déjà utilisée dans les voitures Toyota Mirai est aussi applicable au transport de marchandises. L’autonomie est actuellement de 200 miles pour un ensemble routier de 37 tonnes. C’est peu ? Toyota vise ici surtout les opérations dans les grands ports… On notera que chacun de ces projets est de nature à modifier la ‘feuille de route’ proposée par l’étude de TML décrite dans les pages qui précèdent.

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Conçu pour la seule activité qui compte : la vôtre La nouvelle génération de camion R 450 Highline de Scania s’est vu décerner la prestigieuse Green Truck Award 2017 en Allemagne par les éminentes revues spécialisées VerkehrsRundschau et Trucker. La récompense s’est basée sur les économies supérieures de carburant du Scania R 450 au cours d’essais comparatifs sur route de VerkehrsRundschau et de Trucker. Les chiffres sont éloquents : une consommation moyenne de 23,7 litres/100 km. Vous trouvez plus d’ informations au sujet de notre nouvelle génération des camions et services Scania sur scania.be

TB2017_#262 FR.indd 73 Management 202x267+5 N+F.indd 2 2017-0xxx GrnTrk Transport

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Que faire de l’Open data Une mine d’informations sous le capot Big data et data analytics : dans de nombreux secteurs, ce ne sont pas seulement des termes à la mode. L’analyse des données génèrent en effet des innovations importantes et – attention : encore un mot à la mode – de la disruption. Sans big data, pas d’Uber, sans data analytics pas de marketing ciblé. Et dans le transport ?

Chaque poids lourd est une source quasi inépuisable d’informations : localisation, vitesse, consommation, émissions, freinage et accélération… Une mine d’informations sous le capot qui permet à tout transporteur d’optimaliser sa façon de travailler. Pour pouvoir utiliser ces données, elles doivent être ouvertes. Les transporteurs doivent pouvoir les consulter et – éventuellement via des partenaires – les intégrer dans un logiciel d’analyse pertinent. Nous avons contacté les grandes marques et leur avons demandé un état des lieux. DONNÉES ACCESSIBLES

Tous les constructeurs qui nous ont répondu disposent de leur propre plate-forme télématique et mettent certaines données à disposition de l’utilisateur final via leur propre système. Que vous rouliez avec Volvo Trucks, Scania, MAN, Renault Trucks, MercedesBenz ou Iveco, au moins une partie de la flotte est équipée d’un système télématique accessible. Moyennant paiement ou non, vous accédez aux données via une interface web, ou un rapport est en-

Plus tôt cette année, Volvo Trucks a organisé le premier Volvo Trucks Hackathon Challenge permettant aux participants d’élaborer des solutions pour réduire le coût du transport sur base des open data.

voyé chaque semaine dans votre boîte mail. Plusieurs marques mettent aussi les données à disposition du chauffeur en temps réels pour attirer son attention sur son style de conduite et lui indiquer une manière de faire plus écologique et plus sûre. Les constructeurs offrent, contre paiement, des actualisations permettant de disposer de données complémentaires. Mais pouvez-vous exploiter les données brutes ? Pouvez-vous, via une API – une application programming interface est une série de conventions permettant aux programmes informatiques de ‘parler’ entre eux – travailler vous-mêmes avec ces données ? Il semble que oui d’après notre tour de table. « L’avantage du travail via une API réside dans le fait que les clients ne doivent plus investir dans leurs propres ordinateurs de bord », dé-

clare-t-on chez Scania, la marque qui a présenté plus tôt cette année Scania One. « Scania One constitue un écosystème ouvert indépendant des marques pour des services existants et futurs de Scania et de tiers avec la polyvalence d’une tablette Android. Scania va lui-même ajouter constamment de nouvelles fonctions et aussi encourager les développeurs externes à ajouter des services utiles afin de bâtir un écosystème pour des solutions optimales et efficaces. » Volvo Trucks – chaque abonné Dynafleet peut utiliser les données de la plate-forme télématique – permet lui aussi d’exploiter les données avec des applications propres. Le constructeur recherche même activement des tiers qui veulent développer des solutions pour les transporteurs. « Plus tôt cette année, nous avons organisé pour cela notre Volvo Trucks Hackathon Challenge.

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ACCROÎTRE LA PRODUCTIVITÉ

« Le but des services en ligne proposés par Scania est toujours d’accroître la productivité du parc », déclare-t-on avec conviction chez le constructeur de l’écurie VW. Les autres constructeurs sont sur la même longueur d’onde et citent le track&trace, l’évaluation du chauffeur et la planification proactive des entretiens comme applica-

Nous donnons un coup d’accélérateur à votre organisation!

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Chez Volvo Trucks, on se réfère explicitement aux tiers qui, en plus des données du tracteur, élaborent des applications, par exemple pour savoir très précisément ce qu’a fait le chauffeur et combien de temps a duré le ravitaillement, le chargement, le déchargement… « Ces données d’activités Dynafleet sont traitées par Digicreate.be BVBA dans une plate-forme ERP créée sur mesure. Nous pouvons ensuite suivre les données chauffeurs en temps réels et les utiliser pour le calcul mensuel des salaires. » Et donc la réponse à la question de départ est claire : oui, dans le secteur du transport aussi, la disponibilité des données mènera à une productivité accrue et il n’est pas exclu que les big data déboucheront finalement, dans ce secteur aussi, sur la disruption. TIMOTHY VERMEIR

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tions possibles. « Le client peut, en fonction de ses exigences, composer ses packs de sorte à ne voir que les données dont il a besoin », entend-on chez MAN. « Tout fonctionne ainsi beaucoup plus efficacement. »

Automotive

lisations et les pannes de façon proactive afin de limiter au maximum l’arrêt d’un véhicule. » Même son de cloche chez MAN où l’on pointe la possibilité pour les constructeurs de développer leur propre système sur base de leurs données. Chez Renault Trucks, où un accès direct aux données brutes via une API est possible en option en plus des applications télématiques ordinaires, on voit l’intérêt des données ouvertes croître constamment. « La tendance suivante va certainement se dégager : la livraison et la vente de données qui peuvent être générées par le poids lourd au lieu de la vente d’une application télématique liée au constructeur. »

Transport

Pendant 30 heures, des données Dynafleet ont été fournies en temps réels aux participants leur permettant d’élaborer des solutions visant à mieux cerner le coût du transport, mais aussi à l’abaisser. » Chez Mercedes-Benz FleetBoard, ces données sont également libres d’accès pour des applications de tiers. « Outre un éventail très vaste de services relatifs à la gestion des véhicules, FleetBoard propose aussi des services de gestion du tachygraphe et une ‘solution sur mesure’ pour toutes les questions logistiques que pourrait se poser un prestataire logistique », explique le constructeur. « Ce sont précisément ces intégrations qui fournissent une plus-value aux deux parties. » La marque à l’étoile propose elle aussi un environnement Android ouvert et multifonctionnel via sa propre plate-forme ‘FleetBoard App Store’ qui offre de nombreuses possibilités en matière d’intégration. « Autre exemple de l’utilisation de données : notre nouveau service ‘Uptime 2017’ par lequel Mercedes-Benz va détecter et empêcher les immobi-

Selon Scania, le but des services en ligne proposés par Scania est toujours d’accroître la productivité du parc.

Logistics

« A l’avenir, nous devrons davantage raisonner en termes de processus logistiques », déclare Markus Lipinsky, responsable de la nouvelle division MAN Telematics and Digital Solutions.

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TABLEAU DE BORD UTILITAIRES LÉGERS

Peugeot Expert, impressions de conduite Gamme. L’Expert est disponible en versions fourgon, double cabine, combi et châssis/cabine. La camionnette est proposée en trois longueurs (4.606, 4.956 et 5.308 mm). Seule la version Compact dispose d’un empattement différent (2.925 au lieu de 3.275 mm). Il n’existe qu’une seule hauteur de chargement, pour des volumes utiles de 5,1 à 6,6 m3. Design. Le dernier Expert rompt clairement avec le style de son prédécesseur. Le design apparaît plus compact et plus fonctionnel. Ceci en partie grâce à une plate-forme flambant neuve. Ergonomie. Il s’agit certainement là d’un des points forts du Peugeot Expert avec une cabine plus vaste, d’excellents sièges, un équipement particulièrement complet (en tout

cas dans la version testée). La cabine est facile à transformer en bureau mobile. Sur la version haut de gamme, qui nous a été confiée pour le test, les portes coulissantes sont électriques et un chauffeur qui a les mains pleines de colis peut commander les portes par un mouvement du pied effectué dans l’espace situé sous la porte. A noter encore le grand nombre d’éléments de sécurité (actifs et passifs) intégrés par Peugeot dans l’Expert. Moteurs. L’Expert propose deux versions du 1.6 BlueHDi (70 kW/95 ch et 84 kW/115 ch) et trois niveaux de puissance du 2.0 BlueHDi : 88 kW (120 ch), 110 kW (150 ch) et 132 kW (180 ch). Nous avons roulé avec différentes versions qui brillent toutes par leur comportement souple et surtout leur fonctionnement silen-

cieux. En fonction de la version, vous aurez droit à une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports ou une boîte automatique à 6 rapports. Qualités routières. Grâce à la nouvelle plate-forme, l’Expert affiche un comportement routier sûr et dynamique. Le confort de suspension est d’un bon niveau, la tenue de route est fiable en toutes circonstances, la direction est agréable - nécessitant peu d’effort - et le rayon de braquage est très court. Les freins sont excellents, à la hauteur de leur tâche. HENDRIK DE SPIEGELAERE

B E S T O F VA N 2 0 1 7

Une agréable découverte au cours d’une première prise en mains : le Peugeot Expert avec moteur 2.0 BlueHDi.

EN BREF

• • • • • • • • • • • •

Le Ford Transit PHEV d’abord testé à Londres Le D-Max restylisé dispose d’un nouveau moteur diesel 1.9 Le premier MAN TGE est sorti d’usine FedEx lance la camionnette Nissan électrique e-NV200 en Belgique Matthys présente le Colibus sur le marché belge Le Volkswagen Sedric se rend à destination de manière autonome Mercedes-Benz analyse les accidents afin d’améliorer la sécurité des camionnettes Renault et Nissan fusionnent leurs utilitaires légers Proximus commande 310 Sprinter chez Mercedes François Bellot positif à l’égard du tachygraphe pour utilitaires légers Renault confirme sa confiance à 20 carrossiers Lamberet se développe fortement dans les utilitaires légers

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Le 15 juin 2017 et avec la collaboration active de Touring, TRANSPORTMEDIA et Febiac réuniront la totalité du marché LCV belge. Nous souhaitons ainsi placer le secteur LCV sous un jour positif et offrir chaque année à ses meilleurs représentants un moment de gloire. Pendant les Best of Van 2017, nous remettrons cinq prix principaux : • Best Dealer Van / Super Best Dealer Van • Fleet Owner Van • LCV-Manager of the Year • Most Preferred Van by Professionals • Innovation of the Year Ont déjà confirmé leur participation : Alphabet, Cargo Lifting, Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Renault Trucks, Touring et VW CVI Lieu : Waerboomhof à Grand-Bigard www.bestofvan.be

2/06/17 15:27

435.000

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

Le salon de Bruxelles a finalement accueilli plus de 435.000 visiteurs. Un record absolu pour ce salon.

L E M A R C H É B E L G E A U 3 0 /4 / 2 0 1 7

< 2000 kg

Citroën Dacia Fiat Ford Hyundai Isuzu Iveco Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Toyota Volkswagen Divers

% 2000 > 2999 kg

1810 465 209 234 0

34,1 8,8 3,9 4,4 0,0 0,0 0,0 4,6 0,1 0,1 0,8 27,7 13,9 0,3 1,0 0,6

242 3 4 40 1468 738 14 51 31

TOTAL

5309

605 641 1586 15 1 1 942 426 166 1242 528 1456 149 2392 256 10406

% 3000 > 3500 kg 5,8 0,0 6,2 15,2 0,1 0,0 0,0 9,1 4,1 1,6 11,9 5,1 14,0 1,4 23,0 2,5

1223 990 1721 119 152 666 1679 1 529 656 1777 1748 371 572 246 12450

% 9,8 0,0 8,0 13,8 1,0 1,2 5,3 13,5 0,0 4,2 5,3 14,3 14,0 3,0 4,6 2,0

3500 > 6000 kg

6 52 47 3 2 4 11 1 126

% 0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 41,3 37,3 0,0 2,4 1,6 0,0 3,2 0,0 8,7 0,8

TOTAL 3638 465 1840 3547 134 153 719 2910 430 702 1940 3773 3946 534 3026 534 28291

% 12,9 1,6 6,5 12,5 0,5 0,5 2,5 10,3 1,5 2,5 6,9 13,3 13,9 1,9 10,7 1,9

Source : Febiac

MARQUE

I N T E R V I E W E X P R E S S – P E T E R VA N H O L M , D I R E C T E U R D E S C H M I T Z C A R G O B U L L B E L G I U M

T&B

SCHMITZ

SENTE KITS

UNE

CARGOBULL

PREMIÈRE

CARROSSERIE

PRÉ-

GAMME POUR

DE UTI-

L I TA I R E S L É G E R S À PA R T I R D E 3 , 5 TONNES.

TOUT

NOUVEAU

SEG-

MENT POUR LA MARQUE ?

Peter Van Holm : Pas tout à fait. Schmitz Cargobull a déjà une longue expérience dans le domaine des carrosseries fermées pour semi-remorques et construit aussi des ensembles routiers complets (poids lourds et semi-remorques). Nous nous appuyons donc sur une forte expérience dans la carrosserie. T& B : L E CO N S T R U C T E U R S ’A D R E S S E T- I L

D I R E C T E M E N T,

NOUVEAUX

PRODUITS,

AV E C AU

CES

CLIENT

véhicule complet à leurs clients. D’autre part, les carrosseries peuvent étendre leur offre au moyen de kits de carrosserie complets qu’ils peuvent monter rapidement et facilement.

FINAL ? T&B : LES CARROSSIERS BELGES NE

Peter Van Holm : En réalité non. Nous fabriquons des kits de carrosserie prêts à l’emploi que nous vendons via les constructeurs d’utilitaires légers ou les carrossiers. Les constructeurs peuvent ainsi proposer un

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D O I V E N T D O N C PA S S ’ I N Q U I É T E R ?

Peter Van Holm : J’espère qu’ils voient cela comme une opportunité supplémentaire. Par exemple la possibilité de proposer des solutions toutes prêtes en plus de

leur programme sur mesure. Nous misons surtout sur les grandes séries et pas sur la vente à la pièce. Nous négocions déjà avec certaines marques d’utilitaires légers et nous avons aussi des contacts avec des carrossiers. Une tournée est également prévue en Belgique afin d’accroître la notoriété des solutions et davantage de produits seront encore intégrés à la gamme. HENDRIK DE SPIEGELAERE

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TRAILER

« Il faut standardiser pour personnaliser » Alain Faymonville

Alain Faymonville : « La crise de 2008 nous a montré qu’il était indispensable de ne pas dépendre d’un seul continent. ».

Faymonville a surpris tout le monde en rachetant Cometto Industrie en Italie. Il n’est pas courant de voir un groupe belge montrer de telles ambitions mondiales… raison de plus pour nous entretenir avec le CEO Alain Faymonville.

Le secret avait été bien gardé pour le salon Conexpo aux Etats-Unis : Faymonville reprend Cometto et s’installe dans le segment du transport ultra-lourd. D U L O U R D À L ’ U LT R A - L O U R D

Comment est né ce projet ? Alain Faymonville  : Nous en avions parlé déjà il y a dix ans, mais Cometto n’était pas prêt. Des contacts ont été repris à la Bauma 2016, et les choses se sont accélérées à l’automne. Il faut dire que Cometto était en train de perdre des parts de marché.

Que représente Cometto par rapport à Faymonville ? Alain Faymonville : Faymonville génère environ 200 millions EUR de chiffre d’affaires, et Cometto en génère 30 en 2016. Nous voulons au minimum tripler ce chiffre pour faire revenir Cometto à son niveau d’antan. Concernant les gammes, elles sont très complémentaires. Cometto construit des automoteurs pour charges très lourdes et pour du travail off-road, là où notre gamme PowerMAX est un produit typiquement routier. En quoi le réseau de Cometto complète-t-il le vôtre ? Alain Faymonville : Cometto est bien implanté dans des zones où nous le sommes moins, comme l’Afrique, le sud-est asiatique ou certains pays d’Amérique du Sud. Ce qui est aussi intéressant, c’est que nous pourrons maintenant fournir des projets globaux, qui nécessitent par ex. aussi bien des modules pour transporter

15.000 tonnes sur n’importe quel terrain que des semi-remorques surbaissées. Quelle sera votre première priorité pour remettre Cometto sur les rails ? Alain Faymonville : Appliquer à la marque Cometto le principe qui nous a si bien réussi avec les autres marques du groupe : standardiser au maximum les composants et les assembler dans un principe modulaire. Cette manière de travailler permet d’atteindre des possibilités infinies. Le résultat est un produit de grande qualité à un bon prix, mais aussi avec une excellente organisation de service et une grande disponibilité de pièces détachées. Ce n’est possible que si le nombre de composants est réduit. Notre production d’automoteurs sera transférée en Italie, tandis que notre usine de Bullange fabriquera les essieux pour l’usine italienne et que notre usine polonaise fera de même avec les struc-

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1/06/17 14:58

Le groupe Faymonville s’articule désormais autour de produits routiers standardisés (MAX Trailer), de matériels de transport routier lourd sur base de composants standards (Faymonville) et de matériels de transport extra-lourd off -road (Cometto).

LES AUTRES PROJETS D E FAY M O N V I L L E

• Doubler la production de MAX Trailer (700 unités par an actuellement) grâce entre autres à une nouvelle gamme ‘export’ destinés aux marchés du Moyen-Orient, de l’Asie du SudEst et de l’Amérique du Sud • Lancer une division MAX Defence en 2018 qui travaillera largement pour des projets militaires. • Créer une filiale de distribution aux Etats-Unis • Cometto va mettre en avant le nouveau concept de modules destinés au transport interne de très grosses pièces dans des usines ou des centrales nucléaires, p. ex. tures métalliques. L’Italie abritera donc le centre de compétence pour les automoteurs, la chaudronnerie de très grandes pièces indivisibles et l’assemblage de tous les automoteurs. Ce rachat va donc aussi profiter au site belge… Alain Faymonville : Absolument. Nous sommes aussi en train de rapatrier à Bullange des travaux qui étaient soudés à la main en Pologne et qui seront réalisés par des robots en Belgique. C’est inévitable : là où nous sommes installés en Pologne, le taux de chômage n’est que de 5 %. Dans notre région de l’est de la Belgique, le taux de chômage masculin est inférieur à 2 % !

nous accompagnons le plus de jeunes possibles en formation alternée. Mais en termes de chiffres absolus, ce n’est pas suffisant. La robotisation et la digitalisation sont donc indispensables. Pourquoi, fondamentalement, faut-il standardiser la production pour fabriquer un matériel aussi personnalisé que le vôtre ? Alain Faymonville : Ce que les constructeurs de bâchées font, nous le faisons pour le matériel de transport exceptionnel. La manière de définir une remorque s’est fortement développée. Aujourd’hui, c’est un échange détaillé avec le client. Nous écoutons ce qu’il veut transporter, et nous l’orientons vers la meilleure solution de transport en fonction de la charge utile et de la législation à respecter. Notre leitmotiv, c’est : définir le projet, combiner les éléments et construire une remorque adaptée aux besoins. C’est ainsi qu’on travaille pour des grands comme pour des petits projets. Nous lui garantissons aussi un service 24/7, y compris pour les pièces

de rechange. Nos remorques bénéficient aussi des certificats de conformité CoC : chez nous, les clients n’attendent pas leur homologation pendant six mois ! Sur le plan industriel, cela nous permet de travailler sur des lignes d’assemblage avec zéro stock. Aucun autre constructeur dans notre domaine peut se targuer de ces avantages. C’est indispensable pour maintenir une activité industrielle dans un pays comme la Belgique ? Alain Faymonville : Absolument ! CLAUDE YVENS

« La modularité de notre système de production est le meilleur garant de notre présence industrielle en Belgique. »

INTERVIEW VIP Q U E L E S T L E D E R N I E R L I V R E Q U E V O U S AY E Z L U ?

„Was ich noch sagen wollte“ de Helmut Schmidt, chancelier allemand entre 1974 et 1982. QUELLE PHRASE OU SLOGAN RÉSUME LE MIEUX VOTRE VISION DE L’ENTREPRISE ?

Trouver du personnel compétent, c’est donc vraiment votre défi majeur ? Alain Faymonville : Oui, c’est pour cela que nous avons aussi créé la Faymonville Academy et que

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To the MAX !

P O U R Q U E L L E S P O R T I F ( V E ) AV E Z - V O U S L E P L U S D ’A D M I R AT I O N ?

Pour tou(te)s les sportifs(ves) qui participent aux Jeux Paralympiques.

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TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

Cure de jeunesse pour les DAF CF et XF DAF Trucks a présenté une mise à jour importante de ses gammes lourdes CF et XF, quatre ans et demi après leur lancement au salon IAA de Hanovre. DAF annonce une nouvelle économie de 7 % en consommation, grâce principalement à trois groupes de mesures : • quelques améliorations aérodynamiques (nouveau pare-soleil, interstices réduits entre cabine et châssis, nouveaux passages de roue) feraient gagner 0.5 % • de nouvelles versions des moteurs Paccar MX 11 et MX 13 bénéficient d’un nouveau système de combustion, d’un nouveau frein moteur (d’une puissance supérieure de 20 %) et d’un nouveau turbo (pour le 13 litres). Le résultat est une puissance en hausse de 20 ch (mais la version la plus puissante reste figée à 530 ch) et un régime de croisière abaissé à 1000 tours/minute (avec un nouveau rapport de pont arrière de 2.05:1). Avec un nouveau système de post-traitement des gaz d’échappement EGR plus léger (- 50 kg) et moins volumineux (- 40 %), de nouveaux essieux arrière et la nouvelle boîte automatisée Traxon PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE (d’origine ZF), la chaîne cinématique permettrait de gagner 3 % en consommation en intégrant mieux ses différents composants par l’intermédiaire d’un tout nouveau logiciel de commande. • un nouveau système de chauffage et de ventilation utilise mieux la chaleur résiduelle de l’échappement et réduit les besoins en fonctionnement stationnaire du Janko van der Baan prend la moteur, pour un gain en consomsuccession de Peter Hornig au mation estimé à 1,5 %. poste de Managing Director de • le gain de poids atteint 100 kg sur Scania Benelux. un tracteur 4×2 et 130 kg sur un 6×2 avec essieu pousseur.

L ’ I N F O Q U I V E N A I T D ’A I L L E U R S

Le constructeur turc Ford Trucks prépare, lentement mais sûrement, une offensive dans l’est de l’Europe avec son Cargo. L’importateur roumain est partiellement financé par le groupe néerlandais de concessionnaires BAS Trucks. Source : TTM

NEWS

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Fleetboard devient un facilitateur logistique Des pelotons semi-automatiques avant 2025 Eurotoll prêt à commercialiser le Tribox en Belgique Kögel présente la nouvelle Euro Trailer Mega Rail Toll4Europe annonce un boîtier de télépéage 100% interopérable 2016, une bonne année pour LAG Trailers Le SafeDrivePod bloque le GSM au volant Volvo a 90 ans Cartel des constructeurs : l’UPTR soutient les actions de Deminor Astrata et Schmitz Cargobull interconnectent leurs plates-formes télématiques Faymonville rachète l’Italien Industrie Cometto Transics présente son nouvel ordinateur de bord TX120 Sky MAN produira des eTrucks en série dès 2021 Plein succès pour le Volvo Trucks Hackathon Challenge Stoneridge reprend Orlaco

VIDÉO DU TRIMESTRE

A découvrir sur le channel Youtube de TRANSPORTMEDIA : le reportage complet du Construction Day, où Iveco, MAN, Mercedes-Benz et Fiat Professional faisaient tester leurs gammes ‘chantier’ dans la carrière de Bierghes le 5 mai dernier.

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LE MARCHÉ AU 30/04/2017

PORTEURS (> 3,5 T) Marque Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Autres TOTAL

MARCHÉ TOTAL 2017 300 258 233 229 194 120 104 11 4 4 63 1520

% 19,7 17,0 15,3 15,1 12,8 7,9 6,8 0,7 0,3 0,3 4,1

2016 194 295 210 201 229 119 113 16 7 5 64 1453

% 12,8 19,4 13,8 13,2 15,1 7,8 7,4 1,1 0,5 0,3 4,2

2017 820 719 583 526 465 325 221 11 4 4 70 3748

% 21,9 19,2 15,6 14,0 12,4 8,7 5,9 0,3 0,1 0,1 1,9

2016 780 680 530 555 438 336 238 16 7 5 73 3658

% 20,8 18,1 14,1 14,8 11,7 9,0 6,4 0,4 0,2 0,1 1,9

LA TENDANCE

TRACTEURS Marque Volvo DAF MAN Scania Mercedes Iveco Renault TOTAL

Marque Volvo DAF MAN Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Fuso Nissan Divers TOTAL

2017 520 490 350 345 268 131 117 2228

% 23,3 22,0 15,7 15,5 12,0 5,9 5,3

2016 586 479 320 319 260 107 125 2205

% 26,3 21,5 14,4 14,3 11,7 4,8 5,6

Source : Febiac

+4,61% +1,04%

Porteurs Tracteurs En hausse / en baisse Mercedes Volvo DAF Scania Iveco MAN Renault

+53 +40 +39 +27 -3 -11 -17

unités unités unités unités unités unités unités

INTERVIEW EXPRESS TIMOTHEE HAGE (IVECO) ET PHILIPPE DESRUMAUX (DRIVE SYSTEMS) OÙ SE SITUE ACTUELLEMENT LE POINT D’ÉQUILIBRE D’UN POIDS LOURD AU LNG ?

Timothee Hage : un véhicule au LNG représente un investissement supplémentaire, mais il y a moyen de le rentabiliser rapidement lorsque l’on fait de la longue distance. A 130.000 kilomètres par an, le point d’équilibre est atteint sur cinq ans.

deuxième station à Tessenderlo (Drive Systems en a déjà une chez ADPO à Kallo, NDLR), mais il y en aura aussi d’autres en Wallonie. Il est important que ce soient des stations ouvertes au public si on veut donner un coup d’accélérateur au marché. C O M B I E N FA U D R A I T- I L D E S TAT I O N S LNG POUR COUVRIR LE TERRITOIRE BELGE ?

FA U T- I L P L U S D E S TAT I O N S P O U R FA I R E A C H E T E R P L U S D E C A M I O N S L N G , O U FA U T- I L P L U S D E C A M I O N S P O U R I N V E S T I R D A N S D E S S TAT I O N S LNG ?

Philippe Desrumaux : Les deux vont de pair. L’idéal est de créer un partenariat entre un transporteur et un investisseur. Nous avons des plans concrets en ce sens pour créer une

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Philippe Desrumaux : Ce serait déjà pas mal d’en avoir une dizaine, mais surtout des stations bien situées, près des endroits où les camions s’approvisionnent d’habitude.

Timothée Hage : Absolument. Et avec un double réservoir, on arrive aujourd’hui à une autonomie de 1500 kilomètres, ce qui permet de faire de l’international sans aucun souci. CLAUDE YVENS

D O N C , AV E C L E S P R O J E T S E N C O U R S D E C O N C R É T I S AT I O N , O N A U R A B I E N T Ô T FA I T P L U S D E L A

LA SUITE DE CETTE INTERVIEW EST À DÉCOUVRIR EN VIDÉO SUR LE CHANNEL YOUTUBE DE TRANSPORTMEDIA.

MOITIÉ DU CHEMIN…

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BLOG

Les trois fédérations face aux contrôles Les perquisitions qui ont eu lieu ces dernières semaines au siège d’un certain nombre d’entreprises de transport avec une certaine démonstration de force, n’ont laissé personne indifférent. Le moins que l’on puisse dire, c’est que les réactions sont parties dans tous les sens. Un transporteur qui possède une filiale à l’étranger analysera ce type d’attaques spectaculaires d’une toute autre manière que son collègue qui a choisi de conserver un ancrage 100% belge. Tout le monde a droit à son avis, mais cette liberté d’expression ne doit pas donner à quiconque le droit de clouer un concullègue au pilori sans autre forme de procès, ni à diaboliser l’ensemble du secteur du transport. En tant que fédération professionnelle, Febetra ne s emèle pas des choix stratégiques de ses membres. C’est à chaque transporteur individuel de faire les bons choix stratégiques en fonction de sa vision et de sa situation spécifique. Il n’existe pas de solution ‘one fits all’ pour l’ensemble de notre secteur, mais quelle que soit la voie suivie par un transporteur, elle doit emprunter des chemins légaux. Le respect des réglementations actuelles, même si elles passent pour idiotes, est le fil rouge qui doit sous-tendre toutes les décisions et toutes les pratiques des transporteurs. Franchir la ligne rouge n’est pas défendable.

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Le grand nombre de perquisitions découle de l’application du Plan pour une Concurrence Equitable qui a été conclu entre les fédérations professionnelles, les syndicats et les autorités. TLV ne commente pas de dossiers individuels, mais une chose est claire : il faut suivre les règles du jeu, point barre. Celui qui se tient aux règles doit pouvoir travailler tranquille. Celui qui les enfreint doit être puni. Qu’une société de transport ne puisse pas utiliser de filiale ‘boîteaux-lettres’ est une des bases de notre métier. Mais d’autres règles sont moins claires. Et tout trajet effectué par un Polonais n’est pas illégal. On peut regretter que tout le secteur soit considéré comme ‘malade’ par le grand public. La Belgique compte 8900 transporteurs. Pour TLV, la grande majorité d’entre eux n’est coupable d’aucun dumping social. Elle est même la victime d’un marché unique créé dans cette construction qu’on appelle Europe. TLV continue à insister sur la réduction de nos coûts salariaux, les plus élevés d’Europe comme vient encore de le montrer une étude du CNR en France. Notre proposition est sur la table du gouvernement. Voudront-ils améliorer la position concurentielle du transporteur belge ? C’est très simple : qu’ils exécutent notre plan !

Les récentes perquisitions dans des entreprises de transport et de logistique (tant du nord que du sud du pays) puis l’inculpation de plusieurs entrepreneurs belges ont remis le secteur au-devant de la scène médiatique. De bien triste manière… Comme des Indiens autour d’un totem et sans aucune retenue visà-vis du principe de présomption d’innocence, nos chers syndicats se sont félicités des ‘avancées’ (sic) réalisées contre le dumping social. Et pourtant, à y regarder d’un peu plus près, il y a, objectivement, assez peu de raisons de se réjouir. Si l’UPTR se félicite d’avoir immédiatement publié les ‘guidelines Transport’ qui précisent (enfin !), noir sur blanc, comment les différents services belges de contrôle interprètent les réglementations européennes sur le droit du travail, de la sécurité sociale et du transport, un mois plus tard, le constat doit malheureusement être tiré que ces ‘Directives interprétatives’ ne font pas l’unanimité dans tous les pays européens. En effet, s’agissant de la question du détachement et du salaire minimum, la fracture sera encore plus difficile à traiter qu’une (simple) division EstOuest. Même nos voisins néerlandais n’ont pas rejoint l’Alliance de neuf pays européen contre la concurrence déloyale et ils s’interrogent désormais ouvertement sur l’application (ou non ?) de la fameuse Directive ‘détachement’ aux opérations de transport international …

Philippe Degraef

Lode Verkinderen

Michael Reul

directeur Febetra.

Secrétaire Général de Transport en Logistiek Vlaanderen.

directeur UPTR.

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

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NOUVEAU STRALIS XP: LE CHAMPION DU TCO 2 Découvrez le NOUVEAU STRALIS qui bénéficie d’une nouvelle chaîne cinématique, de nouveaux systèmes électroniques ainsi que d’auxiliaires intelligents. Grâce à la technologie Euro VI HI-SCR, le NOUVEAU STRALIS permet d’atteindre jusqu’à 11% d’économie de carburant, de faibles émissions de CO2 et un meilleur TCO pour chaque mission. Le système HI-SCR d’IVECO fonctionne avec une régénération passive, sans intervention du conducteur, idéale pour les missions ADR. Le STRALIS XP inclue la garantie mobilité constante assurée par le réseau de points de service IVECO TRUCK STATIONS. STRALIS XP, le champion du TCO2.

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