LINK2LOGISTICS Managment 47 (oktober 2018) by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

OKTOBER 2018 15E JAAR NR 47

IN DE SPOTLIGHTS

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

LOGISTICS &DISTRIBUTION

SPOTLIGHT LOGISTIEKE DIENSTEN AAN CHEMIE STAAN VOOR TALRIJKE UITDAGINGEN

CASE STUDY ALDI RIJDT EIGEN LOGISTIEKE KOERS

VIP ARNAUD FEIST: “BRUSSELS AIRPORT LAAT DE VRACHT NIET AAN DE KANT STAAN”

HANDLING AUTOSTORE: HYPERACTIEVE ROBOTJES AAN HET WERK

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 1

OFFICIËLE BEURSCATALOGUS OP DE MIDDENPAGINA’S

11/09/18 16:13

POLYPAL STORAGE SYSTEMS • • • • • • • •

Dé expert voor al uw logistieke vraagstukken Vestigingen in België, Frankrijk, Nederland, Duitsland, Spanje en Engeland Eigen productiefaciliteiten in West- Europa Uitstekende design- en engineeringsafdeling Innovatieve en creatieve uitwerking voor ieder (turnkey) project Eigen veiligheidsinspecteur voor alle periodieke controles Voert in eigen beheer herstellingen uit Grote voorraad waardoor snelle levering mogelijk wordt

POLYPAL BELGIUM S.A./N.V. Hendrik van Veldekesingel 150 bus 17 - 3500 Hasselt

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 2 polypal_adv.indd 3

Tel: +32 (0) 11 87 08 07

email: info@polypal.be

www.polypal.be

11/09/18 12/12/17 16:13 15:27

17 15:27

OKTOBER 2018

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

OKTOBER 2018 15E JAAR NR 47

inhoud VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

IN DE SPOTLIGHTS

LOGISTICS &DISTRIBUTION

SPOTLIGHT LOGISTIEKE DIENSTEN AAN CHEMIE STAAN VOOR TALRIJKE UITDAGINGEN

CASE STUDY ALDI RIJDT EIGEN LOGISTIEKE KOERS

VIP ARNAUD FEIST: “BRUSSELS AIRPORT LAAT DE VRACHT NIET AAN DE KANT STAAN”

HANDLING AUTOSTORE: HYPERACTIEVE ROBOTJES AAN HET WERK

OFFICIËLE BEURSCATALOGUS OP DE MIDDENPAGINA’S

L2LM47_FR_NL_07.indd 1

10/09/18 11:47

Panorama Vrachttrams: Stadsdistributie op het goede spoor ?

VIP Arnaud Feist: “Brussels Airport laat de vracht niet aan de kant staan”

Case Study ALDI rijdt eigen logistieke koers

20 Ports & Business

• •

Spotlight Logistieke diensten aan chemie staan voor talrijke uitdagingen

colofon éditeur responsable

managing director

Rédaction directeur de la rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

photographie

Sales & Marketing project manager marketing

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 3

Handling

• • •

World of Material Handling: Heftrucks ontmoeten robots AutoStore: hyperactieve robotjes aan het werk Best of Handling 2018: Wie wordt de meest vernieuwende heftruck?

Real Estate Zeebrugge rekent op Chinese doorbraak in logistiek

76 Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

De Seine-Noord verbinding eindelijk op de... rails? Cometsambre: De waterweg, een kwestie van duurzaamheid

Facts & Figures Sigma: Alle records in 2017 alweer gebroken

Outbox Bernard Van Praag: “Overmorgen is vroeg genoeg voor uw pakketje”

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. Erik Duckers Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

11/09/18 16:13

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

ONTMOET SPECIALISTEN: In intralogistics, warehousing, material handling, distribution en e-logistics

VOLG HIGH LEVEL CONFERENTIES: Technologie in de logistiek, HR Challenges, Duurzame logistiek, Trends Transport & Logistics Gazellen, Pharmalogistics, RetailDetail Food Congress

NEW: Live demo zone en awarduitreiking “Best of Handling” Gelijktijdig georganiseerd met Empack.

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG MET CODE: 2000

LD2018_adv_visitors-nl.indd L2LM47_FR_NL_DEF.indd 42

VIA WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.BE

11/09/18 8/08/18 10:33 16:13

Edito

Gerobotiseerde logistiek heeft nog lange weg te gaan

it een recente studie van Eyefortransport blijkt dat kunstmatige intelligentie en robotisering nog niet massaal toegepast worden in de logistiek van ’s werelds grootste bedrijven.

De grootste obstakels voor de invoering ervan blijven de weerstand tegen verandering (31,1% van de ondervraagde personen), de moeilijkheid om de return on investment te rechtvaardigen (27%) en de te lage investeringsbudgetten (17,6%).

Gebruik van kunstmatige intelligentie Geen gebruik: 46,1%

Uitgebreid gebruik in bepaalde processen: 2% Beperkt gebruikt in bepaalde processen: 16,7%

Experiment: 33,4%

Gebruik van robotica in magazijnen Geen gebruik: 49,4%

18 10:33

Uitgebreid gebruik: 2%

Gebruik in alle magazijnen: 5,8% Gebruik in alle magazijnen beheerd door 3PL’s: 6,9% Experiment in een beperkt aantal magazijnen: 18,4%

Logistiek België komt er weer bovenop Logistiek België, dat even in ademnood verkeerde onder meer na het Waalse Zalando-debacle, lijkt weer recht te krabbelen. De afgelopen maanden bereikten ons verschillende positieve berichten. Zo zou Alibaba voor Liege Airport kiezen als Europees bruggenhoofd (met meerdere andere vliegmaatschappijen en logistieke ondernemingen in zijn kielzog) en zal de Chinese logistieke vastgoedgroep Lingang een logistiek platform uitbouwen in Zeebrugge. Maar het beste nieuws was wel de Logistics Performance Index van de Wereldbank. België neemt er opnieuw de derde plaats in, nadat ons land twee jaar geleden teruggezakt was tot de zesde plek. Duitsland voert nog altijd het klassement aan, vóór Zweden dat een plaats stijgt. Nederland, daarentegen, verliest twee plaatsen en staat zesde. De Logistics Performance Index (LPI) rangschikt 160 landen in functie van hun logistieke prestaties, efficiëntie en aantrekkingskracht. De rangschikking gebeurt op basis van zes criteria zoals infrastructuur, stiptheid, internationale transportdiensten of bekwaamheid van het logistieke personeel. Wil België de eerste plaats van de rangschikking bereiken, dan zal het wel extra inspanningen moeten leveren in twee domeinen: de kwaliteit van de douanediensten en mobiliteit. Maar wat er ook van zij, de logistieke wereld is volop in beweging in ons land. Dat zal men kunnen merken op de vakbeurzen Logistics & Distribution en Empack, begin oktober in Brussel. Deze salons zijn uitgelezen ontmoetingsplaatsen en netwerkgelegenheden. Ze bieden de mogelijkheid om nieuwe contacten te leggen of bestaande contacten te onderhouden, informatie in te winnen en nieuwe producten of oplossingen te

“We nodigen u uit op woensdag 3 oktober voor de uitreiking van de ‘Gazellen Transport & Logistics 2018’ en op donderdag 4 oktober voor de overhandiging - voor de eerste maal - van de ‘Best of Handling’ trofee.” ontdekken. Wij spreken er tweemaal met u af. Op woensdag 3 oktober voor de uitreiking van de ‘Gazellen Transport & Logistics 2018’ en op donderdag 4 oktober voor de overhandiging - voor de eerste maal - van de ‘Best of Handling’ trofee. Deze prijs is een initiatief van TransportMedia en EasyFairs, en vormt een prestigieuze bekroning voor de meest vernieuwende heftruck. Wij wensen u alvast veel leesgenot en een succesvol bezoek aan de Logistics & Distribution beurs! Philippe Van Dooren

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Geen gebruik bij 3PL’s: 18,4% Beperkt gebruik in bepaalde magazijnen beheerd door 3PL’s: 26,4%

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 5

11/09/18 16:13

Panorama

VRACHTTRAMS

Kdistributie? Begin vorige eeuw was het

an de tram ingezet worden voor stads-

antwoord ja. Vandaag niet meer. Al meerdere jaren worden her en der in Europa experimenten gevoerd om dit transportmiddel vanwege zijn milieuvriendelijkheid nieuw leven in te blazen. Tevergeefs. Misschien brengt het concept TramSit, dat door een student bedacht is, daar verandering in. Want het vervoert de lading niet in, maar achter de tram.

TramSit is het resultaat van een masterthesis.

Philippe Van Dooren

Stadsdistributie op het goede spoor? Vrachtverkeer per tram is geen nieuw idee.

Die reden naar het centrum en de lading werd

ren, maar wordt niet op de openbare weg ge-

Tot het midden van de 20ste eeuw waren er

overgeheld op elektrische bestelwagentjes.

laden en gelost. Dat maakt een groot verschil

vrachtdiensten in een aantal Europese steden,

Dat zou echter gebeuren op een apart stuk

in inzetbaarheid.

hoofdzakelijk in Duitsland. Die verdwenen van

(nieuw aan te leggen) spoor. Er zou op zo’n

zodra de vrachtwagen ingezet kon worden

15 locaties gelost worden. De ambitieuze plan-

TRAM FRET

voor stadsdistributie: die was sneller en flexi-

nen om 42 vrachttrams en 600 e-cars te laten

Vorig jaar werd in Saint-Etienne de Tram

beler en de distributie fijnmaziger.

rijden moesten echter worden opgeborgen,

Fret uitgeprobeerd. Het idee was twee jaar

Maar met het groeiende milieubewustzijn is

wegens veel te duur. In december 2008 vroeg

eerder in Parijs geboren tijdens de klimaat-

CityCargo het faillissement aan. De investeer-

conferentie COP21. In dit concept zouden

de belangstelling voor de tram weer ontstaan. Zo’n twintig jaar geleden groeide het idee om

ders hielden er een financiële kater van 6 mil-

afgedankte trams worden omgebouwd tot

daar nieuw leven in te blazen. Een eerste con-

joen euro aan over.

vrachtvoertuigen.

creet initiatief was in Amsterdam de CityCargo.

Ook in Dresden (Duitsland) rijdt sinds 2001

Tijdens

In 2008 werd de tram succesvol getest. De la-

een vrachttram tussen een distributiecentrum

supermarkten in het stadscentrum zes dagen

test

werden

twee

Casino-

ding werd tot aan de stadsrand per vrachtwa-

in de rand en een fabriek van Volkswagen na-

lang per tram bevoorraad terwijl het gewone

gen gebracht en daar op trams overgeladen.

bij het stadscentrum. Hij gebruikt de tramspo-

tramverkeer doorging (dat gebeurde welis-

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 6

11/09/18 16:13

waar op dalmomenten). De rolcontainers werden in een depot aan boord van de Tram Fret geladen en op straat gelost. Telkens werden tien rolcontainers gelost. Omdat de trams in het gewone verkeer reden, moest het lossen op minder dan twee minuten gebeuren. Om dat te kunnen doen, zo bleek, moeten de trams grondig herbouwd worden om niet meer via de deuren geladen en gelost worden, maar via opengaande zijwanden (zoals bij Volkswagen en de CargoCity). Dat maakt de trams natuurlijk aanzienlijk duurder. Daarenboven mag er tijdens het lossen niets misgaan. Duurt het lossen meer dan twee minuten, dan heeft dat gevolgen voor de timing van het gewone tramverkeer. Echt doorslaggevend was de test in Saint-Etienne niet. Ook dat project is afgevoerd omdat het concept te duur was en er waren ook technische problemen met de omgebouwde tram.

MISSCHIEN VOOR DE PAKJES? Uit de experimenten blijkt dat het moeilijk is om zwaardere ladingen mee te nemen, omdat de trams dan omgebouwd moeten worden,

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 7

wat duur is. De lostijd is ook een kritisch aspect omdat het gewone tramverkeer niet gehinderd mag worden. Lossen op een apart stuk spoor dat niet gebruikt wordt door de trams voor personenvervoer lijkt de oplossing, maar ook dat is zeer duur. Misschien kunnen lichtere ladingen wel worden meegenomen en dit in het normale verkeer, maar dan rijst de vraag: hoe?

DE TRAMSIT Frederik Carette, student Product Development aan de Universiteit Antwerpen, bedacht voor zijn masterthesis een nieuw concept dat mogelijks een antwoord biedt: de TramSit. De tram zou een aanhangwagen trekken waarop containers zijn vastgemaakt. Aan de halte kunnen ze, terwijl de mensen in en uitstappen, op een transportfiets geschoven worden. Dat kan in principe eenvoudig en zeer snel gebeuren. Zo gek is het idee niet. DHL probeert een vrij gelijkaardig systeem uit in verschillende Belgische, Nederlandse en Duitse steden. Daarbij wordt de Cubicycle gebruikt, een cargofiets met een afneembare container. Dankzij de elektrische

trapondersteuning kunnen de koeriers tot 125 kg pakjes vervoeren. DHL combineert deze fietsen met een nieuw concept voor mobiele distributiepunten, de zogenaamde ‘CityHub’. De containers worden voorgeladen in een operationele vestiging in een voorstad, per aanhangwagen naar het stadscentrum vervoerd en daar op de fiets geschoven. Deze City Hub-aanhangwagen kan tot vier containers vervoeren. Met de Cubicycle kunnen grotere pakketten milieuvriendelijk in lastig bereikbare stadscentra bezorgd worden. Het concept verschilt dus niet zoveel van de TramSit: in plaats van een bestelwagen, wordt de aanhangwagen door een tram voortgetrokken.

TOEKOMST? Zou de TramSit een oplossing kunnen zijn voor een meer duurzame pakjesdistributie in de steden? Misschien wel. Maar daarvoor zou een bedrijf het moeten aandurven om te investeren in een proefproject. Want vandaag is het niets meer dan het - zeer creatief - resultaat van een masterthesis. Het zou alvast de moeite lonen om een test te overwegen.

11/09/18 16:13

Om haar p Material H ciĂŤntie voo ontwikkel waar alsm viteitsverh

Panorama

De Amsterdamse CityCargo ging in 2008 failliet, wegens veel te duur. (Foto Stadsarchief Amsterdam)

VW gebruikt de tram om een fabriek in Dresden te bevoorraden. Die stopt echter niet onderweg.

Ook de Tram Fret in Saint-Etienne werd geen succes. Testen wezen uit dat er geen business case was. (Foto Philippe Rony, Efficacity)

De Cubicycle van DHL vervoert containers naar het stadscentrum aangebracht op de aanhangwagen van een bestelauto. (Foto DHL)

In het TramSit-concept wordt de aanhangwagen getrokken door een tram.

Wanneer de tram aan een halte stopt, worden de containers snel overgeheveld naar een draagrek.

Nadat de tram is vertrokken, worden de containers op een cargofiets geladen.

Het concept van de TramSit kan naar de metro doorgetrokken worden.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 8

11/09/18 16:13

www.motrac.be

Om haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde Material Handling voortdurend op zoek naar een maximale efﬁciëntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke ontwikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, waar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productiviteitsverhogende lithium-ion batterijen.

Lithium-ion technologie: Linde maximaliseert uw productiviteit

P U BLIR EP ORTAGE

Om haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde Material Handling voortdurend op zoek naar een maximale efficiëntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke ontwikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, waar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productiviteitsverhogende lithium-ion batterijen. Het aanbod wordt alsmaar verder uitgebreid, en intussen zijn bijna alle elektrische heftrucks, transpalletten, reachtrucks, stapelaars, K-trucks en orderpicktrucks beschikbaar met een lithium-ion accu. De keuze voor deze technologie wordt gemotiveerd door enkele belangrijke voordelen: ZEER KORTE LAADTIJD Door de korte laadtijd en de uiterst eenvoudige oplaadprocedure – waarbij de batterijen niet uit de truck moeten worden genomen – kan de accu zelfs tijdens de lunchpauze of tussen twee ritten worden opgeladen. Hierdoor zijn de trucks 24/7 beschikbaar en stijgt de gebruiksefficiëntie gevoelig.

kosten geld, ruimte en tijd. Kiest u voor een onderhoudsvrije Linde Li-ion accu, zijn deze wisselingen niet langer nodig. Bovendien neemt de kans op schade aan een batterij of lader aanzienlijk af, aangezien ze niet worden blootgesteld aan externe elementen. CONSTANTE EN MAXIMALE BATTERIJCAPACITEIT De krachtige Li-ion batterijen hebben geen last van inwendige weerstand zodat nauwelijks capaciteit verloren gaat, dit in tegenstelling tot de conventionele loodzuuraccu’s. Linde heeft de nadruk gelegd op een slimme bouw van lithium-cellen, wat de thermische belasting van de truck reduceert en tot een efficiëntere energie-inzet leidt. De batterijen zijn beschikbaar in 24 volt, 48 volt en 90 volt. 8 JAAR GARANTIE OP LINDE LITHIUM-ION BATTERIJ Linde biedt een zeer ruime garantietermijn van 8 jaar op de lithium-ion batterijen, wat een hoge investeringsveiligheid oplevert. Wordt in de eerste 3 jaar aanspraak gemaakt op de garantie, dan wordt de batterij gratis gerepareerd of vervangen. Geniet mee van de voordelen van de lithium-ion technologie en ontdek het volledige aanbod Linde heftrucks en magazijntrucks op de website van Motrac Handling & Cleaning, exclusief importeur van Linde trucks in België: www.motrac.be.

GEEN BATTERIJWISSEL EN ONDERHOUD MEER NODIG Onnodige batterijwisselingen bij heftrucks of magazijntrucks

Volg ons het hele jaar door.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 9

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

11/09/18 16:13

VIP

ARNAUD FEIST

Arnaud Feist CEO Brussels Airport Company (BAC): “In tegenstelling tot Nederland zijn er in België meerdere en verschillende overheden betrokken. Die versnippering maakt het niet altijd evident om een samenwerking te kunnen aangaan.”

“Brussels airport laat de vracht niet aan de kant staan” Bdat betekent voor de vrachtactiviteiten.

russels Airport bestaat dit jaar 60 jaar en maakt zich met zijn Strategische Visie 2040 klaar voor de toekomst. CEO Arnaud Feist legt uit wat Marcel Schoeters

Het meerjarenplan voor de luchthaven voorziet in forse investeringen in het vastgoed aan de cargozijde. Waarom investeert Brussels Airport - BRU in het vakjargon - zoveel in vracht, ondanks

de geluidsboetes en de oproepen om de vrachtactiviteiten maar aan Luik over te laten? De luchthaven en ook de cargozone leveren een grote bijdrage aan de Belgische economie.

Om deze cruciale rol in de toekomst te kunnen blijven spelen, willen we onze logistieke keten op de luchthaven nog efficiënter maken en investeren om de toekomstige groei te accommoderen. De vrachtzone Brucargo wordt

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 10

11/09/18 16:13

heringericht en de oude gebouwen worden vervangen door moderne, energiezuinige infrastructuur. De investeringen in de vrachtzone Brucargo zijn met andere woorden investeringen in de toekomstige welvaart van ons land. Die investeringen zijn belangrijk voor de vele bedrijven die via Brucargo goederen importeren en exporteren. Bij alle projecten, nu en in de toekomst, wordt gestreefd naar een evenwicht tussen de connectiviteitsbehoeften van België en de impact voor de omgeving. We mogen ook de synergiën die er bestaan tussen passagiers- en vrachtverkeer niet uit het oog verliezen. Vracht vliegt zowel aan boord van passagierstoestellen als op vrachttoestellen mee, naast vervoer per vrachtwagen. Vrachtuitvoerders vragen deze combinatie van mogelijkheden voor een optimaal transport van hun goederen. Brussels Airport biedt op unieke wijze deze combinatie aan in België. Waarom neemt de luchthaven zelf het heft in handen in het digitale verhaal, terwijl dat op andere luchthavens door de cargo community wordt gedaan? De digitale ontwikkelingen bieden mooie kansen om onze industrie nog performanter te maken. Zo heeft Brussels Airport Brucloud ontwikkeld waar alle betrokken partners rele-

vante data met elkaar kunnen delen en nieuwe apps kunnen lanceren die het toelaten om efficiëntie- en kwaliteitswinsten te boeken. Brucloud is opgestart bij Brussels Airport Company, maar is vandaag evenzeer een verhaal van de cargo community, die verenigd is onder de naam Air Cargo Belgium. Binnen deze groep worden verschillende digitale initiatieven ontwikkeld. Wat hoopt BRU met deze aanpak te bereiken? Bedrijven die een pakket of vracht willen transporteren, wil dit zo snel, goedkoop en efficiënt mogelijk doen. De klanten zijn ook op zoek naar globale oplossingen voor hun noden. Data sharing en digitale toepassingen openen heel wat deuren en nieuwe mogelijkheden om als community problemen aan te pakken eerder dan als individuele bedrijven. Het laat ook toe om van Brucargo het meest efficiënte logistieke platform te maken en op deze manier kosten te verlagen en (nieuwe) vrachtstromen aan te trekken. Digitale oplossingen zijn daarom een essentieel onderdeel van onze investeringen. In Nederland presenteert Schiphol zich graag als onderdeel van een groter logistiek geheel waar ook de haven van Rotterdam toe behoort. Hoe staat het

met de samenwerking met de haven van Antwerpen? Ook in ons land werken de verschillende gateways samen en stemmen ze hun activiteiten of initiatieven op elkaar af wanneer nodig. Zeker rond digitale oplossingen en single window naar overheden heeft het geen zin om langs elkaar te werken. In tegenstelling tot Nederland zijn er in België evenwel meerdere en verschillende overheden betrokken. Die versnippering maakt het niet altijd evident om een samenwerking te kunnen aangaan. We delen meer en meer met alle betrokkenen de ambitie om hierin bij de beste te behoren en zullen blijven het initiatief nemen om alle partijen rond de tafel te brengen. Hoe gaat u om met de vele boetes? Voor de toekomst van Brussels Airport is het vitaal dat er een stabiel juridisch kader is dat duidelijkheid biedt aan alle betrokken partijen: omwonenden, luchthaven, luchtvaartmaatschappijen en passagiers. Dit kader moet een einde maken aan de niet coherente wetgevingen van de verschillende regeringen in ons land. Vandaag is het zo dat een luchtvaartmaatschappij die perfect de regels van de federale regering volgt, soms een boete krijgt opgelegd van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Dat is een situatie die, zeker in het buitenland,

Artist impression van de nieuwe ontwikkelingen op Brucargo (Jaspers-Eyers Architects)

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 11

11/09/18 16:13

VIP

niet uit te leggen valt. Dit heeft een negatieve

ce zal dat zeker ook via luchthavens gebeuren.

invloed op de competitiviteit van onze lucht-

We gaan daarom ook uit van de algemeen ver-

haven en dus ook op de connecties die deze

wachte trend dat luchtvracht in de komende

maatschappijen kunnen aanbieden voor ons

20 jaar verder zal groeien en wij willen die groei

land en onze regio’s naar de rest van de wereld.

kunnen accommoderen vanaf Brussels Airport.

“De investeringen in de vrachtzone Brucargo zijn investeringen in de toekomstige welvaart van ons land.”

Met de opslorping van Brussels Airlines door Lufthansa verliest BRU een home carrier. Op het vlak van vracht verliest

Passionately powering connections with a warm Belgian spirit. Welke uitvinding zou u graag doen?

een impact op het imago van BRU?

Een elektrisch vliegtuig, of een vliegtuig op zonne-energie dat passagiers en vracht kan vervoeren

Ik vind het niet correct om te zeggen dat Brussels Airlines niet langer een home carrier is pij maakt al langer deel uit van de Lufthansa Group en deze groep heeft al meermaals ge-

het uitblijven van een nieuwe vliegwet.

zegd groeiplannen te hebben voor Brussels

Wat zou zo’n wet voor BRU betekenen?

Airlines. Belangrijk hierbij is dat het langeaf-

We pleiten al meer dan 10 jaar voor een stabiel

standsnetwerk behouden en zelfs uitgebreid

wettelijk kader, een vliegwet kan daar deel van

wordt vanuit Brussels Airport, net als de capa-

uitmaken. Het wettelijke kader moet voor alle

citeit voor vracht.

betrokken partijen duidelijkheid creëren rond de operaties van en naar Brussels Airport.

Welke zin of slogan vat uw bedrijf het beste samen?

Brussels Airlines zijn identiteit. Heeft dat

van Brussels Airport. De luchtvaartmaatschapIk neem aan dat u teleurgesteld bent over

3 persoonlijke vragen:

Welke sportman/vrouw bewondert u het meest? Nafi Thiam, ik had de eer haar op de luchthaven te ontvangen met haar gouden medaille na de Olympische Spelen in Rio in 2016. Daarna is ze nog wereldkampioen geworden. Met al deze titels laat ze zich vooral opmerken door haar bescheidenheid. Talent en focus maken van haar een topsporter en een inspiratie voor velen!

BRU heeft zich toonaangevend getoond

Een dergelijk wettelijk kader moet overkoepe-

op het gebied van farmaceuticalogistiek.

lend en gedragen zijn door de verschillende

Kan dat model worden gekopieerd naar

overheden.

andere producten?

Een wettelijk kader zal dan ook de leidraad zijn

Brussels Airport heeft samen met de cargo-

bij gerechtelijke procedures. In de afgelopen

gemeenschap een gezamenlijk kwaliteitspro-

jaren is het aantal gerechtelijke beslissingen

gramma opgestart voor de behandeling van

-soms tegenstrijdig- toegenomen omtrent het

goederen van farmaceutische bedrijven. In

gebruik van deze of gene vliegroute.

samenwerking met IATA werd een certifica-

In het wettelijk kader moeten voldoende vlie-

tieprogramma opgesteld en we waren ook de

groutes verzekerd zijn om het toekomstige

eerste luchthaven met alle bedrijven in de lo-

vliegverkeer te kunnen accommoderen.

gistieke keten om het certificaat te ontvangen. Voortbouwend hierop werd met de cargoge-

Hoe verwacht u dat de luchtvracht gaat

meenschap verder gewerkt aan het verfijnen

evolueren?

van de behandeling van temperatuurgevoelige

Wij zijn ervan overtuigd dat landen in de toe-

producten en werd ook de digitalisering van

komst nog meer en beter met elkaar zullen

processen en procedures uitgewerkt. Dit is

geconnecteerd zijn dan vandaag. Op het vlak

een heel belangrijke evolutie zeker in het on-

van het transport van goederen is, dankzij de

dersteunen van de vele grote farmaceutische

digitale technologie, de wereld meer dan ooit

bedrijven die in België gevestigd zijn en de

de markt voor onze bedrijven. Wij willen ervoor

toegevoegde waarde die zij leveren aan onze

zorgen dat onze bedrijven in de toekomst ook

economie en tewerkstelling.

naar landen die economisch nog in volle ontwikkeling zitten, kunnen exporteren. Daarom

Dit model kan misschien niet gekopieerd

is het cruciaal dat wij het aantal connecties

worden, de aanpak zeker wel. Vragen die

met de rest van de wereld, vooral in Azië en

daarbij gesteld moeten worden, zijn: welke

Latijns-Amerika, nog kunnen versterken. Een

vrachtstromen zijn belangrijk? Waar kunnen

deel daarvan zal via de havens verlopen, met

we het verschil maken? Hoe kunnen we dit

de verdere groei van onder andere e-commer-

samen met onze community aanpakken?

We hebben dat voor de farmasector kunnen doen, dit kan ook voor andere commodities. Dit begint met een duidelijk strategisch plan, samenwerking met de verschillende partners en steun van die partners in onze keuzes. Misschien krijgt u er door de vrachtambities van Air Belgium nog eens een concurrent bij in uw achtertuin. Hoe staat u daar tegenover? We zijn altijd blij wanneer een nieuwe Belgische speler op de markt komt. Uiteraard vinden we het spijtig dat Air Belgium niet vanuit Brussels Airport opereert. De maatschappij zou kunnen profiteren van onze uitgebreid en divers logistiek platform om net haar vrachtambities waar te maken.

Brussels Airport Vrachtvolume 2017: 535.634 ton (+ 8,3%) Vrachtvolume eerste helft 2018: 368.055 ton (+6,9%)* *Sinds 2018 rekent Brussels Airport ook de getruckte vracht mee. Dat was de voorbije jaren niet het geval.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 12

11/09/18 16:13

publi_ch

ADVERTORIAL

checkmade

Bewaar het overzicht met integreerbare veiligheidstechnologie

everanciers, klanten, aannemers, technisch personeel,… als logistiek of industrieel bedrijf krijg je dagelijks te maken met een va-et-vient van bezoekers op je terreinen. Hoe bewaar je het overzicht? We stelden de vraag aan Sven De Keukeleire, zaakvoerder bij veiligheidsspecialist checkmade (het voormalige Security Design).

Een sterke toegangscontrole is niet enkel een kwestie van het verhogen van het eigen veiligheidsgevoel. Het wordt ook steeds vaker opgelegd door nationale en internationale reglementeringen. Bij voedingsbedrijven is het verplicht in het kader van de voedselveiligheid, en havenbedrijven kennen de ISPS- en AEO-normering wanneer ze handel drijven met bijvoorbeeld de Verenigde Staten. Verder dan alleen maar veiligheid “Tot voor kort was het geen evidentie om strikt op te volgen wie er op je bedrijventerrein passeert. Wie komt ertoe? Wanneer? Wat doen ze op je bedrijventerrein en wanneer vertrekken ze weer? Je kan natuurlijk met papieren administratie en fysieke controle werken, maar er zijn tegenwoordig ook heel slimme en efficiënte technologische oplossingen beschikbaar”, aldus Sven De Keukeleire. “Die oplossingen helpen trouwens niet enkel bij het veiligheidsaspect, maar door bepaalde bezoekersen leveringsstromen te automatiseren worden ook medewerkers veel efficiënter ingezet. Wie weet kan je zo ook sterk besparen op de totale loonkost. Een doordachte automatisatie houdt ook rekening met veiligheid: elke bezoeker, aannemer of truckchauffeur die zich op jouw bedrijventerrein aanmeldt zal verplicht de veiligheidsinstructies moeten doornemen en goedkeuren. Je kan bijhouden wanneer en hoelang een vrachtwagen op je terrein is geweest en dit koppelen aan veiligheidsbeelden. Bij een incident kan je zo heel gemakkelijk achterhalen wat er juist gebeurd is." Sms’en in 26 talen De integratie van veiligheidssystemen met bestaande ERP-pakketten bleek in het verleden geen sinecure: “Ook toen checkmade nog Security Design heette, waren we steeds voorstander van een open filosofie voor producten waarbij de integreerbaarheid met andere softwarepakketten voorop staat. Dat is gewoon nodig, zeker met de huidige automatisatietendensen en de opkomst van het 'Internet of Things'." Zo kwam checkmade als eerste in België in contact

met Peripass, een nieuwe toegangstoepassing voor de logistiek en industrie. Het Peripass platform automatiseert en digitaliseert alle toegangsstromen en communicatiestromen op een bedrijventerrein. Concreet is Peripass de tussenschakel tussen alle bedrijfssoftware (ERP, TMS, WMS) en alle access management hardware op een bedrijventerrein. Door deze integra¬tie wordt het de bezoekers én het bedrijf administratief een stuk gemakkelijker gemaakt. Bezoekers of leveranciers moeten zich pre-registreren en zelf inchecken aan het geautomatiseerde bezoekersportaal op het terrein (bv. met een PO nummer). Peripass regelt de volledige communicatie met de bezoeker (veiligheidsinstructies, toegangscode, etc.) in wel 26 talen. Zo hebben be-

drijven op elk moment 24/7 zicht op wie er op hun terrein is en waar ze zich bevinden. Ook daalt het aantal incidenten. Alle vergaarde informatie wordt uitgebreid terug gerapporteerd naar het ERP-pakket van de organisatie voor real-time bedrijfsinzichten. Tot nu toe werken er al een zevental bedrijven met Peripass, waaronder Alpro, XPO Logistics, Fiege, Stow, etc. checkmade is een Preferred Hardware Partner van Peripass. Heeft u zelf interesse in deze geavanceerde technologie, neem dan contact op met Sven De Keukeleire.

Check-in Ordernummer

2 Externe gegevensbron

4 Enter PIN

5 3

N°

Standaard ACS

7 6 Controleren, goedkeuren & verzenden

Taak voltooid

Bericht met toegangscode

1 Transport Order

Laden / lossen

Mobiel nummer + naam

Met Peripass kunnen ook truckchauffeurs en hun lading getraceerd worden. Dit Dynamic Access Management-systeem kan worden geïntegreerd in het bestaande ERP-pakket van de klant.

www.checkmade.be - Tel: 052/45 94 44

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 13 publi_checkmade_FR_NL_DEF.indd 1

11/09/18 16:13 08:43

PALLET POOLING NEXT LEVEL EENVOUDIG WERKT BETER

DI G A AR E PAL L GW

ACCEPTA TI

SAMENWER

Rethink transport and logistics. At the New Mobility World FORUM.

K G IN

E TT

VL O

A IL ET

E TARIE

ERP CH

HO O

20% KOSTENBESPARING

Program & tickets from newmobility.world Sep. 20—27, 2018 Hannover Where pioneers meet

MEER WETEN? SURF NAAR:

eenvoudigwerktbeter.be #NMW18

01_RZ_Link2Logistics_IAA2018_EN_84x240_4c.indd 1

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 14

22.08.18 11:59

11/09/18 16:13

Spotlight

De goederenstromen verschuiven. Hoewel de nettoexport uit Europa nog steeds érg groot is, is er vandaag ook een omgekeerde flow zichtbaar, zowel vanuit het Midden-Oosten als vanuit China. (Foto Dow)

H.ESSERS

Logistieke diensten aan de chemie staan voor talrijke uitdagingen W

erken voor bedrijven uit de (petro) chemische industrie brengt specifieke uitdagingen met zich mee. De veranderingen in de sector, maar ook de toegenomen focus op de wensen en noden van hun klanten, maken dat dienstverleners zich moeten aanpassen. Bij H.Essers zijn al grote stappen gezet in dat opzicht. Timothy Vermeir

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 15

Omdat de (petro)chemische industrie zo be-

zegt Pascal Vrancken, CCO van H.Essers. Hij

langrijk is in de Belgische economie, en dus

heeft het over de aangekondigde investering

ook voor de logistieke dienstenleveranciers,

op de vroegere Ford-site (zie kader), maar

organiseerde H.Essers op 7 juni voor de eer-

ook in Wilrijk, waar deze eerste bijeenkomst

ste keer een stakeholdersbijeenkomst rond

plaatsvond.

‘Challenges in Chemical Logistics’, met het uit-

Daar

drukkelijke doel dat elk jaar opnieuw te doen.

160.000 m² warehouse, het merendeel

De Limburgse transport- en logistiekonderne-

waarvan ‘High Seveso’ is. “Er werken hier

ming investeert zelf ook fors in deze sector,

ongeveer 450 mensen. Recent hebben we

heeft

onderneming

ongeveer

11/09/18 16:13

Spotlight

verleners moeten meekunnen met de ver-

een 22.0000 m² grote state of the art ware-

chemische industrie. Wat dat voor de service

house geopend voor licht ontvlambaar ma-

providers betekent? Wel, als je niet in die

anderingen door die consolidatie. Idem dito

teriaal. We hebben ook geïnvesteerd in een

markten actief bent, moet je je vragen stellen.

voor de digitalisering: bedrijven als Alibaba en

isotank-terminal van 15.000 m² voor gevaar-

Wil ik hier blijven als puur lokale speler, of wil

Amazon kloppen aan de deur van de logistie-

lijke goederen, met inbegrip van een verwar-

ik een echte globale service provider zijn voor

ke dienstverlening, maar vooral de start-ups,

mingssysteem, en nog een afvulinstallatie voor

mijn klanten?”

die als ‘market agregators’ kunnen werken,

drums en ibc’s. De afgelopen twee jaar zijn

Bij Deloitte merken ze ook op dat de goe-

moeten met de nodige aandacht gevolgd

hier alleen al zo’n 250 extra jobs bijgekomen”,

derenstromen verschuiven. Terwijl Europa en

worden. “Het is belangrijk je daar als logistie-

België grote exporteurs waren, is er vandaag

ke dienstverlener bewust van te zijn. Je moet

ook een omgekeerde flow zichtbaar, zowel

zicht hebben op de opportuniteiten die digi-

vanuit het Midden-Oosten als vanuit China.

talisering biedt”, raadt Debrabander bedrijven

legt Vrancken uit.

GLOBAAL Om de aanwezigen inzicht te geven in wat

“Al mogen we ook niet overdrijven: de net-

er vandaag speelt in de (petro)chemie, bracht

to-export uit Europa is nog steeds érg groot”,

Frederik Debrabander, partner bij Deloitte, een

zegt Debrabander.

state of the sector. “In 2016 vertegenwoor-

Ook typerende voor de sector vandaag: pro-

digde de Europese chemische industrie meer

ductiecapaciteit wordt meer en meer geclus-

dan 500 miljard omzet, en globaal spreken we

terd - kijk even naar waar de grote Europese

van 3.000 tot 4.000 miljard”, steekt die van

pijpleidingen liggen om een idee te hebben

wal. “Maar ook al groeit de markt in Europa

waar de hubs van de toekomst komen - en

en de VS nog steeds, hun marktaandeel daalt

het bedrijfslandschap wordt hertekend door

continu. En dat is in eerste instantie te wijten

fusies en overnames. Voorbeelden zijn de fu-

aan de nog sterkere groei in Azië. China is nu

sie tussen Dow en Dupont en de overname

al goed voor één derde van de wereldwijde

van Monsanto door Bayer. Logistieke dienst-

aan.

KLANT CENTRAAL Een belangrijke verschuiving binnen de (petro) chemie, is dat de klant meer en meer centraal komt te staan. Kevin Overdulve, Directeur Consulting & Advisory bij Deloitte, ziet dat projecten in de sector steeds vaker beginnen met de vraag naar the voice of the customer: wat wil de klant, en hoe je dat kan vertalen in een gepast supply chain aanbod? Daarbij valt het de expert op dat klanten van chemische bedrijven vooral betrouwbaarheid, visibiliteit en duurzaamheid verlangen. “In de logistiek horen we vaak dat de lead-time cruciaal is, en dat je steeds sneller moet gaan. Wel, dat horen wij niet van de eindklanten, de klanten van de chemische bedrijven. Zij vinden betrouwbaarheid belangrijker”, klinkt het. En dat heeft wel degelijk een grote impact op de partijen die logistieke diensten willen leveren aan die chemiebedrijven. Immers, het one size fits all logistiek proces bestaat niet meer. In de plaats komt een fijnmazige segmentatie op basis van klant, product en context. In functie van de noden van de eindklant, de vereisten van het product én de relatie die de onderneming met zijn klant heeft, wordt er een supply chain op maat uitgetekend. “Kosten reduceren is niet noodzakelijkerwijze het belangrijkste. Het is belangrijker om de supply chain kosten te optimaliseren als een percentage van sales, en niet om de kosten noodzakelijkerwijze te drukken. Immers, door een extra dienst op vlak van supply chain aan te bieden bovenop het product, kan je ook geld verdienen en een nieuwe bron van inkomsten aanboren.” Digitalisering is een belangrijke drijfveer voor

Kevin Overdulve, Director Deloitte: “In de logistiek horen we vaak dat de lead-time cruciaal is. Dat horen wij niet van de eindklanten, de klanten van de chemische bedrijven. Zij vinden betrouwbaarheid belangrijker.”

customer centricity , geeft Overdulve nog aan. Het zal disruptief zijn, een nood aan nieuwe

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 16

11/09/18 16:13

klanten uit de sector nodig hebben. Door die op één fysieke locatie aan te bieden, wordt het nog sterker, klinkt het. En competentie? Omdat mensen dagelijks actief zijn met diensten aan de chemische industrie, bouwen ze kennis en expertise op, bijvoorbeeld op vlak van veiligheid, net zoals dat ook bij de klanten gebeurt. Productiviteit gaat in eerste instantie over kostenefficiëntie. Daarbij is transparantie een belangrijke factor, geeft Gielen aan. Immers: door de supply chain uit te besteden, wordt de kost ervan variabel. Die kan je voorspellen, maar door diensten samen te brengen op één site, worden ze ook gedrukt. Bovendien kan je als dienstenleverancier, door je eigen systemen te koppelen aan de ERP van de klant, transparantie brengen in de kost per order. Tom Gielen merkt ook op dat synergie en een holistische aanpak van de supply chain

Tom Gielen, Head of Engineering, H.Essers: “Onze klanten willen de complexiteit over het muurtje gooien, waar de dienstenleverancier het voor zijn rekening neemt.”

het makkelijker maken om te optimaliseren en

talenten creëren én ervoor zorgen dat de

schuivingen vier belangrijke vragen hebben:

‘spelen’ met het moment dat goederen wor-

klassieke lineaire supply chain hoe langer hoe

wendbaarheid, flexibiliteit, productiviteit en

den geladen of als we flexibiliteit in de lead

meer een supply network wordt. “Bedrijven

eenvoud.

time hebben, kunnen we meer consolideren

maken digitale bruggen tussen verschillende

Om voldoende wendbaar te zijn, bouwde

en de totale kost reduceren. En door pas later

stappen, met een supply chain die intercon-

H.Essers zijn engineering departement uit,

in het proces te differentiëren, bijvoorbeeld

de productiviteit te verhogen. “Als we kunnen

nected is over de verschillende silo’s heen”,

met teams die zich bezighouden met Project

door te labelen, daalt ook de total cost of

verduidelijkt hij. “Daarbij zijn alle processen

Management & Implementation, Business

ownership.”

veel meer met elkaar verbonden, dankzij tech-

Process Improvement. Solution Design en

En eenvoud? Dat gaat over systemen die geïn-

nologie. Het zal niet alleen meer gaan om het

Innovation. “We hebben er ook expliciet voor

tegreerd kunnen worden, de uitwisseling van

supply network van één bedrijf, maar van een

gekozen om de kernsystemen - WMS, TMS...

relevante data en de resultaten van de analy-

ecosysteem met partners”.

- zelf te ontwikkelen, maar ook de integratie

se die daarop wordt uitgevoerd, geeft Gielen

met de ERP van onze klanten te verzorgen.

aan. “Uiteindelijk komt het er op neer dat

“De afgelopen twee jaar zijn hier alleen al zo’n 250 extra jobs bijgekomen. En we zullen verder blijven focussen op deze site in Wilrijk.”

We willen niet afhankelijk zijn van IT-suppliers

onze klanten eenvoud willen. Dat wil zeggen

op dat vlak, omdat dat de snelheid en de

dat ze de complexiteit over het muurtje willen

(Pascal Vrancken, CCO H.Essers)

reactietijd zou beïnvloeden”, zegt Gielen.

gooien, waar de dienstenleverancier het voor

Eenzelfde redenering geldt overigens ook

zijn rekening neemt.”

voor de infrastructuur: H.Essers is er eigenaar van, aangezien daar bijzondere vereisten gelden die maken dat de onderneming niet van verhuurders wil afhangen. Flexibiliteit, dat gaat voor Gielen over capacity,

WENDBAARHEID, FLEXIBILITEIT, PRODUCTIVITEIT EN EENVOUD

capability en competence. “We creëren me-

Ook bij H.Essers zelf zien ze de veranderin-

tor waar verschillende klanten aanwezig zijn

gen in de sector van de (petro)chemische in-

- en brengen er de activiteiten samen zodat

dustrie en passen ze zich aan om te voldoen

we beter overweg kunnen met al die variatie”,

ga-sites - geclusterde operaties voor één sec-

aan de verwachtingen. Tom Gielen, Head of

geeft hij als uitleg bij de behoefte aan capaci-

Engineering bij de onderneming, merkt dat

teit. Tegelijk biedt de onderneming ook een

klanten uit die sector als gevolg van de ver-

breed gamma diensten (capability) aan die de

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 17

Dry Port Genk In thuisstad Genk investeert H.Essers in Dry Port Genk, goed voor 160.000 m² opslagruimte. Deze de nieuwe trimodale megasite zal focussen op warehousing en complexe logistiek voor de chemische sector. De site, gelegen lang het Albertkanaal op de voormalige Fordterreinen, biedt ontsluiting via het spoor, water en weg en zal op termijn minstens 420 nieuwe jobs opleveren.

11/09/18 16:13

Case Study

ALDI

Dries Verlinden, business unit director Logistics, in ErpeMere voor een van de eigen trucks.

Discounter rijdt eigen logistieke koers V

nale distributiecentra, verspreid over het hele

oor de bevoorrading van zijn winkels rijdt Aldi sinds jaar en dag een heel atypische koers. Decentralisatie zonder specialisatie en rijden met eigen trucks vanuit eigen distributiecentra zijn de regel. De groep blijft die strategie verder optimaliseren.

aan een zeventigtal winkels op zijn grondge-

Jean-Louis Vandevoorde

bied. Gemiddeld is zo’n magazijn 37.000 m²

land. Elk van die magazijnen levert goederen

groot. Voor de distributie worden in totaal Waar veel supermarktketens de kaart trekken

heel sterk in decentralisatie en werkt met ma-

van grote centrale distributieplatformen per

gazijnen waar vrijwel alle stromen samenko-

productsoort en van outsourcing, speelt Aldi

men, die de groep zelf uitbaat en van waaruit

het logistiek spel resoluut anders. “Dat is al

de belevering van de winkels met eigen trucks

MINDER KILOMETERS, UITSTOOT EN VERBRUIK

altijd zo geweest”, legt Dries Verlinden, busi-

en eigen chauffeurs gebeurt.” De keten be-

Die aanpak levert heel wat voordelen op, on-

ness unit director Logistics, uit. “Aldi gelooft

voorraadt zijn 450 winkels vanuit zeven regio-

derstreept Verlinden. “Commercieel stelt het

219 eigen vrachtwagens ingezet.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 18

11/09/18 16:13

ons in staat heel kort op de bal te spelen en

Het vers brood volgt eveneens andere logistie-

de filialen snel en efficiënt op hun specifieke

ke paden dan de rest van het assortiment van

wenken te bedienen. Operationeel betekent

in totaal 1.300 producten die voor het over-

het dat onze vrachtwagens met volle ladingen

grote deel wel via de eigen magazijnen lopen

de baan op gaan en veel minder kilometers

en waarvan een honderdtal als volle palletten

moeten rijden. Jaarlijks vermijden we liefst 7,9

binnenkomen en weer buitengaan.

miljoen truckkilometers en sparen we 2,8 mil-

En elk dc mag dan als een autonome entiteit

joen liter diesel uit. Het milieu wordt er niet

opereren, sinds een tweetal jaar zijn de on-

slechter van, want er gaat ruim 7.400 ton

dersteunende diensten voor die verschillende

minder CO2 de lucht in, wat net als de zonne-

platformen samengebracht in Erpe-Mere. De

panelen op de daken van onze magazijnen en

functie van business unit director Logistics is

de led-verlichting binnenin perfect past in ons

toen in het leven geroepen.

duurzaamheidsstreven en onze wil om onze uitstoot tegen 2020 met 40% te verlagen.”

OPTIMALISATIES

Globaal genomen levert de decentrale struc-

Want Aldi sleutelt verder aan de optimalisatie

tuur een besparing op van 50% in aantal ki-

van zijn logistiek. Het kijkt daarvoor niet al-

lometers, uitstoot en verbruik in vergelijking

leen naar de afvoer van dc’s naar filialen, maar

met een situatie waarbij de leveringen aan

ook naar de aanvoer richting distributiecentra

alle winkels vanuit één centraal gelegen punt

door zijn eigen leveranciers. Die leveren van-

plaatsvinden, raamt Aldi.

daag rechtstreeks aan de dc’s en regelen zelf

De eigen truckchauffeurs varen er niet slech-

het transport. “Elk dc ziet aan die kant dage-

ter bij, voegt de business unit director daar

lijks een honderdtal trucks komen. We gaan

aan toe: werkweken van vijf dagen en 37 uur

onze inbound logistiek in samenwerking met

dicht bij huis, geen lange rondes met groter

een 3PL-dienstverlener verbeteren door goe-

gevaar op files … Het helpt verklaren dat

derenstromen tot full truck loads te bundelen

zij bij Aldi doorgaans een hoge anciënniteit

in een centraal gelegen hub.” Meer details wil

hebben, maar het belet niet dat de groep

Verlinden nog niet kwijt, behalve dat die stap

geconfronteerd wordt met het probleem van

“nog dit jaar” wordt gezet en zal leiden tot

het chauffeurstekort. “In elk van onze zeven

een bijkomende vermindering van het aantal

dc’s zijn we momenteel op zoek naar nieuwe

gereden kilometers en dus van de uitstoot.

chauffeurs.”

Alternatieve brandstoffen kunnen op termijn in beeld komen. “We bekijken alle opties, maar momenteel zijn die alternatieven nog

“Jaarlijks vermijden we liefst 7,9 miljoen truckkilometers en sparen we 2,8 miljoen liter diesel uit.”

• Het eerste distributiecentrum van de groep ging twee jaar later open in Rijkevorsel (begin volgend jaar komt Turnhout in de plaats). Daarna volgden Erpe-Mere (1983), Gembloux (1985), Roeselare (1987), Heusden-Zolder (1993), Vaux-sur-Sûre (1995) en Zemst (2001). Samen zijn ze 260.000 m² groot. • De discounter telt in ons land 460 filialen. Elk regionaal distributiecentrum bedient een 70-tal winkels. • Per dc gaan elke week zowat 11.000 palletten de deur uit naar die winkels. • Aldi heeft in België 219 eigen trucks die vanuit een vast dc uitrijden. Elk dc beschikt over een garage voor hun dagelijks onderhoud. • Elke trekker komt met een eigen oplegger met koelinstallatie. Ruim zeventig daarvan - een tiental per dc kregen een nieuw jasje aangetrokken waarmee de groep zijn versaanbod in de verf zet. • De recente trekkers voldoen aan de PIEK-normen rond beperking van geluidsoverlast. • De logistieke organisatie is goed voor een 1.000-tal medewerkers. In dat aantal zitten een 300-tal chauffeurs.

niet performant genoeg”, luidt het. over van “een zeer klassieke vloeropstelling” naar opslag in rekken. Dat heeft te maken

Nieuw magazijn

met de verruiming van het assortiment dat de In dat aanbod nemen naast A-merken de verse producten een steeds grotere plaats in. Om die voor opening in de winkels te krijgen

Op elke regel bestaan uitzonderingen, ook bij

voerde Aldi een volwaardige nachtshift in (van

Aldi. Zo doet de groep voor de distributie van

22 tot 6 uur). In zes van de zeven dc’s is die al

diepvriesproducten een beroep op een drie-

van toepassing.

tal gespecialiseerde logistiekers, die instaan

Het is een goed voorbeeld van de filosofie die

voor tussenopslag, order picking en levering

Aldi hanteert, vindt Dries Verlinden. “De vraag

aan de winkels. “Onze eigen magazijnen zijn

van de klant primeert. Als die evolueert, dan

op één uitzondering na niet uitgerust met

passen wij onze logistiek aan. Zo is het vermij-

diepvriesloodsen en we hebben slechts en-

den van een stockbreuk ook belangrijker dan

kele diepvriestrucks in onze vloot”, stipt Dries

het streven om een zo minimaal mogelijke

Verlinden aan.

stock aan te houden.”

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 19

• Aldi is sinds 1976 actief op de Belgische markt.

Binnen zijn magazijnen schakelt Aldi deels

groep in zijn winkels biedt.

UITZONDERINGEN OP DE REGEL

Aldi in België

In het eigen logistiek netwerk stoomt Aldi een gloednieuw regionaal magazijn klaar in Turnhout, een investering van 50 miljoen euro. Turnhout zal Rijkevorsel vervangen en wordt met zijn 41.000 m³ en vrije hoogte van 11 meter beduidend groter. “Rijkevorsel is ons oudste dc in België en het enige dat we niet zelf gebouwd hebben. Het is kleiner dan de andere, kan niet uitbreiden en voldoet niet meer aan onze behoeften”, aldus Verlinden. “Maar een achtste distributieplatform hebben we niet nodig. Ons winkelpark zal vrij stabiel blijven en heeft een goede spreiding. Onze zeven dc’s dekken België voldoende af.”

11/09/18 16:14

SEINE-NORD

Er zijn werken aan de gang om de doortocht van konvooien met drie containerlagen mogelijk te maken in Doornik. (copyright: SPW)

Eindelijk op de... rails? Atonnenmaat. Na heel wat tegenspoed lijken de sterren nu eindelijk gunstig gezind voor de Seine-Nord verbinding. Die verbinding zou tegen l meer dan 25 jaar dromen de voorstanders van de binnenvaart in Frankrijk en België van een kanaal voor binnenschepen met een grote

2026 of 2027 klaar moeten zijn.

Claude Yvens

Dit is in elk geval de boodschap die Xavier Bertrand, voorzitter van de regio Hautsde-France, meegaf tijdens de Dag van de Intermodaliteit die in juni georganiseerd werd door de Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (directie bevordering waterwegen en intermodaal vervoer) in La Louvière. Xavier Bertrand liet zich vervangen door Luc Foutry, voorzitter van de

Seine-Nord in cijfers • 106 kilometer kanaal aan te leggen tussen Compiègne en Cambrai. • Diepte: 4,5 m • Breedte: 54 m • Zes te bouwen sluizen • Gabariet: Vb • Geraamd budget: 4,5 miljard euro, waarvan 50% gefinancierd door Europa en 1 miljard door de Franse staat. • Voorziene openingsdatum: 2026/2027

transportcommissie van de regio, maar de boodschap bleef overeind.

EEN FRANS PROJECT MET BELGISCHE VERTAKKINGEN De Seine-Nord verbinding is momenteel het belangrijkste waterweg-infrastructuurproject in West-Europa. Dit project is van kapitaal belang om de modal shift te versnellen, aangezien de werken voorzien in de bouw van een kanaal van het Europese Vb-gabariet, wat duwkonvooien van 185 x 11,40 m mogelijk moet maken. Die kunnen het equivalent van 200 vrachtwagens bevatten. De bestaande kanalen (meer bepaald ten zuiden van Cambrai) zijn slechts van II-klasse. Het is ten noorden van de toekomstige haven van Cambrai-Marquion dat de Belgische belangen aan bod komen. Om de verbinding te maken met Antwerpen is de Schelde vanaf de oversteek van de Frans-Belgische grens in Brunehaut van Va-klasse, met uitzondering van de doorvaart in Doornik (III-klasse). Het Waals Gewest verhoogt momenteel de

bruggen en verbreedt de Schelde over dit stuk om de overstap te maken naar het Vagabariet. De installatie van de nieuwe Pont à Ponts in Doornik zou tegen eind 2018 de doorvaart met drie containerlagen mogelijk moeten maken, zegt Yvon Loyaerts, directeur-generaal van de Waalse overheidsdienst Mobilité et Voies hydrauliques’ (mobiliteit en waterwegen). In de richting Gent moeten werken op de Leie in Komen de overstap naar de V- klasse mogelijk maken, mits een omleiding via Douai en Rijsel. De verwezenlijking van het Seine-Nord kanaal moet tevens de Waalse backbone een nieuwe stimulans geven (zie in dat verband de verklaringen van de managing director van de Comet groep op de volgende pagina’s). “Voor ons kadert de realisatie van het SeineNord kanaal in een bredere context. SeineNord moet ook Seine-Maas worden”, zegt de vertegenwoordiger van minister Carlo Di Antonio. Naast de heropening van het kanaal Pommeroeul-Condé dat de beste toegangs-

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 20

11/09/18 16:14

21 Luc Foutry, voorzitter van de transportcommissie in de regio Hauts-de-France, stelde zijn Belgische gesprekspartners gerust omtrent de verwezenlijking van het Seine-Nord kanaal. (Foto SPW)

poort tot Wallonië zal vormen voor konvooien afkomstig uit het Seinebekken, zijn daarom werken aan de gang om het gabariet van de Waalse backbone op te voeren tot 2.000 ton, tegen 1.350 ton vandaag. Het grootste knelpunt blijft de toekomstige sluis van Obourg die momenteel beperkt is tot een sas van 96 m en die een tweede sas van 149 m bij 12,5 m zou moeten krijgen.

EEN PROJECT GESTEUND DOOR HET GEWEST Er staat dus veel op het spel. Toch heeft het Seine-Nord project de voorbije jaren heel wat obstakels ondervonden. Het is ontstaan uit de Grenelle de l’Environment 2007 dat de rechtse meerderheid van Nicolas Sarkozy achter zich kreeg en kabbelde voort onder de linkse meerderheid van François Hollande. Maar in 2012 rees plots grote twijfel, legt Luc Foutry uit: “Het oorspronkelijke project werd herzien door de creatie van vier multimodale platformen te schrappen die eerder onder de bevoegdheid van de regio’s dan van de Staat vielen.” Het afgezwakte project kwam zo in 2013 in aanmerking voor een gedeeltelijke financiering door de Europese Unie, maar het was wachten tot 2015 voor de omvang van de Europese bijdrage (42%, opgetrokken tot 50% afgelopen juni) bekendgemaakt werd. In 2016 werd de Société du Canal Seine-Nord Europe boven de doopvont gehouden. Hoe zou de verkiezing van Emmanuel Macron het lot van het Seine-Noord kanaal beïnvloe-

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 21

den? “President Macron heeft het project meteen zijn steun toegezegd, maar in juli 2017 kondigde zijn minister van Ecologie, Nicolas Hulot, een ‘pauze’ aan in de grote infrastructuurprojecten, waaronder de Seine-Nord verbinding”, vertelt Luc Foutry. Waarom deze tegenkanting tegen tegen een project dat de modal shift bevordert? Het antwoord ligt misschien bij de Franse Premier Edouard Philippe. Hij is de voormalige burgemeester van Le Havre, een haven die vreest voor de ingebruikneming van een verbinding voor grote binnenschepen met de Beneluxhavens (zie kader). “Wat er ook van zij, de lokale overheden en de regio Hauts-de-France hebben het dossier naar zich toegetrokken. Zij beschouwen het als een unieke kans tot verdere ontwikkeling”, vervolgt hij. In oktober 2017 aanvaardde de Staat het principe van de regionalisering van de Société de Projet en in juni jongstleden bevestigde de Staat een subsidie van een miljard euro via een langetermijnlening aan de geregionaliseerde Société de Projet. Volgens Luc Foutry kunnen de diverse studie- en aanbestedingsprocedures nu van start gaan, zodat de werken in 2020 zouden beginnen, met zicht op een complete openstelling van het kanaal in 2026. Die planning is misschien een tikje te optimistisch, maar de Belgische gewesten weten wat hen te doen staat om zelf op tijd klaar te zijn.

Het Seine-Nord kanaal

Bron: Société du Canal Seine-Nord Europe

De Seine-Nord verbinding in de Belgische context

Bron: SPW-DPVNI

Een ‘autoweg’ voor Antwerpen Het belang van de toekomstige SeineNord verbinding voor de Belgische havens kan wellicht afgemeten worden aan de tegenkanting die het project ondervindt in de haven van Le Havre. Tal van verantwoordelijken zijn van mening dat het kanaal de havens van Rotterdam en Antwerpen zal bevoordelen. Bovendien vreest een deel van de Franse binnenvaart de komst van de Nederlandse vloot, die moderner is.

11/09/18 16:14

COMETSAMBRE

Comet laadt zijn eigen vloot vanaf zijn twee productiesites in Châtelet en Obourg (op de foto). (Foto Cometsambre)

De waterweg,

een kwestie van duurzaamheid D

e Waalse directie voor de bevordering van de waterwegen en het intermodaal vervoer (DPVNI) heeft onlangs haar prijs uitgereikt aan een onderneming die hard inzet op de ontwikkeling van haar binnenvaartactiviteiten: Cometsambre. Ziehier een portret van een bedrijf dat meer bekendheid verdient. Claude Yvens

Een volle zaal, interessante sprekers en bijzonder actuele onderwerpen: de Dag van de Intermodalité die in La Louvière door de DPVNI georganiseerd werd, was een groot succes. De overhandiging van haar prijs aan de waterwegdochter van de groep Comet was het orgelpunt.

De groep Comet is één van die Waalse goudhaantjes die verrast door haar omvang. Toch loopt ze niet bijzonder in de kijker in België. De jaarlijkse prijs van de DPVNI zet daarom dit familiebedrijf, kampioen in de recyclage van ferro en non-ferro metalen, breekresidu’s, banden, afgedankte voertuigen en elektrische apparatuur, verdiend in de schijnwerpers.

EIGEN VLOOT Het is Guillaume Grosjean, sedert 2013 algemeen directeur van de familiale groep, die de prijs in ontvangst nam. Voor hem is de situatie heel duidelijk: “Het voortbestaan van de groep Comet is gelinkt aan een optimaal gebruik van de waterwegen. Het volstaat niet

unieke valorisatiecijfers te halen (98,3% van de ingezamelde goederen worden gevaloriseerd, NVDR), je moet ook de producten naar de klanten brengen, met optimale levertermijnen en kostenbeheersing.” Daarbovenop komen nog de gebruikelijke, economische en ecologische argumenten van de waterweg ten opzichte van het zuivere wegtransport (2,6 maal lagere CO2-uitstoot, administratieve vereenvoudiging, enz.). Alle nieuwe recyclingactiviteiten van de groep Comet worden dus dichtbij de waterwegen ingeplant. Dat geldt ook voor de twee grootste productievestigingen (Châtelet en Obourg). Dit zijn sites die de link vormen naar de uitvoermarkten.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 22

11/09/18 16:14

De belangrijkste site is die in de haven van Gent. De vestiging werd in 2009 in gebruik genomen en laadt schepen van 50.000 ton voor alle producttypes. Ze laadt 200.000 ton per jaar. “Eén van de redenen voor de groei die we de laatste jaren doormaken, zijn de relatief lage kosten van het zeetransport, wat het ons mogelijk maakt onze producten over de hele wereld uit te voeren”, erkent Grosjean. De groep Comet heeft er ook voor gekozen om in een eigen binnenvaartvloot te investeren. Momenteel bezit Comet Transports een motoraak van 1.360 ton, een duwboot en een binnenschip van 1.450 ton. Daarbij komen nog de eigen truckvloot die instaat voor de bevoorrading van de intermodale platformen. “Het bezit van onze eigen binnenvaartvloot laat ons toe onze logistiek te waarborgen, ondanks het tekort aan capaciteit voor dit soort schepen. Op deze manier kunnen we ‘just in time’ leveringen garanderen en met flexibeler reageren op de vraag van onze klanten dan wanneer we een derde moeten aanspreken voor het vervoer. Tevens laden we een schip van 1.350 ton in drie uur, in plaats dat we een kwartier moeten uittrekken voor elk van de 50 vrachtwagens die hetzelfde volume zouden vervoeren”, zegt Grosjean. En er volgt nog een aanvullend argument, namelijk de kostenbeheersing. Die is bepalend gezien de geringe meerwaarde van de vervoerde goederen. Op operationeel vlak laat de eigen vloot soms ook toe om interessante

“Ik hoop echt dat de termijn voor de verhoging van het gabariet van de Waalse backbone wordt gerespecteerd.” sloopwerven binnen te halen, zoals de renovatie van de Pont du Luxembourg in Namen.

GROTE TONNENMAAT, MAAR WELKE MAAT? Bij de meeste van de door Comet vervoerde tonnages gaat het om bulk. Maar de oprichting van Comet Plastiques in 2012 heeft daar enigszins verandering in gebracht. Kunststoffen vormden tot dan toe slechts een kleine fractie van de ‘ultieme afvalstoffen’ die nog niet gevaloriseerd werden. Nu vertegenwoordigen ze een volume van 10.500 ton per jaar, dat hoofdzakelijk in containers vervoerd wordt. In totaal bereiken de containervolumes nu 36.000 ton per jaar. Ze worden vooral vanuit de Garocentre-terminal verscheept. Voor het overige is Comet voorstander van een grote tonnenmaat. Enkele jaren geleden toonde de directie van de groep zich bezorgd om het gebrek aan investeringen in de waterweginfrastructuur in Wallonië. Ze vreesde vooral dat wat een sterk punt was, uiteindelijk een zwak punt zou worden. Die context is nu

Guillaume Grosjean (Comet groep): “We willen snel weten in welke tonnenmaat we moeten investeren!” (Foto SPW)

veranderd, geeft Guillaume Grosjean ook toe. “Het is voor ons van kapitaal belang dat het gabariet van de ‘Dorsale Wallonne’ (de Waalse backbone) op 2.000 ton gebracht wordt, zelfs los van de verwezenlijking van de Seine-Nord verbinding. Laten we hopen dat ze zich aan de vooropgestelde termijnen houden!” Grosjean betreurt daarentegen - en hij is lang niet de enige - het gebrek aan investeringen door het Waals Gewest in de waterweginfrastructuur tussen Brussel en Charleroi. Ook het Seine-Nord project is van groot belang voor de groep Comet. “Voor het ogenblik krijgen we dagelijks 1.200 ton aangeleverd via vrachtwagens vanuit de regio rond Parijs”, vertelt Grosjean. Hij hoopt dan ook dat de verbinding met groot gabariet tussen het Parijse en het Henegouwse bekken binnenkort tot stand zal komen. Te meer omdat hij in Bonneuil-sur-Marne over een ideaal gelegen, operationele basis beschikt. Al die grote projecten zijn van die aard dat ze de ontwikkeling van Comet Group bevorderen, maar de onzekerheid die hier en daar nog heerst, begint door te wegen. Nadat hij zijn DPVNI-prijs in ontvangst genomen had, liet Guillaume Grosjean niet na nog eens te wijzen op het grote gebrek aan duidelijkheid. Dit zet een rem op de groei van de onderneming die verder wil investeren in de uitbreiding van haar vloot. Maar voor welke tonnenmaat moet ze kiezen?

De groep Comet in het kort Omzet: 290 miljoen euro Personeel: 350 personen (verspreid over 35 bedrijven) Volumes: 1,2 miljoen ton verwerkt per jaar, waaronder 700.000 ton ferro, 80.000 ton non-ferro, 230.000 ton breekresidu’s en 10.500 ton kunststoffen Waterweg: 539.000 ton vervoerd over de waterwegen in Wallonië (+12% tussen 2016 en 2017) Afvalrecuperatiepeil: 98,3% Productiesites: Châtelet (30 ha) en Obourg (10 ha) Uitvoersites: Gent, Brussel, Bonneuilsur-Marne (F)

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 23

11/09/18 16:14

Vakbeurs voor icttoepassingen en -diensten in de logistieke keten DATUM

7//8 november 2018 LOCATIE

Jaarbeurs Utrecht O NG LIS NT E RRE EE G RE RI S N TUR A T I E N ATI S GU R AGT RI S

ict-en-logistiek.nl

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 24

11/09/18 16:14

Het Active Stability Control systeem zorgt ervoor dat een driedimensionale heftruck zich in smalle gangen zonder te wiebelen kan voortbewegen, zelfs op versleten of oneffen ondergrond.

WORLD OF MATERIAL HANDLING

Handling

“Om beter aan te tonen dat de intralogistiek één geheel vormt, was WoMH in vier themazones onderverdeeld die elkaar perfect aanvulden.”

Heftrucks ontmoeten robots G

edurende twee weken in juni hebben Linde en zusterbedrijf Dematic hun klanten naar Mannheim uitgenodigd om er kennis te maken met hun producten en nieuwigheden. Deze derde editie van World of Material Handling (WoMH) vormde een indrukwekkend, technologisch uitstalraam, in het teken van de versmelting tussen goederenbehandeling en robotica. Philippe Van Dooren

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 25

Linde etaleerde er niet alleen zijn vaardigheden en technologie op het gebied van heftrucks en intern goederenbehandelingsmaterieel, maar ook de vooruitgang die het bedrijf geboekt heeft in het domein van meer complete oplossingen. Dat is trouwens de reden waarom Dematic zo prominent bij deze manifestatie werd betrokken. Dat moest de bezoekers bewust maken van het toenemende belang van automatisering - en dus ook van

engineering - in de intralogistiek. De boodschap, met andere woorden, was dat de magazijnen van morgen niet alleen nood zullen hebben aan heftrucks, maar ook aan robots … en dat de KION groep klaar is om aan de behoeften in die twee sectoren te voldoen. De interne logistiek is immers volop in verandering. De markt heeft vandaag net zozeer nood aan conventionele heftrucks en goederenbehandelingsmaterieel als aan geautoma-

11/09/18 16:14

Handling

De ideale heftruck volgens Linde tiseerde (of automatiseerbare) machines en robots. De meeste logistieke ondernemingen stellen zich de vraag of ze al dan niet voor geautomatiseerde en/of gerobotiseerde magazijnen moeten kiezen. Die laatste hebben evenwel nog geen sluitende ‘business case’ voor alle situaties. De rentabiliteitsdrempel schommelt sterk naargelang (onder meer) de producten en goederenstromen. Men kan er echter niet omheen dat de vraag groeit. Voor Linde (en de andere merken van de groep KION) komt het erop aan om aan de vraag te kunnen voldoen wanneer een klant die stelt. De overname in 2015 van het Belgische Egemin Automation - een grote specialist in onder meer AGV-systemen - en een jaar later van de Amerikaanse groep Dematic, dé referentie inzake magazijnautomatisatie, moet dan ook in die context gezien worden. Sindsdien varen beide ondernemingen onder Dematic vlag. WoMH 2018 was dus het ideale platform om de competenties en technologische oplossingen van de nieuwe entiteit in de verf te zetten.

VIER ZONES Om beter aan te tonen dat infralogistiek één geheel vormt, was WoMH onderverdeeld in vier themazones die elkaar perfect aanvulden. De eerste was gewijd aan het laden en lossen. Linde stelde er klassieke oplossingen voor de ontvangst en verzending van goederen voor. Tot de nieuwigheden behoren smalle transpallets en dubbele stapelaars, een bijbehorende elektrische tractor voor lasten tot 1,3 ton en

World of Material Handling (WoMH) De derde editie van World of Material Handling (WoMh), met als slogan ‘Simplexity. The Art of Smart Solutions’, vond in juni in Mannheim plaats. Het event - een organisatie van Line Material Handling en Dematic - ontving ook (externe) leveranciers van intralogistieke oplossingen. Bezoekers uit meer dan 50 landen konden er kennis opdoen omtrent de markttrends en technologische innovaties. Zo’n 170 heftrucks werden er in het voetlicht geplaatst in vier zones, waar ook productpresentaties plaatsvonden en de bezoekers de machines konden testen.

Linde presenteerde op WoMH een speciale editie van zijn Roadster, met verbeterde zichtbaarheid. Volgens de fabrikant is deze ‘100% Prevention’ heftruck de ideale heftruck. Hij is gebaseerd op de Roadster versie van de Linde E20 tot E35 elektrische heftrucks, met een hefvermogen van 2 tot 3,5 ton. Om er een ‘100% Prevention’ heftruck van te maken, heeft de constructeur meerdere opties geïntegreerd, waarvan het Linde Load Active hulpsysteem ongetwijfeld het belangrijkste is. Het beschermt de bestuurder tegen kantelen door diverse parameters - zoals hefhoogte, zwaartepunt van de lading, gewicht van de lading en rijsnelheid - permanent te controleren.

E p d v W

Een tweede optie is het Linde TruckSpot visuele waarschuwingssysteem, dat nog efficiënter is dan de ‘BlueSpot’. Het projecteert een grote, rode waarschuwingsdriehoek op de grond om voetgangers en andere heftruckbestuurders te waarschuwen dat er een heftruck aankomt. Daarnaast zijn er de LED-rails die zowel op de hefmast als achteraan geïnstalleerd worden. Hun taak is dubbel: ze verlichten de werkzone bij zwak licht en vervullen tevens een veiligheidsfunctie wanneer de heftruck in beweging is.

Z E

• • •

De heftruck wordt eveneens uitgerust met een geïntegreerde ‘View’ vorkversteller. Door de verdwijning van de A-stijl beschikt de operator over een totaal zicht over zijn omgeving. Het panoramische dak van gepantserd glas verruimt het zicht naar boven. meerdere oplossingen die een plaats krijgen in de ‘ideale heftruck’ (zie kader). De tweede zone, ‘magazijn’, omvatte oplossingen voor goederenbeheer en -opslag in rekken van grote hoogte. De grote nieuwigheid hier was de Active Stability Control. Dit systeem, gemonteerd op een driedimensionale heftruck, zorgt ervoor dat de machine zich in smalle gangen kan voortbewegen zelfs wanneer de ondergrond versleten of oneffen is. Het ASC-systeem compenseert in enkele milliseconden de onregelmatigheden van de vloer, zodat de smallegangentruck mooi stabiel blijft. Deze oplossing vermijdt dat vloeren in relatief oude magazijnen vernieuwd moeten worden. Een andere nieuwigheid is de Safety Guard. Dit is een badge bestemd voor de voetgangers in de opslagplaats. Nog vóór een bewegende heftruck zichtbaar wordt, ont-

•

M G O

vangen zowel de voetganger als de heftruckbestuurder een geluidssignaal. De derde themazone stond volledig in het teken van Dematic die er het accent legde op zijn verschillende oplossingen voor automatische, halfautomatische en manuele picking (met bijstand). De grote vedette was de AutoStore, een ultracompact en gerobotiseerd opslag- en ‘pick-to-man’ systeem (zie volgende pagina’s). De vierde zone, ‘productie en transport’, toonde een complete productieomgeving met volautomatische, halfautomatische en manuele machines voor het transport van kleine en grote goederen tussen pre-montage, montage, verpakking en verzending. Sterproducten waren hier een volautomatische verpakkingsmachine, een robotarm voor picking en een volautomatisch transportsysteem voor kleine ladingen.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 26

11/09/18 16:14

19257.Z

Een van deze palletten zal naar de verkeerde klant verzonden worden. Welke? ZetesMedea. Efficiënte logistieke uitvoering • • •

•

Werk zonder fouten, van ontvangst tot verzending Maximaliseer de prestaties van uw personeel Zorg voor zichtbaarheid en traceerbaarheid van alle goederen ten allen tijde, met onmiddelijke gegevensverzameling Integratie mogelijk met toonaangevende technologieën voor het vastleggen van gegevens en elk WMS/ERP systeem

Meer weten? Ga naar www.zetes.com Of spreek met een specialist via +32 2 728 37 11

WWW.ZETES.COM | ALWAYS A GOOD ID

19257.ZetesMedea-adv-Link2Logistics-202x267mm-NL.indd 1 L2LM47_FR_NL_DEF.indd 27

29/08/18 17:32 11/09/18 16:14

Handling

AUTOSTORE

Hyperactieve robotjes aan het werk

“Wanneer ze geen bestellingen ophalen, zijn de kleine robots bezig om de volgende opdracht voor te bereiden.”

Dvormen de meerderheid. Maar kleine voorwerpen nemen vreemd genoeg veel plaats in de verdeelcentra in. Om ze zo dicht mogelijk opeen e e-commerce markt blijft in volle expansie. De meest uiteenlopende voorwerpen worden online verkocht, zowel grote als kleine. Die laatste

te pakken, is er het AutoStore systeem, dat gebruik maakt van originele, kleine robots. Philippe Van Dooren

AutoStore is een uitvinding van de Noorse

vertegenwoordigers in de wereld, maar ze

er is een begrenzing: enkel producten met be-

groep Hatteland die twee jaar geleden werd

kunnen zich onderscheiden door hun aanpak

perkte afmetingen komen in aanmerking. De

opgekocht door een Zweeds private equity

inzake configuratie, installatie, technische on-

goederen moeten immers passen in de bak-

bedrijf. Het gaat om een ultracompact op-

dersteuning en, desgevallend, de integratie in

ken met standaard afmetingen. Vandaar dat

slagsysteem dat werkt met intelligente robots

meer complexe supply chain oplossingen.

het systeem zich prima leent voor fulfilment voor e-commerce, waar de producten heel

die zich over een aluminiumstructuur verplaatsen. Hatteland vervaardigt het systeem,

ULTRACOMPACT

vaak kleine afmetingen hebben.

maar heeft de verkoop ervan toevertrouwd

De producten worden opgeslagen in stapel-

Die compactheid is overigens een onmisken-

aan verschillende externe bedrijven, waar-

bare, plastic bakken. Ze worden per 16 op-

baar voordeel: het is mogelijk tot vier maal

onder Dematic, Swisslog, Hörmann Logistik,

eengestapeld in verticale cellen. De robots

meer producten op eenzelfde oppervlakte

Reesink of Alstef. Eén van de eerste partners

pakken de bakken op vanuit de bovenste

te stapelen dan in een gewoon magazijn. Bovendien kan die oplossing aangewend

in 2014 was Egemin Automation voor de

rand van de aluminiumstructuur en vervoeren

Benelux. De Belgische groep is sedertdien

ze naar carrousels die de bakken tot de ope-

worden in bestaande gebouwen, ook al

opgenomen in de KION-groep die ook het

rator brengen. Hij staat in voor de picking en

hebben ze pijlers of zijn ze een beetje krap.

Amerikaanse Dematic heeft overgenomen.

de verpakking.

Dat laatste bedrijf is sedert een jaar wereld-

Het systeem doet het zonder rekken wat de

infrastructuur van het gebouw. De opbouw

wijd één van de bevoorrechte partners van de

opslag zeer compact maakt. Er bevindt zich

(en, indien nodig, de afbouw) verloopt dus

Noorse groep. AutoStore heeft dus meerdere

heel weinig lucht tussen de producten. Maar

zeer snel. Tussen het groen licht voor de in-

“De AutoStore infrastructuur staat los van de

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 28

11/09/18 16:14

Active Ants: geprobeerd en goedgekeurd Eén van de belangrijkste gebruikers van de AutoStore in de Benelux is Active Ants (dat in mei door bpost is overgenomen. Dit Nederlandse bedrijf verricht fulfilment voor 60 Nederlandse, Belgische en Duitse webshops. Het ondervindt al enkele jaren de voordelen van de AutoStore sedert 2014: dit systeem garandeert een compacte, geautomatiseerde opslag en een grote ‘goods-to-person’ transportsnelheid. Niet minder dan 90% van de voorwerpen die het bedrijf verwerkt, zijn klein: T-shirts, boeken, speelgoed, kleine huishoudelijke apparaten enz. De overige 10% wordt op de gewone manier opgeslagen en verwerkt. Active Ants nam in 2015 een eerste installatie met 30.000 bakken en 16 robots in gebruik. De robots bevoorraden twee picking stations en zes verpakkingsstations. Ten opzichte van de klassieke installatie die tot dan toe in gebruik was, is de capaciteit met 75% gestegen in één en dezelfde ruimte. Ook de productiviteit is flink toegenomen. Active Ants was in staat om 240 bestellingen per uur af te handelen. Was, want het systeem heeft voor een sterke groei gezorgd. Sedert maart van dit jaar heeft het bedrijf zijn capaciteit meer dan verdubbeld door de installatie in een recordtijd te vergroten. Die omvat nu 64.000 bakken en 32 robots. De uitgebreide AutoStore is nochtans slechts 40 m lang, 19 m breed en 7 m hoog. “Indien nodig, kunnen we probleemloos nog eens uitbreiden”, vertelt Jeroen Dekker, managing partner bij Active Ants. stallatie en de ingebruikname ervan volstaan

dan in de AutoStore, maar wel 40 tot 60%

meestal drie maanden”, verklaart Jessica

dichter dan in een gewoon opslagsysteem”,

Heinz, marketingdirecteur van Dematic voor

preciseert Heinz.

Midden-Europa.

De Multishuttle is een modulair systeem dat

HET BELANG VAN EEN GOED WMS

transportbanden en een Warehouse Control

bestaat uit compacte rekken, shuttles, liften, Naast de vaste bakafmetingen vertoont de

System. De rekken zij beschikbaar in enkele

AutoStore nog een ander nadeel, namelijk

of dubbele diepte. Net zoals bij de AutoStore

het stapelsysteem. Indien de order picker een

gaat het om een ‘goods-to-person’ systeem:

product nodig heeft dat zich in een bak on-

de producten worden tot het picking en ver-

deraan de stapel bevindt, moeten de robots

pakkingsstation gebracht.

de bakken een voor een wegnemen en her-

zijn onderverdeeld in drie categorieën - A, B of C - naargelang hun rotatiesnelheid. Het WMS zorgt ervoor dat de ‘slow movers’ altijd onderaan de stapel belanden en de ‘fast movers’

is voor e-commerce en picking, namelijk de RapidStore. Het lijkt op een geautomatiseerd

schikken, en dat maximaal 16 keer. “Vandaar het belang van een goed WMS. De producten

Het Multishuttle systeem is meer geschikt voor voorwerpen van verschillende grootte.

“Tussen het groen licht voor de installatie en de ingebruikname ervan volstaan meestal drie maanden.”

hoogbouwmagazijn voor paletten, maar dan voor trays, dozen en bakken. Dit is het meest flexibele systeem voor een grote verscheidenheid aan producten, maar het werkt langzamer dan de twee andere systemen. De bouw van een dergelijke installatie verloopt boven-

bovenaan”, voegt Heinz eraan toe.

dien trager en is duurder. Tussen het groen

Het AutoStore systeem blijkt op die manier heel snel en productief in de orderverwerking.

De Multishuttle bezit enkele grote voordelen

licht en de ingebruikname moet je rekenen

De bakken leggen bovendien een heel korte

ten opzichte van de AutoStore. Aangezien het

op anderhalf jaar”, zegt Heinz. “Samengevat kunnen we stellen dat hoe

afstand af tot het picking- en verpakkingssta-

een modulair systeem betreft, kan een instal-

tion, dat op bijzonder ergonomische wijze in-

latie geleidelijk groter gemaakt worden. Het

minder opslaglocaties nodig zijn, hoe be-

gericht kan worden vermits er plaats genoeg

kan een grote verscheidenheid aan producten

ter de Multishuttle geschikt is, gevolgd door

overblijft in het gebouw.

verwerken (zowel wat afmetingen als gewicht

de AutoStore. De RapidStore komt meer in

aangaat) en de picking stations kunnen zich

aanmerking als er zeer veel productlocaties

MULTISHUTTLE

eveneens op een verdieping bevinden, vermits

zijn. Omgekeerd geldt dat hoe belangrijker de

AutoStore is evenwel niet de enige geau-

er met liften wordt gewerkt.

snelheid en hoe groter het aantal ‘dubbele cycli’ per uur, hoe interessanter de Multishuttle

tomatiseerde opslagoplossing van Dematic.

RAPIDSTORE

is, gevolgd door de AutoStore. Die laatste

het Multishuttle systeem meer geschikt. De

Dematic biedt daarnaast nog een derde geau-

combineert dus het meest het beste van de

producten worden minder dicht opeengepakt

tomatiseerd opslagsysteem aan dat geschikt

twee werelden”, besluit Jessica Heinz.

“Voor producten van grotere afmetingen is

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 29

11/09/18 16:14

Handling

BEST OF HANDLING 2018

Wie wordt de meest vernieuwende heftruck? Dvan de meest innovatieve heftruck door een jury van professionals en door gebruikers. Voor it wordt dé grote nieuwigheid van de Logistics & Distribution 2018 vakbeurs: de verkiezing

de eerste editie van de Best of Handling staan vier merken in de startblokken. Claude Yvens

Best of Handling is een initiatief van TRANSPORTMEDIA en Easyfairs, de organisator van de Logistics & Distribution vakbeurs in Brussel. De derde belangrijke partner van dit gebeuren is Atrium, het bekende opleidingscentrum voor intern transport, dat zijn installaties ter beschikking stelt van de jury om de kandidaat-heftrucks te testen en een zone voor ‘live’ demonstraties van de heftrucks op de beurs voorziet. De prijs zelf zal tijdens de tweede beursdag, op donderdag 4 oktober, overhandigd worden.

HET WOORD IS AAN DE VAKMENSEN De vier kandidaten strijden om twee trofeeën: de prijs van de jury die haar keuze maakt op basis van een kandidaatsdossier en praktische tests bij Atrium, en de publieksprijs. Voor die laatste prijs wordt de helft van het resultaat bepaald door online stemmen (haast u naar www.transportmedia.be/bestofhandling!). De andere helft bestaat uit de stemmen van de bezoekers die tijdens de Logistics & Distribution vakbeurs geregistreerd werden.

De jury De winnaar van de juryprijs wordt gekozen door een groep professionals uit de logistieke sector met uiteenlopende vaardigheden. De jury bestaat uit een vertegenwoordiger van de redactie van TRANSPORTMEDIA, twee vertegenwoordigers van Atrium, een vertegenwoordiger van Sigma en twee verantwoordelijken van magazijnmachineparken (Van Moer Logistics en Carglass).

Clark S25L

Crown SCT6040-1.8

De S25L is de 2,5 ton capaciteitsuitvoering van de S-series reeks. De S-series zijn de nieuwste verbrandingstrucks van het CLARK-gamma, verkrijgbaar in 2 ton, 2,5 ton, 3 ton en 3,5 ton met diesel- of LPG-motor. Troeven 1. Het dashboardscherm met veel opties 2. De zichtbaarheid voor de operator 3. De ruimte in de cabine 4. Het gemakkelijk in- en uitstappen 5. De automatische, elektronische handrem

De Crown SC 6000-serie met capaciteiten van 1,3 tot 2,0 ton en hefhoogtes tot 7,5 meter is het veelzijdigste model van het Crown assortiment elektrische heftrucks met contragewicht. Troeven 1. Stabiliteit 2. Stevig chassis 3. Ergonomisch 4. Wendbaar 5. Veiligheid

Still RX 20-16 Toyota Traigo 48 De Traigo 48 is een manus van alles. Dankzij de mogelijke opties kan de truck worden gebruikt voor binnen, buiten, explosie gevaarlijke en corrosieve toepassingen. Troeven 1. System of Active Stability 2. Electrische stuurbekrachting op de 3-wiel versie 3. Grote en ergonomische bestuurdersruimte 4. Hoge performantie 5. Laag energieverbruik

De nieuwe RX 20-serie telt in totaal 13 trucktypen - zeven driewielers en zes vierwielvorkheftrucks - en is ontworpen voor lasten van 1,4 tot 2 ton met een lastzwaartepunt van 500 mm. De RX 20-16L heft bijvoorbeeld een last van 1,6 ton met een maximale hefsnelheid van 0,53 m/s tot een hefhoogte van 7.900 mm. Troeven 1. Omslagprestaties 2. Wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid 3. Bereik op één batterijlading 4. Zicht rondom 5. Ruime bestuurderscabine met slimme bedieningseenheid

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 30

11/09/18 16:14

WAREHOUSING

HANDLE

TRACK

DROP

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

BEURSCATALOGUS WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.BE

LOGDIS-catalogus-cover.indd 1

3/09/18 10:10

DE NIEUWE RX20

Opnieuw weet STILL zijn eigen onnavolgbare klasse te verbeteren. De nieuwe RX 20 biedt alleen maar voordelen. Electrifying: …de hoogste omslagprestaties in zijn klasse …de grootste wendbaarheid …het grootste bereik op één batterijlading …het beste zicht rondom …de ruimste bestuurderscabine met de slimste bedieningseenheid

first in intralogistics

STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem Telefoon: +32 3360 62 00 www.still.be STILL SA Luxembourg Branch Zone Industrielle Um Woeller 11 4410 Soleuvre (Sanem) Telefoon: +352 27 84 85 91 www.still-luxembourg.lu

The smartest way from warehouse to door Beste bezoeker, Klaar voor de ultieme beursbeleving? Kom binnen. Het is tijd om te ontdekken, ontmoeten en beleven op de grootste vakbeurs voor logistiek en distributie in de Benelux. Tijdens deze editie pakken we uit met een reeks nieuwe concepten, een multidisciplinair panorama van de hedendaagse sector, innovatieve technologieën voor een perfect gestroomlijnde goederenstroom en een reeks straffe conferenties. The smartest way from warehouse to door. Daar doen we het voor. Zo gaan we de uitdagingen van de toekomst stevig tegemoet. Samen met u en de community, 250 exposanten en meer dan 6.000 professionals. Bruisende contacten en massa’s knowhow, dat is synoniem voor Logistics & Distribution 2018. En daar wordt u al op getrakteerd tijdens de eerste beursdag. Van warehousing en intralogistics tot material handling, distribution en e-logistics, werkelijk alles en iedereen is vertegenwoordigd. Laat u onderdompelen in de sfeer van innovatie en automatisatie.

Neem voorsprong door een schat aan vakkennis die toonaangevende sprekers uit binnen- en buitenland met u delen. Zo is er op woensdag 3 oktober een Logistics Theatre met business lunch, waar vooraanstaande spelers inzoomen op duurzame multimodaliteit van producent tot consument. In het Advanced Theatre draait het om pharma logistics (4advice) en baanbrekende technologie in de logistiek (VIL). Ook op donderdag 4 oktober blijft u niet op uw honger zitten. Want zeg nu zelf: HR is een heuse uitdaging voor elk bedrijf. Wat zijn de trends op de arbeidsmarkt en hoe kunnen we daar in onze sector op inspelen? Randstad geeft antwoorden. Dan zijn er nog drones: hun toepassing in transport en warehouses alsook de wetgeving hierrond (EUKA). Dit jaar vindt verder het 1ste RetailDetail Food congres plaats, met een heuse Mercado om te proeven. Een onmisbaar kennis- en netwerkevent voor FMCG-fabrikanten, foodretailers, franchisenemers, managers uit foodservice en horeca, consultants en dienstverleners.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I VOORWOORD

Nadine Francus, Group Event Director >>>

We zijn zeer trots om ook dit jaar enkele prijzen te mogen uitreiken. Zoals op 3 oktober de ‘Trends Transport & Logistics Gazellen 2018’ en op 4 oktober de 1ste ‘Best of Handling award’, een bekroning van de innovatiefste heftruck binnen material handling. Afsluiten doen we met een gezellige netwerkdrink. Nog even praktisch. Om snel uw weg te vinden in het uitgebreide beursaanbod, raden we aan om één van de drie uitgestippelde Routes te volgen. Elke Route heeft een specifiek thema: Automation, Demo of E-commerce. Verder: uw toegangsbadge is uitgerust met hightech functies. Scan uw badge aan een beursstand en verzamel brochures en visitekaartjes. Alles wordt dan netjes bewaard in uw digitale account. Samen met verpakkingsbeurs Empack wordt het een topeditie! Geniet van deze dream date! Nadine Francus, Group Event Director, Easyfairs.

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

ONTMOET SPECIALISTEN: In intralogistics, warehousing, material handling, distribution en e-logistics

VOLG HIGH LEVEL CONFERENTIES: Technologie in de logistiek, HR Challenges, Duurzame logistiek, Trends Transport & Logistics Gazellen, Pharmalogistics, RetailDetail Food Congress

NEW: Live demo zone en awarduitreiking “Best of Handling” Gelijktijdig georganiseerd met Empack.

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG MET CODE: 2000

VIA WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.BE

LOG

Programma WOENSDAG 3/10/2018 Logistics Theatre 10u00 – 15u30

VIB Duurzame (multimodale) logistiek en stadsdistributie: van producent tot consument

Advanced Theatre 10u30 – 12u30

4Advice Pharma Logistics 13u30 – 15u30

VIL Technologie in de logistiek

RetailDetail Auditorium 9u00 – 19u00

Future of Food

DONDERDAG 4/10/2018 Logistics Theatre 11u00 – 12u30

Randstad The future of work 13u30 – 16u00

PICS Belgium Organization of Supply Chain Management

Advanced Theatre 11u00 – 12u30

EUKA Drones in de logistiek

RetailDetail Auditorium 9u00 – 19u00

Future of Food

LOGDIS-catalogus-programma.indd 1

7/09/18 11:37

PARTNER VILLAGE

ADVA THEA

DRONE ZONE

THEATER 4.A10

4.A16

4.A28

4.A18

4.A24

4.A26

4.A20

4.A22

4.B22 4.A27

4.A32

4.A34

4.A40

4.A44

4.A30 c

4.A30 b

LOGISTICS THEATRE 4.B10

4.A12

4.A14

4.B12

4.B14

4.B18

4.A31

4.A30

4.A30 a

4.B34

TRANSPORT MEDIA

4.B17

4.B08

4.C20b

4.C16

4.B35

4.A30 d

4.B40

4.B42

4.B28

4.C20a

4.C24

4.B48

4.C46

4.C46 4.B30

4.C06

4.A48

4.A36

4.B32

4.B26

4.A50

4.A46

4.C26

4.C34

4.C35

4.B38 4.C48

4.C42

4.C30

IN/OUT ATOMIUM 4.C02

4.D08

4.C18 4.C22

4.C14

4.D12

4.C32

4.C28

4.D20

4.C36

4.D24

4.C38

4.C40

4.C44

4.C50

4.C52

4.D30

4.D32

4.D36

4.D38

4.D42

4.D16 4.D18 4.D10

4.EF4

4.E28 4.E24

4.E14

4.E10

4.E12

4.B52 4.B48 4.D36 4.E44 4.E20 4.B40 4.C22 4.D32 4.C35 4.C48 4.C06 CO-PACKERS 4.D28 CORNER 4.C54 RDBZ-03 4.A40 4.D24 4.C46 4.D16 IN/OUT ATOMIUM 4.A58

BEST OF HANDLING

4.E20

4.D22

4.D28 4.E44

4.D26

4.E32

4.E46

MERCADO RDM-01

4.E26

4.E30

4.E34

4.E36

4.E38

4.E42

4.E48

Alcom Electronics nv 4.C30 Dalosy Alstef Automation 4.C32 Dastronic N.V. AR Racking 4.A14 DDD Technics A-Safe Bvba 4.C18 De Vreese Logistic MEDIA SPARK BUSINESS Atrium Opleidingen 4.A48 Deceuninck Hendrik bvba CORNER DEMO’S POINT Aucxis RFID 4.E40 Deufol b.Alert BP Easyfairs A005 A001 A025 A027 A017 A021 A029 Belepal V.z.w. - A.s.b.l. 4.B08 Efaflex bvba BOA CONCEPT 4.C46 Emrol bvba A034 A022 A030 A038 A006 A014 A002 Boplan bvba 4.D44 ErgoPack Deutschland GmbH A008 A012 A016 A028 Böwe Systec 4.C50 Esquenet A004 A032 B013 B015 B031 A020 A026 Caddie 4.E28 Eutronix B005 B035 B009 B029 B025 B017 B021 Expresso CBRE 4.B42 Manutention SPRL B011 Centric Belgium 4.A50 Flowstore Systems Ltd Colson Europe bv B004 4.A26 FOD Financiën B038 B010 B014 B016 B022 B030 B034 Consoveyo, S.A. 4.C52 Generix Group Benelux C025 C011 C019 C017 COORDENADA POSITIVA-Logistica, Lda. 4.C70 GNB Industrial Power Crown Handling N.V. 4.D12 GPS-Buddy Belux bvba PACKAGING MAIN STREET CUBEE 4.A54 Group Mahieu C004

C010

D011 D001

C014

D013

4.E50

4.E40

C022

D017

C030

C034

4.E52

AUTOMAT BAR

A042

A046

A050

A048 A044

B039

B046

B048

B042

B040

C041a/b

PACKAGING M C046

C038

D019

D005 D007

A043

A035

D029

D031A

D038

D039

D030

D031B

D040

D042

D041

D043

D046

D048

FOOD PLAZA LOGDIS-exposantenlijst-404x267.indd Alle pagina's

D004

D010

D012

D014

D018

D022

PHARMA VILLAGE

IN/OUT PARKING C

ADVANCED THEATRE

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

4.A62

DEELNEMER E-COMMERCE ROUTE

4.A60

50 4.B54

4.A58

4.B64

4.A54

4.C46

4.C48

4.B52 4.C60

4.B56

4.B53

4.C62

4.A60 4.C66

4.C54

4.C70

4.D54

4.C50

4.C52

4.C58

4.C64

4.D38

4.D42

4.D44

4.D48 4.D50 RDBZ-03

RDBZ-02

MERCADO RETAILDETAIL AUDITORIUM

RDM-01

4.C38 RDM-01 4.B56 4.E48 AUTOMATION 4.C28 BAR 4.C60 4.C62 A043 A045 4.E42 4.C64 A050 6 A054 4.A22 8 A056 A060 4.E46 A062 4.A34 B045 B061 4.B50 4.B17c 6 B048 B050 B060 B062 4.C66 B054 4.A44 C061 1a/b 4.C40 RDBZ-02 CKAGING MAIN STREET 4.C58

DEELNEMER DEMO ROUTE

4.B62

4.B50

4.B48

C054

C062

DEELNEMER AUTOMATION ROUTE

Hamann International Logistics nv Hapkin Human Workspace B.V. In Concrete bvba AUTOMATION CONFERENCES Interroll Fördertechnik GmbH Jost sa Kärcher Belux Nv LeBeck bvba Logflow NV Logi-signs Logistiekdirect A074 A066 Mopal Palletindustrie nv B065 ODTH nvB070 Pics Belgium V.Z.W. B072 B066 PostNL Belgium C065 Engineering Inc. Psi PTV Belgium C070 Pure Value Europe Qeos sprl C066

4.A32 RDBZ-06 4.E24 4.B30 4.C42 4.E14 4.C14 4.D18 4.C26 4.B34 4.D08 4.E14 4.C32 4.E50

Randstad RetailDetail Rotom nv SATO Benelux bv Savoye Score bvba Still N.V. Stint Urban Mobility Storax Benelux sa Stow International nv TENTE Tilt-Import Topsystem Systemhaus Topa Packaging bvba

4.D09 4.D30 4.C34 4.B10 4.A20 4.D26 4.C44 4.B17b 4.A60

Toyota Material Handling Belgium N.V. TRANSITIC Connected Intralogistics Transoplast bvba Transportmedia bvba Trends Top Turck Multiprox nv Unata BVBA UPTR V2S.eu

4.D54 4.C02 4.D48 4.E12 4.B17a

ValueXstream Vanas Engineering nv Verma Systemen bvba Vias Institute VIB - Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistiek 4.C20b VPD 4.C20a Vulsteke Bedrijfsgebouwen 4.E10 VVSnv 4.C36 Willy Naessens Industriebouw nv 4.C16 Winlock Systems bvba onder voorbehoud van wijzigingen 29/08

D043

D045

D048

D054

D047

D061

D065

D070

D072 D062

D066

7/09/18 10:44

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I A-B

A-SAFE

4.E44

ALCOM ELECTRONICS

Krommebeekstraat 56A 8930 Menen +32 51 43 34 34 info@asafe.be www.asafe.be

Singel 3 2550 Kontich +32 3 458 30 33 info@alcom.be www.alcom.be

A-SAFE is uitvinder en fabrikant van het eerste flexibele aanrijdbeveiligingssysteem ter wereld dat van kunststof gemaakt wordt. Onze speciaal ontwikkelde producten bieden optimale bescherming, unieke voordelen en blijvende kostenbesparingen.

Alcom electronics is the leading “technical distributor/ stocking rep and manufacturers’ representative” for Electronic Components, Wireless Modules, Embedded Computing & Communications Technology, Optoelectronics and Power Solutions in the Benelux.

ALSTEF AUTOMATION

AR RACKING

4.B48

104 Boulevard de la Salle FR-45760 Boigny-sur-Bionne France +33 2 38 78 42 00 Contact: Koen Van Damme info.alstef@alstef.com www.alstef.com

4.D36 Parque Tecnológico de Bizkaia, Edificio 105 1A ES-48170 Zamudio - Spain +34 944 317 941 Contact: Quinten Devos info@ar-racking.com www.ar-racking.com

Stockage automatisé et préparation de commandes : depuis cinquante ans, avec plus de 1 000 transtockeurs installés, ALSTEF a acquis une expertise unique des processus logistiques.

AR Racking conçoit, fabrique, calcule et installe des systèmes de stockage efficients pour des entreprises avec tout type de besoins. Elle se trouve en pleine croissance, avec d’importants projets réalisés dans le monde entier, une présence commerciale dans plus de 65 pays. AR Racking designs, manufactures, calculates and installs efficient storage systems for companies with all types of needs.

ATRIUM OPLEIDINGEN

AUCXIS

uw persoonlijke gps voor elke opleiding votre gps personnel pour chaque formation

4.E20

Truibroek 51 3945 Ham +32 11 36 00 66 Contact: Pablo Coosemans pablo@atriumopleidingen.be

4.B40 Zavelstraat 40 9190 Stekene +32 3 790 17 17 Contact: Ellen Kluskens info@aucxis.com www.aucxis.com

Atrium Opleidingen is uw centrale partner die u helpt de juiste nascholing of preventieoplossing te selecteren die de wetgever eist voor transport, logistiek en bouw. Atrium Formations est votre partenaire central qui vous accompagne dans le choix des formations continues adéquates ou la sélection de solutions de prévention, imposées par le législateur en transport, logistique et construction.

RFID staat voor Radio Frequency Identification. De ideale technologie voor automatisering van de hedendaagse supply chain. RFID verhoogt niet enkel de transparantie, maar vereenvoudigt tevens alle processen en procedures. Aucxis biedt u krachtige en tevens flexibele oplossingen die beantwoorden aan uw bedrijfseigen behoeften.

B.ALERT

BELEPAL VZW - ASBL

4.C22 Spanjaardstraat 4 8000 Brugge +32 50 47 20 23 Contact: Vincent Spruytte info@balert.be www.balert.be

Geavanceerd banden management met de nieuwste technologieen en vernieuwende inzichten / Intelligente (indirecte) tracking voor beveiliging en beheer van voertuigen en (afval)containers / Beheer van het gebruik van heftrucks en analyse rijgedrag / Een efficiënte oplossing voor trailer tracking voor een eerlijke prijs een maximale service.

4.B52

4.D32

Hof-ter-Vleestdreef, 5/1 1070 Bruxelles +32 2 528 58 11 Contact: Ferdinand Verveckken ferdinand.verveckken@belepal.be

4.C35

BOPLAN

22, Rue De Néons FR-42000 Saint-Etienne - France +33 4 77 50 21 24 Contact: Nawel Bekkaye contact@boaconcept.com www.boaconcept.com

4.C48 Muizelstraat 12 8560 Moorsele +32 56 20 64 20 Contact: Guy Neyrinck info@boplan.com www.boplan.com

Plug-and-Carry® est le premier convoyeur modulaire intelligent. Les modules de 1 à 3m sont câblés et testés en atelier pour une installation plus rapide. L’automate est remplacé par des cartes électroniques. Plug-and-Carry® is the first smart and modular conveyor. Modules are wired and tested in our workshop for a faster installation. PLC is replaced by electronic cards integrated in each module.

BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame, uiterst efficiënte val- en stootbeveiligingen in kunststof. Centraal hierbij staat de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur.

BÖWE SYSTEC

CADDIE

4.C06 Mechelsesteenweg 311 1800 Vilvoorde +32 2 456 06 78 Contact: Johnny Sanders johnny.sanders@bowesystec.be www.boewe-systec.com

4.D28 1, Route De Herrlisheim FR-67410 Drusenheim - France +33 3 88 90 62 62 Contact: Pascal Esposito pascal.esposito@caddie.com www.caddie.com

BÖWE SYSTEC sorting systems automate and optimize your processes. Our parcel sorting systems offer fully automated processing, from goods receiving via sorting to shipping. Space-saving design and a variety of usage options make these sorting systems an efficient solution for any parcel center. Even round or unusual items pose no problems for the system as a result of its unique sorting technology.

La marque Caddie est la référence internationale des solutions innovantes pour la manutention en Logistique Industrielle et Distribution.

CBRE

CENTRIC BELGIUM

4.C54

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I B-C

BOA CONCEPT

Caddie is the worldwide renowned brand of reference for innovative solutions for handling flows in industrial Logistics and Retail.

Lloyd Georgelaan 7 1000 Brussel +32 2 643 33 80 Contact: Jérémy Vanderest jeremy.vanderest@cbre.com www.cbre.be

RDBZ-03

Siemenslaan 12 2000 Oostkamp +32 50 83 14 21 Contact: Judith Debecq judith.debecq@centric.eu

CBRE Belgium is part of the CBRE Group, Inc., the world’s largest commercial real estate services and investment firm, and offers a broad range of integrated services, including facilities, transaction and project management; property management; investment management; appraisal and valuation; property leasing; strategic consulting; property sales; mortgage services and development services.

COLSON EUROPE

4.A40

Ringlaan 163 2170 Antwerpen +32 3 644 04 24 Contact: Philippe Lagae infobe@colson-europe.com www.colson-europe.com Colson Europe produceert en verdeelt transportwielen voor diverse industriële toepassingen. Colson Europe produit et distribue des roues et roulettes pour divers applications industrielles.

CONSOVEYO SA

4.D24 RUE ENG.FREDERICO ULRICH MOREIRA DA MAIA PT-1176-908 Moreira da Maia, Porto - Portugal +351 222 46 30 87 Contact: Erica Vilarinho erica.vilarinho@consoveyo.com

As a system integrator, we design and build turnkey solutions for our customers’ intralogistics applications such as automated storage, handling, internal transport, picking and order fulfillment. As a product supplier, we provide an extensive range of intralogistics products. As a service provider, we support our customers’ life cycle services. Consoveyo is part of Körber group.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I C-D

CPL - LOGÍSTICA

4.C46 Largo da República do Brasil, 437 C 1º Andar, Sala A PT-4810-446 Guimarães - Portugal +351 253 19 40 73 Contact: Paulo Freitas geral@cpltransportes.com www.cpltransportes.com

Nous offrons des services de transport international qui respectent l’éthique d’entreprise et la plus grande diligence. Nous couvrons un large circuit des réseaux routiers européens, nous disposons de lignes régulières avec des départs quotidiens. Nous sommes aptes à réaliser tout type de distribution et de transport, quelle qu’en soit la taille ou la charge.

CUBEE

4.A58

CROWN HANDLING

Satenrozen 12 2550 Kontich +32 3 450 71 71 Contact: Jelle Bosman heftruck-dealers-be@crown.com www.crown.com Crown biedt een uitgebreide reeks heftrucks aan die zijn ontworpen om uiteenlopende toepassingen in vrijwel alle industrietakken te ondersteunen. Crown propose une vaste gamme des chariots conçue pour divers types d’applications dans quasiment tous les secteurs.

DALOSY

Leuvensesteenweg 25C 1910 Kampenhout +32 2 320 23 90 Contact: Nick Bond sales@cubee.be www.cubee.be

4.C30 Industriepark West 75 9100 Sint-Niklaas +32 3 780 53 21 Contact: Dirk Briat info@dalosy.com www.dalosy.com

Cubee stands for an open network of parcel lockers. Today Cubee is integrated with bpost, GLS, DPD and Nox for delivery and pick up of parcels and is market leader in the BeNeLux. More then 80% of the lockers is 24/7 available. Cubee is the only party that installs the lockers indoors as well as outdoors. The current NPS of +68 verifies that Cubee customers are satisfied with this delivery option.

Looking for solutions to increase efficiency and optimize your logistics? Dalosy provides a wide range of mobile solutions to improve the quality, productivity and customer satisfaction while saving costs! From mobile devices to apps. From scanning to voice picking. From wireless networks to Mobile Device Management. Dalosy has everything you need to take your business to the next level!

DASTRONIC NV

DDD TECHNICS

4.C32 Diestsestraat 55 3200 Aarschot +32 16 30 09 60 Contact: Geert Lowet geert.lowet@dastronic.be www.dastronic.be

4.A14 Bettestraat 25 9190 Stekene +32 3 283 83 11 Contact: Dirk De Decker ddd@dddtechnics.be www.dddtechnics.be

How can we optimize your warehouse operation? Starting from this question we evaluate your processes, storage and tools. Together we create a script with clear goals: correct inventory, faultless operation, quick reaction, easy integration of staff. Solutions are based on Optima WMS, our own modern WMS-system, suited for each size of warehouse.

DDD Technics is de exclusive verdeler van Hänel voor geautomatiseerde high-tech opslagsystemen van Duits-Zwitserse makelij. Ook voor magazijnen werkplaatsinrichting bent u DDD technics aan het juiste adres.

DE VREESE LOGISTIC

DECEUNINCK HENDRIK BVBA 4.A48

4.C18

Bedrijvenpark Coupure 16 9700 Oudenaarde +32 055 31 18 86 Contact: Pepijn De Vreese pepijn@devreese-logistic.be de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

4.D16

Blekerijstraat 85 8870 Izegem +32 51 30 83 64 Contact: Lore Haeck lore@clarklift.be

CROWN_WP Special Price_ThirdPage Advert_BE_LogistikMagagement.qxp_Layout 1 15/08/2018 18:51 Page 2

ADVERTORIAL

Generix Supply Chain Hub

Op zoek naar een geïntegreerde digitale oplossing?

nno 2018 werkt u allicht voor heel wat toepassingen binnen uw supply chain, digitaal. Maar alles op mekaar afgestemd krijgen, is vaak een hele klus. Zeker wanneer u gebruik maakt van verschillende tools van diverse leveranciers. Gelukkig is er ook een one-stop-shop oplossing. Die heet Generix Supply Chain Hub.

Generix Group ontwerpt softwareoplossingen voor de supply chain van bedrijven sinds 1990. In 1998 trok het naar de beurs. Nog eens tien jaar later maakte het een succesvolle transitie naar een ‘Software as a Service’-model (SaaS). Tegenwoordig is Generix Group een mondiale speler aanwezig in meer dan 60 landen, met 550 werknemers en een omzet van 70 miljoen euro. Tot haar 6000 klanten behoren wereldspelers op het vlak van voeding, retail, farma, luxe/cosmetica/textiel, industrie en transport en logistiek.

Drie pijlers Generix Group focust daarbij op drie domeinen: Supply Chain Execution, B2B Integration en Collaboration & Visibility. Binnen de Supply Chain Execution wordt software aangeboden die processen voor de fysieke flow van goederen ondersteunt. Binnen B2B Integration wordt de informatie gedigitaliseerd in een analyseerbare dataflow over de hele supply chain heen. De Collaboration & Visibility portal stelt dan weer een overzichtelijk ecosysteem op van alle partners, leveranciers en onderaannemers van de klant en stimuleert gegevensuitwisseling en gezamenlijke besluitvorming. Klaar voor de toekomst Een half jaar geleden werden de verschillende modules van Generix Group beter op elkaar afgestemd en in een overzichtelijk jasje gegoten: de Supply Chain Hub. De verschillende Generix Group producten kunnen nu nog eenvoudiger met elkaar communiceren, met een perfecte data-integratie. Via een open IT-architectuur wordt alles met elkaar in verbinding gezet met oog voor de toekomst, waarin the Internet of Things en data-uitwisseling

www.generixgroup.com

tussen verschillende apps alleen maar belangrijker zullen worden. Betaal enkel voor uw verbruik Om de Supply Chain Hub te gebruiken, hoeven geen dure licenties te worden aangekocht. De klant kiest zelf welke modules hij wil gebruiken in zijn organisatie en hij betaalt voor het gebruik hiervan. Bekijk het dus als een doos met legoblokken, waaruit de klant naar eigen noden blokjes of modules kan nemen en in mekaar steken. Op deze manier stapt Generix Group af van het ‘silodenken’ en biedt het geïntegreerde oplossingen op maat van de klant aan. Wil u enkel een Warehouse Management Systeem waarin u de voorraadposities van uw webshop automatisch laat communiceren met uw warehouse om steeds een correct voorraadbeeld voorhanden te hebben? Dat kan. En er kan nog veel meer. Neem een kijkje op www.generixgroup.com/nl/supply-chain-hub voor meer informatie!

4.E40

EASYFAIRS

Hamelendreef 66 bus 3 3300 Tienen +32 496 16 87 07 Contact: Ralph Mertens ralph.mertens@deufol.com www.deufol.be

BP Jan van Rijswijcklaan 191 2020 Antwerpen +32 3 280 53 00 Contact: Els Verhoeven els.verhoeven@easyfairs.com www.easyfairs.com

Deufol is expert in industriële verpakking en logistiek. We verpakken uw producten veilig en betrouwbaar. We beheren uw goederen en ontwikkelen slimme oplossingen voor uw goederenstromen. Alles 100% op maat van uw noden. Met 96 operaties in 11 landen zijn we er voor u, waar u ons nodig hebt.

Easyfairs are trade shows for people who simply want to do business. We make it easy on your time and on your budget. And we bring the show to the heart of the market. The end result is a professional but stressfree environment where buyers can find suppliers, and suppliers can make sales. For further information, please visit www.easyfairs.com.

EFAFLEX

EMROL BVBA

4.B08 Antwerpsesteenweg 45 2830 Willebroek +32 3 450 11 93 Contact: Giovanni De Clippeleir info@efaflexbvba.be www.efaflex.be

4.C46 Industrieweg 15 2390 Malle +32 3 309 24 24 Contact: Pieter Jacobs p.jacobs@emrol.com

EFAFLEX is de marktleidende producent van snellooppoorten en absolute onaangetaste technologische leider aanvoerder. De hoofdvestiging van EFAFLEX bevindt zich in het Beierse Bruckberg, slechts 30 minuten van het vliegveld van München verwijderd. De onderneming heeft wereldwijd meer dan 800 werknemers in dienst.

Emrol, specialist in tractiebatterijen, laders en toebehoren. Als service kunnen wij u ongeveer alles aanbieden, gaande van onderhoud en testen tot laadlokalen. Emrol, spécialiste pour batteries de traction, chargeurs et accessoires. En service, nous pouvons vous offrir de tout dont vos « batteries » demandes, entretien, test et local de charge.

ERGOPACK DEUTSCHLAND

ESQUENET MST

4.D44

Hanns-Martin-Schleyer-Strasse 21 DE-89415 Lauingen - Germany +49 9072 70 28 30 Contact: marketing@ergopack.de

4.C50 Galgestraat 15 8470 Gistel +32 59 27 69 95 Contact: Frédéric Esquenet frederic@esquenet.be www.esquenet.be

Ergonomic pallet strapping system with electrically driven ChainLance. Strapping without bending, comfortable in an upright position with ideal working height. The pallet can be strapped comfortable by one person from one side. This works length- and crosswise the pallet. Central power supply with battery for strapping machine and sealing head. So you are mobile and always and everywhere on standby.

ESQUENET MST is specialised in vehicle safety and damage prevention. Every day we work for more safety on the road and on the grounds of your company. Many years of experience and a team of professional partners allow us to offer you an adequate solution for any safety problem regarding your intra-logistics operations.

EUTRONIX

EXPRESSO MANUTENTION

4.E28 Avenue Zénobe Gramme 29 1300 Wavre +32 10 39 49 00 Contact: Christophe Willems info@eutronix.eu www.eutronix.eu

Eutronix is een Belgisch ICT Value Added Distributie bedrijf en heeft zich gespecialiseerd in Point-Of-Sales hardware en Identificatie toepassingen. We zijn actief in de Benelux en Frankrijk met het hoofdkantoor en magazijn in België (Wavre, nabij Brussel), tevens hebben we sales kantoren in Nederland en Frankrijk.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I D-E

DEUFOL BELGIË

4.B42

Rue de Battice 123 4880 Aubel +32 87 68 75 41 Contact: Marc Brauwers info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be Equipements de quais de chargement (butoirs, béquilles et tréteaux de sécurité, cale-roues, kits signalisation, bloqueur manuel, système de blocage automatique Stop Truck, rampes et ponts de chargement alu). Kaaien toebehoren (stootblokken, wielblokken, veiligheidssteunen, alu en stalen verlaadplaten en verlaadbruggen, manueel en automatisch blokkering systeem, kits signalisatie, nivellers).

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I F-H

FLOWSTORE SYSTEMS LTD

4.A50

Fairview Business Centre - 29-31 Clayton Road GB- UB3 1AN Hayes United Kingdom 0044 07887520625 Contact: Simon Bolton simon.bolton@flowstore.co.uk

GENERIX GROUP BENELUX

4.C52

Fraterstraat, 129 A 9820 Merelbeke +32 9 281 23 98 benelux@generixgroup.com www.generixgroup.com

FOD FINANCIËN

4.A26 Koning Albert II-laan 33 Bus 70 1030 Brussel Contact: Marie-Christin Van Gansbeke mariechristin.vangansbeke@ minfin.fed.be

GNB INDUSTRIAL POWER

4.C70

Veldkant 35c 2550 Kontich +32 3 460 13 00 Contact: Fred van Verseveld sales-netherlands@exide.com

Generix Group is a Collaborative Supply Chain expert present in 50 countries, thanks to its subsidiaries & partners. More than 5000 companies worldwide use its SaaS solutions. The Generix Supply Chain Hub helps companies to keep the promises they make to their customers. It combines the capabilities to execute physical flows, digitalize information flows and connect companies to all their partners.

GNB Industrial Power a division of Exide Technologies with operations in more than 80 countries is one of the world’s largest producers and recyclers of lead-acid batteries. With over 130 years of experience, we have the knowledge and advanced research and development methodologies to provide solutions and products for all your energy storage! See you at Logistics & Distribution, stand 4.C70.

GPS-BUDDY BELUX

HAMANN INTERNATIONAL

4.D12

Oude Leeuwenrui 39/V2 2000 Antwerpen +32 3 808 24 69 Contact: Carola Rijnbeek info@gps-buddy.com www.gps-buddy.com

4.C38

Industriezone 1 Vantegemstraat 3 9230 Wetteren +32 9 333 77 77 Contact: Tania Van Meirhaeghe t.vanmeirhaeghe@hamann.be

GPS-Buddy is trendsetter in the area of fleet management and asset tracking. The combined offering of our modular products and services can be fully tailored to your business process; from track & trace systems and planning modules to digital links with tachograph and temperature registration. We have welcomed over 1800 companies and more than 52,000 vehicles have been equipped with our systems.

Hamann is specialized in international distribution activities (groupage, LTL & FTL orders). With an experience of 25 years, we are a reliable partner in the automotive sector.Hamann has a distribution warehouse (3750m²) and a logistics warehouse (5750m²) with 7000 palet places in Wetteren and a warehouse in Lokeren. Hamann offers air & sea freight services and also logistics advice, 3PL & 4PL services.

HAPKIN

HUMAN WORKSPACE

RDM-01

Contact: Jill Goossens Jill.goossens@alken-maes.com

4.B56

Mechelaarstraat 17 NL-4903 RE Oosterhout +31 162 454 383 Contact: Frodo Rijk marketing@humanworkspace.nl www.humanworkspace.nl Human Workspace supplies ergonomic workspace solutions for industrial applications. The modular design of our Treston packing benches combined with our engineering skills allows us to create workstations tailored to your processes. Treston packing benches are height adjustable and can be updated with a great variety of ergonomic accessories to ensure the well-being of your workers.

4.E48

INTERROLL GMBH

Doenaertstraat 2 8510 Marke +32 496 16 45 44 Contact: Ward Desmet ward.desmet@inconcrete.be www.inconcrete.be • • • •

Gespecialiseerd in het herstellen van voegen en barsten in betonvloer. Herstelling berijdbaar binnen 2 uur. Geen schade meer aan heftrucks. Hoge chemische weerstand + temperatuurbestendig.

JOST SA

4.C60

4.C28

Höferhof 16 DE-42929 Wermelskirchen Germany +31 65 3787142 Contact: Johan Westenbroek d-sales@interroll.com De Interroll groep is de toonaangevende globale leverancier van oplossingen voor het intern transport van stukgoederen (stockeren - distribueren - orderverzamelen - sorteren). De oplossingen van Interroll zijn voornamelijk terug te vinden in de voedingsmiddelenindustrie, logistieke systemen op luchthavens, post- en distributiebedrijven en verschillende takken van de industrie.

KÄRCHER BELUX

Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach +352 27 00 27 27 287 Contact: Joseph Closon jcloson@jostgroup.com

4.C62 Boomsesteenweg 939 2610 Wilrijk +32 3 340 07 11 Contact: info@be.kaercher.com www.kaercher.com/be/

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

De naam Kärcher staat wereldwijd voor kracht, kwaliteit en innovatie. En voor grondige kennis over schoonmaken die grenzen verlegt. Als uitvinder van hogedrukreiniging is Kärcher vandaag de dag wereldleider, en niet alleen op dit gebied een van de drijvende krachten achter de technologische vooruitgang.

LEBECK

LOGFLOW NV

4.E42 IZ Ravenshout 3962 Truibroek 62 - 3945 Ham +32 11 34 63 07 Contact: Filip Debecker filip.debecker@lebeck.be www.lebeck.be

4.C64 Heidelbergstraat 18/A003 8210 Loppem Contact: Barbara Peene bp@logflow.be

LeBeck is uw partner om uw producten te verpakken, te palletiseren, te stockeren en te transporteren. Samen met u zoekt LeBeck naar de juiste oplossing op maat van uw activiteit en uw product. LeBeck est votre partenaire pour l’emballage, la palettisation, le stockage et le transport de vos produits. Avec vous, LeBeck recherche la solution adaptée à votre entreprise ainsi qu’à votre produit.

Logflow is een logistiek adviesbureau dat bedrijven begeleidt bij het uitvoeren van projecten met focus op warehousing. Dit gaat van het opzetten van een masterplan tot de go-live van het magazijn. Logflow est un bureau de conseil en logistique qui assiste les entreprises lors de la réalisation de projets d’entreposage: de la définition d’un plan directeur jusqu’au go-live de l’entrepôt.

LOGI-SIGNS

LOGISTIEKDIRECT.BE

4.A22 Koeybleuken 28 - Losplaats 3525 2300 Turnhout +32 14 41 43 71 Contact: Steven Proost steven@logi-signs.eu

LOGI-SIGNS is gespecialiseerd in BARCODE- en LOCATIELABELS voor magazijnen en distributiecentra. Onze firma heeft een ruime expertise in BULKLOCATIESYSTEMEN, in de hoogte of op de grond, en is bedreven in duurzame of tijdelijke BELIJNING. Verder levert Logi-Signs ook PICTOGRAMMEN, AANRIJBESCHERMING en denken we mee LEAN.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I I-L

IN CONCRETE

4.E46

Noorderlaan 149 bus 9 2030 Antwerpen +32 2 588 70 05 Contact: R.M. Matser info@logistiekdirect.be www.logistiekdirect.be DE (online) groothandel voor de logistiek! Alles op het gebied van CMR/vrachtbrieven, ladingzekering, verzegelingen, spanbanden, paletten en verpakkingen. Compleet assortiment, snelle levertijd!

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I M-P

MAHIEU-CONSTRUCT

4.A54

Rue des Rubaniers 2 7780 Komen +32 56 55 40 40 Contact: Nancy Noyez info@mahieu-construct.be www.mahieu-construct.be Group Mahieu is uw ijzersterke partner voor alle bouwprojecten voor de industrie en logistieke sector. Le Group Mahieu est votre partenaire fiable pour tous les projets de construction dans le secteur industriel et logistique.

ODTH NV

4.B50 Nieuwstraat 50B 2840 Rumst +32 3 880 72 62 Contact: Cindy Bienstman cindy.bienstman@odth.be

MOPAL

4.A34 Emiel Becquaertlaan 2 / A15 2400 Mol +32 14 31 78 43 Contact: Rolf Leën rolf@mopal.be www.mopal.be

Mopal Nv Palletindustrie is sterk in het onderhouden van uw palletpool. Herstellen en sorteren van pallets , ook op uw bedrijfsterrein. Ook herstelling van Europallets en Düsseldorfpallets. Aankoop van uw overtollige en beschadigde paletten.

PICS BELGIUM VZW

4.B17C

Spuibeekweg 16G 3140 Keerbergen +32 3 844 32 18 Contact: Katrien Van Den Bosch katrien@picsbelgium.be

ODTH kan zijn klanten het beste antwoord geven op hun logistieke vragen. Via autoweg, spoorweg of waterweg. Over een periode van meer dan 25 jaar hebben we heel wat ervaring opgedaan in het handelen en opslaan van alle soorten goederen. Al onze magazijnen zijn strategisch gebouwd naast autowegen, spoorwegen en waterwegen.

PICS Belgium, a non-profit professional Association for Supply Chain Management founded in 1972, is the center where all knowledge of logistics and supply chain management is exchanged between peers. PICS Belgium is also the official International Associate of the American APICS association. PICS Belgium offers a wide choice of training courses, seminars and networking events in Supply Chain Management.

POSTNL BELGIUM

PSI ENGINEERING INC.

4.C66

Bremheidelaan 10 2300 Turnhout +32 485 66 20 10 Contact: Freya Van Looy freya.van.looy@postnl.be

4.A44

3380 Sheridan Drive - Suite 246 US-14226 Amherst - United States of America +1 905 858 3600 x 206 Contact: John Panunto jp@psiengineering.com

Of het nu gaat om de verzending van brieven, kleine of grote pakketten, farmaceutische producten of high-end goederen, PostNL België is de referentie bij uitstek voor al uw logistieke opdrachten. Que ce soit pour l’envoi de lettres, de petits ou grands colis, de produits pharmaceutiques ou de produits haut de gamme, PostNL Belgique est la référence pour toutes vos tâches logistiques.

PTV GROUP

4.C40 Albert Dehemlaan 31 8900 Ieper +32 57 22 45 22 info.be@ptvgroup.com www.ptvgroup.com

PTV Group is sinds 1979 een toonaangevende leverancier van rit- en routeplanningssoftware & consultancy. We plannen en optimaliseren alles wat mensen en goederen over de hele wereld beweegt.

PURE VALUE EUROPE

RDBZ-02

Hemelrijken 5 2890 Sint-Amands Contact: Geert Marivoet geert@purevalue.be

Visit us at Logistics & Distribution, Brussels - 3 & 4 October

Stand 4.E.44

Is safety important to your business? Would you like to reduce risk and minimise costs? Workplace safety innovators A-SAFE are the leading provider of polymer safety barriers. Our patented solutions are rigorously tested to offer unrivalled protection.

DE NIEUWE NORM IN EFFICIËNT ORDERPICKEN

De INTELIS PTS van Savoye is een complete goederen-naar-de-man oplossing voor orderpicken en bestaat uit shuttles voor het transport van uw goederen, verticale liften, magazijnstellingen, INTELIS CONVEY rollenbanen en speciaal ontworpen ergonomische werkstations. Wat mag u van INTELIS PTS verwachten: n Een geautomatiseerd orderverzamelsysteem met uitstekende prestaties n Volledige schaalbaarheid en flexibiliteit dankzij de modulaire opzet n Doordachte ergonomische werkplekken door speciaal ontworpen werkstations n Compacte opslag neemt minder magazijnruimte in beslag n Optimale systeembeschikbaarheid dankzij een slimme opzet voor onderhoud

Bel of mail ons vandaag nog en ontdek hoe INTELIS PTS uw interne logistiek kan verbeteren.

A-SAFE BVBA 0032 51 43 34 34 info@asafe.be www.asafe.be

Savoye Benelux • Siriusdreef 17-27 • 2132 WT Hoofddorp T +32 474 48 01 43 • www.savoye.com • contact-benelux@savoye.com

ADVERTORIAL

Interroll

Zes criteria om je transportoplossing klaar te maken voor de toekomst Als onderneming investeren in een sterke en toekomstbestendige transportoplossing is geen evidentie. Er zijn tal van factoren waarmee je rekening moet houden, ongeacht of het om opslag, distributie, inbedrijfstelling of sortering gaat. We zetten er alvast enkele op een rijtje: 1. Werking zonder stuwdruk Conventionele transportsystemen die continu actieve aandrijvingen gebruiken, veroorzaken stuwdruk. Hierdoor kunnen goederen op de transportband met elkaar in botsing komen en beschadigd geraken. Moderne transportsystemen werken daarom zonder stuwdruk en isoleren de goederen in apart aangestuurde zones. Hierdoor daalt het bedrijfslawaai aanzienlijk, wat voor een aangenamere en productievere arbeidsomgeving zorgt. 2. Gedecentraliseerde oplossingen Waarom zou je je transportband nog de klok rond laten draaien? Moderne, gedecentraliseerde aandrijfoplossingen zorgen ervoor dat het aandrijfvermogen alleen beschikbaar wordt gesteld wanneer er effectief goederen moeten worden getransporteerd. Dit zorgt voor meer efficiëntie en vermindert slijtage. 3. Flexibiliteit Tegenwoordig wordt de goederenstroom bepaald door de verschillende verpakkingsformaten en gewichten van de goederen. Bij moderne oplossingen met gestandaardiseerde netwerkinterfaces en met behulp van bedieningsapparaten kunnen de aandrijvingsfuncties zoals snelheid, draairichting, versnelling en het remgedrag individueel en eenvoudig worden geconfigureerd. 4. Modulaire opbouw Een modulaire opbouw van een platformoplossing, zorgt voor meer flexibiliteit, een eenvoudigere installatie en onderhoud, zorgt voor kortere levertijden en biedt al vanaf de planningsfase belangrijke voordelen. Zo is je nieuwe configuratie meteen future proof! 5. Intelligente oplossingen Infrastructuren die met IT-oplossingen gecrosslinkt worden, vormen de kern van industrie 4.0 en Smart Factor. Hierbij kunnen machines, opslagplaatsen en andere werkgebieden onder elkaar informatie uitwisselen. Zo ben je meteen klaar voor de toekomst!

6. De juiste accessoires Een uitgebreid aanbod van accessoires vormt de sleutel tot een voortdurende maximalisering van de prestaties. Er moeten talrijke opties (motoren, bedieningsapparaten, rollen, uitladers, enz.) beschikbaar zijn om een transportband aan de veranderende eisen aan te passen.

Voor al deze toekomstbestendige oplossingen kan je terecht bij Interroll. Deze internationale topfabrikant van transportsystemen levert geïntegreerde oplossingen voor de goederenstroom van topbedrijven als Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL, Nestlé, Procter & Gamble en Walmart. Helpt Interroll binnenkort ook jouw productiviteit verhogen en kosten verlagen?

Interroll Fördertechnik GmbH - Höferhof 16, D-42929 Wermelskirchen - Tel: +49 (0) 2193 23-0 - Fax: +49 (0) 2193 23-122 - be.sales@interroll.com

4.C58

RETAILDETAIL

Enclus Du Haut 10 7750 Orroir +32 69 67 24 70 Contact: Paul Catoul commercial@qeos.be www.qeos.be

RDBZ-06 Ankerrui 9 2000 Antwerpen +32 3 500 89 59 Contact: Khadija Ben Sliman info@retaildetail.be www.retaildetail.be

Qeos is gespecialiseerd in het ontwikkelen van tijdsregistratieoplossingen op basis van geolokalisatie. Wij bieden globale en flexibele oplossingen aan, afgestemd op uw manier van werken. Alles wat er gebeurt met uw teams,voertuigen en materiaal wordt in real-time geregistreerd en gegeolokaliseerd.

RetailDetail, the leading b2b-retailcommunity in the Benelux, keeps retail professionals up-to-date by means of online & offline publications, retail events, inspiring retail hunts and the unique co-creation platform retailhub, where retailers and their suppliers can experience the future of shopping.

ROTOM NV

SATO BENELUX

4.E24 I.P. Zwaarveld 17 9220 Hamme +32 52 25 02 08 Contact: André Lentini andre@rotom.be

4.B30 Techniekweg 1b NL-3481 MK Harmelen +31 348 444 437 Contact: Yusuke Konishi marketing-nl@sato-global.com www.satoeurope.com

Rotom geeft u een overzichtelijk beeld van de laatste trends en ontwikkelingen op het gebied van logistieke middelen. Rotom adviseert en bepaalt in nauw overleg met u de juiste logistieke oplossing voor uw bedrijf zodat u efficiency en kostenbesparingen kunt afhalen binnen uw supply chain. Logistieke middelen voor transport en opslag.

SATO is een toonaangevende producent van barcode printers en EPC-/RFID- toepassingen. SATO’s uitgebreide productlijn omvat naast thermische barcode- en RFID printers o.a (RFID) labels, tags, printlinten, OEM printengines, service en software.

SAVOYE BENELUX

SCORE

4.C42

Siriusdreef 17-27 NL-2132 WT Hoofddorp +32 474 48 01 43 Contact: Véronique Pairoux contact-benelux@savoye.com www.savoye.com

4.E14 Cockerillkaai 3 2000 Antwerpen +32 3 237 77 40 Contact: Eric Ramaekers scorebvba@telenet.be www.shockwatch.be

Savoye ontwerpt en bouwt logistieke oplossingen op maat voor de aansturing van processen binnen de supply chain, bv. met opslag- en orderverzamelsystemen, machines voor verpakken, intelligente transportsystemen en WMS/WCS software.

•

STILL

STINT URBAN MOBILITY

4.C14 Vosveld 9 2110 Wijnegem +32 3 360 62 00 Contact: Sandra Herlaar info@still.be www.still.be

STILL biedt wereldwijd op maat ontwikkelde interne logistieke oplossingen. STILL realiseert een intelligent samenspel tussen vorkheftrucks, magazijntechniek, software, dienstverleningen en service. Innovatie staat bij STILL hoog in het vaandel. Van complete warehouse management systemen tot het implementeren van robotica in magazijntrucks.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I Q-S

QEOS

• • •

Shock-indicators : Shocklabel, Shockwatch2, Shockdot, Clip, Miniclip, Flex Tilt-indicator : Tiltwatch XTR, Tiltwatch plus Temperature-indicator : warmMark, ColdMark Shock-registration : ShockLog, SpotBot

4.D18

P.C. Staalweg 50 NL-3721 TJ Bilthoven +32 478 63 58 50 Contact: Mattias Decuypere mattias@stint.nl www.stintum.com Since 2011 we have been developing and producing a light electric vehicle, the Stint. Started as a solution for out-of-school organizations, we now have more than 3000 Stints on the road and shifting towards other uses like urban logistics and public works. Everything is done in-house from development to maintenance, we take care of your mobility.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I S-T

STORAX BENELUX

4.C26

STOW INTERNATIONAL

Au Fonds Râce 17 4300 Waremme +32 19 33 86 86 Contact: Philippe Tromme office.storax@storax-ramada.com www.storaxsolutions.com

Industriepark 6B 8587 Spiere-Heklijn +32 56 48 11 11 Contact: Sven Amerijckx info@stow-group.com www.stow-group.com

Equipements de stockage de tous types pour tous besoins industriels incluant la conception et le montage. Rayonnages mobiles (incluant WMS) et rayonnages à palettes standards. Systèmes de navettes Ranger, Drive-in, Push-Back, Live Storage, structures High-Bay et Rack-Clad, Plateformes.

Stow is one of the leading suppliers of storage solutions. We develop and manufacture top-quality racking systems for the storage of palletised or small goods and longer items, as well as mezzanine structures. We aim to supply added value in warehouse racking and shelving. Stow is an international company with three production plants, affiliated companies and an extensive distributor network.

TENTE

TILT-IMPORT

4.D08 Industriezone 9 9770 Kruishoutem +32 9 388 69 51 info.be@tente.com www.tente.com

4.E14 5 Rue des Garennes FR-78550 HOUDAN - France +33 1 34 87 75 89 Contact: jérôme Czap jerome.czap@tilt-import.com www.tilt-import.eu

There are some significant terms which are closely associated with the word ‘mobility’: progress, flexibility and drive. They all shape our modern lives. It is for exactly this reason that at TENTE we work on driving mobility forward every day – with our trailblazing castors and wheels – with uncompromising standards of quality – and above all, with a clear brand promise: Better Mobility. Better Life.

Le contrôle du transport : Indicateur et enregistreur de choc, de renversement, de température, d’humidité, de gel, de pression. Sachets déshydratants pour conteneur maritime, carte indicatrices d’humidité, cartouches déshydratantes, soupapes de régulation de pression. La sécurité dans l’entrepôt : système de détection de piéton, réduction automatique de la vitesse des engins de manutention.

TOPA PACKAGING

TOYOTA MH BELGIUM NV

4.E50

Blauwesteenstraat 110 Unit M 2550 Kontich +32 3 450 99 60 Contact: Guy Proost info@topapack.be www.topapackaging.be

4.D09

Fotografielaan 47/49 2610 Wilrijk +32 3 820 76 00 Contact: Thomas Verheyen thomas.verheyen@be.toyotaindustries.eu

Alles over ladingzekerheid en verpakken, verzenden of transporteren. Topa Packaging is pionier op het gebied van verpakkingsontwikkeling & -innovatie. Hierdoor leveren wij innovatieve & klantspecifieke verpakkingsoplossingen op maat.

Toyota Material Handling helps businesses of all sizes meet today’s materials handling challenges with a full range of Toyota counterbalanced forklift trucks, BT warehouse equipment, and services and added value solutions, including service contracts, short term rental, used forklift trucks and the Toyota I_Site information service. For more information, visit www.toyota-forklifts.be.

TRANSITIC SYSTEMS

TRANSOPLAST

4.D30

96 Boulevard du petit Quinquin FR-59810 Lesquin - France +33 3 20 87 66 96 Contact: Geert Van Loocke g.vanloocke@transitic.com www.transitic.com

Depuis 2006, TRANSITIC est le partenaire privilégié des entreprises Supply Chain pour les solutions intralogistiques connectées. Notre vision est que l’entrepôt de demain sera parfaitement connecté (systèmes, automatisation, logiciels), permettant ainsi une analyse et une traçabilité en temps réel. De plus, l’IA (intelligence artificielle) permettra la gestion prédictive des flux intralogistiques.

4.B34

4.C34 Diepenbekerweg 30 3500 Hasselt +32 11 23 54 50 Contact: Hilde Desmet info@transoplast.be www.transoplast.be

Logistiek verbeteren. Dat is wat wij en onze producten al meer dan 35 jaar doen. Wij ontwikkelen, produceren en verkopen een breed assortiment kunststof producten voor transport en opslag. Ook op maat. Depuis plus de 35 ans déjà, Transoplast bvba développe, produit et vend un large assortiment de produits en plastique pour le transport et le stockage.

Verlaag uw operationele kosten

Logistics & distribution stand 4.D12

Planner

Driver

app

Maximaal inzicht

Compleet overzicht

• Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie

• Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets

Wilt u weten met hoeveel procent u uw kosten kunt verlagen?

Neem vrijblijvend contact op: +31 - (0)36-5382880 of info@gps-buddy.com

STAND 4.C20A

ERVAREN PARTNER VOOR DOORDACHTE INDUSTRIEBOUW Doordacht, berekend en efficiënt. Vulsteke Bedrijfsgebouwen is een familiebedrijf met bijna 40 jaar ervaring, 2 generaties kennis en tientallen eigen bouwexperten met interne studiedienst. We bouwen je bedrijfsgebouw en denken mee van bij de

start. Zowel voor bouwheren als architecten. Dankzij snelle communicatie, een praktische ingesteldheid en duurzame keuzes creëren we industriebouw met een architecturale en budgettaire meerwaarde. Dat doen we voor elke sector.

WWW.VULSTEKE.BE

3 & 4 OKT 2018

by EASYFAIRS

BRUSSELS EXPO

Registreer u nu via www.empack.be voor uw gratis e-ticket www.empack.be

Empack Belgium

@EmpackBE #empack

Empack Belgium

CODE: 2007

4.B10

TRENDS TOP

Half Daghmael 1K 3020 Herent +32 16 22 11 31 Contact: Christophe Duckers info@transportmedia.be www.transportmedia.be

4.A20 Raketstraat 50 1130 Evere +32 2 702 70 21 Contact: Silvio Senkinz info@trendstop.be www.trendstop.be

Uitgever van de magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business en LINK2Logistics Management, maker van de televisieprogramma’s TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS. TV en BOUW.TV op Kanaal Z. Editeur des magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business et LINK2Logistics Management, producteur des émissions télévisées TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Canal Z.

Trends Top is uw one-stop-shop voor actuele bedrijfsinformatie en performante webtools voor financiële analyse, doelgerichte prospectie en salesmanagement. Een werkinstrument én communicatieplatform. Trends Top est votre one-stopshop pour des informations d’entreprise actuelles, des outils web performants d’analyse financière et de prospection ciblée et une plate-forme de communication.

TURCK MULTIPROX

UNATA BVBA

4.D26

Lion d’Orweg 12 9300 Aalst +32 53 76 65 66 Contact: Stijn De Grez mail@multiprox.be www.multiprox.be

4.C44

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I T-V

TRANSPORTMEDIA

Nieuwlandlaan 437 Industriezone B 3200 Aarschot +32 16 55 01 56 Contact: Jan Wuyts jan.wuyts@unata.be

Turck Vilant Systems – represented in BeLux by Turck Multiprox – offers solutions that help to keep track of large volumes of parcels and to utilize automated loading control with high demands on punctuality and efficiency. We offer complete RFID turnkey solutions, incl. software, integration and 24/7 maintenance services. Even selfservice storages with automatic invoicing can be realized.

UPTR

4.B17B Havenlaan 104-106 1000 Brussel +32 2 420 54 56 Contact: Michaël Reul info@uptr.be www.uptr.be

De beroepsvereniging voor de transport-en logistieke ondernemingen. Informatieverstrekking op maat en efficiënte dienstverlening. La défense professionnelle des transporteurs et logisticiens. Une information pertinente. Des services efficaces.

VALUEXSTREAM

4.D54 Satenrozen 10 2550 Kontich +32 477 60 30 81 Contact: Philip Van Gasse philip.vangasse@valuexstream.eu www.valuexstream.eu

Start u een nieuw DC op? Overweegt u een e-commerce en omnichannelstrategie? Of wilt u logistieke processen automatiseren? valueXstream begeleidt u bij uw strategische en operationele supply chain vraagstukken. Are you starting up a new DC? You need an e-commerce and omnichannel strategy? Or do you want to automate logistical processes? valueXstream coaches you in your supply chain challenges.

V2S.EU (PAJAHOLDING)

4.A60

Kruisbroeken 12 1840 Londerzeel +32 485 03 75 88 Contact: Patrick Jacquemyn info@V2S.eu www.V2S.eu V2S.eu verdeelt zijn TOP-Vision.eu « heavy duty » zichtoplossingen en oplossingen voor veiligheid van rollend materiaal. De werkomgeving beveiligen en risico’s beperken: vertraging in bep. zones, object detectie, ... V2S.eu distribue ses solutions de caméra « heavy duty » TOP-Vision.eu et des solutions de sécurité pour matériels roulant. Sécuriser l’environnement et limiter les risques.

VANAS ENGINEERING

4.C02

Zwaluwbeek 3 9120 Melsele +32 3 568 33 00 Contact: Sylvianne Robert engineering@vanas.eu www.vanasengineering.eu Vanas Engineering is your partner in efficiently managing your warehouse. The combination of our own WMS Software and various storage systems allows us to integrate the best solution. Possible results: place saving up to 90%, speed up to 400 orderlines/h per warehouse worker, working faultless, stock accuracy up to 99,99% and no more stock rupture. New in product range: industrial vending machines.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I V-W

VERMA SYSTEMEN

4.D48

VIAS INSTITUTE

Diel 33 2480 Dessel +32 473 81 70 20 Contact: Chris Wens info@vermasystemen.be www.vermasystemen.be

Haachtsesteenweg 1405 1130 Brussel +32 2 244 15 11 Contact: Jan Van Daele jan.vandaele@bivv.be

Verma Systemen is gespecialiseerd in logistieke bewegwijzering: (barcode-)locatieaanduidingen, visuele aanduidingen, vloermarkering / belijning, etikettering, volledig gamma magazijntoebehoren, productie en montage in eigen beheer. U kan steeds vrijblijvend contact met ons opnemen om uw noden en onze mogelijkheden te bespreken, of een afspraak ter plaatse te maken.

VIB

4.B17A

VPD

Filip Williotstraat 9 2600 Berchem +32 3 286 80 90 Contact: Stijn Declerck stijn@bevib.be

4.C20b Bergensesteenweg 719 1502 Lembeek +32 2 391 41 90 Contact: Dirk Van Peteghem info@vpd.eu www.vpd.eu

VIB is een netwerkorganisatie voor inkoop, logistiek en supply chain professionals. VIB biedt je de gelegenheid om je netwerk uit te bouwen met collega’s uit hetzelfde vakgebied, en kennis en ervaringen te delen. De opleidingen en seminars van VIB helpen je om je vakkennis uit te breiden en op de hoogte te blijven van de nieuwste trends.

VPD is reeds decennia actief in de wereld van transport en logistiek. Distributie: dagelijks meer dan 1000 zendingen / 2-mans distributie: leveringen van grote, kwetsbare pakken bij uw klant / Homeservice Delivery: extra service zoals montage, inbouw electro, aansluiten / Warehousing: groot aanbod magazijnruimte, ook geconditioneerde opslag, douanemagazijn / Winnaar Truck Safety Award 2018.

VULSTEKE BEDRIJFSGEBOUWEN

VVS

4.C20A

Hoogledestraat 122b 8610 Kortemark +32 51 57 08 88 Contact: Nickolas Vulsteke nickolas@vulsteke.be www.vulsteke.be

4.E10 Veldstraat 107 3500 Hasselt +32 11 27 35 83 Contact: Guy Vandewaerde info@vvsnv.be www.vvsnv.be

Doordacht, berekend en efficiënt. Vulsteke Bedrijfsgebouwen is een familiebedrijf met bijna 40 jaar ervaring, 2 generaties kennis en tientallen eigen bouwexperten met interne studiedienst. We bouwen je bedrijfsgebouw en denken mee van bij de start. Zowel voor bouwheren als architecten.

Met bijna 30 jaar ervaring brengen wij voor u hét compleetste gamma van de markt in Aanrijbeveiling, Signalisatie, Markeringen, Straat-meubilair, Pictogrammen, Veiligheidsmateriaal en Toebehoren. Indien gewenst, staat ons gemotiveerd team van medewerkers steeds paraat om professioneel advies te bieden!

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW 4.C36

WINLOCK SYSTEMS

Kouter 3 9790 Wortegem-Petegem +32 56 69 41 11 info@willynaessens.be www.willynaessens.be Willy Naessens Industriebouw is de specialist in het bouwen van bedrijfspanden. Met meer dan 7.500 realisaties is Willy Naessens marktleider voor het bouwen van industriële panden. Willy Naessens Bâtiments Industriels est le spécialiste de la construction de nouveaux immeubles commerciaux. Le béton préfabriqué est le concept de base qui a été appliqué pour la réalisation de plus de 7 500 projets.

4.E12

4.C16

Weverslaan 32 9160 Lokeren +32 9 340 50 20 info@winlock.be www.winlock.be Winlock met hoofdzetel te Lokeren, is reeds meer dan 20 jaar actief in de productie van industriële brandwerende poorten. Al onze poorten worden op maat gemaakt. Winlock, dont le siège est établi à Lokeren, est une société active depuis plus de 20 ans déjà dans la production de portes coupe-feu industrielles. Toutes les portes sont créées sur mesure.

KOM EN ONTMOET DE STERKSTE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS Woensdag 3 oktober 2018 Tijdens Logistics & Distribution Brussels Expo Wat zijn de Gazellen? Het gaat om de bedrijven die gedurende de laatste 5 jaar het sterkst gegroeid zijn. De prijzen worden uitgereikt aan de beste in drie categorieën: de kleine, de middelgrote en ten slotte de grote ondernemingen. Programma • • • •

17u30 Ontvangst 18u15 Resultaten van de conjunctuurenquête van Trends TOP 18u30 Uitreiking van de Gazellen Transport & Logistics 2018 19u00 Network drink

Zin om deel te nemen aan dit event? Stuur een e-mail naar info@transportmedia.be om uw plaats te reserveren.

AN INITIATIVE BY

www.trendstop.be

SUPPORTED BY

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I LAST MINUTE

LAST MINUTE DYNAMOO

4.B26

Lintsesteenweg 69 - 2500 Lier +32 3 491 83 75 Contact: Patrick Moens www.dynamoo.biz

GROUP BEYERS

4.A16

Dorpstraat 570 - 3061 Leefdaal +32 2 303 88 68 Contact: Luc Beyers info@lucbeyers.be

NOORDZEE DRONES

4.B37

Kotterstraat 99 8380 Brugge www.noordzeedrones.be

RANDSTAD TRANSPORT

4.A32

Frankrijklei 26 2000 Antwerpen Contact: Erik Debruyne www.randstad.be

Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de logistieke sector in België In dit magazine kon u al alles lezen over de vakbeurs Logistics & Distribution Brussel 2018. TRANSPORTMEDIA gaat echter nog een stapje verder, want er komt opnieuw een aflevering van LOGISTICS.TV aan, met innovatie als rode draad.. We stellen u er de laatste nieuwigheden uit de logistieke sector voor en maken kennis met een “Spraakmakend project”. Afspraak op Kanaal Z www.transportmedia.be!! of via www.transportmedia.be Waar? • In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 22-23/09 en 29-30/09/2018 • Permanent via www.transportmedia.be

SIGMA

A.D20

TOPSYSTEM SYSTEMHAUS

4.C32

Monnetstraße 24 - 52146 Würselen - Germany +49 2405 4670 0 Contact: Frank Van Dierendonck www.topsystem.de

TER VERDUIDELIJKING De teksten van de gepubliceerde fiches verschijnen in de ta(a)l(en) die doorgegeven zijn door de exposanten.

NEWS

Nieuwigheden in overvloed De professionals uit de logistiek en de distributie blazen op 3 en 4 oktober 2018 verzamelen in Brussel om er kennis te maken met de nieuwigheden op het gebied van intralogistiek, goederenbehandeling, distributie en e-logistics. Hierna volgt een overzicht van de belangrijkste innovaties.

GPS-Buddy

V2S

GPS-Buddy, specialist in fleet management en asset tracking, breidt zijn portefeuille uit met het voertuigvolgsysteem Basic. Het gaat om een compact (7,6 x 4,2 cm) low-end systeem dat snel, eenvoudig en uit het zicht geinstalleerd kan worden in elk voertuigtype. Het geeft in real time de positie van het voertuig weer. Dit product is geschikt voor elk soort transportmiddel en laat vlootmanagers toe alle voertuiggegevens te beheren. GPS-Buddy heeft dit jaar overigens nog een ander voertuigvolgsysteem, de OBD-connector, op de markt gebracht. De informatie kan in real time geraadpleegd worden op het GPS- Buddy webportaal, de Studio omgeving en de GPS-Buddy apps.

V2S (Vehicle Safety Solutions), dat actief is in het domein van mobiele zicht- en veiligheidsoplossingen, stelt LWS of Led Warning Signs voor, met de bedoeling voetgangers en bestuurders in een magazijn te wijzen op de aanwezigheid van anderen aan de hand van draadloze, interactieve LEDwaarschuwingspanelen. De interactieve borden worden door bewegingsdetectoren geactiveerd wanneer een voetganger of machine in de buurt komt. Een ander product dat werd voorgesteld is het R.O.D. of Radar Object Detection systeem. Dit systeem trekt met een signaal de aandacht van de bestuurder en verwittigt vervolgens ook derden. R.O.D. maakt gebruik van de FMCW-technologie om zowel bewegende als stilstaande voorwerpen op te sporen. V2S is eveneens aanwezig met Checkbox en 360° View. Het eerste is een elektronisch systeem voor machine-inspectie. De software maakt het mogelijk uw eigen checklist op te maken en die op om het even welk voertuig toe te passen. Het tweede is een zichtoplossing dat een 270° of 360° beeld rondom het voertuig weergeeft om de operationele veiligheid in het magazijn te verbeteren.

PTV Group PTV Group, leverancier van softwareoplossingen voor routeplanning, focust in de Benelux op volgende producten. Te beginnen met de PTV Route Optimiser ST, een ritplanningssysteem dat opdrachten automatisch optimalsieert. Het houdt rekening met alle restricties die relevant kunnen zijn voor de klanten. Een PTV Driver App zorgt voor de overdracht van de geplande ritten op een mobiele drager, om in real time geïnformeerd te worden over de afhandeling van de opdracht. De PTV xServer is een logistieke webapplicatie die in de klantoplossing geïntegreerd kan worden. Ze omvat digitale kaarten, adresverificatie, een precieze berekening van tijd en afstand, een berekening van de tolkosten en optimale ritten. De TLN Planner, tot slot, is een online routeplanner voor vrachtwagens die ook dienst doet als kostencalculatietool voor de logistieke sector.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 57

11/09/18 16:14

Deufol Deufol, dienstverlener in verpakkingen en ondersteunende diensten, stelt verschillende oplossingen voor. De Deufol-app voor smartphones en de QRcodes die het bedrijf voor goederen en verpakkingen ontwikkelt, helpen de operatoren bij het nemen van foto’s. Het is de bedoeling fotodocumentatie aan te maken om de transparantie te bevorderen van de processen, goederenstromen en transacties. Die foto’s worden automatisch in het Deufolportaal gedownload en zijn op elk ogenblik beschikbaar, met het oog op een permanente verificatie en optimalisatie van de supply chain. Het bedrijf wijst ook op de CPC (Connected Pack Control) - GPS tracking die voortdurend de fysieke toestand van de verpakte goederen nagaat, waar en wanneer ook. De CPC Tracker registreert temperatuur, vochtigheid, druk, bewegingen enz. en geeft die gegevens door. Deufol biedt daarnaast nog de Deufol Hub om de goederen van de klant te consolideren in een hub waar het bedrijf ze voor hem beheert.

Tente Tente, gespecialiseerd in mobiliteitsproducten, plaatst zijn e-drive, een elektronisch aangedreven wiel, in de schijnwerpers. Het geheel bestaat uit een aandrijfeenheid, een bedieningsconsole, een manuele bediening, een montageset en een batterijmodule. Het 400 kg wegende systeem verleent diverse goederenbehandelingssystemen gemotoriseerde bijstand, maar het kan ook dienen voor restaurants, hotel of ziekenhuizen. Het laat toe om zware lasten probleemloos te verplaatsen.

Deceuninck Deceuninck Heftrucks, verdeler van de Clark-machines in België, vestigt de aandacht op het Clark S gamma en de Flexi heftruck voor smalle doorgangen. De Clark S serie vormt een nieuwe groep van thermische (LPG en diesel) heftrucks met een capaciteit van 2 tot 3,5 ton. De S staat voor Smart, Strong en Safe. Het gamma omvat een groot aantal opties, een on board weegsysteem en een achteruitrijcamera. Ook nieuw is de Flexi AC elektrische knikheftruck voor nauwe doorgangen. Hij combineert de voordelen van een reachtruck met die van een traditionele heftruck. De Flexi wint 30% aan opslagcapaciteit ten opzichte van de reachtruck. Hij is uitgerust met de AC-technologie, knikt 230° en heft goederen van 2,5 ton tot een hoogte van 13,5 m.

Böwe Systec OptiSorter, zo luidt de naam van het product dat op de beurs wordt voorgesteld door Böwe Systec, leverancier van automatiseringsoplossingen. Het gaat om een geautomatiseerd sorteersysteem dat artikelen tot 31,5 kg kan verwerken. Deze oplossing is bijzonder geschikt voor postbedrijven of pakketbezorgers, maar ook voor ondernemingen die actief zijn in e-commerce, opslag en distributie. De Push-tray technologie laat toe 18.000 artikelen/uur af te handelen. De Böwe Sort sorteersoftware stuurt de machine aan en levert dynamische rapporten af met één enkele interface. De BCR- en OCR-leestechnologie garandeert een hoge leessnelheid tijdens het hele proces. Dit is een modulaire oplossing die zich dus aanpast aan de specifieke behoeften van de klant. Ze is bovendien in verschillende configuraties leverbaar: carrousel, verticaal, horizontaal, over meerdere niveaus …

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 58

11/09/18 16:14

Esquenet De firma Esquenet, die van de veiligheid in ondernemingen en op de werf haar kernactiviteit gemaakt heeft, komt met een primeur naar Brussel: het Kigis iPas Intelligent Proximity Alert systeem dat personen in de nabijheid van bewegende, intralogistieke voertuigen detecteert (360°) via RFID-tags die gebruik maken van de ultrabreedbandtechnologie. De Kigis IPas voert eveneens een vehicle-to-vehicle detectie uit en kan worden aangevuld met de Flashlight ZT (Zone Tag) die een alarm doet afgaan in bepaalde zones wanneer er een heftruck aankomt. De Crossway ZT, van zijn kant, werkt in combinatie met de iPas om bepaalde voertuigen voorrang te verlenen op kruisingen.

Vanas

Still

Opslagspecialist Vanas Engineering installeert een verticale Modula opslagtoren op zijn stand. De Lift Modula zorgt ervoor dat de hele beschikbare hoogte van het gebouw benut kan worden. Hij werkt als een ladenkast waarin de hoogte van de lade gemeten wordt telkens de lade weer in de kast schuift. Volgens de producent kan het systeem tot 90% plaatswinst opleveren. Een beheersoftware controleert de toegang en optimaliseert de picking. De totale last per lift bedraagt 60 ton bij een opslagdiepte van 6,54 tot 8,57 m en een hoogte tot 14,1 m. Vanas Engineering is tevens de exclusieve verdeler van Storeganizer voor België met wie hij de stand deelt. Op de beurs is een systeem te zien dat kleinere goederen opslaat in ophangsystemen van duurzaam en flexibel, industrieel textiel. Dit is een universele oplossing die geschikt is voor alle bestaande palletrekken. Volgens de fabrikant bespaart de Storeganizer 38% op de beschikbare opslagruimte en neemt de order picking 42% minder tijd in beslag.

Still, de specialist in goederenbehandelingsmachines, zet zijn nieuwe RX20 elektrische heftruck in de kijker. De Li-ion technologie van Still zorgt ervoor dat de heftruck met één enkele batterij en dankzij enkele korte laadbeurten 24 uur op 24 kan werken. Hij heft 2 ton. Still benadrukt zijn grote wendbaarheid – de kleinste draaicirkel uit zijn categorie – waardoor hij in krappe ruimten uit de voeten kan. Still wijst daarnaast ook op zijn industriële rekken en nieuwe internetportaal voor de optimalisering van de interne vloot. Het portaal kreeg de naam Still neXXt fleet mee en is toegankelijk via verschillende dragers: laptop, tablet of smartphone.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 59

11/09/18 16:14

Alcom Electronics Alcom Electronics biedt het ‘Ruggedizers’ productassortiment aan dat tablets, computers, versterkte PDA’s en toebehoren omvat. Het bedrijf dankt zijn reputatie aan de kwaliteit, duurzaamheid en levensduur van zijn producten in extreme omstandigheden. Naast deze robuuste producten gaat het ook prat op zijn technische expertise en ondersteuning, RMA-service en advies omtrent door de klant geconfigureerde apparaten en randapparatuur.

In ‘t kort • AR Racking, een Spaanse leverancier van industriële opslagsystemen, opent een handelsvestiging in Brussel. Quinten Devos is er Key Account Manager. (Photo 10) • Het transport- en distributiebedrijf VPD maakte nieuwe klanten in de meubel- en decoratiesector: Maisons du Monde en Bolia. VPD is sedert drie jaar ook partner van Ikea.

Generix • Dalosy, expert in Enterprise Mobility, biedt een reeks mobiele oplossingen aan die de kwaliteit, productiviteit en klanttevredenheid moeten verhogen tegen een lagere prijs: laptops, aangepaste applicaties, scanning, printing, voice picking, draadloos netwerk, mobile device management.

Generix, expert in Supply Chain Collaborative, lanceert een nieuwe Generix Data Lake oplossing, een cloud-technologie voor Big Data. Data Lake stockeert en organiseert gegevensbestanden in hun originele formaat, zonder ze te converteren. Het Generix-product voldoet aan drie belangrijke vereisten inzake Big Data: gegevensbescherming, integriteit van de gegevens bewaren en beschikbaarheid van de gegevens doorheen de tijd, tegen zeer laagste kosten. Het verbetert de planning van het magazijn, bevoorraadt voorspellende motoren en analytische modellen, voert gegevens in Business Intelligence of Data Lake Corporate-oplossingen in en ontwikkelt gegevensvisualisatie-applicaties op basis van een volledig geïntegreerde oplossing. Data Lake en andere Generix-producten gaan op in de Generix Supply Chain Hub totaaloplossing.

• Sato Europe stelt een nieuw Service Management platform voor. Deze onderhoudsoplossing voor printers omvat Sato SOS, een IoT-servicesysteem in de cloud dat fungeert als een virtuele technieker ‘ter plaatse’ en Sato Alerte dat via e-mail herinnert aan de noodzaak om de printers te onderhouden. • Topa Packaging focust op Topa Institute, een labo dat bevestigingen, maatverpakkingen en transport onder gecontroleerde temperatuur test. Een ander interessant product is Fiber Wrapper, een systeem dat het mogelijk maakt om paletten gemakkelijker en manueel met plasticfolie (Fiber Film) te omwikkelen. • De Belgische logistieke dienstverlener Hamann International Logistics biedt nieuwe diensten aan naar Oost-Europa en de GOS-landen, evenals naar Zwitserland en Oostenrijk. • B.Alert verfijnt zijn bandenbeheersysteem. Het meet de binnentemperatuur van de band en zet de druk om volgens een referentietemperatuur van 15°C. Dit geeft een correcte analyse van de druk. De nieuwe versie verstuurt ook een lijst met de te blazen banden naar de juiste persoon op het juiste ogenblik. Met een besparing van 5 tot 15% op de bandenkosten tot gevolg.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 60

11/09/18 16:14

Logistiekdirect Logistiekdirect, het ‘webwarenhuis’ voor de logistiek, stelt geen nieuw product voor, maar een nieuw concept. Logistieke verbruiksgoederen kunnen voortaan online – 24/7 dus – op één plek (logistiekdirect.be) besteld worden. Het complete assortiment telt 12.000 artikelen (het merendeel in voorraad). Dat gaat van CRM-autoletters tot accessoires voor individuele bescherming, paletten, verpakkingen, verzegelingen, kantoorbenodigdheden, riemen of materiaal voor het onderhoud van het rollend materieel. De firma heeft ook een verkoopkantoor in Antwerpen.

Tilt-Import We bemerken drie nieuwigheden bij Tilt-Import, dat producten verkoopt die bedoeld zijn om het logistieke circuit te controleren. Te beginnen met de Spotbot, een data logger met geolokalisatie die het spoor van een product volgt, ook al bevindt zich dat in een magazijn, een vrachtwagen of een container, plaatsen dus met een moeilijke satellietverbinding. Ook nieuw is een droogmiddel voor export. Dat moet de vochtigheidsproblemen tijdens het vervoer of de opslag van gevoelige producten beperken. Het gaat om een zakje met zeer groot absorptievermogen. Tot slot is er het nieuwe systeem dat voetgangers detecteert bij het naderen van een machine. Wanneer een voetganger uitgerust met een PAD (Personal Alarm Device) binnen het laagfrequente magnetische veld komt van de MFG (Magnetic Field Generator) die geïnstalleerd is op de machine, ontvangen bestuurder en voetganger tegelijk een hoorbare en visuele waarschuwing.

ADVERTORIAL

Schrauwen start met nieuwe Drivity rijvaardigheidsmodules versie 2.0

eiligheid van interne transportmiddelen zoals een heftruck, een elektrische transpallet of een verreiker blijft een hot item in vele bedrijven. Daarom is het belangrijk dat een bedrijf zowel het voertuig als de bestuurder exact kan opvolgen.

Diverse bedrijven zoals 3M, Balta, Jiffy, Limelco, en sinds kort ook Schrauwen werken tot grote tevredenheid samen met Drivity. Drivity is een intelligent hard- en softwareproduct dat gegevens van zowel het voertuig als de bestuurder registreert en analyseert. Dit maakt coaching op maat van elke chauffeur mogelijk. Drivity zorgt er voor dat de kosten van de heftruckvloot heel snel met minstens twintig

procent maar soms zelfs tot zeventig procent dalen. Veiligheid en kosten besparen gaan zo hand in hand. Sander De Deckere van de firma Schrauwen verklaart: ”Wij hebben gekozen om het Drivity concept in te voeren in ons nieuw distributiemagazijn in Herentals. Waarom deze keuze: Drivity biedt de mogelijkheid te werken met onze eigen toegangsbadges, wifi netwerk en servers. De Drivity hardwarebox 2.0 omvat een begincontrolemodule en voorziet tevens een directe feedback over de rijvaardigheid aan de chauffeurs van onze reachtrucks, stapelaars en orderpicktrucks. Daarenboven is er een continue opvolging voorzien via een individuele coaching ter plaatse. Meer info over Drivity krijg je via www.drivity.eu of bij zaakvoerder Koen Terryn (koen@drivity.eu) via 0032 484 67 65 67

www.drivity.eu

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 61

11/09/18 16:14

Interview

EMPACK 2018

De verpakkingssector anno 2018:

een stand van zaken

oe draait de verpakkingsindustrie anno 2018? Voor een huidige stand van zaken in het kader van Empack 2018 staken we alvast ons licht op bij Marleen Calcoen, directeur van het Belgisch Verpakkingsinstituut IBE-BVI. Pieter Jan Ghysens

Kunt u als opwarmertje kort even het IBEBVI voorstellen? We ondersteunen de industrie en overheid op het vlak van verpakkingen. Onze werking is in te delen in drie pijlers. Eerst en vooral is er ons opleidingscenter, waar we opleidingen en workshops organiseren rond verpakkingsmaterialen, nieuwe wetgeving en testen. We doen dit zowel tijdens open trainingen als tijdens opleidingen in bedrijven zelf. Een tweede pijler is ons infocenter, waar bedrijven en overheden terecht kunnen voor informatie over materialen, wetgeving en normen, en technische aspecten rond verpakkings- en conditioneringsvereisten. Last but not least runnen we hier ook een testcenter, ISO 17025 gecertificeerd. We voe-

ren allerlei analyses en testen uit op verpakkingen. Denk bijvoorbeeld aan het testen van de sterkte van dozen of aan de analyse van de interactie tussen verpakking en voeding. Daarnaast voeren we ook testen uit voor de sector van gevaarlijke goederen en kunnen we op basis van ons testrapport al dan niet een UN-certificaat voor dergelijke verpakkingen uitreiken. Belangrijk zijn ook transportsimulatietesten, waar we de invloed van bijvoorbeeld schokken, vibraties en klimaat op verpakking meten. Hoe doet de verpakkingssector het anno 2018? Goed. Er blijven natuurlijk steeds goederen geproduceerd worden en deze moeten efficiënt,

De drie pijlers van het IBE-BVI Info Center

Training Center

Test Laboratory Accredited lab ISO 17025

• Technical information • Legislation/Standards • Sector operator ISO TC122/CEN TC261 • Packaging news

• Seminars • Courses • In company trainings

• Dangerous goods packaging & (F)IBC - UN homologation • Transport/Climate simulations • Material characterisation • Permeability • Food contact materials • Child-resistant packaging

veilig en hygiënisch bij de consument worden gebracht. Een goede verpakking is daarvoor het middel bij uitstek. De sector blijft dan ook niet stilstaan en evolueert steeds mee met de tendensen, veranderende marktomstandigheden en nieuwigheden. We zijn steeds op zoek naar nieuwe materialen, die kaderen in het thema van duurzaamheid en circulariteit. Welke nieuwe trends in de markt zijn er waar te nemen? De markt van de biomaterialen als verpakking stijgt nog steeds. Daar komt nu ook nog de circulaire cyclus bij, waarbij materialen zo veel mogelijk in de keten moeten behouden blijven. Vroeger zetten we vooral in op downcycling, zoals bijvoorbeeld het recycleren van kunststof verpakkingen tot tuinmeubilair, zitbankjes en paaltjes. In het huidige circulaire denken vertrekken we meer van ecologische effectiviteit door upcycling, het vinden van hoogwaardige verpakkingstoepassingen voor gerecycleerd materiaal. We merken dat de gerecycleerde materialen steeds meer de kwaliteit van de ‘virgin’ materialen benaderen om opnieuw te gebruiken als verpakking. Daarnaast zijn er ook meer innovaties op het vlak van gebruiksgemak en digitalisering. NFC (Near Field Communication) bijvoorbeeld, waarbij een chip die in de verpakking is verwerkt draadloos informatie kan uitwisselen met bijvoorbeeld de leveranciers, groothandel

“Door voor het eerst Empack en Logistics & Distribution samen te organiseren, benadrukken we de synergie tussen beide sectoren.”

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 62

11/09/18 16:14

of eindconsument. De verpakking kan zo een belangrijke rol spelen in diefstalpreventie, beschadigingspreventie of het garanderen van de productechtheid voor de consument. Ook de marketingmogelijkheden van deze nieuwe technologie zijn niet te onderschatten. Merken jullie veel impact van de shift naar e-commerce? Absoluut. En niet alleen meer in de non-food. We zien ook meer en meer voedingsproducten zoals kant-en-klare maaltijden en foodboxen online verkocht worden. Dit vraagt aangepaste verpakkingen, die naast de logistieke functie ook de koudeketen moeten bewaren en respecteren. Daarnaast wordt de kinderziekte van kleine producten in grote verpakkingen, een grote ergernis van de consument en transportindustrie, aangepakt. Meer en meer bedrijven werken niet meer met standaardverpakkingen, maar verpakkingen op maat van de te verzenden goederen. Er zijn verpakkingssystemen die op basis van het order automatisch het kartontype selecteren, vervolgens op maat snijden en vouwen. Ook hier zien we opnieuw de gedachte van duurzaamheid en optimale inzet van verpakking, natuurlijk. Wat is in dat kader jullie visie rond plastic verpakkingen? We steken niet onder stoelen of banken dat afval dat in het milieu terechtkomt, een groot probleem is dat terecht moet aangepakt worden. Meestal gaat het hier om zwerfvuil dat in de natuur terechtkomt. In eerste instantie is het dus eerder een maatschappelijk attitudeprobleem en dringt een mentaliteitswijziging zich op, zodat consumenten nog beter gaan recycleren en sorteren. In Europa werd hier al stevig rond gewerkt, met resultaat. Voor de sector blijft het de uitdaging om de lege verpakkingen te zien als hoogwaardige grondstoffen die terug in de circulaire keten kunnen gebracht worden. Laat ons echter vooral ook de functie van verpakking niet uit het oog verliezen. Het blijft het beste middel om producten efficient en optimaal bij de consument te krijgen. Dankzij verpakkingen wordt er dan ook duidelijk minder voeding verspild door een betere hygiënische bewaring.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 63

“Gerecycleerde materialen benaderen steeds meer de kwaliteit van ‘virgin’ materialen.” Marleen Calcoen, directeur bij IBE-BVI

Tot slot: wat betekent de Empack beurs voor de sector? De Empack beurs vindt samen met de Logistics and Distribution beurs plaats. Zowel het verpakken als het leveren van goederen komen hiermee aan bod. Het is dé plaats bij uitstek waar we elkaar kunnen ontmoeten

tijdens interessante exposities, lezingen en interactieve workshops. Het IBE-BVI zet tijdens de beurs trouwens ook zijn deuren open voor een rondleiding in het labo. Altijd welkom!

Drie vragen voor Karen Rammeloo, Marketing Event Manager bij Easyfairs Hoeveel exposanten en bezoekers verwachten jullie? Op Empack verwachten we 160 exposanten en 3.200 bezoekers. Maar we organiseren Empack samen met de Logistics & Distribution beurs. Samen verwachten we voor de twee events 250 exposanten en 6.000 bezoekers. Wat zijn de grootste verschillen met voorgaande Empack edities? Door voor het eerst deze twee beurzen samen te organiseren, benadrukken we de synergie tussen beide sectoren. Het wordt één groot totaalevent voor het verpakken, opslaan en leveren van goederen. Binnen Empack richten we ons deze keer vooral op automatisering, met een aparte ‘automation zone’! Welke seminaries en workshops zijn er zoal? In het Automation Theater worden beide beursdagen door CxO Europe interessante cases gebracht rond automatisering in de verpakkingsindustrie. Daarnaast springt de Spark workshop rond augmented reality in het oog. Ook de laborondleiding bij het BVI is de moeite waard, naast verschillende seminaries rond bijvoorbeeld verpakken in de voedingsindustrie en de circulaire economie.

11/09/18 16:14

Innovaties in de sector

EMPACK 2018

Automatiseringstrend in verpakking niet meer te stoppen O

p 3 en 4 oktober vindt in Brussels Expo de jaarlijkse Empack beurs plaats. Tijdens deze beurs komen 6000 professionals en 250 exposanten uit de verpakkingssector samen voor inspiratie en een blik naar de toekomst. We deden een navraag bij de exposanten om te kijken welke nieuwigheden ze zoal zullen presenteren. Pieter Jan Ghysens

Bij de resultaten van de bevraging valt meteen op dat de verpakkingsindustrie niet bij de pakken blijft neerzitten. De trend naar meer automatisering en digitalisering is niet meer te stoppen. We zien ook dat de meeste nieuwe producten een stuk compacter zijn geworden. De customisatiemogelijkheden blijven natuurlijk eveneens uitbreiden. En tot slot maken vele nieuwe producten van veiligheid ook hun stokpaardje. Op Empack 2018 zullen onder andere volgende nieuwigheden worden voorgesteld: • ABB: het SafeMove2 begrenzingssysteem voor robots, met geïntegreerde veiligheidsbus, snelheidszones en speciale softwaretool met snelle integratie. Daarnaast stellen ze ook de collaboratieve robot YuMi voor, het neusje van de zalm in veilige en efficiënte robotcollega’s. • ATS Tanner: een uitbreiding van het assortiment banderolleermachines, met een nieuwe, compacte en voordelige tafelbanderolleermachine: de ATS-MSP 240 • Barias: deze logistieke dienstverlener en specialist in het (her)verpakken van diepgevroren en gekoelde voedingsproducten stelt haar nieuwbouwproject met opslagplaatsen, verpakkingsafdeling, intelligente systemen en laad- en loskaaien voor. • Best-Matic Packaging Solutions: de nieuwe compacte en automatische dozenopzetter en -sluiter GOLDFLEX en de innovatieve SLIMBOX, die verzenddozen op maat van uw product maakt.

• Bizerba: de GLM-IEVO, de nieuwste generatie weeg- en etiketteermachine met inspectiesysteem voor etiketcontrole. Daarnaast presenteert het bedrijf ook de GLM-EMAXX voor minder extreme productieomstandigheden, de Luceo Thermosecure L machine voor controle van de lasnaad van verpakking en etiket, alsook de BRAIN2 software voor centralisering. • BRN: de Ishida 360 Airscan, een online niet-destructieve manier om verpakkingen te controleren op lekken. Deze technologie kan openingen van 0,5 mm detecteren aan snelheden tot 180 cpm. • Busch: de nieuwe RD-serie draaischuifvacuümpompen, met aanzienlijk minder energieverbruik en hogere pompsnelheid. • Codipack: Diagraph IJ400 HMI Impulse Jet printer voor het betrouwbaar, snel en kwalitatief labelen van producten en paletten (met de Evolabel FlexWipe) in hoge resoluties en grote karakters. Met vereenvoudigde gebruikersinterface en flexibele plaatsingsmogelijkheden. • Colt: het Comfort Colt klimaat, een natuurlijk koelconcept met nauwkeurige metingen en analyses. • Deca: de spuitgietinnovatie “spoon in lid”: een personaliseerbare lepel, hygiënisch onder folie, in het deksel van de verpakking. En het EDS elektronisch doseer systeem: een afvulmachine met hoge precisie, snelheid en eenvoudige bediening, instelling en reiniging.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 64

11/09/18 16:14

65 • Digitron: een nieuwe laserveiligheidsscanner, compact (102x112x152mm) met intuïtieve grafische interface en geavanceerde stoffiltering. • Engels Logistics: een productdrager op maat van het product, met optimale capaciteit en bescherming zodat de goederen op een veilige manier van punt A naar punt B getransporteerd kunnen worden. Geschikt voor automatische manipulatie. • Espera: Espera Nova, een toegankelijke, snelle, flexibele en betrouwbare uitprijsmachine ontwikkeld met oog voor digitalisering en industrie 4.0. Bestuurbaar met smartphone en app! • Fanuc: De vierassige SCARA-robots, met eenvoudige programmeerinterface en zeer compacte controller. Eén robotcel zal ook uitgerust zijn met de nieuwe Dual Check Safety (DCS) technologie die zowel positie als snelheid van de robot driedimensionaal controleert. Daarnaast presenteert FANUC ook PalletPro, een programma om efficiënt palletpatronen te creëren en automatisch het juiste robotprogramma te genereren. • Gamma-Wopla: dit familiebedrijf uit Moeskroen produceert kunststof bakken voor de meest uiteenlopende sectoren. Ze zijn makkelijk stapelbaar, plooibaar of neststapelbaar. Het zusterbedrijf Smart-Flow produceert kunststof pallets uit recyclaatmateriaal. Nieuw in het aanbod zijn nestbare pallets met sleeplatten. Ze kunnen in stellingen of rollenbanen gebruikt worden maar behouden toch hun nestbaarheid. • Getra: een automatische dozensluitmachine, uitgerust met een inktjetprinter. Hierdoor kunnen kartonnen dozen in één doorgang simultaan gesloten worden. • GKS Packaging: de Easypack EP250, een kleine verpakkingsmachine met hygiënisch ontwerp en uitgevoerd in RVS. • Internifilm: anti-fog verpakkingsfolie in eigen laserperforatieproductie, waardoor de houdbaarheid van groenten en fruit verlengd wordt. Het bedrijf viert dit jaar op de Empack-beurs zijn 25-jarig bestaan, met een speciaal voor de gelegenheid ontworpen nieuw logo!

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 65

• Martor: stelt de Secunorm 500 voor, een duurzaam Martor veiligheidsmes met een snijdiepte van 17 mm, automatic blade retraction, ergonomische houder met tweezijdige schuifknop en afgerond trapeziummesje. • Mettler-Toledo: de nieuwe CV35 voor productinspectie (met uitgebreide weegcontrole en visuele inspectie), het V2410 Mosaic voor inspectie van etiketten, en de metaaldetector Profile Advantage. • Multipond: de nieuwe Multipond Multihead weger met gepatenteerd Argus 3D camerasysteem om de productstroom te optimaliseren en overgavesysteem voor de hoogste hygiënemaatstaven. • Schmalz: de elektrische vacuümpomp ECBP, zonder nood aan persluchtvoeding. De ECBP is vooral geschikt voor gebruik bij lichtgewicht robotsystemen en stationair draaiende handlingsopgaven. Ideaal voor de handling van luchtdichte en poreuze werkstukken. • Sick: het ClearSens-productportfolio, sensoren die transparante objecten betrouwbaar kunnen herkennen in iedere omgeving. • Solidan: de eerste digitale desktop labelpers: Trojan T2-C. Daarnaast stellen ze ook de CAB Hermes+ met Air Jet Box 6113 voor snel labelen in beweging of stilstand voor. • Toshiba TEC: de industriële printers uit het B-EX4T1- en B-EX6T1-gamma met automatische RFID programmatie tijdens het labelprinten, en een uitgebreid gamma al dan niet zelfklevende RFID-tags en -labels. • WRH Global Belgium: de robuuste en budgetvriendelijke Spider portaalrobot, de Endoline volautomatische dozenvormer en -sluiter, de Deniway platenketting met hoge transportsnelheid en belasting tot 50 kg per meter en de Skyfall, een uiterst flexibel transport- en verwerkingssysteem.

11/09/18 16:14

ADVERTORIAL

Gamma-Wopla

Inspelen op de behoeften van de logistiek

amma-Wopla is een familiebedrijf uit Moeskroen gespecialiseerd in de productie van kunststof bakken voor de voedingsindustrie, de farmaceutische industrie, de automobielsector, de elektronica, de retail, de logistiek en de agrarische industrie. Als familiebedrijf kan Gamma-Wopla snel en efficiënt inspelen op specifieke vragen en noden van de markt met een zeer uitgebreid aanbod aan oplossingen. Bovendien is duurzaamheid één van de belangrijkste aandachtspunten voor dit bedrijf.

Al 25 jaar specialiseert Gamma-Wopla zich in het spuitgieten van logistieke verpakkingsproducten en ladingdragers. Het bedrijf beschikt hiertoe over een modern machinepark met 25 spuitgietmachines. Het heeft geïnvesteerd in een park van volledig geautomatiseerde en gerobotiseerde machines: deze zorgen voor een competitief aanbod dat toelaat zo goed mogelijk aan de verwachtingen van de klanten tegemoet te komen en een hoge kwaliteit te garanderen. Daarenboven is net begonnen met de bouw van een 5.000 m2 grote uitbreiding om nog sneller te kunnen inspelen op de wensen en verwachtingen van de klanten. Precies dat is de grote sterkte van dit familiebedrijf. De producten zijn specifiek aangepast aan de groeiende

Het gamma loopt van eenvoudige modellen tot gepersonaliseerde oplossingen.

Gamma-Wopla maakt een zeer uitgebreid gamma producten voor de industrie en logistiek.

vraag in de logistieke wereld om te streven naar duurzame en herbruikbare verpakkingen. Deze ladingdragers moeten tevens plaatsbesparend zijn. Door bij opslag en retourtransport zo weinig mogelijk plaats in te nemen, kan men flink op de kosten besparen. De bakken zijn makkelijk stapelbaar, maar een aantal producten zijn ook plooibaar en nest-stapelbaar (ze passen leeg in elkaar en zijn 50 tot 70% plaatsbesparend). Flexibiliteit Gamma-Wopla heeft de kenmerkende flexibiliteit van familiebedrijven behouden. Dat betekent dat het zeer snel kan reageren op de vraag naar nieuwe, specifieke producten of ontwikkelingen. Een eigen R&D afdeling staat in voor het ontwerpen en ontwikkelen van nieuwe logistieke material handling producten. Toch kunnen de meeste klanten zich al in het zeer uitgebreide basisprogramma van GammaWopla vinden. Een programma dat jaar na jaar uitgebreider wordt. De producten van Gamma-Wopla kunnen overigens af fabriek gepersonaliseerd worden met de eigen logo’s, kleuren of bedrukkingen van de gebruiker, naast etikethouders, barcodes, vergrendelingen en nog veel meer. Ook traceerbaarheidsoplossingen zoals RFID kunnen worden geïntegreerd. “Voor de commercialisatie en de verspreiding van onze producten werken we voor België en Frankrijk rechtstreeks vanuit onze fabriek in Moeskroen.”, legt Michaël Cibois, Sales Manager, uit. “Voor alle andere landen in Europa werken we met vaste importeurs/verdelers. We zijn in heel Europa - van noord tot zuid en van west tot oost - actief.” Duurzaam ondernemen “Wat de duurzaamheid aangaat wil ik er in de eerste plaats op wijzen dat wij herbruikbare producten maken en geen wegwerpartikelen”, vult Michaël Cibois aan. “Komen onze producten uiteindelijk toch aan

het einde van hun levensduur, dan vormen ze waardevolle grondstoffen voor het maken van nieuwe producten, zoals de kunststof pallets van SmartFlow, het zusterbedrijf van Gamma-Wopla.” Gamma-Wopla en SmartFlow denken aan het milieu en werken actief mee om ecologisch te werk te gaan. Dat start al bij de selectie van de grondstoffen. Alle producten die de site verlaten zijn 100% recycleerbaar en herbruikbaar. Om op specifieke vragen in te spelen worden de gepaste grondstoffen geselecteerd, waarbij rekening gehouden wordt met voedingsgeschiktheid, weerstand bij een verticale belasting en mechanische weerstand, alsook gebruikstemperatuur.

Het basisgamma van Gamma-Wopla: • Bakken voor automobielindustrie • Stapelbare euronorm bakken • Bakken voor order-picking • Nest- en stapelbare bakken • Plooibakken • Distributiebakken – dekselkisten • Transportkarretjes voor de bakken • Bakken voor de agrarische sector • Bakken voor pluimvee

Enkele klanten referenties: Renault, Nissan, Decathlon, Colruyt, Westvlees, Sopraco, Mydibel, Horeca totaal, Johnson & Johnson, Pfizer.

Gamma-Wopla NV - Royennestraat 78, 7700 Moeskroen - Tel +32 56 85 20 85 - www.gamma-wopla.com

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 66 Toutes les pages publi_smart_FR_NL_DEF.indd

11/09/18 16:14

Smart-Flow kunststof pallets

mart-Flow is een spin-off van Gamma-Wopla, staat onder dezelfde directie, maar produceert als onafhankelijk bedrijf en op een eigen industriële vestiging kunststof pallets in allerlei afmetingen en kwaliteiten.

Plooibare Tripbox van Smart-Flow.

Net als bij de producten van Gamma-Wopla zijn er nogal wat activiteiten waarbij de voorkeur gegeven wordt aan kunststof omwille van de hygiëne, ergonomie, nestbaarheid, levensduur, herbruikbaarheid en de gemakkelijke reiniging en ontsmetting ten opzichte van bijvoorbeeld houten pallets of kartonnen dozen. Ook de steeds toenemende exportfaciliteiten worden makkelijker voldaan met plastic pallets.

De kunststof pallets van Smart-Flow worden grotendeels uit gebruikte kunststof geproduceerd.

Ook hier is er een enorm groot basisprogramma met ruimte voor personalisatie en de ontwikkeling van specifieke producten. Voor de kunststof pallets wordt recyclaatmateriaal gebruikt als grondstof. Gebruikte en aan hun levenseinde gekomen kunststof producten, zoals bijvoorbeeld de bakken van Gamma-Wopla, zijn daar uitstekend geschikt voor. In dit geval mag wel recyclaatmateriaal gebruikt worden omdat pallets doorgaans niet rechtstreeks in contact komen met de vervoerde producten, maar enkel met de verpakking van die producten.

Het basisgamma van Smart-Flow: • Kunststof pallets in diverse afmetingen van 400 x 600 / 600 x 800 mm over 1200 x 800 mm tot 1200 x 1000 mm • Plastic containers (Tripbox, Flexbox, Smart Palletbox) Nieuw in het aanbod zijn nestbare pallets met sleeplatten die toch toelaten dat de pallets kunnen gebruikt worden in stellingen of rollenbanen, maar tegelijk toch hun nestbaarheid behouden.

Smart-Flow pallets zijn laag in gewicht, duurzaam en gemakkelijk stapelbaar en nestbaar.

Smart-Flow Europe NV - Rue du Plavitout 133, 7700 Moeskroen - Tel +32 56 28 26 90 - www.smart-flow.com

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 67

11/09/18 16:14 7/09/18 13:16

THE FACTORY AUTOMATION COMPANY

FANUC SCARA robots

Experience a difference SPEED. PRECISON. PRODUCTIVITY.

Payload: 3 kg/ 6kg

Easy programming with PC, tablet or smartphone

EMPACK Brussel | 03 tot 04 oktober

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 68

Stand B039

Ultra compact controller with all FANUC hard- and software features

FOR MORE INFORMATION VISIT: FANUC.EU/SCARA

FANUC Benelux BVBA +32 15 78 00 00 info@fanuc.be

11/09/18 16:14

Real estate

MARITIEME LOGISTIEKE ZONE

Zeebrugge rekent op Chinese doorbraak in logistiek De Maritieme Logistieke Zone in de achterhaven van Zeebrugge, op de achterkaai van het Zuidelijk Insteekdok met de spoorbundel tussen de MLZ en de grote autoterminals. Het Seabridge-complex van Efico ligt centraal in die zone, de nieuwe vestiging van NDQ Logistics in de verste hoek. Onderaan zorgt de nieuwe A11 voor een perfecte ontsluiting via de weg. ÂŠ Heynderickx-MBZ

DLingang e

Chinese logistieke vastgoedgroep strijkt met een groot distributieplatform neer in de achterhaven van Zeebrugge. Voor de kusthaven betekent dit een doorbraak in de ontwikkeling van zijn Maritieme Logistieke Zone. Jean-Louis Vandevoorde

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 69

De Chinese teerling ging in Zeebrugge vorig jaar aan het rollen met de volledige overname door de rederij Cosco van de grote containerterminal van APMT in de voorhaven, waarin de Chinese groep al een belang van 24% had. Het zet de deur open voor een stevig herstel van de deepsea containertrafiek in Zeebrugge, die in de voorbije jaren zware klappen kreeg. Cosco is dan ook geen kleine vis. De Chinese

speler is via fusies en overnames op korte tijd opgeklommen tot de vierde plaats in de wereldranglijst van lijnvaartoperatoren en wordt binnenkort nummer drie met het inlijven van het Hongkongse OOCL. De reus uit de Volksrepubliek bouwt zijn aanwezigheid op de Noord-Europese havenscĂ¨ne verder uit. Die beperkte zich tot dusver tot minderheidsparticipaties zoals die in Antwerp

11/09/18 16:14

De Maritieme Logistieke Zone blijft desolaat leeg, met in de verte het gebouw van Efico. De Chinese vastgoedontwikkelaar Lingang moet daar verandering in brengen.

“Lingang, gespecialiseerd in logistiek vastgoed, investeert 85,3 miljoen euro in de uitbouw van een groot platform voor logistieke diensten en distributie in Zeebrugge.” Gateway (20%) en in de Euromax-terminal in Rotterdam (35%). In Zeebrugge komt Cosco via terminaldochter Cosco Shipping Ports zelf stevig aan het roer te staan.

‘ONE PARK, TWO CENTERS’ Dat verhaal aan waterzijde krijgt een verlengstuk aan landzijde. Op het havencongres ‘Summit of Bruges’ in mei kondigde Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van havenbestuurder MBZ, aan dat Shanghai Lingang Economic Development Group, gespecialiseerd in logistiek vastgoed, 85,3 miljoen euro investeert in de uitbouw van een groot platform voor logistieke diensten en distributie in de achterhaven van Zeebrugge. Die komt op een 30 hectare grote concessie in het zuidelijk deel van de Maritieme Logistieke Zone (MLZ), die een totale oppervlakte van een 100-tal hectare heeft. Onder de noemer ‘One park, two centers China/Europe’ wil Lingang daar Chinese en andere internationale logistieke dienstverleners aantrekken die goederenstromen beheren die zich zowel aan import- als aan exportzijde manifesteren. Het mikt naar verluidt in

de eerste plaats op sectoren zoals automotive en e-commerce. In die laatste sector kan Zeebrugge zijn ligging ten opzichte van de Britse markt als bijkomende troef uitspelen. In dit dossier is de vergelijking met Piraeus nooit ver weg. De Griekse mainport zag zijn containerbedrijvigheid fors groeien en wist Chinese logistieke trafieken te lokken nadat Cosco de haven volledig had overgenomen (wat in de Belgische kusthaven niet het geval

is). Zeebrugge zou wel eens het “Piraeus van het noorden” kunnen worden, klinkt het.

LAATSTE DETAILS “Er is al een strategisch raamakkoord. Dan moeten nog altijd een aantal technische zaken uitgeklaard worden, maar er ligt nu een ontwerp van concessieovereenkomst op tafel die we in Shanghai besproken hebben met onze Chinese partners en waarin de laat-

Havenarbeid struikelsteen voor ontwikkeling Maritieme Logistieke Zone De komst van Lingang kan de doorbraak zijn waar de Maritieme Logistieke Zone (MLZ) in de achterhaven van Zeebrugge al lang op wacht. Jarenlang was de enige gebruiker de Antwerpse koffiehandelaar Efico die daar in 2009 het sterk geautomatiseerd Seabridge-complex voor import, behandeling, opslag en distributie van zijn producten opende. De rest van de zone bleef leeg, terwijl de Transportzone Zeebrugge (TZZ), buiten het havengebied, steeds verder uit haar voegen barstte en tal van transporteurs en logistiekers - zoals ECS - daar wat graag meer beweegruimte zouden krijgen. Pas vorig jaar vestigde zich een tweede bedrijf op de MLZ: de Brugse traileroperator NDQ Logistics (zie kader). Andere investeerders bleven weg, omdat onduidelijkheid bestaat over waar de scheidingslijn precies te trekken valt tussen (de fors duurdere) havenarbeid en zuiver logistiek werk. De Zeebrugse logistieker 2XL, bijvoorbeeld, zag in 2015 om die reden af van een inplanting op de MLZ. De beloofde oplossing voor het probleem bleef, ondanks aankondigingen in het verleden, telkens weer uit. Ook nu rijst opnieuw de vraag of die struikelsteen definitief van de baan is. Volgens MBZ-topman Joachim Coens kan een lokaal onderhandeld akkoord gevonden worden over de afbakening van wat wel en wat niet als havenarbeid geldt. De socialistische vakbond BTB trok wel een streep in het zand. In juni schoot BTB in een standpunt met scherp op een mogelijke ‘sociale dumping’. Het havengebied van Zeebrugge is, “voor wat de integrale toepassing van de wet-Major op de havenarbeid betreft, één en ondeelbaar”, onderstreepte de bond. “Een blanco cheque” om te bepalen of “voor de overslag van goederen zonder aanwijsbare toegevoegde waarde al dan niet moet gewerkt worden met erkende havenarbeiders en dit zonder het minste sociaal overleg, is onbespreekbaar!”

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 70

11/09/18 16:14

Gemengde gevoelens bij NDQ Logistics ste details momenteel worden fijngesteld”, schetste Coens eind juli de stand van zaken. “Daarna kan Lingang met de commerciële promotie van wal steken.” De procedures zorgen onvermijdelijk voor wat vertraging, maar de Chinezen willen vooruit, onderstreept de MBZ-topman. “De ontwikkeling van het logistiek park zal in twee fasen van elk 15 hectare gebeuren, maar die zullen snel op elkaar volgen.” De groep nam twee studiebureau’s onder de arm om de bouwaanvraag uit te werken en vroeg bij MBZ als een lijst met aannemers op. Als alles volgens planning verloopt, kan Lingang eind dit jaar beginnen bouwen.

LINGANG Shangai Lingang Economic Development Group is in 2003 ontstaan met als opdracht de 315 km² grote zone Lingang te ontwikkelen. De klemtoon ligt daarbij vooral op industrie en logistiek, al hoort er een nieuw stadsdeel bij. Zelf ontplooit Lingang geen logistieke activiteiten. Het werkt als een grootschalige vastgoedontwikkelaar die - zoals in het geval van Zeebrugge - ook parken met distributiemagazijnen uit de grond stampt en aan klanten verhuurt. Het overheidsbedrijf wist volgens zijn eigen website al 230 projecten naar dat gebied te lokken. Zowel Chinese als internationale groepen zoals Caterpillar, Konecranes en Mercedes kozen voor die locatie. Joachim Coens zag er bij zijn jongste bezoek magazijnen van drie verdiepingen hoog waar vrachtwagens tot het derde gaan laden en lossen. De jongste aanwinst is Tesla. De Amerikaanse bouwer van elektrische wagens gaat volgens een bericht van de Chinese nieuwssite YiCai Global in Lingang een fabriek bouwen met een productiecapaciteit van 500.000 voertuigen. Die ‘Tesla Gigafactory 3’ wordt naar verluidt “het grootste industrieel project met overzees kapitaal” in de regio van Shanghai. Zoals vele andere Chinese groepen kijkt Lingang steeds vaker over de grenzen van zijn thuisland heen. In Europa investeerde het al in Helsinki en Stockholm; in de Verenigde staten was dat het geval in San Francisco. Die overzeese expansie draagt lang niet altijd een logistieke stempel.

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 71

NDQ Logistics nam in oktober vorig jaar zijn intrek in een gloednieuw kantoor en magazijn van respectievelijk 850 en 3.000 m² in de noordoostelijke hoek van de Maritieme Logistieke Zone, waar het bedrijf een terrein van 10.000 m² in concessie nam. De Brugse traileroperator werd zo het tweede bedrijf om zich in dat deel van de Zeebrugse achterhaven te vestigen. Een tiental maanden later maakt zaakvoerder Nicolas Dehaemers een eerste balans op.

Plus Hij is op vele punten zeer positief. “Wij zaten in veel te kleine burelen, hadden geen eigen magazijnen en geen eigen garage, we waren aangewezen op magazijnruimte die we bij derden inhuurden. Dat alles zette een rem op onze groei… Op onze locatie hier beschikken we over moderne bedrijfsruimten waar we onze activiteiten al gevoelig hebben kunnen optimaliseren en uitbouwen. We zien onze trucks en chauffeurs nu komen en gaan. We kunnen eigen crossdock- en logistieke diensten aanbieden.” Het bedrijf plukt daar reeds de vruchten van. “We behandelen nu een pak meer ladingen dan een jaar geleden. Onze omzet is dan ook behoorlijk gestegen en we kunnen actief op zoek gaan naar nieuwe klanten. Bovendien hebben we opties op aanpalende terreinen om zo nodig verder uit te breiden en met de nieuwe A11 zijn we zeer vlot bereikbaar.”

Min Tegelijkertijd plaatst Dehaemers een aantal stevige kanttekeningen bij dat groeiverhaal. “Wij zijn naar de MLZ gekomen omdat we geen ander alternatief gevonden hebben. Maar we zitten hier niet op terreinen in eigendom. Ook lopen we nog lading mis omdat we onder het regime voor havenarbeid vallen.” Dat houdt in dat het laden en lossen van vrachtwagens met havenarbeiders van het algemeen contingent gebeurt. Logistiek havenarbeiders gebruikt NDQ niet. “Het laden en lossen is zeer moeilijk gescheiden te houden van het overige werk.” De gevoelige meerkost qua personeel vangt Dehaemers op door de organisatie zo strak mogelijk te houden en materieel in te zetten waarmee bijvoorbeeld meer paletten in één beweging behandeld kunnen worden. Maar zijn conclusie is niet mis te verstaan: “Het is logisch dat zich hier weinig bedrijven vestigen.”

Huckepack NDQ Logistics is actief in het internationaal vervoer van opleggers, maar staat niet zelf in voor de tractie van die trailers. Een fors deel van de goederenstromen heeft te maken met trafieken van en naar het Verenigd Koninkrijk, waarvoor Zeebrugge een uitstekende uitvalsbasis biedt. Op het continent zijn, buiten de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Zwitserland de hoofdmarkten. Het bedrijf beschikt vandaag over een opleggerpark van 400 eenheden. De jongste trailers zijn allemaal van het hückepack-type, wat van pas kan komen om de kaart van het intermodaal vervoer uit te spelen als het chauffeurstekort nog toeneemt. De MLZ wordt door het spoor bediend en het magazijn van NDQ kan aangepast worden voor het binnentrekken van treinen.

NDQ Logistics boekte forse groei met zijn eigen magazijn.

11/09/18 16:14

NEWS

Hyster werkt aan elektrische reachstacker

Hyster Europe ontwikkelt momenteel een elektrische reachstacker met een capaciteit van 52 ton. De nieuwe machine is uitgerust met een lithium-ion batterij. Eenmaal de brandstofceltechnologie volledig ontwikkeld zal zijn, zal Hyster de heftruck in drie opties aanbieden: enkel met lithium-ion batterij, een kleine batterij gecombineerd met een Nuvera-brandstofcel of een middelgrote batterij met brandstofcel.

Ontwikkelaar tweede Ford-site in Genk nu officieel van start Genk Green Logistics werd voor kort officieel opgericht. Deze joint-venture tussen Intervest Offices & Warehouses en de Limburgse groep Machiels zal zone B van de voormalige Ford-site in Genk herontwikkelen tot een logistiek project van zo’n 250.000 m². Daartoe werd een samenwerking aangegaan met MG Real Estate en DEME. Genk Green Logistics verwacht dat het eerste gebouw in 2020 operationeel zal zijn.

MG Real Estate verkoopt laatste terreinen in Willebroek MG Real Estate heeft zijn laatste logistieke gebouwen en beschikbare terreinen op het MG Park De Hulst (Willebroek) verkocht aan vastgoedfondsbeheerder CBRE Global Investors. De activa omvatten twee distributiecentra (verhuurd aan Nedcargo en Vanden Borre) en nog beschikbare terreinen met een oppervlakte van 77.000 m2.

Coca-Cola bouwt tweede hoogbouwmagazijn in Wilrijk Coca-Cola European Partners bouwt in Wilrijk een tweede automatisch hoogbouwmagazijn, dat een capaciteit zal hebben van 9.400 paletten, tegen 21.000 in het bestaande gebouw. Het nieuwe magazijn zal verschillende types paletten kunnen verwerken, wat niet het geval is in de huidige installaties. Klanten verlangen steeds vaker leveringen op halve paletten of open paletten. Die moeten dus vandaag bij externe partijen gestockeerd worden, zoals Jost Logistics in Waarloos (ex-Verbessem). Volgens CCEP zal de ingebruikneming van het nieuwe magazijn leiden tot een jaarlijkse besparing van 50.000 km aan transport en 43 ton CO2. De werken starten in januari 2019. Het is de bedoeling dat het magazijn tegen maart 2020 operationeel is.

Dexion NV | +32 (0)2 476 26 35 | www.dexion.be

De juiste partner voor uw magazijninrichting Palletrekken Legbordrekken Draagarmstellingen Platformen Scheidingswanden Opslagmachines Veiligheid

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 72

11/09/18 16:14

De ‘TruckSpot’ van Linde is goed alternatief voor de ‘BlueSpot’

Ahlers: Christian Leysen geeft fakkel door aan Stefan Van Doorslaer

De meeste ongevallen met heftrucks vinden plaats tijdens het achteruitrijden. Vandaar dat Linde in 2011 de BlueSpot ontwikkelde. De nieuwe ‘TruckSpot’ is daarvan een verbeterde versie, met een nog beter visueel waarschuwingssignaal. Het blauwe licht heeft plaats geruimd voor een waarschuwingsdriehoek van groter formaat met fel contrasterende kleuren. Die tekening wordt ook op de vloer geprojecteerd, op 4 m van de bewegende heftruck. De projector is zo gemonteerd dat voetgangers en andere heftruckbestuurders niet verblind worden.

De raad van bestuur van Ahlers heeft beslist om vanaf 1 januari 2019 de dagelijkse leiding over Ahlers toe te vertrouwen aan Stefan Van Doorslaer (46 jaar). Huidig CEO Christian Leysen blijft voorzitter van de raad van bestuur en zal zich voornamelijk toeleggen op de activiteiten van de familieholding AXE Group, waartoe ook Ahlers behoort.

Michel De Maeyer, nieuwe verantwoordelijke van de Industry divisie van Hilaire Van Der Haeghe De groep Hilaire Van Der Haeghe heeft een nieuwe structuur ingevoerd, bestaande uit vier aparte divisies met elk hun teams, strategie en commerciële doelstellingen. Michel De Mayer werd benoemd aan het hoofd van één ervan, namelijk de Industry divisie die de Yale heftrucks verdeelt.

NexSys® is de nieuwe generatie TPPL batterij voor industriële voertuigen, ontworpen door EnerSys®. Deze batterij met een verbeterde levensduur voorziet u van maximale energie met een optimale performance en een lage TCO. Onze nieuwe batterijtechnologie zorgt voor kortere laadtijden met de mogelijkheid tot tussentijds laden, een volledig operationele vloot, zelfs met gedeeltelijk opgeladen batterijen, maakt batterijwissels overbodig en is nagenoeg onderhoudsvrij. NexSys verzekert u van parate, flexibele energie. Enersys BVBA - Egide Walschaertsstraat 2 - 2800 Mechelen - Belgium - T. +32 2 215 18 18 - cst@be.enersys.com

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 73

11/09/18 16:14

BME bestudeert potentieel van toegevoegde realiteit Logistiek dienstverlener BME (Genk) gaat een structureel partnership aan met RMDY (Edegem), expert in toegevoegde en virtuele realiteit, om de productiviteit van de werknemers in het magazijn te verhogen. De twee partners bestuderen hoe de handenvrije opname van bestellingen, ondersteund door M300 ‘smart glasses’ van Vuzix, kan leiden tot een hogere productiviteit.

België opnieuw derde in Logistics Performance Index België bekleedt opnieuw de derde plaats (op 160) in de nieuwe uitgave van de Logistics Performance Index van de Wereldbank, die om de twee jaar gepubliceerd wordt. Duitsland voert nog altijd het klassement aan, vóór Zweden dat een plaats stijgt. Nederland, daarentegen, verliest twee plaatsen en staat nu zesde. In 2016 was België drie plaatsen gezakt tot de zesde plaats, wat een waarschuwing betekende voor een land dat van de logistiek één van zijn sleutelsectoren wil maken. Verwacht wordt dat deze betere ranking als hefboom zal dienen om nieuwe buitenlandse investeerders aan te trekken.

Sophie Houtmeyers nieuwe voorzitter van Logistics in Wallonia Sophie Houtmeyers (Skechers EDC) is de nieuwe voorzitter van Logistics in Wallonia. Ze volgt Jean-Marc Nizet (Alstom) op en wordt de eerste vrouw aan het hoofd van één van de zes competitiviteitsclusters in Wallonië. Er werden ook verschillende nieuwe bestuurders verkozen, waaronder Joost Uwents (WDP).

Pooling Partners verstevigt zijn positie in Europa

Herentals - To let WAREHOUSE: 8.438 sq m – MEZZANINE: 773 sq m OFFICES: 864 sq m – LOADING DOCKS: 11

Het Nederlandse bedrijf Pooling Partners zegt dat het opnieuw Europees leider is geworden van de producenten en beheerders (in pooling) van pallets en containers. Zijn omzet is met 2% gestegen en flirt nu met 327 miljoen euro, bij een personeelsbestand van 800 personen. Pooling Partners, dat nog steeds een familiebedrijf is, breidt ook geografisch uit, met name naar het zuiden van Europa en het Verenigd Koninkrijk.

Assa Abloy rust nieuw verdeelcentrum van Aldi uit Turnhout krijgt binnenkort een nieuw verdeelcentrum van Aldi, ter vervanging van het dc in Rijkevorsel. Assa Abloy Entrance Systems behoort tot de bevoorrechte leveranciers van uitrustingen voor de externe dock levellers, van dockshelters, alle sectionaalpoorten en een heftafel (zie ook pag. 18).

03 203 00 60 info@knightfrank.be 74

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 74

11/09/18 16:14

PostNL bouwt twee sorteercentra in België PostNL zal tegen 2020 twee hightech sorteercentra openen in België, elk met een capaciteit van 30.000 pakketten per dag. Het Nederlandse bedrijf wil op die manier de huidige groei (+36% in 2017, +30% verwacht voor 2018) bijbenen. Momenteel worden de pakjes die bestemd zijn voor de Belgische markt gesorteerd in één van de Nederlandse centra en per vrachtwagen naar zeven depots vervoerd. Daar worden ze in bestelwagens geladen. De twee nieuwe centra zullen in Vlaanderen gebouwd worden en komen dus bij de reeds bestaande depots. De twee centra zullen samen goed zijn voor 300 nieuwe jobs, bovenop de 550 bestaande. PostNL België heeft overigens een nieuwe hoofdzetel in gebruik genomen in Mechelen. Alle staffuncties die momenteel over verschillende eenheden in België verspreid zijn, worden daar gecentraliseerd.

Yusen Logistics opent nieuw GDP-gecertificeerd warehouse in Melsele Yusen Logistics heeft een nieuwe vestiging voor farmaceutische logistiek in gebruik genomen. Het nieuwe Yusen Logistics Antwerp Healthcare Center grenst aan het bestaande Yusen Logistics Antwerp Distribution Center (ADC). Het nieuwe GDPgecertificeerde gebouw omvat een ‘ambient’ opslagfaciliteit (15-25°C) met een capaciteit van ongeveer 10.000 paletten en een koude zone (2-8°C) met een capaciteit van meer dan 4.000 paletten.

Savoye overgenomen door Noblelift De Chinese heftruckproducent Noblelift heeft Savoye, de Franse ontwikkelaar van geautomatiseerde logistieke oplossingen, overgenomen. Noblelift vervaardigt vrij traditionele, elektrische transportmiddelen voor intern gebruik, maar de Chinese groep heeft nood aan hightech toepassingen in intralogistiek. Ze boekt een jaaromzet van 278 miljoen euro, tegen om en bij de 85 miljoen voor Savoye dat op die manier toegang krijgt tot de Chinese markt waar hij tot nu toe afwezig was.

EEN BINNENHAVEN OPEN OP DE WERELD 14 u varen

24 u varen

48 u varen

Zeebrugge

→ ROTTERDAM

NEDERLAND

Rotterdam

→ ANTWERPEN

Duinkerke

24u

Antwerpen

14u

Duisburg

24u

→ ZEEBRUGGE

Brussel

LUIK

→ DUINKERKE

FRANKRIJK

Keulen Aachen

48u

BELGIË DUITSLAND LUXEMBURG

Autonome haven van Luik Quai de Maestricht, 14 B-4000 Liège Belgium LAAT U VERLEIDEN DOOR DE AUTONOME HAVEN VAN LUIK

19287. PAL - Annonces 174x115mm - FR + NL.indd 2

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 75

TEL +32 4 232 97 97 FAX +32 4 223 11 09 portdeliege@skynet.be

www.portdeliege.be 4/09/18 11:46

11/09/18 16:14

Handling

HEFTRUCKS EN MAGAZIJNTOESTELLEN

Alle records in 2017 alweer gebroken! NSinds 2014 gaat de markt in stijgende lijn en volgt het ene record het andere op. Voor de

og nooit werden zoveel heftrucks en magazijntoestellen in België verkocht als in 2017.

invoerders van handlingtoestellen - de leden van de afdeling Goederenbehandeling van de sectorfederatie Sigma, dus - was vorig jaar opnieuw een topjaar. De omzet steeg met 10% tot ruim 609 miljoen euro. Philippe Van Dooren

Totale markt 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

12.587 9.592 5.773

2008

2009

7.328

2010

8.542 8.373

8.413 9.015

9.727

2011

2013

2015

1012

2014

10.716

2016

2017

Bron: Sigma

Vorkheftrucks 2008-2017 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000

AANDEEL ELEKTRISCHE HEFTRUCKS BLIJFT GROEIEN

500 0

In 2016 overschreed het aantal verkochte goederenbehandelingstoestellen voor het eerst de grens van de 10.000 eenheden. Vorig jaar deed de sector het nog beter: in totaal werden maar liefst 12.587 heftrucks en magazijntoestellen verkocht. Dat was een stijging met maar liefst 17,5% tegenover een jaar eerder. Vooral de heftrucks gingen erop vooruit. In totaal werden er 4.829 verkocht, of bijna een derde meer dan in 2016. Het ging om 2.941 elektrische trucks (+33,2%) en 1.888 thermische trucks (+32,3%). Die groei van de thermische toestellen is enkel te danken aan de heftrucks op diesel (1.495 eenheden of + 3,8%), want die op LPG of aardgas kenden nagenoeg een status quo (393 eenheden of +1,6%). Ondanks die spectaculaire groei van de dieseltrucks blijft de balans duidelijk in het voordeel van de elektrische heftrucks: zij hebben een marktaandeel van ruim 60%, tegen 40% voor de thermische. De sterke groei van de thermische trucks gaat dus volledig tegen de trend in. “Maar dat is vrij incidenteel”, zegt Hugues Van Espen, directeur bij Toyota Material Handling en voorzitter van de ‘subsectie’ Goederenbehandeling van Sigma. “Vorig jaar hebben veel verhuurbedrijven een inhaalbeweging gedaan. Zij zijn meer kopers van dieseltrucks, omdat die op de tweedehandsmarkt - zeker voor de export - gemakkelijker van de hand gaan”.

2008

2009

2010 Diesel

2011

1012

Gas/LPG

2013

2014

2015

2016

2017

Elektrisch Bron: Sigma

Volgens Van Espen zal het aandeel van de elektrische heftrucks verder groeien. Dat komt onder andere door het stijgende succes van

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 76

11/09/18 16:14

de Li-Ion batterijen (waarvan de prijs daalt) en het feit dat de elektrische trucks een steeds grotere capaciteit hebben. Tot voor kort was het maximum tonnage dat zij aankonden 5 ton, maar vandaag is dat 8 ton. “Dat zal de elektrificering alleen maar versnellen”, stelt hij.

MAGAZIJNTOESTELLEN In aantallen is de verkoop van de magazijntoestellen belangrijker dan die van de heftrucks. Die markt steeg vorig jaar iets trager, maar toch was de groei teweecijferig. In 2017 werden 7.758 eenheden verkocht (+13,1%). De stijging werd vooral genoteerd bij de reachtrucks (+13,7%) en bij de pallettrucks (+12,1%). Enkel de horizontale orderpickers kenden een daling, van 16,5%. “België is en blijft een distributeursland en de recente investeringen bevestigen dit opnieuw. Dit heeft als gevolg dat het aandeel van de magazijntrucks zeer belangrijk blijft”, zegt Van Espen.

VERWACHTINGEN

Magazijntrucks 2008-2017 9000 8000 7000 6000 5000 4000

Voor 2018 verwacht Van Espen geen daling van de markt. “De cijfers voor de vier eerste maanden duiden op een sterke markt en een verdere groei. De vraag blijft wel hoe lang deze groei zich nog kan en gaat doorzetten”. Misschien zou een adempauze in de markt welgekomen zijn. In de sector heerst namelijk een tekort aan service techniekers. “De vraag is zeer hoog en vandaag zijn er niet genoeg gekwalificeerde kandidaten om aan die vraag te voldoen”, stelt Sigma vast.

3000 2000 1000 0 2008 Overige

2009

2010

2011

1012

Horizontale Orderpickers

2013

Stapelaars

2014

2015

2016

Pallettrucks

2017

Reachtrucks Bron: Sigma

Magazijntrucks

2008

2009

2010

2011

1012

2013

2014

2015

2016

2017

Evolutie

Reachtrucks

804

414

653

630

651

525

732

782

889

1012

+13,7%

Pallettrucks

2467

1865

2242

2264

2600

2926

2959

3032

3399

3542

+12,1%

Stapelaars

1415

896

1083

1381

1299

1182

1198

1548

1551

1984

+0,2%

Horizontale Orderpickers

591

319

671

437

453

371

514

477

746

623

-16,5%

Overige

467

190

262

296

218

380

341

423

496

597

+17,3%

5744

3684

4911

5008

5221

5384

5744

6262

7081

7758

+13,1%

Totaal Magazijntrucks

Bron: Sigma

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 77

11/09/18 16:14

Outbox

BERNARD VAN PRAAG

“Overmorgen is vroeg genoeg voor uw pakketje” Tversoepelen, is in Nederland een debat aan de gang rond de uitwassen ervan. De moorerwijl in België stemmen opgaan om het nachtwerk in de e-commerce logistiek verder te

dende concurrentie van webwinkels veroordeelt oproepkrachten tot de uitzichtloze status van dagloners, of beter gezegd: ‘nachtloners’, stelt Bernard van Praag, universiteitshoogleraar emeritus Economie, Universiteit van Amsterdam in een opiniestuk in De Volkskrant. “Ik zag graag de Belgische strengere regels als voorbeeld voor Nederland”, zegt hij in zijn toestemming om zijn stuk te publiceren.

“Het NOS-journaal bracht onlangs een reportage over de groei van het nachtwerk voor webwinkels. Wij profiteren allen van de opkomst van de webwinkels. Het is inderdaad reuze gemakkelijk om vanaf je laptop of via je mobieltje te kunnen winkelen op elk tijdstip van de dag en je keuze te kunnen maken uit een welhaast onbeperkt assortiment. Omdat de webwinkels met elkaar concurreren op leven en dood, is één van de belangrijke parameters de levertijd. Wanneer webwinkel A twee dagen rekent tot aflevering en webwinkel B het in één dag klaarspeelt, is de keuze voor de klant niet moeilijk. Hij kiest voor B. Dit leidt echter, zoals wij zagen in de reportage, tot een enorme hoop nachtwerk in de sorteercentra waar vele werkers in geestdodende arbeid miljoenen pakjes inpakken, sorteren en klaarmaken voor verzending. Bovendien blijkt de meerderheid van deze duizenden nachtwerkers te werken als oproepkracht zonder een vast

dienstverband, zonder verzekering, pensioenopbouw en vaste werktijden. Velen horen pas enige uren van tevoren of ze die nacht kunnen worden ingezet. De situatie van deze moderne dagloners, of beter gezegd nachtloners, is bedroevend en uitzichtloos. Men zegt vaak dat het gaat om studenten, maar ook voor studenten lijkt me een dergelijke bijbaan niet gunstig voor hun studieresultaten en tijdig afstuderen. Welk maatschappelijk belang is gediend met het toelaten van deze situatie die sterk doet denken aan de arbeidsvoorwaarden in de 19de eeuw? Wanneer ik mijn bestelling niet morgen krijg maar overmorgen, is er meestal geen enkel probleem. Aan deze beschamende en mensonterende situatie moeten wij niet willen meewerken; het is een uitwas van de vrije marktwerking. Kunnen wij er wat aan doen? Het antwoord is ja. Wij zouden in de Arbeidstijdenwet deze vorm van onnodige nachtarbeid kunnen verbieden. Wanneer hierdoor voor de

webwinkels een gelijk speelveld wordt geschapen, zal hierop geen concurrentie meer kunnen plaats vinden. Of toch wel…? Inderdaad concurreren de Nederlandse webwinkels met buitenlandse webwinkels en wanneer daar het gebruik van nachtloners niet aan banden wordt gelegd, schieten we weinig op. De oplossing zal dus op Europees niveau moeten worden nagestreefd. En hoe moet het dan met echt spoedeisende bestellingen zoals medicijnen? Inderdaad moeten er uitzonderingen mogelijk zijn, maar bij deze bestellingen die dan uitzonderlijk worden, past dan ook een uitzonderlijk expres-tarief. Hetzelfde geldt voor de expresbestelling van brieven en postpakketten. Er zal natuurlijk altijd nachtarbeid nodig zijn, bijvoorbeeld voor de belevering van supermarkten, maar laten we deze nachtarbeid voor webwinkels die geen enkel maatschappelijke meerwaarde geeft, afschaffen.”

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 78

11/09/18 16:15

Uw intern transport, Uw productiviteit,

Uw oplossing • • • • • • • •

Meer dan 110 techniekers tot uw dienst Regionale Klantendiensten Nationale dekking Vlootbeheer VCA & Sigma gebrevetteerde technici Onderhoud op al uw intern, rollend materiaal Gecertificeerde occasie heftrucks (Hyster Approved Used) Verschillende merken in het productgamma

Contacteer ons en ontdek

uw voordeel! T: 0800 / 92452 info@b-close.be

VERKOOP - VERHUUR - OCCASIES - SERVICE - VLOOTBEHEER - RIJOPLEIDINGEN - ONDERDELEN

www.b-close.be L2LM47_FR_NL_DEF.indd 79

11/09/18 16:15

Save spacing design Smooth and efficient sorting process Unique push tray technology Processes a wide variety of items Easy operation

sales@bowesystec.be

L2LM47_FR_NL_DEF.indd 80

www.boewe-systec.com

11/09/18 16:15