TRANSPORTES & NEGÓCIOS
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Director Fernando Gonçalves • 19 Janeiro de 2009 • Semanal • Ano 10 • Nº115
Fabricantes nacionais param e despedem
Ingleses rendidos aos camiões eléctricos
Fiat cresce 5% nos comerciais ligeiros em Portugal
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DREWRY SHIPPING NADA ANIMADORA MARÍTIMO
Crise no transporte de contentores poderá manter-se para lá de 2010 O ano de 2009 será o mais difícil da história do transporte marítimo de contentores, e 2010 não será ainda o ano da recuperação, prevêem a Drewry Shipping, outros analistas e os líderes dos maiores armadores mundiais.
A crescente imobilização de navios não está a conseguir contrariar a quebra nas cargas para transportar, alargando o fosso entre a oferta de capacidade e a procura de transporte. Com menos cargas para transportar, os fre-
AÉREO
tes não param de descer, até a um ponto em que mal chegam para cobrir as taxas de combustível e os custos da operação portuária. Na prática, o frete é zero. Em 2010, o cenário deverá permanecer pouco al-
RODOVIÁRIO
terado. Porque a produção industrial e o comércio internacional não darão mostras de uma verdadeira recuperação, e porque a oferta de capacidade tenderá ainda a aumentar com a entrega de novos navios, de maio-
Investidores tentam baixar preço da Hapag-Lloyd Pág. 2
res dimensões. “Se alguma melhoria acontecer até ao final de 2010, ficaremos surpreendidos muito favoravelmente”, resume o CEO da AP Moller-Maersk.
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Naviera Armas impedida de transportar trailers para o Funchal Pág. 4
FERROVIÁRIO
Imobilizada um terço da frota espanhola
Norte renova apelo a Sócrates pela autonomia do aeroporto Luís Valente de Oliveira e Luís Braga da Cruz juntaram as suas vozes autorizadas ao coro dos que defendem a autonomização do aeroporto Francisco Sá Carneiro. Os dois ex-ministros e ex-presidentes da CCDRN participaram na reunião do Conselho Regional do Norte, de onde saiu, aprovada por unanimidade, mais uma carta para o primeiro ministro pedindo a sua
intervenção no caso. O Norte respondeu ao repto de José Sócrates e apareceram interessados em gerir o aeroporto do Porto, lembrou Rui Rio. A sua integração na privatização da ANA prefiguraria um “cenário terrível”, nas palavras do actual presidente da Comissão de Coordenação, o socialista Carlos Lage.
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São cerca de 130 mil os veículos de transporte de mercadorias que estarão parados no país vizinho, por falta de cargas, ou por o valor dos fretes não chegar para cobrir as despesas. A Fenadismer pede um plano de salvação do sector, mas no imediato reclama a possibilidade dos transportadores suspenderem as licenças, para não pagarem nem seguros, nem impostos. Num semestre, seis mil empresas desapareceram dos registos de actividade espanhóis.
Autarcas de Lisboa recusam AMT Pág. 8
MOVIMENTO PORTUÁRIO Págs. 6/7
Riscar a Alta Velocidade do mapa Poucos quererão, afinal, “riscar o TGV do mapa”, como se propõe fazer Manuela Ferreira Leite, a líder do PSD e candidata a primeira ministra. Abandonar agora o projecto implicaria perder milhões de euros de financiamentos comunitários, que não poderiam ser alocados a outros projectos, e devolver até alguns milhões já gastos em estudos e projectos. E nem a crise será justi-
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ficação para uma medida tão drástica. Pelo contrário, face à crise, outros países estão a acelerar os seus investimentos na Alta Velocidade ferroviária. Manter o projecto tal como está também não é consensual. Às críticas internas juntam-se, aqui e ali, os avisos de peritos internacionais. É o caso do coordenador europeu do “nossso” projecto de AV, que sugeriu a reanálise
dos traçados à luz da relocalização do Novo Aeroporto de Lisboa. Contra o “radicalismo” de uns e o “autismo” de outros, a Adfer volta a apelar ao “consenso em torno de um projecto essencial para o futuro de Portugal, como acabou por acontecer com o NAL e, na prática, há duas décadas acontece em Espanha”.
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