Issuu

Sarpsborg 08

Bodø/Glimt

Odd

Mjøndalen

Berisha om Bodø/Glimt:

● RAMPELYS STØDIG MÅLFESTEN

- DE ER PÅ ET ANNET NIVÅ GULL-KURS

FINN KODEN I AVISEN VINN GULL OG MAXUS!

Foto: NTB SCANPIX

Foto: BJØRN S. DELE EKK

Molde

FYLLER

70 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: SLIK KAN NR. 240 ● MANDAG 31. AUGUST 2020 ● UKE 36 ● KR. 35,00

Nye tall bekymrer forskerne:

Foto: TOYOTA

SPORTSMANDAG

Viking

Foto: JANNE MØLLER-HANSEN

• Å BO ALENE • SKILSMISSEN SÆRTRYKK FOR TOYOTA • Å BLISJEF ELDRE I KLASSEN! NY BANJO-KARI OM:

• Å BO ALENE • SKILSMISSEN • Å BLI ELDRE

Foto: ISTOCK

Foto: TOYOTA

● RAMPELYS

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid:

Foto: JANNE MØLLER-HANSEN

Sjef !

CORONA SLÅ TIL I VINTER

Sjef !

●SIDE 12, 13 og 14 ●SIDE 22 og 23

g 14 ●SIDE 22 og 23

K K Y R Sarpsborg 08

Molde

Bodø/Glimt

Odd

Mjøndalen

Berisha om Bodø/Glimt:

NR. 240 ● MANDAG 31. AUGUST 2020 ● UKE 36 ● KR. 35,00

FINN KODEN I AVISEN VINN GULL OG MAXUS!

Foto: NTB SCANPIX

Foto: BJØRN S. DELE EKK

FYLLER

Foto: ISTOCK

SLÅ TIL I VINTER

● RAMPELYS

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid:

Sjef ! ●SIDE 12, 13 og 14 ●SIDE 22 og 23

Foto: JANNE MØLLER-HANSEN

BANJO-KARI OM:

Foto: TOYOTA

T R Æ S

G V I 6 T S A K G I N - DE ER PÅ ET ANNET NIVÅ STØDIG MÅLFESTEN N R GULL-KURS TE – ID R 70 B Y H Nye tall bekymrer forskerne: N I UG L P SLIK KAN • Å BO ALENE 4 020 V • SKILSMISSEN A R 31.08.2 • Å BLI ELDRE CORONA

SPORTSMANDAG MANDAG

Viking

MANDAG 31. AUGUST 2020

HJELPER DEG BIL

TEST Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

GOD PLASS: RAV4 Plug-in rommer 520 liter i bagasjerommet. Alle foto:

KING OF THE ROAD: VG har prøvekjørt nye RAV4 Plug-In Hybrid og vi er begeistret over fart og rekkevidde. Foto: TOYOTA

JØRN E. KAALSTAD

NØKTERNT OG RYDDIG: Dashbordet i RAV4 Plug-in er oversiktlig, men vi hadde ønsket oss en skjerm rettet mot føreren.

GOD BENPLASS: To personer sitter veldig godt i RAV4 Plug-in Hybrid.

LADEKABLER: Kablene ligger under bagasjerommet.

Nyy sjef i klassen! Av JØRN KAALSTAD og HANNE HATTREM

Med en reell 75 km elektrisk rekkevidde tar Toyota RAV4 føringen i den store familie-SUV-klassen av ladehybrider. Den er også lynrask, har god plass og vurderes til å være et svært godt økonomisk kjøp. Dette er den perfekte ladehybriden for deg som har hytte. Denne RAVen tar deg nemlig hele 75 kilometer – bare på elektrisk kjøring, og den kan trekke en 1500 kg tilhenger. I tillegg har den firehjulstrekk. Jo da, det er ingen tvil om at Toyota har lyktes med RAV4 Plug-in Hybrid. Det er for øvrig Toyotas første, for nordmenn, ladehybrid, hvis man ser bort fra Prius som kom med plug-in-teknologi allerede i 2012. Men, den har aldri vært noen salgsvinner i det norske markedet, noe vi tror RAV4 PHEV vil bli. Prisene starter rett under en

halv million kroner og legger du på 100 000 får du øverste utstyrsnivå med panoramatak.

Førermiljø: Interiøret er umiskjennelig Toyota. Fortsatt ikke kjempeelegant interiør, men dashbordet er funksjonelt med få, men store lettilgjengelige knotter. Det er en relativt ryddig midtkonsoll med modusvalg og stor skjermstyrerknott. Vi kjørte en utgave med høyeste utstyrsnivå (Executive Bi-Tone) og den har fin 9-tommers skjerm med intuitiv betjening. Bilen har merkbart lavere støynivå enn hybridmodellen. Når vi kjørte på bensinmotor merket vi heller ikke vesentlig høyere motor lyd ved (rask) akselerasjon. Vår testbil hadde det nye digitale bakspeilet, som du kan svitsje over til fra det vanlige bakspeilet. Det digitale speilet gir deg bakoversikt i vidvinkel slik at du ser mer av trafikkbildet bak deg. Du har god sikt forover, slik du skal ha i en SUV. Det er også veldig god sikt rundt A-stolpene fordi lyktene er trukket litt bakover og du ser godt rundt stolpene.

Egenskaper: RAV4 Plug-In har en 2,5 liters bensinmotor og en elmotor foran og en elmotor på bakjulene. Samlet effekt er 306 hk. Det gjør at den tar deg fra null til 100 på 6 sekunder med fullt pådrag. Kjører du i elektrisk modus bruker du 10 sek fra 0–100. Nå er det faktisk bare sportsbilen Supra som går fortere enn denne SUV-en i Toyotafamilien. Det virket smått uvirkelig å kjenne at man ble trukket inn i setet under forbikjøring i denne modellen som vi husker som en litt daff og traust RAV4 bensinbil. Vi testkjørte bilen denne uken og deler av turen gikk gjennom vakre Sigdal og Numedal og på den til dels dårlige asfalten på Sigdalsveien og der fikk dempere og hjuloppheng kjørt seg. Men bilen absorberte ujevnhetene fint og dempet det meste av lyden slik at du sitter med en premiumfølelse når du kjører over dumpene og ikke tenker over dem. Toyota RAV4 Plug-In Hybrid har tre kjøremoduser: EV (elektrisk), HV (bensinmotor) og Auto HV/EV. I tillegg kan man velge mellom normal, eco og sport-modus, uansett hvilket kjøremodus (EV eller HV) man ligger i.

Plass: RAV4 Plug-in har fått litt mindre bagasjeplass enn hybrid-utgaven – fra 580 til 520 liter, delvis på grunn av batteripakken som har gjort at bagasjegulvet er 3,5 cm høyere på RAV4 Plug-in. Men mye av de 60 literne tilsvarer plass under gulvet som forsvant ved at man fjernet reservehjulet. Uansett, bagasjeplassen er den største i klassen. Bakseteplassen må betegnes som god. I rommet under bagasjerommet finner du ladekabel for vanlig stikkontakt. Via denne skal bilen kunnes lades på 7,5 timer. Type 2-kabel til veggboks følger ikke med og koster 2600 kr. Da kan du lade på 2,5 timer. Ombordladerens kapasitet er på 6,6 kW.

Miljø: På denne bilen er EV-modus (ren eldrift) såkalt default. Det betyr at bilen velger dette moduset automatisk og kjører så langt den kan på elmotor, også i motbakker. Under testturen kjørte vi helt vanlig, som når man drar på hytta.

Vi fulgte fartsgrensene, men foretok et par-tre raske forbikjøringer. I tillegg var vi en kjapp tur på motorvei med hastighet på 110. Bensinmotoren slo inn etter cirka 70 kilometers kjøring. Vi hadde ikke forsøkt å kjøre spesielt batterivennlig, og sånn sett tror vi at det absolutt er mulig å kjøre de 75 kilometerne som produsenten lover den skal klare på ren batteridrift. Vel å merke i 16 graders varme og norsk sommer. Hva elkjørelengden blir til vinteren vil vise seg. Men, det er satt inn en varmepumpe som styrer klimaanlegget og sørger for at det ikke belaster batteriet, som har en kapasitet på 18,1 kWt. Når batteriet er uttømt og du bare kjører på den 2,5 liters bensinmotoren er forbruket ca. 10 prosent høyere på grunn av den økte vekten av batteripakken. Men et snittforbruk på 0,1 liter/ mil (WLTP) og 22 gram CO2 er best i klassen.

Sikkerhet: Toyota RAV4 Hybrid fikk 5 stjerner i EuroNcap-test i 2019. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid er ennå ikke testet.

Pris: Det er fire utstyrsnivåer. Det laveste nivået er Life og den kommer på 497 700 kroner. Det er ganske velutstyrt med blant annet ryggekamera, el-justering førersete og varmetråder i frontruten. Active koster fra 514 700 kr og da får du, for eksempel med navigasjon, 9" skjerm, trådløs lader og mørke ruter bak. Med Active Tech (+ 16 000) får du, for eksempel med sporty seter, blindsonevarsling, gir på ratt og fotlys under speilene. Toppnivået er Executive Bitone og da får du med JBL lydsystem, 19" felger, digitalt bakspeil, perforerte skinnseter med kjøling foran, eljustering passasjerseter, blant annet. Det koster 580 100 kroner og drøyt 13 000 ekstra for panoramatak. PS! Suzuki lanserer sin ladbare hybrid-SUV, Across i disse dager. Den er et resultat av et samarbeid med Toyota og er praktisk talt den samme bilen som RAV4 Plug-in og vil koste omtrent det samme.

Design: Det er intet oppsiktsvekkende ved designet av denne bilen og den ligner en del på andre SUV-er i segmentet.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid og alternativer Toyota RAV4 PHEV

Suzuki Across

Mitsubishi Outlander

BMW X1 xDrive25e eDrive

Utstyrsnivå

Executive Bi-tone

E-Four PHEV First E

PHEV Instyle+

M Sport

Pris

580 100 kr

546 900 kr

516 200 kr

504 000 kr

Drivlinje

Bensin ladbar

Drivhjul

Firehjulstrekk

306 hk/450 Nm

224 hk/335 Nm

220 hk/385 Nm

Aks 0-100 km/t

10,5 s

6,9 s

Batterikapasitet

18,1 kWt

13,8 kWt

10 kWt

El. rekkevidde

75 km

45 km

49 km

Snittforbruk

0,1 l/mil

1,8 l/mil

0,19 l/mil

CO2

22 g

40 g

41 g

Bagasje

520 l

500 l

453 l

450 l

1500 kg

750 kg

19 cm

15 cm

Aktiv cruisekontroll

10 400 kr

LED hovedlys

Auto. nedblending

Nei

Oppvarmet ratt

Modell

Men bilen er basert på Toyotas GA-K plattform og det fasetterte chassiset og den høye hekken gir bilen et unektelig sportslig preg. Bakkeklaringen er 19 cm.

Å eie: Alt tyder på et meget godt økonomisk kjøp! Biladministrasjonsselskapet Autolease vurderer bruktverdien etter 4 år/60 000 km til godt over snitt i bruktmarkedet generelt (terning 5) og i klassen (en sterk terning 5). Driftskostnad ca. 6000 kr/år. Nr. 3 av 22 i eierundersøkelsen AutoIndex. For best bruktverdi anbefaler Autolease utstyrsgradene Active Tech og Executive, den siste med panoramatak (13 300 kr). Autolease mener: Toyota RAV4 Plug-in scorer høyt i vår vurdering, primært komboen av at det er en SUV med firehjulsdrift, samt at bilen er godt priset. Toyota er historisk sett veldig gode på hybrid, og plug-in hybriden virker meget spennende. jornes@vg.no hanne.hattrem@vg.no

Samlet effekt

Hengervekt Bakkeklaring

Nest øverste utstyrsnivå. Det finnes rimeligere og dyrere varianter av de fleste. Prisene er før lev.omk (ca. 10 000 kr), vinterhjul (ca. 10-20 000 kr) og ekstrautstyr.

PRESSEN SKRIVER: K il d e r : D A GBLADE

T, d in s id e .n o

li k k .n o E N N B IL , k K il d e : V I M

TO R , K il d e : M O m o t o r. n o

K i l d e: B RO O M , t v2 .n o

Kilde

f vn.n

: FÃ† D REL A NDSV o ENN

EN,

Ki ld e: M OT OR , m ot or .n o