TopSpeed 146

oktobar 2014 cena 270 dinara

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

prva vožnja na stazi Askari

Audi TTS

BROJ

146

prelistajte virtuelno novi broj

OUPE C Y M <

www.ekosmileklub.rs

[test]

Mercedes C 220 BlueTEC saloni

Jeep Cherokee

[promo]

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

prvi na svetu testiramo reinkarnaciju čuvenog majbah kupea

mercedes amg gt

dodge charger srt hellcat [intervju]

vlatko stefanovski

Opel Adam Rocks Da­niel Ric­ci­ar­do Sve o premijErama Salona u Parizu

SADRŽAJ BROJ 146 | oktobar 2014

TESTovi: 32

MY COUPE Novi život legende

50

Opel Adam Rocks Šampion individualnosti

56

MERCEDES C 220 BlueTEC Trendseter u klasi

64

Jeep Cherokee Promena stava

76

BMW 750d xDrive Veteran u punoj formi

­test:

str. 42

AUDI TTS

Evolucija vrste Kroz tri generacije popularni Audijev kupe se menjao, prilagođavao potrebama tržišta, a njegova poslednja generacija kao da je razvila sve sposobnosti potrebne za uspešan opstanak u neizvesnom automobilskom svetu

SADRŽAJ

Broj 146 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 146 | oktobar 2014

Izdavač

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

18

PARIS MOTOR SHOW

32

MY COUPE Novi život legende

42 AUDI TTS Evolucija vrste 50 Opel Adam Rocks Šampion individualnosti 56 MERCEDES C 220 BlueTEC Trendseter u klasi 64 Jeep Cherokee Promena stava 76

BMW 750d xDrive Veteran u punoj formi

84 MERCEDES AMG GT Bejbi SLS 90 Jaguar XE Kompaktni luksuz 94 Dodge Charger SRT Hellcat Golijat iz Detroita 100 LIFESTYLE BENETTI VISION 145 Novo poimanje luksuza 108 GADGETS 112 Đorđe Rakić Na golgeterskom zadatku

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

116 Vlatko Stefanovski Nema rokenrola bez kombija 120 Nokian letnji SUV pneumatici za 2015. Multipraktik 124 Daniel Ricciardo Lice s osmehom 130 F1 142 WRC

Paris modeline d.o.o. Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Par­kur M

i­slim da je par­kur pra­va sport­ka di­sci­pi­li­na ko­jom bi te­ba­li da se ba­ve lju­di u Sr­bi­ji. Je­ste ma­lo eks­ trem­na i mo­žda ni­je za sva­ko­ga, ali ka­kvo je vre­me do­šlo, ni ži­vot kod nas ni­je ni­šta ma­nji iza­zov. Po­reb­ne su ta­kve akro­bat­ske ve­šti­ne da bi se u od­re­đe­nom, ma­da ove pre neo­d­re­đe­nom, vre­men­skom pe­ri­o­du po­ ve­zao „pri­hod sa pri­ho­dom“, bio on pla­ta ili pen­ zi­ja, „pu­na“ ili ume­nje­na, da sve po­ma­lo pod­se­ ća na eks­trem­ni spot! Evo uzmi­mo sa­mo te­me iz na­šeg do­me­na, auto­mo­bil­ske in­du­stri­je a ko­je opet ima­ju ve­ze sa re­či­ma skok, do­skok, pad, pre­met, ko­lut, sal­ to, okret... Po­sao u ve­zi skla­pa­nja FI­AT-a u Kra­ gu­jev­cu je bio i hva­ljen i ospo­ra­van, sve u skla­du sa dnev­no-po­li­tič­kim po­tre­ba­ma. Me­đu­tim, sva­ ki put ka­da se pro­iz­vod­ne tra­ke za­u­sta­ve, sve u Sr­bi­ji ob­u­zme je­za. Tre­ba li nam još sa­mo i to da nam se i taj pri­hod iz­mak­ne?! I ova­ko, bar po po­ da­ci­ma Re­pu­blič­kog za­vo­da za sta­ti­sti­ku, in­du­ strij­ska pro­iz­vod­nja na­sta­vlja da pa­da ta­ko da je u pro­te­klom me­se­cu bi­la ma­nja za 12,8 % u od­ no­su na pro­sek iz pro­šle go­di­ne. A na­zna­ke da će se taj trend pre­ki­nu­ti ne­ma, baš kao ni pra­vih, su­štin­skih re­zo­va i re­for­mi...

Dok raz­mi­šlja­mo o to­me ka­da će nam bi­ti bo­lje, va­lja se sa­mo se­ti­ti da je ov­de već bi­lo bo­lje! Me­ne, a ve­ru­jem i ve­ći­nu lju­di, pre sve­ga in­te­ re­su­je ko­li­ko će PDV bi­ti po­ve­ćan? Pro­ce­nat, dva, tri, pet ili vi­še?! I ko­li­ko će on za „so­bom“ po­vu­ći osta­la po­sku­plje­nja? Za oče­ki­va­ti je da ona do­đu u ta­la­su, a da li će bi­ti pra­će­na pa­dom vred­no­sti di­na­ra ili će to pak do­ći ka­sni­je, tek će­mo vi­de­ti... Pa on­da, ko­li­ko će po­sku­pe­ti ene­gren­ti? Jer, upra­ vo je sek­tor ener­ge­ti­ke u Sr­bi­ji za­be­le­žio naj­ve­ći pad pro­iz­vod­nje. Ko­li­ko će po­sku­pe­ti elek­trič­na ener­gi­ja, a ko­li­ko go­ri­vo? Mo­ram da pri­znam da stre­pim od „re­ba­lan­sa“ ko zna ko­li­ko pu­ta već pro­bi­je­nog bu­dže­ta... Pro­ sto jer znam da sa nji­me do­la­zi no­vo po­sku­plje­ nje go­ri­va i to bez obr­zi­ra na kre­ta­nje ce­na naf­te na svet­skom tr­ži­štu. Se­ća­te se one pri­če sa kra­ ja pro­šle go­di­ne iz Udru­že­nja naft­nih kom­pa­ni­ja

Sr­bi­je u ve­zi sa for­mi­ra­njem i odr­ža­va­njem oba­ veznh re­zer­vi go­ri­va? One da sva­ko ko u pro­met sta­vi li­tru go­ri­va za nju mo­ra dr­ža­vi da pla­ti još u pro­se­ku 2,8 di­na­ra. E taj na­met je usvo­jen sa no­ vim Za­ko­nom o rob­nim re­zer­va­ma u no­vem­bru pro­šle go­di­ne, ali ni­je pri­me­njen jer nad­le­žno mi­ ni­star­stvo ni­je pri­pre­mi­lo pra­te­će pro­pi­se u skla­ du sa „re­form­skim“ kur­som. I da po­ja­snim, to što dr­ža­va po­či­nje da for­mi­ra oba­ve­zne re­zer­ve ne­će pla­ti­ti ni­ko dru­gi do kup­ci go­ri­va! E, ali ako mi­sli­te da je po­sku­plje­nju go­ri­va tu kraj, va­ra­te se... Još jed­no će usle­di­ti pre no­ ve 2015. go­di­ne, tač­no go­di­nu da­na pre ne­go što po na­ja­va­ma pred­sed­ni­ka Vla­de Re­pu­bli­ke Sr­bi­ je poč­ne­mo da ži­vi­mo bo­lje! I tim po­sku­plje­njem bi­će po­go­đe­ni naj­vi­še oni ko­ji ko­ri­ste di­zel go­ri­ vo. Na­i­me, li­tar di­ze­la će po­sku­pe­ti za 4,8 di­na­ ra u ma­lo­pro­da­ji, što zna­či da će pre­va­zi­ći ce­nu ben­zi­na. Sa­mim tim će i ku­po­vi­na auto­mo­bi­la sa di­zel mo­to­rom po­sta­ti di­sku­ta­bil­na, jer nje­go­va na­bav­na ce­na je ve­ća, ve­ći su tro­ško­vi odr­ža­va­ nja, ali i sva­ki od­la­zak na pum­pu! Ma­da... I na­bav­ka no­vog auto­mo­bi­la?! Ma­lo je da­nas onih ko­ji raz­mi­šlja­ju na ovu te­mu, jer to je kao pre­ska­ka­nje va­tre ili ne­kog am­bi­sa... Pri­ lič­no „esk­tre­man sprot“, baš kao što je par­kur!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Ki­ša no­vi­te­ta N

a­ja­vi­li smo pu­tem na­še Fej­sbuk stra­ni­ ce da će ovaj broj na ki­os­ ci­ma bi­ti ne­ što ka­sni­je. Na­dam se da ni­ste bi­li pre­ vi­še ne­str­plji­vi i da nam za­me­ra­te, jer že­lja nam je pr­ven­stve­no bi­la da bu­de­mo što ak­ tu­el­ni­ji, pa smo sa­če­ka­li otva­ra­nje Sa­lo­na auto­ mo­bi­la u Pa­ri­zu. Kao me­seč­nik obič­no ne pra­ti­ mo de­ša­va­nja na dnev­nom ni­vou, po­go­to­vo za­to što ve­sti mo­že­mo da pla­si­ra­mo na in­ter­net stra­ni, ali ovo­go­di­šnji Sa­lon u Pa­ri­zu do­no­si to­li­ko no­vi­ te­ta, da jed­no­stav­no ni­smo mo­gli da ga za­ne­ma­ ri­mo i ne­ke od naj­ak­tu­el­ni­jih no­vi­te­ta pred­sta­vi­ mo sa me­sec da­na za­ka­šnje­nja. Na­slov­nu stra­nu ovog me­se­ca kra­si auto­mo­ bil ko­jem se ni­ko ni­je na­dao. Da ne du­žim mno­ go u uvod­ni­ku, mo­žda je na­bo­lje da od­mah pre­ sko­či­te na stra­nu 32 i upo­zna­te se sa jed­nim od naj­in­te­re­sant­ni­jih ku­pea u po­sled­njih ne­ko­li­ko go­di­na. U sve­tlu „maj ku­pea” čak i put u Špa­ni­ju i te­ sti­ra­nje no­vog „audi­ja TTS” na sta­zi Aska­ri iz­gle­ dao je kao po­vra­tak u sva­ko­dne­vi­cu. Iako spa­ dam u gru­pu za­lju­blje­ni­k a u pr­vu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la „TT”, mo­ram da pri­znam da me je nje­ go­va tre­ća ge­ne­ra­ci­ja odu­še­vi­la. Ovaj auto­mo­bil kao da pred­sta­vlja ote­lo­tvo­re­nje Audi­je­vog po­ zna­tog slo­ga­na „na­pre­dak kroz teh­ni­ku”. Po­zna­ti dvo­li­tar­ski tur­bo mo­tor, sa či­jim pret­kom sam se po pr­vi upo­znao put te­sti­ra­ju­ći pe­tu ge­ne­ra­ci­ju

Iako spa­dam u gru­pu za­lju­blje­ni­ka u pr­vu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la „TT”, mo­ram da pri­znam da me je nje­go­va tre­ća ge­ne­ra­ci­ja odu­še­vi­la „gol­fa GTI”, u no­vom „TT-u” je prak­tič­no do­ve­ den do sa­vr­šen­stva. Na­rav­no, ras­po­la­že sa mno­ go vi­še sna­ge, a po­gon na sva če­ti­ri toč­ka je ta­ ko­đe je­dan od naj­bo­ljih u seg­men­tu, u šta sam mo­gao da se uve­rim na pra­vom me­stu – tr­kač­ koj sta­zi. Tr­ži­šno osve­že­nje pred­sta­vlja i pro­mo­ci­ja Ope­lo­vog „ada­ma” u atrak­tiv­noj „roks” ver­zi­ji. Za­hva­lju­ju­ći una­pre­đe­nji­ma i no­vom imi­džu ovaj li­der na po­lju in­di­vi­du­al­no­sti je po­stao još za­ni­ mlji­vi­ji iz­bor za vo­za­če ko­ji že­le da se raz­li­ku­ju, po­go­to­vo ka­da je ova kla­sa auto­mo­bi­la u pi­ta­nju. Pre­lep di­zajn, neo­bič­ne bo­je i ne­slu­će­ne mo­guć­

no­sti ure­đe­nja ka­ro­se­ri­je i en­te­ri­je­ra, ovaj Ope­ lov mo­del svr­sta­va­ju u naj­po­želj­ni­je auto­mo­bi­le. Test „C kla­se” je pred­sta­vljao po­se­ban uži­tak. Ka­da je ovaj mo­del pro­mo­vi­san u Mar­se­ju, od­lu­ čio sam se za naj­sna­žni­ji mo­gu­ći mo­del sa ben­ zin­skim mo­to­rom, pa je test ver­zi­je pri­la­go­đe­ne na­žem tr­ži­štu bio pra­va ne­po­zna­ni­ca. Is­po­sta­vi­lo se da je „mer­ce­des” uvek „mer­ce­des”, bez ob­zi­ra na mo­tor i ni­vo opre­me. Di­zajn, kva­li­tet ma­te­ri­ ja­la, za­dr­šna ob­ra­da, udob­nost… Sve su to vr­li­ ne no­ve „C kla­se” u ko­ji­ma ona tre­nut­no kao da pred­nja­či u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju. Na­rav­no, ta­kav kva­li­tet je uvek po­treb­no i pla­ti­ti… Po­seb­na avan­tu­ra pro­te­klog me­se­ca bi­lo je i te­sti­ra­nje no­vog „či­ro­ki­ja”, ko­ji se na­šao na po­ seb­nom is­ku­še­nju – ka­ko od No­vog Sa­da sti­ći do Be­o­gra­da, ali van as­fal­ti­ra­nih pu­te­va. Mo­ram da pri­znam da u ovom auto­mo­bi­lu ima vi­še avan­tu­ ri­stič­kog du­ha ne­go što sam oče­ki­vao, a po­seb­na im­pre­si­ja je sam kva­li­tet auto­mo­bi­la, ko­ji je zna­ čaj­no od­stu­pio od sve­ga što smo do sa­da ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo u ovoj kla­si, a da ima ame­rič­ ko po­re­klo. Valj­da je do­volj­no da ka­žem da ovaj auto­mo­bil ima de­ve­to­ste­pe­ni auto­mat­ski me­njač! Da­kle, ma­ga­zin je pun no­vi­te­ta i in­te­re­sant­ nih te­sto­va, a mo­ram na kra­ju da is­tak­nem da mi je po­seb­no dra­go što je naš gost bio i je­dan od naj­ve­ćih mu­zi­ča­ra sa ovih pro­sto­ra, Vlat­ko Ste­fa­nov­ski.

Lam­borg­h i­n i Aste­r ion LPI 910-4

Hi­brid­ni bik

Lam­borg­hi­ni je u Pa­ri­zu „ot­krio“ mi­ste­ri­o­zni kon­cept pod ime­nom Aste­rion LPI 910-4, ko­ji pred­sta­vlja teh­no­lo­ški de­mon­stra­tor no­ve vr­ste po­go­na ka­da je u pi­ta­nju ova ita­li­ jan­ska mar­ka. U pi­ta­nju je Plug-In hi­brid­ni ben­zin­sko-elek­trič­ni po­gon­ski si­stem, ko­ji oslo­ba­đa, kao što i sa­mo ime mo­de­la na­vo­di, 910 konj­skih sna­ga. Aste­rion je, za­hva­ lju­ju­ći ovom po­go­nu, spo­so­ban da „kr­sta­ri“ is­klju­či­vo ko­ri­ste­ći elek­trič­nu ener­gi­ju, uz do­met od oko 50 ki­lo­me­ta­ra, br­zi­nom do 125 km/h. Hi­brid­ni si­stem se sa­sto­ji iz 5,2-li­ tar­skog V10 ben­zin­skog agre­ga­ta, ko­jeg po­se­du­je i Hu­ra­can, ko­ji oslo­ba­đa 610 konjskh sna­ga, a sna­ga se pu­tem sed­mo­ste­pe­nog me­nja­ča sa dvo­stru­kim kva­či­lom, pre­no­si na zad­nje toč­ko­ve. Po­red nje­ga, tu su i tri elek­tro­mo­to­ra, je­dan po­za­di, unu­tar me­njač­ke ku­ti­je, ko­ji po­ma­že ben­zin­skom agre­ga­tu, dok su dru­ga dva na pred­njoj oso­vi­ni, sva­ki za­du­žen za po to­čak. Ukup­na sna­ga elek­tro­mo­to­ra iz­no­si oko 300 konj­skih sna­ga, te se u kom­bi­na­ci­ji sa po­me­nu­tim SUS mo­to­rom, do­bi­ja ukup­no 910 „ko­nja“, spo­sob­nih da Aste­rion „po­te­ra­ju“ do 100 km/h za sve­ga 3,0 se­kun­de, uz mak­si­mal­nu br­zi­nu od oko 320 km/h. Pri sve­mu to­me, emi­si­ja CO2 iz­no­si, za ovu vr­stu auto­mo­bi­la, go­to­vo ne­stvar­nih 98 g/km.

Fer­r a­r i 458 Spe­ci­a ­le Aper­ta

Otvo­re­ni re­kor­der

Naj­po­pu­lar­ni­ji pro­iz­vo­đač su­per­a­u­to­mo­bi­la, ita­li­jan­ski Fe­ ra­ri, za Pa­riz je sa­ču­vao ve­ro­vat­no naj­ak­trak­tiv­ni­ju pre­mi­je­ru se­zo­ne. U pi­ta­nju je naj­sna­žni­ji ka­bri­o­let u tro­fej­noj isto­ri­ji, „458 Spe­ci­a­le A (Aper­ta)“ sa čak 605 konj­skih sna­ga. Kao ob­ja­šnje­nje do­dat­ka u ime­nu, ka­bri­o­let ver­zi­ju atrak­tiv­nog auto­mo­bi­la, ko­ja je do­bi­la do­da­tak „A” u na­zi­vu, od­re­đu­je ita­li­jan­ska re­ča „aper­ta” (otvo­ren). Ka­ko bi eks­klu­ziv­nost do­sti­gla naj­vi­ši ni­vo, na­ja­vlje­na je pro­duk­ci­ja od sve­ga 499 pri­me­ra­ka. Za po­gon je upo­tre­bljen po­zna­ti at­mos­fer­ski V8 ko­ji pro­iz­vo­di 605 „ko­nja“ pri 9.000 o/min, i raz­vi­ja 540 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta. Iz me­sta do „stot­ke“ ubr­za­va za 3 se­kun­de a 200 km/h do­sti­že na­ kon 9,5 se­kun­di.No­vi­tet kom­pa­ni­je Fe­ra­ri opre­mljen je sklo­pi­vim tvr­dim kro­vom, ko­me je po­treb­no za 14 se­kun­di da se po­dig­ne ili spu­sti. Ukup­na ma­sa vo­zi­la je za­do­vo­lja­va­ju­ćih 1.340 ki­lo­gra­ma.

18 TopSpeed

Audi TT Sport­back

paris 2014

Na­sta­vak ofan­zi­ve

No­va, tre­ća u ni­zu stu­di­ja ba­zi­ra­na na osnov­nom „TT“ ku­peu, pri­ka­za­na je na Sa­ lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu. Reč je o „sport­bek“ mo­de­lu, ku­pe/li­mu­zi­ni sa pe­to­ro vra­ta ko­ja bi usko­ro mo­gla da kre­ne i u se­rij­sku pro­iz­vod­nju. Audi je is­ko­ri­stio Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu da pred­sta­vi no­vi mo­del ko­ji bi tre­bao da „pro­ši­ri“ po­ sto­je­ću TT „po­ro­di­cu“. Po­red ku­pea, ko­ji je pri­ka­zan u Že­ne­vi, ozna­ku TT usko­ro bi tre­bao da po­ne­se i mo­del sa pe­to­ra vra­ta, pod na­zi­vom „TT sport­bek“. Za sa­da još uvek u fa­zi kon­cep­ta ujed­no je tre­ći kon­cept ba­zi­ran na „TT“ mo­de­lu, na­kon stu­di­je „TT Al­lroad“, ko­ja je pri­ka­za­na po­čet­kom go­di­ne u De­tro­i­tu, a za­tim i „TT Of­froad“ kon­cep­ta ko­ji je de­bi­to­vao u Pe­kin­gu, u apri­lu. Auto­mo­bil je ba­zi­ran na no­voj MQB plat­for­mi, a u od­no­su na se­rij­ski ku­pe, „sport­bek“ je za 290 mi­li­me­ta­ ra du­ži, 58 mm ši­ri i 27 mm ni­ži, dok mu je me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje, kao što je i oče­ki­va­no, pro­du­že­no za 125 mi­li­me­ta­ra, te sa­da iz­no­si 2,64 me­tra. Za­ni­mlji­va stu­di­ja tre­nut­no is­pod ha­u­be ima sna­žni, 2,0-li­tar­ski TFSI agre­gat od 400 konj­skih sna­ga i 450 Nm. Sna­ga se pu­tem 6-ste­pe­ne S-Tro­nic tran­smi­si­je sa dvo­stru­kim kva­či­lom pre­no­si na sva če­ti­ri toč­ka.

Audi TT Ro­a d­ster

No­vi­tet i bez kro­va

I dok u ak­tu­el­nom iz­da­nju mo­že­te da pro­či­ta­te eks­klu­ziv­ni test ku­pe ver­zi­je mo­de­la „TT“, u Pa­ri­zu je pred­sta­vlje­na i ver­zi­ja bez kro­va. Atrak­tiv­ni „TT ro­ud­ster“. Di­zajn eks­te­ri­je­ra pre­u­zet je od tre­će ge­ne­ra­ci­je Audi­je­vog ku­pea a raz­li­ke se pre sve­ga od­no­se na kon­struk­ci­ju kro­va. No­vi­tet je opre­mljen plat­ne­nim kro­vom, ko­ji se skla­pa i ras­kla­pa pri­ti­skom na dug­me u ro­ku od 10 se­kun­di, a obe ope­ra­ci­je mo­gu se iz­vo­di­ti pri br­zi­na­ma do 50 km/h. Audi ta­ko­će na­vo­di sma­nje­nje ma­se ali i uve­ća­nu prak­tič­nost pro­sto­ra za pr­tljag, ko­ji ima za 50 li­ta­ra vi­še. Kup­ci­ma će na ras­po­la­ga­nju bi­ti dva ben­zin­ska i je­dan di­zel mo­tor. Mo­to­ri su upa­re­ni sa še­sto­ ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem, ili sa še­sto­br­zin­skom „S tro­nic“ tran­smi­si­jom sa du­plim kva­či­lom.

In­fi­n i­t i Q80

Do­ma­ći za­da­tak

Kom­pa­ni­ja In­fi­ni­ti na­stup u Pa­ri­zu obe­le­ži­la je u ve­li­kom sti­lu. Pred­sta­vlja­njem moć­nog kon­cep­ta „Q80“ ja­pan­ski brend sme­lo na­ja­vlju­je vi­đe­nje bu­duć­no­sti na če­ti­ri toč­ka. Za­hva­lju­ju­ći agre­siv­ nim li­ni­ja­ma i atrak­tiv­nim pro­por­ci­ja­ma In­fi­ni­ti di­zaj­nom ni­ko­ga ne mo­že da osta­vi rav­no­du­šnim. Da je „Q80“ auto­mo­bil ko­ji je u pot­ pu­no­sti pri­la­go­đen sa­vre­me­nim ten­den­ci­ja­ma, ilu­stru­je i po­da­tak da je za po­gon oda­bran na­pred­ni hi­brid­ni si­stem, u kom­bi­na­ci­ji sa tro­li­tar­skim V6 ben­zin­skim mo­to­rom. Ta­ko­đe, u skla­du sa pre­mi­ jum imi­džom, In­fi­ni­ti ne skri­va da se i „Q80“ po­put se­rij­skih mo­de­la mo­že po­hva­li­ti pr­vo­kla­snim kva­li­te­tom iz­ra­de.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

No­vi smi­sao Po­gled na Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu

Sa sva­kim no­vim, ve­li­kim i pra­vim,

onim svet­skim sa­lo­nom auto­mo­bi­la sve vi­še se pi­tam da li te ma­ni­fe­ sta­ci­je uop­šte ima­ju smi­sao kao ne­ka­da? Mi­slim svet in­for­mi­sa­nja se to­li­ko iz­me­nio i ubr­zao, pa sa­mim tim i pri­mo­rao auto­mo­bil­sku in­ du­stri­ju da re­a­gu­je na ade­kva­tan na­čin, ta­ko da je oprav­da­nost pru­ su­stva ne­kog ve­li­kog bro­ja lju­di iz bi­lo ko­je re­dak­ci­je, za­rad pra­će­nja i iz­ve­šta­va­nja, ozbilj­no do­ve­de­na u pi­ta­nje?! Ni­su u pi­ta­nju sa­mo eko­nom­ski raz­lo­zi, već jed­no­stav­na či­nje­ni­ca da se sve ma­nje no­vi­te­ta pri­ka­zu­je na tzv. nov­nar­skim da­ni­ma! Sa do­brim de­lom tih pre­mi­je­ra smo već, na ovaj ili onaj na­čin, ima­li pri­ li­ku da se upo­zna­mo. Ne­ke smo već i vo­zi­li to­kom le­ta i je­se­ni, a ve­ ći­nu smo sva­ka­ko odav­no vi­de­li na sli­ka­ma i snim­ci­ma, uglav­nom po­sred­stvom in­ter­ne­ta ili kroz raz­ne na­ja­ve i press sa­o­šte­nja sa­mih pro­iz­vo­đa­ča. Po­tom, dan uoči „no­vi­nar­skog” da­na i sa­mo ve­če, po­sta­lo je mno­go zna­čaj­ni­je od sa­mog na­stu­pa na ne­kom sa­lo­nu. Naj­ve­ći svet­ski pro­ iz­vo­đa­či sa­da se pro­sto utr­ku­ju či­je će „ve­če no­vi­te­ta” bi­ti gla­mu­ro­ zni­je i po­se­će­ni­je. I ka­da to na­pra­ve mar­ke iz ovog po­sla, ma­lo no­vi­ te­ta osta­je za na­red­ni dan. Ta­da mo­že­te opu­šte­ni­je da do­đe­te na sa­jam, sed­ne­te i uz ju­tar­nju ka­ fu uz­me­te kom­pju­ter ili bi­lo ko­ji dru­gi sli­čan ure­đaj i po­gle­da­te no­vi­te­ te ko­je ste već si­noć po­sta­vi­li na sajt. Even­tu­al­no još po ne­što do­da­te i do­pu­ni­te... Da sni­oć je bi­lo još i ovo i ono! Ne ka­žem da mi ovo do­ne­ kle ne pri­ja, jer osta­vlja vi­še vre­me­na za raz­go­vor sa lju­di­ma, bu­du­ći da ne­ma one jur­nja­ve od štan­da do štan­da, ali ne­do­sta­je mi one „slat­ ka” ne­iz­ve­snost i iš­če­ki­va­nje da vi­dim ne­što, za­i­sta, no­vo! Ma­da, moj uti­sak je da su ove go­di­ne u Pa­ri­zu, da li zbog do­ma­će pu­ bli­ke ili zbog la­ga­nog eko­nom­skog opo­rav­ka, fran­cu­ski pro­iz­vo­đa­či vi­še „otvo­ri­li” i da su im štan­do­vi ne­ka­ko ve­ći, sa mno­štvom ko­cept vo­zi­la, kao u ona „do­bra sta­ra vre­me­na”. I ne­ka­ko mi je ove go­di­ne tu vi­še gla­mu­ra, ne za­to što je tu, re­ci­mo, bi­la još uvek za­no­sna Kla­u­ di­ja Ši­fer, kao i još ne­ke zve­zde, već je ce­la at­mos­fe­ra bi­la mno­go ve­ dri­ja. Sve to ne­ka­ko vra­ća na­du da evrop­ska auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja po­la­ko do­la­zi se­bi... Na­dam se! An­drej Ku­lun­džić

30 TopSpeed

TopSpeed 31

32 TopSpeed

MY CO­U­PE

Ku­p e sat­k an od sno­v a i že­l je z a sa­v r­š en­s t vom

No­vi Zi­vot le­gen­de S v e r e ­đ i s u a u t o ­m o ­b i­l i n a ­s ta ­l i k a o p l o d s t r a ­s t i , a ne k a o p r o ­i z ­v o d m a r ­k e ­t in ­š k ih o d e ­l j e ­n j a k o ­j a i s­p i ­t u ­j u g r a ­f i­k o ­n e p r o ­d a ­j e i t e n­d e n ­c i ­j a r a z ­v o ­j a t r ­ž i ­š ta . P r e d ­s ta­v l j a ­m o va m j e ­d a n o d m o ­d e ­l a i z k l a ­s e k o j a p o s tav l j a n o v e s ta nd a r d e pi­še: An­drej Ku­lun­džić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 33

Evo­lu­ci­ja Tre­ća ge­ne­ra­ci­ja ku­pea ko­ji je po­sta­vio stan­dar­de

pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Da­niel Wolls­te­in

Kroz tri ge­ne­ra­ci­je po­pu­l ar­ni Audi­jev ku­pe se me­njao, pri­l a­go­đa­vao po­tre­ba­ma tr­ži­šta, a nje­go­va po­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja kao da je raz­vi­l a sve spo­sob­no­sti po­treb­ne za us­pe­šan op­sta­nak u ne­iz­ve­snom auto­mo­bil­skom sve­tu

42 TopSpeed

vr足ste

AUDI TTS

TopSpeed 43

U Ri­gi smo vo­zi­li naj­ma­nji Opel koji je i...

Šam­pion in­di­vi­du­al­no­sti Na j­no­vi­ji pri­pad­nik fa­mi­li­je Adam po ime­nu „Roks” je i na j­ma­nji kro­so­ver ko­ji se, bar za sad, mo­že na­ći na tr­ži­štu

V

re­me pro­la­zi, a po­ro­di­ca Adam ra­ste... Sa du­ži­ nom od sve­ga 3,7 me­ta­ra, ši­ri­om od 1,9 m i vi­ snom od 1,4 m, naj­no­vi­ji pri­pad­nik ove fa­mi­li­ je Ope­la, po ime­nu „adam roks” je i naj­ma­nji kro­so­ver ko­ji se, bar za sad, mo­že na­ći na tr­ži­ štu. Da, kro­so­ve... Do­bro ste pro­či­ta­li, jer ta­ko ga re­no­mi­ra­ni ne­mač­ki pro­iz­vo­đač de­kla­ri­še, bu­ du­ći da još uvek ne­ma kon­ku­ren­ci­ju i sa nji­me se otva­ra je­dan pot­pu­no no­vi tr­ži­šni seg­ment! Još zna­čaj­ni­je od ovo­ga je to što je „adam roks” sa pra­vom na­zvan „šam­pion in­di­vi­du­al­no­sti”. Mo­gu­će ga je po­

50 TopSpeed

ru­či­ti u čak 17 bo­ja ka­ro­se­ri­je, od ko­jih je 7 pot­ pu­no no­vih u pa­le­ti Ope­la. A ova mo­hi­to ze­le­na ko­ju smo oda­bra­li je upra­vo jed­na od njih. Na­ rav­no, tu pi­či ni­je kraj, jer sve ove bo­lje se mo­ gu kom­bi­no­va­ti me­đu­sob­no ta­ko što se bu­du­ ći vla­snik od­lu­ču­je ko­ji će de­ta­lji na ka­ro­se­ri­ji i u unu­tra­šnjo­sti vo­zi­la bi­ti u ko­joj od njih. Po­je­ di­ni ukra­sni de­lo­vi, ta­ko­đe, mo­gu bi­ti i hro­mi­ra­ ni ili u ne­koj ni­jan­si, a iz­bor na­pla­ta­ka od 17 i 18 in­ ča, sa po­seb­nim de­ta­lji­ma, opet u bo­ji po iz­bo­r u kup­ca, po­di­že ste­pen in­di­vi­du­al­no­sti do ne­slu­će­nih gra­ni­ca, sta­vlja­ju­

Opel Adam Rocks 1.0 ECO足TEC

TopSpeed 51

K a­da je tek ­ce­de­so­va pro­mo­vi­sa­na Mer­zen ­ci­ji u „C kl a­sa” na pre a­li­tvar­hun­sku Mar­se­ju smo te­stita­r ­da smo ima­li „C400” ver­zi­ju, a po­zna­mo sa pri­li­ku da se u ste­mi­ma ko­je na j­sa­vre­me­ni­jimus­di­i. Ova j put ova j mo­del n 0 Blu­e­TEC” pred­sta­vl ja­mo „Ce­k22 ­l je ver­zi­ju, da­l o b­šoem pri­l a­go­đe­nu na tr­ži­štu 56 TopSpeed

MER­CE­DES C 220 Blu­e­TEC

Kom­pakt­na pre­mi­jum li­mu­zi­na ko­ja po­sta­vlja stan­dar­de

Trend­se­ter u kla­si ajlo Todorović pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Mih

TopSpeed 57

Pro­m e­n a Ka­ko su Ita­li­ja­ni una­pre­di­li ame­rič­ku „iko­nu”?

64 TopSpeed

Je­ep Che­ro­kee 2.0 JTD Li­mi­ted 4WD

s ta­v a

No­va ge­ne­ra­ci­ja po­pu­l ar­nog Džip mo­de­l a „či­ro­ki” zna­čaj­no po­di­že stan­dar­de po pi­ta­nju kom­fo­ra i upo­tre­blji­vo­sti vo­zi­l a sa su­per­i­or­nim po­go­nom 4x4

TopSpeed 65

76 TopSpeed

BMW 750d xDri­ve

Opro­štaj od li­de­ra u kla­si pre­mi­jum li­mu­zi­na

Ve­te­ran u pu­noj for­mi I po­red du­gog sta­ž a, „se­ri­ja se­dam” ite­k a­ko ima šta da po­nu­di kup­cu, a njen kva­li­tet, i ne­pre­va­zi­đe­na kom­bi­ na­ci­ja sport­skog i ele­gant­nog šar­ma, ni­ko­ga ne mo­gu da osta­ve rav­no­du­šnim pi­še: TopSpeed Team fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

TopSpeed 77

Br o j m a ­n ji s u­p e r­k u­p e i z Š t u t ­g a r ­t a

Bej­bi SLS

I a k o i z ­g l e ­d a s a­v r e ­m e ­n i­j e i a t r a k ­t i v ­n i­j e , n a j ­n o ­v i­j i M e r ­c e ­d e ­s o v k u ­p e „AMG GT” b i­ć e p o ­z i­c i­o ­n i­r a n i s ­p o d p r o ­s l a­v l j e ­n o g „ SLS AMG - a”. D a s e h i­j e ­r a r ­h i­j a u p o ­r o ­d i­c i s t r o ­g o p o ­š t u ­j e p o ­t v r ­đ u ­j e i i z ­o ­s t a ­n a k v r a­t a u s t i­l u g a ­l e ­b o ­v i h k r i­l a

K

a­da su ob­ja­vlje­ne pr­ve fo­to­gra­fi­je Mer­ce­de­so­vog „AMG GTa”, za tre­nu­tak su mno­gi bi­li zbu­nje­ni, po­mi­sliv­ši da je u pi­ ta­nju na­sled­nik po­pu­lar­nog „SLS-a”. Ipak, vr­lo br­zo je po­ sta­lo ja­sno da ni­je u pi­ta­nju na­sled­nik sa­vre­me­nog „gal­vin­ga”, već nje­gov mla­đi brat. No­vi „AMG GT” će u Mer­ce­de­so­voj hi­je­rar­hi­ji bi­ ti po­zi­ci­o­ni­ran is­pod „SLS-a”. Za pr­vo­bit­nu za­bu­nu je glav­ni kri­vac naj­ve­ro­vat­ni­je ve­o­ma atrak­ti­van di­zajn „AMG GT-a”, ko­ji ni­čim ne na­go­ve­šta­va da je reč o ma­njem i jef­ti­ni­jem auto­mo­bi­lu, a da se hi­ je­rar­hi­ja u po­ro­di­ci stro­go po­štu­je, na­go­ve­šta­va tek iz­o­sta­nak vra­ta ko­ja se otva­ra­ju uvis, ume­sto ko­jih je pri­me­nje­no kla­sič­no re­še­nje.

I

z­gled je je­dan od pr­vih adu­ta „GT-a”. Pred­njim de­lom do­mi­ni­ ra ve­li­ka ma­ska hlad­nja­ka sa ta­ko­đe ve­li­kim lo­gom kom­pa­ni­je, a sam gril je di­zaj­ni­ran u skla­du sa no­vim Mer­ce­de­so­vim stan­ dar­di­ma, ta­ko­zva­ni di­ja­mant­ski iz­gled. Sve­tlo­sne gru­pe su di­zaj­ni­ ra­ne u sa­da već pre­po­zna­tlji­vom Mer­ce­de­so­vom sti­lu, a is­pod njih

84 TopSpeed

MER足CE足DES AMG GT

TopSpeed 85

90 TopSpeed

Ja­gu­ar XE

B or­b a z a p ri­m at u n a j ­z a h ­t e v ­n i ­j o j k l a ­s i

Kom­pakt­ni luk­suz

D a v l a ­s n i k k o m ­p a ­n i ­j e J a ­g u ­a r i m a v e ­l i ­k e a m ­b i ­c i ­j e i j a ­s n o d e ­f i ­n i ­s a ­n e c i ­l j e ­v e i l u ­s t r u ­j e i n e ­d av ­n a p r o ­m o ­c i ­j a m o ­d e ­l a k o ­j i u s t a r ­t u i m a v e ­o ­m a z a h ­t e ­v a n z a ­d a ­t a k . I pa k , n i n o ­v i „ X E “ n i ­j e b e z a r ­g u ­m e ­n a ­t a . . .

P

o­pu­lar­ni seg­ment kom­pakt­nih li­mu­zi­na, deo je tr­ži­šta gde je po­re­dak ve­o­ma ja­sno de­f i­ni­san. Za­i­sta, ma­lo je kla­sa gde je hi­je­rar­hi­ja ta­ko ja­sna, gde se jed­no­stav­no zna po­re­ dak...Ne­mač­ki trio u sa­sta­vu BMW „se­ri­je 3“, Audi­je­va „če­tvor­ka“ i Mer­ce­des-Benz „C kla­se“ (ne i oba­ve­zno tim re­do­sle­dom) su­ve­ re­no vla­da tr­ži­štem, pa se ma­li broj kom­pa­ni­ja od­va­žio da ugro­zi, mo­že­mo slo­bod­no re­ći tra­di­ci­ju. Po­ku­ša­ja na sre­ću ima, mno­gi su i uspe­šni, po­go­to­vo ja­pan­ski Le­xus či­ji mo­del „IS“ pred­sta­vlja od­lič­nu al­ter­na­ti­vu mo­de­li­ma iz Ne­mač­ke. Ipak, da­nas će­mo pa­ žnju po­sve­ti­ti auto­mo­bi­lu ko­ji ima zvuč­no ime i ve­li­ki broj lju­bi­ te­lja u ce­lom sve­tu. Reč je o Ja­gu­a­r u, kom­pa­ni­ji ko­ja ima slav­nu pro­šlost i eg­zo­ti­čan imidž na svim me­ri­di­ja­ni­ma. Ta­ko je na­kon pre­mi­je­ra eks­klu­ziv­nih sport­skih mo­de­la, Ja­gu­ar je od­lu­čio da se u su­sret Sa­lo­na u Pa­ri­zu opro­ba i na te­re­nu kom­pakt­nih li­mu­zi­ na. Pre sve­ga, auto­mo­bil je du­ga­čak 4.67, ši­rok 1.85 i vi­sok 1.45 me­t a­ra dok je me­đu­o­so­vin­ski raz­mak 2.84 me­ta­ra. Ime je oda­

TopSpeed 91

Go­li­jat iz De­tro­i­ta ∫ Ko je mi­slio da su masl auto­mo­bi­li pro­šlost, pre­va­rio se

Sa 707 konj­skih sna­ga is­pod po­klop­ca mo­to­ra, „dodž čar­džer STR hel­ket” je naj­sna­žni­ji se­dan u isto­ri­ji Kraj­sler gru­pa­ci­je. Sa 328 ki­lo­me­ta­ra na čas mak­si­mal­ne br­zi­ne sva­ka­ko je i je­dan od naj­br­žih

A

me­rič­ka fi­lo­zo­f i­ja kre­i­ra­nja su­per­a­u­to­mo­bi­la se od­u­vek raz­li­ko­va­la od evrop­ske i na tom po­lju se oči­gled­no ni­šta ne­će pro­me­ni­ti. Što je do­bro. Isti­ na je da su auto­mo­bi­li sa Sta­rog kon­ti­nen­ta teh­ nič­ki ne­u­po­re­di­vo na­pred­ni­ji i efi­ka­sni­ji, bo­lji u sva­kom po­gle­du, ali za­i­sta ne bi bi­lo do­bro da i ne­ke od ame­rič­kih auto­mo­bil­skih iko­na po­sta­nu ta­kve. Naj­bo­lji pri­mer za to je ne­dav­no pred­sta­ vlje­ni „dodž čar­džer STR hel­ket” za 2015. go­di­nu. Si­gur­no po­sto­ji mno­go evrop­skih auto­mo­bi­la ko­ji sa ma­nje sna­ge ima­ju bo­lje per­for­man­se, ali ni­je­ dan od njih ne­ma taj si­ro­vi neo­b­u­zda­ni šmek i po­ ma­lo raz­me­tljiv na­stup.

A

„čar­džer SRT” kao da na sav glas po­zi­va pro­ la­zni­ke da ga po­gle­da­ju. Iako je u pi­ta­nju kla­ si­čan se­dan sa če­tvo­ra vra­ta i ve­li­kim pr­tlja­ žnim pro­sto­rom, nje­go­va li­ni­ja je ve­o­ma mi­ši­ća­va, a broj­ni sport­ski de­ta­lji na­go­ve­šta­va­ju sa­kri­ve­ne per­for­man­se. Po­sled­njih go­di­na i Ame­ri­kan­ci su ma­lo mo­der­ni­zo­va­li svo­je auto­mo­bi­le, ta­ko da pred­nji deo kra­se pre­le­po sti­li­zo­va­na dnev­na sve­ tla u LED teh­no­lo­gi­ji, ko­ja auto­mo­bi­lu da­jo po­ma­lo

94 TopSpeed

Dod足ge Char足ger SRT Hel足lcat

TopSpeed 95

Jah­t a o ko­joj ma­š ta ­ju i mi­l i­o ­n e­r i

No­vo po­i­ma­nje luk­su­za prestižom i pro­s tra­no­š ću ko­ju nu­di Be­ne­t i­je­va le­p o­t i­c a „vižn 145” se svr­s ta­va u ap­s o­lut­ni vrh sve­ta luk­su­znih plo­v i­l a, a la­ko kon­k u­ri­še i ho­t e­l i­m a sa pet zve­zdi­c a

100 TopSpeed

BE­NET­TI VI­SION 145

S

vet su­per­jah­ti pred­sta­vlja po­se­ban seg­ment luk­su­znog po­i­ma­nja ži­vo­ta. Da bi ne­ko u vla­ sni­štvu imao luk­su­zno plo­vi­lo, mo­ra da ima za­i­sta mno­go nov­ca, a u tom sve­tu auto­mo­ bil, ma ko­ji bio, ap­so­lut­no ni­šta ne pred­sta­ vlja. Do­bar auto­mo­bil sa še­sto­ci­fre­nom ce­ nom da­nas mo­že da po­se­du­je ogro­man broj lju­di. Jah­ta, s dru­ge stra­ne, pred­sta­vlja ula­ zni­cu u oda­bra­no dru­štvo, i ja­sno sta­vlja do zna­nja da no­vac ne pred­sta­vlja pro­blem. Po­ se­do­va­nje plo­vi­la ne pod­ra­zu­me­va sa­mo tro­šak na­bav­ke, već i stal­na da­lja ula­ga­nja, pla­ća­nje po­sa­de, odr­ža­va­nje, sme­štaj… Ipak, i u ta­kvom sve­tu, po­je­din­ci že­le da bu­du pri­me­će­ni, ali i da jed­no­stav­no se­bi pri­u­šte ni­vo luk­su­za na ka­kav su na­vi­kli dok ne bo­ra­ve na vo­di. Ta­kvoj kli­jen­te­li se obra­ća ita­li­jan­ski Be­ne­ti, atrak­tiv­nim mo­de­lom „vižn 145”. U pi­ta­nju je plo­vi­lo ko­je im­pre­si­o­ni­ra ve­ li­či­nom, jer u du­ži­ni me­ri 43,6 me­ta­ra. Ono što „be­ne­ti­je­vu vi­ zi­ju” ta­ko­đe iz­dva­ja je or­ga­ni­za­ci­ja pro­sto­ra i ni­vo luk­su­za. Ovaj brod nu­di tri pot­pu­no upo­tre­blji­ve pa­lu­be. Gor­nja pred­sta­vlja te­ra­su ko­ja to­kom plo­vid­be da­je bo­lju pre­gled­nost, dok za­hva­ lju­ju­ći nje­noj vi­si­ni i u ne­koj od pre­sti­žnih ma­ri­na, po­put Mo­ na­ka, da­je vla­sni­ku ose­ćaj da se na­la­zi iz­nad dru­gih, pa mo­ žda i ne­što bo­lji po­gled na tr­ke For­mu­le je­dan… Do­nje pa­lu­be su deo ka­bin­skog de­la, ali i za njih se mo­že re­ći da pred­sta­vlja­ ju ne­kuz vr­stu otvo­re­nog pro­sto­ra, jer su pot­pu­no za­sta­klje­ne, ta­ko da se iz luk­su­znih pro­sto­ri­ja pru­ža pa­no­ram­ski po­gled, baš kao iz lo­bi­ja ne­kog luk­su­znog ho­te­la. „Vižn 145” nu­di ko­

TopSpeed 101

Naj­no­vi­ji mo­del Su­per­fast ko­lek­ci­je

Tan­ d em za po­be­de

Sa­rad­nja ma­nu­fak­tu­re Cho­pard sa kom­pa­ni­jom Por­sche do­no­si nam ča­sov­nik ko­ji će bi­ti do­stu­pan u sve­ga 919 pri­me­ra­ka. Sim­bo­li­ka je ja­sna, sat je in­spi­ri­san re­vo­lu­ci­o­nar­nim tr­kač­kim mo­de­lom, kom­bi­ju­ju­ći, po­put auto­mo­bi­la, sport­ski di­zajn i vr­hun­ske per­for­man­se 104 TopSpeed

Cho­pard Su­per­fast Chro­no Por­sche 919 Edi­tion

N

e­ma sum­nje da Cho­pard i Por­sche Mo­tor­sport, ime­na od ve­li­kog ugle­da, sva­kom no­vom pro­mo­ci­jom ga­ran­tu­ ju ne­po­de­lje­nu pa­žnju svet­ske jav­no­sti. Ipak, pa­ žnja je dvo­stru­ko pri­sut­ni­ja ka­da je reč o pro­ iz­vo­du ko­ji je na­stao kao re­zul­tat za­jed­nič­ke sa­rad­nje i raz­me­ne kre­a­tiv­no­sti. Ti su tre­nu­ci u do­ba hi­per­pro­duk­ci­je ret­ki i dra­go­ce­ni, a naj­sve­ži­ji pri­mer je pred va­ma. Reč je o me­ra­ču vre­me­na ko­ji je in­ spi­ri­san tr­ka­ma, a na­me­njen mu­škar­ci­ma či­ji je stil ja­sno de­fi­ni­san, a od­ra­ža­va ga i ča­sov­nik sa je­din­stve­nom pri­čom, ali i po­tvr­đe­nim kva­li­te­ tom. Za kli­jen­te ko­ji od ča­sov­ni­ka zah­te­va­ju naj­vi­ še stan­dar­de i ne­što vi­še, Cho­pard tra­di­ci­o­nal­no pru­ ža mak­si­mum kroz Su­per­fast ko­lek­ci­ju. Mo­ti­vi­sa­ni že­ljom da u okvi­ru ak­tu­el­ne po­nu­de pla­si­ra­ju za­i­sta po­se­ban sat, ko­ ji će ne sa­mo pre­ci­zno po­ka­zi­va­ti, ne­go i obe­le­ži­ti jed­no vre­me, vre­me uspe­ha i po­be­da, Cho­pard i sport­sko ode­lje­nje kom­pa­ni­je Por­sche ko­lek­ci­o­na­ri­ma su pru­ži­li ne­što za­i­sta po­seb­no po­vo­dom po­

vrat­ka na Le Mans. Di­zaj­ner­ski, Cho­pard Su­per­fast Chro­no Por­sche 919 Edi­tion pro­mo­vi­še sport­ski stil sa do­zom dis­kret­ne ali vi­dlji­ve ele­gan­ ci­je. Ku­ći­šte di­men­zi­je 45 mi­li­me­ta­ra iz­ra­đe­no je od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, dok je broj­ča­nik auten­tič­ne sve­tlo si­ve Opa­li­ne ni­jan­se. Cr­ve­ni de­ta­lji na ka­zalj­ka­ma pod­broj­ča­ni­ka i cr­ni broj 12 kom­ple­ti­ra­ju ve­o­ma po­zi­ti­van uti­sak. Iako su Cho­pard ča­sov­ni­ci pre­po­zna­tlji­vi po na­ru­kvi­ca­ma od pr­vo­kla­ sne gu­me, sa tra­di­ci­o­nal­nom Dun­lop ša­rom, ovom pri­li­kom iz­bor je sve­de­ni ka­iš cr­ne bo­je glat­ke tek­stu­re, omaž tr­kač­kim gu­ma­ma na­me­nje­ nim eks­trem­nim br­zi­na­ma. Za ta­čan i po­uz­ dan rad ovom pri­li­kom za­du­žen je 03.05 M, me­ha­ nič­ki sa­mo­na­vi­ja­ju­či hro­no­graf, sa ko­ri­snom Flyback funk­ci­jom ko­ja sa­mo jed­nim pri­ti­skom na boč­ni ta­ster omo­gu­ća­va re­se­to­va­nje i tre­nut­ni po­vra­tak na po­čet­ni po­ lo­žaj. Ta­ko­đe, Cho­pard Su­per­fast Chro­no Por­sche 919 Edi­tion ima pri­kaz da­tu­ma na po­zi­ci­ji iz­me­đu 4 i 5 sa­ti, ali i tri tra­di­ci­ o­nal­no ras­po­re­đe­na pod­broj­ča­ni­ka. U po­gle­du funk­ci­ja ser­ti­fi­ko­va­ ni COCS hro­no­me­tar pru­ža me­re­nje in­ter­va­la 12 sa­ti i 30 mi­nu­ta. Sam

TopSpeed 105

Phi­lips

Sony

Po sta­rom re­cep­tu

No­vi­tet na vr­hu

Na­stao kao sa­vre­me­no iz­da­nje re­tro ka­se­to­fo­na, naj­no­vi­ji pro­ iz­vod kom­pa­ni­je Fi­lips ima za­da­tak da se na­met­ne ge­ne­ra­ci­ji ko­ja ori­gi­nal­ni „ka­se­taš“ sa­svim si­gur­no ni ne pam­ti. Ipak, da se mo­da vra­ća po­tvr­di­la je i „po­pla­va“ hip­ste­ra i tren­do­va ko­ji u pr­vi plan sta­vlja­ju no­stal­gič­ni iz­gled i teh­no­lo­gi­ju pro­šloh da­na... Za­to, ako ste lju­bi­telj kla­sič­nog „ku­ti­ja­stog“ di­zaj­na, OS 685 je re­še­nje. Ukrat­ko, ima­te na ras­po­la­ga­nju CD ple­jer sa MP3 for­ ma­tom, USB ve­zu i ne­za­o­bi­la­znu FM ska­lu.

Sony je ne­dav­no pred­sta­vio u Ber­li­nu svoj no­vi top mo­del Xpe­ria Z3, sve­ga 6 me­se­ci od pred­sta­vlja­nja Xpe­ria Z2 te­le­fo­na. Sony Xpe­ria Z3 do­la­zi sa spe­ci­fi­ka­ci­ja­ma ko­je se ne raz­li­ku­ju mno­go od Xpe­ria Z2 mo­de­la, ga­ran­tu­ju­ći vr­hun­sku po­zi­ci­ju na tr­ži­štu. Bes­ pre­ko­ran rad se i da­lje za­sni­va na Snap­dra­gon 801 čip­se­tu, ko­ji sa­da ra­di na 2.5 GHz. Xpe­ria Z3 ima 3 GB RAM me­mo­ri­je. Ekran je i da­lje 5.2 in­čni Full HD, a Sony Xpe­ria Z3 će do­la­zi­ti u dve ver­zi­je i to sa 16 GB i 32 GB in­ter­ne me­mo­ri­je za skla­di­šte­nje po­da­ta­ ka. Tu je ta­ko­đe i po­dr­ška za mic­roSD for­mat. No­va Sony Xpe­ria Z3 do­la­zi sa ka­me­rom od 20.7 me­ga­pik­se­la i sa 1/2.3” Ex­mor RS sen­zo­rom. No­vost je 25 mm ši­ro­ko­u­ga­o­ni G objek­tiv ko­ji omo­gu­ća­va ve­će vid­no po­lje ka­me­re. Xpe­ria Z3 će pra­vi­ti bo­lje i fo­to­gra­ fi­je u uslo­vi­ma sla­bi­jeg osve­tlje­nja zbog no­vog ISO 12800. No­vi Sony do­no­si ne­ko­li­ko no­vi­te­ta u soft­ve­ru ka­me­re po­put So­undPho­to, Fa­ce in mod ko­ji sni­ma dva vi­deo kli­pa isto­vre­me­no i ono što je mo­žda naj­va­žni­je da je una­pre­đe­na di­gi­tal­na sta­bi­li­za­ci­ja sli­ke. Xpe­ria Z3 do­la­zi sa IP65/IP68 ozna­kom, ko­ja omo­gu­ća­va da te­le­fon bu­de pod vo­dom od 1.5 me­tra i to do 30 mi­nu­ta i to čak sa otvo­re­nim otvo­rom za slu­ša­li­ce. Sony Xpe­ria Z3 će bi­ti do­stu­pan u cr­noj, be­loj, ba­kar­noj i sre­br­no-ze­le­noj bo­ji.

Por­sche Mer­ce­des-Benz

Le­gen­da na dla­nu Ko­lek­ci­o­na­ri su u ni­skom star­tu, jer je no­vi pro­iz­vod iz Mer­ce­ des-Benz „ku­hi­nje” pra­va po­sla­sti­ca. Lju­bi­te­lji tro­kra­ke zve­zde na pr­vi po­gled pre­po­zna­će eks­klu­zi­vu, ču­ve­ni 540 K „stri­mlaj­ner” iz 1938. go­di­ne. Na­pra­vlje­na u ska­li 1:43, isto­rij­ska ma­ke­ta u po­klon pa­ko­va­nju po ce­ni od 64,90 evra na ma­lom pro­sto­ru pru­ža za­i­sta mno­go. De­ta­lji su ver­ni, iz­ra­da po­slov­nič­no kva­li­tet­na a bo­ja re­al­ na. Ako že­li­te da bu­de baš vaš, po­žu­ri­te...

108 TopSpeed

Vre­me br­zi­ne Upo­znaj­te zid­nu de­ko­ra­ci­ju, na Por­še­ov na­čin. Ori­gi­nal­na alu­mi­ni­jum­ska fel­na mo­ de­la 911 Tur­bo u di­men­zi­ji 20 in­ča, pro­da­je se po ce­ni od 1.500 evra. Reč je, za­pra­vo, o atrak­tiv­nom zid­nom ča­sov­ni­ku na­me­ nje­nom lju­bi­te­lji­ma le­gen­dar­nog „el­fe­ra”, ko­ji čak u do­mu ili po­slov­noj kan­ce­la­ri­ji ne mo­gu bez auto­mo­bil­skih de­ta­lja.

Ap­ple

Se­zo­na ja­bu­ka Ap­ple je na ne­dav­noj me­dia kon­fe­ren­ci­ji pred­sta­vio du­go­o­če­ki­va­ne iP­ho­ ne ure­đa­je - je­dan sa ve­ćim i je­dan sa ne­što ma­njim ekra­nom – iP­ho­ne 6 i iP­ho­ne 6 Plus. Oba ure­đa­ja po­se­du­ju no­vi Re­ti­na HD dis­plej ko­ji kra­si 4.7-in­čne (1.334 x 750p) i 5.5-in­čne (1.920 x 1.080) ekra­ne te­le­fo­na. No­vi iP­ho­ne 6 po­se­du­je re­kord­nu „de­blji­nu“ od 6.9 mi­li­me­ta­ra dok je iP­ho­ne 6 Plus „de­beo“ 7.1 mm – is­ti­če­mo, u pi­ta­nju su naj­ta­nji ure­đa­ji ko­je je Ap­ple do sa­da na­pra­vio. Kom­pa­ni­ja je sa no­vim te­le­fo­ni­ma pred­sta­vi­la i no­vi čip – A8 (dual co­re 1.4GHz), kao i iOS 8 ope­ra­tiv­ni si­stem. Sve na­ve­de­no će na­pa­ja­ti ba­te­ri­je od 1.810 i 2.915 mAh.Ka­da je ka­me­ra u pi­ta­nju, iP­ho­ne po­se­du­je 8MP iSight ka­me­ru sa ƒ/2.2 blen­dom i pot­pu­no una­pre­đe­nim sen­zo­rom, kao i Fo­cus Pi­xel – teh­no­lo­gi­ju ko­ja je do sa­da mo­gla da se na­đe is­klju­či­vo na DSLR apa­ra­ti­ma. Za kraj mi­ni pred­sta­vlja­nja, iP­ho­ne 6 po­se­du­je di­gi­tal­nu sta­bi­li­za­ci­ju sli­ke, dok iP­ho­ne 6 Plus ima op­tič­ku sta­bi­li­za­ci­ju.

Sony

Ulysse Nar­din

U vir­tu­el­nom sve­tu

Do bro­ja 30

No­va era u sve­tu iga­ra upra­vo je pred va­ma. Uđi­te u da­le­ku bu­duć­nost, onu u ko­joj je čo­ ve­čan­stvo na ivi­ci is­tre­blje­nja. Od stra­ne Bun­gie-a, kre­a­ to­ra igre Ha­lo i Ac­ti­vi­sion-a, kre­a­to­ra Call of Duty fran­ši­ze, sti­že De­stiny, sle­de­ća gra­na evo­lu­ci­je in­ter­ak­tiv­ne za­ba­ve i ep­ska avan­tu­ra ko­ju igra­či do sa­da ni­su is­ku­si­li. U De­stiny-u vi ste Gu­ar­dian-Ču­var po­sled­njeg gra­da na ze­mlji spo­sob­ni da po­se­du­je­te ne­ve­ro­vat­nu moć. Is­tra­ži­te drev­ne ru­še­vi­ne sna­šeg so­lar­nog si­ste­ma , od cr­ ve­nih di­na Mar­sa do gu­stih džun­gli Ve­ne­re. Po­ra­zi Ze­mlji­ne ne­pri­ja­te­lje. Po­vra­ti­te sve što smo iz­gu­bi­li. Po­sta­ni­te le­gen­da.

Swatch

Ka­ri­ra­ni šik Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja bren­da Swatch do­no­si sim­pa­tič­ ne i ma­što­vi­te kom­bi­na­ci­je bo­ja i ma­te­ri­ja­la. Na­šu je pa­žnju pri­vu­kao mo­del McPat­tern ko­ji ra­do­zna­le po­ gle­de pri­vla­či ka­ri­ra­nom ša­rom na gu­me­nom ka­i­šu i pla­stič­nom ku­ći­štu. Ta­ko­đe, iako je reč o pri­stu­pač­noj se­ri­ji Swatch bu­du­ćim vla­sni­ci­ma pru­ža mo­guć­nost di­rekt­nog po­gle­da na me­ha­ni­zam, po uzo­ru na zna­ ča­no eks­klu­ziv­ni­je SWISS MA­DE pro­iz­vo­đa­če.

110 TopSpeed

A sa­da ne­što sa­svim dru­ga­či­je. Upo­znaj­te naj­no­vi­ji mo­del ma­nu­fak­tu­re Ulysse Nar­ din, Clas­si­co Ame­ri­go Ve­spuc­ci. In­spi­ri­san le­gen­dar­nim na­u­tič­kim avan­tu­ra­ma, luk­ su­zni ča­sov­nik pa­žnju pri­vla­či bes­pre­kor­ no de­ko­ri­sa­nim broj­ča­ni­kom, sa re­a­li­stič­ nim i ve­o­ma zah­tev­nim pri­ka­zom bro­da u po­kre­tu. Eks­klu­ziv­nost je za­ga­ran­to­va­na ogra­ni­če­nom se­ri­jom, bu­du­ći da će na ce­ lom sve­tu bi­ti do­stup­no sve­ga 30 pri­me­ra­ ka, u be­lom i ru­ži­ča­stom zla­tu. Na­ru­kvi­ca je ko­žna, a de­kla­ri­sa­na vo­do­ot­por­nost 50 me­ta­ra. Za van­se­rij­sku pre­ci­znost i po­u­ zda­nost u ra­du bri­ne UN-815, pro­ve­re­ni Ulysse Nar­din me­ha­ni­zam. Ma­e­stro Je­we­lers / www.ma­e­stro.rs

INTERVju SPONZOR SERIJALA

Na m o k s ­ r e t ­ e g ­ gol u k ­ t a d ­ a z pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

t u d a i k ­ i ­ l Ve a z i b ­ r o b u e l ­ u t ­ i t u o d ­b r a ­n, ali i in­ter­

­gu­jev­ca a r K g o ­n d o r a­k a­ og iz r ­ k ­ a ič M „ ­n d u a k R s ­ d u a s ­ e r na be­o­g ­ci­je u dr Na­kon afir­ma e, put ga je ko­nač­no do­veo re­man je da go­lo­vi­ma ­ri­je­r a­kić sp R e ­đ r o Đ a m a. Se­zo­na na­ci­o­na­ne k a i­ v ­ ­n a a t s ­ d a s im k ­ g č o a ­n r e ­mla­đ jim ig mo­že i t ­ e nu“. U naj­bo­l e i do­pri­ne­se us­pe­si­ma pod l ­ e ž ­ o p o m ­ a­ko se sa ­re­nj k e v ­ a o l ­ p e č ­ a o d ­ p v a e j r p o

O

Od­bra­na šam­pi­on­ske ti­tu­le na Top­či­der­skom br­du ove se­zo­ne po­ve­re­na je ti­mu ko­ji će is­ku­stvo po­ku­ša­ti da na­do­me­sti iz­u­zet­nim za­la­ga­njem na te­re­nu. Je­dan od igra­ča ko­ji če­ka svo­jih pet mi­nu­ta u cr­ve­no-be­lom dre­ su već na po­čet­ku se­zo­ne po­tvr­dio je da će bi­ti glav­na uzda­ni­ca tre­ne­ra La­la­to­vi­ća. Đor­đe Ra­kić, u pr­vih šest ko­ la čak če­ti­ri pu­ta upi­sao se u li­stu stre­la­ca, a na­vi­ja­či i da­ lje pre­pri­ča­va­ju sna­la­žljiv gol pro­tiv Ja­go­di­ne, ali i iz­u­ze­ tan po­go­dak ko­ji je re­šio ne­ug­ od­no go­sto­va­nje u No­vom Sa­du. Bez re­še­nja bi­la je i od­bra­na No­vog Pa­za­ra, či­jeg je gol­ma­na dva pu­ta ma­ti­rao.

U

raz­go­vo­ru za Top Speed ma­ga­zin, ko­ji se u po­ro­di­ci Ra­kić re­dov­no či­ta, Đor­đe se pri­se­tio pr­vog dru­že­nja sa „bu­ba­ma­rom“: „Fud­bal sam po­čeo da tre­ni­ram sa pet go­di­na, otac me je od­veo na tre­ning, u pri­vat­nu ško­lu fud­ba­la. Od­mah sam se za­lju­bio u taj sport, to­kom go­di­na sam shva­tio da že­lim da upra­vo fud­bal bu­de mo­ja pro­fe­si­ ja ali i lju­bav. Pr­vi put sam u ka­de­ti­ma po­čeo da igram za Rad­nič­ki. To je klub ko­ji je ne­gde uvek u mom sr­cu, mno­

112 TopSpeed

Đor­đe Ra­k ic go sam ta­mo na­u­čio, ste­kao pri­ja­te­lja... Le­pa je fud­bal­ska sre­di­na Kra­gu­je­vac, če­sto kad raz­mi­šljam o to­me ža­lim što je fud­bal­ska pri­ča u Sr­bi­ji na tre­nut­nom ni­vou, jer mi se či­ ni da bih u dru­ga­či­jim okol­no­sti­ma mo­žda i či­ta­vu ka­ri­je­ ru pro­veo u Kra­gu­jev­cu“.

I

pak, Đor­đe ne kri­je da se je na­vi­jač Cr­ve­ne zve­zde, i da je na­stup na na­šem naj­ve­ćem sta­di­o­nu ostva­re­nje de­ čač­kog sna: „Pr­vi put se po­mi­njao moj pre­la­zak u Zve­zdu ka­da sam imao 18 go­di­na, ta­da je pred­sed­nik bio Dra­gan Stoj­ko­vić-Pik­

”

Uvek sam sa­njao da u Sr­bi­ji igram sa­mo za dva klu­ba, Rad­niÈki iz Kra­gu­jev­ca i Cr­ve­nu zve­zdu. Te sam sno­ve i ostva­rio

TopSpeed 113

INTERVju

Ne­ma ro­ken­ro­la bez kom­bi­ja Le­gen­da do­ma­će mu­zič­ke sce­ne za upra­vlja­čem

116 TopSpeed

Vlat­ko Ste­fa­nov­ski

Am­ba­sa­dor kom­pa­ni­je Opel, go­spo­din Vlat­ko Ste­fa­nov­ski u raz­go­vo­ru za Top Speed eks­klu­ziv­no ot­kri­va zbog če­ga kva­li­te­tan kom­bi ima pre­sud­nu ulo­gu u mu­zič­koj kul­ tu­ri, ali i zbog če­ga za al­ter­na­tiv­nu, pro­fe­si­ju sno­va bi­ra - vo­žnju šle­pe­ra u­zi­ka, bez ve­li­ke sum­nje, iza­zi­va ne­ ka od naj­ta­na­ni­jih ose­ća­nja ljud­ske du­še. Po mno­gi­ma, ne­ret­ko je i naj­ in­tim­ni­ja vr­sta umet­no­sti. Autor­ska mu­zi­ka na­ro­či­to do­bi­ja na zna­ča­ju ka­da spa­ja, spon­ta­no stva­ra­ju­ći vi­še od sa­mih no­ta i to­no­va... To je slu­ čaj sa go­spo­di­nom Ste­fa­nov­skim, čo­ve­kom i mu­zi­ča­rem ko­ji na Bal­ ka­nu pred­sta­vlja si­no­nim za je­din­ stvo, za gi­tar­sku ve­šti­nu, vir­tu­o­znost. O Vlat­ku Ste­fa­nov­ skom do sa­da je na­pi­sa­no mno­go tek­sto­va, u in­ter­v ju­i­ma su is­pri­ča­ne naj­in­te­re­sant­ni­je stra­ni­ce do­sa­da­šnje ka­ri­je­ re. Naj­zna­čaj­ni­ju, auto­bi­o­graf­sku, pi­še već če­ti­ri de­ce­ni­je na mu­zič­kim sce­na­ma sve­ta, ko­li­ko i tra­je po­tra­ga za sa­ vr­še­nim zvu­kom. Emo­ci­o­nal­na ve­za sa gi­ta­rom i van­se­ rij­ska ve­šti­na sta­vi­li su ga na ma­pu naj­za­čaj­ni­jih mu­zi­ča­ ra, dok kao al­ter­na­tiv­nu pro­fe­si­ju na­vo­di - vo­žnju ve­li­kog šle­pe­ra. Upo­znaj­te po mno­gi­ma naj­da­ro­vi­ti­jeg gi­ta­ri­stu sa

M

na­ših pro­sto­ra ko­ji po pr­vi put, za Top Speed ma­ga­zin ot­ kri­va dru­gu stra­nu ro­ken­ro­la, ko­ja in­tru­ment me­nja vo­ la­nom, ali ne luk­su­znih li­mu­zi­na, već prak­tič­nih kom­bi­ja „Evo ova­ko: Ja sam svo­ju vo­zač­ku ka­ri­je­ru za­po­čeo u svo­joj 23-oj, par­don, mo­žda i u 24-oj go­di­ni. U to vre­me, ja sam kao mlad čo­vek ku­pio se­bi auto, i na to sam ve­o­ma po­no­san. Pr­vi auto­bil bio mi je “za­sta­va 101”, pla­ve bo­je, Com­fort mo­del… Ta “za­sta­va” bi­la je za­i­sta le­po­ti­ca svo­je­ vre­me­no i ja sam bio ve­o­ma sre­ćan, ve­o­ma “he­pi”, što mo­ gu da se­bi od za­ra­đe­nog nov­ca pri­u­štim auto­mo­bil. Na­kon sa­me ku­po­vi­ne sam išao na oba­ve­znu obu­ku, in­te­re­sant­ no je da sam upra­vo na tom istom autu i učio da vo­zim... Po­lo­žio sam i is­pit i te­sto­ve iz pr­ve, a na­kon to­ga je po­če­lo sna­la­že­nje u sa­o­bra­ća­ju, jer iskre­no ve­ru­jem da čo­vek po­ či­nje da uči tek u prak­si. Na svu sre­ću još uvek smo ži­vi i zdra­vi, bez ne­kih ve­li­kih pro­ble­ma na pu­te­vi­ma“ - uz pre­ po­zna­tlji­vi osmeh za­po­či­nje raz­go­vor za Top Speed po­pu­ lar­ni mu­zi­čar, u da­hu na­sta­vlja­ju­ći: „Ina­če, na od­slu­že­nju voj­nog ro­ka za­ra­dio sam „C“ ka­te­go­ri­ju, ta­ko da mo­gu da

TopSpeed 117

RE­POR­TA­ŽA

ˇ gu­m a za na­r ed­n u se­z o­n u Let­n ja „ko­lek­c i­j a” fin­s kog pro­i z­v o­đ aCa

inovativnost

Zi­ma još ni­je sti­gla, a No­kian se uve­li­ko pri­pre­mio za le­to na­red­ne go­di­ne, ta­ko da smo na eksklu­ziv­nom te­stu u Fin­skoj već is­pro­ba­li dve no­ve vr­ste let­njih SUV pe­nu­ma­ti­ka za 2015. sa ozna­ka­ma zLi­ne i Li­ne SUV

R

e­n o­m i­r a­n i fin­ski pro­i z­vo­ đač pne­u­ma­ti­k a No­kian je sve­s tan tre­n ut­n e si­t u­a ­c i­j e na tr­ž i­štu i či­nje­n i­c e da u ovom mo­m en­t u sa­m o­stal­ nim pro­i z­vod­n im ka­p a­c i­ te­t i­m a ne mo­ž e da pa­r i­r a ma­sov­noj pro­iz­vod­nji ko­ju ima kon­k u­ren­ci­ja udu­že­na u ve­l i­ke gru­p a­c i­j e. Me­đ u­ tim, ono u če­mu mo­že da sta­ne uz bok svi­ma, ali i ode ko­rak is­pred su ino­va­ci­je, vi­skok ni­ vo bez­bed­no­sti i kva­li­te­t a, te sva­k a­ko od­lič­ne per­fo­man­se pe­nu­ma­ti­k a, ta­ko da je ova mar­ ka gu­ma po­sta­je sve po­pu­lar­ni­ja ka­da je u pi­ ta­nju „dru­ga” ugrad­nja. I ako je sve ovo u po­ čet­k u va­ži­lo ma­hom za zim­ske gu­me, sa­da se pre­ne­lo i na one let­nje, a što je još zna­čaj­ni­je, od­no­si se i na raz­li­či­te ka­te­go­ri­je vo­zi­la. Da­kle, po­nu­da No­ki­a­na se ši­ri, a u to smo kao je­di­na

120 TopSpeed

me­dij­ska ku­ća iz na­še ze­mlje ima­li pri­li­k u da se uve­ri­mo i na eks­lu­ziv­noj pre­zen­t a­ci­ji odr­ ža­noj u me­stu Por­vo, na ju­gu Fin­ske. Tu smo na sta­zi Pre­mi­er Park kao i okol­nim pu­te­vi­ma is­pro­ba­li dve no­ve vr­ste SUV let­njih pe­nu­ma­ ti­k a za na­red­nu go­di­nu. U pi­t a­nju su zLi­ne, pne­u­ma­tik za sport­sku i vo­žnju u eks­trem­nim uslo­vi­ma, kao i Li­ne SUV, gu­ma za kom­for­nu i sve­stra­nu upo­tre­bu... Oba pne­u­ma­ti­ka na­sta­la su kao re­zul­tat na­ por­nog ra­da struč­nja­ka No­ki­a­na, ko­ji su po­red već ste­či­nih is­ku­sta­va une­li zna­čaj­ne ino­va­ci­je, a kroz se­ri­ju is­tra­ži­va­nja i raz­voj us­pe­li da od­go­vo­ re na za­he­te­ve u ve­zi si­gur­no­sti i to u svim uslo­ vi­ma eks­po­a­ta­ci­je, po­go­to­vo na mo­krim pod­lo­ ga­ma, po­tom kom­fo­ra i sva­ka­ko iz­dr­žlji­vo­sti, a da pri to­me ni­je ugro­že­na eko­ko­mič­nost. Kao re­ zul­tat to­ga na­sta­la je ova no­va, ši­ro­ka i mo­der­na ga­ma pne­u­ma­ti­ka za let­nju se­zo­nu 2015. na­me­ nje­na vo­zi­li­ma SUV ka­te­o­go­ri­je.

No­kian zLi­ne No­vi sport­ski zLi­ne pne­u­ma­ti­ci omo­gu­ća­va­ju pre­ci­zno upra­vlja­nje i mak­si­mal­nu sta­bi­lost, kao i bez­bo­ed­nost, čak i u eks­trem­nim vre­men­skim uslo­vi­ma, ali i uži­va­nje u vo­žnji. Bo­ko­vi ovog pe­nu­ma­ti­ka su po­ja­ča­ni ve­o­ ma čvr­stom No­kian Ara­mid teh­no­lo­gi­jom, ko­ja je re­zul­tat go­to­vo če­tvo­ro­go­di­šnjeg ra­da. Za­pra­ vo, ra­di se o ara­mid vlak­ni­ma ko­ji­ma su bo­ko­ vi pne­u­ma­ti­ka oja­ča­ni, po­čev od sa­mo obru­ča gde pne­u­ma­tik na­le­že na na­pla­tak pa sve do ra­ me­nog po­ja­sa i onog de­la ko­ji se na­zi­va ga­ze­ći sloj. Ovaj ma­te­ri­jal se ina­če ko­ri­sti u avio-in­du­ stri­ji, kao i pri­li­kom iz­ra­de ne­pro­boj­nih pr­slu­ka, a No­kan ga sa­da po pr­vi put pri­me­nju­je u iz­ra­di kom­ple­nog bo­ka, dok osta­li pri­i­zvo­đa­či oja­ča­va­ ju sa­mo po­je­di­ne de­lo­ve. Fi­ni­ski pro­iz­vo­đač je s tim u ve­zi i na­pra­vio po­se­ban test pri­li­kom ko­ jeg vo­zi­lo ve­li­kom br­zi­nom na­li­a­zi na pre­pre­ku

No­k ian let­n ji SUV pne­u ­m a­t i­c i za 2015. No­kian zLi­ne - ino­va­ci­je

Ara­mid oja­ča­nje na bo­ko­vi­ma

Hi­dro-ka­na­li u ob­li­ku no­ža cen­tral­nim re­bri­ma

ili ru­pu, ko­ja bi tre­ba­la da pro­u­zro­ku­je ošte­će­ nje pne­u­ma­ti­ka na bo­ku. A upra­vo ta­kva ošte­će­ nja su naj­če­šća u ovom slu­ča­je­vi­ma i ne­mo­gu­će ih je po­pra­vi­ti. No, za­hva­lju­ju­ći ara­mid vlak­ni­ ma bo­ko­vi su čvr­šći i sa­mim ti ot­por­ni­ji, a upra­ vlji­vost i sta­bil­nost su po­bolj­ša­ni, ta­ko da se zLi­ ne pne­u­ma­ti­ci mo­gu up­tre­blja­va­ti i u spor­skoj, agre­siv­noj, vo­žnji. Pne­ma­ti­ci ima­ju mo­de­ran, asi­me­ti­čan pro­fil sa još ne­ko­li­ko ino­va­ci­ja u de­ze­nu. Čvr­sto unu­ tra­šnje i spo­lja­šnje ra­me­no pod­ruč­je sa ši­ro­kim po­li­ra­nim uz­du­žnim ka­la­li­ma ko­ji for­mi­ra­ju „re­ bra”, a po­ve­za­ni su boč­nim ka­na­li­ma raz­li­ši­tih pro­fi­la i du­bi­na, omo­gu­ća­va­ju op­ti­ma­lan kon­takt sa pod­lo­gom, te agil­nost u kri­vi­na­ma i pre­ci­zo­no upra­vlja­nje, bez ob­zi­ra na po­ve­ća­nu ma­su vo­zi­ la i op­te­re­će­nja. Pri to­me tre­ba po­seb­no na­gla­ si­ti Aqua Gro­o­ves ili ka­na­le za od­vo­đe­nje vo­de

u ob­li­ku „tru­be” (Trum­pet gro­o­ves) u ra­me­nom pod­r uč­ju gu­me, po­sma­tra­no u po­preč­nom pre­ se­ku, ko­ji ima­ju za­da­tak da po­ve­ća­ju za­pre­mi­nu, od­no­sno olak­ša­ju od­vo­đe­nje vo­de, a sa­mim tim i spre­če po­ja­vu akva­pla­nin­ga. Po­tom, tu su i ka­ na­li u ob­li­ku „ošti­ce no­ža” (Bla­de gro­o­ves), ko­ji ta­ko­đe ima­ju za­da­tak da ubr­za­ju od­vo­đe­nje vo­ de iz glav­nih ka­na­la u prav­cu po­pre­či­nih, či­me omo­gu­ća­va­ju bo­lje pri­ja­nja­nje na mo­kroj pod­ lo­zi. A spo­me­nu­ti glav­ni uz­du­žni ka­na­li su po­ li­ra­ni, či­me se do­dat­no ubr­za­va pro­tok vo­de, te sma­nju­je opa­snost od akva­pla­nin­ga. Po pi­ta­nju kom­fo­ra no­vi No­kian zLi­ne pne­u­ ma­ti­ci u bo­ko­vi­ma ka­na­la ima­ju spre­ci­jal­ne pri­ gu­ši­va­če bu­ke (Si­lent gro­o­ves) u vi­du po­lu­kru­ žnih udu­blje­nja, na­lik oni­ma kod lop­ti­ce za golf. Oni ne sa­mo da po­ve­ća­va­ju udob­nost u vo­žnju u smi­slu sma­nje­nja šu­mo­va, već i omo­gu­ća­va­ ju bo­lje hla­đe­nje pne­u­ma­ti­ka. Sa­mim tim po­ve­ ća­va se i iz­dr­žlji­vost, ali i du­ži­na pe­ri­o­da eks­ plo­a­ta­ci­je. Ne tre­ba za­o­bra­vi­ti ni da je sme­ša ovih pe­ nu­ma­ti­ka isto ta­ko pod­re­đe­na bo­ljem pri­ja­nja­nju za pod­lo­gu, po­go­to­vo pri ve­ćim br­zi­na­ma. Na­i­ me, uz po­moć me­ša­vi­ne tzv. „ko­ral-si­li­ke” (Co­ ral Si­li­ca), od­no­sno po­seb­noj struk­tu­ri mo­le­ku­ la ko­ji su na­lik ko­ra­li­ma sa osta­lim ma­te­ri­ja­li­ma do­bi­ja se ve­ća čvr­sto­ća, a sa­mim tim i sa­bil­nost pne­u­ma­ti­ka u eks­trem­ni­jim uslo­vi­ma ko­ri­šće­nja. Na no­vim zLi­ne let­njim SUV pe­nu­ma­ti­ci­ma na­la­ze se i već stan­dard­ni bez­bed­no­sno-in­for­ma­ ci­o­ni in­di­ka­to­ri. To su po­ka­zi­vač du­bi­ne pro­fi­la sa upo­zo­ra­va­ju­ćim sig­na­li­za­to­rom akva­pla­nin­ga, ko­ji ina­če ne­ma ni­je­dan pro­iz­vo­đač pe­nu­ma­ti­ka. On je sme­šten na ga­ze­ćem de­lu gu­me i ozna­čen bro­je­vi­ma od 3 do 8, ko­ji se za­pra­vo od­no­se na du­bi­nu ka­na­la u mi­li­me­tri­ma, a tu je sim­bol ka­ plji­ce ko­ji ka­da usled po­tro­šnje pne­u­ma­ti­ka ne­ sta­ne pred­sta­vlja ja­san sig­nal da vre­me za za­me­ nu. Tu su na­rav­no po­zi­ci­o­ni­ra­ni na boč­noj stra­ni

Hi­dro-ka­na­li u ob­li­ku tru­be na ra­me­ni­ma

Struk­tu­ra sme­še ko­ral-si­li­ke

Pri­gu­ši­va­či bu­ke u bo­ko­vi­ma ka­na­la

In­di­ka­tor is­tro­še­no­sti

TopSpeed 121

sport

Li­ce s osme­hom Iz Austra­li­je do­la­zi no­va na­da Red Bu­la...

Da­niel Ri­kar­do je je­di­ni ko­ji je ove se­zo­ne, ne jed­nom, ne­go do sa­da, tri pu­ta us­peo da za­u­sta­vi vo­za­če Mer­ce­de­sa a­da sam pr­vi put „na­le­teo” na Da­ni­e­la Ri­kar­da u pa­ do­ku F1, bi­lo je to na zim­skom te­stu u He­re­zu u de­ cem­bru 2009. Ta­da smo se bu­kval­no su­da­ri­li iz­me­ đu ka­mi­o­na, on sa jed­ne, ja sa dru­ge stra­ne... Sko­ro mu je is­pa­la ka­ci­ga iz ru­ku, ali se sa­mo na­sme­jao i re­kao „iz­ vi­ni­te”. Ta­da sam po­mi­slio „pa gde ovaj ma­li ču­pa­vi žu­ri?!” Ma­da, bio je u kom­bi­ne­zo­nu Red Bu­la, a za njim je tr­ča­la de­ voj­ka iz PR slu­žbe ovog ti­ma i sa­mo us­put iz­u­sti­la „on je naš no­vi test vo­zač”... U na­red­na tri da­na taj „ma­li ču­pa­vi” za­i­ sta je imao raz­lo­ga za osmeh, jer je po­sti­gao vre­me ne­do­sti­ žno za sve osta­le. Ne­pu­nu go­di­nu ka­sni­je, dva da­na na­kon što je Se­ba­stian Fe­tel osvo­jio svo­ju pr­vu ti­tu­lu u Abu Da­bi­ju, na te­stu za mla­de ta­len­te, po­no­vo sam na­le­teo na „ma­log, ču­pa­vog, na­sme­ja­nog” upra­vo dok sam raz­go­va­rao sa Kri­sti­ja­nom Hor­ne­rom, še­fom eki­pe Red Bul. On mi ga je pred­sta­vio kao bu­du­ćeg vo­za­ča „na­ šeg ti­ma”. Po­no­vo je usle­dio ši­rok osmeh i re­či: „Do­bar dan! Ja sam Da­niel...” I Da­niel, ma­li, ču­pa­vi i na­sme­ja­ni, sa ita­li­jan­skim pre­zi­me­nom Ri­kar­do, oko ko­jeg su mno­gi lo­mi­li je­zi­ke, je za­i­ sta, opet, imao do­bar raz­log za osmeh. To­ga da­na je za 1,3 se­ kun­de nad­ma­šio vre­me pol-po­zi­ci­je Fe­te­la od su­bo­te, a Ne­mac je tog vi­ken­da 2010. po­stao šam­pion! E to je već bio ja­san znak, da na ovog Austra­li­jan­ca tre­ba obra­ti­ti pa­žnju, tim pre još kad se po­gle­da­ju re­zul­ta­ti ko­je je ostva­rio u ni­žim ran­go­vi­ma auto­ mo­bi­skih tak­mi­če­nja... Ri­kar­do je, pre ne­go što je „po­zajm­ljen” ti­mu HRT i zva­ nič­nog de­bi­ja na VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je 2011. go­di­ne, za so­bom imao ve­o­ma uspe­šne na­stu­pe u For­mu­li Ford u rod­noj Astra­li­ ji 2005. pa po­tom u For­mu­li BMW u En­gle­skoj i Azij­skoj se­ri­ji,

K

Mo­žda ne­mam to­li­ko pro­ble­ma sa bo­li­dom za­to što ga sva­ko ve­ če pre tr­ke po­lju­bim, ona­ko, s je­zi­kom

124 TopSpeed

na­red­ne se­zo­ne. Go­di­ne 2007. vo­zio je For­mu­lu Re­no u Ita­li­ji, pa u Evrop­skom ku­pu, a 2008. i na Svet­skoj se­ri­ji, gde je osvi­ jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu, baš kao i na­red­ne 2009. u For­mu­li 3 u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji. Pr­vi put sa mla­dim Austra­li­jan­cem, ro­đe­nim 1. ju­la 1989. go­di­ne u Per­tu, du­že sam raz­go­va­rao kra­jem fe­bru­a­ra 2012. go­ di­ne na zim­skim te­sto­vi­ma u Bar­se­lo­ni. Prak­tič­no, tek što je do­ šao u To­ro Ro­so i za njim je bi­lo 11 F1 tr­ka u ne­kon­ku­rent­nom bo­li­du eki­pe Hi­spa­ni­ja u pret­hod­noj se­zo­ni, ali to ga ni­je obes­ hra­bri­lo. I opet je imao taj ši­ro­ki osmeh. Na­kon to­ga, sve je ma­nje-vi­še po­zna­to. Dve se­zo­ne u eki­pi To­ro Ro­so ni­su mno­go obe­ća­va­le, jer je Ri­kar­do osva­jao po ne­ ki poen, ali je uglav­nom za­vr­ša­vao tr­ke. I lju­di iz Red Bu­la ni­ su iz­gu­bi­li ve­ru u nje­ga. Ka­da je nje­gov su­na­rod­nik iz Red Bu­ la, Mark Ve­ber pro­šle go­di­ne ob­ja­vio od­la­zak iz F1, vra­ta su se otvo­ri­la! Ko­nač­no je sti­gao ta­mo, gde je mi je još dav­no re­če­ no da će bi­ti... Pr­vi na­stup u Red Bu­lu, i to pred do­ma­ćom pu­bli­kom ni­je pro­šao ona­ko ka­ko je že­leo. Za­pra­vo, Da­niel Ri­kar­do je ci­ljem pro­šao kao dru­gi, ali je ka­sni­je usta­no­vlje­no da je po­tro­šnja go­ ri­va bi­la ve­ća od do­zvo­lje­ne, pa je za­to dis­kva­li­fi­ko­van. Si­gur­ no da je to za tre­nu­tak, ali sa­mo za tre­nu­tak, ski­nu­lo osmeh sa tog li­ca. A on­da, usle­di­li su na­stu­pi ko­ji su iz­ne­na­dil­li sve, pa i lju­de iz Red Bu­la. Mo­mak je po­čeo da be­le­ži bo­lje re­zul­ta­te i od svog ti­mi­skog ko­le­ge, če­tvo­ro­stru­kog uza­stop­nog šam­pi­o­na, tač­ni­je još uvek ak­tu­el­nog pr­va­ka sve­ta, Fe­te­la! I na­rav­no, da je po­no­vo bi­lo vre­me da sed­nem i po­raz­go­va­ ram sa njim, jer po­be­di­ti, ove se­zo­ne, su­per­i­or­ne vo­za­če Mer­ ce­de­sa, i to ne jed­nom, već sa­da tri pu­ta, ni­je ma­la stvar. No,

Da­niel Ric­ci­ar­do

INTERVIEW

Da ni­sam vo­zač F1, naj­ve­ro­vat­ni­je bih po­stao te­ni­ser

TopSpeed 125

sport

Čak i da sa­da Mer­ce­ des pre­ki­ne sa raz­vo­ jem svo­je po­gon­ske je­di­ni­ce, bi­lo bi nam te­ško da ih uhva­ti­mo

Top­Speed: Šta Vam ma­nje sme­ta kod bo­li­da, pod­u­pra­vlja­nje ili pre­up ­ ra­vlja­nje? Ric­c i­a r­do: Za­v i­s i od si­t u­a ­c i­j e u ko­joj se na­la­zim. U prin­ ci­p u, ma­nje mi sme­t a pre­u ­p ra­v lja­nje, ka­d a je zad­nji deo ne­s ta­b i­l an, jer je i za­b av­n i­j e da ga kon­t ro­l i­š em. Kod pod­ u­pra­v lja­nja, jed­n o­stav­n o, če­k a­te da pred­nji toč­ko­vi ostva­ re do­b ar kon­t akt, a do ta­d a ne­kon­t ro­l i­s a­n o pro­k li­z a­va­te. I za­to je lak­š e kon­t ro­l i­s a­t i pre­u ­p ra­v lja­nje, jer sa­m i od­l u­ ču­j e­te ka­d a i ko­l i­ko do­d a­j e­te gas, dok kod pod­u­pra­vlja­nja ste, uglav­n om, bes­p o­m oć­n i. Opet, ka­ž em, sve za­vi­si od si­ tu­a ­c i­j e i, na­p ri­m er, gu­m a ko­j e ima­te, nji­ho­vog sta­nja, tem­ pe­ra­t u­ra itd. Top­Speed: Ka­ko se sna­la­zi­te sa to­li­ko ko­man­di na upra­ vlja­ču? Ric­ci­ar­do: I to je, kao i mno­go stva­ri u F1, pi­ta­nje ve­žbe i tre­ nin­ga. Mo­ram da ka­žem da do­sta vre­me­na pro­vo­dim u si­mu­ la­to­r u i da ve­žbam mno­go upra­vo ta­kve stva­ri. A to je do­bro, jer ne po­sto­ji ri­zik od pra­vog ude­sa, već sa­mo onog vir­tu­el­nog, ako u ne­če­mu po­gre­šim. Taj si­mu­la­tor vo­žnje u fa­bri­ci je od­lič­

128 TopSpeed

na stvar za uče­nje, ko­ja omo­gu­ća­va vo­za­či­ma da mno­go to­ga is­pro­ba­ju, a da ne­ma ni­ka­kvih po­sle­di­ca. Top­Speed: Ko­li­ko je za­pra­vo re­al­na ta si­mu­la­ci­ja? Ric­ci­ar­do: Pri­lič­no... Jer to vi­dim ka­da na­kon dan dva, sed­ nem u bo­lid upra­vo na sta­zi ko­ju sam pro­la­zio u si­mu­la­to­r u. Sve je do­sta re­al­no, od sta­ze, do po­na­ša­nja bo­li­da. Za­i­sta, ra­ ču­na­ri su mno­go na­pre­do­va­li i sa­da je mo­gu­će is­pro­ba­ti mno­ go to­ga i ve­žba­ti u sva­kom tre­nut­ku, što na­ma vo­za­či­ma za­i­ sta do­sta zna­či! Top­Speed: I na kra­ju, šta mo­že da Vam ski­ne osmeh sa li­ca? Ric­ci­ar­do: Ne­ka si­tu­a­ci­ja na sta­zi... Ka­da iz­gu­bim po­zi­ci­ju, jer ne vo­lim da gu­bim, kao i ve­ći­na vo­za­ča. A ova­ko... Hm, pa u sa­o­bra­ća­ju, ka­da ne­ko vo­zi spo­ro u naj­br­žoj tra­ci. Top­Speed: Sa­mo to? Ric­ci­ar­do: I ka­da sto­jim ne­gde u re­du, pa mi ne­ko di­še za vrat! Za­to se tru­dim da, ako je mo­gu­će, bu­dem da­le­ko na­pred... Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir i Lu­ka Ku­lun­džić, Top­Speed

NIS­SAN PU­SAR NI­SMO

promo

Auto­mo­bil u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji po tr­k ač­koj spe­ci­fi­k a­ci­ji

Spre­man za sta­zu Naj­sna­žni­ja, NI­SMO ver­zi­ja ne­dav­no pred­sta­vlje­nog Nis­sa­no­vog kom­pak­ta Pul­sar, de­bi­to­va­la je na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu

K

o­li­ko ju­če smo na na­šoj in­ter­net stra­ni­ ci pi­sa­li o Nis­sa­no­vom mo­de­lu Pul­sar u sport­skoj NI­SMO ver­zi­ji, ko­ji je „uhva­ ćen“ to­kom pro­mo­tiv­nog fo­to­gra­f i­sa­nja na sta­zi Nur­bur­gring, a evo Nis­san je i zva­nič­no pred­sta­vio ovaj mo­del na Sa­lo­ nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu. Za znat­no upa­ dlji­vi­ju po­ja­vu u od­no­su na stan­dard­ni

Za po­gon je oda­bra­na 1,6-li­tar­ska tur­bo ben­zin­ska je­di­ni­ca ko­ja ras­po­la­že sa 250 konj­skih sna­ga

mo­del za­slu­žan je agre­si­van „staj­ling“, u sti­lu pra­vog „hot hatch“ auto­mo­bi­la, sa bodyki­tom ko­jeg se ne bi po­sti­de­li ni ne­ ki tr­kač­ki mo­de­li. Im­po­zant­ni aero­di­na­ mič­ki do­da­ci, ne sa­mo na pred­njem de­lu vo­zi­la, već i na bo­ko­vi­ma i po­za­di, ja­sno sta­vlja­ju do zna­nja da je reč o naj­sna­žni­ joj ver­zi­ji u Pul­sar ga­mi. Ve­li­ki usi­sni­ci

i usme­ri­va­či va­zdu­ha na pred­njem de­lu jed­na­ko su „is­pra­će­ni“ kar­bon­skim rep­ nim spoj­le­rom i di­fu­zo­rom va­zdu­ha in­ te­gri­sa­nim u zad­nji od­boj­nik, iz ko­jeg vi­ re cen­tral­no po­zi­ci­o­ni­ra­ne dve iz­duv­ne ce­vi. Is­pod „na­du­va­nih“ bla­to­bra­na kri­ju se pe­to­kra­ki NI­SMO toč­ko­vi sa pne­u­ma­ ti­ci­ma di­men­zi­ja 235/35 R19. Za po­gon je oda­bra­na 1,6-li­tar­ska tur­bo ben­zin­ska je­di­ni­ca ko­ja ras­po­la­že sa 250 konj­skih sna­ga, dok se pre­ma na­ja­va­ma, oče­ku­je još sna­žni­ja NI­SMO RS ver­zi­ja sa 275-280 „ko­nja“! En­te­ri­jer je iz­ra­đen u ti­pič­nom NI­SMO sti­lu, sa cr­no-cr­ve­nim ni­jan­sa­ma i obil­nom pri­me­nom Al­can­ta­re, ne sa­ mo ka­da su u pi­ta­nju se­di­šta, već i upra­ vljač i ru­ko­hva­ti vra­ta. Osta­tak kok­pi­ta kra­se kar­bon­ske apli­ka­ci­je, kao i kva­li­ tet­na ko­ža. Za sa­da još uvek ne­ma in­for­ ma­ci­ja ka­da će ova­ko „na­bil­do­van“ Pul­sar ući u se­rij­sku pro­iz­vod­nju, kao ni ka­da će se po­ja­vi­ti u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma ši­ rom Evro­pe… T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Nis­san

TopSpeed 129

sport R13, VN Ita­li­je, Mon­za, Auto­dro­mo Na­ti­o­na­le di Mon­za, 7. sep­tem­bar 2014. Du­ži­na: 5,793 km, 53 kru­ga, 306,720 km. Re­kord sta­ze: Ru­ bens Bar­ric­hel­lo (Fer­ ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 25-26/37-45 oC. Gle­da­la­ca: 110.000. R14, VN Sin­ga­pu­ra, Ma­ri­na Bay Cir­cu­it, 21. sep­tem­bar 2014. Du­ži­na: 5,065 km, 60 kru­go­va, 303,763 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ ik­ko­nen (Fer­ra­ri F2008Fer­ra­ri 056) 1 min 45,599 s (=172,740 km/h). Vre­me: noć, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 29-30/33-37 oC. Gle­da­la­ca: 130.000

Pro­me­na li­de­ra Na­kon tr­ka u Ita­li­ji i Sin­ga­pu­ru usle­di­la je...

D

Po dru­gi put u ovoj se­zo­ni vo­de­ću po­zi­ci­ju u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu vo­za­ča od Ro­zber­ga, svog tim­skog ko­le­ge iz Mer­ce­de­sa, pre­u­zeo je Ha­mil­ton

ve po­be­de u po­sled­nje dve tr­ke, u Ita­li­ ji i Sin­ga­pu­ru, do­šle su u pra­vom tre­nut­ ku za Luj­sa Ha­mil­to­na. Za­pra­vo, mo­že se kon­sta­to­va­ti da je Bri­ta­nac bio naj­bo­ lji u mo­men­tu ka­da je to bi­lo na­po­treb­ ni­je, ta­ko da je, na­kon raz­o­ča­re­nja u Bel­ gi­ji, ostao u bor­bi za šam­po­sku ti­tu­lu sa tim­skim ko­le­gom iz Mer­ce­de­sa, Ni­kom Ro­zber­gom... I čak i vi­še od to­ga, jer je u Mon­ci naj­pre us­peo pshi­hič­ki da „slo­mi” mla­dog Nem­ca i na­te­ra na gre­šku, na­kon ko­je se vra­tio u vođ­stvo i po­be­dio, dok je ovaj tr­ku za­vr­šio kao dru­go­pla­si­ra­ni bez i jed­ne pri­li­ke da ga opet ugro­zi. Dve ne­ de­lje ka­sni­je bio je su­per­i­o­ran i u Sin­ga­ pu­ru, gde je kre­nuo sa pol-po­zi­ci­je, 37. u svo­joj GP ka­ri­je­ri i za­be­le­žio ukup­no svoj 29. GP tri­jumf. Ta­ko je Ha­mil­ton do­šao do svo­je sed­me po­be­de u ovo­go­di­šnjoj se­ zo­ni FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 u če­tr­na­e­stoj tr­ci ove go­di­ne, što prak­tič­ no zna­či da je po­be­dio u tač­no po­la od ukup­no odr­ža­nih tak­mi­če­nja. I ti­me je sa­

130 TopSpeed

svim za­slu­že­no po­no­vo, po dru­gi put u 2014. pre­u­zeo ulo­gu li­de­ra u ge­ne­ra­nom pla­sma­nu ko­ju je imao na­kon VN Špa­ni­je u ma­ju. A to je ostva­rio pri­lič­no ube­dlji­ vo het-tri­kom, bu­du­ći da je u Sin­ga­pu­ru po­red po­be­de imao pol-po­zi­ci­ju i naj­br­ži krug u tr­ci. Do­du­še, ni­ka­ko ne tre­ba za­o­ bra­vi­ti ni teh­nič­ke pro­ble­me ko­je je uoči star­ta imao Ro­zberg, ka­da je pljav­šti­na u utič­ni­ci ko­ja po­ve­zu­je upra­vljač sa ostlim ekek­tron­skim si­ste­mi­ma bo­li­da iza­zva­la se­ri­ju po­te­ško­ća. Na kra­ju je sve kul­mi­ni­ ra­lo od­u­sta­ja­njem ne­mač­kog vo­za­ča, što je za nje­ga bio ve­o­ma fru­stri­ra­ju­će bu­du­ ći da se bo­ri za šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Ma­da i ono što je po­ka­zao na sta­zi šam­pion iz 2008. si­gur­no ne bi učvr­sti­lo sa­mo­pu­zda­ nje Ro­zber­ga... Jer, Ha­mil­ton je te no­ći u Sin­ga­pu­r u bio za­i­sta ne­po­pe­div! Čak ni iz­la­zak Sefjti ka­ra i ne­što ka­sni­ji od­la­zak u boks, ka­da su gu­me već po­če­le da ot­ka­ zu­ju, ni­je osu­je­tio nje­go­vu po­be­du. Bri­ta­ nac je ubr­zao ko­li­ko je bi­lo po­treb­no da

bi se po­no­vo na­šao is­pred ri­va­la i fan­ta­ stič­nom vo­žnjom po­no­vio svoj uspeh iz 2009. na ovoj sta­zi! Na­rav­no da su ovi pro­ble­mi Ro­zber­ ga od­mah da­li „ve­tar u je­dra” te­o­ri­ja­ma za­ve­re o na­vod­noj „na­mer­noj sa­bo­ta­ži” u ti­mu Mer­ce­des. No, sva­ko ko iole bo­lje po­zna­je si­tu­a­ci­ju u F1 zna da su ovo „pra­ zne pri­če”. Čak bo­lje ute­me­lje­nje bi ima­le da je slu­čaj obr­nut, bu­du­ći da je Ha­mil­ ton taj ko­ji se sve če­šće, u na­ga­đa­nji­ma, sme­šta u kok­pit ne­ke dru­ge eki­pe. I u tu se po­mi­nju i Red Bul, ali i Fe­ra­ri i Me­kla­ ren. Me­đu­tim, ni­je on je­di­ni o ko­jem kru­ že ova­kve gla­si­ne, jer mno­go vi­še raz­lo­ga za ne­za­do­volj­stvo ima­ju Se­ba­stian Fe­tel i Fer­nan­do Alon­so... Ak­tu­el­ni svet­ski šam­pion, tač­ni­je če­ tvo­ro­stru­ki, u po­sled­nje dve tr­ke imao je po­lo­vi­čan uči­nak pro­tiv svog tim­skog ko­ le­ge, Da­ni­e­la Ri­kar­da. Ne­mac je u Mon­ci opet po­be­đen od stra­ne mla­dog Austra­li­ jan­ca, pa je tr­ku za­vr­šio na še­tom, a ovaj

FORMULA 1

Dve pol-pozicijie koje je pretvorio u dve pobede došle su pravom tenutku za Hamiltona

Koliko brzo Rozberg može da se oporavi od dva „poraza”?

Pljavština u utičnici upravljača bila je razlog serije problema Mercedesa

na pe­tom me­stu, dok je u Sin­ga­pu­ru Fe­ tel bio dru­gi, upra­vo is­pred svog ko­le­ge. Ipak, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni to da je Ri­kar­ do imao i pro­blem sa koč­ni­ca­ma, ka­ko i gu­bit­kom sna­ge po­gon­ske je­di­ni­ce, od­no­ sno sa­mom ba­te­ri­jom. U sva­kom slu­ča­ ju, Red Bul ni­je uop­tre­bio tim­ske na­re­de iako je taj vid ra­dio-ra­dio ko­mu­ni­ka­ci­je još uvek do­pu­šten. Na­i­me, iz­me­đu VN Ita­li­je i VN Sin­ ga­pu­ra FIA je do­ne­la od­lu­ku o ogra­ni­če­ nju ko­mu­ni­ka­ci­ja na re­la­ci­ji eki­pa - vo­ zač. Ta­ko je si­tu­a­ci­ja po tom pi­ta­nju bi­la ve­o­ma kon­fu­zna ikao su iz­da­te ne­ke po­ seb­ne di­rek­ti­ve o to­me šta se sme go­vo­ri­ti vo­za­či­ma, a šta ne!? Usle­di­le su na­rav­no i re­ak­ci­je i kon­tra-re­ak­ci­je, ma­da su­šti­na je da je da­na­šnje bo­li­de F1 pri­lič­no te­ško vo­zi­ti br­zo i ona­ko ka­ko tre­ba da bi se iz­ vu­kao mak­si­mum bez in­struk­ci­ja iz bok­ sa. To su upra­vo i po­ka­za­li pro­ble­mi Ro­ zber­ga ko­ji usled ot­ka­za ni­za si­ste­ma, ni sa uput­svi­ma sa eki­pe ni­je mo­gao da se sna­đe! Još vi­še bu­re iza­zva­la je vest da će 2015. bi­ti pot­pu­no za­bra­nje­na ko­mu­ ni­ka­ci­ja, pa i te­le­me­tri­ja, ali on­da je usle­

TopSpeed 131

EX­TRE­ME

Red Bull Air Ra­ce

Te­xas

Dve tr­ke pre kra­ja se­zo­ne iz­vr­šen je...

Pre­let

Po­be­da Ni­ko­la­sa Iva­no­va u Tek­sa­su je vest za se­be, baš kao i to da je no­vi li­der na­kon še­ste tr­ke Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs Pol Bo­nom

P

Oluj­ni obla­ci iz­nad gra­da Fort Vort u Tek­sa­su ko­ji su pre­ti­li i ve­li­ka vla­žnost va­zdu­ha ni­su ome­li že­sto­ku bor­bu tro­ji­ce glav­nih kon­ku­re­na­ta za šam­pi­on­sku ti­ tu­lu Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs i u še­stoj tr­ci se­zo­ne. Ipak, iz­ ne­na­đe­nje se do­go­di­lo ta­ko da do tri­jum­fa ni­su do­šli ni Austri­ja­ nac Ha­nes Arč, ni bri­tan­ski pi­lo­ti Pol Bo­nom i Naj­džel Lemb, već če­tvr­ti čo­vek... A on se zo­ve Ni­ko­las Iva­nov! Fran­cuz do svo­je tre­će po­be­de u ovom pre­sti­žnom tak­mi­če­nju do­šao ne­ve­ro­va­no pre­ci­znim i br­zim le­tom u fi­nal­noj se­ri­ji, ka­da je po­sti­gao naj­bo­ lje vre­me i iza se­be osta­vio Lam­ba i Ka­na­đa­ni­na Pi­ta Me­kla­u­da. Me­đu­tim, „pre­let” na vođ­stvo u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu iz­vr­ šio je Bo­nom, ko­ji je u Tek­sa­su bio pe­ti. I on tre­nut­no ima poen pred­no­sti u od­no­su na Ar­ča, či­je je vre­me bi­lo do­volj­no sa­mo za osmo me­sto, ta­ko da sa­da on de­li dru­gu po­zi­ci­ju u ukup­

138 TopSpeed

Re­zul­ta­ti Red Bull Air Ra­ce Te­x as 2014

nom po­ret­ku sa Lem­bom. Vi­še od 40.000 gle­da­la­ca oku­plje­nih na po­zna­tom auto­dro­mu uži­va­lo je u le­tač­kim bra­vu­ra­ma 12 akro­bat­skih pi­lo­ta. Do­du­še bi­lo je tu i sit­nih gre­ša­ka o če­mu sve­do­či po­da­tak da je to­kom pr­vog da­na i tre­nin­ga „obo­re­no” čak 45 pi­lo­na. No, na­red­nog da­na, ka­da su vre­men­ski uslo­vi po­sta­li bo­lji i sa ma­nje ve­tra, kon­ta­ka­ta sa pa­pir­nim „ču­nje­ vi­ma” ni­je bi­lo i po­red to­ga što je sta­za bi­la pri­lič­no zah­tev­na ta­ko da je tra­ži­la mak­si­mal­nu kon­cen­ta­ci­ju pri br­zi­na­ma od 370 km/h i opre­re­će­nji­ma od go­to­vo 10 G. Na­red­na, pret­po­sled­nja, tr­ka Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs vo­zi se 12. ok­to­bra u Las Ve­ga­su, a po­tom 26. ok­to­bra sle­di ve­li­ko fi­na­le u Austri­ji na sta­zi Red Bul Ring po­red Špil­ber­ga. Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Red Bull

1. Ni­co­las Iva­noff (FRA) 2. Ni­gel Lamb (GBR) 3. Pe­te McLeod (CAN) 4. Mat­thi­as Dol­de­rer (GER) 5. Paul Bon­hom­me (GBR) 6. Matt Hall (AUS) 7. Mar­tin Son­ka (CZE) 8. Han­nes Arch (AUT) 9. Yos­hi­hi­de Mu­roya (JPN) 10. Kirby Cham­bliss (USA) 11. Mic­hael Go­u­lian (USA) 12. Pe­ter Be­senyei (HUN) Ge­ne­ral­ni pla­sman 1. Bon­hom­me 45, 2. Arch 44, 3. Lamb 44, 4. Hall 28, 5. Iva­noff 27, 6. McLeod 25, 7. Dol­de­rer 14, 8. Mu­roya 10, 9. Son­ka 10, 10. Be­senyei 6, 11. Cham­ bliss 5 po­e­na.

TopSpeed 139

sport R01, Be­jing ePrix, Be­jing, 13. sep­tem­bar 2014. Du­ži­na kru­ga: 3,44 km, 25 kru­go­va, ukup­no 111,3 km.

Stru­jom u isto­ri­ju Po­če­lo je no­vo po­gla­vlje u isto­ri­ji auto­mo­bil­skih tr­ka...

D

Na im­pro­vi­zo­va­noj ulič­noj sta­zi u Pe­kin­gu odr­ža­na je pr­va tr­ka FIA For­mu­le E šam­pi­o­na­ta, nad­ma­ta­nja u ko­jem uče­stvu­ju tr­kač­ki jed­no­se­di ko­je po­kre­će is­klju­či­vo elek­trič­na ener­gi­ja o­če­ka­li smo i to... Pr­vi ne Grand Prix, već ePrix! Du­go i pom­pe­zno na­ja­vlji­va­na se­ ri­ja tak­mi­če­nja FIA For­mu­la E šam­pi­o­na­ ta ima­la je pre­mi­je­ru na uli­ca­ma Pe­kin­ga, tač­ni­je na im­pro­vi­zo­va­noj ulič­noj sta­zi u Olim­pij­skom se­lu ovog vi­še­mi­li­on­skog gra­da, pred oko 75.000 gle­da­la­ca oku­ plje­nih oko nje i go­to­vo 40 mi­li­on ­ a ko­li­ ko je pra­ti­lo ovaj do­ga­đaj pu­tem me­di­ja... Kao po­bed­nik pr­ve tr­ke bo­li­da ko­je po­kre­će is­klju­či­vo elek­trič­na ener­gi­ja u isto­ri­ju je ušao Lu­kas Di­gra­si. Za­pra­vo, Bra­zi­lac je is­ko­ri­stio su­dar dvo­ji­ce vo­de­ ćih ta­mi­ča­ra Ni­ko­la­sa Pro­sta i Ni­ka Haj­ fel­da, ko­ji se do­go­dio u po­sled­njem kru­ gu i u po­sled­njoj kri­vi­ni, ka­da je mla­di Fran­cuz neo­pre­zno po­ku­šao da osu­je­ti po­ku­šaj pre­ti­ca­nja od stra­ne ne­mač­kog ve­te­ra­na. Do­šlo je do kon­tak­ta, na­kon ko­ jeg je bo­lid Haj­fel­da pri­li­kom na­le­ta­nja na ivič­njak bu­kva­lo lan­si­ran u va­zduz,

140 TopSpeed

a po­tom i u ogra­du. Sre­ćom, biv­ši as F1 pro­šao je u ovom spek­ta­ku­lar­nom ude­so pro­šao bez po­vre­da, ali su i on i sin če­tvo­ ro­stur­kog svet­skog šam­pi­o­na u F1, osta­li bez do­brog re­zul­ta­ta. Fran­cuz Frank Mon­ta­nji za­u­zeo je dru­go me­sto, dok je tre­ći kroz cilj pro­ šao Da­niel Abt. Me­đu­tim, Ne­mac je na­ kon tr­ke ka­žnjen sa do­da­vanj­me mi­nu­ta na ukup­no vre­me za­to što je pre­ko­ra­čio po­tro­šnju ener­gi­je od 28 kW, što je pro­pi­ si­ma re­gu­li­sa­no, pa je tre­će me­sto osvjio Bri­ta­nac Sem Brd. I ni­je sa­mo Abt ka­žnjen zbog ovog pro­pu­sta... I Ka­trin Le­ge i Haj­ me Al­gu­er­su­a­ri su, ta­ko­đe, ima­li pro­ble­ ma sa pre­ve­li­kom po­tro­šnjom ene­gri­je?! A da li je ova pre­mi­je­ra no­vog ta­mi­ če­nja pod pa­tro­na­tom Svet­ske auto­mo­bil­ ske fe­de­ra­ci­je us­pe­la? Pa, i je­ste i ni­je... Us­pe­la je jer je pro­mo­vi­sa­la jed­nu pot­pu­no no­vu di­me­zi­ju auto­mo­bi­skog

spor­ta, pot­pu­no dru­ga­či­je fi­lo­zo­fi­je. Na­ i­me, For­mu­la E je i osmi­šlje­na da se vo­zi u cen­tri­ma ve­li­kih gra­do­va, a da se isto­ vre­me­no po­pu­la­ri­še no­va, či­sta teh­no­lo­ gi­ja. Nad­ma­ta­nja de­set ti­mo­va po­zna­tih u sve­tu aut­mo­bi­li­zma, sa po dva vo­za­ča, od ko­jih dve pri­pad­ni­ce lep­šeg po­la, tre­ba­ la bi da obez­be­de do­bru za­ba­vu. Si­stem do­de­le po­e­na je isti kao i u osta­lim naj­va­ žni­jim FIA tak­mi­čenj­ma, s tim što se ov­de još 3 po­e­na do­bi­ja­ju za pol-po­zi­ci­ju, a 2 za naj­br­ži krug u tr­ci. Za­ni­mlji­vo je i to da sva­ki vo­zač na ras­po­la­ga­nju ima po dva bo­li­da, jer se to­kom tr­ke, od­no­sno pit-sto­ pa ne me­nja­ju sa­mo gu­me, već ceo auto­ mo­bil, ta­ko što vo­zač u ga­ra­ži pre­la­zi iz jed­nog u dru­gi. Za­me­na gu­me do­svo­je­na je sa­mo ako se pe­nu­ma­tik ošte­ti da ugro­ ža­va bez­bed­nost ili pro­bu­ši, a isti vr­sta se ko­ri­sti za su­vu i mo­kru sta­zu!Ina­če, svi bo­li­di su isti i no­se na­ziv Spark-Re­na­

FORMULA E ult SRT_01E. Iz­ra­đu­je ih fran­cu­ska kom­ pa­ni­ja Spark, ko­ju vo­di Fre­de­rik Va­ser, ko­ja za­pra­vo “spa­ja” ša­si­je Da­le­re i aero­ di­na­mič­ke de­lo­ve sa osta­im komp­nen­ta­ ma. A njih obez­be­đu­ju, iz­me­đu osta­lih i ne­ki F1 ti­mo­vi, Me­kla­ren, ko­ji je za­du­ žen za elek­tro-po­gon i elek­tro­ni­ku, te Vi­ li­jams, ko­ji iz­ra­đu­je ba­te­ri­je. Pe­to­ste­pe­ne se­kven­ci­jal­ne me­nja­če iz­ra­đu­je Hju­land, kon­trol­ne ra­ču­na­re Re­no, dok je Mi­šlen za­du­žen za spe­ci­jal­ne pne­u­ma­ti­ke od 18 co­la. Bo­li­di ne sme­ju bi­ti du­ži od 5.000, ši­ri od 1.800, ni­ti vi­ši od 1.250 mm, dok je mak­si­mal­ni kli­rens 75 mi­li­me­ta­ra. Ukup­ na ma­sa bo­li­da iz­no­si 888 ki­lo­gra­ma, od ko­jih 320 kg či­ne ba­te­ri­je. Mak­si­mal­na sna­ga bo­li­da je 200 kW od­no­sno 270 KS, ali u “tr­kač­kom mo­du” ona je 202,5 KS. I tu FIA sa­da uvo­di no­vi­nu u vi­du “fan-bu­ sta”, gde na osno­vu gla­so­va pu­bli­ke ko­ji se do­de­lju­ju pre star­ta, tro­je vo­za­ča do­ bi­ja mo­guć­nost da u jed­nom u to­ku tr­ke ko­ri­sti do­dat­nih 40,5 konj­skih sna­ga na 5 se­kun­di. Ina­če, bo­li­di For­mu­le E ubr­za­ va­ju od 0 do 100 km/h za 3 se­kun­de i do­ sti­žu mak­si­mal­nih 225 ki­lo­me­ta­ra na čas. Opet, mo­žda sve ovo ni­je do­volj­no da se du­že za­dr­ži pa­žnja po­klo­ni­ka auto­mo­ bil­skih tr­ka. Br­zi­ne ko­je bo­li­di sa elek­ trič­nim po­go­nom po­sti­žu su, u po­re­đe­nju

sa dru­gim tak­mi­če­nji­ma, re­la­tiv­no ni­ske. Ne­kih po­seb­no spek­ta­ku­lar­nih du­e­la na sta­zi u Pe­kin­gu baš i ni­je bi­lo i da se ni­je do­go­dio su­dar na kra­ju ma­lo šta bi, osim či­nje­ni­ce da je ovo de­bi jed­ne se­ri­je, osta­ lo upam­će­no. Ma­da, spek­ta­kla je sve ma­ nje i u, re­ci­mo, F1, ali ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je upra­vo hi­brid­na teh­no­lo­gi­ja zna­čaj­ no uma­nji­la do­ži­vljaj “sprint” tr­ka i pre­ tvo­ri­la ih u “en­du­ran­ce”. I za­to bi For­mu­ la E mo­gla da po­slu­ži kao do­bra “iz­la­zna stra­te­gi­ja” FIA-e za ne baš us­peo eks­pe­ri­ ment sa F1. Me­đu­tim, ov­de je u pi­ta­nju, ipak, či­sta elek­trič­na ener­gi­ja, kao po­gon bo­li­da, a ne hi­brid­na te­ho­lo­gi­ja, od­no­sno kom­bi­na­ci­ja sa SUS mo­to­ri­ma. I mo­žda ne­ke pred­sto­je­će tr­ke i do­ne­su uz­bu­đe­ nja, pa ova se­ri­ja ta­mi­če­nja i op­sta­ne... Mo­žda?! Ko­nač­no, mo­žda ne­kim no­vim ge­ne­ra­ci­ja­ma ko­je ne pam­te mi­ris ben­zi­ na i spa­lje­ne gu­me, kao i bu­ku V12 mo­ to­ra, pa im sa­mim tim to i ni­šta ne zna­či, šum ova­kvih bo­li­da i “pro­tok ener­gi­je” uz gla­so­ve pre­ko in­ter­ne­ta bu­de pri­vlač­ni­ji. Ko, zna... Vi­de­će­mo?! U sva­kom slu­ča­ju, na­red­na tr­ka FIA For­mu­la E šam­pi­o­na­ta vo­zi se u mal­zij­ skom gra­du Pu­tra­ja­ja, 22. no­vem­bra. Zo­ran Živ­kov fo­to: For­mu­la E

Re­zul­ta­ti Be­jing ePrix 1. L. di Gras­si BRA (Audi Sport ABT) - 52 min 23,413 s (=127,5 km/h) 2. F. Mon­tagny FRA (An­dret­ti Auto­sport) + 2,867 s 3. S. Bird GBR (Vir­gin Ra­cing) + 6,559 s 4. C. Pic FRA (An­dret­ti Auto­sport) + 19,301 s 5. K. Chand­hok IND (Ma­hin­dra Ra­cing) + 23,952 s 6. J. d’Am­bro­sio BEL (Dra­gon Ra­cing) + 31,664 s 7. O. Ser­via ESP (Dra­gon Ra­cing) + 41,968 s 8. N. Pi­qu­et JR BRA (Chi­na Ra­cing) + 43,896 s 9. S. Sar­ra­zin FRA (Ven­tu­ri) + 43,975 s 10. D. Abt GER (Audi Sport ABT) + 1 min 2,507 s 11. J. Al­gu­er­su­a­ri ESP (Vir­gin Ra­cing) + 2 min 0,613 s 12. N. Prost FRA (Te­am e.dams Re­na­ult) + 1 krug 13. N. He­id­feld GER (Ven­tu­ri) + 1 krug 14. M. Cer­ru­ti ITA (Trul­li) + 1 krug 15. K. Leg­ge GBR (Amlin Agu­ri) + 1 krug 16. Ho-Pin Tung CHN (Chi­na Ra­cing) + 2 kru­ga za­o­stat­ka bez pla­sma­na T. Sa­to JPN (Amlin Agu­ri) - 21. krug S. Bu­e­mi SWI (Te­am e.dams Re­na­ult) - 14. krug J. Trul­li ITA (Trul­li) - 2. krug B. Sen­na BRA (Ma­hin­dra Ra­cing) - ni­je star­to­vao naj­br­ži krug N. Prost (kva­li­fi­ka­ci­je) - 1 min 42,200 s (=156,9 km/h) T. Sa­to (tr­ka) - 1 min 45,101 (=152,5 km/h)

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 1 od 10 tak­mi­če­nja) 1. di Gras­si 25, 2. Mon­tagny 18, 3. Bird 15, 4. Pic 12, 5. Chand­hok 10, 6. d’Am­bro­sio 8, 7. Ser­via 6, 8. Pi­qu­et JR 4, 9. Prost 3, 10. Sar­ra­zin 2, 11. Sa­to 2, 12. Abt 1 po­e­na...

GENERALNI PLASMAN KONSTRUKTORA 1. An­dret­ti Auto­sport 30, 2. Audi Sport ABT 26, 3. Vir­gin Ra­cing 15, 4. Dra­gon Ra­cing 14, 5. Ma­hin­dra 10, 6. Chi­na Ra­cing 4, 7. e.dams Re­na­ult 3, 8. Ven­tu­ri 2, 9. Amlin Agu­ri 2 po­e­na.

TopSpeed 141

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Opel Vivaro Citroen C1 URBAN RIDE A k c i j e | p o p u s t i   |   B e s t b u y p o n u d e   |  N o v i t e t i   |  V e s t i

promo

Slobodan Pešić – Audi

TRŽIŠTE

Stigao je novi Tvingo TopSpeed 147

market metar intervju Ka­ko do ure­đe­nog tr­ži­šta?

Za­do­volj­stvo, pre sve­ga

Na 10 plus 1 pi­ta­nje od­go­va­ra Slo­bo­dan Pe­šić di­rek­tor mar­ke Audi u kom­pa­ni­ji Por­sche SCG

P

o­či­nje­mo sa no­vom se­ri­jom in­ter­vjua sa vo­de­ćim lju­di­ma iz sve­ta auto­mo­bil­skog po­slo­va­nja kod nas. I kre­će­mo od slo­va A, kao Audi... Iako je za­vr­šio Prav­ni fa­kul­tet u Be­o­gra­du, Slo­bo­dan Pe­šić, di­rek­tor mar­ke Audi u kom­pa­ni­ji “Por­sche SCG” se po­sve­tio tr­go­vi­ni i auto­mo­bi­li­ma. Če­ti­ri go­di­ ne ži­veo je u Če­škoj i ta­mo ste­kao dra­go­ce­no is­ku­stvo, a po­tom se 2004. vra­tio u Sr­bi­ju i pre­u­zeo po­zi­ci­ju na ko­joj se i da­nas na­la­zi. 1. Opi­ši­te, ukrat­ko, se­be za vo­la­nom? Pe­šić: Pre sve­ga, ja vo­lim da vo­zim i uži­vam u vo­žnji. I sre­ćan sam što imam pri­li­ku da vo­zim ta­ko do­bre auto­mo­bi­le. Ni­sam obo­ža­va­lac pre­te­ra­no br­ze vo­žnje, jer vi­še vo­lim si­gur­nu, ali ka­da imam pri­li­ku i uslo­ve, od­no­sno ka­da sam na ne­kom tre­nin­gu ili te­stu na sta­ zi on­da mo­gu i da po­ka­žem šta znam. On­da ne­mam

Ne­u­re­đe­no tr­ži­šte po­lov­nih auto­mo­bi­la uru­ša­va imidž ovog po­sla, uru­ša­va pra­vi­la i do­vo­di do ne­lo­jal­ne kon­ku­ren­ci­je, te pot­pu­ no ru­ši pri­ču o jed­noj fer tr­ži­šnoj utak­mi­ci pro­blem ni sa ti­me da vod­zim br­zo. Da idem, ono što se ka­že do kra­ja, i te­sti­ram gra­ni­ce auto­mo­bi­la, s tim što uvek sve za­vi­si od pri­li­ke. Na uli­ci, u gra­du, to jest u re­dov­nom sa­o­bra­ća­ju zna se ka­ko se vo­zi, baš kao i to ka­ko se vo­zi na sta­zi. Te dve st­vari odva­jam, za­to što se i u jed­noj i u dru­goj ite­ka­ko mo­že uži­va­ti. 2. Ko­li­ko du­go vo­zi­te? Pe­šić: Vo­zim pre­ko 20 go­di­na, ali ni­sam od­mah po­ lo­žio vo­zač­ki is­pit ka­da sam mo­gao. Da­kle, ne sa 18 go­di­na, već ka­da sam imao 23, ali iza se­be imam

152 TopSpeed

mno­go, baš mno­go, pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra. Ži­veo sam u ino­stran­stvu i ta­mo se još vi­še vo­zi, no mi­slim da u pro­se­ku sa­da go­di­šnje pre­la­zim iz­me­đu 20.000 i 25.000 ki­lo­me­ta­ra go­di­šnje. Mo­žda je ra­ni­je bi­lo još i vi­še, ali mo­ja po­ro­ce­na je da sam do sa­da na­pra­vio pre­ko mi­lion kri­lo­me­ta­ra. 3. Vaš pr­vi auto­mo­bil? Pe­šić: Moj pr­vi auto­mo­bil je bio Re­no “4”... Kao stu­ dent, ku­pio sam ga za­jed­no sa bra­tom. De­li­li smo taj auto­mo­bil i uži­va­li u nje­mu, jer on nam je pru­žao baš ono što je ta­da na­ma bi­lo po­treb­no. I pri­zna­jem da se i da­nas ra­do se­ćam tog auto­mo­bi­la. 4. Omi­lje­ni mo­del? Pe­šić: Audi “R8”. Za­to što je on pri­mer ono­ga šta Audi mo­že da ura­di u aut­mo­bi­skoj in­du­stri­ji, što je sam vrh auto­mo­bil­ske teh­no­lo­gi­je i što je uži­va­nje u vo­žnji

jed­nog ova­kvog auto­mo­bi­la pot­pu­no. S tim, što ga od ne­kih dru­gih su­per-sport­skih auto­mo­bi­la iz­dva­ja to što mo­že da bu­de i auto­mo­bil za sva­ki dan. On mo­že da se, za­i­sta, fe­no­me­nal­no vo­zi na sta­zi, ali i u gra­du. Na­rav­no, u nje­ga ne mo­že­te sta­vi­ti de­cu, kuć­ne lju­ bim­ce i slič­no pa kre­nu­ti na go­di­šnji od­mor, ma­da za to Audi ima dru­ge mo­de­le. 5. Naj­va­žni­je sa­o­bra­ćaj­no pra­vi­lo? Pe­šić: Po me­ni, to su dva pra­vi­la, jer ne mo­gu da raz­ dvo­jim va­žnost... Po­što­va­nje cr­ve­nog sve­tla i ogra­ni­ če­nja br­zi­ne! Po­sto­ji ite­ka­ko va­žan raz­log za­što je na ne­kom me­stu br­zi­na ogra­ni­če­na, ali na­ža­lost ve­li­ki broj vo­za­ča to ne raz­u­me. 6. Šta Vas iri­ti­ra kod na­ših vo­za­ča? Pe­šić: Mi­slim da vo­ze pre­br­zo. Ne­po­što­va­nje ogra­ ni­če­nja br­zi­ne u gra­du je do­ve­de­no do ne­slu­će­nih

intervju market metar da­lje uru­ša­va imidž ovog po­sla, uru­ša­va pra­vi­la i do­ vo­di do ne­lo­jal­ne kon­ku­ren­ci­je, te pot­pu­no ru­ši pri­ču o jed­noj fer tr­ži­šnoj utak­mi­ci. A naj­ve­ću ce­nu ova­kve si­tu­a­ci­je pla­ća­ju kup­ci vo­zi­la! 10. Šta bi pro­me­ni­li? Pe­šić: Dr­ža­va bi, da­kle, tre­ba­la da se iz­bo­ri sa ne­u­ re­đe­nim tr­ži­štem po­lov­nih vo­zi­la. Ka­da su u pi­ta­nju no­va vo­zi­la, re­kao bih da je naj­ve­ći pro­blem to što mi sva­ke go­di­ne mi­sli­mo da smo do­ta­kli dno, pa će­mo od sle­de­će go­di­ne mo­žda po­če­ti po­la­ko da ra­ste­mo, ali pre­va­ri­mo se... Ode­mo još ni­že, dno je još du­blje i u stva­ri vi­še ne zna­mo do ka­da će to ta­ko da tra­je. Za­to mi sa­da sa ve­li­kom opre­zno­šću pla­ni­ra­mo budćnost. Prak­tič­no, in­ve­sti­ci­je ne po­sto­je, a ka­da njih ne­ma već ka­da sa­mo po­ku­ša­va­mo da odr­ži­mo srž kom­pa­ni­je i ono što je neo­p­hod­no za rad, on­da to, je­ste po­sao, ali pot­pu­no dru­ga­či­je vr­ste od onog ka­kvim bi tre­ba­li da se ba­vi­mo, da bi se raz­vi­ja­li. Auto­mo­bil­sko tr­ži­šte u Sr­bi­ji ima ozbilj­nu stag­na­ci­ju i pad u po­slo­va­nju u po­slednjh se­dam go­di­na! 11. Tre­nut­na po­zi­ci­ja mar­ke ko­ju za­stu­pa­te i pla­no­vi? Pe­šić: Audi na ovom tr­ži­štu ima do­bar sta­tus. Mi smo ube­dlji­vo mar­ka broj 1 u pre­mi­jum seg­men­tu, ma­da tu pre sve­ga u vi­du imam tri po­zna­ta ne­mač­ka pro­ iz­vo­đa­ča, bu­du­ći da su svi osta­li da­le­ko, da­le­ko iza po pro­da­ji, imi­džu i zna­ča­ju na na­šem tr­ži­štu. Audi iza se­be ima fri­mu Por­sche SCG sa naj­bo­ljom in­fra­ struk­tu­rom, objek­ti­ma, ve­o­ma do­brim i ško­lo­va­nim lju­di­ma ko­ji tu ra­de, po­tom ima­mo go­to­vo naj­za­do­ raz­me­ra, a dok vo­ze ta­ko br­zo, če­sto, i raz­go­va­ra­ju mo­bil­nim te­le­fo­nom. Če­sto vi­dim, čak i u luk­su­znim auto­mo­bi­li­ma ko­ji ima­ju ade­kvat­ne ure­đa­je, vo­za­če da dr­že mo­bil­ne te­le­fo­ne u ru­ka­ma i raz­go­va­ra­ju. A još vi­še me iz­ner­vi­ra ka­da vi­dim da to či­ne vo­za­či ka­mi­o­na, pa i auto­bu­sa! U da­na­šnje vre­me ka­da su Blu­e­to­oth ure­đa­ji i slič­na opre­ma do­stup­na svi­ma i do­volj­no jef­ti­na, pa je hends-fri te­le­fo­ni­ra­nje naj­nor­ man­lni­ja stvar, ne mo­gu da shva­tim da ne­ko to ne ko­ri­sti. Ja raz­go­va­ram dok vo­zim, jer mi je auto­mo­bi­li po­ne­kad i kan­ce­la­ri­ja, ali uvek pre­ko Blu­e­to­oth ve­ze, ta­ko da imam obe ru­ke slo­bod­ne na upra­vlja­ču i ja­ san po­gled na put, sa mi­ni­mal­nim skre­ta­njem pa­žnje. 7. Da ni­ste u aut­mo­bil­skoj in­du­stri­ji či­me bi se ba­vi­li? Pe­šić: Uvek sam vo­leo le­pe stva­ri... Iako sam po obra­ zo­va­nju prav­nik, uvek sam ra­dio sa na­ki­tom, sku­pim sa­to­vi­ma i evo sa­da sa sku­pim, od­no­sno luk­su­znim auto­mo­bi­li­ma. Jed­no­stav­no, tr­go­vi­na mi je od­u­vek išla od ru­ke... Moj otac je advo­kat, pa sam uvek kao ma­li že­leo da bu­dem i ja, no ka­sni­je tr­go­vi­na je po­sta­la mo­ja vo­ka­ci­ja. I da ni­sam u ovom po­slu sa auto­mo­bi­li­ ma, ve­ro­vat­no bih se ba­vio pro­da­jom sa­to­va ili na­ki­ta, što ta­ko­đe vo­lim. 8. Šta je po Va­ma ure­đe­no tr­ži­šte? Pe­šić: Ure­đe­no tr­ži­šte je ono gde fluk­tu­a­ci­je ni­su to­li­ko

pri­met­ne. Sa­mo 5% raz­li­ke u pro­da­ji iz­me­đu bren­do­va zna­či da je do­šlo do ne­kog ve­li­kog po­tre­sa. A ina­če, to su tr­ži­šta ko­ja su znat­no ve­ća od na­šeg i ona na ko­ji­ ma se sa od­re­đe­nim od­lu­ka­ma ko­je do­ne­se­te tač­no mo­že­te zna­ti šta će one pro­iz­ve­sti, tj. ka­kva će re­ak­ci­ja bi­ti, ko­li­ko će­te ku­pa­ca do­bi­ti, ko­li­ko iz­gu­bi­ti, pa i ko­li­ko nov­ca će­te za­ra­di­ti ili iz­gu­bi­ti. Na­rav­no, tu uvek po­sto­ji i ri­zik po­slo­va­nja... A kod nas, tr­ži­šte je to­li­ko ma­lo da jed­no­stav­no po­ja­vi se sa­mo je­dan ku­pac ko­ji će tog me­se­ca ku­pi­ti ne­ki broj vo­zi­la i re­zul­ta­ti će se pot­pu­no pre­o­kre­nu­ti. To se na­ro­či­to ose­ća kod pro­da­je pri­vred­ nih vo­zi­la. Tu bu­kval­no je­dan ku­pac ka­da se od­lu­či za jed­nu ili dru­gu mar­ku, pre­o­kre­će sve i ova dru­ga ko­ja je iz­gu­bi­la taj po­sao, prak­tič­no gu­bi ce­lu po­slov­nu go­di­nu. 9. Ka­kvo je na­še? Pe­šić: Pot­pu­no ne­pred­vi­dlji­vo. Na­ža­lost, na­ša eko­no­ mi­ja je ne­pred­vi­lji­va, na­še dru­štvo ni­je do­volj­no raz­ vi­je­no i on­da je te­ško re­ći da iz to­ga mo­že da pro­iz­i­đe jed­no ure­đe­no tr­ži­šte vo­zi­la. Mi i da­lje ima­mo pot­pu­no ne­sre­đe­no tr­ži­šte po­lov­nih auto­mo­bi­la. Tu za­ko­no­ da­vac u sušt­ni ni­ka­da ni­je us­peo, ma­da po­sto­je ne­ki po­ku­ša­ji, da ure­di sta­nje. Na tr­ži­štu no­vih auto­mo­bi­la sta­nje je mno­go bo­lje, jer po­sto­je za­stup­ni­ci ozbilj­ nih stra­nih kom­pa­ni­ja, ko­je po­štu­ju za­ko­ne i pro­pi­se, pla­ća­ju po­re­ze, ob­u­ča­va­ju svo­je rad­ni­ke itd. Mi ra­di­ mo sve ono što ra­de i na­ši prin­ci­pa­li ši­rom sve­ta, na ure­đe­nim tr­ži­šti­ma. No, tr­ži­šte po­lov­nih auto­mo­bi­la i

Audi iza se­be ima fir­mu Por­sche SCG sa naj­ bo­ljom in­fra­struk­tu­rom, objek­ti­ma, ve­o­ma do­brim i ško­lo­va­nim lju­di­ma ko­ji tu ra­de

volj­ni­je stran­ke i po pi­ta­nju pro­da­je i ser­vi­sa, a ta is­ pi­ti­va­nja se stal­no vr­še i taj kon­ti­nu­i­ra­ni rad i fi­lo­zo­fi­ja da mi na­še kup­ce ne zo­ve­mo kup­ci­ma, već kli­jen­ti­ma, ko­ji uvek mo­ra­ju da bu­du za­do­volj­ni... I ne sa­mo to, oni tre­ba da bu­du odu­še­vlje­ni ne sa­mo pro­iz­vo­dom, već i kva­li­te­tom osta­lih uslu­ga. Da li u to­me uspe­va­mo ili ne, to je pi­ta­nje, jer ne mo­že­mo u sva­kom slu­ča­ju udvo­lji­ti svi­ma, ali se sva­ka­ko tru­di­mo da to na­ši kup­ci pre­po­zna­ju. Po­zi­ci­ja mar­ke Audi na na­šem tr­ži­štu je stvar­no za­do­vo­lja­va­ju­ća, ta­ko da je za na­ma jed­na od naj­bo­ljih go­di­na u po­slo­va­nju, a to je 2013. dok je ova za ni­jan­su te­ža, ma­da i da­lje uspe­šna. Ova­kav re­ zlul­tat nam omo­gu­ća­va pred­nost nad kon­ku­ren­ci­jom ko­ju ima­mo po pi­ta­nju or­ga­ni­za­ci­je, in­fra­struk­tu­re, si­ste­ma po­slo­va­nja i stra­te­gi­je, gde je sva­ki naš di­ler rav­no­pra­van i pra­vi pre­zen­ter ove mar­ke, ta­ko da je kup­ci­ma pot­pu­no ne­bit­no, od­no­sno istu uslu­gu će do­bi­ti, bez obr­zi­ra da li vo­zi­lo ku­pu­ju ili ser­vi­sti­ra­ju, u Ni­šu, Čač­ku, No­vom Sa­du ili Be­o­gra­du. Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 153

Vruća ponuda u gradu. Iskoristite najbolju ponudu godine: luksuzno opremljena E 200 CDI i B 180 CDI sa hrom paketom.

B 180 CDI

Hrom paket, parking senzori, aluminijumske felne, kožni volan, zatamnjena zadnja stakla

23.990 €

E 200 CDI

7G Tronic automatski menjač, LED svetla, parking senzori, zatamnjivanje ogledala, grejanje sedišta, aluminijumske felne

38.990 €

B 180 CDI i E 200 CDI dostupni, ali samo na kratko. Čekaju na vas – luksuzno opremljeni i po povoljnim cenama. Vreme je da preuzmete zvezdu vaših snova.

Emil Frey Auto Centar d.o.o., Novi Beograd, Omladinskih brigada 33, tel: 011 30 19 243 AK MikoM d.o.o., Novi Sad, Temerinski put bb, tel: 021 48 95 600 Biševac d.o.o., Novi Pazar, Selo Ivanča bb, tel: 020 360 030

Jevtović Cars d.o.o., Čačak, Prislonica bb, tel: 032 301 100 AS MB Đorde Ilić, Martinci, Vojvođanska 145, tel: 022 668 064, 022 668 673