POSTERS Oliveira / Zarco • MAHIAS / BLACK / BIAN Trio hors de contrôle • INTERVIEW Scott Redding LE MAG RACING #1
PLEINE DE PROMESSES € RC16 000 KTM 400 De zéro à héros ! la demi-seconde... / L'INCROYABLE ÉPOPÉE / BINDER et OLIVEIRA Double surprise ! / TECH 3 AU SOMMET Poncharal raconte
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MotoGP VS WorldSBK Le grand écart en coûts, pas en perf !
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Une génération
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Quartararo & Co
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*Laissez rouler les bons moments
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Le team SB #124
Maxime Pontreau
Mat Oxley
JOURNALISTE ESSAYEUR
JOURNALISTE VIP
Lukasz Swiderek
Stéphane Valembois
PHOTOGRAPHE
PHOTOGRAPHE
Mélanie Ambert
Thierry Capela
DIRECTRICE ARTISTIQUE
DIRECTEUR DE LA PUBLICITÉ
Jacques Hutteau
Nicolas Bassand
CHRONIQUEUR DE LUXE
RESPONSABLE RÉSEAUX SOCIAUX
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Tommy Marin ÉDITEUR & RÉDACTEUR EN CHEF
ÉDITO
PROMESSES TENUES ! Nous vous l'avions promis dans l'édito de notre SB122 nouvelle formule : nos synthèses MotoGP et WorldSBK évoluent. Nous vous livrons désormais une analyse thématique de chacun des week-ends de compétition écoulés depuis la sortie de notre précédent numéro, que vous retrouverez dans la rubrique On refait la course. Une double page (pour le MotoGP) et une page (pour le WorldSBK) par épreuve, afin de conserver un récapitulatif durable et étayé de la saison dans votre collection de Sport-Bikes. Nous vous avions également promis dans notre SB123 que le projet MOTTO ne s'arrêterait pas à notre collection de vêtements et accessoires : notre site d'info www.motto-le-ride.com a vu le jour tout début septembre ! L'idée est simple : vous proposer un contenu digne de la qualité du mag racing #1, sur le web. Mais plutôt que de nous contenter de relancer www.sport-bikes.fr (qui vous redirigera vers notre rubrique Compétition vitesse), nous avons souhaité créer un portail complet, gratuit, fun, facile à prendre en main et agréable à consulter. Le plus beau, c'est qu'il nous reste encore une promesse à vous faire ! Dès octobre 2020, vous aurez vous aussi la possibilité de participer à la vie du site MOTTO en proposant votre propre contenu (une histoire, un sondage, un quiz, une vidéo…), au même titre que notre équipe, via une interface claire et ludique. Parlons MOTTO sera votre rubrique ! Un site web 100 % moto, 100 % gratuit, qui vous donne la parole, sans publicité qui clignote dans tous les sens, ce n'est pas tous les jours que ça arrive. Alors pour soutenir notre petite équipe de passionnés dans cette démarche, c'est simple : portez du MOTTO (rubrique E-shop sur notre site) et/ou abonnez-vous à SportBikes (en p.122 de ce numéro) ! Enfin, nous ne sommes pas les seuls à tenir nos promesses. La compétition moto, celle que nous aimons tant, nous offre une saison certes écourtée, certes privée de nombreux beaux circuits, mais ô combien animée et passionnante. Alors, non, cette période n'est pas simple. Chez Sport-Bikes comme dans les paddocks (et partout ailleurs), on redoute l'incertitude ambiante et on espère tous être en mesure de tenir nos promesses. Mais le sport – et en particulier le sport moto – en est la preuve : cette incertitude, celle qu'il nous promet glorieuse, peut aussi être belle. Et sa jeune génération (Quartararo, Binder, Oliveira, Morbidelli, Bagnaia, Mir, Rinaldi & co), dans ce contexte particulier, se confirme pleine de promesses ! • sport-bikes-mag.fr I OCTOBRE - NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2020 I SB124 I 3
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Sommaire
❱❱ N°124
Oct. Nov. Déc. 2020
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❱❱ PROCHAIN N° 125 I En vente à partir du 24 décembre (Noël avant l'heure !) LES RUBRIQUES
SUJETS MAGAZINE
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Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Gabin Planques / Sortie de piste : Michael Rinaldi Parole de Pro : Fabrice Recoque (Honda France) Lu et entendu Point de vue : Carlo Pernat Un visage, un métier : Jean-Marc Delétang Versus Andrea Dovizioso / Fabio Quartararo Les coulisses de la FIM : la promotion du sport moto Aïe By Lilian : La fracture diaphysaire de l'humérus Le shopping racing NOUVEAU +++ de championnats CEV, BSB, Promosport... Sans rétro : Guy Bertin, sans filtre et sans reproches C’est Jakuto qui le dit : Tribunes vides, carton plein ? NOUVEAU La boutique MOTTO Ridez avec nous ! Abonnement Plutôt T-shirt ou lunettes solaires ?
DOUBLE POSTER JOHANN ZARCO MIGUEL OLIVEIRA
ANALYSE MOTOGP Team indépendant, et alors ? DOSSIER KTM DÉJÀ AU TOP DU MOTOGP ! L'épopée de la RC16 Depuis 2016 seulement... (p.48) Binder et Oliveira Vainqueurs parallèles ? (p.54) Interview Hervé Poncharal, boss de Tech 3 (p.58) 66 ANALYSE MOTOGP VS WORLDSBK 400K € la demi-seconde... 78 INTERVIEW SCOTT REDDING L'Anglais a faim, très faim 86 DOSSIER PAS DE PLACE POUR... ... la folie ? L. Mahias, G. Black, P.Y. Bian : C15 addicts (p.86) ... un autre sport ? R. de Puniet et F. Foray, cyclistes (p.92) ... la retraite ? V. Philippe et S. Gimbert au turbin (p.98) 108 INTERVIEW KENNY FORAY Son nouveau défi 116 DÉCOUVERTE DIAMOND RACES Près de chez vous...
ON REFAIT LA COURSE 32 62 72 80 84 104
MOTOGP Mat Oxley détaille la première moitié de saison MOTO2 / MOTO3 Entre virus et rixe WORLDSBK Le casse-tête Jonathan Rea WORLDSSP / WORLDSSP300 Impensable, imprévisible... ENDURANCE Retour sur les 24 Heures du Mans FSBK Toutes les catégories du championnat de France
SPORT-BIKES N°124 Octobre-Novembre-Décembre 2020 - Trimestriel I Adresse : Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 Quiers-surBézonde - France E-mail : redac@sport-bikes-mag.fr I Directeur de publication & rédacteur en chef : Tommy Marin I Journalistes : Maxime Pontreau Mat Oxley I Chroniqueurs : Jacques Hutteau - Lilian Guignard I Photos : PSP Swiderek/Jagielski - Stéphane Valembois I Création graphique : Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr I Publicité : Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr Relecture : Diane de Salve I Imprimerie : BLG Toul - 2780 Route de Villey St Etienne - Pôle Industriel Toul Europe - Secteur A - 54200 TOUL - France Abonnements et service diffuseurs : Abomarque - sportbikes@abomarque.fr - Tél : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) - Tarif 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 6,20 € I Distribution : MLP I Créateurs de Sport-Bikes : Grégory Ambos et Laurent Alberola Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros I Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 I N° de commission paritaire : 0421 K 80228 I N°ISSN : 1620-3151 I Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
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Photos : Good-Shoot.com - D. Reygondeau
VICTOIRE DE LA NOUVELLE FIREBLADE POUR SA PREMIÈRE PARTICIPATION AUX 24H MOTOS.
Performance & fiabilité caractérisent la toute nouvelle Fireblade qui pour sa première participation à une course d’endurance remporte au Mans les 24h Motos 2020. Une moto ne peut gagner seule, merci aux pilotes Josh HOOK, Mike DI MEGLIO et Freddy FORAY pour leur vitesse et leur régularité. Et bravo à toute l’équipe F.C.C. TSR Honda France menée par Masakazu Fujii pour sa gestion exemplaire de la course. La nouvelle CBR1000RR-R Fireblade est décidément bien née pour la course !
moto.honda.fr
MOTOGP I ANALYSE
Fabio Quartararo
Team indépendant
ET ALORS ?
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La plupart des titres MotoGP sont l'apanage des pilotes d'usine. Fabio Quartararo entrera-t-il dans l'histoire en coiffant la couronne 2020 avec l'équipe Petronas Yamaha SRT ? C'est (beaucoup) trop tôt pour le dire. En revanche, il ne serait pas le premier à réaliser un tel exploit. PAR Mat Oxley & TM - PHOTOS PSP Swiderek & Archives FIM/Maurice Büla
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MOTOGP I ON REFAIT LA COURSE
Espagne I Andalousie I République tchèque I Autriche I Styrie
Quatre à quatre Cette année plus que jamais, monter les marches vers le succès réclame de larges et véloces enjambées. Nous voilà déjà à la mi-parcours d'une saison commencée fin juillet, et les quatre leaders se tiennent en… quatre points. PAR Mat Oxley & TM – PHOTOS PSP Swiderek & constructeurs
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I Saint Marin I Émilie Romagne
Classement MOTOGP POS. PILOTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Andrea DOVIZIOSO Fabio QUARTARARO Maverick VINALES Joan MIR Franco MORBIDELLI Jack MILLER Takaaki NAKAGAMI Miguel OLIVEIRA Valentino ROSSI Pol ESPARGARO
NAT.
MOTO
POINTS
ITA
Ducati
FRA
Yamaha
ESP
Yamaha
ESP
Suzuki
84 83 83 80 64 64 63 59 58 57
ITA
Yamaha
AUS
Ducati
JPN
Honda
POR
KTM
ITA
Yamaha
ESP
KTM
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MOTOGP I ON REFAIT LA COURSE
Espagne I Andalousie I République tchèque I Autriche I Styrie
Trop longtemps enfermés en cage, les tigres ont l'écume aux lèvres.
GP D'ESPAGNE
Libérez les tigres ! Marquez, Crutchlow et Rins à l'hôpital ; Quartararo, Vinales et Dovizioso sur le podium : MotoGP is back ! es pilotes, en manque cruel de compétition pendant le confinement, arrivent à Jerez l'écume aux lèvres. En l'espace de 24 heures, le MotoGP va être renversé, jeté dans le bac à gravier et transporté sur civière au centre médical. Samedi après-midi, Alex Rins, victime d'une chute brutale au virage 11, se fracture la tête de l'humérus du bras droit et s'abîme des ligaments. Pendant le warm up du dimanche matin, Cal Crutchlow tombe dans le virage 8 et se brise le scaphoïde du poignet gauche. Dans les derniers tours de la course, Marc Marquez danse une fois de trop au bord du précipice. Son GP national se solde par un highside d'un autre âge, digne des GP500, qui lui casse l'humérus droit. Une fois de plus, le rythme de l'Espagnol
L
est plusieurs dixièmes de seconde plus rapide que celui du vainqueur. Tout ça en plongeant à l'intérieur et à l'extérieur d'une douzaine de pilotes parmi les plus véloces de la planète après un passage par la case gravier. Au moment où sa remontée héroïque s'achève, il pointe troisième, à cinq secondes seulement du vainqueur Fabio Quartararo. Marquez aurait-il dû se contenter d'un podium ? Facile à dire... "Nous connaissons Marc, il est toujours à la limite et c'est ce qui le caractérise, estime Pol Espargaro. Quiconque dit que Marc a pris trop de risques ne connaît rien à la course moto, parce qu'il a toujours obtenu ses résultats en pilotant ainsi." Après les huit mois et deux jours qui ont séparé Valence 2019 de l'ouverture du championnat 2020, l'ensemble du plateau
était unanime : il sera plus important que jamais d'éviter les blessures dans cette saison écourtée. Marquez ne sera pas champion en 2020. Et maintenant, vous savez pourquoi Repsol Honda a signé Espargaro pour 2021 : le HRC a besoin d'une équipe MotoGP à double canon, avec plus d'une balle dans la culasse.
QUARTARARO OUVRE LE COMPTEUR
Quartararo conquiert magnifiquement son premier succès en MotoGP, avec calme, maîtrise, sang-froid… malgré deux premiers tours décousus. Le nouveau dispositif holeshot de Yamaha ne lui permet pas de franchir le premier virage en tête. Maverick Vinales et Marc Marquez passent, imités plus tard par Jack Miller et Pecco Bagnaia. Les plans
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I Saint Marin I Émilie Romagne soigneusement élaborés par le Français s'écroulent parce que le revêtement – "lavé" de sa gomme Michelin par la course Moto2 – ne lui procure pas l'adhérence nécessaire pour trancher les virages de sa Yamaha. "La piste était très étrange, explique Fabio. Après la course Moto2, l'adhérence est normalement moins bonne, mais je ne m'attendais pas à une telle différence. Le rythme était presque une seconde plus lent [qu'en FP4]." Quand les deux Ducati Pramac le doublent, Quartararo vit le cauchemar redouté tout le week-end : "Dès que nous avons une Ducati devant nous, nous perdons notre potentiel. Elles sont plus rapides dans les lignes droites mais nous empêchent d'utiliser notre vitesse de passage en courbe." On aurait pu lui pardonner un excès de panique. Mais Quarta se ressaisit vite. Il lui faut deux tours pour doubler les Ducati, avant de s'installer dans un rythme imperturbable et de s'attaquer à Vinales, déjà en proie aux problèmes avec son pneu avant soft. Avec Marquez et Vinales hors de combat, Quartararo file tel un métronome vers sa première victoire en MotoGP !
LA MEILLEURE PERF DE DUCATI DEPUIS 2006
Les résultats, au fil des ans, en attestent : le circuit andalou, avec ses courbes rapides, convient parfaitement à la M1… et pas du tout à la Desmosedici. Les 3e et 4e places d'Andrea Dovizioso et Jack Miller constituent ainsi les meilleurs résultats de Ducati à Jerez depuis la victoire de Loris Capirossi en mars 2006. Dovi, souffrant d'une clavicule récemment plaquée, va minimiser les performances de la Desmo tout au long du week-end. "Je ne suis toujours pas très rapide en milieu de virage, déclare-t-il. Je pilote différemment de l'année dernière, mais je n'ai toujours pas la confiance nécessaire pour faire ce que je dois faire." Les problèmes de Dovizioso proviennent davantage du Michelin arrière 2020 que de la GP20. Ce nouveau pneu adopte en effet une construction plus souple, dont
l'empreinte plus large génère plus d'adhérence : un atout qui n'en est pas un quand on doit "tourner avec l'arrière", et donc glisser.
2006
L'année du dernier podium (victoire) de Ducati à Jerez Miller – déjà contracté par l'équipe d'usine Ducati 2021 – a quant à lui le sourire : "Le truc bien avec la GP20, c'est que j'ai un bon feeling avec le train avant. Je le sens mieux, il ne décroche pas à l'improviste." L'Australien va néanmoins rencontrer un petit – mais conséquent – problème dimanche. En sortie de virage, Jack charge l'avant en laissant tomber son épaule intérieure afin de contrer le cabrage. Cette contorsion implique une préhension particulière du guidon, gênée par… sa protection de levier de frein dans les nombreux virages à droite rapides de Jerez. "Mes mains se sont engourdies et je ne pouvais pas accélérer avec précision, j'ai dû rester prudent. Sans cela, je pense que le podium était envisageable."
UN PAS DE GÉANT POUR KTM
Espargaro termine 6,9 secondes derrière Quartararo et à moins d'une seconde du podium. "J'ai cru avoir la vitesse nécessaire pour rattraper Maverick, mais doubler une Ducati d'usine, c'est mission impossible, raconte l'Espagnol. Nous étions plus rapides que les pilotes Ducati partout – sur les freins comme dans les virages. Ils disposaient juste d'une meilleure traction et d'une meilleure vitesse en ligne droite. Nous sommes enfin dans le jeu !" Les débuts de Binder en MotoGP sont stupéfiants. Le rythme du champion Moto3 2016 lui aurait permis de monter Ducati et KTM en forme comme jamais à Jerez.
Jerez PODIUM 1. F. Quartararo 2. M. Vinales 3. A. Dovizioso
32°C Sec
POLE POSITION
Fabio Quartararo - Yamaha - 1'36.705
Meilleur tour en course
Marc Marquez - Honda - 1'38.372
Record de la piste
Fabio Quartararo (2020) - 1'36.705 sur le podium – et peut-être même sur sa plus haute marche – sans une erreur au septième tour, qui le fait sortir de la piste avant d'y revenir en dernière position. Au neuvième tour, lorsque Quartararo prend les commandes, Binder pointe dernier à 29,002 secondes du leader. Quand le Sud-africain franchit la ligne d'arrivée à la 13e place, il a 29,640 secondes de retard sur le vainqueur. "C'était presque bon, sourit-il. […] Après les essais, je savais que je serais dans le coup, mais je ne pensais pas être capable de piloter confortablement. C'était un peu un choc. Je m'attendais à être sur le fil du rasoir du premier au dernier tour. Une course MotoGP reste une course moto, en fin de compte." Le MotoGP tiendrait-il sa nouvelle star ?
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MOTOGP I DOSSIER KTM
KTM
De ZÉRO à HÉROS en 3 ans et demi !
Du fond de la grille de départ de Losail en mars 2017 à la victoire à Brno en août 2020, l'ascension de KTM est aussi fulgurante que remarquable ! PAR Mat Oxley – PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & KTM
e championnat du monde MotoGP 2020 représente la 48e saison de Yamaha en catégorie reine, la 43e de Honda, la 41e de Suzuki, la 20e de Ducati et la 15e d'Aprilia. C'est la quatrième de KTM. En seulement trois saisons et demie, le constructeur autrichien a acquis suffisamment de connaissances pour battre Honda, Yamaha et Ducati, qui ont dominé le MotoGP ces dernières décennies, à la régulière. Et ce, à un moment où la catégorie est plus serrée et plus high-tech que jamais. L'évolution de KTM, soutenue par le généreux mécénat de Red Bull, se traduit parfaitement par ses résultats au championnat des constructeurs. Lors des cinq premières courses 2017, KTM a marqué huit points. Au cours des cinq premiers GP des deux saisons suivantes, le constructeur a obtenu 19 et 31 points. Dans le même laps de temps en 2020, il a marqué 82 points. Et si la RC16 2020, en combinant la puissance d'un V4 et la maniabilité d'un 4-cylindres en ligne, était devenue la meilleure moto du plateau ?
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Octobre 2015 : Alex Hofmann s'apprête à déverminer la toute première version du proto. Moment intense.
2016 Développement et débuts en course Une seule course : Valence / DNF TM lance pour la première fois sa RC16 en piste au Red Bull Ring, en octobre 2015. Le pilote d'essai Alex Hofmann – ancien pilote MotoGP avec Ducati et Kawasaki – se dit immédiatement impressionné par le potentiel de la machine autrichienne. "Les ingénieurs KTM sont aussi précis que les Japonais, mais moins compliqués ; ils sont aussi passionnés que les Italiens, mais ne sont pas aveuglés par la passion", lance-t-il alors. Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen (le nom complet de la société) n'arrive pas en MotoGP à cette époque par hasard. La catégorie s'est chaussée chez Michelin en 2016, après des années en Bridgestone. Alors que les concurrents travaillaient à adapter des motos construites pour fonctionner avec les "Bridge", la RC16 a été conçue dès le départ pour les gommes du manufacturier français. Et KTM n'a pas eu besoin de créer son propre système électronique, car le MotoGP embarque désormais un kit unifié. "Sans l'ECU unique, KTM aurait peutêtre renoncé au MotoGP, car ils auraient toujours eu plusieurs années de retard", ajoute Hofmann. Les premières RC16 ressemblent à la Honda RC213V. Et ça n'a rien de surprenant, puisque KTM a débauché un groupe d'employés européens du HRC. Son cœur : un V4 ouvert à 90° doté de soupapes à rappel pneumatique, comme les RC-V. "Un V4 présente de nombreux avantages, en termes de performances moteur et de fiabilité mécanique, explique Kurt Trieb, le concepteur du bloc KTM. En fin de compte, nous n'avons pas eu beaucoup de discussions sur la configuration, mais plutôt sur l'angle du V – un angle plus ouvert évite le recours à un arbre d'équi-
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Pour son premier GP aux mains de Mika Kallio, à Valence en 2016, la RC16 souffre de patinage.
librage, ce genre de décision." Jusqu'à présent, tout semble logique, donc. La grande différence de la machine orange réside dans son châssis : son cadre en acier tubulaire suspendu par WP (une société qui appartient à KTM) va à l'encontre de l'hégémonie du cadre en alliage d'aluminium et d'Öhlins. De nombreux prophètes du paddock prédisent l'échec. Hofmann se veut plus optimiste. "Dès le premier jour, la moto tractait et filait droit comme une flèche, s'exclame-t-il. Elle accélère déjà comme une Honda." Cependant, les tests sont une chose, les courses en sont une autre. Mika Kallio, ancien pilote KTM en GP125 et 250, donne
à la RC16 ses débuts en course lors du GP de Valence, qui clôture la saison. Il se qualifie à 2,7 secondes de la pole et son rythme de course est à deux secondes du record du tour. Il abandonne en raison d'une panne de capteur. "La moto glissait beaucoup en entrée de virage et patinait, lance-t-il le dimanche soir. Quand je la jetais en virage, je perdais l'adhérence de l'arrière et elle ne revenait pas, donc nous perdions beaucoup de temps."
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ANALYSE I MOTOGP VS WORLDSBK
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C’est l’éternelle question sans véritable réponse : comment une machine de série optimisée peut-elle boucler un tour à moins de deux secondes d’une MotoGP hors de prix ? Mat Oxley a dégainé sa calculette, comparé les rythmes de course des deux catégories et discuté avec le champion du monde WorldSBK Jonathan Rea, entre autres, afin d’y répondre. PAR Mat Oxley - PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & constructeurs - MONTAGES TM
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Rea VS Quartararo : l'image est un montage, mais le duel ne manquerait pas d'allure !
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RENCONTRES I PAS DE PLACE POUR… LA FOLIE ?
E? I L O F A L . . . R E POU PAS DE PLAC
K C A L B g g e r G / S A I H A M s a c Lu S N A E I B s R e v Y B e r r I e i /P S L T I R ESP
Sous les feux des projecteurs, un pilote moto en Mondial est sans cesse observé et fatalement jugé. Résultat : chacun s’autocensure et les paddocks s’assoupissent. Il ne faut cependant pas croire que cette norme fait loi. Un grain de folie persiste chez certains. Lucas Mahias, Gregg Black et Pierre-Yves Bian ont accepté de nous en donner un aperçu. Par Maxime Pontreau – Photos MP & Tommy Marin
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