NOUVELLE FORMULE
IL EST LÀ ! Votre poster-calendrier 2020 • MOTOGP Quand Yamaha veut gagner... LE MAG RACING #1
MotoGP
LE GUIDE
2020
+
SORTIE DE CAISSE Nouvelle CBR1000RR-R SP LA CLAQUE
e 300 EN 4 ! La sage Honda n'est plus qu'un souvenir... INDISCRÉTIONS Superbike dans le détail World La version
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ptés ry c é d s it u c ir c t e s te o il p , s Machines, team SBK F • P S S d rl o W • K B S d rl o W • Moto2 • Moto3
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SB122 MARS AVRIL 2020
24/02/2020 16:51
Sommaire
❱❱ N°122
30
Mars - Avril 2020
112
40 ❱❱ PROCHAIN N° 123 Spécial 20 ans I En vente à partir du 30 avril 2020 LES RUBRIQUES
GUIDE 2020
06 08
40 68 78 84 89 90 100 102 106 108
16 18 20 22 24 26 28 118 120 121 122
Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Sylvain Barrier /// Sortie de piste : Johann Zarco NOUVEAU Parole de Pro : Agnès Spaeth de S2 Concept Lu et entendu Point de vue : Carmelo Ezpeleta Un visage, un métier : Florian Fouris NOUVEAU Versus Valentino Rossi / Marc Marquez NOUVEAU Les coulisses de la FIM NOUVEAU L'Atelier : Lukasz Swiderek, photographe de GP Le shopping racing NOUVEAU Sans rétro : Alain Michel C’est Jakuto qui le dit : Hôtel Grand Prix La boutique Sport-Bikes Abonnement Gagnez vos places pour les 24H Motos
DOUBLE POSTER VOTRE POSTER CALENDRIER 2020
MOTOGP Les machines, teams, pilotes... et l'œil de Tommy MOTOGP Les 20 circuits du calendrier décortiqués MOTO2 Présentation de tous les teams et pilotes MOTO3 Présentation de tous les teams et pilotes MOTOE Un topo électrisant et la liste des engagés WORLDSBK Les teams, pilotes... et l'œil de Maxime WORLDSBK Les infos sur les circuits du championnat WORLDSSP Les favoris et les outsiders WORLDSSP300 Les enjeux et la liste des engagés FSBK Les enjeux, les forces en présence et les circuits
SUJETS MAGAZINE 30 DOSSIER MOTOGP Yamaha : Révolution en quatre temps 112 ESSAI SORTIE DE CAISSE Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
Pour trouver près de chez vous, rendez-vous sur www.sport-bikes-mag.fr, rubrique "Trouvez le mag" !
SPORT-BIKES N°122 Mars-Avril 2020 - Bimestriel I Adresse : Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 Quiers-sur-Bézonde - France E-mail : redac@sport-bikes-mag.fr I Directeur de publication & rédacteur en chef : Tommy Marin I Journalistes : Maxime Pontreau Mat Oxley I Chroniqueurs : Jacques Hutteau - Lilian Guignard I Photos : PSP Swiderek/Jagielski - Stéphane Valembois I Création graphique : Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr I Publicité : Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr Relecture : Diane de Salve I Imprimerie : BLG Toul - 2780 Route de Villey St Etienne - Pôle Industriel Toul Europe - Secteur A - 54200 TOUL - France Abonnements et service diffuseurs : Abomarque - sportbikes@abomarque.fr - Tél : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) - Tarif 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 6,20 € I Distribution : MLP I Créateurs de Sport-Bikes : Grégory Ambos et Laurent Alberola Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros I Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 I N° de commission paritaire : 0421 K 80228 I N°ISSN : 1620-3151 I Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
10-32-2813 pefc-france.org
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MOTOGP I DOSSIER
YAMAHA
4
RÉVOLUTION EN TEMPS En 2020, Yam prend les tours ! Une YZR-M1 en progression, une équipe factory 2021/22 signée et rajeunie, un test team redynamisé… Où en sont les bleus ? Analyse d’une révolution en quatre temps. PAR Mat Oxley & TM PHOTOS PSP Lukasz Swiderek, Monster Energy & Teams
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MOTOGP-DOSSIER YAMAHA-SB122-OKTD2.indd 30
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1
TEMPS 1 L A F I N D U M A R AS M E T E CHN I Q U E ? Yamaha n’a remporté que deux courses en 2019 mais, centimètre après centimètre, l’usine a commencé à combler l’écart sur Honda et Ducati. n meilleur moteur, une électronique améliorée et une configuration de châssis plus constante au fil des week-ends ont aidé Maverick Vinales à se concentrer davantage sur son pilotage. Les performances remarquables du débutant Fabio Quartararo ont également poussé l’Espagnol et son coéquipier Valentino Rossi à exploiter leur matériel à fond. Autre grand changement : en janvier 2019, l’usine a engagé un nouveau project leader MotoGP. Takahiro Sumi a travaillé à la conception de châssis, il sait donc combien une partie-cycle facile à appréhender d’un circuit à l’autre est un atout. Sumi a rejoint le projet MotoGP de Yamaha fin 2003, juste avant que Rossi n’arrive. Il a ensuite travaillé sur la conception de machines de série avant de revenir au MotoGP en 2010. Son prédécesseur Kouchi Tsuji, présent durant les années de gloire de Yamaha comme celles de crise, a été transféré à la division marine de l’entreprise il y a quelques mois. Une pratique courante dans les sociétés japonaises. Nous avons discuté avec Takahiro Sumi au terme de sa première année de combat.
U
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MOTOGP I GUIDE 2020
MOTOGP
2020 Tout le monde veut leur peau. Marc Marquez et Honda assomment le MotoGP depuis trop longtemps. Suzuki et (surtout) Yamaha musclent leur 4-cylindres en ligne. Yam et Ducati aiguisent l'appétit de leurs pilotes satellites en leur débloquant l'armurerie complète. Ducati étrenne un nouveau système censé renforcer sa suprématie en ligne droite. KTM laisse sa fierté marketing au vestiaire et jette quatre châssis affûtés dans l'arène. Aprilia ouvre son V4 à l'équerre pour marteler le tarmac comme jamais. A coups de big bang, de freinages tranchants, d'accélérations puissantes, l'altercation s'annonce tonitruante ! PAR Tommy Marin & Mat Oxley – PHOTOS PSP Swiderek, Monster Energy, Red Bull & constructeurs
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SOMMAIRE
42 44 56 68 78 84
L’œil de Tommy… Les machines d'usine MotoGP Les teams et pilotes MotoGP Les 20 circuits du championnat décortiqués Les teams et pilotes Moto2 Les teams et pilotes Moto3
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MOTOGP I GUIDE 2020 MACHINES
Aprilia RS-GP Aprilia fait figure de dernier de la classe depuis son retour en MotoGP en 2015. Les évolutions successives apportées au V4 à 75° n'ont jamais suffi. Bienvenue à la RS-GP new age. Et à son fort potentiel !
MOTEUR V4 ouvert à 90°
V. MAX 348,7 km/h (Mugello)
PUISSANCE +280 ch* *estim. SB
I CENTRE DE GRAVITÉ
Fi des "L4" à 90°, comme celui de la légendaire Ducati 900SS, qui imposaient un châssis très long. Le V4 à 90° de la RS-GP entre au chausse-pied dans un châssis parfaitement équilibré !
Comme les Ducati, Honda et KTM, la nouvelle RS-GP adopte désormais un V4 ouvert à 90°. Une telle architecture se veut naturellement parfaitement équilibrée, peut produire plus de puissance et de couple – et ce, dans une meilleure qualité, car le moteur autorise un plus large choix de calage. Ce point est crucial, car le bon calage "big bang" permet non seulement aux pilotes de transmettre la puissance au sol plus efficacement en sortie de virage, mais aussi de tirer le meilleur parti du couple négatif du moteur au freinage et en virage. Un V4 ouvert à 90° est plus encombrant qu'un V4 à 75°, mais Honda, Ducati et KTM ont prouvé qu'il pouvait être le cœur d'une machine compacte. Aleix Espargaro affirme que la nouvelle RS-GP se comporte déjà mieux en virage que l'ancienne. Aprilia possède le plus petit département course du MotoGP : ses ingénieurs ont donc travaillé jour et nuit pour régler le nouveau moteur au banc d'essai et construire deux machines pour les premiers tests début février. D'entrée, ces motos ont été rapides et n'ont pas rencontré de problème majeur. Néanmoins, une partie de cette saison constituera un programme de développement pour Romano Albesiano et son staff.
L'avis d'Aleix Espargaro "Dès ma première séance sur la moto, je me suis senti bien. C'est une révolution. Elle est beaucoup plus agile, plus stable ; elle se comporte beaucoup, beaucoup mieux en virage, mais il nous manque encore de l'accélération. C'est très important parce que les Ducati, Honda et KTM accélèrent très fort, et il nous sera difficile de nous battre si nous n'avons pas une accélération similaire. Je suis très heureux parce que j'ai eu trois saisons très difficiles avec l'ancienne moto. Je pense que ça va être une belle année !"
❱❱ Championnat constructeur 1 2 3 4 5
5e
2016 101 pts
6e
2017 64 pts
6e
2018 59 pts
6e
I INERTIE DU VILEBREQUIN
Comme les autres V4 MotoGP, la RS-GP embarque un volant moteur externe afin de permettre aux ingénieurs d'ajuster la masse du vilebrequin, qui affecte la motricité et le virage.
2019 88 pts
6
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Les specs
CYLINDRÉE MOTEUR 1000cc BOÎTE DE VITESSES 6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu ÉLECTRONIQUE ECU et logiciel Dorna CONCESSIONS 9 moteurs modifiables Tests illimités
SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''
I SYSTÈME HOLESHOT
L'année dernière, Aprilia a été la première usine à emboîter le pas de Ducati en installant ce dispositif... absent de la RS-GP 2020 lors des tests, faute de temps.
L'an passé Ses
+ atouts Soyons francs : l'ancienne version de l'Aprilia, aussi superbe qu'elle fut dans l'absolu, n'avait pas vraiment de point fort vis-à-vis de ses concurrentes. En revanche, cette nouvelle édition se montre très rapide d'entrée de jeu. Et ça...
- Ses
faiblesses
Châssis récalcitrant, V4 atone (aux standards du MotoGP, comprenons-nous bien !), manque de motricité... L'ancienne RS-GP a fait déprimer ses pilotes plus d'une fois. Sa remplaçante, si elle a un défaut, est celui de devoir repartir de zéro !
I VITESSE DE POINTE
La version 2020 a roulé pour la première fois lors des tests de Sepang en février, où elle était à peine 4 km/h plus lente que la moto la plus rapide (la Ducati de Miller). L'an dernier, Aprilia accusait un déficit de 10 km/h sur le même circuit.
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MOTOGP I GUIDE 2020 TEAMS
LCR HONDA Le Lucio Cecchinello Racing conserve son statut de team B Honda, avec deux pilotes sous contrat direct avec l'usine. Son porte-étendard Cal Crutchlow évoquait l'an passé une possible retraite fin 2020, qui n'est selon nos infos plus à l'ordre du jour. La structure indépendante LCR, splittée en deux entités (l'une sponsorisée par Castrol avec Cal Crutchlow, l'autre par Idemitsu avec Takaaki Nakagami), fait figure de référence dans le paysage du MotoGP. Elle contribue amplement, avec le pilote anglais, au développement de la RC213V 2020 – d'autant plus quand Marc Marquez est souffrant. Le Japonais, protégé de Honda, a néanmoins traîné à renouveler son contrat en fin de saison dernière. Nakagami voulait une RC213V de l'année mais, devant la menace Zarco (qui l'a remplacé en fin de saison dernière), a accepté de se contenter de la version 2019, championne du monde aux mains de l'extraterrestre MM93...
Takaaki NAKAGAMI
lcr_team
Côté box CHEF MÉCANICIEN #35 Christophe Bourguignon
Cal CRUTCHLOW calcrutchlow calcrutchlow.com
NÉ LE 09/02/92 à Chiba I TAILLE 1m75 I POIDS 70 kg
TOP 5
1
30
NÉ LE 29/10/85 à Coventry I TAILLE 1m70 I POIDS 66 kg
MEILLEUR RÉSULTAT
DÉPARTS
34
VICTOIRES
DÉPARTS
5e (2019)
MEILLEURE SAISON 5e (2013)
MEILLEURE QUALIFICATION
SAISON EN MOTOGP e
PODIUMS
POLE POSITIONS
SAISON EN MOTOGP e
6e (2019)
3
Victime innocente d'une attaque trop ambitieuse de Valentino Rossi à Assen, Taka a dû rater les trois derniers GP de la saison 2019 pour faire opérer une épaule droite décidément trop amochée. Le voilà de retour après une longue convalescence au guidon d'une RCV millésime 2019... réputée indisciplinée. L'année 2020 s'annonce brutale pour le Japonais.
7
e
2017
MOTO2
20e 13e 2018
HOND˜ 33 pts
2019
CHEF MÉCANICIEN #30 Giacomo Guidotti
DIRECTEUR TEAM Lucio Cecchinello
takanakagami30 taka-nakagami.com
MEILLEURE SAISON 13e (2019)
lcr.mc
Il a roulé chez… HONDA LCR 2 saisons
HONDA 74 pts
19
35
3
4
157
10
Crutchlow se prépare à disputer sa dixième saison en MotoGP. Le troisième homme le plus expérimenté du plateau (à égalité avec Aleix Espargaro) veut décrocher de nouvelles victoires. Mieux : alors qu'il songeait à raccrocher fin 2020, lassé de souffrir – notamment de son pied pulvérisé à Phillip Island fin 2018 –, il envisage maintenant, de source sûre, de continuer. Reste à savoir où.
9e 2017
HOND˜ 112 pts
7
e
2018
HOND˜ 148 pts
9e 2019
HOND˜ 133 pts
Il a roulé chez… HONDA LCR 5 saisons DUCATI FACTORY 1 saison YAMAHA TECH 3 3 saisons ET AUSSI... 1 titre WorldSSP (2009)
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RED BULL KTM TECH 3
En troquant ses Yamaha pour des KTM, la structure française n'a pas choisi la solution de facilité. Mais après une première saison de découverte et d'adaptation à la méthode de travail autrichienne, les progrès arrivent... et l'enthousiasme avec !
"Je suis impressionné par ce que KTM a réalisé cet hiver, explique le boss, Hervé Poncharal. Tout ce que nous avons testé constitue un grand pas en avant. La RC16 est clairement beaucoup plus proche des avant-postes, non seulement sur un tour chrono, mais aussi en rythme de course. KTM est devenu une véritable force pour un top 5 – ou, espérons-le, encore mieux – en seulement 12 mois !" Miguel Oliveira a appris la catégorie à la dure sur la version 2019 et apporte, avec Guy Coulon, une réelle aide au développement, au même titre que Pol Espargaro et Dani Pedrosa dans le team officiel. C'est maintenant au tour de Brad Binder et Iker Lecuona de découvrir le MotoGP...
Iker LECUONA
Tech3Racing
Côté box CHEF MÉCANICIEN #88 Guy Coulon
Miguel OLIVEIRA _moliveira88 oliveira88.com
NÉ LE 06/01/2000 à Valence I TAILLE 1m79 I POIDS 70 kg
TITRES
-
PODIUMS
-
27
NÉ LE 04/01/95 à Pragal I TAILLE 1m70 I POIDS 64 kg
COURSE VALENCE 2019
DÉPART
Chute
1
QUALIF VALENCE 2019
SAISON EN MOTOGP
19e
1ère
Son remplacement inattendu (et peu au goût de KTM dans un premier temps) mais convaincant d'Oliveira à Valence a finalement conduit Lecuona à un poste de titulaire au sein de la structure Tech 3. L'Espagnol venu du supermotard, s'il n'a jamais réellement concrétisé en Moto2, possède un don certain du pilotage, mais a beaucoup à apprendre et ne doit pas griller les étapes.
35e 2017
MOTO2
12
2018
MOTO2
CHEF MÉCANICIEN #27 Nicolas Goyon
DIRECTEUR TEAM Hervé Poncharal
LecuonaIker
e
tech3racing.fr
12
e
2019
MOTO2
Avant le MotoGP... MOTO2
3 saisons (2017/19) 2 podiums
PREMIÈRE SAISON
MEILLEUR RÉSULTAT
DÉPARTS
8e (1x)
16
TOP 10
MEILLEURE QUALIFICATION
SAISON EN MOTOGP
17e 1
88
13e (1x)
2e
Tels [Marc] Marquez et Nakagami, Oliveira a subi les affres de la table d'opération pour son épaule droite, endommagée dans un accrochage avec Zarco à Silverstone, et dont l'état a empiré lors de sa terrible chute dans la tempête de Phillip Island. Le Portugais, travailleur, doit lui aussi retrouver toute sa force physique pour récolter les fruits d'une saison de rookie prometteuse.
3
e
2017
MOTO2
2e
2018
MOTO2
17e
2019
Il a roulé chez… KTM TECH 3 1 saison
KTM
33 pts
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MOTOGP I GUIDE 2020 CIRCUITS
GP du Qatar Losail International Circuit SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
Consommation ★★★★ 75 km/h - 2e
Pneus ★★★★
105 km/h - 2e
250 km/h - 5e
250 km/h - 4
195 km/h - 3e
ACCÉLÉRATION
On attaque 70 % par un rendezFREINAGE 115 km/h - 2e vous des plus atypiques : 30 % le Qatar, son désert et son GP 105 km/h - 2e nocturne ! Losail propose un tracé complet, avec une ligne droite rapide. 350 km/h - 6e Les réglages ne sont pas évidents, avec des séances d'essais alternant jour et nuit, chaleur et fraîcheur, air sec et humide... et RECORD ABSOLU VITESSE MOYENNE un revêtement abrasif EN COURSE Marc Marquez malmené par la poussière 2019 - Sec 2019 - Honda et les vents de sable.
1'53.380
166,6 km/h
140 km/h - 3e 240 km/h - 4e 105 km/h - 2e
❱❱
352 km/h
VITESSE MAX Marc Marquez 2019 - Honda
Longueur 5380 m Plus longue ligne droite 1068 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 10 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 22 Distance totale du GP 118,4 km
circuitlosail.com
GP de Thaïlande Chang International Circuit SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
185 km/h - 3e
e
100 km/h 2e
e
1 TOUR EN %
Freins ★★★★
140 km/h - 2
160 km/h - 2e
Consommation ★★★★
1
6-8 mars
Freins ★★★★
2
20-22 mars Pneus ★★★★ 330 km/h - 6e
75 km/h - 2e 115 km/h - 2e
315 km/h - 6e
1 TOUR EN %
125 km/h - 2e
ACCÉLÉRATION
❱❱
Le GP 270 km/h - 4e 70 % de Thaïlande, 95 km/h - 2e FREINAGE 90 km/h jusqu'ici tenu 2e en octobre, 30 % 215 km/h - 4e devient le deuxième round de la saison. Organismes, 270 km/h - 4e 70 km/h - 1ère mécaniques, freins et gommes (déjà sollicités par la nature stop&go du Longueur 4554 m tracé) devraient être mis Plus longue ligne droite 1000 m à très rude épreuve en Largeur de piste 12 m pleine saison tropicale Virages Droites 7 - Gauches 5 chaude ! Chang est le VITESSE MAX RECORD ABSOLU VITESSE MOYENNE Nombre de tours du GP 26 second circuit MotoGP EN COURSE Danilo Petrucci Fabio Quartararo Distance totale du GP 118,4 km le plus rapide en vitesse 2019 - Sec 2019 - Yamaha 2019 - Ducati bric.co.th moyenne sur un tour.
179,3 km/h
1'29.719
332,3 km/h
68 I SB122 I MARS-AVRIL 2020 I sport-bikes-mag.fr
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20/02/2020 13:12
GP des Amériques Circuit Of The Americas SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
Consommation ★★★★ 58 km/h - 1
3-5 avril
Freins ★★★★
Pneus ★★★★ 60 km/h - 1ere
60 km/h -1ere
ere
344 km/h - 6e
152 km/h - 3e
1 TOUR EN %
262 km/h - 4e
110 km/h - 2e 212 km/h - 4e
ACCÉLÉRATION
Direction 70 % les USA et plus ❱❱ FREINAGE précisément le 72 km/h - 1ere Texas ! Le COTA 30 % est long (le seul record du tour couvert en plus de deux minutes), vallonné, mixe virages (très) lents, lignes droites 313 km/h - 5e (dont la plus longue du calendrier) et changements d'angle incisifs. Un bijou de technicité ruiné par de nombreuses bosses... RECORD ABSOLU VITESSE MOYENNE objets d'un nouveau EN COURSE Marc Marquez resurfaçage cet hiver. 2019 - Sec 2015 - Honda Nouveau record en vue ?
158,4 km/h
2'02.135
154 km/h - 3e
Moteur ★★★★
Consommation ★★★★ 95 km/h - 2e
e
80 km/h - 2
65 km/h - 1ere
347,9 km/h
VITESSE MAX Danilo Petrucci 2018 - Ducati
1 TOUR EN %
circuitoftheamericas.com
17-19 avril Freins ★★★★ 122 km/h - 3e
4
Pneus ★★★★ 334 km/h - 6e
147 km/h - 3e
❱❱
172,7 km/h
Longueur 5513 m Plus longue ligne droite 1200 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 9 - Gauches 11 Nombre de tours du GP 20 Distance totale du GP 110,3 km
75 km/h - 2e
ACCÉLÉRATION
On reste 282 km/h - 6e 70 % en Amérique, FREINAGE mais on quitte le Nord pour le 30 % Sud, l'Argentine profonde et le superbe circuit de Termas ! Son adhérence variable d'une année sur l'autre (liée à une activité limitée dans cet endroit loin de tout) ne peut gâcher ses magnifiques courbes rapides, comme dessinées VITESSE MOYENNE pour la moto. C'est aussi EN COURSE la piste la plus large 2019 - Sec de la saison avec Sepang.
102 km/h - 2e
152 km/h - 3e
GP d'Argentine Termas de Rio Hondo SÉVÉRITÉ
3
106 km/h - 2e
247 km/h - 5e 60 km/h - 2e
1'37.683
RECORD ABSOLU Marc Marquez 2014 - Honda
334,4 km/h VITESSE MAX Cal Crutchlow 2019 - Honda
242 km/h - 5e
90 km/h - 2e
Longueur 4806 m Plus longue ligne droite 1076 m Largeur de piste 16 m Virages Droites 9 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 25 Distance totale du GP 120,2 km
autodromotermas.com
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20/02/2020 13:12
WSBK I GUIDE 2020
WORLDSBK
2020 Jonathan Rea en piste, la couronne du WorldSBK a tout d’un mirage pour les autres pilotes du plateau. Elle se dessine au loin, semble accessible, mais se dérobe immanquablement. Le quintuple champion du monde reste le plus rapide, à en brouiller toute lucidité, et demeure hors de portée. Pourtant, personne ne lâche. Pilotes, teams et constructeurs redoublent d’efforts chaque saison pour détrôner le King. Le mirage ne doit pas en rester un. Là est la beauté du sport. Cela promet une campagne 2020 sensationnelle.
SOMMAIRE
PAR Maxime Pontreau – PHOTOS PSP Swiderek & WorldSBK
92 94 100 102 106
L’œil de Maxime… Tous les pilotes du Superbike Zoom sur les circuits du calendrier La grille Supersport Les grandes lignes du Supersport 300
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sport-bikes-mag.fr I MARS-AVRIL 2020 I SB122 I 91
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ESSAI I SORTIE DE CAISSE
SORTIE DE CAISSE
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP
BORN TO RACE
Il y a plus original comme titre que le slogan marketing d’un constructeur. C’est vrai. Mais un titre d’article se doit aussi d’être court, percutant et révélateur. Et face à la claque infligée par cette machine totalement inédite, l’esprit encore traumatisé, aucun autre mot ne sonnait plus juste… car la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP est véritablement née pour la course. PAR Maxime Pontreau – PHOTOS Honda & PSP Swiderek
a ligne droite du circuit de Losail laisse peu de temps pour reprendre son souffle. Elle est pourtant longue d’1,068 km, mais est avalée en quelques secondes. Sortie du dernier droite, deuxième, troisième, quatrième… inutile de passer un rapport supplémentaire si proche du repère de freinage. Le shiftlight clignote. L’ordinateur de bord indique 300 km/h. Il est figé. Prise des freins. Descente de deux rapports. On plonge dans le T1. Les longs discours sont parfois inutiles et cette Honda avide du moindre dixième s’en passe facilement. Quelques chiffres suffisent à présenter le phénomène : 217 chevaux, 201 kilos tous pleins faits, 113 Nm de couple, 15 000 tr/ min de régime maxi. Un adjectif suffit à le définir : sidérant. Fin de partie. Cette démonstration manque d’arguments – je l’avoue – mais les mots me manquent.
L
Le circuit qatari n’est pourtant pas le tracé le plus physique sur lequel j’ai roulé. En fait, la nouvelle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP m’a littéralement séché.
NOUVELLE ÈRE
Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur la lignée des CBR car Honda l’a totalement révisée. Fini le credo "total control" qui guidait auparavant la création des Fireblade. Il laisse place à une nouvelle ligne directrice : "born to race". Eh non, ce ne sont pas que des mots pour faire joli. Les Japonais s’y sont scrupuleusement accrochés et ont créé une véritable machine de course "pour la route", comme ont pu l’être la RC30 et la VTR SP à leur époque. La puissance de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP est d’ailleurs à elle seule révélatrice. Avec ses 217 chevaux à 14 500 tr/min (191 ch
à 13 000 tr/min pour la précédente CBR), le millésime 2020 est la moto de série la plus puissante jamais produite par le blason ailé mais aussi la sportive japonaise la plus puissante du marché. Honda est de retour dans le jeu et l’affiche fièrement, d’autant que le constructeur ne cache pas s’être amplement inspiré de la RC213V du MotoGP et avoir travaillé avec le HRC pour développer ce missile sol-sol. Mais nous y reviendrons plus précisément dans la partie évoquant la machine du WorldSBK. Pièce maîtresse de cette nouvelle ère, d’une moto totalement inédite, le moteur est un quatrecylindres en ligne de 999,7 cm3 dont les cotes supercarrées – celles de la RC213V – ont été choisies pour favoriser une puissance élevée à hauts régimes. Dans les grandes lignes : les masses en mouvement sont réduites au maximum
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