SPÉCIAL CHAMPIONS 2019
Interviews, analyses, portraits... Les meilleurs pilotes du monde passent au crible de SB !
LE MAG RACING #1
2X POSTER !
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Marquez Bros by Shoei F. Quartararo by BS Battery J. Lorenzo / M. Vinales
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SES SECRETS...
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Sommaire
❱❱ N°121
Janvier - Février 2020
❱❱ PROCHAIN NUMÉRO / 122
En vente à partir du 4 mars 2020
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30 LES RUBRIQUES
SUJETS MAGAZINE
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Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Marceau Lapierre Sortie de piste : Vincent Philippe 18 La revue de presse 20 Lu et entendu 22 Point de vue : Marc Mothré 24 Un visage, un métier : Vanessa Guerra 25 Jeu-Concours : C'est Noël avec Spidi, Ogio et Continental 26 Le shopping racing Spécial Noël 91 La chronique médicale de Lilian : Luxations et subluxations 120 Chronique : C’est Jakuto qui le dit 121 La boutique Sport-Bikes 122 Abonnements Choisissez votre cadeau pour Noël !
2X DOUBLE POSTER
MARQUEZ bros F. QUARTARARO J. LORENZO M. VINALES
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VISITE À DOMICILE FABIO QUARTARARO Une journée "at home" avec l'étoile montante du MotoGP 56 HOMMAGE JORGE LORENZO Les raisons de son départ & les images de sa carrière 98 DÉCOUVERTE BLU CRU CAMP : La relève coachée par la crème 104 PORTFOLIO BEST OF ROAD RACE by Stephen Davison
SYNTHÈSES & SPÉCIAL CHAMPIONS 38 44 52 62 68 72 78 82 84
MOTOGP Marquez décrypté par quelques ingénieurs et rivaux MOTOGP Synthèse : 2 tiers, 1 tiers... et une pincée de doute MOTOGP Tests 2020 : premiers éléments... MOTO2 Interview Alex Marquez / Synthèse : volte-face MOTO3 Interview L. Dalla Porta / 12 vainqueurs, 1 champion WORLDSBK Jonathan Rea, confidences du Maître WORLDSBK Synthèse : jeu d'ombres WORLDSBK Tests 2020 : le prologue ! WORLDSSP Interview R. Krummenacher / Synthèse : surtension 88 WORLDSSP300 Interview M. Gonzalez / Synthèse : photo finish 92 ENDURANCE Interview croisée Checa/Guarnoni/Nigon 114 LE TOUR DE FRANCE DES CHAMPIONS
SPORT-BIKES N°121 Janvier - Février 2020 - Bimestriel ADRESSE Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 QuiersSur-Bezonde - FRANCE E-MAIL redac@sport-bikes-mag.fr DIRECTEUR DE PUBLICATION ET RÉDACTEUR EN CHEF Tommy Marin JOURNALISTES Maxime Pontreau - Mat Oxley CHRONIQUEURS Jacques Hutteau - Lilian Guignard PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski et Stéphane Valembois CRÉATION GRAPHIQUE Laurent Alberola DIRECTRICE ARTISTIQUE Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr PUBLICITÉ Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr RELECTURE Diane de Salve IMPRIMERIE BLG Toul - 2780 Route de Villey St Etienne - Pôle Industriel Toul Europe - Secteur A - 54200 TOUL - FRANCE ABONNEMENTS ET SERVICE DIFFUSEURS Abomarque - sportbikes@ abomarque.fr - Tel : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) -Tarif : 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 5,90 € DISTRIBUTION MLP Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros. Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 - N° de commission paritaire : 0421 K 80228 - N°ISSN : 1620-3151 - Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
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MOTOGP I VISITE À DOMICILE
TEXTE & PHOTOS Tommy Marin
Fabio Quartararo
Quand on n'a ans… que A peine arrivé en MotoGP que Fabio en est déjà l'une des stars. Quelle hygiène de vie pour en arriver là ? Comment gérer une telle explosion à 20 ans seulement ? La révélation de cette saison 2019 nous a accueillis chez lui, en Andorre, pour se livrer loin du vacarme des moteurs.
ardi 12 novembre, quelque part près de La Massana. Je gare notre voiture de loc près d'une résidence sans charme, comme il en existe beaucoup ici. A l'instar de nombreux pilotes et autres sportifs de niveau mondial, Fabio a choisi de s'installer en principauté d'Andorre, cette enclave pyrénéenne coincée entre la France et l’Espagne. Un paradis pour les amoureux de nature, les skieurs, randonneurs, pour les accrocs au shopping et autres gros fumeurs (!). Un paradis fiscal, aussi. Eric Mahé nous hèle par la fenêtre : "Je vous ouvre ; premier étage, porte de gauche." "Son" pilote nous accueille tout sourire et nous propose un café. Un journaliste et un cadreur de Canal + attendent le retour au silence pour reprendre leur interview. C'est que Fabio est très sollicité cette année. Ses performances de premier plan, lui qui se permet d'éclabousser Marc Marquez dès son premier plongeon dans le
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grand bain, interloquent un grand public de plus en plus friand de MotoGP. Qui se cache donc derrière ce petit diable de 20 ans, comme le suggère son fameux surnom ? Fin 2014, je m'étais rendu à Altea (sur la côte est espagnole) pour découvrir le quotidien de celui que l'on pressentait comme le prochain phénomène des GP [cf. SB93, dont je vous invite en passant à relire l'édito]. Cinq ans plus tard, on recommence. Entretemps, le (toujours) jeune homme a vu un quart de sa vie défiler aussi vite que les vibreurs dans le turn 1 de Phillip Island… Il a aussi connu des moments de doutes, quitté son manager de l'époque pour confier ses intérêts à Eric, gravi l'ultime échelon vers le MotoGP où il fait des vagues. Mais ça, on vous l'a déjà raconté. L'équipe Canal + a terminé. On établit le programme de la journée. D'abord, un passage par la nouvelle maison du pilote, en cours de rénovation. Eric conduit, Fabio joue le guide. "Ici, c'est chez Pol [Espargaro] ; là chez Aleix [toujours Espargaro].
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MOTOGP I SPÉCIAL CHAMPION
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PAR Mat Oxley III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski, Red Bull & DR
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Marc MARQUEZ CHAMPION
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"Marc est comme Houdini* – il disparaît dans les airs…" Aucun pilote depuis Giacomo Agostini, dans les années 1960/70, n’a atteint un taux de succès comparable à celui de Marc Marquez en catégorie reine. Nous avons demandé à trois ingénieurs suspensions et pneus – qui travaillent avec lui, mais aussi avec ses adversaires – et quelques-uns de ses rivaux en quoi le champion MotoGP 2019 est un pilote à part.
* Harry Houdini (1874-1926) était un célèbre illusionniste américain, spécialiste de l'évasion.
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Le magicien du MotoGP met à mal le fameux cercle de traction théorique (dont nous parle Thomas Alatato dans les pages suivantes).
énéralement, quand on demande à un pilote ce qui le rend spécial, il répond à côté. Humilité, secret ou manque de discernement : peu importe la raison. Ainsi, la seule façon de comprendre pleinement son talent consiste à parler aux ingénieurs qui travaillent avec lui et aux pilotes avec lesquels il partage la piste. Et les meilleures sources pour obtenir des informations non biaisées par un quelconque intérêt corporate s'avèrent être les ingénieurs pneus et suspensions, qui travaillent avec de nombreux pilotes et constructeurs et étudient leurs données. Alors, en quoi Marc Marquez est-il unique ? D'abord, l'octuple champion du monde des Grands Prix, dont six fois en sept saisons de MotoGP, s'inscrit dans une ère où il semble plus difficile que jamais de bénéficier d'une "moto parfaite", pneumatiques et électronique unifiés obligent. Marquez est tellement doué qu'il sait s'adapter, se "mettre à jour" en temps réel. Son feeling incroyable du pneu avant lui permet de continuer à attaquer quand ses rivaux se font des frayeurs en glissant de l’avant. Ensuite, il y a sa détermination et sa soif de victoire, que les seniors du paddock comparent à celles vues chez Mick Doohan et Wayne Rainey. Deux insatiables durs à cuire.
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MOTOGP
2 tiers, 1 tiers… et une pincée de doute
19 départs, 12 victoires, 6 deuxièmes places et… une chute. Demeurée incomprise, cette glissade de l'avant sur son circuit fétiche – Austin – n'a fait qu'inciter Marc Marquez à affiner sa recette pour un bilan 2019 très proche de la perfection.
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JAPON I AUSTRALIE I MALAISIE I VALENCE PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski SYNTHÈSE I MOTOGP
Un avant-goût de 2020 ? ue ce titre 2019 soit une victoire de Marc [Marquez] et pas de Honda n'est pas un fait, c'est une idée. Nous avons gagné des titres [en MotoGP] avec quatre pilotes, Yamaha avec deux et Ducati avec un. Ça, c'est un fait." Évidemment, Alberto Puig ne peut publiquement désavouer la RC213V en pleine conférence de presse des team managers, rendez-vous rituel de ce GP de Valence. Mais sans rien retirer à la valeur des titres conquis par Valentino Rossi, Nicky Hayden et Casey Stoner avec le premier constructeur mondial, il semble difficile de réfuter l'idée selon laquelle le HRC doit avant tout son actuel succès en catégorie reine à son pilote de pointe plus qu'à sa machine. Tandis que Jorge Lorenzo vient d'annoncer son départ anticipé de l'équipe Repsol Honda, blessé physiquement et mentalement par une ruade de ladite RCV [lire en p.56], Marc Marquez se prépare à enregistrer sa 12e victoire de l'année, son 18e podium (jamais sous la deuxième marche) en 19 occasions. Une saison quasi-parfaite, marquée toutefois par deux avertissements : le premier à Austin, quand il chutait alors qu'il menait largement ; le second, moins évident, à Sepang. Sacré dès la Thaïlande, le champion ne va pas pour autant réduire la cadence sur cette fin de saison. Au Japon, il gagne et assure à Honda, sur ses terres, son 25e titre constructeur… au bord de la panne d'essence, survenue dans le tour d'honneur. "J'ai beaucoup joué avec les boutons au guidon pour gérer la consommation", sourit-il alors, satisfait de son coup (de maître). A Phillip Island, un tracé limpide où les pilotes
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surfent le tarmac sans vraiment le charger en freinage et en accélération, peinant ainsi à faire monter leurs gommes en température, il s'impose à nouveau après avoir suivi – puis poussé à la faute – Maverick Vinales. "J'utilise cette stratégie quand je ne suis pas le plus rapide, explique le King. Maverick était presque une seconde plus vite que moi aux qualifications, mais je savais qu'en prenant des risques pendant quelques tours pour comprendre comment le suivre, ça le ferait." Sepang sera le théâtre d'une victoire en solitaire de Vinales. Là-bas, bourré d’analgésiques et autres anti-inflammatoires, Marquez ne peut jouer au chat avec le pilote Yamaha. Certes, une 2e place dans un mauvais jour, n'importe qui signerait pour. Mais son plan visant à sucer la roue de Fabio Quartararo aux qualifications – comme il l'avait fait avec Andrea Dovizioso au Mugello – s'est cette fois retourné contre lui, un violent highside à la clef. Marquez aurait-il été en mesure de pourchasser Vinales sans cette froissante bévue ? On ne le saura jamais. Pourtant, en se faisant piéger à son propre jeu, le pilote Honda ouvrait une brèche dans son armure : il n'est pas invulnérable. Après cet ultime et implacable succès de Valence, à l'issue duquel il atteint un record absolu de victoires (56), de points marqués en une saison (420) et termine le job en assurant le titre "team" à Repsol Honda (avec une petite aide de Jorge Lorenzo, 13e), Marquez lance innocemment à Quartararo, dans les escaliers du podium : "Tu vas me mener la vie dure, l'année prochaine…" La guerre de l'intox, entre ceux-là, ne fait probablement que démarrer.
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TESTS
2020
PREMIERS ELEMENTS
Au surlendemain de la finale, les échappements libres du MotoGP faisaient à nouveau vibrer les gradins de Valence pour un premier galop d'essai en configuration 2020, avant un ultime roulage, une semaine plus tard, à Jerez.
i pilotes et teams se réjouissent de la disparition des tests de Valence, jugés trop précoces dans la nouvelle saison, à compter de 2021 ; si Maverick Vinales a fait une razzia sur les chronos (peu significatifs compte tenu des conditions météo hivernales et du manque de représentativité du tracé de Valence), les principaux intérêts de ces premiers tests 2020 résidaient dans la découverte des nouveaux "jouets" en cours de développement et les premiers tours de roue en catégorie reine d'Alex Marquez et Brad Binder.
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PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & constructeurs
TESTS 2020 I MOTOGP
TESTS
2020
Honda lex Marquez (n°73) s'est concentré sur la découverte du pilotage MotoGP au guidon de la RC213V 2019. "La puissance de la machine est incroyable, mais le plus gros changement concerne les freins en carbone, résume le champion Moto2 en titre. Je me sens à l'aise pour le moment, mais je sais que les
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Stefan Bradl prend la piste avec le cadre "dépourvu" de support moteur arrière visible.
problèmes vont surgir lorsque je commencerai à trouver la limite…" Son grand frère Marc, Cal Crutchlow et le pilote de développement Stefan Bradl ont pour leur part travaillé sur l'édition 2020 du proto Honda. De nombreuses spécifications de cadre ont ainsi circulé entre les trois hommes, certaines dotées de supports moteur arrières visibles, d'autres non, toutes visant à améliorer le comportement au freinage et en entrée de virage. Le champion 2019 avait d'ailleurs déjà testé certaines d'entre elles depuis son sacre assuré en Thaïlande. Un nouveau package aéro a également été aperçu. Marquez se veut (comme souvent) positif quant aux évolutions en cours. Crutchlow, s'il estime que Honda ne va pas vers plus de "facilité" (ou convivialité), a déclaré "mieux sentir le train avant, avec lequel [il] rencontrait le plus de difficultés en 2019." Pour rappel, le HRC avait adopté l'hiver dernier une colonne de direction traversée par le conduit d'admission d'air [lire SB120] et doit donc encore peaufiner ce récent choix technique. Victime d'une chute à Jerez dans laquelle il s'est déboîté l'épaule droite (déjà abîmée à Sepang), l'hyperlaxe Marc Marquez a décidé de ne pas attendre que la situation devienne critique et s'est donc fait opérer au lendemain du dernier jour de test. Si l'intervention s'est déroulée selon le plan, le Docteur Mir redoute que l'Espagnol ne soit pas à 100 % de ses capacités pour les tests de Sepang en février prochain. JANVIER - FÉVRIER 2020 I 53
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MOTOGP I HOMMAGE PAR Mat Oxley & TM III PHOTOS PSP Perec/Swiderek/Jagielski, Red Bull & DR
JORGE LORENZO
"LA MONTAGNE EST DEVENUE TROP HAUTE…"
La décision de Jorge Lorenzo de prendre sa retraite est parfaitement compréhensible. Il a vécu le Moment, celui avec un M majuscule, qui a poussé de nombreux pilotes à se retirer alors qu'ils semblaient encore aptes à jouer devant.
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e nombreux coureurs passent par ce Moment marquant le début de la fin de leur carrière. Pas tous, bien sûr. Certains vont simplement prendre leur retraite, en ayant assez de la course et de tout ce qui va avec. Mais Jorge Lorenzo a définitivement vécu ce Moment, que nous pouvons situer au vendredi 28 juin 2019 à 10 h 34. Le triple champion du monde vient de recevoir les dernières évos du HRC – dont ces fameux points d'appui moulés dans le faux réservoir de sa Honda RC213V, dédiés à lui apporter un meilleur soutien lors des freinages les plus violents, réduire les transferts de charge néfastes à son pilotage et ainsi améliorer sa compétitivité. Il est dans son troisième run de la FP1 quand il perd l'avant dans le virage n°7. Il n'est pas le seul à tomber ce matin-là : le revêtement est froid et piège également Danilo Petrucci, Aleix Espargaro et Takaaki Nakagami. L’accident ne semble pas si grave que cela, sauf que Lorenzo heurte le bac à gravier dans de violentes roulades, amorcées à environ 130 km/h. Lorsque cela se produit, le pilote ne tient plus son destin entre ses mains. Son dernier roulé-boulé et l'impact qui en résulte sont responsables des dégâts : deux vertèbres fracturées. L'angle formé par sa tête, son cou et son dos, à ce moment précis, évoquent violemment l'image de Wayne Rainey, lorsque le triple champion du monde 500cc s’est brisé la colonne vertébrale à Misano, en 1993.
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CHAMPION
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PAR Maxime Pontreau III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski
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WSSP 2019
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MOTOGP FIM-EWC
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Jonathan REA
CONFIDENCES du maître
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Jonathan Rea n’est pas seulement quintuple champion du monde Superbike. Il est également l’un des meilleurs pilotes de notre génération. Un statut qu’il a acquis au fil des saisons, à force de développer et de peaufiner son pilotage. On décrypte cette maîtrise avec le "King" himself ! JANVIER - FÉVRIER 2020 I 73
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AMPION
CHAMPION
TOGP FIM-EWC 2019
2018-2019
AMPION
OTO2 2019
AMPION
2019
2018-2019
OTO2 2019
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MOTO3
TOGP FIM-EWC
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CHAMPION
CHAMPION
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CHAMPION
David CHECA Jérémy GUARNONI Erwan NIGON
TRIPLE 1
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MOTO3 2019
Réuni pour la première fois aux dernières 24H du Mans, le trio David Checa / Jérémy Guarnoni / Erwan Nigon a su piloter le team SRC Kawasaki France vers le titre mondial dès cette saison. Une consécration qui, plus qu’un défi technique, est la résultante d’individus. Adaptation, entente, défi personnel, premier sacre… le trio nous parle de cette saison, d’une histoire humaine.
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PAR Maxime Pontreau III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski
SPÉCIAL CHAMPION I ENDURANCE
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DÉCOUVERTE I YAMAHA BLU CRU CAMP
PAR Maxime Pontreau III PHOTOS Yamaha-Jonathan Godin
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Yamaha bLU cRU Camp
L’ÉCOLE DES FANS
Fabio Quartararo, Loris Baz, Jules Cluzel et Corentin Perolari sont parmi les meilleurs pilotes français. Ils sont aussi des exemples pour toute une génération rêvant de conquérir la vitesse mondiale. Treize jeunes privilégiés ont pu les rencontrer et bénéficier de leurs conseils lors du dernier Yamaha bLU cRU Camp. Nous en avons profité pour tendre l’oreille.
uatre pilotes de renommée internationale, Yamaha Motor France comme chef d’orchestre, Christophe Guyot en digne alter ego de Jacques Martin et treize jeunes en devenir… le Yamaha bLU cRU Camp 2019 a tout de l’Ecole des fans, la célèbre (jadis) émission de télévision musicale. Sauf qu’il ne s’agit pas ici de pousser la chansonnette ni de se donner en spectacle en multipliant simplement les tours de piste. Les ambitions du stage sont tout autres : apporter à de jeunes pilotes du constructeur – essentiellement issus de championnats hexagonaux – les clés pour progresser et s’affirmer. Et pour y parvenir, Yamaha a fait appel à des coaches de tout premier choix : Fabio Quartararo, Loris Baz, Jules Cluzel et Corentin Perolari. Le tout sous la houlette de Christophe Guyot, team manager du GMT94. Face à eux, attentifs, les élèves se prénomment Tom, Grégory, Aymeric, Jules, Marcus, Colin, Robin, Enzo, Justine, Paul, Maxime, Lucien et Valentin. Tous ont en commun trois choses : la passion de la moto, le rêve de devenir pilote professionnel et l’habitude d’observer leurs professeurs du jour à travers un écran. La majorité rencontre d’ailleurs leurs idoles pour la première fois. Inutile de demander, cela se voit dans les yeux des adolescents âgés de 12 à 17 ans. Seulement les selfies et autographes vont attendre. Fabio, Loris, Jules et Corentin sont avant tout présents pour prodiguer des conseils, balayer des doutes et renforcer une vive ambition, eux qui se sont hissés aux plus hauts niveaux de la vitesse moto. Que leur ont-ils soufflé ? Chacun nous l’explique.
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ROAD RACE I PORTFOLIO
PAR Stephen Davison & TM III PHOTOS Stephen Davison
L’année 2019 de
STEPHEN DAVISON La course sur route. Sauvage. Dangereuse. Mais bel et bien à l'origine des Grands Prix tels que nous les connaissons aujourd'hui. En Irlande, sur l'Ile de Man et à Macao, le temps semble s'être arrêté il y a un demi-siècle. Retour aux sources de la vitesse moto en (belles) images : Stephen Davison, LE photographe de la "real road race", nous livre SA sélection 2019 !
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Michael Rutter ❱❱ GP de Macao
Le pilote MGM Bathams Honda frôle un immense mur sur le circuit de Guia. Parapets, rails & co signent régulièrement les cuirs des coureurs lancés sur le tracé urbain chinois, connu sous le nom de "Monaco de l’Est". L'édition 2019 a pris fin prématurément après deux drapeaux rouges. Déclaré vainqueur, Rutter compte désormais neuf succès à Macao.
Dean Harrison & Peter Hickman ❱❱ Ulster GP
Harrison (n°2, Silicone Kawasaki) et Hickman (n°60, Smith's BMW) prennent le meilleur départ de la catégorie Superbike au Grand Prix d'Ulster. Hickman a remporté les sept courses auxquelles il a participé ici cette année et établi un nouveau record du tour à 136,415 mph (219,539 km/h) de moyenne. De quoi permettre à ce circuit routier tracé en Irlande du Nord de revendiquer le titre de "la course sur route la plus rapide du monde", plus encore que le TT de l'Ile de Man.
Bruce Anstey ❱❱ Classic TT
Après avoir combattu un cancer pendant plus d'un an, le "Flying Kiwi", privé de TT en 2019, a repris du service lors du Classic TT, l'épreuve manx réservée aux machines anciennes. Le Néo-zélandais de 50 ans est accueilli par les supporters après une victoire émouvante dans la catégorie Lightweight, conquise aux commandes d'une Honda RS250 préparée par Padgetts.
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