POSTER SPÉCIAL CHAMPS M. MARQUEZ / J. REA
MOTOGP Vive le Roi Marquez VIII !
MOTOGP Fabio (& Co) Du défi dans l'air !
WSBK L'interview de Razgatlioglu
ENDURANCE SERT 2.0 Déjà la victoire !
LE MAG RACING #1
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SB120 NOV. DÉC. 2019
INTERVIEW
JACK
MJaIckLasLEs Rse
NOUVELLE RUBRIQUE
Sortie de caisse
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voit-il toujours comme le futur de Ducati ?
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Sommaire
❱❱ N°120
Novembre - Décembre 2019
❱❱ PROCHAIN NUMÉRO / 121
En vente à partir du 13 décembre 2019
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SUJETS MAGAZINE
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Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Christophe Ponsson Sortie de piste : Brad Binder La revue de presse Lu et entendu Point de vue : Marc Marquez Un visage, un métier : Piero Taramasso Manager 2-roues Michelin Jeu-Concours : Gagnez le casque Roof RO200 Carbon ! Le shopping 100 % Racing La chronique médicale de Lilian : La coiffe des rotateurs Chronique : C’est Jakuto qui le dit La boutique Sport-Bikes Offre d'abonnement Choisissez votre cadeau !
DOUBLE POSTER
M. MARQUEZ J. REA
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FABIO (AND CO) : L'ANTI-MARQUEZ EN APPROCHE ? LE futur rival de MM93 est-il parmi les rookies du MotoGP ? DOSSIER TECHNIQUE MOTOGP / PART 2 Honda vs Yamaha : Vieux ennemis, nouvelle technologie NOUVEAU ! ESSAI "SORTIE DE CAISSE" : Yamaha YZF-R1M
SYNTHÈSES & INTERVIEWS 28 34 46 52 56 58 62 66 68 70 72 76 82 86 88
MOTOGP Signé MM93 INTERVIEW MOTOGP Jack "Thriller" Miller : Pour le frisson ! MOTOGP Le récit du "film" Zarco : De KTM à... ? MOTO2 Capital confiance BILLET Thomas Lüthi MOTO3 Avantage Dalla Porta BILLET John McPhee WORLDSBK 5 sur 5 pour Jonathan Rea INTERVIEW WORLDSBK Toprak Razgatlioglu : Nouvelle star... WORLDSSP Ou l'art de l'indéfini WORLDSSP300 Jeune premier ENDURANCE 83e Bol d'Or : Ahuriss... ! INTERVIEW ENDURANCE Damien Saulnier : Genèse d'une odyssée FSBK Un dernier combat INTERVIEW #1 Mathieu Gines FSSP Happy end INTERVIEW #1 Maximilien Bau FSSP300 / OGP / EUROPEAN BIKES ET SIDE-CAR INTERVIEW CROISÉE #1 Hugo Girardet / Vincent Falcone
SPORT-BIKES N°120 Novembre - Décembre 2019 - Bimestriel ADRESSE Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 QuiersSur-Bezonde - FRANCE E-MAIL redac@sport-bikes-mag.fr DIRECTEUR DE PUBLICATION ET RÉDACTEUR EN CHEF Tommy Marin JOURNALISTES Maxime Pontreau - Mat Oxley CHRONIQUEURS Jacques Hutteau - Lilian Guignard PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski et Stéphane Valembois CRÉATION GRAPHIQUE Laurent Alberola DIRECTRICE ARTISTIQUE Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr PUBLICITÉ Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr RELECTURE Diane de Salve IMPRIMERIE BLG Toul - 2780 Route de Villey St Etienne - Pôle Industriel Toul Europe - Secteur A - 54200 TOUL - FRANCE ABONNEMENTS ET SERVICE DIFFUSEURS Abomarque - sportbikes@ abomarque.fr - Tel : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) -Tarif : 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 5,90 € DISTRIBUTION MLP Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros. Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 - N° de commission paritaire : 0421 K 80228 - N°ISSN : 1620-3151 - Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
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VICTOIRES 2019
Champion SuperSport & CHALLENGER 600 FSBK
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MICHELIN POWER PERFORMANCE CHASSEZ LE CHRONO TOUR APRÈS TOUR ! NOS AUTRES CHAMPIONS FSBK 2019 : SUPERBIKE • 2e AXEL MAURIN N°89 • 3e KENNY FORAY N°78 1er Challenger MAXIME BONNOT N°110 SUPERSPORT 600 • 2e GUILLAUME RAYMOND N°127
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Champion Superbike FSBK
Mathieu GINES N°41
MOTOGP I ANALYSE PAR Mat Oxley III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & Monster Energy
FABIO [and Co]
Anti-Marquez en approche ?
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Ils sont quatre et particulièrement talentueux. Pourtant, celui que l'on attendait le moins défraie la chronique et se présente comme LE futur rival de Marc Marquez. Pourquoi Fabio Quartararo est-il si rapide ? Et quid de Pecco Bagnaia, Joan Mir et Miguel Oliveira, les autres rookies du MotoGP ?
ne chose en particulier différencie Fabio Quartararo des autres révélations récentes du MotoGP. Si Marc Marquez, Maverick Vinales, Johann Zarco et Alex Rins ont déboulé en catégorie reine sur une impressionnante courbe ascendante – d'abord en GP125 ou en Moto3, puis en Moto2 – Quartararo explose véritablement aux yeux du public cette année, en MotoGP. Les plus connaisseurs d'entre vous le savent : le jeune Français conquiert à 14 ans son premier titre CEV Moto3, qu'il conservera la saison suivante. Les "détecteurs de talent" disent très vite de lui qu'il incarne le prochain Marquez. La Dorna, la FIM, l'IRTA et la MSMA en sont tellement convaincues qu'elles modifient les règles pour permettre à Quartararo de disputer le début du championnat du monde Moto3 2015, avant même qu'il n'ait atteint l'âge minimum légal de 16 ans révolus. Des membres du paddock prédisent qu'il remportera le titre dès sa première tentative, ce que personne n'avait jamais dit des quatre pilotes cités plus haut. Fabio fait ses débuts en Grand Prix au Qatar, en mars 2015, avant de progressivement sombrer, presque sans laisser de trace. Il termine sa première saison au dixième rang du général Moto3, perd son guidon, en trouve un autre pour 2016 avant
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de terminer trois rangs plus bas. En 2017, après une séparation houleuse du manager [Eduardo Martin] avec lequel il a bâti ses débuts prometteurs, il rejoint le Moto2 dans l'espoir de remettre sa carrière en route. Cela ne fonctionne pas. Il termine sa première campagne Moto2 13e... avant de changer une nouvelle fois d'équipe. Après les six premières courses du championnat 2018, il pointe à une modeste 12e place. Puis arrive la Catalogne – son 56e départ en GP. Son équipe réalise quelques ajustements sur sa Speed Up et Quartararo s'enfuit seul en tête pour signer son premier succès en Grand Prix. Soudain, son téléphone – ou plutôt, celui de son manager, Eric Mahé – recommence à sonner. A seulement 20 ans, Fabio a déjà vécu une carrière en forme de montagnes russes. Il est convaincu que les mauvais moments l’aident à vivre des temps meilleurs. "Quand les gens m'ont comparé à Marquez, je n'avais que 16 ans, sourit-il. Je pense que la pression est devenue trop forte, c'était trop stressant. Ensuite, je me suis cassé la cheville [en septembre 2016] et j'ai raté six courses. L'année suivante, j'étais avec l'équipe Leopard et j'ai eu une saison vraiment difficile. Ces années ont largement renforcé mon expérience. Elles ont été très mauvaises en termes de résultats, mais excellentes pour mon expérience. Chaque bon moment vécu chez Leopard était un grand succès, car 95 % du temps passé làbas a été négatif. Cela m'a appris que l'on peut également apprendre des moments négatifs et en tirer des atouts."
BOUM !
Peu de gens auraient parié sur Quartararo comme la révélation 2019 du MotoGP. Pecco Bagnaia (champion du monde Moto2 2018), Joan Mir (champion du monde Moto3 2017) ou Miguel Oliveira (douze fois vainqueur en Grand Prix) semblaient plus à même d'endosser ce rôle. Mais le Français n’a pas traîné à briller : il réalisait le meilleur tour en course lors du GP d’ouverture, à Losail, avant de signer la pole à Jerez pour sa quatrième participation (prenant à Marquez le titre du plus jeune poleman de l’histoire dans la catégorie reine), de monter sur le podium à Barcelone et Assen (après s’être élancé à chaque fois depuis la pole position), au Red Bull Ring (réputé jusqu’ici comme le pire circuit de la saison pour Yamaha), puis à Misano et Buriram, où il a fait toute la course en tête avant de se faire plumer par le renard Marquez dans les derniers mètres. Quartararo a des avantages par rapport aux autres rookies. Il pilote une Yamaha YZR-M1, la moto la plus "facile" du plateau, engagée par la nouvelle équipe Petronas SRT sous la houlette de l'ancien vainqueur de GP Wilco Zeelenberg. Un homme qui sait parler à l'oreille de ses pilotes. "Wilco est vraiment bon. J’ai eu de mauvaises expériences avec des directeurs d’équipe qui me poussaient vraiment à obtenir des résultats. Ça me stressait tellement que je NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2019 I 23
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MOTOGP I INTERVIEW
PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski, Pramac Racing & Red Bull Media
Jack Miller
FOR THE THRILL
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*Pour le frisson
C'est inscrit à l'arrière de son casque : Thriller ! Jack Miller compte parmi ces pilotes capables de mettre une course sous tension. Et il aime dans la pratique de la moto ce qu'elle a de plus pur : cet inexplicable frisson. Entretien avec un jeune chien fou (mais pas tant que ça).
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u es dans ta deuxième saison chez Pramac. Tu espérais un guidon d'usine en 2020, mais Petrux l'a finalement conservé et ta place actuelle a même été menacée par Lorenzo. As-tu toujours l'espoir d'incarner l'avenir de Ducati ? Hummmm... J'espère ! Je suis le plus jeune pilote Ducati après Pecco et je crois que je fais du bon boulot avec la moto. Il faudra voir ce que donneront les négociations de contrat pour l'année prochaine. Mais pour le moment, tout va bien. Je suis content de rester dans cette équipe une année de plus. Je m'y sens bien, nous sommes un bon groupe et un peu de stabilité est la bienvenue dans ma carrière : ce sera la toute première fois que je ferai plus de deux saisons dans un même team.
passage, mieux c'est, à cause surtout du faible niveau d'adhérence. Je pense que nous arrivons sur des tracés – ici [Aragon], la Thaïlande, le Japon, l'Australie, la Malaisie... – sur lesquels la GP19 va retrouver sa superbe. En théorie en tout cas.
T'es-tu senti frustré par cette situation ? Bien sûr. Mais c'est comme ça : ça fait partie du business, il faut apprendre à accepter ce genre de choses. Et puis, si mon plus gros problème dans la vie est de savoir quelle machine je piloterai la saison suivante, ça n'est pas si mal.
Tu l'as dit cet hiver : ton passage de la GP17 à la GP19 a constitué une grosse avancée. Mais as-tu le sentiment qu'il manque encore quelque chose à la Ducati ? Non, elle est comme toutes les autres motos : elle a ses spécificités. Il nous manque des choses pour viser la perfection, mais rien de plus – dans d'autres domaines – que les Suzuki ou Yamaha... Nous avons nos points forts et nos points faibles ; nous essayons de donner le maximum de place aux points forts et d'en laisser le minimum aux points faibles. Le passage de la GP17 à la GP19 a vraiment représenté un énorme step en termes de puissance, d'accélération et de maniabilité : la Ducati a énormément progressé sur tous les points. Mais il est impossible de surpasser les autres machines sur tous les critères.
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Tu travailles toujours avec Aki Ajo ? Oui, il est toujours mon manager. J'ai conservé de bonnes relations avec lui depuis que j'ai roulé dans son team en 2014 [en Moto3]. Il a toujours été loyal avec moi, dans les bons comme dans les mauvais moments et j'ai confiance en lui pour m'aider à bénéficier des meilleurs contrats possible. La GP19 a connu un bon début d’année, puis ça a été un peu plus difficile pour les pilotes Ducati. Comment expliques-tu cela ? Ça a beaucoup à voir avec la façon dont la moto a été conçue et le profil des circuits sur lesquels nous avons roulé récemment. Tout le monde sait maintenant que le virage n'est pas le point fort de la Ducati. Misano, par exemple, est le type même de tracé sur lequel il ne faut pas contrarier la moto : plus tu gardes de la vitesse de
Disposes-tu exactement du même package que Dovi et Petrux, les pilotes du team factory ? Plus ou moins. Il arrive qu'ils reçoivent quelques pièces avant moi, mais elles finissent toujours par arriver sur ma moto. Gigi [Dall'Igna, le boss du Ducati Corse] vient toujours dans notre box à la fin de chaque session pour recueillir nos impressions, à Pecco et moi. Nous avons un vrai soutien.
C'est ta cinquième saison en MotoGP. Tu commences à être considéré comme un pilote expérimenté, mais tu es encore très jeune... Où places-tu le curseur ? Oui, c'est vrai, c'est le truc... Je suis un peu perdu pour tout te dire. Certains gars sont arrivés l'an passé ou cette année en MotoGP, comme Pecco [Bagnaia], [Joan] Mir, [Franco] Morbidelli, Miguel
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PAR Mat Oxley III PHOTOS Riders Club, PSP Swiderek, Honda, Yamaha & MO
HONDA
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Vieux ennemis, nouvelles technologies !
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Honda et Yamaha s'affrontent depuis la fin des années 1970 dans la catégorie reine et se partagent les onze derniers titres pilote et constructeur MotoGP en date. Nous vous proposons de jeter un œil sous les carénages de leurs RC213V et YZR-M1, deux machines aux philosophies radicalement différentes mais aux ambitions identiques : vaincre !
onda et Yamaha ont dominé la catégorie reine des Grands Prix durant ces quatre dernières décennies, en remportant à eux deux 33 des 36 derniers titres pilote et 35 des 36 derniers sacres constructeur. Honda a fait son apparition dans la catégorie 500cc en 1966, a disputé deux saisons, s'est retiré pendant une décennie, est revenu en 1979 et s'est battu pour la couronne chaque année depuis 1983. Yamaha a rejoint la compétition au début des années 1970 et ne l'a jamais quittée. Jusqu'à aujourd'hui, les statistiques de ces deux constructeurs en GP500/MotoGP donnent ceci : Honda cumule 20 titres pilote et 24 titres constructeur depuis 1966 ; Yamaha avance 17 titres pilote et 14 titres constructeur depuis 1975. Honda est sans aucun doute le constructeur le plus fort aujourd'hui, avec six titres pilote (conquis par Casey Stoner et Marc Marquez) sur les huit derniers en date et huit titres constructeur (sur les RC212V et RC213V) lors des neufs saisons les plus récentes. La Yamaha YZR-M1 a connu un passage à vide depuis l'introduction de l’électronique unifiée et des pneus Michelin en 2016. Mais l’usine d'Iwata revient en force et prépare une importante refonte pour 2020.
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MOTOGP I RÉCIT PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & KTM
Zarco, de KTM à... ?
LE FILM
C'est un scénario rocambolesque, digne des enjeux au plus haut niveau d'un sport exigeant. Johann Zarco, le meilleur espoir français de succès en MotoGP à ce stade de la saison l'an passé, n'y roule même plus. On vous refait le film d'une situation hors-norme, avec ses coulisses... et un peu de prospective.
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❱❱ Lundi 12 août
Coup de tonnerre dans le microcosme du MotoGP ! Les rumeurs entendues dans le paddock durant le GP d'Autriche sont confirmées : Johann a négocié une rupture anticipée de son contrat avec KTM. Il terminera la saison 2019, mais ne roulera pas pour l'usine autrichienne l'année suivante. Johann nous consacre alors une interview exclusive, publiée dans notre SB119.
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ESSAI I SORTIE DE CAISSE
PAR Maxime Pontreau III PHOTOS Jonathan Godin & D.R.
SORTIE DE CAISSE
YAMAHA YZF-R1M 2020
RACING SPIRIT
Quatre secondes séparent la nouvelle R1M de sa cousine du WorldSBK à Jerez. Alex Lowes s’en est assuré lors de la présentation presse du millésime 2020 de l’hypersportive Yamaha. L’écart est ridicule vu les différences entre les deux machines et démontre que les motos de série n’ont jamais été aussi performantes. Que valent-elles réellement ? C’est ce que nous nous efforcerons de découvrir à travers cette nouvelle rubrique. Et nous ne pouvions espérer meilleur cobaye que la Yamaha R1M 2020. 90 I NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2019
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es slicks Bridgestone V02… Voici la seule "fantaisie" que s’est autorisé Alex Lowes avant de prendre la piste avec la toute nouvelle R1M. Rapidement, le chrono tombe sur le circuit de Jerez et le Britannique, pilote en championnat du monde Superbike, réalise un tour en 1’43.9. Il est seulement quatre secondes plus lent que son meilleur temps en course lors de la sixième manche du Mon-
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dial. L’écart est à la fois conséquent, surtout dans le milieu de la compétition, mais aussi totalement ridicule vu la situation. Outre l’aspect pneumatique qui demande toujours un temps d’adaptation, Lowes vient de rouler avec une moto de série. Sa Yamaha est identique à la version commercialisée que tout un chacun peut s’offrir. De quoi se déboîter la mandibule ! Cela témoigne surtout d’un phénomène global qui
voit s’envoler les performances des hypersportives du commerce. Puissance, géométrie, matériaux, équipements… toutes les "pistardes" contemporaines ne sont clairement plus pensées pour bourlinguer sur routes ouvertes – même si elles doivent s’en accommoder – mais pour chasser le chrono sur les circuits. La Yamaha R1M en est l’exemple parfait, surtout avec les évolutions qu’elle inaugure en 2020. NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2019 I 91
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