DOUBLE POSTER GÉANT ! VALENTINO ROSSI / ALEX RINS
INTERVIEW Gigi Dall'Igna
24 HEURES MOTOS La révérence du Chef
BILLETS Gardner, Masia, Danilo...
RÉTRO Eddie Lawson et la Honda NSR 500
LE MAG RACING #1
FABIO "EL DIABLO" Interview à cœur ouvert avec la valeur montante du MotoGP DOSSIER
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DOSSIERTT PART
Nouvelle ère Moto2
INTERVIEW
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INCROYABLE !
TOUT EN TRAVERS !
Peter Hickman nous explique son improbable technique de pilotage...
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Sommaire
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❱❱ N°117
Mai - Juin 2019
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38 130 Offre d'abonnement Spécial 24H Motos
LES RUBRIQUES
SUJETS MAGAZINE
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Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Jérémy Guarnoni Sortie de piste : Franco Morbidelli 20 La revue de presse 22 Lu et entendu 24 Point de vue : Claude Michy 26 Un visage, un métier : Ignacio Sagnier Directeur de la communication de la Dorna et du MotoGP 28 Le shopping 100 % Racing 47 Jeu concours : Gagnez votre pack "Spécial Piste" ! 79 La chronique médicale de Lilian : La prise du levier de frein 112 Chronique : C’est Jakuto qui le dit 113 La boutique Sport-Bikes 114 Offre d'abonnement Spécial Binocle
AU CŒUR DE L'EMPIRE VR46 / PART 2 Bienvenue au QG de Valentino Rossi, côté business ! 62 TECHNIQUE MOTO2 La Kalex Triumph décortiquée 80 DOSSIER TOURIST TROPHY / PART 1 Glisser pour gagner : l'ahurissante réalité du TT selon Hickman 90 DOMINIQUE MÉLIAND La révérence du Chef de l'Endurance 106 EDDIE LAWSON Il y a 30 ans, le titre avec la Honda NSR 500
SYNTHÈSES & INTERVIEWS 38 48 54 58 64 68 72 76
DOUBLE POSTER
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MOTOGP Combat pluriel entre Dovi, Rossi, Marquez et Rins ! FABIO QUARTARARO Interview vérité avec un rookie en place GIGI DALL'IGNA Entretien avec le big boss du Ducati Corse MOTO2 Mode "Mini-MotoGP" activé ! BILLET Remy Gardner MOTO3 Surprise, confirmation, retour... BILLET Jaume Masia WORLDSBK One man show ALVARO BAUTISTA Interview avec Demolition Man WORLDSSP Mise en rythme BILLET Jules Danilo 24H MOTOS La Kawasaki n°11 l'emporte sur le fil ! FSBK L'ouverture de la saison au Mans INTERVIEW Axel Maurin BILLET Maximilien Bau
SPORT-BIKES N°117 Mai-Juin 2019 - Bimestriel ADRESSE Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 Quiers-Sur-Bezonde - FRANCE E-MAIL redac@sport-bikes-mag.fr TEL 06 76 70 15 46 DIRECTEUR DE PUBLICATION ET RÉDACTEUR EN CHEF Tommy Marin JOURNALISTES Maxime Pontreau - Mat Oxley CHRONIQUEURS Jacques Hutteau - Lilian Guignard PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski et Stéphane Valembois CRÉATION GRAPHIQUE Laurent Alberola DIRECTRICE ARTISTIQUE Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr PUBLICITÉ Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr RELECTURE Diane de Salve IMPRIMERIE Corelio Printing - 30, allée de la Recherche - 1070 Bruxelles - BELGIQUE ABONNEMENTS ET SERVICE DIFFUSEURS Abomarque - Tel : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) - Tarif : 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 5,90 € DISTRIBUTION MLP Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros. Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 - N° de commission paritaire : 1120 K 80228 - N°ISSN : 1620-3151 - Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
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C'est un privilège peu commun : nous nous sommes rendus au cœur de l'Empire créé par le pilote moto le plus célèbre au monde, Valentino Rossi ! Après notre visite de son fameux ranch (lire SB116), nous voici dans les locaux de sa société de merchandising et de son académie !
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PAR Mat Oxley III PHOTOS MO & VR46 Riders Academy
DOSSIER I MOTOGP
PART 2
CÔTÉ BUSINESS
À quelques pas de la ville natale de Valentino Rossi réside le siège de son Empire. Ici, les élèves de l'académie bûchent leurs cours, les teams Sky Moto2 et Moto3 préparent leurs machines et les employés de la société de merchandising VR46 génèrent des millions d'euros de chiffre d'affaires. ne centaine de mètres avant de franchir le panneau ultra-graffé indiquant l'entrée de Tavullia, vous apercevez un grand bâtiment sur la gauche, dont le jaune soleil tranche avec le hall d'entrée vitré et réfléchissant. Cette construction flamboyante semble tout sauf à sa place en périphérie de la vieille ville rurale, où ateliers de réparation de tracteurs et points de vente de produits agricoles constituent la norme. Ça tombe bien : le siège de la VR46 n'a rien de normal. Ce savant mix de béton et de verre est le repère du nonuple champion du monde, vainqueur de 115 Grands Prix et star mondiale, dont les inconditionnels s'étendent de Tavullia à la Thaïlande et bien au-delà. C'est également le centre névralgique du plus gros employeur de la ville. Les opérations de Valentino Rossi à Tavullia emploient 84 personnes à temps plein, travaillant à la conception et à la réalisation de produits de merchandising, à la VR46 Riders Academy, au VR46 Motor Ranch, dans les teams Sky VR46 Moto2, Moto3 et Junior, à la boutique officielle VR46, à la pizzeria, au bar, gelateria, bottega... L’effet Rossi se fait sentir dès l'entrée dans le parking de 3 200 mètres carrés. Tout est aussi parfait que possible. Le hall d'entrée est bordé de pavés – clin d’œil au passé de Tavullia – et de vibreurs façon circuit, peints dans les couleurs tricolores italiennes, à l'instar de ceux du Mugello. Juste devant, un slot façon grille de départ symbolise la place du boss. Rossi, dès ses débuts, ciblait la perfection. "Même à l'époque, Valentino était Valentino, se souvient Giampiero Sacchi, l'homme
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qui a offert à l'athlète alors âgé de 16 ans son premier départ en Grand Prix, en 1996. Je n'avais jamais vu un pilote vouloir faire des choses comme coller tous ses autocollants sur sa moto. Il a toujours été très pointilleux avec les détails." Les portes d’entrée s’ouvrent : vous voici dans la zone de réception. Plusieurs motos, dont la Kalex Sky VR46 championne du monde Moto2 en titre avec Pecco Bagnaia, trônent sur les pavés. Sur le mur végétal, le logo VR46 est dessiné en fleurs jaunes.
AMBIANCE CLASSIEUSE
À l'étage, nous restons dans le thème. S'il ressemble logiquement au siège d’une
grande marque branchée, on attendrait davantage d'un QG aussi luxueux qu'il appartienne à un géant de l'internet, une société de production cinématographique ou une marque de mode, et pas à un champion – aussi célèbre soit-il – dans un sport de niche... Ici, le souci du détail et du bien-être des employés a largement surpassé celui des coûts. Des ateliers de design séparés de parois en verre aux bureaux de la direction en passant par la cantine du personnel, bien plus accueillante que nombre de restaurants, tout respire le beau, le chic, le relax. Le numéro 46 est partout : mur de casquettes de baseball, rails de T-shirts et
Dans le hall (à gauche) comme ici devant l'entrée, un parfum de course plane dans l'air !
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MOTOGP I SYNTHÈSE PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski, Red Bull & Monster Energy QATAR I ARGENTINE I AMÉRIQUES
MOTOGP
Combat pluriel
Marquez VS Dovi, Honda VS Ducati : on connaît l'affiche. Mais à l'issue des trois premiers GP 2019, Rins, Rossi, Suzuki et Yamaha se sont invités dans un top 4 séparé par moins de 10 points, au championnat des pilotes comme à celui des constructeurs. Et si, cette année, le combat singulier virait au pluriel ?
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Dovi n'est pas dupe A ndrea Dovizioso, garçon raisonné et raisonnable s'il en est, attaque 2019 avec prudence. Les trois premiers circuits au calendrier, sur le papier, ne sont pas les meilleurs pour sa Ducati. A Losail, l'Italien martèle qu'il ne se sent pas prêt à batailler aux avant-postes. Sa GP19 ne lui a pas procuré satisfaction sur ce même circuit lors des récents tests hivernaux. Bilan : malgré une énième "Marc Attack", tout en travers, dans l'ultime virage, il vainc Marquez sur le fil et s'adjuge la victoire en tirant pleinement parti de l'excellente traction de sa Ducati – exactement comme en 2018. De quoi le mettre en confiance ? Non. À Termas, rebelote : ça ne va pas le faire... Certes, Marquez, sur ce terrain de jeu tant à son goût, s'avère purement et simplement insuivable et lui colle plus d'une demi-seconde au tour. Mais Dovi, s'il perd son duel sans merci face à Rossi, monte sur la 3e marche du podium.
Sur le fameux COTA (peu propice à la Ducati avec son tracé parsemé de nombreux virages abordés sur l'élan, sans freinage appuyé), l'Italien, cette fois, passe réellement à côté de ses qualifications. Il devra son salut au fameux "kit holeshot" conçu par Gigi Dall'Igna, qui lui permet de bondir de la 5e ligne à la 8e place dans le premier virage. "Un départ parfait", selon ses propres mots. Une belle remontée plus tard, Dovi emmagasine les 13 précieux points d'une valeureuse 4e place et se retrouve en tête du championnat. Lui-même s'en dit surpris. Mais son analyse se veut pleine de bon sens : "Je crois que nous pouvons tirer autant de positif que de négatif de ce week-end, estime-t-il le dimanche soir. Le positif n'est pas seulement le fait que je sois en tête du championnat : la chute de Marquez montre qu'il n'a pas tout sous contrôle. C'est bien pour nous, car à partir de Jerez, nous pourrons être
plus compétitifs. Le négatif, c'est que le championnat est différent maintenant. Ce n'est pas comme les deux dernières années, quand je me battais seulement avec Marc. Valentino va se battre pour le championnat, Marc bien sûr et aussi [Alex] Rins. Je pense que nous allons nous livrer une grosse bataille pour le titre." Il nous tarde déjà de voir Dovi prendre son 200e départ en catégorie reine à Jerez, puis disputer le 300e GP de sa carrière au Mugello, pour vérifier ses dires !
Quatre pilotes et autant de constructeurs en moins de dix points : la saison promet d'être passionnante !
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MOTOGP I INTERVIEW
PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski
Fabio Quartararo
“Je suis à ma place” Austin 2018 : Fabio, perdu en piste, raillé sur les réseaux sociaux, ne sait plus où il en est et décide de se confier à un psychologue du sport. Austin 2019 : Quartararo pointe meilleur rookie du MotoGP. Ainsi va la compétition au plus haut niveau, tout sauf tendre. Mais le Niçois de 20 ans a retenu la leçon.
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Direction le MotoGP. Et d'un pas décidé ! Fabio peut raisonnablement prétendre au rang de meilleur rookie.
abio, te voilà en tête du classement des rookies après trois GP et une superbe 7e place ici à Austin, un circuit réputé très technique. On peut dire que tu attaques bien ta carrière en MotoGP... Oui, le COTA est un circuit très technique et physique et je l'attendais un peu comme un révélateur : si j'allais vite ici, c'est que j'étais à ma place en ce début de saison. Et effectivement, ça s'est plutôt bien passé dès les premières séances. En course, j'ai pu faire de nombreux tours derrière Petrucci et comprendre de nouvelles choses – comme à chaque fois que je prends la piste avec les meilleurs pilotes du monde... J'aurais peut-être pu faire encore mieux car on s'est un peu gêné au début avec Petrucci et [Pol] Espargaro, mais il ne faut pas oublier que ça n'est que ma troisième course dans la catégorie.
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L'aventure avait moins bien commencé avec ce fameux calage sur la grille dans le tour de chauffe au Qatar. Pourtant, tu as rapidement su prendre du recul. Ce faux pas a en fait été un déclic. C'est sûr que j'ai hurlé sous mon casque, que j'étais énervé dans le box, mais dès que j'ai posé une fesse sur la moto, je me suis remis dans une bulle. Avec le casque, le bruit, l'énervement, je ne pouvais pas trop parler avec mon staff, mais Wilco [Zeelenberg, son team manager] me montrait mon pneu arrière, plein de sable, les freins qui avaient refroidi... Je me suis dit : "Reste calme, car dans le premier tour, ta moto va pas du tout tenir la route." Le fait d'avoir su analyser ça, garder mon sang froid dans le feu de l'action, j'en suis heureux ; ça m'a donné confiance en moi. Il faut savoir qu'il y a un an, juste après Austin, je suis allé voir un psychologue pour apprendre à mieux maîtriser mes émotions. Il m'a parlé, m'a donné des exercices... Était-ce à ton initiative ? Je me suis rendu compte que je n'allais pas du tout... Après les qualifications en Argentine [en 2018, donc], j'ai pleuré pendant un quart d'heure parce que je ne savais pas si le problème venait de moi ou de la moto. J'étais très critiqué à l'époque, notamment sur les réseaux sociaux, et j'ai craqué. À Austin, ma Speed Up prenait 10 km/h par les Kalex en ligne droite. Je devais tout donner pour repasser en virage. Je me suis dit que, non, je n'avais pas perdu mon potentiel.
Le team devait travailler sur ma moto et moi sur ma confiance. J'en ai parlé à ma mère, lui ai demandé son avis. Elle m'a dit qu'elle y pensait elle aussi mais qu'elle n'avait pas osé m'en parler de peur que je me vexe. J'ai complètement changé de mentalité entre Austin et Jerez et les résultats n'ont pas tardé à venir... La moto est un sport dangereux et il ne faut pas faire n'importe quoi, je veux maintenant rester calme et concentré dans toutes les situations. J'imagine que ton passage en MotoGP a également joué sur ta maturité ? Je crois, oui. J'ai beaucoup de nouvelles choses à découvrir et comprendre, ça fait grandir ! La méthode de travail est bien différente de ce que j'ai connu par le passé. Pour caricaturer, en Moto2, même si tu essayes toujours de trouver un petit truc, tu montes sur la moto, tu t'amuses et si la moto va bien, le résultat arrive. Maintenant, que ce soit en test ou même sur un GP, mon chef mécanicien me prépare un plan précis. Je dois à la fois piloter le mieux possible et analyser le comportement de la moto pour remonter le maximum d'infos, tout ça en jouant sur de nombreux paramètres, comme les maps de frein moteur ou d'accélération. Il faut garder l'esprit clair. En plus de ça, on a accès aux datas de Franco [Morbidelli], Maverick MAI - JUIN 2019 I 49
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PAR Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski
INTERVIEW I MOTOGP
Gigi Dall'Igna Briseur de consensus
Le directeur général du Ducati Corse a su transformer la Desmosedici briseuse de carrière en une machine à gagner. Mieux : avec ses "inventions" – régulièrement accusées de tricherie avant d'être... copiées – il brise le consensus mou du MotoGP. Entretien.
our la première fois dans l'ère du MotoGP, la Desmosedici était décrite dans la presse, avant le lancement de la saison 2019, comme la moto la plus performante du plateau. Cela vous a-t-il fait plaisir ou plutôt sourire ? Je ne sais pas si Ducati a la meilleure moto. Je crois que la meilleure moto est celle qui remporte le championnat. Pour l'instant, nous n'avons pas atteint ce résultat donc nous ne pouvons pas confirmer une telle proposition. Mais bien sûr, nous avons beaucoup progressé ces quatre ou cinq dernières années et je suis fier de cette évolution.
P
Depuis votre arrivée chez Ducati fin 2013, quels ont été les principaux tournants dans l'évolution de la Desmosedici en MotoGP ? Il y en a eu plusieurs, mais sa refonte complète avant la saison 2015 est probablement le plus marquant car il s'agissait d'une toute nouvelle machine. Surtout, je crois que l'objectif le plus important que j'ai été en mesure de remplir concerne la réorganisation du team et du département course. C'est ce point qui nous a permis d'arriver là où nous sommes aujourd'hui, car l'aspect technique de la compétition dépend de l'équipe qui le dirige. Reste-t-il selon vous de la place pour innover sans bouleverser le visage des motos telles que nous les connaissons, notamment au niveau des cinématiques de suspension ? Je ne crois pas que les motos seront un jour complètement différentes. Il nous reste de la place pour progresser sur de nombreux points sans avoir à tout bouleverser. Et concernant la méthode de travail, aujourd'hui encore assez empirique en moto quand tout est calculé par ordinateur en F1 ? Nous arrivons à un point où il devient important de simuler le comportement des motos via les calculs informatiques. C'est l'un des objectifs principaux de tous les constructeurs pour ces prochaines années, pas seulement pour nous. Le problème est que la majorité des machines existantes pour enregistrer les données, par exemple pour tester les pneus, est conçue uniquement pour l'automobile et non pour la moto. Un pneu de voiture n'a pas besoin d'être testé à un angle d'inclinaison de 60°. Un pneu de MotoGP, si. Mais nous n'avons pas les outils qui nous permettent de le faire. Il est donc difficile pour nous d'obtenir toutes les datas dont nous avons besoin pour ensuite générer des modèles informatiques qui nous permettront de faire du bon travail en simulation. Nous devons donc développer ces outils et Ducati dépense beaucoup d'argent, de temps et de ressources dans ce sens.
résultats avec deux pilotes qui travaillent ensemble, en termes de développement de la moto, mais aussi de style de pilotage. Je crois que cette première partie de saison avec cette nouvelle philosophie nous apporte des retours constructifs. En test, nous avons notamment provoqué des situations dans lesquelles nos pilotes roulaient ensemble car, pendant une course, tu es rarement seul en piste. Il est important de comprendre ce qu'il se passe sur la moto quand tu subies la traînée aérodynamique et/ou le dégagement de chaleur des machines de tes adversaires. Le fait que Dovi et Petrux aient passé quasiment tout leur hiver ensemble – au ski, à l'entraînement... – faisait-il partie de votre plan ? C'est le plan de Ducati. Nous avons parlé de cette idée avec Andrea. À la fin, nous sommes tous tombés d'accord sur le fait que cette philosophie valait la peine d'être adoptée. Ce genre de chose n'aurait pas été possible avec Jorge [Lorenzo]... Il est certain que ce que nous avons fait à Sepang, ces tests avec les deux machines roue dans roue, n'aurait pas été envisageable avec Jorge et Andrea, car tous deux étaient en totale compétition. Que va-t-il se passer si Petrux continue à évoluer et se met à ferrailler avec son coéquipier ? Ce sera évidemment une situation difficile à gérer. Cette approche sera peut-être compromise. Mais ça fait partie de la course. On verra : une étape à la fois. Les pilotes ont chacun leur style de pilotage, leurs préférences, leur taille, leur morphologie... Comment gérez-vous cela avec une seule moto pour trois pilotes officiels [en incluant Jack Miller] : leurs machines sont-elles davantage différentes qu'il n'y paraît ? Non, elles sont globalement les mêmes. Les seules vraies Le tandem Ducati/Dovi fait des ravages dès qu'il s'agit de coiffer Marquez au poteau !
2019 est-elle la première saison lors de laquelle vos pilotes travaillent réellement ensemble ? Oui, c'est une certitude. Nous avons adopté une nouvelle approche. Nous avons trouvé des choses positives avec deux pilotes en compétition ces deux dernières années, mais aujourd'hui, nous souhaitons comprendre si nous arriverons à obtenir de meilleurs MAI - JUIN 2019 I 55
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ROAD RACE I DOSSIER TT PART 1
PAR Mat Oxley III PHOTOS Louis Porter (ouverture) & IOMTT.com
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liss pour agn
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L'ahurissante vérité du TT selon Peter Hickman Peter Hickman est le recordman de la Snaefel Mountain Course de l'Île de Man. Sa vitesse moyenne dans ce tour parfait, le dernier du Senior TT 2018 : 135,45 mph, soit 217,989 km/h. Son atout : sa parfaite maîtrise du patinage de sa roue arrière. Impensable. Mais bien réel. Il nous explique...
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DOSSIERTT PART
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