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LE MAG RACING #1
DOUBLE POSTER
/// Kenny Foray by /// La meute du MotoGP !
TESTS TEAMS Quel est leur rôle ? Réponse avec l'équipe Suzuki !
MARQUEZ VS LORENZO
er Doit-on se préparde oi fr re er à une gu au HRC ?
DOSSIER
VISITE JAPON PART 3 Le Honda Collection Hall
LE GUIDE
MotoGP
9 1 0 2
... s it u c ir c , s e t o il p ams, e t , s e in h c a m s FSBK / P Découvrez le S S ld r o W / K ldSB r o W / 3 o t o M / 2 + Moto
SB116 MARS AVRIL 2019
On vous emmène chez Valentino Rossi ! Et on commence par l'entraînement de son académie, du ranch aux circuits... COUVERTURE-SB116-OKTM.indd 1
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DOSSIER SPÉCIAL
21/02/2019 10:24
Sommaire
❱❱ N°116
Mars - Avril 2019
28
44 34 ❱❱ PROCHAIN NUMÉRO
N°117 - En vente à partir du 3 mai 2019
LES RUBRIQUES
LE GUIDE DE LA SAISON 2019
6 12
44 65 82 88 94 96 108 112 118
Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Florian Marino /// Sortie de piste : Jules Cluzel 18 La revue de presse 20 Lu et entendu 22 Point de vue : Loris Baz sur les difficultés de l'intersaison 24 Un visage, un métier : Cédric Veron / Technicien suspension 25 Jeu concours : Gagnez un GP de France inoubliable pour 2 ! 26 Le shopping 100 % Racing 95 La chronique médicale de Lilian : La fracture de la clavicule 128 Chronique : C’est Jakuto qui le dit 129 La boutique Sport-Bikes 130 Offre d'abonnement Spécial 24H Motos
DOUBLE POSTER
MOTOGP Les enjeux, les machines, les teams et les pilotes MOTOGP Les 19 circuits de la saison décortiqués MOTO2 Présentation de tous les teams et pilotes MOTO3 Présentation de tous les teams et pilotes MOTOE Topo sur la nouvelle coupe électrique des GP WORLDSBK Les enjeux, les teams, les pilotes et les circuits WORLDSSP Les enjeux, les favoris et les outsiders WORLDSSP300 Les enjeux et la liste des engagés FRANCE SBK Les enjeux, les forces en présence et les circuits
LES COULISSES 28
MM93 VS JL99 AU HRC Le duel du siècle dans un même team ? 34 AU CŒUR DE L'EMPIRE VR46 / PART 1 Bienvenue chez Rossi ! 76 TEST TEAMS MOTOGP Leur rôle en direct du box Suzuki 114 SYNTHÈSE L'ouverture du WorldSBK à Phillip Island 124 DOSSIER JAPON / PART 3 On vous fait la visite du musée Honda
SPORT-BIKES N°116 Mars-Avril 2019 - Bimestriel ADRESSE Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 Quiers-Sur-Bezonde - FRANCE E-MAIL redac@sport-bikes-mag.fr TEL 06 76 70 15 46 DIRECTEUR DE PUBLICATION ET RÉDACTEUR EN CHEF Tommy Marin JOURNALISTES Maxime Pontreau Mat Oxley CHRONIQUEURS Jacques Hutteau - Lilian Guignard PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski et Stéphane Valembois CRÉATION GRAPHIQUE Laurent Alberola DIRECTRICE ARTISTIQUE Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr PUBLICITÉ Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr IMPRIMERIE Corelio Printing - 30, allée de la Recherche - 1070 Bruxelles - BELGIQUE ABONNEMENTS ET SERVICE DIFFUSEURS Abomarque - Tel : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) - Tarif : 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 5,90 € DISTRIBUTION MLP Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros. Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 - N° de commission paritaire : 1120 K 80228 - N°ISSN : 1620-3151 - Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.
4 I MARS - AVRIL 2019
SOMMAIRE-SB116.indd 4
25/02/2019 15:02
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RÉSEAU 37 MAGASINS
Distributeur exclusif du sportswear ZARCO 06 - MAXXESS NICE - ST ROCH TÉL. 04 83 32 28 30 13 - MAXXESS AUBAGNE TÉL. 04 42 18 76 42 13 - MAXXESS AIX-EN-PROVENCE TÉL. 04 42 61 51 02 14 - MAXXESS CAEN TÉL. 02 31 44 52 55 17 - MAXXESS LA ROCHELLE TÉL. 05 46 01 43 16 26 - MAXXESS VALENCE TÉL. 04 75 83 01 75
30 - MAXXESS NIMES TÉL. 04 66 28 84 30 31 - MAXXESS TOULOUSE TÉL. 05 62 72 36 20 33 - MAXXESS BORDEAUX TÉL. 05 57 10 26 26 35 - MAXXESS RENNES TÉL. 02 99 33 00 33 37 - MAXXESS TOURS TÉL. 02 47 25 00 60 41 - MAXXESS BLOIS TÉL. 02 54 55 40 04
42 - MAXXESS ST-ETIENNE TÉL. 04 77 74 50 50 51 - MAXXESS REIMS TÉL. 03 26 77 07 09 54 - MAXXESS NANCY TÉL. 03 83 35 56 56 56 - MAXXESS VANNES TÉL. 02 97 54 66 03 57 - MAXXESS METZ TÉL. 03 87 31 39 30 57 - MAXXESS THIONVILLE TÉL. 03 82 88 45 96
58 - MAXXESS NEVERS TÉL. 03 86 90 97 77 59 - MAXXESS LILLE TÉL. 03 28 01 09 09 62 - MAXXESS ARRAS TÉL. 03 21 16 04 02 63 - MAXXESS CLERMONT-FD TÉL. 04 73 15 30 03 64 - MAXXESS PAU TÉL. 05 59 62 22 44 66 - MAXXESS PERPIGNAN TÉL. 04 68 68 19 42
Photos non contractuelles. Sous réserve d’erreurs typographiques. Reproduction interdite. MAXXESS peut apporter toutes modifications de prix sans préavis. MAXXESS étant une chaîne de magasins Franchisés, les marques ainsi que les prix indiqués (prix conseillés) peuvent varier d’un centre à l’autre et ceci dans la limite des stocks disponibles.
68 - MAXXESS COLMAR TÉL. 03 89 24 52 57 69 - MAXXESS DARDILLY TÉL. 04 72 39 94 21 70 - MAXXESS VESOUL TÉL. 03 84 75 83 34 73 - MAXXESS CHAMBERY TÉL. 04 79 44 35 22 74 - MAXXESS ANNECY TÉL. 04 50 05 47 24 76 - MAXXESS ROUEN TÉL. 02 35 81 33 24
78 - MAXXESS MANTES TÉL. 01 30 63 97 97 83 - MAXXESS FREJUS TÉL. 04 98 11 46 54 83 - MAXXESS TOULON TÉL. 04 94 23 94 20 84 - MAXXESS AVIGNON TÉL. 04 90 02 69 87 87 - MAXXESS LIMOGES TÉL. 05 55 33 99 98 93 - MAXXESS AULNAY-SOUS-BOIS TÉL. 01 48 66 38 88 95 - MAXXESS CERGY ST OUEN TÉL. 01 39 09 08 98
MOTOGP I ANALYSE PAR Mat Oxley III PHOTOS Red Bull, PSP Swiderek & archives Honda
VSLORENZO
MARQUEZ
Le nouveau duo HRC, composé de Jorge Lorenzo et Marc Marquez, fera parler de lui dans les décennies à venir, à l'instar du duel Senna/Prost en Formule 1 au sein du team McLaren Honda. Mais qui gagnera ? Cette cohabitation risque-t-elle de tourner au fiasco ? Éléments de réponse. 28 I MARS - AVRIL 2019
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19/02/2019 12:19
LE + GRAND DUEL DE TOUS LES TEMPS ?
MARS - AVRIL 2019 I 29
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19/02/2019 12:19
34 I MARS - AVRIL 2019
MOTOGP-DOSSIER-Empire VR46-Part1-SB116-OKTM.indd 34
21/02/2019 15:16
PAR Mat Oxley III PHOTOS VR46 Riders Academy
DOSSIER I MOTOGP
C'est un privilège peu commun : nous nous sommes rendus au cœur de l'Empire créé par le pilote moto le plus célèbre au monde, Valentino Rossi ! On attaque par une visite du ranch et des circuits d'entraînement – avant d'explorer les locaux de la société de merchandising et de l'académie dans notre prochain numéro.
PART 1
CÔTÉ PISTE Au milieu des collines jouxtant Tavullia, Valentino Rossi bâtit une authentique renaissance italienne... tout en prenant un pied monstrueux à enchaîner glisses, dérives et autres facéties du pilotage en flat-track ! avullia est le village de Rossi. Làbas, presque tous les arbres, lampadaires et fenêtres arborent un drapeau VR46, la vitesse est limitée à 46 km/h et la place principale – flanquée d'une pizzeria, d'une gelateria, d'un magasin de produits dérivés et d'un bar à sa gloire – fait office de sanctuaire pour les 115 victoires en GP et les neuf titres mondiaux conquis par la légende vivante.
T
Mais il y a mieux. Prenez la route au sudest du village, en direction du monument aux morts marquant la percée de la ligne gothique nazie par les Alliés en 1944. Vous y êtes ? Tournez à gauche sur une route à sens unique et plongez dans la vallée via une demi-douzaine d'épingles à cheveux bordées d'arbres. Levez les yeux : juste devant vous se dresse un circuit épique, une magnifique trace de
terre battue serpentant dans la colline. Valentino Rossi est là, en personne. Il fait la course avec ses amis, claquant deux rapports tout en jetant son YZF450 en travers, vous crépissant joyeusement le visage de sable. Merci mon pote. Les plus cyniques pourraient voir ce lieu comme le jouet excentrique d'un petrolhead multimillionnaire. Rossi a créé son VR46 Motor Ranch parce qu’il avait besoin MARS - AVRIL 2019 I 35
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MOTOGP I GUIDE 2019
PAR Tommy Marin & Mat Oxley III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & Constructeurs
LE GUIDE MOTOGP 2019 Plus l'ère MotoGP avance, plus la place de ce championnat dans le monde des sports mécaniques devient prépondérante. 990cc, 800cc puis 1000cc ; CRT, Open puis Junior Teams (c'est ainsi que nous avons choisi de rebaptiser les équipes indépendantes) ; manufacturiers pneumatiques libres, Bridgestone puis Michelin ; électronique maison digne de la Nasa, ECU imposé puis logiciel verrouillé... Il a fallu tester, tâtonner, patienter, parfois reculer technologiquement pour privilégier la bagarre en piste. Mais les grandes choses ne s'accomplissent pas en un claquement de doigts. Le MotoGP semble arrivé à maturité. Et cette nouvelle saison s'annonce palpitante !
44 I MARS - AVRIL 2019
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22/02/2019 09:02
SOMMAIRE COUP D'ŒIL SUR 2019 46
Le MotoGP vu de notre lorgnette
LES MACHINES 48 50 52 54 56 58
Honda RC213V Ducati Desmosedici GP19 Yamaha YZR-M1 Suzuki GSX-RR KTM RC16 Aprilia RS-GP
LES TEAMS & PILOTES
49 51 53 55 57 59 60 61
Repsol Honda Team Mission Winnow Ducati Monster Energy Yamaha MotoGP Team Suzuki Ecstar Red Bull KTM Factory Racing Aprilia Racing Team Gresini Alma Pramac Racing Red Bull KTM Tech 3
62 63 64
LCR Honda Petronas Yamaha SRT Reale Avintia Racing
LES CIRCUITS 65
D e Losail à Valence, suivez la bonne trajectoire !
MARS - AVRIL 2019 I 45
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22/02/2019 17:00
MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES
Honda RC213V
L'axe principal autour duquel le HRC a œuvré pour 2018 et 2019 concerne le moteur. Les Japonais de Honda ont finalement réalisé qu'il leur fallait rivaliser avec les Italiens de Ducati sur ce chapitre s’ils souhaitaient voir leurs pilotes s'imposer sans prendre des risques démesurés en virage. La nouvelle RC213V devrait respirer fort.
MOTEUR V4
V. MAX 350,9 km/h (Mugello)
PUISSANCE +280 ch* *estim. SB
es dernières années, la RCV tablait sur son comportement en entrée de virage pour affoler les chronos. Elle appliquait de fortes contraintes à son pneu avant et imposait à ses pilotes d'opter régulièrement pour la gomme la plus dure disponible - un choix risqué par temps frais. Pour 2019, Honda a décidé de se focaliser sur un point historiquement cher à son cœur : la puissance moteur. "Depuis notre premier TT, Soichiro Honda a toujours déclaré que les motoristes devaient trouver plus de puissance pour aider les pilotes", nous rappelait ainsi Shinischi Kokubu, ingénieur du HRC. S'il peut sembler étonnant que Honda soit en mesure de tirer significativement plus de puissance de son V4, il ne faut pas oublier que ses dernières grosses évolutions (inversion du sens de rotation du vilebrequin puis calage big bang) demeurent récentes (2016/17). Idéalement, ce bloc vitaminé devrait éviter aux pilotes d'avoir à compenser en virage ce qui était jusqu'ici leur point noir face aux Ducati : les lignes droites. Parallèlement, les ingénieurs châssis et suspension du HRC ont travaillé afin de réduire le stress sur le pneu avant.
C
1
5
Les specs MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc
BOÎTE DE VITESSES
ÉLECTRONIQUE
1
1
er
2
4
Avec un pilote comme Marquez à son bord, la RC213V semblait fonctionner sur toutes les pistes et dans toutes les conditions. Pilotée de manière agressive, elle réagissait bien et offrait une excellente traction à l'accélération.
6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu
Championnat constructeur
3
+ Atouts 2018
2
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2015
2016
369 pts
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2017
357 pts
355 pts
6
1
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2018
375 pts
ECU et logiciel Dorna
CONCESSIONS
7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''
- Faiblesses 2018 La Honda ne souffrait pas les "tendres"... Conçue pour être cravachée, malmenée, elle ne fonctionnait tout simplement pas tant que son pilote n'introduisait pas à ses commandes le niveau d'intensité réclamé !
Du nouveau pour 2019 ? Une bonne partie de la RCV a été redessinée autour d'une boîte à air plus grande : c'était en effet la seule solution pour gaver en air frais un V4 voulu plus puissant que jamais. Outre le réagencement qui en découle (amortisseur de direction et boîtier électronique ont été déplacés), et si cela n'est pas visible à l'œil nu, il y a fort à parier que l'ensemble cadre/fourche/ bras-oscillant a été revu dans sa rigidité latérale afin de moins solliciter le pneu avant.
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MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 48
25/02/2019 10:28
TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP
Repsol Honda Team motogp.hondaracingcorporation.com
HRC_MotoGP
CÔTÉ BOX
ourtant, ces huit dernières années, seuls Casey Stoner et Marc Marquez ont su apprivoiser le V4 MotoGP Honda, grâce à un pilotage ultra agressif capable de faire ressortir le meilleur d'une monture conçue pour gagner... à leurs mains ! 2019 nous dira si la fluidité légendaire de Jorge Lorenzo, remplaçant haut de gamme du sempiternel Dani Pedrosa, fera bon ménage avec la RC213V. Mais ce sera probablement le cas : depuis l'introduction de l'électronique unifiée et des Michelin, Honda s'est vu contraint de rendre sa moto toujours plus conviviale. Une philosophie renforcée fin 2017 suite à l'arrivée de Tetsuhiro Kuwata à la tête du HRC et celle d'Alberto Puig en tant que team manager !
P
Directeur HRC Tetsuhiro Kuwata Team manager Alberto Puig Chef mécanicien #93 Santi Hernandez Chef mécanicien #99 Ramon Aurin
93 Jorge LORENZO
Marc MARQUEZ marcmarquez93.com
Honda a remporté six des sept derniers titres pilotes et sept des huit derniers titres constructeurs. Il semblerait donc relativement peu risqué de prétendre que l'équipe Repsol Honda est la plus forte.
marcmarquez93
jorgelorenzo.com
NÉ LE 17/02/93 À Cervera TAILLE 1m68 - POIDS 59 kg
6 saisons
NÉ LE 04/05/87 À Palma de Majorque TAILLE 1m73 - POIDS 64 kg
VICTOIRES
DÉPARTS
TITRES
VICTOIRES
DÉPARTS
POLE POSITIONS
POINTS PAR GP
SAISON EN MOTOGP e
POLE POSITIONS
POINTS PAR GP
SAISON EN MOTOGP e
1
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52
HONDA FACTORY
lorenzo99
TITRES
5
Il a roulé chez…
99
1
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2016
HONDA 298 pts
44
17,2
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2017
HONDA 298 pts
108
7
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2018
HONDA 321 pts
'incroyable Marquez est de retour ! Et il est très content. Le souriant Espagnol, à 26 ans, n'a déjà plus grand chose à prouver de ses talents de funambule. L'arrivée dans son garage du seul adversaire capable de lui piquer un titre depuis ses débuts en MotoGP ne peut que nourrir son insatiable appétit de victoires. Quant à son épaule opérée cet hiver, il l'a dit lui-même : "Elle me gêne déjà moins qu'avant l'opération." A bon entendeur.
L
3
Il a roulé chez…
43
2 saisons
3e
47
15,3
188
12
DUCATI FACTORY
YAMAHA FACTORY 9 saisons
2016
YAMAHA 233 pts
7e
2017
DUCATI 137 pts
9e
2018
DUCATI 134 pts
'est LE transfert de l'année. La folie du mercato a certainement saboté son aventure avec Ducati, émaillée trop tardivement de superbes victoires. Qu'à cela ne tienne : l'arrivée de Lorenzo, cet esthète de la traj' au pilotage à l'exact opposé de celui de Marquez, dans le clan Repsol Honda s'avère on ne peut plus excitante ! Saura-t-il gagner avec la RCV ? Il l'a bien fait avec la Desmosedici, l'exacte opposée de son ex-M1...
C
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MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS
3
GP du Texas Circuit Of The Americas SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
On quitte l'Amérique du Sud pour le Texas, mais aussi un circuit tout en courbes pour un tracé typé stop & go... et extrêmement bosselé ! Si la moindre erreur de pilotage peut rapidement ruiner un tour particulièrement long, y trouver le bon réglage n'a rien d'une sinécure !
Consommation ★★★★
58 km/h - 1
ere
12-14 avril
Freins ★★★★
Pneus ★★★★ 60 km/h - 1ere
60 km/h -1ere 344 km/h - 6e
152 km/h - 3e 110 km/h - 2
262 km/h - 4e
e
212 km/h - 4e
❱❱
72 km/h - 1ere
154 km/h - 3e
102 km/h - 2e
152 km/h - 3e 65 km/h - 1ere 313 km/h - 5e
UN TOUR EN %
ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %
4
158 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)
2'02.135
Longueur 5513 m Plus longue ligne droite 1200 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 9 - Gauches 11 Nombre de tours du GP 20 Distance totale du GP 110,3 km
347,9 km/h
RECORD ABSOLU Marc Marquez 2015 - Honda
VITESSE MAX Danilo Petrucci 2018 - Ducati
circuitoftheamericas.com
GP d'Espagne Circuito de Jerez SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
Consommation ★★★★
Freins ★★★★ 278 km/h - 5e
e
160 km/h - 3
Pneus ★★★★ 105 km/h -2e
❱❱
Finie la démesure des Emirats et de l'Amérique : Jerez sonne le retour en Europe sur des circuits plus compacts. Homogène, favorable à de belles glisses, le tracé andalou a reçu un nouvel enrobé l'an passé afin de mieux digérer la surchauffe... Le public, dans tous les cas, y sera incandescent !
3-5 mai
115 km/h - 2e 75 km/h 2e
100 km/h - 2e
82 km/h - 2e
160 km/h - 3e
130 km/h - 3e
155 km/h - 3e
143 km/h - 3e
82 km/h - 2e 295 km/h - 5e
UN TOUR EN %
ACCÉLÉRATION 67 % FREINAGE 33 %
159,2 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)
1'37.653
RECORD ABSOLU Cal Crutchlow 2018 - Honda
295,9 km/h VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati
Longueur 4423 m Plus longue ligne droite 607 m Largeur de piste 11 m Virages Droites 8 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 25 Distance totale du GP 110,6 km
circuitodejerez.com
66 I MARS - AVRIL 2019
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22/02/2019 09:10
5
GP de France Le Mans SÉVÉRITÉ
Moteur ★★★★
17-19 mai
Consommation ★★★★
Freins ★★★★
Pneus ★★★★
GAGNEZ
10 accès paddock
avec notre concours de banderoles Préparez la plus belle des banderoles, exposez-la bien en vue en bord de piste pendant la FP4 et les qualifications MotoGP (le samedi, donc), puis venez faire un tour dans notre boutique (située dans le village exposants) samedi en fin d'aprèsmidi pour découvrir les 5 banderoles gagnantes de 2 accès paddock !
105 km/h - 2e
Avec ses virages lents et ses gros freinages, le Bugatti réclame une stabilité sans faille et une traction optimale... mais aussi un cœur gros comme ça pour plonger en aveugle dans la rapide courbe Dunlop ! Désormais louée pour son excellente adhérence, la piste sarthoise est un grand classique ! 80 km/h - 2e
90 km/h - 2e
115 km/h - 3e
❱❱
288 km/h - 5e
95 km/h - 2e 316 km/h - 6e
105 km/h - 2e
UN TOUR EN %
ACCÉLÉRATION 68 % FREINAGE 32 %
1'31.185
162 km/h
RECORD ABSOLU Johann Zarco 2018 - Yamaha
VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)
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Profitez du billet "Enceinte générale 3 jours" à 80 € au lieu de 86 € jusqu’au 23 avril. • L'entrée est GRATUITE pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte muni d’un billet (sauf billets tribune avec place numérotée ou VIP).
• Le billet "Enceinte générale Dimanche" est à 65 €.
80 km/h - 2e
316,6 km/h
VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati
Longueur 4185 m Plus longue ligne droite 674 m Largeur de piste 13 m Virages Droites 9 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 27 Distance totale du GP 113 km
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ACCÉDER à la Fan Zone AMV (vendredi et samedi), écouter les stars du paddock et gagner de nombreux lots.
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MARS - AVRIL 2019 I 67
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22/02/2019 17:03
MOTOGP I ANALYSE PAR Mat Oxley III PHOTOS Suzuki Racing
TEST TEAM MOTOGP
DANS L’OMBRE DES OFFICIELS C'est une nouveauté dans le monde du MotoGP. Cette année, pour la première fois, tous les constructeurs de la catégorie reine ont une équipe d'essais qui travaille devant des tribunes vides, loin du glamour des week-ends de course. On a suivi celle de Suzuki...
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e championnat du monde de Grand Prix moto célèbre cette année son 70e anniversaire avec 19 courses au calendrier, soit un rythme incomparable à la saison d'inauguration de 1949 qui comportait six rendez-vous seulement. Et dire que l'année prochaine pourrait comporter vingt courses... Cette expansion continue du calendrier impose beaucoup de pression sur les teams, les pilotes et les budgets. C'est pourquoi le MotoGP ne cesse de changer ses règles afin d'empêcher la multiplication des tests. Une logique qui suit d'ailleurs la politique de la Formule 1 : pourquoi permettre aux équipes de réaliser des essais, ce qui ne rapporte pas d'argent au MotoGP, alors qu'elles pourraient faire des courses à la place, ce qui rapporte beaucoup d'argent au MotoGP ? Cette année, la restriction des essais n'a jamais été aussi sévère, avec seulement deux sessions de trois jours en pré-saison, à la place des trois sessions de trois jours habituelles, puis trois autres sessions d'un jour après les GP de Jerez, de Catalunya et de République tchèque. Ces tests sont ouverts
L
à tous les teams sans qu'aucune session privée ne soit autorisée, contrairement à l'époque où les meilleures équipes s'éclipsaient toujours en douce pour effectuer leur propre développement en secret. "Ces jours me manquent, confie Alex Briggs, actuel mécanicien de Valentino Rossi, qui travaillait sur la Honda NSR500 de Mick Doohan dans les années 1990. Nous aurions de nouveaux cylindres venus du Japon, réserverions un circuit pour quelques jours afin d'y faire un test privé. Là, nous serions capable d'arriver à la prochaine course en tendant une embuscade à tout le monde."
DES PILOTES DE RENOM
La régulation des essais est tout de même importante car elle autorise de rares périodes de repos aux équipes et pilotes MotoGP. En revanche, elle n'a pas réduit les coûts. Cette limitation a forcé les usines à créer des équipes de tests indépendantes avec des pilotes de développement. Et l'importance de ces structures a augmenté proportionnellement à la baisse des opportunités d'essais pour les acteurs principaux. Cette année, pour la première fois
dans l'histoire des Grands Prix, toutes les usines ont leur propre test team, employant des pilotes de renom ayant remporté des Grands Prix, voire des championnats du monde. Aprilia travaille avec Bradley Smith. Ducati fait confiance à Michele Pirro. Honda développe avec Stefan Bradl. KTM s'est offert les services de Dani Pedrosa et de Mika Kallio. Yamaha dispose de Jonas Folger et Suzuki progresse avec Sylvain Guintoli. Le Français a commencé à développer la Suzuki GSX-RR de MotoGP en 2017, puis a conservé son job lorsque l'usine a fondé son premier team d'essais officiel l'an passé. Suzuki a d'ailleurs précisé que le travail accompli par Guintoli et son équipe de tests a été crucial dans les récentes performances de la GSX-RR. Et ce ne sont ni plus ni moins que les meilleurs résultats de l'usine depuis l'époque de Kevin Schwantz. "J'ai effectué mes premiers essais quand Alex Rins s'est blessé à Austin en avril 2017, explique le champion du monde Superbike 2014, puis j'ai participé à trois GP sur la moto d'Alex le temps qu'il se remette. Davide Brivio, le team manager de Suzuki, m'a contacté car j'avais de MARS - AVRIL 2019 I 77
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