DOUBLE POSTER A3 F. QUARTARARO / M. DUNLOP
INTERVIEW Petrux peut-il faire oublier Lorenzo ?
MOTOE Un pari électrisant ?
RÉTRO Mamola se raconte !
RENCONTRE avec un bon derjo...
LE MAG RACING #1
NUMÉRO SPÉCIAL ÉTÉ
132 pages de coulisses du sport moto !
À GAGNER
Une combinaison et des gants RST, la marque du TT !
MARC MARQUEZ vous livre ses secrets !
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Guintoli, Baz, Debise and Co : entre humour et infos !
Valentino Rossi
SB113 AOÛT SEPT. 2018
BEL/LUX : 6,90 € - DOM : 6,70 € CAN : 9,99 $CAN - CH : 10,60 CHF N.CAL : 750 XFP - POLY. F : 850 XFP PORT Cont. : 7,20 €
RUBRIQUES
UNSTOPPABLE !
ROAD RACE
TOURIST TROPHY Adrénaline pur jus !
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Depuis 2000, rien n'arrête la légende... INTERVIEW
FABIO QUARTARARO Prêt pour le MotoGP ?
ESSAI RACING YAMAHA YZF-R1
GYTR Du Superbike en vente libre !
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MOTOGP I portrait
PAR mat oxley & tommy marin III PHOTOS psp perec/swiderek/Jagielski, monster energy & Yamaha racing
Valentino Rossi
L'inoxydable Valentino Rossi, avant même le premier GP 2018, a annoncé le prolongement de son contrat avec Yamaha jusqu'à fin 2020. Une saison durant laquelle il pourra encore se battre, si ce n'est pour le titre, au moins pour les podiums en catégorie reine – comme c'était déjà le cas en 2000. Une carrière immense, une immense carrière, dont on se demande jusqu'où elle ira et que Sport-Bikes retrace de haut en bas ! 26 I août - septembre 2018
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aoรปt - septembre 2018 I 27
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MOTOGP I interview
Par Tommy Marin III Photos PSP Swiderek/Jagielski
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Danilo Petrucci
Plus là pour rigoler Dans le paddock, tout le monde lui dit bonjour, personne n'a jamais d'histoire avec lui. Un type cool, marrant, bourré d'autodérision, à tel point qu'il ne semblerait presque pas crédible dans un rôle de pilote d'usine. Petrux, lui, n'a jamais dévié de son objectif. Et il est bien conscient des enjeux qui l'attendent aux commandes de la Ducati GP19 officielle.
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MOTOGP I DOSSIER
PAR Mat Oxley & Tommy Marin III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski, David Reygondeau, Red Bull & Repsol Honda Team
INTERVIEW EXCLUSIVE
MARC MARQUEZ STOOOOOOOOP ! Comment fais-tu ?!
Sport-Bikes vous propose un dossier thématique en trois parties sur l'art du pilotage au plus haut niveau. Et nous n'avions guère d'autre choix que d'attaquer avec ce beau diable de Marc Marquez, lui qui ne ressort jamais d'un virage sans y avoir signé le tarmac de ses pneus !
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Signé Marquez omment est-ce possible ? Comment peut-on glisser sur 50 mètres, le guidon en butée de direction, l'épaule à terre, le pneu avant fumant, puis redresser sa moto comme si de rien n'était ? Comment peut-on franchir un virage en faisant déraper alternativement ses roues avant et arrière, tout cela en gagnant du temps plus qu'en en perdant ? Comment peut-on ressentir à ce point une MotoGP de plus de 270 chevaux comme une extension de son propre corps ? Marc Marquez chute beaucoup, c'est vrai. Aux essais, surtout. Des chutes "maîtrisées", toujours. Il perd l'avant sur l'angle : c'est là qu'il explore la limite. Ensuite, quand il l'a trouvée, quand il a enregistré le niveau de grip et imprimé le maillage 3D du circuit dans son cerveau, bon courage pour le suivre ! Bien sûr, d'autres – très – grands pilotes, sur de – très – bonnes motos, parviennent à relever le défi. Mais tous, tel Cal Crutchlow (lire notre interview publiée dans le SB112), sont unanimes : Marquez possède des aptitudes très difficiles à expliquer, encore plus à répliquer. Nous avons demandé à ce beau diable ses secrets. Et tel un adorable petit ange, Marc a joué le jeu en nous répondant de manière très précise. Savourons : ce n'est pas tous les jours que l'un des plus grands champions de notre sport nous explique ainsi ce qu'il se passe sous son casque !
C
Nous sommes maintenant dans la troisième saison du MotoGP avec le logiciel unique et les pneus Michelin. Pouvons-nous dire que tu as appris à piloter plus en douceur ? Oui, il est vrai que dans ces trois dernières saisons, le plus gros changement fut le passage aux Michelin : ces pneus ont bouleversé l'équilibre de nos motos. Si tu te souviens, quand tout le monde a essayé les Michelin fin 2015, il y a eu énormément de chutes. L'équilibre des motos, réglées pour les Bridgestone, était extrêmement loin de ce dont nous avions besoin. Le Bridgestone avant offrait un grip incroyable, l'arrière n'avait aucune adhérence. Les Michelin, c'est tout le contraire. Donc, oui, nous avons tout d'abord adapté un peu nos motos et nos styles de pilotage. Et du côté de l'électronique, là aussi, nous avons dû considérer les choses "à l'envers" : avant, tu pouvais t'appuyer sur
Plus tard, lorsque nos petits enfants évoqueront Marc Marquez, peut-être diront-ils : "C'est le type qui tombait sans tomber !" Les sauvetages de l'Espagnol sont en train de devenir sa signature, plus encore que ses incroyables performances. Retour sur les plus fameux…
Tests de mi-saison 2014 ❱❱ Brno • Virage 12
Loin des caméras, Marc étrenne de nouvelles pièces… et sa capacité à récupérer l'impossible ! Seul le photographe Tino Martino parvient à immortaliser l'action, dans une séquence devenue mythique. Le corps entièrement au sol et 68,3° d'angle pour sa RCV à l'acquisition de données : pas mal pour une répétition générale…
© David Reygondeau - Good Shoot
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