ROAD RACE À IMATRA À LA DÉCOUVERTE DE L’IRRC
WORLD GP BIKE LEGENDS EXCEPTIONNEL ET ÉTERNEL !
INTERVIEW WSBK JULES CLUZEL SE CONFIE LE MAG RACING #1
ES... PAS TRIST S E T O IL P DES W / MILLER O L H C T U R /// C IMPOSSIBLE L’INTERVIEW CI /// PETRUC NT E PAS SEULEM LE POTE DE ROSSI
Z E U Q R A M ’UNE SAISON LEADER D
E U Q I L DIAB
IANNONE A E R D N A / VINALES K C I R E V A STER M VOLUTION E?S É U DOUBLE PO O N IO T 16 RÉVOLULES MACHINES D’USINE DÉCINOGRTIÉNQIEUUÉRS 0 2 P G O T MO AVEC LEURS OTES TECHNIQUE ET LEURS PIL
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OCT. - NOV. 2016 - N°102
À DÉCOUVRIR ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO : /// MOTOGP : COACHS DE PILOTES, UN RÔLE ESSENTIEL ? /// ENDURANCE : QUAND LA TRADITION PRÉPARE SA RÉVOLUTION ! /// FSBK : GREG LEBLANC EXPLIQUE SON ANNÉE COMPLIQUÉE /// BILLETS : FOLGER / MASBOU / TORRES / POLESSO
3’:HIKQRA=WUZZUZ:?a@l@a@m@a"; BEL/LUX : 6,50 € - POR : 6,70 € CH : 10,50 CHF - DOM : 6,20 € - CAN : 9,50 $ POLY FR : 800 CFP - N.CAL : 700 CFP
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SOMMAIRE
SPORT-BIKES #102
RUBRIQUES 6 12 16 18 20 65 87 112 113 114
✪ ARRÊT SUR IMAGE ✪ LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING ✪ LA REVUE DE PRESSE ✪ LU ET ENTENDU ✪ LE SHOPPING 100 % RACING
34 52 56 66 74
✪ MOTOGP : MARQUEZ, COMME UN BEAU DIABLE
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✪ FSBK : CHANGEMENT DE MAINS
✪ CHRONIQUE : DANS LE VISEUR D'ARNO21 ✪ LA CHRONIQUE MÉDICALE DE LILIAN ✪ CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT ✪ ABONNEZ-VOUS AU MAG RACING N°1
✪ LES TYPES AUTHENTIQUES DU MOTOGP : - INTERVIEW CROISÉE CRUTCHLOW / MILLER 24 - PORTRAIT DANILO PETRUCCI 30
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✪ MOTO2 : ZARCO / RINS, DUEL ANNONCÉ ✪ MOTO3 : BRAD BINDER SUR LA VOIE ROYALE ✪ SUPERBIKE : COUP D'ARRÊT POUR REA ✪ ENDURANCE : SUZUKA ET OSCHERSLEBEN EN IMAGES
MAGAZINE
✪ LA BOUTIQUE SPORT-BIKES
PORTRAITS / INTERVIEWS
55 59 69 70 82 102 105
DANS LA COURSE
40 60 88 106
✪ MOTOGP : LA NOUVELLE ÈRE TECHNIQUE ✪ MOTOGP : LES COACHS DE PILOTES ✪ ROAD RACE : LE GRAND RETOUR D'IMATRA ✪ RETRO : LES WORLD GP BIKE LEGENDS
✪ LE BILLET MOTO2 DE JONAS FOLGER ✪ LE BILLET MOTO3 D'ALEXIS MASBOU ✪ LE BILLET WSBK DE JORDI TORRES ✪ INTERVIEW JULES CLUZEL : DÉTERMINÉ ! ✪ LES BOSS DE L'ENDURANCE PARLENT ✪ GREG LEBLANC : L'ANNÉE DU CASSE-TÊTE ✪ LE BILLET FSBK DE PETER POLESSO
❱❱ DOUBLE POSTER
MAVERICK VINALES (SUZUKI) & ANDREA IANNONE (DUCATI)
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OCTOBRE - NOVEMBRE 2016
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CRUTCHLOW MILLER
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Par MAT OXLEY & TOMMY MARIN /// Photos PSP SWIDEREK / JAGIELSKI, TEAMS & RED BULL CONTENT POOL
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INTERVIEW & PORTRAIT
motogp
PETRUCCI
TYPES AUTHENTIQUEs
Twitter, Facebook, Instagram, sites web… à une époque où les pilotes de haut niveau ne peuvent plus déraper sans être jugés par des dizaines, des centaines de milliers, voire des millions de personnes, certains ont choisi de rester fidèles à eux-mêmes, sans embellir, cacher ou exagérer la vérité. Cal Crutchlow et son pote Jack Miller ont tous deux récemment ouvert leur compteur de victoires en MotoGP. Avec Danilo Petrucci, ils sont probablement les types les plus authentiques du paddock. Nous vous proposons d'apprendre à mieux les connaître, avec une interview croisée garantie sans filtre du duo infernal et un portrait sans fard ni artifice de Petrux. octobre - novembre 2016
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motoGP
synthèse Par TOMMY MARIN /// Photos PSP SWIDEREK / JAGIELSKI ALLEMAGNE / AUTRICHE / RÉPUBLIQUE TCHÈQUE / ANGLETERRE / SAINT MARIN
MOTOGP
C MME UN BEAU
DIABLE 2016, saison démoniaque. Entre le Mugello et Misano, pas moins de huit pilotes se sont succédés sur la plus haute marche du podium – une grande première dans l'histoire de la catégorie reine des GP – dont quatre pour la toute première fois de leur carrière. Seul un malin sortira champion de cette bataille flamboyante. Marc Marquez, spécialiste du planté de fourche au sourire luciférien, se (dé)bat comme un beau diable pour résister à ses aspirants.
côté paddock... AVENIR SEREIN
Lors du GP du Sachsenring, la Dorna a dévoilé un plan visant à assurer la pérennité des teams indépendants (ou satellites) actuels jusqu'à 2021. En résumé, ces équipes ne pourront être délogées par une autre, engageront toutes deux machines (dont LCR, aujourd'hui avec une seule) et recevront une subvention couvrant 100 % du tarif de location des machines, plafonné à 2,2 millions d'euros par moto. Aussi, si un nouveau constructeur souhaite s'impliquer en MotoGP dans le futur, il devra impérativement confier ses machines d'usine à l'un des teams indépendants existants.
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ROSSI DÉJÀ VAINCU ? Au soir du GP d'Allemagne, le retard de Valentino Rossi sur le leader Marc Marquez culminait à 59 points. Si, depuis, l'Italien a toujours terminé au moins une place devant l'Espagnol, il ne lui a grappillé que 16 unités en quatre courses. À ce rythme, ça ne va pas le faire pour l'idole des foules... Son podium de Silverstone, juste devant Marquez, le réjouissait plus pour la performance pure, que pour les trois petits points récupérés : "50 points après Silverstone, c'est presque pire que 53 avant…", lâchait-il dans un demi sourire. Il le sait, seul un faux-pas du pilote Honda pourrait déboucher son horizon : "En 2006, j’étais dans la même situation face à Nicky [Hayden], avec des problèmes de pneus et une casse à Laguna Seca. Remonter sur Marc sera très difficile. Je fais le maximum pour être fort, marquer le plus de points possibles, ne pas commettre d’erreurs et prendre les bonnes décisions." Mais sans coup de pouce du destin, ça sent le roussi pour le dixième titre de Rossi. La ferveur de ses supporters si majoritaires, dont le jaune inondait une fois de plus les tribunes de Misano, ne suffira pas.
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MARQUEZ LE PLUS MALIN ?
Huit vainqueurs en huit courses : sorte de série infernale ! Cette diversité, nous la devons bien entendu au nouveau règlement du MotoGP. L'électronique unique a réduit à néant le plus gros avantage de Honda et Yamaha sur les autres constructeurs, tandis qu'à l'inverse des Bridgestone, aucune spécification des pneus Michelin – soft, medium, hard – ne peut clairement être écartée au moment du choix fatidique le dimanche. Les équipes et leurs pilotes doivent travailler méthodiquement pendant les essais pour déterminer la meilleure stratégie possible en course. Et certains paris s'avèrent plus payants que d'autres, comme le choix audacieux de gommes de Iannone à Spielberg ou de Pedrosa à Misano. Cette diversité de vainqueurs, nous la devons aussi aux conditions météorologiques aléatoires rencontrées au Sachsenring et à Brno ou, plus tôt dans la saison, à Assen, avec des courses flag to flag aussi haletantes qu'incertaines. Cette diversité de victoires, nous la devons aux progrès des constructeurs Ducati et Suzuki ; à la spécificité du tracé de Spielberg, particulièrement adapté aux Desmosedici ; au talent et au sens de l'attaque de pilotes parfaitement en phase avec leur machine à un instant T : Miller à Assen, Iannone à Spielberg, Crutchlow à Brno et Vinales à Silverstone ont repoussé les limites du concevable pour soulever leur premier trophée dans la cour des – très – grands. Les succès des 4 Fantastiques (Lorenzo au Mugello, Rossi à Barcelone, Marquez au Sachsenring et Pedrosa à Misano) nous paraissent bien logiquement moins exceptionnels. Pourtant, le champion 2016 sera l'un d'eux. Et à cinq courses du dénouement, Marc Marquez, quadruple champion du monde à seulement 22 ans, est le mieux parti. S'il n'a remporté que trois des treize GP disputés depuis le début de la saison, il est le seul à avoir marqué des points à chaque fois, même après sa chute au Mans. Toujours ô combien agressif sur sa RCV, l'Espagnol reste sur ses roues et accepte désormais de ne pas toujours gagner. Enfin, presque : ses passes d'armes avec Rossi et Crutchlow à Silverstone ont aussi montré qu'il avait du mal à laisser son meilleur ennemi ou un pilote satellite Honda le devancer lorsqu'il est à sa portée. Après tout, nous parlons ici d'un pilote diabolique, pas d'un enfant de chœur, pas vrai ?
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technique Par MAT OXLEY /// Photos PSP SWIDEREK / JAGIELSKI & CONSTRUCTEURS
NOUVELL E er TEC H 1
BILAN
2016 a apporté le plus grand bouleversement au règlement du MotoGP depuis 2002. Le cap de la mi-saison étant derrière nous, nous pouvons tirer un premier bilan sur l'adaptation des constructeurs et des teams aux nouveaux pneus Michelin et à l'électronique unique.
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L E ÈRE
C HNIQUE R
ien ne ressemble plus à une MotoGP 2016 qu'une MotoGP 2015. Pourtant, en fouillant sous les carénages, une chose est sûre : ces protos high-tech ont beaucoup évolué entre temps (parfois pour revenir à des configurations proches) ! Pour 2016, la Dorna a secoué le règlement technique comme jamais depuis que la catégorie reine a délaissé les cylindres à trous pour le 4 coups, il y a – déjà – quinze ans. L'activité bat ainsi son plein dans la pit-lane…
Les deux principaux changements – avec l'avènement des pneus Michelin et de l'électronique unique – ont exigé des ingénieurs qu'ils adaptent les réglages des châssis et des pilotes qu'ils revoient leur technique de pilotage. Le point crucial réside dans le passage des Bridgestone aux Michelin. Initialement, le slick avant français offrait une adhérence moindre que son homologue japonais, tandis que l'arrière en procurait davantage. Ces caractéristiques ont nécessité de re-
voir la rigidité des châssis et les réglages, qui évoluent course après course en même temps que Michelin fait évoluer son pneu avant. Il en va de même avec l'électronique. Chaque week-end, les ingénieurs datas déverrouillent les secrets du programme écrit par Magneti Marelli. Le logiciel est plus lent et moins sophistiqué que les kits sur mesure auxquels les usines étaient habituées et les pilotes travaillent plus dur que jamais pour compenser cet "effondrement technique".
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découverte par MAT OXLEY /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
COACHS DE PILOTES
“ NOUS CHERCHONS DES MILLIÈMES DE SECONDE…” Les coachs de pilotes sont aujourd'hui omniprésents en MotoGP. Pourquoi ? Quel est leur véritable rôle ? Et un pilote comme Valentino Rossi a-t-il réellement besoin d'un "prof" pour apprendre de nouveaux trucs ? Réponses…
L
e nouveau job de Luca Cadalora en tant que coach de Valentino Rossi a démarré sur une inversion des rôles. L'an dernier, le triple champion du monde de 52 ans s'est offert une Yamaha R1, qu'il a pilotée sur la piste de Modène, son circuit local, en compagnie de l'ancien champion du monde 250 Marco Melandri. Mais Cadalora n'était que moyennement satisfait de voir Melandri s'échapper à l'horizon… Cadalora a ensuite emmené sa R1 à Misano. Là-bas, il a partagé la piste avec Rossi, lui aussi au guidon de l'hypersportive Yamaha dans le cadre de son académie. Le duo a discuté et Rossi a donné quelques conseils à son aîné sur la façon de piloter une sportive moderne. Cadalora a pris sa retraite en 2000, après un épisode peu glorieux en WSBK sur une Ducati 996 d'usine, une machine bien différente d'une R1 2015. Donc, il avait besoin d'aide. Les conseils de Rossi ont porté leurs fruits : lors de son deuxième roulage à Modène, Cadalora a tourné une seconde plus vite. Melandri était stupéfait ! 60
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Ancien champion du monde, Luca Cadalora est devenu le coach attitrĂŠ de Valentino Rossi.
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WSBK
synthèse Par Maxime Pontreau /// Photos D.R USA
Coup d'arrêt WORLD SUPERbike
La mécanique aura finalement eu raison de l'implacable échappée de Jonathan Rea au championnat. S'il perd du terrain pour la première fois de la saison sur son plus proche rival Tom Sykes, les dégâts restent minimes. Cela rappelle pourtant que rien n'est jamais acquis dans le sport moto.
Les aléas de la mécanique L'image surprend tant elle semble improbable. Jonathan Rea, arrêté, inspecte son moteur sur le bord de la piste. Quelques secondes plus tôt, le Nord-Irlandais menait la seconde course du week-end avant de sortir large dans le double gauche précédant le fameux Corkscrew. Le champion du monde doit faire face à l'évidence : sa somptueuse série de dix-sept podiums se conclut dans les voies de sécurité de Laguna Seca. Bien que trahi par sa mécanique – sa roue arrière se verrouillait à la coupure des gaz – le leader du classement provisoire relativise la situation. "Ce n'est jamais bon de perdre 25 points, mais je sens que je suis le pilote le plus fort en ce moment. Je suis à l'aise sur la moto et beaucoup moins nerveux qu'en début de saison. Lorsque j'étais derrière Tom (Sykes) et Davide (Giugliano) pendant la course, je savais que je pouvais les dépasser quand je le souhaitais. Nous avons bien amélioré la moto lors des dernières manches, donc je suis confiant." Reste qu'un problème mécanique survenant sur un moteur neuf n'a jamais rien de rassurant. Si le pilote Kawasaki domine généralement ses adversaires sur la piste, à l'image du samedi où il s'impose pour la huitième fois cette saison, il n'est pas à l'abri d'incidents. Son avance de 46 points sur Tom Sykes 66
semble alors bien mince, d'autant que son coéquipier n'a jamais été aussi proche en termes de performance. Après un début de saison marqué par quelques fautes, l'Anglais colle aux basques de son rival. S'il ne s'est pas montré en mesure de surpasser Jonathan Rea aux États-Unis sans les erreurs de ce dernier, Tom Sykes lui inflige une pression en étant constamment dans sa roue. Auteur de sept pole positions en neuf rendez-vous et de cinq victoires, Sykes a la vitesse pour aller chercher son deuxième titre en Superbike. La guerre des nerfs est déclarée dans le box du Kawasaki Racing Team.
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Les Ducati officielles sont les seules à pouvoir suivre le rythme imprimé par les Kawa boys.
Quitte ou double pour Ducati Les Ducati du team Aruba.it étaient à nouveau les seules machines capables de suivre le rythme imprimé par les Kawasaki officielles. Le constat, à la fin du week-end, n'en restait pas moins mitigé. La faute à un double abandon le samedi. Après un départ agressif et plusieurs tours dans la roue de Tom Sykes, Chaz Davies réussissait à se hisser en tête de la course quelques instants avant de perdre l'avant et d'envoyer sa Panigale tutoyer les air fences. Son coéquipier Davide Giugliano l'imitait huit tours plus tard, offrant ainsi la dernière marche du podium à Nicky Hayden. L'Italien se rattrapait néanmoins le lendemain en livrant une course de haut vol. Giugliano donnait la cadence un temps avant d'être dépassé par
les Kawasaki. Chaz Davies entamait quant à lui une remontée de la sixième place pour finalement venir défier son voisin de box dans les cinq derniers tours. S'il s'inclinait après une spectaculaire bataille, le Gallois complétait le second podium américain. Une compensation pourtant bien maigre pour le pilote qui exhorte son équipe à trouver des solutions. "Je suis déçu, car nous avions un bon rythme et l'opportunité de nous battre pour la victoire ce week-end, confiait Davies. Le problème venait du frein moteur le samedi. Je perdais beaucoup de grip
à l'arrière lorsqu'il se déclenchait, ce qui entraînait de grosses glisses. Il y a eu une importante reprise d'adhérence juste avant la chute, cela a chargé le pneu avant qui n'a pas tenu. C'est bizarre, car je ne faisais rien de différent à ce moment. Nous devons absolument nous améliorer pour prendre moins de risques afin de gagner des courses." Si Davide Giugliano ne pouvait expliquer sa chute du samedi, il se délectait de sa seconde course et se faisait moins alarmiste quant à l'avenir. Ceci certainement car il cède sa place à Marco Melandri la saison prochaine. octobre-novembre 2016
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IMATRA
LA RENAI S DU C H
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textes & photos tommy marin
découverte
ROAD RACE
AI SSANCE C HEVAL DE FER
Je vous parle d'un temps que les jeunes hipsters amateurs de café-racer ne peuvent pas connaître. D'un truc de vrais. Imatra, paisible bourgade finlandaise située sur la frontière russe, faisait l'ouverture du Cheval de Fer, ce docu incontournable sur le Continental Circus des années 70. Ce circuit routier extrêmement dangereux n'a plus vu de Grand Prix depuis 1982. Il est revenu à la vie au mois d'août 2016, en accueillant la pénultième manche de l'IRRC, le championnat international de courses sur route. Si les chevaux de fer ont cédé la place aux pur-sang d'aluminium, le frisson demeure intact.
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