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PAR TOMMY MARIN* /// PHOTOS PSP PEREC / SWIDEREK / JAGIELSKI & CONSTRUCTEUR
MOTOGP PORTRAIT
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*Merci à Maxime Pontreau et Jacques Hutteau pour le coup de main !
CEUX QUI ONT FAIT VALENTINO
PARLENT DE
ROSSI
NOUS DEVONS BIEN LE RECONNAÎTRE : "VALENTINO" ET "ROSSI" SONT PROBABLEMENT, DE TOUS LES MOTS IMPRIMÉS DANS LES CENT EXEMPLAIRES DE SPORT-BIKES, LES PLUS RÉCURRENTS. MAIS COMMENT POURRAIT-IL EN ÊTRE AUTREMENT ? DÉJÀ DOUBLE CHAMPION DU MONDE ET TRUBLION DES GP500 EN 2000, L'ITALIEN EST DEVENU SEIZE ANS PLUS TARD UNE ICÔNE, UNE ROCK-STAR. PLUSIEURS HOMMES CLÉS ONT JOUÉ UN RÔLE PRÉPONDÉRANT DANS LA CARRIÈRE UNIQUE DU NONUPLE CHAMPION. TOUJOURS LIÉS OU NON À LA LÉGENDE ITALIENNE, ILS ONT ACCEPTÉ D'OUVRIR POUR SPORT-BIKES LE COFFRE DES SOUVENIRS. JUIN - JUILLET 2016
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motoGP
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synthèse QATAR / ARGENTINE / AMÉRIQUES / ESPAGNE
Par TOMMY MARIN /// Photos PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
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MOTOGP
TOUT TREMBLE
RIEN NE BOUGE
LEs aCtEUrs DU PaDDoCK s'aCCorDENt toUs PoUr DIrE QUE LEs moDIFICatIoNs aPPortÉEs aU rÈGLEmENt motoGP 2016 CoNstItUENt LE PLUs Gros BoULEVErsEmENt DE La CatÉGorIE rEINE DEPUIs L'arrIVÉE DU 4-tEmPs. maLGrÉ CE trEmBLEmENt DE tErrE DaNs LE mICroCosmE – QUI a oCCasIoNNÉ QUELQUEs soUBrEsaUts D'INQUIÉtUDE ChEZ LEs PILotEs CommE ChEZ LEs INGÉNIEUrs – rIEN N'a BoUGÉ EN sUrFaCE : aPrÈs QUatrE GraNDs PrIX, marC marQUEZ mÈNE aUX PoINts DEVaNt JorGE LorENZo, VaLENtINo rossI Et DaNI PEDrosa.
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JUIN - JUILLET 2016
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PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI & RED BULL CONTENT POOL
INTERVIEW
MOTOGP
DANI PEDROSA
TITANESQUE ? DES "QUATRE FANTASTIQUES", DANI PEDROSA EST LE SEUL À NE JAMAIS AVOIR COIFFÉ LA COURONNE MOTOGP. IL EST AUSSI LE SEUL À AVOIR FAIT TOUTE SA CARRIÈRE AVEC HONDA. PARFOIS DÉCRIÉ POUR SQUATTER UN TEAM DE POINTE AUX DÉPENS DE LA JEUNE GÉNÉRATION, LE TRIPLE CHAMPION DU MONDE FAIT PROFIL BAS ET RETOURNE INLASSABLEMENT AU CHARBON. ON LE SURNOMME TITANIUM. IL NE MANQUE PLUS GRAND-CHOSE À SA CARRIÈRE POUR QU'ELLE DEVIENNE TITANESQUE.
A
ujourd'hui dans sa seizième saison en Grands Prix (la onzième en catégorie reine), Dani est, après Valentino Rossi, le deuxième pilote le plus endurant du plateau. Du haut de ses 1m60 pour 51 kg, il monte sur le podium dès sa première saison en GP125 (en 2001), signe trois victoires dans la deuxième et remporte le titre dans la troisième. En 2004, il passe en 250 et gagne la course inaugurale avant d'être sacré champion du monde. Il double la mise l'année suivante puis monte sur le podium dès son premier GP en catégorie reine. Plutôt pas mal, non ? Oui mais voilà : depuis 2006 qu'il pilote une RCV d'usine dans le
team officiel Honda, jamais Dani n'a coiffé la couronne suprême. Trois fois vice-champion, quatre fois troisième, jamais en dehors du top 5 mondial, l'Espagnol affiche au minimum une victoire par saison [jusqu'à 2015]. En 2012, il remporte même une victoire de plus que Jorge Lorenzo, champion cette année-là. Un bilan loin d'être mauvais. Mais rien n'y fait : le titre lui échappe à chaque fois. Malgré ses nombreuses blessures contractées en pilotant ces monstrueuses machines, malgré les désillusions, malgré une opinion générale rarement de son côté, Dani y croit. Encore. Toujours. Interview.
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l'analYSe De
CASEY STONER dans Le secret des dieuX 48
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PaR MAt OXleY /// PHotoS PSP SWiDeReK / jAGielSKi & COnStRuCteuR
motoGP AnAlYSe
100% collector
C
asey Stoner demeure l'un des plus grands pilotes de l'ère MotoGP : il a remporté deux titres de champion du monde avec deux machines de marques différentes et a piloté à la limite des 990, 800 et 1000cc. Casque ôté, l'Australien n'a jamais pratiqué la langue de bois. On ne peut donc trouver personnage plus approprié pour décrire l'évolution des machines et de la compétition en catégorie reine depuis l'apparition du 4-temps. Stoner nous explique pourquoi les 990 étaient plus faciles à piloter que les 250 ; révèle comment et pourquoi il utilisait simultanément le frein avant et l'accélérateur sur sa Ducati 800 ; expose son point de vue sur le style de pilotage unique imposé par les 1000. Finalement, le trentenaire attaque les facteurs qui, selon lui, ruinent le MotoGP – comme l'électronique high-tech et les kilomètres carrés de dégagement bitumé. Stoner estime que l'électronique a gâché l'art et la finesse du pilotage et que certaines des dernières améliorations ont seulement encouragé un pilotage dangereux. Pas de langue de bois, certes, mais des paroles qui font réfléchir.
Le doubLe CHamPion du monde, auJouRd'Hui – PouR L'inStant ? – RetRaité, ReSte PRobabLement Le PLuS éniGmatique deS PiLoteS ContemPoRainS de SPoRt-biKeS. Le PLuS aHuRiSSant à obSeRveR en PiSte, auSSi. CaSey StoneR PRend La PaRoLe PouR nouS RévéLeR LeS SeCRetS deS tRoiS ÂGeS du motoGP et nouS exPLiqueR en quoi L'exCèS d'éLeCtRonique dévaLoRiSe Le taLent bRut du PiLotaGe.
un come-back ? non, mais… "je suis toujours ouvert à la possibilité de courir dans le futur, mais je ne prévois rien pour l'instant, je n'ai pas l'intention de courir. je ne dirai pas "jamais", parce que si je revenais, je devrais ravaler mes mots – comme j'ai dû le faire plusieurs fois auparavant. Mais la compétition n'est pas sur ma liste, c'est sûr. j'apprécie mon rôle aujourd'hui et j'espère pouvoir apporter quelque chose à Ducati, pas seulement avec des essais et des datas, mais de diverses façons. je participe aujourd'hui à un autre aspect de la compétition et je suis impatient de découvrir le feeling que me procurera l'obtention de résultats – s'ils arrivent." juin - juillet 2016
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GP teCHniQue PAR AlAn CAtHCARt /// PHotoS PSP PeReC / SWiDeReK, ARCHiVeS AC & COnStRuCteuRS
leS MACHINeS De GP leS PlUS eMBlÉMAtIQUeS De 2000 À AUJOURD'HUI
& REV IT
*RÊVe et AccéLèRe
DREAM *
détAiLLeR uNe moto de GRANd PRix, c'eSt comme RÊVeR éVeiLLé. Si LeuRS PiLoteS AttitRéS oNt PouR miSSioN d'eN eSSoReR LA moeLLe juSqu'à LA VictoiRe – eN LeS jetANt PARFoiS VioLemmeNt dANS LeS bAcS à GRAVieR –, ceS PRototyPeS iNSPiReNt eN NouS, commuNS deS moRteLS, uNe HumiLité toute PARticuLièRe. PouR ce NuméRo 100, SiR ALAN cAtHcARt, embLémAtique – et So bRitiSH ! – jouRNALiSte eSSAyeuR SPéciALiSte deS mAcHiNeS de couRSe Au tRAVeRS deS ÂGeS, NouS LiVRe SA ViSioN deS dix motoS de GRANd PRix AyANt Le PLuS mARqué L'HiStoiRe de VotRe mAGAZiNe. 62
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* YAMAHA YZR250 OlIVIeR JACQUe
2000
AVec cette mAcHiNe, PRéPARée PAR Le teAm FRANÇAiS tecH 3, oLiVieR jAcque RemPoRte Le titRe de cHAmPioN du moNde 250cc L'ANNée mÊme de LA cRéAtioN de SPoRt-biKeS… dANS LeS deRNieRS mètReS de LA deRNièRe couRSe de LA SAiSoN, à PHiLLiP iSLANd, et FAce à SoN PRoPRe coéquiPieR, SHiNyA NAKANo !
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utilisées depuis 1995 par tech 3 – ici avec une fourche inversée de Ø 41 mm et un bras oscillant banane relié à un amortisseur KYB via un système de biellettes progressives ; cette façon dont Yamaha a si parfaitement concentré les masses, comme en témoigne le point de pivot du bras oscillant situé quasiment au milieu des 1 330 mm d'empattement, favorisant la traction… le cockpit intègre une bulle étroite et bulbeuse, parfaitement dessinée pour dévier l'air au-dessus du casque, tandis que les larges flancs du nez de carénage protègent les épaules pour maximiser la vitesse de pointe. la position de conduite spacieuse permet à Oj de se mouler "dans" la moto en ligne droite. Ses premiers mots après s'être installé pour la première fois sur la Yamaha en 1999 se voulaient on ne peut plus explicites : "j'ai l'impression d'être assis dans un fauteuil !" Après ce titre en 2000, Yamaha va se désengager officiellement des GP250 pour se concentrer sur le développement de son
nouveau 4-temps MotoGP. le chef du projet YZR250, ichiro Yoda, est en effet affecté au projet YZR-M1… avant d'être remplacé en 2004 par Masao Furusawa. Mouvement très inhabituel dans la tradition japonaise de la compétition, Yoda-san rejoint Kawasaki en février 2005. il est le créateur de la ZX-10R qui domine actuellement le championnat du monde Superbike. Sorte de CV !
FiChe teChniQue
râce à ses lignes voluptueuses et efficaces, la YZR250 est probablement la machine de course la plus remarquable de l'an 2000. Fiable, la YZR250 est à la fois plus facile et plus agréable à mettre au point pour ses mécaniciens que sa rivale Honda nSR250, grâce à une mécanique accessible et bien pensée. la YZR250 aurait pu être italienne. elégante et bardée de détails magnifiques, elle renferme un superbe V-twin idéalement placé pour charger le train avant. Pêle-mêle, vous admirez ses superbes boîtes à air "jumelles" en fibre de carbone, chacune incorporant un conduit d'air, l'un débouchant sur le flanc droit, l'autre dans le nez de carénage ; ses étriers nissin monoblocs à fixation radiale taillés dans la masse ; ses couvre-disques de frein carbone ; son radiateur incurvé à la réalisation exquise, dont le volume donne une idée des calories générées par les 97 ch à 12 800 tr/min – une puissance moindre que la Honda, mais délivrée dans un package global plus efficace ; ses échappements factory en titane magnifiquement soudés, terminés à une extrémité par des silencieux français Mig, à l'autre par le système de valve propre à Yamaha ; ses jantes PVM en magnésium forgé, capables d'économiser quelque 150 grammes cruciaux sur les masses non suspendues à l'avant – le double à l'arrière – par rapport à des éléments moulés ; ses suspensions Kayaba
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Moteur V2 2-temps ouvert à 90° refroidi par eau, clapets, un seul vilebrequin Cylindrée 249cc PuissanCe 97 ch à 12 800 tr/min (boîte de vitesses) Châssis Double poutre en aluminium Poids 97 kg avec huile et eau, sans essence
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GP portfolio PAR DiAne De SAlVe /// PHOTOS pSp pereC / SWiDereK
GRANDS PRIX 2000-2015
LES ANNÉES
SPORT-BIKES DEPUIS MAI 2000, SPORT-BIKES VOUS FAIT SUIVRE ET VIVRE AU TRAVERS DE SES PAGES ET DE SES PLUS BELLES IMAGES L'HISTOIRE DES GRANDS PRIX. À L'OCCASION DE CE NUMÉRO 100 "COLLECTOR", NOUS VOUS PROPOSONS UNE PETITE ESCAPADE, EN IMAGES, DANS LES ARCHIVES DE NOTRE MAGAZINE.
2000
Titré en 125cc puis en 250cc, Valentino Rossi débarque en catégorie reine, entouré de l'équipe de Mick Doohan, qui vient d'arrêter sa carrière sur blessure. Rossi devient le nouveau chef de file de Honda. 82
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2000 Seize ans après Christian Sarron, Olivier Jacque est le premier Français à être titré en Grands Prix. Il coiffe la couronne pour 14 millièmes de seconde sur son propre coéquipier Shinya Nakano. Tech 3 signe un superbe doublé en 250 avant de passer en 500.
2001
Une année pour apprendre, une année pour gagner : Valentino Rossi continue d'appliquer la méthode qui lui a permis de décrocher en six années seulement les titres 125cc, 250cc et maintenant 500cc. Après avoir remporté onze courses sur seize, il devient ainsi le dernier champion du monde 500cc, avant de passer à l'ère MotoGP.
2001
La première saison de Tech 3 en catégorie reine n'est pas facile, à l'instar de ce Grand Prix du Brésil où Olivier Jacque et Shinya Nakano partent tous les deux à la faute en début de course.
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Nicky Hayden
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Par Maxime Pontreau /// Photos PSP Lukasz Swiderek
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INTERVIEW croisée
WSBK
Markus Reiterberger
Choc de générations
Ces deux pilotes n'ont pratiquement rien en commun. L'un peut se targuer d'une carrière bien remplie auréolée du titre de champion du monde MotoGP en 2006. Le second est un jeune loup de 21 ans débarqué du championnat Superbike d'Allemagne qu'il a remporté deux fois. Pourtant, Nicky Hayden et Markus Reiterberger sont tous deux rookies en Mondial Superbike. Ils nous livrent leurs impressions sur ce nouveau défi.
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POInt DE VuE
PAR DIAnE DE SALVE /// ILLUSTRATIONS ARCHIVES SPORt-BIKES
S e t O L i P LeS S i a Ç n a FR
TES, NOMBREUX PILO E D E R IÈ R R CA IAL SUIVI DE PRÈS LA T PAR LE MOND AN SS PA EN O, SPORT-BIKES A ANDS PRIX MOT S AVONS FRANCE AUX GR E D AT N ON 0E NUMÉRO, NOU PI 10 CE R TE DU CHAM FÊ R U S SOIENT ENDURANCE. PO ORT-BIKES, QU'IL SP SUPERBIKE OU L' " N IO AT ÉR ÉN 'ILS PENSAIENT LOTES DE LA "G OUS DIRE CE QU N DEMANDÉ AUX PI E D S, TÉ AI R RET URSE OU JEUNES R EUX. TOUJOURS EN CO RÉSENTAIT POU EP R 'IL QU CE ET DU MAG'
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Olivier Jacque
"Entre la concurrence sur internet et la presse papier, je trouve que Sport-Bikes s'en sort plutôt bien. Par sa qualité de papier, de ses photos et de ses reportages, il se différencie vraiment. Pour les passionnés, c'est de l'eau bénite, car il donne une part de rêve, il emmène le lecteur au cœur de l'action. Le magazine est fait avec passion et ça se ressent dans les articles. Je trouve que c'est aussi très bien de la part de Sport-Bikes de promouvoir les autres championnats, qui sont moins médiatisés, ou encore le petit gars local qui court en Mondial. Le prochain champion du monde peut être lui. Donc, longue vie encore à Sport-Bikes et merci à toute l'équipe pour le super travail qu'elle fait !"
Régis Laconi "Pour un pilote, c’est sympa d’avoir une revue comme Sport-Bikes qui ne parle que de sport. Et ça fait toujours plaisir de voir sa "tronche" dans un magazine, ça signifie que tu as fait de bons résultats. Lorsque tu as des saisons plus galères, tu as moins de photos ou d'interviews, mais ça fait partie du jeu. Pour quelqu'un comme moi, qui a arrêté sa carrière, c'est important aussi de savoir que j'ai tous les magazines au fond de mon garage et que j'aurai plaisir un jour à les ressortir, quand je serai encore un peu plus vieux (rires)."
Arnaud Vincent "Le magazine a commencé quasiment en même temps que j'arrivais en Grands Prix. Il m'a tout de suite plu, parce qu'il était à 100 % spécialisé dans la course et il se démarquait des autres. J'apprécie le fait que le mag’ ait toujours gardé la même ligne éditoriale. Je le lisais à l'époque parce que, forcément, j'y avais des articles et des photos, mais je continue à le lire aujourd'hui pour me tenir au courant. Je ne garde que les magazines dans lesquels il y a un sujet sur moi, mais les Sport-Bikes, je les ai tous, même si je ne suis pas dedans."
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ENDURANCE
24 HEURES DU MANS
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Par Maxime Pontreau /// Photos PSP Jagielski / Perec
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Une course de 24 heures est une aventure. Une véritable odyssée nécessitant des pilotes un engagement physique et psychologique inconditionnel, mais également une préparation sans faille de leur team. La 39e édition des 24 Heures du Mans n'a pas remis en cause ce diktat de l'Endurance. Et pour la cinquième fois, seul le Kawasaki SRC a concrétisé cette quête par le trophée désiré, celui de la victoire.
a cable ! juin - juillet 2016
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fsbK RéTRo
par MARInE BoVIn /// photos GéRARD DéLIo
leS AncienS chAmpionS de FrAnce
QUE SONT-ILS
DEVENUS
?
créé en 1981 sous l’ImpulsIon du présIdent de la commIssIon de course sur route de la ffm de l'époque, benjamIn savoYe, le champIonnat de france superbIKe a vu passer un grand nombre de pIlotes très talentueux quI ont marqué l'hIstoIre du sport moto en france. aujourd'huI, nous partons à la rencontre de certaIns d'entre eux...
une cArriÈre internAtionAle bien deSSinée
les plus talentueux champIons de france ont pu, par la suIte, faIre une carrIère InternatIonale, voIre mÊme décrocher un tItre mondIal, comme Ça a été le cas pour arnaud vIncent et stéphane chambon.
❱❱ JeAn-clAude Selini Palmarès FsBK : 7 titreS de Champion de FranCe 125CC aCquiS entre 1982 et 1989 étenteur de sept titres de champion de France, Jean-Claude Selini passait son temps aux quatre coins du pays mais aussi du globe pour s'adonner à sa passion. "En 1984, j'ai remporté le titre en France, fini 3e du championnat d'Europe et 6e du mondial. Je garde un super souvenir de mes vingt années de compétition. Cette vie de nomade m'a donné l'occasion de voyager énormément mais aussi la possibilité de me forger tel que je suis. Pour ce qui est du championnat de France 125cc, je l'ai longtemps dominé et j'ai même remporté toutes les courses entre 1982 et 1985. Bien que je participais aussi à des compétitions internationales, je m’obligeais, en quelques sorte, à m’aligner au départ des courses open. Ça me permettait de garder une certaine notoriété en France dans le milieu de la moto." Après une lourde chute au début des années 90, Jean-Claude décide de mettre un terme à sa carrière de pilote moto en 1993. "La passion était toujours là, mais je ne suis pas parvenu à reprendre le niveau que j'avais avant mon accident. Puis après 20 ans de compétition, il était temps de laisser la place aux jeunes." Après avoir un temps aidé de jeunes pilotes comme Hugo Marchand ou Randy de Puniet, Selini se consacre aujourd'hui, à 62 ans, à sa vie de famille.
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❱❱ Arnaud
Vincent
Palmarès FSBK Champion de France 125cc en 1997
orsque j'ai remporté le championnat de France 125cc, j'ai également été titré comme champion d'Europe la même année. Grâce à ces bonnes performances, j'ai eu le soutien de nombreux partenaires français et j'ai pu enquiller dès 1998 en Grands Prix... Les saisons qui ont suivi mon titre de champion du monde en 2002 ont été assez compliquées et mon aventure en GP ne s'est pas super bien terminée. J'ai donc décidé de revenir en FSBK au guidon d'une Yamaha R6 pour me faire plaisir." Après quelques apparitions en WSBK et WSSP, Arnaud décide de mettre fin à sa carrière de pilote moto en 2010. "Je me suis lancé dans la voiture au travers du championnat d'Europe GT3. J'avais un bon niveau et j'arrivais à me bagarrer avec les mecs qui étaient là depuis quinze ans. Mais j'ai dû arrêter, faute de moyens." Aujourd'hui, il s'épanouit dans le milieu du vélo et commercialise ses propres accessoires dans le monde entier. Quand on lui demande si la compétition lui manque ? "A vrai dire, je crois que je n'ai jamais été un grand compétiteur dans l'âme. Ce que j'aimais, c'était aller vite en moto et peaufiner mon pilotage. Battre les autres n'était pas une fin en soi. Mes adversaires me servaient surtout de points de repère. Mais c'est clair que j'ai eu du mal à décrocher de la moto."
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❱❱ Stéphane Chambon Palmarès FSBK : Champion de France Supersport et Superbike en 1996 ujourd'hui encore, j'ai vraiment du mal à aller sur un circuit et à ne pas rouler", lance Stéphane Chambon. Il est clair qu'après une si belle carrière à haut niveau, il doit être difficile de regarder depuis le muret du chronométrage les copains se tirer la bourre... Pilote officiel Ducati en championnat de France Supersport et Superbike en 1996, il parvient à réaliser l'exploit de décrocher le titre dans les deux catégories ! Une très belle performance qui va lui permettre de se faire remarquer et de poursuivre son aventure à travers l'Europe, mais également en Mondial. Champion du monde Supersport en 1999, Stéphane a aujourd'hui totalement arrêté la compétition moto. "Je me fais plaisir en quatre roues en faisant quelques épreuves en karting, rallye, Caterham ou encore en buggy. De temps à autre, je prends le guidon d'une moto de trial ou d'enduro pour le fun, mais je ne referais pas de course comme j'ai pu le faire par le passé."
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