NOUVELLE
FORMULE
MOTOGP Zarco vs Marquez Le match de l'impossible ?
INTERVIEW Mick Doohan "Une ère passionnante !"
NOUVELLES RUBRIQUES Encore plus de coulisses ! LE MAG RACING #1
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SB111 AVRIL MAI 2018
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À GAGNER !
Le GP de France en loge VIP !
02/03/2018 11:42
Le team SB #111
Diane de Salve
Maxime Pontreau
ÉDITRICE
JOURNALISTE ESSAYEUR
Tommy Marin RÉDACTEUR EN CHEF
ÉDITO
"Pas caler, pas caler…" vec sa mécanique revue, Sport-Bikes démarre une nouvelle saison. Malgré des conditions délicates, vous avez été de plus en plus nombreux, l'an dernier, à nous encourager en témoignant du plaisir que vous avez ressenti à la découverte de chacun de nos nouveaux opus. Sincèrement, ça nous a motivés à bloc. Et cet hiver, pour vous remercier à notre tour, nous avons travaillé dur dans nos ateliers pour vous préparer une nouvelle formule, rafraîchie sur le plan esthétique par notre talentueuse Mélanie, et revigorée de nouvelles rubriques par notre équipe de rédaction, à savoir Diane, Maxime et moi-même. Certains l'auront remarqué, cette évo s'accompagne d'une légère augmentation tarifaire. N’y voyez aucun lien de cause à effet : ces 40 cents supplémentaires devraient simplement nous aider à compenser les nouveaux frais imposés par notre distributeur, Presstalis. Qu'est-ce que Presstalis (ex NMPP) ? Une société de messagerie mutualisée, créée en 1947 dans le contexte de la Libération afin de mettre un terme à la presse collaboratrice de propagande, aujourd'hui administrée – entre autres – par Le monde, Le Figaro, Le Canard Enchaîné et l'Equipe, et en charge de la distribution de la grande majorité de la presse française (tous les quotidiens et 75 % des magazines) vers 23 000 points de vente. Une mécanique ancienne, lourde, que la chute générale des ventes au numéro (-52 % en volume entre 2006 et 2016) a récemment fait serrer. Ainsi, début décembre 2017, Presstalis a annoncé à ses éditeurs qu'elle appliquerait, deux mois durant, une retenue de 25 % sur le prix facial de leurs journaux et magazines, supplémentaire aux 45 % généralement perçus. Depuis, l'Etat s'en est mêlé. Un sauvetage est en cours d'élaboration, qui inclurait un plan social et un prélèvement de 2,5 % sur les ventes de ces mêmes éditeurs pendant quatre ans et demi. "On n'a pas vu venir l'effondrement des ventes de la presse papier", justifie la direction de la messagerie. Si cela ne remettait pas en cause la pérennité des éditeurs les plus humbles, qui payent ici la lourdeur de la distribution des gros quotidiens détenus par de riches et puissants hommes d'affaire, on pourrait presque en rire. Bref, revenons à nos moutons – ou plutôt, à nos chevaux de fer… Avec sa mécanique revue, donc, Sport-Bikes démarre une nouvelle saison. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes pour assurer, malgré des conditions plus dantesques que jamais, un lâcher d'embrayage optimal, qui laisse s'exprimer pleinement notre moteur : notre passion commune. Et pour réussir ce bon départ, pour ne surtout pas caler, nous avons besoin de vous !
A
Jacques Hutteau CHRONIQUEUR
Lilian Guignard
Thierry Capela
CHRONIQUEUR
DIRECTEUR DE LA PUBLICITÉ
Lukasz Swiderek
Mélanie Ambert
PHOTOGRAPHE
DIRECTRICE ARTISTIQUE
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Mat Oxley JOURNALISTE VIP
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Sport-Bikes www.sport-bikes-mag.fr
A Laurent et Max #1
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MOTOGP I poRtRAIt cRoIsé
PAR tommy Marin III PHOTOS swiderek/Jagielski, Red Bull & Monster
JOHANN ZARCO
VS
MARC MARQUEZ
MATCH IMPOSSIBLE ?
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Le premier a 27 ans, est Français, roule dans une équipe satellite française et n'a qu'une saison d'expérience en MotoGP. Le second a 25 ans, est Espagnol, bénéficie du soutien total du constructeur le plus puissant et comptabilise quatre titres de champion du monde en catégorie reine en seulement cinq saisons. Parent pauvre vs toute puissance, le match pourrait sembler déséquilibré. Mais…
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MOTOGP I InteRVIew
PAR Andrea noviello III PHOTOS PSP Perec/Swiderek/Jagielski & Red Bull Content Pool
MICK DOOHAN
"Nous vivons une ère passionnante" En 1998, Mick Doohan disputait sa dernière saison complète en GP500, raflant au passage son cinquième titre de champion du monde d'affilée. 20 ans plus tard, "Mighty" Mick, toujours doté d'un œil acéré sur la discipline dans laquelle il a construit sa légende, partage avec nous son point de vue sur l’exceptionnelle période traversée par le MotoGP.
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Selon Mick Doohan, la saison 2017 restera l'une des plus passionnantes de l'histoire des GP.
n peut afficher un palmarès long comme le bras et une simplicité désarmante. Certes, du haut de ses 52 printemps, de ses multiples exploits réalisés (et blessures contractées) sur les circuits du monde entier, Mick Doohan ne ressemblera jamais vraiment au commun des mortels. Pourtant, le natif de Brisbane n’a rien de ces stars intouchables et capricieuses auxquelles la nouvelle génération s’identifie tant. Invité de marque de la deuxième édition du Monaco World Sports Legends Award, un événement récompensant les sportifs de haut niveau pour leur carrière et leurs valeurs morales, le dernier grand roi des GP500 a savouré cette distinction avec le même enthousiasme qu’à ses débuts. Honoré en compagnie de deux autres monstres sacrés des sports mécaniques, Jacky Ickx et Michèle Mouton, l’ancien pilote phare de Honda a tiré profit de sa visite en Principauté pour revenir sur l’intense saison 2017 et évoquer le tout aussi frénétique championnat 2018 en préparation !
O
La saison 2017 fut en tout point exceptionnelle : des vainqueurs multiples, des dépassements à la pelle, un spectacle grandiose et, surtout, un engouement en perpétuelle hausse de la part du public. La vitesse moto traverse-t-elle la période la plus faste de son histoire ? Cette saison fut très certainement l'une des meilleures qu'il m'ait été donné de suivre, l'une des plus passionnantes de l'histoire aussi. Ce championnat 2017 va rester dans les mémoires pendant de longues années. Quand Marquez y repensera dans le futur, il se rappellera avoir amplement mérité son titre. Et dans le même ordre d'idée, lorsque Dovizioso se la remémorera, il ne pourra que s'estimer fier d'avoir terminé deuxième de l'une des saisons les plus disputées du MotoGP.
dans la discipline. En conquérant un quatrième titre cette saison, il a déjà rejoint des grands noms comme Hailwood, Surtees ou Lawson. Peu de pilotes peuvent se vanter d’un tel palmarès après seulement cinq saisons passées en MotoGP. Après un exercice 2016 dans lequel il s’était montré moins impétueux, plus raisonné aussi, Marquez a retrouvé sa flamboyance et, avec elle, une part de sa vulnérabilité, comme en attestent ses 27 chutes en 2017. L’Espagnol n’a-t-il pas trop joué avec le feu ? Ce fut une saison assez étrange. Rossi s’est blessé à la jambe, les cadors du championnat ont également tous commis des erreurs à un moment donné. Chacun a eu son lot de haut et de bas. Et, dans tout cela, Marquez est celui qui a réalisé le meilleur travail d’entre tous. Il a amplement mérité son titre. En ce qui concerne ses chutes à répétition, je pense qu’il est plus judicieux de soulever la problématique du matériel plutôt que de se focaliser uniquement sur le pilote. Pointez-vous du doigt les machines ? Si vous regardez bien, tous les as du championnat sont tombés à plusieurs reprises l'an dernier. Marc n’est pas le seul à avoir régulièrement tâté le bitume. Le développement des motos et des pneumatiques Michelin est sur la bonne voie selon moi. Ils ont juste
1997 : Doohan décroche le 4e de ses 5 titres d'affilée en 500.
Marc Marquez a coiffé en 2017 sa quatrième couronne MotoGP en l’espace de cinq ans. Peut-on déjà qualifier l’Espagnol de légende ? Absolument. Mais le statut de légende est avant tout une reconnaissance qui se construit avec le temps. Une chose est sûre : Marc est déjà rentré dans le cercle très fermé des plus grands pilotes de l’histoire et il deviendra un jour une légende. C’est un peu comme Rossi. Sa longévité à ce niveau a fait de lui une légende. Valentino a su traverser les générations tout en se maintenant au plus haut niveau et en restant compétitif malgré le poids des ans. De son côté, Marc s’est affirmé comme l’un des meilleurs dès son arrivée AVRIL - MAI 2018 I 33
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MOTOGP I guide 2018
Par Tommy Marin & Mat Oxley III Photos PSP Swiderek/Jagielski & Constructeurs
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MOTOGP
2018
LE GUIDE D'un côté, 24 pilotes représentant 10 nationalités, âgés de 23 à 39 ans, dont 9 vainqueurs et 3 champions MotoGP, 10 champions du monde et 5 débutants en catégorie reine. De l'autre, 12 machines d'usine réparties dans 6 teams officiels, 12 motos satellites engagées par 6 équipes indépendantes. Secouez et jetez l'ensemble sur 19 circuits répartis dans 15 pays pour 2190,7 km de course. Voilà la recette pour une saison 2018 épique ! Et dans le détail, SVP !
SOMMAIRE 2018 EN 18 QUESTIONS 42
18 questions à se poser… ou pas
LES MACHINES 44 46 48 50 52 54
Honda RC213V Yamaha YZR-M1 ducati gP18 Suzuki gSX-RR KTM RC 16 Aprilia RS-gP
LES TEAMS & PILOTES 45 47 49 51 53 55 56 57 58 59 60 61
Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotogP ducati Team Team Suzuki ecstar Red Bull KTM Factory Racing Aprilia Racing Team gresini Monster Yamaha Tech 3 LCR Honda eg 0,0 Marc VdS Alma Pramac Racing Angel Nieto Team Reale Avintia Racing
LES CIRCUITS 62
de Losail à Valence, suivez la trajectoire
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