DOVI HAUSSE LE TON ! L'INTERVIEW VÉRITÉ
PORTFOLIO MANGA LES GP VUS PAR RANKA
MAHIAS VS CLUZEL MATCH À LA PLAGE !
NICKY HAYDEN NOTRE HOMMAGE
LE MAG RACING #1
SPÉCIAL VACANCES
132 PAGES PARFUMÉES À L'ESSENCE COURSE !
ZARCO, MAHIAS OU DUNLOP QUI SIGNERA VOS GANTS ?
DOUBLE POSTER A3 DOVIZIOSO VINALES
RACING junkie VALENTINO ROSSI POURQUOI IL EST UN DROGUÉ DE LA COURSE...
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AOÛT - SEPT. 2017 - N°107
À DÉCOUVRIR ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO : /// LE POINT SUR LA TECHNIQUE MOTOGP EN DIRECT DES BOXES /// LA FILIÈRE EG 0,0 AVEC MONLAU ET MARC VDS /// DES FILLES QUI NE SONT PAS LÀ POUR TENIR LES OMBRELLES ! /// LE JUNIOR TEAM LMS SUZUKI VISITE UN SOUS-MARIN NUCLÉAIRE... /// RENCONTRE AVEC STÉPHANE ET KEVIN, PILOTES PARAPLÉGIQUES
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SOMMAIRE
SPORT-BIKES #107
RUBRIQUES 6 10 12 16 18 20 87 128 129 130
ARRÊT SUR IMAGE JEU FURYGAN : GAGNEZ DES GANTS DÉDICACÉS ! LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING LA REVUE DE PRESSE LU ET ENTENDU DANS LE PADDOCK LE SHOPPING 100 % RACING
PORTRAITS / INTERVIEWS 22 36 57 67 68 76 86 118
LA CHRONIQUE MÉDICALE DE LILIAN
ABONNEZ-VOUS ET GAGNEZ VOTRE PLACE VIP POUR LE WSBK DE MAGNY-COURS !
DOUBLE POSTER GÉANT MAVERICK VINALES & ANDREA DOVIZIOSO
28 54 64 72 82 100 110
MOTO2 : LE BILLET DE MATTIA PASINI MOTO3 : LE BILLET DE JORGE MARTIN HOMMAGE À NICKY HAYDEN, LE KID DU KENTUCKY SUPERSPORT : LE MATCH LUCAS MAHIAS / JULES CLUZEL SUPERSTOCK : LE BILLET DE FLORIAN MARINO FSBK : L'INTERVIEW D'ETIENNE MASSON
MOTOGP : ATOUTS, JOKERS ET COUPS DE POKER MOTO2 : MORBIDELLI PRÊT POUR LE GRAND SAUT ? MOTO3 : QUI VEUT LA PEAU DU LEOPARD ? WSBK SUPERBIKE : R(E)ATTRAPE MOI SI TU PEUX WSBK SUPERSPORT : SOFUOGLU, LE SOLISTE ENDURANCE : LES YAMAHA AU DIAPASON FSBK : FORAY PREND LE CONTRÔLE ABSOLU
TECHNIQUE & MAG 40 48 58 88 92 104 122
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MOTOGP : DESMODOVI NE LÂCHE RIEN
DANS LA COURSE
CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT LA BOUTIQUE SPORT-BIKES
MOTOGP : ROSSI, LE JUNKIE LE PLUS RAPIDE AU MONDE
MOTOGP : LE POINT TECHNIQUE SUR LES MACHINES 2017 MOTOGP : LE PORTFOLIO DE RANKA FUJIWARA MOTOGP : LA FILIÈRE EG 0,0 / MONLAU / MARC VDS SUPERBIKE : TROIS DÉCENNIES DE COURSES DOSSIER : LES FILLES DANS LA COURSE ENDURANCE : LMS VERSUS MARINE NATIONALE DÉCOUVERTE : LES HANDI FREE RIDERS
AOÛT - SEPTEMBRE 2017
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GPWORLD 2017
BRADLEY SMITH RED BULL KTM FACTORY TEAM
JONAS FOLGER MONSTER YAMAHA TECH3
Photo prise sur circuit
ALEIX ESPARGARO APRILIA RACING TEAM GRESINI
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PORTRAIT PAR MAT OXLEY /// PHOTOS MONSTER ENERGY, MOVISTAR YAMAHA MOTOGP & PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
I S S O R O N I T VALEN
LE JUNKIE
LE PLUS RAPIDE
DU MONDE CETTE ANNÉE, vALENTINO ROSSI, 38 ANS, SAISON EN GRANdS PRIx. UNE ASSIdUITÉ À PEINE CROyAbLE dISPUTE SA À UNE ÉPOqUE OÙ LE MOTOGP S'AvèRE PLUS ExIGEANT qUE jAMAIS. qUEL EST SON SECRET POUR RESTER AU TOP AUSSI LONGTEMPS ? S'AGIT-IL d'UNE dÉPENdANCE PURE OU d'AUTRE CHOSE ? RÉPONSES… 22e
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MOTOGP
SyNTHèSE PAR TOMMy MARIN /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI FRANCE / ITALIE / CATALOGNE / PAYS-BAS / ALLEMAGNE
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VINALES, ROSSI, VINALES, DOVI, MARQUEZ : EN NEUF PARTIES, LE JEU A CHANGÉ À QUATRE REPRISES DE MAINS. ENTRE ATOUTS, JOKERS ET COUPS DE POKER, LA BATAILLE EST RUDE, SOUVENT TRANSFORMÉE EN LOTERIE PAR DES GOMMES AU CARACTÈRE ALÉATOIRE. TANDIS QUE LE TOURNOI N'EN EST QU'À SA MOITIÉ, LE QUARTÉ DE TÊTE, DONT AUCUN JOUEUR N'EST CONVAINCU D'AVOIR LES BONNES CARTES EN MAINS, N'EST SÉPARÉ QUE DE DIX POINTS. ET SI TOUT SE JOUAIT AU DIX DE DER ? AOûT - SEPTEMBRE 2017
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Aoรปt - Septembre 2017
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PAr TOMMY MARIN /// PhoToS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
INTERVIEW
MoToGP
ANDREA DOVIZIOSO
“EN PERSÉVÉRANT * ON ARRIVE À TOUT” LA PhrASE n'EST PAS DE LuI, MAIS ELLE S'APPLIquE PourTAnT SI bIEn à DovI. à MI-PArcourS DE SA cInquIèME SAISon coMME PILoTE D'uSInE DucATI, L'ITALIEn S'AvèrE L'un DES PrIncIPAux AcTEurS Du chAMPIonnAT, TrèS LoIn DEvAnT Son nouvEAu – ET DISPEnDIEux – coéquIPIEr JorGE LorEnzo. EnTrEvuE AvEc LA PErSévérAncE IncArnéE.
*citation du poète grec Théocrite
N
ous sommes déjà à la mi-saison, et plus que jamais dans ta carrière en MotoGP, tu comptes parmi les favoris avec deux victoires en poche. Savoures-tu l'instant ? Ah oui, bien sûr… Je ne me suis jamais retrouvé dans cette situation en MotoGP. Et le faire avec Ducati est quelque chose de très spécial. Je veux dire, peu de pilotes dans le monde peuvent se targuer d'avoir mené le championnat avec ce constructeur. Nous ne nous attendions pas à ça, mais nous travaillons dur et bien chaque week-end pour en arriver là. Cette année, le championnat est très étrange. Tu dois procéder d'une façon différente des saisons passées. Les pneus ont un rôle très important. Nous découvrons chaque week-end une nouvelle façon de les gérer et d'organiser nos séances. Beaucoup de pilotes sont très rapides, il est très difficile de se qualifier en Q2. Il est même plus difficile d'être dans le top 10 en FP3 que de faire un bon résultat en course ! Et il est primordial de se qualifier en Q2 pour être sur l'une des deux premières lignes et espérer repartir avec de gros points. C'est vraiment très compliqué et c'est pourquoi je suis à ce point heureux de ce que nous accomplissons cette année. Nous avons en plus remporté deux belles victoires au Mugello et en Catalogne qui nous ont permis de faire un grand bond au championnat. À cet instant, tout est ouvert : le classement entre les quatre premiers est tellement
serré que la position ne veut pas dire grand-chose. Mais être dans ce groupe et être en mesure de me battre pour le championnat, c'est fantastique. Le fait d'être le seul pilote italien à avoir remporté le GP d'Italie sur une moto italienne, ce doit être quelque chose, non ? Tous les pilotes italiens rêvent de gagner au Mugello. Je n'avais jamais gagné là-bas, même dans les autres catégories. Je rêvais d'y parvenir. Le faire… Maintenant… Avec Ducati... C'est… (il joint l'index et le pouce). La cerise sur le gâteau ? Exactement ! Tu as répété, après tes deux récentes victoires, que les soucis de châssis de la Desmosedici dont tu t'étais plaint après Austin n'étaient pas réglés. Es-tu lassé pour de bon de piloter un dragster ? (Rires) Toutes les motos ont leur caractère. Notre machine, c'est sûr, accélère plus fort et va plus vite en ligne droite que toutes les autres. Mais nous travaillons sur la Desmosedici dans sa globalité. Nous avons réussi à progresser sur certains points, un peu. Mais nous devons encore avancer. Nous sommes limités, dans l'état AOûT - SEPTEMBRE 2017
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motogp
teCHNIQUe par mAt oXLeY /// photos pSp SWIDereK / JAGIeLSKI
teCHNIQUe motoGp
SUR LE FIL DU RASOIR L'ingénierie de La course s'est toujours révéLée une histoire de compromis. mais depuis L'avènement de L'éLectronique unique et des pneus micheLin, Les piLotes et Les ingénieurs du motogp ont une très faibLe ampLitude de manœuvre. compte-rendu de nos pérégrinations dans Les boxes…
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Août - Septembre 2017
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HONDA UNe rC213V pLUS proCHe De SeS pILoteS ette saison, Honda a apporté à la rC213V son plus gros changement technique depuis son apparition, en 2012, en optant pour un calage moteur de type "big bang". même si ce concept existe depuis des décennies, les ingénieurs ne peuvent toujours pas identifier ses avantages en chiffres. "Le pilote possède ses propres capteurs et nous ne pouvons pas relever ces données, sourit le directeur du HrC, tetsuhiro Kuwata. Si nous modifions la configuration du moteur, le feeling du pilote est différent : il ressent une meilleure connexion avec le moteur, mais il est difficile de transposer ça en données. Le nouveau moteur est plus convivial pour le pilote et préserve le pneu
C
arrière. Si, comme le moteur de l'année dernière, il a ses points forts et ses points faibles, son niveau de performance global est supérieur." Après une période de doute, marquez estime aujourd'hui que ce nouveau calage est une amélioration : "L'année dernière, nous avions de gros points forts au freinage, dans la vivacité des changements d'angle et sur les circuits où nous manquions d'adhérence, déclare le champion en titre. Cette année, nous avons perdu un peu sur ces aspects, notamment au freinage, mais nous compensons avec une meilleure vitesse de passage en virage. Ça fonctionne bien." Comme c'était le cas avec le V4 "big bang" de la NSr500, les plus avantagés par ce changement sont les pilotes satellites, à l'instar de Jack miller chez eG 0,0 marc VDS. "Ce moteur est vraiment beaucoup plus convivial, lance l'Australien. Je l'ai ressenti par exemple dans les virages six et sept de Jerez [une épingle à droite en première, suivie d'un gauche "coude par terre" sur le quatrième rapport]. en sortant du virage 6 avec l'ancien moteur, tu te battais contre le pompage de la suspension, le patinage et le cabrage, et la moto était tout sauf prête à plonger dans le virage 7. Cette année, c'était beaucoup plus facile, je pouvais me concentrer sur mes trajectoires." Le HrC recherche toujours plus d'accélération, en contrôlant le couple avec l'électronique et en ajustant l'équilibre et la rigi-
dité du châssis pour optimiser la traction. Comme toujours, c'est une histoire de compromis. L'important est de ne pas trop se reposer sur le contrôle de traction et l'anticabrage, qui ont tendance à vider le réservoir d'essence à vitesse grand V. "Si tu utilises beaucoup d'assistance et beaucoup de gaz, la consommation d'essence augmente, donc cela dépend aussi de la façon dont tu pilotes, ajoute marquez. Lors d'une journée chaude, ce n'est pas un problème, mais quand la température est froide, toutes les motos consomment plus." Si marquez semble tout aussi fort qu'il l'était l'année dernière, son coéquipier pedrosa renaît – tout au moins sur les pistes où il parvient à contraindre suffisamment les michelin pour les amener dans leur fenêtre de température optimale. Le pilote de 31 ans a reçu du HrC un nouveau cadre qui lui confère plus de traction. marquez a commencé la saison avec son cher châssis 2014 modifié, avant d'adopter un cadre a priori similaire à ceux de Crutchlow, miller et rabat, aux longerons moins épais et donc moins rigides sur l'angle maxi.
v4 "big bang" et nouveau châssis : même chez honda, on vise la convivialité !
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