TECHNIQUE MOTOGP LA RÉVOLUTION AÉRO
INTERVIEW WSBK MARCO MELANDRI
ENDURANCE 24H DÉMENTES
TOURIST TROPHY UNE PIZZA AVEC LES TÉNORS LE MAG RACING #1
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EXCLU ! BIENTÔT UNE
CATÉGORIE 100 % ÉLECTRIQUE EN GRANDS PRIX !
INTERVIEW
ARCO / BA
DEUX REGARDS SUR LA COURSE
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JUIN - JUILLET 2017 - N°106
À DÉCOUVRIR ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO : /// LORENZO / IANNONE : CHANGEMENT RADICAL, DÉFI D'ENVERGURE ! /// SCHWANTZ / RAINEY / SARRON : "MARQUEZ A LE STYLE GP500 !" /// TOUS LES SECRETS D'UNE MOTO D'ENDURANCE AVEC LE SERT /// QUAND LES PILOTES FRANÇAIS SATURAIENT LES GRANDS PRIX...
3’:HIKQRA=WUZZUZ:?k@b@a@g@k"; BEL/LUX : 6,50 € - POR : 6,70 € CH : 10,50 CHF - DOM : 6,20 € - CAN : 9,50 $ POLY FR : 800 CFP - N.CAL : 700 CFP
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SOMMAIRE
SPORT-BIKES #106
RENCONTRES / INTERVIEWS RUBRIQUES 6 12 14 18 20 22 77 106 112 113 114
✪ ARRÊT SUR IMAGE ✪ JEU CONCOURS : GAGNEZ UN GP AVEC TECH 3 ✪ LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING ✪ LA REVUE DE PRESSE ✪ LU ET ENTENDU DANS LE PADDOCK ✪ LE SHOPPING 100 % RACING
24 57 63 68 74 88 102 105
✪ LA CHRONIQUE MÉDICALE DE LILIAN
✪ LA BOUTIQUE SPORT-BIKES ✪ ABONNEZ-VOUS AU MAG RACING N°1
✪ MOTO2 : LE BILLET DE FRANCO MORBIDELLI ✪ MOTO3 : LE BILLET DE ROMANO FENATI ✪ WSBK SUPERBIKE : L'INTERVIEW DE MARCO MELANDRI ✪ WSBK SUPERSPORT : LE BILLET DE F. CARICASULO ✪ ROAD RACE : ENTRETIEN AVEC LES STARS DU TT ✪ FSBK : L'INTERVIEW DE MATHIEU GINES ✪ FSBK :LE BILLET DE STÉPHANE FROSSARD
DANS LA COURSE
✪ TRACKDAYS : LA RÉVOLUTION WOOLICH ✪ CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT
✪ MOTOGP : L'INTERVIEW CROISÉE ZARCO / BAZ
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✪ MOTOGP : LE "DARK HORSE" ZARCO ✪ MOTO2 : LES "MARC VDS BOYS" PRENNENT LE POUVOIR ✪ MOTO3 : COMME DES CHIFFONNIERS ! ✪ WSBK SUPERBIKE : REA PROCHE DE LA PERFECTION ✪ WSBK SUPERSPORT : MAHIAS SORT DE LA BOUSCULADE ✪ ENDURANCE : YAMAHA À L'ASSAUT DES 24 HEURES ✪ FSBK : GUARNONI, L'INVITÉ SURPRISE
TECHNIQUE & MAG
❱❱ DOUBLE POSTER GÉANT MARC MARQUEZ & JORGE LORENZO
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38 42 50 58 82 86 108
✪ MOTOGP : IANNONE ET LORENZO EXPLIQUENT LEUR DÉFI ✪ MOTOGP : L'AÉRO, ÇA NE FAIT QUE COMMENCER ✪ MOTOGP : MARQUEZ, COMME EN 500 ! ✪ GRAND PRIX : ÊTES-VOUS PRÊTS POUR L'ÉLECTROGP ? ✪ ENDURANCE : LES PRIVÉS QUI DÉFIENT LES USINES ✪ ENDURANCE : LES SPÉCIFITÉS D'UNE EWC ✪ RÉTRO : LES MERCENAIRES DE LA 250
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MOTOGP
INTERVIEW CROISÉE
PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
JOHANN
BA
LORIZ
ARCO
LE PREMIER EST D'UN NATUREL DISCRET, VOIRE SECRET. LE SECOND EST UN VOLUBILE, UN COMMUNICANT. LE PREMIER DÉBUTE EN MOTOGP, FORT DE DEUX TITRES DE CHAMPION DU MONDE MOTO2. LE SECOND ENTAME SA TROISIÈME SAISON EN CATÉGORIE REINE APRÈS UNE ANNÉE AU FOND DU GOUFFRE. TOUS DEUX ATTACHANTS, HUMAINEMENT INTÉRESSANTS, TECHNIQUEMENT STUPÉFIANTS, JOHANN ZARCO ET LORIS BAZ SONT ASSURÉMENT TRÈS DIFFÉRENTS, TANT SUR LE PLAN DU CARACTÈRE QUE DES CHOIX DE CARRIÈRE. NOUS LEUR AVONS POSÉ LES MÊMES QUESTIONS : C'EST L'OPÉRATION Z.
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Tu démarres 2017 sur un gros rythme. T'y attendais-tu ? JOHANN
BA
ARCO
LORIZ
Oui, c'est parti assez fort… Ce début de course au Qatar Honnêtement, je l'espérais… On a fait l'inverse de l'an passé : en 2016, était peut-être même une surprise pour moi. Mener on a réussi de très bons tests hivernaux, avec une moto presque parfaite comme ça, d'entrée, n'était pas ce que j'espérais. Mais d'entrée de jeu. Je crois que tout allait trop bien. À partir du Mans, lorsque l'on est un compétiteur, c'est là que l'on veut on est entré dans une spirale négative. On a réalisé qu'on ne connaissait être, et je suis heureux d'avoir commencé ma carrière pas la moto : n'ayant eu aucun souci jusque-là, on n'y avait jamais apporté en MotoGP avec cette performance car elle ma donné de réelles modifications. Et quand il a fallu travailler sur les réglages, confiance pour la suite. Mais j'ai chuté, et finalement, on s'est retrouvé perdu. Cet hiver, quand je suis monté sur la GP15, j'étais c'est ce dont le classement au championnat en total manque de confiance. J'ai donc pris les choses calmement, les unes se souviendra. L'objectif est de terminer les courses après les autres, pour essayer de reconstruire ma confiance en même temps car j'ai besoin d'emmagasiner de l'expérience, que je me réparais physiquement, que je découvrais cette nouvelle moto, pas seulement de faire des coups d'éclat. les méthodes de travail de mon nouveau chef mécanicien, Paolo Zavalloni, et C'est ce que j'ai fait ensuite en que lui-même découvrait la catégorie. Au final, on est partis un peu de zéro, sans Argentine et au Texas. Au départ, avec Laurent, vouloir bousculer les choses, et on est arrivés à la première course confiants, avec on visait le top 10, mais avec ces débuts au Qatar, un super feeling. Le jour de la course, j'étais moins à l'aise qu'aux essais, et malgré on s'est dit qu'il fallait viser le top 6 ou le top 5, tout, je termine à seulement 20 secondes de Maverick [Vinales], le plus petit écart avec l'espoir de jouer quelques podiums. de ma carrière en MotoGP avec le vainqueur. En Argentine, j'étais dans les six plus C'est là qu'il faut se maintenir pour marquer des rapides tout le week-end. Il est difficile de dire ce que j'aurais été capable de faire points importants au championnat et viser la si je n'avais pas été gêné par la chute de Jorge [Lorenzo] dans le premier virage, mais place du meilleur débutant. en termes de vitesse, je pense sincèrement que c'était le meilleur GP de ma carrière.
As-tu la sensation de jouer ta carrière cette année ? JOHANN
ARCO
BA
LORIZ
Ah non, pas du tout. Ça faisait même très longtemps que je n'avais pas été Non, la pression du deuxième titre Moto2 me pesait bien aussi serein. De toute façon, quand tu es pilote, je ne vais pas dire que tu joues plus. Et la véritable année charnière a peut-être été ta carrière, mais tu joues quelque chose tous les ans. Il y a ceux qui jouent le 2015. Finalement, cette année, je reviens en position titre, ceux qui jouent le top 5, ceux qui jouent la place de meilleur indépendant, d'outsider, je ne suis plus le favori : c'est plus facile ceux qui jouent leur place pour rester en GP... Je pense avoir prouvé que j'avais à gérer. Avec l'expérience que j'ai, je peux gérer un le niveau pour rouler ici. Et sincèrement, j'en ai tellement bavé l'an passé – championnat. Mais je ne peux par exemple pas m'en bien plus que ce que l'on peut imaginer, autant sur le plan physique que sur le vouloir d'avoir chuté au Qatar en menant la course. plan mental – que cette année, mon seul but est de me faire plaisir. Je trouvais ça Avant le début de la saison, je n'étais pas parti pour c**, avant, quand un pilote disait ça, mais j'ai réalisé que je n'allais vraiment vite jouer le titre mondial. Du coup, quand je me suis que lorsque je m'amusais avec la moto. L'an passé, quand je souffrais, je n'avais senti en condition pour faire un truc, sans être qu'une idée en tête : rentrer chez moi. Je n'avais pas du tout envie d'être sur la au-dessus de mes pompes, je me suis dit : "Vas-y, moto, et ça ne faisait qu'empirer cette spirale négative. Cette année, je suis impatient fais-toi plaisir." Je n'aurais pas pu m'autoriser ça à chaque fois de prendre le guidon. Et je pense que je serai encore là en 2018. ces deux dernières saisons car je jouais le titre.
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JUILLET 1990 Naissance à Cannes [06]
Rencontre avec Laurent Fellon et débuts en pocketbike en Italie
4e du championnat d'Europe de pocket-bike (Junior C)
Vice-champion d'Europe de pocket-bike (Junior Mini)
Vice-champion d'Europe de pocket-bike (Senior)
2003
2004
2005
2006
Débuts en vitesse sur Conti puis Metrakit en championnat de Catalogne
4e de la Coupe Metrakit (Espagne)
4e de la Coupe Bancaja 125 (Espagne)
Championnat de Catalogne et d’Espagne 125
1er
FÉVRIER 1993 Naissance à Sallanches [74]
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motoGP
synthèse QATAR / ARGENTINE / AMéRIQUES / ESPAGNE
Par TOMMY MARIN /// Photos PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
DARK MOTOGP
HORSE
HOW DO YOU SAY "JOHANN" ?* Dans le paddock des Grands Prix, le Moto2 et le Moto3 passent bien souvent au second plan. Mais cette fois-ci, les journalistes de toutes les nationalités autres que française ont appris à prononcer le prénom "Johann". Si cette reconnaissance tardive a le don d'agacer le principal intéressé, bien placé pour savoir que l'on ne décroche pas deux titres de champion du monde Moto2 par hasard, Johann Zarco doit s'habituer à faire causer. Y compris, ses adversaires. 30
Avant Austin, Valentino Rossi se montre dithyrambique au sujet du rookie : "Zarco a été très impressionnant, déclare-t-il après avoir vu le pilote Tech 3 disparaître à l'horizon durant les six premiers tours du GP du Qatar. Il était très fort. J'étais curieux de voir ses performances en MotoGP, car je travaille beaucoup avec Franco Morbidelli et l'an dernier, il me disait que Johann faisait quelque chose de très spécial en Moto2 – surtout dans les dix derniers tours – et que je devais
faire attention à lui car il serait rapide aussi en MotoGP." Après Austin – où le Frenchie va bousculer la star italienne dans une tentative d'intérieur culottée – le ton n'est plus le même : "[Zarco] est toujours très rapide, il pilote très bien, il a un grand potentiel. Mais ça n'est pas du Moto2. Si vous voulez doubler, vous devez doubler d'une autre façon. Il attaque toujours trop tard. Pour moi, il doit rester plus calme." Les observateurs avertis du paddock
*Comment prononces-tu "Johann" ?
L'expression est anglaise et n'a pas vraiment de traduction idiomatique en français. Le "dark horse" désigne un compétiteur au succès inattendu. Et pour le coup, sur – littéralement – son "cheval noir", Johann Zarco en épate et en effraie plus d'un. Si Marc Marquez et Jorge Lorenzo ont déclaré admirer les prouesses du Français, Valentino Rossi, l'actuel leader du provisoire, le trouve un peu trop à l'aise. Un signe qui ne trompe pas.
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le savent : quand Rossi égratigne (gentiment pour l'instant) un adversaire, c'est qu'il le craint. Et c'est donc très bon signe pour Johann. Marc Marquez et Jorge Lorenzo, les deux autres étoiles des GP, s'expriment eux aussi sur le phénomène Zarco au soir du GP de Jerez (où il laisse échapper de peu le podium après deux cinquièmes places à Austin et Termas). "Johann me rappelle un peu moi quand je suis arrivé en MotoGP : très agressif, il attaque à la limite, il a des alertes, il passe
tout près de la chute… lançait l'officiel Honda. Mais si tu veux apprendre, tu dois procéder comme ça. Tu dois attaquer, chercher les limites. Il est sur la bonne voie. Et aujourd'hui, il termine premier pilote Yamaha. Plutôt pas mal…" Le pilote Ducati est sur la même longueur d'onde, avec un bémol : "S'il est double champion Moto2, c'est qu'il est bon, très bon. La Yamaha, pour un débutant, donne beaucoup de confiance, c'est une moto "facile", mais il est très rapide et déterminé… Peut-être un peu trop
déterminé quand il se bat face à un autre pilote : il doit faire attention, car les MotoGP sont plus grosses, elles ont plus d'inertie moteur qu'une Moto2 – mais j'aime beaucoup son attitude et c'est un très, très bon pilote." Une question se pose maintenant : quand Vale, Marc et Jorge (qui avaient très certainement appris à prononcer "Johann" bien avant ces quatre courses) vont-ils se lasser de répéter ce prénom à la presse ? Si le Français continue sur sa lancée, ce moment pourrait arriver très vite… juin - juillet 2017
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MOTOGP
PILOTAGE
PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
LORENZO / IANNONE
LA COULEUR DU DÉFI D'UN CÔTÉ, LE ROUGE, SANGUIN, SAUVAGE. DE L'AUTRE, LE BLEU, POSÉ, RAFFINÉ. SI LA COULEUR NE FAIT PAS LE PILOTE, ELLE EN DIT LONG SUR LE TEMPÉRAMENT DE SA MONTURE. JORGE LORENZO ET ANDREA IANNONE, EN INTERVERTISSANT LE ROUGE ET LE BLEU, SE SONT LANCÉS UN DÉFI : REVOIR LEUR PILOTAGE DE A À Z. ILS NOUS EXPLIQUENT…
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Andrea Iannone (#29) est passé du rouge Ducati au bleu Suzuki, tandis que Jorge Lorenzo a troqué sa Yamaha indigo contre une Ducati vermeil.
P
armi les têtes d'affiche du MotoGP, Jorge Lorenzo et Andrea Iannone incarnent les transferts les plus marquants de l'intersaison 2016/17. Après neuf années sur une docile Yamaha M1, taillée pile à la mesure de son pilotage ultra précis, l'Espagnol a signé le contrat de l'impossible : faire gagner la Ducati sur laquelle tout le monde, ou presque, se brise les dents depuis Casey Stoner. L'Italien, quant à lui, a troqué le guidon de la violente Desmosedici, domptée tant bien que mal quatre saisons durant, pour celui de la conviviale Suzuki GSX-RR.
DU BLEU AU ROUGE
Si, comme ça, un chemin semble plus aisé que l'autre, Jorge demeure, pour l'instant, le seul à avoir trouvé la voie du podium. Certes, après des débuts délicats : "Certains m'ont très vite enterré avec la Ducati, lançait-il au soir du GP de Jerez, dont il terminait 3e derrière les officiels Honda. Mais ils ont oublié que j'avais besoin de temps pour m'adapter. La Ducati est très différente de la Yamaha. La première fois que je
suis monté sur la M1, en 2008, j'ai immédiatement découvert une moto qui correspondait parfaitement à mon style de pilotage. Ça a été facile. La Desmosedici est une moto très nerveuse, plus physique : j'ai besoin de temps pour la comprendre, comme j'en ai souvent eu besoin pour comprendre d'autres motos au début de ma carrière." Mais alors, précisément, sur quels points de pilotage Jorge doit-il travailler ? "Mon instinct m'a d'abord poussé à piloter
comme avec la Yamaha, explique-t-il. Avec la Yamaha, si tu attaques trop fort, tu n'y arrives pas. La M1 exige de prendre les freins assez tôt et en douceur, puis de les lâcher tôt et d'ouvrir les gaz tôt. Il faut rester calme, précis. Avec la Ducati, c’est exactement l'inverse : je dois freiner plus tard, plus brutalement, pour créer plus de transfert de charge, et utiliser le frein arrière pour la faire glisser et contrer son inertie, qui malmène les bras. JUIN - JUILLET 2017
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TECHNIQUE PAR MAT OXLEY /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
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AéRO
LE JEU NE FAIT QUE COMMENCER ! OFFICIELLEMENT BANNIS DU RÈGLEMENT MOTOGP 2017 SUR LE CRITÈRE DE LA SÉCURITÉ, LES AILERONS, AILETTES OU AUTRES WINGLETS (CHOISISSEZ VOTRE APPELLATION PRÉFÉRÉE) SONT POURTANT TRÈS VITE REVENUS À L'ORDRE DU JOUR CET HIVER SOUS FORME DE CARÉNAGES AUSSI INÉDITS QUE TORTURÉS. SELON ALI ROWLAND-ROUSE, AÉRODYNAMICIEN EN FORMULE 1, NOUS NE SOMMES QU'AUX BALBUTIEMENTS D'UNE NOUVELLE ÈRE. EXPLICATIONS…
n 2016, la course à l'aérodynamisme se résumait à quelques ailerons boulonnés sur un carénage. En 2017, les choses sérieuses commencent. Désignés par quelques pilotes comme des "couteaux sur le flanc des motos" ; engendrant selon d'autres des traînées aérodynamiques transformant le sillage d'une MotoGP en une zone de turbulences particulièrement dangereuse à plus de 300 km/h ; pointés par certains constructeurs (lassés de se voir dépassés par Ducati sur ce terrain ?) comme trop coûteux en R&D, les ailerons tels que nous les avons vu fleurir l'an passé ont été bannis du règlement cet automne sur l'autel de la sécurité. L'interdiction de ces hideux appendices allait-elle sonner le glas de la course aux appuis aérodynamiques ? Raté ! Car les machines de MotoGP ont un problème : elles approchent dans les lignes droites les plus rapides la vitesse de décollage d'un avion. Ces motos, pour ne pas devenir instables à 350 km/h, ont besoin d'appui aérodynamique. En d'autres termes : elles sont à peu près aussi dangereuses sans ailerons, qu'avec. Si l'augmentation de l'appui améliore la
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pilotage
Par MAT OXLEY /// Photos ALEJANDRO CERESUELA, PSP SWIDEREK & TM
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MARQUEZ ET
LE TAUREAU SAUVAGE
UNE FoIs N'Est Pas CoUtUmE : LE tEXtE QUI sUIt Va toUrNEr aUtoUr DE CEttE ImaGE, CaPtUrÉE Par LE PhotoGraPhE "PErsoNNEL" DE marC marQUEZ, aLEJaNDro CErEsUELa, Lors DEs QUaLIFICatIoNs DU GP DEs amÉrIQUEs. oN Y VoIt LE QUINtUPLE ChamPIoN DU moNDE DomPtEr sa hoNDa rC213V CommE s'IL s'aGIssaIt D'UN taUrEaU saUVaGE. WaYNE raINEY, KEVIN sChWaNtZ Et ChrIstIaN sarroN, troIs DEs PLUs GraNDs sPÉCIaLIstEs DU roDÉo sUr 500CC 2-tEmPs, EN oNt LEs YEUX QUI BrILLENt...
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