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TECHNIQUE MOTOGP LES AIDES AU PILOTAGE

COULISSES MOTOGP LES LIEUX SECRETS

INTERVIEW IGOR AKRAPOVIC

DÉCOUVERTE LA STRATÉGIE KTM LE MAG RACING #1

OFFERT

LE POSTER CALENDRIER

2017

RACE

T R A E LE PORTFOLIO D

MIRCO LAZZARR

I S S E O U N R E V O N N I BIE T N E L A V EXCLUSIF !

AU RANCH DE

288 CHUTES EN 2016 !

POURQUOI TANT DE CASSE EN MOTOGP ? SPORT-BIKES MÈNE L’ENQUÊTE...

COUVERTURE-SB104-OKDT.indd 1

M 06702 - 104 - F: 5,50 E - RD

3’:HIKQRA=WUZZUZ:?a@b@k@o@a"; BEL/LUX : 6,50 € - POR : 6,70 € CH : 10,50 CHF - DOM : 6,20 € - CAN : 9,50 $ POLY FR : 800 CFP - N.CAL : 700 CFP

FÉVRIER - MARS 2017 - N°104

À DÉCOUVRIR ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO : /// ROSSI EN WRC, LORENZO EN F1, DOVI EN GT : HAUTE TRAHISON ? /// KAWA ZX-10R WSBK, ENDURANCE ET FSBK : ON ESSAIE LES TROIS ! /// QUEL CURSUS AVANT LE MONDIAL ? LES FRENCHIES TÉMOIGNENT ! /// LE CHAMPIONNAT DU MONDE SUPERBIKE DEVIENT-IL FOU ? /// DUCATI DESMOQUATTRO, 30 ANS DÉJÀ : VOICI SON HISTOIRE...

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SPORT-BIKES #104

RUBRIQUES 6 10 14 16 18 20 79 96 97 98

✪ ARRÊT SUR IMAGE ✪ LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING ✪ ÉVÉNEMENT : LES SPORT-BIKES DAYS ✪ LA REVUE DE PRESSE ✪ LU ET ENTENDU ✪ LE SHOPPING 100 % RACING ✪ LA CHRONIQUE MÉDICALE DE LILIAN ✪ CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT

MOTOGP 22 28 36 44 50 58 64 66

✪ ANALYSE : POURQUOI TANT DE CRASHS EN 2016 ? ✪ TECHNIQUE : LES AIDES AU PILOTAGE DÉCRYPTÉES ✪ COULISSES : LES LIEUX SECRETS DES GP ! ✪ FOCUS : LES STARS DU MOTOGP SUR 4 ROUES ✪ DÉCOUVERTE : LA STRATÉGIE COURSE DE KTM ✪ INTERVIEW : M. AKRAPOVIC NOUS PARLE DE GP ✪ PORTFOLIO : MIRCO LAZZARRI, RACING ARTIST

✪ LA BOUTIQUE SPORT-BIKES ✪ ABONNEZ-VOUS AU MAG RACING N°1

ET AUSSI 74 80 84 92

❱❱ EN CADEAU : NOTRE POSTER CALENDRIER 2017 !

✪ VISITE : LE MOTORANCH DE VALENTINO ROSSI

✪ DÉCOUVERTE : LE CURSUS DES PILOTES FRANÇAIS ✪ ANALYSE : LE WORLDSBK DEVIENT-IL FOU ? ✪ ESSAI RACING : KAWA ZX-10R WSBK / EWC / FSBK ✪ RÉTRO : LE DESMOQUATTRO DUCATI A 30 ANS

SOMMAIRE

FÉVRIER - MARS 2017

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13/01/2017 18:47

Réplica Zarco World Champion 2016 Édition limitée et numérotée Race-R Pro, le casque aux plus de 150 podiums en Championnats du Monde de vitesse* (depuis 2011). Ecran de classe optique 1 à épaisseur variable sans distorsion visuelle. Testé en soufflerie pour garantir un aérodynamisme et une ventilation optimum. Nouveau système de crantage de l’écran : manipulation facilitée. Calotte en Carbone/Aramide : légèreté (1250g) et excellente absorption aux chocs. Pare-nuque et textiles spécifiquement étudiés pour une isolation acoustique optimale. *(Etude interne réalisée sur les Grands Prix Moto GP, Moto 2, Moto 3 & WSBK, WSSP entre 2012 et 2015).

Crédit photos : ©Photopsp L. Swiderek

Stickers sponsors fournis dans la boîte.

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LE MOTORANCH

L'ÉCOLE Et LA RÉCRÉ DES CHAMPIONS C'était d'abord un lieu Créé pour permettre à Valentino rossi d'affiner son feeling de la glisse. C'est deVenu la piste de flat traCk la plus prisée des meilleurs pilotes d'europe, qu'ils soient là pour traVailler (aVeC la Vr46 riders aCademy) ou juste pour passer un bon moment. le motoranCh de taVullia, C'est à la fois l'éCole et la réCré des Champions ! sport-bikes Vous fait la Visite…

Février - MArS 2017

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par MAT OXLeY /// photos MONSTer eNerGY

viSiTe

motogp

L'ENTRAÎNEMENT PARFAIT rossi a construit le motoranch sur une parcelle de 80 hectares aux portes de sa ville natale de tavullia (il vit aujourd'hui plus près de pesaro). sa piste n'a rien à voir avec celle du superprestigio par exemple, qui se résume à un ovale avec deux virages à gauche abordés sans frein. ici, le tracé de 2,9 km serpente dans la colline, avec des virages à gauche, à droite, plus ou moins rapides, relevés, en dévers, à l'aveugle... qui réclament quelques freinages appuyés. le top pour travailler le feeling de la glisse dans des situations variées. guy martin, maverick Vinales, luca Cadalora, mattia pasini, les frenchies jules danilo ou fabio quartararo et bien d'autres en ont tiré profit !

L'ŒIL DU TIGRE quand on croise le regard du boss, on se sent forcément tout petit. si Valentino rossi est craint par beaucoup de ses adversaires et n'est pas apprécié par tout le monde dans le paddock des gp, le voir rouler à longueur de temps dans son motoranch avec tous ces jeunes pilotes et ses amis prouve sa passion authentique pour la moto. ici, tout le monde est traité d'égal à égal : sur la piste, il ne faut pas attendre de fleurs du doctor, tandis qu'en dehors, ça charrie à tout va !

FONTAINE DE JOUVENCE rossi passe beaucoup de temps en piste avec les pilotes de la Vr46 riders academy, si nombreux et prometteurs dans les rangs du moto3 et du moto2. rouler avec eux le maintient affûté pour le motogp. "tous ces gosses essaient de le tuer !, explique le fidèle mécanicien de rossi, alex briggs. ils ont beaucoup de respect pour lui, mais quand ils commencent à faire la course, ils ne se soucient plus de qui il est et ça l'aide certainement beaucoup. ils veulent tous devenir lui et je crois qu'il aime ça. C'est comme s'il avait trouvé la fontaine de jouvence à tavullia."

Février - MArS 2017

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MotoGP

ANAlySE

Par MAT OXlEy /// Photos PSP SwidEREk / JAGiElSki

Marc Marquez sortira miraculeusement indemne de cet impressionnant crash lors du GP d'australie 2016.

CRASHS EN MOTOGP

VOLTIGE A HAUT NIVEAU Les statistiques des chutes en MotoGP vous dévoiLent énorMéMent sur un PiLote et son habiLité, ou non, à ressentir sa Moto. cette saison, Le PassaGe de bridGestone à MicheLin en tant que Manufacturier unique a eu d’iMPortantes réPercussions sur Les virées accidenteLLes dans Les bacs à Graviers. en s’aPPuyant sur Les chiffres de La dorna, Mat oxLey révèLe tous Les secrets des cabrioLes du MotoGP. 28

FévRiER - MARS 2017

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BEAUcOUp dE crAsHs, pEU dE GrOs BOBOs U

n célèbre dicton propre à la compétition moto énonce : "Si tu ne chutes pas, c’est que tu ne vas pas assez vite". S’il rapporte une vérité, cet adage a également sa part d’absurde. Oui, il est nécessaire de chuter pour trouver la limite. Mais une fois découverte, on ne gagne rien en persévérant à la franchir. Chaque pilote a besoin de trouver cette limite. les cadors du MotoGP doivent même être les plus habiles à la déceler. dans le championnat le plus rapide et le plus relevé technologiquement, la latitude entre la victoire et la défaite est infime. C’est pourquoi il n’y a jamais eu autant de chutes. la saison 2006 de MotoGP dénombrait 98 crashs. la campagne 2016 se concluait avec 288 chutes, soit une étonnante augmentation de 194 % à une époque où l’électronique est censée sécuriser la compétition. Cette dernière décennie, les pilotes du

MotoGP ont eu tendance à multiplier les sorties dans le décor. Après 98 chutes en 2006, la catégorie reine en a dénombré 117 en 2007, 154 en 2008, 104 en 2009, 134 en 2010, 157 en 2011, 186 en 2012, 205 en 2013, 206 en 2014, 215 en 2015 et 288 la saison dernière. Que se passe-t-il ? la concurrence est tout simplement féroce. lorsque la première ligne de la grille de départ se tient en deux ou trois dixièmes et que la course est remportée pour seulement deux ou trois secondes, les pilotes n’ont d’autres options que de jouer cartes sur table, à chaque virage, dans chaque tour. Ce n’est donc pas surprenant qu’ils finissent parfois dans les bacs à graviers. Mais qu'en est-il de cette année ? dans quelle mesure le passage de Bridgestone à Michelin et l’adoption du boîtier électronique unique ont-ils changé les choses ?

Loris baz tâte le bitume du circuit d'austin.

En comparant les neuf Grands Prix de 2016 s’étant déroulés dans des conditions climatiques similaires aux épreuves de l’année précédente, le nombre de chutes est passé de 107 à 133, soit une augmentation de 25 %. A sa décharge, Michelin était absent du MotoGP depuis sept saisons avant de revenir. les hommes de Clermont-Ferrand déCEMBRE FévRiER 2016-JANviER - MARS 2017

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MOTOGP

TECHNIQUE PAR MAT OXLEY /// GRAPHIQUES MAGNETI MARELLI & DAN HILLIARD /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI & SEBAS ROMERO

AIDES AU PILOTAGE

COMMENT ÇA MARCHE ?

AUJOURD'HUI AXÉES SUR LA SÉCURITÉ PLUS QUE LA PERFORMANCE, LES AIDES AU PILOTAGE D'UNE MOTOGP N'EN RESTENT PAS MOINS DÉLICATES À COMPRENDRE SANS UN MINIMUM D'EXPLICATIONS. POUR LA TOUTE PREMIÈRE FOIS, MAGNETI MARELLI NOUS A AUTORISÉS À VOUS EN DÉCRYPTER LE FONCTIONNEMENT. PASSIONNANT ET PAS SI OBSCURE QUE CELA !

ertains pilotes MotoGP – dont Valentino Rossi – apprécient l'électronique unifiée apparue en 2016, car elle leur permet de faire la différence. D'autres leur préféraient l'électronique sur-mesure qui leur permettait d'accéder à une finesse de réglage ultime. Quoi qu'il en soit, une chose est sûre : maintenant que les pilotes utilisent tous le même logiciel fourni par Magneti Marelli pour la Dorna, nous pouvons vous dévoiler ce qui était jusque-là tenu au plus grand secret par les constructeurs.

Nous allons vous expliquer dans ces pages comment les cinq aides majeures au pilotage – le contrôle de traction (traction control ou TC), l'anti-cabrage (antiwheelie), le système de gestion du frein moteur, l'aide au départ (launch control) et l'anti-saccade (anti-jerk) – font leur job. Nous nous appuierons pour cela sur cinq relevés de données simplifiés, recueillis sur autant de spots différents du circuit de Jerez, et sur les commentaires de Bradley Smith, probablement le pilote le plus pédagogue du plateau.

"Nous en faisons beaucoup plus maintenant – nous jugulons le moteur avec l'accélérateur plus qu'avec le TC, estime le pilote KTM, qui évoluait l'an passé chez Yamaha Tech 3. En 2015, tu faisais un truc et l'ordinateur filtrait tout. Quand tu ouvrais ou fermais les gaz, l'électronique te disait : laisse-moi faire ! Depuis 2016, tu gères quasiment en direct. Tu as maintenant une véritable connexion avec le pneu arrière. C'est une bonne chose, parce que l'électronique est toujours présente pour la sécurité, mais plus pour la performance."

FÉVRIER - MARS 2017

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❱❱

CONTRÔLE DE TRACTION TC JEREZ, VIRAGE N°5

VITESSE DE LA MOTO GAZ OUVERTS À 100% OUVERTURE DES GAZ

RÉGIME DE ROTATION DU MOTEUR

OBJECTIF DE PATINAGE DU TC

PATINAGE RÉEL DE LA ROUE ARRIÈRE ANGLE D’INCLINAISON DE LA MOTO (62° maximum)

COUPLE DEMANDÉ À LA POIGNÉE DE GAZ

COUPLE RESTITUÉ PAR LE TC CORRECTIONS DU TC OUVERTURE DE LA PAIRE DE PAPILLONS D’INJECTION N°1 OUVERTURE DE LA PAIRE DE PAPILLONS D’INJECTION N°2 Temps au tour (secondes) 34

Le marqueur (point rouge sur le tracé du circuit et ligne pointillée verticale sur le relevé de données) se situe peu après le point de corde du virage numéro cinq, abordé sur le troisième rapport à environ 130 km/h. Le pilote ouvre les gaz et se situe dans une zone favorable au patinage. Chaque chiffre se réfère à celui visible sur le relevé de données, et donc à la section concernée. 1 On voit sur la courbe verte que le pilote ouvre les gaz par étape : il accélère, puis rend légèrement la main, entre 2 et 10 %, alors qu'il sent son pneu arrière patiner (chiffre 2, courbe jaune). Quand le pneu retrouve du grip, il accélère à nouveau, puis rend la main, et ainsi de suite. Il n'avait pas besoin de faire cela l'an passé : le TC le faisait pour lui. 2 Quand le pilote commence à redresser la moto (4, courbe blanche), l'objectif de patinage (2, courbe rouge) est très bas : entre 0 et 2 %, selon les préférences du pilote. Tandis qu'il continue à redresser pour sortir du virage, l'objectif de patinage augmente car le pneu arrière et le pilote peuvent en accepter davantage. La majorité des pilotes autorise le TC à délivrer entre 12 et 15 % de patinage (le pourcentage

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correspondant à la différence de vitesse entre la rotation de la roue arrière et la vitesse réelle de la moto) en sortie de virage. 3 C'est ici que se situe le pic de patinage réel (courbe jaune), quand le pilote accélère fort et que le pneu arrière patine plus que ce qu'il devrait. Observez les sections 5 et 6 pour comprendre comment le TC réagit à ce pic. 4 L'angle d'inclinaison de la moto ne bouge plus trop tandis que le pilote est occupé à gérer le patinage. Difficile de tout faire en même temps… 5 On voit sur la courbe blanche que le pilote est un peu gourmand avec la poignée de gaz : il crée un pic de patinage. Cette action réclame une réponse urgente du TC, qui réduit le couple délivré au pneu arrière. La courbe de couple restituée par le TC (verte) correspond à la courbe demandée par le pilote (blanche) diminuée de celle (rouge) correspondant à la correction du TC. Remarquez que le pilote ne coupe pas les gaz : il sait que sa moto est suffisamment droite et que le TC

va l'aider à s'en sortir. Le TC réduit le patinage selon trois modes : en fermant une paire de papillons d'injection et/ou en retardant l'allumage et/ou en coupant l'allumage sur un cylindre ou plus. Le TC fonctionne à son maximum lorsque la moto est inclinée entre 40 et 60°. 6 Les quatre corps d'injection (un par cylindre) fonctionnent par paires. À la remise des gaz, la courbe du duo n°1 (verte) ne correspond pas à celle du duo n°2 (blanche). Ce fonctionnement asymétrique est délibéré afin d'adoucir

C'est ici que se cache l'intelligence artificielle d'une MotoGP...

FÉVRIER - MARS 2017

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MOTOGP

COULiSSeS

PAR TOMMY MAriN /// PHOTOS TM, PSP SWiDereK / JAGieLSKi & Dr

LE MONDE

GP SECRET DES

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LE MOTOGP, C'EST BIEN ENTENDU UN SPECTACLE HORS-NORME CÔTÉ PISTE, QUE VOUS POUVEZ SUIVRE À LOISIR ET EN DIRECT DEPUIS VOS POSTES DE TV ET AUTRES ÉCRANS CONNECTÉS. MAIS C'EST AUSSI, CÔTÉ PADDOCK, UN VILLAGE AMBULANT DONT LES CENTAINES D'HABITANTS SE RETROUVENT À 18 REPRISES (SANS COMPTER LES TESTS) AUX QUATRE COINS DU MONDE. S'IL EST POSSIBLE POUR LES SPECTATEURS SUR PLACE, MOYENNANT FINANCES, D'ENTREVOIR QUELQUES COULISSES EN ACCÉDANT AU PADDOCK, CERTAINES LEUR RESTENT RIGOUREUSEMENT INTERDITES. BIENVENUE DANS LE MONDE SECRET DES GP, VU DEPUIS NOTRE LORGNETTE. Février - MArS 2017

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motogp

FoCUs pAr ToMMY MARin /// photoS PsP LUKAsz sWiDeReK & MonsTeR eneRGY

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Rossi en WRC I LoRenzo en F1 I Dovi en GT

S'HARNACHER, C'EST TROMPER ? Ah ! Ce bon vieux ClivAge Auto vS moto… Deux monDeS à lA foiS Si proCheS et Si DifférentS, Dont l'Autre SuSCite forCément lA CurioSité Chez leS meilleurS SpéCiAliSteS De l'un. D'AutAnt pluS quAnD l'oCCASion Se préSente De S'AmuSer AveC De trèS beAux jouetS entre Deux SAiSonS SouS hAute tenSion ! Cet hiver, jorge lorenzo A teSté lA f1 merCeDeS Amg 2014 ex-lewiS hAmilton à SilverStone,vAlentino roSSi A mené SA forD fieStA rS wrC à lA viCtoire Au rAllye De monzA et AnDreA DovizioSo A brillé lorS De lA finAle Du lAmborghini blAnCpAin Supertrofeo à vAlenCe. AlorS, S'hArnACher DAnS un bAquet, pour un pilote motogp, eSt-Ce tromper ? verDiCt… FévRieR - MARs 2017

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PORTFOLIO

MIRCO LAZZARI

PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS MIRCO LAZZARI

MIRCO LAZZARI

RACING ARTIST DANS LES VOIES DE SÉCURITÉ DU CONTINENTAL CIRCUS, ON REPÈRE LES PHOTOGRAPHES EFFICACES, SYSTÉMATIQUES ; CEUX QUI AURONT UNE PHOTO PARFAITEMENT NETTE ET CADRÉE DE CHAQUE PILOTE DANS CHAQUE VIRAGE. PUIS, SOUVENT ESSEULÉS SUR LEUR SPOT, LES ARTISTES, DONT L'OBJECTIF POURCHASSE UNE LUMIÈRE, UN MOUVEMENT, UNE ATTITUDE, UN REGARD, UN CADRAGE… SINON INÉDIT, A MINIMA CRÉATIF. MIRCO LAZZARI FAIT PARTIE DE CEUX-LÀ. CET ITALIEN BON TON COMMENTE POUR NOUS QUELQUES-UNES DE SES IMAGES FAVORITES.

TESTS DE BRNO 2016 TEAM TECH 3

"Au soir d'un GP bruyant et coloré, les mécaniciens de l'équipe Tech 3 remettent les motos en ordre de marche avant les tests programmés le lendemain. La lumière est incroyable et ajoute au sentiment de quiétude de l'instant."

TESTS DU QATAR 2011 MARCO SIMONCELLI

"À cet instant, je suis impressionné par l'expression et la force du regard de Marco. Le fait que les pilotes roulent de nuit au Qatar – et utilisent donc des visières claires – nous permet de déceler cette part d'humanité invisible sous les habituels écrans fumés."

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GP DE FRANCE 2016 VALENTINO ROSSI

"Le jeudi soir, un nouveau film sur Valentino Rossi est projeté dans le complexe Monster Energy. L'affiche du film me plaît beaucoup : l'occasion est trop belle pour passer à côté d'une mise en abyme."

GP D'ARAGON 2016 MARC MARQUEZ

"Nous sommes dans la dernière partie d'une séance d'essai. J'ai fait les images dont j'avais besoin et je tente des clichés un peu fous. Quand Marc sort des stands, il me repère sur ce spot un peu étrange, où personne ne va jamais, et me regarde en passant… Je shoote."

GP D'ARAGON 2016 PADDOCK PARTY "Une fête est organisée dans le paddock pour célébrer le départ vers les courses outre-mer. Sur cette image, tout le monde est affairé. Cette jeune femme prend un court instant de recul pour remonter ses cheveux. Elle attire automatiquement le regard."

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